公路施工技术管理研究

公路施工技术管理研究（精选12篇）

公路施工技术管理研究 篇1

技术管理作为公路工程施工管理过程中重要的一环, 主要指的是根据工程的具体施工进度和施工需要, 对施工过程中所要用到的各种技术进行合理调整和调度, 以保障公路施工的顺利进行。由此可见, 做好公路工程的技术管理对于公路施工来说有着非常重要的意义。

1 有效的施工技术管理会对公路施工起到积极的促进作用

公路工程在施工的过程中, 会应用到各种各样的施工技术, 而只有将这些技术合理配置, 有效利用, 才能达到预期的施工效果和目的。因此, 施工过程的技术管理就显得尤为重要。有效的施工技术管理不仅能够实现各种施工资源的有效整合, 还能够有效的提高施工效率, 实现成本控制。

2 公路工程的准备阶段技术管理

公路工程的施工准备阶段对于整个工程的开展走向和进度有着非常重要的引导作用, 因此准备阶段的工程技术管理是整个工程技术管理开展的前提和基础, 下面笔者将就这一阶段的技术管理方式进行逐条分析。

2.1 建立公路工程中的各级技术个人负责制

所谓技术个人负责制, 就是指在公路工程的施工过程中, 各项技术的实施要由专门的工作人员和技术人员负责, 这样不仅可以起到一定的敦促作用, 也可以实现技术问题的责任问责制。

2.2 建立系统化的具体技术管理制度

(1) 首先, 图纸、设计和会计等技术的管理制度。在整个公路工程实施过程中, 设计、会计和图纸技术是支撑其运行的三大技术, 如果能够有效的处理好这三者的管理, 那么将有效的提高施工效率。由于这三项技术都有着较为明确的操作方式, 所以制定一个较为详细的制度会更加有助于技术的管理工作的实施。建立健全图纸会计及设计变更技术核定制度。公路施工单位为了保障图纸的正确

(2) 其次, 实行技术管理的日志化。也就是说对于每日进行的技术管理的相关工作应该由相应的负责人记录在案, 其中记录的内容不仅要包括日期、气候、工程施工进度、施工设备, 还要包括技术负责人和施工问题等。

2.3 建立行业技术管理标准

所谓行业标准, 就是制定一个由上级部门同一规定的公路工程的施工技术评价体系, 可以由高到低分为国家标准、地方标准和企业的具体标准。但是无论哪一种标准都应该对公路工程的施工有着监督和考核作用。另外, 该标准不是一成不变的, 还应该根据实时的行业发展情况变化。

2.4 企业应该建立自己的工程技术档案

所谓工程技术档案, 绝不等同于传统的施工技术方案, 技术方案是供工程执行的一个大致方向, 但是技术档案是对现有的技术的记录和整理。这些资料的合理储存对于日后的技术工作开展有着重要的意义。

3 公路施工阶段的技术管理操作办法

施工过程是整个公路工程施工的最重要的阶段, 也是对施工质量起决定作用的阶段。这一阶段的技术控制的重点在于能够保证工程的质量, 保持工期进度以及保证施工安全等目标, 下面笔者就这一阶段的技术管理提几点建议。

3.1 在施工过程中保证各项技术规范的有效落实和执行是技术管理工作的首要任务。

工程技术规范是施工过程技术操作的基本标准和要求, 只有严格的按照这些规范和技术标准进行操作, 才能保证施工进度, 充分发挥技术人员的优势和作用。

3.2 要充分重视技术档案的记录和管理, 技术档案是一个工程的技术

执行情况的详细记录, 不仅可以作为评价依据, 还可以作为工程资料的重要参考数据。因此, 有关部门应该加强技术档案的管理。

3.3 再次, 对于测量、试验和工程的变更进行管理。

施工的技术管理还应该要紧抓测量的管理、试验的管理和工程的变更管理这几个项目。在测量的工作开始的时候可以作为施工工作的起点。要记住“失之毫厘, 谬之千里”。测量的工作要求实行双校核的制度, 交叉进行检查, 同时还必须和施工点附近的参照物来进行一个比较和核对。试验的工作既关系到施工的工程质量也同时关系着施工的效益状况。他的重要性是不言而喻的, 主要是包括验证的试验、标准的试验、工艺的试验、抽样的试验以及验收的试验, 因而, 所有的试验原始的记录都硬挨作为重要的技术管理记录来进行保存。工程的变更要作为工程施工之中不可缺少的部分。他的后果会直接影响到施工的效益。工程的变更与否主要对应参考是否能对工程进展的有利。是否能偶节约成本, 是否能够增加施工中的利润, 是否会损伤其他方的利益, 是否会让工程的顺畅进行受阻等这些因素。

3.4 图纸的会审。

设计是否能符合相关的技术规范所规定的;图纸和设计的说明是否完整和齐全, 思路是否清晰;图中的尺寸、坐标以及标高和轴线以及各种的管线是否都准确;一套图纸的前后近战是否一致, 在互相联系的各套的图纸设计工作是否有着矛盾;主要的结构设计是否合理, 在强度, 稳定性的各个方面有无弊端;主要的部位结构的构造是不是合理等问题, 都需要结合我单位的自身条件, 看施工的装备能否能满足设计的要求。

3.5 施工的日记和施工的记录制度。

自工程的开工时就作为起点, 要建立施工的日记和施工的记录制度, 以技术的负责人为主所有技术的人员都需参与。按单位的工程分别做出记录, 每人每天都要有自己的施工日志, 不能够间断。

3.6 在施工过程之中, 对于隐蔽的工程, 应该在下一工序的开工之前,

都由技术工作人员通知监理方的工程师来进行检查和验收, 在最后得到确认, 经过了实践的检验, 方可施工。

4 公路施工竣工阶段技术管理

4.1 实验检查

组织试验人员进行以试通车为主的全面实验检查, 排除其不足之处。

4.2 预验收

组织预验收, 填写竣工报告。

4.3 总结

总结施工过程中存在的问题以及整理检查平时积累的资料。

4.4 交工

向业主及监理工程师办理竣工验收相关交工技术文件归档;作业层和项目经理部必须在工程竣工后一个月内将交工技术资料和竣工图送项目监理工程师审查并与业主办理手续。

结束语

综上所述, 目前我国公路工程的技术管理还存在一些问题, 如不及时解决, 将会影响公路工程的施工和管理, 上文中笔者总结了几个常见的公路工程技术管理问题, 并有针对性的提出自己的一些建议, 希望能够供有关研究人员参考。

摘要：随着经济的快速发展, 我国的各项工程建设也取得了较大的发展成就。由于公路工程的特殊性决定了其具有施工周期较长、管理任务繁重的特点, 因此如何做好公路工程的施工技术管理就显得十分重要。笔者将根据自己的工作经验以及我国公路施工技术管理的实际操作情况, 谈谈公路工程的施工技术管理的重要性和必要性。

关键词：公路施工,施工技术,管理

参考文献

[1]程明华, 严刚, 李春阳.基于实践的公路施工技术管理思路探讨[J].科技资讯, 2010, (15) .[1]程明华, 严刚, 李春阳.基于实践的公路施工技术管理思路探讨[J].科技资讯, 2010, (15) .

[2]吴为国.公路施工技术管理工作对质量控制与管理的影响[J].公路施工管理, 2009.9.[2]吴为国.公路施工技术管理工作对质量控制与管理的影响[J].公路施工管理, 2009.9.

[3]艾佳.高等公路施工技术管理重点[J].公路施工, 2009, 7.[3]艾佳.高等公路施工技术管理重点[J].公路施工, 2009, 7.

[4]黄丽娅, 李彦磊.公路工程施工项目成本控制方法探讨[J].科技致富向导, 2011, (30) .[4]黄丽娅, 李彦磊.公路工程施工项目成本控制方法探讨[J].科技致富向导, 2011, (30) .

公路施工技术管理研究 篇2

简阳到蒲江高速公路是成都三绕的组成部分，其中三标全长12.798km，位于四川简阳境内，当地属中亚热带湿润季风区，气候温和、热量丰富、雨量充沛、四季分明、冬无严寒、夏无酷暑，沿途挖方段高低不一，植草防护工程量较大，主要有以下几种形式：

（1）挖方边坡喷播植草；

（2）挖方边坡挂铁丝网有机基材植草；

（3）填方段菱形骨架、拱形骨架内植草。

（4）三维网植草。

二、填方骨架内植草

骨架施工完成后，将边坡上的大土块破碎，并平整边坡，施作适量的复合肥及腐殖土，选择暖季型的草种百喜草、狗牙根及冷季型草种紫穗槐进行撒播，撒播时多种草籽要混合均匀，保证每平方米不少于25g，撒播后要保证坡面湿润，根据天气情况，如遇干旱，必须每天对坡面雾化洒水两次，且养生不少于30天。生长过程中要随时观察草籽成活情况，对存活率低的地段及时补撒草籽，并查找原因进行改进。

三、挖方边坡喷播植草

1.对坡面采用人工细致整平，挂线整理成一个平面，清除边坡上的石块、垃圾及障碍物，以免影响草籽的稳定生长，对不利于草籽生长的强风化岩土要回填肥沃农田表土，喷播前对边坡进行雾化湿润。

2.选择适合简阳本地生长的草籽，经试验确定选用狗牙根、多花木兰、银合欢、紫穗槐、木豆、百喜草等草籽。将肥沃农田土、复合肥、草籽、粘合剂、水等搅拌均匀，洒水覆盖。

3.设计喷播厚度为10cm，利用空压机、湿喷机将拌和均匀的混合物喷射于坡面，为了有利于草种生长，达到设计喷播厚度，施工时分两次或三次喷射，让其形成均匀的草种层，喷播完后，为保证草种的成活率，在坡面上人工再均匀的撒播一遍。

4.播种后要及时覆盖无纺土工布，布副间重叠5-10cm，边角处或重叠处用U型铁丝钉固定，并用细土进行压边。并洒水养护，洒水时要雾化湿润，浸湿坡面让其缓缓渗入，洒水坚持少量多次，每天要保证早晚各一次，时间不少于30天。

5.根据草种生长情况，对生长不好和稀疏地段要及时的补种，以达到预期效果。

四、挖方边坡挂网喷播植草

1.施工准备。

1.1熟悉图纸，明确设计意图。对于挂网喷播植草，适用于边坡整体稳定，坡比不陡于1：0.75或边坡总高大于20m，未采取工程防护措施的泥岩边坡、以泥岩为主的砂泥岩互层边坡和岩体较为破碎的粉砂质泥岩边坡。

1.2材料准备。

（1）锚固钢筋为直径12mm的螺纹钢筋，长度为1.5m、1.2m两种，钻孔机具，14#镀锌铁丝网，锚固所用的水泥砂浆等。

（2）有机基材。每平米绿化用量：普通种植土100kg、腐殖土10kg、有机纤维4kg、高分子调节剂100g、生态肥料（复合肥）900g、黏合剂5g、保水剂10g。

