高速公路边坡防护

高速公路边坡防护（精选12篇）

高速公路边坡防护 篇1

摘要：随着高速公路不断建设, 路堑边坡施工中的问题越来越多, 由于地质条件及开挖的边坡坡面较高、坡度较陡, 以及长期的自然侵蚀和雨水冲刷, 水土流失现象严重, 造成滑坡、落石现象益发严重, 边坡防护及处理成为当前施工过程中需要控制的重点部分, 直接影响高速公路的正常运营。影响高速公路边坡稳定的因素总的来说有两大类:自然因素和人为因素。自然因素主要有地质、地貌、水文和气候条件四个因素, 人为因素主要有设计、施工、养护和管理等因素。我们要提高边坡稳定性, 主要从自然因素和人为因素两大方面入手, 通过努力将其朝着有利方向发展。

关键词：高速公路,边坡,防护,治理

商漫高速公路位于陕西省商洛市境内, 起于商洛市商州区麻池河乡, 止于陕鄂交界的阎家店, 与已经建成的湖北省十堰至漫川关高速公路相接。全长94.502km, 总投资65.4亿元。它是国家高速公路网规划的银川至福州线的重要组成部分, 也是西部大开发省际公路银川至武汉线的重要组成路段。全线按四车道高速公路标准建设, 设计行车速度为每小时80km, 桥梁、隧道合计占路线总长的59.4%。2009年10月16日全线建成通车。在K169+455-605挖方段施工过程中, 上边坡防护工程使用了多种防护手段相结合, 达到了良好的防护效果。

1 地质条件分析

该段边坡属于沙土、石混合地质, 结构较为破碎, 山体含水量极高, 且坡面植被破坏较为严重, 属于不稳定边坡。施工前期该路段按照一般工程处理设计, 方式是在该段设置重力式挡土墙进行防护。由于设计初期未对现场实际情况进行详细调查, 勘察设计不足, 收到地质条件隐蔽性大的特点, 以及勘察成果的阶段性客观限制, 比较难以根据边坡具体条件进行重点设计, 导致已完工的重力式挡土墙在经过几次强降雨后大面积垮塌。

2 崩塌防护综合治理方式

经过重新勘察确认, 确定该段落为不稳定边坡。由于该段边坡为不稳定边坡, 通常的治理方式有:

1) 地表排水, 边坡放缓, 清方减载, 填土反压;

2) 支挡结构, 挡土墙, 锚杆挡墙, 桩板墙, 抗滑桩;

3) 锚杆框架锚固结构, 锚固技术, 锚杆, 锚索桩支挡与立体排水相结合;

4) 采用注浆方式对滑塌边坡进行深层结构加固。

经过多方面研究, 确定了以下几种综合治理措施:

1) 抗滑桩

一级边坡增加抗滑桩。抗滑桩由锚固段和抗滑段组成, 锚固段保证自身桩体稳定性, 抗滑段主要承担滑坡土体的下滑力。作用是阻止滑坡体沿着一定的软弱结构面产生剪切位移而整体的向斜坡下方移动。桩体抗滑段承担了滑坡体的下滑力, 从而增强滑坡山体的稳定性及滑坡整治加固的目的。该段落增加抗滑桩共计9根, 间距6m, 桩径2.4m×1.8m, 桩长15m。抗滑桩施工主要工序为:放样-开挖-钢筋绑扎-灌桩。施工过程中应注意的几个问题: (1) 开挖时应跳桩开挖; (2) 做好安全防护措施, 护壁施工应按照实际地质条件进行防护施工, 爆破施工应由具有专业资质的队伍进行爆破; (3) 桩身钢筋采用就地加工绑扎, 绑扎竖向固定箍筋可用电焊与主筋焊接, 但电焊不能烧伤主筋, 焊接时注意用电安全;4、做好排水措施。桩间墙采用浆砌片石挡土墙进行连接。采用抗滑桩的方案加强了底部一级边坡防护力量。

2) 锚杆框架梁

二级边坡设置锚杆框架梁。锚杆框架梁是利用现浇钢筋混凝土框架进行边坡坡面防护, 并通过锚杆锚固坡体, 使边坡在锚杆提供的锚固力作用下达到稳定状态。施工过程中首先对整个崩塌段落进行了清除塌落土石, 整平后进行锚杆框架梁施工。框架梁内使用的三排锚索长度分别为18、20, 25m, 锚固段长度均为15m, 孔径150mm、倾角20°;为协调美观起见, 采用锚杆框架地梁过渡, 自下而上的6排 (分布在各交叉节点和相邻竖向节点问的中部) 锚固段长度8m, 锚杆主筋采用32螺纹钢, 地梁截面有所减小;施工完成后在框架内填土种植柠条。框架梁使得边坡形成整体, 植被可使框架处水土保持较好且外观美观。

2) 钢管桩

在二级边坡上设置50根钢管桩。其施工方案为: (1) 根据放线及钢管桩平面布置图合理安排钻机呈梅花状延滑坡方向布置就位; (2) 进行成孔作业:千米钻泥浆护壁法成孔, 成孔深度约为9m; (3) 放置钢管:钢管直径100mm, 壁厚10mm, 将钢管桩安置在孔洞的正中间; (4) 注浆:向钢管桩和花管内插入胶管再注浆。水泥采用42.5硅酸盐, 水灰比0.5, 成桩后水泥浆液强度不低于25MPa; (5) 钢管桩和花管施工完成后, 在桩头位置采用锁口梁进行施工, 使其连接成一个整体, 混泥土采用C30。钢管桩施工中需注意的几个问题: (1) 锚杆上要焊支架, 安置时放在孔洞的正中间, 注浆应饱满; (2) 钢管桩孔口浆液如有流失, 应及时补充, 确保注浆饱满; (3) 花管端部要密封, 注浆时管口也要密封严实; (4) 锁扣梁钢筋要按设计规范绑扎, 梁的尺寸要满足设计要求; (5) 槽钢要用锚具和锚杆连接牢固。钢管桩注浆施工工艺进一步加强山体边坡的整体稳定性。

3) 铁丝石笼挡土墙

在抗滑桩顶部开挖出平台, 以铁丝石笼挡土墙方式进行二级边坡坡脚防护。采用铁丝石笼挡土墙是考虑到以下几方面: (1) 柔性结构能适应边坡的滑动而不被破坏; (2) 石笼特有的透水性, 对地下水的自然作用及过滤作用具有较强的包容性, 水中的悬移物及淤泥得以沉淀于石缝中, 保证了土质的不流失, 有利于自然植物的生长, 从而逐步恢复原有生态环境; (3) 经济, 施工简便, 使用当地石材, 不需要电力供应, 只要将石材装入石笼内封口, 人工即可完成施工。石笼挡墙施工时应注意避免损伤笼体和铁丝网表面的保护层。

4) 支撑渗沟

支撑渗沟起到分隔支挡边坡的作用, 同时渗沟排除和疏导破体内多余的地下水, 起到防水导流的作用。开挖前应采取临时截、排水措施。施工时在二级边坡周围挖出1m宽3m深的渗沟, 开挖到设计深度后, 在沟内靠山体一侧放置透水土工布, 靠山体外侧放置防水板并回填碎石, 使山体内水流沿着支撑渗沟的方向快速流出。支撑渗沟施工时应注意: (1) 开挖时应从下游向上游进行, 并且随时开挖随时支撑回填, 避免造成坍塌; (2) 渗沟沟底应进行夯实处理, 使其平整, 无积水。支撑渗沟在高陡边坡防护中相比其他措施更经济、易施工, 防护和排水效果明显。

5) 仰斜式排水孔

在修复的挡土墙体上每5m增加20m深的仰斜式排水孔。仰斜式排水孔加强了挡墙内侧水流可以及时排除, 增加了土体的抗剪强度, 减少了土体中孔隙水浮力, 进而减少了下滑力。仰斜式排水管技术是通过在存在滑塌边坡内部打入周身钻有孔洞的PVC排水管, 使边坡中的水分渗入到排水管并流出。本工程施工时设计渗水孔直径为12mm, 孔间距为50mm, 呈梅花状排沿管长在管身布设6排。管身渗水孔钻好后, 将管身用高强度复合土工材料包裹两层, 用镀锌铁丝绑扎牢固, 搭接长度不小于15cm。在预计埋设仰斜排水管的坐标位置进行钻孔, 成孔坡度为3%, 钻孔的孔径控制以安装排水管后与孔壁紧密贴合为宜, 并且应在成孔结束后迅速安装排水管, 以防止钻头拔出后形成塌孔现象。这种安装排水管的措施可以将影响路基强度和稳定性的地下水及地面渗水及时的排出滑坡段范围, 使路基始终保持干燥、坚实和稳定的状态并且防止地下水自由渗流将路基土带走。同时, 间隔布置并的仰斜式排水管起到了加筋的作用, 这些措施都能使得路基边坡的抗滑能力得以显著提高。

3 综合防护治理效果

通过挡 (土) 疏 (水) 结合, 采用抗滑桩、锚杆框架梁、钢管桩、铁丝石笼挡土墙、支撑渗沟、仰斜式排水孔六种立体防护的方式进行该段边坡防护治理, 基本解决了该段山体的大面积崩塌, 为行车安全提供了有效保障, 收到了良好的效果, 可作为不稳定山体边坡防护处理的借鉴方案。

4 结论

高速公路施工技术发展日新月异, 在山区高速公路边坡防护中结合多种施工工艺和技术, 保证高速公路行车安全, 将成为日后高速公路边坡防护施工的必然趋势。结合环保、绿化、景观、人文等进行设计, 是减少环境破坏, 保护水土流失, 保持山区经济可持续发展的需要。如何根据现场的实际情况, 合理采取边坡防护治理方案和措施, 是每个工程技术人员长期以来不断探索的技术问题。

参考文献

[1]郭自立.公路建设项目风险管理研究.

[2]公路路基施工技术规范 (JTG F10-2006) .人民交通出版社.

[3]公路土工试验规程 (JTGE40-2007) 人民交通出版社.

高速公路边坡防护 篇2

2009-7-15 17:18

摘要：公路建设工程往往对原地形地貌存在巨大扰动，破坏了原路域的生态环境，加剧了水土流失的危害性，公路工程边坡的生态防护不仅能保证行车安全，还能起到美化环境的作用。文章介绍了公路半坡生态防护技术的优越性及其功能。

关键词：公路边坡生态防护；景观功能；生态防护技术

公路建设不可避免地要对道路通过地区的生态环境产生影响，主要表现为改变原地形地貌、扰乱土壤结构、破坏植物群落、降低生物多样性、影响局地气候、增加水土流失危险性等。边坡的开挖使地表植被遭到破坏，水土流失加剧；同时在坡度较大或构造不良的地方，还可能造成崩塌、滑坡等，给工农业生产和人民生活带来严重危害。如不对公路边坡实施保护措施，不仅公路自身的设施安全和行车安全得不到保障，还将对周边地区的生态环境带来不利影响。如何处理好公路边坡综合防护问题，使公路边坡与生态环境能够协调发展，是今后公路建设工程面临的一个重大的课题。

一、边坡生态防护的优越性

对于道路边坡防护设计来说，防护类型是多种多样的，有生物防护、坡面防护、砌石防护、锚杆防护、抗滑桩防护、挡土墙防护等等。生物防护主要就是在边坡上种植草丛或灌木或两者兼有，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡土壤以有效减轻冲刷，从而达到保护边坡的目的。这对于一切适合种植的土质边坡都是应当首先选用的防治措施。生物防护还可以绿化环境和周围景观相协调，这也是一种符合环保要求的防护办法。生物防护具有施工工期短、造价低（生物防护的资金投入约为工程措施的1/3）等多种优点。但过去受多方面因素的影响如：新技术、新材料、思想意识等，限制了生物防护技术的推广应用。

二、边坡生态防护的功能

边坡生态防护主要是用植物或者植物和非生命的材料相结合的方式，代替纯工程防护方式，起到稳定边坡和防止侵蚀的作用。边坡生态防护的功能体现在以下几个方面：

（一）边坡防护

边坡防护是生态防护最基本的功能。合理的边坡生态防护能防治边坡水土流失、坡面失稳、塌陷或者滑坡等常见的病害。生态防护一方面是通过工程防护作为受力或施力框架来维持边坡的稳定性，另一方面是通过植被恢复来利用植物护坡功能来进一步稳固土体，同时植物根系起到加筋作用，防治坡面的破坏。

（二）改善行车状况

生态植被可以提高公路交通的安全状况，如通过视线诱导种植可预示或预告线型的变化；通过遮光种植可防止车辆夜间行驶对向灯光的炫目；通过明暗适应种植，当汽车进入隧道时，可帮助驾驶员缩短对明暗急剧变化的适应时间；通过缓冲种植，当车体与路外物发生冲击时，可降低车辆和驾驶员的损害程度。栽植的树木花草增加了地表植被覆盖度，拦截、抬升部分气流，消除风的动能，可起到降低风速、防止风沙危害的作用；覆盖的植物能减缓坡面温差及温度变化的影响，从而降低路表的温度，延缓沥青的老化，维持路面良好的使用质量。

（三）景观功能

公路边坡的开挖，使原来的自然景观遭到破坏。采用植被护坡技术可以较大程度地恢复被破坏的生态环境，生态防护使裸露的地表重新披上新装，生态防护和纯工程防护相比，由于植物婀娜多姿、丰富多彩的形态，使生硬的公路构造物景观充满生气，极大地丰富公路的景观环境。

（四）生态功能

生态防护可以作为公路构造物向周围环境过渡的缓冲带；植物群落可以成为生物的栖息地，也能逐渐恢复因坡体开挖而遭到破坏的生物链，使已破坏的生态环境得到最大程度恢复；从而有效降低公路建设对生物多样性的影响。

植物对颗粒污染物具有吸滞和阻挡作用，能使空气中的部分颗粒物沉降下来。据称草坪的滞留尘埃的能力比裸露的土地大70倍。并且已知植物能吸收多种交通污染物质如CO、CO、NH、HS、SO等及大气中的金属和非金属粉尘；植物的吸声作用会有效减弱交通噪声，据北京园林科学研究所研究测定，20m宽的草坪，可减少噪声2dB。特别对于覆盖植被的路堑边坡，相当于隔断视线的声屏障，平均声

