公路加宽路基压实技术

公路加宽路基压实技术（通用12篇）

公路加宽路基压实技术 篇1

1 施工准备

旧路路基加宽, 首先要对旧路的状况进行调查, 并对原路基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况, 在施工前或施工期间, 对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。其次, 路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度, 为路基施工检测压实度提供参照依据;通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数, 以确定该土样能否用于路基施工。

2 基底处理

旧路两侧一般为排水边沟和碎落台, 边沟经长期的雨水侵蚀, 其下部已基本变得相当软弱;平台由于绿化其底部实际也变为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除, 对于地下水丰富区域, 须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1%~2%;减少地基沉降, 选用碎石或鹅卵石填筑路基, 不但可以有效降低地基沉降, 还能节约成本。施工时必须严格按设计要求进行, 保证基底承载力, 减少新老路基剪切变形。

3 路基加宽

3.1 台阶

由于原路基边坡坡率一般为1∶1.5, 必须将原边坡挖成台阶, 台阶使新旧路基有效地交错结合, 是路基衔接的重要组成部分。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要, 以便有利于机械施工, 一般不少于2.0 m, 如受环境限制可适当放窄, 但宽度不得小于1 m, 并做成2%~4%的内倾斜坡。

3.2 填筑材料

填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用, 老路基已经基本被压实, 而新路基的填料虽经严格压实, 仍存在后期变形。为此, 填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料, 相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上, 尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑, 并控制好填筑材料的液塑限、承载比 (CBR) 和击实试验等各项指标。

3.3 路基碾压

路基填筑前, 须根据规范要求做好试验段, 必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等, 使各项指标达到最优状态, 保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分, 必须严格控制其碾压宽度, 如旧路基挖台阶受限制时, 可通过铺设护道等方式满足其要求, 使路基压实度全面达到要求。

在施工时分层碾压, 控制每层填筑厚度及压实度, 提高压实标准。碾压应采用重型压路机 (>20 t) 进行, 双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30 cm, 压实度必须达到新标准的压实度要求, 且重点应放在新老路基的结合部, 每层压完后应平整光滑。

路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时, 地基强度来不及增长, 易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制, 控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10 mm, 坡角水平位移速率每昼夜不大于5 mm。

4 补强措施及其他

4.1 铺设土工格栅

土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低, 不易变形等特点, 其全面与土体接触, 大大增加了与土体的摩擦, 有效降低了土体的侧向位移, 土工格栅网格与粗颗粒填料结合, 其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设, 可以增加新旧路基的结合, 增大结合部抗剪能力, 防止新路基的沉降对老路基的破坏, 从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。

土工格栅设置可根据路基填土高度进行设置, 当路基填筑小于1.5 m时, 可在底部设置3层;填土高度在1.5 m~8 m (10 m) 时, 在路基底部和顶部各设置3层;填土高度大于8 m (10 m) 时, 在路基底部和顶部各设置3层, 中部平台设置3层, 其中底部在基底平整碾压后铺设1层, 每2层填土铺设1层, 上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行, 但新旧路基铺设宽度不应少于1.5 m。条件许可情况下可采用长60 cmΦ12钢筋进行锚固, 并进行注浆, 钢筋穿越新旧路基土层, 对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅, 但其伸长率应小于4%, 抗拉强度应大于45 k N/m, 锚固间距及搭接宽度与普通施工相同。

4.2 冲击夯实

路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系, 进行充分冲击, 使其紧密结合, 形成一个整体, 使路基本体和地基的沉降都达到最小, 以减小路基的沉降, 减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此, 可选择冲击碾压 (夯实) 的方法, 对路基进行补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度, 使新旧路基很好地结合在一起形成一个整体, 增加其极限抗剪强度, 使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小;冲击碾压还可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。

路基施工的机械碾压很难达到规范要求, 96%的压实度已相当困难, 根据施工经验, 使用冲击夯实的方法可使压实度达到98%。

在施工前选择有代表性的路段进行试验, 对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走遍数等进行总结。以往经验为:采用25 t对深度为1.0 m (4层) 填方段路基冲碾补压, 5~7遍是合适的, 补压效果也是明显的;通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工, 使路基压实度得到提高, 加速路基沉降, 最大限度地缩短了路基自然沉降的时间, 有效地减少了路基的沉降变形, 对新老路基的结合起到了良好的作用。

摘要：以近年来参与公路加宽改造的经验进行阐述, 希能为其它项目施工提供借鉴。

关键词：路基,加宽施工

公路加宽路基压实技术 篇2

来源：中国论文下载中心[ 13-01-19 08:24:11 ]作者：刘耀强编辑：studa1211论文关键词：公路工程 路基路面压实 重要性 施工技术

论文摘要：对于公路工程的路基路面压实工作来说，其实公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同时也是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的路基路面压实施工工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度，能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见，路基路面压实施工在公路工程建设中有着十分重要的地位，其施工质量的好坏能够直接影响公路工程的施工。

对于公路的路基路面施工技术来讲，其实公路工程中一项十分重要的环节，其施工质量的好坏将会直接影响到公路工程的质量和使用寿命，良好的路面路基压实施工，能够有效的延长公路的使用寿命，减少不必要的道路养护费用，反之，如果施工技术不到位，不能够做好路面路基压实工作，就会影响道路的正常使用，增加道路的养护和维修费用。本文从做好压实施工的重要性谈起，继而阐述了影响其施工的主要因素，最后介绍了关于其施工技术的相关问题。

一、良好的路面路基压实施工对公路工程的影响

第一，良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前，在工程的施工过程中，为了能够对投入的成本进行有效地控制，路面往往都设计的比较薄。基于这种情况，路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小，即其二者之间存在正比例关系：路基路面的压实质量越好，路面的强度就越大，反之，压实的质量越差，其强度也就越差。

第二，良好的路面路基压实施工能够路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲，如果其压实度小，那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大，这样的情况会使雨水十分容易渗透进来，致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低，这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下，出现路面变形的情况，使公路的稳定性下降。由此可见，良好的路基路面压实施工是路面的稳定性的重要保障。

第三，良好的路基路面压实施工能够有提高路面的耐久性。对于公路来讲，其耐久性越高公路的使用寿命也就越高，而路面的耐久性又能够受到路面的强度、稳定性等各方面的原因的影响，通过上文的介绍我们可以指导，这些影响因素又与路基路面的压实施工有着十分密切的关系，因此我们可以说，提高路基路面压实施工质量能够有效的提高路面的耐久性。

二、影响路面路基压实施工质量的因素

（一）路基土壤含水量

关于公路路基压实处理技术探析 篇3

【关键词】公路工程；路基；压实技术

公路路基压实度是保证路面质量的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车辆荷载，而路基压实度的质量，直接影响到路面的质量，最终影响整个公路的使用效能。长期以来由于压实因素影响公路施工质量的现象经常发生，如何达到要求的施工压实标准，是公路工程施工中十分重要的问题。

1.公路常见不良地基分析

1.1软土地基对地基稳定性的影响

所谓软弱土地基指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂质土或其他高压缩性土层构成的地基，也称软弱地基。软土的抗剪强度低、压缩性高、透水性低、触变性、流变性以及不均匀性。

软土地基处理方法有：机械压实法、强夯法、换土垫层法、预压固结法、挤密法、振冲法、化学加固法等。

1.2斜坡岩土体移动对地基稳定性的影响

在山区建筑中，建（构）筑物经常选在斜坡上或斜坡顶、或斜坡脚或邻近斜坡地区，斜坡的稳定性将会影响建（构）物的地基稳定和建（构）筑物的安全与营用。斜坡的稳定性是基础选址的关键。工程地质工作应予对斜坡的稳定性做出评价。

1.3岩溶与土洞对地基稳定性的影响

（1）在地基主要受力层范围内有溶洞或土洞等洞穴，当施加附加荷载或振动荷载后，洞顶坍塌，使地基突然下沉。对洞穴顶板稳定性评价可根据洞穴空间是否填满而定。

（2）地表岩溶有溶槽、石芽、漏斗等，造成基岩面起伏较大，并且在凹面处往往有软土层分布，因而使地基不均匀。老基础埋置在基岩上，其附近有溶沟，竖向岩溶裂隙、落水洞等，有可能使基础下岩层沿倾向临空面的软弱结构面产生滑动。

