公路养护施工

公路养护施工（精选12篇）

公路养护施工 篇1

摘要：本文主要对公路施工及其养护的相关内容进行了论述。

关键词：公路,施工,养护,特点,技术

1 公路施工与养护的关系及养护特点

1.1 公路施工与养护的关系

公路作为基础交通设施, 对国民经济的发展起着重要作用。而对公路进行养护工作是确保公路实现良好、快捷和安全运输的重要手段, 是公路建设的延续和发展。经过国家对公路网结构的不断完善, 公路养护工作在公路建设中逐渐占据主导地位。所以, 施工人员要确保施工与养护工作落实到实处, 提高工程质量。

1.2 公路养护的特点

⑴对公路进行养护工作具有强制性。根据《中华人民共和国公路法》第4章第35条规定:“公路管理机构应当按照国务院交通管理部门规定的技术规范的操作规程对公路进行养护, 保证公路经常处于良好的技术状态。”

⑵公路养护的对象具有广泛性和全面性。一般来说, 公路建设中的路基、路面、桥涵、绿化、交通工程及公路沿线的一些设施等都必须进行养护。

⑶公路养护工作具有针对性、机动性与时效性。对公路进行养护工作是为了在对其进行预防性养护的同时, 对出现的一些病害进行及时修复, 使其一般都会处于最佳状态为目的。至于养护手段, 要严格按照有关公路养护的法律法规来进行。

⑷公路养护手段和技术具有专业性和创新性。随着我国公路建设的不断发展, 对公路养护的质量要求也越来越高, 养护工作的实施就必须不断进行学习、创新, 不断引进先进的技术、设备和材料, 才能达到现代的公路建设要求。

⑸养护工作具有投资大, 且对人员素质要求较高的特点。

2 公路施工

2.1 施工的准备工作

准备工作包括:设计方案、技术准备和材料准备, 这个工作是贯穿于整个工程施工中, 也是一项先行的、必须的工作。施工的准备工作根据不同的时期可分三个阶段:1) 工程在还未开工前的施工准备工作;2) 工程期间的准备工作;3) 工程竣工后进行验收前的准备工作。把各阶段的施工准备工作得以落实, 是工程顺利施工的前提。

2.2 施工放样

施工放样主要包括:恢复定线、对路基施工放样、小桥涵施工放样等。

⑴恢复定线是指对中心线控制桩和路线高程进行复测且对控制桩进行加密设置, 对路线高程要设置水准点, 要对横断面进行严格的检验和补测, 通过检测要发现设计中的问题并加以改正。

⑵路基放样是指在地面的中心桩标出填挖高度, 要按照施工的设计图纸确定出横断面的各个控制点和边坡坡度、高度及在施工时遇到难以保存的桩, 要对其在施工范围外设置护桩。

2.3 路基施工

⑴路基施工主要包括路基综合排水、防护工程、路基整修等。

⑵对路基施工的要求:路基施工首先要满足设计要求, 要把试验、检测工作作为重点进行指导施工。其次, 要因地制宜, 不同地区的路基, 要根据不同情况按照相关的规定, 采取不同的方案进行施工, 使路基质量得以保证。最后, 对于石质挖方路基, 要对其经过勘察作出专门的方案, 而且最好不要采用大爆破的方法。另外, 路基施工要采用以挖作填的方法, 尽量减少土地的利用。

2.4 路面施工

沥青表面一般采用沥青裹覆矿料来铺筑, 且铺筑厚度不超过3cm, 其目的是使下层路面不会直接受到交通车辆和自然因素的破坏, 提高路面强度。沥青表面所用的矿料要具备一定的强度和耐磨性能, 确保与沥青材料有良好的粘贴力且抗干燥、清洁无杂质。沥青路面的铺筑方法有两种, 一种是在具备沥青洒布机具的前提下, 施工路段较长、交通量比较大、气温适宜的情况下可采用层铺法。另一种是拌合法, 在有充足的运输车辆且料场位置适中时可采用集中拌合法;在交通量较小、运输车辆匮乏且气温较高时可采用就地拌合法进行施工。

3 公路养护措施

3.1 公路路面发生病害的原因

公路路面发生坑槽、松散、沉陷、啃边、翻浆等病害一般都是由于车辆的行驶作用和自然因素造成的。

(1) 发生路面坑槽、车辙的原因:在对路面进行养护工作时养护工作没有落实到位或是路面铺筑的质量达不到规范要求, 就会在各个季节经过车辆的碾压发生变形。一旦出现这种情况, 就要严格按照施工工序来进行处理。

(2) 发生松散的原因:由于在施工时铺筑路面的粘土、塑性指数、材料拌和、材料分布、碾压或是养护工作都达不到标准要求且天气比较干旱, 就会发生松散现象, 另外, 车的碾压会使路面造成开裂也会导致松散现象。

(3) 发生沉陷的原因:深陷的发生是由于路基本身的强度不够, 加上超载车辆的碾压造成的。

(4) 发生啃边现象的原因:由于养护工作没有落实, 在路肩缺土、路肩被水冲刷的情况下, 经过车辆的碾压就会发生沉陷现象, 再加上没有及时进行养护工作就会出现啃边。这种情况出现后要及时进行补救, 以免造成更大的病害。

3.2定期养护预防为主

要保证路面一直处于平整、坚实、整洁的状态中, 就要做好预防工作, 对路面本身的变形, 要及时进行修整, 保证其没有破损、裂缝, 提高路面的质量, 延长它的使用寿命。对于公路桥涵要进行不断的调查和定期的养护工作, 要保证其畅通、无杂草, 发现其有病害现象, 就要及时进行整修, 而且要阻断车辆的行驶, 设好安全标志牌, 以免发生交通事故。

4结语

总的来说, 要提高公路的质量, 延长公路的使用寿命, 除开要对施工质量进行严格的要求外, 同时也要加强日常的养护工作。

公路养护施工 篇2

关键词:交通管制;高速公路;维护施工;管理

1高速公路养护施工中常用交通管制方案的分析

随着交通量的快速增长，一些城市的高速公路逐渐比较密集，不少高速公路出现各种问题，因此需要采取相应的养护工作。交通管制是常见施工管理常见管理方式之一，目前高速公路养护施工交通管制主要包括以下几方面。主线控制是常采用的控制方法之一，具体方式就是对高速公路主线交通进行调节、诱导和警告，依照下游通行能力控制交通需求，主线控制方法能够有效改善高速公路的安全和效率，具体控制方法包括车道封闭控制、驾驶管信息系统等，这些控制方法均是为控制车速，限制高速公路的交通量避免交通出现追尾等事故。入口匝道控制主要是控制进入高速公路上的车辆数目，限制车流量，保证整个高速公路应用的合理性，最大程度减少交通流交汇中出现的冲突，这也是高速公路交通管制常采用方案，目的在于控制高速公路交通需求，限制高速公路速率，保证高速公路运行出于最佳运行状态，减少高速公路的阻塞。出口匝道控制是缓解和出口匝道衔接的交通阻塞，包括调整流出的车辆数目，这种交通管制方案会在一定程度上延长行车时间，在维护施工管理中，一般是不采用这种控制方法。高速公路通道系统主要由高速公路相关的测道、匝道等组成，以高速公路为中心，与其他地区之间交通共同构成交通网络，高速公路通道控制就是相互协调、管理通道系统交通流，采用时间最小控制策略，保证城市交通出于最佳运行状态。通道控制是一个综合性的控制管理方式，集合了驾驶员信息系统、主线系统以及测道系统，在使用中虽然非常麻烦，但是一个非常有效的交通管制方案。依照公路养护安全作业规程要求，制定交通管制方案包括以下几方面。针对路面病害处理措施一般采用不改变交通方向的封闭方式，路面罩面则是采用封闭式的交通管制，交通设施修复则是采用不改变交通就改变封闭方式交通管制。在具体交通管制方案选择操作程序中，需要划分控制区、警告区以及上游过度区等。

2如何选择合理的管制方案

2.1高速公路车流量的数据分析

在高速公路养护施工管理交通管制中需要通过分析车流量的数据来确定交通管制方案。如在某高速公路的维护施工中，路基宽度在28m，设计车速在120km/h，施工项目存在交叉施工情况，依照交通量调查情况，考虑自然交通量最不利情况，在交通管制中采用半幅路面借道通行，每天下午3点～5点是交通量最大时期，自然通车辆在1316辆/h，在养护施工期间，相应交通量控制在1900量/h。采用不改变交通流方向的交通管制方法，依照我国公路工程技术标准，我国四车道高速公路计算车速度在120km/h，单车道设计通行能力在每小时20xx辆小客车，通过计算，将车速限制在60km/h，依照折减系数0.8计算，每小时通行量为1600辆小客车，计算后得到的通行能力为1192辆。在改变交通流方向的情况下，自然交通量在每小时566辆，为方便通行，将原先的中央开口长度扩充15m，按照小客车车速在50km/h计算，每辆车开口时间为2.88s满足交通量的需求。在正常期间施工阶段封闭道路2km，在施工中央分隔开口封闭4km，达到要求后，封闭2km，在施工路段前设置施工分流绕行标志。工作区采用完全封闭交通管制方式，设置警示护栏标志牌，警告区长度控制在20xxm，分别在上游地区设置施工标志牌以及交通导向路标等，在上游过渡区重点沿着中心线摆放锥形警示标。在路面病害养护施工中，车流从接近封闭段前开始设置交通标志。1/4幅车道施工完全封闭，限度60标志牌以及道路变窄标志牌，伤后过渡区200m设置警示频闪灯。

2.2养护工程的具体情况

在高速公路养护施工交通管制中，还需要根据养护工程的具体情况合理选择交通管制方案。交通管制的布置必须保证驾驶员具有足够的反应时间，保证驾驶员能够从看到到判断有足够的时间，依照标志的复杂程度的差异，一般这个过程花费的时间在3～10s，这段时间车辆仍然在前行，因此交通管制标志设置需要提前设置一段距离，标识内容越简单越好。一般行车速度在100km/h，标志至指示地点的距离需要大于200m;行车速度在70～90km/h，标志至指示地点的距离需要100～200m;行车速度在40～60km/h，标志至指示地点的距离需要在50～100m;行车速度小于30km/h，标志至指示地点的距离在20～50m。现场交通管制中需要分为警告区、上游过度区、缓冲区以及作业区等。警告区的范围一般长于1km，为通行车辆设置足够的反应时间。上游过渡区要求行车进行减速，在设计中，可以根据养护工程来具体的设计，渐变区长度若是2.7W/m，限速车速在20km/h;若是6W/m，限速车速在30km/h;若是10.7W/m，，限速车速在40km/h;若是16.7W/m，限速车速在50km/h;若是24W/m，限速车速在60km/h;若是42W/m，限速车速在70km/h;若是54W/m，限速车速在90km/h;若是66.7W/m，，限速车速在100km/h。在不同车速下的减速距离，要求车速从70km/h减速到30km/h，减速距离一般在36.7m，在实际的行车过程中，若是司机存在紧急情况，可能导致误操作，因此在实际交通管制的确定中，为增大安全系数，就需要适当增加减速距离，因此将减速距离设置在40m以上。

3进一步探索更高效的管制方案及施工方案

高速公路养护施工管理交通管制的实施中除了以上几种措施之外，还需要加强以下几方面的工作。在维护管理交通管制中需要组织相关技术人员和专家相抵调查研究病害现场，分析公路病害原因，制定安全维护管理原始资料。在施工中根据匝道实际情况和特点，注意征集各方面的意见，选择最佳方案。在交通管制方案的选择中还需要根据具体调查情况，成立相应的指挥协调中心，加强各部门之间的协调工作。在施工管理过程中，需要做好各部门之间的协调工作，及时反馈文明服务和路况信息，及时调整交通管制方案，保证道路的安全畅通。

参考文献:

[1]金明新，董维扬，田晋跃，等.高速公路养护施工区安全特性的研究[J].中外公路，20xx，(6):186-189.

[2]李祝龙，丁小军，赵述曾.浅谈高速公路养护管理体制及对策[J].公路，20xx，(8):113-118.

