公路工程中软土路基施工处理研究论文

公路工程中软土路基施工处理研究论文（精选11篇）

公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇1

［摘要］本文主要从公路工程中软土路基处理的概述出发，总结了公路工程软土路基处理技术应用的影响因素，并通过实例对公路软土路基常见的施工技术应用进行了分析，最后归纳了几点关于公路软土路基处理施工的注意事项。

［关键词］公路工程；软土路基；影响因素；施工技术

1软土地基处理概述

软土路基是一种强度低、高压缩量的软土层。在缓流水或静水环境下不断积聚的弱粘性土或淤泥基土。它具有不稳定性、低粘度和弱强度等缺陷，它们大多含有一定的有机物，其特征是含水率高、孔隙率大、压缩性强、渗透性弱、敏感性强。在公路工程施工中，软土路基的问题主要包括两个方面：一是稳定性和强度问题。当软土基层的抗剪强度不能承受路面和路堤的荷载时，局部或整个路基将被切破，导致桥台破坏，出现广场失稳或失稳的现象；二是软土路基的沉降变形。软土路基由于上部荷载和外部荷载的作用，会直接影响公路的正常使用。尤其当软土路基出现不均匀沉降时，就容易出现路堤与建筑物交界处的沉降差、路面开裂、沉降缝大渗漏、路面慢坡度和水蚀现象等，从而造成路面损坏等。

2公路工程软土路基施工技术应用的影响因素分析

2.1公路工程的施工要求

由于交通网络的逐步扩展和公路建设面积的扩大，不同地区公路建设的要求也不尽相同。一般从路基铺设时，当沉降结束时，将铺设公路路面。但公路工程施工应选择铺设前的最佳沉降处治技术，保证路面平整度达到设计要求和相关标准标准。在先进的公路工程中，软土路基的施工技术更高。因此，有关施工单位必须考虑不同的工程类型和具体的施工要求，在保证工程建设质量前提下，选择最佳的施工方案，降低施工成本，提高企业的效率。

2.2公路工程的施工环境及所在位置

公路路基施工质量容易受到外界各种环境因素的影响，尤其是在软土路基的施工，由于软土路基的含水量高，外部环境中的地下水和地质将影响软土路基。因此，施工企业要加强外部环境因素的控制，优化环境，减少外部环境因素对软土路基的影响，如地基沉降等。此外，公路工程的位置也会影响软土路基的施工。根据公路工程选址的不同位置，选择不同的软土路基施工技术。在软土路基施工中进行技术处理，容易发生与道路、结构相连接的局部黏土层。因此，施工单位可以采用稳定方法，严格处理结构相邻区域的问题，从而有效地减少事故发生的概率。

2.3公路等级要求的道路性质

通常，当公路等级越高时其平整度要求就越高，那么就更要采用强软地基沉降处治策略。对于低等级公路时，首先可铺设简单的路面，待基础沉降完成后，可将常规路面摊铺，进而节约造成成本。道路的形状、路堤的设计宽度和高度也是选择处理方法时应考虑的重要因素。通常，采用置换法时，较宽路堤和低路堤容易发生局部破坏。在设计高、稳定性差的情况下，压力称重方法将受到很大限制。此外，路堤越宽越高，地基底部越深，沉降深度越大。

3实例分析公路软土路基常见的施工技术应用

某地区一公路建设项目，项目全长约4公里，其中项目所在区域需要处理的软土地基的长度约为3.1公里。本项目的路基基层含水量大，路线纵向淤泥为3～10m不等，横断面下的水平淤泥基本上从路基右侧向左侧倾斜（即岸边），即承载层横坡较大。根据其物理力学性质和不同的深度，应采用相应的软基处理方法来加固路基。

3.1路基施工准备

本项目标路段的路基土方量大、且分布不均匀，不仅其他工程和设施，如路基排水、加固等制约因素，还与其工程项目，如软基处理、涵洞、路面及附属设施交织在一起。因此，路基施工在质量标准、技术操作、施工管理等方面具有特殊性。为了提高路基的质量和稳定性，保证施工顺利实施，施工前准备工作是非常重要的。这是组织建设的第一步，主要做好充分的准备工作才能保证路基施工过程中各项基础工作的顺利实施。

3.2路基排水

路基排水的主要目的是把路基中的含水量降低到一定范围内，使路基长期保持干燥状态，保证路基路面口罩的强度和稳定性。在路基施工之前，应检查路基排水系统是否完好无损，重视排水工程的质量和效果。影响路基稳定性的地下水被截留、截留，防止地表溢流、淤积或渗漏。例如，设置侧沟、沟槽、滴灌和急流、倒虹吸和交叉通道。影响路基稳定性的地下水是分区、精梳和降低，并指向路基区域之外。例如，设置盲沟、下水道和渗水井。此外，根据实际情况，在施工现场应设置临时排水措施，以保证路基土石及其附属建筑物在正常条件下的施工工作，消除地基和地基中的水隐患。

3.3设置填石隔水层

根据经济合理性原则，本项目软基处理基本上采用砂垫层结合塑料排水板和土工布进行。其优势是施工方便、快捷、经济合理，但缺点是软土固结期长，路基填筑完成后路基应预压，路基稳定期长。除扩散应力的影响外，砂垫层作为软土排水固结时的地面排水渠道更为重要。因此，要保证砂垫层在一定时期内的顺利排水。本工程施工中有一处石方爆破区域，土石方的平衡利用仅在施工图中考虑，路线的竖向分布非常不均匀。为了避免路基填筑的砂垫层，建议业主在砂垫层中加一层全宽的厚度约为1米的填石层。利用石方爆破区的石料作用填石隔水层的填料。

3.4加强路基沉降监测

在路基填筑施工前，沿路基纵断面选取几个典型路段作为路基变形观测断面，通过观测结果动态判断路基的稳定性，是否能够继续施工。在观测断面上设置变形观测桩，将变形观测桩分为两类。一种是沉降观测桩，设置在道路的中心，左右距离的边缘为0.5米；另一种是在路基边坡的足底5米处设置的横向位移观测桩。侧向位移观测桩由100×100mm的正方形木块构成，并设置顶面，桩的埋深不应小于1.5米，以免影响观测结果的其他因素。在填筑施工前铺设第一段沉降观测桩，随着路基分层的增加，桩侧连接观测值提高。

4结语

总之，公路工程作为我国交通行业的基础工程，加强公路工程建设，对于促进我国经济建设的发展具有重要意义。因此，在公路工程施工过程中，必须加强施工阶段的测量和勘探工作，严格控制施工中的施工质量，制定相应的安全预防和应急措施，确保施工安全，保证了高速道路软基工程顺利施工。

参考文献

[1]张晓青.浅谈几种软土地基处理的方法[J].山西建筑，2016（6）：32-34.

公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇2

1软土路基施工技术概述

1.1软土路基施工技术的概念。软土路基施工技术是路基整体施工技术中较为困难和复杂的技术形式, 因为软土路基的构成较为特殊。和传统的路基构成相比, 软土路基的整体构成较为松散、水分含量高、承载力较差。如果出现施工不当的情况, 会降低公路的整体稳定性和承载力, 不能够满足公共交通对于公路的需求。因此在进行软土路基施工的过程中应当采用合理的技术来提升整体建设的稳定性, 保障公路建设的整体质量。

1.2软土路基施工技术的研究现状。我国对于软土路基施工技术的研究有着较长的时间, 传统的软土路基施工手段和技术已经不能够适应当前社会对于路基建设的需要。因此应当选择合理的设计方案和施工方案进行软土路基的建设。软土路基自身的特点大大提升路基建设的整体难度, 对路基施工过程中的设计质量和施工质量提出了更高的要求。目前我国对于软土路基的研究, 主要集中在提升软体路基的承载力和稳定性方面。同时, 在对于软体路基施工技术整体适用性和安全性方面, 也有着一定的研究成果。

1.3公路施工中软土路基的危害。在公路施工的过程中, 对于软土路基的施工, 会产生一定的危害, 这主要体现在以下两个方面:由于文体路及自身物理特性的原因, 在进行施工的过程中, 公路路基的整体承载力和稳定性会大大下降, 无法为整体建设提供安全性和稳定性的平台。因此在进行公路建设的过程中十分容易出现滑坡, 对建设人员的生命安全造成影响。同时会延误工期, 提升公路的建设成本。由于软土路基自身结构较为松散, 因此在建设完成之后, 在投入使用的过程中十分容易产生路基的沉降, 会对公路建设的整体质量造成不良影响, 影响到驾乘人员的安全。