（3）凡是岩溶地区有第四记土层分布地段，都要注意土洞发育的可能性。应查明建筑场地内土润成因、形成条件，土洞的位置、埋深、大小以及与土洞发育有关的溶洞、溶沟（槽）的分布；研究地表土层的塌陷规律。

2.影响压实效果的主要因素

2.1压实机械

各种用于压实的机械有很多，例如最常用的光面压路机，它采取的方式是从路基表层不断往下压，从而获得一定厚度的经过充分压实的路基，平整的表面是一层硬过一层的路面结构层。然而值得注意的问题是，这种压实方式只适用于有粘性的土质，而那些无粘性的砂质、粉质则不适宜用此法。

要达到好的压实效果，压实机械还要与压实厚度与压实遍数相对应，压实厚度大则下层达不到相应密实度，厚度偏小则浪费台班机械，且土层过薄碾压时易产生剪切破坏；同样压实遍数也要合理选用，实验表明，用同一压路机对同一种材料进行碾压时，最初的若干遍碾压对增高干容重影响很大，碾压遍数继续增加，干容重的增长率就逐渐减少，当遍数超过一定数值后，干容重就不再增加了。所以，在施工前要通过实验针对压路机械确定合理的压实厚度和压实遍数，以保证达到所要求的密实度。

2.2级配

对于集料的压实，集料的级配对碾压后所能达到的压实度有明显影响，实践表明，均匀颗粒的砂及单一尺寸的砂砾、碎石都难于碾压密实。对于用作路面结构层的集料，为提高强度和减少孔隙率，经常要求其具有良好的级配。在施工中应特别注意使现场级配的偏离值尽可能小，如有较大变化，对一定的压实功能来说集料的孔隙率就会变化，结果是虽然压实机械没有改变，但集料的密实度却发生了变化。因此在施工现场集料发生离析的情况下，添加所缺的粒料进行适当拌和是必要的。因此不难看出，级配的均匀性是控制集料压实度的关键，此外所用集料应达到强度指标，以免碾压过程中被压碎从而破坏集料本身的级配影响集料所能达到的密实度和强度。

2.3压实性能

最理想的路基土质是砂砾土、亚砂土以及砂土等，而常见的粉土土质土和细亚砂土就差强人意了，务必要进行充分的加固和处理才能够将其应用于路基，否则边角部分极容易在雨水的侵蚀下一点点的被剥蚀掉，另外，在寒冷地区还会出现冻胀状况，导致路基整体失去稳定性，所以必须要进行压实处理。但是有两种很难进行压实处理，即亚粘土和重亚粘土，但是由于这两者粘性较大，而且不透水，所以比起粉质的路基来说也不逊色。因此在压实处理中要严格施工，保证粘土路基在日后充分发挥其不透水性强这一优势。

3.公路不良路基土处理方法与施工工艺

3.1换填法

就是将表层不良地基土挖除，然后回填有较好压密特性的土进行压实或夯实，形成良好的持力层。从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。施工要点摘要：将要转换的土层挖尽、注重坑边稳定；保证填料的质量；填料应分层夯实。

3.2振冲置换法

利用专门的振冲机具，在高压水射流下边振边冲，在地基中成孔，再在孔中分批填入碎石或卵石等粗粒料形成桩体。该桩体和原地基土组成复合地基，达到提高地基承载力减小压缩性的目的。施工注重事项摘要：碎石桩的承载力和沉降量很大程度取决于原地基土对其的侧向约束功能，该约束功能越弱，碎石桩的功能效果越差，因而该方法用于强度很低的软粘土地基时必须慎重行事。

3.3灌浆法

是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物和地基的缝隙部位。灌浆的浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆、石灰浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。根据灌浆的目的可分为防渗灌浆、堵漏灌浆、加固灌浆和结构纠倾灌浆等。按灌浆方法可分为压密灌浆、渗入灌浆、劈裂灌浆和电化学灌浆。

4.结论

公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对我们进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。

【参考文献】

[1]胡长顺，黄辉华.高等级公路路基路面施工技术.人民交通出版社，2005.

[2]杨理准，武吉中，余军.公路施工手册.人民交通出版社，2004.

[3]杨文渊，钱绍武.道路施工工程师手册.人民交通出版社，2002.

试论公路路基加宽施工技术 篇4

1 路基加宽工程中常见的质量问题

近年来的社会发展中, 道路改建和加宽工作越来越常见, 其施工质量和施工效益也越来越受到人民的关注与重视。然而在目前的旧路改建工作中, 对于拓宽后的路基而言, 其质量问题较为常见, 一定程度上都影响着公路施工的质量和施工效益问题, 同时也给工程质量带来了严重的影响。这种问题的存在着还造成了道路出现了极为严重的裂缝和渗透现象, 进而给车辆行驶带来了影响, 无论是车辆稳定性还是工程的处理方面都带来了严重的挑战。在目前的社会发展中, 路面结构纵向裂缝越来越受到人们的重视。其开裂原因一般可以分为两大类, 其一是路基拓宽后新老路基之间存在着一定的沉降量, 给车辆行驶造成影响, 这也是导致道路出现裂缝的主要原因。其二是由于新道路路基填筑不严实, 造成了在车辆行驶荷载作用下出现了变化, 从而使得新老路基之间出现了一定的质量缺陷和影响, 给整个工程施工带来了一定的影响和制约。

2 常见的道路路基加宽施工

在目前的道路工程施工中, 其施工是最为关键的环节, 施工质量、施工效益和施工进度的高低直接关系着整个工程是否能够满足社会发展要求。目前来说, 一项工程在施工过程中, 需要从以下方面入手。

2.1 施工准备

一般来说, 在施工之前我们首先要针对旧的路基进行合理加快, 且对原来的道路使用状况进行调查, 对原来路基中存在的病害以及相关问题进行处理, 从而对其中存在的调查内容和缺陷进行了深入系统的完善与总结, 使得其在新路基施工中各方面问题都能够达到原先的施工标准和施工应用要求, 以保障目前施工标准和施工进度要求。在公路调查的过程中, 通常都需要我们针对施工内容和实验标准进行控制, 且在应用的过程中对于其中的含水量、密度和路基的监测标准进行深入系统的研究和总结。其次, 路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度, 为路基施工检测压实度提供参照依据;通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数, 以确定该土样能否用于路基施工。

2.2 基底处理

旧路两侧一般为排水边沟和碎落台, 边沟经长期的雨水侵蚀, 其下部已基本变得相当软弱;平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除, 对于地下水丰富区域, 须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1~2%;减少地基沉降, 选用聚苯乙烯泡沫塑料, 填筑路基, 不但可以降低地基沉降, 还能节省材料。施工时必须严格按设计要求进行, 保证基底承载力, 减少新老路基剪切变形。

3 路基加宽

3.1 台阶

由于原路基边坡坡率一般为1:1.5, 必须将原边坡挖成台阶, 台阶使新旧路基有效得交错结合, 是衔接的重要组成部分, 施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要, 以便有利于机械施工, 一般不少于2.0m, 如受环境限制可适当放窄, 但宽度不得小于1m, 并作成2%~4%的内倾斜坡。由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因, 填土压实度实际上一般都未达到设计要求。

3.2 填筑材料

填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用, 老路基已经基本被压实, 而新路基的填料虽经严格压实, 仍存在后期变形。为此, 填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料, 相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上, 尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑, 并控制好填筑材料的液塑限、承载比 (CBR) 和击实试验等各项指标。

3.3 路基碾压

路基填筑前, 须根据规范要求做好试验段, 必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等, 使各项指标达到最优状态, 保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分, 必须严格控制其碾压宽度, 如旧路基挖台阶受限制时, 可通过铺设护道等方式满足其要求, 使路基压实度均满足要求。

3.4 加强路基路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水, 减少水从路面渗入, 使之不冲刷路基边坡。在进行施工时要集中排水, 在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带, 以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水, 每隔20~50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。

4 补强措施及其他

4.1 铺设土工积物

土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低, 不易变形等特点, 其全面与土体接, 大大增加了与土体的摩擦, 有力约束土体的侧向位移, 土工格栅网格与粗颗粒填料结合, 其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设, 可以增加新旧路基的结合, 增大结合部抗剪能力, 防止新路基的沉降对老路基的破坏, 从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。

4.2 冲击夯实

路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系, 进行充分冲击, 使其紧密结合, 形成一个整体, 使路基本体和地基的沉降都达到最小, 以减小路基的沉降, 减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此, 可选择冲击碾压 (夯实) 的方法, 对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度, 使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体, 增加其极限抗, 使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小;冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。

结束语

公路加宽路基压实技术 篇5

结合衡于高速公路改扩建的`施工,介绍了如何保证新老路基的整体稳定性以及原路两侧新填路基的强度.

