公路施工养护技术

公路施工养护技术（精选12篇）

公路施工养护技术 篇1

1 公路施工与养护的关系及养护特点

1.1 公路施工与养护的关系

公路作为基础交通设施, 对国民经济的发展起着重要作用。而对公路进行养护工作是确保公路实现良好、快捷和安全运输的重要手段, 是公路建设的延续和发展。经过国家对公路网结构的不断完善, 公路养护工作在公路建设中逐渐占据主导地位。所以, 施工人员要确保施工与养护工作落实到实处, 提高工程质量。

1.2 公路养护的特点

(1) 对公路进行养护工作具有强制性。根据《中华人民共和国公路法》第4章第35条规定:“公路管理机构应当按照国务院交通管理部门规定的技术规范的操作规程对公路进行养护, 保证公路经常处于良好的技术状态。”

(2) 公路养护的对象具有广泛性和全面性。一般来说, 公路建设中的路基、路面、桥涵、绿化、交通工程及公路沿线的一些设施等都必须进行养护。

(3) 公路养护工作具有针对性、机动性与时效性。对公路进行养护工作是为了在对其进行预防性养护的同时, 对出现的一些病害进行及时修复, 使其一般都会处于最佳状态为目的。至于养护手段, 要严格按照有关公路养护的法律法规来进行。

(4) 公路养护手段和技术具有专业性和创新性。随着我国公路建设的不断发展, 对公路养护的质量要求也越来越高, 养护工作的实施就必须不断进行学习、创新, 不断引进先进的技术、设备和材料, 才能达到现代的公路建设要求。

(5) 养护工作具有投资大, 且对人员素质要求较高的特点。

2 公路施工

2.1 施工的准备工作

准备工作包括:设计方案、技术准备和材料准备, 这个工作是贯穿于整个工程施工中, 也是一项先行的、必须的工作。施工的准备工作根据不同的时期可分三个阶段:1) 工程在还未开工前的施工准备工作;2) 工程期间的准备工作;3) 工程竣工后进行验收前的准备工作。把各阶段的施工准备工作得以落实, 是工程顺利施工的前提。

2.2 施工放样

施工放样主要包括:恢复定线、对路基施工放样、小桥涵施工放样等。

(1) 恢复定线是指对中心线控制桩和路线高程进行复测且对控制桩进行加密设置, 对路线高程要设置水准点, 要对横断面进行严格的检验和补测, 通过检测要发现设计中的问题并加以改正。

(2) 路基放样是指在地面的中心桩标出填挖高度, 要按照施工的设计图纸确定出横断面的各个控制点和边坡坡度、高度及在施工时遇到难以保存的桩, 要对其在施工范围外设置护桩。

2.3 路基施工

(1) 路基施工主要包括路基综合排水、防护工程、路基整修等。

(2) 对路基施工的要求:路基施工首先要满足设计要求, 要把试验、检测工作作为重点进行指导施工。其次, 要因地制宜, 不同地区的路基, 要根据不同情况按照相关的规定, 采取不同的方案进行施工, 使路基质量得以保证。最后, 对于石质挖方路基, 要对其经过勘察作出专门的方案, 而且最好不要采用大爆破的方法。另外, 路基施工要采用以挖作填的方法, 尽量减少土地的利用。

2.4 路面施工

沥青表面一般采用沥青裹覆矿料来铺筑, 且铺筑厚度不超过3 cm, 其目的是使下层路面不会直接受到交通车辆和自然因素的破坏, 提高路面强度。沥青表面所用的矿料要具备一定的强度和耐磨性能, 确保与沥青材料有良好的粘贴力且抗干燥、清洁无杂质。沥青路面的铺筑方法有两种, 一种是在具备沥青洒布机具的前提下, 施工路段较长、交通量比较大、气温适宜的情况下可采用层铺法。另一种是拌合法, 在有充足的运输车辆且料场位置适中时可采用集中拌合法;在交通量较小、运输车辆匮乏且气温较高时可采用就地拌合法进行施工。

3 公路养护措施

3.1 公路路面发生病害的原因

公路路面发生坑槽、松散、沉陷、啃边、翻浆等病害一般都是由于车辆的行驶作用和自然因素造成的。

(1) 发生路面坑槽、车辙的原因:在对路面进行养护工作时养护工作没有落实到位或是路面铺筑的质量达不到规范要求, 就会在各个季节经过车辆的碾压发生变形。一旦出现这种情况, 就要严格按照施工工序来进行处理。

(2) 发生松散的原因:由于在施工时铺筑路面的粘土、塑性指数、材料拌和、材料分布、碾压或是养护工作都达不到标准要求且天气比较干旱, 就会发生松散现象, 另外, 车的碾压会使路面造成开裂也会导致松散现象。

(3) 发生沉陷的原因:深陷的发生是由于路基本身的强度不够, 加上超载车辆的碾压造成的。

(4) 发生啃边现象的原因:由于养护工作没有落实, 在路肩缺土、路肩被水冲刷的情况下, 经过车辆的碾压就会发生沉陷现象, 再加上没有及时进行养护工作就会出现啃边。这种情况出现后要及时进行补救, 以免造成更大的病害。

(5) 发生翻浆的原因:在靠近农村和团场附近的公路, 冬季时由于路基土层受水浸入而冻结, 等到春季就会化冻, 如果路基材料的透水性不好再加上车辆的反复碾压就会导致翻浆现象, 严重的会阻碍交通, 甚至会导致翻车, 给公路运输带来了极大的危害。

3.2 定期养护预防为主

要保证路面一直处于平整、坚实、整洁的状态中, 就要做好预防工作, 对路面本身的变形, 要及时进行修整, 保证其没有破损、裂缝, 提高路面的质量, 延长它的使用寿命。

对于公路桥涵要进行不断的调查和定期的养护工作, 要保证其畅通、无杂草, 发现其有病害现象, 就要及时进行整修, 而且要阻断车辆的行驶, 设好安全标志牌, 以免发生交通事故。

4 结语

总之, 公路施工与公路养护是分不开的, 要想提高公路的质量, 除对施工质量进行要求外, 还要加强日常的养护工作, 只有这样才能延长公路的使用寿命。

摘要：阐述了公路施工与养护的关系和特点, 提出了公路施工及公路养护的措施。

关键词：公路施工,养护技术

参考文献

[1]王晓林.公路养护知识与技能[J].中国劳动, 2006, (5) .

[2]赵宝平.我国公路养护机制改革措施综述[J].交通标准化, 2007, (3) .

公路施工养护技术 篇2

近几年公路水毁主要有路基沉陷、路基坍塌、桥梁破坏、防护加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，以及及时清除水毁隐患，防患于未然，要能从公路设计、施工养护风方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。

在多年来公路养护过程中，通过理论联系实践，我总结了对于沥青路面修补时注意的一些事项，沥青路面修补要注意的一些事项：沥青路面修补要规范操作、圆洞方补、浅洞深补、深洞分层补一下步骤：

1、先把洞挖开，规范与四方垂直。

2、清理洞坑里的废渣，一定要清理干净。

3、再在坑洞上粘结油，以防沥青粘不住路面。

4、倒入热拌好的沥青料，平铺沥青料高于原路面，扫匀。

5、用压路机压平，坑洞修补完成。

无论在工作还是生活中，我一直相信一份耕耘一分收获，所以我怕一直不断努力学习，不断努力工作，坚守岗位，保证按时完成任务，保证公路养护质量，很好的树立了我们当代养路工吃苦耐劳的精神，发扬我们当代养路工人良好的素质和形象。工作二十多年以来，我严格要求自己，严格按照《公路养护技术规范》进行养护，认真地履行养护员的职责，在以后的工作中，我会更加努力不断提高自己的公路养护专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。

园林养护施工技术分析 篇3

园林生态保护是园林工作的一个重要核心，本研究从园林生态分析入手列举了园林建设中常见的问题，使施工的技术、重点和环节能够更加有效地围绕园林生态的建设而开展。通过施工技术的针对性应用，在施工过程中应突出园林生态保护这一观念，达到不断提高生态质量，园林生态保护的目标。在提高施工技术运用水平的同时，找到施工技术与园林生态保护更好的契合点。在加强园林植被养护工作的基础上，为园林生态建设、城市发展服务，为生态园林建设和城市发展提供一个技术和观念方面的基础。

一.园林生态保护是园林和环境美化的基础

目前，城市绿化建设已是和谐发展的基本前提，园林生态保护是园林工作的核心，经过初期的规划、设计思考后，在施工过程中突出园林生态保护这一观念，达到实现园林整体可持续，生态化、美观化的预期效果。绿化建设投入不断加大，施工技术运用水平不断提高，与环境和生态更好地融合在一起，建设步伐也进一步加快。在加强园林植被养护工作的基础上，将施工技术以施工技术来实现园林生态保护的目标，重视园林养护技术。

（1）忽视养护工作中植被覆盖率问题

随着时代发展，物质生活和精神生活的水平在不断提升，当前园林植被覆盖率低的问题在全国范围内广泛存在。城市绿化已被作为一项重要的基础设施建设纳入各级政府的国民经济和社会发展计划，以此来实现园林生态保护的目标，特别在老旧的公园中更是表现明显。绿化养护经费不足是这些公园的植被覆盖率低的主要原因。没有深刻领会设计人员的设计意图，不能起到美化和绿化公园的作用。把园林规划设计者的设计蓝图转化为具体园林景观，实现施工技术全面而完整地运用到园林生态建设和保护过程之中，改善将本应该覆盖植被的场地修建起各类游乐园进行经济创收局面。