障衰减量达到5～7dB；高速公路两旁的人工边坡用绿色的乔木、灌木、草合理搭配覆盖，加上公路两侧天然生长的乔木、灌木、花草及栖息的生物，形成一条人工与自然相结合的迷人的风景线。

三、公路边坡生态防护技术

（一）铺草皮

铺草皮是将培育好的生长优良健壮的草坪，用平板铲或起草皮机铲起，运至需防护绿化的坡面，按照一定的大小规格重新铺植，使坡面迅速形成草坪的护坡绿化技术。其特点是：成坪时间短，护坡功能见效快，施工季节限制少。主要缺点是：基质配置不当，养分补充不够；坡面排水措施不足，基质保护不好；植物品种单一，采用的是平地绿化的草皮品种；养护费用高，前期和后期管理难度均较大。

（二）湿法喷播

液压喷播植草是将草种、木纤维、保水剂、粘合剂、肥料、染色剂等与水的混合物通过专用喷播机喷射到预定区域建植草坪的一种高效绿化技术。其特点是：机械化程度高、技术含量较高、施工效率高、种植成本低、成坪时间快、草坪覆盖度大、草坪均匀度好、质量高。喷播后的混合物在土壤表面形成一层膜状结构，能有效地防止冲刷，能在较短时间内萌芽长成植株迅速覆盖地面，以达到稳固边坡和绿化美化边坡之目的。其主要缺点是：坡体肥力不足，基质养分补充不够；坡面基质保护方式不当，未采取适当防冲刷和加强植物根系相互连接的措施；植物品种选择以草木为主，应选取耐贫瘠、耐干旱的灌木为主要物种；仅适用于普通土质边坡；前期养护工作量较大，尤其对寒冷地区，依然没有比较适用的植物品种选择来源。采用改进的液压喷播技术，则适用于风化及半风化的二、三类红砂岩边坡、煤矸石边坡、石质网纹层边坡。

（三）客土喷播

客土喷播护坡，是在边坡坡面上挂网机械喷填（或人工铺设）一定厚度适宜植物生长的土壤或基质（客土）和种子的边坡植物防护措施。其特点是可根据地质和气候条件进行基质和种子配方，从而具有广泛的适应性，适用于普通条件下无法绿化或绿化效果差的边坡。由于客土可以用机械拌和，挂网实施容易，施工机械化程度高，速度快，防护效果良好，基本不需要养护。植被的覆盖可使地表土壤免受雨水的直接冲击，并缓冲雨水的流速，阻止水流形成。在表土层形成盘根错节的根系，有效地抑制暴雨径流对边坡的侵蚀，增加土体的抗剪强度，减少空隙水压力和土体自重力，从而大幅度提高边坡的稳定性和抗冲刷能力，能够达到长期有效防护公路边坡的目的。

（四）三维植被网

三维植被网护坡是指利用活性植物并结合土工合成材料等工程材料，在坡面构建一个具有自身生长能力的防护系统。三维植被网护坡技术综合了土工网和植物护坡的优点，从而起到了复合护坡的作用。边坡的植被覆盖率达到30%以上时，能承受小雨的冲刷，覆盖率达80%以上时能承受暴雨的冲刷。待植物生长茂盛时，能抵抗冲刷的径流流速为一般草皮的两倍多。土工网的存在，对减少边坡土壤的水分蒸发，增加入渗量有良好的作用。同时，由于土工网材料为黑色的聚乙烯，具有吸热保温的作用，可促进种子发芽，有利于植物生长。

（五）植被混凝土

喷混植生植物护坡，是在稳定岩质边坡上施工短锚杆、铺挂镀锌铁丝网后，采用专用喷射机，将拌和均匀的种植基材喷射到坡面上，形成10cm以上厚度的具有连续空隙的硬化体，种子可以在空隙中生根、发芽、生长。植物依靠“基材”生长发育，形成植物护坡的技术。基材由种植土、混合草灌种子、有机质、肥料、团粒剂、保水剂、稳定剂、pH缓解剂和水等组成，其种植基材的配方是成功的关键，良好的配方能够在陡于1∶0.75的岩质边坡上既具备一定的强度保护坡面和抵抗雨水冲刷，又具有足够的空隙率和肥力以保证植物生长。其主要缺点是：基质配置不当；基质保护措施不足；未采取有效的防冲刷措施和加强植物根系相互连接的措施。该法喷射的基质在工后是直接裸露在空气中的，雨季施工，降雨会对基质产生冲刷作用，使基质越来越少，植物也就没有了生长的基础，造成边坡又恢复到裸露状态，使护坡失败。

（六）砌石骨架植草

砌石骨架植草护坡是指采用砌石在坡面形成框架，结合铺草皮、三维植被网、土工格室、喷播植草、栽植苗木等方法形成的一种护坡技术。这种方法不仅成本较高，而且容易受冻融影响，后期损坏时维修费用也较高。从与环境的协调性来看，人工痕迹十分明显，不宜大量使用。

（七）土工格室植草

土工格室植草护坡是在坡面上的固定展开的土工格室内填充改良客土（经试验，利用普通黏土，如果草种适当或利用天然野生草亦可迅速形成植被护坡），然后在格室内植草的方法。利用土工格室可为护坡植物提供较好的生长环境并防止雨水对坡面的冲蚀，对坡体还有一定的加固作用。优点是：施工迅速，容易与环境协调，没有圬工护坡的明显人工痕迹，对边坡有较好的稳定加固作用。缺点是：成本偏高。

（八）植生带

植生带是采用专用机械设备，依据特定的生产工艺，把草种、肥料、保水剂等按一定的密度定植在可自然降解的无纺布或其他材料上，并经过机器的滚压和针刺的复合定位工序，形成一定规格的产品。植生带制作的关键是草种配比。植生带护坡的特点是：植生带置草种与肥料于一体，播种施肥均匀、数量精确，草种、肥料不易移动；植生带具有保水和避免水流冲失草种的性质；草种成活率高、出苗整齐、建植成坪快；采用可自然降解的纸或无纺布等作为底布，与地表吸附作用强，腐烂后可转化为肥料；植生带体积小、重量轻，便于贮藏运输，可根据需要常年生产，生产速度快，产品成卷入库，贮存容易，运输、搬运轻便灵活；施工省时、省工、操作简便，并可根据需要任意裁剪。适合于坡度较缓、坡表平整的土质或砂土类边坡和已做工程加固（如方格混凝土肋）的石质边坡以及较低缓的石质边坡。缺点是：在未做窗格式混凝土肋的高边坡上不易锚固，且对植生带生产的质量要求较高。

（九）布鲁特（Bluet）岩石边坡垂直绿化技术

垂直绿化原理布鲁特岩石边坡垂直绿化技术是采用绿色罩面网对岩石边坡进行加固处理，防止表层岩石坠落危及行车安全的一种绿化技术，绿色罩面网自身亦具备景观效果。为达到长期绿化效果，需在边坡底部或马道上修建花池，在花池内栽种攀缘植物进行绿化。绿色罩面网的多孔性结构也为攀缘植物提供了支架，有利于植物的快速攀延，促进植物生长。一般选择生长快、绿期长、适合当地环境的绿色攀缘植物和藤本花卉，从而达到自然景观效果。其最大特点是：把植物的生存基质放在极易操作的坡脚或平台上，技术上得到了根本保证，既经济又易于附诸实施。景观效果与时俱增，后期效果好。

四、结语

公路边坡是公路建设中破坏最为严重的区域之一，为此，对其进行有效防护是公路生态恢复的重要内容。由于生态防护的防护效果突出，且具有较好的景观效果，它是公路边坡防护的主要形式。但每一种生态防护形式都有一定的适用范围和局限性，为此在实际应用中应本着因地制宜的原则，根据具体的工程特点合理选用合适的防护方式。

参考文献：

公路路基边坡防护与措施 篇3

关键词：公路路基；边坡；防护；措施

前言

路基边坡防护是保证道路安全和畅通的重要方法，要想做好路基防护关键是要做好路基边坡的防护。由于我国地形较为复杂，地质情况特殊，修建道路时经常会出现一些挖方、填方及半填半挖路基边坡，这些路基边坡长期暴露在外，受到降雨、风沙、人类工程活动等条件的影响，会引起变形松动等问题，破坏路基边坡的稳定，久而久之会使道路安全受到威胁。因此，我们在做好基本的排水工作之外，还要结合当地实际情况，采取一些恰当的措施，对路基边坡进行防护，以此来保证道路的通畅和安全。

一、边坡的破坏形式

边坡滑塌是路基边坡问题的常见形式，根据边坡的情况不同，可以将破坏形式分为以下四种：溜方、滑坡、剥落以及碎落、崩塌。溜方是由于少量土体沿着土质边坡向下滑动形成的，也就是边坡上稍薄的土不断向下流动，这主要是因为经常降雨以及施工不当等原因造成的。滑坡则是说部分土由于重力的原因，沿着边坡下滑，主要是指一部分土体在重力作用下沿边坡的某一滑面滑动。剥落和碎落指的是边坡表面被风化严重，在各种因素的影响下从坡上剥落下来。崩塌通常是说比较大的岩石脱离边坡沿着边坡滑落的情况。这些情况对于公路的建设是很不利的，所以，我们一定要采取措施整治。

二、路基边坡防护设计原则

（一）路基边坡防护的基本原则是综合考虑、因地制宜、多层防护相结合、以保施工顺利进行、路基正常使用。

（二）在进行路基边坡防护的时候，一定要把设计、施工与防护相结合起来，多进行调查，多了解当地的环境气候以及地质状况等，因地制宜，采取适当的工程方法来进行施工，保证路基的稳定和安全。

（三）路基边坡应选用安全可靠、经济合理、施工简便的成熟技术，便于维护、管理。

（四）路基边坡应尽可能与道路建设相结合，美化生态环境，与自然景观相协调。

三、公路路基边坡的通常防护措施

（一）植被防护

1、种草防护。它适用于边坡较稳定，坡面冲刷程度比较轻，而且它的土质宜于草类植物生长，以此来防止表面水土流失，增加路基边坡的稳定性。如果是经常有水的边坡，不利于草类生长，不适合采用这种防护措施。在进行种草防护的时候要注意选用的草类植物要适合当地的气候条件，要易于植物生长，发育茂盛，叶茎比较低矮，最常见的有毛鸭嘴、鼠尾草和小冠等，最好的办法是多种草混合种植，有效覆盖，在播种时，草籽最好与土粒混合，这样比较容易传播均匀，播种时间最好是比较温暖的时候，最好是有雨，空气湿度较大。

2、铺草皮防护。这种方法适用于那些需要快速绿化的风化比较严重的软质岩石边坡，草皮应该选用根部比较发达，耐旱的草类。铺草皮防护施工比较简单，需要先培育好草皮，然后铺在坡面上就行了，所以施工速度相对较快，但是一定要注意质量，培育的草皮也要非常耐用，有些时候在铺草皮的时候需要加一些土层，让草皮能够成活。

3、种树防护。植树应该在比较缓的坡上，或是在边坡的河岸等地方。树的种子要选用生命力顽强、能够迅速生长，而且根部比较浓密，低矮的灌木类植物最好。种植树木是对公路进行防护的有效措施，但是在实际施工选择的时候一定要注意结合当地的实际情况，选择适当的树种类型。

4、自然形成植被防护。在边坡的自然植被没有长成之前，必须采取措施加强路基边坡的防护。当边坡土出现问题时，可以在边坡上培育腐植土，促进植物的生长。当植物长成后，要对植物进行维护和保养，避免杂草影响植物的生长，影响道路。在边坡防护时，要注意自然植被的天然作用，并且加以利用，注意改善坡面土质，加强维护保养，促进植物的发展，形成有力的防护作用。

（二）工程防护

1、干砌护坡。干砌片石和干砌块石是干砌护坡最为常见的形式。根据实际的不同需要可以砌成单层或者双层的，单层的厚度不能少于25厘米。用干砌片石进行防护的时候可以采用碎石和砂砾，厚度最好是介于10到15厘米之间，它的基础可以选用比较大的石块。

2、浆砌护坡。用浆砌片石进行护坡，一般采用截面相等的石块，它的厚度要根据边坡的高度和坡度来决定，一般大约在0.25到0.5米之间，石料的质量必须符合公路行业的要求，施工的时候要避免坡面下沉造成坡面破坏。根据实际需要在每隔2至3米的地方交错位置，在土质边坡上的设置泄水孔。

3、护面墙防护。护面墙的厚度与墙的高度息息相关，墙体的基础应该设在坚实可靠的地面上。为了使墙更加稳定，可以采用分级布置的方式，分级之间可以设置一个平台，墙背的地方可以设置一个耳墙。墙顶应该封闭起来，以防地表面的水进入墙背，影响墙体发挥作用。窗孔式护面墙的窗孔大多为半圆拱式的，拱圈根据不同的情况可以适当的调节。

4、锚杆挂网喷浆（混凝土）防护。这种方法适用于表面比较坚硬且结构呈现碎裂式的坡面，在进行防护时，锚杆应该嵌入到稳固的基岩内部，锚固的深度应该按照岩体的特性来确定。

5、挡土墙、抗滑桩等支挡结构防护。抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用，适用于浅层和中厚层的公路路基边坡，是一种抗滑处理的主要措施。但对正在活动的滑坡打桩阻滑需要慎重，以免因震动而引起滑动。抗滑桩对滑坡体的作用是利用抗滑桩插入滑动面以下的稳定地层对桩的抗力平衡滑动体的推力，增加其稳定性。当滑坡体下滑时受到抗滑桩的阻抗，使桩前滑体达到稳定状态。根据滑体的厚薄、推力大小、防水要求及施工条件等选用木桩、钢桩、混凝土及钢筋混凝土桩。支挡结构的类型较多，如挡土墙、锚杆挡墙、抗滑桩等。这些支挡结构既有防护作用，又有加固坡体的作用。

结语

随着我国经济建设的飞速发展，我国的公路事业也呈现出不一样的变化，公路越来越多，给人们的出行带来了更多的方便。所以，在施工过程中一定要根据公路的实际情况和自然地理条件，综合各种因素，采取适当的方法，搞好公路路基边坡的防护工作，保证公路的安全和畅通，促进我国公路事业的发展。