公路养护施工 篇3

关键词：公路施工；技术管理；养护；措施

公路是为人们的出行提供方便的，供过往车辆通行使用，然而近年来，随着交通量的递增，其对公路的要求也越来越高，那么就更需要我们做好公路的施工技术管理工作，进而保证公路能符合规定的强度，而且在施工完以后的日常使用中，还要做好公路的养护工作，及时将出现的病害进行处理，充分保证车辆的运行安全，那么具体的我们应该怎么做呢？本文就将对公路施工技术管理及养护措施进行简单的阐述，供参考借鉴。

一、公路的施工技术管理分析

1、施工准备阶段的技术管理。在公路正式进行施工之前，我们一定要做好技术准备工作，这对保证公路的质量也是极其重要的，首先我们就应该对整个项目先进行一下初步的了解，对其施工环境、施工要求、施工中的重点难点方面进行分析，进而编制出合理的、具有执行性的施工方案和进度计划表，而且还要做好技术交底工作和图纸会审工作，发现问题及时解决，对施工中所需要的各种材料也要进行检查，确保进场的材料质量合格，数量充足，对施工中需要用到的机械设备，也要提前进场，对于施工人员，有必要提前对其进行技术培训，尤其是对于一些重要工序工作的技术人员，更应该提前对其进行培训指导，使其能胜任自己的工作，还要注意施工现场的环境，及时将施工现场的杂物等清理干净，为施工的正常进行提供最适宜的条件。

2、公路施工中的放样技术管理。放样工作就是通过反复的测量和调整来确定中心线的位置，保其准确性，所以对于公路的施工，放样工作是非常重要的，而且放样是需要具有一定的技术的，放样工作做得如何将直接影响到后续工作的开展，放样是最基础的工作，所以我们一定要保证放样工作的准确度，所以这就需要在放样施工的过程中，严格做好放样施工技术管理工作，使其施工完全按照施工技术要求进行，进而充分保证放样的准确程度，从而为后面工段的施工奠定基础。

3、公路施工中的路基施工技术管理。在公路的施工过程中，路基施工是及其重要的一部分，路基是公路的基础，其直接代表公路的质量，所以我们对于路基施工必须加以重视，一定要做好路基施工的技术管理工作，路基的填挖、排水及防护等都需要依托施工技术，只有保证运用先进的施工技术才能在保证质量的同时加快施工进度，如果路基的施工技术管理工作没有做到位，那么就将耗费工时，而且质量得不到保证，这样一来后期的养护工作也就需要加大力度，所以，我们一定要做好路基的施工技术管理工作，严格按照最新技术进行施工，充分保证施工质量，进而保证这个公路的质量。

4、公路施工安全技术管理。保证施工安全，是最重要的工作，所以我们还需要做好公路施工的安全技术管理工作，首先我们应该树立“安全第一”的原则，在施工过程中一定要保证施工人员的安全，要建立施工安全管理制度，让施工人员严格执行，而且对于一些重型机械和操作起来有一定危险性的机械，一定要提前为施工人员做好技术指导工作，而且在施工过程中，做好安全施工技术管理工作，充分保证施工安全。

二、公路养护措施分析

1.、建立健全公路养护管理体系。我们要建立健全公路养护管理体系，规范对公路的养护管理，充分保证公路养护的时效性、全面性和有效性，进而确保其公路功能的良好发挥

2、坚持“预防为主，防治结合”的原则。我们在公路还没有发生病害之前，就应该提前对公路进行养护，对公路的早期养护可以弥补设计不足引起的道路积水问题和施工过程中残留下来的一些小缺陷、小问题，进而防治这些小问题随着通车二扩大，大大减轻后期的修复工作量，而且我们要随时对公路进行动态检查，一点发现任何病害，一定要及时进修复，始终坚持“预防为主、防治结合”的原则，早发现、早解决，将病害扼杀在萌芽阶段，将养护工作做到位，充分保证公路的质量。

3、采用先进的公路养护技术。在公路的养护工作中，我们要尽量使用最先进的养护技术，在进行养护工作时，我们可以选择最先进的材料供工艺，这样能大大提高公路的养护质量，而且我们还可以推广使用计算机与信息系统，采用先进的检测技术对公路进行定期的智能化检测，便于我们及早发现公路存在的病害，及早进行病害的处理，而且结合定位系统，可以很好的对病害位置进行定位，进而提高我们养护工作的准确度，而且我们还要注意一定耀尽量使用先进的养护技术进行公路的养护，把养护工作做到位。

4、确保公路养护的及时性。目前公路的车容量都比较大，而且过往的车辆数目很大，所以对于公路的养护工作，我们一定要确保时效性，我们要及时对公路进行养护，包括日常养护、病害修复及防撞栏的维修和绿化工作等，而且我们还有必要制定一套突发状况应急措施，这样再有突发状况发生时，我们就会有所准备，不致慌乱，妥善应对，保证养护工作的及时性，进而保证公路保持畅通状态。

5.、建立高素质的专业养护队伍。我们要建立一支高素质的专业性较强的公路养护队伍，制定养护人员技术培训计划，定期对公路养护管理工作人员进行技术培训，及时提高他们的综合质素和技术水平，还要组织好对公路养护人员的能力培养工作，对于一些新技术、新工艺我们都应该及时传授给养护人员，对于先进机械的使用，也应对专门的人员进行培训和指导，而且还可以定期对公路养护人员进行知识考核，以保证他们能更好的掌握相关的理论知识，也能使他们更好的将理论与实践相结合，更好的做好本职工作，进而使我们的公路養护队伍更加专业和高素质，使公路的养护工作更加高效、有序，进而提高公路的质量。

综上所述，公路的施工技术管理工作很重要，同样的，公路的养护工作也很重要，我们只有将这两方面的工作都切实做好，才能充分保证公路作用的发挥，充分保证公路的质量，进而才能更好的为车辆的安全行驶提供有利的条件。

参考文献

1吴耀举.浅谈公路工程施工技术管理[J].技术与市场，2011（08）.

2温忠兰.公路施工养护技术管理及防治措施的探讨[J].黑龙江科技信息，2013（33）

公路养护工程施工管理探讨 篇4

在工程施工管理之前需要做好相应的准备工作。在公路工程建设中, 工程养护工程施工工艺复杂, 工程施工的种类也相对较多, 因此, 在施工养护之前做好各项准备事宜, 能够有效地协调工程施工, 使工程进程能够确保连续性。要求施工单位在工程养护施工之前要对相关施工规范、操作流程、设计材料及施工工艺等做好详细的了解, 并结合质量检测方法及具体的施工规范进行统一的落实。确保每一位施工人员能够有一条清楚的施工目的及相关依据。对于施工单位编订出的施工方案及组织设计文件应在施工之前递交建设部门及监理负责人进行审核。由于计量检测工作直接影响到工程的质量问题, 因此要加强对计量检测工作的管理, 使其检测方法得到不断的强化, 各部门及施工单位应配备相应的试验室及专业的技术人员, 做好日常抽检工作。

2公路养护工作的质量管理

目前, 在公路养护工程施工过程中, 最为重要的问题是工程的质量。根据相关规范及政策的要求, 在施工过程中, 确保工程的质量检测工作得到落实, 使其通过层层的检查及验收以后方可进入下一道工序。

1) 提升施工人员的质量意识。

定期对施工技术人员进行施工技术及安全培训, 确保施工人员能够了解质量问题, 保证施工过程中的每一道工序都要符合质量要求, 有效地提升工程施工质量。

2) 不断完善施工质量体制。

要求施工单位做好施工质量的体制建设, 要求项目负责人及质量管理人员的自身素质能够得到提升, 制定相应的施工人员职责规范, 并使此规范在施工过程中得到普及。

3) 合理利用施工工地的试验室。

做好工程质量检测工作, 以检测依据作为指导施工工程的重要证据, 给工程质量的建设提供合理的依据, 对于各项工程中出现的质量问题都能确保有数据可进行参考, 能够有效的对工地试验起到关键性作用。

3公路养护施工的进度控制

公路养护工程作为工程进度的重要依据, 在施工过程中发挥着重要作用。对于施工现场的施工、机械及材料等必须进行控制, 使其能够严格按照进度计划进行合理分配。由于进度计划能够有效的将工程从开工到竣工之间的过程反映出来, 构成了养护施工的全局规划。所以, 在公路养护施工过程中要有效地对施工资源进行合理的调整, 使施工活动进程得到规范化, 若养护施工进程出现相应的偏差时, 要求施工单位结合现实状况对原有的工程进度进行相应的调整。

4公路养护的成本控制

养护阶段的成本控制就是通过对成本的核算进行有计划的经济活动。养护管理施工所要实现的目标则是通过对质量及工程进度进行控制, 促使工程成本能够降低, 施工企业的经济效益得到有效的提升。施工现场的成本管理主要是通过对工程进度及质量上降低成本来得以实现的。因此, 主要通过以下几个方面进行控制:①提升工程项目间的管理, 使工程核算制度得到贯彻。②在对项目进行核算时, 要尽可能地使其核算内容完整, 使会计与成本两者相互结合。③使项目成本之间的核算机制得到进一步的完善。④提高成本核算的力度, 提升会计报表的准确性。⑤将核算中的动态核算及静态核算相互配合。

施工养护单位在对成本进行管理时, 要对工程施工材料、施工机械的成本及施工现场的环境因素等进行详细的分析, 在成本预算时需要给出相应结论;在对工程投标价格及企业利润进行确定时, 要做好对投标单位的现状进行详细的了解;在对养护成本进行控制时, 需要结合各类数据进行详细的分析;在养护结束以后, 要求养护单位对项目施工期间的实际成本进行核算及分析。

作为具有一定科学性的活动, 养护成本控制显得尤为重要。为了能够将养护工作做得更好, 采用科学的管理手段及方式是有必要的。首先, 要做好事前控制, 就是对其养护成本进行预测。在项目实施之前, 将结构类型、工期等作为施工依据, 采用科学有效的办法。例如盈亏平衡分析法、分解估算法、定额估算法等进行成本预算, 从而制定出有效地养护成本计划。能够有效的从直接费、管理费上对其进行适当降低成本, 以此作为日常养护工作成本降低率的首要依据。其次, 对于养护成本要进行认真的控制及核算。利用成本计划及成本将利率作为核算的关键依据, 通过将成本计划与实际成本进行对比的情况进行分析对比, 将出现的差异的原因进行分析、总结, 对今后控制养护成本提供经验借鉴。

5结语

由于公路养护工程的施工管理较为复杂繁琐, 在养护管理措施的应用中, 不同的工程项目所起到的作用也大不相同。因此, 要求施工单位应该对于养护管理进行不断的创新完善, 使企业施工管理工作得到有效的提升。

参考文献

[1]宋阳军.公路养护运行机制改革探讨[J].甘肃科技, 2005 (7) .

农村公路施工养护技术指南 篇5

（三）农村公路竣（交）工验收要求：（1）为什么要竣（交）工验收。

△农村公路竣（交）工验收工作的重要性。为了保障公路安全运行，竣(交)工验收是公路工程交付 使用前的必须程序。公路工程验收作为建设程序规定的最后一个环节，在建设项目管理中具有非常重要的地位和作用： 〃工程验收工作是加强工程质量控制，确保工程使用安全的必要措施。

〃工程验收工作是对工程建设成果和参建单位工作效果考核评价的有效方式。

〃验收工作是不断提高建设项目工作质量，改进质量管理工作，推进管理水平提高的重要手段。

〃工程验收可以促进交流学习，加强规范管理，起到引导、示范和宣示、宣传等作用。

△明确交工验收、竣工验收的功能及定位。

交工验收是对合同工程完成情况的考核、检查、总结和评价，是承包人向项目法人交合同工程，即交工验收是承包人将已按承包合同规定完成了的工程移交给项目法人。同时，参与工程建设并分别与项目法人有合同关系的设计、施工、监理单位，在项目法人的组织下进行相互评价。竣工验收是对整个建设项目完成情况的考核、检查、总结和评价，是项目法人按照法人责任制完成了建设项目，向社会、向公众交付使用。具体说，竣工验收也就是项目法人将已完成的建设项目交给作为社会事务管理者及公众代表的政府。同时，在政府的组织下，对建设成果全面考核，总结建设期间建设项目及参建单位工作的经验教训，对建设项目及参建单位——主要是对项目法人进行最终评价。

（2）怎样进行农村公路竣（交）工验收 △ 农村公路竣（交）工验收的职责范围。

〃 按照交通部令[2004]第3号《公路工程竣（交）工验收办法》第五章第三十一条的规定，对于规模较小，等级较低的小型项目，可将交工验收和竣工验收合并进行。我省农村公路工程项目均可合并验收。合并验收工作按照竣工验收的程序和内容进行，合并验收的项目可不对参建单位和建设项目进行综合评价。

竣工验收由交通主管部门按项目管理权限负责。我省规定（？），30公里以上的农村公路项目由市（州）交通主管部门负责，其他的农村公路项目由县（市）一级交通主管部门负责。