（3）种植土：选择附近的肥沃农田表土，经破碎、过筛后使用。

（4）草种选择：选择适合简阳本地且四季均有能生长的草种，还要较快的生根，以固定边坡，同时又不能选择长的太高的草种，经试验确定有狗牙根、多花木兰、银合欢、紫穗槐、木豆、百喜草。

（5）人员机具：空压机1台、液压泵送式湿喷机1台、洒水车1台、人员若干。

2.施工工艺。挂铁丝网喷有机基材植草的施工顺序：在修整好的路堑边坡坡面上施工锚固钢筋→铺挂镀锌铁丝网→将镀锌铁丝网与锚筋用2.2mm的镀锌铁丝扎牢→喷射10cm有机基材（含草种、灌木种）→在基材表面再喷播适量种子→前期养护。

2.1坡面整理。工人自上而下清除表面的石块、杂草、垃圾等，为增强草种的附着力，沿坡面水平方向要开挖一定深度的沟槽。

2.2测量放线。坡面清理完后，进行测量放线，锚杆钢筋纵横间距为1m，确定挂网范围及长短锚杆的具体位置。

2.3锚杆施工。用50mm的风钻成孔，将12mm的锚筋植入，并灌入30号的水泥砂浆。锚杆布置为方格型，纵横间距1m，钢筋露头10cm，锚固前要做好防锈处理。

2.4挂网施工。将铁丝网沿坡面顺势铺下，铺平整顺，用长锚杆及短锚杆将网从上至下固定，根据需要在锚杆中采用不同厚度的混凝土垫圈，以使铁丝网与坡面的距离保持在4cm-5cm。在坡顶处，铁丝网应伸出坡顶20cm，若坡顶截水沟未修，最好使其置于坡顶截水沟的浆砌石之下，在坡底，也要有20cm的铁丝网埋置于平台填土中。

2.5配制有机基材并进行喷播。按照配比将有机基材调拌均匀，喷播前对坡面进行湿润，以便于坡面与有机基材连结。湿喷机将混合均匀的有机基材喷于坡面，喷射应尽可能从正面进行，凹凸部分及死角部分要喷射充分，喷射的平均厚度一般为10cm，第一次喷播不含草种的基材，第二次喷播含草种的基材至设计厚度，其中铁丝网之上要保证有2cm-3cm的基材。

2.6养护管理。喷播后要及时覆盖无纺土工布，作用如下

①减少太阳的直射，降低水分蒸发速度；

②防止下雨冲刷坡面；

③防止洒水养护冲刷草种。根据天气情况，必须定期的对坡面进行洒水养护，养护时要用雾化洒水，严禁用水龙头直接喷洒，以免冲走草种。要注意观察草的生长情况，对死亡或破坏的地段必须及时补种同品种的植物。

五、三维网植草

1.准备工作：采用人工对坡面清除杂物并整平，保证坡面的平整度，以使三维植被网与坡面紧密结合。对强风化岩层边坡采用肥沃农田土加以肥料进行回填，厚度保持在5cm左右，并在坡顶和坡低沿线路方向开挖沟槽，以固定三维植被网。

2.铺网：铺设三维植被网时，在坡顶和坡脚挖30cm的沟槽，将网铺设于沟内，并用方木桩固定并回填土夯实。从坡顶自上而下铺设三维植被网，搭接宽度保证10cm，铺网时要保证网与坡面紧密相贴，无鼓起、褶皱现象，用U型钉固定。

3.覆土:以肥沃农田土掺一定比例的复合肥进行回填，保证覆土充满网包，应分层多次覆土，覆土厚度不小于10cm，完后进行洒水湿润，须保证网包不外露。

4.播种：采用液压喷播方式进行播种，草种与肥料必须拌和均匀，形成均匀的混合液，再通过高压泵，将混合液高速均匀的喷播到坡面，形成均匀的草种层。

5.养护：喷播完后立即加盖无纺土工布，并对坡面定时雾化洒水养护，生长过程中注意观察草籽的成活情况，如有死亡或稀疏地段必须及时补种。

六、结语

公路边坡防护施工技术研究 篇3

关键词：边坡防护；关键要素；稳定性

对公路的边坡进行防护设计和施工是公路工程的重要组成部分，对这一环节进行科学分析已经成为今后发展的必然趋势。

一、公路边坡防护设计的特点

公路边坡类型多样，地质复杂，边坡防护设计复杂，对边坡防护的特点进行科学分析就显得非常重要。在实际工作中，通过结合具体边坡设计方案和施工方案，总结边坡的防护设计具有以下特征：影响因素多。公路边坡通常是由岩体和土这两部分构成的，岩体本身又是由岩块、片碎石等组成。岩体的物理性质使其具有了各向异性以及非均一性等特点。在实际边坡开挖中边坡岩体和土体的不稳定性、破碎性较为常见，经常使原设计的边坡方案难以实施，必须根据实际情况进行设计变更。因此在具体设计过程中边坡防护设计是一项复杂的工程，需要根据实际的施工情况不断完善设计图纸核方案，反复修改调整。从实际影响因素上来看结构面特征、地层岩性、气候条件、水文地质以及地形地貌等都会对边坡防护设计造成影响。笔者在广乐高速项目T8标遇到高液限土的高边坡防护，因高液限土雨水膨胀，边坡土体极不稳定，边坡开挖后多次发生滑塌，只能通过临时的反压回填进行处理，给设计和施工造成较大影响。因此在边坡设计和施工工作中地质勘查就要贯穿于整个工程设计和施工过程中，进行准确的地质勘查，根据地质条件进行合理设计显得尤为重要。统计工作庞杂繁重。当前的高速公路路线长，挖方工点也比较多，边坡零散且类型多样。在实际勘查统计过程中，工作量将会是非常大且复杂。此时快速且高效地勘查方法和技术手段就成为人们迫切需要关注的问题，当前主要的地质勘查技术为：地球物理勘查、遥感地质调查、地质钻探、地质实验测试。为了实现科学地防护设计，在工作中要综合多种地质勘查技术，在设计前准确的掌握地质信息，地址信息的采集要规范化，地址信息存储和整理能够实现系统化管理。设计方案多样，标准化程度低。从当前边坡防护设计方案来看，由于不同公路边坡的地质灾害形成条件、成因机制、以及施工工艺等都呈现出了不同特点，因此具体的防护设计的方案也不一样。当前国家还没有标准的公路边坡防护设计规范，因此对于公路的边坡防护设计现阶段还是一种非标准，具有风险性的设计。

二、边坡防护设计和施工的关键因素

在边坡防护设计和施工中有较多关键因素，对这些关键因素进行科学设计直接影响边坡施工质量和安全。在具体施工中应从现场出发来重视这些关键因素。

（一）边坡按高度和坡度分类

（二）应急防护机制。公路边坡应急防护机制是否健全直接关系到整个工作效果如何，在工作中为了满足要求就设计定期回访制度，对于高边坡、滑坡稳监测系统等要进—步完善，不良地质灾害应急加固机制的建立将能够进—步提升实际工作水平。边坡地质模型应该是随着开挖进展而不断完善的，在有些情况下甚至是需要重建地质模型。在这样的情况下边坡防护决策就成为了动态、充满风险性的过程。

（三）风险评估体系以及数据库的建设。在工作中对于高边坡和滑坡地质灾害应该进—步加强预防及加固。在设计和施工中，根据边坡地质勘查情况和实际施工情况，进行风险评估，建立风险评估体系.尽量规避和预防风险的发生。当前国家非常重视边坡地质灾害风险评估体系以及数据库的建设的，建立完善风险评估系统将能够为公路边坡防护设计提供重要依据。

三、边坡防护施工的注意事项

在边坡防护施工过程中根据边坡地质条件和类型，要高度重视以下几种事项，保证边坡施工质量和安全：

（一）保证边坡稳定性。在实际施工中保证边坡稳定性已经成为基本原则。为了达到这一目的，在施工中就需要进—步完善施工方案，合理组织，精心施工。对于那些高填路段边坡和高大开挖面边坡，要进行稳定性验算和滑动面分析，必要时请专业监测单位，对边坡的稳定性进行观测，形成观测台账资料，供设计、监理、施工单位参考，完善施工设计方案。这样做能够有效避免高速公路边坡滑塌和地质灾害的出现

（二）坚持生态环境保护原则。对于边坡防护的施工必须要坚持生态环境保护原则，在选择施工方案的时候应该尽量选择能够保护生态环境的方案。在以往施工中有些施工是采用浆砌片石和喷射水泥等方式来进行防护，这些方式虽然能够达到防护目的，但是却完全封闭了绿色植物的生长环境。长此以往就会对周边绿色植物生长造成严重影响。现阶段提倡绿色环保理念，在今后施工中必须要遵循生态环境保护原则。

（三）清理危险岩体。边坡开挖后部分岩石坡面上部的有零散分布的碎石，如只通过简单清理的方式，很难完全排除碎石脱落的影响，因此，必要时根据现场情况，要对岩石破碎的区域安装防护网，以免碎石脱落造成安全事故。如果坡面上部的岩石总体状况良好，坡面稳定，只有个别的危险岩石裸露，对裸露的岩石要进行整体加固或者破碎挖除.已避免今后岩石的滑动对边坡稳定造成影响。总之，在施工前后都要保证坡面的岩体呈现稳定的状态，减少危险岩体和碎石带来的安全隐患。公路边坡防护设计和施工是一项系统的工作，直接关系到公路的质量和通车后的运营安全。在今后施工中所有参建单位都要高度重视，要从实际出发来进—步加强研究才能够适应日益复杂的形势。本文重点分析了边坡防护设计的关键要素以及施工的影响因素。

公路施工标准化管理研究 篇4

1 公路施工标准化管理概论

标准化管理是一项系统工程, 公路施工标准化管理是指公路施工企业为了保证与提高公路施工质量, 实现总的质量目标而规定的各方面经营管理活动、管理业务的具体标准, 对公路项目的组织、施工、管理范围内获得最佳秩序, 对实际或潜在的问题制定妥善合理规则的活动。

2 公路施工企业标准化管理的特性

公路施工企业标准化管理不同于一般的工业企业的标准化管理, 这是由于公路施工项目的特点所决定的。为了做好公路施工标准化管理, 就必须掌握公路施工项目的特性, 针对这些特性, 才能制定出比较合理规范切实可行的各项标准。公路施工项目的特性总结为以下五方面:

1) 公路施工项目的复杂性、多样性;公路工程是公路施工项目的管理对象, 同一条公路含有多个标段, 工程项目类型是多种多样的因为公路的使用功能是不同的。即使是结构类型相同, 使用功能相同的项目, 但是其所经过的地区不同, 建设条件不同, 因此在处理地基、施工工艺以及施工方法上等各方面都是存在差异的;

2) 公路施工项目的一次性;一次性是公路施工项目的最主要特点, 也可称为单件性, 就是没有与此处施工完全相同的另一项任务;

