公路养护维修

公路养护维修（精选12篇）

公路养护维修 篇1

引言

在交通事业发展过程中, 城市道路和公路建设中, 水泥路面的应用范围非常广泛, 因为水泥路面的承载重量非常大, 同时, 车辆在行驶过程中速度非常快, 而且, 水泥路面的稳定性非常高, 在耐久性以及维护费用方面的效果也非常好, 因此, 在公路工程建设中得到了广泛的应用。但是, 水泥路面在长期使用过程中也出现了很多的问题, 这些问题的出现使得公路使用效果受到了很大的影响, 同时, 对经济发展和人们的出行也有很大的影响, 因此, 文章对水泥路面的养护和维修进行了论述, 这样为以后公路工程的建设能够提供必要的参考。

1 公路水泥路面的养护措施

公路的水泥路面在使用过程中性能非常好, 但是, 其使用年限却有限, 会受到公路工程的施工质量和日常维护方面的影响。在日常维护中, 要对受到损坏的路面进行维护, 这样是为了更好的保证公路的出行效果, 同时也是为了避免出现更大的事故。公路水泥路面在养护方面一定要做的非常好, 养护人员在工作中要对路面进行清理, 同时, 要保证路面的清洁。很多的水泥路面在进行施工的时候出现了很多的接缝, 在长期使用过程中非常容易导致接缝处的填料出现失散的情况, 导致很多的杂物进入到接缝中。杂物进入到接缝处会导致路面的板块出现伸缩的情况, 同时, 在情况比较严重的时候会导致路面出现裂缝的问题, 因此, 在日常养护中对接缝处理问题要非常重视, 对接缝进行填补, 同时避免因为天气的原因导致路面出现软化的情况, 对水泥路面的使用效果进行保证。

2 水泥路面裂缝产生的原因及预防

2.1 沉降裂缝产生原因及预防

在水泥路面施工中, 水泥和骨料在施工后会出现自然下沉的现象, 同时也会产生泌水现象, 水泥在沉降过程中会非常容易出现裂缝, 通常情况下导致的问题也非常多。裂缝在出现时部位往往不同, 在对其进行处理的时候采取的方法也存在着一定的不同。沉降裂缝出现的主要原因是水泥和骨料在进行沉降的时候埋件受到了一定的阻碍, 这样会引起模板的移动, 因此, 导致水泥的抗拉力和剪应力会受到很大的影响, 同时, 在不断变化过程中会导致沉降裂缝出现。在施工中, 为了避免出现沉降裂缝要采取必要的措施进行预防, 可以在施工中降低混凝土的含水量, 应用正确的施工方法, 在进行混凝土二次振捣时, 要防止裂缝出现。

2.2 干缩裂缝产生原因及预防

干缩裂缝出现的原因是混凝土在浇筑完成以后, 体积会出现收缩的情况, 会产生一定的拉应力, 当混凝土的抗拉力大于拉应力的时候, 会导致干缩裂缝的出现。在公路工程施工中, 干缩裂缝出现的现象比较常见, 一般在夏季比较常见, 其在出现以后会导致公路路面表面出现开裂的情况, 同时, 在裂缝出现的位置没有任何的规律。为了防止裂缝的出现, 在进行施工的时候要对混凝土收缩的这种情况进行掌握, 同时, 利用混凝土收缩的特性, 更好的对其密实度进行控制, 这样能够提高混凝土和预埋件的黏合力, 同时, 对干缩比例也能进行很好的控制。干缩裂缝出现的根本原因就是硅酸盐水泥的干缩性比较差, 因此, 在浇筑过程中非常容易导致裂缝的出现。为了避免出现这种裂缝, 在施工中可以选择标号较低的水泥进行施工, 同时, 在施工完成以后要对其进行必要的养护处理, 避免水分出现流失较快的情况。

2.3 温度裂缝产生原因及预防

公路水泥路面施工中, 对混凝土的温度裂缝也要进行重视, 水泥混凝土在浇筑过程中会出现热胀冷缩的情况, 因此, 水泥混凝土在液态向固态转化的过程中会出现大量的热能释放的情况, 在温度降低的情况下会出现收缩的问题, 这样会导致内部出现不断膨胀的现象, 在外部拉应力不断变化的过程中, 会导致板块之间出现裂缝。水泥混凝土在施工中在切缝过程中也要进行严格的控制, 避免在施工中出现切缝不及时的情况, 导致伸缩缝的走向受到一定的影响, 在这种情况下非常容易导致温度裂缝出现。为了避免这种裂缝出现, 在进行施工时, 要对水泥混凝土的用料进行合理的搭配, 对水化热较低的水泥要减少用水量, 防止混凝土出现膨胀问题。

3 水泥路面的日常维修

3.1 水泥路面裂缝的修补

在公路水泥路面的日常养护过程中, 裂缝的维修比例占养护总数的百分之三十左右。维修过程中为保证路面的功能性, 也要选取不同的维修方法和修补材料。在轻微裂缝的修补中, 适宜采用灌封的方法进行修补, 主要是把缝口封严, 并利用乳化沥青进行灌封, 使用器械以压力灌浆器为主。中等裂缝一般小于25mm, 主要采用条带罩面法进行修补, 修补过程中要对裂缝两侧进行横切, 并清理出裂缝内的杂物和混凝土, 在裂缝两侧钻好钯钉孔, 然后向孔槽内填满树脂砂浆, 安装钯钉。较大裂缝的修补主要采用深度补块的方法进行, 一般都是在平行于裂缝处进行全深度切割, 并将切割口的垂直面凿成毛面, 处理基层合格后, 修复、安设传力杆和拉杆, 摊铺配合比弯拉强度符合要求的混凝土并振捣密实, 并将接缝材料填入缩缝内, 混凝土达到通车强度后, 即可开放交通。

3.2 麻面和露骨的修补

麻面和露骨在水泥路面养护中较为常见, 在维修过程中根据路面特性也要选择适宜的修补方法。路面表面起皮 (剥落、露骨) 根据其表面破损程度, 采用不同的材料和施工方法进行, 对局部板块的表面起皮进行罩面, 采用稀浆封层加以处治。露骨的修补首先要对路面进行清扫, 对需要修补的路面用路面打磨机进行打磨, 清除表面风化和强度低的破损, 坑槽用钢钎和手锤清除杂质, 用电动刷打磨, 不能用电动刷的位置用钢刷反复刷磨, 辅以气泵除尘, 直到洁净为止。用气泵将杂质吹出, 送到路基下, 然后用高压水泵清洗残留的灰尘, 用高压气泵清除残留的水分, 用KG胶砂修复, 将水分彻底吹干, 防止潮湿。用软毛刷蘸取少许界面剂涂于修复的路面或坑槽内壁, 以此提高粘接效果。对表层破坏较严重的混凝土路面, 根据情况采取不同办法进行修复。对表层破坏不太严重的混凝土路面, 直接用KG复合材料修复, 将干料按要求配比加水搅拌, 直接倒到路面进行压平, 泥刀抹光, 超平, 拉毛。

4 公路养护的发展

公路养护管理体制直接关系到整个公路养护工程的发展, 对于这种产生于中国传统经济发展模式下的管理体制, 不能满足我国目前的国家公路养护工程管理的发展需求, 也无法满足公路工程养护管理发展的客观要求, 现在已成为制约我国公路工程发展最大的障碍之一。所以我们要积极完善管理体制改革使得它适应新时代中国经济社会发展。

5 结束语

近年来, 我国的经济社会得到了快速发展, 在公路建设方面也在不断加快, 人们在生活水平方面发生了很大的变化, 这样就使得城市中出现了越来越多的车辆, 为了满足车辆的出行要求, 公路建设工程项目数量也在不断地增加。公路路面在长期使用过程中会受到一定的损坏, 因此, 进行日常的养护非常必要。公路养护过程中会对车辆的正常通行起到一定的影响, 因此, 在养护工作中一定要采取必要的措施, 避免更大的事故出现。

参考文献

[1]赵海瑜.浅谈高速公路养护现状及对策[J].黑龙江交通科技, 2011 (5) :91-92.

[2]王勇.浅析公路养护管理现状及改善对策[J].黑龙江交通科技, 2013 (10) :177.

[3]叶大勇, 宋钰.浅谈我国公路工程养护管理现状及发展[J].华章, 2013 (11) :336-337.

公路养护维修 篇2

导致水泥路面破坏的原因是多方面的，主要分为主观原因和客观原因两大类。主观原因有：结构设计不合理、现场施工不规范、材料选择不标准和养护管理不及时等。客观原因有：车辆荷载作用和气候环境变化等。在造成路面破坏的众多因素中，客观因素是人为难以改变的，而主观因素中的前三项都是在水泥路面建成之前发生的，控制起来也相对较为困难。只有养护管理发生在水泥路面建成以后，是对恶化的水泥路面使用性能的缓解和使用寿命的延长，是我们比较容易控制的。通过合理的维修养护工作，能够有效的将水泥路面维持在一个较高的服务水平上，并延长其使用年限。

一、养护技术研究现状

国内外对水泥混凝土路面的养护，都是在对路面状况的正确评价基础上进行的。根据路面的使用质量，分为为优、良、中、次、差5个等级，并根据不同的等级制定不同的养护对策。将水泥混凝土路面的养护维修措施具体分为预防性养护、矫正性养护、路面大中修和路面改善等几个方面。对于日常的养护维修方面，目前在国内外己逐渐形成了较为成熟的技术，各国都编写了符合本国水泥混凝土路面实际情况的养护技术规范。

国外对水泥混凝土路面加铺层设计的方法主要有三种，分别为美国工程兵兵团的有效厚度法，美国地沥青学会AI采用的挠度法和PCA的力学—经验法。近年来，随着我国水泥混凝土路面的大规模建设，出现了不少早期病害，促使专家学者们加强对水泥混凝土路面病害的养护技术进一步重视，在沥青加铺、板底灌浆、快速修复、旧路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成绩。

虽然在水泥路面的评价方法和养护技术方面，我国已经取得不少成绩。但是，针对吉林省农村的实际情况，提出符合本地区自然环境、经济状况和交通量等因素的路面评价方法和养护技术是十分必要的。

二、路面养护与维修

（一）裂缝的修补

针对不同的裂缝对路面使用性能的影响，采取不同的材料进行修补。轻微裂缝修补：我们将裂缝宽度小于3mm的细裂缝，都归类为轻微裂缝。具体操作方法为：采用胶布将缝口封牢，采用乳化沥青作为灌封材料，用压力灌浆器将低粘性胶乳灌入缝内。

中等裂缝修补：在路面状况调查中，我们将边缘有中等或严重碎裂，高度小于13mm错台的裂缝和缝宽小于25mm的裂缝都归类为中等裂缝。对中等裂缝的修补主要采用条带罩面法，具体操作方法为：

