公路路基边坡

公路路基边坡（精选11篇）

公路路基边坡 篇1

一、关于公路路基边坡防护原则的分析

1通过对一系列的公路路基边坡防护原则的应用, 可以满足当下边坡综合防护设计的应用需要。比如进行整体设计观念的应用, 确保预防体系的健全, 确保施工模块的正常开展, 从而满足当下边坡综合防护设计的工作需要, 进行设计模块、施工模块及其养护模块的协调, 要根据当地的建设气候、应用材料及其工程地质情况展开优化, 保证因地制宜模式的应用, 进行合适的工程类型的选择, 保证综合性的措施的应用, 实现路面的整体稳固性的优化, 避免不必要的防护工作措施的应用, 进行养护工作量的控制。

在现实工作模块中, 受到边坡坡面及其坡脚冲刷状况的影响, 公路路基的边坡经常得不到有效的优化, 影响了边坡破坏修补工作的正常开展, 不利于路面的优化, 不利于行车安全性的控制。这就需要展开公路路基边坡防护工作的开展, 实现其内部各个环节的协调。边坡破坏还与路基填料的性质, 路基高度, 路基压实度有关。一般来说, 砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏;较高的路基边坡比较低的路墓边坡更容易遭受坡面流水冲刷;压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。

2通过对冲刷破坏工作模块的优化, 可以满足当下边坡工作的应用需要, 这主要是因为大气降水及其风化作用的影响, 导致其坡面径流的水冲沟的出现, 如果后期工作不注意养护或者维护, 就会产生一系列的冲刷破坏病害。造成坡脚湿软, 路基强度降低, 上部土体失去支撑, 最终发生破坏。同时, 高速公路行驶的汽车截起的雨雪水, 也会冲刷坡脚。因此, 对土质路基来说, 边坡坡脚是边坡的最薄弱环节, 应加强养护。

二、公路路基边坡防护体系的健全

1为了满足当下工作的开展, 展开公路路基边坡防护模块的优化是必要的。比如展开种草防护模块的开展, 实现边坡的稳定性的控制, 保证其坡面冲刷的预防。该模块的开展, 需要进行路堑边坡及其土质路堤的优化, 从而避免其表面水土的流失, 保证其表土的固结, 以此提升路基的整体稳定性。还有一种形态的路堤边坡是不适合植被正常生长的, 比如经常浸水的边坡。在种草养护模块中, 进行相关原则的遵守是必要的。选用草籽应注意当地的土壤和气候条件, 通常应以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种为宜, 常用的有白茅草、毛鸭嘴、鱼肩草、果圆、雀稗、鼠尾草和小冠。最好采用几种草籽混合播种, 使之生成一个良好的覆盖层。其次, 种植时草籽宜掺砂或与土粒拌和, 使之播种均匀, 播种时间以气候温暖、湿度较大的季节为宜。

在快速绿化模块中, 进行草皮的铺设是必要的, 这需要节能型边坡的坡率的优化, 进行软质岩石边坡的控制, 进行根系发达, 应用性良好的耐旱草种的应用。在坡面防护过程中, 要进行防护工程的优化, 进行草皮的预先培育, 保证施工速度的控制, 从而满足路基边坡的工作需要。在种树防护环节中, 进行边坡率的控制是必要的。植树应在边坡率1:1.5或更缓的边坡上, 或在边坡以外的河岸及漫滩外。树种应选用能迅速生长且根深枝密的低矮灌木类。种植树木对公路边坡防护, 公路绿化等有着重要的作用, 但是树木的品种和种植位置及宽度的选择, 应根据防护的要求并且结合当地自然情况来确定。

2在边坡并没形成自然植被的时候, 进行路基的养护工作的开展是非常必要的。特别是一系列的边坡土质低劣的区域, 进行植土模块的开展, 一定程度提升了草类植被的生产率。在植被养护过程中, 为了提升路面的观赏性, 进行自然植被的重视是必要的, 这需要积极进行天然防护利用模块的开展, 保证其积极的设计及其施工, 通过对旧路的控制, 进行边坡坡度的优化。改善坡面土质, 加强前期养护, 促进植物生长, 形成防护。植物防护的优缺点。由于植物防护的技术方法简单, 造价便宜, 效果明显, 植物防护在短期内能防止边坡的冲刷和恢复公路沿线的绿色景观, 能保持土壤的温度和水分的相对稳定、缓和地表水的冲刷、减少坡面径流和降低流速, 减少水土流失。

3在干砌护坡模块中, 通过对不同模块的石头材料的应用, 可以保证现实效益。比如进行干砌块石及其干砌片石的应用, 进行不同层次的石块石及其片石的应用, 保证其单层厚度的控制, 从而满足当下片石工作的需要, 实现其厚度的优化。在此应用基础上, 进行较大石块的应用是必要的。在干砌防护环节中, 进行块石及其片石的质量控制是必要的。一般来说, 要根据当地的实际情况, 展开材料的具体应用。

浆砌片石护坡, 一般采用等截面, 其厚度视边坡高度与坡度而定, 一般为0.25至0.5米;石料质量应符合公路行业砌筑要求;施工时清刷坡面松动土层、冲沟, 坑洼处应分层填实避免被面沉落而引起护坡破坏;伸缩缝每隔10米设一道, 缝宽2厘米, 缝内填塞沥青麻筋或沥青木板泄水孔根据需要每隔2至3米上下左右交错位置, 孔径0.1米。

在护面墙防护过程中, 要进行墙高与护面墙厚度的优化, 保证在其地基的应用基础上, 进行墙面稳定性的控制, 保证护面墙的分级布置模块的开展, 保证平台、墙背等的控制优化, 保证地表水的优化控制。高2.5至3.5米, 宽2至3米, 半径为1米至1.5米。拱式护面墙的拱圈, 当拱跨较小时, 可用10号砂浆砌块石;当拱跨较大时, 可采用水泥混凝土拱圈, 做好锚杆挂网喷浆防护。

结语

通过对公路路基边坡防护方案的应用, 可以有效提升边坡防护工作的应用效益, 满足了当下工作的开展, 有利于其综合效益的优化。

参考文献

[1]葛新, 葛自强, 杨威.风积沙特性及筑路施工应用[J].辽宁工程技术大学学报, 2005 (03) .

[2]符亚儒, 等.榆靖沙漠高速公路路基边坡防护技术研究[J].西北林学院学报, 2006 (06) .

[3]张开银, 等.风积沙路基干压实技术研究[J].华中科技大学学报, 2009 (01) .

公路路基边坡之工程防护技术 篇2

【关键词】路基；边坡；工程；防护技术

一、前言

在公路路基施工的过程中，边坡的防护技术对公路的路基质量有着重要的影响，正确的防护形式能保证公路在使用过程的安全。不同的防护形式，对路基边坡的防护重点也不相同，工程防护技术是路基边坡防护工程经常用到的防护技术。

二、路基边坡防护技术的重要性

公路边坡长期暴露在自然界，并受到日照、雨水冲刷、风力和气温变化等自然因素反复的侵蚀作用。在这样一个干湿、冲刷、冻融和吹蚀不断、强烈而反复的作用之下，边坡岩土经常发生物理力学性质的变化就难以避免，容易形成并且加剧边坡的水毁和病害。边坡的绿化防护，能够保护路基边坡的表面免于遭受雨水的冲刷和洗涤，从而大大减缓温度变化和温差对其造成的影响，从整体上来保护路基边坡的稳定性。所以，在公路工程的施工过程中，一定要采取相关措施，保障路基的强度从而增加其稳定性。保护路基稳定性的重要举措就是对于路基进行防护和加固，也是其中一个必不可少的工程技术措施。在公路工程的建设中，要实行彻底而有效的防护工程，来充分提高公路的工程质量，对于工程投资获取必要的收益有着重要的保障作用，对于延长公路的使用年限也具有十分重要的意义。

三、工程防护

在植被不宜成活的岩石表面一般选用工程措施进行防护。工程防护的形式一般分为框格、抹面和捶面、喷浆、护面墙、护坡等。框格的设计工艺在选择材料方面一般选用混凝土等材料，其工程原理就是通过混凝土形成的骨架加大边坡的摩擦力，降低水流的流速。框格一方面起到了工程防护的作用，另一方面也对路面美化有一定的效果。通过混凝土的可塑性可将框格设计成六角形混凝土块、浆砌片石拱形以及浆切片石等不同的形状。需要提到的一点是框格施工前要清除各种表面杂质，施工在镶槽中进行，施工具有一定的难度，因此框格施工为起到美化效果只在某些旅游特殊景点实行。抹面、捶面防护是目前较为少用的防护措施，一般在路基较低、坡面易风化的情况下使用，抹面防护通过掺杂草籽，弥补边坡岩石的裂缝，阻止水流的侵蚀，从而防止边坡的坍塌。抹面、捶面防护可以起到很好地防护和美化作用，其缺点是使用寿命较短。喷浆防护可以防止水泥的硬化收缩，使用金属网或是土工格栅通过喷浆固定，从而起到防护的效果。护面墙防护可以保证软质岩层、破碎的挖方边坡、侵蚀严重的土质边坡不会继续受大气的侵蚀，目前在路基防护中使用较为普遍。护面墙具体可以分为实体护面墙、窗孔护面墙以及拱式护面墙三种。三种护面墙的使用条件有本质的区别，实体护面墙在土质以及岩石边坡的防护中使用较为普遍； 窗孔护面墙对1：075的边坡有较好的防护作用；在上部边坡需要防护的边坡中一般采用拱式护面墙。在我国的公路防护中实体护面墙是最有效的防护手段，同时由于边坡高度、岩石风化程度的不同可采用全防护或者半防护的形式。半防护措施采用坡脚护面墙，可以最大程度的减小水流对坡脚的冲刷。护坡防护对路基边坡的防护比较普遍，通过浆铺或干铺各种石质材料可以减轻水流对坡面的冲刷。在软土地基的防护中一般采用干砌片护坡，干砌片护坡可以最大程度的避免路基的变形。

