论旧路加宽技术及其敏感性分析

论旧路加宽技术及其敏感性分析（共2篇）

论旧路加宽技术及其敏感性分析 篇1

论旧路加宽技术及其敏感性分析

随着国民经济的快速发展,道路交通运量迅猛增长,既有公路、城市道路等旧路加宽加铺改造工程也随着大量的付诸实施.旧路加宽改造对提高既有道路等级和改善路网结构具有较高的`技术经济价值.提出了旧路加宽改造工程的方案设计时需所应进行的多方案比选,阐述了旧路加宽的具体措施,同时还对旧路加宽路面结构层参教变化的敏感性进行了分析.

作 者：郑德强 李红 作者单位：阿城区公路管理总段,黑龙江,哈尔滨,150000刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(2)分类号：U4关键词：旧路加宽 措施 敏感性

论旧路加宽技术及其敏感性分析 篇2

自第一条高速公路1988年建成后, 我国高速公路建设规模不断扩大。按照相关数据计算, 2010年年底, 我国高速公路总里程已经超过7.4万km, 位居世界第二。伴随我国内需消费的不断增加, 在基础建设方面国家不断加大投资额度, 中国交通运输“十二五”发展规划称, 到2015年末, 高速公路总里程将达到10.8万km, 覆盖90%以上的城镇人口超20万的城市。我国早期高速公路建设中, 以双向四车道为主, 随着交通量的不断加大, 部分路段已出现严重拥堵情况, 进而对道路通行能力与服务水平造成了严重影响。相比新建公路, 旧路加宽改建工程具有技术难度大、工序复杂等特点, 为此, 相关部门、企业必须重视高速公路旧路加宽改建工程, 提升公路施工质量。只有这样才能全面完善公路网规划, 推进国家公路网建设, 形成布局合理、层次清晰、功能完善、权责分明的干线公路网络。

1 高速公路旧路加宽改建工程拼宽方式

目前, 我国早期建设大量高速公路都进行了旧路加宽改建施工, 如广佛高速公路、沈大高速公路、沪宁高速公路等, 该类公路在旧路加宽改建时必须进行大量研究, 以此为高速公路工程建设提供可靠的参考依据, 相比新建高速公路, 旧路加宽改建工程涉及的范围更为广泛。为此, 必须对拟建高速公路多项基础数据进行准确掌握, 并为项目改扩建规模、标准与方案选择进行确定。为更好地分析高速公路旧路加宽改建工程施工, 本文从拼宽方式进行了探究。单侧加宽、两侧加宽、混合加宽等为旧路加宽改建的主要方式, 其中分离与拼接加宽为单侧与两侧加宽的主要内容。

1.1 单侧加宽

单侧加宽是指因建筑物对原有公路一侧限制, 导致只能从一侧加宽原有公路 (图1) 。其优势在于无需对不加宽路基一侧设施进行施工即可应用, 如防护、排水沟等。该方式影响交通小, 施工作业面大, 对大型机械施工十分有利。但具体应用中, 将导致路基中心线偏移, 需重新拟合平面线形。

1.2 两侧加宽

两侧加宽是指直接在原有公路路基两侧拼接, 不改变原有公路几何线形, 原有中心线可作为公路加宽后的中心线。该方式实行可对拟建工程提供便利, 即便在两侧建筑物密集情况下, 两侧加宽也可遵循原有平面、纵面线形使路线顺利通过, 选取这种方式, 可对施工成本进行有效降低。

1.3 分离式加宽

分离式加宽是指将一条双向公路新建于现有公路一侧, 并与原路进行组成, 以此达到旧路加宽改建的作用。该方式对交通现有情况干扰小、施工质量控制难度低, 可有效缩短工期, 提升质量。

1.4 混合加宽

通过以上拼接方式组合形成混合加宽, 该方式因几何线形产生改变, 需重新拟合平面线形。

2 工程案例

某工程总长度为17.98 km, 与沿线地形、地物等情况相结合, 可选取两侧加宽方式进行旧路加宽改建施工。其中, 原有公路为双向四车道, 24.5 m为原有路基宽度;改建为双向八车道, 其路基加宽宽度为41 m。根据本地区地形、地质条件实际情况, 因新工程工后沉降将导致新老路基、结构物出现不均匀沉降问题, 同时如大跨径涵洞、通道地基土容许承载力较低不符合设计规定时, 则应进行垫层处理与复合地基处理。如砂层上部黏性土具有极大变形量, 部分加宽路基可选取灰土挤密桩进行施工。

3 高速公路旧路加宽改建施工准备

3.1 施工设置

按照地质勘测情况, 与路基高度、大型结构物设置现状相结合, 并遵循设计新老路基沉降差异控制标准, 对地基处理范围与施工方式进行确定。根据设计规定需求, 为避免施工过程中路基填土影响老路基, 必须将灰土挤密桩设置于老路基边坡与路基外侧距离1 m的位置, 桩径为40 cm, 布设形状为梅花状, 1.5 m为纵横间距。同时在原有边坡位置开挖台阶 (80 cm×100 cm) , 碎石水泥桩 (30 cm) 设置于纵向位置, 1 m为其间距。垫层中间应进行单层钢塑土工格栅设置, 以此对碎石垫层刚度进行有效提升, 并达到桩土变形协调的作用。