2影响软土路基整体施工效果的主要因素和问题

2.1公路整体的施工条件。我国在进行公路建设的过程中, 对于公路的整体接受治疗有着不同的分级。因此在进行公路整体施工的过程中, 应当针对于不同公路的级别和施工环境进行软土路基的整体施工。在对于低等级公路进行建设的过程中, 对于软土路基的整体施工效果要求较低。即使软土路基建设的整体质量不高, 仍然能够满足公路的使用需求。但是在进行高级别公路建设的过程中, 应当充分提高软土路基的施工效果, 防止在进行建设和使用的过程中出现沉降、裂缝和断裂等情况。

2.2公路施工环境的影响。公路软土路基的整体施工环境会对整体施工质量产生重要的影响, 公路建设地的气候条件、天气状况、水文状况和地质条件都会对公路软体路基的建设造成影响。在雨水丰富的地区进行软土路基的建设工作应当重视整体路基施工过程中的水含量, 应当在建设的过程中做好防水措施, 防止在后期投入使用的过程中产生沉降等现象, 影响到公路整体建设的质量。

2.3公路形状对软土路基施工的影响。公路的整体形状对于软土路基的施工有着十分重要的影响, 因此在进行软土路基的建设过程中, 应当对于不同的公路形状进行不同的设计和施工, 否则会影响到公路的整体承载力和稳定性。针对于较宽的路面, 应当在软土路基施工的过程中采用高质量的施工材料, 提升路面的整体承载力, 防止在使用的过程中出现问题。针对于较窄的路面, 可以降低软土路基的整体施工标准, 以满足公路的整体使用要求为主。

2.4沉降问题和滑坡对于公路的危害。沉降问题和滑坡问题, 是在进行软土路基建设过程中十分容易出现的问题。这两种问题一旦出现, 就会对公路的整体使用造成严重危害。需要消耗大量的人力、物力和财力进行修补, 。这就大大增加了公路整体建设的成本和维护成本。同时会影响到公路整体建设的质量。其中, 滑坡的出现不仅会对公路自身和驾乘人员的安全造成影响, 同时会对周围的村庄和生态环境造成不可估量的危害。

3提升公路软土路基建设质量的主要方法

3.1针对于碎石桩的处理。在进行公路软土路基建设的过程中, 目前仍然采用传统的施工和处理技术。其中碎石桩处理技术, 是整体处理效果较为理想的技术, 在软土路基的建设过程中仍然有着广泛的运用。这种技术的主要原理是通过对于碎石的加工, 在加工的过程中增加粘结剂, 提升整体碎石的粘合性, 让整体路基成为一个完整的整体。运用这种技术进行软土路基的建设, 能够大大提升路基的整体密度和建设质量。能够让路基在以后的使用过程中, 不容易受到环境的侵蚀, 减少下沉和滑坡的现象的产生。但这种技术也有着自身的局限性, 往往被使用于较窄的公路路面施工。

3.2采用注浆技术进行施工。注浆技术是公路软土路基建设基础的重要组成部分。这种技术对于机械设备的要求较高, 在进行建设的过程中需要采用高压喷嘴来喷射泥浆。在高压力的影响下能够将泥土和石子充分混合, 提升路基建设的整体密度, 减少在使用过程中出现沉降现象。同时在运用注浆技术进行施工的过程中, 应当注重对于施工后路面的碾压和平整, 这对于提升整体公路建设的质量有着十分重要的意义。

3.3放宽填料的水含量要求。在进行软土路基建设的过程中, 要想提升整体建设的质量。应当放宽对于调料水含量的要求, 要针对于不同的路面进行不同的含水量要求。因为在冲击碾压技术下, 路基建设材料的整体水含量并不是十分重要的指标, 即使水含量达到一定高度, 仍然会有较好的冲击碾压效果。因此应当放宽对于填料的水含量要求, 加强对于他技术的应用来提升公路建设的质量。

3.4减少施工过后的沉降现象。公路路基在施工完成之后出现沉降现象, 主要原因是路基的施工的过程中所采用的材料不符合相关标准。在进行软土路基的建设过程中, 并没有对路基进行充分地碾压, 让路基达到一定的施工密度, 同时对路基的碾压和平整程度不够。因此会出现晨僵的现象。对此应当加强对于高规格材料的使用, 提升整体路基的承载能力和施工密度。

结束语

路基的施工是公路整体建设过程中十分重要的组成部分。对于软土路基来说, 整体建设具有一定的难度。因此应当在建设之前, 进行完善的设计工作, 要针对于公路建设的不同地点的地质环境进行设计和具体的施工。在施工的过程中应当加强对新工艺和新材料的应用, 同时相关施工人员应当严格按照整体施工的步骤和环节进行施工和建设, 减少施工过程中的失误。要综合利用各种技术来保证软弱路基的整体建设质量, 为公路建设质量的提升打下基础。

参考文献

[1]金皓.公路施工中软土路基的施工技术处理研究[J].门窗, 2014, 10:105, 108.

路桥工程中软土路基的施工处理 篇3

【关键词】路桥工程；软土路基；施工处理

公路与桥梁的施工是我国建设中的重中之重，所以，国家相关部门给予了财力、人力、物力与科技的支持。在路桥工程施工中，软土路基是施工过程中遇到的重要问题，软土路基的施工处理有各种各样的方法。通过实践验证，已经取得一些成效，但是仍然存在着一些问题与局限，限制着路桥工程的进一步发展。所以，软土路基的施工处理是工作人员急需解决的问题。

1 有关软土路基的概述

软土路基的特点：软土，顾名思义，它的最大的特点就是“软”，抗压能力较差，其压缩性也比较高，这是由于软土的特殊土质结构决定的。软土是由细小的土粒组成的，但是，这些土粒之间的连接结构很不稳定，致使软土在受到一定的压力时，就会很容易地发生压缩，它所承载的物体也将跟随下降；另外，由于软土是分布在沿海、湖、江等地区，它固結的速度相当地慢，这就增加了在软土上进行公路与桥梁施工的难度。所以，在路桥施工过程中，应该严格注意软土路基问题，以防在路桥工程完工后，发生坍塌事故。

软土路基的危害：在我国，软土路基问题是路桥工程施工中常见的问题，如果不妥善处理软土路基问题，对路桥工程的施工与使用都具有很大的危害性。软土因为分布的不同，软土路基的情况也不同，但是都会对路桥工程施工造成下列危害：1.软土的抗压能力差，容易造成公路与桥梁在施工过程或者完工使用过程发生坍塌事故；2.软土的土粒之间连接结构不牢固，在软土路基上建成公路与桥梁，并运行通车后，容易发生公路与桥梁的整体滑动事故；3.公路和桥梁在完工后，不能承载过重的货车运行，容易发生公路和桥梁断裂、漏水等情况发生；4.影响公路和桥梁的质量，使其使用寿命大大缩短。总之，如果在路桥工程施工过程中，没有对软土路基进行严格、有效的处理，其危害性将会大大地提高。

2 路桥工程中软土路基的施工处理常用方法

对路桥工程中软土路基的施工进行严格的处理，是为了保证软土路基在施工过程以及完工后的使用阶段，不会发生坍塌、变形、漏水等情况，保证公路和桥梁的抗压性与稳定性，使公路和桥梁在通车后能够被安全、平稳地使用。经过施工人员与技术人员的共同研究，得出常见的路桥工程中软土路基的施工处理方法，如下：

2.1 换填材料：在路桥工程进行前，用机械抓沟机将软土全部挖出来，并且换上一些抗压能力较好，承载力也较高的砂、石等材料，对于这些材料还需要进行渗水处理，不能使用渗水性差的粘性土质材料，以防在沿水地带发生公路和桥梁的漏水状况；另外，要对软土层的挖掘深度进行严格的控制，一般以深3米为宜，这是最佳的软土层挖掘深度，这样既保证了公路和桥梁的承载能力，又有效地保护了此地区的土质环境，有效地促进了地区的建设与环境的保护。