1．在顺着裂缝两侧各不小于15cm位置，平行于裂缝切两条7～10cm深的横缝。

2．用风镐在两横缝内侧凿出用风镐大约7～10cm厚的混凝土。

3．在距离裂缝两侧约10cm处，每隔50cm钻一对钯钉孔。需要注意的是，钯钉孔的直径必须略大于钯钉的直径，以便钯钉放入。

4．选择Φ16的螺纹钢筋制作成长不小于20 cm，弯钩长7cm的钯钉。

5．将孔槽内填满环氧树脂砂浆，安装钯钉。

6．人工将切割的缝内壁凿毛，以增强新老混凝土的粘结力，并清除干净破碎混凝土。

7．在修补处先刷一层水泥砂浆，然后浇筑快硬混凝土覆盖并养生，有条件时应喷洒养护剂。

严重裂缝修补：将13mm以上错台或缝宽大于25mm的裂缝都归类为严重裂缝。对严重裂缝的修补，主要采取全深度补块处治方法，具体操作方法为：（1）在修补的混凝土路面位置上，平行于裂缝划线，沿划线位置进行全深度切割；（2）将全深锯口混凝土垂直面凿成毛面；（3）处理基层合格后，修复、安设传力杆和拉杆，摊铺配合比弯拉强度符合要求的混凝土并振捣密实；（4）补块养生宜采用养护剂，板中间的各缩缝锯切到1/4板厚处，将接缝材料填入缩缝内；（5）混凝土达到通车强度后，即可开放交通。

（二）麻面和露骨的修补

麻面和露骨现象为常见病害，为了保证路面质量，根据地表面破损程度，我们采用不同的材料和施工方法进行，对局部板块的表面起皮进行罩面。具体措施为：

1．表面起皮（剥落、露骨）根据其表面破损程度，采用不同的材料和施工方法进行，对局部板块的表面起皮进行罩面，采用稀浆封层加以处治。

2．KG修补材料。对路面进行清扫，对需要修补的路面用路面打磨机进行打磨，清除表面风化和强度低的破损，坑槽用钢钎和手锤清除杂质，用电动刷打磨，不能用电动刷的位置用钢刷反复刷磨，辅以气泵除尘，直到洁净为止。用气泵将杂质吹出，送到路基下，然后用高压水泵清洗残留的灰尘，用高压气泵清除残留的水分，用KG胶砂修复，将水分彻底吹干，防止潮湿。

用软毛刷蘸取少许界面剂涂于修复的路面或坑槽内壁，以此提高粘接效果。

对表层破坏较严重的混凝土路面，根据情况采取不同办法进行修复。对表层破坏不太严重的混凝土路面，直接用KG复合材料修复，将干料按要求配比加水搅拌，直接倒到路面进行压平，泥刀抹光，超平，拉毛。

（三）板角断裂的修补

板角断裂，是一条垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝。损坏原因通常是由于板角处受连续荷载作用，基础脱空或支撑强度不足造成混凝板从角隅处开始断裂。采用常规修补和聚合物改性自密实混凝土修补两种方法进行维修。

（四）拱起的修补

水泥路面拱起现象，主要是横缝两侧的板体发生明显的抬高。其原因是由于缝被硬物阻塞，或胀缝设置不当造成的。主要有以下两种情况，分别采取了处置措施：

1．板端拱起，但路面完好，采取的维修方法为：（1）用切割机具缓慢地将被拱起端两侧的各2～3条横缝切宽、切深；（2）切开拱起端，将板块恢复原位；（3）板块恢复原位后，在缝隙和其它接缝内进行清缝，并灌填缝料。

2．板端发生破损或断裂，采取的维修方法为：切割、凿除断裂或损坏部分，然后按严重裂缝处理的方法进行维修。

（五）错台的修补

错台，是指接缝处相邻面板的垂直高差。原因是由于车辆荷载的作用、温度和湿度的影响、横缝处未设置传力杆、施工操作不当等因素引起的。轻微错台主要采用研磨机进行磨平，具体操作步骤

1．错台研磨时，从最高点开始，纵向坡度控制在1%以内，横向宽度根据错台宽度而定，直至相邻两块板块齐平。

2．研磨时同时洒水，磨平后刻纹。

3．清除接缝内的杂物，并吹净灰尘，重新灌缝。

（六）坑洞的修补

坑洞，是指路面板表面呈现孔洞状破损现象，面积在0.01m2以上。对个别较浅的坑洞，我们首先清除洞内的杂物，用水泥砂浆或细石混凝土填实，保持表面平整。对于面积较大，深度在2cm以内，个别或成片的坑洞，采用聚合物改性自密实混凝土和KG修补材料分别进行修补。

（七）边、角剥落的修补

边、角剥落，是指接缝两侧各60cm宽度内或板角15cm范围内的破碎。对边、角剥落维修方法为：当边、角轻度剥落时，将剥落的表面清理干净，凿成规则的垂直面后用接缝材料修补平整；边、角严重剥落的修补方法采用聚合物改性自密实混凝土进行修补；边、角深度破碎的修补的方法采用严重裂缝和板角断裂处理的方法进行。

三、结语

公路路基的养护与维修探讨 篇3

【关键词】公路路基；日常养护；维修；策略

Discussion on Maintenance and Repair of Highway Subgrade

He Jin-xia

（Taking pengyang county highway management sectionPengyangNingxia756500）

【Abstract】In recent years， Chinas highway projects are facing increasing pressure on the transport， roadbed quality problems seriously affect the life of the road， hindering the normal transport of highway projects. In order to promote the effective protection of highway projects， at present， Chinas road sector is responsible for the gradual strengthening of the routine maintenance and subgrade maintenance work. This paper focuses on the maintenance and repair of highway subgrade， analyzes the work of maintenance and repair， and explores the specific strategies of various aspects.

【Key words】Roadbed；Daily maintenance；Maintenance；Strategy

路基作为公路工程的关键部位，直接决定着公路工程的承载力与稳定性，若地基出现质量问题，必定会形成对公路工程的破坏，从而严重阻碍公路正常运营，所以，道路相关负责部门一直十分重视对路基的管理。但是，近年来，公路路基病害日益严峻，造成了诸多事故，为路基管理人员提出了更为严格的养护及维修需求。公路管理部门结合当前路基病害状况，认真推动日常养护以及维修工作的全方位有效开展，便成为当前的一项工作重任。

1. 公路路基开展日常养护以及维修的工作内容

从公路工程路基部位当前呈现出的质量问题来看，其日常养护及维修的工作内容主要体现在路肩、边坡、防护结构以及排水系统几个方面，通过开展这几个方面的工作，以保证公路路基功能的完好性，并维持其各部分原有的设计状态。本文下面就具体对各方面的养护及维修内容加以分析：

（1）路肩部位。管理人员对路肩部位进行养护及维修，主要便体现为通过预防性的养护及对问题的及时维修处理，以保证其边缘的完整性，避免出现沉陷、缺口等质量问题；并维持其横坡的适宜度以及整体工程的坚实和整洁性，确保和路面边缘接连的部位平滑顺畅，保证路肩部位不存在杂草、坑洞等问题。

（2）边坡部位。管理人员对边坡部位进行养护与维修，主要是保证边坡的坚固度、平顺度、稳定性，避免边坡部位出现冲沟问题，还要保证挡土墙的帽石部位以及碎落台部位，不存在任何的碎落杂物。同时，养护人员还要结合公路工程运营需求的变化，对陡坡或急弯部分，加设护坡或者挡土墙，以保护路基的其他结构物。

（3）防护结构。管理人员必须通过养护以及维修工作，保证路基部位原有的防护结构的完整性，检查各部分构件是否存在缺损与变形问题，并加强对沉降缝、伸缩缝及泄水孔等重点部位的检查，查看这些部位是否可以维持自由的沉降以及合理的伸缩。

（4）排水系统。管理人员必须定期地对路基的排水系统进行检查，查看其排水沟、边沟、泄水槽以及跌水井是否存在污泥、杂草等物质，是否存在被堵塞的状况，进而保证路基排水系统以及地下排水设施的完好性、畅通性。而且，管理人员要在雨雪季节加强对排水系统的强化管理，及时处理路基部位的积水。

从路基的整体养护及维修的工作内容来讲，管理人员必须通过对路肩、边坡、防护结构、排水系统等的清理、排污、修补，以保证各部分的清洁性与完整性。同时，还要加强对路基质量隐患的检查，查看该地区是否存在滑坡、塌方、泥石流等问题，以避免自然灾害破坏公路路基。

2. 公路路基各部位养护及维修工作的具体策略

2.1路基整体养护与维修。

公路管理人员必须加强路基部位的日常以及定期的检查与定点观察等工作的力度，及时发现公路路基存在的问题，以形成报告，及时对各项质量问题进行维修处理，避免大型事故的出现。（1）日常检查工作的开展主要是对路基进行日常的巡视，检查其技术外观状况，以及异常情况、早期破损问题，并将其具体的检查结果记录下来，尽早对各项问题进行处理。（2）工作人员开展定期检查工作，主要是依据养护管理工作计划，间隔一定时间，对路基部位各方面的状况进行全面彻底的检查，综合评定其各种结构物的使用状况，以针对发现的问题或者潜在的影响影响，制定维修方案，进行维修处理。（3）管理人员开展对路基的定点观测，主要是指针对路基常见的病害，设置观察定点，以定点为基础，展开对于各常见病害的详细观察，以把握病害发展的走向和可能造成的危害，进而选择科学合理的手段开展维修处理工作。

2.2路肩部位的养护及维修。

（1）鉴于路面水需要经由路肩排出，因而，影响路肩部位质量的主要因素，便是路面水。对这一问题进行处理，路基管理人员必须要及时清除积水或淤泥；加强对横坡的日常检验，查看其平整以及顺畅性，如果横坡的坡度过大，管理人员要使用合适的土壤、填料、砂土对其进行填补处理，待若填补的厚度在15cm以上，要做好分层的夯实处理。同时，还要将路肩部位出现的缺口、凹槽、车辙等填平，对过高的部位，还要进行掀刨处理，以使其达到要求的平整度。

（2）管理人员对经常出现啃边质量问题的道路路段，可以为该路段铺设排水的盲沟，以保证路肩部位的渗水及时排除，其盲沟的建设可以为双壁波纹的塑管（由无纺织布进行紧密缠绕包裹）。而对容易被雨水冲刷的陡坡路段，则要通过对路肩进行加固，或为其设置截水的名槽，以提升路肩的硬度。为了避免路肩被过度冲刷，管理人员还可以采用天然或人工种植草皮，设置边坡，但草的高度要控制在15cm之下，避免过高过密的草堵塞排水。

2.3边坡部位的养护及维修。

（1）边坡部位主要会受到岩石风化、土层断裂以及土体沉陷等因素的影响，从而使边坡失去稳定性，并受到滑坡、剥落、崩塌现象的等破坏。所以，管理人员必须加强对边坡稳定性的日常检查，查看边坡部位是否存在过多碎石、危岩，并将其及时清除。如果边坡呈现出冲沟问题，要使用粘土对其进行填塞与捣实，若冲沟过大，管理人员则要将边坡挖设成台阶形，然后进行分层的修补填筑，并保证其与原有坡面的平顺，衔接。

（2）公路中经常出现路基边坡受碎石破坏的路段，管理人员要借助于锚固、喷浆、抹面、勾缝等技术，对危岩进行处理，并根据该部位的土质以及水流状况，利用种草、填石、下放石笼等方法，对边坡进行加固，以保证边破的稳定性。若边坡发生大范围的坍塌，管理人员应当将原有边坡的坍塌部位挖设成为台阶状，进行填土、夯实。

2.4防护结构的养护及维修。

管理人员应当重点针对挡土墙等防护结构，进行日常、定期以及定点的检验，观察该部位的气候状况，查看挡土墙部位是否受到冰冻影响而出现变形。同时，还要加强对泄水孔、表面风化、倾斜、断裂、下沉等问题的详细检查，以查明各部位是否存在问题，并做好检查结果报告，对存在问题的部位进行彻底的维修处理。管理人员可以定期地采用嵌固法、加设支撑墙法、套墙加固法等对挡土墙进行加固，并及时疏通泄水孔，处理风化破坏的墙面。

2.5排水系统的养护及维修。

管理人员要在雨水较为集中的季节，以及冻融季节，加强对于排水设施的全方位检查，查看其是否存在堵塞问题，及时地将堵塞的排水通道疏通，并且，还要在集中持续雨水过后，对路基排水系统进行检查，查看排水系统是否存在积水，是否被过度地冲刷而损坏，结合实际存在的问题，将积水及时排除，并修补被损坏的部位。同时，若排水系统的反滤层被淤积堵塞，必须要及时对其进行返修，并将小碎石颗粒剔除，以保证其排水的畅通性。

3. 结语

公路路基部位非常容易受到各种因素的影响，而出现质量问题，因此，管理人员必须努力结合路基各部位的具体状况，对其进行科学合理全面的日常养护，与及时彻底的维修。

参考文献

[1]魏有军，刘丽.有关公路路基日常养护措施的探索[J].中国城市经济，2011（14）.