作 者：寇凤岐 KOU Feng-qi  作者单位：衡水路桥工程有限公司 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(5) 分类号：U416.1 关键词：高等级公路   加宽路基质量   保证措施  

公路加宽路基压实技术 篇6

【关键词】公路工程；路面；路基；压实施工；安全性

对于现代公路工程的施工而言，公路路基路面压实技术是一个十分关键的内容，是工程项目中备受关注的内容，也是保证工程整体质量和使用安全的关键。就公路工程的运行而言，良好的路基路面压实施工是保证道路刚度、强度及稳定性的关键，更是提高道路使用寿命、耐久性的重要内容。由此可见，路基路面压实施工在整个工程建设中有着十分重要的意义，它的施工质量直接决定整体工程施工，也关系公路事业的发展。

一、路基路面压实施工对整个公路工程的影响

在经济高速发展的关键时期，人们的交通需求量变得越来越大，对道路的质量、安全性与稳定性也提出了新要求。在这种背景下，道路工程出现了从泥路、沙路、水泥路乃至沥青混凝土道路的发展历程，当然这种发展对工程施工技术提出了不同的要求。此时，如何在路基路面压实施工中保证工程质量已成为施工关键，这是因为过去施工中经常会因为路基路面压实不到位而产生公路开裂、下沉乃至位移现象，由此造成的后患无穷无尽。

1、路基路面压实技术对公路强度的影响

就过去工程实践得出，在公路工程项目中因为路基路面压实施工不到位引发的公路工程整体质量问题时有发生，甚至可以说这一工作不到位引发的工程后患无穷尽。经分析，在目前公路工程中常见的公路开裂、下沉乃至位移等情况都与公路路基路面压实技术有着密切关系。因此，在工程施工中为了更好的保证施工强度和安全性，在路基路面施工中必需要重视压实施工，且将施工中容易产生的质量问题及时的加以处理和预防。

2、良好的路基路面施工能提高工程路面稳定性

对于公路工程的路基路面施工来说，压实力度要严格控制，不能太大也不能太小。力度太大的话容易造成路基垫层出现变形；而压实力度国小，那么公路路基与路面之间空隙就会变得更大，这样的情况会让雨水更加容易进入到路基内部中去，使得路基土壤强度因为雨水的冲刷而逐渐降低，这种情况下一旦路基受到强大外压的影响，必然会产生变形，让路面出现沉陷、起鼓等现象，是整个公路工程的稳定性发生明显的下降，最终影响到公路工程的整体质量和使用耐久性。

3、路基路面对公路耐久性的影响

就目前的公路工程而言，随着高等级公路建设力度的不断加强，人们对公路工程的耐久性要求越来越强烈。就公路工程的耐久性分析，它又和公路路基路面的强度、稳定性以及质量有着密切的关系，因此我们也可以通过这些环节来提高公路工程的整体性和耐久性。通过上述介绍我们可以发现，影响公路路基路面的整体性、刚度及稳定性的原因就是公路压实施工，因此做好公路压实施工至关重要，它也是衡量路基路面压实状况的关键。

二、影响路面路基压实施工质量的因素

1、土壤成分

就当前我们常见的路基路面压实施工技术而言，在施工中对土壤颗粒本身的粘接力和摩擦力研究势在必行，做好这方面工作是减少土壤颗粒之间的摩擦力，提高土壤颗粒的整体性、刚度的关键。但是由于土壤颗粒之间的摩擦力和粘接力是与土壤含水量密切相关的，因此他们能够伴随土壤密实度的变化而发生变化。基于此，在路基路面压实施工当中，路基土壤含水量和成分控制十分关键，这也是保证工程整体质量的前提。

2、碾压施工的影响

碾压施工是路基路面工程的核心内容，也是工程造价影响最大的一个环节。这一内容的施工包含了工程碾压强度、碾压变数及碾压系数等多个环节。在工程项目中，采用的设备、方法和速度不同，所造成的路基路面碾压质量也会存在差异。具体如下：

首先，在路基路面碾压工程中采用不同的碾压方式进行施工，这种不同的碾压方式对路基路面所产生的影响也不尽相同。在过去工程实践中，我国有关部门和施工单位对公路路基路面碾压施工技术的选择做出了明确的规定：在路基路面工程碾压施工中，碾压方式的选择必须要严格按照施工线路边缘环境设计，并采用先轻后重、先慢后快的碾压施工方式。只有在工程施工中合理的运用这些碾压技术和方法，才能更好的保证碾压强度和路基路面的整体质量，从根本上提高工程施工社会经济效益。

其次，在路基路面碾压施工中，对碾压速度的快慢我们也要严格控制，确保工作效率和工作进度对工程质量造成的影响。同时，在工程项目中我们也可以通过工程实践来研究我们工作中面临的问题，同时我们也不难发现碾压速度的快慢对工程整体质量造成的影响。与其这样说，不如直接在工程项目中针对有关影响工程施工质量的因素进行分析。碾压速度作为可以影响工程整体质量的关键，其碾压速度过快容易引发碾压不实的问题，而碾压过慢又会造成碾压材料所承担压力超过预计荷载的现象，因此不管速度过快或者过慢，它都会引发工程质量问题，这就需要我们在工程施工中合理控制碾压速度。

三、路基路面压实施工技术的技术要点

通过上文可知，路基路面压实施工技术和公路的质量之间有着十分密切的联系，而影响压实施工的施工质量的因素又有很多，因此，我们要想提高压实施工的施工质量，就必须掌握压实施工技术的技术要点：

首先，对于仍旧处在冷却状态中的路面沥青混合料面层来说，其上不允许停放任何类型的机械或主设备，并且要保证其整洁干净，不能够向上方倾倒油料或者矿料等杂物。

其次，对于不能够采用压路机进行路面路基压实施工的路面部分来说，可以采用振动夯来完成压实作业。

最后，对于碾压段的长度的设定要以混合料的性质和路面沥青的出场温度以及施工时的风速和温度等因素来进行设定，不能够盲目的设定。

四、结束语

综上所述，对于路基路面的压实施工来讲，其施工质量的评定结果是评价公路质量的一项十分重要的指标，良好的路面路基压实施工能有有效的保证公路的质量，提高公路的使用壽命寿面。对于施工单位来说，必须要重视路面路基的压实施工，掌握影响施工质量的因素，并要掌握施工的技术要点，只有这样才能够有效的提高路面路基的施工质量，继而提高公路工程施工质量。

参考文献

[1]朱冬艳.谈公路路基施工技术及质量控制[J].山西建筑，2014（34）.

[2]傅吉祥.刍议公路工程项目路基路面压实施工技术[J].四川水泥，2014（11）.