公路边坡生态防护 篇4

公路建设期间对周边环境的影响很大,如果处理不当会造成公路沿线地质破坏,如塌方、滑坡、泥石流等。如何有效地将受破坏后的路段边坡进行适当的生态恢复,达到对公路沿线环境的最大保护和恢复,是本文主要研究的问题。对因人为干扰而产生破坏的生态系统进行人工设计或采取生态恢复措施,以减轻对公路环境产生不良影响。通过相应的设计和恢复措施,减轻对沿线生态植被的影响,在尊重自然、保护自然的基础上,将受干扰与破坏的生态系统恢复成具有自我修复能力的良性生态系统,能长期维持良性的自然状态。在越来越重视环境保护和生存质量的今天,生态防护已成为了公路边坡防护的一种趋势,代表着边坡防护的发展方向。

1 公路边坡生态防护

公路开挖修建过程中对沿线的生态环境具有很大的破坏性,在设计时尽可能采用生态防护,不破坏现有的自然环境,恢复公路沿线的生态系统。公路边坡生态防护主要是靠植物根茎与土壤间的附着力及根茎间的互相缠绕达到加固边坡、提高边坡地表抗冲刷的能力,保护公路路基边坡不因降雨及地表径流而受到冲刷影响。生态防护不仅可以减少水土流失,涵养水源,还可以净化空气,美化环境,保护生态及保证行车安全。生态防护具有保护生态环境与改善景观等优点[2]。公路边坡生态防护的主要技术路线如图1所示。

1.1 边坡生态防护设计

采用生态防护的边坡可减弱公路对环境景观的影响,使公路更好地融入自然环境之中。根据不同边坡的坡度、地形地貌、岩质、岩石的风化程度,利用当地特有的建筑材料与植被类型,进行边坡景观生态设计。尽可能减少工程防护的工程量,顺坡就势进行边坡地形改造,做好水土保持工作,选择适应性强、根系发达、管理粗放的植被进行栽种。通过对防护树种的科学搭配与植被材料的优化组合,充分发挥花、草、树木特有的功能,减少噪声的影响,达到吸尘、吸附有害气体、减轻空气污染的目的,可形成最佳的运输生态环境和绿色环保屏障;可在不同的地段,选择多种植被营造出不同氛围,体现植被的多样性、层次性与季节性,最大限度地提高景观效果。对其自然景观的恢复建设,自然生态是由多种自然因素(气候,水土,植被等)和非自然因素(人文,民俗等)构成,在自然生态的恢复和建设的过程中,以人工的生态恢复手段为辅,作为一种引导,使建设完成后的公路不仅保持了原有的自然风景面貌,同时有利于生态的后续积极发展。

1.2 选线应考虑环境要素

公路选线、定线时,应注意路线及其构造物等设计要素,要尽可能与公路沿线地形地貌相吻合,土石方的开挖要尽量减少,同时应尽可能减少对自然景观的破坏,避开受保护的景观空间,如小溪、河流、沼泽地、森林及村落等建筑群体,要避免割断它们之间的联系,若无法避免,也应在设计时提出相应的补救措施。设计阶段应全面考虑公路沿线的自然条件、占地面积、公路线形与横断面造型,还应考虑施工时的侧向取土坑、废料堆场以及公路两侧的水工结构物等景观造型要相互协调,注意保护公路沿线的自然风貌,边坡花草种植与其他协调措施应符合通视、导向、协调与绿化四项景观的基本要求。以公路边坡生态防护带、路域环境为风景线,采用“点、线、面”多层次、多方位相结合的方法,构建出自然和谐、韵律突出、景观别致的生态边坡绿色景观[1]。

1.3 再建自然植物群落

植物群落可以改善环境条件,公路边坡生态防护以自然植物恢复为主,植物群落的形成主要是依靠自然力进行的,人工过多干涉将会影响植物群落的自然恢复,人工应该考虑采用合理的方式为边坡生态恢复提供更多的有利条件,促使植物稳定自然生长;丰富生态群落,根据边坡和植物群落空间的现状可适当引进不同植物品种,驯化使其适宜于当地的自然环境,起到丰富植物种群,稳定边坡生态群落的作用;再建植被要尊重自然规律,再建跟自然环境协调的植物群落,必须要尊重植物对养分需求、植物自然变迁、生态进化等规律,即植物在长期生长过程中的自然秩序[2]。

2 生态防护的功能

公路沿线生态的恢复,尽量采用快速建植等新技术,对边坡实现绿色防护,最大限度地恢复公路建设过程中遭到破坏的生态植被。1)固坡作用。开挖后公路边坡的水土流失最为严重,稳定边坡是生态防护的功能之一。合理的边坡生态防护可有效防止公路边坡坡面失稳、水土流失、塌陷或滑坡等病害。植被根系的锚固与加筋作用可加强边坡的稳定,植被茎叶可截留一部分降雨量、削弱溅蚀、减少坡面的侵蚀和水土流失,从而达到稳固路基,保护边坡的作用。2)改善行车条件。因受条件限制,某些路段从某点看上去有时扭曲或出现不连续现象,可通过绿化手段弥补景观缺陷,可有效地改善行车环境;公路边坡植被生态防护可以增加地表植被覆盖,拦截、抬升部分气流,可以降低风速,防止风沙危害[4],提高行车安全系数。3)美化环境、恢复生态。根据沿线地质、地貌、人文、地理环境选用不同植被护坡,将植被有机地融入到公路边坡环境中,降低公路建设对沿线环境造成的负面影响,创建良好的景观效果。采用与自然景观协调的多样性植物配置,统筹规划、合理布局水土保持措施。植被的存在可以有效地保护生物多样性,为多种动物与微生物提供有利环境条件,并与周围环境一起组建成完整的生物链,达到恢复公路边坡生态环境的目的。4)诱导视线。公路边坡绿化是驾驶员与游客视野范围内的主要视觉对象,整齐亮丽的树木花草,可以给人优美、舒适的享受,还可以提示公路路线线形的变化,引导驾驶员安全的操作,使车辆行驶更安全。

3 结语

公路建设中的边坡开挖是地表破坏最严重的区域,同时也是最不稳定的区域,因此对边坡进行有效的加固与防护成为关键。公路边坡景观设计的目的是恢复生态环境、保障行车安全、改善视觉效果、增强地域特征,所以公路边坡景观是公路景观设计中重要的一环。以提高道路的安全性、行驶过程的愉悦性、保护生态环境为目的,充分发挥绿地的生态效应,重视自然生态系统,重视乡土植物与建材的使用,营造自然植物群落,尽量减少高填深挖,能绕避的采用绕避措施,确保公路边坡安全,以提高公路安全的运营效率。

摘要：对公路边坡生态防护设计进行了探讨,提出了公路选线应考虑环境要素,并根据边坡和植物群落空间的现状引进不同植物品种,再建自然植物群落,同时分析了生态防护的功能,指出公路边坡植物景观的生态防护已成为边坡防护的主要趋势。

关键词：公路边坡,生态防护,景观设计

参考文献

[1]舒安平.北京生态公路水土保持景观格局特色与启示[J].北京水务,2009(S2):17-20.

[2]王海银.西北地区高速公路边坡生态防护研究——以宝天高速公路为例[D].杨凌:西北农林科技大学硕士学位论文,2011.

[3]王静丽.传统边坡防护与综合生态防护技术结合的应用[J].山西建筑,2012,38(36):175-176.

高速公路边坡防护 篇5

发包方：(以下简称甲方)

承包方：(以下简称乙方)

依照《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规，遵循平等、自愿的原则，为明确双方权利、义务和经济责任，保障施工质量、进度、安全生产和文明施工的实施，经双方协商一致，订立本合同、望共同遵守。

一、工程名称：宣曲高速景观绿化项目

二、工程地点：G56杭瑞高速宣威曲靖第合同段

三、承包范围：本标段合同和施工图范围内及在此基础上变更增加的所有的上边坡生态防护工程。包括坡拱形架护坡植草、三维植草护坡等边坡防护工程。

四、承包方式：包工、包材料、包养护、包施工用水用电、包质量、包安全生产、包工程进度。

五、工程价款

1、工程价款按承包单价乘以完成工程量

1.1、拱形架护坡植草综合单价按元/平米，其中施工单价按元/平米计（含种植土的采购、运输，含土质改良、坡面整理、种植土回填、撒播种草、无纺布覆盖、施肥浇水)，养护单价按元/平米计（2年期养护管理）。

1.2、三维网植草单价按元/平米，其中施工单价按元/平米计（含种植土的采购、运输，三维网、草纤维、保水剂、粘结剂、草灌木种、U型钉和锚杆等的购买、运输费用，含土质改良、坡面整理、种植土回填、三维网铺设、液压喷播种草、无纺布覆盖、施肥浇水），养护单价按元/平米计（2年期养护管理）。

1.3、本合同约定单价包干不含税金。

2、计价原则：本合同是采用综合单价承包。综合单价还包含了以下因素：

2.1、工程量根据施工图纸和峻工图纸按实际测量计量及现场施工签证及设计变更计算，以甲方合约部审核批复的工程量作为最终计量工程量。

2.2、以上单价中，甲方不负责任何材料和设备的供给，只负责协调提供相关种植回填土和用水的来源，乙方负责采购所有需要完成三维网植草的材料（包括回填土、三维网、草灌木种籽、U形状钉等）其价格已含在单价之中，不单独计量。不属于甲方供料的材料则由乙方自己解决.负责一切费用。乙方食宿交通等一切费用也含在合同单价中。

2.3、本单价综合考虑了：种植土的运输、回填；镀锌铁丝网、三维网的购买、运输、铺设；草籽的购买、运输、播种、覆盖、施肥浇水等所有生态护坡工程所需完成的工作、工序的所有费用。

2.4、本单价包含了对防护坡面进行平整处理的人工费。

2.5、所有施工材料、机械设备、施工用水电均由乙方自行解决并承担费用。

2.6、本合同单价已经考虑施工间歇，停工期间的各种费用，由于各种原因引起的停工，施工间歇均不再增加单价。

2.7、本单价已经考虑了材料,、人工涨价的风险，任何材料、人工涨价不再进行调价。

2.8、本单价已包含乙方在施工现场内使用的除安全帽外的安全保护用品（如、安全带及其他保护用品）的所有费用。

2.9、乙方必须考虑平基土石方施工、路面及管网工程施工、其他施工单位施工及场外交通运输条件的交叉干扰，自行采取防护措施，由此产生的成本增加，都包含在承包综合单价中,不予另外支付。

2.10、乙方承担清除施工现场内及周边遗留垃圾的一切费用。

2.11、乙方承担因非承包方原因（如外界阻工、重大设计变更、业主施工调配平衡等）造成的局部窝工、设备的二次或多次进出场风险。

2.12、乙方承担施工区域在其他施工范围发生的交叉作业降效等风险费用。

2.13、乙方承担施工合同期间因气候恶烈导致工期延长造成成本费用增加的风险。

六、施工内容及工艺要求

1、施工内容：按业主下发的施工图设计和甲方现场实际操作施工组织设计及技术交底要求执行（如有变更按甲方调整的方案执行）。

2、各分项工程施工工艺

2.1、拱形架护坡植草：修整坡面→回填种植土→撒播草籽→盖无纺布→场地清理→养护成活。

2.2、三维网植草：修整坡面层→铺设三维网→喷附客土基材→盖无纺布→场地清理→养护成活。

3、施工及技术要点

3.1、拱形架护坡植草技术要点：

1）清理坡面：此边坡由填方筑成，设计有拱形骨架，需将拱形骨架内的碎石清理干净，特别是比较大块的石头；

2）换填种植土：结合原坡面土质情况，按比例混合种植土，掺入营养土，土壤改良材料（木屑、木纤维等，目的是增加土壤肥力的保持水能力和渗透性，增加土壤的缓冲力，微生物活

性和养分的供应，使根系易生长、繁殖和穿插），回填20~30cm厚种植土层；

3）撒播草籽：草种撒播前，根据气候条件温度，预先1~2天将草籽浸水。根据设计比例将处理好的草种和混合料拌和，均匀地撒播到已备好的表土区内

4）覆盖无纺布：完工后当天应及时覆盖无纺布，从上到下平整覆盖，坡顶延伸30cm固定；两幅相接叠加10cm，然后用竹筷进行固定，固定间距不少于100cm，待草长到5~6cm或2~3片叶时，揭去无纺布。

5）播后管理：根据土壤肥力、湿度、天气情况，酌情追施化肥并洒水养护，太阳大的时候，要在下午16点以后，才能进行洒水养护，以后转入常规管理阶段，促使早日成坪。6）例行养护：种子前期养护一般为45天，发芽期为15天。前期养护时间为每天养护两次，早晚各一次，早晨养护时间应在10点以前完成，晚上养护应在16点以后开始，避免在强烈的阳光下进行喷水养护，以免造成生理性缺水和诱发病虫害。在高温干旱季节，种子幼芽及幼苗由于地面高温容易被灼伤，每天应增加1~2次养护。中期以自然雨水养护为主，每月喷水两次，并追施肥，促苗转青。在整个养护期中，须注意病虫害的防治。

3.2、上边坡三维植被网植草护坡：

1)边坡处理将边坡上杂石碎 物清理干净，将低洼处回填夯实平整，确保坡面平顺。

2)铺设三维网：⑴铺设:将三维植被网沿坡面由上至下铺于坡面上，网与坡面之间保持平顺结合。⑵预埋:三维网拉断力大于3.2KN/m，厚度18mm，单位重量430g/m2，铺于坡顶时需延伸40～80cm，埋于土中并压实。⑶锚固:将三维网自下而上用A8U型锚筋将三维网固定，¢8U型锚筋长约15～30cm，宽约8mm，U型钢筋间距约1.5～2.5m，中间用¢8U型铁钉或竹钉进行辅助固定。⑷覆土:将泥土均匀覆盖修整好的坡面上，覆土厚5-7.7cm，在悬挂固定三维网。

3)喷播 三维植被网铺设完毕，进行液压喷播，即将草籽(按图纸规定质量左右喷播)和促使其生长的附着剂、木纤维、肥料、生长素、保湿剂及水按一定比例混合搅拌，形成均匀混合液，通过液压喷播机均匀喷洒于坡面上。

