山区公路路基边坡防护

山区公路路基边坡防护（精选10篇）

山区公路路基边坡防护 篇1

1 山区公路路基边坡失稳原因分析

1.1 气候原因

山区公路路基边坡暴露在大自然环境下, 某些地区的地理条件和环境地质条件复杂, 气候多变, 譬如广东沿海地区, 冷空气和热带风暴频发, 夏季高温多雨, 降雨量和蒸发量反复无常, 尤其是4~9月的雨季, 是山区公路路基边坡地质灾害频发的季节。在太阳暴晒后, 岩土体突然被雨水冲洗, 岩土体温度急剧下降, 为风化提供了有力的条件。再如开挖后斜坡岩土体暴露于地表, 并处于风化带区域, 在各种自然因素的共同作用下, 雨水渗入了岩土体, 使得岩土体处于饱和状态, 当边坡稳定的临界值大于安全系数后, 就会发生失稳现象。

1.2 地质原因

从地质角度分析路基边坡整体或者局部失稳的原因, 主要因山区公路路基边坡的地质条件复杂, 存在残积土、风化碎石土、崩坡堆积物、灰岩残积土、古滑坡等地质条件, 决定了弧形滑动、崩塌、倾斜、坠落、块体滑动、岩屑流动等破坏类型的繁多性, 给边坡稳定性评价带来极大的困难。边坡的地质松散、黏结力差, 开挖深部地层后, 风化速度加快, 并形成地层倾角为25°~45°左右的土质边坡, 如果地层偏角小于边坡坡角, 就会形成切坡现象, 即典型的滑坡体原型。

1.3 工程原因

山区公路路基边坡施工工艺问题。譬如对公路沿线地质环境认识不足, 没有充分考虑特殊地质问题, 致使路基边坡存在不同程度隐患, 主要表现为三个方面。一是挡土墙顶面的高度不足, 滑落的土石方越过挡土墙的顶面, 滚落到路基, 破坏排水沟等公路设施, 这种工程问题的严重性集中体现在地震时的滑坡危害, 甚至给过往车辆带来毁灭性地破坏;二是挡土墙排水设施不足, 增加了挡土墙的侧压力, 削弱了挡土墙的基本功能;三是挡土墙的前期施工不规范, 譬如砂浆不饱满、砌体尺寸不达标等, 从而降低了挡土墙的强度, 在发生地质灾害后, 挡土墙容易遭到破坏。

2 山区公路路基边坡稳定性防护措施

2.1 坡面施工方法

首先是抹面防护, 针对容易风化的软质岩石, 提高表层的耐风化能力, 隔断坡面和大气, 减缓风化的速度。抹面防护的材料有水泥砂浆和石灰混合料灰浆等, 防护层厚度控制在6 cm左右, 另外可在表面加涂一层沥青保护膜, 减少微细裂缝对抹面寿命的影响;其次是捶面防护, 所采用的材料和抹面防护基本一致, 但为了捶打成型, 通常还需要加入三合土和四合土, 厚度控制14 cm左右, 另外强度也需要高于抹面, 以防止雨水的冲刷, 提高坡面的耐久性;最后是喷砂浆和喷水泥混凝土的防护, 当抹面和捶面防护的防护效果不佳时, 可利用机械喷砂浆和喷水泥混凝土进行加固防护。在喷射的过程中, 要适当添加速凝剂, 以防止水泥或者混凝土过早凝固。

2.2 砌石施工方法

首先是护面墙防护, 砌筑成浆砌片石结构的墙体, 将挖方边坡覆盖, 减少空气影响和坡面风化。护面墙防护施工可以采用强度不低于C15的现浇水泥混凝土和强度不低于M5的砂浆砌筑, 并综合考虑承受墙后的土压力, 同时为了美化路基, 可砌筑适当高度的护面墙。其次是干砌片石防护, 主要防护功能是防止雨水和雪水流冲刷, 适合选择干砌片石结构作为砌面防护的核心部位, 用碎石或者砂砾在干砌防护下设置垫层, 并根据土质情况设置适当深度的基础。再次是浆砌片石防护, 用水泥砂浆填满边坡片石的间隙, 提高坡面抗外界侵蚀的作用, 如若所在施工地区缺乏石料, 可用强度为C15-C25的水泥混凝土制成混凝土板代替。

2.3 锚杆施工方法

锚杆防护主要针对碎裂硬岩或者层状结构断续的坡面。在施工时, 用凿岩设备垂直于岩层倾角钻孔, 直至稳定基岩区, 然后将锚杆插入孔中, 并用水泥砂浆进行锚固, 使得坡面岩体和不稳固岩石结为一体。如果岩石边坡破碎, 可用喷浆或者挂网喷浆的方式, 在锚杆和坡面之间灌入水泥砂浆, 提高防护能力。至于锚固深度, 可根据岩体的性质确定, 大约小于孔深的20 cm, 伸进稳定基岩内部后, 用配合比为1∶3的水泥砂浆压力灌注。如果采用挂网喷浆, 选择直径为2 mm和网孔为25 cm的铁丝网, 或者用强度比较高的聚合物土工格栅代替。

2.4 挡土墙施工方法

首先是重力式挡土墙, 主要作用是利用墙体自身重力, 维持水土压力, 主要施工材料是砖、石、素混凝土等, 但不适用于地基沉降比较严重的工程, 这种类型的挡土墙底部需要增设防滑键和铺设砂石垫层, 提高抗滑能力。其次是锚杆挡土墙, 利用钢筋混凝土面板和锚杆等材料, 支挡和传递侧压力, 锚杆挡土墙有柱板式和板壁式两种, 前者锚杆连接于肋柱上, 并在肋柱中间加设挡土板, 后者则由钢筋混凝土面板和锚杆共同组成。最后是土钉墙, 用于箍束骨架和提高原位土体强度, 由土钉体、加固土体、混凝土面板等组成。

3 结语

山区公路路基是通过开挖天然路面做成的路基, 可以形成山区公路道路越岭线穿越领口和纵坡控制标高的缓和作用。但由于受到大自然雨水的冲刷和风化作用等客观因素影响, 容易出现边坡失稳现象。因此, 需要通过坡面、砌石、锚杆、挡土墙等施工, 提高山区公路路基边坡稳定性。

摘要：在分析路基边坡失稳原因的基础上, 提出山区公路路基边坡防护的基本原则, 并从防护技术的角度探讨路基边坡稳定性的具体方法, 以提高山区公路路基边坡的稳定性。

关键词：公路路基,山区公路路基边坡防护,稳定性,施工方法

参考文献

[1]习小华.勉宁高速公路岩质边坡稳定性分析与评价[D].西安:西安科技大学, 2004.

[2]刘成东.万梁高速公路坪上黏土边坡稳定性分析及治理实践[D].重庆:重庆大学, 2002.

