公路养护方案

公路养护方案（精选10篇）

公路养护方案 篇1

为了加强和规范农村公路养护管理，保障农村公路完好畅通，促进农村社会和经济发展，根据《红安县农村公路养护与管理办法》（红政办[20XX]38号）文件精神，特制定本实施方案。

一、机构与职责

一）农村公路养护管理工作在县人民政府的统一领导下，由县交通局监督指导，各乡镇人民政府具体负责。

二）县交通局设立长常农村公路养护管理机构，乡镇设立农村公路养护管理站（挂牌）。

1、县农村公路养护管理机构，具体行使农村公路养护管理职能，其主要职责是：

1）贯彻落实农村公路建设和养护管理的法律、法规，执行公路建设和养护技术规范、标准。

2）负责农村公路的日常养护管理工作。

3）负责编制全县农村公路养护管理年度计划，检查考核年度计划的执行情况，审定并报送农村公路养护技术方案和资金预算、拨付方案。

4）负责全县农村公路养护管理人员的技术业务培训工作，推广公路养护管理新技术、新材料、新设备、新工艺。

5）依法行政农村公路路政管理职能，指导各乡镇、行政村做好乡村公路的路政管理工作。

2、各乡镇（场）农村公路养护管理站（挂牌），负责辖区内农村公路的养护与管理，站长由乡镇指派干部兼任，具体负责辖区内乡道、村道养护的组织实施工作。其主要职责是：

1）贯彻落实农村公路养护管理的法规、政策，执行公路养护规范及技术标准，保持公路及附属设施完好、畅通。

2）制定、编制本乡镇乡村公路养护管理年度计划，定期检查乡村公路养护质量及养护计划的执行情况，定期向所在乡镇人民政府及县农村公路管理部门通报乡村公路养护情况。

3）组织公路养护管理人员进行技术业务培训和乡镇辖区内的乡村公路养护。

二、养护计划及人员配备

1、养护计划按养护项目实行分类分级管理。

1）农村公路日常养护由各乡镇确定的兼职管理干部具体组织实施。县乡村公路管理段每年10月底之前向上级交通主管部门提出次年度养护计划，待审批后分解下达执行。

2）农村公路的大中修和路面改善工程项目，由县乡村公路管理段上报项目计划和预（概）算，按公路基本建设程序履行立项、设计、审批等手续，并具体组织实施。

2、农村公路养护大中修项目，实行招投标制度。招、投标由县乡村公路管理段负责组织。

3、农村公路养护按公路实际里程确定养护人员名额。具体为：乡道4公里/人，村（组）道6公里/人，养护人员由乡镇在管区内统一调配。

4、各乡镇和行政村必须按规定配置1名路政协管员，负责协助县农村公路管理部门做好辖区内公路路政安全管理工作。

三、养护质量和施工管理

1、农村公路养护以好路率作为质量考核的主要指标。其质量评定依据按照国家公路养护技术规范、养护质量评定标准等规定。结合我县农村公路实际，常年保持公路路面、路肩整洁，边坡稳定，边沟、桥涵排水畅通，设施完好，绿化协调美观。

1）路面：及时清扫，无堆彻，无积水，无遗洒；

2）路肩：无堆彻，高度适宜，无杂草，无违章种植；

3）边坡：坡度适宜，培植草皮；

4）边沟：排水通畅，无杂草；

5）桥涵：泄水孔畅通，无淤积物。

2、农村公路大中修项目，严格按照管理权限和项目建设程序进行施工，工程质量参照《公路工程质量检验评定标准》进行评定，其资料由县乡村公路管理段备案保存。

四、资金筹集与使用

1、农村公路养护按照“谁受益、谁养护、谁管理”的原则，积极拓宽乡村公路养护资金渠道。一是县政府在年度财政预算中列支乡村公路日常养护管理专项资金。二是乡镇政府根据本地乡村公路里程和实际路况，按照一定的标准筹集部分养护资金。三是村集体通过民主办法“一事一议”方式筹措。四是受益厂矿、企业及个人的自愿捐资，以及有偿使用公路和沿线路树收入。

2、农村公路筹集的养护管理资金，由县交通局乡村公路管理段实行动态管理，除支付日常养护费外，其他全部捆绑用于农村公路的大中修工程。养护资金实行专款专用，并接受财政、审计和交通主管部门监督。

3、养护资金的拨付按计划进行。以年度养护计划、目标责任书和考核验收结论为依据，分解为季度经费，由县乡村公路管理段按月度经费拨付程序，以乡镇为单位拨付。

五、质量检查与考核评比

1、农村公路养护管理工作按日常巡查、月度抽查、半年检查、年终考核四种方式进行。

1）日常巡查：各乡镇兼职干部负责辖区农村公路养护的日常巡查工作。及时掌握养护作业动态，巡查路况变化，养护人员出勤等情况，保障公路畅通。

2）月度抽查：县乡村公路管理段每月25日之前组织各乡镇有关人员，对农村公路养护进行月度检查评比，并依据《红安县农村公路养护质量检查评分标准》进行打分，作为季度养护资金拨付的依据，以此推动和促进日常养护。

3）半年检查：县乡村公路管理段对全县列入养护的非列养农村公路进行普查，并将其结果通报全县，同时将其结果纳入乡镇年终考核内容。

4）年度考核：县政府按年度对全县农村公路养护管理工作进行全面检查，根据县农村公路管理部门的技术评分结果，对位列前二名的予以资金奖励，对位列后三名除通报批评外，扣除10%-30%养护经费，以示罚处。

六、其他

1、农村公路路政管理由县交通行政主管部门负责，委托县公路路政大队行使路政执法权。对在农村公路上打场晒粮、路肩上堆放杂物、挖掘路肩和植树台、破坏公路和路树、超载超限车上路行驶、在路旁搭建违章建筑等行为依法治理惩处。

2、因施工或其他行为损坏农村公路及附属设施的，应按公路技术标准进行恢复，并按实际造价进行赔偿。

公路养护方案 篇2

公路是交通运输基础设施的重要组成部分,在国民经济建设中起着重要作用。随着交通运输事业的迅猛发展,公路养护的地位愈来愈重要,公路养护机械化的优越性目前已得到人们的共识。而公路机械的养护水平与养护机械合理化配置有着密切联系。

1 公路养护机械合理化配置所遵循的基本规律

养护机械的合理化配置,应遵守以下五条基本规律:

第一条,整体统筹规律

制定养护机械合理化配置方案,要考虑公路养护作业内容的整体性,以养护作业系统效果最佳为目标。因而养护机械的合理化配置方案首先要符合国家公路养护事业的相关政策;其次,养护机械的种类和性能要符合养护作业的各项要求。

第二条,可操作性规律

公路养护机械合理化配置要具有可操作性,即具有实用性、经济性、可靠性等。因而,需要考虑作业内容的机械需求和时下养护机械的市场情况,以及各种类型养护机械的资金投入情况,并且要确定养护机械的配置顺序。

第三条,调研充分规律

调研充分的目的是掌握必要的信息,信息是决策中所必需的物质基础和根本依据,也是沟通决策者和决策对象之间的桥梁。制定养护机械合理化配置方案,需要掌握养护作业内容的多少、作业量大小及养护机械的种类、型号、功能等现实性资料,而这些信息可以通过充分的调查研究得到。