（2）忽视养护工作中植被成活率问题

目前我国的绿化养护仍存在滞后现象，在园林建设中一些施工单位只注重施工进度的控制，没有充分认识养护工作的重要性，忽视了施工技术的运用。在施工过程中为了达到设计人员预想绿化工程效果，导致施工过程技术运用不当。没有关注园林绿化养护工作，进而造成植被的大量死亡失去了园林生态建设和施工的意义。没有严格按施工图进行具体施工，施工的后续技术支持和物质支持不充足、养护水平低，技术培训装备简陋，导致植被的迅速枯萎或大面积死亡，无法将美好的景象保存到贯穿整个设计流程。施工过程中没有采用必要的防护措施，无法保证良好的园林绿化效果，出现植被的折断、损伤造成植被的死亡。

（3）忽视养护工作中园林施工队伍水平问题

降低园林建设的资金投入导致施工队伍水平落后，在建筑施工方面存在很大的不足之处。当前各种类型的园林施工队伍充斥园林施工市场，部分人员过分关注理论知识，加上园林建设资金的匾乏，无法从实践中得到启示。导致很多园林单位在进行园林建设时不得不缩小施工的规模，忽视养护工作的实践问题。这些队伍对于施工质量没有技术上的保证，虽然一定情况下有规律可循，但是仍然需要必要的技术认证。园林养护是一项细致繁琐的工作，应避免园林施工队伍水平落后导致的对园林施工技术的掌握严重不足的情况。

（4）忽视养护工作中园林养护施工问题

不同的园林植物在不同地域、时节和天气下有着不同的特性，园林养护施工过程中也存在施工技术运用不合理的实际问题，一些苗木栽培方式不同，灌溉的方式也不同，应区别对待。一些小型的园林景观由于地处偏僻地段导致养护工作出现不到位的问题，在北方，气候干燥季节更应注意，一些城市的建成区和老城区会出现植物萎蔫、植株生长不良等影响景观生态效果的情况。应提高广大市民的人文绿化思想，提高园林养护施工质量。走可持续发展的生态化道路，避免引起社会对园林养护工作和施工技术的负面评价，促进园林生态保护这一目标的实现。

二.施工技术在园林养护技术的合理应用方式

（1）提高植被覆盖率

美化城市形象、改善城市的生态环境、改善植被覆盖率低的问题应该先从管理园林的思维入手，加强生态环境保护，看到植被对于园林生态的积极价值，激发人们对绿色事业的热爱之心，放弃眼前的经济利益，潜移默化地影响人的心理，更加看重长远的生态和社会效益。使得生态、环保，教育等附加功能得以最大程度地发挥，园林中生态得到有效恢复，做到良好的养护工作，形成植被覆盖与设施占地平衡的比例，真正达到创建园林城市的目的。将园林植被作为施工重点，将园林设计及养护施工紧密结合，运用合理的技术实现植被成活率。改善单一的管理模式，尽快形成园林的生态体系。

（2）提高植被成活率

就园林养护事业制度不完善导致植被成活率低的问题，园林施工单位应该对施工的目标植被进行技术上的检验，让已有园林绿化项目发挥最大的生态效益。督促园林单位选择适于施工、便于成活、适应当地气候的植被与树种，实现可持续发展的目标。园林施工单位规范施工的方法，充分认识园林养护的重要性。城市中对于园林生态的需要愈来愈显著，对于栽植、养护、后期处理等技术要进行不断的加强。切实做好园林养护施工工作，以园林生态保护来丰富园林施工的技术内涵。避免园林施工中对植被的践踏和折损导致后续工作难以维持，形成对植被有力的保护措施。

（3）提高园林施工队伍全面而合理的施工技术

城市中对于园林生态的需要愈来愈显著，需要提高园林施工队伍技术水平，才能给我们真正美的享受。根据园林植物不同的生长需求进行养护，从施工团队入手提升专业技能提高队伍的施工能力是养护工作的重中之重。落實各方面的具体制度，实现养护施工技术的合理应用。注意各项事务的具体人员落实，成立专门的绿化部门。在实现园林生态保护目标的基础上，养护和管理相结合。及时进行施肥、修剪、防害、除草等园林技术措施，使园林总体生态与景观效果保持在一个较为良好的状态。

三.结束语

综上所述，园林绿化方案设计、施工管理固然重要，但园林生态保护是园林不断提高生态质量和环境美化的根本所在。只有园林绿化施工养护到位，才能实现园林整体可持续、和谐发展，园林规划设计者的设计意图才能得到充分展现。新时期物质生活和精神生活的水平在不断提升，园林绿化建设的人文价值、社会价值、生态环保价值越来越突显。将施工技术与环境和生态更好地融合在一起，走可持续化发展的道路。

公路施工与养护技术探讨 篇4

关键词：公路施工,养护技术

1 公路施工

1.1 施工准备工作

在公路的施工与养护中，其准备工作是贯穿于施工或养护全过程的工作内容，而且也是一项先行的工作，准备工作的主要内容是组织落实，技术准备和物质准备，施工准备工作可以根据不同时期的工作内容和性质，大致分成三个阶段。工程开工前准备工作；工程施工期间准备工作；竣工验收前准备工作，掌握并落实好各阶段的准备工作是保证施工顺利进行的前提。

1.2 施工放样

施工放样的主要工作内容有恢复定线、路基施工放样和小桥涵施工放样等。

就恢复定线而言，其主要任务是对中心线控制桩进行复测与加密，对路线高程进行复测与增设水准点，横断面进行检验与补测，同时对设计问题提出改进方案，在恢复定线之前，首先要详细审核设计图纸，并将图纸中存在的问题或搞不清楚的问题认真的记录下来，以便在实地查验或组织会审时证实问题的真实性。

路基放样。公路路基分为路堤、路堑、半填半挖和不填不挖等几种类型，其放样的内容包括：在地面中浅桩处标定填挖高度；按设计图纸定出横断面的各主要点，如路真正的边缘和坡脚，路堑的坡顶半填半挖断面的坡脚和坡顶；边坡放样，按照设计的边坡坡度、高度确定边坡位置；移桩移点，即施工过程中难以保存的桩志移设于施工范围以外。

1.3 路基施工

路基施工的主要内容。路基施工的主要内容为：路基的填挖施工，路基综合排水、防护、加固及路基整修；冬季及雨季的施工；取土堆与弃土堆选择，护坡道及碎落台以及由于修筑路基而引起的改沟或改河工程，土石方的施工组织，质量检查，工程验收等。

路基施工的基本要求。为保证公路的使用效率，需对路基施工做以下要求：保证足够的整休稳定性；满足设计强度；保持足够的水温、稳定性；必须精心施工，即在施工中另采用透水性比较好的填筑材料，合理利用当地材料和工业废料，同时要注意路基的整体压实及路基排水构造物的施工质量；除在条件极其困难的三、四级公路可采用人工施工，但路基压实必须采用机械压实外，其它等级公路施工应在符合工艺要求和质量标准的前提下，积极采用甲级鉴定过的新材料、新技术、新机具和新的检验方法；合理用地，保护生态环境；严格执行技术规范，确保工程质量。

1.4 路面施工

路面施工主要有：沥青表面处治，沥青贯入式路面，沥青混凝土路面，沥青碎石路面等，下面只对沥青表面处治加以阐述：

沥青表面处治是用沥青裹覆矿料，铺筑厚度小于3cm的一种薄层路面面层，其主要作用是保护下层路面结构层，使它不直接受行车和自然固定的破坏作用，以延长路面的使用寿命并改善行车条件。

沥青表面处治适用于半等交通量（300辆/昼夜-2000辆/昼夜）的碎（砾）石沥青路面，旧沥青路面表面空隙较多，加铺表处层起防水作用，旧沥青路面表面因不断磨耗而过于光滑时，加铺带有棱角的硬质矿料做成的表处层，以恢复和提高路表的抗滑能力，交通量有适当增长，而旧路面结构强度不相适应时，应先进行补强，然后加铺表面处治，改善路面使用状况。

沥青表面处治所用的沥青材料应有：渗透性好，凝结时间短，能有较大的粘结力，便于浇洒和施工，耐久性好，不易老化。

沥青路面所用矿料应有：足够的强度和耐磨性能，须与沥青材料有良好的粘结力，应干燥、无风化、清洁、无杂质。

沥青路面铺筑方法分为：层铺法。它适用于备有沥青洒布机具，施工路段较长，交通量较大，且气温适宜，施工程序为：安装路缘石（砖）、扫基层和放样、洒透层沥青、浇洒第一次主层沥青、撒铺第一次矿料、碾压、洒第二次沥青、撒铺第二次矿料、碾压、洒第三次沥青、撒铺第三次矿料、碾压、交通控制、初期养护；拌合法。适用于运输车辆较多且料场位置适中时，采用集中拌和法，施工程序为：熬油、定量配料、机械（或人工）集中在场地拌和、运料、安装路缘石（砖）、清扫放样卸料、摊铺整形、碾压、初期养护。

2 公路养护

做好公路路面的日常养护工作是每个养路工人的职责，怎样才能做好公路路面的日常养护工作？

2.1 首先，必须了解公路路面病害及病害产生的原因。

公路路面在车辆行驶的作用下和自然因素影响下，会发生很多公路病害，最常见的有：坑槽、松散、沉陷、啃边、翻浆等几种。

路面坑槽和车辙是各个季节中路面时常出现的现象，原因是除平时养护不够，或路面铺筑时操作质量不好，经过行车碾压发生变形。这两种情况出现时，应及地按工序处理。

路面松散是在天气干旱时发生，主要是由于铺筑路面时粘土料含量少，塑性指数低，材料拌和与分布不均匀，碾压不实，或平时养护工作做的不够造成的。此外，由于冰冻翻浆，经行车碾压，路面隆起开裂也将形成松散。

沉陷是路基本身强度不足引起的，当大型车辆行驶到路面上，如其强度不足就会出现坑槽，车辙即深且多，或破坏面积很大且深达基层；或路面沉陷过剧，路基翻浆严重等情况，须进行局部或整段大修。