3) 施工作业的分散性、施工队伍的流动性;对于管理者来说, 因为施工项目是固定不变的, 而施工队伍人员确是流动的;当一个施工项目被确定好之后, 施工人员就要进入自己相应的施工现场而进行施工操作, 而施工企业的施工工作地点比较分散, 以上情况的出现就会给企业管理者带来诸多不便与困难。由此可见, 只有建立标准和规范的施工管理标准, 才能使管理者依据标准进行规范管理;

4) 公路施工涉面广泛、综合性强;从外部看来, 公路所涉及到的方面很多, 综合性也非常强;从项目施工内部来看, 是将多个工种综合到一起并且相互配合组织施工的综合作业;在这样复杂而繁琐的状况下要想做到既有秩序又能得到理想的管理效果, 就需要严格按照各个岗位的工作标准进行作业, 实行严格的制度和标准;

5) 施工的可变因素多;施工受多方面条件影响, 分自然和技术两种条件, 而自然和技术条件经常是多变的, 因此公路产品施工生产的预见性、可控性与工业产品相比就很差。比如工程建设施工大部分是露天作业, 受天气因素的影响, 对温度、雨季怎样施工, 应采取哪些技术措施, 这都涉及到技术标准制定的问题。

3 公路施工标准化管理的任务

标准化管理中最为重要的三项任务即“制定标准、组织实施标准和对标准的实施进行监督”。设置标准化工作和管理机构, 配置专业的标准化人员, 在公路施工过程中设置具体的标准化活动, 进行标准化管理, 是工程能顺利进行。

4 公路施工标准化管理工作

公路施工标准化管理工作主要三个方面, 推广、实施、考核:

1) 标准化宣传、教育和普及工作;标准化事业能否推广并长远发展离不开标准化宣传、教育和普及工作;是各级标准管理部门的重要工作任务之一。

2) 标准的实施;公路建设公司, 在技术标准方面需要严格按照国家标准, 地方标准和行业标准, 除此之外, 还要制定自己企业的技术标准, 技术标准的落实对于公路建设公司是很重要的。在管理以及工作标准上, 要严格的按照自己企业的标准。各层各类标准管理的组织和实施、严格的监督检查, 需按规定标准进行考核。

对于一般公路施工企业, 技术标准的实施是很重视的, 而管理标准和工作标准的贯彻实施往往被轻视和忽视, 其实, 管理做好, 才能促进工作和技术向前发展。

3) 公路施工企业标准考核的主要内容:

(1) 技术标准的考核。针对施工中的项目进行考核, 其内容是施工人员对工程建设中国家标准、行业标准、地方标准和本企业标准的熟识度以及在工程中的运行状况, 根据工程质量评定的标准对整个工程分部分项的进行质量鉴定和评定;

(2) 管理标准的评估。按照规定的建设工程合同责任和管理目标, 解决管理任务的完成, 项目管理, 实际问题, 基础服务和与有关业务部门的合作等, 通过对各个部门审查相互结合的方式对各部门进行评审, 最后综合得分排名, 实行奖惩制度, 优秀者得到奖赏, 恶劣的给予惩罚;

(3) 工作标准的考核。可将各个岗位工作标准进行分组分项, 以各员工所完成的工作质量及数量多少的优劣当考核标准, 最后, 各部门领导再根据工作标准的内容进行考核和统计评分。

4) 公路施工企业标准考核的要求;考核除了强制执行贯彻实施的目的, 对执行情况目的要有一定的了解和掌握, 领导要不定期的对其进行检查和考核。积极有效的落实管理和工作标准的考核, 考核标准如下:

(1) 要明确标准检查与考核的负责部门和负责人。考核优劣落实到部门和人, 使企业做到大而专, 责权明确;

(2) 标准考核与管理目标相结合。将每一项管理技术指标, 从上到下每一层都进行分解, 详细的列出具体的明细, 明确目标责任, 制定相对应的措施办法。定期不定期考核, 重点是考核各项目标准的完成情况。上级在自查自审的基础上进行考核打分。比较常用做法是:工长考核工人、部长考核干部、经理考核部长、企业对经理进行考核, 整个考核体系的每个环节都环环相扣, 互相考核、互相监督;

(3) 标准考核与收入分配结合。这是企业强化标准化工作的有力手段之一。考核标准化与收入挂钩, 可以防止员工工作有多有少, 有好有坏的现状, 最大程度的激发员工的积极性, 进而积极的开展工作。员工在职位晋级和制定工资标准时, 可参考考核结果。

5 结论

目前经济高速发展, 公路施工项目是促进交通互联互通, 经济发展的前提, 是施工企业的对象和成果, 在公路施工项目管理中, 标准化管理是重要环节也是基础工作。要想使公路施工企业的管理水平能够不断的提高, 各工程项目提高效率顺利进行, 就要在企业内部实施标准化管理。标准化的管理对于市场占领, 提高效率, 减少成本, 施工安全以及整个企业的综合能力都有非常重要的意义。

参考文献

[1]丁世民.ISO 9000族质量管理体系标准及应用合肥.安徽大学出版社, 2008.

公路路基施工管理的重点研究论文 篇5

对施工材料进行控制，必须考虑以下三点：材料的进场、存放以及施工。在选用材料的时候，就要对供应商进行严格的挑选，好的供应商才能提供好的材料，当然，在选材料的时候还要对相关资质进行审查，不符合规定的、不能投入使用的材料就应果断摒弃；针对材料的进场，也要制定严格的进场流程，这有利于保障进场材料的质量；在施工的过程中，更要加大对材料的管理力度，要保证材料的配置比例，切实提高材料的利用率。

3.2施工人员管理控制措施

新时期，要想真正意义上保证公路路基的质量，就必须对施工人员进行管理，具体表现在加大对工程施工人员的培训、提高施工人员的专业素质等，只有这样，才能提高施工人员的专业素质以及质量责任意识，最大限度保障建设的质量。同时，在施工中要保障路基的沉降质量，如果没有足够的时间，路基的质量就得不到保障。

3.3施工成本的管理

公路路基施工管理是一项长期、复杂的工程，作为管理人员，必须要做好每一步的监督管理，这既有利于避免因管理不当而出现的施工技术问题，也有利于施工的顺利进行。在施工材料的采购以及检验方面，要选择那些信誉最好的、质量好的厂子进购原材料，在进购的过程中，还要对原材料质量进行再三的确定，杜绝那些不合格的原材料的出现。上面所说的每一个环节都十分重要，一个不慎或者是粗心大意就会造成不可挽回的损失，为了降低施工企业的成本，本文指出必须做好成本的预算，不管是设计上还是招标上，都要最大可能地降低成本，最大程度上地减少各个环节的成本支出。

浅谈公路施工管理的研究 篇6

关键词：公路；施工；管理；研究

公路工程建设的基本特点是战线长、工作面广，尤其是高等级公路工程量大、投资高，因而对其影响因素很多，管理起来也比较难。这就要求我们管理人员在实际的工作中要抓住工作重点，主次分明。公路施工管理的具体运作模式千差万别，但随着公路施工管理体制改革的不断深入,以施工管理为核心的生产经营管理机制己基本形成，具体体现在通过项目经理负责制,树立对项目目标的全局的观点,通过制定计划,报告项目进展,控制反馈,动态信息管理,在诸多不确定环境下对不确定问题进行解决等方式方法来提高项目的整体管理效率,从而达到降低工程成本,实现项目最终目标的目的。

公路施工管理的主要内容就是“三控制、二管理、一协调”，对于工程管理三控制，从辨证的角度讲是相互对立，而又相互统一的整体，是环环相扣的。任何一个环节出现问题，都会给工程带来不良后果，直接影响到公路工程进度的正常进行。质量是核心，进度要在质量保证的前提下才能进行，而费用又为质量和进度提供有力的经济保障。合同、信息管理贯穿于整个工程之中，是公路工程建设的基础。

一、制定合理的管理制度

（一）管理制度就是企业最基本的管理方法,是企业文化的重要组成部分。制定一套好的管理制度是搞好企业的最重要前提之一。一个好的施工项目管理制度首先应是合法的,它的各项规定、基本内容必须符合国家的法律法规及企业内部的各项制度。

（二）管理制度是行之有效的。一个施工项目没有一个有效的管理制度,就等于没有管理。一个没有管理的施工项目肯定不是一个好项目,而且还是一个亏本的项目。

（三）管理制度必须符合施工项目的实际。制度并不是越多越细越严越好,制度的制定要结合实际量力而行。该用制度规范的,一定用制度规范,该细致严格的,一定要细致严格,不该用制度规范的东西就不要用制度来规范。不管制定什么制度都得使大多数员工能接受,多数员工能接受的制度才可能是有效的制度;

（四）管理制度能激励员工积极上进。从制度上让员工感到企业的温暖,激励员工热爱企业,自觉遵守制度,关心施工项目,干好自己的本职工作。从制度上让员工把自己的工作干得最好,做到奖罚严明。从制度上激发员工的创造性,鼓励员工创造性地开展工作,使施工项目的管理水平、技术水平不断创新不断提高,使施工项目的效益实现最大化。

二、确保工程施工质量

（一）工程质量控制对工程质量起着保证作用，质量是施工企业的生命,工程质量管理是企业实现利润最大化的最重要最根本的管理，其目的是控制影响工程质量的各种因素，以保证工程质量达到预定的目标。建立一个严密的强有力的质量管理体系，是确保质量的关键，有利于工程管理工作的开展和全过程的监控作用。

（二）原材料是影响公路工程质量的根源所在，也是工程质量控制的基础，它是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系，因此对原材料要求：一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品，一旦发现不合格原材料就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。

（三）工程试验是评定工程质量优劣的根据。工程试验的目的一方面是在保证质量的前提下最大限度的节约资源、提高经济效益，另一方面是工程施工过程中的质量检测控制以及工程竣工为工程质量评定提供试验数据，不能凭主观臆想来判定质量的好坏。为保证施工质量，要加大检测力度，增加检测频率，确保质量全部符合规范和设计要求，因此试验室的服务功能也应该引起足够的重视。

（四）严格工程质量管理要全全项目、全员、全过程参与质量管理。根据工程实际情况,建立健全工程质量管理组织,如生产管理、机械管理、材料管理、试验管理、测量管理、质量监督管理等。各个岗位的工作人员配备要满足工作需要，数量上要满足,质量上要保证,每个人必须能胜任自己的工作。

三、工程进度管理

（一）计划工期安排科学、合理，工程计划数据真实，计算准确。资料整理及时，做到内业与外业同步进行。

（二）及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施。根据总体工程进度计划优化年度月度施工计划,充分考虑公路工程施工的季节性,根据工程施工的技术要求和合同要求的实际情况,最大限度地合理安排工期。