试论公路路基加宽施工技术 篇7

1 公路路基加宽施工前的准备工作

在对公路路基进行加宽施工之前, 必须要对公路的实际状况展开相应的调查, 针对其中所存在的病害现象采取有效的加固措施来进行强化。在对旧公路的当前问题进行调查的过程中, 主要包括了公路路基的实际现状、修建材料、损害情况等方面的病害和损害调查, 并且还要针对其中所存在的问题采取相应的解决措施来进行全面详细分析, 从而采取科学合理的措施来对路基性能进行修复。之后, 在路基进行加宽处理之前, 还需要对其进行试验, 以此来确认当前路基的具体密度和最大含水量。利用其压实数据来为加宽路基提供压实的具体数据, 此外, 针对旧公路进行液塑限试验, 能够帮助后期加宽道路获得旧公路的具体塑性数据, 以此来确定此处的土样是否能够符合路基施工的实际要求。

2 公路路基加宽工程中的基底处理措施

公路两侧一般来说都是作为碎落台以及排水沟来进行使用, 但是由于其公路工程的边沟在长期使用的过程中, 受到了大量雨水的侵蚀, 导致公路边沿位置的下部远比中心位置要软, 并且在公路平台的周围, 由于其中所存在的绿化结构, 其底部也有着大量软土质存在。因此, 在进行公路加宽处理之前, 必须要对其多个方面的因素加以排除, 为公路路基加宽提供最佳条件, 此外, 在一些地下水较为丰富的区域进行加宽施工的过程中, 还应当在路基下方你铺设上透水性的材料。通常情况下基地的压实处理要比工程规定的高2%左右, 以此来避免出现沉降不可控的情况。

3 公路路基加宽施工措施

3.1 挖台阶

由于公路路基的边坡坡率一般情况下都是1:1.5, 因此, 为了能够使得新旧路基都能够在这一过程中得到极为有效的交错, 充分的结合在一起, 使得各个不同部分能够起到相应的衔接效果, 就必须要将以往的原始边坡挖成台阶形状, 以此来达到工程要求。其挖设的台阶宽度应当要能够达到压实设备以及摊铺机设备操作过程中的实际需要, 这对于机械施工来说有着极大的益处, 一般情况下, 其台阶的高度不能够低于两米的范围, 但是在某些特殊情况下, 这一标准可以适当的进行降低, 但最低不能够低于一米, 并且还要保持台阶上具有超过4%比例的内倾斜坡度存在, 从而使得台阶所具有的性能能够得到一定的强化。

3.2 填筑材料的选择

公路填筑材料经过车辆、路面和自动等荷载的作用下, 路基大都已被压实。但新路基则不同, 即使经过了严格地压实, 但在后期还是变形。因而选择填筑材料是确保路基沉降得到有效控制的关键。基于此, 在选择填筑材料时应尽可能地选择与旧路相同的或者透水性能好的原材料, 并在综合考虑工程造价的前提下, 结合实际施工中出现的问题, 尽可能选用石渣之类的沉降量小的原材料进行填筑, 确保击实试验、承载比、液塑限等指标得到严格控制。

3.3 碾压路基

填筑路基之前, 必须按照相关要求做好标准试验段, 确保原材料的含水量、压实设备、松铺厚度、组合方式、碾压速度及次数等指标达到最优化, 确保压实度符合相关设计标准, 并严格控制加宽渐变部分的碾压宽度。如公路路基在挖台阶时受到限制, 应采取铺设护道的方式达到设计要求, 确保路基压实度达到设计要求。在路基碾压过程中, 应实行分层碾压的方式控制填筑厚度和压实度, 从而提高压实标准。

4 公路路基加宽施工补强措施

4.1 铺设土工格栅

公路在加宽完成之后, 需要对其强度采取一定的加固措施, 而土工格栅就属于一种有着较大抗拉强度以及伸缩比率小的土工格栅, 在公路工程的路基实际进行加宽处理的过程中, 为了能够使其能够和土体充分的结合起来, 于是极大的提升了格栅与土体之间所存在的摩擦力, 使其能够对土体的移动进行相应的约束, 并且填筑材料充分的结合起来。使得加宽路基的稳定性和承载能力达到最大化, 在加宽路段铺设土工格栅, 能增加新老路基的结合, 提高结合部位的抗剪能力, 预防新路基沉降而破坏老路基, 从而满足新老路基稳定且均匀沉降的目的, 铺设土工格栅时应结合填土高度进行铺设。

4.2 充分冲击夯实路基

路基本体沉降通常与路基自身压实度有着较大的关联。通过充分冲击, 是路基紧密相连形成一个整体, 实现地基与路基体沉降的最小化, 从而降低路基沉降频率, 防止或减少新旧路基结合处产生纵向裂缝。因而通过采取冲击碾压的措施, 实现路基补强。采用这一措施不仅能增强加宽路段路基的压实度, 使新老路基结为一个整体, 还能提升路基的极限抗剪力, 达到路基本体沉降最小化, 从而降低路基沉降系数, 更能防止新旧路基结合处因碾压不到位而出现滑动层。

4.3 跨年度施工

为降低加宽路基的沉降量, 尽可能做到路基跨年度施工, 使路基能够经历雨季的考验, 并且在路基完成后尽量开放交通, 在路上采取一些措施, 使车辆尽可能的在加宽处行驶, 加大行车荷载作用, 把沉降量降到最小程度。

5 结论

总而言之, 在当前社会快速发展的情况下, 我国车辆的私有量会逐年增加, 从而使得绝大多数的公路都处在一个高负荷的使用状况下, 这对于公路自身的寿命来说, 有着极大的不利因素。而提升公路负荷能力的一个有效措施便是对公路路基进行加宽, 从而不断的提升公路荷载能力以及工程质量, 以此来满足现代社会车辆飞速发展的需求。

参考文献

[1]庞继军.浅谈公路路基加宽施工技术[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2010 (5) .

[2]宋文章, 董妮娅.浅谈公路路基加宽施工技术[J].黑龙江科技信息, 2011 (2) .

浅谈公路路基加宽施工技术 篇8

1 施工准备

旧路路基加宽, 首先要对旧路的状况进行调查, 并对原路基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况, 分析病害的种类、规模、状态、原因等, 并在施工前或施工期间, 对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。其次, 路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度, 为路基施工检测压实度提供参照依据;通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数, 以确定该土样能否用于路基施工。

2 基底处理

旧路两侧一般为排水边沟和碎落台, 边沟经长期的雨水侵蚀, 其下部已基本变得相当软弱;平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除, 对于地下水丰富区域, 须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1~2%;减少地基沉降, 选用聚苯乙烯泡沫塑料, 填筑路基, 不但可以降低地基沉降, 还能节省材料。施工时必须严格按设计要求进行, 保证基底承载力, 减少新老路基剪切变形。

3 路基加宽

1) 台阶:由于原路基边坡坡率一般为1∶1.5, 必须将原边坡挖成台阶, 台阶使新旧路基有效得交错结合, 是衔接的重要组成部分, 施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要, 以便有利于机械施工, 一般不少于2.0m, 如受环境限制可适当放窄, 但宽度不得小于1m, 并作成2%~4%的内倾斜坡。因原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因, 填土压实度实际上一般都未达到设计要求。

2) 填筑材料:填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用, 老路基已经基本被压实, 而新路基的填料虽经严格压实, 仍存在后期变形。为此, 填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料, 综合考虑工程造价和施工实施的问题上, 尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑, 并控制好填筑材料的液塑限、承载比 (CBR) 和击实试验等各项指标。

3) 路基碾压:路基填筑前, 须根据规范要求做好试验段, 必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等, 使各项指标达到最优状态, 保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分, 必须严格控制其碾压宽度, 如旧路基挖台阶受限制时, 可通过铺设护道等方式满足其要求, 使路基压实度均满足要求。

在施工时分层碾压, 控制每层填筑厚度及压实度, 提高压实标准。碾压应采用重型压路机 (>20t) 进行, 双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30cm, 压实度必须达到新标准的压实度要求, 且重点应放在新老路基的结合部, 每层压完后应平整光滑。

4) 加强路基路面排水:路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水, 减少水从路面渗入, 使之不冲刷路基边坡。在进行施工时要集中排水, 在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带, 以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水, 每隔20~50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。

4 补强措施及其他

1) 铺设土工积物:土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低, 不易变形等特点, 其全面与土体接, 大大增加了与土体的摩擦, 有力约束土体的侧向位移, 土工格栅网格与粗颗粒填料结合, 其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设, 可以增加新旧路基的结合, 增大结合部抗剪能力, 防止新路基的沉降对老路基的破坏, 从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。