2.2 抛石夯实：相对于换填其他材料的软土路基施工处理方法来说，抛石夯实的方法所需要的建筑材料成本将大大降低，因为它对所需要的石头并没有太多的要求。抛石的高度要高于原有的软土层高度，以提高软土路基的承载能力。之后再运用机械装置将这些石头进行夯实，使这些石头可以充分地挤压，填充软土层中土粒之间的空隙，提高软土层的固结能力。最后再填上土方，在土方之上建设公路和桥梁，可以有效地提高公路和桥梁的质量与使用寿命。

2.3 水泥搅拌桩：这是一种起源于美国的路桥工程施工方法，常用与路桥工程施工中。我国施工技术人员针对我国软土路基的实际情况，将水泥搅拌桩法加以改进，研究出适宜我国路桥工程施工的新型软土路基施工处理方法。经过实践，证明这是一种较好的施工方法，对公路和桥梁的承载能力和质量的提高有较好的促进作用。具体操作方法是利用搅拌机将水泥浆充入软土层中，并加速搅拌，使软土层的固结速度加快，并提高桩间强度，进而提高软土路基的承载能力。

3 路桥工程中软土路基的施工处理改善方法

虽然，一些路桥工程的软土路基施工处理方法已经取得一些成效，但是，在软土分布较广的地区进行路桥工程施工，还是需要进一步加大研究力度，开发出更好的软土路基施工处理技术，以提高公路和桥梁的质量与使用寿命。目前，对于路桥工程中软土路基的施工处理改善方法中，主要有以下几种方法。

3.1 建设临时路面：在一些路桥工程中的软土路基施工处理方法中，建设临时路面，以观察路桥工程的施工质量是较好的改善方法之一。在进行软土路基施工处理时，先做成一段临时的路面，测试货车在其上行驶时的状况，并针对所产生的问题积极地分析，研究相应的对策。这样不仅可以节省路桥施工的成本，而且可以是施工过程具有一定的针对性，提高路桥工程施工的效率。

3.2 石灰吸水：软土之所以会出现抗压能力差的情况，多数是由于其土层中水分含量过高造成的。所以，在对路桥工程中软土路基的施工处理方法中，还可以运用石灰来处理软土层中的水分问题。简单的操作是将所挖的软土进行晒干后，再进行回填，这样可以降低软土路基的可塑性；另外，还可以运用石灰吸水的原理，在挖掘软土后填加适量的石灰，再进行碾压夯实。每隔一段距离就这样处理一下，可以有效地提高软土层的固结速度，增加软土路基的抗压与承载能力。

3.3 排水固结：这种方法与石灰吸水法的主要区别在于所应用的材料的不同。排水固结法主要目的是排出软土层土粒之间的水分，使土粒之间的连接结构变得更加稳定，进而降低软土路基变形、坍塌等情况的发生概率。在进行排水固结法处理软土路基施工时，可以采用排水砂石、塑料排水板等材料。排水砂石法主要是在软土层上增加一层排水砂石，促使软土中渗出的水分可以通过排水砂石而流走，还要在排水砂石上铺设一层粘性土，保证公路和桥梁路基的干爽；塑料排水板法是一种简单有效的方法，主要利用塑料排水板的吸水性好的特点辅助施工，它与排水砂石的铺设方法类似，但是它对土层的扰动更小，强度也更大。

4 结束语：

随着我国经济与社会的发展，我国的公路与桥梁的建设也在迅速地进行中，路桥工程中的软土路基施工处理方法也在积极的研究与改良中。常用的施工处理方法是利用创新的科技与工艺，提高软土路基的质量，增加软土路基的承载能力，并在路桥工程的施工中严把质量关，积极控制路桥工程完工后的沉降问题，经过工作人员与科技人员的不懈努力，一些路桥工程中的软土路基施工处理方法已经取得一定的成效，保证了我国路桥工程的有序、顺利进行。这是我国路桥工程工作人员努力的结果，也是我国科技发展的结果，是值得国人骄傲的。

参考文献：

[1]张海洋. 试析修筑公路路基中的常见问题[J]. 中国科技信息, 2011,(10) .

[2]马梅生. 对路桥工程中软土地基施工技术的探讨[J]. 科技风, 2010,(05) .

[3]王江, 宁静. 浅谈强夯法在处理软土路基中的应用[J]. 科技风, 2011,(09) .

[4]朱勇. 粉喷桩处理软土路基的设计与施工技术探讨[J]. 广东科技, 2011,(10) .

[5]刘海峰. 土工合成材料在公路软土路基中的应用[J]. 科技风, 2010,(01) .

公路路基软土地基的处理方法论文 篇4

[摘要]近年来,随着高等级公路建设的迅速发展,不可避免会遇到软土地基的处理问题,文章着重介绍了软土路基的成因、变形特点、处理方法比选、施工工艺,探讨了软土路基处理应遵循的原则和要求,以供同行参考。

[关键词]路基 软土地基 成因 变性特点 处理方法

一、软土路基成因

所谓软土,比规范中的定义广泛,包括强度达不到设计要求的湿粘土。路基强度及稳定性与路基干湿状态密切相关。路基干湿状态是由土中含水量的高低决定的,而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效,使得雨水和生活污水向路基内渗透、地下水位升高,路基长期处于潮湿状态,加上土的水稳定性差等原因,导致路基软化。

二、软弱地基变形特点

为了更好地解决上述问题,就必须要弄清楚软弱地基的变形特点。它主要有三大特点:变形量大;压缩稳定所需的时间长;侧向变形比一般的土体大。变形量大:软弱土体主要指淤泥或淤质土,其自身的含水量较大,水份不易自流出来;压缩稳定所需的时间长:软土主要以粘粒为主,尽管孔隙比大,但单个孔隙教细,孔中的水很难流动,透水教低,饱和土受荷载作用后,水不能尽快排出,变形也只能慢慢进行,其变形过程要持续数年或数十年;侧向变形:比一般土体大,而且侧向变形与竖向变形之比在相同条件下比一般土体大。

三、软弱地基处理方法

在了解软土的三大特点之后,结合平日的实际施工情况,重点介绍几种软弱地基的处理方法,供有关技术人员参考。下面重点介绍前几种的适用范围、施工方法和作用。

1.抛石挤淤

适用范围:路基位于水塘、鱼塘、藕田、泥砂、流砂或不易抽干水或无法挖除淤泥或淤泥较深或水不能自流的地方。

处理方法:在其上面直接抛填大块径不易被水侵泡软化的石块,石块块径控制在50-80cm之间,并在大块石缝隙内填筑20―50cm的不易被水侵软化的小块石,抛填高度控制在常水位以上50cm左右,铺平后,用轮式压路机或拖式压路机振动压实,直到淤泥被挤出路基坡脚外,没有明显的再下沉现象为止;如果抛填深度较深,一定要分层抛填压实,其每层厚度控制在50―80cm,整段处理完后,在其上面铺一层10cm厚的碎石有必要时加铺一层土工格栅,再进行填筑土石方。并把此过程称为路基的原地面处理。

作用:由于抛填了大块径的石块,可将路基底的大部分淤泥挤出,在路基底部形成一个坚硬的骨架结构,并在大石块间填筑了小的石块,通过压路机振动碾压,石块与石块间嵌固的更紧,整体承受荷载的能力增强,对今后承受路堤的整体压力能起到很好的作用。

2. 敷设盲沟

适用范围:一般水田或淤泥深度在2米以下的稻田或不易自流干水的地方。

作用:通过敷设盲沟,能大大降低土体的水位,能将土体内的大量水分排入盲沟,并通过盲沟排出路基以外,并通过日晒,使土体达到比较干的状态。

盲沟的结构形式有两种:矩形盲沟和梯形盲沟。

处理方法:首先沿公路横向每10米间距用人工或机具挖成矩形沟或梯形沟,对软土层在1.5米以上的采用150w150cm的盲沟;对软土层在1.5米以下的可根据情况采用其他几种形式。其次,沿公路纵向设置纵向盲沟,其间距控制在10米左右;第三,在挖好的盲沟中填充块径在30―50cm的不易被水泡软化的石块,填满后在其上面铺设10cm的碎石,并在碎石上铺一层土工布,防止盲沟内水上溢,防止土尘下漏,堵塞盲沟,影响排水效果;第四,在上面回填一层土石混和料,摊平压实直至合格。把此过程称为路基原地面处理。 3.换填软土