4)覆盖 喷播植草施工完成之后，在边坡表面覆盖无纺布，以保持坡面水分并减少降雨对种子的冲刷，促使种子生长。若温度太高，则无需覆盖，以免病虫害的发生。

5)养护管理 喷草施工完成之后，必需定期进行养护，直到草坪成坪。待草坪长至5cm左右时，即可揭开无纺布。

七、双方责任和义务

1、甲方责任和义务

1.1、负责技术指导工作，并在工程开工前做好技术交底、安全交底工作，并向乙方提供施工图。

1.2、甲方及时与业主、监理协调，提供合格工作界面。

1.3、正常施工时如果因群众干扰，甲方应及时出面协调处理。

1.4、应经常对工程进行检测，有不符合要求的地方及时通知乙方修正处理。

1.5、甲方有权监管乙方施工工人条件，对年龄小于16岁或年龄较大、体弱、身体欠健康的劳务人员可责令乙方辞退，并对乙方工人建立劳动档案。

1.6、甲方施工管理人员现场监管施工质量，乙方工人必须听从甲方现场管理人员的质量监督。

1.7、乙方如不按设计工艺要求施工（按甲方要求更改的施工工艺除外），影响工程质量，视工程损失程度，甲方有权要求乙方返工，其损失材料款和劳务费由乙方自行承担（从工程款扣付），严重者终止合同，并赔偿有关损失；

1.8、甲方为乙方提供特安全防护安全帽。

2、乙方责任和义务

2.1、乙方必须服从甲方项目部的管理，按照项目部的施工计划进行施工安排。

2.2、严格按照施工设计图或变更设计图施工，每项工艺施工完毕必须经甲方现场施工员

检验合格后才能进行下一道工序施工。

2.3、材料配比、尺寸按甲方提供的方案要求施工。

2.4、乙方自己负责工地临时租房的房租和水电费。

2.5、每个边坡施工完成后要清理施工现场垃圾和被污染路面（其它污染清洗除外）。

2.6乙方进入施工现场三天内必须向甲方提供管理人员名单，联系电话及作业证、资格证书。劳务人员花名册及身份证复印件、工人委托书等。

2.7、乙方要遵守所居住地的民族生活习惯，处理好当地关系，如发生纠纷应及时报告甲方项目经理部协调处理，对于各种干扰事件的发生，乙方应采取积极主动的措施来避免或降低损失，并及时通知甲方，若乙方处置不当，由此造成的损失由乙方承担相应的法律及经济责任。

2.8、乙方必须严格遵守甲方现场有关安全生产、文明施工、后勤卫生、环保、消防、保卫的各项管理规定。如违反规定，承担因自身过错造成的损失及罚款。施工现场安全措施、交通标志标牌的保护等均由乙方负责实施。

2.9、乙方代表及施工管理人员应按甲方要求及时参加甲方组织召开的月度及周质量、安全、生产例会。乙方应遵守甲方有关会议方面的制度和要求。

2.10、乙方在施工过程施工员不少于一人，安全员不少于一人，施工员、安全员及从事机械作业的人员必须持证上岗。

2.11、乙方在施工中要严格执行业主规定的工序报验制，每道工序完工后在取得现场工程师和监理工程师的签认后方可转入下道工序施工；若发现设计图纸有误或图纸与实际不符时，乙方应立即报告现场工程师，待征得监理工程师确认后，按批复的变更设计图纸（或指

令）施工；施工中若发生质量事故时，必须立即报告现场工程师，及时提出措施，在取得监理工程师同意后，即组织力量自费进行返工、返修。

2.12、施工班组人员对项目部、监理或业主人员进行漫骂或打击报复，施工班组必须承担一切后果。项目部除对责任者处以500～2000元/次罚款外，对施工班组处以2000～10000元/次的连带处罚，勒令施工班组将责任者立即清退出场，并且项目部有权将整个施工班组清退出场。

2.13、本合同签订后，乙方按照甲方要求时间安排人员和设备全部到达施工现场组织施工。施工过程中乙方机具设备及人员需调离现场，乙方应提前 3日书面通知甲方，并征得甲方同意后方可调离，否则视为乙方违约，由乙方向甲方支付 3000元/次违约金。

2.14、负责保护好路基单位设置的测量控制桩（点）,并自行负责施工过程中的相关测量放样。乙方应妥善保管、保护施工区域内路桥施工单位及甲方的围挡、标牌等设备、设施，并承担损坏、丢失的赔偿责任。

2.15、按甲方的指令配合甲方和监理、业主、建设行政主管部门对其的检查、检测和验收，配合相应的实验检测。

2.16、负责工程交付前已完工程的保护，若有损坏自费修复。

2.17、凡是乙方参加施工的人员（包括管理、临时聘请或雇佣的人员），与乙方是劳动关系，乙方必须与其签订劳动合同，并提供身份证复印件一同报甲方综合办公室备案，如有人员变动应及时通知甲方。乙方主要管理人员未经甲方同意不得随意调离或撤换乙方应按《劳动合同法》的规定与其员工及民工签订劳动合同，并将劳动合同移交甲方备案，如乙方未能及时按《劳动合同法》的规定签订劳动合同，发生的一切纠纷由乙方承担。乙方必须为从业人员提供合适的劳动卫生条件和安全防护，保证从业人员职业安全健康。

八、施工工期和进度

1、工程施工工期以甲方节点为准。如遇雷雨、人为不可抗拒的自然因素等影响，工期可相应顺延。

2、乙方应严格按照甲方的施工方案、进度计划施工，满足业主下达的本工程总工期及各节点工期的具体要求，应充分考虑天气及其他环境等综合因素影响，科学、合理的安排劳动力和机械进场，满足和保证工程进度。

3、若因乙方原因导致工期延误五天以内处违约金5万元整，五天以上处违约金1万元/天，违约造成的损失赔偿金按实计算。违约金从乙方的工程款中扣除。

4、在施工过程中，如发现乙方在限期内无力完成任务或达不到月均衡生产能力，则甲方有权终止本合同，限期退场。对由此造成的一切损失（包括另选施工队伍的进场费、赶工费、另选施工队伍的施工单价与乙方承包单价的差额部分），均由乙方全部承担。

5、如出现异常恶劣的气候条件，乙方可要求甲方延长工期，但甲方不支付因此而产生的

费用及索赔索赔。出现异常恶劣的气候条件的范围： 50年一遇的自然灾害（如台风、雪灾、洪水、高温）。

6、除不可抗力外，因乙方原因当月达不到经甲乙双方认定的施工进度计划的要求时，则视为乙方违约，甲方将未达到进度的相应工程价款占当月进度工程价款的比例扣留同等比例的履约保证金，每月以此类推。当总进度达到认定的计划时，发包人将返还扣除的相应比例的履约保证金；当总进度达不到认定的计划，发包人将扣留相应比例的履约保证金作为违约金。

7、乙方承担法律法规约定的由乙方承担暂停施工责任的其他情形。

由于甲方原因引起的暂停施工(须甲方确认的书面文字资料为准)造成工期延误的，乙方有权要求发包人延长工期，但不得要求费用索赔。

九、合同的变更与解除

1、如因不可抗力致使本合同无法履行，或因业主原因造成工程停建或缓建，致使合同无法履行的，甲乙双方可以经协商解除合同。

2、经甲乙双方协商同意，可以变更或解除合同。

3、有下列情形之一的，甲方有权单方面解除合同：

1.1、乙方单方面不履行合同。

1.2、乙方擅自转让本合同工程的全部或部分转包给他人施工；

1.3、方劳务人员、机械设备不能满足施工要求，拒不按甲方要求增加；

1.4、乙方连续两次不能完成甲方下达的计划任务；

1.5、乙方履行合同中因工期、质量、安全、环保水保等事项不能满足合同约定要求，经甲方或业主两次书面通知整改仍达不到要求的。

1.6、合同解除后，乙方应妥善做好已完工程和剩余材料的保护和移交工作，按甲方要求撤离出场。

十、工程质量及竣工验收

1、甲乙双方在工程建设中，应执行云南省建筑工程相关地方标准。工程质量标准必须达到国家有关施工质量验收规范和本工程招标技术文件及协议条款约定标准和质量目标要求，并一次性验收合格。

如图纸、甲方指令和国家及相关施工验收规范、标准间有任何不一致的地方，乙方应以质量要求较高者且同时取得甲方书面认可为施工依据。

2、质量如未达到上述的质量标准，造成返工、整改损失的费用从乙方完成合格工程价款中扣除，另乙方须支付结算总价的2%违约金。

3、乙方承包范围内的施工任务全部结束并经甲方初验达到约定的质量标准后，由甲方组

织有关部门(或业主委托的其他单位)验收，甲方验收各分项工程时，乙方必须有专人配合进行。验收达到约定的质量标准且交工验收书面签字后，办理工程移交。

十一、试验和检验

本工程除特殊检验试验费之外的所有其他检验和试验费由甲方负责。

十二、进度款计量、支付及竣工结算

1、预付款：本工程甲方不向乙方支付预付款。

2、进度款支付方式：银行转账

3、工程进度款的结算

3.1、甲方按照与业主签订的合同约定，拟定付款方式，付款方式待定

3.2、甲方支付给乙方的进度款以甲方签字认可的乙方每月现场实际的合格施工工程量为标准。

4、因乙方原因未完成当月批准的进度计划的90％，暂不纳入进度款支付范围，当总进度达到认定的计划时支付。

5、工程的竣工结算：按甲乙双方实测面积数量为结算依据，乘以本同约定的综合单价得出总价，扣除15％的养护质保金后，付给乙方。养护期满（养护期以合同约定的养护期为准）除缺陷修补外的资金全部无息退还给乙方。

十三、工程质量与竣工验收

乙方必须按施工设计图及规范的要求进行施工，在坡面平整、绿化成活率（种植覆盖度应达到95%以上。）等方面下功夫，使工程质量满足《验标》要求，特别应做到如下几点：

1、严格按照设计图纸、施工验收规范、施工组织设计、施工技术方案等有关要求精心组织施工，确保工程质量达到约定的种植覆盖度应达到95%以上的要求。

2、工程合格率达100%，质量标准为合格。

3、本工程每步工序需经甲方和监理方进行工序检验，经验收合格后方可进行下道工序施工。

4、因乙方原因造成工程质量不合格，返工由乙方承担返工费和违约责任。给甲方造成损失的，乙方同时负责赔偿甲方损失。

5、因甲方原因造成质量不合格，由乙方承担返工，甲方承担返工费。

十四、不可抗力

1、不可抗力范围：战争**、50年一遇的自然灾害（如台风、雪灾、洪水、高温）。不可抗力导致的人员伤亡、财产损失、费用增加和(或)工期延误由合同双方按以下方法分别

承担：

2、因不可抗力造成乙方自有机械设备损坏及停工损失，由乙方自行承担；双方的停工损失各自承担；停工期间，乙方留在施工场地的必要的管理人员及保卫人员的费用及工程所需清理、修复费用，由乙方承担；

3、因合同一方迟延履行合同后发生不可抗力的，不能免除迟延履行方的相应责任。

4、业主赔偿因不可抗力造成的损失时，乙方应积极配合甲方的索赔工作，提供所有能提供的资料和方便。当索赔成功后，按双方损失比例分配；索赔不成功时，甲乙双方之间互不索赔。

十五、材料及设备管理

1、完成本合同工作内容所包含工程所需要的所有设备机具乙方自行准备，乙方须管理好自已的设备、机具，并要严格按操作规程使用，加强维护、保养和保管，所产生的费用乙方自理。

2、本合同所需的种植土、三维网、镀锌铁丝网、锚杆、草灌木籽等材料均由乙方自行采购，并由乙方保证材料符合质量检验评定标准。乙方自行采购的材料进场后，需向甲方提供材料的合格证书等相关证明文件，并由甲方人员验收合格后方可使用。由乙方负责提供的设备、材料、工器具等，相关费用均包含在相应施工单价内，甲方均不另行支付。

3、乙方自行负责施工现场临时供水，电等施工中必要的能源。

4、乙方施工需要安全帽由甲方统一采购，乙方按进场人员数量领用并缴纳押金。其他安全防护用品由乙方自行采购配置。

5、施工中由乙方自行搭设临时工棚或租赁民房，食宿自行解决。

十六、环境保护及安全文明施工

1、环境保护

乙方施工及生活区域内的环境保护工作由乙方全权负责，执行相关规定。施工现场内不得随地抛洒剩饭及生活垃圾等，更不能将其随意倒至施工区外，施工区内不得随处大小便。做到工完场地清。

2、文明施工：

2.1、要注意施工形象，做到安全文明施工，不能赤膊和赤脚。

2.2、对施工中的路基施工单位的测量桩点加强和保护。

2.3、现场材料应按照甲方的施工平面布置图指定的位置整齐堆放，乙方应随时将施工垃圾清运出施工现场，且乙方使用的生活设施应保持整洁和卫生。

2.4、施工过程尽量减少对路基和路面污染,如乙方未满足业主文明施工要求或因乙方原因导致甲方被业主及相关管理部门处罚，由此引起的违约责任及经济处罚均由乙方承担。

3、安全生产

3.1、乙方必须自行组织劳务人员进行施工，必须给每个工人进行迫使技术交底，并保证劳务人员的生命健康安全。

3.2、乙方必须搭设完备的安全防护措施，必须给每个工人配备完备合格的安全防护用品（如安全帽、安全带、保险绳、防滑鞋等）。

3.3、乙方必须严禁工人酒后作业、带病作业和疲劳作业。工地禁止使用老人、儿童、残疾病人。

3.4、乙方工人必须按国家有关安全法规、安全操作规程施工，作业时需接受甲方的安排和指挥，遵守安全管理规定，不得违章作业。乙方有权拒绝甲方有关人员的违规操作指挥。

3.5、发生重大伤亡及其他安全事故，劳务承包人应按有关规定立即上报甲方，由甲方向有关部门上报。同时按政府有关部门要求处理，由事故责任方承担发生的费用。双方对事故责任有争议时，按政府有关部门的认定处理。

3.6、乙方施工人员在施工现场以外发生的任何安全事故由乙方人员自己承担责任及费用。

3.7、乙方应做到安全文明施工，满足甲方现场文明施工的措施和要求，同时满足政府有关部门的规定和要求，免除业主和甲方可能因此造成的任何形式的损失，甲方不受理任何与此有关的索赔。

十七、违约责任

1、除不可抗力外，因乙方违约致使合同终止，乙方接到解除合同通知后，应立即组织退场并自行承担退场费用，退场期限在解除合同通知中注明，乙方推迟退场的，每推迟退场一天，向甲方支付赔偿金50000元。因乙方不退场影响甲方后续施工时，甲方有权将乙方的设备、工具等遗留物清理出场，并不承担毁损责任。