2.2 其次，根治病害的办法

必须做到经常保持路面平整、坚实、整洁，对路面的本身变形，要事前做好预防、及时修理，使路面没有破损、裂纹，提高路面质量，延长使用年限，通常做法：经常保持路面清洁及时消除路面上的碎石、砖块、垃圾、粪便等杂物；路面出现坑槽、裂纹、啃边应及时进行养护、修补，路面损坏严重时应进行被强、罩面或翻修；边坡遇雨水冲刷坍塌时要进行及时培土和维修；路肩经车辆碾压和牲畜踩踏出现下沉时要及时进行填土，保持油路不啃边；有边沟的路段要保持边沟清洁以便畅通。

对路面翻浆的处置。当路面出现翻浆时，采取的根治措施主要有两种：一种是“换土法”，一种是“打砂桩”，常用的方法是“换土法”。

换土法：公路路基由于常年受雨水、雪水的侵蚀，每年春季出现路基翻浆，造成路面破损，随时间推移，翻浆越来越严重，导致阻车、滞留车辆，为了解决这种现状，尽快恢复路况，可采取“换土法”来处治该路段翻浆的路基，具体施工方法是：为了不影响通车，先开挖半边路基，一直挖到路基土底层约1.8米深，将翻浆土全部挖除，最底层80里米厚采用5厘米以下粒径的天然砂砾分层填筑夯实，中间50厘米用粒径次之的天然砂砾分层填筑夯实，最上一层50厘米厚用天然砂砾级配分层填筑夯实，然后在上面做沥青路面。

对路面坑槽、松散、破裂、啃边等病害的处理。可根据病害情况，按“圆洞方补”原则，平行或垂直于路中线的方法处治病害面积，挖去路面的损坏部分，将路基下部垫入级配料、洒水、夯实后，洒上底油，将槽壁处刷入沥青，将沥青拌合料填好后进行人工修补整平、压路机碾压密实，一般分为两层，下部为0.5-2.5cm沥青拌合料的粗料，厚度2.5-4.5cm，上部为0.5cm的绿豆砂沥青拌合料，厚度0.5-0.8cm，通过人工修补整平、压路机碾压、修边碾压成形即可通车。

对公路桥涵要进行经常性、定期、不定期的调查和养护，保证桥涵畅通、无杂草，发现桥涵损坏时要及时上报主管单位进行维修，阻断通车时要设好安全标记，以防发生交通事故，每年对公里碑、路缘石、桥栏杆要进行两次粉刷，并且对损坏和缺少的标志牌要根据时限要求进行补齐和更换，保证有明显醒目的公路标志。

参考文献

[1]王星, 孟庆达, 姜舒.浅析高速公路养护管理新机制.黑龙江交通科技.2002-12-30

公路养护技术规范 篇5

公路养护技术规范

该规范由总则，术语，路基，路面，桥梁、涵洞与渡口，隧道，路线交叉，公路防灾与突发事件处置，交通工程及沿线设施，公路绿化与环境保护，公路养护作业安全，技术管理等12章及9个附录组成。

《公路养护技术规范》(以下简称原规范)发布实施以来，对提高我国公路养护工作质量起到了积极作用。但随着我国公路事业的迅速发展，特别是高速公路里程的不断增长，国内外新技术、新工艺、新材料、新设备科技成果的不断研发与应用，原规范的部分内容和技术指标已不能适应我国公路养护事业的发展需要。为此，交通部于20**年组织浙江省公路管理局为主编单位，交通部公路科学研究院、上海市公路管理处等单位为参编单位，共同组成《公路养护技术规范》编写组，对原规范进行全面修订。

在规范编制过程中，编写组进行了广泛的调查研究，查阅了大量有关公路养护方面的文件资料，征求了各地交通主管部门及有关单位的意见，充分考虑与其他相关标准、规范的协调一致，配合相关法规的实施和标准化改革工作，围绕畅通、安全、环保等基本要素。

公路养护技术规范

本人***，是**区公路管理段的一名职工，自1995年参加工作以来，主要从事公路养护工作，近二十年的工作，培养了我踏踏实实、心细如丝的工作态度，在领导和同事们的关心与支持下，使我的政治思想道德得到了提升，专业技能得到很大幅度的提升，工作成绩也受到领导和同事们的一致好评。回顾过去的工作情况，感到没有辜负党和人民对我的培养和关怀，把我从锻炼成为一名公路养护人员。自参加工作以来，遵守单位的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关公路养护知识，不断充实完善自己。辛勤工作，我们清楚地认识到随着科学技术的进步，以及不断增长的交通需求，摆在我们面前工作还有很多。

近几年公路水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。

在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：(1)开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8米开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。(2)挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。(3)挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水，总结经验。

在多年公路养护过程中，通过理论联系实践，我总结了对于沥青路面修补时注意的一些事项：沥青路面修补要做到规范操作、圆洞方补、浅洞深补、深洞分层补，分为以下步骤：

1、先把坑洞挖开，或用切割机，规范于四方，垂直：

2、清扫洞里面的废渣，有条件用路面吹风机吹干净;

3、用少许沥青先把洞沿涂上，以防沥青粘不住路面;

4、倒入热拌好的沥青，铺平、扫均;

5、用压路机或平板夯压平，坑洞修补完成;

无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。养护里程长，养护人员少，任务繁重的现状下，我能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证公路养护质量。我还经常了解一些养护方面的书籍博采众长。很好的树立了我们当代养路工吃苦耐劳的精神，发扬我们当代养路工良好的素质和形象。工作二十年以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路养护中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。尽管只是尽自己的微薄之力去做事，做人。但我自问无愧于心，严格按照《公路养护技术规范》进行养护，作为一名合格的公路养护人员，很好地履行了养护员的职责，自认为是一名合格的公路养护人员。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的公路养护专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。

以上是我这么多年来从事的主要技术工作的情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行。我将继续努力，不断学习，总结经验，吸取教训，争取在以后的公路养护工作中取得更好的成绩。

公路养护技术规范

贯彻“突出重点、注重结果、简化过程、强化标准”的原则，采纳和吸取了先进技术和经验，结合我国的公路养护技术状况，在原规范基础上，经反复修改，最终形成《公路养护技术规范》(以下简称本规范)。

对高速公路施工技术及养护的探讨 篇6

关键词：高速公路；施工技术；养护管理

一、引言

当前我国高速公路的施工技术及养护管理，不但是要努力确保高速公路的既有成果，增强高速公路的运营能力，提高高速公路的投资效益，而且还要注意加强高速公路在运营过程中的安全与文明。随着我国交通行业的迅猛发展，建立健全高速公路施工技术及养护管理的一整套标准化体系，其目的就是要确保实现高速公路施工技术及养护管理的资源效益配置优化。而随着我国高速公路的持续发展与进步，如今高速公路施工技术及养护管理已经由单一的劳动力管理传统模式逐渐发展转型成以机械设备化为主、劳动力为辅的新型管理模式。同时，在高速公路进行施工与养护管理期间如何来确保其运营的安全与文明，并且尽可能地发挥出高速公路的通行能力，也已经成为了我国高速公路施工技术及养护管理的一项重要课题。本文针对我国高速公路施工技术及养护管理中的三大问题：标准化、机械设备化、安全文明化，提出了一定的应对措施。

二、高速公路施工技术及养护管理中针对标准化的应对措施

标准化的施工技术及养护管理，指的就是全体人员参与、覆盖整个流程、系统综合、合理科学的施工技术及养护管理。在新时期背景下，我国的高速公路要开展标准化施工技术及养护管理体系的建设，就应当重视日常的高速公路施工技术及养护管理组织以及管理体系的建设。而所谓标准化的高速公路施工技术及养护管理，就应当从施工技术及养护管理人员的上路养护着装、管理规范、管理内容、工作时间、巡查内容、机具要求以及高速公路的质量控制、操作标准、工艺流程、材料要求等来展开系统综合的标准统一。建立健全高速公路施工技术及养护管理系统，首先应创建完善的体系和制度。根据高速公路工程样式，建立良好的保障体系，对当前的施工技术及养护管理制度进行更新调整。其次应搞好检查、控制质量。工程单位应重视检查队伍建设，坚持质量第一原则，为下道施工工序负责。再次应全面准备、互相交流。施工前期做好工程准备是保证高速公路施工顺利开展的基础，遇到工程质量要求较高的项目时，建设方需组织各项目进行内部参观，且针对质量控制体系的运行等方面进行广泛交流。最后进行小组攻关、质量评判，对材料进行监督，提供设施。

对于高速公路施工技术及养护管理标准化的开展，尤其要对高速公路的保养小修予以重点关注。而实现高速公路标准化施工技术及养护管理的目标，对于工作在一线的施工技术及养护管理人员具有非常重要的指导意义，不仅可以有效地避免管理人员因为没有细致的工艺指导并且养护技能又不熟练而造成工作失误，以按标准操作的要求来督促管理人员，而且也对管理人员的平时检查和审核工作提供了参考依据，从而可以避免过去由于主观的人为因素而造成管理混乱的现象发生。

三、高速公路施工技术及养护管理中针对机械设备化的应对措施

要增强我国高速公路施工技术及养护管理的技术含量，不但要在机械设备方面加大投入，而且要着重对机械设备的配置进行优化。对于机械设备的具体数目、型号和类别的配置，应当取决于该高速公路的养护方式、交通流量、气候情况、磨损情况、高速公路服务寿命、结构形式和等级等各方面的因素。并且按照上述的各项因素进行综合分析，以此为依据来进行机械设备的更新，从而选择科学的动力和功率标准，使之成为能适应高速公路施工技术及养护管理所需要的最优配置。