山区公路路基边坡防护 篇2

2.1路基边坡的破坏。路基边坡的破坏主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。边坡破坏还与路基填料的性质，路基高度，路基压实度有关。一般来说，砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏;较高的路基边坡比较低的路墓边坡更容易遭受坡面流水冲刷;压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上，如砂型土边坡、亚粘性土边坡，黄土边坡等。在日常大气降水和风化作用下，沿坡面径流方向形成许多水冲沟，如平常不注意养护或养护不到位，日积月累，逐年扩大。加上冬季积雪，造成坡脚湿软，路基强度降低，上部土体失去支撑，最终发生破坏。同时，高速公路行驶的汽车截起的雨雪水，也会冲刷坡脚。因此，对土质路基来说，边坡坡脚是边坡的最薄弱环节，应加强养护。

2.2路基边坡的破坏和防护需注意的问题。(1)边坡稳定。保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。(2)环境保护。使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。(3)综合效应。综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。

谈西藏山区公路边坡防护 篇3

中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：1007-3973(2010)012-007-01

1边坡破坏的主要形式与机理

边坡破坏与路基填料的性质、路基边坡高度、路基压实度有关系。一般地渺性土边坡相较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏、较高的路基边坡相较较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷，压实度较好的边坡比压实度较低的边坡耐冲刷。本文把公路边坡破坏分为上边坡和下边坡两种形式，针对这两种边坡的形成机理，处理方法进行了详细介绍。

1.1公路下边坡

下边坡一般为填土路堤，边坡的破坏，要表现为坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水(特别是夏季雨季时)对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，冲刷使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展导致路基发生破坏；沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。

1.2公路上边坡

上边坡是人工开挖的斜坡，其强度应满足边坡稳定的要求。在降雨、融雪、冻胀，及其它形式的作用下，边坡主要破坏形式为冲刷、崩坍等。

(1)边坡冲刷破坏

冲刷破坏一般发生于较缓的土质边坡，如砂性土、亚粘土等，在大气降水的作用下，沿坡面径流方向形成许多小冲沟，如不采取任何防护措施，有逐年扩大的趋势；在边坡坡脚，冬季往往发生积雪，造成坡脚湿软，强度降低，上部土体失去支撑，发生破坏；同时，高速行驶的汽车溅起的雨雪水，也易冲刷坡脚。总之，土质边坡的坡脚部位，是边坡的最薄弱环节。

(2)边坡崩塌破坏

边坡崩坍，一般分为三类：落石型、滑坡型、流动型，有时在一次崩坍中会同时具有这三种形式。

落石型一般指较陡的岩石边坡，被大小不一的裂面分割成软弱的断块，这些裂面宽而平滑，裂隙张开的程度用肉眼不一定就能识别，但能渗水，在降雨作用下，产生侧向静水压力作用，造成崩坍。此类破坏型式必须严格控制，崩坍滚落的岩石极易对行车构成威胁。

滑坡型崩坍指岩层在外力作用下剪断，沿层间软岩发生顺层滑动，多发生于倾向于路基、层间有软弱夹层的岩体中。另外，当基岩上伏岩屑层、岩堆等松散的堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断层面发生崩坍。

大雨时的崩坍多属于流动型，砂、岩屑、页岩风化土等松散沉积土，多会受水的影响而产生流动型崩坍，流动型崩坍没有明显的剪切滑动面。

边坡高度大时，以上边坡破坏的类型都较低边坡容易发生。

2边坡防护施工方法

2.1影响边坡稳定的因素

2.1.1自然因素

公路是特殊的带状构造物，每条公路都要穿越很多地区，由于受地质构造和地形条件等因素的影响，每一个区域都有不同的地质和气候条件。所以，影响边坡稳定的自然因素包括下列几方面，即：地质、地形、气候和水文条件等四个方面。

2.1.2人为因素

一条公路的建设和使用管理，都是由人去实现的，根据建设程序和内容，并结合已建公路的情况看，影响边坡稳定的人为因素可归集为下列三个方面，设计因素、施工因素和养护管理因素。

2.2边坡防护与加固类型

2.2.1防护类型

(1)生物防护

生物防护主要分为三大类：种草、铺草皮及植树，除植树(主要用于下边坡)属传统防护形式外，植草或铺草皮是近年来才在高等级公路上兴起的一种绿色防护形式。其优点是能在短期内恢复公路沿线的绿色景观和防止边坡冲刷，但养护费用高，尤其是在西藏，自然气候条件十分恶劣，要随时保持绿色存在着极大困难，所以生物防护在西藏几乎不可行。

(2)施工防护

1)片(块)石护坡和护面墙。片(块)石护坡分为浆砌和干砌两种，护面墙比护坡厚，有一定的抗推力作用。其优点是能就地取材、工艺简单，但自重大，不宜在高边坡上使用。

2)喷射混凝土护坡。对一些较高的风化岩石边坡，采用喷射混凝土作护坡可阻止风化，且重量轻，施工所需设备简单，但费用较高，厚度难以控制，对景观有一定影响，应尽量少采用。

2.2.2加固类型

(1)护脚墙与抗滑墙

护脚墙与抗滑墙本质上没有多大区别，只是断面大小和埋深不同(有时也加点锚杆或锚索)。护脚墙起到保护坡脚不受冲刷和破坏的作用，不能抵抗推力；抗滑墙除有护脚墙的作用外，还具有抗推力作用，根据具体情况选用。

(2)抗滑桩

抗滑桩是一种用于处理滑坡或防止边坡下滑的钢筋水泥混凝土结构，是一种较理想的抗滑设施，但投资较大。

(3)预应力锚索

用预应力锚索处理单斜构造岩石边坡，对保证该类边坡的稳定有较好的效果，但难以准确计算被锚固体的下滑力和张拉控制应力。

2.3边坡防护与加固措施

2.3.1防护措施

防护是在边坡自身稳定的基础上进行的，以往的边坡防护主要考虑冲刷和防风作用影响，现在的边坡防护还要考虑美观和环保问题。根据不同地质情况采用护面墙、浆砌片(块)石、喷射混凝土等防护形式。

2.3.2加固措施

边坡加固的方法很多，较有效的有：土钉墙、抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆锚柱等等。这里值得一提的是“边坡防排水”也应作为间接加固边坡的一种方法给予重视，因为边坡坍塌几乎都是在雨季出现，所以其作用是显而易见的。

对防排水系统设置的建议为：坡顶截水沟按常规方式设置，坡面碎落台截水沟不必每台都设置，而在第一台上设置一道水泥混凝土截水沟即可，其他各台浇筑坡度2％、厚度10厘米的水泥混凝土封闭，边缘设置拦水带，每20米左右设一道竖向排水沟，将水排入第一台截水沟就能达到理想的排水效果。

另外，在土质或强风化岩石上边坡的坡脚也就是路基侧沟边缘，应设置抗滑墙或抗滑桩，以避免牵引式滑坍(坡)的产生。

参考文献：

[1]中华人民共和国交通部，公路路基设计规范(JTGD30-2004)[M]，北京：人民交通出版社

[2]丁圣明，公路路基病害预防和治理研究[J]，中国新技术新产品，2009(12)

公路路基边坡防护分析 篇4

1通过对一系列的公路路基边坡防护原则的应用, 可以满足当下边坡综合防护设计的应用需要。比如进行整体设计观念的应用, 确保预防体系的健全, 确保施工模块的正常开展, 从而满足当下边坡综合防护设计的工作需要, 进行设计模块、施工模块及其养护模块的协调, 要根据当地的建设气候、应用材料及其工程地质情况展开优化, 保证因地制宜模式的应用, 进行合适的工程类型的选择, 保证综合性的措施的应用, 实现路面的整体稳固性的优化, 避免不必要的防护工作措施的应用, 进行养护工作量的控制。

在现实工作模块中, 受到边坡坡面及其坡脚冲刷状况的影响, 公路路基的边坡经常得不到有效的优化, 影响了边坡破坏修补工作的正常开展, 不利于路面的优化, 不利于行车安全性的控制。这就需要展开公路路基边坡防护工作的开展, 实现其内部各个环节的协调。边坡破坏还与路基填料的性质, 路基高度, 路基压实度有关。一般来说, 砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏;较高的路基边坡比较低的路墓边坡更容易遭受坡面流水冲刷;压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。

2通过对冲刷破坏工作模块的优化, 可以满足当下边坡工作的应用需要, 这主要是因为大气降水及其风化作用的影响, 导致其坡面径流的水冲沟的出现, 如果后期工作不注意养护或者维护, 就会产生一系列的冲刷破坏病害。造成坡脚湿软, 路基强度降低, 上部土体失去支撑, 最终发生破坏。同时, 高速公路行驶的汽车截起的雨雪水, 也会冲刷坡脚。因此, 对土质路基来说, 边坡坡脚是边坡的最薄弱环节, 应加强养护。