第四条,比较分析规律

通过调查研究掌握公路养护机械合理化配置信息资料以后,可以制定出多种方案。而哪一种方案才是最佳方案,这就需要对预期的养护效果进行对比。通过对比分析,从多种配置方案中选择最佳方案,这样可以避免决策的盲目性。

第五条,群策群力规律

通过组织专家、学者以及相关道路养护工程技术人员,对养护机械配置方案进行评审,听取多方意见和建议,使配置方案更加合理可行。

2 公路养护机械合理化配置的决策步骤

公路养护机械配置的决策,一般有以下几个步骤:

步骤一:调研分析本地区公路养护作业的需求和养护机械发展现状

通过调查,掌握本地区养护作业的主要内容;区域条件和所养护道路的现状;目前养护机械的机械化水平;针对养护条件拟定的养护机械的市场情况等。

步骤二:根据区域情况,拟定各种规划指标

为强化养护机械配置方案实施的效果,需要拟定各种规划指标,规划指标要适当,不能有盲目性,否则会影响到科学决策。在分析养护作业内容、作业量、成本、效率以及现有装备的基础上,拟定短期或者长期公路养护机械的配置投入目标,制定与本地区人力、物力、财力和养护机械发展趋势相匹配的规划指标。拟定规划指标就要掌握本地区养护作业的质量指标、劳动生产率应达到的水平、养护作业成本、养护机械化要求达到的程度。

步骤三:拟定合理化配置方案

拟定了养护机械配置方案的规划指标后,接下来就需要拟定实现指标的各种可操作性配置方案,接着进行评价、分析,编制可研报告。配置方案的拟定,不能脱离上述的两个步骤,要根据调研分析得出的结论和拟定的规划指标来具体拟定。

步骤四:配置方案择优

拟定多种配置方案以后,就要通过比较、分析,选择其中的一种作为最佳方案。在这个过程中,还可对选定的方案进一步做修改,或对拟定的多个方案进行综合,最终形成一个成熟的个案。

步骤五:配置方案实施和反馈

确定了最佳方案以后,就要开始实施了。实施的过程主要是通过订购设备,然后进行安装、调试,有核心设备的话,先试验核心设备,试验成功以后,进行整体设备的安装调试,直至试验成功。到实际运用的时候,做好设备运用记录台账,对使用记录做好分期总结,并将相关使用数据和使用意见反馈给养护中心等部门,以便进一步完善原先的配置方案,促使配置方案更加趋于合理化。

3 公路养护机械合理化配置方案中应注意的问题

养护机械合理化配置过程中,为避免出现装备购而不试、试而不用、用而无效等问题,应注意四个“是否”。

(一)是否适用

在进行公路养护机械配置时,要考虑该装备是否适合本地区公路的养护作业要求。有些养护机械设备虽然存在许多优点,功能强劲,性能也很先进,但是并不适用于本地区的公路条件。一个地区一个实际情况,在某个地区试验成功、养护效果好的机械装备在本地区可能就派不上用场。所以,首先应当注意的就是养护机械的适用性。

(二)是否匹配

在配置养护机械装备时,往往会涉及到各种型号、各种规格的设备,这样就必须考虑到设备与设备之间的匹配性,特别是进口设备要格外注意。假如在定置设备时未引进与其匹配的辅助设备,或者引进的设备之间功能无法进行有效的衔接,可能会使整个养护设备无法正常运作,最后导致资源和资金的浪费。

(三)是否可靠

在选择养护设备时,运行是否可靠也是必须要考虑的一个重点。如果设备性能不可靠,势必会影响到正常的养护作业,从而增加养护装备的运行成本,甚至会出现机械事故,造成人员的伤亡和财产的损失。因此,在养护机械合理化配置过程中,要选择可靠性强的设备。

(四)性价比是否最高

在考虑养护机械是否适用、匹配和可靠的基础上,还要充分考虑其性价比的高低。养护机械装备的性价比,主要把握订购、使用和维护三个阶段。第一是订购的性价比,在同样能完成一个养护任务的前提下,应尽量选择价格较低的养护机械。第二是使用的性价比,比如说要充分考虑燃油平时的消耗量、零部件的更换频率和价格等。最后,是维护的性价比,养护装备的配件更换要方便快捷,维护性价比也要相对合理等。

总而言之,在公路养护机械的合理化配置过程中,要在避免资金浪费的基础上,充分考虑到养护机械的适用性、匹配性、可靠性和经济性,这样不仅能够有效地发挥养护机械的作用,还能够提高养护作业的机械化水平和养护机械的利用率。

4 结语

公路养护机械化是现代公路养护快速发展的基本标志。养护机械的合理化配置,不仅能够提高公路养护的自动化水平,而且还能减少养护人员的数量,提高养护机械的利用率,从而有效促进公路建设和我国交通运输业的长远发展。

参考文献

[1]马健萍,何挺继,吕永雄.高速公路养护机械配置方案综合评估[J].西安公路交通大学学报,2001,21(1):99-102.

公路养护方案 篇3

关键词：沥青路面；病害分析；方案设计

1 工程概况

汉宁高速公路作为区域内的交通大动脉，自建成通车以来，一直承担着繁重的交通运输任务。经过几年的运营和养护，部分路段路面病害有了进一步的发展，病害段落也出现了扩大。这些病害的存在已经对行车安全性和舒适性造成了较为严重的影响，如不得到及时有效的治理，将会继续恶化，影响道路通行能力。

2 病害分析

汉宁高速公路主要存在的路面病害有：横缝、纵缝、龟裂、网裂、车辙、沉陷、坑槽及修补等。

2.1 横缝、纵缝 ①横向裂缝是本路段最主要的路面病害，分布较广，多与行车道垂直或接近垂直，且分布均匀，通过现场调查及钻孔资料，路面取芯发现大部分裂缝已贯穿沥青上、中面层。分析认为是由于基层开裂反射到沥青混凝土面层和面层低温收缩、疲劳破坏及车辆超载作用下面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度所至。路面芯样抽提试验结果表明，上、中面层沥青针入度和软化点均小于规范要求，沥青老化程度严重也是加速横向裂缝产生的原因之一。②在个别路段出现的纵向裂缝均出现在填方路段。裂缝发生在距相邻标线约1m的行车道轮迹带处。钻芯取样表明基层良好，无开裂现象。由此可以判断该路面纵向裂缝不是由路基沉降或半刚性基层开裂造成，而是仅存在于面层的破坏。分析认为：孔隙中的水在轮胎作用下产生动水压力，再加上重车辆荷载的共同作用，使沥青膜更容易剥落。这种作用的结果使得行车道轮迹带与其他地方相比形成了薄弱处，于是在温缩应力作用下产生了开裂。

2.2 连续龟裂、网裂、不规则裂缝 龟裂、网裂、不规则裂缝是本路段局部存在的病害，分布长度较短，且大部分为轻度，主要集中在行车道。从钻孔揭示的情况看，龟裂、网裂主要产生在面层，基层完好。沥青混合料级配不良、施工离析、摊铺及碾压温度不足、压实不足等施工原因是产生龟裂、网裂的主要原因，加之，由于行车的重复作用引起的疲劳破坏，尤其是超载车辆，加速了这种破坏作用。

