公路施工路基路面

公路施工路基路面（通用12篇）

公路施工路基路面 篇1

在公路的质量评价体系中, 公路工程路基面压实的质量是重要的衡量指标。为了提高公路的质量和使用寿命, 就要做好公路工程的路基面压实工作。在公路工程的施工中, 做好路基施工的控制和压实质量控制是非常复杂的。所以, 要通过对科学的施工技术及程序的严格控制来实现其压实质量。在路基路面的施工中, 会有很多因素给施工质量造成影响。为此, 要充分考虑这些因素的影响, 做好路面压实工作。同时, 还要加强压实施工后的质量检测, 以确保整个公路路基路面的施工质量。

一、做好公路工程路基路面压实施工的重要性

1. 保证路面强度的需要

公路工程路基路面的压实施工, 能够满足路面的强度需要。在公路施工的过程中, 施工企业为了降低成本一般路面的建设都比较薄。为此, 要想保证公路的施工质量就要保证路面的强度。由此可见, 路面的强度很大程度上是由路基路面的压实施工质量来决定的。所以, 要想提高路基路面的压实施工质量, 就要提高路面的强度。

2. 保证路面稳定性的需要

路面的稳定性是公路工程施工的最基本要求, 而路基路面的施工直接影响着道路的稳定性。所以, 一定要控制好公路工程路基路面的压实施工, 以从根本上实现满足路面的稳定性需求。在路基路面施工中, 如果的实度低, 就会使得各种施工材料的密实度不大, 造成材料之间因为空隙过大而容易形成雨水渗透。为此, 要在施工中控制好压实度的问题, 以减少雨水对路面的侵蚀, 延长公路的使用寿命。

3. 保证路面平整度的需要

做好公路工程路基路面压实施工是保证路面平整度的需要。公路路基路面的压实度不强, 就会影响压实质量的实现。如果压实质量不能到位, 那道路的平整度也很难保证。一旦路基路面的压实度不足, 就会造成路基各处的填土高度出现差异。此时, 路基的固结就会产生道路沉降的不均匀, 导致路面凹凸不平。

4. 保证路面耐久性的需要

路面的耐久性也就是路面的具体使用寿命。路面的使用寿命受很多因素的影响, 如路面强度、路面稳定性及路面的平整度等, 而这些影响因素都受路面压实工作的影响。所以, 路面的压实施工质量在很大程度上影响着路面的耐久性。为此, 要提高公路工程路面的使用寿命, 就要做好公路路基路面的施工控制, 为公路工程的最终施工质量及耐久性提供有利的保障。

二、公路工程路基路面压实施工的影响因素剖析

1. 碾压施工对路基路面压实施工的影响

碾压施工对路基路面压实施工的影响比较大, 如果碾压工作质量不达标, 在碾压厚度及碾压遍数以及碾压速度上不能按照相关标准进行施工, 就会给路基造成质量隐患, 为此必须做好碾压施工工作。

(1) 碾压厚度对路基路面压实施工质量的影响

在公路工程的施工中, 应该按照碾压厚度的相关规定, 严格执行碾压的要求。公路工程的施工在进行碾压时应该有适当的厚度, 如果厚度过大, 就会导致碾压层下层的压实度不能达标, 而且也会给碾压层上层的压实度造成不利影响。碾压施工中, 施工工具的选择也是非常重要的。不同的碾压工具其功能也是各异, 这就使得其碾压的深度差异性较大。

(2) 碾压方式对路基路面压实施工质量的影响

在路基路面的碾压施工中, 要注意碾压施工技术规范的实施。在进行路基的碾压时, 要遵循先边缘后中间、先慢后快以及先轻后重的碾压方式。这种碾压方式的选择能够较好的实现路基路面的压实质量。然而, 在碾压方式的选择上, 也要根据具体的施工条件及环境进行选择。要结合施工的实际情况来进行科学的选择, 以实现压实施工质量的实现。

(3) 碾压速度对路基路面压实施工质量的影响

在公路工程的施工中, 碾压的速度对碾压质量的实现也有着直接的联系。在碾压工作中, 如果速度过大就会造成公路路面的不平整;而速度过小还会导致荷载作用于被压材料上的能量较大, 从而超出其所能承受的荷载范围。为此, 在公路工程的施工现场, 要通过分析施工的具体情况来选择适合的碾压速度, 以保证路基路面的施工质量。

2. 路基土壤含水量对路基路面压实施工的影响

路基路面的压实施工一般都是通过碾压的方式来实现。通过碾压能够减小土壤颗粒之间的距离, 克服土壤颗粒间的内摩擦力和粘结力, 从而减小空隙增加土壤的密实度。在公路路基的施工中, 要注意对路基土壤含水量的调查和分析。只有经过科学的来分析, 才能将公路施工中路基路面压实施工的质量实现。

3. 压实机械设备对路基路面压实施工的影响

压实机械设备能够实现路基路面施工材料的压实, 这种压实的具体状态会受到压实机械设备的影响。一般情况下, 重型压实机械设备的使用, 能够获得较大的压实度。与之相反, 轻型压实机械设备的使用获得的压实度一般也比较小。

三、公路工程路基路面压实施工技术措施分析

1. 规范公路工程路基路面压实施工中的压实作业

在进行压实作业时, 要注意摊铺速度与压路机碾压段长度的协调性, 要采取有效措施使二者能够实现大体稳定。施工中, 如遇气温比较高且风速小的施工环境, 碾压段一般较长;而在气温低且风速大时, 碾压段的长度可以短一些。在碾压过程中, 如果压实作业中出现沥青混合料牯轮现象, 可以通过向碾压轮上洒少量水。另外需注意, 在尚未冷却的路面沥青混合料面层上, 任何重型的机械设备都不能防治, 以防止这些较重的物体造成路面的变形。

2. 做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测

(1) 核子密度仪法

在沥青混合料路基路面压实质量的测定中, 使用这一检测方法比较常见。在进行这一试验方法的操作时, 要严格按照一定的步骤进行。首先, 要做好位置的确定和仪器的预热, 测定位置可以按照随机取样的方法来取得。之后要进行仪器的预热, 将核子仪平稳地放置在测试位置上准备测试;其次, 要做好仪器的测量和测量数据的读取工作。在测量设备打开后要根据事前的测量方案进行具体的测量, 在完成测量之后要及时读取测量数据, 并及时关闭测量仪器;最后, 在测量结束后, 测量人员要放置好核子密度仪。要将其放置在专用仪器箱中, 以确保仪器的安全。

(2) 灌砂法

在路基路面压实质量检测的方法中, 灌砂法是标准的方法。这一方法的适用有一定的限度, 在那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量中一般是不适用的。灌砂法不进要进行相应规格要求的均匀砂的挑选, 还要将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里。通过结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据, 最终完成路基路面压实质量的检测工作。

四、结语

总而言之, 公路工程路基路面压实是确保公路工程施工质量的重要环节。为了确保公路工程施工质量的实现, 必须做好公路工程路基路面的压实作业。通过对路基路面的压实作业的控制, 提高对路基路面的强度和刚度, 最终保证公路工程使用寿命的延长。

摘要：本文着重对公路工程路基的路面压实施工进行了阐述, 并详细介绍了影响路基路面压实施工的因素。同时, 还提出了一些具体的路面压实施工技术措施, 以实现公路工程路基路面压实施工技术的不断提升。

关键词：公路路基,路面压实,施工技术,措施

参考文献

[1]张明峰.公路工程路基路面施工技术探讨[J].长江大学学报, 2010 (01) .

[2]构建综合交通运输体系.中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要[R], 2011 (03) .

[3]索建平.摊铺机熨平装置调整对路面铺层质量的影响[J].内蒙古公路与运输, 2009 (05) .

公路施工路基路面 篇2

摘要：

2012年3月20日至5月20日，我参加了人生中第一次社会实践工作，在山西杰兴源建设工程有限公司果老峰水上乐园公路项目部从事测量工作，主要有S320省道K97～K98公里的原道路加宽工程以及旅游区道路建设工程。在为期三个月的实习中，我由刚开始的新鲜激动，到中间曾经萌发过的放弃，再到最后的坚持，炎炎烈日的施工现场不仅仅考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。在水上乐园公路工程我学到的不只是施工技术方面的科学知识，同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。经过跟施工现场亲密的零距离接触，使我对公路施工行业有了一定的认识，更加坚定了我以后从事公路工程行业的决心。也正是实习让我看到了施工测量中理论与实践的差距，明白了经验的重要性，才让我真正迫切的想马上去工作。我认为只有在工地实实在在地干工作，才能更快更全面地成长为一名合格的工程项目管理人员，这正是我以后努力的方向。

一、实习目的：

1.通过对水上乐园公路的实地实习认识，使我们对公路施工测量的全过程有了一次全面的感性认识，加深了我们对这门学科的理解和重要性，使我们学习实践相结合。2.培养我们独立思考的能力，去发现问题和解决问题。

3.培养组织工作能力、团体协作精神和路线测量放样的实际操作能力。

二、实习单位及岗位介绍：

我在XXX建设工程有限公司果老峰水上乐园公路项目部参加实习工作，主要从事公路测量放样工作，从一开始的项目部组建、公路现场选线、定线、路基开挖、路基回填整平测量，到路面水稳层的铺筑测量放样工作。

三、实习安排: 第一阶段（2012.3.26～2012.4.2）：完成公路定线； 第二阶段（2012.4.3～2012.5.3)：土石方工程全部完成； 第三阶段（2012.5.4～2012.5.20）：水稳结构层的铺筑；