四、工程费用管理

（一）费用的管理是与工程质量和进度相辅相成的，都是工程管理的基本手段和环节。只有质量合格的已完工程才能计量支付，因此工程质量是费用支付的基础，而进度是计量支付的保障。因而我们在进行质量和进度控制的同时也要把费用管理进行有效的控制。

（二）费用的控制主要是通过计量支付来实现的，合理的计量支付有助于工程的管理。但必须防止两种倾向的发生：首先是超前支付，它容易造成业主的资金紧张，更容易造成依赖思想，不愿更多的投入；其次是滞后支付，它容易造成资金紧张，甚至会因资金周转困难而影响进度和质量。另外，根据现场实际情况进行的优化设计，可以为业主节省费用；合理的变更设计，可以使业主的有限资金得到更好的利用。

（三）狠抓成本管理。狠抓成本管理实际上就是想尽一切办法最大限度地多增收少支出。首先是搞好支付工作,按照合同条款和工程量清单把应从业主那里支付的工程款最大限度地及时地支付回来并搞好索赔工作,认真细致地把合同研究透,把有利于自己的条款最大限度地用活用到位;其次是优化劳动力和机械设备的配置,充分考虑工程项目本身的特殊性、施工的季节性、个别工程的工序不连续性和劳动力多数是农民工等因素,最大可能地保证全员劳动力和机械设备工作的连续性,提高工作效率;最后是严格施工现场的材料管理,按定额用料,减少浪费。

五、安全文明施工

（一）安全文明施工是企业的形象体现,从某一方面反映了一个企业的管理水平,是企业文化的一个重要组成部分。

（二）建立健全安全生产文明施工管理制度。严格安全生产,文明施工操作规程;搞好安全生产文明施工必须贯彻预防为主的方针,教育宣传工作要到位,使安全第一、文明施工的思想在全体员工的脑海中深深扎根;

（三）实施方案要到位,工程项目施工管理实施方案中必须含有安全生产、文明施工的内容;器材必须到位,根据工程项目的实际,安全生产、文明施工所需的器材必须备齐、备足,如防火器材、安全带、标志、标牌、宣传标语等。

沥青路面公路施工技术研究 篇7

1.1 沥青路面性能研究

1.1.1 水稳定性

如果不能及时排出进入沥青混凝土结构内部的大气水或地面水, 路面在重车的反复碾压下, 其路面结构就会出现松散甚至破坏。抗渗能力较差的路面同时影响着路面本身的稳定性和基层的稳定性。因此, 沥青路面必须具有较好的抗渗能力, 尤其在潮湿多雨地区。

1.1.2 高温稳定性

随着温度升高, 沥青路面的刚度与强度显著下降。在高温季节行车荷载的反复作用下, 为了防止路面产生诸如波浪、推移、车辙及泛油等现象, 沥青路面应具有良好的高温稳定性。

1.1.3 低温抗裂性

在低温条件下, 沥青材料容易收缩变形, 弹性模量增大而出现脆性状态, 因此在寒冷地区常常伴随着低温开裂现象。加上其他外力作用, 在裂缝范围内很容易导致路面结构破碎。

1.1.4 平整性

路面的平整度是一项综合指标, 它是施工全过程所有环节的最终体现。沥青路面的平整度直接影响着高速公路基本功能及路面上车辆的行驶质量。

1.1.5 耐疲劳性

耐疲劳性是指在温度、阳光、空气、水等各种环境因素的综合作用下, 路面还应具有抵抗的能力。即受以上因素的影响, 沥青路面不致失去黏性, 脆性增加, 以致在行车荷载和其他因素的作用下发生脆裂, 更甚至沥青与矿料脱离, 导致路面松散破坏。

1.2 施工准备

1.2.1 下承层质量控制

任何下承层表面的质量缺陷, 都会影响到路面结构的层间结合强度, 甚至于影响路面的整体强度。在铺筑沥青混合料前, 应检查基层或下卧沥青层的质量, 这是因为在两层施工的间隔间很可能因某种原因发生不同程度的损坏, 如基层弹软和松散或表面浮沉等, 因此要进行维修。如桥头及通道两端基层发现沉陷, 则应在两端全宽范围内进行挖填处理 (一定深度与长度范围内重新分层填筑与压实) , 并在两端适当长度内, 线形略向上抬起0~3cm, 使线形饱满。对下承层缺陷处理后, 即可洒透层油或粘层油。

1.2.2 施工放样

施工放样包含高程测定与平面控制两个方面。高程测定的目的是确定下承层表面高程与原设计高程相差的确切数值, 以便在挂线时纠正到设计值以保证施工层厚度。然后根据高程值设置挂线标准桩, 以控制摊铺厚度和高程。

2 沥青混合料运输

2.1 沥青混合料运输车的运量应较拌和能

力或者摊铺速度有所富余, 施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候。对高速公路、一级公路, 宜待侯卸料的运料车多于5辆时来摊铺。

2.2 运料车使用前后卸料必须倒净, 尤其是

对改性沥青或SMA混合料, 为了防止混合料与车厢板粘接, 可涂一层隔离剂等, 一旦出现粘接应及时清除。

2.3 SMA等混合料在运输、等候及铺筑过

程中, 应覆盖篷布以保温, 如发现有沥青结合料滴漏, 应立即分析原因并采取适当措施。

2.4 混合料进入摊铺现场时, 运料车不应沾有可能污染路面的脏物并且需检查拌和质量。

3 沥青混合料摊铺

摊铺机的摊铺工艺必须按摊铺机的操作要求进行。应缓慢、均匀, 连续不断地摊铺, 提高摊铺平整度。当摊铺的混合料出现明显的疤痕等问题时, 应立即分析原因并予以消除。摊铺工艺要求如下:

3.1 热拌沥青混合料应根据沥青标号、粘

度、气温、摊铺层厚度制定符合有关规定的摊铺温度。对改性沥青混合料等, 摊铺温度应高于普通温度10℃~20℃。混合料的摊铺应在摊铺机的料斗或两侧摊铺料上进行。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂等防止粘结。

3.2 摊铺层厚度、气温、风速及地表温度等

条件影响铺筑热拌沥青混合料的质量。除高速公路和一级公路的允许最低气温为10℃外, 其他等级公路为5℃。不同厚度、不同底面温度条件下摊铺层的混合料最低铺筑温度应符合要求。若在临近允许最低温度情况下铺筑沥青混合料时, 应按要求采取以下措施:运料车覆盖苫布保温、增加压路机数量、提高碾压开始温度、提前加热熨平板0.5~1.0h、减慢摊铺速度等。

3.3 铺筑高速公路或一级公路时, 对于一台

摊铺机的铺筑宽度, 双车道应少于6.0m, 三车道应少于7.5m。通常应采用两天以上相同序号的摊铺机前后错开十米到二十米, 成梯队作业摊铺, 这样可以保证两台摊铺机铺筑的混合料时温度比较接近, 尽量减小对热接缝的碾压效果的影响。相邻两幅之间搭接的宽度应保持在3cm~6cm。

3.4 摊铺机采用自动找平时, 中面层根据情

况选用找平方式, 下面层或基层一般采用一侧的钢丝绳引导的高程控制方式, 上面层可采用摊铺前后保持相同高差的平衡粱或雪橇式摊铺厚度控制方式。并且在采用直接接触式平衡梁时, 车轮可刷少许油水混合物, 避免粘附沥青等。

4 碾压质量控制考虑因素及措施

4.1 碾压质量控制考虑因素

整个工程实施主要受原材料、混合料、施工工艺、机械设备、人员以及工程实体检测的优劣的直接影响, 但是也不能忽略环境因素对施工质量的影响, 如气候、气温、水文、地理的适宜程度乃至政府支持度、周边居民合作等都将对工程质量的好坏产生影响。

4.1.1 混合料温度

它的温度高低直接影响沥青混合料的压实质量。温度较低时则碾压困难, 造成集料颗粒上沥青油膜的粘度太大而导致颗粒之间不易相对滑动, 颗粒难以重新排列, 影响压实密实度和平整度。

4.1.2 压实层的厚度

路基、路面底基层和基层的压实规律是:碾压层厚则密实度高。而沥青面层的压实又恰恰相反, 碾压层越薄则密实度越高。其原因是薄层沥青混合料的温度降的很快导致压实效果明显降低。

4.13压实速度和遍数

碾压速度和碾压遍数其实是互相制约的。碾压速度越快, 则达到碾压质量所需的碾压遍数也越多, 因此并不能提高压实生产率。合理的碾压速度, 对减少碾压时间, 提高作业效率是非常有意义的。一般情况下, 碾压速度应控制在2~4km/h, 轮胎压路机可适当提高但要低于5km/h。过快的速度可能会导致推移、横向裂纹等问题;碾压速度过慢可能又会间断摊铺和压实工序, 影响压实质量。在我国, 碾压速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下, 最大限度的提高碾压速度, 从而减少碾压遍数, 提高工作效率。

4.2 沥青路面质量管理措施

施工全过程中的每一道工序都应遵循沥青路面质量管理规则。遵循的原则主要有:

4.2.1 必备的施工及检验设备

沥青路面铺筑设备等基本与普通沥青相同, 最好配备纤维稳定剂机械添加设备。

4.2.2 选择优质的材料

必须认真对待材料的选择、采购、进场的试化验并满足规定的质量技术要求。

4.2.3 严格的检测及质量控制

检测应严格从级配开始, 质量控制可按交通行业指南进行。

4.2.4 选择最佳的施工工艺

严格地说, 沥青的施工工艺要求很严, 对每道工艺均应指导在前。

结束语

高级公路的发展促进了新工艺在各种路面的大量推广, 它们凭借自身的优势在公路发展的过程中得到越来越多的应用。因此我们要提高对这些技术的认知水平, 认识到对路面工程进行质量控制研究的必要性, 具有重要的现实意义。通过对沥青路面的施工技术的分析研究, 提醒施工技术人员必须注意沥青路面的施工质量管理, 强化质控意识, 避免由于施工进度快造成的大量返工。

参考文献

[1]沈金安, 张登良.沥青及沥青混合料路用性能[M].北京:人民交通出版社, 2001.

[2]张宗涛.沥青混合料级配优化的研究[J].长安大学, 2000 (6) .