2.3 修补、坑槽 局部出现坑槽，是由于沥青混合料级配不良，材料拌和不均，压实度不够，在行车作用下引起路面凹陷不平整或混合料松散而出现坑洞。对于局部连续修补后的路面仍存在平整度差、松散、坑槽等病害，甚至再次修补后又出现网裂、松散、坑槽等，主要是由于原有病害处理不彻底，且所使用的热拌沥青混合料运距长，混合料摊铺压实温度很难保证，加之施工属于应急处理，在繁重的道路交通压力下，产生的二次病害。

3 方案设计

根据路面病害种类比较单一（以裂缝类病害为主），分布范围广等特点，并参考以往养护工程的施工方案和实际效果，考虑施工方便、利于机械化施工，并保证施工质量，采用以下方案。

3.1 整体方案 ①1cm厚MS-3微表处罩面。适用于以横缝为主，且重度横缝间距较大（大于20m），并伴有轻度车辙的路段，对既有横缝进行点病害处理后对半幅路面统一加铺1cm厚MS-3微表处罩面。②铣刨既有路面4cm上面层，撒布SBR改性乳化沥青粘层油后，重新摊铺4cmAC-13C改性沥青混凝土。适用于有连续龟裂、不规则裂缝或横缝密集，重度横缝间距较小（小于20m）的路段。③铣刨既有路面上、中面层，重新摊铺4cm AC-13C改性沥青混凝土+6（5）cm AC-20C改性沥青混凝土。适用于集中成片修补、坑槽、重度龟裂、不规则裂缝的路段。

3.2 点病害处理方案 在对旧路面进行罩面之前，需对原路面上的点病害进行彻底处理。

3.2.1 横向、纵向裂缝。①对于轻度横缝、纵缝和局部修补施工缝，可以采用沥青灌缝。②对于缝宽大于5mm的重度裂缝，在裂缝两侧各50cm范围内平行或垂直于行车方向开槽（深度至原路面中面层底）并清扫干净。如果下面层定仍有裂缝出现，则先采用沥青灌缝处理，再在裂缝处粘贴50cm宽的抗裂贴，其后采用AC-13回填碾压至原路面顶面。

3.2.2 坑槽。当坑槽严重程度为轻度时，按病害外廓尺寸边缘各预留25cm范围后的规则矩形开槽，深度至原路面上面层底，在清除槽底、槽壁的松动混合料和粉尘杂物后，槽底、槽壁均匀涂刷一层SBR改性乳化沥青粘层油，其后采用AC-13回填碾压至原路面顶面；当病害程度为严重时，处理方法相同，处理深度至下面层底面，分别采用AC-20及AC-13改性沥青混凝土回填。若开挖后发现基层也存在问题时，将基层损坏部分挖除采用ATB-25沥青稳定碎石回填。施工过程中应根据开挖情况进行处理，原则是将病害彻底处理。

3.2.3 局部龟裂、网裂、不规则裂缝。当龟裂、不规则裂缝为轻度时，可采用切除4cm上面层，清除粉尘和杂物，并涂刷改性粘层沥青，再重新铺筑4cm AC-13C沥青混凝土上面层。当龟裂、不规则裂缝为重度时，处理方法相同，处理深度至下面层底面，分别采用AC-20及AC-13改性沥青混凝土回填，根据修补面积应大于病害的实际面积，修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直，并在病害面积范围以外15cm。若开挖后发现基层也存在问题时，将基层损坏部分挖除采用ATB-25沥青稳定碎石回填。施工过程中应根据开挖情况进行处理，原则是将病害彻底处理。

4 结束语

公路养护、维修，特别是高速公路养护、维修，几乎贯穿公路运营时间的全过程，既费工又费钱，其中既有客观因素也有主观因素。对于路面病害，必须全面认真调查，通过观察、测量、试验等手段查明病害状况，综合分析病害产生的原因，进而采取科学、经济的养护、维修方案，确保病害治理的效果。只要缜密勘察、科学分析、精心设计、严格施工，就可达到沥青路面病害养护、维修的良好效果。

参考文献：

[1]中华人民共和国交通部.改建路面设计[S].公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006），2006：30-40.

农村公路管理养护年活动方案 篇4

根据文转发省交通运输厅关于印发“农村公路管理养护年活动方案”的通知精神，为加强我县农村公路养护与管理工作，确保农村公路安全畅通，促进农村公路养护的标准化、常态化、规划化，现将有关事项通知如下：

一、落实组织机构。

为全面贯彻农村公路管理养护年活动有关精神，现成立领导小组及办公室(具体名单附后)，具体事务由办公室负责。

二、活动时间安排。

1月前为动员部署阶段，制定活动方案，组建活动机构，进行活动宣传;201月至5月为组织实施阶段，细化具体措施，推进各项工作，确保活动成效;205月至6月为总结评比阶段，总结活动成效，表彰活动先进，交流活动经验。

三、具体实施内容。

1、落实养护体制机制。根据县政府发布的《县农村公路养护管理实施细则》有关精神，各乡镇公路站10月份前应完善各线路养护具体责任人，有效落实养护体制。

2、落实养护资金管理。各乡镇公路站应完善原有养护资金账户设置，建立相关协议合同制度，完善台账管理，并于每半年度公布一次养护资金使用具体情况。

3、改善养护管理水平。各乡镇公路站需要因地制宜推行切实有效的`养护模式，加大养护机械设备的投入(按照省厅统一部署将在近期内对各乡镇公路站配备割草机)，确保养护工作高效、安全的完成。

4、完善养护管理资料。各乡镇公路站应健全基础档案，根据农村公路养护基础档案范本按照“一路一档、一桥一档”的要求完善内业档案文精神执行，同时在本月底前完成桥梁外业排查和内业整理工作)。

5、开展示范路创建工作。各乡镇公路站应以管理养护年活动为载体，按照省厅统一部署，参照罗交建[]98号文精神继续开展农村公路示范路建设工作，每年度完成2条示范路创建工作，同时应保持已创建的示范路养护质量。

公路养护岗位大练兵活动实施方案 篇5

（养护工程部分）

职工队伍业务技能和专业水平偏低是制约全市公路养护事业创新和发展的根本性问题，迅速提高基层养护管理人员的专业水平和业务技能素质是全面增强公路管理水平、确保道路安全畅通的迫切需要。为全面提高养护系统全员素质，根据2006工作安排，市处决

定从2006年2月中旬开始，对全市公路养护系统中的工程管理人员和桥梁管理人员开展岗位业务技能大练兵活动，实施方案如下。

一、工作目标

通过岗位业务技能大练兵活动，使专职从事养护工程施工和桥梁管理的人员巩固和更新道路、桥梁相关知识，工程施工人员能有针对性地解决养护工程中的难点、疑点问题，专职桥梁养护工程师能够掌握桥梁各种检查制度及熟练、准确地进行桥梁技术状况的评定，从而要使每位从事工程管理和桥梁管理的人员精通本职岗位的业务技能知识，能够优质高效地做好本职工作，进而达到提高全员素质之目的。

二、练兵岗位类别划分及主要学习内容

岗位业务[-http:///找文章，到]技能大练兵立足于现行公路养护系统职能业务，区分不同层次和类别进行，具体的分类及主要学习内容如下：

1、养护工程施工类。主要包括公路工程技术标准（JTGB01-2003）、公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTGE30-2005）、公路工程集料试验规程（JTGE42-2005）、工程工程质量检验评定标准（第一册土建工程）（JTGF80/1-2004）、工程工程质量检验评定标准（第二册机电工程）（JTGF80/2-2004）等相关书籍。