2) 冲击夯实:路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系, 进行充分冲击, 使其紧密结合, 形成一个整体, 使路基本体和地基的沉降都达到最小, 以减小路基的沉降, 减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此, 可选择冲击碾压 (夯实) 的方法, 对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度, 使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体, 增加其极限抗, 使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小;冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。

3) 跨年度施工:为降低加宽路基的沉降量, 尽可能做到路基跨年度施工, 使路基能够经历雨季的考验, 并且在路基完成后尽量开放交通, 在路上采取一些措施, 使车辆尽可能的在加宽处行驶, 加大行车荷载作用, 把沉降量降到最小程度。

公路软土路基处理及加宽施工技术 篇9

1 处理公路软土路基的方法

1.1 强夯法

对于湿陷性黄土、碎石土和粘性土这一些土质的软土地基而言, 进行路基施工的处理方法一般选用的是强夯法, 这也是非常普遍的一种施工方法。使用该方法进行施工时, 一般由施工人员利用相关的施工设备进行软土地基的处理, 地基再受到强烈的冲击时, 就会加强土层内部的紧密性, 并且把土层中存在的空气、间隙水等挤出, 从而使得地基得到有效的强夯。施工的软土路基在经过强夯处理之后, 能够有效的降低软土压缩性, 降低的范围一般在百分之三百到百分之九百之间, 这就使得软土路基的该施工方法非常的可行。此外, 通过强夯施工的方法也能够有效的降低施工的成不, 使得软土路基的施工质量得到极大的提高。但是, 在采用强夯法时, 需要合理的选择试验区, 通过实验对该方法进行详细的分析, 从而选择合理的施工方式。

1.2 加载法

在处理公路软土路基的一系列方法中, 加载法对软土地基的沉降处理有着非常重要的作用。在一些软土路基的施工过程中, 选用加载法能够有效的使地基进行沉降, 并且极大的提高软土地基的强度, 从而使公路软土路基的施工能够顺利的进行。在施工过程中选用该施工方法时, 为了极大的增加地基的效应力, 就需要施工人员不断的增大地基上的总压力, 降低土层中的间隙水压。加载法中还包括填土加载法和大气压加载法。所谓的填土加载法就是采用填土荷载的方式进行的, 而大气压加载法则是利用分通过井方式来减少地下水的含量, 并且使用不透水膜使其成真空形式, 最后通过大气压力进行软土路基的加载。大气压加载法能够有效的节约施工成不, 并且非常的安全, 除此之外, 该方法还不会对地基造成破坏。

1.3 表层处理法

公路软土路基的表层排水工作是非常重要的, 为了更好的进行路基的表层排水施工, 就必须采用表层处理法。首先需要合理的安排表层排水工作, 避免路基的沉降。路基土质如果含水量过大时, 施工人员应该进行填土操作前进行地表沟槽的挖掘, 以便能够顺利的将地表水排出, 使得地基能够符合施工的要求。回填土在回填操作过程中, 应该尽可能的降低土质含水量, 选用透水性好的回填土质。其次就是砂垫层法的选用。施工人员应该先彻底的清除公路地基的软土部分, 同时在地基上垫一层厚度为0.7~1.3m的砂垫层。公路路基上的积水可以通过砂垫层进行排除, 有效的保护地基。砂垫层法的使用能够提高软土地基的稳定性, 提高施工的质量。然后就是敷垫材料法的选用。对于那些存在土层不均匀情况的软土地基而言, 最适宜的方法就是敷垫材料法。该方法能够有效的增强施工机械的通行效率, 从而能够加强软土地基的支撑能力。最后就是添加剂法的使用。在进行表层处理时, 可能会遇到存在粘土的情况, 为了改善这种软土地基的土质, 就需要选用添加剂法。在施工过程中, 先把添加剂混入到粘土里, 提高地基土质的强度和压缩性, 从而使填土更加的稳定。通常情况下, 添加剂主要选用的是水泥和熟石灰。

2 加宽公路路基的施工技术

2.1 台阶施工

在进行软土路基的施工过程中, 需要对公路路基进行加宽处理, 而台阶施工就是加宽公路路基的施工技术中的一种。在公路路基施工时, 通常会留有一定的边坡, 边坡的坡率为1:1.5。因此, 为了对公路路基进行加宽处理, 施工时, 相关的施工人员就应该把预留的边坡挖成台阶形状, 确保能够使新、旧台阶进行充分的融合, 提高施工的质量。公路路基的新旧部分需要使用台阶进行连接, 因此, 施工人员必须加强对台阶施工技术的重视, 不断提高施工技术水平, 更加详细的了解施工的要求, 按照规范进行台阶的施工。对于台阶宽度而言, 必须确保其符合摊铺和压实设备的要求, 方便施工的进行。一般情况台阶的宽度都会大于2m, 个别情况下也必须确保在1.5m以上。因此, 必须加强台阶施工技术的研究。

2.2 填筑材料

对于以前的公路路基而言, 由于长期受到外界荷载的作用以及公路路基自身的原因等, 使得填筑材料受到的很大程度的压实, 而新施工的公路路基即使经过压实, 也会出现一些变形, 导致相关问题的出现, 从而对公路的使用造成安全隐患。因此, 在进行加宽公路路基的施工过程中, 必须严格的控制填筑材料的质量, 避免路基沉降使得公路路基质量受到影响。在选取填筑的材料时, 应该尽可能的选择透水性较好的材料, 除此之外还要考虑材料的成本, 确保能够满足相关的施工要求。所以, 为了使公路加宽后的质量得到极大的改善, 就必须严格的控制填筑材料的承载比及液塑限等相关条件。

2.3 加强路基碾压与路面排水

在进行填筑施工前, 应该充分的对公路路基进行碾压, 不断的提高公路软土地基的强度。与此同时, 对于施工材料的松铺厚度及含水量也需要进行监控, 根据其选取合理的施工设备, 按照相关的操作要求进行施工。在路基碾压施工过程中, 应该对路基进行分层的碾压, 确保每层碾压厚度都能够满足要求。所选用的设备应该为加重型压路机, 一边碾压一边振捣。路面排水也是非常重要的, 完善的排水建设能够避免路基受到积水的危害。完善的排水设施能够有效的减少路面积水的堆积, 减少路基积水的渗透防止路基边坡受到积水的冲刷。所以, 在对路面排水设施进行设置时, 需要将混凝土预制块布置在硬路肩外, 使之成为拦水带, 阻挡降水。此外还每间隔40米设置一个泄水口, 缓解路基压力。

2.4 铺设土工积物

在公路软土路基的施工过程中, 为了使加宽路基的承载性能得到大幅度的提升, 使软土路基的性状得到稳定, 就必须采用铺设土工积物进行处理。由于土工格栅具有相对较好的抗拉性能, 并且延伸性也比较的小, 在施工过程中不容易发生变形, 从而能够确保公路软土路基的施工质量。在进行土工格栅的施工时, 填土的高度是现场施工人员进行操作的依据。当填筑高度不足1.3米时, 应该在公路软土地基的底部设置三层土工格栅;当填筑高度在1.3~1.9米范围内时, 应该在路基的顶部以及底部都设置三层土工格栅;一旦填筑高度超过9米时, 应该在顶部、中部以及底部都设置三层土工格栅。此外, 在实际的施工过程中, 应该根据加宽路基具体情况确定土工格栅宽度, 一般都应该大于1.5米。有需要使还应该通过注浆来提高路基的强度。

3 结语

施工人员对施工技术的熟练掌握是进行正确处理公路软土地基的重要前提, 只有对现场的实际施工数据深入了解, 才能使路基的施工质量得到有效保障。施工人员应当科学制定施工方案, 针对路基的具体土质选择适合的方法, 恰当运用施工技术, 使路基承载力提升, 尽可能避免发生路基沉降, 使施工要求得到满足。另外, 还需要熟练运用路基加宽施工技术, 提升路基承载力, 规范化每一个施工环节, 保障施工质量。

摘要：随着汽车工业的发展, 我国重型汽车在货物运输中扮演了重要角色。汽车载重的增加也对公路路基及路面宽度提出更高要求。软土路基是影响公路运输安全的重要因素。本文笔者结合工作经验, 从软土路基的处理方法入手, 详细讨论了强夯法、加载法和表层处理法的施工技术, 并就路基加宽施工展开研究, 以期抛砖引玉。

关键词：公路工程,软土路基,处理,加宽,施工技术

参考文献

[1]龙海.公路软土基处理及加宽施工技术探讨[J].黑龙江交通科技, 2014, (09) :46+48.