公路小桥涵施工技术研究 篇8

1 小桥涵的基底处理技术

小桥涵的施工过程中的第一步, 就是开挖基坑。在开挖基坑前一定要做好设计和规划, 要认真检车实地情况, 观察基底的具体情形, 反复检验设计原理是否科学, 还要检查设计里的相关要求会不会超出基底的承载力, 要在基底开挖之间对开挖基底在各方面需要考虑, 可能面对的问题进行深思熟虑, 全方面对建设小桥涵的基底开挖过程中可能涉及到的施工进程, 以及施工不当可能造成的后果拥有一定的周全的考虑, 并做出对意外情况的发生应该如何有效地解决做出一定的规划。这样, 在施工时, 一定要严格按照已经定完的最初的设计方案和规划要求中的相关要求按部就班地有序地进行, 尽全力保证过程的顺利和建设成果的有效性。如果在原定的最初计划中不能看到明确的处理要求, 千万不能怠慢, 绝对不能对其进行忽略, 要根据基底以及场地和工程设施的状况反复讨论做出最合适的处理方案。如果在施工过程中觉察到基底的实际施工与原定施工设计中的规定有出入, 一定要第一时间将发现的情况反映给负责小桥涵基底开挖这项建设工程的监工工程师, 继而迅速地将情况反馈给设计单位, 让可能发生的问题死在萌芽状态中, 一定要避免重视不够、处事拖拉、不能及时反馈问题延迟下发问题的解决处理, 造成更严重的后果。开挖土质基底时, 不仅需要机械开挖的工作运行, 还需要人工开挖的配合, 机械与人工要有良好的配合。在机械开挖的同时, 也需要有至少大约30米的土层厚度需要通过人工开挖来完成。松动爆破方式是在石质基坑的爆破过程中的首选方式, 并且为了获得最好的基地质量, 爆破结束后要通过风动工具来消除留下的至少大约20米厚度的岩层, 利用这样耳朵方式可以很好地对基底的土质结构进行保护。在完成了基底的开挖工作之后, 也不能就此放松, 掉以轻心, 要记住挖好的基底不可以长时间地暴漏在外面, 一定要请相关的监理部门对工程进行细致的检验, 并且及时做好封闭工作。

2 钢筋捆绑和模块安装技术

(1) 在进行对小桥涵的钢筋捆绑时, 务必要认真按照设计图纸上的内容, 严格按照上面的指导和要求进行操作。在选用钢筋时, 对于不管是钢筋的品种还是钢筋的数量都要有慎重的选择, 就算是看上去相似的, 也不可盲目地使用, 在施工建设中, 很有可能发生毫厘的差别, 导致千里之谬。除了钢筋的选取, 在钢筋的捆绑时也应该注意要严格把握捆绑的高程和捆绑的位置, 这些都需要测量人员的细致的测量和仔细的计算。在钢筋的测量和预埋的整个过程中一定要有桥涵专业人士的审查和监督。

(2) 注意钢筋定位架和手脚架的搭建。为了达到钢筋预埋的垂直度, 也为了确定钢筋预埋的位置, 这些辅助架子的安全搭建必不可少。

(3) 在完成桥涵钢筋的焊接操作时, 要运用到闪光对接的焊接方式, 运用这种方式时, 要注意对于范围街头的要求要处于百分之五十以下, 同时操作也要确保达到35D, 还要大于50厘米。处理好焊接中的注意事项, 才能保证焊接的质量。

(4) 执行完钢筋的捆绑的步骤后, 需要按照不同施工场景和设施的要求, 选择些合适的垫块, 这些垫块能够利于加厚保护层, 提高施工的质量。至于垫块, 可以是塑料材质的, 也可以是小型的水泥砂浆的, 具体情况根据实际施工情况而定。

(5) 在做完了钢筋骨架后, 要对钢筋骨架的尺寸和大小进行检测。在模板和钢筋之间要做一些距离的保留, 在通常状况下, 脚手架使用的支架是碗扣形的, 模板使用的是定性钢模, 在施工过程中, 使用的模板是要经过特殊的处理和加工的, 普通的脚手架钢管在施工中的目的就是为了起到斜向支撑的效果。等到钢筋捆绑完之后, 就要将模板归位对吊装的高度也有要求, 大概应该在2~4米的范围内。在模板使用之前, 要进行除锈处理, 还要涂上脱膜剂, 防止模板严重受损。在支模之前, 还要确定模板的垂直度, 这时候可以利用水平尺来确定。在施工过程中也会偶尔出现跑模以及漏浆的情况, 为了防止这种事故的发生, 我们可以在模板的接口地方放上海绵条。桥涵使用的模板一定要根据要求容易使用装配式的整体钢模板, 与此同时, 汽车吊整体吊装也要就位。在模板拼装时, 要注意模板口子和模板顺序的位置要对准, 模板的接缝处要严密紧合, 这样做可以在防止水泥泄露的同时有效地保证拆模之后的表面光滑、平整, 模板的拼接是桥涵施工中的难题之一, 要尤其重视。

为了防止漏浆现象的发生, 要对模板做密封处理, 在模板与模板之间的接头位置放置上3毫米的海绵可以有效地起到作用。监督人员一定要对这一步骤仔细监督把关, 由于类似于这样的小的处理工作很容易被人忽视, 在施工过程中也很容易因为这样小的问题造成很多不必要的麻烦。在公路小桥涵的施工过程中, 一定要注意细节的影响力, 一些微小的、容易忽视的失误往往会在以后的长久的施工过程中, 由于造成了一定坏的影响而被发现。还有一些细节性的问题比如要及时清理干净施工台上的杂物, 在柱顶帽安放好之前, 要在外模线的引导下, 通过起重机和人工的共同配合, 良好地完成钢模的安装工作, 然而这些过程的执行, 都需要利用脚手架加固安装的配合进行。

3 混凝土的施工技术

(1) 在混凝土施工之前, 堵漏处理必不可少。台身模板以及交接等其它可能产生漏洞的地方, 需要使用M10砂浆来做好严密的堵漏处理。同时, 一定要保证砂浆使用量的充足, 必须能够确保堵漏工作的做得严密, 堵漏堵得严实, 防止可能发生的再次泄露。除此之外, 为了防止混凝土表面出现灰线, 工作人员对于施工现场的坍塌度也要有一个很好的把握。

(2) 先通过吊车料斗装混凝土的材料, 最好能够有条件使用90B的水泥混凝土泵车, 再将装运来的混凝土材料运用搅拌机进行搅拌工作。一定要注意工作人员应当全程使用安全帽, 避免上料过程中稍有不慎可能发生的人员安全事故的发生。在配给材料的过程中要尤其注意水灰的配置要求, 配给的人数也要根据实际要求来分配。水灰比如果配置不好就很可能会发生离析的状况, 会引发蜂窝麻面, 在桥涵建筑中就会对其外观造成影响。

(3) 在对混凝土浇筑过程中进行分层振捣环节的处理时, 技术人员要对此环节进行严格的把关和检测, 在最大程度上避免混凝土发生离析现象, 同时还在尽量避免让水泥飞溅到模板上面去, 并且在操作上要注意能否一次性完成整个浇筑过程, 同时还应及时对浇筑后的混凝土进行保养, 保证混凝土在外观上的完美。

(4) 结合施工现场的温度和湿度, 考虑什么时候可以拆卸施工模板, 因为对于盲目的拆卸模板, 会造成混凝土因为凝固的强度过低, 导致随着模板的拆卸而跟随着掉落, 或者是由于凝固的强度过高, 而导致模板的在拆卸的过程中受到损坏, 针对于此, 合理的对模版进行拆卸, 能够保证混凝土的合理凝固, 确保施工过程的安全和稳定, 为后续的养护工作打下坚实的基础。但是对于合理的进行模板拆卸的时间要根据具体的自然环境来决定, 因为最基础的模板拆卸时间为混凝土在浇筑之后的四十八小时之内, 但是随着不同的自然环境因素如温度, 湿度都可能影响模板的拆卸时间, 要根据具体的时间来决定具体的拆卸时间。

4 结束语

综上所述, 随着我国在公路交通建设上的不断发展, 对于公路桥涵上的合理建设越来越被重视起来, 为了不影响桥涵在施工建设上存在任何问题, 所以针对施工环节, 施工方案, 施工技术等多方面影响原因上的重点监督和检测, 都应该值得关注, 因此, 加强我国在建设公路桥涵方面的施工技术, 确保施工的质量, 成为现今公路施工方面的重点, 影响着我国公路交通的未来发展。

参考文献

[1]张爱平.支架法施工铁路箱梁中支架质量控制要点[J].甘肃科技纵横, 2011, (3) :150.

[2]梁富清.南京长江三桥s2标跨铁路支架施工技术总结[J].中国科技信息, 2007, (11) .

公路施工技术管理研究 篇9

因此, 构筑和强化公路特别是高等级公路建设的机务管理体系具有重要意义和作用。

1 公路施工机务管理的含义与必要性

1.1 机务管理的含义

筑路机械机务管理一般指筑养路单位不仅要对车辆、设备进行购置、安装、调试、保养、修理, 还要对适应高等级公路建、管、养、收的车辆、设备进行科学合理规划, 做到技术操作、工艺施工、点检定检、视情修理、核定定额等全过程的管理。

1.2 多样性决定机务管理工作的复杂性

筑养路机械相比其他设施具有自身特点:结构零件多、装配精密, 综合技术含量高, 设备价值高, 品种门类多。从工作部门分类有养护设备和筑路机械;从作业部门对象分类有土石方机械和路面机械。机械本身的特点与工程施工特点相结合, 决定了机务管理部门必须采用相应的合理方法对机务工作进行管理和指导。

1.3 高等级公路施工中做好机务管理的必要性

(1) 筑养路机械是完成公路施工、养护的重要物质手段, 是参与公路建设市场竞争的主要工具。筑养路机械化是确保公路、特别是高等级公路实现良好、快捷和安全运输的必要条件, 高等级公路作为深化经济发展的纽带, 对机务管理的要求较高。 (2) 科学的机务工作是确保筑养路机械充分发挥最大效能、加快工程进度、提高工程质量、降低施工成本、减轻劳动强度的重要保证, 是实现传统筑养路方式向现代筑养路方式转变的物质基础。

2 机务管理中存在的问题分析

2.1 管理机制不能完全满足新形势的要求

当前, 公路施工企业性质完全呈多元化, 其中大部分为以前的各级国有公路建筑企业演变而来, 就这些企业而言, 在计划经济时期, 管理模式以“计划——传达——执行”的形式运作, 束缚了人们的主观能动性, 一切依赖上级部门的指令, 企业面对市场时的开拓经营自主意识和自主能力较差, 缺乏市场竞争力。当前市场经济已经取代了计划经济, 民营、国有等建筑企业同台竞争, 如果企业思想僵化, 不考虑通过科学的机务管理提高工作效率, 在市场竞争中只能处于劣势, 甚至被市场淘汰。

2.2 内部管理制度不健全, 缺乏精细化管理, 机械使用率低

筑养路机械设备及车辆的保有单位自身没有把机务管理纳入正常工作的议事日程中, 机械发展缺少规划, 管理松懈, 只讲保障使用, 不抓日常维修。施工中追求进度, 拼机械、拼设备。作业中与工程人员交流多, 征询机务人员意见少, 不注重设备的保养, 不按科学规律管理机械, 致使机械实际利用率偏低, 管理成本大, 经济效益低下。另一方面, 施工单位由于施工性质的变化, 原有机械不能适应新的施工需要, 要变卖处理这些设备, 报批手续复杂, 从而使这些设备不能及时处理变现, 形成了不良资产。