二、公路路基边坡防护体系的健全

1为了满足当下工作的开展, 展开公路路基边坡防护模块的优化是必要的。比如展开种草防护模块的开展, 实现边坡的稳定性的控制, 保证其坡面冲刷的预防。该模块的开展, 需要进行路堑边坡及其土质路堤的优化, 从而避免其表面水土的流失, 保证其表土的固结, 以此提升路基的整体稳定性。还有一种形态的路堤边坡是不适合植被正常生长的, 比如经常浸水的边坡。在种草养护模块中, 进行相关原则的遵守是必要的。选用草籽应注意当地的土壤和气候条件, 通常应以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种为宜, 常用的有白茅草、毛鸭嘴、鱼肩草、果圆、雀稗、鼠尾草和小冠。最好采用几种草籽混合播种, 使之生成一个良好的覆盖层。其次, 种植时草籽宜掺砂或与土粒拌和, 使之播种均匀, 播种时间以气候温暖、湿度较大的季节为宜。

在快速绿化模块中, 进行草皮的铺设是必要的, 这需要节能型边坡的坡率的优化, 进行软质岩石边坡的控制, 进行根系发达, 应用性良好的耐旱草种的应用。在坡面防护过程中, 要进行防护工程的优化, 进行草皮的预先培育, 保证施工速度的控制, 从而满足路基边坡的工作需要。在种树防护环节中, 进行边坡率的控制是必要的。植树应在边坡率1:1.5或更缓的边坡上, 或在边坡以外的河岸及漫滩外。树种应选用能迅速生长且根深枝密的低矮灌木类。种植树木对公路边坡防护, 公路绿化等有着重要的作用, 但是树木的品种和种植位置及宽度的选择, 应根据防护的要求并且结合当地自然情况来确定。

2在边坡并没形成自然植被的时候, 进行路基的养护工作的开展是非常必要的。特别是一系列的边坡土质低劣的区域, 进行植土模块的开展, 一定程度提升了草类植被的生产率。在植被养护过程中, 为了提升路面的观赏性, 进行自然植被的重视是必要的, 这需要积极进行天然防护利用模块的开展, 保证其积极的设计及其施工, 通过对旧路的控制, 进行边坡坡度的优化。改善坡面土质, 加强前期养护, 促进植物生长, 形成防护。植物防护的优缺点。由于植物防护的技术方法简单, 造价便宜, 效果明显, 植物防护在短期内能防止边坡的冲刷和恢复公路沿线的绿色景观, 能保持土壤的温度和水分的相对稳定、缓和地表水的冲刷、减少坡面径流和降低流速, 减少水土流失。

3在干砌护坡模块中, 通过对不同模块的石头材料的应用, 可以保证现实效益。比如进行干砌块石及其干砌片石的应用, 进行不同层次的石块石及其片石的应用, 保证其单层厚度的控制, 从而满足当下片石工作的需要, 实现其厚度的优化。在此应用基础上, 进行较大石块的应用是必要的。在干砌防护环节中, 进行块石及其片石的质量控制是必要的。一般来说, 要根据当地的实际情况, 展开材料的具体应用。

浆砌片石护坡, 一般采用等截面, 其厚度视边坡高度与坡度而定, 一般为0.25至0.5米;石料质量应符合公路行业砌筑要求;施工时清刷坡面松动土层、冲沟, 坑洼处应分层填实避免被面沉落而引起护坡破坏;伸缩缝每隔10米设一道, 缝宽2厘米, 缝内填塞沥青麻筋或沥青木板泄水孔根据需要每隔2至3米上下左右交错位置, 孔径0.1米。

在护面墙防护过程中, 要进行墙高与护面墙厚度的优化, 保证在其地基的应用基础上, 进行墙面稳定性的控制, 保证护面墙的分级布置模块的开展, 保证平台、墙背等的控制优化, 保证地表水的优化控制。高2.5至3.5米, 宽2至3米, 半径为1米至1.5米。拱式护面墙的拱圈, 当拱跨较小时, 可用10号砂浆砌块石;当拱跨较大时, 可采用水泥混凝土拱圈, 做好锚杆挂网喷浆防护。

结语

通过对公路路基边坡防护方案的应用, 可以有效提升边坡防护工作的应用效益, 满足了当下工作的开展, 有利于其综合效益的优化。

参考文献

[1]葛新, 葛自强, 杨威.风积沙特性及筑路施工应用[J].辽宁工程技术大学学报, 2005 (03) .

[2]符亚儒, 等.榆靖沙漠高速公路路基边坡防护技术研究[J].西北林学院学报, 2006 (06) .

浅析公路高边坡路基防护措施 篇5

关键词： 公路路基；边坡防护；措施

引言：路基防护是保证路基强度和穩定性的重要措施之一，防护的重点是路基边坡。在公路的施工建设中，由填方、挖方、弃方等作业造成的大量的裸露边坡会对地理地貌以及自然植被产生一定程度的破坏，而边坡的稳定如果遭到破坏，可能引起崩塌滑坡、泥石流、土壤侵蚀和植被破坏等一系列问题。 因此为保证路基的稳定和防治各种路基病害，除做好路基排水工作外，还需了解边坡破坏的形式、原因，以便采取有效措施，对各类土、石边坡进行必要的防护。

1.路基破坏因素

1.1路基土体松散，其上覆盖有很厚的强风化层或者残积层，边坡稳定性差，呈现不良的地质现象；岩体中存在倾向临空的不利结构面，经雨水浸泡或冲刷后这些结构面容易发生滑坡、落石等自然灾害。

1.2路基坡度较陡、边坡较高以及排水方式不合理时，在溢流或地表水的渗透冲刷下会导致路基发生坍塌、冲沟等病害。

1.3地下水因素。由于在山体下面往往存在着丰富的地下水，局部土体软硬度变化明显，在长期的渗水作用下边坡会逐渐产生移位，进而引起坍塌、滑坡，挡墙开裂等病害。

1.4地质水文因素。基岩内的潜水分布于基岩的分化裂隙、孔隙中及岩体断裂层中，地表降水补给形成地下水，其流向与地形的坡向相一致，对路基的稳定性会产生一定的影响。

1.5设计上的不合理、施工时未严格按图纸施工、养护不当等原因也是会导致路基病害的形成。

2.路基防护类型

路基防护工程，通常可分为边坡坡面防护、冲刷防护及支挡防护三种类。

2.1坡面防护

边坡坡面防护通常指的是“护坡工程”，分为植物防护和工程防护。植物防护指通过植树、种草、铺草皮等方式，利用植物根系稳固边坡表层土壤从而边坡上的水流速度减缓，进而减轻冲刷作用，从而起到防止风化的坡面岩层剥落的边坡防护作用。工程防护即矿料防护，包括石砌护坡、护面墙、浆砌混凝土预制块防护、框格防护、喷射混凝土、封面或锚杆钢丝网喷浆等。但石砌或砼防护存在造价高、易破损、与周边环境不协调等问题，而且近年来我国十分重视环境的保护，因此，高等级公路的路基防护建议多采用植物防护。

2.2冲刷防护

路基冲刷防护可分为直接防护与间接防护两种。直接防护主要措施有钢丝石笼、抛石、钢筋砼框架石笼等，在防止沿河路基边坡受冲刷方面有着广泛的应用。临时或抢修工程中钢丝石笼的防护方法是常用方法；于水深较大且常浸水的边坡常用抛石法，例如抢修抢险工程；钢筋砼框架石笼较适合用于水流较急的滚石河段。随着科技的发展，传统的抛石、砌石、挡土墙、铁丝石笼等防护措施都有所改进，如用高强土工格栅替代铁丝石笼的改进防护措施为路基防护带来了新的活力。

