高速公路绿化

高速公路绿化（共12篇）

高速公路绿化 篇1

1 高速公路绿化生态设计现状

1.1 高速公路绿化生态设计内容

高速公路绿地景观所包括的内容是极其丰富的, 绿地植物是必不可少的组成要素, 不仅发挥着巨大的生态调节功能, 也是体现文化气息的重要载体。

如在丘陵地区路段, 采用生物技术恢复和营造“湿地“, 为野生动植物提供新的栖息地。将互通立交桥下的绿岛修整成小岛等形状, 并栽植不同的植被, 同时将水源引进小岛, 使整个绿化更加贴近自然, 更加人性化。服务区也尽显古典生态风情, 在服务区与路之间种植了特大型银杏、梧桐、紫薇、香樟等树龄不一、高矮参差的树木, 服务区的建筑则掩映其间, 其中设计了景观小品, 景色十分怡人。

1.2 高速公路绿化生态设计中的不足

1.2.1 绿化方式上的单一。

整体的设计与普通的城市道路绿化差别甚小, 无论是从树木种类、植被色彩上都鲜有亮点, 并没有根据高速公路本身固有的特点而在绿化上尝试做出改变突破, 整体感觉跟行驶在普通城市公路上区别不大, 这样就完全没有体现出高速公路绿化设计的意义所在。

1.2.2 重视觉效果而忽略了其应该发挥的生态功能。

比如有的区域的绿化设计中, 唯一有的植被就是草坪, 这样确实能营造很好的视觉效果, 但其生态功能则严重欠缺。草坪的生态效应只能达到乔木的1/10, 大面积的草坪铺设则造成总体生物量不低, 空间并没有达到有效利用, 植被的自然生长生产能力也受到制约。

1.2.3 植被的养护欠缺。

现阶段很多高速公路上, 绿地系统在后期的养护过程中, 由于具有一定难度、资金投入大等各方面因素, 使得植被的养护没有很好地被落实到位, 这样植被不仅没有发挥出其生态效能, 有的甚至产生倒退趋势。

1.3 国外高速公路绿化的一些先进理念

国外高速公路的绿化理念平等对待环境、生物与人。国外高速公路的绿化通常会最大限度地保留当地原有的自然景观环境, 同时会充分考虑当地生物的生存环境, 尽量不对这些生物赖以生存的环境造成破坏, 同时对于生活在附近的居民也会考虑在内, 尽量降低公路给四周居民造成的视觉冲击, 尽量控制不去破坏生态环境原貌。具体来说就是:对于环境, 最大程度降低水土流失, 通过原有植被及添加植被的种植及养护, 尽量降低公路对于四周环境造成的污染;对于当地的生物, 尽量不去破坏已有的乡土植物及其多样性, 尽可能还原当地地形地貌, 为野生动物提供仍然适宜它们生长的环境。

2 从生态学角度分析高速公路绿化

不同的植被有它特有的功效及价值, 植物间的合理选配, 不仅在植被功能上能相互促进, 也能营造一个整体和谐的景致, 增添了整个景致的美学价值。不同种类的植物, 灌丛、草坪、灌地被植物, 这些它们各自都具备相应的生态特征, 针对这些不同特征, 从空间、时间和营养生态位上进行合理配置, 尽量避免它们相互间的直接竞争, 搭建一个结构合理、功能健全、种群稳定的生态结构, 既充分利用了各种植物的特点, 又营造出了美好的环境景致。

2.2 保持“物种多样性”, 再现自然群落结构

在绿化过程中应尽量保持植物的物种多样性, 这对于后期的植物养护过程是非常有必要的。植物由于各自生态特征的差异, 养护的难易程度也不一样。一般情况下, 草坪的养护费用相对高昂, 且存活寿命也不长, 一般5~6年就要更新1次, 护理好的寿命也难超过10年, 相比之下乔木就容易养护得多, 寿命也很长。保持物种的多样性, 不仅丰富了沿路的景致, 对于后期的养护也带来了便利。

3“生态型”高速公路绿化措施的探讨

3.1 针对边坡防护的绿化设计

现代高速公路的设计中往往都会采用边坡防护, 主要是出于安全角度考虑, 边坡的设计中多采用僵硬、单调的设计, 与周围环境造成明显突兀。防护设计在具备了基本的安全功能后, 可以从生态角度将其进一步美化。边坡防护的植被配置仍应坚持植物的多样性原则, 通过合理搭配, 达到防止水土流失, 改善边坡风景的作用, 也便于安全行车。

3.2 互通区的绿化设计

互通区是高速公路的出入口, 同时也是景观节点, 是高速公路整个绿化设计中的重点也是难点部分。互通区的生态群落物种相对单一, 这就造成整个生态系统容易受干扰, 且受干扰后自我恢复能力差。针对这一特点, 在互通区的景观设计中应尽量增加物种多样性, 提高植物间的抗干扰能力, 同时也提高它们的存活能力。

4 总结

现代高速公路绿化生态恢复与绿化养护的过程, 首先应以尊重生态为原则, 在前期的绿化设计中尽量增加植物多样性, 这不仅从视觉效果上避免了单一造成的审美疲劳, 也增强了植物之间的相互促进, 增强了其受干扰后的自我恢复能力。总之在高速公路的绿化过程中, 应调整植物结构、合理布局, 营造功能及视觉上的多样性, 是促进高速公路绿化稳定发展的有力途径。

(责任编辑荷初)

摘要：本文就高速公路绿化设计的要求进行了概述, 总结我国高速公路绿化现状的不足, 介绍国外高速公路绿化的一些先进理念和方法, 阐述了生态理念在高速公路绿化、生态恢复与绿化养护中的运用。

关键词：高速公路,生态,绿化,景观,多样性,绿化养护

高速公路绿化 篇2

一、中央分隔带绿化设计要点

中央分隔带由种植池和波形防护拦组成，其中种植池宽2M，种植池外边到防护拦有50CM，整个中央分隔带共宽3M。中央分隔带绿化要求具有分隔、防眩及美化道路的功能，中央分隔带下在0.4--0.5一般埋设电缆等管线，功能要求及现状要求绿化种植的植物生长良好，花叶秀美,四季常绿，同时具有耐干旱瘠薄的特性，植物的高度在1.2M以上。对于土壤条件特差的应进行换土，将电缆管线以上0.4—0.5深的土壤换成耕作土,以园土为佳。或用心黄土加施有机肥作基肥亦可。中央分隔带常用的植物材料如下，粤中、粤北地区各有不同。粤中地区（按验收标准）

植物名称 苗木出圃情况 规格 分枝情况 单瓣大红花 盆苗 H1.2M以上 分枝5--7 黄蝉 盆苗 H1.2M以上 分枝4—5 红绒球 盆苗 H1.2M以上 分枝5--7 红桑 大袋苗 H1.2M以上 分枝5--7 洒金榕 大袋苗 H1.2M以上 分枝5--7 黄榕 盆苗 H1.2M以上 球形 黄金叶 盆苗 H1.2M以上 球形