[2]王志宏.高等级公路路基、路面的有效养护策略[J].商品与质量：学术观察，2012（10）

高速公路沥青路面养护维修对策 篇4

关键词：高速公路,沥青路面,病害维修

一、路面病害维修的基本方法

针对高速公路沥青路面的各种病害, 要根据其损坏形式和原因的不同, 而采取不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。

(一) 局部养护

局部养护主要是病害发生的面积较小, 或比较零散, 在整个路段里, 占有的比重较小, 通过小范围的处理, 就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。常见的方法如下:

1. 沥青路面裂缝的维修。

目前, 新建高速公路路面裂缝已经很少, 早期修建的高速公路多一些, 主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于高速公路对沥青面层要求高, 所以, 对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝, 裂缝宽度在5mm以内的, 灌入热沥青;裂缝宽度在5mm以上的, 先用机械开槽, 用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多, 宜采用乳化沥青稀浆封层;由于基层强度不足而引起的网状裂缝, 应将沥青表面铣刨或拉毛, 再加铺一层沥青混凝土上封层。

2. 沥青路面车辙的维修。

沥青路面出现车辙, 首先要分析车辙产生的原因, 是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙, 用铣刨机清除面层, 然后重新铺筑沥青混凝土。我省高速公路的车辙的出现主要是由于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足, 应铣掉面层, 从做路面基层, 然后重新铺筑面层;如果车辙是由于沥青混合料引起的, 则应铣掉级配不合理的面层部分, 改铺抗车辙的沥青混合料 (如SMA) 。

3. 冻胀与翻浆的维修。

早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常发生, 冻胀一般发生在开山路堑段, 路基下部的水无法排出。在这样的路段, 应在路基下部设置横向和纵向盲沟, 或者设置集水井, 然后再做路面。如果发生翻浆, 则将原路面全部挖除至路基顶部, 重新填筑砂砾垫层, 重做半刚性基层 (水泥稳定砂砾) , 再铺筑沥青混凝土面层。

4. 桥面铺装损坏的维修。

当桥面出现大面积损坏的情况, 要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏, 面层下的水泥混凝土完好, 这种情况, 应将沥青面层铣掉, 露出水泥混凝土, 然后, 喷洒乳化沥青, 再铺筑沥青混凝土。如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏, 则要先处理水泥混凝土, 损害面积小就进行局部处理, 损坏面积大, 最好重做水泥混凝土铺装, 一般情况下, 将原水泥混凝土铺装全部凿除至梁顶面, 再铺设钢筋网, 重新浇注水泥混凝土, 洒布乳化沥青粘层油, 最后铺筑沥青面层。现在沥青面层厚度多为9cm, 分两层摊铺。

(二) 罩面

高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能, 以前采用抗滑表层AK-13A或AK-16A型, 近几年, 随着SMA路面结构技术的日臻成熟, SMA是最为理想的面层结构, 一般罩面的厚度宜在4～5cm, 一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。

(三) 翻修

当高速公路路面破损严重, 采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时, 或路面承载力严重不足时, 则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层, 重新铺设面层。

二、路面维修施工方法

当需要维修的路面确定维修方案后, 即进入方案实施阶段。其具体步骤如下:

(一) 根据维修设计进行施工前的准备工作

1. 复核维修路段内的病害情况, 测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。

2. 对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测, 选择符合要求的材料, 保证施工材料的质量。

3. 对施工所需要的各种机械、工具进行全

面的维修检查, 使其性能处于良好的使用状态, 机械数量必须充足, 重要的机械要有备用设备。

(二) 路面的铣刨

1. 施工放样。

根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度, 在路面上做好标记, 以保证铣刨后具有良好的“平整度”。

2. 铣刨废料要运出场外, 不得随意丢弃污染环境。

(三) 路面基层的施工

1. 需要重做基层的路段, 在铺筑新建部分

路面垫层前, 应将路槽用12～15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3～4遍。如发现表层过干、表层松散应适量洒水, 如表层过湿, 发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰 (或水泥) 等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。

2. 在进行半刚性基层施工时, 路面基层和

底基层应采用“宝马”拌和机进行拌和, 严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀, 颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上, 混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行, 压路机要使用12t以上的重型振动压路机, 碾压完成后, 应采用洒水车经常洒水进行养生, 养生时间应在7天以上, 整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外, 应封闭交通。

(四) 封层和黏层施工

半刚性基层完成后, 应做封层沥青。浇洒封层沥青前, 路面应清扫干净, 对路缘石及人工构造物应适当防护, 以防污染;封层沥青洒布后应不致流淌, 渗透入基层一定深度, 不得在表面形成油膜;在大风或降雨天不得施工, 气温低于10℃时, 不宜施工封层。黏层施工时, 在浇洒黏层油前, 必须将路面上的脏物清理干净, 当有黏粘的土块时, 应用水刷净, 待表面干燥后浇洒;黏层沥青应均匀洒布, 浇洒黏层沥青后, 严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

三、结论

根据以上对高速公路病害的调查和分析, 对路面病害的防治和养护维修的对策得出如下结论:

1.早期修建的高速公路的路面破坏, 是路面整体强度不能满足使用要求, 结构破坏比较严重。就是其半刚性基层设计厚度过薄, 从而产生弯拉破坏, 使路表弯沉值严重下降。这样的结构, 全线基层均须补强。

2.从出现的路面病害看, 多数较为严重的病害多为水引起, 所以, 在进行路面设计时, 必须高度重视路面排水设计。特别是路堑开山段和中央分隔带的排水问题。

3.沥青与集料的黏附性和抗剥落性能, 是造成水损害的一个主要原因。对黏附性不好的集料 (如花岗岩) 可用1%、2%的石灰水浸泡, 可取得很好的效果。

4.沥青路面的表面层建议采用AK-A型抗滑表层或SMA结构, 以增加路面的使用寿命。中面层沥青混凝土在I型密实级配的基础上进行适当调整, 增加碎石和矿粉含量, 提高抗变形能力和密实度。底面层选择密实式沥青混凝土, 以提高抗荷载疲劳能力。

四、讨论

根据沥青路面的综合评价指标PQI, 难以客观准确地反映出高速公路沥青路面的损坏情况, 它只是一个参考性的指标, 路面损坏原因不同, 所采取的养护方法也就不同。采取的养护措施必须有针对性。如果路面发生小面积损坏, 按照沥青路面养护技术规范的方法和要求进行维修。如果损坏是大面积的, 在小修保养范围内不能完成的, 那么, 我们就要根据实际情况, 选取合理的维修方案

参考文献

[1]公路养护技术规范 (JTJ 073—96) .北京:人民交通出版社, 1996.

[2]公路沥青路面养护技术规范 (JTJ 073.2—2001) .北京:人民交通出版社, 2001.

[3]公路沥青路面设计规范 (JTG D50—2006) .北京:人民交通出版社, 2006.

[4]公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40—2004) .北京:人民交通出版社, 2004.

公路养护维修 篇5

On the field of road maintenance in the old bridge repair and reinforcement

邹金龙华北油田路桥公司技术质量部 工程师

电话：0317-2712423 手机*** E-mail: lq_zjl@petrochina.com.cn 河北省任丘市渤海路0625

52摘要：华北油田建设开始于1975年，时至今日，当时修筑的公路桥梁大部分需要维修加固，通过对油田旧桥结构病害的成因分析，介绍了油田公路桥梁两种主要形式拱桥和梁桥的维修加固技术和方法。

Abstract: Huabei Oilfield Construction began in 1975, today, when most of the construction of roads and bridges need repair and reinforcement, through the old bridge structure field analysis of the causes of disease, introduced the two main forms of oil field roads and bridges and bridge maintenance arch reinforcement Technologies and methods

关键词：拱桥、梁桥；维修加固

Keywords:arch bridge、beam bridge；maintenance and reinforcement

最近几年，因为超载车辆的增多以及车辆的载重量越来越大，油田公路中原有的桥梁已不能满足车辆行驶的要求。大量的旧桥需要维修加固。这部分需要维修加固的旧桥一般来说是因为承载能力不够，或结构病害而影响使用功能需要进行修复。

我公司做为华北油田的唯一路桥施工单位，最近几年每年都对油田公路的旧桥进行检查，并对已检查出的各类危桥在改建或加固前进行定期的观测，通过对危桥的检测，了解危桥的技术状况，对危桥的缺陷和损伤进行全面细致的调查，查明病害的性质、所在部位、严重程度及发展趋势，弄清产生病害的原因，通过分析评价缺陷和损伤对桥梁质量及承载能力产生的影响，为桥梁是否有加固维修的可能性提供经济分析资料。

通过近几年的调查及施工经验，从桥梁的破坏原因、维修加固的准备工作到维修加固的具体实施，特别是对拱桥和梁桥两类常见旧桥的维修加固进行了总结，希望能对同类工程给予参考和借鉴。