四、实习内容及过程：

1.公路选线

公路选线要综合考虑路线通过地区的地理位置、社会情况、自然条件和工程的难易，以及路线的性质、使用任务、等级和投资等因素。常用的方法有地形图定线法和直线定线法。

地形图定线法,也叫纸上定线法。这种方法是在路线带的大比例尺(1:1000～1:2000)地形图上，找出控制路线的所有特征点。考虑平、纵、横三面的协调，并通过试绘试算和反复修改定出路线的位置。纸上定线是公路定线过程中的一个中间步骤，最终还要把纸上路线敷设到实地上去。这种方法适用于技术标准高，地形复杂地区的路线。纸上定线可以从图上俯视较大范围的地形情况，能比较容易地找出所有控制路线的特征点，深入细致地研究一切有利和不利条件，以做出不同的方案。定线者在室内对所有方案进行比选，能够较好地解决路线平、纵、横的协调配合。高速公路由于线形标准高，为保证汽车快速、安全、舒适的行驶，对平、纵协调的立体线形设计要求也高，在定线过程中涉及面广，工作量大，多采用纸上定线。但纸上定线必须要较高精度的大比例尺地形图，人工测图不仅精度难以满足要求，且会增长测设周期。

直接定线法。定线人员直接到现场调查分析地形、地质情况，掌握定线带的细部情况,借助方便的仪具,凭定线者对现场的综合判断，定出路线具体位置的方法。直接定线面对实际地形、地质和水文状况，只要定线者有一定的选线经验，充分掌握资料，反复试验改进，也能得到满意的结果。但它有两个根本弱点：一是现场的工作条件不允许定线者对每一处的自然状况都深入研究，由于视野受到限制，定线时难免顾此失彼，甚至判断错误。二是直接定线的工作程序先在野外选定路线平面，后在室内做纵、横断面设计，这种室内外分开的工作方法，往往难以妥善解决平、纵线形的配合问题。直接定线虽有不足之处，但在地形简易、路线方案不多或等级较低，修建任务紧迫的情况下，为发挥其快速的优点，仍不失为一种重要的方法。2.土方路基施工 1）施工准备

（1）施工人员必须认真熟悉设计文件和图纸，对设计中不明了的问题与修改意见，即使在设计交底时提请设计部门解决。

（2）施工人员必须查勘施工现场，确定施工部署，进行恢复定线测量工作。

（3）施工前的测量工作：

① 路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于5Om。桩上标明极号与路中心填挖高,用(+)表示填方,用(一)表示挖方。

②在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,勾机每换一个座基(2~5米)都要放出该挖方的坡脚处,检查是否符合设计坡度并放样线桩开挖点,测定其标高解决下一道开挖坡度要求.③ 路基施工期间每半年至少应复测一次水准点,季节冻融地区,在冻融以后也应进行复测。

④ 机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志,高速公路和一级公路在施工中,宜在不大于200M的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。

⑤取土坑放样时,应在坑的边缘设立明显标志,注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑,当挖至距坑底O.2～O.3M时,应按设计修整坑底纵坡。

⑥ 边沟、截水沟和排水沟放样时,宜先做成样板架检查,也可每隔1O～20M在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。

⑦ 施工过程中,应保护所有标志,特别是一些原始控制点。(4）施工有关人员应听取设计人员的设计交底。

（5）复核周边障碍物及地下隐蔽设施的位置和标高，并在图纸上注明，以备施工交底。

（6）对路基进行检测，以便对路基作出处理方案。（7）加强交通管理，注意施工时的环境保护。

（8）路基开工前，对树根、杂土、垃圾土、腐蚀土等必须清除，并另选符合要求的塘渣回填。

（9）路基开工前，必须切实做好施工期间的排水措施和防汛措施，保证施工期间排水畅通。

（10）施工前应逐级进行技术交底，主要工序和关键部位的施工技术要求，地下隐蔽工程的位置与标高均应交底直接操作人员。3）清表及特殊地段路基处理

本工程在填基路段填基前，必须全部清除原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、垃圾等。

4）旧砼凿除：旧路面采用路面破碎机凿除后用挖机挖除并用自缷车外运。5)施工测量过程

(1)首先建立施工控制网，然后根据施工控制网将路基中轴线测设到地面上，再进行路基建筑物各特征点测设。必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎部”的原则。(2)控制点恢复布设

恢复路线勘测所设导线点水准点，增设加密导线点水准点。当导线点的密度不能满足路基施工要求，可采用交会法来加密控制点。当有的控制点在路基施工范围以内，则需要在该施工范围附近增设控制点，以便在原控制点被施工破坏后，使新增设的控制点仍能对路基施工进行有效控制。(3)路基中线恢复测量

可用全站仪进行点的平面位置测设；水平角的测设(放样)；水平距离测设(4)纵断面测设

在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设出该高程。

中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行，也可用全站仪(测距仪)三角高程测量的方法同时测设。(5)横断面测设

线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。线路施工之前，首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来。横断面测设可采用抬杆法和全站仪测设法。5）土方路基施工

（1）清理与掘除：

对红线范围内的地表土、树根及非适宜材料一定要清除干净，以免影响路基的稳定性，并有利于充分利用挖方。

（2）填前碾压：

对清理完的路基经监理验收合格后，质检员检测含水量，在达到最佳含水量±2%时，用推土机进行平整，并用振动压路机进行碾压，质控人员检测密实度，路基地基压实度不小于90%，符合要求并经监理验收合格后，方可进行下一阶段施工。测量人员会同监

理工程师实测填前碾压完的路基标高。

(4)土方路基的填筑

①土方路基填筑时应根据设计断面，分层填筑、压实，分层填筑的最大松铺厚度应根据土质类别、碾压机具、碾压遍数并通过路基试验段来确定，但每次填筑最大松铺厚度不得大于30cm，碾压时其含水量应控制在最佳含水量±2%之内。

②路基填筑时，为保证路基两侧的压实度，路基两侧填筑宽度应大于设计宽度50cm。

③土方路基的填筑采用水平分层法，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，则由最低处分层填筑，每填一层，经压实度抽检合格后，再填筑上一层。

④不同性质的土应分层填筑，不得混填，每种填料层的累计厚度不得小于0.5m。（5）土方路基的压实

①土方路基压实时，填料的含水量必须控制在该种填料的最佳含水量的2%之内，当含水量超出最佳含水量的2%时，应均匀加水或摊开晾晒，达到上述要求时方可进行碾压；

②路基碾压机具、机具的组合方式、碾压遍数、碾压时的含水量应根据路基试验段的试验结果确定；

③路基碾压前应对填土的厚度、平整度以及含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压；

④路基碾压选用振动压路机进行碾压，碾压时，第一遍采用不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，碾压时最大速度不大于4Km/h，碾压直线段时由两边向中间、超高段由内侧向外侧，纵向进退式进行；相邻两次碾压轮迹重叠1/3，碾压应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。6）土方路堑施工（1）土方的开挖

①土方路堑的表土应在路基以外集中堆放，以用作边坡喷播草籽的有机土； ②土方路堑开挖出的适合路基填筑的材料应按照材料的种类，分类别用于路堤、路床填筑，对于非适用材料应在指定地点废弃；如路堑路床下的土为非适宜材料，均应换填；在路堑开挖过程中，如发现土质发生变化应及时修改施工技术方案并报批；

③土方路堑的开挖自上而下进行，不得乱挖超挖。

④土方路堑的开挖采用挖掘机配合自卸车进行施工，对于纵向开挖较短的路堑，采

用横挖法；对于纵向比较长的路堑，则采用纵挖法；在开挖深度较大时应分台阶进行，每层台阶的高度一般在3-4m之间；

⑥当因气候条件使挖出的材料无法按规范的要求用于填筑和压实时，应停止开挖，直到气候条件好转时再开挖。

⑦挖方地段的路床顶面标高应严格控制，不能超挖。开挖时，应充分考虑因压实而产生的下沉量。3．路面结构水稳层施工 1）施工总体工艺：

采用WCBM－300稳定土厂拌设备，集中拌和，拌和过程中严格按施工配合比上料。混和料的含水量应略大于最佳含水量1%左右，使混合料运到施工后，利用1台PY16台平地机1进行摊铺，辅以人工找补边角，碾压时含水量接近最佳含水量。含水量的增加值视天气情况和运距而定。采用钢丝绳控制摊铺厚度和高程。第一层水稳摊铺时，靠老路内侧摊铺机按钢丝基准控制内侧高程；第一层摊铺结束后，铺筑新建路基的水稳第二层，之后再进行老路面的摊铺使新老路面水稳连成整体。为避免平地机找平时出现离析现象，设专人检查铺筑厚度及平整度，发现局部离析及其他问题时以更即时处理。2）施工准备工作：

(1)清除底基层表面的浮土、积水等。并将底基层表面洒水湿润。(2)为确保边缘部分压实度，两边支力枕木，确保支撑牢固。

（3）确保做好路面原地面测量，宽度放样，架设好钢丝绳。摊铺点的松铺系数按试铺段确定的数值进行控制。

3）正式开工之前，应进行试铺，主要确定内容为：（1）验证用于施工的集料配合比；（2）调试拌和机，测量其计量的准确性；（3）调试拌和时间，保证混合料的均匀性；

（4）检查混合料含水量、集料配级、水泥剂量、7天无侧限抗压强度；（5）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数，高程、宽度、横坡等检查结果；（6）确定标准施工方法；

（7）确定每一作业段的合适长度；

（8）严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间；（9）试铺路段路面检测内容，检测方法和检测频率等；

（10）确定施工组织及管理体系、质保体系等。4）施工方案（1）路基交验

由业主、监理会同路基、路面施工单位对要交付的路基进行严格的验收，验收内容包括：压实度、弯沉值、高程、横坡度、平整度、宽度、中线偏位共七项，每项都认真、细致的检查，符合要求后接收。（2）测量放样

①、放样原则：直线段20米，曲线段10米，放中线桩及边桩。

②、高程测量采取闭合测量。

③、放样以后撒上白灰线，灰线包括中线、边线（两条），土路肩培土位置线（两条）、引导摊铺机的走向线（两条）共7条。（3）下承面的清扫及洒水湿润

在摊铺前，对下承面彻底清扫干净，确保下承面无杂物，清扫完成后准备施工前视路基情况进行洒水湿润。（4）挂钢丝线

根据测量确定的高程数据挂钢丝绳，钢丝的松紧度对路面的平整度影响很大，紧钢丝时使钢丝紧绷，并采取负重法（钢丝上挂5kg重物使钢丝的挠度小于5cm为准）测试钢丝的松紧度。