适用范围:路堤填方高度小于3米且软土层不厚,一般软土层厚度在1.5米以内的软土地基段。

处理方法:将深度在1.5米以内的软土挖掉运往弃土场堆放或倾倒,然后利用挖方出来的好料或从借土场取来的好料进行分层回填压实直至合格。施工时要特别注意天气的变化,要求每个换填段必须在同一个工作日完成,对面积大或长度长的段落要求必须分段进行换填,否则未完成遇雨将全功尽弃。同样将此过程称为路基的原地面处理。

作用:通过换填好的填方材料,经过压实达到路基基底的承载力要求,能有效承受车辆荷载的作用力和路堤的自重,是最简单的施工方法。

4.碎石桩

适用范围:软土深度在15米以内且路基处于高填方地段。

作用:(1)挤密作用,对土体产生两个方向的横向挤压力。一个是成桩过程中沉管对周围土层产生较大的`横向挤压力;另一个是在填入孔内碎石振动挤压时对土体周围产生的横向挤压力,使桩周围的孔隙减小,增加密实度;(2)消散孔隙水,加快地基固结。碎石桩的材料可使桩因土体的渗透能力高出很多的优势,能形成竖向排水管,让土体内的水排出地面,排出路基外,加快路基排水固结。

施工方法:

(1)碎石桩的几大控制指标:

平面位置――应按正三角形或梅化形部置

桩的直径――多数采用50-100cm

桩的长度――其长度不能大于15米

桩的部置范围――一般不少于路基款度的1.2倍

(2)用于碎石桩径相同或接近的钻孔机按照事先部置好的位置进行钻孔,并清除孔内的泥浆或水,边倒入碎石边进行振动使碎石达到密实;

(3)在碎石顶设置一层30-50cm的碎石垫层,使附加应力合理地传递到复合地基上。

由于此种施工较为复杂,且费用较高,在软土地基处理中较少应用,而多用于涵洞的软弱地基处理上。

公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇5

一、我国公路工程施工中软土地基处理现状及存在的主要问题

目前我国对于软土地基的处理方法、施工设备条件仍然比较落后，而且许多施工单位不按照相关设计、规范标准施工，使得软土地基处理效果达不到预想要求。

1.1地基处理方法选择不当

软土地基一般来说都是强度比较低，压缩性比较高，比如素填土、杂填土、淤泥质土、湿陷性黄土等，这些地基土层虽然都属于软弱地基，但是由于形成原因、形成年代、含水量大小、矿物成分等不一样，决定了其处理方法也不一样。但是目前我国很多设计、施工单位在公路工程施工中，在没有对现场实际情况进行测量、调查，没有掌握软土地基实际情况的前提下就选择一种地基处理方法，这样不仅贻误工期，浪费资金，还影响地基处理效果。

1.2施工设备落后

我国领土幅员辽阔，地质条件复杂多变，多年来针对如此复杂的地基问题，在广大岩土工作人员的努力下，我国软土地基处理技术取得了十足的进步，施工设备也接近世界领先水平，但是还是存在一些不足，比如有些施工设备不能针对软土地基的实际情况有效工作，使得一些公路工程的软土地基处理效果差强人意，最终引发公路工程发生破坏。

1.3施工单位资质能力参差不齐

软土地基处理效果的好坏不仅和设计单位所选择的处理方案有关，很大程度上还取决于施工单位的施工能力，然而近些年来由于相关监督部门管理力度不够，导致很多资质条件达不到相关要求的施工单位进行公路工程软土地基的`施工，在施工过程中施工单位为追求经济利润与工期进度，没有按照相关规范、标准施工，从而出现很多施工质量和安全事故。

1.4工程质量监督管理不到位

目前我国许多管理、监督部门，缺乏责任心，对于公路工程软土地基的施工过程没有进行有效的监督和管理，对于施工单位的操作施工过程总是走走过场，对于一些施工质量和安全隐患没有及时发现。

二、常用软土地基处理技术

目前我国在进行公路工程建设过程中，对于软土地基的处理方法主要包括换填法、强夯法、挤密桩法、砂石桩法、深层搅拌桩法、高压喷射注浆法、排水固结法等，各种地基处理方法由于是针对于不同形式的软土地基，因此具有各自的适用范围和优缺点。

2.1换填法

换填法就是将路基以下及一定影响深度范围内的软土土层挖去，再回填以强度较高的灰土、沙石，并加以夯实密实的地基处理方法。当进行公路工程施工时，如果遇到含水量不大的软弱地基，可以现将地基软土挖去，然后回填灰土、粉煤灰;当软土地基含水量比较大，则可以回填砂子、碎石、砂卵石、矿渣等性能稳定，且没有侵蚀性的材料。这种地基处理方法适用于软弱地基埋深不大的路基工程。

2.2排水固结法

排水固结法是先在地基找那个设置砂井或塑料排水带等竖向排水体，或者布置电渗排水井，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载，或通过地面堆载、真空预压、井点降水等方式现行加载预压，从而使土体中的孔隙水逐渐排出，孔隙比减小，土体固结，有效应力增加，在提前或加快地基沉降的同时，使地基强度、抗剪强度逐步提高的软弱地基处理方法。这种地基处理方法适用于天然地基，经常与轻质路堤、加筋路堤、反压护道等一起配合使用，而且费用较低。

2.3挤密桩法

挤密桩法是利用冲击或振动方法，把圆柱形钢质桩管打入原地基，拔出后形成桩孔，然后在回填素土、灰土、石灰土、水泥土等材料并加以夯实，继而形成大直径桩体与原地基形成复合地基，共同承受上部荷载。挤密桩法的优点是不用取土，在原地基上挤压成孔、横向技密，因此施工工作量小，施工进度较快，可以就地取材，工程造价比较低。灰土、素土挤密桩法适用于处理地下水位以上的湿陷性黄土、素填土和杂填土地基，处理深度为5-20m左右。当地基土含水量大于24%、饱和度大于65%时，不宜采用该方法。

2.4加筋法

加筋法就是在公路路基软弱地基中加入镀锌钢片、金属丝、铝合金等抗拉、抗腐蚀能力强的网状、丝状、条状、带状材料，利用土颗粒位移与拉筋之间的摩擦力，将软弱土体与加筋材料结合成整体受力、变形的高强度、稳定性地基。拉筋是公路工程软弱地基加固处理中一种常用的加筋形式，通过后期采用土工布覆盖摊铺，不仅可以提高路基刚度，保护边坡，还有利于公路排水，增强地基的稳定性。加筋法比较适用于土质条件为人工填土的公路工程。

2.5强夯法

强夯法是将8-30t左右的重锤提高到10-25m处，将其自由下落，利用重锤下落时强大的夯击能和冲击波，将土体夯实密实。强夯法是目前比较常用和经济的浅层软弱地基处理方法，其中夯击次数和夯实深度是质量把握的关键。但是其适用范围却有一定的局限性，只适用于砂性土、非饱和粘性土、杂填土。

2.6高压喷射注浆法

高压喷射注浆法是在钻机钻孔中，将带有特殊喷嘴的注浆管下放到需要加固的软弱土层深度后，以20MPa以上的高压喷射流，切割、破坏土体，并将土体与浆液均匀搅拌在一起，形成一种强度较高，并具有截水帷幕作用的水泥土体。这种处理方法适用于砂类土、标准贯入度N<10的粘性土、淤泥或不含、稍含砾石的填土地基。

2.7深层搅拌法

深层搅拌法是通过深层搅拌机，将地基中软粘土和水泥浆等固化剂强制搅拌在一起，从而提高软粘土的整体性、水温性和强度。这种地基处理方法只适用于加固深度在3m以上的软弱土层中，特别不适用于含有砾石，或块状的土层中使用。

三、结束语

公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇6

2.2软土路基含水量较高。软土路基本身含有大量的水分，一般含水量在33%～71%左右，通常在路基下层便是流动的水。在施工过程中，这些地下水的浮力会对路桥建设工程的基础工程产生严重破坏，影响正常施工。由于含水量问题是软土路基本身存在的特性，因此，要求施工人员在施工过程中，充分了解工程实际情况，并采取相应技术措施予以处理，以免造成更大的影响。