2.3 机务人员的地位与业务水平需要提高

与类似技术工种相比, 机务工作没有受到相应重视, 混同于驾驶或维护交通工具, 钻研机务工作的人很少, 机务人员流动性强, 在岗时间短, 一般不愿意进一步钻研。与此相辅相成的一个现象是机务工作人员尤其是机械操作和维修人员, 作业环境差、劳动强度大、福利待遇低, 与同行业其他工种相比差距大, 广大机务人员的积极性没有被充分调动起来, 缺乏主动性和能动性。

2.4 核算不到位, 降低机械的使用效率

一方面, 管理者不重视核算工作, 核算往往流于形式, 起不到奖优罚劣, 节奖超罚的目的;另一方面, 由于体制方面原因, 在对机务管理全过程工作中存在很多漏洞;再者, 由于机械的多样性, 工程任务的多样化, 具体的施工条件变化等, 很难对每一台机械在不同工地中制定出科学合理的核算依据, 即考核定额。核算工作不扎实, 措施和手段不能行之有效, 机械产生的效益必然得不到应有的体现。

3 加强机务管理工作的主要措施

机务管理是一个涉及面广、专业性强的系统管理, 较其他方面的管理要复杂得多, 必须抓住要点, 理清思路, 建立管理的基本理念。

3.1 转变观念, 提高人员素质

(1) 转变观念, 从具体设备管理转向资产管理, 适应新形势的要求。在市场经济条件下, 假如管理部门管的太细、太多、太死就会严重束缚基层施工单位的积极性和自主性, 使基层施工单位消极应付, 出现走过程现象。实现目标管理就是根据各单位机械价值和状况下达具体指标, 如工作量、产值、利益、消耗成本、设备安全等。开展量化考核, 各基层单位将过程管理的每一个环节逐级分解、细化到每一台机械, 由操作手自己完成对机械设备的具体管理。由于是定人定机操作, 考核量化, 既充分调动操作驾驶人员的积极性, 又保证了机械设备的完好率、利用率和使用寿命。

(2) 机械操作人员不仅要懂得机械的结构、性能, 掌握操作技术, 还要懂得施工工艺、方法, 以最小的消耗获得最佳的效果修理人员既要有机械构造知识, 又要有熟练的诊断和拆装能力;机务管理人员要懂机械也要懂技术, 既要有机械管理知识, 还要有经济管理知识, 并掌握一定的工程技术知识。在现代市场经济条件下, 机务管理者要具有双重职称——机械工程师和经济师, 机务部门应协调职教部门制定培训计划和考核办法, 使得每一个机务工作者水平得到提高。此外, 结合设备的定额管理操作人员和管理人员的考核要与机械的实际工效挂钩。

3.2 完善制度, 统一管理

(1) 集中统一管理: (1) 统一规化, 筹集资金, 壮大设备力量, 激活机务管理活力; (2) 实行设备监理机制, 提高机械化施工水平增强质量意识; (3) 促进改革发展, 挖掘潜力, 发挥机械设备能动性; (4) 便于施工组织机动灵活的开展工作。

(2) 精化车辆 (设备) 管理: (1) 对精、尖设备的维修、保养要及时, 尽早恢复使用; (2) 充分发挥车辆 (设备) 与人的效能, 提高维修经济性; (3) 面向市场, 拓展思路, 创造财富, 确保资产的保值和增值。

(3) 制定适合的机械工效定额。制定适合的机械工效定额是进行工程计划和管理考核的参数, 只讲机械设备运转台班数而不讲实际工作量与定额工作量之比是不可取的。工效定额的制定应以理论计算为依据并结合技术性能、作业对象等因素 (如机械累计运转时间、修理次数等) 来确定。制定适合本地区的机械台班定额, 机械设备的台班定额是进行计划施工、考核机械设备的依据。合适的定额有利于机械循环运作。台班费定额的制定要结合当地的经济状况, 涉及到折旧、保养、修理、消耗、人工等, 并使其成为在一定范围内可以进行休整的动态定额。使用部门应根据上级主管部门的指导意见考虑本地区实际情况, 及时调整台班费以用于施工预算、租赁等核算。

(4) 从具体设备管理转向资产管理。现代设备管理的目的主要有两点:一是充分发挥机械效能;二是实现机械固定资产的保值、增值。作为管理部门, 要对每台设备的使用、维修、保养等进行具体管理, 从而实现管理目的, 要实现发挥机械效能和固定资产保值增值, 必须把机械真正作为资产管理。同时, 需要运用一些市场经济手段, 如加速对各种机械设备的折旧、变无偿使用为有偿使用、建立机械设备的调剂市场等。

3.3 以效益管理促进机务管理效率

(1) 提高设备的利用率。要创造效益, 必须提高机械设备的利用率, 目前公路系统状况是:一方面在工程急需的时候, 机械少, 跟不上;另一方面, 全年利用率低, 机械闲置, 机械的综合年利用率只有30%左右。具体提高效率的做法: (1) 在工程安排上尽可能先后错开, 不要全面铺开, 同时搞好维修保养, 提高完好率; (2) 加强时常信息交流, 开展各种形式出租业务。首先要提高自身实力, 操作技术要过硬, 设备要精良, 服务要热情。其次要以适合的租金和良好的信誉来开拓和赢得市场; (3) 成立“机械设备公司”。对于整个公司来说, 可以将分散在各单位和经理部的大型机械集中起来管理, 建立“机械设备公司”, 此方法已在省内外不少地区实行。“机械设备公司”应集中技术精良的操作手、修理工、统计员、工程师、经济师等, 实行独立核算, 自主经营、自负盈亏。

(2) 做好设备的施工现场管理。随着经济体制改革不断深入, 市场竞争日趋激烈, 施工机械化程度越来越高, 要想取得较好的经济效益, 设备的现场管理工作越来越重要。施工现场是企业生产三大要素 (劳动力、设备和原材料) 进行组织生产、完成产品和取得经济效益的舞台, 也是衡量机务管理人员技术水平高低、设备功能发挥程度的重要场所。在施工现场, 根据工程量、地形地貌、交通条件、工期要求、自然环境, 恰到好处地分期分批地组织各类施工机械进入施工现场;按作业性质及施工进度表选用最恰当的设备, 采用最佳的施工方案等, 都要经过大量的调查研究和周密计算, 稍有疏忽就会造成设备供应不足, 或是积压闲置浪费, 影响全局。因此, 在施工现场, 对工程质量、进度、经济效益来说, 设备管理是关键要素。

4 结语

(1) 在工作实践中, 坚持“规划、使用、维修”三位一体的管理模式。高等级公路工程建设中离不开机务系统管理的规划、使用、维修三维一体的管理模式。全体员工都要进行相应的教育与培训, 建立并执行相应的制度与管理手册, 比如:引入ISO管理体系认证。

(2) 转变企业经营思路, 以市场经济体系为导向。随着公路养护市场机制的不断完善, 组建公路养护机械化实体成为改革公路养护运行机制的突破口和切入点。以前非核算单位或者非法人的公路养护单位将被更多的现代企业——养护公司所代替。在市场经济下, 企业要实现经济效益, 承担社会责任, 就要建立以宏观管理为主, 以资产管理为主, 实现机械固定资产的保值、增值, 形成提高机械使用效益和做好服务相结合的机务工作运营模式。

(3) 提高养护机械的使用效率与经济效益, 是机务工作的根本出发点。做好机务管理工作, 进而实现公路养护机械设备效益的最大化, 是关系到公路养护单位今后能否立足市场、发展壮大的关键因素, 因此如何加强和完善对机械设备的综合管理, 降低机械设备维修费用, 进一步提高机械设备的经济效益, 就显得特别重要。

摘要：本文基于笔者多年从事公路机务管理的相关工作经验, 以筑路机械机务管理为研究对象, 探讨了当前机务管理中存在的一些问题, 分析了机务管理的意义, 研究制定了一系列改善机务管理的措施, 相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。

关键词：公路施工,机务管理,措施,观念

参考文献

[1]何祖林, 赖仁凤.公路施工企业机务管理的困境与改革[J].建设机械技术与管理, 2003 (1) .

公路施工技术管理研究 篇10

一、研究背景

在现代公路工程中, 隧道占据着重要的地位, 它能够很大程度上缩短公路的里程。我国地形相对复杂, 公路建设中常常遇到隧道工程。目前, 我国是世界上构建公路隧道发展最快、数量最多的国家。尤其是随着现代交通运输业的发展, 乘客对快速、安全、方便、舒适提出了更高要求。为了充分满足行车需要, 隧道修建越来越引起人们的高度重视, 数量和规模也越来越大。截至2010年底, 当前已经建成的公路隧道达到3 000多座。公路所在地区的山区、丘陵土壤结构、地质结构复杂, 随着工程设计和施工需要, 工程需要随时调整。

二、隧道开凿技术

1. 工程概况

芙蓉山隧道线路主体呈南北走向, 该工程所处地区地形起伏大, 标I段隧道右线起讫桩号K1+212~K1+370, 全长158 m。隧道净宽15.75 m, 净高5.0 m, 设计纵坡为0.3%的单向上坡。本隧道有以下特点: (1) 浅埋; (2) 大跨; (3) 软弱土质; (4) 偏压; (5) 高仰坡。

2. 施工原则

隧道岩体多为坡、残积物, 易失稳, 稳定性差, 开挖时极易坍塌。因此, 在隧道开挖时, 一定要根据实际地形和设计要求进行开挖。

3. 开挖作业

本工程I段主要采用短台阶法施工和人工开挖, 并同时采用微震控制光面爆破开挖, 具体的施工方法以及施工步骤如图1。

4. 爆破工艺

在隧道开挖时, 钻爆是最为关键性的因素。在这个施工阶段, 最容易出现的问题就是超欠挖。一旦出现这种情况, 就会导致围岩发生局部应力集中, 进一步地发生岩爆现象。若为软岩, 还有可能出现坍塌。不仅不利于隧道自身稳定性的控制, 而且容易引发安全事故的发生。更为重要的是, 还会增加混凝土使用量和施工难度, 因此, 为了有效地控制围岩开挖工程、确保隧道施工质量, 必须要对其爆破技术进行全面的控制, 具体如下。

(1) 测量人员要钻眼前合理放样布眼

要将开挖面的轮廓线和中线标出来, 科学确定钻眼位置, 误差要控制在5 cm以内。同时, 在施工过程中, 采用全站仪控制开挖轮廓线和开挖方向。

(2) 采用风动凿岩机正确钻孔

要对周边眼和掏槽眼精度进行控制, 误差要求控制在3~5 cm以内。

(3) 根据炮眼布置图合理钻眼, 要求工作人员要对凿岩机械熟练操作

尤其是钻周边眼, 必须要由专业人员指挥。结合丰富的施工经验, 根据掌子岩石和眼口位置合理调整炮眼深度, 确保炮眼底保持在同一平面, 尽可能将交界处台阶控制在15 cm。