钢丝位置必须用绑扎丝绑扎固定。(5)备料、拌制

水泥、碎石、砂等材料的颗粒组成和塑性指数均要满足设计和规范要求。材料进场后分类有序地堆放在搅拌场内。水泥堆放在水泥仓库内，各材料堆放处用挂标识牌进行标识。

混合料严格按配合比，采用配有自动计量系统的强制式搅拌机进行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先调试设备，进行试样，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求；每次施工拌制时，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。拌制后，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。(6)运输、摊铺和整形

混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置混合料。当气温高,运

输距离较远时，车上的混合料应采取覆盖措施，以减少水分的损失。根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，然后将混合料均匀地卸在铺筑路段内，卸料距离严格掌握，避免料过稀或过多。用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。

用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，并按规定的路拱进行整平和整形。在整平、整形过程中，设一个3～5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，配合平地机作业，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料、或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。

整形时，在直线段由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段由内侧向外侧进行刮平，必要时再返回刮一遍。然后用压路机在初平后的地段快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机进行整形。整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用新拌和的混合料进行找平，再碾压一遍。整形时要将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。每次整形都要达到规定的坡度和路拱，并注意接缝的顺适平整。在整形过程中，严禁任何车辆通行。人工整形时，用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形，然后用压路机初压1～2遍，再根据实测的松铺系数确定纵横断面的标高，并设置标记和挂线。利用锹耙按线整形，再用路拱板校正成型。(7)碾压

整形后，立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层进行全路幅碾压。直线段由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮要超过两段的接缝处，一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。

碾压过程中，要注意水泥稳定碎石的表面，使其始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补撒少量的水，但不要洒大量水碾压；碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。碾压宜在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。

施工过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。(8)接缝和调头处的处理。

①同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接处理。前一段整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未碾压部分，再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起

碾压。

②当每天施工的最后一段以及铺筑中断时间超过2小时时在现场及时设横向接缝（工作缝）。在已碾压完成的水泥稳定碎石层末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面，然后用原挖出的素土回填槽内其余部分。在重新铺筑水泥稳定层时，除去方木，用混合料回填。整平时，接缝处的水平稳定土要比已完成断面高出约5cm，以利形成一个平顺的接缝。在新混合料碾压过程中，要注意将接缝修整平顺。

③对机械必须到已压成的水泥稳定碎石层上调头时，一般在用于调头的稳定层上覆盖一张塑料布或油毡纸，然后铺上约10cm厚的土、砂或砂砾。待邻接作业水泥稳定层整平后，除去布上的土并收起布。(9)纵缝的处理

水泥稳定层的纵向接缝采用垂直相接方式。在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同，然后摊铺、整形、碾压和养生。养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木（或板），然后开始铺筑，并要保证碾压到位。(10)养生及交通管制

每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即开始养生。采用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数视气候而定，整个养生期间始终保持稳定土层表面湿润。养生期不少于7d。养生期间，除洒水车外，封闭交通。5)主要机械设备：

稳定土厂拌设备、平地机、装载机，压路机，自卸汽车、洒水车等 6)施工进度安排：

确保工期的措施：

（1）认真做好施工组织设计的编制工作，合理安排工期。

（2）抓住关键线路上的环节，优化施工方案，进行必要的技术攻关，提高工作效率。

（3）做好拌和场的场地规划，使其有足够的储料场地及排水设施，细集料做好必要的防雨措施。

（4）施工前在确保质量的前提下，积极组织材料的采备，确保不因集料供应不及

时而影响工程进度。

（5）加快人员进场和设备的搬迁、安装、调试工作，尽快投入正常工作；积极投入精干的修理力量，加强机械设备的维修、保养，提高设备的完好率；加强机械设备调度，提高设备的利用率，加快工程进度。

（6）采取监理工程师允许的其他措施，进行突击施工等。7)确保工程质量的措施

本合同段我公司将抽调具有丰富施工经验的施工队伍进行施工，配备完善的施工设备，在质量保证体系方面，我公司有建立多年来行之有效的质量安全管理体系，以确保该合同段工程质量达到要求的目标。

(1)明确项目经理是工程质量第一责任人，建立以总工程师直接领导下的试验、测量、质检三位一体的技术质量保证体系。

(2)实行全过程的质量监控，实行质量一票否决制。开工前做好原材料的检验和配合比设计，施工过程中每道工序及每个分项都实行自检、互检、交接检验，符合质量标准，报请监理工程师批准后，再进行下道工序或下个分项工程的施工。(3)严格执行技术规范和技术标准，遵规操作。各分项工程

开工前均制定较合理、先进的施工方案和施工工艺，并做好上岗前的培训和技术交底工作，使参加施工人员做到五个明确，即：岗位明确、职责明确、质量标准明确、施工和程序明确、操作规程明确。

(4)高度重视各种级配混合料的配合比设计和试验段的铺筑工作，认真做好技术总结，取得适合本工程的技术数据，正确指导施工。

(5)采用先进的机械设备，推广、应用先进技术，保证铺筑质量，配备先进的试验仪器设备，保证试验数据准确、可靠。

(6)做好拌和场的场地及进场便道“硬化”，做好材料的防雨及防污染措施，确保集料洁净，不被污染。

(7)认真做好施工中的施工原始记录，做到资料完整，数据准确，内容齐全(8)当进度和质量发生矛盾时，坚决贯彻在确保质量前提下的合理工期。

8)保护的措施：

保护环境，防止污染是整个工程施工过程中应认真对待的问题，为此我们在考虑施工方案时对环境保护作了如下措施：

(1)拌和场设置尽可能远离居民，减少施工噪音及粉尘污染。

(2)尽可能减少夜间施工，减少噪音。(3)便道及时洒水，减少灰尘引起的影响。

9)雨季施工的工作安排：

(1)随时和当地气象部门联系，掌握当地气象的中、短天气预报动向，安排好雨季施工。

(2)对细集料，雨季采取搭设防雨棚或覆盖措施，对摊铺机和运料车辆均配备防雨篷布，在必要时使用。

(3)加强施工现场和拌和场的通讯联络，配备对讲机，由施工现场调度拌和场生产。

(4)根据当地气候变化情况，合理调整施工计划。

(5)规划拌和场场地的排水系统，做好路面施工现场及便道的排水工作，保证雨停即可施工。

(6)当下暴雨时，应用蓬布盖住水稳混合料，以免造成不必要浪费和混合料的稀释、对于已铺路面，经过有雨水侵蚀的部分，加入适量的石屑和水泥进行封面。

五、实习总结与体会：

这次实习是我人生中第一次参与社会实践，首先在这里感谢提供给我宝贵实习机会的山西杰兴源建设工程有限公司。通过实习，学到了测量的实际能力，基本了解并参与了公路从开始路基的勘测、开挖、操平、整平到路面结构水稳层的施工及测量放线的整个过程，学到了不少课本上没有的知识；更有面对困难的忍耐力；为了尽快尽质的完成任务，我们每一天都在加班的努力，尽管很累，很辛苦，可我们还是克服了种种困难，同时也在实习中感觉到了充实，也学到了同事间的团结、默契，更锻炼了自己很多测绘的能力。感觉在学校学下的那些东西是很皮毛的一些知识，其实也确实是如此，在学校学到一些基础的、理论性的知识，才能更快、更好地融入到实际应用中。作为一名测量员，要养成认真、仔细的工作作风和态度，切不可马虎、草率，一定要做到一丝不苟，还有很重要的一点，就是要有吃苦耐劳的精神，为了自己更好地发展，只有多融入实践的过程中，工地才是学东西最多的地方，而二十几岁的我们，更多的就是不断地学习，丰富自己的知识、阅历，这样才能越来越精通这个行业，才会在这个行业树立起自己的资质、自己的招牌。有了这样的资本才有资格去要求工资、待遇问题。这次实习，我觉得学到的东西还是太少，可能和所修道路等级不是很高有关，为了自己的发展，一定要

公路路基路面施工管理方案探讨 篇3

关键词：公路；路基路面；施工管理；管理方案

前 言

随着我国经济的不断进步和发展，公路工程已经发展成为经济中极为重要的基础工程。近年来一直受到国家的重视，因此在不断完善和提升。正因为公路工程关乎人们的出行等日常生活，所以公路工程的质量问题是极为重要的，而公路工程的质量在很大程度上是取决于公路的路基路面工程的，所以必须严格控制对施工方面的管理。

1 施工管理中存在的问题

1.1 管理方法陈旧

为了适应经济发展的要求，现阶段我国公路建设任务繁重，工期紧张，导致很多常规问题要用特殊的方法施工，增加了施工的难度和成本；同时我国疆域广阔，地质条件复杂，增大了施工时的复杂程度。但是，我国公路施工的管理方法还很落后，属于粗放式管理，不能满足现阶段公路施工的要求，经常因管理不当而耽搁工程进度甚至导致工程事故的发生。

1.2 设计修改繁多

由于公路施工范围广、路线长等原因，经常导致地质勘查不准确、或自然环境和地质条件发生变化等，致使一些设计阶段的计划无法执行，必须更改设计方案。设计变更不仅增加了工程的成本，更重要的是使工程增加了很多不确定的因素，对管理人员提出了更高的要求。此时要求管理人员有足够的应变能力，协调各方，保证工程正常有序的进行。

1.3 忽视施工管理流程

承包人一味的强调施工进度，不按照程序施工的情况时有发生；也有很多监理的责任心不强、监管不严，对承包人的违规行为没有给予有效的制止，导致我国现阶段公路施工方面秩序混乱。在公路路基路面及其他方面的施工中，大量存在着先开工后报告、先检验后有检验报告、不按规定频率检验等违规行为。

1.4 管理体制不健全

很多承包人没有资料管理的意识，缺乏资料管理的经验，认为资料可有可元，对施工没有影响，许多资料都是临时做好的，与工程实际情况脱节严重，资料的真实性也存在较大的问题。