2.3软土路基沉降量较大。沉降问题是软土路基施工中较为常见的一种问题，再加上土壤空隙不均匀，经常会出现不均匀沉降等问题。这一问题严重影响着路桥建设工程的质量，导致很多路桥在投入使用后，出现了开裂等情况，质量完全难以达到预期效果，不仅浪费了众多资源，同时也严重威胁着人们的出行安全。

2.4软土路基压缩性较强。软土路基具有较强的压缩性，在施工过程中，十分容易出现构造基坑边坡侧向变形的问题，严重影响了边坡质量，甚至会导致边坡坍塌、移位。这不仅对整体路桥建设工程的质量有所影响，同时也威胁着路基周边事物的安全性，十分不利于工程的顺利进行。

公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇7

公路建设的项目在国家日益发展的现代化的作用下迅速增多, 随之公路建设的问题也开始日益增加。我国在道路施工中会面临非常复杂的地质条件问题, 在辽阔的土地下存在众多的地质特点, 所以, 公路路基对其处理方法也多种多样。软土路基就是我国公路建设最常遇见的土质, 一旦处理不当局会造成公路路基过大的沉降问题, 进而引发路面坍塌, 在普通路基同软土路基连接处就会发生所谓的“跳车”, 所以, 要加大对软土路基的技术研究。

1 软土路基的特点

作为我国公路中常见的施工情况, 软土路基的处理方法也较难选择, 由于软土的承载力低且是软塑状粘性土, 所以, 软土路基的承载能力就较低, 强度也不大, 而且固结的速度较慢。

2 软土路基容易出现的问题

软土施工中常见的两个主要问题有填土过程中的地基失稳和填土后的地基沉降。其中, 在路堤的填土中造成的地基失稳, 很容易引发路堤滑坡, 因此, 合理控制填土速率, 才可以有效的保证地基的稳定性和工程的质量及进度;另外, 路堤填土后或者是路堤的填筑工作中, 要合理控制沉降的预留高度和路基的预留高度, 以减少地基沉降、剩余沉降的发生。因此, 当事先确定公路出在软土的地质条件中时, 必须慎重考虑公路的承载力, 谨慎选择适合软土路基的处理办法。

3 公路软土路基的常见处理方法

深层搅拌法, 排水固结法, 砂垫层法, 土工织物法, 粉喷桩等等都是我国公路建设过程中常用的软土路基处理方法, 目前工程中比较常用的是砂垫层加塑料排水板或者袋装砂井, 土工布, 通过这种方法的复合可以得到更好的效果。作者将软土路基的处理方法大致分成七类进行分析。

3.1 排水固结法

排水是排水固结法的主要目的, 主要由排水系统和加压系统组成, 通过人为地在软土地基中加上排水设施如排水管道, 并在其上方加压处理, 慢慢排除土中的水分, 以减小软土直接的孔隙比, 使地基固结变形。一旦超静水压力开始减弱, 有效应力开始提升, 地基土的强度就必然得到增加。

预压常运用在加压系统中, 每个工程建筑之前都要预先加载, 通过实际使用通车后的公路负载重物或者是在软土路基上放超过路基荷载的重量, 以便让地基大部分沉降, 提高地基承载力度。通常情况下, 超负载的预压不太适合在泥潭层较厚的地方使用, 那些黏土层较薄亦或浅层土则可进行单独堆载。

制作排水系统时, 可以通过设置砂井和塑料排水板进行, 砂井是指利用打桩机打入钢管, 或者利用高压射水等方法在在路基中做出有一定规律的孔, 再在孔中灌入粗砂子形成砂柱, 起到排水通道的作用。为降低成本和施工的难度, 现在多数都用织物袋来装砂井, 从而避免因地基变形而出现的连续性消失以及排水效果减弱的问题。塑料排水板也是排水系统中的常用工具, 在软土层通过对塑料排水板的插入来引流渗水, 加快排水速度, 提高排水效率。两种方法同时使用时, 可以讲砂垫层铺设在软土地基上, 然后在上面覆盖薄膜进行密封处理, 可用抽气泵来保证排水通道的高真空状态, 利用大气压抽出土中的水。

3.2 置换法

置换法是以各种手段来制作复合地基的方法, 通过地基强度的提高和承载能力的增强以及降低沉降量来提高整体路基的质量。碎石桩法是常见的置换方法之一, 通过高压水流, 使管状设备能够一边产生水平震动, 一边向前冲, 在软土中冲出空去, 然后再孔内填满碎石等材料, 做成桩基。复合地基能有效提高公路的承载力, 在不被地下水影响的前提下, 工程造价低廉, 值得更为关注。粉喷桩是通过特制设备把水泥和粉体固化剂打到路基深处, 使软土和固化剂最后形成一种水泥状的状体, 然后将其与柱间土一起构造符合地基。粉喷法与深层搅拌不同, 粉喷法的固化剂比水泥浆能吸收更多的水, 促进土体的固结。

3.3 换填法

换填法多数情况下是将地面以下的软土挖去, 再向内选择强度高且稳定性好的砂、碎石和绘图以及矿渣等材料进行分层填充工作, 最后分层夯实, 然后压、震, 促使公路的高密实度。以分散附加应力的方法来提高路基承载力, 同为复合路基的置换制作方法, 若基层弱土层较薄, 而上面负载不大时, 可直接加入碎石, 对表面的合理的行压和夯实、震动, 不断提高地基的强度。

3.4 深层搅拌法

深层搅拌法是通过注浆来加固地基的处理方法, 利用高压设备把有胶结性与浆液共同注入软土层中去。以扩散和凝固的方式来增加底层的强度, 尽可能降低土壤渗透能力。水泥浆是深层搅拌法中常用的固化剂, 设备为深层搅拌机, 对路基深处的软土与水泥浆进行充分搅拌, 相应的使凝固后的地基强度迅速提高。除了深层搅拌法, 还可以用高压喷射注浆, 用钻机帮助浆液被喷嘴注入土层, 之后再给浆液加压, 冲切土体, 这样土体与浆液混合后可以按照一定的比例排列, 凝固。这种方法对于有涌水现象或者地下水流速度快的工程不是很合适。

3.5 排水砂垫层法与工织物法

这种方法主要用于路基上部的软土层比较薄, 而且含水量大的情况下。这种方法就是通过在路基上铺0.5米到1.2米左右的砂垫层来让软土层固结, 提高地基的承载力。另外, 也可以在软土地基上铺一层土工织物, 这种方法主要用于淤泥一类的超软地基, 这种地基汗水梁较高。铺设土工织物的方法主要是通过土工格栅和土工织物的韧性和强度是土体的内应力传递减弱, 增加土体的抗拉程度和刚度, 这个过程中土工织物可以和土体形成复杂的结构, 不仅增加路基的稳定, 也减少了填筑之后地基的不均匀沉降。在砂井法和其他深层加固法前都可以先进行铺设工织物处理, 提高施工的可行度。

3.6 重锤夯实法

如果软土的土层较厚且没有一定的软土处理方法时, 可选用重锤夯实法, 此方法根据机械锤自由落下运动, 来反复夯实地面。软土一旦受到重锤的夯打夯实, 上层土层就会向下位移, 形成高度压缩, 大大提高地基的强度。由于所需机械多, 所以此方法不适合在施工场地较小的地方使用。

3.7 软土路基处理的新发展

目前, 排水加固法、重锤夯实法、砂垫法和换填法都已经得到了深入的研究和应用, 以这些方法为基础出现了很多复合的新方法, 比如低强度的混凝土桩复合地基的使用, 利用了桩体和桩间土的承载力, 而且让由桩侧摩阻力决定的承载力与桩强度决定的承载力接近, 实现了比较好的经济效益。疏桩基则利用钢筋混凝土摩擦桩与桩间土的相互效用, 减少了桩的数目, 从而节约了成本。灌浆材料也出现了新的发展, 而且更加科学、环保。比如超细浆液、膏状浆液、丙烯酸盐、环氧等等。土木合成材料也出现了无纺土木织物等新型材料。另外, 软土地基的处理机械也有了改进。深层搅拌机现在有了可变距双轴的创新, 高压喷射法也出现了相应的高压喷射机, 干法振动成孔器的成功研制帮助干振法碎石桩技术推广应用。

4 结束语

软土施工在公路施工中的方法多样, 需要根据施工的实际地质条件来确定合理的处理方式, 加大对施工速度的控制与把握, 尽可能做到软土路基的坚固和稳定。减少甚至避免施工后路基沉陷的发生。同时, 在施工过程中更要加强技术方面的研究, 综上所述, 提高软土路基承载力的直接目的就是满足国家对公民的要求。

参考文献

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[2]谢斌奇.分析公路施工软土地基处理几种常见的方法[J].四川建材, 2010 (2) :129.