2、桥隧管理类。公路工程技术标准（JTGB01-2003）、公路桥涵养护规范（JTGH11-2004）、公路隧道养护技术规范（JTJH12-2003）及省市有关桥涵管理方面的文件。

三、练兵对象

练兵对象为全市各县区参与养护工程施工与桥梁管理的全体人员，其重点是主管站长、专职桥梁养护工程师、试验员、工程技术人员，参加市处集中培训的每单位控制在5人左右。

四、练兵步骤

从本方案下发之日起用近一年左右的时间开展岗位业务技能大练兵活动，即从2006年2月中旬始至9月底止，分八个阶段进行。各养护单位要把这项活动当作全年工作的重点来抓，根据本单位实际情况积极安排，周密部署，扎扎实实地开展好这项活动。

（一）、动员部署阶段（2月20日—2月28日）

各养护单位要充分认识开展岗位业务技能大练兵活动的重要性和紧迫性，深入宣传动员，统一思想，在此基础上，制定本单位岗位大练兵实施方案，成立岗位业务技能大练兵组织领导和办事机构，并将各县（区）参加练兵的人员名单上报市处相关科室备案并作为市处集中培训和今后确定竞赛具体对象的依据。同时，要指定专人负责收集相应的学习资料，印发到相关科室、养护中心的相关人员手中，为岗位业务技能练兵创造必备条件。

（二）、市处集中培训阶段（3月1日—3月8日）

此阶段由市处将各县区的骨干人员集中到承德县公路管理站，由公路处和监督站、监理公司、中心实验室的人员结合工作实际情况，有针对性讲解相关知识，并组织考试（针对培训内容进行开卷或闭卷考试）。考试成绩通报全市，考试不合格者可限期补考一次。集中培训的时间安排如下：

1、2006年3月1日上午至3月1日下午，由监理公司老师讲课，2006年3月2日上午考试。

2、2006年3月2日下午至3月3日上午，由监督站老师讲课，2006年3月3日下午考试。

3、2006年3月4日上午至3月4日下午，由中心实验室老师讲课，2006年3月5日上午考试。

4、2006年3月5日下午至3月7日上午，由公路处老师讲课，2006年3月7日下午进行闭卷考试。

5、2006年3月8日上午至3月8日下午，由公路处带领上述培训人员，独立完成桥梁技术状况的评定、内业资料的整理和资审文件、投标文件的制作，并根据完成情况评出优秀、良好、合格和不合格。

（三）、知识竞赛准备阶段（3月9日—3月31日）

公路处将集中培训阶段讲解的内容整理形成一套题库，下发到各县区准备参加知识竞赛的人员手中，作为知识竞赛的备选题目。各县区要高度重视此阶段，组织参赛人员进行积极的学习，来迎接下一阶段的知识竞赛。

（四）、知识竞赛阶段（4月1日—4月10日）

通过知识竞赛的方式进行，从各县区选出由专职桥梁工程师、施工人员、质检员共3人组成的团队参加由公路处统一组织的知识竞赛。通过竞赛确定各单位的得分，排出名次，对获得前三名的单位予以表彰奖励。具体组织时间由公路处统一安排，可与路政知识竞赛同时进行。

（五）、自学自练阶段

（4月9日—6月30日）

各县区结合本单位的实际情况，开展好本单位内部全体职工的大练兵活动。在练兵过程中要处理好工学矛盾，练兵要以自学自练为主，集中学习、辅导和开展专题培训为辅，认真组织好专业知识的学习和岗位技能操作运用，使全部练兵人员能够胜任本岗位的工作。此阶段，市处将组织专人对各县区的学习情况进行检查与考核。

(六)、施工期间的实际操作阶段（5月1日—6月30日）

结合大中修和桥梁维修加固施工工地的具体情况，实地选出题目由各县区参赛人员进行操作。根据操做结果，现场打分，评出前三名。在这个阶段，就施工中和操作中存在的问题进行讲解，提出施工和操作过程中的不足，使参练人员取长补短，进一步提高技能操作水平。

（七）、现场观摩阶段（7月1日—8月30日）

由公路处组织各县区的参练人员参观一处高速公路或一般干线公路建设工地，请有经验的工程师现场就施工工艺、施工方法等方面进行讲解。在条件许可的情况下，组织部分人员到发达地区观摩学习，以此开阔思路，开阔眼界，增强质量意识。

(八)、总结评比阶段（9月1日—9月30日）

根据全年的练兵情况，对于先进的单位和个人给予一定的物质奖励，对落后的单位和个人给予通报批评，同时，结合练兵的情况，将不称职的人员，建议该单位取消其相应资格。

五、其它事项

(一)精心组织,切实强化督查落实

大练兵活动是一项综合性、系统性很强的工作，要求各单位务必精心组织、周密安排、务求实效，切实培养出本单位的技术业务骨干。各县（区）选择到市处参与集中培训和竞赛的人员工作岗位要相对固定，并具有一定的理论知识水平和专业技能，年龄尽量控制在45周岁以下。同时，要认真研究市处的实施方案，制定本县区的具体落实方案，逐级抓落实，为参学职工解决存在的困难和问题。每位参学职工都要积极认真投身于大练兵活动，真学真干。务必克服畏难情绪，清除侥幸心理，切实端正学风，转变工作作风，以实际行动练就真才实学。

(二)强化沟通，及时反馈工作情况

各县（区）局要及时向市处反馈工作进展情况，上报工作中的具体措施、经验和做法；工作中遇到的困难和存在问题及时向市处反映。

附：

1、各县区岗位练兵人员统计表

2、各县区岗位练兵人员登记表

公路养护方案 篇6

江苏盐靖高速公路南起靖江市境内的宁通高速公路与广靖高速公路, 北接沿海高速公路, 全长167.688 km。目前盐靖高速公路一期和二期工程已通车长达12年之久, 随着道路使用年限的延长, 道路病害的发生种类和发展速度将不断增加和加快。盐靖高速公路路面主要采用微表处、路面就地热再生和铣刨重铺三种措施进行养护处治, 使路面整体服务质量仍保持在一个相对较好的水平。但由于交通流量的不断增长、超载、高温雨季等因素作用, 路面每年仍会出现不同程度的裂缝、车辙等病害, 路面病害在一定周期内不断发生;路面材料的老化日趋严重, 使用性能逐步降低, 影响了道路行驶性能和服务质量。因此有必要对盐靖高速公路路面技术状况进行综合分析, 确定路面破损的原因, 从而制定针对性强的养护对策。

2 道路综合现状

2.1 路面使用性能状况

本次研究在分析路面使用性能状况时, 选择最近一次双向路面检测数据进行分析。

2.1.1 路面车辙状况

如图1所示, 现阶段盐靖高速公路双向路面车辙状况较严重, 车辙深度超过10 mm的路段约占总测试路段的17%, 车辙深度超过8 mm的路段约占29%, 局部路段车辙深度超过25 mm, 程度十分严重。

2.1.2 路面平整度状况

由图2可以看出:现阶段盐靖高速公路路面平整度状况较好, 双向IRI值均集中分布在[0.5, 1.5]m/km范围内, 约占总测试路段83%;约有6%比例的路段IRI值超过2 m/km, 对于这些路段应针对路面破损状况, 及时维修, 恢复路面的行驶质量。