1.5 施工企业内部不够严格

企业的自检在保证工程质量方面起着至关重要的作用。在企业没有自检或者是企业自检不合格的情况下，监理工程师可以拒绝企业的质检签字要求。但是在工程实际中，很多承包商并没有健全的质量保证体系，也没有足够数量的具备一定资质的自检人员，自检机构形同虚设，不能发挥出应有的作用。情节更为严重的承包人不经自检便直接报监理检查。

2 提高施工管理的具體措施

2.1 对技术进行管理

公路路基路面的施工现场，由于复杂的地质结构以及恶劣的自然条件，经常发生一些突发事故，因此，在对公路路基路面的施工进行技术管理时应当及时处理好施工过程中发生的突发事故，对施工现场存在的隐患应当及时排除。经常检查公路施工技术，准确及时排除会对现场施工人员人身安全造成威胁的安全隐患技术，尽量避免施工过程中发生安全事故。为了更好地实现公路路基路面技术的管理，应当加强公路施工的现场技术管理，可以从以下几方面来进行施工现场技术管理：①在进行公路施工前，应当熟悉施工图纸，并按照施工图纸设计要求进行施工。②在施工过程中应当编制具体的施工计划和施工方案，保证公路施工的工期，避免由于赶工期而导致工程质量问题。③在每道工序或每个单独项目进行施工前，应当切实落实技术交底工作，保证每道工序或每个单独项目的施工都严格按照路基路面施工要求执行。④严格控制公路路基路面施工质量。⑤对于公路施工中的隐蔽工程，应当做好相关的施工与检查记录。

2.2 对施工过程进行管理

工序管理在公路路基路面的施工中有着重要位置。在公路施工中如果出现施工工序管理不当，会直接影响公路施工的质量和工期，因此在公路施工中应当加强施工工序的管理。加强施工工序的管理可以从以下几方面进行：①在每道工序或每个单独项目进行施工前，应当切实落实技术交底工作。在公路施工的各道工序或者各个项目施工前，应当对工序施工人员、技术人员进行详细的技术交底，使工程施工人员、技术人员详细了解整个施工过程的施工方案、施工工艺以及施工的质量标准和技术标准，保证公路路基路面的施工质量。②加大施工现场的工序管理力度。在公路施工过程中，应当明确每道工序的明确分工，把每道工序的具体施工和责任详细落实到具体的施工作业人员身上，并对每道工序都实行岗位职责立牌制度，详细记录该工序的施工人员、质量负责人员、竣工时间以及质量验收标准，增强工作人员的责任心。③科学合理安排和管理施工工序。公路施工的每道工序完成后，应当保持施工现场的整洁，减少对环境的污染。每道工序完成后，应当及时进行质量验收，对于不合格的工序应当及时进行返工或改进，严禁把上一道工序存在的问题带到下一道工序中。此外，在进行现场施工时应当加强对现场施工的监管，每日组织召开质量报告会议，对施工中存在的质量进行分析探讨，及时采取改进措施，严格控制公路路基路面的施工质量。

2.3 对安全问题进行管理

每个人的生命都是宝贵的，因此在公路路基路面施工时应当加强安全生产管理，尽量排除施工现场以及施工工序中存在的安全隐患，保证公路施工作业人员的生命安全。施工单位必须在公路施工的重要位置设置相关的安全警示牌和警示标语，并配备专门的安全监督员来监督施工现场的安全生产。为预防突发火灾，施工单位还应当在公路施工现场配备消防设备，保障作业人员的生命及财产安全。施工单位应当定期进行安全检查，有关部门也应当对施工现场进行突击安全检查。除此之外，施工单位还应当加强现场作业人员的安全意识，并定期对现场作业人员进行安全知识教育和培训。

2.4 对工程的成本问题进行管理

在进行公路路基路面施工过程中，在保证施工质量和工期都达到合同的相关规定的同时，应当尽量降低公路路基路面施工的成本。在实际的公路施工中，可以采取加强对施工过程的技术管理工作，在施工前制定详细的施工计划和施工方案，并做好材料的采购工作；在施工过程中节约施工材料并严格控制材料的使用；对公路路基路面施工中重点、难点问题应当做好技术攻关；合理分配劳动力和施工机械设备，提高劳动生产力；加强对机械设备的管理和维护，提高机械设备的使用工作效率，降低机械设备的用油消耗量，达到降低成本的目的。

3 结 语

从上述文章中可以看出，在对公路的建设还是一个较为漫长的过程，也会耗费大量的人力物力资源。只有保证对公路施工的质量就行管理，才能保证所修建的每一条公路都能符合国家的规定，禁得住时间的考验。其间难免会出现问题，就必须每个施工部门级人员通力合作，对路基路面的施工加强管理，保证公路质量，让人们放心使用。

参考文献

[1]陈玮.浅谈道路施工中的工程质量管理问题[J].China's Foreign Trade.2011（06）.

[2]张忠国.论高速公路施工的质量管理[J].山西建筑.2008（11）.

探讨公路路基路面施工有效管理 篇4

在新的时代下城市发展的速度变的越来越快,城市中各项基础设施的建设也变的越来越完备,其中在公路建设方面也取得了较大的进展,交通的便利为城市经济的发展奠定了良好的基础,随着各地交通行业的不断发展,公路工程也变的越来越多,但是在公路工程的建设过程中,常常会出现一些问题,尤其是在路基路面的施工中出现问题,影响着公路的发展和建设。在公路工程当中,对路基路面进行建设时常常会遇到一些困难,对其进行施工管理不仅可以避免路基路面建设施工出现问题,还可以解决施工中遇到的困难,保证公路的施工质量,减少公里工程的施工周期,通过对公路路基路面施工有效管理进行探讨,可以为今后的公路的施工建设奠定坚实的基础,有着十分重要的现实意义。

1、施工管理工作中常见的问题

1.1路基路面施工管理规定和机制不健全。施工管理人员在对路基路面工程进行相应的管理时,需要根据相关的规定和条例进行工作,但是一些公路工程当中没有制定完善、符合实际的工程施工管理规定,其规定中还存在一些漏洞和不合理的地方,一些公路的施工单位一直沿用传统的管理规定,但传统的管理规定已经不适用于新时期下的公路路基路面的施工管理,对于路基路面的施工质量造成了影响,也给管理人员的正常有序开展工作带来了困扰;不同的城市中其对于公路工程的施工管理程度都不尽相同,其施工管理程度的高低与城市发展的程度有关,城市发展较好的地区,其施工管理要求的程度更高,而对于一些城市发展较为落后的地区,不仅对于施工管理的要求相对较低,甚至无法将施工管理工作的优势和特质展现出来,影响公路路基路面的施工质量;在一些公路工程中甚至没有建立专门进行施工管理的机制,使得整个公路工程的各项施工杂乱无章,施工单位也没有提起对于施工管理工作的重视,导致路基路面的施工管理存在很大的隐患问题。

1.2路基路面施工设计方案的科学合理性有所欠缺。无论是在哪种工程进行施工之前,都需要制定详细的施工设计方案,对于公路工程来说也是。如今一些施工单位在对路基路面进行施工设计时常常考虑的过于片面,在设计时常常只是考虑到眼前的各种因素,眼光存在一定的局限性,而不能考虑到其公路使用的长远性;一些施工单位在制定相应的施工设计方案时过于理想化,没有将方案贴合实际,使方案在真正的施工管理工作中更难以实现,脱离实际的设计方案给施工带来了很大的困扰;路基路面施工设计方案当中应该具备对于突发事件的处理解决的措施,但是很多施工单位的设计方案中都没有这一项,造成在施工中出现突发状况时施工人员都不知如何是好,对施工的质量和施工的成本投入造成了巨大的影响。

1.3路基路面施工管理手段落后。如今我国正处在一个飞速发展的时期,这个时期对于公路工程的任务很重、要求很高,繁重的公路工程任务对保证施工质量造成了一定的影响,而且我国对于路基路面施工管理手段有些陈旧和落后,在管理中也容易出现一些漏洞,并且施工管理的力度有限,无法真正做到全面有效的公路工程管理,这样的施工管理情况下,会拉长公路工程的施工周期,无法保证公路工程的施工效率。

2、加强公路路基路面施工管理的解决措施

2.1加强对于公路路基路面施工技术的管理。每个公路工程建设的环境都不尽相同,根据不同地区的地质条件不同应该采用不同的施工技术进行施工,并且不同的施工技术需要应用不同的施工管理措施;因为公路工程通常是在露天的环境下进行建设,出现极端天气时应停止施工,以保证施工人员的安全,在进行;路基路面施工管理时,应该根据施工技术和环境因素的不同而制定相应的管理方案,不能一概而论的进行盲目的施工管理,尽量避免采用对施工人员自身安全有危害的技术,以防止施工过程中出现安全性事故。

2.2加强对于公路路基路面施工工序的管理。科学的进行有效的管理与合理安排施工的工序,当公路施工中每道工序都完成后,对公路质量应该及时性的进行验收并记录,质量不达标的工序应该及时进行整改或返工,避免将上一道的工序存在的问题遗留到后面的工序中;强化公路施工现场工序管理的力度,公路施工过程中,须确保各道施工工序分工明确,并将各道工序的具体责任以及施工方案都落实到具体的施工员,同时构建每道工序岗位的责任制,强化公路建设施工人员的责任感以及使命感。

2.3路面成本管理

公路路基路面施工中,不仅需确保工期与质量满足合同相关规定,而且降低施工成本亦为重要一环。公路实际施工的过程中,应该采用施工全过程技术与管理加强的措施,并在开始施工之前就应该拟定好详细的施工方案与施工计划,同时做好施工材料采购工作的计划。此外,在公路路基路面建设施工中,还要严格把控施工材料的使用量。科学且合理地分配施工的机械设备与劳动力资源,最大限度地提升公路建设施工进度的质量,降低施工机械设备耗油量,进而从根本上减少工程施工的成本。

3、结束语

公路工程是直接影响人们工作和生活的最基础的设施建设,如今我国正处于飞速发展的时期,交通行业和公路工程建设也在不断发展,各个地区的公路工程层出不穷,并且不同地区的公路路基路面的施工管理程度不同,一些路基路面的施工中问题频发,对公路工程的建设造成影响,路基路面的施工是公路工程施工的难点,对其进行严格、合理、科学的施工管理,可以起到对公路工程起到很好的作用。对于公路路基路面的施工管理不是可有可无的一项工作,而是必须实施的一项工作,对其进行施工管理首先可以保证路基路面的施工质量,其次可以减少公路工程的施工周期,还可以减少施工单位对于公路工程的成本投入,增加经济效益和社会效益,保证公路施工人员的安全。随着公路工程的规模越来越大,通过对公路路基路面的施工管理进行研究和探讨,可以为我国的公路建设和发展提供新的前进动力。

参考文献

[1]张启成,陈小龙,叶健利.对于公路路基路面施工质量控制的分析与探讨[J].广西城镇建设,2012(27).