农村公路合并验收无论怎样简化程序，均应符合《公路工程竣（交）工验收办法》的基本精神和原则，不能由于程序的简化而削弱相关单位在验收中的职责，即不能弱化交工 验收时的责任主体——项目法人及其监理单位和竣工验收时的责任主体——公路交通主管部门及其质量监督机构的责任。

△ 农村公路竣（交）工验收的依据、条件、步骤和程序。

〃验收的依据：

——批准的工程可行性研究报告。（有些农村公路项目没有安排进行工程可行性研究，可依据能够说明工程项目的规模、技术标准、路线控制点，主要工程内容的主管部门批复的相关文件）。

——批准的工程初步设计、施工图设计及变更设计文件（农村公路多数为一阶段施工图设计文件）。

——批准的招标文件及合同文本。

——行政主管部门的有关批复、批示文件。

——交通部颁布的公路工程技术标准、规范、规程及国家有关部门的相关规定。

△ 验收的条件：

——所有工程建设的各项内容已完成。

——各施工单位按交通部制定的《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检合格，工程质量缺陷等遗留问题已全部处理完毕。

——监理工程师或项目法人对工程质量的评定合格。——工程决算、竣工决算已按交通部规定的办法编制完成，并经交通主管部门或其授权单位认定。

——竣工文件已按交通部规定的内容完成。

——各参建单位已按交通部规定的内容完成各自的工作总结报告。

——质量监督机构已按交通部规定的公路工程质量鉴定办法对工程质量检测鉴定合格，并形成工程质量鉴定报告。

△ 竣工验收的步骤： ——施工单位自检。

——监理、项目法人工程质量评定。——质量监督机构质量检测鉴定。——竣工验收委员会竣工验收。△ 竣工验收的程序：

——申请程序：项目建成后，施工单位、监理单位按照要求对施工、监理资料进行整理、汇编，建设管理单位组织工程决算，项目法人（建设管理单位）经检查认为工程符合质量标准，达到合格等级的要求，试运营一定的时间（6-12个月）后，向质量监督机构提出鉴定检测申请；质量监督机构（或委托有相应资质的检测机构）进行检测和评价，并编制工程质量鉴定报告；项目法人对照竣工验收条件逐项检查符合后，逐级向竣工验收负责单位提交竣工验收申请；竣工 验收负责单位自收到申请之日起30日内，对申请人递交的材料进行审查，符合竣工验收条件后，组织竣工验收。

——工程验收：竣工验收负责单位根据项目的具体情况组织有关单位或部门，成立验收委员会，在听取各参建单位汇报的基础上，可分为内业、外业两个检查组对工程实体进行检查，并对工程质量、建设项目进行质量等级评定。对通过验收的建设项目按交通部规定的要求签发《公路工程竣工验收鉴定书》。

（3）农村公路竣（交）工验收的其他事项。△ 按照交通部交公路发[2004]446号《关于贯彻执行公路工程竣交工验收办法有关事宜的通知》要求编制完整、规范、科学的竣工文件，文件的主要内容应按照“公路工程竣工档案目录”编写。

△ 通过验收的工程，由项目法人按照国家规定，分别向档案管理部门和公路管理机构、接管养护单位办理有关档案资料和资产移交手续。

△ 农村公路竣工验收期间质量监督机构进行工程质量检测所需费用由项目法人承担。

△ 对于利用专项扶贫基金，以工代赔补助资金，采用农民投工投劳形式组织建设的农村公路建设项目，根据实际情况，可简化验收程序。同时按照简化后的程序，要确保验收工作的作用不被削弱。

十二、交通安全工程

交通安全设施对于保障行车安全，减轻潜在事故程度，起着重要作用。一个好的交通安全系统根据道路情况分别具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等功能。

农村公路交通安全设施主要有护柱、护栏、标志、标线、里程碑、轮廓标、信号灯等组成。

目前我省农村公路交通安全设施的质量和数量都没有满足增长的交通流量的需要，还有待进一步加强和完善。

（一）设置的原则

交通安全设施要按照技术先进、经济管理、安全适用、确保质量的原则设置。

（农村公路交通安全设施设置需达到D级标准）（1）交通标志的设置原则

交通标志以确保交通和行车安全为目的。应结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置。以利向道路使用者提供正确的、及时的信息。通过交通标志的引导、顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。

交通标志的设置应进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象。对于重要的信息应给予重复显示的机会。

交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行动特性，即 充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间的前置距离。

交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方，可根据具体情况设置在道路右侧、中央分隔带或车行道上方。

（2）交通标线的设置原则

道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。可以与标志配合使用，也可单独使用。

农村公路道路交通标线设置要求简明、合理、醒目、规范。原则上应设置反光交通标线。

公路沿线设施包括交通安全设施、公路标志、路面标线、监控与通讯设施、收费设施、服务设施、养护房屋及环保设施等。公路沿线设施是公路的重要组成部分，它对保障行车安全和交通畅通具有重要意义。因此，公路沿线设施应经常保持完整且处于良好状况。从养护管理方面来讲，沿线设施如有损坏要及时修理或更换，设施不全或没有设施的，要根据公路的性质、技术等级和使用要求，有计划、有步骤地增设。本章主要介绍交通安全设施、公路交通标志及公路交通标线的养护。

第一节 交通安全设施及其养护 交通安全设施包括供行人、自行车及其它车辆通行的跨线桥（立交桥）或地下通道，以及护栏、标柱、安全岛、防护栅、遮光栅、隔音墙、平曲线反光镜、震颠设施及分隔带等。

一、跨 线 桥

跨线桥为上跨式横过公路的设施，通畅设置在有行人、自行车和其它车辆横跨高速公路及一线公路的地点，特别是交通流冲突较严重的地方，如车站、大型商业中心或其它交叉口处。

1、检查

每年定期检查1—2次，如遇暴风雨、地震、大雪等严重自然灾害或被车辆碰撞时，应进行临时检查。各类检查包括以下内容：

（1）结构检查，参照前述桥梁检查内容进行；（2）外观检查，主要检查油漆涂料的剥落、磨损及褪色情况；

（3）照明设施检查，主要检查线路、灯具及配套设备的损坏情况；

（4）桥面检查，主要检查桥面系及踏步的损坏程度，以及踏步防滑设施的磨损状况。

2、养护与维修

参照前述桥梁养护维修有关内容进行，并及时清理桥面 杂物、积水积雪、确保照明设施绝缘良好，工作正常。

二、地 下 通 道

1、检查

地下通道应每月定期检查，主要包括以下内容：（1）结构物有无渗水、漏水等异常情况；

（2）排水道有无堵塞或损坏，采用机械排水的应检查排水泵工作是否正常；

（3）照明与通风设施有无损坏；（4）消防、安全等防范设施有无损坏。

2、养护与维修

通过检查如发现异常部位应及时修复。日常养护包括以下内容：

（1）地下通道要经常清扫，保持整洁；（2）墙体应定期整饰，一般每年一次；（3）通道地面与踏步应保持完好状况；

（4）照明、排水、通风及消防设施实行定期例行保养。

三、护 栏

护栏是诱导驾驶员视线、增加驾驶员和乘客安全感，防止车辆驶出行车道或路肩从而避免或减轻行车事故的设施。护栏的结构型式一般可有：梁式护栏，包括型钢或钢筋混凝土护栏、钢管或钢管—钢筋混凝土组合式护栏等；拉索式护栏，主要有钢丝护栏和链式护栏；柱式护栏，有石护柱、混 凝土及钢筋混凝土护栏；墙式护栏，主要为钢筋混凝土护墙。

1、护栏的检查

护栏检查包括日常检查和每季度定期检查，检查内容如下：

（1）各类护栏结构部分有无损坏或变形，立柱与水平构件的紧固状况；

（2）污秽程度及油漆状况；（3）拉索的松弛程度；

（4）护栏及反光膜的缺损情况。

2、养护与维修

（1）经常清除护栏周围的杂草及其它堆积杂物；（2）护栏表面油漆脱落不全时应及时涂刷；（3）由于交通事故或自然灾害造成护栏缺损或变形要及时补充或更换；

（4）由于路面补强或调整路基纵断面，使护栏标高发生显著变化的，应对护栏的高度予以相应的调整；

（5）锈蚀严重的护栏应予以更换。

四、隔 离 栅

隔离栅是设置在高速公路及一级公路上的安全防护措施，其作用是防止行人横穿行车道。有的城市道路为渠化交通流或避免人车混行也设置了隔离栅。

1、隔离栅的检查 隔离栅的检查与护栏相似，包括以下内容：（1）结构部分有无损坏或变形；

（2）有无污秽或未经交通管理部门批准的广告、启事等；

（3）油漆老化剥落及金属构件锈蚀情况。

2、隔离栅的养护维修

（1）污秽严重或张贴有广告、启事而有碍交通环境的隔离栅应定期清洗或清理；

（2）定期重刷油漆，一般2—4年一次；（3）损坏部分按原样修复。

五、标 柱

标柱是在积雪严重地段、漫水桥或过水路面两侧设置用以标明公路边缘及线形的设施。标柱一般采用金属或钢筋混凝土制作，也可因地制宜采用木料或圬工材料制成。标柱每隔8m—12m安设一根，涂以黑白（或红白）相间的油漆。

标柱的养护主要是经常检查有无缺损歪斜，并保持位置正确、油漆鲜明。

六、中 央 分 隔 带

在高速公路和一级公路上，按规定应设置中央分隔带，城郊混合交通量大的路段可设置快慢车隔离带。

1、中央分隔带的检查

（1）分隔带和隔离带的排水通道是否阻塞；（2）路缘石损坏情况。

2、养护与维修

（1）及时疏通排水通道；

（2）清除分隔带或隔离带内的杂物和过高且有碍环境的杂草；

（3）修复或更换缺损的路缘石。

七、通 讯 设 施

在高速公路或汽车专用线应设置紧急电话，以便驾驶人员及时向交通管理机构报告交通事故、车辆故障和紧急救援等。特殊长大桥梁、隧道也可根据需要设置有线电话，有条件的可安装监控、通讯及统计分析多媒体管理系统。

通讯设施的养护主要是保证通讯路线畅通，设备完好；安装有多媒体管理系统的地方还应配备有发电机，确保系统正常运行。

八、夜间行车安全设施

夜间行车安全设施包括照明设备、反光标志、反光标线、中央分隔带上的防眩板（遮光栅）等。

夜间行车安全设施的养护是保护这些设施功能完好，损坏的要及时修复或更换。

第二节 公路交通标志

公路交通标志是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通，保证公路交通安全，协助车辆顺利通行的设施。公路交通标志包括：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志等主标志和为表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等起辅助说明作用的辅助标志及其他标志。公路标志的尺寸、形状、图案、文字、颜色和设置地点均按现行《道路交通标志和标线》（GB5768-86）的规定执行。公路标志主要由标志板和立柱构成。其中，标志板可用薄钢板、铝板、铝合金板或合成树脂类板材（如玻璃钢、硬质聚氯乙烯板）等材料制成；立柱可选用角钢、槽钢、钢管及钢筋混凝土等材料制做，临时性的也可用木柱。钢质立柱应进行防锈处理，钢管立柱顶端应加帽，以防雨水积聚而锈蚀。钢筋混凝土柱应有预埋连接件，夜间交通量大的公路，应采用反光标志。属于国际性和重要旅游公路，宜同时标注汉英两种文字；对于高速公路和一级公路，宜设置因交通、道路、气候等状况变化可改变现实内容的可变信息标志，其板面和设置位置应根据公路交通状况、标志功能、控制方式等因素进行专门设计。

公路标志设置以后，应认真养护，并使其经常保持位置适当、准确、完整、醒目、美观。

一、公路交通标志的检查

公路交通标志的检查分日常巡视检查和定期检查。如遇暴风雨、洪水、地震等严重自然灾害或交通事故时，应进行临时检查，各种检查内容如下：（1）公路交通标志是否被沿线的树木、广告牌等遮掩；（2）牌面及支柱的变形、损坏、污秽及腐蚀情况；（3）油漆的褪色、剥落及反光材料的反光性能；（4）基础及底座的下沉或变位；

（5）连接螺栓是否松动或焊接缝是否开裂；（6）缺失情况。

此外，还要根据道路条件的变化（如新增或取消路口、新建或改建桥梁、窄路拓宽、局部改线等）或交通条件变化（如增设或变更交通管制等），检查公路交通标志的设置地点，指示内容及标志相互位置关系等是否适当。