[2]张永超, 王琦.公路施工中的软土路基处理技术分析[J].江西建材, 2014, (22) :164-165.

公路加宽路基压实技术 篇10

关键词：公路工程,改扩建道路,加宽技术

近几年来我国的经济发展非常的迅速,我国人民的生活水平得到了非常大的改善,同时在交通上也表现为上升的趋势,其中对于公路工程的需要是非常大的,公路交通变得非常紧张,如何加大公路工程的运行能力,为更多的生产和生活提供作用是需要尽快解决的一个重要问题,相关的工作人员在根据我国的实际情况研究和分析之后,认为要想解决当前公路工程的通行问题,可以对道路进行改扩建,对道路的路基进行加宽处理,这样能够最大程度的保障对于公路的需要。

1 我国公路路基改扩建加宽的现状

当前,我国的改扩建工程有了一点的变化,但是从整体上来看,还是处于初步阶段。在项目运行中,对于国外的一些先进的技术进行充分的借鉴和学习,并且将我国公路工程的实际情况进行相互的结合和分析,得出了非常宝贵的施工经验和实践能力。但从目前的情况来看,在工程建设中还是存在着非常多的问题,受到了很多问题的限制,在很多时候并不能够满足公路改扩建的实际需要,这些旧道路要想进行改扩的施工,与新建的公路相比,有着更为复杂的施工技术和工艺。从我国已经进行完成的公路路基的加宽工程来看,施工后会出现的问题也是非常多的,很多路基出现了一些不均匀的沉降或者是塌陷的问题,造成了更为严重的裂缝问题。因此,如何保证公路改扩建工程中路基的加宽技术需要进一步的进行分析和探讨,提升相关工作人员的技术水平,保证公路工程的质量能够达到要求,也促进我国经济的进一步的发展。

2 路基加宽改建施工的特点

2.1 施工质量存在缺陷

我国干线公路工程的建设开始于20世纪末期,至今有30年的历程,在建设的工艺和技术上,我国已经有了非常明显的提升和进步,当前对于它的建设标准和要求也就有了更高的提升,因而一些旧的道路已经无法适应如今的生产和生活需要,存在着非常大的安全、质量隐患。

2.2 存在较大的沉降差异

公路工程长期暴露在外,加上荷载量的增加,导致很多公路工程一段时间使用之后,出现了沉降的问题,导致原先的旧道路和需要加宽的路基之间无法进行很好的连接,出现了沉降的状况,不仅达不到加宽的目的,反而造成了更大的问题。

3 公路改扩建道路的路基加宽技术

本路段为清流县余朋乡至横七线(杨梅后)公路新建工程,起于余朋乡村尾(起点桩号K0+000),与老路顺接,终于杨梅后(终点桩号K7+639.70),终点与横七线平交,路线长7.55615公里。路基宽度其中村尾至沙移队为12.0m、沙移队至杨梅后为8.5米,设计行车速度为40km/h,建设等级为二级公路标准。

3.1 施工准备

(1)工程概况;(2)路基填筑材料。在进行路基加宽的工艺中,进行路基的填筑材料主要利用现有的土质,同时需要这些材料具备很好的透水的能力,可以采用砾类土,这类土相对比较常见,也符合工程的需要,在准备的过程中,对这些材料都需要进行检验,只有合格之后,才能够运用于工程中;(3)拟定施工方案。在施工之前首先要将施工的计划和方案进行设计和准备,将制定的方案计划交给监理工作人员进行进一步的审查,对施工人员进行首要的技术交底,同时对需要开挖路段的土进行检测。

3.2 施工技术

(1)基底处理技术。在日常生活,我们也可以观察到,在公路工程的两侧位置时常会设置上排水用的沟渠,这个导致如果在雨雪天气,发生了水分的残留和堆积,会导致沟渠的强度和硬度受到影响,因此,在进行公路工程基地的施工中,如果所处的地域时常会有雨雪天气,或者是地下水比较多的情况中,需要进行防水的处理,可以在底部铺设防水的材料,之后将基底进行压实,要注意压实度的控制,保持在1%~2%即可,路基的填筑中,多采用的是聚苯乙烯泡沫塑料;(2)开挖台阶。进行路基加宽,需要将公路两边的旧边坡首先进行开挖,这样能够保证加宽部位和原有的路基之间能够更加的紧密,开挖的宽度是有规定的,需要保证机械能够正常的操作,因此,通常在2米多,符合后期机械的压实和摊铺,即使是受到相关因此的影响,也不得少于1米;(3)新旧路基拼接。如今需要进行填土的路基高度相对比较低,在3米以内的话,可以采用分层的填土方式来进行,如果这个高度超过了3米,旧路基的顶面还需要进行补压,通过冲击是压力机来施工,在加宽的位置设置上土工格栅;(4)填筑施工技术。为了更好的保证路基的填筑施工,对填筑所用的材料是需要进行严格的控制和管理的,一般,在施工准备阶段都已经对相关的材料进行首次的检测和筛查工作,但是在正式运用于工程前,还需要进行再次的检查,要选择透水性能好的材料,这种材料具备非常多的有点,不仅仅是成本低,而且对技术的要求也低,因此,能够进行更好的控制,施工前对现场的含水量进行测量,按照相关的数据来确定,结合实际情况来进行填筑工作,完成填筑的技术控制;(5)路基碾压施工技术。路基填筑完成之后,要对路基进行进一步的碾压工作,碾压工作中需要注意的情况较多,碾压中,大多数时候都是采用分层的方式来进行,这种方式能够最大程度的保证碾压程度,首先需要对填筑土的整体厚底进行确定,保证碾压技术能够达到相应的标准规定,在加宽部位的连接的位置,碾压之后的效果必须是光滑、平整的,这样才能够保证工程的质量符合实际的需要;(6)路基的排水施工技术。路基的排水工程在整个工程占有至关重要的地位,必须要对路基的水分进行控制,避免水分从公路的结构中渗入,导致路基的内部结构发生损害。因此,一般在排水施工中,都是采用集中排水的方式来进行的。这样一来,不仅能够提升排水的速度,还能够将水分进入工程的可能性最大的降低。如果公路工程所处的地势是相对较高的,可以在两侧的位置设置上雨水井或者是排水沟,同时要注意的是做好排水沟内的防水工作,这样才能够保证工程的顺利进行。排水沟设置上之后,还需要设置上泄水口,通过泄水槽来讲水进行排除,这样就形成了一个系统,避免发生积水的状况;(7)新旧路基衔接的技术。(1)首先要注意的就是将旧道路上的植物以及一些渣土或者是垃圾要进行清理;(2)将旧道路上的土质进行改善,保证新道路和旧道路的土质是一样的,或者采用类似土质;(3)目前国内对于路基加宽技术的运用还相对比较薄弱,因此,要积极的对国外的相关技术进行学习,提升自身的技术水平和综合实践能力,改善我国的技术方式。还可以对一些特殊的地质进行试验,将其中需要注意的内容进行总结和规划,将得到的实践经验运用到实际工作中;(4)将结合位置进行压实的控制,为了避免在路基中发生严重的沉降状况,需要对压实度进行控制,如果这个度把握不好,很容易造成路基的沉降,甚至是产生裂缝。在这些细节位置应运用小型的机械进行压实,保证每个部位都压实到,达到相关的施工和设计要求。

综上所述,如今交通工程虽然不断地在发展,但是仍然无法满足生产和生活的需要,原有的一些公路工程已经无法继续使用,因此,做好公路工程的改扩建工作是至关重要的。上文通过工程实际,将工程具体施工中需要注意的方向和内容进行了简要的阐述,希望能够对有关工作者的实际工作提供一些借鉴。

参考文献

[1]杨晓燕.高速公路改扩建技术研究与应用[D].长安大学,2012.