公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇8

关键词：软土路基；砂垫层；袋装砂井；施工；体会

中图分类号：U416．1文献标识码：A文章编号：1000—8136(2009)24—0067-02

1前言

高速公路路面不平整的原因很多，其中影响最大的是软土路基的沉降。因此，控制软土路基的施工质量是关键。在这里，结合广肇高速公路第十四标的软土路基施工经验与大家交流，希望能提供一些参考。

2工程概况

广肇高速公路(一期工程)全长48 km，其中有软土地基26 km，主要分布在高要市金利镇、白土镇和马安镇等路段，该路段属山前冲积地带，下伏厚5m～20m不等的淤泥，软土层上为厚2 m～6 m不等的黏土层，属珠江三角洲相和丘陵盆地间沉积物，含水量约为100％，局部含较多腐木泥炭。我公司所在十四标段(K60+000～K61+974)的软基处理采用袋装砂井法，袋装砂井设计间距为1 m～1．5 m，呈正三角形布置，最大设计施工长度为16．9 m。通过在软土地基设置竖向排水体，改变原有地基的边界条件，增加孔隙水的排出途径，缩短软基固结时间。

3施工步骤

3．1清除场地及填筑工作层

用推土机推清淤泥及其他杂物，平整地面，按规范分层填上50 cm的土层，压路机碾压(其压实度要求达到85％)，使其形成一个机械和车辆可以行驶的工作层。

3．2安装沉降板及位移边桩

安装沉降板。在平整好的工作层上纵向每隔100 m设置一个观测断面，一般埋设于路中心，遇桥头及涵洞在两侧路肩处多设两点。沉降板由钢板、金属测管和保护套组成，规格为钢板500mm×500ml'13．×6mill，测管为书4镀锌管，保护套为书lO塑料管。在施工过程中要严格保护测管，避免标杆受拉或位移，保证观测数据的连续性。

安装位移边桩。在沉降观测断面相应的路基边沟以外约10m的地：h-x,zt称埋设，一般设置3—4个位移边桩，且埋在同一轴线上，埋设深度地表以下1．2 m，桩顶露出地面的高度不超过10 cm。位移边桩使用C25砼预制，规格为15 orll×15 em×15 cm。

3．3填筑砂垫层

在埋设好沉降板的地面上填筑砂垫层，砂垫层的设计厚度为80 cm，材料采用含泥量小于5％、无杂质的中粗砂。填筑时采用“机械分堆摊铺法”，即先堆成若干砂堆，然后用推土机推平。砂垫层的填筑宽度要伸出坡脚外1 m，以保证排水通畅。在砂垫层填筑过程中，要注意避免碰撞测管，测管周围的砂垫层整平用人工进行，推土机应在砂面来回行走多次，增加砂垫层的密实度。

我标段砂垫层中间设计有4-52格栅的，施工时先填筑格栅以下的下层50 cm砂垫层，施工完砂袋桩后，平整砂垫层，在其上铺设土工格栅，再填筑30 cm上砂垫层。在铺设土工格栅时，将最大拉力方向顺横断面方向铺，接头用铅丝绑扎，并在两端用锚钉锚固，锚固长度为10 cln。

3．4砂袋桩施工

机具准备。使用振动式打桩机，桩01,~-管内径为9 cm，管长为设计砂袋桩长度。进料口设滚动滑轮或滑槽，管内壁要保证光滑。管底设榄形活动阀门，打人时阀门密封管口，拨管时阀门开口。

预制砂袋井。先将砂袋按规定长度切断，一般是“设计长度+100 cm”，用搭架灌砂法将砂袋灌装密实。为保证灌砂密实，装砂门架的高度必须保证“砂袋长度，2+50 cm”，装砂漏斗必须装上震动器，在起吊装砂时边起吊边震动，保证每根砂井的灌砂率达到95％以上，然后，将装满砂的袋井两端扎紧，整齐平顺地放置井架旁，其上用彩条布遮盖，以防暴晒。

施工放样。按施工图的井距精确放样，并用明显的标记标注桩位，便于复核和桩机就位。

打桩。打入套管时要定位准确，并始终保持垂直地将套管振动压入至设计深度。用桩机附属起吊设备将预制好的砂袋桩全桩竖直起吊，目测砂袋的饱满程度，若发现灌砂不足段长度超过50锄，则重装砂袋。用人工将砂袋缓慢送入套管，在砂袋送入套管和下沉的同时向管内适量灌水，将预定砂袋长度全部沉人套管内。下沉过程要防止砂袋扭曲、断裂、撕破和污染。完成以上程序后拨管，在拨管时应注意竖直起吊，并且要连续缓慢进行，中途不能放松吊绳，以防止带出或损坏砂袋。施工中若发现带上的砂袋长度超过50 gila，则要在原孔边缘重打。若连续二次“回带”超过50 cm，则要停止施工，查明原因后再施工。在施工过程中对每根桩都要做记录，对打桩时间、井距、井长、井径、竖直度、回带长度等都要作详细记录。

4质量控制

砂袋顶部至少伸人砂垫层30 cnl，伸人段断面要保持密实、饱满，防止出现“断井”和“缩颈”等现象，若发现有此现象必须用人工补砂。同时，伸人砂垫层部分不得“卧到”，保证其与砂垫层贯通，以利于排水。

本段砂袋井的设计施工长度为6．9 m～16．9 m。并且设计要求“长度小于16 m袋装砂井要求穿过淤泥层”，但怎样判断是否穿过淤泥层?根据我们的实践及施工经验，只要满足以下条件，就可判断已穿过淤泥层：最后振动15秒导管下沉不超过5 cm。

5路基加载

在处理好的软基上填筑土方，填土采用“薄层轮加法”，即在保证路基稳定的条件下尽量加快分层填筑的速率。用自卸车将土运到施工现场，由中心向两侧填筑，控制每层的松铺厚度不超过30 cm。先用推土机初平，再用平地机刮平，振动压路机碾压。碾压到规定的密实度。

随着填土的增高，测杆和套管相应接高，所接长度每节不超过50 cm。路基每层填土要预2％～4％的路拱横坡度。测管周围的填土宜用人工整平，并用小型夯实机夯实。

在路堤填筑过程中，不要将砂垫层外边缘覆盖，保证砂垫层排水通畅。

6沉降观测与处理

在路堤填筑期间每填筑一层都要观测，若沉降或位移超过规定标准时要停止施工，待达到标准时才开始上一层土方的施工。当接近极限填土高度时，要加强观测，严格控制填土速率，以免由于加载过快造成地基破坏。规范规定：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不超过10 mm；坡脚水平位移速率每昼夜不超过5 mm。如果超过以上规定，就要停止施工或采取措施，以保证路基的安全。

在十四标段的软基加载过程中就出现过类似的问题，K60+000～K60+850段两边都是鱼塘，对路基的加载非常不利，每填一层我们都进行观测，当路基加载至路面标高时(已超极限填土高度)，出现连续几天的日沉降量超过10 mm，位移时又超5 ram／天。我们已停止施工，到停载后的第十天，在K60+350。K60+700段右幅出现了一条宽度为6蚴的纵向裂缝。发现问题后，我们首先将裂缝进行防水保护，再在裂缝旁边增设了多个沉降观测点及路基两边增设多个位移观测桩。经过两

天的连续观测，发现两项指标均超限，而且裂缝还在缓慢发展。针对实际情况，我们果断地采取了以下措施：①在裂缝段前后延长20m范围内卸载，卸载厚度为lm；②在该段右侧K54+985。K55+090鱼塘加设宽度为25 m、高度为2．5 m的反压护道。作上述处理后，我们继续对该段进行观测，发现沉降和位移两项指标均在规范规定之内。后来，我们继续对该段进行分层加载至超载预压标高，观测结果显示两项指标都未超限，路基安全。