(4) 清孔装药

按照炮眼设计自上而下进行设计, 雷管一定要对号入座, 将炮眼石屑吹净和刮出。所有炮眼均采用炮泥堵塞, 长度要控制在20 cm。

(5) 处理

起爆时一定要保证其准确性与可靠性, 各炮眼雷管连接次数应该保持相同, 在联好网络后, 由专门人员进行检查处理。同时, 及时查找瞎炮的原因。若是孔外导爆管引起的, 需要将损坏部分切开, 并且将导爆管连接即可, 要求接头要尽可能地靠近炮眼。若是本身存在问题或者是损坏, 就要根据相关的安全规程进行处理。

5. 出渣运输

在工程隧道施工中, 采用侧卸装装载机、挖掘机以及15~19 t自卸车配合施工, 将洞内弃渣运输到指定弃渣场, 并且严格按照设计要求进行科学防护。

三、质量控制

(1) 控制围岩破坏, 炮眼利用率要大于90%以上, 不应有浮石。

(2) 确保围岩无超欠挖, 超挖量控制在10 cm, 超前小导管布设在5 m以内。

(3) 合理应用隧道支护, 本工程中主要采用的支护方法有超前小导管、超前锚杆、锚喷、铜支撑等。

(4) 注意观察位移量, 以单点和多位点移计设计为标准, 测试岩体内部各点的相对位移。在开挖工作面时, 要注意观察。特别是断层破碎带围岩, 需要立即进行地质调整。遇到特殊情况时, 应由专人进行不间断的观察。

(5) 钻爆参数。在钻爆时, 合理选择钻爆参数, 具体的参数表如表1所示。

(6) 隧道开挖时, 最大不可以超过3.5 m, 控制循环进尺。当地质条件发生变化时, 做好工序衔接, 合理调整施工方法, 及时变更设计, 并且采用相应的工程措施加以处理。

(7) 开挖过程中一定要注意安全事项, 合理设计、规范爆破技术, 严格执行安全技术交底。

(8) 爆破施工质量, 钻爆法是开挖岩石隧道的唯一手段。施工过程中, 一定要结合现场地质变化情况, 结合光面爆破设计, 严格进行爆破试验, 及时修正爆破参数, 合理控制爆破效果。在爆破后, 将轮廓开挖要圆顺, 确保开挖面平整。确保其炮眼残留率达到80%以上, 便于装渣作业。

四、结语

在丘陵山区公路施工中, 隧道开凿技术作为公路施工中的关键技术, 主要以光面爆破、喷锚支护、监控测量信息反馈为主, 配套大型、机械化施工, 综合机械化施工和相关技术的发展大大提高了修建长隧道的能力, 推进了公路工程技术的快速发展。

摘要：本文结合芙蓉山隧道, 对丘陵山区公路施工中隧道开凿技术进行了具体分析与探讨。

关键词：丘陵山区,公路施工,隧道开凿技术

参考文献

[1]陈鹏飞.山区公路施工管理工作经验的总结[J].华章, 2013.

[2]王殿会, 郝欣欣.铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术浅析[J].福建建筑, 2009.

[3]汪成兵.软弱破碎隧道围岩渐进性破坏机理研究[D].同济大学, 2010.

公路土质路基的施工技术研究 篇11

【关键词】公路；施工；爆破；土质路基；施工技术

Study on Construction Technology of Highway Soil Subgrade

Yuan Ming-xiu

（Jiangxi Provincial Geology and Mineral Resources Bureau 901 geological brigadePingxiangJiangxi337000）

【Abstract】High strength， stability and durability of the roadbed will be a good support system pavement structure is conducive to improving the overall strength and performance of the pavement to extend the service life of the road at the same time， can also reduce the cost of road construction and highway maintenance costs. Therefore， we must attach importance to roadbed construction， and effectively ensure the quality of roadbed construction， in order to improve the economic and social benefits of road construction to provide effective protection. Soil roadbed construction is a necessary process in road construction. Whether or not this procedure is qualified directly affects the whole project， but in practice there are many problems affecting the implementation of the project. The article is aimed at the roadbed construction method and some problems in construction Analyzed.

【Key words】Road；Construction；Blasting；Soil subgrade；Construction technology

路基是支承路面的土构筑物，在挖方路段，路基是开挖天然地层形成的路堑；在填方路段，则是用压实的土石填筑而成的路堤。由于路基在使用过程中要承受由路面传递而来的行车荷载作用并抵御各种环境因素的影响，因此要求路基必须具有足够的强度、良好的水温稳定性和耐久性。所谓路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划的将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。

1. 路基施工重要性

（1）路基施工的重要性，突出地表现为对工程质量的高标准要求。强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。反之，若路基工程质量低劣，将给路面和路基自身留下许多隐患，路面的使用品质和使用寿命会因此而降低，严重的路基或路面破坏甚至会中断交通，造成重大经济损失。尤其严重的是路基自身存在的问题将后患无穷，难以根治，这会大大增加公路建成后的养护维修费用。由此可见，必须重视路基施工，切实保证路基工程质量，为提高公路建设的经济效益和社会效益提供切实的保障。

（2）路基施工的重要性还在于工程质量受到多种因素的不利影响，虽然路基施工主要是开挖、运输、填筑、压实等比较简单的工序，但由于路基施工存在着条件变化大、施工难度大、施工方法多样化等特点，对于保证路基工程质量有相当的难度。特别是地质不良的特殊路段及隐蔽工程较多的路基，在施工时常会遇到复杂的技术问题和各种突发性事故需要处理，可以说路基施工技术是简单中蕴含着复杂。所有这些因素的影响都必须加以克服，才能保证路基工程的质量。

2. 路基施工的基本方法

（1）路基一般为土石方工程 。施工方法有人工施工、简易机械施工、机械化施工及爆破等，施工时应根据工程性质、岩土类别、工程量、施工期限、施工条件等选择一种或几种。

（2）人工施工是传统的施工方法，施工时主要是工人用手工工具进行作业。这种方法劳动强度大、工效低、进度慢，且工程质量难以得到保证，已不适应现代公路工程施工的要求，只能作为其他施工方法的辅助和补充。

（3）简易机械施工是在人工施工的基础上，对施工过程中劳动强度大和技术要求相对较高的工序用机具或简易机械完成，以利加快工程进度、提高施工效率和工程质量。但这种施工方法工效有限，只能用于工程量较小、工期要求不严的路基或构造物施工，特别不适宜高速公路和一级公路路基的大规模施工。

（4）机械化施工是通过合理选用施工机械，将各种机械科学地组织成有机的整体，优质、高效的进行路基施工的方法。若选用专业机械按路基施工要求对施工的各工序进行既分工又联合的作业测为综合机械化施工。实现机械化施工是我国路基施工的发展方向，特别是对于工程量大、技术要求高、工期紧的高速公路和一级公路路基工程，必须采用机械化施工。组织机械化施工时，应使机械合理配套、科学组织，最大限度的发挥各种机械的交通。

（5）爆破法施工是利用炸药爆炸的巨大能量炸松土石或将其移到预定位置。这种施工方法主要用于石质路堑的开挖，特殊情况下也用于土质路堑开挖或清除淤泥。在施工时若采用机械钻孔、机械清运，也属于机械化施工之列。

（6）路基施工需要消耗大量的人工、物资、机械和时间等资源，是一项历时时间长、技术要求高的工作。路基施工前，必须根据工程的实际情况做好组织准备、物资准备和技术准备工作，使各项施工活动能正常进行。在施工过程中，所有的施工活动都必须严格按有关施工规范进行，以确保工程质量，最后得到质量优良的路基实体。

3. 路基施工的要点

3.1填挖方案。

（1）路堤填筑，按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。分层平铺有利于压实，可以保证不同用途按规定层次填筑，要点是：不同用途水平分层，一保证强度均匀；透水差的用途，如黏性土等，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害；统一层次有不同用土时，接搭处成斜面，在保证该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生明显变形。

（2）竖向填筑，指沿路中心线方向逐步向前深填。路线跨越深谷或池塘时，地面高差较大，填土面积小，难以水平分层填筑，可以采用竖向填筑方案。

3.2路堑的开挖有全断面横挖法和通道纵挖法两种基本形式。

（1）全断面横挖法：

是对路堑整断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为全断面横挖法。全断面横挖法可分为一层横向全宽挖掘法和多层横向全宽挖掘法两种方式。一层横向全宽挖掘法适用于开挖深度小且较短的路堑。

（2）通道纵挖法：

通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一条通道，然后将通道向两侧拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向土方挖掘和外运的流水作业。直至开挖到挖方路基顶面标高，称为通道纵挖法。通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路。

4. 施工中常见问题及防治措施

4.1常见问题

常见的问题主要有：取土坑设置时易出现乱挖乱取土的现象；路堤填筑施工方法错误或用料不当；水网及水田地区的陆地修筑，有些地势平坦，水道纵横等问题；多雨潮湿地区路基地区路基施工中易出现水的影响和土的含水量大的问题；冻融翻浆地区路基的排水问题及正确的选择处治方法；填筑路堤压实度达不到要求等问题。

4.2防治措施。

4.2.1取土坑设置时乱挖乱取土的防治。

（1）首先是施工技术人员应掌握路基取土的原则，在思想上已是乱去乱挖的危害。路基取土，应在支援农业的前提下，结合具体情况，选择适当的方式，如浅挖宽取、坡地取平、及设置去土坑。去土坑应有正确的形式，应考虑能是坑内的水排到附近河流、河沟或路基外，土方运输经济合理，以及将来路基加宽和放缓边坡的可能性，对营造周边美观环境需要等；

（2）坚持按设计文件中的取土规划取土，并向施工人和工人做好详细技术交底，按取土规划要求有序进行；

（3）坚持按技术规范规定施工。

4.2.2对路堤填筑方法错误或使用填料不当的措施。

（1）在施工前认真进行土质调查检测，做出用土规划，拟定合理的调配方案；

（2）采取正确的填筑施工方案和层次安排，填筑施工与方案；

（3）在填筑施工中要加强检查，发现问题，及时纠正。

4.2.3在水网及水田地区的措施。

（1）注意石路基边缘与水道内的高差保持稳定路基所必要的最小值，从而尽可能的减少路堤高度，减少占用农田的面积；

（2）尽可能采取纵向的运土填筑路堤，避免路侧取土，否则硬路旁去土坑表层的种植土要妥善保留，待竣工后，再将其匀铺与坑底，以便恢复原有的农田。妥善安排施工时间，争取在晴朗少雨的季节施工，其计划进度应采取逐段安排推进，防止全线铺开，或程序先后倒置。切实加强施工排水工作，使之保证有效畅通，特别是雨水排除通道更应加以密切关注。