粤北地区（按验收标准）

植物名称 苗木出圃情况 规格 分枝情况 木槿 地苗 H1.2M以上

花石榴 地苗 H1.2M以上 分枝4—6 迎春 地苗 H1.2M以上 分枝4--6 龙柏 地苗 H1.2M以上

七里香 地苗 H1.2M以上 球形 海桐 地苗 H1.2M以上 球形

中央分隔带选择好植物后一般按3—4M的株距种植,将地表成龟背形,利

于排水,每株植物四周留半径为0.3M的凹槽,然后铺草。

二、加宽段绿化设计要点

高速公路的建设，为考虑远期的发展，常常采取预留车道的办法，在建 设桥梁、跨线桥时，也按远期的要求来设计和施工。因此存在近期道路到远期桥梁不等宽的渐变段。同时，部分高速公路根据地形还存在在局部地段加宽的土路面。这些地段属于应进行绿化的加宽段。在绿化的基础上适当进行景观设 计以美化道路美化。

加宽段常用的植物材料有，分粤中地区和粤北地区。粤中地区常用的地被 材料有：蟛蜞菊、台湾草。粤北地区常用的地被植物材料有：百慕大、台湾草。用于模纹图案的植物材料在粤中和粤北也有不同，以下分开列举。粤中地区（按验收标准）

植物名称 出圃情况 规格 分枝情况

簕杜鹃（红、紫）袋苗 高度0.3M以上 3—4个分枝 黄金叶 袋苗 高度0.3M以上

黄榕 袋苗 高度0.3M以上

小叶蚌花 袋苗 高度0.3M以上

彩叶大红花 袋苗 高度0.3M以上 洒金榕 袋苗 高度0.3M以上

满天星 袋苗 高度0.3M以上

粤中地区（按验收标准）植物名称 出圃情况 规格 金叶女贞 袋苗 高度0.3M以上 红继木 地苗 高度0.3M以上 矮栀子花 地苗 高度0.3M以上 瓜子黄杨 地苗 高度0.3M以上 小叶女贞 地苗 高度0.3M以上 金边黄杨 地苗 高度0.3M以上

根据实地情况对加宽段的土壤进行改良或进行换土,增施有机肥利于植物生长。

三、边坡绿化设计要点

高速公路边坡情况大致可分为两大类：路堑边坡、路堤边坡两

1、路堑边坡 a、土质路堑边坡

土质路堑边坡是以土为主的浅层路堑，坡度在1：1.5以上。一般常采用直接种植野草或采用喷草的方式。采用直接种植野草的方式，应种植后浇透水然后拍实。若采用喷草的方式，常用的草种有：百慕大、百喜草、画眉草等。b、风化石路堑边坡

对于风化石路堑边坡，可根据风化的程度进行处理。

弱风化路堑边，石质面较大，比较稳定，但在植物种植上十分困难。一般采用喷砼植生法，即采用三维挂网，喷发泡混泥土和填充植生材料，形成一层植生带从而达到绿化的目的。

对于严重风化的边坡，首先要进行固坡处理。一般采用拱架的形式。边坡处理稳固后，再在拱架内天坛添土植草，可以选择植草或喷草两种

方式。

c、石质路堑边坡

石质路堑边坡的处理方式基本与风化石路堑边坡同，根据实地情况 可在基底碎落台上设置种植池，种植爬墙虎、辟荔等攀沿植物。此类边坡粤中和粤北常用的植物材料基本相似，主要有：台湾草、高羊茅、百慕大、百喜草、画眉草、爬墙虎、蟛蛴菊、五爪金龙或野草 等。

2、路堤边坡

路堤边坡包括半填半挖边坡。对于坡度≤1；1.5的边坡,采用干砌片石

作为防护,在干砌片石的缝中适当加一些土壤,喷播百喜草等种子,可以起到 固定片石的作用.对于坡度≥1:1.5的边坡,可以直接喷草或铺草,亦可以用蟛 蛴菊覆盖.这类路堤也可以采用拱架结构，在拱架中填土和种植草皮、野草等或进 行喷草。

四、碎落台绿化设计要点

随落台是位于路堑边坡下到排水沟之间的台地。路堑边坡若采用拱架护 坡，其下的台地往往是土质台地，在其四周用片石砌筑，中间可以种植植 物。石质边坡或喷浆边坡，其下多为片石砌筑的台地，较难于种植植物，为了绿化这类台地，往往在石砌碎落台上砌碎花池，回填耕作土，种植植

物。同时碎落台又是边坡水流汇集地段，在植物的选择上，要考虑水流对 土壤的冲刷。选用适应性强，根系发达，保土性强，花叶兼秀的植物为宜。粤中地区一般用：垂叶榕、黄榕、黄金叶、红桑、黄檀、大红花、红绒 球、蟛蛴菊、马缨丹、满天星、美人蕉等。

粤北地区一般用：龙柏、圆柏、罗汉松、大红花、木槿、红继木、紫荆、鸢尾、葱兰、红叶李、金叶女贞、夹竹桃、迎春等。碎落台一般不宜种植乔木。

五、隧道口绿化设计要点

高速公路穿过山地需凿隧道，一般往返各打一个洞。在两个隧道之间到洞外一段空地又合而为一条道路，这样洞外两条公路之间相夹的地段需进行绿化，另外，在东西向或南北向出入口的西向和南向出入口，洞内外的光线反差很大，影响司机的视线，有必要采取减弱洞外强光的措施，这些均可通过绿化的手段加以解决。

隧道口的两个道路之间的绿化地形往往不够平整，常有排水沟等低凹地，只有到两条道路合拢时地形才较平整，因此，在植物种植设计时，要处理好这些关系。

隧道口绿化图案宜简练，不要繁杂，不要色彩太刺眼，以免分散司机的注意力。

对于防止洞内外光线突变，可在洞口种植高大的乔木；或是修建高度在10米左右的篱栅，用攀缘植物覆盖起来，也可以起到削弱强光的作用。粤中地区：

小叶榕、大叶榕、橡胶榕、蒲葵、大王椰子、海南椰子、大花紫薇、粉箪竹；大红花、黄蝉、红绒球、红桑、洒金榕、黄榕、黄金叶、五彩大红花、蟛蜞菊。粤北地区：

小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、洋紫荆、马褂木、楠竹；金叶女贞、红叶李、夹竹桃、木槿、花石榴、紫薇、紫荆、红继木、迎春、棣棠。