7超载预压

超载预压土方完成后就进入预压期，预压期一般不小于6个月，在此期间要保持砂垫层与路基边沟连通，并保持边沟排水通畅，以保证地下水的排出，加快淤泥的固结速度。在沉降超过20 cm后，要及时补土，并且要求路基顶面保持2．5％一4％的横坡度。在预压期内一般要求每7天观测一次，特殊地段还要每天进行观测，直至预压期结束。做到准确掌握数据，及时发现问题，以保证路基安全。

在预压期内，不要在路堤上做任何工程，只允许添加由于沉降而引起的附加填土。

8卸载

预压期满后，清除超载土方，路堤挖至路槽底，并将路槽底进行碾压，其密实度达到95％，卸除的土料要弃于路基之外。

卸载的条件为月累计沉降量小于5 mm。由于广肇高速公路的工期限制，本标段软基分两种情况：①沉降量<5 mm／月，推算工后沉降<20 cm，路面设计为永久路面；②沉降量／>5 mm，推算工后沉降≥20 cm，可卸载，但路面设计为过渡路面。一般情况下，如果工期要求有宽松的条件，尽量争取加长超载预压时间，使路基达到更好的稳定效果。

9结束语

通过在广肇高速公路软土路基的施工，深刻体会到要保证软土路基的质量，除做好以上提到的每一项工作外，还必须注意的问题有：在软基施工时要合理安排施工工期，保证路基有足够的预压期；超载土方的填筑要严格按路基本体规定，在预计沉降量内的土层压实度必须达到95％，保证路槽的施工质量；在整个施工期(包括预压期)内要加强观测，保证路基的安全；在预压期内要保证排水畅通，加快淤泥的固结速度等。

公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇9

摘要：在软土工程当中，针对淤泥质软土地基一定要应用有效的处理办法和施工工艺进行处理，而且处理方式的科学性将会直接影响到整个公路桥梁项目的质量状况。因而，针对软土地基的处理便成为了公路桥梁施工过程中的一个难点和重点。如何针对软土地基进行加固处理，使其能够达到公路桥梁工程的要求，也成为了工程质量控制的中心议题。软土地基是一种不良地基，在软土地基上进行公路桥梁项目的施工，若是不采取对应的处理措施，极易发生路基失稳以及沉降量难以控制的现象，严重影响到公路桥梁工程的使用寿命及安全性能。以下笔者将结合自身多年实践工作经验，并通过本文，针对公路桥梁工程软土地基施工中技术处理要点进行阐述。

关键词：公路桥梁工程；软土地基；施工技术；处理要点

伴随改革开放程度的不断加深，我国在诸多领域中都实现了不同程度的发展，而其中又以公路桥梁工程施工技术及其施工管理的发展势头最为良好。在公路桥梁工程建设施工过程中，软土路基在施工过程中是较为常见的问题之一。怎样运用现代化软土路基施工处理技术完成软土路基的处理，同时提升软土路基刚性及其承载力，成为了当前公路桥梁工程施工中所面临的主要问题。软土路基在公路桥梁建设中也是较为常见的，特别是在一些沿海地区的公路桥梁施工，软土路基施工处理技术已成为施工技术中的难点和重点，同时，它也是公路桥梁工程造价的基本构成部分。因此，软土地基性能、作用以及施工技术就越来越受到行业内部的广泛关注。

一、关于软土的基本概述

我们可将淤泥和淤泥质土统称为软土，这种土质更多存在河流、沿海以及湖泊等地的附近。一般软土的色调以灰色为主，天然缝隙在1.0以下，而且他的天然含水量高于液限细粒土。软土具有透水性差、扰动性大、灵敏度高、固结时间长、固结系数小、抗剪强度低、可压缩性强、天然缝隙比大、天然含水量高、土层分布复杂、每层物理性质差别大等诸多特点。通常情况下，软土都是由粘土粉粒构成，一些粘土粉粒的含量能够高于60%以上，此外，软土颗粒的直径都相对较小，并且呈现薄叶桩，表层布满了负电荷，在软土颗粒附近依附着大量的偶极化分子。软土层在沉积之后往往将会形成絮状的结构，这也是导致其具有较高含水量的一个十分重要的原因。

二、软土地基施工中技术处理要点

（一）准备工作

处理软土地基通常需要掌握一定的处理原则与适用范围，必须要在全面把握区域实际情况的基础上作出合理的工作方案，然后再进行施工。施工准备工作主要包括：软土地基地质的勘探并作出相应的调查报告，收集水文地质、工程地质、地基基础等相关方面的资料，然后初步选择可使用的施工方案，在选择方案时应该与后期施工充分符合。接着要确定出施工方案。具体过程中为：把初选方案进行不断对比，找出每个方案的优点和缺点，必要时可选择多个方案在施工中结合使用。最后，在施工现场进行实验性施工，将实验数据和理论数据进行比较。若是实验结果未能达到预期效果，应找出根本原因，然后进行整改。

（二）夯实处理技术

在软土地基多为砂土、粉土、碎石土、或者低饱和度杂填土、黏土等构成时，通常可使用夯实处理技术来进行软土处理。夯实处理技术的工作原理是通过机械物理碾压的方式将表层地基土充分压实，或者通过夯实所产生的冲能在地基上产生巨大的动应力，使得土基固化压实。在应用夯实处理技术时，应该将重锤抬至一定的高度，再在重力的作用下自由落下，这样反复对地基进行夯实，进而更好的提升软土地基密实度和强度，并降低其压缩性能。通常情况下，采用夯实处理技术最大深度可以夯实至1.2米，若通过重锤夯实，需要特别注意软土地基的含水量，因为只有在软土地基达到最优含水量时，运用夯实处理技术才能够达到最良好的效果。

（三）加载换填施工技术

这种施工方法主要是促使软土沉降，提升地基强度，防止在填土上方或紧邻填土路面出现沉降，进而产生严重破坏。能够促使地基沉降固结的办法主要有：在地基上方施加压力，降低填充物间的缝隙。通常情况下，使用填土加载技术也可以利用竖井等办法减少地下水，或是在地基表层铺设一层细砂，然后覆盖一层不透水膜，进而形成不透气真空层促使沉降。

在应用加载换填施工技术时，应使地基具有很好的稳定性，在路堤软土层较薄时，通常要先换填再进行加载，把淤泥层用水泥土、粗砂、沙壤土、灰土等透水性好、承载力大的土体完成换填。在换填时应该重视设计要求，避免出现欠挖和超挖的情况，进而产生不必要的经济损失。在换填之后，还要进行必要的加载，使得换填物夯实，确保换填加载之后的地基拥有良好的承载能力。

（四）竖井排水技术

排水技术骨戒地基的原理主要是地基在荷载影响下，通过竖向排水井的设置，使土内的水分被缓慢排水，孔隙比降低，地基产生固结形变，最后使地基土强度开始变大。为加快骨戒，最见效的办法是在天然土层内增加排水途径，减少排水距离，安装竖向排水井，用其加快地基的骨戒，降低工程的预压期，使其在最短的时间内达到最好的固结效果。这样不仅可使沉降提前完成，而且还能加快地基土抗剪强度的增加，从而使地基承载力提升的速度一种大于施工荷载的增加速度，保证地基稳定性。为加快堆载预压地基的固结速度，一般和砂井法一起使用，这种方法也因此被称之为砂井堆载预压法。

（五）灌浆处理技术

其原理是通过运用液压或气压将固化浆挤入进软土路基的缝隙之中，有效改善软土路基的性能，并依靠浆液在外部压力作用下，客服自身所受的阻力，并按照剪切面进入到软土路基的淤泥质土中，改善其性能，进而起到加固地基的作用。

（六）粉喷桩加固技术

粉喷桩是深层搅拌法加固地基的一种重要形式，也被称之为土桩加固。深层搅拌方法是软黏土地基加固饱和的一种全新方法，一般使用水泥石灰和石灰等材料作为固化剂的主剂，利用特制的机械把固化挤和软土强制搅拌没通过固化剂与软土间产生的诸多物理、化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的良好地基。喷粉桩是使用粉体状固化剂进行软基搅拌的方法。粉喷桩更适合在加固不同成因的饱和软粘土中使用。结语：

总而言之，软土路基施工技术不仅直接关系到公路桥梁工程的建设质量，同时也极大地影响着公路桥梁工程的使用寿命及其使用安全性。所以，现场工作人员一定要采取切实可行的应对办法对其进行加固处理。此外，在处理软土地基过程中应当充分结合公路桥梁工程的实际状况，选用最为合适的方式进行处理，从而达到公路桥梁工程的最终施工目标。参考文献：

公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇10

预应力混凝土管桩在高速公路软土路基中技术应用

文章结合工程案例,分析了预应力混凝土管桩在实际工程中应用,阐述了其在施工过程中应注意的问题,并提出解决建议.