2、因甲方造成本合同不能履行，甲方负责赔偿乙方总造价的1%作为违约金。

3、因乙方造成本合同不能履行，乙方负责赔偿甲方总造价1%的违约金。

4、乙方违约以外的应承担的其他违约责任：

4.1未经甲方许可，乙方擅自将所承包的工程转包和分包，一经发现，甲方将处以本工程乙方价款总额1%的违约金，并无条件改正，工期不得顺延。

4.2乙方不能因为任何原因拖欠农民工工资、拖欠供货商货款，由此引发的任何责任由乙方全部承担；出现拖欠农民工工资行为、拖欠供货商货款，甲方有权从乙方工程进度款中扣减直接支付给农民工或供货商。

4.3对于乙方在施工中的安全隐患，甲方发出指令要求整改，而乙方拒不执行的情况下，甲方责令乙方退场，乙方必须承担由此而产生的损失。

4.4乙方承担施工范围内因自身原因发生的一切安全事故（如火灾、塌方等及由此引起的相关责任），同时承担由此造成的一切损失，并赔偿甲方的相关损失。

4.5乙方人员对施工现场的各类安全设施、安全警告牌，不得擅自拆除、更动。如确实需要拆除、更动的必须经工地施工负责人和甲方指派的安全管理人员书面同意，并采取可靠的安全措施后方能拆除。乙方人员擅自拆除所造成的后果，要追究当事人的责任，造成工伤事故均由乙方负责。

十八、承包方在本协议郑重承诺如下：

1、承包方承诺已熟悉并理解本施工合同以及附件的所有内容，熟知自己的工作范围，与本工程有关的内容均在合同范围内，承包方不再向甲方提出其他要求。

2、承包方承诺已了解所承包范围内施工场地的所有情况，并已根据自己丰富的专业知识和施工经验制定了完善的施工方案，该方案已经考虑到施工期间所有合理的工艺设备变更以及可能发生的施工风险，并已制定了相应的应对措施及预案，承包方有能力处理施工期间可能发生的各种情况，并对处理结果及发生的费用负责。

3、承包方承诺已熟知所有的施工文件、设计文件、合同以及规范和其他附件资料，并已对这些资料进行充分的分析和研究，承包方的合同价已经根据自己在该领域丰富的专业知识充分考虑到施工过程中可能发生的各种变化及意外因素，以后实际施工阶段为确保工程质量和满足正常工艺需要，承包方有义务根据工程实际情况及甲方满足工艺需要的合理要求做适当调整，本合同价款中已经考虑此类因素及成本。

4、承包方承诺已熟悉中华人民共和国的各种法律、法规以及云南省的各种地方法律、法规和政府条例，在工程进行期间遵守各种法律、法规以及政府条例，合同价款不包含可能发生的各种税费以及向政府上交的其他费用。

5、承包方承诺在工程进行期间，随时接受发包方及监理人员的指导和指正；经发包方及监理人员指正后，乙方未按要求改进的，发包方有权对承包方处于每次500～1000元不等的罚款，并从工程进度款或结算款中扣除。

6、承包方承诺按时支付劳务工工资，在施工期间不提及无理要求影响工程进度。

十九、合同其它约定

1、乙方须严格遵守当地政府关于施工企业管理的相关法律、法规及条例，任何因为乙方违反上述条例造成的案件、事故、事件等的经济责任及法律责任均由乙方承担，因此造成的甲方的经济损失由乙方承担。

2、乙方的所有工人造成的任何案件、事故、事件等的经济责任及法律责任均由乙方承担，因此造成的甲方的经济损失由乙方承担。

3、乙方所承包的工程严禁分包和转包，一经发现甲方有权将乙方清退出场，并没收乙方的全部履约保证金。

4、乙方承担因非承包方原因（如外重大设计变更、业主调配平衡等）造成的局部窝工、设备的二次或多次进出场风险。

5、乙方承担施工区域在其他施工范围发生的交叉作业降效等风险费用。

6、本合同未尽事宜，甲乙双方另行协商解决，签订补充协议。

7、甲乙双方应诚信履行本协议，若发生争议，双方协商解决，协商无果，任何一方均可向项目所在地劳动仲裁部门和人民法院提起诉讼。

二十、保险

1、甲方对所承接的工程已有业主方同一购买工程一切险和第三方责任保险。

2、乙方应对其自身在本工程现场的全部雇员办理意外伤害保险及自有机械设备等办理财产保险。

二十一、履约保证金

1、为保证乙方保质、保期、保量的完成甲方承包给乙方的工程，乙方在签署合同后二天内向甲方交纳万元(大写：)作为合同履约保证金。

2、若因乙方原因造成甲方被业主清退出场和安全、工期、质量等违约，甲方扣留乙方所交纳的履约保证金不予退还。

3、乙方履约保证金在乙方工程完工后、且满足工期、质量、安全要求后甲方无息返还乙方的履约保证金。

二十二、合同文本和生效

1、本合同自签字或盖章之日起生效。甲、乙方双方在结清工程竣工结算尾款后，本合同自动失效。若因乙方原因造成被甲方清理出场后，本合同即宣告终止。本合同未尽事宜，经甲乙双方协商，另签补充协议。

2、本合同一式四份，甲乙双方各执两份。

3、本合同在履行过程中产生争议时，约定向甲方所在地人民法院提起诉讼。

甲 方：

乙 方：

身份证号码：

身份证号码：

联系电话：

农村公路路基边坡防护探讨 篇6

关键词：农村公路；路基边坡；防护技术

中图分类号：U417.1文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）21－0112－02

路基，特别是农村公路的路基，在水、风、冰冻等自然因素的长期作用下，经常发生变形和破坏，例如，边坡的表土剥落，形成冲沟已经滑塌等。文章结合对目前农村公路的路基边坡防护情况的调查，探析了几种适合在农村地区实行的边坡防护技术。

1农村公路路基边坡防护的情况

1.1实际调查后发现的问题

为了调查各个地区的农村公路边坡防护的情况，通过与相关单位的领导、技术人员座谈和进行实地调查，发现如下问题：①农村公路路基基本不作防护，部分山岭区和浸水路段有少量工程防护设施，如浆砌仰斜式路堤墙、浆砌片石护坡等。②农村公路绝大多数依靠天然植被的防护作用，在边坡不能满足植物生长的条件下，基本没有防护。③从农村公路的施工图设计资料来看，对路基防护考虑得不多，只是要求路肩土适合植物生长。④农村公路缺少专业的养护队伍。⑤有许多村、镇路段，结合村镇建设，公路两侧进行了绿化，采取了一些植物防护措施，如种草、铺草皮等。对绿化的植物种类的选择，当地养护部门已有一定的成功经验，一般路段路肩上种植三角梅、水腊、四季锦带、黄心菊、串红等，沿溪线种植杨树、柳树等，并形成林带。

1.2调查资料

根据广西各县反馈的资料和进行的实地调查，

2农村公路路基边坡防护技术推荐

从各地的实际调查中发现，大部分农村公路，尤其是低等级以及存在受限路段的公路，路基防护技术简单，防护设施数量少，类型单一；我们知道，现有的路基防护技术不仅从理论上或是实践中，都是丰富多样的。考虑各地的农村公路的技术等级、建设现状以及气候植被特点，本着技术可靠、结构简单、经济合理、尽量利用当地材料的原则，在填方高度大于6 m（含6 m）的一般路堤、高路堤（土质填方高度大于18 m，石质填方高度大于20 m）浸水路堤、路堑、半填半挖路基部应设置防护设施。

2.1一般要求

（1）路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则，深入调查研究，根据当地气候环境、工程地质和材料等情况，因地制宜，就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证路基的稳固。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施，而给养护管理遗留繁重的工作量。

（2）对水流、风力、降水及其他因素可能引起路基破坏的，均应设置防护工程。在冲刷防护设计中，要综合考虑，使防护工程收到更好的效果。

（3）在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩石边坡，以及黄土和黄土类边坡，均宜在土石方施工完成后及时防护。路堑边坡应根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护。

（4）坡面防护一般不考虑边坡地层的侧压力，故要求防护的边坡有足够的稳定性。但护面墙可用于极限稳定边坡。

（5）对高而陡的防护构造物，设计时要考虑设置便于维修检查的安全设施。

2.2植物防护技术

2.2.1种草

使用条件：种草防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路堤与路堑边坡，用以防止表面水土流失，固结表土，增强路基的稳定性。经常浸水或长期浸水的路堤边坡，种草不宜生长，不宜采用此种防护。边坡上已扎根的种草防护，可容许缓慢流水（0.4～0.6 m/s）短时冲刷。

注意事项：首先，选用草籽应注意当地的土壤和气候条件，通常应以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种为宜，常用的有白茅草、毛鸭嘴、鱼肩草、果圆、雀稗、鼠尾草和小冠。最好采用几种草籽混合播种，使之生成一个良好的覆盖层。其次，种植时草籽宜掺砂或与土粒拌和，使之播种均匀，播种时间以气候温暖、湿度较大的季节为宜。

2.2.2铺草皮

使用条件：路基坡面上铺草皮防护，其作用与种草防护相同，前者使用时要求当地有足供挖取使用的草皮地段，但在边坡较高陡和坡面冲刷较严重的地方，铺草皮较种草防护收效快。

块状草皮的尺寸：一般为20 cm×25 cm、25 cm×40 cm及30 cm×50 cm几种；带状草皮一般宽25 cm，长200～300 cm；草皮厚度根据草根的深度而定，一般为6～10 cm，干旱和炎热地区可增加到15 cm，挖草皮时，草皮两端斜切（横切面为平行四边形）。

铺草皮的常用方法：第一种是平铺草皮，在整个坡面上平铺草皮；第二种是平铺叠置草皮；第三种是方格式草皮；第四种是片石方格草皮。

注意事项：草皮应选用根系发达、茎矮叶茂的耐旱草种，如白茅草、假俭草等，干枯、腐朽及喜水草种不宜采用，泥沼地区的草皮禁用；铺草皮前应将边坡表面挖松整平，如有地下水露头，应做好排水设施；铺草皮前应在春季或初夏，干燥地区在雨季进行，不宜在冻冻或解冻时期施工；路堑边坡铺草皮时，应铺过路堑顶部1 m或铺至截水沟边。

2.2.3植树

在路基边坡上合理地植树，对加固路基有良好的效果。也可以和种草、铺草皮配合采用，使坡面形成良好的防护层。植树适用于土质边坡及严重风化的岩石坡和裂隙黏土边坡。但对经常浸水及经常干旱的边坡及粉质土边坡不适宜采用。

植树的作用：植树可以加强路基的稳定性；降低流速，防止和减少水流对路基的冲刷；还能防风、防沙，同时也可以美化路容、调节气候，并可获得部分木材，增加收益。

植树的形式和间距：植树的形式，可以是带状或条形，也可以栽成连续式，也就是栽满防护的全部区域。

注意事项：植树最好选在1∶1.5或更缓的边坡上；树种适合选用在当地土壤和气候条件下能迅速生长、根系发达、枝叶茂密的树种。植树后在树木未生长前，应防止流速大于3 m/s的水流侵害。当植树地带可能受到流水冲击时，应在前方设置障碍物，加以保护。

2.3工程防护技术

2.3.1干砌护坡

干砌护坡的常见形式为干砌片石和干砌块石，可按需要砌单层或双层，单层厚度不小于25 cm干砌片石护坡垫层可采用碎石及砂砾，其厚度为10～15 cm；基础选用较大石块砌筑，其埋深至侧沟底。

干砌防护中的石料应选择未风化、质地坚硬的片石或块石。其他地区也可根据当地的实际情况，选用坚硬耐久的块状工业废料、建筑用砖等干砌护坡。

2.3.2浆砌护坡防护

浆砌片石护坡，一般采用等截面，其厚度视边坡高度与坡度而定，一般为0.25～0.5 m；石料质量应符合公路行业砌筑要求；施工时清刷坡面松动土层、冲沟，坑洼处应分层填实避免被面沉落而引起护坡破坏；伸缩缝每隔10 m设一道，缝宽2 cm，缝内填塞沥青麻筋或沥青木板泄水孔根据需要每隔2～3 m上下左右交错位置，孔径0.1 m，对土质边坡上的泄水孔，应在一面0.5 m范围内设置反滤层，以防淤塞。

2.3.3抹面、捶面

抹面材料可采用石灰炉渣灰浆、石灰炉渣三台土或水泥石灰砂浆，表层可涂软化点稍高于当地气温的沥青保护层。抹面厚度为3～7 mm，由2～3层组捶面材料可采用水泥炉渣混合土、石灰炉渣三合土或四合土。捶面厚度为10～15 mm。

3结束语

综上所述，公路路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分。为了确保其稳定性，在实际的施工防护中，除了采用以上的防护施工技术外，也可以采用综合防护技术，使两种防护共同发挥作用，不仅防护效果事半功倍，而且可以对公路环境的美化起到很好的作用。

参考文献

1 张洪举等.山区填方路基的地下水渗流防治［J］.重庆交通学院学报，2006

2 祝海燕.路基边坡典型防护型式及图库开发研究［J］.长安大学，2002

Embankment Slope Protection of Rural Roads

He Rongjin

Abstract: In combination with the current rural road embankment slope protection Survey, Analysis of several implemented in rural areas for slope protection technology.