四、工程防护的类型和优势

相对比较传统的防护措施，工程防护在我国的公路工程建设中已经被应用了很多年。这是一种针对不适合植物生长的土质挖填方的边坡以及节理发育和风化严重的岩石路基的边坡，另外还有碎石土的挖方边坡等为了降低工程成本而采用就地取材等方式的一种防护措施。一般情况下，采用石灰、水泥和砂石等矿质材料，对于坡面来进行有效防护。

1、工程防护类型

工程防护的类型，一般以勾缝、喷涂、砂浆抹面、护面墙和石砌的护坡等为主，这几类防护措施的实施，都应该根据不同的情况区别选择使用。选用抹面防护，一般适用于坡面整体比较完整、暂时还没有大面积坡面剥落的情况； 采用喷浆防护. 基材料容易风化，而边坡的坡面又是不平整岩石挖方的边坡的情况下才能采用，并且这个防护措施施工简单方便且效果又好，缺点是使用水泥量比较大，从而大大增加了工程的造价，此缺点使得这个防护方式应用在重点工程领域的情况比较多。上述两种方式在对坡面进行防护的时候一般加以修饰和着色，因此很大程度改善了道路的景观。采取灌浆和勾缝的防护方式，一般是用在坡面都是非常坚硬的岩石坡面的时候，可以用来防止有水渗透进缝隙从而给路基带来损害。上述几种防护方式都没有考虑经过大河流冲刷的路基防护的情况： 如果有大河流与路基交汇的情况出现，那么就应该用到护面墙的防护方式了。护面墙的防护方式虽然造价比较高昂，但是能较好的起到防止河水和地面水流冲刷边坡带来的作用，护面墙就是设置干砌片石护面。这种防护方式设计和施工都比较复杂，要根据边坡的地质条件有效而合理的选用。

2、工程防护的优劣势分析

工程防护技术在施工初期防护效果非常好，修建之后的作用非常显著且见效也快。通过多年施工实践经验的累积，已经形成了一套在不同条件下，非常成熟的设计、施工和维护技术的作业流程，同时工程的材料可以提前预制，所用的这些材料因素的取得就变得非常方便，在施工中具有工期短、进度快等巨大优势。同时应该指出的是，对于自然环境而言，工程防护带来的破坏性非常大，生态环效益就非常差，因在路基施工过程中而造成损坏的自然植被很难快速得到恢复。在公路施工所修建的地方，周围的环境比较单调和乏味，通常只有黑、白两色，容易对行驶在公路上的人员造成厌倦的情绪和视觉上的疲劳，从而在一定程度上对公路的安全驾驶带来隐患。公路的防护工程施工结束以后，不管采取什么材料的施工防护措施，随着时间的加长，都会面临老化和破坏的风险，给后期的维护造成巨大的后续费用。

五、土钉墙防护技术

1、作用机理

土钉墙对边坡稳定的主要作用是注浆土钉通过置换和护渗，改变土体性质，土钉与土体间相互作用，土钉自身承受拉、压、弯、剪及面层土压力，有效地提高土体的抗剪强度和整体刚度，土钉在土钉墙复合体内有如钢筋网架一样，具有骨架作用，并与土体形成一个完整的整体，如同挡土墙共同承担土压力和外荷作用，制约边坡变形，从而使开挖边坡稳定。

2、适用条件

土钉墙适用于具有一定粘性的杂填土、粘性土、粉土、黄土与弱胶结的砂性土边坡，适用于地下水位低于土坡开挖段或经过降水使地下水位低于开挖层的情况。同时对标准贯入击数N < 10的砂性土坡，是不宜采用土钉法支护的；对于塑性指数I > 20 的土，必须仔细评价其蠕变特性后，才可用土钉作为永久的支护结构；对于不均匀系数小于2的级配不良的砂土， 土钉应用时应慎重；对于有腐蚀性的土，土钉不能用作永久性支护结构。

六、结束语

在公路路基边坡的防护过程中，工程防护技术也有很多不同的方式和类型，在工程防护选择的过程中我们要根据各种防护技术的优缺点和其基本机理进行掌握，使采用的防护技术能适应工程施工的需要。

参考文献

[1] 韩新峰 公路路基边坡损坏的防治与加固[J] 中国科技博览 2011

公路路基边坡防护措施 篇3

边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面, 免受雨水冲刷, 降低温差及温度变化的影响, 防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程, 从而保护路基边坡的整体稳定性, 在一定程序上还可以美化路容, 协调自然环境。

1 植物固坡的作用

种植地被植物作覆盖物主要是为减少对路基边坡上表土层的冲刷, 以达到固定边坡的效果, 其作用如下:

(1) 地表植物具有浅而发达的根系, 能固定土壤, 从物理结构上能阻碍土壤 (或其他上表物质) 往坡下移动。

(2) 植物能将雨水截留, 使水直接渗入土中而不让它们从坡面流过, 冲刷表土。

(3) 水分被植物的根系吸收并输送至叶片, 从而减少地表水流至坡下。

(4) 水分从植物茎叶上直接蒸发掉, 而实际上达到坡面的水流量也将大大地减少。

(5) 植物覆盖还可以降低土壤的极端温度, 保护坡面免受风蚀。

2 固支植物选择的要求

根据种植坡面的各个决定因素考虑, 选择的主要标准是能在地表连续生长的地被植物, 其本身应有助于固定土壤, 并能截留雨水, 使之不过快地从坡面流走而将表土冲刷掉, 但在黄土湿陷性地段, 雨水穿过地面渗透到下层, 也可能会加重基层的不稳定性。所选植物必须适应当地的特殊气候、土壤等自然条件。选用的植物必须种植后尽快成活, 使坡地然条件的健壮品种, 从这点上来说, 土生土长的野草最好, 但大量得到却很困难。

(6) 必须容易大量得到草籽, 价格要便宜。

3.2 种植草木植物的应用技术

在边坡上种植草本作物, 主要困难之一是此类植物发芽缓慢, 表土连同播下的种子极易遭受表面侵蚀现象的损害, 因此必须采用各种技术以便将这种损害减少到最低限度。

(1) 整地。草作植物虽无粗大主根, 根系较浅, 但也要具备40cm的土层, 因为有80%的根系在这层土中生长;在熟土缺乏的情况下, 表土层厚度也应保持在20cm以上;另一方面, 当表土质量差, ph值不大于8.5的强碱土壤条件下, 必须采取换土或调酸等措施。

对石质边坡可做成20cm的反坡带植沟形式, 外借改良土填平植沟后, 再植草作植物。

坡面应平整、密实、湿润。边坡土石松动, 经常有落石的地方, 可筑挡土墙配合防落石栅, 再挂网植生。

(2) 播种技术及时间。草作植物播种方法有撒播法、喷播和行播法等。采用撒播法时, 草籽应均匀撒布在已清理好的土质边坡上, 播后最好用草度覆盖, 并以竹片固定, 既防雨水冲刷, 又促进草籽发芽生长, 同时可节省人力1/3, 施工后两个月可成长20cm。对于利于草类生长的土质, 应在坡面先铺一层10~15cm的种植土, 播种量控制在20g/m2左右。当路堑边坡较陡或较高时, 可通过试验采用草籽与含肥料的有机质浆混合, 用喷播法将混合物喷射于坡面, 采用行播时, 首先在整好的坡地上开沟, 深5~10cm沟距离15cm, 用等量的细土或沙子与种子拌匀撒入沟内。播种时起到固土作用后, 无纺布纤维自然腐烂, 不会污染环境, 效果很好。

风化岩石边坡进行防护框格防护可采用混凝土, 浆砌片 (块) 石、卵 (砾) 石等做骨架, 框架内宜采用植物防护或其他铺助防护措施。

3.3 边坡保护的常见方法

(1) 封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡。

(2) 护面墙:分为实体、窗孔式、拱式等类型, 用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1:0.5, 并应符合极限稳定边坡的要求。

(3) 干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡, 严重剥落的软土质岩石边坡、周期性水及受水冲刷较轻的河岸或水库岸坡的坡面防护。

(4) 浆砌片 (卵) 石护坡适用于防护流速较大, 波浪作用较强, 用水流、漂浮等撞击的边坡, 对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再进行铺筑。

(5) 浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区, 预制块的混凝土强度不应低于C15, 在严寒地区不应低于C20。

(6) 锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层以及坡面岩石与基岩有可能下滑的挖方边坡。

路基高边坡施工安全专项方案 篇4

一、工程概况：

本工程为西林至八大河二级公路NO6标段。起点K0+000位于西林县林业局附近，与省道（田林）至西林段二级公路相接，经西林县第一红砖场附近、那卡村、昆明民族小学、西林县机动车教练场附近、终于八达镇红星村附近，终点桩号为K8+000，与一期工程起点K8+000相接，路线全长7.7867公里。

全线均为二级公路，设计速度40km/h，路基宽度为12米，水泥混凝土路面。本标段用地228.74亩,(包括临时用地),拆迁建筑物613.9m2，拆迁电力、电讯线、光缆共5700m，路基土石方20。5473m3，水泥混凝土路面88.473 m2，路基排水防护圬工1.7027，小桥33米/座，涵洞452米/29道，平面交叉8处。