2.3支挡防护

支挡构造物主要用以支挡路基和防止路基变形，保持路基稳定。常用的支挡防护措施主要有：挡土墙、垄石、垒石、石垛等承重构造物，其中挡土墙是在支挡防护措施中居主要地位，是最常用的支挡防护手段。石砌重力式挡土墙适用于墙高较低、地基较好、石料丰富的场合；钢筋砼悬臂式结构挡土墙、板柱挡土墙和扶壁式挡土墙由于受力较合理，墙身圬工的体积小等优点，已被广泛应用于公路路基防护。垛式挡土墙具有易调节墙高，能够预制拼装的优点，属于特殊挡土墙。半重力式挡土墙通过混凝土灌注而成，墙背面设少量钢筋，墙趾基底设计成凸形以节省材料、减轻自重，多用于地基承载力低，石材匮乏地区。

3.高边坡坡面工程防护措施

3.1坡面防排水措施

排水措施分为地表水和地下水。排除地表水的目的是防止其流入滑坡区而将滑坡区以上山坡来水截排，并通过人工沟槽尽快排出滑坡区；地下排水措施可以起到截断补给滑带的水源、降低地下水位，减小滑带上的孔隙水压力，提高其抗剪强度等作用。防排水设计措施是保证边坡稳定的关键因素之一。边坡岩石破碎、裂缝发育，地下水一般由地表补充，所以坡面防排水措施十分必要。为此考虑到两个措施：一是在边坡周界外围根据边坡坡形设置截水沟；二是在坡面平台设置排水沟。

3.2喷射混凝土防护

坡面喷混凝土分为普通喷射、挂网喷射和钢纤维喷射三种。喷射混凝土适用于风化严重的岩质边坡；深路堑经预裂光爆后，形成的多台阶高边坡；成岩作用较好的黏土岩边坡也可采用喷锚加固。

3.3边坡格构防护

格构加固技术是利用浆砌片石、现浇钢筋混凝土或预制预应力混凝土进行边坡坡面防护，并利用锚杆或锚索加以固定的一种边坡加固技术。格构的主要作用是将边坡坡体的剩余下滑力或土压力、岩石压力分配给格构结点处的锚杆或锚索，然后通过锚索传递给稳定地层，从而使边坡坡体在由锚杆或锚索提供的锚固力的作用下处于稳定状态。边坡格构加固技术具有布置灵活、格构形式多样、截面调整方便、与坡面密贴。可随坡就势等显著优点，并且框格内视情况可挂网、植草、喷射混凝土进行防护，也可用现浇混凝土板进行加固。

3.4生态防护措施

在高速公路的建设中，为了节省投资，又要使生态景观免受破坏，工程措施固然重要，但生物措施必不可少。植物防护常采用铺草皮、种草和种植灌木（ 树木） 等形式，其优点是施工简单、费用低、防护效果好。把植物措施应用于公路边坡的防护，既可防止水土失、节约投资，又可以防止边坡坍塌、滑坡等危害。因此，为了避免土壤侵蚀的发生，延长道路的使用寿命，减少交通事故，利用植物措施进行边坡防护是既经济又安全一项工程措施。我国常将坡面植物防护和砌石（ 或空心混凝土预制块或煤渣空砖） 等相结合铺筑。

3.5抗滑桩

抗滑桩在滑坡体上挖孔设桩，避免大开挖而破坏其整体稳定，桩身嵌固在滑动带以下的稳固地层内，以抗衡滑坡体的下滑力。预应力锚索抗滑桩由于改变了普通抗滑桩不合理的悬臂受力状态，从而可大幅度地降低工程造价，节省钢材和水泥等材料，经济效益十分显著。滑坡设置一般抗滑桩后，仍要产生一定的变形，当滑坡体上或前缘处有重要建筑物时，不允许产生大的变形，这就限制了抗滑桩的使用范围。而预应力锚索抗滑桩则属于主动式受力结构，通过锚索在桩头施加预应力，根据需要主动限制滑坡的变形量。

3.6锚杆

锚杆具有施工快捷、布置灵活、造价低廉等优点，主要用于稳定岩质边坡的坡面防护。锚杆按锚固方式一般分为机械锚固、黏结锚固、摩擦式锚固等，但工程上常见的一般为全长锚固的水泥砂浆锚杆。

3.7灌浆加固

边坡开挖之前，预先在自然坡面上打孔注水泥浆，对坡体进行加固。该方法一般只作为辅助工程。

4.结语：

我国公路建设的高速发展，结合各地的工程实践经验，路基防护技术取得了新的突破。高边坡工程易发生失稳灾害，在进行防护方法的选择时，需要正确分析边坡失稳机理，准确评价其稳定性，合理地进行下滑力的计算，这是选择防护设计方法的关键。最后，在边坡生态防护方面，针对难点问题开展一系列的研究，积极引进先进的设备和技术，不仅要为边坡生态防护的可持续发展提供有利条件，更要保证交通运输的安全与畅通。

参考文献

[1]黄建明.浅析高速公路路基边坡防护的施工——— 以甬金分离立交桥 6#、7# 墩施工为例[J].科技创新导报，2009，（2）.

浅谈公路路基边坡防护 篇6

关键词：公路,路基,边坡防护,措施

1 公路路基边坡防护原则

1.1“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护设计的基本原则。

1.2 路基防护作为保证路基稳定性的重要措施, 在公路工程中

具有重要的意义, 在对路基防护施工中, 不能单纯的进行防护, 应结合养护结合的原则, 严格按照路基的设计标准进行施工, 针对当地的气候条件特点, 能就地取材的尽量的做到就地取材, 减少工程的成本, 对路基的防护材料的选择要综合考虑, 不能为了节约成本而在防护上进行缩减, 这样对后期的养护是十分不利的。

1.3 对路基进行防护施工中, 要根据不同地质情况进行综合设

计, 要施工中首先要考虑好路面的排水问题, 然后才能再综合相关因素进行施工, 这样才能保证施工的质量, 达到施工的目标。

1.4 在路基工程的土石方工程结束后, 应针对不良的地质环境

及时的进行边坡的防护, 做好具体的防护措施, 以便因气候原因因防护不及时而造成边坡的塌陷。

2 公路路基边坡防护中需要注意的问题

2.1 路基边坡的破坏

路基边坡的破坏主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷, 使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟, 冲沟不断发展最终导致边坡破坏, 进一步造成路面塌陷, 直接影响了行车的安全。沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤, 还要受到洪水的威胁, 这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚, 导致边坡破坏。边坡破坏还与路基填料的性质, 路基高度, 路基压实度有关。一般来说, 砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏;较高的路基边坡比较低的路墓边坡更容易遭受坡面流水冲刷;压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上, 如砂型土边坡、亚粘性土边坡, 黄土边坡等。在日常大气降水和风化作用下, 沿坡面径流方向形成许多水冲沟, 如平常不注意养护或养护不到位, 日积月累, 逐年扩大。加上冬季积雪, 造成坡脚湿软, 路基强度降低, 上部土体失去支撑, 最终发生破坏。同时, 高速公路行驶的汽车截起的雨雪水, 也会冲刷坡脚。因此, 对土质路基来说, 边坡坡脚是边坡的最薄弱环节, 应加强养护。

2.2 路基边坡的破坏和防护需注意的问题

2.2.1 边坡稳定

要想路基边坡保持整体的稳定性, 就需要采取相关措施尽量减少或减轻雨水对边坡的冲刷, 对容易风化的地质环境更需要采取适当的措施防止温差过大, 及风化的加剧, 尽量减轻风化的过程, 保证边坡的完整性。

2.2.2 环境保护

在施工时制定严格的环境保护措施, 尽量使施工时对环境的损害减到最低, 施工完成后对周边环境要进行恢复, 在对边坡设计时, 要尽量做到于自然环境的融合, 使边坡的防护与自然环境达到相互协调。