[2]魏家旭,苏玉,钱恒顺.公路路基施工管理重点及管理方法的分析[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2013,24(9).

公路施工路基路面 篇5

来源：中国论文下载中心[ 13-01-19 08:24:11 ]作者：刘耀强编辑：studa1211论文关键词：公路工程 路基路面压实 重要性 施工技术

论文摘要：对于公路工程的路基路面压实工作来说，其实公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同时也是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的路基路面压实施工工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度，能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见，路基路面压实施工在公路工程建设中有着十分重要的地位，其施工质量的好坏能够直接影响公路工程的施工。

对于公路的路基路面施工技术来讲，其实公路工程中一项十分重要的环节，其施工质量的好坏将会直接影响到公路工程的质量和使用寿命，良好的路面路基压实施工，能够有效的延长公路的使用寿命，减少不必要的道路养护费用，反之，如果施工技术不到位，不能够做好路面路基压实工作，就会影响道路的正常使用，增加道路的养护和维修费用。本文从做好压实施工的重要性谈起，继而阐述了影响其施工的主要因素，最后介绍了关于其施工技术的相关问题。

一、良好的路面路基压实施工对公路工程的影响

第一，良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前，在工程的施工过程中，为了能够对投入的成本进行有效地控制，路面往往都设计的比较薄。基于这种情况，路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小，即其二者之间存在正比例关系：路基路面的压实质量越好，路面的强度就越大，反之，压实的质量越差，其强度也就越差。

第二，良好的路面路基压实施工能够路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲，如果其压实度小，那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大，这样的情况会使雨水十分容易渗透进来，致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低，这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下，出现路面变形的情况，使公路的稳定性下降。由此可见，良好的路基路面压实施工是路面的稳定性的重要保障。

第三，良好的路基路面压实施工能够有提高路面的耐久性。对于公路来讲，其耐久性越高公路的使用寿命也就越高，而路面的耐久性又能够受到路面的强度、稳定性等各方面的原因的影响，通过上文的介绍我们可以指导，这些影响因素又与路基路面的压实施工有着十分密切的关系，因此我们可以说，提高路基路面压实施工质量能够有效的提高路面的耐久性。

二、影响路面路基压实施工质量的因素

（一）路基土壤含水量

公路路基路面施工技术要点的探析 篇6

【关键词】公路；路基路面；技术要点；准备

作为公路施工的基础环节，路基路面施工质量的优劣直接影响着公路工程整体的坚固性及稳定性，在公路施工中施工企业必须选用科学合理的方式，才能保证公路路基路面施工的质量。基于此，必须选用与设计及技术需求相符合的施工方案进行有效施工。在公路路基路面具体施工中，施工企业必须依据施工现场的地质条件、施工要求对其进行科学有效地设计，并严格依据施工规范进行施工，只有这样才能确保公路工程路基路面施工的质量。

一、路基路面施工前的准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们必须认真对待并做好施工前的准备工作。

1、路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

2、根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出開工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。

3、路基施工试验段。路基施工全面展开之前，首先要分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层等按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案的可行度。通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配置和施工组织，选择出切实可行的施工方案、人机组合，确保工程施工的顺利进行。

4、路基施工用土的选择。路线两侧的取土坑，要按照设计规定的位置设置。取土深度可根据用土量和取土坑面积确定。取土坑应有规则的形状，坑底应设置纵、横向坡度和完整的排水系统。取土时不得使作业面积水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均应废弃、处理。

二、公路路基路面施工技术要点分析

1、公路路基路面压实施工技术。进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调，并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高，而且风速比较小的时候，碾压段的长度不宜过短，而在气温低，风速比较大时，碾压段的长度可以短一些。进行压实作业的过程中，如果在碾压过程中出现沥青混合料牯轮现象，可以通过向碾压轮上洒少量水。在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，不允许放置任何重型的机械设备等其他较重的物体，并且不能向其上方撤落矿料以及油料等杂物。对于压路机无法压实的公路路基路面部分应采用振动夯板来完成压实作业。碾压段的长度要依据路面沥青的出场温度、混合料的性质以及当天的温度和风速等因素进行科学的设定。

2、公路路基路面软土地基处理技术。（1）灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底 锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于l00kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。

（2）轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9～l2KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草。路床顶面用相粒土封闭厚0.3～0.5m。

（3）土工合成材料加固。浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3～5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。

3、公路路基路面排水施工技术。水对公路路基路面的稳定性与强度具有重大的影响力，在路基路面质量问题中大部分原因都是经水侵蚀产生的。在公路路基使用性能中水对其有较大的影响作用，水不仅能够使路基的强度降低，还不利于路面的稳定性。选用截水沟、边沟，急流槽、地表排水管及跌水作为公路路基路面的排水设施。在高速公路与一级公路等高等级的公路排水沟渠中，通常都要做铺砌进行有效防护。路面排水的根本任务是将路面范围内的降水迅速排除。避免路面渗入水，减少对路基边坡的冲刷。路面表面排水目前应用最多的两种方式为分散排水与集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式进行施工，采用漫流的方式作为路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架护坡进行边坡防护，这样做的主要目的是为了避免路面水流对路堤边坡的冲刷拉槽，。当公路路基以路堑作为横断面时，横向流势的表面水在边沟内汇集；当路基以路堤作为横断面时，由路堤坡面具有排水功能的骨架网将横向漫流水分散排放到路基两侧的排水沟、天然沟渠内或截水沟。

4、公路路基路面黄土陷穴处理技术。黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧10～20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。灌砂法适用小而直的陷穴，以标准干砂灌实整个洞穴。灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2～3次。开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0.5m时，应用老黄土或新黄土加10%的石灰拌匀回填夯实。处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计未要求时，其厚度不宜小于30cm。并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。

三、结束语

综上所述，在公路工程施工中，公路路基路面作为公路工程的基础，在整个工程中起着极为重要的作用。公路路基路面施工技术的广泛应用，将有效提高公路的质量及安全性，同时还能延长公路的使用寿命，对路基路面施工处理技术及质量控制技术进行深入探究，并做好公路养护工作，是确保公路工程整体质量的首要条件。

参考文献

[1]刘勇，李光中.对路基填料含水量控制范围调整的探讨[J].公路，2004.（08）.

[2]胡海英，王钊.含水量对压实粘土的变形及强度性能的影响[J].2007（02）.

[3]周勤，赵发章，张洪亮.压实度和含水量对于压实黄土力学特性的影响[J].公路，2006（01）.

[4]刘辉.浅谈高速公路软土地基处理技术[J].公路交通科技（应用技术版），2011年S1期.

公路路基路面施工问题及对策 篇7

1 路面不平

出现路面不平的主要原因有:基层平整度控制不严,甚至出现波浪式起伏;路面施工控制不力,摊铺机及压路机的操作人员水平较低;基准线或滑靴失控。从目前路面施工情况看,滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此,施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上,合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

2 桥梁伸缩缝和桥头跳车

由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异,以及伸缩缝、桥头搭板做得不好,在桥台处形成台阶,影响行车的舒适和安全,并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意:①桥台后背填土应选用透水和压实性能好的回填材料,以达到最好的压实度,减少路堤填土的沉降量。②对于桩柱式桥台,应先填方,待填方充分沉降后,再修建桩柱式桥台,从而减少结构物与填土的沉降差。③选用性能好的伸缩缝,并精心施工,以保证桥面伸缩缝处的平整完好。④采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。⑤做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。

3 防护工程和结构物表面粗糙

混凝土结构物表面不光滑,外观不美观,应采用以下方法进行预防:①模板面要清理干净。②尽量采用刚度好的大模板,浇注混凝土前应用清水将模板清洗干净,不留积水,模板缝应拼严,控制跑模,防止漏浆。③钢模隔离剂涂刷均匀,不得漏刷。④加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理,重视外掺剂的使用研究。⑤混凝土振捣要密实,不应漏振,也不过振。

4 沥青路面早期破损

早期破坏原因主要有:路面工程片面追求平整度,而忽视压实度的要求;材料到场及终压温度偏低,甚至在低温情况下过度碾压;材料配合比不当,基质沥青未达标;路面基层甚至路床、基底承载力不足,弯沉值过大。另外,由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝,也会引起早期破损。预防措施有:①不要片面追求个别指标不合理的高水平,要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。②在沥青混合料摊铺碾压中,严把沥青混合料进场摊铺的质量关,严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度,严格按碾压操作规程施工,防止横向裂缝的产生。③严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。④控制沥青混合料所用沥青的延度,或采用改性沥青。拌制沥青混合料时,防止加热过度,避免沥青混合料“烧焦”。⑤在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。

5 高填土下沉

下沉主要原因有:一方面在于施工因素,如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等;另一方面在于材料因素,如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的黏性土等。针对具体情况应采取相应的措施:①按路面平行线分层控制填土标高,按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。②在新旧填土的衔接处,严格控制填土接茬台阶的最小长度,以避免接茬处超厚,压实不足。③防止偏夯或夯实不足,严禁超厚填土。④在机械难于压实的地方,用适当的小型机具进行补充夯实。⑤冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实,避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。⑥回填几种土时,不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准,而应按填土的不同类别,做相应土的若干组击实试验,取值应符合相应规定。

6 水泥路面断板、开裂

由于土基强度不够或不均匀,或不重视路面基层,或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大,而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。预防措施:在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标,使用合格路用水泥和低碱含量水泥,同时禁止使用小窑水泥。