六、隔离栅绿化要点

高速公路的隔离栅，位于公路外界桩内0.5M处，主要是由钢丝网连成，以防止人畜进入高速公路。隔离栅要沿线路外随自然起伏地形设立，在隔离栅内侧，一般均有土壤可以种植植物。为加强隔离栅的防护效果，以种植带刺的常绿灌木为主。粤中地区： 金合欢、勒杜鹃。粤北地区： 马甲子、枸杞。

七、其它地段绿化设计要点

1、关于高速公路行道树种植

高速公路的行道树，主要不是为了遮荫，而是起保护环境、组织交通、视线导向、隔音，防止空气污染等作用。行道树的种植位置多在路堤下部排水沟内侧，以及互通立交中组织交通导向的地点。

高速公路的土路肩不能种植行道树，一方面位置太窄，同时也会破坏硬路肩。粤中地区：

大王椰子、海南椰子、蒲葵、小叶榕、大叶榕、刺桐、黄槐、洋蹄甲、阴香、凤凰木、粉箪竹。粤北地区：

小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、重阳木。

2、取土场绿化设计要点

取土场位于公路沿线外侧，由于取土破坏了原始地形，空旷的黄土亦影响公路景观，应进行绿化和遮挡，为此，常用枝叶浓密的植物来遮挡。粤中地区：

鱼尾葵、散尾葵、马占相思、桉树等。粤北地区：

蒲葵、桉树、龙柏。

3、互通立交绿化设计要点（单项另详）

立交互通是不同高速公路相交汇时相互贯通的交汇点，多采取立体交叉的形式，由于车速快，转弯半径大，因此，常常有较大的大转盘空地和较多的三角形交叉带，三角形交叉带应按照车行方向的不同情况来处理，对于同向交汇的三角地段，为防止同向车相撞应留出视距三角形，这里不能种植影响视线的植物，对于反向不同道路的交汇点可以适当种植导向植物，以引导车行方向。粤中地区：

大王椰子、假槟榔、蒲葵、大花紫薇、刺桐、海南椰子。

勒杜鹃、大红花、黄蝉、红绒球、红桑、洒金榕、黄榕、黄金叶、满天星、五彩大红花。粤北地区：

小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、洋紫荆、马褂木、楠竹。

金叶女贞、红叶李、夹竹桃、木槿、花石榴、紫薇、紫荆、红继木、迎春、棣棠。

4、收费站绿化设计要点

高速公路收费站是入口的主要地段，一般讲要求有较好的色彩效果，但收费站的绿地一般较少，只允许周边有4~5M宽的绿化带。

因此可以种植色彩效果好的球状观叶植物以及花期长，开花盛的开花灌木。粤中地区：

黄榕球、黄金叶球、勒杜鹃、大王椰子、海南椰子、蒲葵、小叶榕、红绒球、龙船花。粤北地区：

高速公路的绿化设计之我见 篇3

【关键词】 景观绿化;生态;设计

1、高速公路生态绿化的内涵

上世纪末以来，我国高速公路建设突飞猛进，高速公路生态保护与绿化越来越受到普遍关注，认识也从过去单一追求使用功能发展到对生态保护、景观优化、地区文化传承以及公路行车安全、舒适等功能的需求，赋予了高速公路绿化更加广泛和深刻的内涵。所谓高速公路生态绿化，就是利用构成生态系统的各植物种群之间的相互作用及种群与其他生物和非生物因子的相互作用来调节和改善公路环境的绿化方法。其技术手段是根据生态学、环境学、造林学、园艺学、美学、路桥工程等学科的原理，通过科学设计、选择适宜的植物种类和品种，利用群落的成层现象，在高速公路路域空间配置植物，采用先进的栽植技术建立起具有特定生态功能和使用功能的植物群落。

2、景观绿化对高速公路环境的影响

目前，人们对高速公路的要求已不再是从一处到另一处的通道，而是能承担足够的交通量。并具有自身的优美流畅线形，富有行车诱导性以及与周边环境景观统一协调的设施。设计良好的高速公路能同时满足人、车、路、环境及景观的要求，将人、车、路、环境构成一个统一的整体。这就对景观设计提出了很高的要求，一方面强调道路的空间线形组合良好，使人赏心悦目，并能完全满足车辆高速行驶的动态需要，同时为司机和乘客提供一种令人愉快和兴奋的环境;另一方面强调道路与沿线的绿化、设施和环境等构成一个整体，使得公路以外的人俯视公路时不认为它是一个孤立的带状结构物，而其本身就是环境的一部分。显然。这就凸显了景观，尤其是景观绿化对公路建设的重要性。

公路景观绿化是在路域范围内种植和管护绿色植物，从而提高运营条件和环境质量，美化和丰富沿线景观。公路景观绿化是以种植绿色植物为中心。涉及防护、灌溉、整地等种植基础和配套工程的一项综合工程。其范围包括带(上、下边坡及平台)、线(土路肩和分隔带)、面(交叉区、弃土场、构造物周围)、块(管理服务区和苗圃)等，通过设计、施工、验收、管护等环节，共同构成景观生态绿化体系。

绿化能吸尘防噪、净化空气，能固土护坡及防止水土流失。绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观;能使裸露的挖方路堑岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低;能使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物(如:立交桥、服务停车区、收费、管养站区)巧妙地融入到周围的环境之中，给高速公路的使用者——司机及乘客提供优美宜人、舒适和谐的行车环境。

高速公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，还能有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

3、高速公路生态绿化要点

3.1合理设计，优选绿化模式。高速公路生态绿化的目的是在满足高速交通功能需要的前提下，采用植物绿化手段有效地改善行车安全、生态环境和公路自身及其周边的景观。因此，在设计时要综合考虑公路使用功能、生态保护功能和景观绿化的需要，充分发挥绿色植物的群落成层特性，搞好生态绿化。一是要重视长期效果，不能过分强调绿化效果，简单照搬园林绿化的模式，一味强调覆盖率或者绿期等指标，忽视生态系统和植物生长的自身规律:二是从尊重自然、保护自然、恢复自然的角度进行植物绿化设计，在技术上尽量模拟自然界的规律进行配置和辅助工程设计，避免违背植物生理学、生态学的规律进行强制绿化，根据不同的自然条件，创造不同层次、不同环境空间绿化效果;三是强调整体布局的统一性，点、线、面结合，局部地区重点绿化，中间地段过度处理，路域绿化体现多样性;四是结合本地区地方特色，使高速公路成为集功能性、观赏性、游览性于一身的综合体系。

3.2科学选择植物。选择树种和草种首先应考虑适应性和抗逆性，提倡优先选用本土植物，少用或不用外来植物;为了提高绿地建植速度和群落稳定性，可采用混播和草、灌、乔相结合的技术。根据北方地区和南方地区的气候和土壤差异，区别使用冷地型或暖地型植物。避免在大范围内种植单一植物或品种，以防病虫害沿线传播;还要注意植物相生相克、净化空气等特点，趋利避害。公务员之家