培养和打造机械设备化的施工技术及养护管理队伍，简而言之，就是要通过多角度和多途径的训练，不但要对行业形势进行积极的培训，而且还要开展有关的专业技能的训练，从而不断增强施工技术及养护管理人员的作业以及修理的技能水平，以此来延长机械设备的寿命，保证机械设备效能的充分发挥。同时建立合理的激励制度，对于那些学以致用的管理工作带头人，要及时予以嘉奖，从而激励人员不断进行学习，以此来促进整个队伍整体水平的提高，以满足所有施工技术及养护管理岗位的需要。总之，要实现高速公路施工技术及养护管理的机械设备化，最根本的途径就是要培养出一支作风硬朗、技能全面的管理队伍。总之，保证高速公路工程施工质量要重视质量意识，提高施工技术及养护管理人员整体素质，良好的管理队伍素质，是搞好工程质量管理的基础。人员素质的高低直接影响到工程质量目标的成败，是工程质量高低、优劣的决定性因素。所以应从严格限制准入资格和提高施工人员职业素质做起，把素质教育落到实处，落到每一个上岗工作的工人和技术人员身上。对于容易出现质量通病的工序对施工人员进行专项培训，将施工方法以及施工中易出现的问题及应对措施，对施工人员进行详细的讲解，使其熟悉工艺流程，掌握操作方法。

四、高速公路施工技术及养护管理中针对安全文明化的应对措施

在高速公路施工技术及养护管理中，也应当开展对管理人员的安全文明培训和教育工作，以提高管理人员的安全文明技术素质和安全文明意识。其一便是要提高主要负責人员对于安全文明化的认识和意识，其二是要提高专职安全文明工作人员对于安全文明化的认识和意识，而其三则是提高全体施工技术及养护管理人员对于安全文明化的认识和意识。高速公路工程施工质量控制应加强工程全过程的控制，保证高速公路工程质量过程控制。认真实施技术交底制度，对关键工序和特殊工艺均要求制订相应的作业指导书，设置质量控制点从人员、机械、材料、方法、环境、等多方面实施连续的监控，贯彻执行样板制度。重视采购工作，保证原材料的质量工程材料的质量直接影响到高速公路工程的质量，高速公路施工企业应注重对员工的管理，包括绩效管理，职业生涯规划，培训和提高等等，充分发挥质检人员的质量检查控制作用，向人民群众提供高质量、满意的高速公路。

在高速公路施工技术及养护管理作业的过程中，对于在同一地点进行而且当日就可以完工的，以及对于白天作业而晚上撤出的作业工作，比如交通标志的更替或修理、护栏板的更替、边沟的修理、绿化的维护等等，要按照临时定点的施工管理作业要求来进行作业区域的布置；而对于施工技术及养护管理作业过程中，其作业地点会发生改变的作业工作，则要按照移动的施工管理作业要求来进行作业区域的布置。而且在交通警示的摆放过程中，要顺着交通流量的方向来进行设置，而在交通警示的拆除过程中，则要逆着交通流量的方向来进行撤除。

五、结语

总而言之，随着我国近年来对于高速公路施工技术及养护管理的要求越来越高，高速公路施工技术及养护管理的相关部门以及管理人员都要更进一步地提高认识，针对施工技术及养护管理的标准化、机械设备化和安全文明化，切实采取有效的应对措施，从而确保高速公路的发展能够跟上时代的步伐。相关部门也应当从思想上更加重视高速公路的施工技术及养护管理工作，并在其管理工作中杜绝“重建轻养”的错误思想。着力提高现有高速公路施工技术及养护管理人员的整体素质，并注重专业管理人员的培养，打造全新的专业化管理队伍。继续加大对高速公路管理的资金投入，确保高速公路施工技术及养护管理经费来源的正常化。加强高速公路建设及运营的相关资料收集、整理与归档，保证其相关资料归档的完整性，从而为今后高速公路的施工技术及养护管理工作提供真实可靠的资料。进一步提高高速公路预防性养护与精细化管理的能力，对高速公路施工技术及养护管理工作实行奖罚分明的激励与惩罚制度，从而加强管理人员的工作积极性与责任感。同时，在高速公路管理过程中，还应该注重学习引进国内外的新型管理设备和方法，提高高速公路施工技术及养护管理的整体水平。

公路路面养护施工技术综述 篇7

关键词：预防性养护,技术,施工

1 公路养护的重要性

公路养护是保持路况完好, 延长公路使用寿命, 为交通运输提供良好服务的根本条件。公路越发展越需要现代化的养护, 随着高速公路通车里程的增加和使用要求的提高, 养护工作量愈来愈大, 技术含量愈来愈高。近年来, 一些高速公路建成后, 交通量增长迅速, 车辆大型化和载重增大以及施工质量等因素影响, 大大增加了养护工作量和难度, 因而对高速公路养护技术的需求也愈来愈迫切。路面养护可以分为预防性养护和矫正性养护两大类。国外研究结果表明, 对路面进行有计划的预防性养护, 其花费不仅大大低于矫正性养护的费用, 而且路面的使用性能也要好得多。

2 预防性养护对策

高速公路预防性养护是个系统工程, 必需通过对路况调查、分析与评价, 才能提出有效的对策, 制定科学的养护计划, 把握正确的时机, 适时进行预防性养护, 以保证高速公路始终保持良好的技术状况。基本应采取的对策如下: (1) 对路面横向裂缝进行及时灌缝处理; (2) 对局部表面松散、麻面、轻微网裂等采用路面强化剂涂覆处治或热补处理; (3) 对大面积抗滑能力下降、轻微车辙、表面松散、麻面等采取微表处处理; (4) 对路面承载力较低、车辙较严重或病害较集中的路段, 采取局部铣刨维修后进行罩面处理。重点开展开槽灌缝、路面加强剂涂覆、修路王热补、微表处及薄层罩面等技术研究, 并适时推广应用。

3 预防性养护技术

3.1 裂缝处理。

半刚性沥青路面出现裂缝时。应及时采取灌缝处理措施, 以防路表水通过裂缝下渗。传统的裂缝处理方法直接将重交石油沥青加热后灌入裂缝中, 这种方法虽然可以防止雨水对路面基层的渗透。缓解裂缝进一步的发展;但由于密封材料灌得不够深, 且沥青材料与沥青混凝土粘结不好, 在气温高时会软化, 易被车轮带走, 很难达到持久的效果。通过反复研究, 采用开槽压力灌缝处理方法, 可将密封材料灌到裂缝的深层, 灌缝效果较好, 能延长路面的使用寿命, 提高行驶车辆的安全性与舒适性。根据灌缝材料不同, 可分为热补和冷补两种。

(1) 灌缝材料。热补所用灌缝料可采用科来福温带型灌缝胶和鞍山森远改进型热带灌缝胶, 前者要求加热至193℃, 稠度大, 凝固快, 但无法加工形成表面封膜;后者要求加热至165℃, 流淌性好, 凝固后与沥青混凝土粘结性更强。冷补所用灌缝料为ERA-C和HR路面再生剂, 两种材料渗透性好, 可直接通过压力灌缝机灌人裂缝中, 经较短的固化时间, 即可开放交通。

(2) 施工工艺。开槽压力灌缝的操作程序为:准备工作→备料→开槽f沿裂缝走向) →清缝 (用吹风枪或森林灭火器吹) →灌缝 (压力灌缝机) →观察→二次补灌→人工刮平形成封膜→固化→开放交通。

(3) 注意事项。为保证灌缝胶与槽口良好的粘结。应注意:a.槽口的深度应大于宽度。b.施工时应保证路面干燥, 路面、槽口内不能存在自由水, 否则要用喷灯烘干槽口;c.开槽后应把槽口清理干净, 不能让粉尘留在槽口内, 并注意清理槽口处松散的石子 (可用钢丝刷) ;d.对槽口内灌注密封胶后, 应用刮板将缝口刮平, 以形成路表的封膜, 并避免因密封胶流动而产生的凹凸不平现象。

3.2 路面强化剂涂覆。

对于路面局部出现轻微网裂、松散、麻面等病害时, 可直接采用特殊的路面强化剂进行表面涂覆处理一路面强化剂能渗入到沥青路面中, 对沥青路面及其表面部分起到密封和保护作用。防止水分渗入路面结构内部, 以免降低沥青和集料的粘结力。

(1) 涂覆材料。常用的路面强化剂有TL2000、ERA-C和SEALSTAR等, 但各种材料在应用效果上存在一定的差异。其中TL-2000施工方便、快捷, 有一定的抗老化能力, 防渗水能力强, 对于早期病害预防和浅表性病害处理有一定的效果。但是该材料稠度大, 施工不易控制用量, 且价格高。ERA-C具有较好的流动性、较强的粘结性及密水性能, 能够有效地防止水渗入, 除用于路面表面防渗处理、麻面处理、事故造成的局部烧伤及划痕处理外, 还可用于灌缝以及在坑塘修补过程中用作粘层油;SEALSTAR喷洒在路表后也能起到很好的隔离作用, 不仅能隔离水也能隔离车辆滴漏下来的汽、柴油, 对保护收费广场及服务区停车场的沥青路面较好的效果;但在主线应用中, 为保证抗滑性, 需掺加一定量的石英砂。并要求路况较好, 全幅喷洒, 养护时间较长, 对交通影响较大。

(2) 施工工艺。局部应用时可采用人工涂刷方法。具体操作程序为:清扫路面→测量施工路面面积→确定材料最佳用量→准备材料→用毛刷或T型木推涂刷均匀→养护→开放交通。

(3) 注意事项:a.路面必须清扫干净, 并保证处于干燥状态;b.严格控制材料用量, 特别是大范围应用时必须通过试验确定合适的用量, 用量过少效果不明显, 用量过多会使路面的抗滑能力下降。甚至会导致沥青软化, 产生拥包、车辙等病害;c.如大范围应用, 必须先对应用范围内的路面结构性病害进行彻底处理, 且应考虑采用机械化施工工艺, 保证喷洒均匀, 外观整齐、美观。