二、养护与维修

在检查的基础上，根据发现的异常情况，应采取有效的养护维修措施，主要内容如下：

（1）标志有污秽或贴有广告、启事等时，应将其清洗干净；

（2）油漆脱落或有擦痕，面积较小时可用油漆刷补，油漆脱落或褪色严重，指示内容辨别性能明显降低时，应重新油漆或更换新标志；

（3）标志牌变形、支柱弯曲倾斜或松动的应尽快修复；（4）破损严重、反光标志性能下降或缺失的应更换或补充；

（5）如标志设置重复，有碍交通或设置地点和指示内 容不适当时，经批准后进行必要的变更；

（6）如有树木、广告牌等遮蔽时，应清除有碍标志显示部分或在规定的范围内变更标志的位置地点。

在维修标志过程中，可按以下步骤进行标志设计：（1）根据国标GB5768-86有关规定，选定标志的形状和尺寸；

（2）计算设计内力；

（3）根据设计内力进行柱、横梁、连接螺栓或焊缝等的截面设计和强度验算；对于大型标志还需进行基础稳定性或地基承载力验算。

以上的检查及养护维修主要用于指示、警告、禁令及指路等主标志一类的永久性标志。下面简要介绍其它标志的有关内容。

其它标志主要有告示标志和施工标志等。

告示标志是预告前方的道路情况，指示车辆改变行车路线或提醒驾驶人员提高警惕的一种临时性标志。当前方公路因道路翻浆、路基坍陷、坍方、桥梁破坏、隧道冒顶或洪水等而阻断，需指示车辆改变行驶路线时，可标示：“前方×公里处因××不能通车，请从××公路绕行”。这种告示标志应设在公路阻断处两端绕行道的交叉路口上。当公路虽遭破坏，但尚能通行或因气候原因改变行车条件，需告示车辆注意行车安全时，宜用“前方××，注意瞭望”，“××××，车辆慢行”等标示的告示牌，设置在需告示地点前100—200m处的右侧路肩上。

告示标志外形为长方形，图案为白底、红边、黑字，标志板尺寸为80cm×120cm或120cm×80cm，板面应清洁、字体工整、醒目。一旦道路修复、恢复正常行车，则应立即撤除。

施工标志是保证施工正常进行和操作人员安全，提请车辆避让的告示和警告性标志。施工标志包括标志牌、锥形交通标志、标志灯和标志服等，在公路上的施工工地或在不断绝交通的公路上进行施工或养护作业时使用，要求颜色鲜明、醒目。

施工标志牌均采用红白相间的图案。临时设在施工作业区附近。遇有公路局部冲坍、桥梁冲断等紧急情况，可立即用施工标志牌阻挡，也可临时用土、石、树木等设置路障，以防止车辆误入，发生危险。当在公路上进行挖沟槽等作业时，除必须设置醒目的施工标志牌外，在夜间应悬挂施工标志灯。施工标志灯一律使用红色光源，一般可用电灯、煤油灯、汽灯等。

在不断绝交通的公路上进行施工、养护和测试等作业时，为保证操作人员的安全，提请车辆避让，操作人员应穿着施工标志服。在夜间进行上诉作业的人员，宜穿着具有反光性能的施工标志服。在高速公路进行专项工程或大修养护作业时，为了安全改变交通流向，使车辆顺利通过作业区，保障养护作业的安全，必须实施交通控制。交通控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区与终止区六个部分组成。警告区长度不得小于1500m，区内每隔一定距离设置限速标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等；上游过渡区长度为65m-100m，当车辆行驶至该区时车速应小于40km/h，并在该区前设置禁止驶入标志；缓冲区长度为80m，其与上游过渡区之间应设路障；作业区长度根据养护作业或施工的需要确定，车道与作业区之间必须设置隔离装置，并应为工程车辆提供安全的进、出口；下游过渡区长度应大于30m；终止区长度不应小于30m，在其末端应解除所有限制标志。交通标志的设置位置、渠化装置和临时性路面标线等具体规定可参见《养护规范》有关内容。

第三节 公路交通标线

公路交通标线是管制和引导交通的安全设施。公路交通标线包括：路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边线轮廓标等。公路交通标线可以和交通标志配合使用，也可单独使用。

高速公路、一级公路和二级公路均应设置路面标线。其它等级的公路可根据需要设置，或仅在《公路工程技术标准》规定的极限值处，如急弯、陡坡、视距不良等地段设置。路面标线可用路标漆、塑胶标带和其它材料（如：突起路标用的黄铜、不锈钢、合金铝、合成树脂、陶瓷、白色混凝土预制块等）制作。各种标线材料应具有下列特点：

（1）耐久、防滑、耐磨耗、耐腐蚀，与路面粘结性好；（2）在各种气候条件下具有较好的辨认性；（3）便于施工且对人畜无害。

路面标线导向箭头和文字标记的养护维修内容是：（1）路面标线污秽影响辨别性能时，应结合日常检查进行清扫或冲洗；

（2）路面标线磨损严重，影响辨别时，应重新喷刷或修复；

（3）重新喷刷油漆时，应注意避免与原标线错位；（4）路面进行局部修理，使路面标线局部缺损或被覆盖，可采用人工方法进行修补或喷刷。

路面标线的各种维修均应符合GB5768-86的规定。立面标记应保持颜色鲜明、醒目。养护和修理的主要内容是清除表面污秽，如已褪色或油漆剥落，应及时重新涂漆。

为辅助和加强标线，可设置固定于路面上的突起路标。其主要养护内容是保持反射性能，经常清扫凸起部位周围的杂物，清除反光玻璃表面污秽。主要修理内容是保持完好的反射角度，发现松动的应予固定；发现损坏或丢失的应及时修复或更换。汽车专用公路和实施GBM工程的公路或路段，应设置路边轮廓标。其它公路可视需要设置。轮廓标的养护和修理包括以下内容：

（1）反光矩形色块剥落，应及时补贴；

（2）清除标柱表面污秽和遮蔽轮廓标的杂草、树木和物体；

（3）油漆剥落的，应重新涂刷；

（4）标柱倾斜或松动的，应予扶正固定。如已变形、损坏，应尽快修复；

探讨公路养护工程中的施工管理 篇6

关键词：公路 养护工程 施工管理

根据公路建设的大规模发展，近两年，全国公路总里程突破400万公里，公路养护的任务也越来越艰巨。公路养护的施工管理是一项非常复杂的经济技术活动，其协作性高、流动性大以及周期长，特别容易受到大自然因素、外界因素、施工技术条件和物质条件等因素影响。因此，探讨公路养护工程中的施工管理，对于促进公路建设持续健康发展有着极大的现实价值。

一、公路养护工程中的施工管理存在的问题

1．公路养护工程的施工不及时修路补路需要大量的工程款、人力和物力，这样会导致养护成本大幅度增加。有些公路养护所在进行公路养护时，对公路出现的病害处理不及时，只要车辆能够通过，还是尽量把工程维修工作向后拖延。比如，某国道桥头路面由于出现下沉现象，过往车辆经过桥头下沉区域时，都出现“跳车”现象，导致该路段车辆行驶缓慢，交通阻塞。

2．公路养护工程中施工质量不过关公路养护工程质量是引起安全事故的主要根源，因此，提高公路养护人员的工程质量意识，认真执行贯彻公路工程质量管理的相关规定，是提高公路工程养护质量以及公路工程施工管理的关键问题。比如，我们以上所说的某国道桥头路面出现的下沉现象，就由工程组进行简单维修，技术员施工技术掌握不好，仅仅一天的时间，刚补上的沥青就全部给来往的车辆掀掉了，又出现了洼坑，最后导致一辆快速行驶的摩托车由于在经过洼坑时，来不及刹车，司机连人带车翻进河水中的严重安全事故。

3．公路养护施工资金严重不足目前各地市（县）的公路养护施工工作中普遍存在养护资金不足的现象，养护资金的不足，必然使公路的病害得不到及时处理，公路使用寿命大大縮短，使公路的全寿命周期养护成本上升。另外，由于公路管养资金投入不足，只能把有限的资金，投入到最需要进行养护的地方，造成养护工作模式的粗放，不能依照正常规律，合理、科学地按区域、公路等级、路龄等，进行科学合理的安排大中修资金。

二、公路养护工程中施工管理的措施

为确保公路养护工程质量，应该通过采用科学的管理方法和科学的管理手段，提高公路服务质量，最大限度地发挥公路在国民经济建设中的作用，为人们出行创造良好的环境。

1．完善公路养护工程施工的招投标管理2003年6月1日起开始施行的交通部《公路养护工程施工招投标管理暂行规定》第三条明确规定：国道、省道公路的养护工程作业采用招投标方式的，应按本规定实行招标投标，其他公路可参照执行。因此，根据文件精神，笔者认为，只有招投标工作科学规范．才有保证养护一线的施工管理。

2．充分做好公路养护的施工前准备工作作为公路养护工程，施工工种多、班组多、工艺复杂，这要求施工单位必须做好充分的施工准备。首先，工程技术人员必须研究施工图纸，领会设计意图，对所有控制点进行加密、保护、记录；其次，对相关人员进行业务和技术培训，使之对养护工程施工的技术标准、质量标准、操作标准以及资料标准有全面了解；第三，对入场的各种原材料取样试验，并建立技术参数数据库，以便于随时调取；第四，让有关图表上墙，如，施工工艺流程图、质量评定检查表、设计变更表以及操作管理框架图等；第五，制定最佳方案，完善施工设计。并对工期、技术、机械、材料以及自然条件等进行综合分析，防范风险，确保养护工程处于受控范围。

3．加强公路养护工程的施工质量管理对于公路养护工程施工管理中，必须坚决贯彻执行自检、专检、联检三级施工质量检查制度。首先，制定质量岗位责任制，对于发生养护施工的质量问题可以追踪到责任人。比如，笔者处理一起由于工程组负责的排水沟修复工程质量不过关，才几天就出现漏水现象。工程技术人员认为工程质量责任关键在于原材料的质量问题，而采购人员认为施工前技术人员对工程原材料质量把关不严，而出现互相推诿现象。因此，制定责任清楚的质量岗位责任制提高施工质量至关重要。其次，建立健全的质量保证机制，施工企业要全面提高养护工程项目施工负责人和质量管理人员的素质，要把质量管理工作贯穿于整个工程施工过程中。再次，切实发挥工地试验室的积极作用，用试验数据指导养护工程施工，做到质量控制都能有据可查，为质量的控制提供科学有效的依据。

4．保证稳定充足公路养护施工的资金来源首先，要根据公路里程规模和技术等级，合理确定养护管理需求，并在燃油税中固定比例，专项用于公路养护支出；其次，界定燃油税的使用范围，使用主体，使用方式及使用方式的法律依据，明确使用监管主体；第三，对农村公路的养护，责任主体要落实经费支出；第四，通过养护运行机制改革，降低人员事业费开支，提高养路费中养护工程费用比重；第五，优化资源，实现养管人力与机械合理配置，减少原材料浪费，提高管理水平。

5．全面推行预防性养护施工管理首先要全面推行预防性养护施工管理。一是病害或不良情况发现要及时，二是处理要及时，三是措施要得当，既要防患于未然，又要资金用在刀刃上，让预防性养护能够有效延长公路使用寿命；其次，要以“全寿命周期成本最小化”理念为指导，分类强化公路日常养护，及时安排大中修工程，全面推行预防性养护施工管理，努力提高公路养护施工管理科技水平，从总体上长期降低养护成本。

三、结语

做好公路的日常养护和施工管理，对改善公路使用状况和品质，延长寿命和提高服务功能是很重要的。养护工作人员要做好上路巡查工作，掌握路况信息，随时发现问题并采取预防处置措施，做到及时养护和维修，能有效防止或减少路面各种病害发生和进一步发展。只有努力改善行车条件、交通环境，确保养护施工质量，才能使公路养护施工管理步入良性循环健康发展轨道。

公路养护工程施工方法探究 篇7

1 公路养护工程施工中存在的问题

1.1 对公路养护的重视程度不够

公路养护工作较为复杂, 需要各部门高度重视, 才能确保养护实施, 实现养护效果, 在各级公路养护中, 涉及到大量的人力和物力, 需要科学合理调动, 才能保证养护到位, 在养护中, 成本比较大, 一些施工单位为了赶工期, 没有按规程进行操作, 养护时间不够, 使公路整体质量下降, 达不到使用标准规范要求。在公路养护工作中, 一些问题还制约着公路的发展, 有一些养护工段, 为了不影响交通, 一边养护一边保证交通通行, 这种情况下, 增加了养护难度和系数, 有一些公路为了快速达到通车目的, 没有及时养护就进行通行, 错过了最好的养护时段, 当公路长时间使用后, 就会因为标准不足而导致更大的破坏, 只有对公路养护工程加以足够重视, 才能及时做好养护工作, 当公路需要养护时, 不能拖沓, 要及时做好养护工程, 使养护在公路质量建设上发挥更大的作用, 从根本上确保公路使用年限, 不影响交通, 确保安全通行。