高速公路路基边坡生态防护技术 篇7

随着国家经济的发展, 高速公路也在不断发展, 目前全国高速公路里程已超过8万公里, 尽管高速公路极大地促进了国民经济的发展, 但也同时存在对生态环境的破坏和影响。因此本着可持续发展的战略之路, 公路路域生态植被恢复势在必行。

二、生态防护技术

边坡生态防护设计就是高速公路设计的重要内容之一, 需根据公路等级、气候、土壤、地形地貌、材料来源等情况综合考虑, 合理布局, 因地制宜地选择实用、安全、经济、美观的工程措施, 确保高速公路的稳定和行车安全, 同时起到与周围环境相协调、保持生态环境的相对平衡及美化高速公路的效果。我国生态防护技术最近几年也有长足的进展。各地正在尝试在不同条件下应用植被草、液体喷播绿化护坡技术、三维网生态防护技术、植被型生态混凝土、骨架植草类护坡等形式多样的生态防护技术。

(一) 植被草

根据不同的边坡土质条件, 采用不同的施工方法和施工工艺可将植被草防护技术分为人工种草护坡和平铺草皮护坡。

人工种草护坡是通过人工在边坡坡面简单播撒草种的一种传统边坡植物防护措施。多用于边坡高度不高、坡度较缓且适宜草类生长的土质路堑和路堤边坡防护工程。由于草籽播撒不均匀, 草籽易被雨水冲走, 种草成活率低等原因, 再加上易造成坡面冲沟, 表土流失等边坡病害, 导致大量的边坡病害整治、修复工程, 使得该技术近年应用较少。

平铺草皮护坡是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施。适用于附近草皮来源较易、边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩层边坡防护工程, 但由于施工后期养护管理困难, 平铺草皮易被冲走, 且成活率低, 工程质量往往难以保证, 且造成坡面冲沟, 表土流失、坍滑等边坡病害, 导致大量的边坡病害整治、修复工程。近年来, 由于草皮来源紧张, 使得平铺草皮护坡逐渐受到了限制。

(二) 液体喷播绿化护坡

液体喷播绿化护坡是交草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂、色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀, 通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的。适用于土质边坡、土夹石边坡、严重风化岩石的坡率缓于1:0.5的路堑和路堤边坡及中央分隔带、立交区、服务区及弃土堆绿化防护。其特点是:1) 施工简单、速度快;2) 施工质量高, 草籽喷播均匀发芽快、整齐一致;3) 防护效果好, 正常情况下, 二个月后形成防护、绿化功能;4) 适用性广;5) 工程造价低。

(三) 三维植被网护坡

三维植被网 (亦称固土网垫) 是以热塑性树脂为原料, 经挤出、拉伸等工序形成相互缠绕, 在接点上相互融合, 底部为高模量基础层的三维立体结构网垫。三维植被网护坡是指利用活性植物并结合土工合成材料等工程材料, 在坡面构建一个具有自身生长能力的防护系统, 通过植物的生长对边坡进行加固的一门新技术。三维植被网防护适用于砂性土、土夹石及风化岩石, 且坡率缓于1∶0.75的边坡防护。三维植被网中的回填土通常采用客土。

(四) 植被型生态混凝土

植被型生态混凝土又称植物相容型生态混凝土, 它利用特殊的混凝土配合比形成植物根系可以生长的空间, 并采用化学和植物生长技术, 营造出植物生长的条件。植被型生态混凝土具有高透水性、较大的拔出力、高透气性和安全性。在季节性寒冷地区, 有利于排除和降低被保护土内含水量, 减少冻害破坏。

(五) 骨架植草类护坡

根据所形成的骨架类型, 采用不同的施工方法和施工工艺可将骨架植草类护坡技术分为:拱形骨架植草护坡、网格植草防护、六角形预制混凝土空心块植物护坡、锚杆混凝土框架植物护坡。

浆砌片 (块) 石或水泥混凝土拱形骨架植草护坡是现在在高速公路边坡上使用比较多的一种综合防护形式, 适用于土质和强风化的岩石边坡, 还适用于缓于1∶0.75土质和全风化的岩石边坡。它在美化边坡方面有比较好的效果, 但在土质不良地段和高路堤段, 其防冲刷效果不是很好。

正方形网格防护也是国内高速公路常采用的防护形式, 是以预制混凝土带或浆砌片石带组成的网格作为骨架, 再满铺草皮。其适应条件同浆砌片 (块) 石或水泥混凝土拱形骨架植草护坡。它不仅美观、排水性能好, 而且抗冲刷性能高。

用空心的混凝土预制大六角块植草皮防护形式适用于土质较好的填方路段。大六角块空心面积0.15m2以上, 不仅可以在空心处种植完整的草皮, 并且还可在剩余的空隙处播种草种。可以达到路堤边坡的早期防护及美化效果, 而且随着草皮生长及草种的发芽、繁殖, 一段时间以后将以茂盛的草覆盖六角块, 从而达到自然美观的效果。

锚杆混凝土框架植草防护适用于土质边坡和坡体中无不良结构面、风化破碎的岩石路堑边坡。锚杆保护层厚度不应小于20mm。此防护不仅保留了锚杆对风化破碎岩石边坡的主动加固作用, 还吸收了混凝土和浆砌片石骨架植草方法的美观绿化性能, 防止岩石边坡经开挖卸荷和爆破松动而产生的局部楔形破坏。

三、结语

总之, 高速公路边坡生态防护技术是近几年发展起来比较实用, 既经济又美观的一项实用技术, 它能克服浆砌片石和喷混凝土护坡技术的缺点, 为高速公路营造“绿色通道、环保之路”的观念, 把高速公路建设和国民经济建设的可持续发展有机地结合起来。

摘要：随着人们对生态保护意识的提高, 国内高速公路的边坡防护越来越趋向于生态防护。本文主要对边坡生态防护类型、适用条件、技术特点及应用现状进行了阐述与分析, 以期对公路边坡防护有所借鉴和参考。

关键词：高速公路,路基边坡,生态防护

参考文献

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[7]吴艳红.生态防护技术在边坡防护工程中的应用[J].广东水利水电, 2006.

浅谈高速公路边坡绿化防护 篇8

1) 保护环境:

使开发对环境破坏的扰乱程度减少到最小, 并达到人工构造物与自然环境相协调的效果。

2) 边坡稳定:

考虑边坡地质与土质、坡高与坡度、降水与冲刷等因素的影响, 选定适当的防护方法, 保证边坡工程的安全与稳定。

3) 综合效应:

综合防光、防眩、诱导司机视线、改善景观等目的进行边坡绿化防护, 充分发挥防护工程的综合效益。

2高速公路边坡绿化防护类型

2.1 液压喷播植草

液压喷播植草是用加压泵将水、喷播辅料、种子和肥料等的混合物, 在搅拌均匀后, 喷洒在坡面上的一种护坡技术。具有施工质量高、速度快、绿化效果好的特点, 近年来得到大规模的推广应用。适合以土为主边坡的防护, 但边坡高度过大时, 其初期抗冲刷能力较弱。

2.2 挂三维网植草

三维网是由多层塑料凹凸网和高强度平网复合而成的立体网状结构, 留有90%以上的空间以填充土壤或砂粒, 将草粒及表层土壤牢牢地护在网中。试验证明:在草皮形成以前, 当坡度为45°时, 三维网的固土阻滞率高达97.5%, 当坡度为60°时, 三维网的固土阻滞率仍高达84%。可见三维网具有极好的固土效果, 提高了边坡的抗冲刷能力。草皮形成后植物根系与网、土可形成牢固的复合体, 对边坡可起到浅层加筋作用, 有利于保持边坡的长期稳定, 适合抗冲刷要求较高的边坡防护。濮阳～鹤壁高速公路路基边坡防护中, 河南省高速公路建设首次使用该项植物防护技术。

2.3 框架防护和绿化相结合

采用框架防护与种草防护结合的方法, 提高防护效果, 同时美化环境。目前较多采用种草籽或喷播植草代替草皮。框架形状可根据人们对美的追求, 做出各式各样的造型, 如斜45°大框格、六角形砼预制块防护、浆砌片石拱形防护、浆砌片石或预制块做成的麦穗型等。现在人们更注重美化效果的骨架, 其绿化面积可达60%以上, 骨架内种植了灌、草、花等, 起到美化环境的作用。目前这种护坡形式被大量采用, 沪宁高速公路部分路段采用了浆砌片石拱形防护和绿化相结合的方式;北京八达岭高速公路下边坡部分路段采用大45°框格内镶六角形混凝土预制块的小框格;河北省石黄高速公路部分路段的麦穗型, 都给人以美的享受, 为高速公路构建了一道亮丽风景。

2.4 打树桩加固边坡

在春季, 树木萌芽之前, 将树桩以适当间距, 垂直打入边坡, 打入深度50～80 cm为宜, 适用于粉砂性土质边坡, 树桩选择易成活的树种。这种防护方式, 树桩对边坡起到一定的锚固作用, 并且在树桩发芽、长出枝条之后, 也会形成一种很好的绿化景观效果。树桩的枝叶也可以降低雨水对边坡的冲刷, 目前大广高速公路周口段已做柳木桩加固边坡试点, 防护及绿化效果良好。

3物种选择

1) 调查沿线路基的地理位置、气候条件、边坡土质类型以及路基边坡高度等, 综合确定边坡的植物防护型式。

2) 在了解当地植物的生长特性和种植工艺的基础上, 根据植物的生长条件和特点要求, 选择适合当地生长条件以及固土作用较强的植物种类。

3) 在研究区段特点的基础上, 本着“点、线、面”有机结合的原则, 划分地形平缓区段和起伏变化区段, 确定总体大段和局部小段的防护类型。

4) 充分考虑沿线环境美化及周围景观的协调, 从安全、美学的角度合理确定绿化防护类型, 相互搭配种植, 以形成具有色带的路线景观。

目前, 路基防护绿化除了在风景名胜地段进行了景观设计外, 大多采用草本植物覆盖形式, 较单一, 很少体现道路的地域化、个性化。单纯的草本植物覆盖形式因初期生长状况良好, 绿化效果明显, 被大量采用。但草本植物与木本植物相比, 根系入土深度浅, 抗拉强度小且逐年减弱, 对风化土层的固持力小, 长期残存人类开发痕迹, 与周围景观协调功能差。木本植物根系发达, 入土深度大, 可伸入岩层节理或裂隙中, 能较好地稳固表土。因此应采用草本、木本植物混播形式, 维持生物的多样性, 避免形成单一的植物群落。

物种的选择还应注意与周围植物群落的协调, 以减少人类的开发痕迹, 使道路融合于自然环境之中。山区乔木覆盖率大, 道路路堑边坡较陡, 且坡面大多培了薄层客土, 乔木型植物难以生长, 即使偶有成活, 受风、雨影响, 会增加边坡的不稳定性, 宜选择亚乔木、灌木、草本植物, 坡脚栽种灌木诱导视线;填土边坡一般缓于1:1.5, 宜选择乔木与草本植物。平原地区乔木较少, 边坡暴露面小, 宜选择灌木、草本植物。

近年来, 在边坡绿化物种的选择上注重乔、灌、藤、草结合。

4结语

高速公路绿化, 边坡设计是关键, 不仅要确保边坡的稳定性, 而且要为植物的生长创造条件, 还应注意人造绿化基础厚度过大的危害性。岩石边坡绿化是生态防护的控制工程, 植生基材植被护坡是发展方向和重要手段。物种选择应体现地域特点, 与周围植物群落协调, 有条件地段应进行景观设计。边坡防护与多结构、多景观、多功能的绿化结合的形式, 将成为现代高速公路边坡防护发展的必然趋势。

参考文献

[1]马世骏.现代生态学透视[M].北京:科学出版社, 1990.

[2]李佩成.论三态平衡[J].西北农业大学学报, 1998 (2) .

[3]张玉芬.道路交通环境工程[M].北京:人民交通出版社, 2001.

高速公路边坡植物防护技术研究 篇9

1.1 喷播工艺

喷播技术是一种机械化播种技术, 与直接播种方法所不同的是在喷播中添加了覆盖料、稳定剂、改良剂和肥料等, 喷播后能够在地表形成一层膜状的结构, 既增温保墒, 又有效地减少雨水冲刷, 避免种子流失, 从而促进植物的发芽和生长, 速效和长效肥料的结合进一步供给植物生长所需养分。根据工程的实践, 现将喷播操作工艺总结如下:

1.1.1 前期准备。

(1) 确保安全:施工地点不应存在自然灾害或人为因素等影响施工安全的因素。已通车的施工现场, 应设置安全标志。 (2) 坡面移交:路基和路面等其它工程施工不会干扰喷播, 工程基本完成时办理坡面验收合格后的移交手续, 井清除边坡废渣。 (3) 边坡处理:松散的土质、碎石、土夹石或风化程度大的边坡可不做处理;而坚硬密实的土质边坡或硬度大, 风化程度低的边坡应采取全面松土、开挖水平沟、挖穴或换土等措施予以改良。 (4) 喷播材料准备:现场指挥和喷播施工人员在喷播前应熟悉现场, 做好施工计划, 确定水源等。备足种子、复合肥、土壤稳定剂、根瘤菌剂、覆盖料、保水剂和着色剂等。草籽需经种子发芽试验和纯度检验, 并在喷播前作好催芽准备。

1.1.2 喷播操作。

(1) 加料:先加入1/3左右的水, 然后开始搅拌, 在继续加水的同时, 依次加入覆盖料、肥料、种子和土壤稳定剂等。搅拌15min左右, 保证各种材料混合均匀。 (2) 实施喷播:根据现场情况, 直接用喷枪操作或采用皮管喷播。喷播时喷头宜距离坡面4m以上, 并使喷枪与坡面保持一定的角度, 使混合料均匀喷布到土壤表面。在边坡较陡的条件下, 特别是干旱的黄土高原区可以采取多次喷播方式, 使喷播均匀。 (3) 覆盖无纺布或草帘子:以防止雨水冲刷, 阻滞种子在发芽生根期的移动损失, 减少水分蒸发, 起保温保湿作用。注意不露边口, 轻柔操作, 保持布面良好。 (4) 揭覆盖物炼苗:至幼苗长到5~6cm或2~3片叶时, 揭掉无纺布。揭布之前应适当露苗锻炼, 然后逐步揭布, 禁止大晴天猛然揭布。 (5) 后期管理:根据土壤肥力、湿度、天气情况和植物生长状况, 酌情追施化肥和灌溉 (半干早区) , 以后转入常规管理阶段, 促使早日形成植被。在喷播实施2个月左右, 进行1次施肥, 要求营养全面。建议施肥量, 尿素为5~10g/m2, 复合肥约40~80g/m2。对于成坪坡面植被的养护, 要求每年在春季4~5月和秋季9~10月进行两次施肥。建议施肥量, 春季尿素10g/m2, 复合肥20g/m2;秋季施肥可适当加大磷钾肥用量, 建议复合肥施肥量30g/m2。但实际施肥量需要根据植被生长情况和生长季节灵活掌握。