3.3 修路王热补。

对于路面局部轻微的网裂、松散、麻面、车辙、泛油、浅坑等病害, 可采用修路王热补处理。

(1) 热补与冷补的差异。加热板是修路王的关键部分, 通过高强度辐射式加热板可对沥青路面进行间歇性热辐射加热 (加热过程由程序控制) , 在较短的时间内让热量均匀渗透到沥青路面的结构中, 熟练控制下路面不会被氧化或烧焦。与传统开挖冷补工艺相比, 应用修路王热补具有以下几点好处:a.因采用加热板加热, 新旧材料接合面粘结得更紧密, 消除了传统冷补方法开挖形成的弱接缝, 避免了路表水透过接缝下渗;b.通过现场热再生, 旧料可再生利用, 既节约, 又环保;c.因修路王为综合修补设备, 不需过多的配套车辆和设备, 且修补速度快, 作业人员较少。

(2) 施工工艺。修路王热补操作程序为:准备工作一确定路面维修范围→调整加热板平面位置和高度→间歇式加热路面→耙松并铲除大料一喷洒乳化沥青→添加新料→梳拌均匀→碾压密实→冷却→开放交通。

(3) 注意事项。a.修路王有效加热深度一般为5~6cm, 因此, 处理表层病害时可单独使用, 对深层次病害必须配合采用其他设备和方法;b.修路王热补技术含量较高, 操作人员应经系统培训, 确保在不同现场条件下灵活操作, 保证施工质量。

3.4 微表处。

微表处是以聚合物改性乳化沥青为粘结料密级配快凝型冷拌沥青罩面层, 具有良好的防水、抗滑、耐磨和填充作用, 可显著改善路面的使用性能, 延长路面使用寿命。它很适于处理路面早期出现的抗滑能力不足、轻微的网裂、松散、麻面和车辙病害, 避免病害的进一步发展, 起到预防性养护和美化路面的作用。

(1) 微表处与稀浆封层的差异。微表处不仅具有普通稀浆封层的优点, 还做了以下几方面的改进:a.提高了材料的弹性和高低温性能;b.具有更好的抗磨耗性能和更高的早期强度;c.缩短了开放交通的时间。因而微表处适用于普通稀浆封层所不适用的高等级和重交通路面。

(2) 施工工艺。微表处的施工程序为:施工准备 (路面病害预处理、设备标定) →封闭交通→清扫路面→放样→摊铺机就位→摊铺→早期养护→开放交通。

(3) 注意事项。a.微表处技术不适用于已产生结构性破坏 (如路基沉降引起的纵向裂缝、温缩引起的横向裂缝、基层唧浆等) 的路面, 处理该种路面时必须先行彻底处理后方可应用;b.微表处施工控制技术含量较高, 操作人员应经系统培训, 要熟练掌握不同气温、路面条件下的现场调整方法。

3.5 薄层罩面。

为研究对路面承载力较低或车辙较严重或病害较集中段的处治技术, 养护部门已会同研究单位开展了Pc-13排水性路面、UTA-10沥青混凝土、UTA-10矿物纤维沥青混凝土和SMA-10沥青混凝土等多种类型薄层罩面技术研究, 目前正在跟踪观察, 待试验成功, 适时推广应用。

路面预防性养护对我国高速公路逐步由建设期转入养护期具有十分重要的意义, 必须坚持预防性养护的原则, 不断加强养护工作的主动性、预见性和系统性, 以实现路面寿命周期效益最大化目标。

参考文献

公路施工养护技术 篇8

1 预防性公路养护介绍

对公路进行预防性的养护, 十分必要, 也十分重要。现阶段国家在组织修建公路时, 都会要求对其进行预防性的养护, 这不仅能够提高公路的使用寿命, 还能够减少的公路的后期维修费用。预防性公路养护技术是现今公路养护中应用最为广泛的技术, 现阶段, 越来越多的人开始了解这项技术, 并且越来越多的公路养护人员开始不断的改进这些技术。公路预防性养护的包括了多方面的内容, 比如路面养护、路基养护, 也包含了路面周边的养护。公路预防性养护主要是对公路的重要部位进行定期的检测, 确保公路始终都处于最佳的状态。公路养护人员在进行预防性养护时, 都坚持“治早治小, 主动治理”的原则。在预防性养护的过程中, 养护人员需要对数据进行全面的采集以及分析, 以此为根据明确养护时间, 采取最佳的治疗方案来彻底的解决公路中存在的安全隐患, 保证公路能够正常使用。

公路要实时的进行预防性养护, 主要是为了能够保证公路使用状态, 以使公路使用年限更长久。通常而言, 公路长时间的应用, 都会受到不同程度的磨损, 如果磨损过于严重, 公路就需要进行大范围的维修, 这不仅需要花费大量的成本, 而且也影响人们的日常出行, 所以在公路日常运行期间, 就对其进行预防性的养护十分重要, 养护时, 虽然也需要花费一定的成本, 但是与维修成本成本相比, 非常低, 因此对公路进行预防性养护, 不仅具有一定的经济效益, 还具有一定的社会效益。

2 预防性公路养护技术在公路养护中的应用

2.1 预防性公路养护技术应用条件

公路养护人员要想真正的发挥出预防性公路养护技术的作用, 必须对公路进行科学合理的分析, 了解公路的基本情况。一般而言, 预防性公路养护技术的应用要满足以下条件:养护人员必须对公路所在地区的自然环境进行详细的分析, 尤其是要注意是否存在着风沙、泥石流的风险, 以便能够了解自然环境是否对该公路产生不利影响以及影响的程度高低等。这样公路养护部门就可以按照分析的结果来安排养护人员, 不同的路段投入不同的人力物力。另外, 公路养护人员还需要对公路的排水系统等进行调查, 如果发现问题, 要进行技术的修复。

2.2 预防性公路养护技术具体应用

“公路养护”就是对公路的保养与维护, 保养侧重于从建成通车开始的全过程养护, 维护侧重于对被破坏的部分进行修复。而预防性公路养护技术则是一种全面养护的措施。

2.2.1 路面的预防性养护技术

公路投入使用一段时间之后, 因为雨水的反复冲刷, 阳光的长期暴晒, 所以公路路面通常都会中出现一些病害, 比如水裂缝、龟裂等。这些病害严重影响了路面了的长期使用, 而且如果十分严重, 驾驶人员可能会出现生命危险。而路标积水裂缝作为常见的公路破损, 其诱因是由于路标积水处沿着裂缝流入沥青路面的表层以下, 时间久了会腐蚀沥青路面, 甚至可能会对路基造成较为严重的影响。因此在其发生初期需要及时修补, 通常采用的修补方式是灌缝方式, 把沥青加热沿裂缝充分接触进行浇注。这样的方式不仅简单还可以节约成本。对于龟裂、松散的破损现象, 充分利用红外线设备对损坏的沥青路面进行加热式修补, 节约时间和材料成本, 也不损坏原有路面沥青的混合料。在现代沥青路面预防性养护中被应用到的技术还有很多, 例如稀浆封层里加入适当的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料混合, 按照一定的宽度、厚度进行路面摊铺, 能够使路面平整、光滑, 还具有很强的防水、抗滑、耐磨力。

2.2.2 针对边坡的预防性养护技术

边坡养护是公路养护中的重要部分, 主要目的是为了预防边坡坍塌对路面造成损坏。公路边坡主要由浆砌片石边坡和土工格植被两种方式存在, 对于浆砌片石边坡的预防性养护是对表层防护网 (铁丝网) 进行的养护, 通过定期或不定期检查, 及时发现并更换那些生锈腐蚀断裂的的防护网, 以避免地表水流入片石下层, 冲刷土质边坡层。而对于土工格植被边坡的预防性养护工作, 一般会采取针对地区绿化植被多发病害的区域进行药物的播散、定期检查坏死的植物对其进行补种等。土工格植被以绿色植被固定土壤, 有种既美观又养眼的效果, 因此在目前是被广为推荐的公路边坡。

2.2.3 针对路基排水工程的预防性养护技术

路基排水工程主要是公路两侧的排水渠, 通过快速排掉公路周边多余积水达到路基排水的目的。就目前来讲, 关于路基排水工程的预防性养护主要集中在对排水渠的疏通以及排水渠排水量的控制上。比如说, 金秋时节会有落叶纷飞, 公路路边的排水渠内的附近区域会出现落叶堆积的现象, 为了避免落叶所导致的排水渠堵塞, 就需要公路养护人员做到定期或不定期的排水渠周边落叶的清理工作。除此之外, 还应在排水渠铺砌加固破损处进行及时修复, 同时要针对性及计划性加阔排水渠, 以提高排水渠的排水剂量, 从而达到保护路基的目的。

3 结论

综上所述, 可知现代公路养护中, 应用预防性公路养护技术的确十分必要, 因此该公路养护技术能够对公路进行全面的养护, 而且养护之前都是需要进行严密的分析, 所以养护对策比较有针对性。我国交通事业正处于快速发展阶段, 而公路作为交通的重要组成部分, 作用不言而喻。我国每年用于公路养护的费用非常多, 但是如果选择应用预防性养护措施, 将会节省很多费用, 效果也能够保证, 因此此种公路养护技术值得大范围的推广使用。

摘要：公路投入使用之后, 必然会受到磨损, 如果任其发展下去, 公路的磨损程度将会越来越严重, 最终将进行大面积的维修, 维修之后, 虽然公路能够继续使用, 但是这会影响公路的使用寿命。因此公路养护人员应该负起责任, 对公路进行预防性的养护, 避免公路出现严重的磨损。本文首先对预防性公路养护进行了简单的介绍, 其次对预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用进行了探讨, 希望能够为我国公路养护事业的发展提供借鉴。

关键词：预防性养护技术,公路养护,应用

参考文献

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[4]赵庆海.预防性公路养护——现代公路养护发展趋势[J].公路与交通, 2008, 11.