[2]白合提尔·艾热提.公路改扩建道路的路基加宽施工技术[J].西部交通科技,2016(04):33-35+42.

[3]张银松,黄小佳.刍议公路路基改扩建加宽施工技术[J].技术与市场,2015(09):151+154.

公路加宽路基压实技术 篇11

关键词：公路工程 路基路面 压实技术

中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）07（a）-0016-02

路基路面压实施工质量的高低可以说直接决定着整个公路工程的施工质量和施工水平，因为只有做好这项工作，才能使路基路面的平整程度与强度等级得到最大保证。对于施工单位来说，必须要重视路面路基的压实施工，掌握影响施工质量的因素，并要掌握施工的技术要点，只有这样才能够有效地提高路面路基的施工质量，使公路路基的建设得到有效的质量控制。

1 路基路面压实施工对公路工程的影响

首先，良好的路面路基的压实工作能够使整个公路的强度等级得到保证。就目前来说，公路工程施工单位一味追求经济利润的最大化和施工进度，这样便忽略了施工质量，尤其是设计的路面厚度远远达不到相关规定和标准。在这种前提之下，必须做好路基路面的压实工作。简单来说，路基路面的压实施工做得越好，就越能保证路面的强度，而压实施工一旦做得不到位就会降低公路的强度。

其次，只有做好路面路基的压实施工，才能使路面的稳定性得到保证。很难想象一个公路工程不够平整会带来怎样的不利影响和严重后果，而一旦不能做好公路的路基路面压实施工，就会加大公路施工材料之间的缝隙，使雨水更容易渗入公路之中，在雨水的长时间浸泡下，加之公路面临一定的承载力，直接就降低了整个公路的稳定程度。要想保证公路的稳定性，首要任务就是做好路基路面的压实施工。

最后，只有做好路基路面压实的施工，才能使路面的耐久性得到保证。公路的耐久性越强，就可以认定公路的使用寿命越长，而公路强度等级的高度和稳定性的强弱又是影响公路耐久性的重要因素，所以做好路基路面的压实施工将间接地保证公路的耐久性并延长其使用年限。

2 压实过程中的干扰因素

2.1 自然环境方面

（1）含水量大小。土壤中的含水量大小会受到气候、环境等因素影响而改变，对其监测最常采用的是架设观测站的方式来实现实时监测。如果土层中的含水量太少，那么土壤颗粒之间的阻力就会变大，土壤颗粒之间的挤压空间也会由此变小，挤压空间变小了，土壤层的密度也就得到了加强，颗粒之间的贴合度会更紧密。从这一层面来讲，路基路面的压实度在达到设计的强度之后，压实机械所产生的作用力就难以发挥预期的作用，这就会对压实度大小起到一种限制作用，一直处于固定的阻力范围内；反之，如果土层含水量过多的话，水的渗透作用会大大降低土层颗粒之间的阻力，使得在碾压强度一致的状况下，土层的干密度出现很大的冲突和差别，再加上水分的渗透作用，土层之中所包含的空气体积会慢慢变小，这样也就出现了压实度低于标准值的现象。

（2）工程所处地区的土壤性质，这里讲的性质主要是物理属性信息，在级配土料底层的铺设施工中，技术人员必须要在施工现场进行监督监管，对砂粒的均匀性密切关注，把它可能造成的影响控制在最小。而且在整个体系中，土壤级配的基础性作用也不能忽视，那么对此只需要在施工阶段采取合适的降压策略就可以了。

2.2 技术设备方面

（1）所选用的压实机械自身的物理参数对路基路面的压实作业有直接影响，当前压实机械最常用的有两种类型，即重量型和轻量型。前者的应用可以获得较大的密实度，而后者的密实度就会相对较小，因此在具体应用时还需要技术人员对其进行实时的监控和调节。

（2）压实机械的振幅幅度大小。公路施工延伸的范围较长，所经过的不同地区由于自然环境、地质条件等的差异会出现压实土料的明显不同，尤其是压实机械振幅过大的话，它会引起路基路面出现塌陷、沉降问题，压实度也就无从谈起，因此，压实机就必须要具有上下浮动的自由调控振幅功能，可以随时获得最佳的碾压压强。

3 路基路面压实施工的要点

在对沥青路面的压实施工处理过程中，基于施工质量和技术应用的要求，对于技术人员和施工人员来说，在实际碾压施工中需要结合工程实际，把握和控制好3点要求。（1）在对路面压实时需要先对选择的压实技术进行分析，对压路机所要碾压的路段长度和铺设的速度两者之间的协调性进行合理控制，一旦天气环境不是很好的话，例如气温温度较高、风速较小的话，那么碾压机对于路段的碾压长度就要适当延长，反之，在温度较低或者是风速较大的环境下进行施工的话，压路机的碾压长度就不能过长，要控制在最佳范围内。（2）在压实处理过程中如果发生了沥青混合料牯轮现象，就要立即进行解决，可以采用在压路机的碾压轮上喷洒一定量的水分，以保持湿润性。（3）在进行路面压实的过程中不能把重型机械设备或者是其他自身重量较重的物体方放置在沥青路面上，因为此时的路面在碾压后冷却度还没有达到标准，同时也不能在路面的表面洒落矿料物质和油性物料等等，并时刻观察沥青混合料路面表层的整洁状况，一旦出现杂物和污染就要在第一时间进行清除，使其保持干净无污物的状态，实现碾压效果的最佳。

4 路基路面压实施工技术

4.1 灌砂法

这种压实施工技术在当前公路工程中应用十分普遍，它是通过喷洒砂质颗粒的方式来填充待测圆洞的空间，所喷洒的砂质颗粒是密度相同且体积相适的，这样可以较为准确地测算出圆洞的实际体积大小。在实际道路建设中，它具有铺设成本低、操作简单以及精确度较高等优点，但是需要注意的是，它的适用范围不是很大，因此应用之前要做好事前规划设计，不能盲目采用。

4.2 核子法

这种方法是立足于对土层土壤分子放射性物质的亲和性进行检测的基础上，通过对放射物的投放来获取路基表层所吸收待测分子的质量核子，而后通过专业监测设备来获得它的密度大小和含水量大小，最后得到路面的压实度值，最后再进行压实操作。此外，这种方法在应用时还要注意到放射性物质會对人体和自然环境产生一定的危害，因此，技术人员和安全管理部门还要协调配合，做好对施工人员的保护工作，对危险点分布进行明确，并采用安全的设备和工具。

4.3 环刀法

环刀法的实际应用具有一定的发展历程，从其实际应用来看，它属于是传统的“土方”，实际操作较为简单方便，并且效率也非常高，但是，由于其对于路基路面的压实施工缺少较高的精确度，并且自身的技术含量也很低，因此，它只是针对于某些类型的道路路面压实施工中，例如在测试细颗粒无机纤薄土层时效果就非常好，而在土层结构较为稳定的土壤路面压实中就难以正常使用，适用范围并不是很广，那么在对于技术人员来说，在对路基路面压实度进行实地检测和考察的同时进行压实操作，就要保持灵活性，对选择操作能够随机应变，从而达到压实施工的高效、科学及集约的目的。

5 结语

如何保证公路的质量安全问题，道路路基路面的压实施工是首要的关键因素，如果公路路基压实工作没有做好，会在后期的公路实际使用过程中遇到很多麻烦，产生许多的问题，因此，施工单位一定要高度重视路基路面的压实施工，只有做好路基路面的压实施工，才能使整个公路工程的施工质量得到保证，为施工单位创造更多的经济效益和社会效益，建造出具有更高质量的公路，造福于国家和人民。

参考文献

[1]邵磊.路基路面压实施工技术探讨[J].中国科技博览，2015

（26）：175.

[2]王扬.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].价值工程，2012，31（31）：126-127.