1.2 结论

喷播技术与传统的种植技术相比, 具有出苗均匀、建植速度快、种植和防护效果好、施工效率高等优点, 是一种优良的公路草本植被建植技术, 也可以在硬度小的边坡上, 通过速生灌木与草本混播, 实现高速公路边坡森林化。借助表面覆盖和适当的养护措施, 湿喷播技术可以广泛地区推广应用。

2 三维网覆土边坡植被建植技术讨论

2.1 三维网覆土边坡

2.1.1 三维植被网护坡。

是指利用活性植物并结合土工合成材料等工程材料, 在坡面构建一个具有自身生长能力的防护系统, 通过植物的生长对边坡进行加固的一门新技术, 根据边坡地形地貌、土质和区域气候的特点, 在边坡表面覆盖一层土工合成材料并按一定的组合与间距种植多种植物, 通过植物的生长活动达到根系加筋、茎叶防冲蚀的目的, 经过生态护坡技术处理, 可在坡面形成茂密的植被覆盖, 在表土层形成盘根错节的根系, 有效抑制暴雨径流对边坡的侵蚀, 增加土体的抗剪强度, 减小孔隙水压力和土体自重力, 从而大幅度提高边坡的稳定性和抗冲刷能力。 (1) 使用条件:坡率1:1.0~1:1.5的各类土质边坡、岩质边坡。 (2) 植物材料:选择紫花苜蓿、高羊茅、黑麦草及小冠花等进行组合混播;辅助材料:三维植被网、纸纤维、土壤改良剂、保水剂、粘合剂、肥料、水。 (3) 施工工序:平整坡面———填土———铺网———覆土———喷播草种———盖无纺布———前期养护。

2.1.2 液压喷播藤灌草护坡。

在液压喷播植草护坡的基础上, 为解决草种易退化的问题, 加入一些根系发达、抗逆性强的灌木、藤本植物种子进行混合喷播, 建立藤灌草立体生态模式, 兼顾当前与长远效果, 保证养护完成后达到与自然生态融为一体的生态景观效果。 (1) 使用条件:坡率1:1.5~1:2.0的稳定土质边坡。 (2) 植物材料:选择花苜蓿、高羊茅、黑麦草、小冠花、常春藤及爬山虎与灌木紫穗槐、黄栌等进行组合混播, 辅助材料:纸纤维、土壤改良剂、保水剂、粘合剂、肥料、水。 (3) 施工工序:平整坡面———喷播施工———盖无纺布———前期养护。

2.1.3 藤蔓植物护坡。

藤蔓植物护坡是指栽植攀援性和垂吊性植物, 以遮蔽硬质岩陡坡和挡土墙等, 美化环境的绿化方法。在坡率超过1:1.3的岩石边坡和挡土墙等构造物处种植爬山虎、葛藤和迎春花等植物, 采用营养钵苗种植。

2.2 结论

植被防护高速公路边坡防护中起着积极的作用。在公路施工技术方面: (1) 喷播植草是一种机械化程度高, 草坪建植速度快, 地表覆盖与绿化美化效果好, 以及建植成本低的草坪建植方法, 其适应性广、使用范围宽, 喷播植草技术可以适用于各个广泛地区。 (2) 利用三维网覆土播种技术可以在坚硬岩石边坡上建植植被, 达到防治水土流失和绿化美化的效果。

(责任编辑舒丹丹)

摘要：在高速公路边坡生态防护方面, 结合以往的高速公路边坡绿化的经验, 分析高速公路边坡植物防护的施工技术及施工工艺。

山区高速公路路堑边坡防护设计 篇10

湖南省龙山—永顺高速公路主线全长91.3km,设计速度80km/h,路基宽度24.5m,地处湘西武夷山腹地,呈南北向纵贯湘西地区,位于湘西自治州龙山县、永顺县,为湘鄂两省西部地区一条重要的出省通道。本项目的建设将缩短沿线地区与外界沟通的时空距离,可带动湘西地区的经济发展,有利于推动该地区实现脱贫致富,保障湖南省全面建设小康社会。

2 项目特点

本项目穿越湘西山区,路线走廊带内沿线高差大,峡谷和山沟众多,坡地植被发育,地质条件复杂,所经区域属中亚热带季风湿润气候区,四季分明,热量较足,雨量充沛。本项目受地形和地貌控制,初步设计阶段桥隧比达60%,高填深挖路段多,工程概算达1.4亿/km,被称为湖南省设计最复杂、施工最困难、造价最高的高速公路。山区高速公路中,高桥墩、大跨径桥梁是设计的重点,同时高填深挖路基设计也是勘察设计中最为复杂的部分,特别是路堑边坡防护设计,是路基设计的关键部分,需引起足够的重视。笔者以龙永路为实例,对山区高速公路路堑边坡防护设计进行探讨,具有典型性和代表性。

3 路堑边坡防护设计的分类

结合地质条件和边坡高度可按路堑边坡的稳定性分为两类。

3.1 稳定边坡和基本稳定边坡

这类边坡通常直接进行普通防护设计就能满足路堑边坡稳定性要求,一般直接采用草灌护坡、三维网植草灌护坡、客土喷播护坡、浆砌片石骨架护坡、浆砌片石窗式护面墙等。

3.2 欠稳定边坡和不稳定边坡

这类边坡需要综合考虑地形、地质情况、边坡受水的影响程度、边坡受力荷载分析,采用治理与防护设计相结合的方式,保证边坡安全。一般首先采取“治水”措施,采取坡顶截水、坡面排水、坡体排水(地下排水),有效控制水对边坡稳定性的影响。有条件的地段可同时采用边坡放缓、清方减载和压力注浆等治理措施。对于这类路堑边坡,需要采用钢筋混凝土方格骨架锚杆护坡、路堑挡土墙、桩板墙、抗滑桩、预应力锚索护坡、SNS挂网护坡等边坡防护设计,甚至多种防护形式相结合的设计方案。

4 本项目路堑边坡防护设计介绍

4.1 路堑草灌护坡

适用于边坡稳定、坡面冲刷轻微,边坡高度不大于3.0m,坡比不陡于1∶1,且宜于草类植物生长的土质或强风化的岩石路堑边坡。草灌护坡施工简便,价格低廉,在路堑边坡防护设计中被广泛使用。

4.2 路堑三维网植草灌护坡

适用于边坡高度3m<H≤6m、坡比一般不陡于1∶1的土质或耐冲刷性差的岩石路堑边坡,边坡绿化效果较好,成本低。

4.3 客土喷播护坡

适用于边坡高度大于6m,坡比一般不陡于1∶0.75的稳定岩石路堑边坡,可在多级边坡中使用。客土喷播是将含有植物生长所需营养的基质材料混合胶结材料喷附在岩基坡面上,在岩基坡面上创造出宜于植物生长硬度、牢固且透气、与自然表土相近的土板块,种植出可粗放管理的植物群落,最大程度地恢复自然生态。客土喷播可以改善边坡土质条件,水、土、肥均可以保持,绿化效果非常好,成本较高。

4.4 浆砌片石拱型骨架内草灌护坡

适用于边坡高度大于6m,坡比一般不陡于1∶1,单靠植草不能维持边坡长期稳定的路堑边坡。浆砌片石厚度一般为0.4m,每隔10m~15m应留一道伸缩缝,缝宽约2cm。骨架内草皮采用花格草皮内播草籽,当边坡不适宜草皮(喷草籽)生长时,骨架应露出地面10cm,边坡凿槽、回填种植土厚10cm,草绿化后,可以栽植灌木。龙永路沿线石料资源非常丰富,浆砌片石拱型骨架内草灌护坡,不但能维持边坡稳定,而且造型美观,是本项目路堑边坡防护设计使用最多的防护形式之一(见图1)。

4.5 浆砌片石窗式护面墙

适应于易风化或较破碎的岩石路堑边坡以及坡面易受侵蚀的土质路堑边坡,坡比不陡于1∶0.75。护面墙除自重外,不担负其他荷载,亦不承受墙后的土压力;修筑护面墙前,对所防护的边坡,应清除风化层至新鲜岩面,并立即修筑;护面墙的顶部应用原土夯填,以免边坡水流冲刷,渗入墙后引起破坏。护面墙的顶宽和底宽均为1.0m,浆砌片石厚度一般为0.5m,单级护面墙的高度不宜超过10m,每隔10m~20m应留一道伸缩缝。

4.6 路堑挡土墙和桩板墙

挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力,防止墙后土体坍塌,增加边坡稳定性的构造物,同时也常被用于处理路基边坡滑坡、崩塌等路基病害。在本项目路堑边坡防护设计中,大量的挡土结构得到了广泛应用。挡土墙按断面的几何形状及特点,常见的形式有:重力式、锚杆式、悬臂式、扶臂式、柱板式和竖向预应力锚杆式等。各种挡土墙都有其特点及适用范围,在处理实际挡土工程时,应对可能提供的一系列挡土体系的可行性作出评价,选取合适的挡土结构形式,做到安全、经济、可行。山区高速公路,自然边坡较为陡峭,在边坡坡率和边坡防护设计时,要注意结合原始边坡坡率、地质情况综合考虑。可以采用路堑挡土墙或桩板墙的设计,增强边坡稳定,同时达到大大降低边坡开挖高度和挖方工程量,最大限度的减少对原始边坡破坏的效果。

实例分析:本项目K 40为分离式路基,左幅左侧有段110m路堑边坡,自然边坡陡峭,地形坡度约为35°~40°。该边坡地质由强~中~微风化砂质页岩组成,以薄层状为主,岩层倾向与边坡呈大角度相交,边坡较稳定,但浅部强风化裂隙发育,裂隙倾角较陡,岩质较软,边坡开挖后,结构面遇水强度降低,坡体浅部岩石沿陡倾角裂隙可能会产生局部塌坍,下部中~微风化岩组成的边坡较稳定。若按常规坡比设计,第1级,第2级坡比采用1∶0.75,第3级~第5级坡比采用1∶1,路基横断面显示,边坡高度达到50m(见图2左),对原有山体扰动较大,也增加了防护面积。在这种情况下,设计时应增加主动工程防护措施,尽量放陡边坡,减少边坡高度。优化设计后第1级采用8m路堑挡土墙,第2级,第3级坡比为1∶0.75并采用钢筋混凝土方格骨架锚杆护坡设计进行边坡加固,边坡高度降低到30m左右(见图2右),减少了对原始边坡的破坏。同时采用坡顶截水沟,平台截水沟,防止雨水冲刷,该路堑边坡总体防护效果良好。

4.7 抗滑桩

抗滑桩是一种能迅速、经济、有效地整治滑坡的工程结构物,它主要通过锚固在滑床的桩体,同时在有些情况下通过发挥受力段桩前土力来抵抗滑坡体的下滑力。抗滑桩埋入滑面以下的部分称为锚固段,滑动面以上的部分称为受力段,承受滑坡推力,并通过桩身传递到锚固段,依靠锚固段地层反力来嵌住桩身,如果桩身强度及锚固段地层强度能够承受住滑坡的下滑力,那么抗滑桩就能阻止桩背滑体的滑动。抗滑桩的突出优点是:抗滑能力强,尤其适用于滑坡推力大、滑动带深的滑坡;桩位灵活,可设置在滑坡中最利抗滑的部位;开挖量小,不易恶化滑坡状态;圬工量小,节省材料,设备简单,施工方便。抗滑桩是目前工程中滑坡处置应用最广的工程方法,技术成熟,效果明显,但造价较高。

4.8 钢筋混凝土方格骨架锚杆护坡

适用于边坡坡率1∶0.75~1∶1.25的页岩、泥质砂岩、泥岩等岩质边坡,主要是防止边坡坍塌和页岩泥化剥落,是加强路堑边坡稳定的一种重要而又成熟的防护设计形式,也是本项目中对欠稳定边坡采用的最主要的防护设计形式之一(见图3)。

实例分析:本项目K 60左侧有段120m的路堑边坡,地质条件为该路堑山体由碎石和页岩组成,岩层产状:124°∠28°。岩层走向与路线走向呈小角度相交,对边坡稳定较不利。页岩节理裂隙发育,易风化碎落。针对地质情况本项目采用的边坡坡比和防护设计为:第1级,第2级坡比为1∶0.75,第3级,第4级坡比为1∶1级,第1级,第2级,第3级边坡采用钢筋混凝土方格骨架锚杆护坡,第4级边坡采用浆砌片石方格骨架内草灌护坡,坡顶设置截水沟。

4.9 预应力锚索护坡

适用于岩体松散破碎地段或局部承载能力较低,粘结式锚杆不能满足稳定需要的路堑边坡。预应力锚索护坡能适应坡比不陡于1∶0.5的路堑欠稳定边坡。非顺层坡路段锚索垂直于坡面设置,顺层坡地段锚索与坡面间夹角视岩层倾角等因素确定。立柱断面尺寸为800mm×600mm,采用C 30浇筑,钢筋混凝土保护层为35mm,搭接长度35d。立柱与立柱之间采用厚层基材喷射植被护坡。预应力锚索护坡,通常与路堑挡土墙、桩板墙配合设计,处治较复杂的欠稳定和不稳定的路堑边坡,实际效果好,但对施工工艺要求较高。

4.1 0 SNS柔性网防护系统

SNS(SafetyNettingSystem)系统是一种以钢丝网为主要构成部分来防止崩塌落石危害的柔性防护系统,它和以圬工结构为代表的传统防护方法的主要差别在于系统本身具有柔性和高强度,更能适应抗击集中荷载和高冲击荷载,且在大量的室内外试验和理论分析计算基础上建立的标准化部件形式,使系统的设计计算原理趋于科学化和标准化。此外,系统设置后的较小视觉干扰和最大限度的维持原始地貌和植被,同时可进行人工植被绿化,在美化环境方面的社会效益是其他方法无法比拟的。该系统包括覆盖(主动防护)和拦截(被动防护)两大基本类型,主动防护系统通过锚杆和支撑绳固定方式将钢绳网覆盖在有潜在危害的坡面上,从而实现阻止和限制崩塌落石危害的目的(见图4)。