2.2.3 综合效应

边坡的绿化可以形成一幅完善的自然景观画, 这样不仅起到防护作用, 还有欣赏价值, 起到了综合效应, 有利于减轻司机行车过程中的视觉疲劳。

3 公路路基边坡的通常防护措施

3.1 植被防护

3.1.1 种草防护

种草防护要针对特定的地质条件来进行, 一般的土质边坡利于草的生长, 但对于浸水的边坡则草类是无法正常生长的, 所以在种草防护中要对土质及边坡的实际情况进行选择性种草, 草类的生长能起到固结土质的作用, 形成有效的渗透力, 减轻对边坡的冲刷, 对边坡的稳定性有很大的意义。对边坡进行种草防护还有一个主要的问题就是对草籽的选择, 除了选择的草籽要适应当地的气候条件外, 还应注意不能选择生长过高的草籽来进行播种, 播种的草籽应易于生长, 在发达的根部, 这样才能对边坡形成良好的防护作用, 其次, 播种草籽时要选择温暖易于发芽生长的季节, 进行均匀播种, 可多种草籽掺合进行种植。

3.1.2 铺草皮防护

铺草皮防护能达到快速绿化的效果, 但其成果较之种草防护要高, 但这种办法简单快捷, 现在也被大多数边坡防护所采用, 坡度较缓及风化严重的边坡进行草皮铺设是最好的选择。只是在岩石边坡上铺设草皮事先需要进行草皮培植土的边铺, 这样才能保证草皮的成活率, 达到防护的作用。

3.1.3 种树防护

一般在公路的两侧选择栽种树木来进行防护, 树木不仅能起到防护的作用, 还能起到很好的绿化效果, 但在栽种树木时在不仅在树种上要选择低矮的树类, 还要对株距进行选择, 选择适宜当地气候条件的树种, 这样得于树木的生长, 能起到很好的防护作用。

3.1.4 自然形成植被防护

对于自然形成植被的防护, 主要要注意自然植被没形成阶段的养护工作, 这种自然植被的防护是最便利最经济的方法之一, 但在自然植被形成后, 也要注意对植被的养护工作, 适时的割掉较高的植被, 避免杂草丛生, 影响边坡的美观。

3.2 工程防护

3.2.1 干砌护坡

干砌护坡的常见形式为干砌片石和干砌块石, 可按需要砌单层或双层, 单层厚度不小于25厘米干砌片石护坡垫层可采用碎石及砂砾, 其厚度为10厘米至15厘米;基础选用较大石块砌筑, 其埋深至侧沟底。干砌防护中尽量选择工程的废料进行防护, 这样能有效的减轻防护的成本, 对材料的选择只需坚硬耐久就好, 没有太强的质量要求。

3.2.2 浆砌护坡防护

浆砌片石护坡, 一般采用等截面, 其厚度视边坡高度与坡度而定, 一般为0.25至0.5米;石料质量应符合公路行业砌筑要求;施工时清刷坡面松动土层、冲沟, 坑洼处应分层填实避免被面沉落而引起护坡破坏;伸缩缝每隔10米设一道, 缝宽2厘米, 缝内填塞沥青麻筋或沥青木板泄水孔根据需要每隔2至3米上下左右交错位置, 孔径0.1米, 对土质边坡上的泄水孔, 应在一面0.5米范围内设置反滤层, 以防淤塞。

3.2.3 护面墙防护

护面墙的厚度与墙高有关, 一般采用0.4至0.6米, 基础应设在可靠的地基上。为增加稳定性, 护面墙可分级布置, 分级之间宜设平台, 墙背可设耳墙。墙顶应作封闭, 防止地表水进入墙背。

3.2.4 锚杆挂网喷浆 (混凝土) 防护。适用于坡面为碎裂结构的

硬质岩石或层状结构的不连续地层以及坡面岩石与基岩分开并有可能下滑的挖方边坡。

4 结论

公路路基是公路的基础, 是保证公路正常通行的保障, 随着国家经济建设的不断进行, 公路在经济中发挥着重要的作用, 公路的稳定性和安全性是经济发展的基础, 所以为了人们的出行便利及经济发展的要求, 应做好公路路基边坡的防护工作, 保障公路建设的顺利进行。

参考文献

[1]于跃, 王慧贤, 安震.高速公路路基边坡防护浅析[J].黑龙江交通科技, 2007, (12) .[1]于跃, 王慧贤, 安震.高速公路路基边坡防护浅析[J].黑龙江交通科技, 2007, (12) .

[2]祝海燕.路基边坡典型防护型式及图库开发研究[Z].2002.[2]祝海燕.路基边坡典型防护型式及图库开发研究[Z].2002.

简述山区公路边坡防护问题 篇7

关键词：高速公路,边坡,防护治理

在开展国民经济建设的过程中, 交通运输业是非常重要的一项建设内容, 尤其是山区的交通网络建设, 对于山区的经济发展具有非常重要的促进作用。但是由于地理位置的特殊性, 若不能做好山区公路的边坡防护工作, 很容易引发边坡破碎、山体不稳等一些严重事故, 为山区公路的运行安全埋下隐患。

1 山区公路边坡破坏的原因

山区公路运行过程中, 导致其边坡破坏的因素众多, 常见的有:压实密度、填料性质、边坡高度等, 若公路的压实密度比较低, 就很容易使其遭到水流的冲刷;一些高边坡受到水流冲刷的概率也大大增加, 相对于粘性土体, 砂型土体的边坡受到水流冲刷的概率也比较大。

1.1 公路上边坡的破坏因素

①冲刷破坏:在一些土质为黄土、砂性土的边坡, 其发生冲刷破坏的概率比较大, 尤其是对于一些坡度比较缓的边坡, 降水时会导致其坡面径流的方向形成很多细长的冲沟, 出现这种现象之后, 若不能及时采取有效的措施进行处理, 长此以往, 降水对于边坡所造成的损害会越来越大;而在冬季, 降雪同样会对边坡坡脚的黏性产生影响, 使其刚性明显减弱, 黏性明显增大, 时间长了会导致土体架空, 严重时会导致其由于支撑不足造成破坏;还有一些容易被忽视的破坏作用就是汽车快速行驶的过程中, 会导致道路上的雨雪水飞溅, 飞溅的雨雪水会对边坡的坡脚产生冲刷作用。所以说, 在开展公路边坡防护工作的过程中, 坡脚是冲刷破坏防护的重要部位;②崩塌破坏:流动性崩塌、落石型崩塌、滑坡型崩塌是常见的集中边坡崩塌类型, 在实际的边坡崩塌案例中, 有时会出现一种崩塌, 有时会同时出现三种形式的崩塌。

1.2 公路的下边坡的破坏因素

下边坡通常是填土的路堤, 其比较常见的破坏形式有坡脚的破坏与坡面的破坏, 坡面的破坏最为常见的就是冲刷破坏, 降水对会坡面产生直接的冲刷作用, 另一方面, 坡面还会受到径流冲刷, 这会导致路基坡面依据流水的方向形成水沟, 随着水沟的加深, 路基的破坏会逐渐加重;并且处于带洪区内及沿路河堤也会造成洪水的破坏, 长此以往, 就会对道路的路基边坡产生破坏作用。

1.3 人为的破坏因素

不管是开展何种建筑物的建设与管理工作, 都需要人直接参与其中, 其对于建筑物的开展起到决定性的作用, 其中最为明显的人为因素就是设计、施工、养护管理等, 这些工作的好坏, 会对公路边坡受损坏情况产生直接的影响。