3.3采用先进、有效的建植技术。①清理现场，修整坡面，充分回填和整地，创造良好的作业面。做好植物检疫和病虫害预防工作，要选用良种壮苗，播种前要采取温汤或药物浸种，严防植物病虫害沿线状分布和蔓延。②正确实施播种和移栽。在北方春季播种和移栽效果最好，其他季节应采取一定措施方能保证成活和顺利越冬。对乔、灌、花卉的移栽要做到正确起运，要带土起苗或根部沾泥浆，减小挤压、碰撞，随起、随运、随栽，采取必要的保湿、保鲜措施。③采用液压喷播技术。液压喷播技术是近年来发展起来的新技术，特别在公路护坡绿化中应用最为广泛，是工路护坡工程招标的必选技术之一，具有播种均匀、出苗率高、基层稳固且营养充分、适应不同坡比工作面植草的特点，并在岩石护坡、灌木林建植方面有了新的突破。此技术中的基材选择、混合比例、喷播方法是关键性技术，要由有经验和技术设备的专业队伍来实施。②播种或移栽后要及时浇水。护坡播种后加复无纺布有利于保持表土水分和防止暴雨冲刷坡面。浇足头水，以后视天气情况定期进行喷淋作业。

浅谈高速公路绿化 篇4

1 高速公路绿化的重要意义和作用

1.1 高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是可持续发展战略的具体内容。

中华人民共和国公路法、森林法、水土保持法都有明确规定, 交通部对公路绿化也有明确要求, 我省林业、交通主管部门和各级政府也一直将公路绿化工作列于重要议事日程, 并一直在不断努力。

1.2 高速公路的建设和运营对自然环境的质

量产生了影响, 应采取措施, 搞好环境保护, 保持生态平衡。而绿化是重要的措施, 因为植物茂密的树冠、落叶及草皮可防雨水的冲蚀, 高大的枝叶可以遮阳, 叶面的绒毛或气孔可以帮助净化空气, 植物的各部分可将声音吸收、折射偏向, 所以上述环境上的问题可以用栽植植物的方法控制, 而且采用植栽方式不仅能够增进环境协调, 恢复自然生态, 并能持久发挥作用或随时间增强。所以植物在保护维系环境及生态系统中都扮演着重要的角色, 因而高速公路绿化是必不可少的一项工作。

1.3 公路绿化的作用

1.3.1 自然环境调和:

通过适当规划公路绿化, 可解决破坏当地自然生态平衡及与自然环境不调和的感觉, 使公路融于自然环境之中, 达到相得益彰之效。

1.3.2 生活环境调和:

人类大肆的开发利用绿地, 已使生活环境的绿色资源逐渐减少。公路绿化可为单调的道路平添绿意, 也具有削弱车辆噪音, 及吸收车辆废气, 净化生活环境的作用。

1.3.3 防止灾害发生:

公路的兴建经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态, 加强公路绿化可以减缓此种不良冲击, 减少灾害发生。

1.3.4 稳固边坡:

裸露的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象, 增加了养护的难度, 而边坡植被可达到水土保持、稳定边坡的目的。

1.3.5 视线诱导功能:

合理规划苗木栽植位置, 有助于引导驾驶员视线, 集中注意力。公路沿途连续的植物绿带, 可以显示公路线形变化, 使驾驶员预判前方线形走向, 避免弯道突兀出现。

1.3.6 防止事故发生:

中央分隔带规划整齐的花木绿带可以有效遮蔽对向车辆灯光, 起到防眩作用, 有助于降低交通事故。边坡栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛, 为失控车辆提供了缓冲地带, 有助于减低伤亡程度。

1.3.7 协助休憩:

公路沿线由植物营造的绿意盎然的环境, 能有效消除驾乘人员长途旅行的疲劳。通过园林规划的服务区, 为暂停休息的旅客提供了优美的休憩场所。

1.3.8 调整景观:

借助密集连续的绿墙遮掩路旁不雅观的景物, 达到美化路容的效果。通过规划公路绿化, 可降低公路所造成的不协调性, 将公路融入当地景观中, 加强景致特色。

2 高速公路绿化的理念和原则

高速公路作为环境中的道路, 既要于周围的环境相协调, 又要满足道路本身的环境要求。我们确立绿化的理念是:以恢复高速公路建设过程中对环境的破坏和提供优美舒适的行车条件为目的, 体现以人为本、车为本的服务观念, 实现车在绿中行, 人在画中游, 绿在路中, 路在绿中的生态、文明、景观大通道。高速公路绿化建设应充分考虑自然环境和气候条件, 因地制宜, 适地适树, 绿美结合, 注重效益, 充分挖掘常绿苗木的优势, 根据不同地段组配不同季相的开花及彩叶植物, 丰富景观组成。

2.1 具体应掌握以下原则

2.1.1 公路绿化应以满足交通功能要求为主, 兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济实用性。

即保证高速公路的交通功能, 并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能;合理规划公路的人文景观和自然景观, 使高速公路成为一条景观走廊;设计合理的动植物群落演替方向, 较快的达到稳定, 并能够长期保持生态系统的平衡, 从根本上控制生态工程管理成本;要在有限的资金条件下, 优化设计, 结合自然恢复和人工种植等多种方法, 开展生态工程建设。

2.1.2 在设计手法上突出简洁、大方, 多采用大色块, 避免繁杂。

2.1.3 中央分隔带以防眩和诱导功能为主, 注意减少养护工作量。

2.1.4 路侧绿化带以水土保持、固坡为主。

注意与路侧自然景观相协调, 适当考虑与绿色通道的协调, 并根据路外景观适当采取景观通透和遮挡等设计手法。

2.1.5 在苗木规格和数量的选择上注意兼顾

初栽效果与成景效果, 综合考虑种植费与养护费, 并尽量少用草皮, 增加乔灌木数量, 降低工程综合造价及后期管护费用。

2.2 应处理好几个关系

2.2.1 建设期和运营管理期的关系:

高速公路绿化作为公路建设的一项重要内容, 应纳入公路发展的统一规划。我们在今后的新建、改建高速公路中, 将坚持高速公路绿化与公路建设“同规划、同建设、同施工”的原则, 对高速公路绿化在建设期间就给予充分重视, 使绿化工作一步到位, 避免先期不足。运营管理期以做好已有苗木的管护、完善原有绿化规划为重点, 通过各种抚育管护手段促进苗木的生长, 保持并改进高速公路沿线的景观生态环境及功能绿化效果。

2.2.2 规划和实施的关系:

好的规划设计是绿化成功的一半。只有通过认真的调查研究, 选择适宜、先进的绿化规划方案, 才能更有利于指导绿化工程实施。

2.2.3 重点和一般的关系:

高速公路绿化应有所侧重。对于全国交通主干道省内的经济、旅游交通干线, 以及靠近大城市、旅游城市、收费站、服务区的重点路段要提高绿化档次, 重点规划, 加大投入, 在搞好生态、功能绿化的同时, 突出景观效果。

2.2.4 绿与美的关系:

绿化是美化的基础, 只有营造出绿意盎然、四季常青的绿化背景格调, 才能在其上勾勒优美的景色。因此, 应首先构建高速公路四季常青骨架背景, 再进一步实施美化环境的工作。

2.2.5 绿化与效益的关系:

高速公路绿化工作在突出社会效益的同时, 还应结合实际情况考虑经济效益。首先应加大先期投入, 以减少后期的管养费用;其次要通过“以圃代林、以绿养绿”的形式, 增加绿化经济收益;再是依靠科技进步, 减少绿化管养成本;另外还要将绿化长期效益与短期效益相结合, 促进持续发展。

2.2.6 路内与路外的关系:

隔离栅外的绿化也是高速公路绿化的一个重要组成部分, 因此在建设和运营管理期间应作为一个整体统一规划, 配套实施。解决的途径是紧紧依靠当地政府, 充分发动沿线群众, 按规划同步搞好绿化建设。

3 高速公路绿化工程要充分反映交通线路的特点

高速公路绿化施工安全方案 篇5

一、基本要求

1.高速公路绿化工程主要包括边坡客土喷播作业，苗木装卸、栽植作业和植被、苗木养护作业。涉及到的安全防护主要为边坡作业安全防护、苗木装卸和种植作业安全。

2.进入作业边坡、区所地点时，先检查、熟悉作业环境。若发现不安全因素、隐患，必须及时向有关部门汇报，并立即处理，确认安全后再进行施工作业。对施工过程中发现危及人身安全的隐患，应立即停止作业，及时要求有关部门处理解决。

3.作业区内必须进行围挡，设立各种告示牌、警示标志、安全告示牌、安全操作规程等。

4.作业前做好安全交底，落实岗位职责，个人安全防护用品必须合格，并佩戴齐全；施工用具、设备必须完好，无安全隐患。

5.现场围挡：边坡、中央分隔带、区所绿化作业范围内必须进行围挡，禁止行人和无关人员进入施工场地，以免造成意外事故。现场可用彩条布、钢管、木条、铁皮、铁线等搭设，并安置稳固，外侧附上彩旗、警示牌、告示牌、“施工重地 闲人免入”反光牌等醒目标志。

二、边坡客土、喷播作业安全防护达标标准

1.边坡坡面修整时，作业工人应系好安全带，坡底不得站人。2.打锚杆、铺设铁丝网

①作业前，应认真检查施工区的边坡稳定情况，需要时应先进行安全处理。

②作业人员应按规定穿戴防尘口罩、防护眼镜、防尘帽等防护用品；坡顶钢筋必须固定好，安全绳索两头必须系好。

3.基材加工与搅拌

①基材及草种的配比必须严格按照设计要求进行；基材加工时工人需戴好防护口罩，土壤、肥料、粘合剂、保水剂、水泥等材料应尽量均匀分散地加入搅拌机斗内，防止出料结团。如土壤较干，可加入适量水，物料随拌随喷，不宜放置太久。

②搅拌机作业前，应进行料斗提升试验，应观察并确认离合器、制动器灵活可靠；装载机在作业区把种植土运入搅拌机时，注意前后左右来往人员及车辆的安全。

③搅拌机作业后，应将料斗降落到坑底，当需升起时，应用链条或插销扣牢。

4.基材喷射与草种喷播

①作业前，空压机、搅拌机、喷射机等设备应布置在安全地段，应在使用前进行安全检查，水管、输料管、喷头必须进行密封性能和耐压试验，满足安全要求后方可使用。喷射机、水箱、油泵等设备，应安装压力表和安全阀，使用过程中如发现破损或失灵时，应立即更换。

②将混合好的基材，用喷播机喷射到岩石上,喷头距岩面距离应有1.5米左右垂直喷射。喷射时水压要适当，同时要根据喷出的混合料的情况适当调动水阀控制水量。

③喷播施工时应注意风向，应避免逆风喷播，大风、大雨应停止喷播施工。

④喷播现场各机械设备应保持一定距离，互不干扰。发电机、空压机、潜水泵、搅拌机、喷播机等设备管线必须通畅。作业时必须有专人负责操作空压机和搅拌机，查看潜水泵和发电机，发现潜在故障和危险，应立即挥手示意抗枪头人员做停机准备。空压机泄气停机时，作业人员注意戴好防护眼罩，防止沙尘入眼。

⑤喷播作业人员必须系好安全绳、安全带，坡下不得站人；多级边坡喷播时，严禁站在平台上直接从上往下面喷播。

⑥施工过程中进行机械故障处理时，应停机、断电、停风；在开机送风、送电之前应预先通知有关的作业人员。

⑦喷射工作结束后，应指定专人检查喷射基材客土质量，若客土厚度达不到要求、有脱落、变形等情况，应及时补喷处理。

5.无纺布覆盖 ①完成喷播植生施工后，应及时铺设外层覆盖材料无纺布 ②覆盖无纺布时，坡上人员应注意安全，系好安全带，并减少对坡面客土的践踏。

三、苗木装卸与种植作业安全防护达标标准

1.苗木的装卸及运输必须使用大型机械车辆，因此为确保安全顺利的进行，必须配备技术熟练的人员统一指挥。操作人员应严格按安全规定作业。

2.装卸和运输过程应保护好树木，尤其是根系，土球和木箱应保证其完好。树冠应围拢，树干要包装保护。

3.装车时根系、土球、木箱向前，树冠朝后。

4.装卸裸根树木，应特别注意保护好根部，减少根部劈裂、折断，装车后支稳、挤严，并盖上湿草袋或苫布遮盖加以保护。卸车时应顺序吊下。

5.装卸土球树木应保护好土球完整，不散坨。为此装卸时应用粗麻绳捆绑，同时在绳与土球间，垫上木板，装车后将土球放稳，用木板等物卡紧，不使滚动。

6.装卸木箱树木，应确保木箱完好，关键是栓绳，起吊，首先用钢丝绳在木箱下端约1/3处栏腰围住，绳头套入吊钩内。另再用一根钢丝绳或麻绳按合适的角度一头垫上软物拴在树干恰当的位置，另一头也套入吊钩内，缓缓使树冠向上翘起后，找好重心，保护树身，则可起吊装车。装车时，车厢上先垫较木箱长20cm的10×10cm的方木两根，放箱时注意不得压钢丝绳。

7.大苗木种植时，可能会用上起重机（吊车）。起重机司机必须专门训练,经有关部门考核合格,发给合格证,方准上岗操作,严禁无证人员操作起重设备。

8.在起吊较重苗木时，应先将重物吊离地面10厘米左右，检查起重机的稳定性和制动器等是否灵活和有效，在确认正常的情况下方可继续工作。起吊苗木时，应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角、快口处应设衬垫，吊位重心要准确，不许对象在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。