一、造成桥梁破坏的原因分析：

一般情况下造成桥梁破坏的原因主要在以下几方面：

1、以前设计荷载等级和标准偏低。

2、使用环境的作用，大交通量和超重车辆的行驶，这是油田公路桥梁损害的主要因素。

3、地质、自然环境条件的变化，包含大气腐蚀、温度、湿度的变化，水流的冲刷、淤积等。

4、材料的疲劳及局限，这和桥梁建设时期的社会建材工业水平紧密相关，如当时钢材紧缺，力学性能标准低；水泥的标号低而引起砼标号相应低等。

5、施工中存在不足，以及施工技术装备的简陋，施工工艺的简单。

二、旧桥加固前的准备工作：

1、查找旧桥的原设计施工图纸，地质钻探资料，施工原始记录，调查原设计荷载标准，桥面净空，基础埋置深度，桥梁设计、施工基础资料。

2、现场勘查旧桥各部构造完成程度，平面几何尺寸的变形，桥面高程的沉降量，上部结构挠曲变化情况，裂缝产生部位及裂缝的宽度和长度。

3、条件许可的情况，进行桥梁荷载试验，结构的变位情况，对桥梁的现有承载能力做出评价，对大中型桥更有必要。

三、拱桥和梁桥的维修加固

1、拱桥的加固维修：

砖、石拱桥的加固一般可采用加固拱圈的方法来实现。圬工拱桥的修复宜采用与原桥相同的建桥材料，青砖、料石、素混凝土、混凝土预制块等不宜掺杂使用。

圬工拱桥因拱圈变形、受力不均、基础不均匀沉陷、墩台位移致使跨径变化，或施工不当会使拱圈产生裂纹、变位、碎裂等病害，维修、加固措施有：

1）拱圈内腹及两侧出现大面积的严重风化剥落、灰缝脱落时，可先清除剥蚀面，在灰缝内嵌入水泥砂浆或环氧砂浆，再喷涂l～3cm厚的M10以上水泥砂浆。喷浆可分2～3次进行，每隔1～2日喷一层，并可加铺一层钢丝网，以增强喷涂层强度。

2）若拱顶附近出现一道贯穿拱宽的裂缝，且裂缝两侧有明显的高差，则应处理台墩中的下沉问题。同时可在缝内先压注水泥砂浆或其他化学浆液，再用水泥砂浆勾缝作为临时处理措施。若裂缝继续发展，可暂在拱腹内浇筑一层较厚的锚杆钢丝网水泥混凝土内衬。同时应查明裂缝产生的原因，采取相应的加固对策。

3）若拱顶区段出现l～2道贯穿拱宽的裂缝，缝的两侧无明显的高差，但拱顶有较小的下降，则可作为墩台滑移或转动问题进行处理。可用环氧树脂处理裂缝，在拱脚处加设顺桥向预应力拉杆，减轻桥孔上的静载，或对应地加重邻孔的静载。

4）若拱顶上凸且拱腹出现贯穿全拱宽的较细小裂纹和压碎裂纹，可考虑墩台滑移和台后土压力过大，此时需减轻台后土压力，增加桥孔上的净重及用钢筋混凝土加厚拱顶和拱脚断面，使拱圈基本归位后再用环氧树脂处理裂纹，并加以勾缝。

5）若墩台、基础情况基本正常，仅拱圈出现不同程度的碎裂、边角断裂、脱落等破坏现象，可考虑为劣质材料、施工质量欠佳或超载所致，宜更换填料为轻质材料，增强桥面铺装的纵横向刚度以减轻或分摊负荷，并及时修复破损的拱圈。

6）若拱圈出现顺桥方向的裂缝，墩、台帽或帽梁亦断裂，可考虑因墩台基础上下游沉降不均所致，应以处理基础为主。先将裂缝处理并配合在帽梁、墩台两侧加设顺水流方向的体外预应力钢筋，张拉后用砂浆加以覆盖。也可在拱圈的跨中的l／4处加设三道（或多道，视具体情况而定）钢板箍（钢板宽6～8mm）或钢拉杆，用螺栓在拱底及拱侧钻孔锚固，并注意将锚固点设在拱圈厚度1／3处，锚固孔用膨胀水泥砂浆填塞。因施工质量不良造成的顺桥方向裂缝，可采用环氧树脂等化学浆液进行修补，或对施工不良的部位进行可能的改造。顺桥方向拱圈的各环之间开裂时，可在拱腹内钻孔压入环氧树脂等化学粘结剂或裂缝灌浆剂。

7）若干砌拱圈的个别拱圈石压碎或小区段外凸，可将变异部分挖出，清除修补面上的附着杂屑并冲洗干净后压入不低于C30的混凝土。四分点区段有轻微外凸拉直时，可在该区段内钻出几个梅花形孔洞，压人1：2水泥砂浆充填拱背，拱腹进行局部勾缝。当拱顶段出现下沉时，除钻孔压浆充填拱背外，在拱腹一定长度内还宜铺挂一层钢丝网井喷涂2～5cm厚的水泥砂浆。

8）若侧墙产生水平方向的分离，则应开挖拱腔，将填料改为轻质填料或半刚性材料以及加厚侧墙断面。如在垂直方向产生位移，则可能是拱圈发生了较大变形，或跨径增大，在做好相应处理措施后对侧墙裂缝进行灌浆勾缝。

9）若圬工肋拱因横向刚度不足，肋间结构产生断裂或两肋分离，除对裂缝给予粘贴钢板、勾缝补强维修外，还可在肋的四分点至拱顶区段增设预应力钢筋或钢筋混凝土横系梁，以加强两肋间的横向刚度。肋脚与墩台帽接触的顶面、两侧产生轻微裂缝时，可用环氧砂浆灌浆勾缝；严重的或有继续发展趋势的，可用粗钢筋、型钢错入墩台帽内，锚入长度应有足够深度，将钢筋或型钢用环氧粘结剂粘附于拱肋脚顶面、侧面，外用环氧混凝土覆盖，并在拱脚段加强横向联结。

10）若墩、台帽面层出现被肋脚压碎现象，可将肋脚两侧横向锚入短节粗钢筋，并浇筑

梯形混凝土扩大肋脚断面；若肋间的墩台出现竖直裂缝，可在裂缝处粘锚钢筋，其长度应为肋间距加三倍肋宽，外用环氧混凝土覆盖，并加强肋脚处横系梁刚度；若肋间的横向承重结构如拱波、微弯板等跨中出现断裂，可在用环氧砂浆嵌缝后，再在拱波（板）的顶面加铺钢筋混凝土板，同时减轻回填料的容重以符合原设计的要求；若腹拱的拱圈石、灰缝出现间断裂缝，或个别拱圈石有下坠趋势时，可用水泥砂浆嵌人裂缝并勾缝，对即将坠落的拱圈石两侧用环氧砂浆嵌入勾缝。若已设有伸缩缝，则可通过切锯排除其中阻塞物体。若因墩台下沉变位而引发拱圈破坏，则应重点考虑加固墩台。

干砌或砌体结合差、裂缝较大的拱圈，可采用水泥砂浆填补缝隙来提高砌体强度，对于砌体损坏严重、拱轴严重变形的拱圈必须通过翻修来提高承载力。

2、梁桥的维修加固

1）、梁桥上部结构的加固改造

梁式桥相对于拱桥的病害少些。因结构受力和拱桥有明显的区别，所以梁桥常见的病害和拱桥有一定的区别，主要体现在上部结构因承载能力低，出现梁的竖向、斜向裂缝；砼强度低导致钢筋锈蚀裸露，桥面系特别是伸缩缝在车辆荷载作用下易于损坏等。另因道路竖曲线的改变需对梁桥的竖曲线作调整。

梁桥上部结构常用的加固维修办法有：粘贴钢板或碳纤维片补强，外包砼加固等。 粘贴钢板或碳纤维片补强

当主梁承载力不足或纵向主筋出现严重腐蚀时，梁板式的主梁会出现严重裂缝，粘贴钢板或碳纤维体法主要是采用粘结剂（粘贴钢板也用锚栓），将钢板及碳纤维片粘贴锚固在砼结构的受拉边缘或薄弱部位使其与结构形成整体，以钢板、碳纤维片代替补强强筋，承受一定拉应力，减少裂缝发展，达到提高梁的承载力的目的。

工艺流程归纳为：混凝土基底处理→涂底层涂料→构件表面残缺面的修补→粘贴钢板式或纤维片→养护，该办法加固结构的关键工艺是粘结材料的配比及涂刷。

梁桥上部结构外包砼加大截面加固一般适用于肋梁上部结构，加大受拉区的受力面积，使新增加的钢筋能承受梁体的一部分受力应力。

 外包砼加固

外包砼法加固施工中应注意新老砼结合部应将旧砼打成麻面或沟槽，有条件时在受力筋焊接前采取卸荷或支顶措施，在钢筋焊接施工过程中减少原受力钢筋的热变形，使原结构不做大的改变。

2）、桥梁下部结构的加固

桥梁下部结构的加固，主要分为：基础增大砌体或砼损坏的加固、基础承载力不足的加固及基础周围支撑环境改变的加固三种类型。

 桥台、基础增加砌体或砼损坏的加固

当基础在桥梁自重或车辆荷载作用下地基应力严重不均匀时，桥台或基础砼或坊工砌体局部拉应力过大而出现裂缝，若非承载力不足的原因，只需对桥台、基础本身采取：凿除、重新浇筑砼；压环氧树脂砂浆灌缝的办法，处理裂缝；若裂缝已贯通，可用钢筋砼带或钢箍进行加固。

 基础承载力不足的加固维修

基础承载力不足，表现在墩台上为：基础不均匀沉降会产生自上而下的裂缝；沉降量超过设计规定值；墩台发生水平位移和倾斜。

对于承载力不足而引起的桥墩台损坏，可用：扩大基础加固法，即扩大基础底面积来解决地基应力过大的问题；增补桩基加固法，适用于原桩深度不足，或水流冲刷引起桩的埋深不够的情况，用增大承台的办法将新老桩联成一个整体；在墩台基础之下，向墩台中心斜向钻孔或打入压浆管，在一定压力压注水泥砂浆，加热的沥青，大的固结剂，提高地基承载力。

 基础周围地基环境变化加固（主要是基础地基被水流冲空）

当地基局部被流水冲空的处理：周围堰将桥墩台周围的水抽干，以砌石或砼填充冲空部分；水下灌注砼，用灌浆机械在水下将砼灌注于空隙部分。

事实上，梁桥中的加固法对拱桥加固在多数情况下仍然是适用的，关键是看结构的受力情况。拱桥中的粘贴加固法和梁桥是相同的。增大截面法在拱桥中的应用也很多。

四、结束语

旧桥维修与加固是个系统工程，它能大量节约社会资源，又因桥梁病害的不同而决定加固方法的不同。加之旧桥加固是一个技术性强、危险性高的工作，所以决定了旧桥加固工作必须是一支技术全面施工管理水平高的施工专业施工队伍来完成，各基层公路养护单位应加以管理和培育。加固方案的选择对于加固的效果有着直接的影响，桥梁的经常性检测又为桥梁病害的早期发现提供保证。

参考标准及文献

1、JTG H10-2009 《公路养护技术规范》

2、《桥梁加固与施工技术》刘来君、赵小星编著,人民交通出版社2003出

版。

3、《旧桥维修加固施工方法与实例》刘真岩、周建斌著，人民交通出版社

2005年版。

Reference standards and literature1、JTG H10-2009 《the highway maintenance specification 》。

2、《the bridge reinforcement and construction technology 》Liu laijun and Zhao xiaoxing converters, jonh 2003 published。

公路养护维修 篇6

关键词：农村公路；水泥混凝土路面；维修；养护；经费

一、农村公路维护及养护

（一）农村公路病害的养护。农村公路应强调路面的清洁，对于可能影响行车安全与舒适度的石块等，要进行路面的及时清扫，在路面的交接转弯处，容易形成砂石残留与累积的地方要进行及时清理，保证路面清洁，减少车辆行驶对于路面的损坏。特别是对于接缝处的养护，作为混凝土路面最易产生病害的区域，接缝处的养护应根据季节的变换进行。这是考虑到温差对于接缝处材料的影响，热胀冷缩下，如冬天就应及时把夏天挤出来的多余填缝料清除干净等。而对于路肩的养护应从防止积水开始入手，每个季度都把高于路肩的草或者积土进行削低。其中，丘陵等软基础的混凝土农村公路还应对两侧边沟进行及时疏通，特别是暴雨冲刷后，要防止路基边坡的受损。