2 山区公路边坡的防护策略

2.1 防护设计

山区公路修建的特点, 常常需要大量地开挖与填筑路基, 所以人工边坡较多, 人工边坡的内部的应力状态已经发生了巨大的变化, 加上长年的冲刷和风化, 导致边坡损坏的机率很高。边坡的施工设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然”的原则。①护面墙的设计:护面墙常用于那种风化比较严重、软质岩或坡面容易遭到侵蚀的土质边坡, 此种防护方法对于加强边坡的稳定性十分有效, (a) 实体护面墙的设计:采用浆砌片和块石结构在设计坡面上所增设的防护, 背坡比为1∶0.25~1∶0.75, 胸坡取1:0.1~1∶0.75; (b) 窗口式护面墙与拱式护面墙:适用的坡比为1∶0.5~1∶1.5, 通常采用的坡比为1∶0.75~1∶1.25, 采用混凝土、浆砌片块石等作为框架, 格内还可以使用一些辅助措施, 这种措施能够有效地防止冲沟的形成;②护坡的设计:容易受到流水侵蚀的边坡, 通常采用浆砌片石来防护边坡, 浆砌片石采用厚度为30 cm的等截面, 砂浆的强度应为M7.5。

2.2 施工管理

①清理坡面时, 必须要采取有效的措施保证边坡坡面的平整性, 对于基材的混合物必须要将其填平, 并要保证其压实度, 防止出现反坡破坏现象;②开展钻孔操作的过程中, 必须严格按照相关的设计要求, 对孔位进行合理布置, 并要保证孔眼与坡面之间的垂直度;③在安装锚杆的过程中, 要保证将孔眼填满, 并要将其予以捣实处理;④在铺设钢丝的过程中, 必须要将钢丝网拉紧, 并要保证其铺设宽度能够超过5 m;⑤对基材混合物的拌合比例予以合理控制, 并要保证其有不小于一分钟的搅拌时间;⑥喷射基材物料时, 须进行正面喷射, 切忌仰喷, 第一, 凹凸部位、死角须特别注意;第二, 不可分为两次喷射。

2.3 养护管理

做好公路边坡防护的生态养护管理工作非常的必要, 针对公路边坡防护的实际特点, 为其采用工程性、综合性的防护措施, 以便于其不仅能够很好的满足安全性防护需求, 同时还能有利于生态保护。这就需要在开展边坡防护养护管理工作的过程中, 对其生态性及经济性予以综合的考虑, 采用综合性的防护技术, 开展公路边坡防护工作, 这不仅仅能够有效地提升公路边坡的稳定性;另一方面, 与其它防护方式相比, 其防护投资成本也大大降低, 还能够促使公路两旁的环境得到美化。一些司机在长期驾驶的过程中, 容易产生疲劳, 而道路两旁丰富的视觉景观, 有利于缓解驾驶员的疲劳。

3 崩塌防护综合治理方式

3.1 抗滑桩

对于一级边坡, 在开展其防护工作的过程中, 通常需要通过增加抗滑桩的方式实现, 抗滑段与锚固段是抗滑桩的两个组成部分, 在实际的运行过程中, 抗滑段起着一个承担滑坡土体下滑力的作用;而锚固段自身的桩体就具备一定的稳定性, 抗滑桩的主要作用是为了防止滑坡体沿着一定的软弱结构面运行, 从而产生一定的剪切位移, 严重时会导致整个坡体向斜坡下方移动, 非常的危险, 其主要目的是为了有效地提升滑坡体的稳定性, 从而起到良好的加固滑坡整治的作用;该段落增加抗滑桩共计9根, 间距6 m, 桩径2.4 m×1.8 m, 桩长15 m。抗滑桩施工主要工序为:放样—开挖—钢筋绑扎—灌桩。在实际的施工操作的过程中, 还需要注意下列几方面的问题:①在抗滑桩孔开挖的过程中, 应该注意做好跳桩开挖;②施工的过程中要做好全面的安全防护措施, 尤其是在开展护壁施工的过程中, 应该结合实际的地质条件来开展防护施工, 尤其是在开展爆破施工的过程中, 一定是要由专业的人员来开展;③对于桩身的钢筋采用就地加工绑扎的方式, 若是进行竖向固定钢筋的绑扎, 可以应用电焊与主筋进行焊接的方式, 但是开展该项操作的过程中, 要注意做好主筋的防护工作, 并要注意焊接过程中的用电安全;④做好施工过程中的排水措施。

3.2 锚杆框架梁

在二级边坡的防护工作中, 通常是通过设置锚杆框架梁的方式实现, 其在开展边坡坡面防护工作的过程中, 主要是应用现浇混凝土框架的方式来实现, 这样有利于边坡在锚杆所提供的锚固力的作用下保持在稳定状态, 从而发挥良好的防护效果。在实际的施工过程中, 若要应用锚杆框架梁开展边坡防护工作, 就需要先对整个崩塌的段落进行处理, 将其塌落的图示予以清除, 并要注意设置好锚索的长度, 通常情况下, 可以将其锚固段的长度设置为15 m, 孔径150 mm、倾角20°;为了保证其美观性, 可以应用锚杆框架地梁来起到一个过渡的作用, 应用自下而上的方式, 将六排长度值为8 m的锚固段进行排列, 锚杆主筋采用32螺纹钢, 地梁截面有所减小;施工完成后在框架内填土种植柠条。通过应用框架梁, 边坡能够形成一个良好的整体, 再加上设置一定的植被, 不仅可以起到良好的保持水土的作用, 同时还具有良好的美观性。

4 结语

山区公路边坡稳定与防护措施 篇8

1 影响路基稳定性的因素

1.1 自然因素

自然因素包括地形、气候、水文与水文地质、土类、地质条件和植物覆盖等六个方面。南阳市属亚热带气候, 降水集中。山岭重丘极易形成山洪, 且来势迅猛, 对土质边坡、路基、路面危害甚大。

1.2 人为因素

人为因素可归集为三个方面:设计因素、施工因素和养护管理因素。设计不合理, 如断面不符合要求, 或没有认真、勘察地质, 水文情况, 边坡设计不符合地质结构情况。施工不合规定, 如盲目采用大型爆破, 以及不按设计要求和操作规程进行施工, 工程质量不合标准等。

2 路基防护的分类

2.1 植物防护

植物防护是对坡面进行防护, 是在整体稳定情况下进行的防护。植物防护可美化路容、协调环境、调节边坡土的湿温, 起到固结和稳定边坡的作用。

2.2 喷浆、抹面与捶面

喷浆适用于风化但较完整坚硬的路堑边坡:抹面适用于易于风化而尚未严重风化的岩石边坡及较硬岩层路堑坡面;捶面适用于易受冲刷的土质边坡及易风化剥落的岩石边坡。抹面与捶面的边坡坡度不受限制, 但因其不能承受土压力, 故要求边坡必须是稳定的, 坡面应该平整干燥。

2.3 护面墙

护面墙适用于易于风化的软质岩层的路堑边坡;不严重破碎的硬质岩层地段及夹有松散层处。护面墙形式有实体、窗孔式、肋式和拱式等多种形式。在工程中应用较为广泛。

2.4 干、浆砌片石护坡

干砌片石护坡和浆砌片石护坡是冲刷防护的直接措施。

千砌片石护坡一般适用于水流流速较小, 波浪作用较弱, 没有流水及漂浮物撞击的边坡。浆砌片石防护多应用在石料丰富, 人工费较低的地区的公路工程。采用浆砌片石防护, 应先进行排水, 疏干或在护坡背后采用砾石、砂砾等作为填料, 以防止边坡潮湿或有严重冻害时以及浆砌片石护坡产生变形而失去应有的功能。

2.5 抛石防护

适用于受水流冲刷和淘刷较严重的路堤边坡和坡脚的盛产石料的地区, 堆适于砾石河床。G207线鲁山分水岭至南召县城段公路改善工程做为一条沿河线, 开山废石方又较多, 抛石作为防冲刷的一种主要防护形式得到广泛的应用。但要注意应设在水流方向较平顺的地方, 以免侵占挤压河道, 引起阻水壅水。