公路施工养护技术 篇9

关键词：省道,公路,养护,预防性,技术,分析

1 引言

在社会经济高速发展的今天, 我国交通运输业也如雨后春笋得到了迅速的发展, 繁荣发展的交通运输业不仅拉近了地区之间的距离, 更促进了国家经济的繁荣发展。毋庸置疑, 在整个交通运输系统中, 省道公路发挥着“骨架”性的作用。与此同时, 人们对省道公路的运行情况、养护技术等各方面也提出了更高的要求。客观上说, 要全面提高车辆往来的效率及安全性, 最大限度地延长公路的使用寿命, 减少公路病害等问题, 则必须强化省道公路养护技术。而如何提高养护施工质量, 切实发挥预防性养护技术的应用, 已经成为相关部门急需解决的问题。本着进一步充分发挥我国省道公路的运输作用, 本文以公路养护中的预防性养护技术作为论述点, 以期为相关主管部门及养护施工人员提供参考[1]。

2 省道公路路况现状分析

我国省道公路绝大部分都是沥青路面, 其主要优势有:表面平整、无接缝、行车舒适、振动小、噪声低、耐磨、不扬尘易清洗、施工期短、养护维修简便、沥青混合料可再生利用、适宜分期修建等, 故而, 沥青路面广泛适用于我们国省道及高速公路项目。前几年, 随着国家取消了征收省道公路的过路费, 而高速公路又限制超载车辆通行, 造成了大量超载车选择了省道公路通行, 远远超过了省道公路的允许载荷, 最终导致路面凹陷, 甚至大坑, 如不采取及时有效的预防及养护措施, 将严重影响行车安全。

3 养护工作现状分析

就目前省道公路现状而言, 传统的养护方法已经不再具有优势, 特别需要全面提高养护技术, 充分利用预防性养护技术。而目前的养护工作面临着以下问题:第一, 行业养护规范修订滞后, 不能满足公路养护的实际需求;第二, 养护技术的落后, 目前, 仍以布坑及铣刨罩面等传统手段为主, 针对性不强, 效果不佳;第三, 养护意识不强, 大部分行业主管部分的重点均放在新项目的上, 欠缺对老项目的养护意识;第四, 养护的工作效率过低, 尚未普及机械化施工, 养护技术人员的综合素质普遍不高, 很难真正满足养护工作的需要;第五, 经费不足, 专项养护资金过少, 很难发展引入先进的养护技术[2]。

4 传统养护与预防性养护的区别

预防性养护技术, 是近几年推行的全新养护概念, 较传统养护而言, 预防性养护能有效遏制公路病害的蔓延, 消除安全隐患, 保障车辆驾驶员的生命及财产安全。

预防性养护技术与传统养护技术的区别在于, 传统养护技术是在公路结构出现严重缺陷, 并丧失部分及全部功能后, 采取的修复措施。而预防性养护是指公路结构在良好或病害发生前期, 对其进行常规性养护, 从而延长公路使用年限, 提升使用效率。

5 推行预防性养护的实际意义

预防性养护技术的核心优势在于延长路面的使用寿命, 减少公路预测性病害。针对我国省道公路现状, 积极推行预防性养护技术具有深远的意义。主要表现在以下几方面:

1) 从源头控制公路病害, 避免进一步扩大, 有利于减少公路损伤面积, 即能够从根本上降低公路临时维修率, 减少不必要的费用支出。

2) 提高公路的通行效率, 有利于提高交通运输的安全性。

3) 延长公路使用寿命, 提高公路运输效率。

4) 预测路面情况和未来交通量。通过预测的方法做好预防性养护工作, 将可能存在的隐患扼杀于产生之前。

6 预防性养护技术在公路养护中的具体应用方法

6.1 预防性养护技术的具体应用

预防性养护技术主要包括五种:

1) 乳化沥青稀浆封层技术, 该技术是预防性养护技术中应用最为广泛的一种技术, 一般在病害程度不严重, 即较轻的路面中得以了应用。通过使用该技术, 能有效提高路面的平整度, 达到其养护的作用。

2) 改重沥青混合料罩面技术, 该技术主要适用于磨耗层, 且在南方地区得到了更为广泛的应用, 其主要是促进基层、路面面层、吸收层吸收橡胶粉, 即在沥青中掺入橡胶粉, 从而提高路面的使用性能, 减少基层反射裂缝。

3) 沥青马蹄脂混合料罩面技术, 由于该技术需要使用到沥青马蹄脂混合料, 故而材料价格较高, 因此, 尚未得到广泛的应用, 目前, 主要还是应用在负荷较大的省道公路之中。

4) 灌封技术, 该技术在已经有裂缝的路面中得到了广泛的应用, 其主要具有预防并阻止水份渗入到公路内部结构中, 防止水份对公路结构造成破坏。采用该技术要特别注意密封性能, 即在选择密封剂时, 一定要选择热塑性密封剂。

5) 雾封层技术, 该技术的使用有利于抑制路面进一步恶化, 通过在沥青路面中喷洒已经经过稀释过的乳化沥青, 即能够从根本上减少水份渗入、预防公路渗水的作用。通常情况下在缺油的路面、公路裂缝较少的路面都会引入这一技术[3]。

6.2 在边坡养护中的具体应用方法

做好边坡养护, 能够从根本上减少路面坍塌的情况, 即最大限度的减少路面损失。传统的养护方法主要以土石植被、浆砌片石为主。但随着交通运输业的发展, 这种传统的养护方法已经不再适用了。而如果不加强养护, 就有可能因为边坡受到侵蚀而频频滑坡, 给公路养护造成更大的困扰, 针对这一问题一定要定期检查、修补, 必要时还需铺设草皮, 增强边坡的稳定性, 最大限度的减少边坡塌陷的问题, 认真、细致管理边坡植被, 也是预防水土流失的一个重要举措[4]。

6.3 预防性养护技术在排水系统中的具体应用

在公路系统中, 排水系统具有减少路基、路面被水侵蚀从而引起公路病害的作用, 因而可以说是公路养护系统中非常重要的环节, 因此强化排水系统的养护工作迫在眉睫。第一, 定期检查, 主要检查系统是否能够正常工作, 是否有出现混凝土结构松动的情况。第二, 定期清理排水管道, 其目在于保证水系统的畅通, 特别是要注意由于杂物堆积过多影响了整个排水系统的畅通性[5]。

7 结语

预防性养护技术主要有减少交通事故、提高公路运行效率、缓解公路老化、损坏等作用。

客观上说, 在省道公路养护管理工作中, 积极推行预防性养护技术, 不但有利与减少资金成成本的投入, 更保障了人们的生命财产安全, 所以, 相关单位一定要充分认识到“预防性养护技术”的重要性, 在思想上要摒弃“建设为重, 养护为副”的想法, 要切实把养护工作放在与建设公路同等的位置之中, 同时提高公路养护质量水平, 只有这样, 才能充分发挥省道公路的运输作用, 全面促进我国交通运输业的发展, 为我国经济的腾飞夯实基础, 为各地区的经济发展, 特别是各地区间的经济往来、贸易发展打下坚实的基础。

参考文献

[1]吕伟.普通干线公路养护市场化改革研究[J].中国集体经济, 201 (3) :216-217.

[2]张晓斐.浅析公路养护特征及养护技术[J].科技创新与应用, 201 (3) :46-47.

[3]童有兰.探析公路养护管理的紧迫性及重要性[J].黑龙江科技信息, 2015 (34) :36-37.

[4]蒋姣.浅析公路养护现状及措施[J].科技创新与应用, 2014 (34) :52-53.

公路施工养护技术 篇10

1 公路施工技术管理内容

要想做好公路施工技术管理的相关工作, 一定要明确公路施工技术管理工作的具体内容, 其内容主要体现在以下几个方面:

1.1 公路施工之前的准备工作

为了能够做好公路施工项目, 一定要重视公路施工之前的准备工作。其一, 要对公路施工周围的环境进行仔细地勘测, 尤其是施工地的地质状况, 然后确定公路施工中的重点、难点工作。之所以对公路施工周围的环境进行勘测, 是因为环境的好与坏会在一定程度上影响到施工工程的效率及质量。而通常情况下, 施工中的重点问题就是施工用到的材料、设备、场地、相关施工人员的管理以及施工质量及进程的把握等工作。而公路施工中的难点工作就是如何能够确保施工中尽可能地不影响到施工周围居民的正常生产生活以及周围环境的安全等;其二, 在认真分析与勘测的基础之上, 制定出适用于公路施工的实施方案。在制作方案的过程中一定要尽可能地将相关的方面都考虑周全, 从而避免在施工后出现不必要的麻烦;其三, 做好了一切准备工作, 有了具体详细的实施方案, 然后就是严格按照计划的方案进行施工即可。总之, 要想做好公路施工技术管理工作一定要做好施工的前期准备工作。

1.2 公路施工中的技术管理工作

通常情况下, 对公路施工开展技术管理工作, 一般要做好以下几方面的工作:其一, 相关的管理者可以将国家设计标准作为出发点, 为工程施工制定相应的技术标准, 然后严格按照相关技术标准对公路施工的过程进行必要的监理;其二, 对施工项目采取相应的技术及管理措施, 在此基础之上进一步做好施工的相关工作;其三, 考虑到公路施工中可能会发生意外地情况, 应该为公路施工建立应对紧急情况的预案措施, 确保施工中发生意外情况时可以有相应的措施作为保障, 使损失降到最低。