（二）农村公路病害维修的必要配备。考虑到农村公路线路长的特点，在进行养护时基本的交通工具还是相当必要的，且应同时配上相应的养护机具。特别是在进行公路建设时就应把养护重点，如路肩、边沟等进行配置，强化质量意识。同时，安全标志与警示牌是必备的，这些都属于农村公路路政管理的范围。

农村公路的维护及养护工作面小，分布面散而广，需要的施工技术与施工材料都很普通。但重视农村公路的维护及养护工作，不仅可以有效提高公路的使用寿命，同时还可以提高行车安全。对于养护而言，并不是指一定要等到路面病害出现后才进行养护，而是要制订一个长期而可操作性强的养护机制，对易出现路面病害的路段与地点进行重点监督，及时养护，把可能的路面病害扼杀在萌芽状态。

二、农村公路常见病害与维修养护方法

总的来说，农村公路病害发生最常见的有唧泥、接缝材料破损、裂缝、板角断裂、错台、沉陷、严重破碎板等几种。这些病害的存在直接影响着行车舒适度，同时也对行车安全产生负面影响。考虑到农村公路路面等级低，维修与管理不足，在经费不足的情况下，应从以下几方面进行水泥混凝土路面的维修。

（一）路面维修规范化。对于农村公路养护来说，应从意识上进行重视。一直以来，由于思想上的不重视，当农村公路面板出现破损时，都是在上面进行沥青混凝土的加铺。以沥青浇灌裂缝只是一种应急性措施，并不是解决路面修复的根本性方法。农村公路出现路面病害时，应具体问题具体分析，对不同的病害问题进行维修的规范化。如对于公路的裂缝病害，相关新材料与新工艺的应用不仅可以提高维修效率，同时还能有效地降低维修成本。在这方面，对于裂缝宽度在 0. 05mm 左右的裂缝可以采用低黏度的聚合物稀浆进行修补。而对于裂缝面较宽的则可以采用加入了相当一部分高分子材料的聚合物水泥砂浆等油灰胶泥进行修复。相应的，对于农村公路面板出现破损的路面病害，应规范操作，先将整个损坏的面板进行移除，再把相同面积的混凝土进行平铺，在这里应注意其修复的混凝土强度应等于或者高于原路面的设计混凝土强度。考虑到整个新铺上的混凝土所需要的养生时间较长，可以在里面加入适当的早强型外加剂，以缩短农村公路的维修时间，减少维修成本。考虑到这些情况，可以适当选用专业的混凝土破碎机进行专项施工，“工欲善其事，必先利其器”，好的机具不仅可以有效提高施工效率，而且从整个施工维修质量与通车时间的缩短来看，综合性效益也得到了提高。

（二）常见农村公路维修内容。一般来说，农村公路病害维修内容有： 裂缝修补、部分或者整块板块修补、板块间接缝处修补、错台修补、路基修补以及抗滑能力罩面的修补等。对于农村公路维修而言，不同时候修建的路面其维修要求不同，考虑到早期的农村公路修建等级低，路面破损率高，而后期所修建的农村公路其修建工艺与施工水平相应较高，路面质量相应较好，所以在进行养护与维修时，应根据不同的路面情况进行分类维修。建立起路面养护静态数据库，从农村公路的病害类型，病害分布范围，病害所处路段等进行归档，再结合病害路段的交通流量与养护成本等情况，制订出维修的等级与时间表。同时，对于病害的维修还应分为局部维修、小修、中修、大修等，其中每个维修计划都应有不同的养护维修方案，从其中选择性价比最高的进行落实。总的来说，农村公路病害维修应坚持简便的施工工艺，良好的成本控制，全面的维修进度监控，以提高维修养护水平为根本，尽可能地减少维修所带来交通不便的负面影响，以达到提高养护效率的目标。

三、结语

农村公路等级低，维修量小，维修地点分布广而散，考虑到农村公路养护经费不足的问题，进行水泥混凝土路面维修时，维修养护技术人员的专业性越强，越能提高养护经费的利用率。基于此，县级交通与路面维修养护管理人员应全面组织力量对技术人员与施工工人进行培训，以便提高施工质量。

参考文献：

[1] 公尚军.浅析水泥混凝土路面修补技术[J].黑龙江交通科技，2011（ 8） .

浅谈公路路面的养护维修 篇7

关键词：公路养护,病害,维修

引言

随着国民经济的高速发展, 交通运输在国民经济中发挥的作用日渐显著。作为交通运输公共基础设施的重要组成部分, 公路的质量和运营状况受到越来越多的关注。为保障公路运营质量, 除了公路施工要满足相关规范标准外, 在公路竣工投入使用后还要实施必要的养护措施。通过及时有效的养护处理, 及时恢复破损部位, 维护公路使用功能, 延长公路使用寿命, 保障公路交通安全和行车通畅, 是现代公路运营管理工作的重要任务。

1 公路养护技术要求

随着交通运输规模的不断增加, 公路承担的任务压力不断加大, 公路养护的工作要求也随之提高。日常工作中, 除了要进行一般性的常规养护外, 对于施工技术标准偏低的路段、构造物和沿线设施进行补强、改善和添建, 以提高公路的通行能力和服务水平。结合多年工程实践经验, 作者对公路养护技术要求总结如下:

1.1 坚持“预防为主, 防治结合”的原则, 消除导致公路损毁的因素, 从根源上延长设施使用寿命, 提高抗御自然灾害的能力。

1.2 实施科学养护, 积极推进先进技术、设备和科学管理方法在道路养护工作中的应用。

1.3 坚持日常检查与专项检查相结合, 做好数据收集整理, 加强对公路病害的分析研究, 不断开发新技术、新措施。

1.4 坚持经济发展和环境保护平衡的原则, 针对原有工程设施情况, 因地制宜采取对应措施, 既要满足使用要求又要保障经济效益。

1.5 对原有技术标准过低的路段应进行更新, 以提高公路的服务能力。

2 公路路面破损类型与原因分析

2.1 公路裂缝。

公路裂缝是公路路面病害中最常见的情况之一, 导致公路裂缝的因素有很多, 一般包括以下几个方面:环境温度过高导致路面水分蒸发过快, 路面收缩不均产生裂缝;温度过低导致路面收缩不均产生裂缝;公路基层强度不足导致公路失去应有的荷载传递能力;水泥混凝土板周边应力过大;公路施工原材料存在质量缺陷;公路养护力度有待加强等。

2.2 板角断裂。

所谓板角断裂是与公路板角两边相交而且直通公路底层的断裂现象。产生原因主要是公路板角部位所受压力过大或者施工布置失误。

2.3 接缝材料破损。

环境温度高时公路接缝填充材料受热膨胀挤出, 冷却后填充材料内层回缩, 外层却不能完全恢复, 导致接缝处产生空隙, 杂质进入, 阻碍了内部材料再次膨胀, 时间一长导致接缝其断裂, 对公路基层及垫层产生破坏。

2.4 边、角剥落。

主要表现为公路接缝两侧或者公路板角出现零碎的破裂, 形成约60厘米长的裂缝。产生原因主要是硬质杂物进入接缝, 路面受热膨胀产生应力过大时就会挤碎接缝处的路面。也可能是力杆设计不当, 施工不规范或者接缝处混凝土强度不足的原因。

2.5 路面拱起。

膨胀缝中存在硬质杂物或者膨胀缝设置不当导致温度升高时, 板体不能沿水平方向膨胀, 被迫隆起变形。

2.6 路面表面裂纹及层状剥落。

仅发生在公路路面表层的浅而细或发丝状的网状裂纹称为路面表面裂纹。产生原因包括混凝土水分含量超标、养护不及时、集料不合格或者硅碱反应剧烈导致混凝土不规则膨胀等。路面表面产生裂纹后继续受车辆碾压会促使裂纹深度加深, 最终导致表层层状剥落。

3 公路维修与养护技术

3.1 公路接缝维修。

治理接缝问题, 首先将接缝清理干净, 不能有剩余填料、碎石及其他杂物存留, 同时用吹尘器将缝内的灰土清除干净, 如采用吹尘器, 然后才能进行施工。如果使用接缝板, 要用地板胶或建筑热沥青涂刷缝壁后, 才能把接缝板嵌压入缝内。缝板接头与传力杆、接缝板与传力杆之间的间隙必须用填缝材料填实抹平。需要用嵌缝条的, 要及时嵌入嵌缝条。公路路面的接缝要保持表面平滑。国家对填缝料凸出板面高度有明确规定, 高速公路及一级公路小于等于3毫米, 其他等级公路小于等于5毫米。如果填缝料发生局部脱落、缺损, 要及时予以填补;如果填缝料老化、接缝渗水严重, 要立即更换整体填缝料。更换前, 要按照施工规范把接缝清理干净, 并确保新缝饱满、密实、黏结牢固。

3.2 公路裂缝维修。

裂缝维修受季节、裂缝程度等因素影响, 要因地制宜采用合理方法进行处理。下面结合通车路段冬季修补局部性裂缝的实例对喷嘴灌浆法予以说明。具体步骤为:使用吹尘器和细钢丝小钩子等工具清除缝隙中杂物和灰尘。按3分米间隔设置灌浆嘴, 并用胶布将缝口贴封, 然后把松香和石蜡按1:2配合加热融化后涂到胶布上;综合缝口宽度、设计要求和要求开放通车时间等条件选择合适的灌浆材料;将灌缝材料倒入灌浆器中, 一般要在30到40分钟以内用压力将灌缝料由各灌浆嘴中灌入缝中, 直至顶动上方胶布。

3.3 公路拱起维修。

如果路面完好仅板端拱起, 那么可在板拱起端的两侧用切割机切出2~3条横缝, 释放板内应力, 然后切开拱起端, 将板块恢复原位, 最后对接缝进行封填。

3.4 公路局部性龟裂、剥落、磨光的维修。

对公路路面的局部性龟裂、剥落和磨光等破损, 可将破损表面铲除后, 在路面上进行薄层表面处理。一般情况下新浇筑的混凝土层较薄, 和原有混凝土层间产生的粘结力较低, 为保障粘结强度, 施工前在原有混凝土层表面涂刷粘结几乎再进行新层浇筑。

3.5 微表处技术。

该工艺属薄层处治技术的一种, 是以聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等为原料, 按比例调配混合再用专业机械摊铺进行摊铺来修补路面的方法。该方法具有施工时间短、路面抗滑性、耐久性及封水性好的特点, 适用于繁忙路面施工, 并可以有效防止路面水损害的发生和发展, 改善路面坑槽补不胜补的被动局面。该技术现已广泛应用并取得良好效果。

3.6 水泥路面加铺罩面技术。

首先采用冲击压实或者水泥路面碎石化技术对施工路面的混凝土层进行破碎处理, 然后进行沥青混凝土罩面的铺设工作。这样可以有效防止反射裂缝的产生。

4 加强公路养护管理

4.1 严格执行国家公路养护技术规范有关要求, 及时做好公路路面的预防性、经常性保养和破损修补工作, 保障公路使用质量和服务水平。定期清扫保洁, 维护路容整洁。当路面损坏状况指数评价为中及中以上时, 按照日常养护和局部修补标准进行维护维修。当路面损坏状况指数评价为次及次以下时, 则要进行全路面维修。

4.2 当公路运输规模已经超过路面当前承载能力上限时, 要及时采取措施, 提高路面承载能力。通常使用铺筑沥青混凝土或水泥混凝土加铺层的方法进行。

4.3 保证路面清洁, 定期清理路面碎石、泥土等杂物, 防止因车辆碾压造成路面损坏。对于不同种类路面连接处、平交道口要加强清扫力度。由于路面接缝处最易受到破坏, 日常保养更应加强。要及时填补填充料并铲除多余的填充料, 确保接缝完好、表面平顺、行车平稳。如果伸缩缝因低温收缩需要填补, 应该选择当地气温最低的日子进行。当填缝料因高温挤出缝外时, 要及时将挤出的填缝料铲除, 并防止泥、砂土挤压进接缝内, 影响板的正常伸缩。填缝料2至3年更换一次为好。

5 结束语

公路路面养护工作是保障公路正常使用和交通运输安全的重要措施, 对当地经济发展和乘客人身安全意义重大。公路管理部门和施工人员要充分认识到公路养护的重要意义, 加强巡查, 规范施工, 确保公路运营状况良好。

参考文献

[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京:人民交通出版社, 2001.