3.2 材料选择

基于经济性的原则, 可选取就地挖出的黏性土或粉土 (塑性指数4以上) 作为高速公路旧路加宽改建施工的土料, 应确保此材料内没有有机杂质等。通过筛分土料, 可将其颗粒控制在15 mm以下。选取新鲜块灰 (Ⅲ级以上) 作为施工石灰材料, 消解与过筛工作则需在施工应用前1~2 d进行, 要求颗粒控制在5 mm以下, 不能出现生石灰没有熟化等情况, 并确保其含水量符合最佳值。根据工程需求, 可选取砂砾材料作为路基填筑材料。要求其CBR值与设计规定相符, 如表1所示。

3.3机械配置

施工设备:柴油打桩机 (0.6L1.2 L) 、自制锤击式打桩机、卷扬机、提升式夯机、推土机、重型振动压路机等。

4 高速公路旧路加宽改建施工流程

4.1 基底处理

根据施工规定, 将地表植物、有机土等清理后进行压实作业。并检验其密实度, 确保其与施工验收规范等相符。如进行软土路段施工, 应按照路基性质、软土厚度等进行处理方式的确定。通常情况下, 需进行透水层处理, 并对原状土结构强度加以充分利用, 避免对下卧软土层造成扰动情况, 以此对硬壳层整体作用加以维护。

4.2 新旧路基处理

为确保新旧路基结合位置具有良好稳定性, 及降低新旧路基沉降差, 施工企业必须根据工程现状采取处理措施。首先, 选取挖掘机将原路基边坡上的杂物, 如灌木等挖除, 并将原边坡表土进行适当清除, 范围控制在40 cm。在台阶开挖施工中, 应由下到上对原路基边坡金开挖施工, 其机械选用T-140推土机, 台阶尺寸为80 cm×100 cm/100 cm×150 cm, 台阶向内倾斜角度为3%~4%之间, 一般可同时进行台阶开挖和路基填筑作业。

台阶侧面如出现松散, 无法直立情况, 可进行小台阶开挖, 其尺寸为30 cm×40 cm。在路基范围内清理原地表草皮、表土, 植物余根挖除后, 应将淤泥污水及时疏干, 并利用石渣换填翻浆路段, 随着整平路基 (机械为推土机) 。直接选取振动压路机对非软土路段进行压实作业, 在地基处理后, 应立即碾压软土路段。其中, 如石渣厚度在40 cm左右时, 软基路段可一次铺筑。石渣施工控制指标中粒径控制在20 cm以上, 压碎值控制在2 MPa以下。如石渣厚度在70 cm左右, 可进行2层铺筑, 可遵循以下方式:粗平静压—振压—精平。

4.3 分层填筑与压实

高速公路旧路加宽改建施工中, 如需分层填筑, 该工程要求除路床外每层松铺厚度必须在50 cm以下进行有效控制。并确保新旧路基结合位置含水量符合施工要求。如具有较大含水量, 必须选取行之有效的方式进行处理, 如晾晒等。完成松铺作业后, 可通过人工的方式将超过允许范围的石块分拣处理, 随后进行表面找平施工。

在新旧路基结合位置选取冲击式压路机对每填筑2层进行压实施工, 并利用强夯方式处理无法冲击碾压的位置, 每填筑4层, 全断面可利用冲击式压路机进行充分压实。选用重型振动压路机进行施工, 其击振力可控制在25 t以上, 根据路表面是否存在轮迹进行密实状态的判断。

由两侧向中心逐渐进行路基压实作业, 以此达到路拱形式, 在超高地段, 其压实顺序则为由低向高, 确保各个位置都能均匀碾压, 一般前后2次轮迹必须具备50 cm以上的重叠部分。于此同时, 为避免超填返工等问题, 可预留适当的填筑高度, 也可控制新填路基, 加宽填方路堤两侧各30 cm, 随后进行全面压实并做好削坡作业, 以此确保其充分满足设计要求。

5 结语

伴随高速公路工程建设规模的不断扩大, 大量满负荷运行路线需进行改扩建。新老路基相互作用是旧路加宽改建施工的主要问题, 为此, 施工企业必须做好施工准备工作, 根据工程要求选择与之相适应的填筑材料, 规范施工流程, 只有这样才能提升高速公路旧路加宽改建施工质量, 才能缓解交通拥堵现象, 才能推动道路交通事业的快速发展。

摘要：在充分掌握高速公路旧路加宽改建工程拼宽方式的基础上, 以工程案例为依托, 对该工程进行了充分的施工准备, 并据此制定了旧路加宽改建施工流程。

关键词：高速公路工程,旧路加宽改建,拼宽方式,施工流程

参考文献

[1]许琪.旧路拓宽施工技术与工艺[J].安徽建筑工业学院学报 (自然科学版) , 2004 (5) .