二、编制依据：

1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号。

2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041--2000）

3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076--95）

三、高填路堤施工方法

为保证高填路堤的填筑质量及边坡稳定，特制订以下施工方案：

1、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡角。

2、清除表土后，及时进行压实，使其压实度达到90%以上，如地 基强度达不到规范要求，请示监理工程师及时进行处理。

3、地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵，横向裂缝。

4、在填土时，严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm，控制最

佳含水量偏差为+2%，严格按照试验路得出的压实方法进行压实。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层不小于50cm。

5、严格控制填料质量，对于透水性不良的材料不用于路基填 筑，且严禁用于路基底部填筑。

6、填筑时，全断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降，开裂。下层经监理工程师验收合格后，方可进行上一层填筑。四、一般施工安全技术措施

1、施工机械作业时，除按规范操作外并应按事先设计的行走路线进行，其工作位置应平坦稳固，并应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

2、挖方高边坡实行“随开挖、随加固、随保护”，施工时严格按照设计方案进行施工。

3、高边坡施工人员必须戴好安全帽，系好安全带，绑挂安全带的绳索牢固地拴在可靠的安全桩上，绳索应垂直，不得在同一个安全桩拴2 根及以上安全绳上拴2人以上。

4、高边坡施工应设置安全通道；开挖工作面应装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业，边坡上方有人工作时，边坡下方不准有人停留或通行。

5、清理边坡上突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

6、施工中如发现山体有滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告监理办和指挥部处理。

7、滑坡地段的处理，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖。施工中要设专人观察，严防塌方。

8、遇有大雨、大雪、大雾及六级（含六级）以上大风等恶劣天气时，应停止作业。高边坡路堤下方有道路的，施工时应设置警示标志。

9、施工机械靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离（距离边缘1米以上），并设专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

10、弃土下方和有滚石危害范围的道路，应设警告标志、作业时禁止下方车辆、行人通行。

五、安全施工专项措施

1、必须按设计规范施工。

2、全部作业过程严格执行操作规程。

3、路基施工准备

（1）、机械设备配备：挖掘机、装载机、推土机、压路机、平地机、自卸翻斗车、供电设施、照明设备、砼车、汽车吊等。

（2）、安全防护用品：安全帽、警示牌、口哨、指挥旗、标志牌、警示灯、安全带等。

4、开工前检查：挖掘机、装载机、推土机、压路机、平地机、自卸翻斗车、供电设 施、照明设备、砼车、汽车吊等是否处于良好状态，各项制动是否有效，电缆线有无破损等情况。

5、施工安全注意事项

（1）、在靠近公路、街道、交通繁忙地段或附近施工，需安排专人进行警戒。（2）、车辆通过较多、运输较繁忙的便道，弯道半径小于15m，特殊地段小于10m须挂安全隔离标志带及警示牌。

（3）、施工现场便道急弯处、陡坡地段要求悬挂标志标识牌。

（4）、严禁穿硬底、带钉子、易滑、高根、拖鞋或赤脚进入施工现场。

（5）、施工现场材料、设备摆放整齐有序。

（6）、施工翻斗车不能行车载人及超载超速。其它施工机械不得超速行驶及违章作业。前后两车（机械）间距不应小于10m。

（7）、路堑开挖严禁采取掏底开挖（忌挖神仙洞）。以免坍塌。

（8）、严禁在松动危石下、未熄火的大型机械旁作业和休息。（9）、弃土场的选址需避免泥石流沟。

（10）、严禁在山坡上同一地段的上下不同时作业。

（11）、人工挖掘作业人员横向间距不应小于2m，纵向间距不应小于3m。（12）、滑坡地段开挖，须从两侧向中部自上而下开挖。禁止全面拉槽开挖。（13）、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵、横向裂缝。

（14）、严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm。控制最佳含水量偏差为+2%，严格按照试验路得出的压实方法进行压实。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm.（15）、断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降、开裂。（16）、根据坡比变化，每填筑好一级后，及时修坡防护，以防止雨水对边坡的冲刷。在雨季施工时，注意排水工作，在路基顶面做成2%-4%的双向横坡。防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。在填挖交界处，挖一些临时排水沟，以便雨水集中排出，避免雨水对整个边坡的冲刷，雨季过后，对于被水冲毁的部分边坡，及时填土夯实，以避免边坡进一步坍塌。

六、危险因素及应对措施

6.1、重大危险源的识别

高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质较低，因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、法、环境六个因素综合分析，识别确认有4个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：

1、机械伤害

2、触电伤害

3、坍塌和滑坡

6.2、对重大危险源的评价

1、机械伤害：机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害。

2、触电伤害：工程外侧边缘距外电压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害。

3、坍塌和滑坡：路基开挖时因施工方法不当，机械使用不当，造成的坍塌和滑坡，对人身或机械造成伤害或损害。

6.3、预防措施

1、对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。

（1）、前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。

（2）、施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项 操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。

2、加强安全生产的综合管理。

（1）、认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。

（2）、加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。

（3）、增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。

（4）、严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相 应的预防控制措施。

3、切实加强安全交底制度的落实

（1）、交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。（2）、交底工作一般在施工现场项目部实施。

（3）、交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。

（4）、被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。

6.4、4个危险源的具体预防措施

1、预防机械伤害事故的防护措施为保证作业人员的安全，防止机械对人体的伤害事故，制定本措施。

对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障贲门进行维修和安装。

使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及最近操作规程操作。

使用中眼经常对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。

各种机械设备必须有专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。

2、预防坍塌和滑坡事故的防护措施

为防止高边坡开挖出现坍塌和滑坡事故，特制定防护措施

施工过程中，对施工开挖的地质情况，施工情况等信息尽心动态监测。对地质有出入的应联系设计部门进行相应设计修改。

高边坡监测：用于稳定性监测的位移边桩设置一般纵向每隔50-100米左右设置一个观测断面，对于一些特殊可酌情增设观测断面。

充分考虑季节性气候对高边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。为防止水流下渗和冲刷，截水沟 进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂缝较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。

严格执行分级开挖分级防护，对不稳定的边坡采取开挖和防护相结合，避免开挖边坡暴露时间过长，使边坡松弛范围变大，造成新病害。

如有地下水露出，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。

严格按照批准的施工方案施工，特别是爆破施工，必须严加控制，严禁有大药量爆破现象出现，并按照要求做好各种飞石措施。

严格实行奖罚措施制度，对违反高边坡施工安全的各种行为必须严加惩罚。

3、预防触电事故的防护措施

4、根据国家JTJ-88规定，为了加强施工现场用电管理，保障施工现场用电安全，防止触电事故发生。

施工现场专用的中性点直接接地的供电线路必须实行TN-SR接零保护系统，同时必须做到三级控制两级保护。电箱为标准电闸箱，并采取防雨、防潮措施。

电气设备应根据地区或系统要求，做保护接零，或做保护接地，不得一部分设备做保护接零，另一部分设备做保护接地。必须由持有合格证件的专职电工，负责现场临时用电管理及安拆。

对新调入工地的电气设备，在安装使用前，必须进行检测测试。经检测合格后方能投入使用。

专职电工对现场电气设备每月进行巡查，项目部每月对施工用电系统、漏电保护器进行一次全面系统的检查。

配电箱设在干燥通风的场所，周围不得堆放任何妨碍操作、维修的物品，并与被控制的固定设备距离不得超过3m。安装和使用按“一机、一闸、一箱、一漏”的原则，不能同时控制两台或两台以上的设备，否则容易发生误操作事故。

配电箱应标明其名称、用途，并做出分路标志、门应配锁，现场停止作业1h以上时，应将开关箱断电上锁。照明专用回路设专用漏电保护器，灯具金属外壳做接零保护，室内线路及灯具安装高度低于2.5m 的应使用安全电压。在潮湿和易触电及带电体的照明电源必须使用安全电压，电气设备架设设或埋设必须符合要求，并保证绝缘良好，任何场合均不能拖地。线路过道应按规定进行架空或埋地，破皮老化线路不准使用。

使用移动电气工具和砼振捣作业时，必须按规定穿戴绝缘防护用品。

凡是从事与使用电气设备、工具有关的施工作业时，必须实行电工跟班作业。

七、安全管理措施

7.1、安全生产目标：

坚决杜绝重、特大安全责任事故，参加施工人员伤亡率控制在2%以下。

7.2、安全施工组织机构与保证体系：

本施工段项目工程经理部实行项目经理负责制，对承建的工程项目安全负全面责任。项目经理是本项目安全生产第一责任人，全面负责本项目的安全生产工作。

德保至天等二级公路工程NO5合同段

公路路基边坡 篇5

关键词：路基土质边坡坍塌防治

0引言

路基土质边坡的坍塌是公路常见的一种地质和路基病害。处于山间沟谷、盆地、山前丘陵地区以及河谷丘陵地带，由粘性土、膨胀土、碎石类土等冲、洪积层、波积层以及软质岩风化残积土组成的路堑边坡，或由上述土作填料填筑的路堤边坡，常常发生溜坍、坍塌等路基病害。特别是雨季，在暴雨过后或连续几天降雨后都极易发生此类病害，其坍塌规模从几十立方米至几千、上万立方米。不论坍塌规模的大与小，因该类病害突发性较强，往往危及行车安全，给国家和人民生命财产造成重大损失。因此，分析路基土质边坡坍塌原因，采取相应的防治措施，对新建或现有高速公路的设计施工及养护均有重要意义。本文对土质边坡坍塌病害的类型、原因以及防治播施等方面谈些体会和认识。