2.6 勾缝与灌浆

适用于较坚硬不宜风化的岩石路堑边坡。节理裂缝多而细者用勾缝, 大而深着用灌浆。对施工经验和施工器具有一定要求。

2.7 挡土墙与浸水挡土墙

常见的挡土墙形式有:重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、加筋土式、锚杆式和锚定扳式等。重力式挡土墙具有取材容易, 形式简单, 施工简便, 但其断面尺寸较大, 墙身较重, 对地基承载力的要求较高。衡重式挡土墙其断面尺寸较重力式小, 且因墙面陡直下墙墙面仰斜。可降低墙高和减少基础开挖量, 但对地基承载力要求较高。

3 各种路基防护的使用条件及优缺点

3.1 护肩直墙

陡山坡上的半填半挖路基, 对于填方不大, 但山坡伸出较远不易填筑时可以筑修护肩。护肩应用当地不易风化的片石砌筑, 其高度一般不超过2.0m。

3.2 石砌护脚

当地面横坡较陡或有缺口, 路基填方坡脚伸出较远且不稳定, 采用石砌护脚可增强路基的稳定性, 节省用地。特别是在不侵占河道的情况下采用这种形式减少对临河路堤坡脚的冲刷, 简单易行, 效果明显。

3.3 边坡防排水

在山区公路建设中, “边坡防排水”应作为间接加固边坡的一种方法给予重视。边坡坍塌几乎都是在雨季出现。所以, 其作用是显而易见的。对防排水系统的设置为, 坡项截水沟按常规方式设置, 而坡面碎落台截水沟不必每台都设置, 在第一台上设置一道水泥混凝土截水沟即可。

3.4 挖方路段高边坡的坡比与台高

在G207线鲁山分水岭至南召县城段公路改善工程中对此类问题采取的方法是用增加台数的方式来解袂稳定问题, 这样可减少斜坡面汇水面积, 对边坡稳定有利。对于土质或强风化石质边坡。第一台台高6m (从路面标高算起) , 坡比取1∶0.75~1∶1;以后各台台高不大于8m, 坡比取1∶1~1∶1 25。对于石质边坡, 第一台台高8m, 坡比取1∶0.5~1∶0.75, 以后备台台高不大于12m。坡比取1∶0.75~1∶1。各种地质条件下第一台碎落台宽度均考虑设置3m, 其余各台2m。

4 山区公路中经常采用的路基防护措施和方案

4.1 基础加固措施

为减少基底压应力, 增加抗倾覆的稳定性, 在墙趾处伸出一台阶, 以拓宽基底。墙趾台阶的宽度不小于20cm, 台阶高宽比可采用3∶2或2∶1。

4.2 排水措施

对于浆砌石挡土墙, 应在墙前地面以上设置一排泄水孔。墙较高时, 可在墙上部加设泄水孔, 泄水孔采用10cm×10cm的方孔或圆孔, 孔眼间距2~3m, 上下排泄水孔错开设置。泄水孔进水口应设置反滤材料。

4.3 沉降缝与伸缩缝的设置

为避免地基不均匀沉降引起墙身开裂, 需按墙高和地基性质的变异。挡土墙的沉降缝和伸缩缝设置在一起, 每隔10~15m设置一道, 缝宽2~3cm, 缝内宜用沥青麻絮、沥青竹绒或涂以沥青的木板等具有弹性的材料, 沿墙的内、外、顶三侧填塞, 填塞深度不小于15cm。

5 结语

高速公路路基边坡生态防护技术 篇9

随着国家经济的发展, 高速公路也在不断发展, 目前全国高速公路里程已超过8万公里, 尽管高速公路极大地促进了国民经济的发展, 但也同时存在对生态环境的破坏和影响。因此本着可持续发展的战略之路, 公路路域生态植被恢复势在必行。

二、生态防护技术

边坡生态防护设计就是高速公路设计的重要内容之一, 需根据公路等级、气候、土壤、地形地貌、材料来源等情况综合考虑, 合理布局, 因地制宜地选择实用、安全、经济、美观的工程措施, 确保高速公路的稳定和行车安全, 同时起到与周围环境相协调、保持生态环境的相对平衡及美化高速公路的效果。我国生态防护技术最近几年也有长足的进展。各地正在尝试在不同条件下应用植被草、液体喷播绿化护坡技术、三维网生态防护技术、植被型生态混凝土、骨架植草类护坡等形式多样的生态防护技术。

(一) 植被草

根据不同的边坡土质条件, 采用不同的施工方法和施工工艺可将植被草防护技术分为人工种草护坡和平铺草皮护坡。

人工种草护坡是通过人工在边坡坡面简单播撒草种的一种传统边坡植物防护措施。多用于边坡高度不高、坡度较缓且适宜草类生长的土质路堑和路堤边坡防护工程。由于草籽播撒不均匀, 草籽易被雨水冲走, 种草成活率低等原因, 再加上易造成坡面冲沟, 表土流失等边坡病害, 导致大量的边坡病害整治、修复工程, 使得该技术近年应用较少。

平铺草皮护坡是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施。适用于附近草皮来源较易、边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩层边坡防护工程, 但由于施工后期养护管理困难, 平铺草皮易被冲走, 且成活率低, 工程质量往往难以保证, 且造成坡面冲沟, 表土流失、坍滑等边坡病害, 导致大量的边坡病害整治、修复工程。近年来, 由于草皮来源紧张, 使得平铺草皮护坡逐渐受到了限制。

(二) 液体喷播绿化护坡

液体喷播绿化护坡是交草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂、色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀, 通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的。适用于土质边坡、土夹石边坡、严重风化岩石的坡率缓于1:0.5的路堑和路堤边坡及中央分隔带、立交区、服务区及弃土堆绿化防护。其特点是:1) 施工简单、速度快;2) 施工质量高, 草籽喷播均匀发芽快、整齐一致;3) 防护效果好, 正常情况下, 二个月后形成防护、绿化功能;4) 适用性广;5) 工程造价低。

(三) 三维植被网护坡

三维植被网 (亦称固土网垫) 是以热塑性树脂为原料, 经挤出、拉伸等工序形成相互缠绕, 在接点上相互融合, 底部为高模量基础层的三维立体结构网垫。三维植被网护坡是指利用活性植物并结合土工合成材料等工程材料, 在坡面构建一个具有自身生长能力的防护系统, 通过植物的生长对边坡进行加固的一门新技术。三维植被网防护适用于砂性土、土夹石及风化岩石, 且坡率缓于1∶0.75的边坡防护。三维植被网中的回填土通常采用客土。

(四) 植被型生态混凝土

植被型生态混凝土又称植物相容型生态混凝土, 它利用特殊的混凝土配合比形成植物根系可以生长的空间, 并采用化学和植物生长技术, 营造出植物生长的条件。植被型生态混凝土具有高透水性、较大的拔出力、高透气性和安全性。在季节性寒冷地区, 有利于排除和降低被保护土内含水量, 减少冻害破坏。

(五) 骨架植草类护坡

根据所形成的骨架类型, 采用不同的施工方法和施工工艺可将骨架植草类护坡技术分为:拱形骨架植草护坡、网格植草防护、六角形预制混凝土空心块植物护坡、锚杆混凝土框架植物护坡。

浆砌片 (块) 石或水泥混凝土拱形骨架植草护坡是现在在高速公路边坡上使用比较多的一种综合防护形式, 适用于土质和强风化的岩石边坡, 还适用于缓于1∶0.75土质和全风化的岩石边坡。它在美化边坡方面有比较好的效果, 但在土质不良地段和高路堤段, 其防冲刷效果不是很好。

正方形网格防护也是国内高速公路常采用的防护形式, 是以预制混凝土带或浆砌片石带组成的网格作为骨架, 再满铺草皮。其适应条件同浆砌片 (块) 石或水泥混凝土拱形骨架植草护坡。它不仅美观、排水性能好, 而且抗冲刷性能高。