7 预应力结构孔道压浆不实

由于灌浆强度低,在孔道内填充不饱满,易产生预应力钢筋的锈蚀,对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。施工时应采取相应的方法进行控制:①灌浆用的水泥应是新出厂的,标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。②灰浆的配合比,必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取,并通过试配试验确定。③灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅,对孔道应在灌注前用压力水冲洗。④张拉后应尽早进行孔道压浆,压浆应缓慢、均匀、连续进行。⑤每孔道应一次灌成,中途不应停顿。

8 结语

公路施工中,一些常见的路基路面问题是影响公路运营及安全的重大问题。如何把当前先进的施工工艺与方法运用到公路施工中,是解决这些常见问题的关键,也是进一步提商公路工程质量、推进公路快速发展的有效途径。

总之,公路工程施工过程中必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力,建设、设计、监理、施工各方面和各环节分工合理、层层把关,才能使工程施工更优更快的进展,才能建成精品工程。

参考文献

公路路基路面工程施工质量研究 篇8

关键词：公路,路基路面,施工质量

要想提高公路工程建设质量就必须要加强对公路路基路面工程施工的质量控制, 因为公路路基路面工程施工质量的控制是整个公路交通建设成功的关键。要想对公路路面路基施工质量进行控制就必须对整个施工过程加以掌控, 做好施工前的准备、做好施工中的措施。只有这样才能对公路路基路面工程施工质量加以控制, 才能使整个公路交通建设质量得到保障。

一、公路路基路面工程施工质量研究的重要性

公路建设在交通事业的发展当中, 占有非常重要的位置, 是交通事业发展的主体, 关乎着交通事业发展的成败, 因此要想得到交通事业的蓬勃发展, 就必须重视公路路基路面工程施工质量, 对如何掌控、提高施工质量加以研究。在公路路基路面工程建设施工当中, 路基是工程的基础。如果路基出现质量上的问题, 那么整个工程都会出现问题, 例如, 如果没有做好路基压实度的工作, 或者路基稳定性不强, 那么公路路面就会出现下沉、裂缝或者错台的现象。另外如果路面的建设与施工不符合质量标准, 会很容易出现裂缝的情况, 一旦出现裂缝, 再加上雨水的涉入, 对路基也会产生相当大的影响。一旦公路出现质量上的问题, 再加上外部环境的影响, 车辆的行驶, 将会使公路问题越来越严重, 公路交通会受到严重影响, 甚至还有可能发生交通事故。影响了经济、文化的发展。由此可见, 公路路基路面工程施工质量研究的重要性。通过研究可以加强对质量上的控制, 提高公路交通建设的水平。

二、提高公路路基路面工程施工质量的措施

要想提高公路路基工程施工质量, 就必须对整个工程进行全面的质量控制。无论是前期的准备、还是施工的中措施都必须要符合质量上的要求, 都必须对其进行严格的质量控制。

(一) 提高施工前的管理。

在公路工程建设当中, 要想使公路工程建设完成, 必须要有四方单位进行参与, 这四方单位缺一不可, 缺少任何一方公路工程建设都无法成立。这四方单位分别是建设方单位、设计方单位、施工方单位、监理方单位。

1建设方单位。在公路路面路基工程施工质量上, 其建设方的选择至关重要, 一定要选择建设经验丰富, 技术水平高、人力资源充足的建设单位, 因为公路工程巨大、周期长, 需要大量人力物力以及技术上的支持。

2设计方单位。设计是进行施工的前提条件, 所以说在进行设计时, 一定要因地制宜, 深入了解公路建设地址的实际地理环境, 进行有针对性的设计, 为建设施工打下坚实基础。

3施工方单位。在施工单位的选择上, 要选择经验丰富, 施工当中所用、所需机械设备足够齐全的单位。而且施工单位所要做的工作还有很多, 比如人员配备、材料的准备等等, 另外还需要制定相关的工程制度。

4监理单位。监理单位是对整个工程进行监督管理, 因此监理单位的工作成效将直接影响公公路路基路面工程施工质量, 所以监理单位一定要严格按照规定实施监督管理工作。

(二) 提高施工中的管理

1提高路基施工质量的措施

1.1路基土选择。提高路基施工质量的措施, 首先要注意的就是路基土的选择, 路基土选择的正确与否, 直接影响整个路基的质量。一般路基土的选择以自然土为主, 但是要具体具体情况具体分析。首先, 对填土的质量进行检测, 主要检测土质的水含量如何, 是否符合最大干容量的标准。如检测结果发现, 水含量较大时, 则选用石灰作为填土, 以改变路基土质量。如检测结果发现, 其土质属于高液粘性土, 则选用砂砾或者炉渣作为填土。其目的是为了保障路基土的力学质量, 保障路基土的施工质量。

1.2路基压实度。路基压实度的质量高低, 决定了路基是否会出现裂缝、下沉的情况。压实度质量的高低主要看其最大干密度, 要想使最大干密度达到施工标准, 就要保持施工的连续性。其次还要对其含水量加以控制, 在含水量高时, 则必须要等到路基土达到风干标准后在进行碾压。如果含水量低时, 则必须对路基土进行适当的浇水, 使含水量达到标准。在进行碾压时, 一般采用重型碾压机器, 这样对干密度与含水量更加有保障。在压实过程中, 每一层的压实厚度必须保持在30CM以内。

2提高路面施工质量的措施

2.1路面基层平整度。路面基层平整度对车辆行驶有非常大的影响。平整度的质量控制措施主要取决于基层用料, 如果基层用料不同, 那么平整度的要求也有所差异。基层土为石灰石灰时, 则采用平底机进行刮平即可。如果基层土为水泥和碎石时, 则需要添加缓凝减水剂, 目的是增加初凝时间, 以保障路面基层平整度。

2.2水破坏。所谓水破坏就是指路面会受到雨水的影响以及车辆碾压的影响, 而导致路面沥青剥落, 从而影响交通, 为了防止这一质量问题的发生, 首先要选择黏性较大的沥青, 并且要碱性石料, 还需加入一定量的矿粉, 使其强度得到保障。其次选择防水性强的沥青进行铺设, 并且结构层里面也要进行防水。

2.3路面裂缝。路面裂缝成因分为两种, 一种是载荷裂缝, 一种是非载荷裂缝。其主要是针对水泥选料的问题, 在进行路面施工时应该选择伸缩性较小的水泥来应用, 尽量采用黏度高、温度敏感度较低的沥青来进行路面铺设。

结语

公路路面路基工程施工是影响公路交通建设成功与否的最主要因素, 因此必须加强对公路路面路基工程质量的控制, 解决公路路基路面当中存在的问题。本文从公路路基路面工程施工质量研究的重要性出发, 再对提高公路路基路面施工质量控制措施进行研究探讨。希望对公路路基路面工程施工起到借鉴作用。

参考文献

公路路基路面压实施工技术探讨 篇9

1 良好的路基路面压实施工对公路工程的影响

首先,良好的路面路基的压实工作能够使整个公路的强度等级得到保证。就目前来说,公路工程施工单位一味追求经济利润的最大化和施工进度,这样便忽略了施工质量,尤其是设计的路面的厚度远远达不到相关规定和标准。在这种前提之下,必须做好路基路面的压实工作。简单来说,路基路面的压实施工做得越好,就越能保证路面的强度,而压实施工一旦做得不到位就会降低公路的强度。

其次,只有做好路面路基的压实施工,才能使路面的稳定性得到保证。我们很难想象一个公路工程不够平整会带来怎样不利的影响和严重的后果,而一旦不能做好公路的路基路面的压实施工,就会加大公路施工材料之间的缝隙,进而使雨水更容易深入公路之中,在雨水的长时间浸泡之下,加之公路面临一定的承载力,所以直接就降低了整个公路的稳定程度。要想保证公路的稳定性,首要任务就是做好路基路面的压实施工。

最后,只有做好路基路面压实的施工,才能使路面的耐久性得到保证。公路的耐久性越强,就可以认定公路的使用寿命越长,而公路强度等级的高度和稳定性的强弱又是影响公路耐久性的重要因素,所以做好路基路面的压实施工间接地会保证公路的耐久性并延长其使用年限。

2 压实过程中的干扰因素

2.1 自然环境方面

(1)含水量大小。土壤中的含水量大小是会受到气候、环境等因素影响而改变的,对其监测最常采用的是架设观测站的方式来实现实时监测。如果土层中的含水量太少,那么土壤颗粒之间的阻力就会变大,土壤颗粒之间的挤压空间也会由此变小,挤压空间变小了,土壤层的密度也就得到了加强,颗粒之间的贴合度会更紧密,从这一层面来讲,路基路面的压实度在达到设计的强度之后,压实机械所产生的作用力就难以发挥预期的作用,这就会对压实度大小起到一种限制作用,一直处于固定的阻力范围内;反之,如果土层含水量过多的话,水的渗透作用会大大降低土层颗粒之间的阻力,使得在碾压强度一致的状况下,土层的干密度出现很大的冲突和差别,再加上水分的渗透作用,土层之中所包含的空气体积会慢慢变小,这样也就出现了压实度低于标准值的现象。

(2)工程所处地区的土壤性质,这里讲的性质主要是物理属性信息,在级配土料底层的铺设施工中,技术人员必须要在施工现场进行监督监管,对砂粒的均匀性密切关注,把它可能造成的影响控制在最小,而且在整个体系中,土壤级配的基础性作用也不能忽视,那么对此只需要在施工阶段采取合适的降压策略就可以了。

2.2 技术设备方面

(1)所选用的压实机械自身的物理参数对路基路面的优势作业有直接影响,当前压实机械最常用的有两种类型,即重量型和轻量型。前者的应用可以获得较大的密实度,而后者的密实度就会相对较小,因此在具体应用时还需要技术人员对其进行实时的监控和调节。

(2)压实机械的振幅幅度大小。公路施工延伸的范围较长,所经过的不同地区由于自然环境、地质条件等的差异会出现压实土料的明显不同,尤其是压实机械振幅过大的话,它会引起路基路面出现塌陷、沉降问题,压实度也就无从谈起,因此,压实机就必须要具有上下浮动的自由调控振幅功能,可以随时获得最佳的碾压压强。