1公路边坡坍塌原因

公路边坡坍塌的原因是多方面的，综合起来分析可分为主观原因和客观原因。

1.1主观原因即工程因素：1边坡石方爆破药量较大，使得边坡岩体松散，从而失稳。2边坡开挖后没有及时进行防护，使边坡大面积裸露在空气中，长期受自然因素的强烈作用发生物理力学的变化，造成岩体风蚀严重而失稳。3边坡的排水措施未完善，下大暴雨时水流直接冲刷边坡，从而造成坍塌。4边坡的防护形式和边坡坡度与实际地质情况不符，公路边坡设计较陡。

1.2客观原因：1边坡的土质为堆积体，结构松散，边坡开挖后土体失去了平衡引起坍塌。2边坡岩体破碎，边坡较高。3边坡岩性为膨胀土、页岩、碳质泥岩等夹层，遇水后土体膨胀，扰动边坡土体引起坍塌。4边坡的岩层走向与路基方向顺层，开挖后岩体顺着岩层面下滑。5地下水较丰富，排水不畅，长期浸泡边坡基脚，从而引起塌方。

2坍塌病害类型

2.1按坍塌土层的性质，一般可分为均质土坍塌、覆盖层坍塌、结构面坍塌等三种类型。1均质土坍塌。主要是指边坡土体性质单一的部位坍塌。如微膨胀或膨胀粉质粘土、变质岩风化残积土或碳质泥岩类边坡等。其坍塌位置多为坡肩及整个坡体，塌床多呈圆弧状，厚变一般为1～3m。2覆盖层坍塌。主要是指各种成因的第四纪松散覆盖层的边坡坍塌。如黄土、粉质粘土等。坍塌位置在整个坡体、坡肩、坡内、坡脚等均有，坍塌的规模与覆盖层的厚度和边坡的高度等有关。3结构面坍塌。边坡土体沿坡体内某一软弱结构面或下伏基岩面产生的坍塌，其塌床形态随结构面而异，一般多为直线型或折线型，坍塌位置以坡肩及整个坡体为主。

2.2根据坍塌体的类型，可分为冲刷型、溜塌型及滑塌型等。

2.2.1冲刷型坍塌。是依据降水时形成的；中刷并不断发展而成的坍塌体。多发生在砂性较大或坡面植被不良且大面积裸露的边坡上，如坡面未做任何防护或仅为菱形网格和拱型门架防护的路段，坍塌部位多以坡内及坡脚坍塌为主，厚度一般在1～2m内，严重时可达2.0m以上。

2.2.2溜塌型坍塌。溜塌型坍塌是指边坡表上受水浸润后其含水量大于或接近于液限时，土体抗剪强度降低，在动水压力(水的渗透作用)和重力作用下，顺斜坡下溜坍塌。这类坍塌体多发生在挖填结合部位或原地面较陡(一般地面坡≥20。)的部位。坍塌位置以坡肩及整个坡体为主，坍塌厚度0.5～105m，甚至更大。

2.2.3滑塌型坍塌。当边坡土体含水量接近液限时，其表层土体受水的湿化作用，土体结构遭受破坏或土体受水浸润呈软塑状态。而下部土体含水量较小，土体强度相对较高，则上部土体在重力作用下顺软、硬交界面滑塌，具明显的圆弧滑塌面及后壁有显著陡坎，这类滑塌病害多发生在粘性土质边坡等处，其滑动面多为折线形。

3防治措施

对土质边坡坍塌的防治应遵循标本兼治的原则。以治本为主，即通过采取地表排水、地下排水、坡体防护、坡顶清方、坡脚加载、固化等工程措施。目的是增强边坡的自身稳定性，控制土本物理力学性质的恶化，即严格控制影响坍塌的各类因素的不利组合，达到稳定边坡的目的。对有可能发生严重坍塌的路段，应采用挡土墙或打抗消桩以及锚杆、锚索地梁等人工构筑物来抑制边坡的变形。如某高速公路的K453+200—53+800段路堑边坡发生的大面积滑塌，就是采取上述几种方法并用的措施进行了整治，收到了良好的效果。综上所述，边坡土体的性质及结构特性是引起坡体坍塌的内因，而水尤其是大气强降水和连续降水是坡体坍塌的诱发囟素即外因。所以采取工程防治措施时，应以截、排地表和地下水以及坡体防护为主，必要时采取适当的支挡防护工程。

3.1截排水工程

3.1.1地面排水工程。主要是拦截坡体以外的地面水及排除坡体范围内的地表水。地面排水沟均应采用浆砌圬工体，以防止渗漏和冲刷。

3.1.2地下排水工程。多采用盲沟，对防治边坡坍塌以及其他类型的路基病害有良好的效果。边坡渗淘能有效地排引坡体内的层间水及地表渗水。如对呼集高速公路路基病害调查发现，凡设有盲沟的路段，普遍比没有设盲沟的路段稳定性要好。

3.2边坡防护工程1、坡面植草，以改善坡面土体固着力并防止表面冲刷。草皮应尽早铺种，虽然内蒙古地区草皮生长季节仅有半年时间，但在该段时间内降雨较多，草皮极易成活。2、采用满铺浆砌片石或骨架式浆砌片石构筑物时，一定要在骨架内种植草皮等保护坡体的方式，也可以采用其他类型的骨架护坡，但骨架内填土应夯击密实，以防止坡体被冲刷，产生渗漏。

3.3支挡工程对土质边坡的坡脚及体内发生的坍塌，当坍塌体较厚，人为清方困难且可能引起坍塌范围扩大的地段，可视滑体的推力大小等因素分别采用浆砌片石挡土墙、抗滑桩、锚杆、锚索地梁或锚管注浆等支挡工程类型，以恢复坡体平衡，杜绝坍塌发生。

4结束语

公路路基边坡的防护问题浅析 篇6

1 影响公路路基边坡稳定的因素

当边坡成型后, 多会受到自然环境或人为环境的影响, 导致边坡稳定性减低, 造成崩塌破坏。边坡失稳的原因大致可以分为潜在影响因子和诱发影响因子两类。

1.1 潜在影响因子

1) 地形因素。现今地形的呈现多是由自然或人为因素所造成, 在地形的表现上包括坡高、坡宽、坡度及坡向等;

2) 地质材料。边坡主要由单一或多种地质材料所组成, 材料特性的优劣, 将直接影响边坡的稳定性, 地质材料的组成成分包括矿物的种类、组织、胶结状况、成岩时间等, 其外在的表现则为岩性、土壤种类、力学强度及抗风化能力;

3) 地质构造。地质构造是影响边坡稳定性最主要的因子之一。当岩体中存在不连续结构面如层面、节理、劈理、片理、剪裂带及断层等, 会使岩体成为不连续或破碎的岩石, 降低岩体强度或提高受风化的影响, 而此不连续结构面的存在也轻易发展成破坏滑动面, 提高边坡的不稳定性。

1.2 诱发影响因子

1) 环境。由于环境因子涵盖范围较广, 下面主要针对降雨、地下水、风化与侵蚀作用及地震等对边坡稳定性造成的影响, 逐一加以介绍。降雨, 水是造成边坡破坏的主要因素之一, 由于降雨后易使地表材料软化降低强度, 并增加孔隙水压, 降低边坡稳定。有学者指出对自然边坡最不利的环境因素是持续性的暴雨, 易造成坡面侵蚀与坍塌。同时, 雨水通过渗透作用会促使地下水位升高, 导致边坡失稳。地下水, 地下水对边坡造成的不利影响包括:水压作用于垂直裂缝, 产生水平推力, 使得岩坡或土坡被推向下方;浮力作用于潜在滑动面之上, 使得有效正应力减小, 降低该面的摩擦力;对页状矿物, 尤其是黏土矿物, 产生润滑作用, 使的抗滑动的能力降低;改变物理及化学性质, 使得岩质、土质变坏, 降低强度, 使得边坡失稳。风化及侵蚀作用:边坡岩石风化后, 强度大幅降低, 易使护坡作用降低, 导致侵蚀量增加, 然后新鲜的岩层再次暴露, 进一步被风化与侵蚀。地震, 地震产生的地表加速度会使边坡下滑力增加, 反抗力减小, 同时地震释放的水平震波易使缺乏反抗横向剪力作用的边坡发生破坏。

2) 人为。因人为活动造成边坡失稳的影响因素称为人为因子, 如道路开挖、山坡地开发、爆破、采矿及开垦等。山坡地不当开发, 不当加载, 坡脚不当开挖, 边坡防护不当都将会直接影响边坡的稳定性。

2 边坡失稳防护形式

2.1 植物防护

采用植物防护, 增加植被面积, 减少地表径流, 可从根本上减少路基的水土流失。植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用。枝叶繁茂的树冠能够截留一部分降水量, 庞大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分, 还可稳定地表土层。而没有植被覆盖的地方, 降水量全部落在地表面, 形成径流, 造成水土侵蚀和冲刷。植被的根系能与土层密切地结合, 根系与根系的盘根错节, 使地表层土壤形成不同深度的、牢固的稳定层, 从而有效地稳定土层, 固定沟坡, 阻挡冲刷和塌陷, 有机械的防护作用。

2.2 框格防护

框格防护多用于路基下边坡, 是一种辅助性的防护措施, 除具有对路基边坡的一定防护作用外, 还有对路容的美化效果, 尤其在互通立交范围内边坡应用最多, 近年来人们越来越重视公路对环境的影响, 重视路容美化, 因此往往采用这种防护形式。

2.3 护坡

在稳定的边坡上铺砌 (浆砌或干砌) 片石、块石或混凝土预制块等材料以防止地表径流或坡面水流对边坡的冲刷称之为护坡。铺砌方式一般采用浆砌, 冲刷轻微时, 可采用干砌。