2.1.3 路面破损状况

由表1分析可知, 现阶段盐靖高速公路路面破损状况[2]较为严重, 破损总量为4 132处, 比2012年路面破损总量增加了30%, 破损发展较为迅速, 以横缝类破损发展最为显著。双向路面均以裂缝类破损为主, 其中横向裂缝最为严重, 横缝量占总破损量的96%。其次为修补和纵缝, 但总量非常少, 两者之和不到2%, 因此现阶段盐靖高速路面破损主要为横缝, 靖盐方向路面破损状况要优于盐靖方向, 行车道和超车道破损状况相当。

2.1.4 路面抗滑性能状况

由图3可以看出:现阶段盐靖高速公路路面抗滑性能状况良好, 双向SFC值大于48的路段约占总测试路段的99%, 满足《公路技术状况评定标准》的优级标准[3]。极少数路段SFC小于40 (属于中级标准) , 对于这些路段应针对路面破损状况, 及时维修, 恢复路面的抗滑性能。

2.2 路面芯样评价

2.2.1 取芯现场情况

为了合理制定盐靖高速公路路面养护方案, 项目组对典型路段进行了取芯评价, 取芯路段如表2所示。

2.2.2 室内试验与评价

为了准确地评价芯样的高温稳定性, 项目组采用了基于沥青路面实际工作状态的整体结构高温变形试验方法对芯样面层结构的蠕变性能进行评价, 重点评价中下面层的整体抗高温变形性能。共进行了6组试验, 试验结果汇总于图4。

K21+320K48+810K95+320K105+300K112+880K138+720

由试验结果可知, 芯样K112+880, K138+720和K48+680路段面层的整体高温稳定性较差, 其余三个路段芯样面层的整体高温稳定性相对较好, 面层抗变形能力较差, 建议进行铣刨重铺的处治;盐靖高速公路南段中下面层抗变形能力较差, 北段中下面层抗变形能力相对较好。因此, 在制定方案时, 应考虑不同层位的抗变形能力来确定养护方案。

3 养护方案设计

3.1 设计原则

根据现场调查、技术状况综合评估和芯样评价结果, 本次路面养护采用以罩面为病害处治主要方案, 保护中下面层, 而部分合适路段可采用就地热再生的方案。主要遵循原则如下:1) 设计方案经济可行原则。设计方案既要能解决实际问题, 保证路面功能满足要求, 又要经济合理、施工方便, 力求投资收益最大化。2) 病害针对性原则。重点针对现有沥青路面的典型病害进行改善, 结合国内外已有的病害处治成功经验, 有针对性提出适合本项目的病害治理方案。3) 施工易组织原则。针对本项目交通量大, 且老路改造过程中不可能中断交通的现实情况, 通过选择经济可行便于施工易组织的路面方案, 将施工带给路面交通组织的难度降低到最低。

3.2 决策依据

根据对盐靖高速公路沥青路面状况综合评估可知, 路面车辙是盐靖高速公路目前存在的主要问题, 考虑到“十二五”全国公路养护检查增加了车辙的检测指标及要求, 因此本次方案设计的决策指标确定以车辙深度达到8 mm的限值为依据进行路段选择。此次路面治理养护以局部铣刨后罩面为主要方案。

3.3 路面养护方案

依据旧路车辙状况的不同, 本次制定以下四种方案进行沥青路面罩面[5]:

1) 对于行车道和超车道路面车辙深度均值均超过10 mm且路段内车辙深度超过15 mm的路段比例大于30%的路段, 采用裂缝预处理后, 铣刨原上面层精铣刨1.5 cm后, 行车道摊铺4 cm改性沥青混合料AC-13S罩面, 超车道摊铺4 cm改性沥青混合料AC-13S罩面, 罩面宽度为4.25 m。2) 对于超车道车辙不严重, 行车道车辙深度均值超过10 mm且路段内车辙深度超过15 mm的路段比例大于30%的路段, 采用裂缝预处理后, 行车道铣刨原上面层精铣刨1.5 cm后, 摊铺4 cm改性沥青混合料AC-13S罩面, 超车道精铣刨0.5 cm后罩面3 cm易密实改性沥青混合料ECA-10。3) 对于超车道车辙不严重, 行车道车辙深度均值超过10 mm且路段内车辙深度超过15 mm的路段比例小于30%的路段, 采用裂缝预处理后, 行车道精铣刨1 cm后罩面3.5 cm易密实改性沥青混合料ECA-10, 超车道精铣刨0.5 cm后罩面3 cm易密实改性沥青混合料ECA-10。4) 对于车辙深度均值小于10 mm的路段, 采用裂缝预处理后, 精铣刨5 mm后再罩面, 行车道和超车道均采用2.5 cm易密实改性沥青混合料ECA-10罩面。

为了防止采取罩面工艺进行养护后原路面的裂缝较快反射至路表, 需要采用必要措施对原路面的裂缝进行处治, 包括施工准备、扩缝、清刷等流程[6]。处治方法为施工路段裂缝处采用裂缝双层挖补聚酯玻纤布贴缝处治裂缝。

3.4 养护工程实施后效果预估

本次养护工程实施后, 将对盐靖高速公路路面各项性能均有大幅度地改善, 本文基于最近一次路面各项性能检测数据, 统计了本次养护工程实施后路面各项性能的改善情况, 汇总于表3。

4 结语

本文通过对盐靖高速公路路面养护现状、路面使用性能状况以及芯样评价的分析, 发现盐靖高速路面病害以车辙和横向裂缝为主, 虽然经过多次专项养护, 但整体性能依然呈下降的趋势。并且, 盐靖高速上面层沥青混合料在使用过程中产生了一定的压密变形, 但其高温稳定性较好, 在养护维修工程中可以直接利用, 而中面层由于采用了普通沥青, 高温稳定性普遍较差。因此, 为了满足不断增长的交通量需求, 从根本上改善盐靖高速路面状况, 保证道路的正常运营, 对于病害严重, 路况较差, 且车辙较大路段, 宜采用针对性更强的养护方法进行处治, 以提高路面的使用性能, 延长其路面使用寿命。根据盐靖高速公路的路面状况特点, 本次路面养护方案以罩面为病害处治主要方案, 保护中下面层, 并对养护实施后的效果进行了预估。

摘要：对盐靖高速公路道路养护现状、路面使用性能状况等综合现状进行了分析, 并根据现场调查, 技术状况评估及相关设计原则, 制定了具体的路面养护方案, 以提高路面的使用性能, 延长道路使用寿命。

关键词：高速公路,需求分析,使用性能状况,养护方案,罩面

参考文献

[1]JTG D50—2006, 公路沥青路面设计规范[S].

[2]尹静.高速公路养护质量检评方法 (试行) [M].北京:人民交通出版社, 2002:22-28.

[3]JTG H20—2007, 公路技术状况评定标准[S].

[4]JTJ 073.2—2001, 公路沥青路面养护技术规范[S].

[5]李彩霞.高速公路沥青路面大修技术研究[D].西安:长安大学硕士学位论文, 2007.