实例分析:本项目K 54左侧有段长200m的路堑边坡,自然边坡陡峭,地形坡度约为50°~55°,地质条件:该路堑山体主要由灰岩组成,薄层状,方解石脉较发育,岩层产状:288°∠57°,岩层走向与路线走向虽呈小角度相交,但岩质坚硬,岩石较完整,边坡较稳定。由于该段边坡离隧道进口不远,隧道弃渣数量大,路线周边有大量居民区,很难找到合适的弃土场,若采用1∶0.75和1∶1放坡,边坡高度将达到60m。结合挖方工程量和地质条件综合考虑后,决定将边坡放陡,坡比按1∶0.5设计,边坡高度降低到34m,大量减少了弃方和防护工程量。由于边坡开挖爆破的施工过程中,担心会对边坡稳定造成扰动,从安全的方面考虑,本项目对该路堑边坡采用SNS挂网主动防护系统,防止崩塌落石危害,同时坡顶设置截水沟,防止雨水冲刷。

5 动态设计与动态施工

设计人员应根据施工过程中的信息反馈,不断修改和调整设计,对原有路堑边坡设计进一步完善与优化,实现“动态设计、动态施工”。在设计阶段尽管对边坡的地质情况做了大量调查工作,但要想彻底搞清楚是很难的,时间和财力也是不允许的。而边坡挖开后能对边坡地质情况有直观明了的认识,再结合现场的施工情况和监测单位反馈的信息,重新审视原先设计,合理之处可以得到印证和总结提高,不妥之处及时修正,从而有效避免因防护不足而导致边坡失稳的情况发生,或防护过当而造成的浪费,使路堑边坡设计更为合理。

6 结语

我国是个多山的国家,山区高速公路因受地形的限制和复杂地质条件的影响,设计难度大大增加,在进行路堑边坡设计时必须结合实际地形、地质情况、边坡受水的影响程度等因素综合考虑,从而制定合理的路堑边坡开挖坡率和防护设计方案,同时要注意“动态设计与动态施工”的原则在施工过程中进一步完善和优化设计。本文以湖南省龙山—永顺高速公路为实例,分类介绍了山区高速公路路堑边坡防护设计形式,并对几段边坡防护设计进行实例分析,希望能使读者在高速公路路堑边坡防护设计中得到一点帮助。

摘要：针对山区高速公路因受地形限制和复杂地质条件的影响,设计难度较大的情况,以湖南省龙山—永顺高速公路为实例,对山区高速公路路堑边坡防护设计形式分类介绍,并对设计要点进行了实例分析,以期为山区高速公路路堑边坡防护设计提供一些帮助。

关键词：高速公路,山区,边坡,防护,设计要点

参考文献

[1]JTG D30-2004,公路路基设计规范[S].

[2]公路设计手册编写组.公路设计手册——路基[M].第2版.北京:人民交通出版社,2009.

[3]刘琴.高等级公路边坡综合防护与治理概述[J].中南公路工程,2003,28(1):108-110.

公路路基边坡之工程防护技术 篇11

【关键词】路基；边坡；工程；防护技术

一、前言

在公路路基施工的过程中，边坡的防护技术对公路的路基质量有着重要的影响，正确的防护形式能保证公路在使用过程的安全。不同的防护形式，对路基边坡的防护重点也不相同，工程防护技术是路基边坡防护工程经常用到的防护技术。

二、路基边坡防护技术的重要性

公路边坡长期暴露在自然界，并受到日照、雨水冲刷、风力和气温变化等自然因素反复的侵蚀作用。在这样一个干湿、冲刷、冻融和吹蚀不断、强烈而反复的作用之下，边坡岩土经常发生物理力学性质的变化就难以避免，容易形成并且加剧边坡的水毁和病害。边坡的绿化防护，能够保护路基边坡的表面免于遭受雨水的冲刷和洗涤，从而大大减缓温度变化和温差对其造成的影响，从整体上来保护路基边坡的稳定性。所以，在公路工程的施工过程中，一定要采取相关措施，保障路基的强度从而增加其稳定性。保护路基稳定性的重要举措就是对于路基进行防护和加固，也是其中一个必不可少的工程技术措施。在公路工程的建设中，要实行彻底而有效的防护工程，来充分提高公路的工程质量，对于工程投资获取必要的收益有着重要的保障作用，对于延长公路的使用年限也具有十分重要的意义。

三、工程防护

在植被不宜成活的岩石表面一般选用工程措施进行防护。工程防护的形式一般分为框格、抹面和捶面、喷浆、护面墙、护坡等。框格的设计工艺在选择材料方面一般选用混凝土等材料，其工程原理就是通过混凝土形成的骨架加大边坡的摩擦力，降低水流的流速。框格一方面起到了工程防护的作用，另一方面也对路面美化有一定的效果。通过混凝土的可塑性可将框格设计成六角形混凝土块、浆砌片石拱形以及浆切片石等不同的形状。需要提到的一点是框格施工前要清除各种表面杂质，施工在镶槽中进行，施工具有一定的难度，因此框格施工为起到美化效果只在某些旅游特殊景点实行。抹面、捶面防护是目前较为少用的防护措施，一般在路基较低、坡面易风化的情况下使用，抹面防护通过掺杂草籽，弥补边坡岩石的裂缝，阻止水流的侵蚀，从而防止边坡的坍塌。抹面、捶面防护可以起到很好地防护和美化作用，其缺点是使用寿命较短。喷浆防护可以防止水泥的硬化收缩，使用金属网或是土工格栅通过喷浆固定，从而起到防护的效果。护面墙防护可以保证软质岩层、破碎的挖方边坡、侵蚀严重的土质边坡不会继续受大气的侵蚀，目前在路基防护中使用较为普遍。护面墙具体可以分为实体护面墙、窗孔护面墙以及拱式护面墙三种。三种护面墙的使用条件有本质的区别，实体护面墙在土质以及岩石边坡的防护中使用较为普遍； 窗孔护面墙对1：075的边坡有较好的防护作用；在上部边坡需要防护的边坡中一般采用拱式护面墙。在我国的公路防护中实体护面墙是最有效的防护手段，同时由于边坡高度、岩石风化程度的不同可采用全防护或者半防护的形式。半防护措施采用坡脚护面墙，可以最大程度的减小水流对坡脚的冲刷。护坡防护对路基边坡的防护比较普遍，通过浆铺或干铺各种石质材料可以减轻水流对坡面的冲刷。在软土地基的防护中一般采用干砌片护坡，干砌片护坡可以最大程度的避免路基的变形。

四、工程防护的类型和优势

相对比较传统的防护措施，工程防护在我国的公路工程建设中已经被应用了很多年。这是一种针对不适合植物生长的土质挖填方的边坡以及节理发育和风化严重的岩石路基的边坡，另外还有碎石土的挖方边坡等为了降低工程成本而采用就地取材等方式的一种防护措施。一般情况下，采用石灰、水泥和砂石等矿质材料，对于坡面来进行有效防护。

1、工程防护类型

工程防护的类型，一般以勾缝、喷涂、砂浆抹面、护面墙和石砌的护坡等为主，这几类防护措施的实施，都应该根据不同的情况区别选择使用。选用抹面防护，一般适用于坡面整体比较完整、暂时还没有大面积坡面剥落的情况； 采用喷浆防护. 基材料容易风化，而边坡的坡面又是不平整岩石挖方的边坡的情况下才能采用，并且这个防护措施施工简单方便且效果又好，缺点是使用水泥量比较大，从而大大增加了工程的造价，此缺点使得这个防护方式应用在重点工程领域的情况比较多。上述两种方式在对坡面进行防护的时候一般加以修饰和着色，因此很大程度改善了道路的景观。采取灌浆和勾缝的防护方式，一般是用在坡面都是非常坚硬的岩石坡面的时候，可以用来防止有水渗透进缝隙从而给路基带来损害。上述几种防护方式都没有考虑经过大河流冲刷的路基防护的情况： 如果有大河流与路基交汇的情况出现，那么就应该用到护面墙的防护方式了。护面墙的防护方式虽然造价比较高昂，但是能较好的起到防止河水和地面水流冲刷边坡带来的作用，护面墙就是设置干砌片石护面。这种防护方式设计和施工都比较复杂，要根据边坡的地质条件有效而合理的选用。

2、工程防护的优劣势分析

工程防护技术在施工初期防护效果非常好，修建之后的作用非常显著且见效也快。通过多年施工实践经验的累积，已经形成了一套在不同条件下，非常成熟的设计、施工和维护技术的作业流程，同时工程的材料可以提前预制，所用的这些材料因素的取得就变得非常方便，在施工中具有工期短、进度快等巨大优势。同时应该指出的是，对于自然环境而言，工程防护带来的破坏性非常大，生态环效益就非常差，因在路基施工过程中而造成损坏的自然植被很难快速得到恢复。在公路施工所修建的地方，周围的环境比较单调和乏味，通常只有黑、白两色，容易对行驶在公路上的人员造成厌倦的情绪和视觉上的疲劳，从而在一定程度上对公路的安全驾驶带来隐患。公路的防护工程施工结束以后，不管采取什么材料的施工防护措施，随着时间的加长，都会面临老化和破坏的风险，给后期的维护造成巨大的后续费用。

五、土钉墙防护技术

1、作用机理

土钉墙对边坡稳定的主要作用是注浆土钉通过置换和护渗，改变土体性质，土钉与土体间相互作用，土钉自身承受拉、压、弯、剪及面层土压力，有效地提高土体的抗剪强度和整体刚度，土钉在土钉墙复合体内有如钢筋网架一样，具有骨架作用，并与土体形成一个完整的整体，如同挡土墙共同承担土压力和外荷作用，制约边坡变形，从而使开挖边坡稳定。

2、适用条件

土钉墙适用于具有一定粘性的杂填土、粘性土、粉土、黄土与弱胶结的砂性土边坡，适用于地下水位低于土坡开挖段或经过降水使地下水位低于开挖层的情况。同时对标准贯入击数N < 10的砂性土坡，是不宜采用土钉法支护的；对于塑性指数I > 20 的土，必须仔细评价其蠕变特性后，才可用土钉作为永久的支护结构；对于不均匀系数小于2的级配不良的砂土， 土钉应用时应慎重；对于有腐蚀性的土，土钉不能用作永久性支护结构。

六、结束语

在公路路基边坡的防护过程中，工程防护技术也有很多不同的方式和类型，在工程防护选择的过程中我们要根据各种防护技术的优缺点和其基本机理进行掌握，使采用的防护技术能适应工程施工的需要。

参考文献

[1] 韩新峰 公路路基边坡损坏的防治与加固[J] 中国科技博览 2011

公路路基边坡防护措施 篇12

边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面, 免受雨水冲刷, 降低温差及温度变化的影响, 防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程, 从而保护路基边坡的整体稳定性, 在一定程序上还可以美化路容, 协调自然环境。

1 植物固坡的作用

种植地被植物作覆盖物主要是为减少对路基边坡上表土层的冲刷, 以达到固定边坡的效果, 其作用如下:

(1) 地表植物具有浅而发达的根系, 能固定土壤, 从物理结构上能阻碍土壤 (或其他上表物质) 往坡下移动。

(2) 植物能将雨水截留, 使水直接渗入土中而不让它们从坡面流过, 冲刷表土。

(3) 水分被植物的根系吸收并输送至叶片, 从而减少地表水流至坡下。

(4) 水分从植物茎叶上直接蒸发掉, 而实际上达到坡面的水流量也将大大地减少。

(5) 植物覆盖还可以降低土壤的极端温度, 保护坡面免受风蚀。

2 固支植物选择的要求

根据种植坡面的各个决定因素考虑, 选择的主要标准是能在地表连续生长的地被植物, 其本身应有助于固定土壤, 并能截留雨水, 使之不过快地从坡面流走而将表土冲刷掉, 但在黄土湿陷性地段, 雨水穿过地面渗透到下层, 也可能会加重基层的不稳定性。所选植物必须适应当地的特殊气候、土壤等自然条件。选用的植物必须种植后尽快成活, 使坡地然条件的健壮品种, 从这点上来说, 土生土长的野草最好, 但大量得到却很困难。

(6) 必须容易大量得到草籽, 价格要便宜。

3.2 种植草木植物的应用技术

在边坡上种植草本作物, 主要困难之一是此类植物发芽缓慢, 表土连同播下的种子极易遭受表面侵蚀现象的损害, 因此必须采用各种技术以便将这种损害减少到最低限度。

(1) 整地。草作植物虽无粗大主根, 根系较浅, 但也要具备40cm的土层, 因为有80%的根系在这层土中生长;在熟土缺乏的情况下, 表土层厚度也应保持在20cm以上;另一方面, 当表土质量差, ph值不大于8.5的强碱土壤条件下, 必须采取换土或调酸等措施。

对石质边坡可做成20cm的反坡带植沟形式, 外借改良土填平植沟后, 再植草作植物。

坡面应平整、密实、湿润。边坡土石松动, 经常有落石的地方, 可筑挡土墙配合防落石栅, 再挂网植生。

(2) 播种技术及时间。草作植物播种方法有撒播法、喷播和行播法等。采用撒播法时, 草籽应均匀撒布在已清理好的土质边坡上, 播后最好用草度覆盖, 并以竹片固定, 既防雨水冲刷, 又促进草籽发芽生长, 同时可节省人力1/3, 施工后两个月可成长20cm。对于利于草类生长的土质, 应在坡面先铺一层10~15cm的种植土, 播种量控制在20g/m2左右。当路堑边坡较陡或较高时, 可通过试验采用草籽与含肥料的有机质浆混合, 用喷播法将混合物喷射于坡面, 采用行播时, 首先在整好的坡地上开沟, 深5~10cm沟距离15cm, 用等量的细土或沙子与种子拌匀撒入沟内。播种时起到固土作用后, 无纺布纤维自然腐烂, 不会污染环境, 效果很好。

风化岩石边坡进行防护框格防护可采用混凝土, 浆砌片 (块) 石、卵 (砾) 石等做骨架, 框架内宜采用植物防护或其他铺助防护措施。

3.3 边坡保护的常见方法

(1) 封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡。

(2) 护面墙:分为实体、窗孔式、拱式等类型, 用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1:0.5, 并应符合极限稳定边坡的要求。

(3) 干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡, 严重剥落的软土质岩石边坡、周期性水及受水冲刷较轻的河岸或水库岸坡的坡面防护。

(4) 浆砌片 (卵) 石护坡适用于防护流速较大, 波浪作用较强, 用水流、漂浮等撞击的边坡, 对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再进行铺筑。

(5) 浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区, 预制块的混凝土强度不应低于C15, 在严寒地区不应低于C20。

(6) 锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层以及坡面岩石与基岩有可能下滑的挖方边坡。