3 路基路面压实施工的要点

在对沥青路面的压实施工处理过程中,基于施工质量和技术应用的要求,对于技术人员和施工人员来说,在实际碾压施工中需要结合工程实际,把握和控制好3点要求:(1)在对路面压实时需要先对选择的压实技术进行分析,对压路机所要碾压的路段长度和铺设的速度两者之间的协调性进行合理控制,一旦天气环境不是很好的话,例如气温温度较高、风速较小的话,那么碾压机对于路段的碾压长度就要适当延长,反之,在温度较低或者是风速较小的环境下进行施工的话,压路机的碾压长度就不能过长,要控制在最佳范围内;(2)在压实处理过程中如果发生了沥青混合料牯轮现象,就要立即进行解决,可以采用在压路机的碾压轮上喷洒一定量的水分,以保持湿润性;(3)在进行路面压实的过程中不能把重型机械设备或者是其他自身重量较重的物体放置在沥青路面上,因为此时的路面在碾压后冷却度还没有达到标准,同时也不能在路面的面层表面洒落矿料物质和油性物料等等,并时刻观察沥青混合料路面表层的整洁状况,一旦出现杂物和污染就要在第一时间进行清除,使其保持干净无污物的状态,实现碾压效果的最佳。

4 路基路面压实施工技术

4.1 灌砂法

这种压实施工技术在当前公路工程中应用十分普遍,它是通过喷洒砂质颗粒的方式来填充待测圆洞的空间,所喷洒的砂质颗粒是密度相同且体积相适的,这样可以较为准确地测算出圆洞的实际体积大小。在实际道路建设中,它具有铺设成本低、操作简单以及精确度较高等的优点,但是需要注意的是,它的适用范围不是很大,这在应用之前要做好事前规划设计,不能盲目采用。

4.2 核子法

这种方法是立足于对土层土壤分子放射性物质的亲和性进行检测基础上,通过对放射物的投放来获取路基表层所吸收待测分子的质量核子,而后通过专业监测设备来获得它的密度大小和含水量大小,最后得到路面的压实度值,最后再进行压实操作。此外,这种方法在应用时还要注意到放射性物质会对人体和自然环境产生一定的危害,因此,技术人员和安全管理部门还要协调配合,做好对施工人员的保护工作,对危险点分布进行明确,并采取安全的设备和工具。

4.3 环刀法

环刀法的实际应用具有一定的发展历程,从其实际应用来看,它属于是传统的“土方”,实际操作较为简单方便,并且效率也非常高,但是,由于其对于路基路面的压实施工缺少较高的精确度,并且自身的技术含量也很低,因此,它只是针对于某些类型的道路路面压实施工中,例如在测试细颗粒无机纤薄土层时效果就非常好,而相反在土层结构较为稳定的土壤路面压实中就难以正常使用,适用范围并不是很广,那么对于技术人员来说,在对路基路面压实度进行实地检测和考察的同时进行压实操作,就要保持灵活性,对选择操作能够随机应变,从而达到压实施工的高效、科学及集约的目的。

5 结语

如何保证公路的质量安全问题,道路路基路面的压实施工是首要的关键因素,如果公路路基压实工作没有做好,会在后期的公路实际使用的过程中遇到很多麻烦,产生许多的问题,因此,施工单位一定要高度重视路基路面的压实施工,只有做好路基路面的压实施工,才能使整个公路工程的施工质量得到保证,为施工单位创造更多的经济效益和社会效益,建设出具有更高质量的公路,造福于国家、造福于人民。

参考文献

[1]邵磊.路基路面压实施工技术探讨[J].中国科技博览,2011(26):175.

[2]王扬.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].价值工程,2012,31(31):126-127.

路基路面压实施工技术 篇10

1) 良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前, 在工程的施工过程中, 为了能够对投入的成本进行有效地控制, 路面往往都设计得比较薄。基于这种情况, 路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小。二者之间存在正比例关系, 路基路面的压实质量越好, 路面的强度就越大, 反之, 压实的质量越差, 其强度也就越差。

2) 良好的路面路基压实施工能确保路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲, 如果其压实度小, 那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大, 这样的情况会使雨水十分容易渗透进来, 致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低, 这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下, 出现路面变形的情况, 使公路的稳定性下降。由此可见, 良好的路基路面压实施工是路面稳定性的重要保障。

3) 良好的路基路面压实施工能够提高路面的耐久性。对于公路来讲, 其耐久性越高公路的使用寿命也就越高, 而路面的耐久性又受到路面的强度、稳定性等各方面原因的影响。

2 公路工程路基路面压实施工的关键因素

2.1 含水量

在压实过程中, 路基土或路面结构层材料的含水量, 对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时, 土颗粒间的内摩阻力大, 压实到一定密度后, 某一压实功不能再克服土的抗力, 压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时, 水在颗粒间起润滑作用, 使土的内摩阻力减小, 因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中, 单位的土体中空气的体积逐渐减小, 而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后, 虽然土的内摩阻力还在减小, 但单位土体中的空气体积已减到最小限度, 而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的, 因此, 在同样的压实功下, 土的干容重反而逐渐减小, 土的干容重和含水量的这种紧密关系, 在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此, 细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料, 都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。

2.2 压实功能

如果保持压路机重量不变, 而增加碾压变数, 或增加压路机重量, 不改变碾压通数, 都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。因此, 随着压路机重量的增加, 土或路面材料的最佳含水量要降低, 而最大干容重都要增大。但是, 这种现象是有一定限度的, 假如超过这个限度, 即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面结构层材料的含水量接近最佳值, 以保证所要求的压实度。此外, 压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数应与使用的碾压机械相适应。

3 路基基底处理压实技术

3.1 施工前的材料、技术和设备准备

在进行路基基底施工前, 要做好一切填土和压实施工的前期准备。对施工现场周边的杂草、妨碍物彻底清理;材料员要选择符合国家规范要求的沙土和粘土作为路基的填充材料;施工技术人员要在施工前进行土液塑试验及击实试验, 从而确保填充土质可以用于本路段的施工要求。准备好一切施工设备, 例如挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等。

3.2 路基的填土压实施工技术

不同的土质所采用的压实技术是不同的, 对于过湿的土质来说, 应该按照设计的压实度的标准, 根据设计提供的数据, 进行2%~3%的实际降低压实;将其土层的天然稠度降低到1.1以下, 液限控制在40以上, 进行下路床的填料施工作业时, 应使用轻型的压实标准;进行填料性质的改善, 于土中增加对生石灰的使用量, 也可以采取对新型的吸水材料的加固。

3.3 不同横坡的基底处理技术

1) 在横面坡度低于1∶5时, 可以直接进行路堤的填筑, 并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。

2) 在横面坡度介于1∶5~2∶2.5之间时, 要在自然地面上挖不<2 m的台阶, 如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。

3) 在横面坡度>1∶2.5时, 就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算, 确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。

3.4 进行有效夯实工作

进行夯实, 必须用技术较高的夯实机, 将8~40 t位的夯锤吊到6~25 m的高度, 使其自由下落, 将地基进行有效的冲击夯实, 使土层和内部的空隙能够不断结合, 防止气体、水的溢出, 使路基能够达到结实紧密, 加强其地基的承载能力, 使路基的土粒更加紧凑, 保证路基的结实程度能够达到最好水平。

4 结语

总之, 良好的路面路基压实施工能有效保证公路的质量, 提高公路的使用寿命。对于施工单位来说, 必须要重视路面路基的压实施工, 掌握影响施工质量的因素, 并要掌握施工的技术要点。此外, 还要进行有效的监督工作, 管理者应该严于律己, 保证各项工作能够顺利进行。

摘要：路基路面压实施工在公路工程建设中起着十分重要的作用, 其施工技术直接影响着公路工程的质量。文章主要是对公路工程的路基路面压实施工技术做了深入分析, 以供同仁参考。

关键词：公路,路基路面,压实,施工技术

参考文献

[1]赵普江.公路工程路基施工质量控制的探讨[J].华章.2011 (20) .

路基路面施工常见病害及其防治 篇11

关键词路基路面；常见问题；防治措施

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)041-0170-01

1公路路基路基施工特点

1）工程条件复杂，施工困难大。路基施工需要在各种各样的地形、地质条件下进行，条件复杂多变，与其他各项工程施工相比，虽然技术不是很复杂，但具有较大的难度。

2）工作量大。通常路基施工占公路施工总工作量的50%以上，投資金额大，并且需要施工时间较长。

3）作业面大。需要的人员和设备多，设备种类、型号也多种多样，施工管理复杂、难度较大。

4）施工变数大。施工过程中设计变更多，而且受气候影响大，质量进度较难控制。

2路基路面常见的病害问题及解决对策

1）路面不平。路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低，基准线或滑靴失控；从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。

因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

2）防护工程和结构物表面粗糙。混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，应采用以下方法进行预防：①模板面要清理干净。②尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。③钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。④加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。⑤混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。交通部在“关于在公路桥面铺装中慎用金属扩张网等加强工程质量若干意见的通知”中指出“：各地建设、施工单位在建设项目未作竣工验收之前不得对工程构造物表面进行涂饰。对高速公路上跨桥梁及立交桥工程确实需要装饰的应在正式竣工验收后安排，对施工单位擅自装饰的，监理和建设单位可拒绝支付，对建设单位或各地自作主张装饰的，竣工验收时要扣减质量评分”。

3）沥青路面的常见问题。沥青砼配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青砼内在质量存在先天不足，另一方面由于目前国家现状所致，高速公路工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性，稳定性均有较大的差别，虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予调整配合比，但由于变化大，差异性大不可能做到十分准确，油石比级配都在变化，这是导致路面出现一些常见病害的原因之一。

预防措施有：①不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。②在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。③严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。④控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。⑤在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。