9.起重机司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。操作前必须先鸣喇叭。如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从。严禁苗木上站人、严禁苗木超过人顶、严禁一切人员在苗木下站立和通过。

10.苗木木箱入坑后，为了校正位置，操作人员应在坑上部作业，不得立于坑内，以免挤伤。树木落稳后，撤出钢丝绳，拆除底板填土。将树木支稳，即可拆除木箱上板及蒲包。坑内填土约1/3处。则可拆除四边箱板，取出，分层填土夯实至地平。

四、绿化养护作业安全防护达标标准

1.对养护车辆进行自检自查，对车辆各项性能进行保养，特别是对制动、转向、轮胎、喇叭、灯光、防滑等关键系统、设备进行全面检查，对反光条破损车辆重新更换反光条，及时整改安全隐患。

2.养护作业人员必须穿戴反光服、安全帽。养护作业现场要确定适当的安全作业范围并设置安全警示标牌，做好围挡，车辆前后50m内设立反光锥和养护作业安全警示牌。操作人员要在安全作业范围内作业，密切注意行人车辆通行情况，防止发生安全事故。

3.使用绿篱机、割灌机、草坪机作业，必须仔细了解各机具的性能、功效、使用方法、注意事项；熟练操作方法，正确、安全操作，专人使用、机具定期保养。

4、使用绿篱机操作时操作人须脚踏实地稳定身体，循序渐进，同时注意旁人安全。

5、使用草坪机、割灌机剪草作业前须清理草坪中的大小石块，以免损坏刀片及石子崩弹伤人。

6.高大苗木养护作业安全操作规程：

①高空现场作业人员要戴安全帽，不得酒后高空作业。②作业范围要设置安全警示牌，提醒行人车辆不要进入作业区，作业时要注意树下安全和周围建筑物的安全，以免树枝下掉时伤人或损坏公私财物，必要时取得交警的配合。

③作业中，剪断的枝条应避免压断缆线或挂在线上。④修剪大径的长枝条需在基部裁去的，或长主干截短时不能一次截断，要分段进行。对周围有危险的枝条，要预先用绳索吊好，锯断后慢慢放下。要特别注意自身安全和周围建筑物、人员的安全。特大树枝修剪或砍伐树木，应由专人负责统一指挥。

⑤使用竹梯上树修枝，竹梯要有足够长度，依靠枝条时须先检查其牢度，竹梯置放要有安全的倾斜角度，一般跟地面成60度左右，竹梯两腿根部都要包上防滑材料。上下树要放稳梯子后再登梯，不得穿滑底鞋上梯。

⑥如竹梯不够长，需攀至更高枝条修剪时应特别注意要攀登的每个枝条的牢度，必要时须佩系安全带。

⑦使用油锯截枝必须仔细了解油锯的性能、功效、注意事项，熟练操作方法，正确安全操作。

7.洒水、喷药作业安全操作规程 ①遵守交通法规，安全行车。②正确使用消防栓、消防带、喷淋枪头进行洒水浇灌时，消防带的接头不能漏水，驾驶员和操作员配合得当，水花尽量避免溅及行人。

③喷洒农药时间尽量避开人流高峰，尤其是繁华路段，注意不要喷及沿街店铺。④机车上应安装扩音器材，喷药作业时播放文明警示语音，提醒路人注意避让，以免药雾溅及行人。

⑤使用高效低毒农药，科学配比，对人与植物保证安全，严禁使用高毒农药。

高速公路绿化分隔带的管理策略 篇6

【关键词】高速公路；绿化；分隔带；管理

近年来我国公路建设理念日趋进步，逐渐从传统的保障畅通建设转向环保、生态型公路建设。高速公路绿化分隔带就是这一理念转变的产物，形象各异的景观设计不仅起到了防眩的要求，也充分展示出美化的效果，使人们行使在便捷的交通道路时，还可以享受优质高效的出行环境，在视觉和精神上都能得到满足。但是当前的养护管理上还存在不少问题，导致树木出现死亡、落叶，很大程度上影响了绿化的效果。管理部门需要从以下几个方面着手，提高管理水平，使绿化分隔带可以最大限度的发挥出应有的效果。

1.加强对绿化工作的重视

当前我国的高速公路绿化带虽然有了长足的进步和发展，但由于我国绿化工作起步较晚，部分部门在绿化思想上还存在重视度不够的问题，突出表现在资金问题的短缺上。我国高速公路的养护管理资金大都是上级部门直接拨付，主要运用到了路面、交通设施的建设和养护上，绿化管理虽然也有一定的规范和考核标准，但是由于资金投入偏少，大多数公路管理部门只能采取重建设、轻养护的措施，这样绿化美化的效果并不能达到。各部门应该认识到绿化可以防止视觉疲劳、减轻人们旅途疲劳、增强人们内心喜悦，从而有效减少交通纠纷和交通事故的发生，提高对于绿化的重视度，加大对绿化资金的投入。在资金实在不充足的条件下，可以重新规划匝道内的绿化空地一部分留作载种树苗，当分隔带内需要更换、更新时可以及时补充，剩余的树苗可以用到绿化空白带的绿化上，也可以向社会出售，所得资金用作绿化经费以备不时之需。

2.提高绿化管理人员素质

我国高速公路管理人员普遍存在文化素质低、绿化水平不高等问题，他们大多从各县、市的公路部门分流过来，没有受过正规的绿化知识培训，甚至有人认为所谓绿化就是松松土、浇浇水，在绿化管理中存在被动地位。不理解各种绿化树木的基本习性，不能根据天气、季节等情况变化采取相应的防护措施，对于可能出现的问题缺乏意识，往往在问题发生以后才去补救。特别是防病害问题上，高速公路上的木苗容易发生病害，如果管理人员不懂病害的发生规律、发生周期，就不可能有效预防，在发生大规模的病害时才能发现并采取措施，但是采取的措施又经常不对症、效果不高。针对这种情况，各公路养护部门每隔100千米应尽量配备一名专业的技术人员，定期对花木树苗进行检查，对于可能出现的病害做好预见性防止，同时应对其他管理人员定期开展绿化知识的培训，发挥一带多的作用。有条件的地方还可以请专家来为员工进行培训。