公路加宽路基压实技术 篇12

近年来,随着我国经济的迅速发展,高速公路的发展也非常迅速,目前,我国已建高速公路总里程已经超过了4.5万公里,达到了世界第二位。之前由于高速公路建设的技术水平有限,加上当时经济比较落后,大多高速公路都建成了双向四车道,很少有高速公路达到六车道甚至八车道。当时建成的四车道高速公路,有很大一部分已经不能适应现代社会的需求,急需对其进行加宽改建以适应交通的增长。

1 高速公路路基加宽工程概述

高速公路改扩建工程主要包括线路调整和路基加宽。在高速公路的路基加宽工程中常常会出现路基路面变形、开裂等问题。在进行高速公路加宽改造工程之前,要对其主要内容、以及其中的一些原理进行全面的了解,以此保证工程的质量。在工程的设计、施工方案的比选中将工程造价结合起来,让工程发难更加的合理。

1.1 路基加宽工程中的损坏

在路基加宽工程中,由于一些技术方面的问题,常常会导致出现路基损坏、路面损坏、路面性能整体下降、挡墙结构损坏等类型。

1.1.1 路基损坏

路基损坏主要是指新老路基结合不紧密而导致的新增路基的滑移和坍塌。新路基相较老路基而言,更易发生变形。新路基初期变形大,后期变形小,若变形过大,会导致新路基结构不稳定留下一定的安全隐患。

1.1.2 路面损坏

一般进行加宽改造时,老路基的沉降已经区域稳定,在路基加宽工程中,新老路基势必会出现不同速率的沉降,这种速率不同的路基沉降会经过路面结构而影响到路面,从而破坏路面的结构,大多数路面损坏都是路基损坏造成的连锁反应。路基损坏通常坏导致路面出现面层破碎、结合料松散等现象,严重时会使路面沿沿着新老路基接合面产生裂缝。

1.1.3 路面性能整体下降

当路面开始发生损坏以及公路横坡的变化达到一定程度以后,公路的整体的结构性能将会随之下降。当路面的健康状况、整体结构的承载力以及路面平整度下降到一定程度使,将对公路的行车安全造成一定的影响。

1.1.4 挡墙结构损坏

挡墙结构损坏是路基损坏中的一种特有的形式,主要现象为挡墙墙面裂缝、整体滑移、倾覆等。挡墙通常建立于地面坡度较大的边坡处,以使新路基的下滑力能保持平衡。挡墙结构损坏以后,新路基的稳定性也会受到一定的影响,影响新加路面的正常使用。

1.2 加宽路基的损坏模式和设计状态

加宽路基特有的结构性损坏主要包括新老路基结合面开裂、新老路面结合面开裂、老路基顶面开裂等。

1.2.1 新老路基结合面开裂

新老路基结合面的开裂主要是各种原因引起的新老路基结合面滑移造成的。这类损坏主要与结构的滑移稳定相关,可以通过提高新增路基的稳定性避免。其相对应的设计状态为:新老结合面上的剪应力>新老结合面上的抗剪强度。

1.2.2 新老路面结合面开裂

新老路基顶面不协调变形呈波浪形时,会使新老路面的结合面发生不协调变形的变化,随机造成新老路面结合面开裂。其设计状态为:新老路基的变形引起附加给结合部分路面基层的弯拉强度>结合部路面基层的抗拉强度。

1.2.3 老路基顶层开裂

新路基在老路基顶层形成不平整不协调的变形,这就会对老路基的顶层产生一定的弯拉应力,当这个应力超过老路基顶层的抗拉强度使,就会造成老路基顶层出现裂缝。其设计状态为:新路基变形对老路基顶层产生的弯拉应力>老路基顶层的抗拉强度。

2 高速公路路基加宽处治技术经济分析

在高速公路加宽工程中,为了使新老路基更好的结合为一体,保证新老路面结合的质量,使新老路基路面的结构更加稳定,这就在工程的技术措施以及施工工艺上提出了更高的要求,要怎样选择技术措施和施工工艺才能既保证工程质量又能提高经济效益,这成为了当前面对的一个难题。

目前我国通常选用软弱地基处理、基底清淤换填、旧路路堤开挖台阶、土工合成材料加筋垫层和加筋土路堤、土工织物防渗和排水等技术措施。

2.1 旧路边坡挖台阶技术经济分析

为了方便比较不同尺寸的台阶在工程造价上的差别,取两个横断面来进行定量分析。假设取100m长的路段,设原路基宽26m,加宽后为42.5m,两侧各加宽8.5m。路堤平均填土高度为4m,为普通图,边坡率为1:1.5。挖台阶采用75kw以内推土机配合人工进行。台阶地面向中心倾斜3%,台阶形成后采用12-15t光轮压路机对台阶表面进行压实。

下面选择两个不同尺寸的旧路边坡台阶开挖技术进行了技术经济比选。

尺寸1:台阶高0.8m,宽1.2m,共5个台阶,则每1km路基开挖台阶的土石方工程数量为:

(1.2×0.8)/2×5×2×1000=4800m3

尺寸2:台阶高1m,宽1.2m,共3个台阶,则每1km路基开挖台阶的土石方工程数量为:

(1.2×1)/2×3×2×1000=3600m3

通过对上述两种尺寸的对比可以看出,在公路施工条件相同的情况下,开挖台阶的尺寸越大,开挖台阶的工程量也会随之增加,上述两种开挖台阶尺寸的工程量相差1200m3,工程量上的差距会使工程造价也产生巨大的差距。

2.2 不同路基处治方案技术经济比选

以某条高速公路的改扩建工程中的软土地基处理方案为例,在地质条件以及路基建设环境相同的情况下,选择不同的路基加宽措施进行比较。假设取100m长的路段,设原路基宽26m,加宽后为42.5m,两侧各加宽8.5m。普通土,土方运送距离按1km计算费用。在工程造价上,其中建筑安装工程占了很大一部分,所以下面只对建筑安装工程费用进行分析。

由于软土地基本身生成原因、厚度以及所处位置的不同,对于软土地基的处理通常有表层处理法、置换法、加载法、复合地基法、竖向排水法五种方法。由于要从软土地基和新老路基衔接处理两个方面来设计,就必须将它们联合起来进行设计和处治。下面选用了2种软土地基的处理方案,都按照上文中的尺寸1为台阶开挖尺寸。

方案1:砂砾垫层+土工格栅+CFG桩

CFG桩主要通过桩体作用、挤密作用、褥垫作用来加固软土地基,本方案CFG桩采用间距1.3m的正三角形布置,桩深15m,桩径0.5m。砂砾垫层厚度40cm,在基底铺设土工格栅。工程费用及技术经济指标分析见表1。

方案2:砂砾垫层+土工格栅+EPS

由于高路基自身的变形指数比较高,因此,在填土的过程中适当的选用EPS来代替普通土,可以有效降低沉降量,减小高路基的变形。结合理论以及工程实际来看,这种方式在高速公路加宽方案中是一种较为理想的处治措施。工程费用及技术经济指标分析见表2。

通过上述两种具有代表性的方案比较分析,可以看出方案1较方案2工程费用要少很多,但是方案1的工期较长。方案2中EPS材料作为一种新型的路基填筑材料相对与其它材料的成本要高出很多,而且在目前的工程中实际运用并不广泛,但是由于其能有效的缩短工程工期以及有效的保障加宽路基的稳定性,EPS已经越来越受到人们的关注。

3 总结

改扩建路基加宽工程中主要问题是新老路基之间的衔接以及不均匀沉降。若遇到软土性质的地基时,出现的技术问题将会更加的复杂。本文介绍了改扩建路基加宽工程中常见的技术问题以及对路基加宽工程的几种处治技术经济的对比分析,指出了其相应的适用性和优缺点。保证路基加宽工程的质量对高速公路加宽工程有重要意义。

参考文献

[1]姜平.高速公路软基处理方法技术经济比较[J].中国高新企业建设,2008(9):229-230.

[2]刘斌.浅谈公路工程技术经济管理[J].科技信息,2011(13):694,717.