公路养护方案 篇7

【关键词】公路；养护材料；质量控制；措施

【中图分类号】U416.216

【文献标识码】A

【文章编号】1672—5158（2012）10-0160-02

前言：随着我国经济体制改革的不断深入发展以及经济增长方式的转变，我国的公路体系也逐渐壮大起来，公路的发展不仅给人们的生活带来许多方便，更为国家的经济发展带来许多好处，通畅的公路还能促进了商业发展，贸易流通。但是相应的每年都有很多道路老化，道路事故的问题，国家每年投入在公路养护方面的资金也很多，造成很多资金的流失，如果我们能从根本上解决公路问题，这样也会为国家减少一笔开支，还可以把这部分资金用在更有意义的事情上去。下面就是对公路养护的问题进行讨论。

1　影响公路养护材料质量的主要原因

经过相关部门一系列的调查研究讨论最后概括出影响公路养护材料质量的主要原因有四个方面：

一养护材料供应没有准确的计划、原材料的堆放存储不标准，以及工作人员的管理疏忽，这些都会导致公路养护材料发生变质，改变其原有的性质，无法发挥其该有的作用；

二工作人员对养护材料进行检测的不及时、不严格，漏检，忘检，少检等问题，使那些不合格的材料充当合格的材料使用，以次充好，造成本不该有的质量隐患；

三对于路基土质材料的使用时，由于对路面土壤的调查研究不够充分，便轻易下结论，造成潜在的路基质量隐患；

四对于半成品的养护材料在进行组装构件时，没有及时进行检测，就直接安装在构造物上，存在很大的安全隐患，也容易造成意想不到的质量事故。

这些因素都会影响公路养护材料的质量，继而造成材料浪费，甚至更为严重的会导致一些重大事故发生。

2　公路常用养护材料的性质和检测项目

公路常用材料的基本性质主要分为二大类。第一类为物理性质（如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性等），物理性质里又包括物理学性质（如强度、硬度、弹性及朔性等）。第二大类为化学性质（材料稳定性，酸碱『生等），

要想保证公路工程的质量，第一就要把好材料这一关，就像古语说的一样“巧妇难为无米之炊”没有好的原料更做不出好东西。所以只有质量合格的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，这样才会事半功倍。对公路养护常用的材料如水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石，石油沥青，回填土等，我们要想对这些材料的质量是否合格作出正确的的判断，首先我们要知道的就是这些材料的检测项目。下面就列出几种常用材料的检测项目：

一水泥：胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性是多少。

二粉煤灰：细度、烧失量、需要的水量比是多少。

三砂：筛分析量、含泥量、泥块含量、必要时需要测出砂的表观密度、紧密度和堆积密度。

四碎石或卵石；筛分析量、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需要测出堆积密度和表观密度。

五石油沥青；粘度紧密度

六回填土料（改良膨胀上）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）

3　公路常用养护材料的检测频率数据

（1）袋装水泥方面：在进行公路养护时所选用的袋装水泥均必须采用同一厂家生产的统一标准的水泥，并且在对袋装水泥进行质量检测时其单位应以200t为标准，低于此标准的袋装水泥也应当按照统—标准进行相应的质量检测。

（2）散装水泥方面：在进行公路养护时所选用的散装水泥均必须采用同一厂家生产统一标准的水泥，并以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量最多不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐类的水泥为一个月），超过期限的必须再次进行检验。

（3）砂、碎石或卵石方面：在进行公路养护时所选用的砂、碎石或卵石进行检测时应以同一产地、同一规格、同一进场时间为标准，对其检测时其单位以400m³或600t为标准，低于此标准的砂、碎石或卵石也应当按照统—标准进行相应的质量检测。

（4）石油沥青方面；在进行公路养护时所选用的石油沥青进行检测时应以同一产地、同一品种、同一标号为标准，对其检测时其单位应以20t为标准，低于此标准的石油沥青也应当按照统一标准进行相应的质量检测。

（5）粉煤灰：在进行公路养护时所选用的粉煤灰进行检测时必须以200t为相同等级，同厂别的粉煤灰为标准，低于此标准的粉煤灰也应当按照统一标准进行相应的质量检测。粉煤的灰的计量要按干灰（含水率小于是1％）的重量计算。

4　公路用养护材料质量控制措施。

公路质量的好坏就是看他的使用期限，路面的损坏程度等，要使公路的工程质量合格，就是要正确地使用质量合格、资源丰富、品种齐全和价格低廉的材料。

（1）首先进行公路修护时，养护材料要按批次进场，对于不同种类、不同规格的材料不能放在一起，要分别堆放。同时准备好防雨覆盖的设施，特别是防止水泥受潮变质。

（2）对工程的主要材料要按照《公路工程试验规程》的规定进行室内试验，及时出具试验报告，实验报告要精确详细。

（3）对工程所用的材料或半成品构件时，在与供货厂家签订购买协议前一定要取得供货厂家的产品合格证书以及材料的试验报告，进行采样试验，检验其质量是否合格。不合格的产品坚决不用。

（4）对于存储养护材料的仓库以及现场材料堆入处必须设立告示牌，写清楚材料的品种、产地、规格、检验状态，对于原材料要自始至终按照“三检制”的标准同时认真执行IS9000标准，使原材料处于受控状态，要做到可查找性。

（5）对于不符合标准的原材料要杜绝使用，并及时提出对工程质量的隐患和预防措施要求。

5　路青路面的初期养护

1、热拌沥青混合料路面的初期养护

（1）公路正常开放交通必须将热拌沥青的混合料面层充分压实，等到沥青摊铺层自然冷却后，表面温度低于50℃后才可以。

（2）公路路面的最薄弱点时纵、横向的施工接缝处，对此处尤其注意，削减高处填补低处，压平压实，消灭缝空隙，保持路面的平整密实。

2、沥青贯入式路面的初期养护

（1）路面开放初期到路面完全成型，车速不得超过20km／h。

（2）路面开放初期应设专人指挥交通，让车辆先从两边行驶再从中间行驶，使路面全部受到压力。

（3）要及时清扫车辆行驶时吹散的嵌缝料，使其形成平整密实的表层。

3、沥青表面处治路面的初期养护

沥青表面处治路面的初期养护与所采用的方法有关，采用层铺法施工的初期保养与贯入式路面的要求基本相同。采用拌和法施工初期保养与热拌沥青混合料路面的要求基本相同。

6　日常养护

（1）平时要保持路面平整、坡度适中，路面整齐、路容良好、排水好等。

（2）加强对路面检查，掌握路面情况，发现路面破损，应及早修理。

（3）禁止路面上直接行驶重型车和其他铁轮车

7、季节性保养修理的养护

（1）春季。对沥青路面的裂缝，要及时快速进行修补。

（2）夏季。气温较高有利于沥青路面养护工作，对于冬寒雪雨造成的路面损坏要及时修补尽快恢复路面的使用。

（3）、秋季。由于气温逐渐降低要提前做好冬季气温寒冷造成的路面裂缝等的预防准备，

（4）、冬季。要做好防止道路积雪，路滑，疏阻、抢险及养护材料采备等工作。

8　结束语

路面养护问题的根源很多，面对问题时我们只有仔细的分析，找出问题所在，然后对症下药，才能制定出最好的养护方案，才能使公路质量合格，才能加快国家更好更强的发展。

参考文献

[1]谢锦升.《公路桥梁的养护与管理探讨》[J].《建材与装饰》，2008，（1）

东坪镇公路建设管理养护实施方案 篇8

一、公路硬化

㈠ 组织机构：

指 挥 长：刘 震

副指挥长：黄志军 陆小军

成员：各管区书记、分管交通、国土、城建、农财的领导，党政综合办主任、城建办主任、农村办主任、安监站站长、国土所所长；

下设三个小组：

项目实施领导小组（按管区设置项目领导小组）

项目质量监理小组（按项目设置项目质量监理小组）项目资金监管小组（以财政所长牵头设置资金监管小组）㈡ 公路路基改造:

按照上级下达的年度计划项目和时间要求，由各管区组织受益单位保质保量完成路基工程，具体标准为：硬化路面宽为4.5米，路基宽为5.5米；硬化路面宽为3.5米、路基宽为4.5米，完成排水设施和田路分家的挡墙设置及水沟（30×30M）开挖，平整路基；配合施工队每公里设置并无偿提供三处宽6米、长10米的错车道；完成征地、房屋拆迁安置工作，拆除公路两旁所有违章建筑；配合电力、电信、广播电视等部门完成杆线迁移工作。路基改造完成后报县交通建设指挥部验收。由交通建设指挥部通知

1施工队施工。

㈢ 公路硬化筹资:

管区、村负责配套资金筹措。筹资标准为：4.5米宽硬化路面筹资每公里五万元，3.5米宽硬化路面筹资每公里三万五千元。今年（2006年度）硬化路面按县下达的硬化项目必须在七月底将自筹资金到位。2007年配套资金于2006年10月31日前到位的将优先安排下年度计划。自筹农村公路到位配套资金以上解到县农村公路建设财政专户为准。

㈣ 负责维护施工环境:

每个项目明确一至二名干部负责施工环境，及时处理有关问题。当地民工和车辆不得强行参工参运，不得强装强卸、强买强卖。不发生因施工环境问题而出现的阻工、停工事件。凡公路建设所需辖区内天然材料如砂石、矿渣等，由施工队自采自用，当地村、组及个人再不收取任何费用。同时应积极提供符合要求的搅拌场地。

㈤ 奖惩措施:

凡如期如速、保质保量并经交通部门验收合格完成镇村公路硬化任务的村分另别给予奖励：

1、对大埠溪至青山园管区公路硬化路面宽为4.5米，每公里奖励25000元；

2、对大埠村至木子水泥厂公路交叉口公路硬化路面宽为3.5米，每公里奖励12500元；

3、对其他镇村公路硬化，每公里奖励10000元；

4、对自筹资金未足额到位、未按标准完成路基工程的和未保证施工环境的，一律取消该项目实施；

5、有通畅、通达工程任务的单位和所在单位的驻村干部将完成工作任务的情况纳入年度考核的内容之一。

二、公路管理

镇村公路硬化和镇村公路养护是前提，管理是关键。只有切实抓好镇村公路管理，才能巩固公路硬化和公路养护的成果，真正让人民群众受益。

1、严格按照交通部门的规定在公路两旁由相关职能部门严格把关批办建筑物，即国道相隔15米、省道相隔10米、乡村道相隔5米；

2、在公路路基路面不准堆放障碍物，不准种植农作物；

3、管理职责：按辖区管理，领导负总责，明确责任人落实的原则。

三、公路养护

㈠ 筹资办法：按各管区或各条公路主干线，全年由镇财政每公里投入500元，为镇村公路主干线养护处险经费，其中每公里提取100元作为各管区主干线一般处险。

㈡ 资金管理：

由镇财政统一管理，镇村公路养护和公路处险费，做到专款、3专帐、专用，跟踪监督，不准挪着他用。

㈢ 资金使用：

1、使用范围：镇村未硬化和未砂改油的主干线。

杨林管区：46公里

木子管区：66.3公里

青山园管区：39公里，大埠溪至双溪线

中砥管区：6公里，柘湘线至王头

2、处险抵扣：从镇财政投入中每公里提取100元为当年度当年度公路一般处险。

3、付款方式：由镇政府分管领导组织按季度、按质验收合格以每公里100元付款；处险扣除的每公里100元，年底按当年度各管区或各条公路主干线处险情况兑付。

㈣ 质量要求：

1、用坚卵石填平整理好路面，并成龟形，确保路面不积水；

2、公路两旁要清理和开挖三公分以上的路沟，确保水流畅通；

3、及时处理好一般险警险情。

公路养护方案 篇9

一、工作目标 通过岗位业务技能大练兵活动，使专职从事养护工程施工和桥梁管理的人员巩固和更新道路、桥梁相关知识，工程施工人员能有针对性地解决养护工程中的难点、疑点问题，专职桥梁养护工程师能够掌握桥梁各种检查制度及熟练、准确地进行桥梁技术状况的评定，从而要使每位从事工程管理和桥梁管理的人员精通本职岗位的业务技能知识，能够优质高效地做好本职工作，进而达到提高全员素质之目的。

二、练兵岗位类别划分及主要学习内容 岗位业务技能大练兵立足于现行公路养护系统职能业务，区分不同层次和类别进行，具体的分类及主要学习内容如下：

1、养护工程施工类。主要包括公路工程技术标准（jtg b01-2003）、公路沥青路面施工技术规范（jtg f40-2004）、公路路面基层施工技术规范（jtj 034-2000）、公路桥涵施工技术规范（jtj 041-2000）、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（jtg e30-2005）、公路工程集料试验规程（jtg e42-2005）、工程工程质量检验评定标准（第一册土建工程）（jtg f80/1-2004）、工程工程质量检验评定标准（第二册机电工程）（jtg f80/2-2004）等相关书籍。

2、桥隧管理类。公路工程技术标准（jtg b01-2003）、公路桥涵养护规范（jtg h11-2004）、公路隧道养护技术规范（jtj h12-2003）及省市有关桥涵管理方面的文件。

三、练兵对象练兵对象为全市各县区参与养护工程施工与桥梁管理的全体人员，其重点是主管站长、专职桥梁养护工程师、试验员、工程技术人员，参加市处集中培训的每单位控制在5人左右。

四、练兵步骤 从本方案下发之日起用近一年左右的时间开展岗位业务技能大练兵活动，即从2006年2月中旬始至9月底止，分八个阶段进行。各养护单位要把这项活动当作全年工作的重点来抓，根据本单位实际情况积极安排，周密部署，扎扎实实地开展好这项活动。

（一）、动员部署阶段（2月20日2月28日）各养护单位要充分认识开展岗位业务技能大练兵活动的重要性和紧迫性，深入宣传动员，统一思想，在此基础上，制定本单位岗位大练兵实施方案，成立岗位业务技能大练兵组织领导和办事机构，并将各县（区）参加练兵的人员名单上报市处相关科室备案并作为市处集中培训和今后确定竞赛具体对象的依据。同时，要指定专人负责收集相应的学习资料，印发到相关科室、养护中心的相关人员手中，为岗位业务技能练兵创造必备条件。

（二）、市处集中培训阶段（3月1日3月8日）此阶段由市处将各县区的骨干人员集中到承德县公路管理站，由公路处和监督站、监理公司、中心实验室的人员结合工作实际情况，有针对性讲解相关知识，并组织考试（针对培训内容进行开卷或闭卷考试）。考试成绩通报全市，考试不合格者可限期补考一次。

5、2009年3月8日上午至3月8日下午，由公路(！)处带领上述培训人员，独立完成桥梁技术状况的评定、内业资料的整理和资审文件、投标文件的制作，并根据完成情况评出优秀、良好、合格和不合格。

（三）、知识竞赛准备阶段（3月9日3月31日）公路处将集中培训阶段讲解的内容整理形成一套题库，下发到各县区准备参加知识竞赛的人员手中，作为知识竞赛的备选题目。各县区要高度重视此阶段，组织参赛人员进行积极的学习，来迎接下一阶段的知识竞赛。