公路沥青路面养护维修技术探讨 篇8

公路沥青路面常会由于设计不合理、施工控制不当、原材料质量不合格、外部交通荷载作用及气候等因素的影响, 发生各种各样的质量病害, 如裂缝、车辙、坑洞、水损害及其他病害。裂缝主要有龟裂、纵裂、横裂和不规则裂缝等几类。重度的龟裂裂缝较宽, 裂块破碎, 而轻度的龟裂主要是路面出现较小的缝隙, 沥青路面表面无散落的颗粒, 导致龟裂的主要原因是基层施工质量不佳, 路面结构强度不足, 产生不均匀沉降引起。沉陷、车辙和破浪拥包是沥青路面常见的变形类病害, 路面出现深浅的带状凹槽, 严重影响了行车的舒适性, 并且容易进一步引起其他类型的质量病害。松散类病害主要包括剥落、坑槽和松散。松散类病害大多是因水损害引起的, 因轮迹处路面向两边推挤而隆起, 车辆作用使得轮迹处继续沉陷, 靠近轮迹的隆起部分经雨水及车辆的双重作用产生破损, 继而出现剥落、松散、坑槽等病害。路面排水系统不健全、路面压实度不足是造成水损害的主要原因。下面简要探讨这些沥青路面质量病害的养护维修技术。

2 沥青路面质量病害养护维修技术

2.1 沥青路面裂缝填封

裂缝填封是公路沥青路面中应用最为广泛的一种养护技术。通常裂缝的填封的步骤为:对于宽度在6mm以内的裂缝, 先将缝隙清扫干净, 再沿裂缝涂刷热沥青或乳化沥青进行封堵;对于宽度大于6mm的裂缝, 可对裂缝进行开槽并剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘, 用压缩空气吹净, 用乳化沥青混合料或细粒式热拌沥青混合料填充、捣实;还有的在灌缝前用液化气将压缩空气加热, 在吹净裂缝内灰尘杂物的同时, 还可起到烘干、预热的作用, 缝壁加热至粘性状态后, 再将沥青砂浆喷抹到缝中, 其粘结效果会更好。采用直接灌浆这种方法对于细小成熟的裂缝的处理效果往往不佳, 可先用盘式铣刀进行扩缝, 然后再按照前述方法进行清理和灌浆处理。裂缝填封技术通常适用于温缩裂缝或宽度较大的裂缝, 此类裂缝的宽度会随气温的变化而变化, 通常夏季会因路面膨胀而裂缝宽度较小, 并且夏季会常常下雨, 所以春秋两季是填缝的最佳时机, 此时裂缝会因道路温缩而宽度较大。裂缝填封宜在路面出现结构性裂缝前进行, 若路面存在较多疲劳裂缝, 则此种处理方法的效果较差, 须考虑其他的预防性养护技术。

2.2 坑洞修补技术

坑洞修补是一种常见的矫正性养护手段, 通常可分为永久性修补、半永久性修补和应急性修补几种。永久性修补是对路面坑洞进行切边, 清除松散材料, 然后填入新的路面材料进行热修补, 使修补材料与坑壁粘结结实, 并保证接缝位置的密封不透水, 永久性修补寿命可长达两年以上。半永久性修补多采用冷态修补的方法, 通常能保持修补处7~12个月的使用寿命, 此法先对沥青路面坑洞处进行切边, 并将松散材料予以清除, 再填入冷补材料, 灌入乳化沥青并撒砂压实。应急性修补主要是为防止坑洞继续扩大而采取的一种临时性修补措施, 此法仅对坑洞做简单清理便填入修补材料, 并不对坑洞进行切边和专门的清洁处理, 修补处容易在此发生破坏, 因而在条件允许的情况下尽可能地对沥青路面坑洞采用永久性修补或半永久性修补的方法。

2.3 沥青路面再生技术

沥青路面再生利用技术在国外已有二三十年的发展历史, 它具有节约大量的沥青和砂石材料、节省能源、保护环境等优点。沥青路面再生利用技术主要有以下几种。

2.3.1 就地热再生。

就地热再生用于更新浅表层老化沥青和呈脆性的薄层, 通过对旧沥青路面就地加热、翻松, 然后添加还原剂或再生剂, 通过拌和后摊铺成型并压实。此法通常是在路面损坏程度还没有波及到基层时采用, 可节省运输费, 并对废旧材料实现再生利用, 施工中产生的噪声、振动小, 减少环境污染, 并缩短施工周期, 可以快速开放交通。

2.3.2 沥青厂热拌再生。

即对旧沥青路面切削、回收、破碎, 运到沥青拌和厂掺入适宜的添加材料, 并加入再生沥青和新沥青, 拌和直至均匀后再运回道路施工现场进行摊铺压实。

2.3.3 就地冷再生。

此法已成为国际上道路维修改造的主要方法之一, 它是先把路面现有旧铺层的材料进行铣刨、破碎, 然后在再生料中加入乳化沥青、还原剂及其他添加剂, 再进行充分均匀的拌和, 铺筑并压实成型, 最后加铺磨耗层。就地冷再生是一项绿色环保养护技术。

2.4 微表处与稀浆封层技术

若沥青道路路面仅出现部分裂缝、车辙、轻度松散等病害, 并且沥青路面基层没有出现严重破坏, 此时可通过微表处与稀浆封层处理。此法主要是将一定的配比的乳化沥青、集料、矿粉、水和添加剂搅拌成稀浆状的混合料, 并摊铺在原有沥青路面上, 与原路面接合牢固, 形成一层具有抗磨性能的均匀养护层。微表封层的厚度可达10~15mm, 具有某些修复性的功能, 并且能够有效提高沥青路面的抗滑阻力和抗磨耐久性, 增加路面的行车舒适性。此法还具有施工作业周期短、开放交通迅速等优点。

2.5 薄层罩面

薄层罩面是通过在沥青路面上铺设一层新的沥青材料, 形成一个新的行车表面, 增强路面抗滑性, 改善路面平整度, 从而提高路面的行车舒适性和安全性, 并可延长路面使用寿命。此法是一种非常有效的预防性养护技术, 对于处理早期表面破坏的路面效果较好。薄层罩面可分为热薄层罩面、温薄层罩面和冷薄层罩面三种不同的工艺。热薄层罩面先对沥青及石料进行加热升温, 然后再进行摊铺和压实。温薄层罩面是近年新出现的一种沥青混合料温拌沥青混合料施工工艺, 即使用温拌沥青混合料对路面进行摊铺压实。冷薄层罩面是指利用乳化沥青同砂石材料进行搅拌均匀, 然后再摊铺压实, 对沥青混合料无需加热。薄层罩面的加铺层厚度一般不大于2.5cm, 因摊铺层较薄, 冷却快, 所以其压实度往往不好控制, 一般不宜使用振动压路机碾压。

2.6 路面重铺

如果沥青路面破坏较为严重, 采用前述局部养护维修技术都不能取得较好的效果, 只有通过铣刨重铺进行处理。路面铣刨是指利用铣刨机, 对路面病害处, 尤其是深度较大的结构性路面病害处的整个沥青混凝土面层进行切削, 路面铣刨深度根据病害的发展深度而定, 然后对铣刨路面换填新的沥青混合料, 并按照原先的沥青路面施工工艺进行摊铺和压实, 最终使路面恢复正常使用状态。此法是一种传统的养护处理技术, 广泛应用于处理沥青路面较大面积的病害, 施工作业前, 必须对原路面进行清扫, 按照铣刨深度可选择分层阶梯状或者分幅铣刨, 但应注意控制好铣刨深度和宽度。

3 结语

总之, 沥青路面的质量病害危害较大, 我们一定要充分重视沥青路面的养护维修工作, 针对路面病害的具体形式, 及时采用经济有效的养护维修措施, 避免路面的进一步损坏, 改善路面的行车性能, 延长道路的使用寿命。

参考文献

[1]杨秀华.沥青路面养护技术研究[J].工业技术, 2011年第13期., 2011, (13) .[1]杨秀华.沥青路面养护技术研究[J].工业技术, 2011年第13期., 2011, (13) .

[2]李华, 潘玉利.高速公路养护质量评定手册[M].北京:知识出版社, 2004.[2]李华, 潘玉利.高速公路养护质量评定手册[M].北京:知识出版社, 2004.