位于河滩或滞洪区内的路基, 往往处于洪水的直接威胁之下, 因此必须采用护坡防护措施, 防护高度应至少在路基设计洪水位加浪高、壅水高及0.5m安全值以上。另外, 当路基沿溪, 路基边坡侵占河道时, 也要采取护坡防护措施。

2.4 封面

在施工喷射混凝土防护前, 坡面不应有风化碎渣、风化土层, 全风化岩石不宜采用喷射混凝土防护措施, 为防止喷射混凝土硬化收缩产生裂缝或剥落, 加设防裂金属网或高强聚合物土工格栅是必要的。当岩体具有沿倾向路面的岩层顺层滑动的潜在危险时还应采取加抗剪锚杆的锚固措施。

2.5 护面墙

在我国山区高等级公路的防护设施中, 护面墙是上边坡采用较多的防护形式, 而且多是实体护面墙, 一般根据边坡的高度、岩石的风化程度及岩土的工程地质特性采取半防护或全防护措施。在半防护措施中, 有时采用坡脚护面墙, 由于路堑的开挖, 改变了空气的流向, 在路堑内形成旋转气流, 雨雪天气, 该气流携带着雨雪对坡脚的冲刷破坏能力最大, 同时汽车高速行驶溅起的雨雪水也直接冲刷坡脚。自然降水自坡顶沿坡面向下流, 流至坡脚时, 速度最大, 冲刷最严重, 因此在坡脚处设置矮墙是最起码的防护措施。从另一方面讲, 在坡脚设置护面墙还起到诱导行车视线的作用。对于土质边坡, 技术、经济条件允许时, 还可以搞绿化, 种植一些藤本植物, 美化环境。

3 结论

随着公路建设不断发展, 由于道路边坡失稳影响行车安全, 甚至掩埋道路, 中断交通, 造成不可估计的经济损失事件时有发生。所以加强道路边坡防护至关重要, 根据地质条件、水文地质条件、气候条件、地形地貌等多种因素, 所采取的边坡防护相应措施也不同, 还有待探索研究。

摘要：公路路基边坡的防护在保持公路路基的强度和稳定性, 减少公路路基病害的发生, 确保行车安全中具有重要的作用。本文分析影响公路路基边坡稳定的因素, 并对公路路基边坡防护形式进行探讨。

关键词：公路路基,边坡,防护问题

参考文献

[1]董晓轩.公路路基边坡的综合防护措施[J].山西交通科技, 2005, 6.

[2]赵志鑫.植物边坡防护初探[J].山西建筑, 2009 (28) .

山区公路路基边坡防护措施分析 篇7

1.1 气候原因

山区公路路基边坡暴露在大自然环境下, 某些地区的地理条件和环境地质条件复杂, 气候多变, 譬如广东沿海地区, 冷空气和热带风暴频发, 夏季高温多雨, 降雨量和蒸发量反复无常, 尤其是4~9月的雨季, 是山区公路路基边坡地质灾害频发的季节。在太阳暴晒后, 岩土体突然被雨水冲洗, 岩土体温度急剧下降, 为风化提供了有力的条件。再如开挖后斜坡岩土体暴露于地表, 并处于风化带区域, 在各种自然因素的共同作用下, 雨水渗入了岩土体, 使得岩土体处于饱和状态, 当边坡稳定的临界值大于安全系数后, 就会发生失稳现象。

1.2 地质原因

从地质角度分析路基边坡整体或者局部失稳的原因, 主要因山区公路路基边坡的地质条件复杂, 存在残积土、风化碎石土、崩坡堆积物、灰岩残积土、古滑坡等地质条件, 决定了弧形滑动、崩塌、倾斜、坠落、块体滑动、岩屑流动等破坏类型的繁多性, 给边坡稳定性评价带来极大的困难。边坡的地质松散、黏结力差, 开挖深部地层后, 风化速度加快, 并形成地层倾角为25°~45°左右的土质边坡, 如果地层偏角小于边坡坡角, 就会形成切坡现象, 即典型的滑坡体原型。

1.3 工程原因

山区公路路基边坡施工工艺问题。譬如对公路沿线地质环境认识不足, 没有充分考虑特殊地质问题, 致使路基边坡存在不同程度隐患, 主要表现为三个方面。一是挡土墙顶面的高度不足, 滑落的土石方越过挡土墙的顶面, 滚落到路基, 破坏排水沟等公路设施, 这种工程问题的严重性集中体现在地震时的滑坡危害, 甚至给过往车辆带来毁灭性地破坏;二是挡土墙排水设施不足, 增加了挡土墙的侧压力, 削弱了挡土墙的基本功能;三是挡土墙的前期施工不规范, 譬如砂浆不饱满、砌体尺寸不达标等, 从而降低了挡土墙的强度, 在发生地质灾害后, 挡土墙容易遭到破坏。

2 山区公路路基边坡稳定性防护措施

2.1 坡面施工方法

首先是抹面防护, 针对容易风化的软质岩石, 提高表层的耐风化能力, 隔断坡面和大气, 减缓风化的速度。抹面防护的材料有水泥砂浆和石灰混合料灰浆等, 防护层厚度控制在6 cm左右, 另外可在表面加涂一层沥青保护膜, 减少微细裂缝对抹面寿命的影响;其次是捶面防护, 所采用的材料和抹面防护基本一致, 但为了捶打成型, 通常还需要加入三合土和四合土, 厚度控制14 cm左右, 另外强度也需要高于抹面, 以防止雨水的冲刷, 提高坡面的耐久性;最后是喷砂浆和喷水泥混凝土的防护, 当抹面和捶面防护的防护效果不佳时, 可利用机械喷砂浆和喷水泥混凝土进行加固防护。在喷射的过程中, 要适当添加速凝剂, 以防止水泥或者混凝土过早凝固。

2.2 砌石施工方法

首先是护面墙防护, 砌筑成浆砌片石结构的墙体, 将挖方边坡覆盖, 减少空气影响和坡面风化。护面墙防护施工可以采用强度不低于C15的现浇水泥混凝土和强度不低于M5的砂浆砌筑, 并综合考虑承受墙后的土压力, 同时为了美化路基, 可砌筑适当高度的护面墙。其次是干砌片石防护, 主要防护功能是防止雨水和雪水流冲刷, 适合选择干砌片石结构作为砌面防护的核心部位, 用碎石或者砂砾在干砌防护下设置垫层, 并根据土质情况设置适当深度的基础。再次是浆砌片石防护, 用水泥砂浆填满边坡片石的间隙, 提高坡面抗外界侵蚀的作用, 如若所在施工地区缺乏石料, 可用强度为C15-C25的水泥混凝土制成混凝土板代替。

2.3 锚杆施工方法

锚杆防护主要针对碎裂硬岩或者层状结构断续的坡面。在施工时, 用凿岩设备垂直于岩层倾角钻孔, 直至稳定基岩区, 然后将锚杆插入孔中, 并用水泥砂浆进行锚固, 使得坡面岩体和不稳固岩石结为一体。如果岩石边坡破碎, 可用喷浆或者挂网喷浆的方式, 在锚杆和坡面之间灌入水泥砂浆, 提高防护能力。至于锚固深度, 可根据岩体的性质确定, 大约小于孔深的20 cm, 伸进稳定基岩内部后, 用配合比为1∶3的水泥砂浆压力灌注。如果采用挂网喷浆, 选择直径为2 mm和网孔为25 cm的铁丝网, 或者用强度比较高的聚合物土工格栅代替。

2.4 挡土墙施工方法

首先是重力式挡土墙, 主要作用是利用墙体自身重力, 维持水土压力, 主要施工材料是砖、石、素混凝土等, 但不适用于地基沉降比较严重的工程, 这种类型的挡土墙底部需要增设防滑键和铺设砂石垫层, 提高抗滑能力。其次是锚杆挡土墙, 利用钢筋混凝土面板和锚杆等材料, 支挡和传递侧压力, 锚杆挡土墙有柱板式和板壁式两种, 前者锚杆连接于肋柱上, 并在肋柱中间加设挡土板, 后者则由钢筋混凝土面板和锚杆共同组成。最后是土钉墙, 用于箍束骨架和提高原位土体强度, 由土钉体、加固土体、混凝土面板等组成。

3 结语

山区公路路基是通过开挖天然路面做成的路基, 可以形成山区公路道路越岭线穿越领口和纵坡控制标高的缓和作用。但由于受到大自然雨水的冲刷和风化作用等客观因素影响, 容易出现边坡失稳现象。因此, 需要通过坡面、砌石、锚杆、挡土墙等施工, 提高山区公路路基边坡稳定性。

摘要：在分析路基边坡失稳原因的基础上, 提出山区公路路基边坡防护的基本原则, 并从防护技术的角度探讨路基边坡稳定性的具体方法, 以提高山区公路路基边坡的稳定性。

关键词：公路路基,山区公路路基边坡防护,稳定性,施工方法

参考文献

[1]习小华.勉宁高速公路岩质边坡稳定性分析与评价[D].西安:西安科技大学, 2004.