4.2.4多雨潮湿地区路基施工的措施。

（1）路基施工时，应特别注意排水，机具停放地、库房、生活区域，都应选在地势较高不易被水淹的地方，并要求有可靠排水防洪设施，预防洪水造成危害；

（2）开工前的场地准备工作应特别注意排除地面水，低洼地带沿用地两边应开挖大断面的纵向排水沟并引向出水口，在纵向排水沟之间应挖掘横向排水沟并互相贯通疏干地表水，以使地表不积水。含水量过大的过湿土深度2m以内时，可挖去湿土，换填使用的干土或挖方石渣，分层压实到要求密实度。挖去淤泥后将土层湿土翻松，其厚度已能达到规定压实度为准，使之成为稳定土加固层。当有非风化大石块可用时，在挖去湿土后铺筑50cm左右石块层。镶填石渣后，用重型压路机碾压成型，当软土的深度大于2m时，应按要求处理。

5. 结语

公路路基的施工质量对公路的使用性能和寿命影响较大，因此在路基的施工过程中应严格规范和要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建稳定性良好、整体强度高的路基，对于发展公路交通事业，提高道路的使用性能，降低工程造价，是公路建设者自始至终所追求的目标。

参考文献

[1]祝小红.《浅谈公路工程机械化施工与管理》、《中国高新技术企业》，2010年.第8期；

公路工程施工质量管理研究 篇12

为确保公路质量和长远的效益, 必须以最好的质量和高的标准要求严格施工, 依靠富有责任心的高素质的人才队伍和科学技术知识搞好公路建设管理。以质量和人民生命安全为责任, 避免因质量引发的事故, 规范和严格实施工程质量管理才能够更好的回报社会和服务社会。本文从我国公路施工质量管理中存在的问题、现状、概念、研究的意义和价值等方面进行概述和分析探讨, 并在此基础上提出自己的一写看法, 希望能从理论上完善公路质量管理制度, 进而不断提高公路建设的水平和施工质量管理水平, 减少事故造成的损失。

1 公路施工质量管理存在的问题和研究现状

公路质量建设事关人命, 是所有人关心的主题。多少年来一直贯彻“百年大计, 质量第一”的方针。“要想富, 先修路”是国家和人民的共识, 公路质量管理工作已越来越为人们重视, 国家也逐渐投资大量的资金兴建交通工程。然而, 建国以来, 我国发生的“路陷、桥垮、堤崩”数百起重大工程事故, 给人民生命和财产带来重大安全担忧。1998 年到1999年一些基础设施工程接连发生倒塌的重大质量事故如辽宁沈四高速公路青羊河大桥质量事故、云南昆禄公路、九江长江大堤等。这些工程质量事故都给国家和人民带来了巨大的损失, 无不令人感到怵目惊心, 影响国计民生和社会稳定。科学的公路质量管理是实践经验的提炼和总结, 应当通过认真总结经验和教训, 找出问题并解决, 形成一套适应现有体制的理论的、科学的管理制度, 从而综合提高工程施工质量管理水平。

由于公路建设为线形工程, 地质条件复杂, 地形变化大, 线形长, 等级不同, 采用的技术标准不一样。因此, 对质量影响的因素繁多, 在施工过程中, 稍有疏忽, 极易引起系统质量变异, 很可能产生质量问题或严重的工程质量事故, 如公路施工放样测量、挡土墙工程和土石方工程等。不同的公路施工具有自身的特点以及施工管理方案, 有些存在很多问题。首先, 在施工管理中常见到先开工后报告的现象、先有施工检验而后有检验申请施工报告的现象, 这些存在着很大的安全隐患。其次, 也存在着不按规定标准检查施工的情况, 有些企业一味强调修路进度, 未按规定频率进行测量、分析和论证自检。最后, 有的监理不按规定时间和要求进行抽检, 也导致企业在施工中钻空子, 这显然有悖于施工管理制度的要求。另外, 有些技术资料管理人员知识的缺乏或经验不足, 加之未能按时进行技术资料整理归档, 导致技术资料经常缺这少那, 完整性较差, 有的资料可靠性和真实性也不足。

我国工路工程施工管理起步较晚, 由于最初国家对基础建设重视程度不够, 导致我国的公路工程的总里数相对较少, 对其质量管理也不够引起重视。目前在国内公路建设工程质量管理主要关注施工阶段的质量管理。质量管理体系主要是以各级公路管理部门要求的政府监督, 社会监理等, 并逐渐走向基于项目法人代表责任制。改革开放以后, 我国开始全面实施新的公路施工质量管理标准, 全面推广, 不断深化总结和改进, 提高质量管理技术水平, 为社会安全稳定和经济发展的产生了很好的社会效益, 但不可忽视, 在工程施工质量管理中, 仍存在很多问题, 亟待我们去发现和解决。

2 现阶段公路施工质量管理的基本理念

对质量的认识, 是施工管理人员和施工者一个自上而下和自下而上的循序渐进过程, 需多次强调和多次循环, 质量安全的意识才能深入人心。公路质量监督是一个政府监督和企业自检的循环过程。要提高全体施工员的质量安全意识, 要把宣传工作循环再循环、具体再具体。质量管理也是企业素质的综合反映, 是公路企业发展的重要标志, 质量是企业的生命线。只要质量管理者有信心、耐心和诚心, 公路质量管理认识会逐步形成全体管理者的良好习惯。

由于公路施工过程是一个复杂的综合过程, 影响质量管理的因素很多, 在当前施工过程中, 一些施工单位普遍存在着很多问题如施工时偷工减料, 以次充好;施工过程基本处于露天下进行, 管理质量的环境条件较差;施工过程工序交换多, 复杂繁琐, 隐蔽工程也较多, 检查管理人员审查、监督不到位等问题。这些问题常导致一些质量通病, 严重影响公路的质量。首先, 加强管理、严格控制公路施工原料的质量。原料是工程施工的物质条件, 质量是公路工程质量的基础, 材料设备质量存在问题或选择使用不当, 都会影响公路的质量或造成事故的发生。因此, 施工材料和设备应该通过正当的渠道采购合格的产品, 有社会信誉的产品。其次, 要创造良好的公路施工环境。气象、水文和地质等环境条件都直接影响公路的质量, 有时前一过程就是后一施工的环境;因此, 要根据公路施工的特点和环境具体条件, 应对影响公路质量的潜在环境因素, 采取有效的措施防范。尤其在公路施工现场, 应拟定季节性保证施工质量的有效措施, 以免工程质量受到干裂、冻害和冲刷等的危害。

另外, 要不断提高公路施工人员的专业技能和素质。工程技术人员是直接参与施工的组织者、操作者和指挥者。质量控制必须以人为核心, 施工人员是质量的创造者, 要调动人的积极性和创造性, 增强施工人员的责任感, 树立质量第一的观念, 提高人的技能素质, 避免人因失误造成的安全事故, 以工程管理人员的工作质量保证公路质量。工程管理人员和施工人员是修建公路的直接建造者, 他们的素质高低和质量意识都直接影响到公路质量。因此, 要保证公路的质量, 就必须优选公路施工人员和技术管理人员。同时, 还要健全完善公路质量管理体系。质量管理体系是实现公路质量保证所需的资源、过程和组织结构。施工单位在开工前应根据具体问题建立和完善的公路质量管理标准。在施工准备阶段应首先做好质量策划, 做好预防控制, 把安全隐患消灭在萌芽之中。

3 管理者如何做好公路施工质量管理工作

目前我国公路施工中的质量管理工作一般是由政府、施工单位主和监理单位组成。政府行政主管部门应提高自觉遵守公路建设法规意识, 加大违反施工单位的处罚力度, 要严格按照国家法律法规办事, 发挥其应有的主导和监督作用。同时, 要加强对监理企业、监理人员的管理, 提高理人员的整体技能素质, 牢固树立他们对工程质量管理的责任心。施工单位对常见的质量问题也应事先加以预防, 对出现的质量事故应及时进行分析和处理, 减少事故造成的损失。那么, 管理者如何做好公路工程质量管理, 预防减少工程质量事故的发生, 我认为应做好以下几个方面。

第一, 作为公路主管单位, 要严格实行招标投标制, 选择有良好信誉的施工单位。通过招标投标, 选择符合公路工程施工标准的施工单位, 严防搞暗箱操作和权钱交易, 避免业主和施工单位沟通一气, 共同侵吞国家集体的财产。对于中标后的施工单位, 要建立健全质量管理保证体系, 制定全体管理部门和人员的质量责任, 使质量管理工作贯彻于整个工程施工过程中。成立质量管理工作小组, 在一个项目施工过程中, 围绕以项目经理和总工为领导的质量管理小组, 小组成员要认真严密对施工蓝图进行会审、讨论和复核。对关键部位要反复详细论证校核;对每一道工序, 要严格遵守主管单位要求的规定严格执行。

第二, 作为监理单位, 要明确质量意识, 落实质量责任。公路监理制是除主管部门和施工单位以外的第三方, 要按公路建设监理的标准, 在经济基础、施工技术, 实行全面的检查和监督管理的制度。尽管近几年来我国的监理制度逐渐走向成熟, 但还有很多不完善的地方。监理人员知识技能和素质有待提高, 未对施工单位的每一道工序, 每一个施工点, 实行全面的质量监督管理。作为监管单位, 更重要的要加强公路现场施工质量管理;做好现场指挥, 预防和减少质量事故的发生, 及时处理质量事故发生后, 要及时组织质量管理小组进行调查、分析和处理。调查研究一定要力求详细、准确、全面和客观, 以便各部门都能参与讨论解决, 究其事故发生的原因。同时要撰写事故调查报告, 其内容应包括事故情况、发生时间、现状及发展变化等情况, 还要注明事故设及人员与主要负责任人的情况。

第三, 主管部门和监理单位要做好对施工单位的施工过程中的现场跟踪和检查。公路质量的很多问题, 一般是通过现场检查和跟踪而发现的。要做好现场检查和监督管理, 公路主管部门和监理单位要成立联合小组, 要在施工现场多寻找问题、多发现问题, 让施工单位稳妥解决, 让质量事故隐患消灭在萌芽状态中, 减少国家经济损失。公路质量管理人员可在现场给施工人员做正确操作的示范, 遇到难度较大的质量难题, 质量管理人员要同施工单位人员一起共同研究, 并设计合理的方案去解决;若出现质量问题, 也不能把责任全部推倒施工人员身上。质量管理单位只要做深入细致的调查、分析和研究工作, 能做到工程质量管理措施得当。

第四, 要不断提高施工单位人员质量意识是管理好公路质量的源头。作为施工单位必须精心组织工程技术人员安全施工, 树立强烈的质量意识, 科学管理, 在施工中抓好质量一丝不苟。施工人员在工作岗位上, 应以负责、积极和认真的态度面对每一项工作任务, 使质量水平精益求精。

总之, 为加快国内经济快速发展, 国家正投资大量资金搞公路建设, 我们作为一个公路建设管理的工作者, 要有义不容辞的责任去做好施工质量管理工作, 预防因质量事故的发生给国家集体造成的危害。

参考文献

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