4）施工过程中的路面污染。当前许多公路投标项目划分太细，路基挢涵、路面、交通工程都产生波浪，严重影响平整度分别招标，在同一路段上施工单位较多，加上工期较紧，平行作业，相互影响，如在沥青砼摊铺底面层中面层时，路基施工单位要刷边坡，挖边沟，其他路段的车辆也通行，导致路面污染严重，从而使路面上层铺设，层与层之间的粘结受到影响，特别是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶荷载作用下，沥青路面产生脱落，推拥、扭曲裂缝，我们经常见的桥面铺装被拉开、拉裂就是这方面原因所致。此外，路面铺设完后其他作业工序的机械，包括交通工程，中央分隔带，路基填土，有些机械在上面停留漏柴油使路面污染，严重的地方，造成路面局部松散、剥落。

3对道路施工的质量控制

优秀的设计，合理的工期是修筑高质量的基础，而科学施工则是高质量的保证。 材料的选配，特别是集料场应固定，选择1-2家能保证施工进度的厂家供料，使材料级配始终处于受控状态，不能偏离级配中线太远。

在沥青混合料配合比设计上要特别重视。除了常规的几组马歇尔试验外，还应增加抗车辙的动稳定度试验，并衡量是否满足规范要求的一个条件，由于我国目前也引进这一指标值，虽然国内有关科研院校在搞这方面的研究，并出了一些成果，而作为施工企业现在采用并不普及，因此，作为交通行业标准，从立法角度来讲，应尽快推广执行。沥青混合料拌合时间、出厂温度、摊铺温度、碾压成型等温度控制必须严格按规范要求进行，合理安排工期，避开不利天气施工。

从施工机具来讲，拌合能力，摊铺机碾压机具必须配套，摊铺机应选择两台前后错开同时施工，而少采用全断面摊铺机，注意路面纵向接缝的成型及碾压工艺。 沥青砼施工期间，交通管制必须有专人负责禁止非施工车辆上路，防止上路机械漏油保持路面干净整洁。

4总结

公路施工中，一些常见的路基路面问题是影响公路运营及安全的重大问题。如何把当前先进的施工工艺与方法运用到公路施工中，是解决这些常见问题的关键，也是进一步提高公路工程质量、推进公路快速发展的有效途径，也是完成精品工程的必要条件。

参考文献

[1]昝勇杰,马忠英.低液限黄土类粉土路基施工压实的研究[J].青海交通科技,2000,03.

[2]王松亮.沥青混凝土路面施工质量的要点及控制[A].建设工程理论与实践(第二辑)[C].2005.

[3]杜谨益.公路软土地基沉降特点及其成因与危害分析[J].公路,2002,12.

[4]包秀宁.论沥青路面不均匀性研究[J].公路,2005.

浅谈公路路基路面排水施工技术 篇12

关键词：公路路基路面,排水,施工技术

公路是我国的重要基础设施, 公路的建设直接关系到国家和地区的经济社会发展, 因此在建设的过程中应当重视公路建设的整体质量。我国公路近年来出现建设质量低下的情况, 这主要是因为公路的路基整体建设质量不高, 路基在建设的过程中受到了雨水的侵蚀, 导致路基的整体承载能力下降, 在严重的情况下会严重损害路基, 对公路整体的建设质量造成严重影响, 因此要想提升公路的整体建设质量必须先提升公路路基路面排水设施技术, 由此可见文章的研究有着重要的意义和价值。

1公路路基路面排水施工的作用和原则

1.1公路路基路面排水施工的作用

公路路基路面排水施工对公路整体建设的质量有着十分重要的价值和意义, 路基是公路最为重要的组成部分。我国对于公路的建设有着严格的要求, 其中十分重要的一项就是公路路基的建设质量。公路路基路面的排水施工能够减少雨水和地下水对于公路路基和路面的侵蚀, 能够提升公路的整体承载力, 尤其是对于我国多雨、多雪的地区来说, 排水施工的意义十分重大, 直接关系到公路的承载力和公路的整体使用寿命。

1.2公路路基路面常见的排水设施

我国公路路基路面常见的排水设施主要分为两大类, 一类是公路路基排水工程的地下水工程防御建设设施, 另一类是公路路基的地表水和雨水防御建设设施。这两种主要的设施类型书根据不同的水侵蚀而分的, 其中地下水排水设施主要包括排水沟、渠道、拦截沟等, 主要的功能是对公路路基下的地下水进行导流和排除。地表水防御设施主要包括明渠、排水渠道、蒸发地等, 主要的功能是对雨水和地表水进行拦截、导流和排除。通过这两种常见的排水设施, 能够减少水对于公路路基和路面的损害。

1.3公路路基排水设计应遵循的原则

我国对于公路路基排水设计以及相关技术有着明确的规定和原则, 主要有以下四个方面:对公路建设地点的生态环境和地理环境进行综合的考察工作, 即使是一条公路的建设, 也应当针对于公路不同路段的建设进行排水设计工作, 整体设计应当具有针对性;在公路路基排水设计的过程中应当注重对于当地生态环境的保护, 减少对于当地农业、生态以及当地居民日常生活的影响;在整体设计的过程中应当尽量减少对路基排水设施建设的投入, 降低整体的建设成本;在进行路基排水设计的过程总应当加强对防范工作和治理工作的重视, 减少水对排水设施的损害, 因此在建设的过程中应当提升建设标准。

2公路路基地下水排水设施的施工要点

2.1明沟和排水沟槽的建设

明沟和排水槽的建设是公路路基地下水排水设施建设的重要组成部分, 在建设的过程中应对公路建设地的地理情况, 尤其是地下水情况进行严格地检查和分析。在具体的操作过程中操作人员应担对明沟和排水槽的偏坡进行加固, 防止地下水的侵蚀, 同时在建设的过程中应当加强对于混凝土等高强度抗腐蚀材料的运用。

2.2暗沟的建设要点

在进行暗沟建设的过程中, 应当着重考虑建设所使用材料的品质, 主要是建筑材料的渗水性和透水性, 应当在建设的过程中选用高质量的材料进行建设工作, 只有这样暗沟才能够发挥自身应有的作用, 暗沟才能够对地下水起到拦截的作用, 同时能够降低地下水的整体高度, 减少地下水对于公路路基的影响, 保证公路路基的干燥性, 提升路基的承载力和使用寿命。

2.3渗沟的建设要点

渗沟是公路路基地下水施工的重要内容, 同时也是整体施工难度较大的部分。渗沟主要包括填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种类型, 不同的类型对于地下水的防治有着不同的效果, 同时自身使用的范围和特点并不相同。因此, 工人在进行渗沟的建设过程中, 应当注重对于不同种类渗沟的使用, 应当保持地下水的流向和渗沟的布置相互交叉, 在建设过程中既要保证整体建设和维修的方便性, 也要减少周围泥沙对于渗沟建设的影响。

2.4对渗沟进行定期的检测

渗沟发挥着十分重要的价值和作用, 但渗沟的建设具有一定的难度, 故应当对建设完成的渗沟进行深入细致地检测, 主要检测的方面有一下几个方面: (1) 渗沟的整体系统和结构布置是否与地下水的水流方向相互垂直; (2) 渗沟的整体建设参数是否能够达到国家和公路实际建设要求; (3) 在整体的建设过程中是否设置了反滤层; (4) 否能够减少地下水对于渗沟的冲蚀。除此之外, 还应当对渗沟进行检测性的设计, 即在建设的过程中为渗沟进行检修设计和开展检查井的建设。

3公路路基路面排水施工技术

3.1边沟的建设要点

边沟是公路路面路基排水设施的重要组成部分, 边沟主要指的是在公路的两侧建造的排水沟, 它的主要功能是对雨水和地表水进行分散, 从而达到降低水的侵蚀性的效果。在边沟建设的过程中, 应当跟随公路自身的走向进行建设, 同时要能够符合公路路面整体弧度, 能够充分地将路面的水进行分散, 减少对于路面自身产生的影响。

3.2截水沟建设要点

截水沟的主要功能是对于坡度较大的公路进行排水工作, 在整体的建设过程中首先应当对公路的坡度和建设位置等进行综合性地研究和调查, 针对坡度较大, 位于沟谷中的公路进行重点建设。在建设的过程中应减少整体截水沟对原有公路产生的不良影响。同时, 在进行截水沟建设的过程中非常容易出现废弃土堆, 这会严重影响到截水沟的建设质量, 因此应对其进行必要的清理, 防止对整体工程的建设造成不良影响。

3.3排水沟建设要点

排水沟是路面排水设施设计和建设的重要组成部分, 因此在建设的过程中应按照国家相关设计和建设规定进行, 严格控制建设质量。在实际建设的过程中, 应根据公路的不同走向和不同形状进行设计, 并根据实际的施工情况建设排水沟。同时在排水设施的建设过程中应当尽量减少对路基的影响, 总的来说就是要对排水沟的侧壁进行加固, 提升排水沟的整体建设质量。

3.4跌水和急流槽建设要点

跌水和急流槽是针对公路路面产生的急速和大量水流而建设的路面排水设施, 在建设的过程中应当注重对跌水高度的把握, 高度应当按照不同的地形和地质状况进行严格控制, 要能够符合国家标准和公路建设的实际需求。急流槽在设计和建设的过程中, 应当对坡度进行严格地控制, 以提升整体的排水质量, 减少地表水和雨水对于公路路面产生的侵蚀和影响, 提升整体公路的建设质量。

4结束语

综上所述, 我国在建设公路的过程中对于公路路基的建设不够重视, 在建设的过程中路基经常受到雨水的侵蚀, 直接导致了公路建设整体质量的下降。因此, 文章着重对公路建设过程中路基路面的排水技术进行了探讨, 要想提升公路整体的建设质量就需要在公路建设的过程中将排水工程和地下水结合在一起, 同时要注重采用先进的防水技术对沟槽进行建设, 形成完备的路基路面排水系统, 防止雨水和地下水对路基和路面造成侵蚀。通过这些方法, 能够提升路基建设的质量, 也为公路整体建设质量的提升提供了重要保证。

参考文献

[1]肖驰.公路路基施工技术要点浅析及质量控制[J].经营管理者, 2012 (4) :323.