高速公路路基边坡生态防护技术 篇8

随着国家经济的发展, 高速公路也在不断发展, 目前全国高速公路里程已超过8万公里, 尽管高速公路极大地促进了国民经济的发展, 但也同时存在对生态环境的破坏和影响。因此本着可持续发展的战略之路, 公路路域生态植被恢复势在必行。

二、生态防护技术

边坡生态防护设计就是高速公路设计的重要内容之一, 需根据公路等级、气候、土壤、地形地貌、材料来源等情况综合考虑, 合理布局, 因地制宜地选择实用、安全、经济、美观的工程措施, 确保高速公路的稳定和行车安全, 同时起到与周围环境相协调、保持生态环境的相对平衡及美化高速公路的效果。我国生态防护技术最近几年也有长足的进展。各地正在尝试在不同条件下应用植被草、液体喷播绿化护坡技术、三维网生态防护技术、植被型生态混凝土、骨架植草类护坡等形式多样的生态防护技术。

(一) 植被草

根据不同的边坡土质条件, 采用不同的施工方法和施工工艺可将植被草防护技术分为人工种草护坡和平铺草皮护坡。

人工种草护坡是通过人工在边坡坡面简单播撒草种的一种传统边坡植物防护措施。多用于边坡高度不高、坡度较缓且适宜草类生长的土质路堑和路堤边坡防护工程。由于草籽播撒不均匀, 草籽易被雨水冲走, 种草成活率低等原因, 再加上易造成坡面冲沟, 表土流失等边坡病害, 导致大量的边坡病害整治、修复工程, 使得该技术近年应用较少。

平铺草皮护坡是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施。适用于附近草皮来源较易、边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩层边坡防护工程, 但由于施工后期养护管理困难, 平铺草皮易被冲走, 且成活率低, 工程质量往往难以保证, 且造成坡面冲沟, 表土流失、坍滑等边坡病害, 导致大量的边坡病害整治、修复工程。近年来, 由于草皮来源紧张, 使得平铺草皮护坡逐渐受到了限制。

(二) 液体喷播绿化护坡

液体喷播绿化护坡是交草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂、色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀, 通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的。适用于土质边坡、土夹石边坡、严重风化岩石的坡率缓于1:0.5的路堑和路堤边坡及中央分隔带、立交区、服务区及弃土堆绿化防护。其特点是:1) 施工简单、速度快;2) 施工质量高, 草籽喷播均匀发芽快、整齐一致;3) 防护效果好, 正常情况下, 二个月后形成防护、绿化功能;4) 适用性广;5) 工程造价低。

(三) 三维植被网护坡

三维植被网 (亦称固土网垫) 是以热塑性树脂为原料, 经挤出、拉伸等工序形成相互缠绕, 在接点上相互融合, 底部为高模量基础层的三维立体结构网垫。三维植被网护坡是指利用活性植物并结合土工合成材料等工程材料, 在坡面构建一个具有自身生长能力的防护系统, 通过植物的生长对边坡进行加固的一门新技术。三维植被网防护适用于砂性土、土夹石及风化岩石, 且坡率缓于1∶0.75的边坡防护。三维植被网中的回填土通常采用客土。

(四) 植被型生态混凝土

植被型生态混凝土又称植物相容型生态混凝土, 它利用特殊的混凝土配合比形成植物根系可以生长的空间, 并采用化学和植物生长技术, 营造出植物生长的条件。植被型生态混凝土具有高透水性、较大的拔出力、高透气性和安全性。在季节性寒冷地区, 有利于排除和降低被保护土内含水量, 减少冻害破坏。

(五) 骨架植草类护坡

根据所形成的骨架类型, 采用不同的施工方法和施工工艺可将骨架植草类护坡技术分为:拱形骨架植草护坡、网格植草防护、六角形预制混凝土空心块植物护坡、锚杆混凝土框架植物护坡。

浆砌片 (块) 石或水泥混凝土拱形骨架植草护坡是现在在高速公路边坡上使用比较多的一种综合防护形式, 适用于土质和强风化的岩石边坡, 还适用于缓于1∶0.75土质和全风化的岩石边坡。它在美化边坡方面有比较好的效果, 但在土质不良地段和高路堤段, 其防冲刷效果不是很好。

正方形网格防护也是国内高速公路常采用的防护形式, 是以预制混凝土带或浆砌片石带组成的网格作为骨架, 再满铺草皮。其适应条件同浆砌片 (块) 石或水泥混凝土拱形骨架植草护坡。它不仅美观、排水性能好, 而且抗冲刷性能高。

用空心的混凝土预制大六角块植草皮防护形式适用于土质较好的填方路段。大六角块空心面积0.15m2以上, 不仅可以在空心处种植完整的草皮, 并且还可在剩余的空隙处播种草种。可以达到路堤边坡的早期防护及美化效果, 而且随着草皮生长及草种的发芽、繁殖, 一段时间以后将以茂盛的草覆盖六角块, 从而达到自然美观的效果。

锚杆混凝土框架植草防护适用于土质边坡和坡体中无不良结构面、风化破碎的岩石路堑边坡。锚杆保护层厚度不应小于20mm。此防护不仅保留了锚杆对风化破碎岩石边坡的主动加固作用, 还吸收了混凝土和浆砌片石骨架植草方法的美观绿化性能, 防止岩石边坡经开挖卸荷和爆破松动而产生的局部楔形破坏。

三、结语

总之, 高速公路边坡生态防护技术是近几年发展起来比较实用, 既经济又美观的一项实用技术, 它能克服浆砌片石和喷混凝土护坡技术的缺点, 为高速公路营造“绿色通道、环保之路”的观念, 把高速公路建设和国民经济建设的可持续发展有机地结合起来。

摘要：随着人们对生态保护意识的提高, 国内高速公路的边坡防护越来越趋向于生态防护。本文主要对边坡生态防护类型、适用条件、技术特点及应用现状进行了阐述与分析, 以期对公路边坡防护有所借鉴和参考。

关键词：高速公路,路基边坡,生态防护

参考文献

[1]周仲祥.高速公路边坡生态防护技术的应用[J].公路交通科技应用技术版, 2007.

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浅析公路路基边坡防护施工技术 篇9

1公路路基边坡防护原则

边坡的防护要做到以下几点:要对防护工作进行综合的设计;要充分考虑到对能源材料的消耗量, 做到就地取材;加强对边坡的防护工作;保证施工的安全和规范。在路基保护工作开始之前, 要做好设计和调查工作, 对当地的气候条件, 地质条件等相关的因素充分了解。选择最合理的施工方案, 最大限度地保证路基的稳定性。对于防护工程来说, 不能忽视任何一个环节, 不要给施工之后的养护工作带来一定的麻烦。对于路基的防护也要考虑到不同的因素, 比如土质岩层、水文条件、坡度、高度等。但是最为重要的是路面的排水工作。

2边坡破坏形式及原因

在路基边坡中, 较为常见的就是出现滑塌的现象。但是对于滑塌还要分为很多中类型, 主要是由于边坡的土质特点、造成波坏的条件以及破坏的规模等方面都存在着一定的差异。

2.1溜方, 出现这种现象主要是由于降雨或是大风, 使得路基边坡上表层的土体滑落。

2.2滑坡, 滑坡的现象是较为常见的, 主要表现是部分土体由于受到了重力的作用, 滑落到边坡下面。出现这种现象的主要原因是土体不够稳定, 边坡的坡度过于陡或者是边坡角被人挖孔, 也有可能是由于填土层的设计和施工不是很合理。路堑边坡发生滑坡的主要原因是由于边坡的相对高度和坡度与岩土的层次没有完全相适应。

2.3剥落, 边坡岩层表面的碎石由于受到风化的作用从坡上滑落。

2.4崩塌, 就是比较大的石块从坡上滚落。出现崩塌的显现说明路基出现了较为严重的问题, 要及时加强防护。

3路基边坡防护设计要点

路基边坡的防护设计一定和生态环境的发展相协调。因为路基边坡分布的范围较广, 在一定程度上对周围的环境产生了很大的破坏, 如果在对路基边坡防护的同时也能做到对自然环境的保护, 那么这项工程将是一举两得, 有百利而无一害。因此, 要将绿色环保的理念运用到对边坡的防护中。这样一来就会使得公路两旁更加美观, 而且也会对路基具有一定的固定作用, 和周围的环境相互协调。总之, 要做到安全、绿色, 环保。

4路基半坡防护方法

4.1植物防护。植物防护方法是在边坡防护中较为常见的方法。就是在路基边坡的位置大面积的种植绿色植物。因为植物对土壤具有一定的保护作用, 不仅可以对边坡的水土进行涵养, 同时也能保护路基的稳定性。最重要的是, 这种方法既安全又环保, 同时其成本也很低, 因此是相关的防护人员的首选。

对于植物防护的方法中, 应该注意很多问题。比如对于植物的选择应该选择根系较为发达的植物, 并且比较耐旱。如果其生长条件需要较多的水分, 那一定不要选择。直接植草护坡方法如下:其一, 在土质坡面上用草籽、肥料、水拌和, 直接喷洒在坡面上, 优点是方法简单、施工方便、成本较低, 但易受风雨的侵蚀;其二, 在修整好的坡面上, 将粘土、种子、肥料、水等混合物用喷浆机直接喷射于坡面, 与原土壤粘合, 种子发芽后便会植根于边坡土壤中, 形成整体保护。上述两种方法在植草初期, 应免受风雨的侵蚀, 可覆盖纤维网, 由于坡面没有任何的加筋处理, 在暴雨和径流的冲蚀下极易导致坡面破坏, 因此一般应在每年3-5月进行。

4.2工程防护。工程防护主要是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边坡或风化严重、节理发育不良的岩石路基边坡等, 采取工程防护措施即设置人工构造物防护。

4.3干砌片石。干砌片石适用于保护边坡免受大气降水和地面径流的侵害, 以及保护浸水路堤边坡免受水流冲刷。对严重潮湿或有冻害的路段、长期承受主动土压力地段一般不宜采用干砌片石防护, 可用于下边坡中的土质边坡防护, 坡度为1:1.5-1:2。