1.3 公路施工的对外交流工作

之所以要做好工程施工中的对外交流工作, 是因为其工程的施工在一定程度上会对外界产生影响的同时外界的环境也会对公路施工的效率及质量产生一定的影响。为了更好地确保公路施工的效率及质量, 工程施工的相关管理者应该做好相关的对外交流工作, 可以借鉴以往施工中好的技术、经验以及相关的管理理念, 使自身管理水平得到提高的同时也使公路施工能够更顺利地得以进行。

2 公路施工技术管理的作用

之所以对公路施工进行技术管理, 是想要尽可能地节省人力、物力以及财力等并确保工程施工质量的同时还能够按期完成施工任务, 建造出与市场需要相适应的设施。在对公路施工技术进行管理的过程中, 需要相关施工人员一定要做好相关的工作, 而其工作的作用主要大体表现为以下几点:

2.1 对公路施工中的相关组织及制度进行有效的规范

公路施工是一个复杂而长期的过程, 不仅会涉及到生产生活的诸多方面, 而且其工程不是一天两天就可以结束的任务。在公路施工的过程中进行必要的技术管理, 不仅在一定程度上为公路施工质量提供了更好地保障, 而且还有利于合理有效的规范施工人员的行为。

2.2 有效控制施工进度, 为工程施工质量提供保障

对公路施工进行技术管理, 可以更合理的处理好工程施工的进度和工程质量二者的关系。一味的追求施工速度而不注重施工质量的问题会为日后公路运行埋下安全的隐患, 而只注重施工的质量却不考虑施工的工期问题, 会造成一些相关资源的极大浪费。因此, 合理的技术管理可以很好地解决这一问题。

2.3 有助于增加经济、社会以及生态环境效益

一般情况下, 公路施工的单位都是以盈利为目的的一些组织, 而对公路施工进行技术管理, 就可以在一定程度上为施工单位节省不必要的开支而增加效益。除此之外, 也有助于更好地迎合人们生产生活的需要, 增加社会效益的同时确保生态环境的安全。

3 公路养护

3.1 公路路面的病害

3.1.1出于施工时技术管理不当以及平时养护不及时, 路面会出现坑槽、车辙的现象, 其现象在每一个季节都比较常见。

3.1.2平时对路面养护工作做的不周、过往车辆的碾压等会造成路面出现啃边的现象。

3.1.3由于路面路基工作做得不到位, 大型车辆来往行驶时路面很容易出现路面沉陷、路基翻浆等较为严重的情况。

3.2 公路养护措施

3.2.1要保持路面整洁, 对路面上的杂物要及时地进行清理。

3.2.2一旦路面出现坑槽、啃边等问题, 一定要及时地进行养护, 对于损坏严重的部分要将其罩面或及时进行翻修。

3.2.3当雨水将路的边坡冲塌时, 要做好培土以及维修工作。

3.2.4当路面出现啃边现象时要及时对其进行填土, 确保路面不啃边。

3.2.5有一些路段会有边沟的存在, 其边沟的清洁也应该得到保证。

3.2.6当发现路面翻浆时, 可以相应的采取换土法或打砂桩的方法, 将其做成沥青路面。

结束语

总而言之, 为了处理好公路施工的进度及施工质量之间的关系问题, 为了取得更好的经济效益、社会效益以及生态环境效益, 对公路施工进行科学有效的技术管理以及对公路做好养护工作都是十分有必要的。在实际的公路施工过程中, 不仅应该学会借鉴和吸取有效的经验, 而且还应该对公路施工相关的工作进行不断地完善与总结, 这样才可以更有效的提高工程施工的效率、确保工程的质量, 才可以为人们更好地生产和生活提供更坚实的保证。

摘要：为了更好地推动我国经济的发展, 使人们的生产生活更便利, 为了有效提高公路施工的效率、确保公路施工的质量, 一定要做好公路施工技术管理以及公路养护措施的工作, 最终使其能够利国利民。主要针对公路施工技术管理及公路养护措施进行了较为详细的分析与总结。

关键词：公路,施工技术,公路养护,管理措施

参考文献

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[5]王武阳.认清形势转变理念正身有为——浅谈养护基层在公路养护改革中的作用[J].科技致富向导, 2013 (11) .

关于公路路面的养护技术分析 篇11

摘要：文章对水泥混凝土路面养护问题进行了研究。通过对水泥混凝土路面的现状分析，对水泥混凝土的日常养护和病害处治等技术问题进行了探计，提出了相应的解决方法。分析了水泥混凝土路面修复过程的沥青加铺层的施工技术。

关键词：混凝土 路面 养护 技术

1 概述

水泥混凝土路面具有强度高、经久耐用、养护费用低等优点。然而，就全国水泥混凝土路面使用状况而言，仍存在许多问题。如原有设计理论的不完善、施工经验的不足及养护的不重视，使许多水泥混凝土路面或出现了结构性的损坏，或表现为功能性的缺陷，出现了早期病害等问题，严重影响公路使用质量。在原有混凝土板(PCC)上加铺沥青层是有效的恢复路面功能与补强改建的措施之一。补强沥青层(AC)后，不仅提高了路面的承载能力，延长了路面的使用寿命，而且消除了原有接缝的不利影响，改善了使用功能，提高了路面服务水平。同时，加铺沥青层还有施工迅速，对交通影响小的优点。

2 混凝土路面现状

不同时期修建的水泥混凝土路面，其设计指标、施工工艺及施工控制技术各异。使用过程中受到自然、行车等影响及破坏情况也不尽相同。因此在按上述调查内容进行全面调查前，必须将现有混凝土路面划分为若干不同的段落，以便通过调查，分析不同损坏原因，采取相应的养护对策。路段划分考虑的原则有：①设计条件；设计交通量和设计使用年限一致；路面面层、基层设计厚度、结构类型一致；路面纵坡接近: 路基填挖类型、干湿类型和土质、水文地质条件一致。②施工条件、施工时间及竣工时间接近；施工单位相同。③使用状况：同一(县级)养护单位养护；现有交通量和轴载状况基本一致；路段主要路面病害种类及数量接近。

可从以下几个方面开展工作：结构调查；损坏状况调查；排水状况调查；施工资料调查；养护资料调查；交通状况调查。

3 常见的裂缝形式

3.1 板中部横向裂缝 这种裂缝依深度分为表面裂缝和贯穿裂缝，产生的主要原因如下:①工作缝设置不当(包括施工暂停形成的缝)。由于工作缝两边混凝土浇筑时间不同，造成混结过程中产生的收缩就形不同步，在两次浇筑的界面处造成了薄弱环节。当混凝土板在荷载作用或自然因素影响下发生收缩时，则在此薄弱环节处产生裂缝。②混凝土强度或厚度控制不好，造成刚度突变。由于温度变化，混凝土板会产生翘曲。白天气温升高混凝土板顶面温度比底面高，板中部隆起;夜间气温降低，混凝土板顶面温度比底面低，板边部翘曲。由于混凝土板的自重、车辆荷载、板与基层之间摩阻力和粘结力作用，混凝土板不能自由或隆起或翘曲。因而，白天板底产生拉应力，夜间在板面产生拉应力，刚度突变处为应力集中区，当应力超过极限强度时，就会沿强度或厚度突变的“分界线”产生出裂缝。③切缝不及时，混凝土板长度过大，冷缩和干缩时产生裂缝。

3.2 胀缝附近裂缝 这种形式的裂缝多出现在胀缝两边约50 cm范围内。这种裂缝对路面的危害多数表现为胀缝与裂缝间的狭长混凝土逐渐起、掉块，形成坑槽。产生的主要原因有几点：①胀缝施工时，缝板没有很好固定，振捣时穿过胀缝的传力杆被碰动，使得传力杆与胀缝板一起变位，倾斜部位的断面厚度减小，使混凝土沿胀缝方向开裂。②胀缝板材料选择不当或缝隙太小，当混凝土在高温下伸胀时，没有伸展余地，使板端正互相挤压，产生应力集中，在板端正上棱发生破坏。③灌缝时缝槽潮湿，灌缝料与缝壁没有很好的粘合，致使雨水浸蚀基层，由基层变形产生裂缝。

3.3 龟背型裂缝 此种裂缝出现较少，但一般病害面积较大，处理也较困难，严重时可造成大面积返修，病害初期是在板面出现许多微小裂纹，进而逐渐发展并贯通，使板面形成龟背状破坏。

3.4 混凝土板纵向裂缝 这种裂缝多出现在扩建的公路、山坡单侧高填方以及路面有管、沟、槽、渠等设施的路段。特点是沿公路中心线向裂缝纵躲向展开，往往一条缝贯通若干块板。裂缝随时间推移逐渐变宽，以裂缝为折角凸起和下凹，并伴有侧向滑移。

4 路面的养护与维修技术

4.1 裂缝处治技术 灌缝材料有环氧树脂类、聚氨脂与改性聚氨脂类、烯类及沥青橡胶类。环氧树脂类灌缝材料有耐热、活性高、内聚力高、粘附力强，收缩率较低等优点，但它本身延伸率低，脆性大，因此需对环氧树脂进行改性，加入低分子液体改性剂、增柔剂、增韧剂等。常用的改性环氧树脂类材料有聚硫改性环氧灌缝材料，双组分快速固化灌缝材料。

4.2 错台处治技术 对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10～30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1～2%；也可用聚合物水泥砂浆薄层修补，修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。

4.3 脱空板处治技术 路面使用期间出现的裂缝、破碎板几乎都与板底脱空有关:即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块，其板底仍可能存在脱空，这种病害较隐蔽，但其危害性却非常之大。在路面修复中，若脱空板若不处理，即使加铺层达到20c，以上，也无法防止反射裂缝的出现。