1.2 对路面的具体情况缺乏了解

我国幅员辽阔, 跨度线长, 南北温差大, 不同的气候条件, 形成差异化的温度和土壤构造, 各种因素对公路的影响较大, 只有对不同的公路有不同的理解, 才能保证针对性养护措施, 那么, 就需要在对公路养护前, 做好当地情况与公路情况的掌握, 通过对资料的审核与现场的结合, 对比查看当地公路情况, 对一些路段要做好记录与分析, 具体情况具体对待, 不能照搬以往养护的经验去做, 只有按照实地情况确定养护标准, 才能达到最良好的养护效果, 一些老化的路面或破旧的根本原因是不相同的, 要依据当地情况做好充分调研准备, 拿出解决方案, 不能留下交通隐患, 有效保证出行安全。

1.3 养护工程的配套工作没有做好

公路养护是一项系统性极强的工程, 当我们对原有公路进行养护时, 就要在确保原基础上形成新的工程建设, 原基础则是工程的重中之重, 更是主体工程重点内容, 这是养护的标准要求。在养护操作中, 往往还会遇到这样的情况, 也就是说, 在主体建设工程外, 还存在一些小的配套工程, 虽然不直接影响主体建设, 但是却关联主体建设项目, 这样的工程是养护工作中不可避免的相关工作, 必须要做, 而且还要提前做好, 这些与养护工程配套的次要工作如果不能按时完成, 就会在特殊情况下, 形成特定问题, 使整体养护工作成果不理想。举个例子说明一下, 假如在施工的时候, 如果赶进度, 不能及时有效的做好中间层处理, 使未成型的中间层密实度不标准, 就会导致工程建设质量出现问题, 当使用后, 就会出现开裂、下沉, 不但影响工程质量, 还会埋下巨大的交通隐患, 使安全受到威胁。

1.4 公路养护工程中施工质量不达标

公路养护质量不达标, 也对安全造成影响, 特别是在公路实际施工的时候, 标准不规范、程序不正确, 均导致公路养护问题的出现, 在一些施工单位, 不重视养护工作, 认为养护就是修理与整平, 不是重要工种, 配置一些专业能力不强的队伍, 施工人员专业知识不足, 工作能力不强, 责任意识不佳进行养护, 在养护操作上, 不能按照标准规范执行, 质量达不到设计要求。

2 如何更好完成省级以上公路养护工程

2.1 运管部门要加强监管

当前的体制形式下, 公路养护市场并不稳定, 一直在不断调整与完善中, 各类养护管理上存在着严重的不足, 只有发挥监管作用, 提高交通运输公路管理部门意识, 创新理念思路, 通过引用ISO9000质量管理理念来规范公路养护, 才能达到科学管理目标, 使养护作业得以实现。另外管理部门需要投入专项资金, 特别是对省级以上公路进行合理养护, 只有对大项目进行投入, 才能保证养护质量———足够的资金能够及时有效的做好公路养护工作, 不影响最佳养护时间。

2.2 对干线公路要及时进行中小型的保养工程

省级以上类型的公路是交通主干道, 这类道路交通流量大, 承载量多, 使用频率高, 需要通过日常养护达到彻底养护目标, 所以说, 在对这类道路养护时, 提倡中小型养护, 尽量避免大型养护, 以免影响交通出行。通过日常小型养护就可以及时有效的避免交通事故, 为交通出行带来巨大便利。

2.3 加强薄弱路段和超龄路段的养护工作

我国各类公路类型多, 而省级以上公路更是众多, 不同的公路有不同的标准要求, 各类公路差异很大, 公路因为长度不同、使用时间长短, 路况存在差异化, 一些公路在长时间使用后, 出现了问题, 但不影响交通出行, 则需要放缓养护, 对一些严重路段, 需要加快养护, 只有在养护工作中, 合理划分主次, 才能把工作重心放在薄弱路段和超龄路段上, 实现科学养护目标, 在对一些重点路段养护中, 在投入大量的财力、物力和人力, 只有充分保证主要道路的出行, 才能实现顺畅的交通, 保证我国省级以上公路整体处于良好状态, 避免交通大面积瘫痪, 确保交通出行安全可靠。

3 如何更好完成农村公路改建工程

3.1 农村公路养护要引入市场竞争机制场

我国广大农村公路较多, 需要在养护中加以重视, 这样才能促进农村经济建设。我国公路管理体制是按照“统一领导、分级管理”的原则进行的, 在这种体制下, 就需要制定完整的方案, 强化公路监管任务, 在对公路进行规划、建设、养护、管理等工作中科学规划, 只有不断调整机制, 才能做好养护工作, 对不适应当前形势的制度进行更新完善, 全面提升农村公路养护质量, 试行把农村公路养护纳入到市场经济体系内, 通过对个别路段的招投标, 形成全社会养护风气, 大大减少政府投入, 使各方面资源有效配置, 实现经济效益的稳步提高。

3.2 设立养护工程社会监理制度

农村公路养护关系到国计民生, 是建设和谐社会、促进农村发展的重要举措, 只有不断提高对农村公路养护的关注度, 才能确保农村经济快速发展。设立公路养护工程社会监管制度能够使农村公路管理工作更加规范, 通过技术沟通能够提高相关人员水平与技术不足, 确保农村公路养护方式改变, 通过科学养护, 保证农村公路养护更加合理科学。

4 提高桥梁大中修工程中公路养护的有效途径

桥梁是公路中的特殊路面, 要格外重视, 保护根基是关键, 不断提高加固能力。平面路面桥梁标准与普通路面标准相当同, 但是拱形桥面就需要采取特殊养护程序, 对那些超长桥梁路面需要通过中小型养护的方法做到长期养护。

5 结束语

可以说, 公路养护工作能够有效改善公路使用状况, 全面延长使用寿命, 只有各级管理部门充分认识, 落实管理制度, 加强养护技术, 才能保质保量完成任务, 避免出现养护工程质量隐患, 促进公路养护工程持续健康发展。

参考文献

[1]冷文彬, 潘锦冬.公路施工过程中质量通病的防治[J].中国新技术新产品, 2010 (15) .

美国公路路面施工与养护技术 篇8

1.1 感受美国交通运输

在美期间无论行驶于发达的公路网络、穿梭于繁忙的公共交通体系、还是起降于密布的航空枢纽之间, 对于美国交通的所见、所闻、所感正如美国交通运输部所描绘的愿景:更安全、更便利和更智能的交通运输系统 (Safer, Simpler, Smarter Transportation Solutions) 。UPS、Fedex、DHL、Ceva等物流企业的运输车辆随处可见, 更加灵活、更加可靠和更加准时的运输服务适应不同货主的产品和交货要求, 以低廉价格、快速可靠、定制式的服务实现着顾客的要求;东西海岸遍布的港口、大型的集装箱船舶、综合多种运输方式的站场利用先进的信息技术支撑了高效综合的物流运输服务网络;大吨位、专业化、高可靠性的半挂机车代表了公路车辆快速化、大型化、高效化的发展态势;不断深化的交通资产优化管理和交通基础设施状况维护保持资金的增长, 表明交通发展已由过去集中于系统建设转变到日益关注系统优化;科学的交通网络规划、精细的交通标志标线、先进的交通控制系统充分体现了美国对于国家交通安全和公共交通安全的重视;与自然和谐的公路设计、严格的交通生态环境保护、拥堵的城市交通和不断攀升的燃油价格, 集中体现了美国在环境友善的交通系统建设方面取得的成功和未来面临的挑战。

1.2 思考未来交通科技发展趋势与主要方向

感受美国交通面对经济全球化、生态环境恶化、信息技术迅猛发展等诸多变化, 思考我们未来的交通科技发展, 需要把握两大趋势。

(1) 适应以信息技术为核心的知识经济时代发展需要, 进行以信息技术为主的交通现代化和适应性改造。利用信息技术对交通基础设施、运输设备和管理手段进行现代化改造, 全面提升交通系统的安全性能、通行能力和服务水平。

(2) 适应经济、技术全球化和国内区域经济发展需要, 不断创新交通组织、管理方式, 实现运输方式间的无缝衔接和融合贯通, 使独立、分散发展和运营的运输方式, 走向一体化、综合性运输体系。

两大趋势导致的交通科技发展的精细化、综合化发展方向, 要求今后交通科技发展更加关注交通信息化建设、三新 (新材料、新工艺、新机构) 开发与应用、智能交通技术发展、综合交通系统关键技术、交通安全保障、交通生态环境保护等领域。

1.3 发现美国交通科技发展热点

通过在美国交通管理机构、研究机构、高等院校的考察访问和都市区城市交通、高速公路、县道、农村公路的亲身通行, 发现美国在交通科技发展方面十分关注以下热点:

(1) 新材料应用。

无论是路面的橡胶沥青技术、路基的土壤固化剂技术、桥梁建设的高强高性能水泥混凝土技术, 都充分体现了美国对新材料在公路建设与养护中应用的重视, 通过新材料的开发, 带动传统工艺变革, 提高公路耐久性。

(2) 交通安全。

在农村公路十字路口不下十块的、不同颜色、形状、大小的交通警示、指示标志充分体现了美国交通对于交通安全的重视, 同时不同部门对于驾驶员心理分析、车辆性能检测、道路设计与运营安全评价、沿线交通设施与通信监控的研究也有效地降低了交通事故的发生率。

(3) 环境保护。

环境保护在美国不仅是政策制度, 更是深入人心的一种理念;不仅涉及生态环境保护、排放治理, 更要求与大自然的融为一体;不仅考虑资源的综合利用, 更考虑生态环境的可持续发展。

(4) 智能交通技术。

GPS技术、GIS技术、网络通信技术通过美国交通管理部门的出行管理系统、出行分析系统、公共交通运营系统、电子收费系统、应急救助系统、车辆控制系统, 全面体现了对交通流的智能化管理。

(5) 防灾减灾。

Keywest大桥的抗震设计实地考察、田纳西的除雪防滑技术交流, 充分感受到美国交通部门对防灾减灾技术研究的重视, 更将防灾减灾研究深入到灾害发生频率与原因、灾害预警与监测等方面。

2 美国公路设计体验和绿色交通建设的思考

2.1 美国公路行驶体验

美国公路交通相当发达, 分为国道 (州际公路) 、省道、县道、农村公路。国道由国家交通部 (DOT) 和联邦公路局 (FHWA) 管理、省道由各州管理、县道和农村公路由地方市、县管理。美国高速公路建设标准比较灵活, 主要以国家战备需要和交通量为依据, 注重与周围景观的协调, 行车总能感觉到通达的便捷和车与环境的亲近感。都会区以外的公路周边原始生态保持完好, 公路线形与环境的结合非常和谐, 选线顺其自然, 设计因地制宜, 极少大填大挖, 基本是顺地形布线, 自由起伏。山区公路更是注意对原有地貌的保护和利用, 路线基本沿着山势地形流畅延伸, 最大限度地减少对地貌的破坏。公路车道数不一, 双向四车道的居多, 都市区连接段根据交通量调整为六车道、八车道, 更有局部市区路段超过十车道, 主要依据交通量灵活变更车道数, 甚至车道布置方式。许多县道在中间设置了左转车道, 双车道农村路在爬坡路段设置了爬坡车道。高速公路断面形式灵活, 依地形分为整体式断面和分离式断面, 而分离式断面居多, 一般分离式断面上下行车道标高不追求统一, 依地形修建, 加上一般较宽的中央隔离带, 感觉高速公路左右幅十分流畅, 并且都设有左路肩, 为今后的道路加宽预留了土地空间。高速公路路基较低, 桥涵等构造物较少, 节省了工程造价, 并保持了与周围环境景观的协调。

高速公路标志标线齐全、完善, 不同指示功能的标志牌依据法律效力、功能采用不同颜色、形状, 设置密度明显大于国内公路, 可以为公路使用者提供清晰、及时、便捷的道路信息。防撞护栏仅在局部高填方路段、双向距离较近、大中桥与互通立交区段设置, 防撞护栏形式灵活, 波形梁、防撞钢索、防撞墩均有。中央分隔带宽度根据地形特征设计, 个别路段无中央分隔带, 以防撞墙隔离。美国高速公路均设有服务区, 州交界处设有旅游接待中心。服务区一般都选择在景观优美、山水俱佳的地方, 服务区内设置停车区、休憩区、加油区等。服务区建筑体量一般都比较小, 多为一层, 但建筑单体之间的组合非常灵活自由, 都能提供休息、加油、信息服务等功能。