4.4浆砌片石。浆砌片石设置在浸水路堤及可能发生坡面被冲刷的土质边坡, 应做好排水与防护的结合, 否则不宜采用。当水流速度较大时, 波浪作用较强, 以及河流可能有流木及其他撞击物等冲击作用时, 宜采用浆砌片石防护, 必要时可与浸水挡墙或护面墙同时设置。浆砌片石护坡优点是耐久性较好, 适宜防护不同控制边坡中的岩土层和不同位置的边坡, 且造价适中, 故适用于上下边坡中的一般坡面。

4.5拱式、网格防护。这种防护方式克服了鱼鳞状砌石防护排水抗冲刷能力弱和污工量大的特点, 最大限度地绿化坡面, 外观较好, 在高填方、长直线的护坡段, 能达到美化、绿化的双重效果, 是近年来公路防护常用的方法之一。缺点是施工较繁琐, 劳动强度大, 对坡面要求严格, 拱内必须填土植草或进行其他工程防护, 否则易被雨水冲蚀。

4.6预制块铺砌防护。这是目前高速公路上应用较多的护坡方法之一, 由于预制块的规格一致, 易于施工, 外观整齐, 最大限度地减少了坡面防护对植草绿化的依赖性, 即使坡面绿化效果不好, 也不容易造成太严重的冲刷现象。

4.7喷射混凝土防护。喷射混凝土法分为素喷法和锚喷法。素喷法为直接将高标号砂浆喷射在大致平整的岩面上, 使坡面易松散的颗粒得以稳固, 保证行车及行人的安全。它用于表层易松散的风化岩面。锚喷法, 其工作原理是利用锚杆将滑动体固定在山体上, 以锚杆约束山体的滑动, 并在滑动体表面锚头上加挂钢筋网并喷射混凝土, 在滑动体表面形成钢筋混凝土板体结构, 这样可以将松散的岩石固定为一个整体, 以达到彻底根治滑坡的目的。锚喷法适用于大部分岩石土和碎石土等地质结构山体和易产生滑坡地段, 它可预防早期滑坡的产生。只要产生滑动的区域面积不很大, 滑动层不很厚, 都可以采用此方法。

结束语

在公路的建筑工程中, 如果路基的边坡出现一定的质量问题, 必须要及时采取一定的措施来加强边坡的稳定性。要根据不同的地形和施工特点采取科学可行的措施, 要充分考虑到工程的操作性和适用性。这样才能保证公路路基边坡的强度, 为公路的正常行驶、杜绝安全隐患打下基础。

参考文献

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浅析铁路路基边坡防护技术 篇10

关键词铁路路基;边坡稳定性;防护

中图分类号U213.1文献标识码A 文章编号1673-9671-(2010)032-0092-02

由于高速铁路路基较宽、挖填较大,特别是山区高速铁路,高填深挖较多,加之我国铁路边坡防护研究起步较晚,很多问题有待进一步研究和探索。因此,必须提高路基的设计标准、严格控制工程质量,从而保证提供一个稳定可靠的下部基础。

1边坡稳定性分析的方法

边坡稳定性分析,是一个相当复杂的问题,下面介绍这两种边坡稳定性分析的基本原理以及在某些边界条件下边坡稳定分析的方法。

1.1直线破裂面法

所谓直线破裂面是指边坡破坏时其破裂面近似平面,能形成直线破裂面的土类包括:均质砂性土坡透水的砂、砾、碎石土。在断面上近似直线。这类边坡稳定性分析采用直线破裂面法。图1表示某边坡示意图,坡高,坡角b,土的容重为,抗剪强度指标为φ。倾角为a的平面AC面为土坡破坏时的滑动面,ABC为滑体。

图1直线破裂面边坡受力示意图

由图中看出滑体ABC重量为W,下滑力为T和由土的抗剪强度产生的抗滑力T分别为:T=WSina

T=Wcosatanφ+cL

此时边坡的稳定程度和安全系数可用抗滑力与下滑力之比来表示,即:

Fs=T’/T=(Wcosatanφ+Cl)/WSina

为了保证边坡的稳定性,值一般不小于1.25,特殊情况下可允许减小到1.15。

1.2圆弧滑动法

根据大量的观涓表明。粘性土自然山坡、人工填筑或开挖的边坡在破坏时,破裂面的形状多呈近似的圆弧状。粘性土的抗剪强度包括摩擦强度和粘聚强度两个组成部分。由于粘聚力的存在,粘性土边坡不会像无粘性土坡一样沿坡面表面滑动。根据土体极限平衡理论,可以导出均质粘性边坡的滑动面为对数螺线曲面。形状近似于圆柱面。因此,在工程设计中常假定滑动面为圆弧面。图2表示一均质粘性土坡。AC为可能的滑动面,O为圆心,R为半径,土的容重为γ,抗剪强度指标为c、φ。

图2圆弧破裂面边坡受力示意图

假定边坡破坏时,滑体ABC在自重w作用下,沿AC绕O点整体滑动。滑动面AC上的力系有:促使边坡滑动的滑动力矩Ms=Wd;抵抗边坡滑动的抗滑力矩包括又粘聚力产生的抗滑力矩Mr=cACR,此外还包括由摩擦力所产生的抗滑力矩,这里假定φ=0。边坡沿AC的安全系数Fs为:

Fs=抗滑力矩/滑动力矩=Mr/Ms=Cacr/Wd

上式为整体圆弧滑动计算边坡稳定的方法,适用于。

2边坡加固与防护技术

铁路路基是铁路工程的重要组成部分,是承受轨道和列车荷载的基础。它的稳定和安全将直接影响今后长期运营的安全与效益,而路基这种土工结构物的工程性质极为复杂,其强度与稳定性受多种因素的影响与制约。对土质路基来说,为尽可能减少运营的养护维修工作量,重视加强路基防护工程十分必要。尤其应当重视路基的一些薄弱部位,如路肩、坡脚,与桥台连接地段的边坡、高边坡,以及位于风口等处路基的防护工程。

对构成路基的填筑土,在勘测过程中,除认真选择填料外,还必须掌握其土质特征与工程特征,合理进行设计与施工。对于用粉质黏土做路基的填筑土,虽符合路基设计规范对填料的要求,但其土质学特征表明:此种土有结构松散、水稳性较差的不利工程特征,设计和施工均应克服其不利的方面。虽然路堤填筑密实度大部分满足了规定要求,但抽样试验资料表明,填土孔隙体积大,土质结构松散而不紧密。因此,适当提高压实标准是必要的。

对土质路基来说,植物防护虽是一种经济、简便且符合生态环境要求的工程措施,但在这种粉粒含量较高而黏土含量少的边坡上种草或紫穗槐,其初期难以立即对坡面发挥防护作用。尤其是在目前路基边坡碾压的施工技术问题未能得到妥善解决之前,单靠一般的植物防护措施尚难以保证路堤边坡在集中雨水冲刷下的稳定。应根据各填料的特征采用植物防护与其他防护措施相结合的方法,确保植物生长初期不受破坏。

在人口稠密、人均耕地较少的平原地区修筑铁路,宜采用集中取土,尽量避免两侧取土。低填路堤采用两侧取土时,取土坑深度应考虑当地地形及有关农田灌溉引起的地下水位上升的影响。施工中严禁超挖,注意桥涵与当地沟(或渠)及取土坑的衔接,保证排水设施畅通。

重视加强站场排水。站场一般路基面较宽,受水面较大,大量实践表明,站场土质路基是水害的薄弱地段。故应根据填筑土的土质特征与降雨特点,加强股道间、股道与站台间的排水工程设施,避免水流下渗潜蚀或冲刷路基。

平原地区普遍存在排水沟(或取土坑)积水问题,为保证路堤坡脚的长久稳定,应适当加宽路堤的护道宽度及放缓取土坑内侧边坡坡度。

在当前的铁路工程中,对于路堑边坡采用的加固形式很少,目前在其它岩性边坡中逐渐兴起岩土锚固技术在边坡加固中还鲜有采用。

3工程实例

3.1预应力锚索框架

根据不同地层与地形情况,边坡坡率采用1:0.5;1:0.75;1:1三种坡率,分级高度采用8m、10m两种,分级处设置边坡平台,一般宽2.0m。

预应力锚索框架每片框架设上、下两排锚索,由2根横梁和2根肋柱连接组成,在结点处设置预应力锚索,锚索孔径130mm,锚索长度、设计拉力、锁定荷载、钢绞线束数、锚索下倾角等根据计算确定。预应力锚索设计图见图3。

图3预应力锚索设计示意图

框架梁截面尺寸0.6m×0.5m,横宽0.6m,肋柱横向间距3米(每片横向间距6m),框架梁嵌入坡面20cm,框架内M7.5水泥砂浆砌片石镶补,浆砌片石厚度为30cm,预应力锚索框架设计图见图4。

施工时先施工锚索再施工框架,注浆材料用M35水泥砂浆,水灰比0.40-0.45,砂浆体强度不小于35MPa,待框架砼强度达到设计强度的80%、砂浆体强度达到设计强度后方可进行锚索张拉。

框架采用C30砼浇注,由两根竖肋和两根横梁为一片,施工时一次浇注而成,两片之间预留2cm宽伸缩缝,缝内用浸沥青麻筋填充,待锚索张拉锁定后用C30砼封锚。

3.2锚杆框架

根据不同地层与地形情况,边坡坡率采用1:0.5;1:0.75;1:1三种坡率,分级高度采用8m、10m两种,分级处设置边坡平台,一般宽2.0m。

每片锚杆框架宽度6m,由3根横梁和2根肋柱连接组成,肋柱间距3m,横梁、竖肋截面尺寸为0.3m×0.4m。框架梁嵌入坡面10cm,内浆砌片石镶补,浆砌片石厚度为30cm。锚杆框架设计图见图5。