作 者：陈志友  作者单位：厦门路桥翔通股份有限公司,厦门,361006 刊 名：城市建设 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2010 “”(11) 分类号：U4 关键词：预应力混凝土管桩   软土路基   质量控制  

公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇11

【关键词】路桥施工；软土路基；处理

0.引言

随着我国经济的快速发展，社会的不断进步，路桥施工项目的建设越来也多。路桥项目施工是一项重要的基础设施施工，其施工质量关系着人们的正常生产生活，同时也影响着人们的生命财产安全，对于我国未来的发展也有着重要的意义。软土路基的公路桥梁施工中重要的组成部分，在公路桥梁施工中一直扮演着重要的角色，对路桥的整体质量有着非常大的影响。从目前来看，软土路基问题的处理有了很大的改进，但依然存在着很多尚未解决的问题，对于公路桥梁的整体质量有着一定的影响。文章重点介绍在公路桥梁施工中，软土路基的处理原则与相关的方式方法，并且通过对问题的解决，来加强对软土路基施工问题的防范意识，从而更好的进行软土路基的施工，也为我国的公路桥梁建设事业提供一些帮助。

软土路基的处理必须要有科学的保证，在进行施工过程中，首先要对软土路基有深入的了解，并且明确其特点，主要有以下几点内容：天然含水量高、天然空隙比大、力学性能差、容易受到扰动和不稳定性高等。施工时，要根据其特点来进行相关的处理，从而更好的找出问题解决的办法。施工前明确施工方案的详细内容和具体实施办法，从多种角度来进行考量，从而在施工中能够更好的进行软土路基的处理，以保证整体施工质量。

1.路基处理的原则及软土处理的常规方法

软土路基的处理主要是对公路桥梁的路基进行适当的保护，使路面不致于因为软土路面而导致路基发生变形等情况的发生。在软土路基通常，通常分布在湖泊、滨海谷底等均有分布，这些软土的质量较好，水容量相对较高，相对其他软土有所增强。而如淤泥等土质相对较差，在施工过程中即使做了相应的处理依然不能达到预期的效果，所以在选择过程中要进行适当的甄别工作。同时，由于软土的自身特点，在使用中容易使公路桥梁发生变形，长期会造成大面积的凹陷，所以，软土路基的建设是公路桥梁建设过程中的重要部分。在进行施工过程中，公路桥梁的建设应当尽量避免在软土分布较多的地区进行，所以，在公路桥梁设计过程中，就要考虑到软土的因素，从而减少软土路基可能带来的危害。考虑到施工成本的因素，公路桥梁的建设不能够有太大的偏移，软土路基的处理就是不可避免的一项工作，如果进行处理施工，那么也要考虑到施工的成本消耗和后期的养护，在公路建设时，软土路基不仅会影响工程的质量，也会减少公路桥梁的使用寿命，因此，不仅要把软土路基的施工工作做好，也要加大在软土路基的处理中的施工成本，以增加公路桥梁的安全性和使用寿命。

常见的软土处理方式有以下几种：堆载预压、水泥搅拌桩、粉喷桩法、排水法等。

1.1使用堆载预压的方法对软土路基进行处理

软土路基的处理通常使用的方式是堆载预压的方法，也是处理软土最常见的方法。这种处理方式首先要对路面进行适当的勘察，在路基表面进行堆叠相应的力学性能较好的材料，同时将路基的表面进行压整、压实，以保证路基在使用后不发生变形。从目前来看，这种处理软土的方式也被大多数的施工工程所采用，并且施工成本相对较小，只要掌握好施工技术，施工工作不出现偏差就能够达到预期的效果，所以使用这种处理方式是简单实用的，并且大大减少了施工成本。

水泥搅拌桩施工需要经过预搅下沉、喷浆搅拌提升等工序。正常循环搅拌机的冷却水后，打开搅拌电机，放开钢丝绳，顺着导向杆放下搅拌机，边钻边注浆。在搅拌过程中，桩机导向架一定要保持垂直，搅拌桩倾斜不能超过1.0%，桩位偏离应小于50毫米。搅拌机下降到设计深度后，地基通过灰浆泵注入水泥浆，桩底喷浆要充分，要喷30秒以上。喷完桩底后，一边喷浆，一边搅拌，一边按小于0.5m/min的速度提起搅拌机。搅拌机回升到桩顶时，继续搅拌几秒后停止。成桩后，如果喷浆量少于55kg/m应立即复搅补喷。

1.2使用粉喷桩法对软土路基进行处理

所谓粉喷桩法就是事先用深层搅拌机对软土路基进行深层搅拌，同时用高压法将粉料打入软土内。在深层搅拌的同时注入适量的水。在深层搅拌机的搅拌下，高压打入的粉料和软土路基中的软土进行充分的混合，进一步发生物理化学反应形成坚硬的力学性能好的土料。如此一来原本松软的路基经过一系列的物理化学反应后变为坚硬的具有较高力学性能的符合要求的路基。如此一来，地基对压力的承受能力有了大幅度的提高。在面对较大的压力和较长时间的使用情况下，复合地基相对于软土而言，其抗压力和防水性能有了很大的提高。原本软土在面对多雨的气候时容易出现高的含税量的情况，使用这种方法也能得到很好的解决。可以使路基不受季节的影响，其稳定性和耐候性得到了提高。在作业时，值得注意的是：如果软土孔洞的间距过小，填入的水泥浆在还没有固化前容易从另一个空洞中流出，所以使用这个方法要求对软土中的空洞事先进行处理，以防止水泥的流出。如果在操作的过程中发现有水泥流出应该及时的堵住空洞防止因水泥的流动造成的软土多孔现象。这种方法的优点是操作简便适用面广，对深层的软土路基也同样适用。

2.3使用排水法对软土路基进行处理

对于我国某些软土路基来说，其软土中聚集的较多的是水分，且软土底层土与土之间有较多的空隙都是水靠水分来填充的。这种软土耐受性较差，容易发生形变，不适合做路桥的地基。必须经过处理。针对这种水分极多的软土，也有一个较有针对性的方法，即排水法。也就是将软土中原本留在空隙中的水分抽出，再对路基进行反复的加压，将路基逐步加固压实。如此一来路基对压力的承受力得到了大幅度的提升。这种方法针对水分较多的软土路基，具有很好的效果。值得注意的是，使用这种方法以后必须对路基逐步增加压力来填补原本水分的空隙。即先用较小的压力来压路基，将较大的空隙进行压实，然后再逐步的将压力加大，逐步的将软土中较小的空隙进行压实。针对软土的地质状况有针对性的加压，切不可一次性使用较大的压力。否则软土的稳定性会遭到破坏，造成软土的流变性改变，形成不可逆性的破坏。这种方法的缺点是对实施者的技术经验具有较高的要求；对于水分较多的软土路基可以发挥较大的作用但是对于水分较少的路基则作用不明显。

2.结语

在我国公路桥梁建设不断发展过程中，软土路基对于公路桥梁质量的影响是非常重要的，做好软土路基的处理工作不仅能够提高公路桥梁施工的质量，也提高了公路桥梁的安全性，减少了因公路桥梁质量问题而造成的安全隐患。所以，软土路基的处理有着非常重要的意义。在实际施工过程中，要根据具体施工内容来实施具体的施工办法，选择合理的施工方案，以科学的合理的技术来进行施工，从而更好的进行软土路基的处理，以保证整体的施工质量。做好这项工作，对我国公路桥梁未来的发展也有着重要的意义，也是我国公路桥梁基础建设安全的重要保证。

【参考文献】

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[2]孙学敏.道路施工中软土路基处理技术运用[J].广西.科技风，2012，6（2）：98-99.

[3]张亮忠.浅谈公路施工管理中的成本控制问题[J].宁夏.科技视窗，2012，13（24）：12-17.