浅谈公路沥青路面养护维修与管理 篇9

1 路面病害养护维修方法

1.1 局部养护

1.1.1 沥青路面裂缝的维修。

目前, 新建高速公路路面裂缝已经很少, 早期修建的高速公路多一些, 主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于高速公路对沥青面层要求高, 所以, 对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝, 裂缝宽度在5mm以内的, 灌入热沥青;裂缝宽度在5mm以上的, 先用机械开槽, 用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多, 宜采用乳化沥青稀浆封层;由于基层强度不足而引起的网状裂缝, 应将沥青表面铣刨或拉毛, 再加铺一层沥青混凝土上封层。

1.1.2 沥青路面车辙的维修。

通常来说, 如果是因为车辆行驶造成的路面车辙, 维修操作相对简单, 将出现车辙的局部用机械设备刨除, 重新铺设沥青即可。需要注意的是, 在铺设沥青以及沥青完全干燥的这段时间内, 要设置屏障, 杜绝车辆碾压。

1.1.3 冻胀与翻浆的维修。

早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常发生, 冻胀一般发生在开山路堑段, 路基下部的水无法排出。在这样的路段, 应在路基下部设置横向和纵向盲沟, 或者设置集水井, 然后再做路面。

1.1.4 桥面铺装损坏的维修。

当桥面出现大面积损坏的情况, 要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏, 面层下的水泥混凝土完好, 这种情况, 应将沥青面层铣掉, 露出水泥混凝土, 然后, 喷洒乳化沥青, 再铺筑沥青混凝土。

1.2 罩面

高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能, 以前采用抗滑表层AK-13A或AK-16A型, 近几年, 随着SMA路面结构技术的日臻成熟, SMA是最为理想的面层结构, 一般罩面的厚度宜在4~5cm, 一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。

1.3 翻修

当高速公路路面破损严重, 采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时, 或路面承载力严重不足时, 则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层, 重新铺设面层。

2 路面维修施工方法

2.1 根据维修设计进行施工前的准备工作

2.1.1复核维修路段内的病害情况, 测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测, 选择符合要求的材料, 保证施工材料的质量。

2.1.2 对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查, 使其性能处于良好的使用状态, 机械数量必须充足, 重要的机械要有备用设备。

2.2 路面的铣刨

2.2.1 施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度在路面上做好标记, 以保证铣刨后具有良好的“平整度”。

2.2.2 铣刨废料要运出场外, 不得随意丢弃污染环境。

2.3 路面基层的施工

2.3.1 需要重做基层的路段, 在铺筑新建部分路面垫层前, 应将路槽用12~15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3~4遍。

如发现表层过干、表层松散应适量洒水, 如表层过湿, 发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰 (或水泥) 等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。

2.3.2 在进行半刚性基层施工时, 路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机进行拌和, 严禁在拌和层底部留有素土夹层。

拌和时配料要准确、均匀, 颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上, 混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。

2.4 封层和黏层施工

半刚性基层完成后, 应做封层沥青。浇洒封层沥青前, 路面应清扫干净, 对路缘石及人工构造物应适当防护, 以防污染;封层沥青洒布后应不致流淌, 渗透入基层一定深度, 不得在表面形成油膜;在大风或降雨天不得施工, 气温低于10℃时, 不宜施工封层。黏层施工时, 在浇洒黏层油前, 必须将路面上的脏物清理干净, 当有黏粘的土块时, 应用水刷净, 待表面干燥后浇洒;黏层沥青应均匀洒布, 浇洒黏层沥青后, 严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

3 养护管理措施

3.1 实现公路的全面养护和管理

首先要实现对公路规范化、标准化以及美化建设的强化, 将其建设强化的工作定位为文明公路的创建, 同时要确保公路养护工作的不断加强, 并在资金投入以及计划安排上给予保证;第二是要在保证日常养护的同时, 实现对周期性以及预防性养护的加强, 从而实现公路养护的良性循环。在对公路养护周期进行延长的同时, 还有适应目前重轴载车辆的增加, 并且需要加强对养护工作中的人力投入;第三, 要依靠各级政府结构调整、因地制宜、多方筹资的绿化工作机制, 进一步注重公路绿色通道实效, 建立绿色通道工程管护长效机制, 切实保护好已有的建设成果;第四, 要增加公路水毁修复工程的投人, 在修复的基础上提高抗灾能力。要继续大公路管理站的建设, 加快推进公路养护机械化、专业化的进程。

3.2 管理制度的完善

公路养护工作一直不见成效很大原因在于管理制度的不完善, 对此, 应该结合我国公路养护的实际, 建立起一套完整的管理制度和模式, 不同的单位负责不同的养护任务, 务必分工明确, 各司其职, 一旦出现问题要能够追究到具体的责任人, 同时, 检修和养护的各项数据要及时记录, 并及时汇总分析, 以便于杜绝安全隐患。

3.3 坚持机械化养护

随着我国公路建设工程的不断推进, 公路的里程在逐年的提高, 因此公路沥青路面养护工作量大, 难度高, 单纯依靠人力维修和养护不仅效率低, 也影响了公路的正常使用, 因此必须全面坚持机械化的养护。公路养护对应该配备相应的操作简单、效率极高的机械设备。

结束语

总之, 提高公路沥青路面的养护首先要有制度上的保证, 要在现有基础上结合我国公路现状, 制定详细的公路沥青路面养护章程和办法, 为公路沥青路面的养护工作提供制度上的保障, 其次, 要有方法上的改进。公路沥青路面的养护和维修离不开各项具体的操作办法, 因此, 广大公路工作人员要结合公路使用的特点不断进行技术和手段的创新, 全面提高公路沥青路面的使用质量, 为国家的经济发展和社会进步提供有力的保障。

摘要：经济的发展带动了交通运输行业的发展, 目前我国的公路建设进入了一个高速发展的时代, 传统的公路管理只建不养, 降低了公路的使用寿命, 增加了公路建设的成本, 从长远发展角度出发, 在全面提高公路养护认识的基础上具体的论述了公路沥青路面的养护维修若干办法, 以提高公路沥青路面的使用寿命, 确保行车安全和百姓的生命财产安全。

关键词：高速公路,沥青路面,养护,管理

参考文献

[1]公路沥青路面养护技术规范 (JTJ 073.2-2001) [S].北京:人民交通出版社, 2001.

高速公路沥青路面养护维修的探讨 篇10

道路产生病害的原因不一而足, 产生的程度也不一样, 所以相应的保养手段和修护材料也是不同的。但大体分为以下几个情况, 就是保养, 加盖, 重新修理。

1.1 局部养护

局部要养针对的是道路受伤比较轻微, 分布不集中, 在全部路段上占据较小面积, 经过点对点的处理就能使道路的大体情况恢复到最初状态。以下是几种常见的维修方向。

1.1.1 沥青路面裂缝的维修

现在随着道路工艺的不断提升, 出现质量问题的几率已经逐渐减少了。一些较早兴建的道路由于年限问题和技艺水平还不够高所以出现的问题比较突出, 裂纹的种类有冷热引起的膨胀或收缩, 硬度不够裂纹以及反射性裂纹。裂纹的处理要实行较严格的标准来适应道路通车的稳定性, 修补材料主要就是沥青, 当裂纹在5mm以内的宽度时, 直接导入热的沥青就可以, 而超过这个范围的则使用先开槽在填补的方法, 根据裂缝产生的原因不同, 分别选用乳化沥青与混凝土进行封层处理, 具体操作工艺还要严格按照规范来进行。

1.1.2 沥青路面车辙的维修

对于沥青道路车辆碾压、刹车形成的伤痕, 分析其成因之后就要选择是否需要将车辙刷除干净后再重新铺置混凝土。江苏省最常出现的车辙形成原因是路面的硬度不够, 混凝土配比成分不合格引起的, 对于路面强度过低的现象, 要铣掉面层, 重新改正基层和面层;如果情况是后一种原因引起的, 将不过关的面层去掉之后换上SMA等强度较大, 能够抵御车辙形成的混合料。

1.1.3 修筑年代越久远的道路, 越容易出现质量问题, 像温度过

低产生的变形, 翻浆, 这种情况最容易发生在开山路周围, 道路下面的水不能及时通流走, 这种地段应采取的办法是设置地下沟渠等, 然后再修整道路表面。一旦出现翻浆问题, 将道路表面去掉只留路基, 在放入砂砾垫层, 重新将半刚性的基层翻新, 修整, 最后进行沥青砼的浇筑, 作为路面。

1.1.4 桥面铺装损坏的维修

桥面如果有大面积的损伤, 要分成下层的混凝土是否也受到了伤害。没有收损害的, 只将沥青层更换;如果混凝土也出现了损害的应优先整理水泥砼结构, 小面积的针对性处理即可, 大面积的必要的时候进行二次混凝土处理, 施工方法是将原有的水泥砼全部去除, 然后做一个钢筋网结构来增加承载力, 在上面重新浇筑水泥砼液体。一般来说沥青的厚度在9cm左右, 这是一个比较通用的数字, 要铺两次, 每一次4cm左右。

1.2 罩面

高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能, 以前采用抗滑表层AK-13A或AK-16A型, 近几年, 随着SMA路面结构技术的日臻成熟, SMA是最为理想的面层结构, 一般罩面的厚度宜在4~5cm, 一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。

1.3 翻修

这主要针对道路表面破坏十分严重的情况, 这时候局部修护和罩面都不能发挥保护的作用, 道路弯曲塌陷、断裂问题突出, 就只能采取翻修的措施进行彻底整改。

2 路面维修施工方法

当需要维修的路面确定维修方案后, 即进入方案实施阶段。其具体步骤

2.1 根据维修设计进行施工前的准备工作

检查道路修护内收损伤的程度, 具体落实到真实数字上, 找到适合路面修补的原料, 对成分和质量进行考察, 对于各种设备, 机器, 全面地进行整顿可考察, 来保证真实操作时的可行性, 要进行机器的备用, 有足够的机器来保证作业时间不中断。作业过程不要时断时续, 这样不利于整条道路的统一性。

2.2 路面的铣刨

施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度, 在路面上做好标记, 以保证铣刨后具有良好的“平整度”。铣刨废料要运出场外, 不得随意丢弃污染环境。

2.3 路面基层的施工

需要重做基层的路段, 在铺筑新建部分路面垫层前, 应将路槽用12~15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3~4遍。如发现表层过干、表层松散应适量洒水, 如表层过湿, 发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰 (或水泥) 等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。

在进行半刚性基层施工时, 路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机进行拌和, 严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀, 颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上, 混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行, 压路机要使用12t以上的重型振动压路机, 碾压完成后, 应采用洒水车经常洒水进行养生, 养生时间应在7天以上, 整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外, 应封闭交通。

2.4 封层和黏层施工

半刚性基层完成后, 应做封层沥青。浇洒封层沥青前, 道路应该清洁, 保护其不被污染, , 对路缘石及人工构造物应适当防护, 以防污染;封层沥青洒布后应不致流淌, 渗透入基层一定深度, 不得在表面形成油膜;不能在恶劣的天气条件下进行施工, 低于10度的温度就不能封层。黏层施工时, 在浇洒黏层油前, 必须将路面上的脏物清理干净, 当有黏粘的土块时, 应用水刷净, 待表面干燥后浇洒;黏层沥青应均匀洒布, 浇洒黏层沥青后, 严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

3 结论

以上是作为高速公路比较常见的一些问题一些病害的调查, 总结起来可以概括为下面几种针对性对策。

3.1 早期修建的高速公路的路面破坏, 是路面整体强度不能满足使用要求, 结构破坏比较严重。

就是其半刚性基层设计厚度过薄, 从而产生弯拉破坏, 使路表弯沉值严重下降。这样的结构, 全线基层均须补强。

3.2 一般引起道路伤害的最通常原因就是水的浸泡侵蚀, 渗入地基后将里面的土成分改变, 让地基与路面之前形成空洞。

所以应绝对注意排水设施的完善, 对一些水聚集较严重的的部位加强护理, 最好有特别强大的排水系统来作支撑。

3.3 沥青与集料的黏附性和抗剥落性能, 是造成水损害的一个主要原因。

对黏附性不好的集料 (如花岗岩) 可用1%、2%的石灰水浸泡, 可取得很好的效果。

3.4 沥青路面的表面层建议采用AK-A型抗滑表层或SMA结构, 以增加路面的使用寿命。

中面层沥青混凝土在I型密实级配的基础上进行适当调整, 增加碎石和矿粉含量, 提高抗变形能力和密实度。底面层选择密实式沥青混凝土, 以提高抗荷载疲劳能力。

参考文献

[1]公路养护技术规范 (JTJ073-96) .北京:人民交通出版社, 1996.[1]公路养护技术规范 (JTJ073-96) .北京:人民交通出版社, 1996.