美国的公路绿化大多以自然生态为主, 公路两侧基本为自然森林、灌木和草地, 高速公路分隔带以草地为主, 大多经过了修剪。路侧充分模拟了原有自然环境植被的构成, 乔灌草相结合的立体防护方式, 坡面被低矮的乡土草种所覆盖。石质挖方路段当边坡岩性稳定无需工程防护时便保留其开挖后的自然形态, 并不对其坡面进行找平修饰, 依靠大自然的恢复力量形成新的植被。

2.2 公路设计中的绿色交通理念

行驶于美国公路, 感受到公路设计者处处从方便人的使用角度考虑, 无时无刻不体现着对使用者的关怀;感受到公路设计者对自然的热爱与尊重, 注重生态的保护与自然的恢复;感受到自由灵活、尊重客观实际、形式服从功能的设计原则;感受到公路与环境的和谐, 公路与文化的统一;感受到最大程度的模仿自然的公路景观绿化, 体现了对周围自然的尊重, 使公路工程充分融入到自然环境中。

3 美国公路安全保障与应急处理

3.1 美国高速公路交通标志标线

美国高速公路标志信息内容简洁, 主要以编号和方向为主, 另设有限速、服务信息等标志。交通标志与车道规划紧密结合, 无论是整幅高速还是分幅高速, 都是按行驶目的地对车道进行规划, 出口车道箭头为黄底白图, 直行箭头采用绿底白图。高速公路出口预告标志主要采用门架结构, 尤其是在出口匝道多于两条时出口处采用门架结构, 出口交通量较小的出口处采用单悬结构。主线限速标志采用白底黑字, 匝道限速标志采用黄底黑字, 及时提醒用路人按速行驶。由于客货车性能基本一致, 限速标志不按车型设置。美国高速公路小汽车所占比例很大, 通常在90%以上, 个别货车比例大于10%的路段指路标志上规定了某些车道限制货车行驶的信息。

美国左侧硬路肩与行车道的分界标线, 通常采用黄色实线。左侧硬路肩通常不是用于紧急停车, 而是为出现紧急情况时用于救援车辆的快速通过, 禁止在左侧硬路肩停车或行车。为避免车辆在左侧硬路肩上行驶, 在左侧硬路肩距车道分界线15cm处, 设置30cm的起刨标线。左侧硬路肩随着车道数量或条件限制, 在部分路段变窄。许多高速公路设置多人共乘 (HOV) 车道, 用于多人共乘车辆的通行。严格限制非多人共乘车辆在该车道行驶, 违者处于很高的罚款。立交区主线出入口处的楔形标线很独特, 楔形端很长, 减少了交通流交织对行车的影响。楔形区内不画标线, 个别车辆停留在楔形区不会对行车产生影响。

3.2 高速公路的应急救援

美国交通部门高度重视对严重的灾害及重大安全事故的处置工作, 各州均设有高速公路救援中心, 制定了相应的法律法规, 完善了具体操作流程, 高速公路的应急救援工作已成为高速公路管理工作的主要内容之一。高速公路一定距离配置一台救援车辆, 实行昼夜执勤, 救援车辆上配有牵拖装置、紧急救助的医疗设备及药品、简单的修车工具、消防工具、食品、油料、防寒防雨设施、照明设施等。交通部门救援人员的主要职责是牵拖故障或肇事车辆, 及早清理出通行车道, 而不是拖车服务;紧急救助和处置受伤的司乘人员, 简易维修车辆故障, 为司乘人员提供食品, 给车辆补充油料;通过指挥调度中心协调警方处理交通肇事;协调医疗救护部门救治伤员;协调消防部门救火;保护肇事司乘人员的安全, 防止次生事故的发生等;救助人员需经交通及医疗等部门认定从业资格。

3.3 美国公路的除雪防滑

美国特别重视公路的冬季除雪保畅, 除雪理念“即时除雪”, 最大限度地保证交通顺畅。美国各州都制定有详尽的除雪作业规程, 而且没有封闭交通的法令, 均是以边除雪边通车的方式实施作业。除雪方式多采用“机械除雪与化学除雪”相结合的方式, 即根据天气预报, 降雪前1～2h, 先在路面预撒少量的融雪剂, 防止路面结冰。当路面降雪厚度超过2cm时, 就开始使用推雪铲和撒布机联合进行除雪作业。一般15～20km即配置一组除雪设备, 设备均为公路部门自有, 作业时采取梯队作业, 推雪铲将路面积雪推薄后, 撒布机同时撒布一定量的融雪剂, 防止路面结冰。

由于公路网发达, 通车里程长, 密度大, 无法保证对各条道路同时实施除雪作业, 通常在实际作业中先保障交通流量大、事故多发段、商业密集区、学校周边、公共汽车站周边、医院周边的道路除雪作业。融雪剂的撒布普遍采用预融撒布方式。除雪结束后, 管理部门都对各条线路的除雪作业进行评价。评价以标线是否清晰可见、行车道路面除净程度、投诉电话多少等为标准。

3.4 切实转变交通安全保障工作观念

建设让使用者信赖的公路运输体系, 彻底改变交通事故频繁发生, 危及人民生命财产安全的被动局面, 比照美国公路安全方面所做的工作和未来公路发展需要, 工作任重道远。解决交通安全问题, 首要任务转变观念, 切实把人民生命财产安全当成交通发展的头等大事。需要我们在工作中从交通规划、建设、装备、设备和管理方方面面投入精力、财力、物力, 认真制定、实施相关交通政策、法规和制度, 切实落实“以人为本”的科学发展观, 做对人民负责的交通建设者。

4 美国公路监控收费系统设置与未来工作的思考

4.1 美国高速公路监控与收费系统

美国高速公路大多设置广播系统、电子信息系统、交通图像监控系统、车流控制系统等。不同路段监控设备设置规模不同, 亚特兰大高速公路交通监控设施设置较全, 主要采用微波检测器检测交通量, 设置间距1.5km, 也有设置在路侧立杆上的定焦摄像机, 平均设置间距1km, 立交区多采用球形摄像机。可变情报板平均10km设置一处, 主要显示前方到达地点和交通法律信息, 也有许多路段采用移动式可变情报板。监控系统获得信息通过广播、网站、可变信息情报板等各种媒体及时向公众发布, 高速公路监控图像实时通过网站向社会发布, 让用路人及时了解高速公路车流及路面状况。监控指挥中心集信息采集、车流疏导及事故处理于一体, 可发布指令派遣救援车辆现场疏导及一般性救援, 同时可协调警察、消防、医疗救护等部门共同处置。

美国收费高速公路相对较少, 采用收费系统多样, 以投币或ETC开放式收费方式为主, 设置主线收费站。美国收费站ETC车道占80%以上, ETC车道收费岛不加长, 不设置自动栏杆, 车道限速为5英里, 收费广场限速15英里。特别值得介绍的亚特兰大I85高速公路的PeachPass收费系统, 该系统利用原有多人共乘HOV车道、不与其他车道封闭隔离, 采用不停车无线射频收费技术实施动态价格收费。该车道仅对单独驾车或两人共乘小型汽车收费, 价格依据同向其他车道流量确定 (基数$0.25+交通量调整价格) , 其他车道越拥堵, 收费价格越高。同时对3人以上共乘车辆、公共汽车、紧急救援车辆、摩托车等不收费, 禁止6轮以上车辆通行。车道设有流量摄像头、激光断面传感器、交通量传感器等监控设备, 用于流量监控和收费。该车道日通行量由2010年1月建成之初1041台次, 上升到2011年8月的10500台次, 最低月平均价格$0.71/km, 最高月平均价格$2.35/km, 该系统以科学、灵活的收费方式代表了公路收费方式的最新思路。

4.2 未来智能交通系统发展的思考

在未来交通领域信息和通信技术、地理信息技术、自适应控制技术、网络技术以及管理策略模式等现代高新技术的集成应用, 将大大改进已有运输系统、提高安全性、增加运输能力、减少运输时间、提高运输生产力、最大限度地提高出行的灵活性和方便性。智能交通系统将促进多种交通方式间的互联互通和集成, 强化了方式间的物理连接和信息连接。今后交通信息化建设应投入更大的人力、物力, 主要做好公路智能基础设施, 联网收费与不停车收费系统, 交通信息实时采集、处理与发布技术, 车辆导航等系统, 推动公路水路交通的信息化进程。

摘要：介绍了美国公路绿色交通、安全保障与应急处理系统及监控收费系统, 为国内交通建设提供参考。

公路路面养护施工技术综述 篇9

关键词：预防性养护,技术,施工

1 公路养护的重要性

公路养护是保持路况完好, 延长公路使用寿命, 为交通运输提供良好服务的根本条件。公路越发展越需要现代化的养护, 随着高速公路通车里程的增加和使用要求的提高, 养护工作量愈来愈大, 技术含量愈来愈高。近年来, 一些高速公路建成后, 交通量增长迅速, 车辆大型化和载重增大以及施工质量等因素影响, 大大增加了养护工作量和难度, 因而对高速公路养护技术的需求也愈来愈迫切。路面养护可以分为预防性养护和矫正性养护两大类。国外研究结果表明, 对路面进行有计划的预防性养护, 其花费不仅大大低于矫正性养护的费用, 而且路面的使用性能也要好得多。

2 预防性养护对策

高速公路预防性养护是个系统工程, 必需通过对路况调查、分析与评价, 才能提出有效的对策, 制定科学的养护计划, 把握正确的时机, 适时进行预防性养护, 以保证高速公路始终保持良好的技术状况。基本应采取的对策如下: (1) 对路面横向裂缝进行及时灌缝处理; (2) 对局部表面松散、麻面、轻微网裂等采用路面强化剂涂覆处治或热补处理; (3) 对大面积抗滑能力下降、轻微车辙、表面松散、麻面等采取微表处处理; (4) 对路面承载力较低、车辙较严重或病害较集中的路段, 采取局部铣刨维修后进行罩面处理。重点开展开槽灌缝、路面加强剂涂覆、修路王热补、微表处及薄层罩面等技术研究, 并适时推广应用。

3 预防性养护技术

3.1 裂缝处理。

半刚性沥青路面出现裂缝时。应及时采取灌缝处理措施, 以防路表水通过裂缝下渗。传统的裂缝处理方法直接将重交石油沥青加热后灌入裂缝中, 这种方法虽然可以防止雨水对路面基层的渗透。缓解裂缝进一步的发展;但由于密封材料灌得不够深, 且沥青材料与沥青混凝土粘结不好, 在气温高时会软化, 易被车轮带走, 很难达到持久的效果。通过反复研究, 采用开槽压力灌缝处理方法, 可将密封材料灌到裂缝的深层, 灌缝效果较好, 能延长路面的使用寿命, 提高行驶车辆的安全性与舒适性。根据灌缝材料不同, 可分为热补和冷补两种。

(1) 灌缝材料。热补所用灌缝料可采用科来福温带型灌缝胶和鞍山森远改进型热带灌缝胶, 前者要求加热至193℃, 稠度大, 凝固快, 但无法加工形成表面封膜;后者要求加热至165℃, 流淌性好, 凝固后与沥青混凝土粘结性更强。冷补所用灌缝料为ERA-C和HR路面再生剂, 两种材料渗透性好, 可直接通过压力灌缝机灌人裂缝中, 经较短的固化时间, 即可开放交通。

(2) 施工工艺。开槽压力灌缝的操作程序为:准备工作→备料→开槽f沿裂缝走向) →清缝 (用吹风枪或森林灭火器吹) →灌缝 (压力灌缝机) →观察→二次补灌→人工刮平形成封膜→固化→开放交通。

(3) 注意事项。为保证灌缝胶与槽口良好的粘结。应注意:a.槽口的深度应大于宽度。b.施工时应保证路面干燥, 路面、槽口内不能存在自由水, 否则要用喷灯烘干槽口;c.开槽后应把槽口清理干净, 不能让粉尘留在槽口内, 并注意清理槽口处松散的石子 (可用钢丝刷) ;d.对槽口内灌注密封胶后, 应用刮板将缝口刮平, 以形成路表的封膜, 并避免因密封胶流动而产生的凹凸不平现象。

3.2 路面强化剂涂覆。

对于路面局部出现轻微网裂、松散、麻面等病害时, 可直接采用特殊的路面强化剂进行表面涂覆处理一路面强化剂能渗入到沥青路面中, 对沥青路面及其表面部分起到密封和保护作用。防止水分渗入路面结构内部, 以免降低沥青和集料的粘结力。