用空心的混凝土预制大六角块植草皮防护形式适用于土质较好的填方路段。大六角块空心面积0.15m2以上, 不仅可以在空心处种植完整的草皮, 并且还可在剩余的空隙处播种草种。可以达到路堤边坡的早期防护及美化效果, 而且随着草皮生长及草种的发芽、繁殖, 一段时间以后将以茂盛的草覆盖六角块, 从而达到自然美观的效果。

锚杆混凝土框架植草防护适用于土质边坡和坡体中无不良结构面、风化破碎的岩石路堑边坡。锚杆保护层厚度不应小于20mm。此防护不仅保留了锚杆对风化破碎岩石边坡的主动加固作用, 还吸收了混凝土和浆砌片石骨架植草方法的美观绿化性能, 防止岩石边坡经开挖卸荷和爆破松动而产生的局部楔形破坏。

三、结语

总之, 高速公路边坡生态防护技术是近几年发展起来比较实用, 既经济又美观的一项实用技术, 它能克服浆砌片石和喷混凝土护坡技术的缺点, 为高速公路营造“绿色通道、环保之路”的观念, 把高速公路建设和国民经济建设的可持续发展有机地结合起来。

摘要：随着人们对生态保护意识的提高, 国内高速公路的边坡防护越来越趋向于生态防护。本文主要对边坡生态防护类型、适用条件、技术特点及应用现状进行了阐述与分析, 以期对公路边坡防护有所借鉴和参考。

关键词：高速公路,路基边坡,生态防护

参考文献

[1]周仲祥.高速公路边坡生态防护技术的应用[J].公路交通科技应用技术版, 2007.

[2]赵月明.高速公路路基边坡防护浅析[J].民营科技, 2010.

[3]史成武等.高速公路路基边坡生态防护设计方案探讨[J].科技信息, 2010.

[4]吴辰龙, 秦峰, 黄磊.公路边坡防护安全与生态美化[J].中国科技信息, 2005.

[5]秦春茹, 吴昊, 张全友.浅谈高速公路边坡生态防护形式[J].科技资讯, 2009.

[6]梁爱学, 刘国栋, 李统益等.三维网边坡防护技术研究[J].公路交通科技应用技术版, 2007.

[7]吴艳红.生态防护技术在边坡防护工程中的应用[J].广东水利水电, 2006.

浅谈公路路基施工及边坡防护 篇10

1 做好路基施工前准备

1) 路基开工前, 施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上, 进行现场核对和施工调查, 发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。2) 根据现场收集到的情况、核实的工程数量, 按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况, 编制实施性的施工组织设计, 报监理工程师或业主批准并及时提交开工报告。重要项目, 应编制路基施工网络计划。3) 修建生活和工程用房, 解决好通讯、水电的供应, 修建临时便道、便桥, 确保施工设备、材料、生活用品的供应;设立必要的安全标志。

2 施工阶段

1) 首先对路堤基底进行处理, 清除树根、草皮。路堤基底清理后要进行压实。在深耕地段, 应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时, 根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施, 确保路堤的基底具有足够的稳定性。

2) 路基填料选择。现行《公路路基施工技术规范》 (J TG F10-2006) 规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准, 采用承载比实验 (CBR) 值表征路基土的强度, 引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件, 高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料, 其CBR值应大于8%, 对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。对路基填料应进行以下试验: (1) 液塑限、塑性指数; (2) 颗粒大小分析; (3) 含水量、密度、相对密度; (4) 土的重型击实试验; (5) 土的强度试验 (CBR值) ; (6) 土的有机质含量及易溶盐含量。

3) 进行试验段施工。在对路基施工全面展开以前, 首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工, 检验施工方案是否可行、有效, 通过试验来确定不同填料在最佳含水量时适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织, 作业段的流程时间是否满足工期要求, 工程质量是否满足技术要求, 施工方法是否经济, 通过对试验段的总结、研究, 制定出切实可行的施工方案、人机组合, 进行下一步的施工, 经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行, 然后全面进行施工作业, 不可盲目不分情况展开大面积作业。

4) 土方路基填筑。填方作业采用分层平行摊铺, 每层最大松铺厚度不应大于30cm, 每层填料铺设的宽度, 每边应超出设计宽度30~50cm, 以保证路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。

填筑土方时, 应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度, 用平地机整平, 并做出2~4%的横坡, 以利于下雨时排水。

5) 石方、土石混填路堤的填筑。 (1) 石料饱水抗压强度应大于设计值。 (2) 填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料应全断面连续铺筑。 (3) 不允许将爆破的混合料直接填至路堤, 只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。

6) 挖方路堑基底的处理措施。挖方路堑基底有渗水等病害时, 必须根据实际情况采用有效措施进行处理, 如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方地段及石方强风化地段, 必须超挖, 然后进行回填, 压实度不小于设计值。

7) 土方路堤的压实和质量控制。施工前对拟用的每种填料做一次全套土工试验, 准确掌握最佳含水量及最大干容重等控制参数, 施工时每5000m?应取样做频率试验 (主要是土工试验) , 土质变化时要做全套土工试验。施工现场必须配备洒水车, 路耙等设置用于控制含水量。

在碾压前用平地机进行整平, 并将填料含水量控制在比最佳含水量稍大 (根据气候情况确定) , 先静压一遍, 然后振动碾压。土的松铺厚度、碾压遍数应严格按照试验段成果进行。采用灌砂法检测压实度, 当压实度检测合格, 并经监理工程师验收后, 方可进行下一层的填筑。

8) 石方及土石混填路堤的压实和质量控制。石方及土方混合料填筑时, 必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平, 填料不得离析。压路机碾过程中, 继续用小石料或石屑填隙, 一直进行到重轮下, 石料不出现松动, 表面均匀平整为止, 一般需碾压一遍即可。压实质量控制, 采用压沉值来确定。压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量。压沉值测试方法:在测点上设置个直径钢球, 用压路机将其压入路堤, 使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高, 用总压实力的振动压路机碾压一遍后, 再次测出钢球顶面标高, 从而求出相邻两遍各点的相对沉降量, 即为压沉值。

3 边坡防护与加固治理措施

路基边坡防护与加固应符合“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、经久耐用、节省造价和造型美观”的原则。路基边坡防护与加固包括植物防护、工程防护、柔性支护与防护、综合防护等几种类型。

植物防护就是在边坡上种植草或植树, 以减缓边坡上的水流速度, 利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻冲刷, 从而达到保护边坡的作用。植物防护不仅可以美化公路环境, 调节边坡的湿温, 起到固结和稳定边坡的作用, 而且又比较简单、经济。一般来说, 防护工程应优先考虑植物防护, 当然其土壤必须适宜于植物的生长, 而且边坡比较平缓, 坡高不大。在高速公路上, 常用的植物防护有植草、铺草皮和植树等。

工程防护主要是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边坡或风化严重、节理发育的岩石路基边坡, 以及碎 (砾) 石土的挖方边坡等, 采取工程防护措施即设置人工构造物防护。工程防护的类型有护面墙防护、干砌片石防护、浆砌片石防护、水泥混凝土预制块防护、锚杆防护、挡土墙以及土工合成材料防护等。柔性支护与防护主要包括三维植被网、钢绳网主动防护等防护形式。

对于边坡破坏较严重的情况, 如出现塌方、滑坡以及可能出现失稳等, 必须采取相应的措施来确保边坡的稳定性 (强度方面) 和安全性 (变形方面) 。根据边坡的不良工程地质特征和滑坡加固治理与防护工程特色, 主要选取适用性强、易于操作、工程负效应小的措施, 如抗滑桩、锚杆 (索) 、挡土墙、削坡和灌浆等, 使其分别适用于不同塌方、滑坡的物理力学条件和地质条件。

摘要：公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在, 稍有偏差, 将给整个工程埋下质量隐患。因此, 路基施工应根据公路等级、施工填挖方平衡, 结合当地地形、地质状况、所在地区的气候等因素来选择施工方法。

关键词：施工,边坡,防护

参考文献

[1]交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京:人民交通出版社, 2005.