浅谈桥梁养护和维修 篇11

1、桥梁现状

目前，我段管养的桥梁可划分多个建设时期，一是1998年以前建设的，共有11座桥梁，距今已有20多年的时间，它们经受了多次洪水的考验，加之日益增大的交通量，有的桥梁产生很多轻重不同的桥梁病害。有的河道迁移到桥台附近，严重威胁着桥头引道，进入雨季，洪水很可能导致桥头路基冲刷，中断交通。又由于冻胀作用，使桥梁病害加重。经桥梁养护工程师对桥梁技术状况进行综合评定，这11座旧桥中有三类桥梁3座，二类桥梁4座，一类桥梁4座。二是1998年定哈段改建时建设的，共有8座。由黑龙江省公路勘测设计院设计的，由具有一级和二级资质企业进行施工的，应用了新技术、新材料，有较高的科技含量。桥梁下部结构均为钻孔桩，防护工程采用浆砌片石护坡，在预防水毁上形成一道坚固防御工程，到目前为止这8座桥梁状况良好，属于一类桥梁。三是2004年建设的二级桥梁，桥梁状况完好，是一类桥梁。

2、养护措施

几年来，在桥梁的养护工作中主要采取以下几项措施：

（1）认真执行《公路养护技术规范》和《黑龙江省公路养护管理工作有关文件汇编》。

（2）我段设立了专职桥梁养护工程师，建立健全桥梁养护技术档案，建立桥梁养护管理责任制度。

（3）按照《公路养护技术规范》每年进行一次定期检查，每月進行一次经常性检查，汛前、汛期各增加一次桥梁检查。

每月进行桥梁经常性调查，如果发现有三类以上桥梁病害，马上写桥梁调查报告，并报到上级主管部门。

按上级领导确定的定期检查时间内完成桥梁定期检查，附照片。根据“桥梁技术状况评定标准”确定桥梁技术状况评定等级。采取不同的养护措施；一类桥梁进行正常保养；二类桥梁进行小修；三类桥梁进行中修；四类、五类桥梁进行大修或改建。

（4）制定桥梁养护和维修计划，根据桥梁调查制定年度梁养护和维修计划，并逐步分解出月桥梁养护和维修计划。对进行维修与加固的桥梁要在月末进行检查验收工作。

（5）桥梁的养护和维修。根据月计划或追加变更月计划实施桥梁养护。一般地，冬季雪后及时清除墩台积雪、支座附近的积雪，特别是春融期前必须清除干净。夏季汛前疏通河道和其附近的边沟，汛期认真清障，确保排水畅通，发现病害及时维修。春秋季节及时清除墩台表面杂草、污秽。此外，根据上级文件，危桥、险桥正在逐步改建。

3、存在问题

（1）桥梁养护和维修还不能及时到位，经常性养护和维修不能具体落实或落实的缓慢，与要求还有一定差距。

（2）虽然制度健全了，但执行起来仍有一定难度。实际工作中只注重桥面系的养护和维修，而轻视墩台及防护设施等的养护、维修和加固。由于不能及时维修，桥梁病害数量会增大，程度会加重，造成很大的经济损失。

（3）桥梁养护和维修费没能及时到位或不足，是当前面临的一大难题。有的桥梁病害只做了一般性的养护，而没有及时维修加固。

（4）加强危桥的管理，在危桥两侧设立禁告标志，提醒过往车辆司驾的注意力，在未改建前，要加固维修危桥，提高其抗载能力。

公路养护维修 篇12

机械设备在投入使用后, 随着时间的推移, 由于内部和外界各种因素的作用, 特别是受到各种能量的作用, 其各个零部件、元器件、机构、装置和整台设备的各种参数都会发生变化。这些能量来自周围的介质 (包括操作工人和维修工人的作用) 、设备内部 (设备及其组成部分在运转中经过变换、传递所获得的能量) 和潜伏应力 (设备零件在铸造、锻造、加工过程中残留的内应力和装配应力等) 。能量包括机械能 (设备所产生或获得的机械能除消耗于工作的部分外, 有一部分还会以内应力形式保留在零件内部而使零件发生变形) 、热能 (周围介质温度的变化和运转中产生的热能都会对设备及其零部件产生影响) 、化学能 (设备在含有水分和侵蚀成分的空气中或在侵蚀介质下工作, 化学作用会直接破坏设备的部分零部件) 、核能 (原子核裂变过程中释放出来的核能不仅会对设备的材料产生作用, 甚至会改变材料的性质) 、电磁能 (电磁振荡对电子设备的干扰会使其元器件失效) 、生物能 (如热带地区有一种微生物能使某些塑料和金属受到破坏) 。这些能量对设备作用的结果会使设备的零件发生变形、磨损、断裂、腐蚀等, 引起设备参数发生变化, 技术特性逐渐劣化, 工作能力逐渐下降, 最后导致故障的发生。

2 我国公路养护工程机械设备维修管理的现状

维修管理是一项涉及范围广、人员多又相互联系的系统性工作, 如运行情况的记录, 维修间隔的控制, 项目的实施, 这其中包含了人、作业程序、检查落实、经济性分析控制等问题, 有一个环节出现问题必将影响到最终实施结果。事实上, 目前的管理现状很难适应客观的要求, 具体表现在以下几个方面:

2.1 维修管理模式不合时宜。

传统的计划预期检修制, 不太顾及维修的经济性要求和经济管理。因而这种管理模式是生产型的, 而生产经营型的维修管理不仅要考虑设备生产的需要, 更要追求维修的经济型和维修的经济管理。

2.2 维修管理系统不健全。

各项规章制度执行不严, 有些单位 (尤其是基层单位) 的管理机构没有全面的管理规章制度, 或有制度而不能按制度执行, 造成维修管理水平低下。

2.3 重使用、轻管理:

例如, 在日常管理考核、评比中, 对设备管理的考核得不到应有的重视;对维修管理的投入不足等等。

2.4 维修计划兑现率低:

施工单位对下属机械使用部门的制约不够, 使得修理计划兑现率低、施修工期难保证、修理不彻底、忽视施修质量等现象时有发生。

2.5 管理技术相对落后:

先进的计算机技术和检测技术得不到广泛应用, 对于制造精度越来越高、结构越来越复杂和控制技术越来越先进的现代设备, 很难凭经验及时发现故障隐患。

2.6 安全管理不足:

一些施工单位, 忽视对机械设备的技术管理和安全管理, 技术档案不健全, 安全装置管理不当, 造成一些人为的安全事故, 增大了企业的负担。

2.7 维修管理基础设施跟不上有些较

先进的设备, 对配件的质量以及燃料、润滑油、液压油的质量要求较高, 一些采购人员业务知识欠缺, 责任心不强, 购置了一些劣质配件和劣质油料, 使一些较先进的机械设备, 由于使用了劣质配件和劣质油料, 造成机械设备的早期损坏, 降低了机械设备的使用效率。

3 针对现代工程机械维修管理的维修、维护策略选择

从长远来看, 今后维修方式的发展方向是:以状态监测 (检测) 和诊断为基础的多种维修方式的“有机”结合体。现代“维修”的概念再也不是原来的简单修理, 而是建立在状态监测 (检测) 和诊断基础上的维护和修理的总和。它的目标是:在条件允许的条件下尽量减少修理次数, 使用恢复手段将故障排除或抑制。

3.1 维护。

这里的维护包括以清洁、紧固、调整、润滑和防腐等为主要内容的维护保养以及检查与检测工作。通过日常点检和定期点检, 测定机械的性能, 掌握机械状况及故障隐患, 为采取相应的维护和修理手段提供科学依据。这种维护是高层次的预防性维护。经验表明, 机械的异常磨损、故障率高, 其中75%是由于操作、维护不当造成的。为此, 用强制手段来执行好维护不可少。

3.1.1 把维护程序化、规范化、标准化, 以便有章可循。

根据工程机械具体机型的结构特点, 将维护的过程、内容程序化、规范化、表格化和标准化, 可为评定维护质量和制定相应的配套管理手段打下基础。

3.1.2 把维护纳入企业的制度化、强制化管理。

企业应在行政管理上对维护采用相应配套的强制手段, 亦即把维护工作的好坏与工资收入、纪律处分和用工合同等一系列经济的、行政的奖罚强制措施结合起来, 并落到实处。

3.1.3 把维护纳入行业的强制管理。

对事关安全生产的关键设备或系统, 单位应该定期检查、强制维护, 政府或行业有关部门应制定监督单位定期审验, 对维护差, 有重大安全隐患的部门按规定给以停止施工等有关惩罚。

3.2 修理应坚持状态修理为主、多种修理方式相结合的原则。

随着机械机电液一体化的出现, 传统的“浴盆曲线”已经不能代替所有的故障情况了。多种故障率 (失效率) 曲线的出现, 使机械和零部件按照其不同的故障结构安排修理更具针对性和准确性。例如, 上世纪90年代以来, 工程机械的发动机、底盘传动装置、液压系统、电子操作及监控系统等, 都按照其各自的故障结构模式, 在运转期间采用定期、不定期的检测和诊断, 初步掌握了磨损和劣化程度, 因而使得将状态修理作为维修方式的主流完全成为可能。状态修理的采用, 有效地防止了修理过剩或是修理不足的情况发生。

随着检测技术的不断提高, 状态修理在修理中占的比重会越来越大, 但是不会完全取代基于时间周期结构的计划修理。对于那些大型固定设备, 与安全生产紧密相关的部位, 以及有些不便于采用状态监测 (检测) 的总成部件, 仍然要适当安排周期计划性的修理与状态修理相结合。

这里“状态修理”的“状态”不仅仅指的是机械的实际技术状况, 还包括施工企业整个工程的实际状况。事实上, 除了不可预测的突发性故障和事故修理外, 有些通过状态监测 (检测) 已经发现的故障隐患, 但是不至于引起连锁性的损坏故障, 也不影响施工质量, 可适当让其“带病作业”, 有计划地安排在某项工程告一段落后, 利用工闲或现场转移之机进行修理;或者待到故障造成停机之后, 采取事后修理。

4 结语

随着公路建设事业的飞跃式发展, 我国公路施工、养护工程机械的保有量有了大幅度的增长, 工程机械的技术含量、性能、质量也在逐步提高。因此, 我国的工程机械维修必须与基本建设事业和机械发展相适应。因此, 我们只有根据我国的机械维修现状, 并结合单位自身的机械维修需求, 才能真正找到满足现阶段施工、养护工程机械维修需求的维修策略与模式

摘要：很久以来, 公路养护单位在养护机械设备的管理上习惯于把维修工作看作简单的技术管理工作, 对机械维修的经济性较少涉足, 这使得机械维修工作的发展受到了制约。这种落后的管理理念, 无法适应公路高速发展对机械化施工单位的管理需要。因此, 有必须要对公路养护机械的维修管理进行深入的研究与探讨, 以不断提升公路养护机械维修的效果和效益。

关键词：养护机械,故障,产生机理,维修管理

参考文献

[1]钟勇.公路施工设备管理中存在的问题及对策[J].工程机械与维修, 2005 (15) .