(1) 涂覆材料。常用的路面强化剂有TL2000、ERA-C和SEALSTAR等, 但各种材料在应用效果上存在一定的差异。其中TL-2000施工方便、快捷, 有一定的抗老化能力, 防渗水能力强, 对于早期病害预防和浅表性病害处理有一定的效果。但是该材料稠度大, 施工不易控制用量, 且价格高。ERA-C具有较好的流动性、较强的粘结性及密水性能, 能够有效地防止水渗入, 除用于路面表面防渗处理、麻面处理、事故造成的局部烧伤及划痕处理外, 还可用于灌缝以及在坑塘修补过程中用作粘层油;SEALSTAR喷洒在路表后也能起到很好的隔离作用, 不仅能隔离水也能隔离车辆滴漏下来的汽、柴油, 对保护收费广场及服务区停车场的沥青路面较好的效果;但在主线应用中, 为保证抗滑性, 需掺加一定量的石英砂。并要求路况较好, 全幅喷洒, 养护时间较长, 对交通影响较大。

(2) 施工工艺。局部应用时可采用人工涂刷方法。具体操作程序为:清扫路面→测量施工路面面积→确定材料最佳用量→准备材料→用毛刷或T型木推涂刷均匀→养护→开放交通。

(3) 注意事项:a.路面必须清扫干净, 并保证处于干燥状态;b.严格控制材料用量, 特别是大范围应用时必须通过试验确定合适的用量, 用量过少效果不明显, 用量过多会使路面的抗滑能力下降。甚至会导致沥青软化, 产生拥包、车辙等病害;c.如大范围应用, 必须先对应用范围内的路面结构性病害进行彻底处理, 且应考虑采用机械化施工工艺, 保证喷洒均匀, 外观整齐、美观。

3.3 修路王热补。

对于路面局部轻微的网裂、松散、麻面、车辙、泛油、浅坑等病害, 可采用修路王热补处理。

(1) 热补与冷补的差异。加热板是修路王的关键部分, 通过高强度辐射式加热板可对沥青路面进行间歇性热辐射加热 (加热过程由程序控制) , 在较短的时间内让热量均匀渗透到沥青路面的结构中, 熟练控制下路面不会被氧化或烧焦。与传统开挖冷补工艺相比, 应用修路王热补具有以下几点好处:a.因采用加热板加热, 新旧材料接合面粘结得更紧密, 消除了传统冷补方法开挖形成的弱接缝, 避免了路表水透过接缝下渗;b.通过现场热再生, 旧料可再生利用, 既节约, 又环保;c.因修路王为综合修补设备, 不需过多的配套车辆和设备, 且修补速度快, 作业人员较少。

(2) 施工工艺。修路王热补操作程序为:准备工作一确定路面维修范围→调整加热板平面位置和高度→间歇式加热路面→耙松并铲除大料一喷洒乳化沥青→添加新料→梳拌均匀→碾压密实→冷却→开放交通。

(3) 注意事项。a.修路王有效加热深度一般为5~6cm, 因此, 处理表层病害时可单独使用, 对深层次病害必须配合采用其他设备和方法;b.修路王热补技术含量较高, 操作人员应经系统培训, 确保在不同现场条件下灵活操作, 保证施工质量。

3.4 微表处。

微表处是以聚合物改性乳化沥青为粘结料密级配快凝型冷拌沥青罩面层, 具有良好的防水、抗滑、耐磨和填充作用, 可显著改善路面的使用性能, 延长路面使用寿命。它很适于处理路面早期出现的抗滑能力不足、轻微的网裂、松散、麻面和车辙病害, 避免病害的进一步发展, 起到预防性养护和美化路面的作用。

(1) 微表处与稀浆封层的差异。微表处不仅具有普通稀浆封层的优点, 还做了以下几方面的改进:a.提高了材料的弹性和高低温性能;b.具有更好的抗磨耗性能和更高的早期强度;c.缩短了开放交通的时间。因而微表处适用于普通稀浆封层所不适用的高等级和重交通路面。

(2) 施工工艺。微表处的施工程序为:施工准备 (路面病害预处理、设备标定) →封闭交通→清扫路面→放样→摊铺机就位→摊铺→早期养护→开放交通。

(3) 注意事项。a.微表处技术不适用于已产生结构性破坏 (如路基沉降引起的纵向裂缝、温缩引起的横向裂缝、基层唧浆等) 的路面, 处理该种路面时必须先行彻底处理后方可应用;b.微表处施工控制技术含量较高, 操作人员应经系统培训, 要熟练掌握不同气温、路面条件下的现场调整方法。

3.5 薄层罩面。

为研究对路面承载力较低或车辙较严重或病害较集中段的处治技术, 养护部门已会同研究单位开展了Pc-13排水性路面、UTA-10沥青混凝土、UTA-10矿物纤维沥青混凝土和SMA-10沥青混凝土等多种类型薄层罩面技术研究, 目前正在跟踪观察, 待试验成功, 适时推广应用。

路面预防性养护对我国高速公路逐步由建设期转入养护期具有十分重要的意义, 必须坚持预防性养护的原则, 不断加强养护工作的主动性、预见性和系统性, 以实现路面寿命周期效益最大化目标。

参考文献

公路养护施工 篇10

1 公路施工技术管理内容

要想做好公路施工技术管理的相关工作, 一定要明确公路施工技术管理工作的具体内容, 其内容主要体现在以下几个方面:

1.1 公路施工之前的准备工作

为了能够做好公路施工项目, 一定要重视公路施工之前的准备工作。其一, 要对公路施工周围的环境进行仔细地勘测, 尤其是施工地的地质状况, 然后确定公路施工中的重点、难点工作。之所以对公路施工周围的环境进行勘测, 是因为环境的好与坏会在一定程度上影响到施工工程的效率及质量。而通常情况下, 施工中的重点问题就是施工用到的材料、设备、场地、相关施工人员的管理以及施工质量及进程的把握等工作。而公路施工中的难点工作就是如何能够确保施工中尽可能地不影响到施工周围居民的正常生产生活以及周围环境的安全等;其二, 在认真分析与勘测的基础之上, 制定出适用于公路施工的实施方案。在制作方案的过程中一定要尽可能地将相关的方面都考虑周全, 从而避免在施工后出现不必要的麻烦;其三, 做好了一切准备工作, 有了具体详细的实施方案, 然后就是严格按照计划的方案进行施工即可。总之, 要想做好公路施工技术管理工作一定要做好施工的前期准备工作。

1.2 公路施工中的技术管理工作

通常情况下, 对公路施工开展技术管理工作, 一般要做好以下几方面的工作:其一, 相关的管理者可以将国家设计标准作为出发点, 为工程施工制定相应的技术标准, 然后严格按照相关技术标准对公路施工的过程进行必要的监理;其二, 对施工项目采取相应的技术及管理措施, 在此基础之上进一步做好施工的相关工作;其三, 考虑到公路施工中可能会发生意外地情况, 应该为公路施工建立应对紧急情况的预案措施, 确保施工中发生意外情况时可以有相应的措施作为保障, 使损失降到最低。

1.3 公路施工的对外交流工作

之所以要做好工程施工中的对外交流工作, 是因为其工程的施工在一定程度上会对外界产生影响的同时外界的环境也会对公路施工的效率及质量产生一定的影响。为了更好地确保公路施工的效率及质量, 工程施工的相关管理者应该做好相关的对外交流工作, 可以借鉴以往施工中好的技术、经验以及相关的管理理念, 使自身管理水平得到提高的同时也使公路施工能够更顺利地得以进行。

2 公路施工技术管理的作用

之所以对公路施工进行技术管理, 是想要尽可能地节省人力、物力以及财力等并确保工程施工质量的同时还能够按期完成施工任务, 建造出与市场需要相适应的设施。在对公路施工技术进行管理的过程中, 需要相关施工人员一定要做好相关的工作, 而其工作的作用主要大体表现为以下几点:

2.1 对公路施工中的相关组织及制度进行有效的规范

公路施工是一个复杂而长期的过程, 不仅会涉及到生产生活的诸多方面, 而且其工程不是一天两天就可以结束的任务。在公路施工的过程中进行必要的技术管理, 不仅在一定程度上为公路施工质量提供了更好地保障, 而且还有利于合理有效的规范施工人员的行为。

2.2 有效控制施工进度, 为工程施工质量提供保障

对公路施工进行技术管理, 可以更合理的处理好工程施工的进度和工程质量二者的关系。一味的追求施工速度而不注重施工质量的问题会为日后公路运行埋下安全的隐患, 而只注重施工的质量却不考虑施工的工期问题, 会造成一些相关资源的极大浪费。因此, 合理的技术管理可以很好地解决这一问题。

2.3 有助于增加经济、社会以及生态环境效益

一般情况下, 公路施工的单位都是以盈利为目的的一些组织, 而对公路施工进行技术管理, 就可以在一定程度上为施工单位节省不必要的开支而增加效益。除此之外, 也有助于更好地迎合人们生产生活的需要, 增加社会效益的同时确保生态环境的安全。

3 公路养护

3.1 公路路面的病害

3.1.1出于施工时技术管理不当以及平时养护不及时, 路面会出现坑槽、车辙的现象, 其现象在每一个季节都比较常见。

3.1.2平时对路面养护工作做的不周、过往车辆的碾压等会造成路面出现啃边的现象。

3.1.3由于路面路基工作做得不到位, 大型车辆来往行驶时路面很容易出现路面沉陷、路基翻浆等较为严重的情况。

3.2 公路养护措施

3.2.1要保持路面整洁, 对路面上的杂物要及时地进行清理。

3.2.2一旦路面出现坑槽、啃边等问题, 一定要及时地进行养护, 对于损坏严重的部分要将其罩面或及时进行翻修。

3.2.3当雨水将路的边坡冲塌时, 要做好培土以及维修工作。

3.2.4当路面出现啃边现象时要及时对其进行填土, 确保路面不啃边。

3.2.5有一些路段会有边沟的存在, 其边沟的清洁也应该得到保证。

3.2.6当发现路面翻浆时, 可以相应的采取换土法或打砂桩的方法, 将其做成沥青路面。

结束语

总而言之, 为了处理好公路施工的进度及施工质量之间的关系问题, 为了取得更好的经济效益、社会效益以及生态环境效益, 对公路施工进行科学有效的技术管理以及对公路做好养护工作都是十分有必要的。在实际的公路施工过程中, 不仅应该学会借鉴和吸取有效的经验, 而且还应该对公路施工相关的工作进行不断地完善与总结, 这样才可以更有效的提高工程施工的效率、确保工程的质量, 才可以为人们更好地生产和生活提供更坚实的保证。

摘要：为了更好地推动我国经济的发展, 使人们的生产生活更便利, 为了有效提高公路施工的效率、确保公路施工的质量, 一定要做好公路施工技术管理以及公路养护措施的工作, 最终使其能够利国利民。主要针对公路施工技术管理及公路养护措施进行了较为详细的分析与总结。

关键词：公路,施工技术,公路养护,管理措施

参考文献

[1]罗国强.基于公路施工与保养若干问题的思考[J].科技致富向导, 2012 (15) .

[2]张增科, 王拉牛.关于公路养护科学化与合理化的探讨[J].公路, 2002 (12) .

[3]钟连添.浅析公路施工工程技术管理[J].科技致富向导, 2010 (32) .

[4]冯江.浅析制约农村公路养护发展的有关问题及对策思考[J].科技致富向导, 2014 (26) .

[5]王武阳.认清形势转变理念正身有为——浅谈养护基层在公路养护改革中的作用[J].科技致富向导, 2013 (11) .