3.做好绿化分隔带的日常养护管理

3.1浇水

我国各地气候特征不一样，不同季节差异也较大。因此各地区应根据气候、季节的变化采取不同的浇水方式。由于高速公路植物多选取抗旱力强的品种，所以雨水充足的时节可以少浇水或不浇水，但夏季缺水天气时高速公路的隔离带温度比正常气温要高，水分蒸发较快，所以要做好浇水工作，尤其是在白天有阳光时要高出常温2—3度，一旦出现缺水现象要立即浇灌，比如大叶黄杨每天要浇水2—3次。浇水时要浇足、浇透，以免土壤由于缺水造成土壤板结，影响植物健康成长。为使植物充分吸收水分，常绿树苗可以直接喷洒树体。非常树苗也可以实现在树旁挖一个蓄水坑，保持水分充足。雨水较多时，树盆旁的草皮会包围和覆盖树盆，侵占了有限的土壤水分，还会影响绿化植物的根系透气性，造成植物干枯、腐烂或死亡，所以要及时清除草皮。

3.2修剪

绿化分隔带除了具有美好环境、净化空气等作用外，还可以起到防眩目的，减轻驾驶人员视觉疲劳。苗木的有效防眩高度大是2米，过低难以起到防眩效果，过高会给驾驶人员造成视觉压抑感，因此高度剪裁也应距地面两米左右。夏秋季节阳光雨水充足，苗木生长旺盛，容易长出多余的支系，所以要多进行修剪。修剪时不应千篇一律，应根据树木大小、高低的不同及树种的特性进行修剪，使得树木整齐划一，有美观性，修建时还应主义顶面和侧面的兼顾，除了为达到美观效果外，还应照顾到树枝的采光条件，使苗木更好的生长。对于枯枝、病枝要及时清除，徒长枝及腰芽也做好清除工作。在满足以上条件的基础上，还可以加强修剪的艺术性和创作型，比如修剪出某个卡通、标语或城市口号的形象。

3.3病虫害

绿化分隔带普遍存在多种树种混合栽植、地域跨度大、受路域环境外病虫害影响严重等问题，而且不同树种病害各异难以判断，这些都给病虫害的防治工作带来了严峻挑战。所以高速公路养护部门应予当地的植保部门联系，咨询有关病虫害的规律及周期等问题，以便提前做好防御工作。另外，应根据发病周期及易致病因素采用多种手段防止，比如树皮内越冬的害虫，还可以剥掉水平烧毁，并在来年春季喷洒杀菌药杀死遗留的虫卵，防止病虫害再次发生。病虫害发生时，不要滥用杀毒、杀菌药，防止造成其他植物感染，应首先找到虫害的原因、特点，然后采取对症的化学药剂防止，对于杀死的害虫及有寄居害虫的树木要清除或烧毁，防止造成大面积的传播。

3.4施肥

绿化隔离带内的土壤多就近取自公路施工时的土壤，营养成分稀少，透气性差，不利于植物生长，所以施肥工作显得尤为关键。施肥应尽量选用土杂肥，有害物质少，价格成本低。常用的肥料有鸡、猪、狗等家禽的粪便，这些土杂肥中含有大量苗木生长需要的多种养分，而且可以改善原有土壤的土质，使之变得疏松柔软、透气型强、营养价值高。施用土杂肥的同时也可以适当追加部分化学肥料。比如化肥中的磷、钾可以有效促进植物生长，加快新陈代谢，使植物茁壮饱满。氮、磷则可以促进常绿树根系、枝叶的良好发育，使植物抗旱能力强，枝条韧性高，也可以加快植物光合作用。

3.5树种选择

根据高速公路绿化带的土壤条件和公用，在选择树种时，应该选择易成活、耐旱、抗废气的树种，选择时应注意树种、花木的多样性和多层次性，以便可以根据种类、颜色、高低、大小的不同有机组合成变化多样的植物景象，真正带给驾驶人员美的享受，消除旅途疲劳，促进安全出行。植物可以选取常绿灌木和乔木为主，比如松柏类、大叶黄杨，花卉方面可以选取月季、菊花等，草皮以野生杂草等生命力强的品种为宜。

4.结束语

高速公路养护部门应该充分认识到绿化分隔带管理对于美好高速公路环境、减少交通纠纷和交通事故、提升管理部门形象的重要作用，加强对绿化分给带管理工作的重视，提高管理人员素质，做好日常绿化管理工作，增强绿化苗木的生命活力，使绿化带的功能可以最大限度的发挥，从而推进我国和谐公路的建设。 [科]

【参考文献】

[1]李荣平.京石高速公路多路径识别系统工程[J].中国交通信息化，2011（09）.

[2]戴群英.京港澳高速公路跨越滹沱河特大桥防洪影响分析[J].河北水利，2011（07）.

[3]白光军，陈刚，邢建新.高速公路沿线绿化研究[J].河南科技，2011（12）.

[4]白佳希.风积沙地区彰武至阿尔乡高速公路绿化设计[J].沈阳农业大学学报（社会科学版），2011（03）.

[5]潘辉，戴闻书.公路建设与环境保护协调发展浅议[J].环境保护与循环经济，2011（06）.

高速公路绿化带建造 篇7

1. 净化空气

首先, 绿色植物在光合作用过程中能够吸收二氧化碳, 放出氧气, 自动调节空气中二氧化碳和氧气平衡, 使空气保持新鲜;其次, 由于行车的影响, 柴、汽油燃烧后排出大量二氧化碳、二氧化硫、氟化物等废气, 不仅污染环境, 而且直接损害人体健康。而绿色植物如同空气过滤器, 能吸收大量的有毒气体, 对空气起到净化作用;再次, 空气中漂浮着大量尘埃, 是细菌和病毒生殖繁衍的场所, 减少灰尘也就减少了空气中细菌病毒的含量。绿色植物对尘埃有很好的黏附作用, 密集的草皮、根茎、叶片与地面紧密结合, 形成植被, 不宜出现二次扬尘。在绿化工程中, 通常选择臭柏、桧柏、侧柏等有较强杀菌能力的树种。通过这些绿色植物吸收空气中的有害物质, 杀菌抑尘, 创造一个比较洁净的行车环境。

2. 降低噪声

公路绿化显著降低了汽车噪声对环境和人体造成的危害。树木有散射声波的作用, 能把投射到叶片上的噪声分散到各个方向, 造成声能消耗使其减弱。枝叶表面的毛孔、绒毛能够像孔纤维吸音板一样, 把噪声吸收掉。由于茂密的叶片形成松软而富有弹性的表层, 有效地吸收声能, 减少噪声危害。

3. 美化路容

绿色环境是人类生存和发展的物质基础, 在绿色的环境中, 会使人精神振奋, 思想活跃, 而车辆在高速行驶时, 人的信息几乎都是由视觉传入的, 因此, 改变驾驶员的视野环境极为重要。长时间高速行驶在高速公路上, 会在精神上、视觉上产生疲倦, 对行车不利。通过色彩多样的植物及形态各异的乔灌木景观, 可以改善枯燥的行车环境, 调节视觉, 消除精神疲倦, 提高安全保障。