框架结点处设置锚杆,锚杆孔径110mm,锚杆采用Φ28钢筋,锚杆长度、锚杆下倾角、等根据计算确定。锚杆注浆材料用M35水泥砂浆,水灰比0.40～0.45,砂浆体强度不小于35MPa。框架采用C30砼浇注,每片框架施工时一次浇注而成,两片之间预留2cm宽伸缩缝,缝内用浸沥青麻筋填充。

3.3预应力锚索桩板墙

当桩前地基地基系数低、湿陷性强烈的时候,于桩前一定范围内采用旋喷桩对地基进行加固,以消除地基湿陷性、提高地基系数。

为了收坡和加固边坡坡脚,在路肩外侧设置抗滑桩,桩身直立,桩顶高出侧沟平台8-10m,桩中心对应间距一般6m,抗滑桩桩长16-24m,截面尺寸一般2m(桩宽)×3m(桩高),桩身采用C30钢筋混凝土浇注。抗滑桩桩间挂C30钢筋混凝土挡土板,板宽5m,厚0.3m,板后设置0.3m厚砂砾反滤层。桩头设1-2孔锚索,锚索孔径130mm,锚索长度、设计拉力、锁定荷载、钢绞线束数、锚索下倾角等根据计算确定,预应力锚索设计图见图6。

4结束语

总之,随着经济的迅速发展,高速铁路等大量工程项目建成或正在建设,在建设过程中会产生各种类型的边坡,这些边坡质量成为影响道路营运的主要因素。因此,如何设计经济、安全可靠的边坡工程和分析评价天然边坡的稳定性,其重要意义显得越发突出。搞好铁路建设,确保路基边坡稳定,安全,搞好环境保护,要深入了解现场,针对不同的工程土质,水文,气候等特点设计灵活的防护形式,并加强施工管理,这样才能确保铁路建设安全快速的发展。

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公路高边坡路基施工技术 篇11

高速公路具有里程长、路段地质复杂的特点, 高边坡也是高速公路建设中的重要组成部分, 提高其施工质量, 保证工程的稳固和施工安全有重要意义。

1 高边坡施工组织要求

高边坡的施工方法遵循的基本原则为: (1) 应该在旱季施工, 保证雨季前完成施工, 施工速度要快; (2) 整个施工过程都应该做好排水工作; (3) 开挖要及时, 支护要稳固; (4) 边坡的变形观察工作要慎重仔细; (5) 及时处理塌滑现象。在施工的组织上, 应该在施工前编制好设计方案, 确定好测量方法、施工方法和工艺程序、采用的机具等。

2 高填方路基施工工艺

2.1 施工前的准备

(1) 路基开工前, 在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上, 进行现场调查和核对。在详尽的现场调查后, 根据设计要求、合同、现场情况, 编制实施性的施工组织设计。 (2) 修建生活、生产用房。做好三通一平工作, 设立安全标识。

2.2 施工测量

(1) 施工测量工作安排在开工前完成。主要是复测导线、中线和水准点, 检测并补测横断面, 增设水准点。施工测量中, 应严格参照《公路路线勘测规程》控制测量精度。 (2) 导线复测、水准点复测及加密、中线放样及路基放样等的具体要求, 符合《公路路基施工技术规范》的相关要求。 (3) 加强施工过程中的路基变形及稳定观测工作, 确保施工安全及路基稳定。

2.3 填方路基上料

使用检验合格的填料。开工前, 先将填料装车运抵填方路段。卸料时, 由专人在车后指挥, 每一层的松浦铺度为30cm, 逐层推进。每卸完一层随即摊铺整平, 确保各道工序衔接紧密。

2.4 填方路基的排水固结

粘土地基富含有机质。排水固结技术的排水系统主要由水平砂垫层以及竖向排水结构构成。排水固结技术的应用可以缩减地基中孔隙水的排放距离, 使排水边界条件有所改善, 同时能使地基加速固结。采用粗砂或中砂做水平排水砂垫, 层厚最小为50cm, 宽度宜延伸到路基两侧1m, 以保证排水顺畅。通常情况下, 竖向排水结构采用袋装砂井或塑料排水板来排水。竖向排水结构接通水平排水砂垫层。路面开工前, 先铺设30cm左右的砂垫层, 构造出坡度, 然后装设竖向排水结构。排水固结技术处理地基, 在地基排水加速固结的过程中, 能够对地基产生挤密作用。施工所需的机械设备简单, 成本不高。

2.5 填方路基的摊铺及整平

卸好第一层填料时, 用大型履带式推土机 (自重大于30t) 对填方进行摊铺, 并进行初步压实, 为后续的平地机作业创设条件。初步整平后用平地机精平, 做出排水的路拱。

2.6 填方路基的压实

精平后, 使用大吨位振动式压路机将路基碾压成型。碾压时, 须走直线段由两边向中间延伸, 小半径曲线段须从内向外延伸, 横向接头和纵向碾压轮迹均须重叠0.45m。碾压时, 压路机应始终按照4km/h的速度匀速行使。初压过程中, 先静压再转为振动压实, 严格按照试验结果规定的次数进行压实。

3 施工过程中控制要点

施工阶段是质量控制的关键阶段。如何提高高填方路基施工质量, 控制整体均匀沉降, 减小工后沉降, 保证高边坡的稳定是控制重点。

3.1 试验段指导施工

在路基正式进入大面积施工之前, 在本段路基上须严格参照设计要求开展路基试验。施作试验段时, 时时关注各项参数, 并对施工方案、参数设计进行合理调整, 以确定达到最佳压实效果的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差, 作业段的流程时间是否满足工期要求, 工程质量是否达标, 施工方案是否经济可行, 通过对试验段的分析汇总, 最终设定一套经济合理、技术可行的施工方案, 同时优化人机配置, 进行下一步的施工, 经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行, 继而全面开展施工作业。

3.2 合理安排施工工序, 确保路基整体施工

为保证路基整体、同步沉降, 并根据最底层先填的原则, 避免因为施工工序不合理导致分段填筑, 先行安排护脚墙及涵洞的施工。

3.3 严格控制填料的质量

路基设计标高以下8m路堤范围内采用碎石土填筑, 8m以下采用硬质石料填筑。对于粒径超标的填料进行破碎处理或人工清理、收集用于砌体工程中。控制每层填料的粒径不大于500mm, 并不超过层厚的2/3, 不均匀系数为15~20。路床底面以下400mm范围内, 填料粒径小于150mm, 路床填料粒径小于100mm。

3.4 重视填挖交界过度段处理

从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶, 台阶宽度不小于2m, 并设置4%反向坡, 其中基底岩层较厚为强风化石英砂岩, 水平分层, 有利于路基填挖交界处的稳定。石质边坡, 清除原地面松散风化层, 按设计开凿台阶。填筑时, 应严格处理横向、纵向、原地面等结合面, 从最低标高处的台阶开始分层填筑, 分层压实, 确保路基的整体性。

3.5 做好加筋路堤的施工控制

为保证路基的整体稳定性、避免路基顶面的开裂, 导致路面早期破坏, 除在路床内30cm和80cm处铺设两层双向钢塑土工格栅外, 在路堤中下部铺设8~16层钢丝格栅, 钢丝格栅间距1m。施工中保证钢丝格栅与下承层紧贴, 搭接宽度不得小于50mm, 上下层搭接缝交替错开, 固定方式符合规范要求。钢丝把手的锚固长度不得小于1m并且与钢丝格栅有效连接。

3.6 加大质量控制

填筑前质量控制主要体现两方面:一是原地面的质量检验, 检查是否已经清除表层松散碎石土并平整场地, 清表是否彻底, 有无软土地基, 基底承载力是否满足设计要求。二是对下层路基的质量检查, 要求下层路基顶面稳定, 不再下沉 (无轮迹) , 石块紧密, 表面平整, 控制每层碾压后沉降差≤试验段确定的沉降差, 施工过程中控制沉降差为零。

3.7 加强碾压质量控制

由于本段高填方路基为填石路堤, 施工工艺要求采取大功率振动压路机进行碾压, 以保证路基的效果, 减少高路堤的不均匀沉降和工后沉降变形, 施工过程中选用20t以上的压路机, 碾压遍数不少于6遍, 除采用振动压路机碾压外, 每填高1.5m后再用25k J三边形冲击式压路机增强补压, 要求冲击补压遍数在25遍, 行驶速度控制在9~12km/h。碾压过程中严格控制碾压遍数, 要求不得少于试验段所确定的碾压遍数。采用合理的压实方法, 保证压实均匀性, 要求控制被碾压层的沉降差为零。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一, 因此, 严格控制填料表面平整性也是很有必要的。

3.8 重视施工过程中的监测工作

监测点应设在观测数据容易反馈的部位。地基条件差、地形变化大和设计问题多的部位和土质调查点附近均应设置观测点, 填挖交界的填方端均应酌情增设观测点。无论在路堤的纵向还是横向, 测点越多, 测得的结果越能反映路堤真实情况。

4 结语

在高速公路的建设中, 很多工程由于施工方法不当造成边坡失稳破坏, 酿成重大损失。因此, 需要有一套科学的施工方法和施工工艺, 工作人员在施工时也应该有较强的责任心, 针对不同地质情况, 制定不同的施工措施, 严格按施工技术施工, 以保证高边坡的稳定。

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