5 水泥路面加铺沥青层的技术分析

旧水泥混凝土路面沥青加铺层的施工与新建公路沥青路面的施工基本相同，施工中主要环节为: ①处理破碎板：将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除，用早强混凝土或早强钢筋混凝土进行修补至与原路面齐平，原路涵洞盖板铺装层出现破碎的也应一并处理。②稳定原路面板：对卿泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理，使混凝土面板处于稳定状态。对使用时间较长，原路面基层为石灰土等水稳定性不良结构的路段，为保险起见，可对全部原有的混凝土面板进行压浆处理。③提高原路面防水能力:对所有缩缝、纵缝、裂缝清缝后，用填缝料灌缝。然后在原混凝土路面上加铺土工布隔离层或加铺1.5～2.5cm沥青混和料隔离层，不做隔离层的应洒布粘层油，以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面的结合能力。④加铺沥青层：在隔离层(粘层)上加铺沥青混凝土面层一般应分为二层，下面层较厚(一般4～8cm)，采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土，上面层较薄(一般厚2～9cm)，采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土。原水泥混凝土路面横坡较小时，通过沥青面层调整路面横坡不小于1.596。桥面部分可仅加铺上面层，桥头两端50m内的下面层应进行调坡。面层原材料技术要求、配合比设计、拌和、摊铺等与常规沥青类路面施工相同。只是碾压时，选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。实验检测表明，此种隔离层透水率为零，对卿泥现象有明显效果。

6 小结

浅谈公路路基的养护施工技术 篇12

1.1 清理路肩杂物杂草

应经常进行路肩边缘的杂物杂草的清理工作, 主要清理路面与路肩接缝、硬路肩与土路肩接缝、硬路肩与桥台搭板接缝之间的杂草。杂草清理后应及时用M7.5砂浆或沥青灌缝料予以填筑、灌注, 防止雨水渗入。

1.2 公路路肩局部整修加固

1) 经常修整保持边缘顺适, 表面坚实、整洁, 与路面衔接平顺, 排水顺畅。

2) 路肩与路面边缘产生裂缝时, 清理裂缝, 保持裂缝干净无杂物, 用M7.5砂浆或沥青灌缝料灌注裂缝, 防止雨水渗入。

3) 硬路肩如果出现沉陷、缺口、车辙、坑槽、横坡不够等病害, 应尽快组织维修, 此时路肩的养护工作将转变成同类型路面的养护工作。

4) 路肩水的处理。路肩过高妨碍路面排水时, 应铣刨整平, 达到规定要求;对于因路肩湿软, 而经常发生啃边病害的路段, 可在路肩内缘铺设盲沟, 盲沟的构造可采用无防布包裹双壁波纹塑管的形式。

5) 对土质松散的路肩。采用石灰土或砾料石灰土稳定、硬化路肩;撒铺石屑或其他粒料进行养护;在路肩外侧, 用块石或水泥混凝土预制块安砌护肩带, 其最小宽度宜大于350mm;沿路面边缘安砌路缘石, 其顶高与路边相同。

2 公路边坡的养护施工技术

2.1 边坡的清理、修整

(1) 边坡清理工作包括边坡的可视垃圾、路堑边坡上的高大树木等内容。

(2) 边坡垃圾的清理工作应经常进行, 清理的垃圾应集中收集并运往指定的地点, 禁止焚烧。

(3) 路堑边坡上的高大树木因雨水冲刷、台风等原因倾倒在路面上, 影响行车安全, 应根据实际情况及时砍伐, 砍伐时可只砍伐树干, 保留树根。

(4) 高出路堑边坡上的土体采用人工铲平, 并与周围的边坡坡度协调, 铲平后喷洒草籽或铺草皮进行绿化。

2.2 边坡裂缝的修补

1) 路基上边坡、碎落台、坡顶、坡脚等出现裂缝, 裂缝宽度小于0.5m时, 应及时用土进行填塞, 填塞时采用钢钎等细长工具分次进行。

2) 路基上边坡、碎落台、坡顶、坡脚等出现的裂缝超过0.5m时, 应及时进行处理, 以防雨水渗入。处理时先沿裂缝挖宽、挖深, 宽度以人工、机械方便操作为限, 深度以挖到看不见裂缝为止。如裂缝较深, 则至少挖深1.0m, 开挖的沟槽两侧须坚实、平整。回填时须采用黏土, 分层夯实, 每层的松铺厚度不超过25cm, 并在顶部做成鱼背形。

2.3 边坡坍塌的处理

边坡发生坍塌需要修整时, 不能在边坡上贴土修补, 而应在毁坏的地段从下到上挖成台阶, 再分层填土夯实, 夯实后的宽度稍超出原来的地面, 以便最后削出边坡。

2.4 水毁冲沟的处理

土质路堑边坡、碎落台、护坡道等, 如经常出现缺口、冲沟、沉陷、塌落或受洪水、边坡流水冲刷及浸水时, 应根据水流、土质等情况, 选用种草、铺草皮、栽灌木丛、铺柴束、篱格填石、投放石笼、于砌或浆砌片石护坡等措施, 进行防护加固。

3 公路排水系统的养护施工技术

3.1 排水系统的清理、疏通养护

排水设施每年安排在雨季前全面清理一次, 雨季后对堵塞、淤塞的地表排水设施进行一次清理。清理的淤泥、杂草应运至指定的地点堆放。清理的垃圾物品应集中运往指定的地点堆放, 严禁抛撒或现场焚烧垃圾物品, 以免造成环境污染、影响安全行车或造成火灾。

3.2 中央分隔带排水设施的清理、疏通

应经常进行检查, 雨季前进行清理, 雨季应加强巡查, 如发现损坏, 应及时进行修补。如排水不及时、位置设置不当, 应根据情况进行改善或另行修建。

3.3 排水设施悬空处理

(1) 排水设施由于冲刷、基础沉降等原因造成排水设施出现悬空, 应及时处理, 如不及时处理, 会造成排水设施的损坏。

(2) 处理时应先将冲刷面清理成规则断面, 以便机械或人工施工;如果悬空深度较高应分段进行清理和回填, 必要时采取临时支撑。

(3) 清理完成后, 用黏土分层回填夯实, 沟底不能垂直夯实的部分, 从侧面分层夯实。夯实时避免振动过大或直接对排水设施造成冲击。回填完成后, 应使流水坡面与水沟连接平顺, 排水顺畅, 并及时补种、绿化以防止水土流失。

4 公路路基沉降的养护施工技术

4.1 路基翻浆处理

防治翻浆的基本途径是:防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部;在化冻期, 可将聚冻层中的水分及时排除或暂时蓄积在透水性好的路面结构层中;改善土基及路面结构;采用综合措施防治。

4.2 路基沉陷处理

高填路堤是由于施工和工程完工后在自然环境影响和重复荷载作用下, 产生整体下沉、局部沉陷、不均匀沉陷, 严重时, 影响公路的正常使用, 降低了公路的等级。因此, 对于高填土路基的严重病害, 必须采取行之有效的处理办法。

4.2.1 换土复填法

换土复填法适用于路基沉陷但面积不大且深度不深时, 此法是将原路基出现病害部分的土挖去, 更换新的且符合规范要求的土。一般采用级配较好的砂砾土, 或塑性指数满足规范要求的亚黏土为宜。回填实, 挖补面积要扩大, 且逐层挖成台阶状, 由上往下, 逐层填筑, 碾压密实, 压实度要求高出原路压实度1-2个百分点为宜。

4.2.2 固化剂法

固化剂法适用于更换路基填料受到限制且填筑数量不大的高填路基下沉中, 此法是在原填料中掺入一定量的固化剂来处理路基病害。

4.2.3 粉喷桩法

粉喷桩法适用于处理10m以内路基下沉病害, 此法是采用粉体状固化剂来进行软基搅拌处理的方法。

施工方法:桩位放样→钻机就位→检验桩基调平机体→钻进至设计深度→高压送气打开喷粉孔→反钻提钻并喷水泥→至工作设计标高上50cm停止喷粉→重复搅拌并复喷→反转提钻至地表→成桩结束→移机就位在下个桩位施工。

4.2.4 灌浆法

灌浆法是利用液压、气压或电化学原理, 通过将浆液均匀地注入地层中, 浆液充填、渗透和挤密等方式占据土粒间或岩土裂缝中的空间, 经人工控制一定时间后, 浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体, 形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性良好的“结石体”。

施工方法:在大范围灌注时, 应先做试验, 根据注浆段的路基类型, 结合单孔注浆量选择合适注浆压力。注浆浓度通常水灰比1:1较为合适, 密实较好的黏土路基中, 可适当增大水量, 使稀浆更易充分进入黏土路基中。单孔灌注量=排孔×孔距×孔深×路基孔隙率, 路基孔隙率依据路基压实度确定。灌浆次序是指灌孔的受注顺序, 一般以三次序灌注为好, 应事先根据灌浆孔平面图, 设计好灌浆次序, 第1、第2次序孔以单孔注浆量为控制标准, 第3次序为加压灌注, 灌浆结束应以设计的终孔压力和平均单孔注浆量为双重控制标准。

5 结语

路基和路面是道路工程的主要构造物, 而路基是路面的基础, 其强度和稳定性是保证路面结构稳定性、路用性能良好的基本条件。公路养护应该贯彻“预防为主, 防治结合”的方针, 加强预防性养护。因此, 为了保证公路的正常使用品质, 必须对路基进行合理的养护和维修, 使之经常处于良好状态, 以避免路基发生严重的病害。

摘要：路基是公路的主要组成部分, 其强度及稳定性与路面结构的强度和平整度密切相关, 直接决定了路面的使用性能, 所以路基的养护就显得十分必要。本文主要结合工程施工经验, 对公路路基的基本养护技术做了探讨和阐述。

关键词：公路路基,养护施工,公路养护

参考文献

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