（四）、知识竞赛阶段（4月1日4月10日）通过知识竞赛的方式进行，从各县区选出由专职桥梁工程师、施工人员、质检员共3人组成的团队参加由公路处统一组织的知识竞赛。通过竞赛确定各单位的得分，排出名次，对获得前三名的单位予以表彰奖励。具体组织时间由公路处统一安排，可与路政知识竞赛同时进行。

（五）、自学自练阶段（4月9日6月30日）各县区结合本单位的实际情况，开展好本单位内部全体职工的大练兵活动。在练兵过程中要处理好工学矛盾，练兵要以自学自练为主，集中学习、辅导和开展专题培训为辅，认真组织好专业知识的学习和岗位技能操作运用，使全部练兵人员能够胜任本岗位的工作。此阶段，市处将组织专人对各县区的学习情况进行检查与考核。(六)、施工期间的实际操作阶段（5月1日6月30日）结合大中修和桥梁维修加固施工工地的具体情况，实地选出题目由各县区参赛人员进行操作。根据操做结果，现场打分，评出前三名。在这个阶段，就施工中和操作中存在的问题进行讲解，提出施工和操作过程中的不足，使参练人员取长补短，进一步提高技能操作水平。

（七）、现场观摩阶段（7月1日8月30日）由公路处组织各县区的参练人员参观一处高速公路或一般干线公路建设工地，请有经验的工程师现场就施工工艺、施工方法等方面进行讲解。在条件许可的情况下，组织部分人员到发达地区观摩学习，以此开阔思路，开阔眼界，增强质量意识。(八)、总结评比阶段（9月1日9月30日）根据全年的练兵情况，对于先进的单位和个人给予一定的物质奖励，对落后的单位和个人给予通报批评，同时，结合练兵的情况，将不称职的人员，建议该单位取消其相应资格。

农村公路的养护与管理 篇10

关键词农村公路;加强;养护;管理

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)081-0193-01

农村公路是广大农村地区最主要的运输通道,是农村经济发展的重要基础设施,也是我国公路网的重要组成部分。农村公路与国、省干线公路相比,里程长、分布广,并且这些道路纵横交错,形成了国、省干线公路的补充和连接。近几年来,全国大搞农村公路建设,从2004年开始,河北省也开始大力实施“村村通”工程。农村公路的“村村通”工程是惠及百姓、利在千秋的一项工程,是百姓的一条条致富路,让人们结束了“晴天一身土,雨天一身泥”的状况,给人们的日常生活带来了巨大的方便与收益。但人们普遍认为,把路铺到百姓的家门口,就以为完成了整个工程,殊不知,公路的养护,却是一项更重要、长期的工程。路修好了,如何养护好公路就成为了摆在人们面前的问题。

1农村公路目前存在的主要问题

1.1建设质量参差不齐

由于农村公路每年的修建里程都比较长,时间紧,任务重,有时需要多个施工队伍进行分别修建。有的正规队伍有专业的技术人员,有足够的施工机械,公路修建的质量就较高;有的队伍却一无技术、二无设备,他们认为表面上溜光的柏油路修到各家各户门口就行了,所以对路面以下的基层偷工减料,为实现自己的利益最大化,他们不惜使用种方法。致使公路修完后时间不长就坏了,可那时施工队伍却早已退场了。

1.2养管机制不健全

农村公路,特别是村村通工程,由于养管机制不健全,仍然处于一种分散的管理模式。一般情况下,较重要的县道、乡道均由交通系统公路管理部门进行养护管理,而乡村公路反原则上是属于各乡镇、村委会管理,但事实上一般都是无人养管,此为乡村公路损坏严重的重要原因。即使有的路有人养管,也仍旧是以铁锹、扫帚等为主要工具,也极少有专业的技术人员,工艺粗放,设备简陋,大大降低了养护水平。

1.3养护意识淡薄

在农村公路中,重建轻养的思想仍然普遍存在。各村街好不容易筹资修建的公路,人们却不知道爱护,随意在路上打场、晒粮,有的更是占道堆放农作物,致使路面出现各种病害。出现问题也不及时处理,致使公路病害越来越严重,最终又是“晴天一身土,雨天一身泥”,失去了公路修建的意义。

另一方面,大多数乡村公路更是无排水设施,有的公路两侧虽有排水沟,却早已被老百姓的农作物及垃圾等填得水泄不通。一到下雨,水沿着公路顺流,整个路面便成了排水路面。

2对农村公路养管的建议

根据农村公路建设发展的实际情况,我认为应把如何加强农村公路养管工作作为当前的一项重要任务,要重点做好以下几个方面:

2.1加大施工中的监督力度

不要认为农村公路不重要而疏于管理,在公路建设期间,建设单位、监理单位等各相关部门一定要加大监管力度,工程监理单位、监督单位机构配备一定要齐全,相应的责任人要认真对待施工中的每一道工序,严格把守质量关,不能让施工单位偷工减料,决不能让不合格的产品带入下一道工序,工程全部合格才可以通过竣工验收,最后进行养管单位交接,交付使用。

2.2建立健全农村公路养管机构

先修好路是基础,再养好路是关键。农村公路的建设与养护是一个有机的整体,我们必须要把它们结合起来统筹对待。这二者中,建设是先导,养护是保障,二者相辅相成,缺一不可。建立乡镇公路养护与管理机构势在必行。县级公路要实行统一领导,分级管理,以县为主,乡村配合的原则,形成县道县管、乡道乡管、村道村管的养护管理体系,交通主管部门根据公路的通行情况,分别划定一定的里程或区域,分配给相关的乡镇或行政村,同时,在乡镇要明确一名乡镇领导专门负责辖区内所有道路的养护与管理,真正建立起养护管理机构,来保障农村公路的各项养护管理工作的正常开展。

另外,交通主管部门要定期对农村公路的养管人员进行技术培训,增强养管人员的技术水平。各级政府部门也应积极筹措资金,为农村公路养管单位配备实用的养护机械,现在农村公路中一般都是水泥路面和沥青混凝土路面,养管中不可能像以前一样使用简单的机具就能完成,而是需要专业的养护机具,以便能更好地处理公路变形、车辙、裂纹等病害,延长农村公路的使用寿命。

2.3强化公路养管意识

农村公路在建立健全养护机制的基础上,应加大宣传力度,扭转人们重建轻养的思想,使广大人民群众树立爱护公路、人人有责的良好社会风气。对于穿村公路,沿街村民应该自觉维护,做到不泼脏水、不倒垃圾、不堆柴草杂料、不破坏路面,要经常清扫保洁,及时排水清雪。做到这些,不但延长了公路的使用寿命,而且还美化了庭院村街,为争创文明生态村打下了良好的基础。

有了通畅的农村公路,极大地方便了农民的生产、生活,繁荣了农村市场,推动了经济增长;有了通畅的农村公路,村村通了客车,接近了城乡之间的距离,为城乡之间有有机结合构筑了一条快速通道,促进了城镇化建设的进程;有了通畅的农村公路,改善了乡村的发展环境,为招商引资工作搭建了良好的平台,许多外地投资商纷纷到乡镇去投资创业,推动了乡村民营经济的快速发展。

农村公路的发展前景广阔,建养工作任重而道远,我相信,在各级政府的领导下,在交通系统广大干部职工的共同努力下,在所有老百姓的悉心爱护下,农村公路一定会健康发展,一定会给人们带来更多的收益。

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