公路养护施工 篇11

【关键词】修缮措施；养护管理；施工控制

引言

在公路的使用情况良好时定期的检测、养护工作，路面损坏时进行修缮是公路日常施工的正常工作，只有做好这一系列的工作才能延长公路的使用寿命保证使用公路使得交通安全，因此养护修缮工作对于公路使用是十分重要的，我国公路的类型有沥青公路与混凝土公路，因此不同的路面状况也需要不同的应对处理方法，相应的养护、维护、修缮工作也具备相应的自身特点。

一、公路养护管理工作的特点

1.公路的养护管理工作必须具备及时性和经常性

公路工程是我国的基础交通设施，所以为保证使用者的安全，就要保证公路完好的服务状态，存在隐患时必须及时的进行修复和养护，从而为广大驾驶人员创造一个安全、舒适并且畅通的行车环境，如果对于养护管理工作不够重视，不只是对公路基础设施的不负责任，更是对驾驶人员的生命财产安全不负责任。

2.公路的养护管理对象更加全面并且广泛

公路的养护管理对象不仅仅是公路、隧道、桥梁以及一些附属设施，同时照明设施、监控设备、环保设施以及绿化设施都是养护管理的对象，如此多的养护管理对象几乎包括了建筑、机电、计算机以及园林等众多专业，因此养护管理工作必须形成一个互相联系并互相影响的综合性的体系。

3.公路的养护管理技术更加专业并且复杂

一些大公路养护管理工作不仅仅要求了专业化和机械化，同时还应不断的研究并且应用新材料、新技术以及新工艺。在进行养护检测工作时，还要借助现代化的计算机检测设备，技术工艺更加专业且复杂，科技含量很高。

二、路面大修养护标准分析

沥青路面会定期的养护维修，从而降低国省干道沥青路面的对我们日常生活的危害以及降低了我们的行车隐患。目前最主要的养护措施有是稀浆封层、微薄层罩面和加铺补强层的方法等。这些方法大大降低了国省干道沥青路面的损伤机率，也让我们的行车安全更加的保险。在进行养护之前，一定要将沥青路面上的缺口和裂痕处理好，要不会影响养护质量。如果损坏太严重，也要修复后在进行养护。

路面裂缝的养护处理。国省道沥青路面的裂痕的养护会受到时间的制约，国省道沥青路面裂痕的养护有很多的方法，具体的方法下文会解释到。国省道沥青路面裂痕会根据时间和气候具体情况具体分析，具体想方法修复，绝对不是死板的维护维修那么简单，更多的是按照实际情况来解决问题，处理损伤。国省道沥青路面裂痕的养护归根结底还是要我们根据方法灵活多变应用自如来解决实际的问题和帮助我们最大程度的降低对车辆运营和行车安全的影响。

对于混凝土公路由于是一体浇筑的因此在正常的伸缩缝留取正常的情况下一般不会产生路面裂缝以及塌陷状况，但是对于这类混凝土的养护工作却是比需要慎重的，进行混凝土保湿工作显得格外重要，另外要预防超载现象造成的路面压断事故。

三、路面大中修工程的施工管理

1.公路在维修的过程中，提升管理意识。在公路维修的过程中，管理是很重要的一个部分，在公路维修中，实行的是统一的管理，是分等级来负责的。在公路维修的过程中，如果出现问题，可以及时的向监管部门反映，来提出意见和建议，解决问题。但是，现在的维修中，监管的意识薄弱，在维修中，就有很多的问题不断的产生。

2.在管理责任制方面，严格具体的落实条例。在公路工程中，是存在很多的相应的制度的，在安全方面，也是有很多的管理制度，以及其他各方面的防范措施。虽然制度很完善，但是，在真正的维修过程中，并不能够将各种的制度以及措施相应的落实，而且监管部门不能够执行起自己相应的责任，安全问题还是不能够及时解决。

3.对于安全的教育以及培训工作必须到位。在现在的情况下，很多的维修管理人员素质提不上去，教育培训的意识也提不上去，有的就会认为这个对于安全教育以及培训的事情并不是很重要，所以在维修的过程中，维修人员并不能进行规范的操作，对于安全问题也不能高度的重视起来，就会造成很多严重的问题产生。

四、公路大修工程项目的控制

1.主动控制

在公路工程中实施主动控制，应当采用如下措施：

①详细调查并分析研究公路工程外部环境条件，以确定影响目标实现和计划实施的各种有利和不利因素，并将这些因素考虑到计划和其他管理职能中。②识别风险，努力将公路工程各种影响目标实现和计划实施的潜在因素揭示出来，为风险分析和管理提供依据，并在计划实施过程中做好风险管理功能。③用科学的发法制定计划，作好计划可行性分析，消除那些造成资源不可行、技术不可行、经济不可行和财务不可行的各种错误和缺陷，保障工程的实施能够有足够的时间、空间、人力、物力和财力，并在此基础上力求使计划得到优化。事实上，计划制定越明确、完善，就越能设计出有效的控制系统，也就越能使控制产生更好的效果。④高质量地做好公路工程组织工作，使组织的目标和计划高度一致，把目标控制的任务与管理职能落实到适当的机构和人员，做到职权与职责的明确，使全体成员能够通力协作，为共同实现目标而努力。⑤制定必要的备用方案，以对付可能出现的影响目标或计划实现的情况。一旦发生这些情况，应有应急措施作保障，从而可以减少偏离量，或避免发生偏离。

2.被动控制

被动控制是指系统按计划运行时，管理人员对计划的实施进行跟踪，将系统输出的信息进行加工、整理，在传递给控制部门，使控制人员从中发现问题，找出偏差，寻求并确定解决问题和纠正偏差的方案，然后再送给计划实施系统付诸实施，使得计划目标一旦出现偏差就能得以纠正。被动控制是一种反馈控制。对于公路工程项目管理人员来说，被动控制虽然看似被动，但是事实上也是一种积极的应对方式，它是公路工程维修中的重要控制方式，也是常用的一种控制方式。公路工程被动控制可以采取以下措施：应用现代化管理方法和手段跟踪、测试、检查工程实施过程、发现异常情况，及时采取纠偏措施。明确项目管理组织中过程控制人员的职责，发现情况及时采取措施进行处理。建立有效的信息反馈系统，及时反馈偏离计划目标值的情况以便及时采取措施予以纠正。

结束语

我国公路的建设工作随着科技的发展公路的各方面建设都进入了电子时代与现代科技结合的方面，因此在公路养护的工作和维修工作的方面就越来越多，但是公路路面的维护保养以及修缮工作还是最为重要的，因此在这些最根本的问题上就一定不能有管理上的失误，通过对全国公路养护维修的资料分析不难看出养护以及维护修缮工作的重要性，这些工作是确保公路正常使用并且确保公路使用寿命的关键，希望相关单位的工作人员采纳本文的建议。

参考文献

[1]金刚，刘强.高速公路沥青路面大修养护标准及对策分析[J].现代交通技术，2012，03：1-4.

[2]徐强.关于对公路路面大修措施分析[J].民营科技，2013，01：303+34.

基于公路养护的施工管理探究 篇12

关键词：公路养护,施工管理,预防性养护

1 公路养护施工管理工作中存在的问题

1.1 公路的养护管理没有得到重视

我国目前正处在经济飞速发展进步的阶段,所以,在这个阶段内,新建公路工程是当前许多公路管理部门的重点工作,这样就导致公路管理部门对于公路建设工程的养护工作、检查,以及对于用在公路养护上的投入金钱量都有着一定程度的问题。针对我国目前这种情况而言,有许多公路不能够完成后期的养护和维修加固工作,导致我国公路的废弃量越来越多,对我国资源能源造成严重的浪费。并且由于老旧公路不断报废,新建公路的交通压力逐渐增加,为人们的出行造成很大的影响,后期所投入的金钱也会逐渐增大。

1.2 公路的养护管理工作缺乏应有的专业性和技术性

我国对于公路的检查和后期维修需要大量的专业性和技术性工作人员。因为我国公路的建设技术水平和维修技术水准与国际水准的差距还很大,再者说,我国对公路的维修和养护工作并不重视,对相关方面的人才储备量也不充足,所以就导致我国公路的相关养护维修人员的操作经验不丰富,不能够良好的开展公路维修养护工作。

1.3 公路养护管理工作质量还有待提高

我国公路的养护和维修加固工作施工技术对于国际水平还处于落后阶段,并且我国很多工作在一线的施工人员的能力较差,而且还没有相关的理论知识,所以这种现象导致很多一线工作人员没有充分认清公路养护和维修加固的重要性,许多具体工作人员都处于半工作情况,并且在进行实际养护维修施工时,也非常懈怠,进而使我国公路的问题日益增多,最后造成公路的废弃,对我国的发展造成影响。

2 加强公路养护施工管理质量的策略

2.1 健全公路养护管理的相关法规

公路养护维修是非常复杂的工作,其对于专业性和技术性要求非常高,为了不断提升我国公路能够更加安全的为我国人民服务,保障人们能够畅快的驾驶,所以,就要对公路养护维修方案依照地域性的不同进行不同的对策。依照我国当前的发展趋势以及方向,进一步对各个省市的公路施工规范进行健全和完善,促使我国公路相关部门的工作能够更加全面。在对于我国公路养护维修来说,应将其中的各项权力和职责进行落实,有效的进行政府对公路的管理工作。在对于我国公路养护维修的过程中,必须要按照我国相关规范规定进行,将我国公路的养护维修工作引起重视,并制定健全的公路养护维修施工管理、评价标准以及检查指标,促使我国公路养护维修工作的良好进行,保障我国公路养护维修施工的有效改革。

2.2 加强公路建设质量控制

在公路养护施工过程中,从施工最开始的养护工作,到最后的交付工作,在其中的各个施工环节都要做好管理工作,保证公路施工的质量,并对其进行良好的养护管理。特别是对于公路施工各个环节中的细节,促使我国公路施工管理工作的良好进行。完善公路相关规范标准,将职责落实到个人头上,提高公路施工质量。将管理工作进行详细的规划,特别是对于公路施工中的关键部分。严格根据设计方案进行材料的选购,并对厂商进行对比,选择信誉好、质量优良、服务过硬的厂商,并要做好材料的查验和存储。

2.3 进一步加强施工前期工作与后期护理的结合力度

要进一步提高我国公路的施工质量达到我国相关规范标准,就需要在公路施工以前制订科学合理的施工报告,并且还需要结合施工现场的地质地貌,对具体施工方案进行优化,另外,要对施工人员的专业技术、施工能力、综合素质、施工需要的设施设备等进行良好的准备工作,上述这些是确保在进行公路建设时,施工质量的保障基础,并且这些也是施工关键,公路建设工程有良好的开始对于整个施工过程都有着良好的影响,在施工完成之后,要对公路进行养护处理,进而在最大程度上增加公路的使用年限。我国当前的高等级公路使用年限最少应在三十年以上,而且在这使用的三十年之中,还需要符合我国国家制定的标准。针对这些情况,公路施工企业单位应该充分考虑公路的养护和维修方面的问题。

2.4 公路预防性养护技术的运用

近年来预防性养护技术的应用实践告诉我们,在公路养护管理过程中及时发现细微病害,及时修补会达到事半功倍的效果,有效提高公路的使用寿命。目前使用较多的办法有以下三种:

1)公路灌缝法

通过多次的实践操作证实,对于沥青公路裂缝最好的处理方式是灌缝处理。其主要施工内容就是应用高粘度、高粘黏性的密封胶对裂缝进行填补封死。在进行预防性处理时,应该根据实际裂缝的情况选择不同的方式进行处理。对于受损较小的路面,可以选择应用红外线对沥青进行加热修补路面。如果沥青裂缝达到12mm公路以上,则需要工作人员及时进行修复性的养护。应用分类进行养护的方式,不仅能够显著的节约养护成本,而且能够有效的加快养护的速度,减少公路养护对公路正常使用造成的影响。

2)公路压浆处理法

对于损毁比较严重的水泥公路,一般采用压浆处理。结合路面的受损情况,将水泥、细砂石、水等材料进行调配,成为所谓的“浆”公路。然后从水泥板边缘开孔注浆,逐步向中间施工。如果出现泥浆四面溢出时,则说明已经缝隙已经填补完全。施工结束后,及时对路面进行清理,待灌浆自然硬化后,方可允许车辆行驶。

3)公路边坡的预防性养护

浆砌片石防护是公路边坡的主要防护措施,在进行浆砌片石防护施工时,需对其防护网进行良好的查验工作。如果防护网出现裂缝时,应对其进行及时处理或者更换。浆砌片石防护运用挤浆法对裂缝良好处理,之后依据坡路上的冲沟,应该采用粘土进行封闭。

3 结语

中国有句俗语叫做“想致富,先修路”,这句俗语充分体现出公路建设对于经济发展的重要性。我国是一个发展中国家,公路的大量建设对于我国经济来说是非常有利的,但是在我国经济发展的同时,公路也在不断被消耗,尤其是我国经济发展非常好的今天,大量的汽车对于公路造成大量的负荷,并且我国对于公路的养护工作做的不是很好,从而致使公路出现大量的损坏,这就会阻碍我国经济发展,影响我国交通事业。因此,必须要对我国公路养护施工质量进行有效的管理控制工作,不断提高我国公路交通运输产业,为我国的良好发展奠定良好基础。

参考文献

[1]赵莹.公路养护工程施工管理[J].交通世界(建养.机械),2014(Z1).

[2]张茜峰.论公路养护工程施工管理[J].门窗,2012(06).

[3]赵菊梅.浅谈公路养护工程的施工管理[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2011(04).

[4]张汉文.关于传统公路养护市场化转型策略的思考和分析[J].科技视界,2015(02).