4. 保持水土

土方工程构成公路的基本形式, 为了保护路堑、路堤等边坡的稳定, 在筑路施工中采用了一些必要的工程措施, 但这些工程防护措施只能是局部的, 而大面积是利用植物进行防护, 植物根系纵横交织而发达, 有效地增加土壤机械固着能力, 提高了抗冲、防蚀能力, 起到了保持水土, 稳固路基的作用。边坡、护坡的绿化植被可截流阻挡雨水对坡面的直接冲击, 减少地表径流, 防止路基变形及坡面坍塌。

二、高速公路绿化设计原则

高速公路的绿化设计要适应公路的整体需要, 符合小气候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求。绿化是高速公路设施的组成部分, 绿化必须充分考虑现有行车要求、交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。因此, 在高速公路绿化时要遵守下列基本原则。

1. 为公路高速、安全运营服务

保障车辆在高速运行下的交通安全, 由重点到一般, 优先抓好距城市较近公路主干道、互通式立交桥的景观建设。留出足够的安全距离, 保证视野良好、开阔。

2. 防护功能与观赏性相结合

以立交桥出入口为景点绿化, 干道实行普遍绿化, 不让土地裸露。

3. 与周边环境和谐

绿化建设应考虑背景条件, 要同绿化带外侧毗邻的农田防护林、果树经济林、村屯绿化带等相结合, 做到防护、绿化、美化和谐统一。

4. 增加生物多样性

在栽植乡土树种的同时, 大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能树种, 绿化植物的选择、配置充分考虑自然条件, 做到因地制宜。

5. 绿化与设施功能的协调

要使绿化见效快, 寿命长, 景观富于变化, 必须与道路设施功能紧密结合, 加强设施功能的发挥, 方便道路设施的养护维修, 充分考虑机械化作业的操作。

三、绿化目标

在对公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上, 根据公路的性质、功能以及绿化立地条件、资金投入情况等, 设定如下绿化目标。

1. 多功能生态绿化体系

在公路两侧、互通立交区及服务区全面实现绿化, 建设多功能观赏性防护林。建成以道路出入口、立交桥和服务区各具特色的园林绿化景点;道路普遍绿化为多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系。

2. 多物种防护绿化体系

在绿化工程中丰富生物多样性, 做到乔、灌、草合理配置, 增强绿化植物种类。注重绿化层次、季相变化和动观效果, 突破一条路两行树的呆板模式。通过种植高大乔木与周边毗邻的农田防护林、居民区绿化等有机结合形成的防护林带降低风速, 有效地减少风沙危害, 提高公路的能见度, 保持路面清洁。发挥植物净化空气的功能, 减少车辆尾气对环境的污染, 防止有害气体向周边扩散。

四、绿化布局

公路总体布局一般呈带状分布, 绿化工程要根据公路特点, 结合立地自然条件和绿化目标, 将不同层次的绿化单元有机地衔接起来, 构建丰富多彩的绿化模式, 最大限度地拓展绿化空间, 提高绿化覆盖度, 增强防护性和绿化观赏性。

1. 绿化工程的水平布局和垂直布局

绿化工程水平布局采用点 (互通式立交桥、服务区) 、线 (公路主干道) 相结合的形式。通过园林绿化方式将各互通式立交桥、服务区、道路出入口进行景点式绿化, 与公路主干道沿线多功能防护林的绿化有机地连接起来, 使整条公路形成多功能、多色彩的绿化布局形式。在垂直层面布局上, 根据绿化物种的特征, 乔、灌、草相结合, 突出表现空间层次结构。主干道绿化要根据绿化空间合理配置植物株行距, 以高大乔木构成绿化骨架和基调, 挺拔雄伟, 四季有绿, 并配以花灌木形成垂直层面布局。

2. 立交桥景点绿化布局

立交桥景点绿化, 以其建筑形式和特色以及风土人情和文化内涵为指导思想进行绿化布局。采用自然式和规则式相结合的配置方式, 以针叶树作基调, 用色彩丰富、造型别致的花灌木做成寓意深刻和突出地方特点的各种图案。树种配置采用多组团, 大色块, 流线型的自然式, 铺以大面积开朗明快的草坪作衬托。树木配置高矮相间, 错落有致, 层次分明, 体现气魄, 对立交桥的建筑艺术起到美化和烘托的作用。

3. 植物优化结构布局

根据立地条件, 结合植物生物学特性、栽植技术、经营管理方式、病虫害防治以及景观的装饰作用, 选择植物材料, 优化物种的配置, 为树木的培育与养护管理创造最合理的条件。在充分利用现有乡土植物的基础上, 丰富植物多样性。可选择乔木、灌木、草本植物、草本花卉、针叶树、阔叶树等树种, 这些物种都各有独特的色彩、风韵、芳香、听声 (松涛) 的特点, 而且这些特点又能随季节及树龄的变化而丰富发展, 呈连续变化的动态效果。在植物种类的配置上, 要考虑季相的变化, 配置一些常绿的树种, 达到春季梢头嫩绿、花团锦簇;夏季绿树成荫, 浓影覆地;秋季色彩斑斓、果实累累;冬季松柏翠绿、白雪挂仗的绿化效果。

4. 中央分隔带绿化布局

我国高速公路绿化调查分析 篇8

关键词：高速公路,绿化调查,问题

1 高速公路绿化的重要性

高速公路绿化往往指的是在高速公路建设过程中充分考虑景观美化、生态环境以及周边环境之间的协调, 让高速公路的建设与自然环境和绿化能够融为一体。在欧美等发达国家, 高速公路绿化经济相当成熟, 对于绿色植物的选择和种植技术也较为发达, 这主要是因为欧美发达国家对于高速公路绿化的倡导十分广泛。实际上, 随着高速公路建设的不断发展, 环境问题在高速公路建设过程中发生了一定的变化。从美学价值上来看, 高速公路的绿化涉及到水土保持、环境生态和林学美化, 是一种高速公路生态绿化的综合表现, 具有重要的生态美学价值。从实际运用方面, 高速公路的绿化对于行车安全和道路安全具有重要影响, 而且高速公路绿化还具有降低高速公路养护成本, 减少水土流失、预防噪音污染等重要功能。因此, 高速公路绿化具有重要的美学价值和应用作用。

2 我国高速公路绿化的现状调查

2.1 设计不成熟

我国高速公路的兴起始于20世纪80年代, 本身出现时间就晚。在高速公路的绿化设计方面更是体现出了一种滞后性。而且由于我国地形地貌复杂多样, 人文素质不同。在高速公路绿化的设计上要求多, 每条高速公路的绿化设计原则也不同。故而, 我国高速公路绿化设计不是很成熟。

2.2 生物护坡界限没有划分清楚我国大部分高速公路的边坡情况复杂, 且面积较大

因而在进行生物护坡和非生物护坡的划分必须清楚、明了。但是我国现阶段对于生物护坡的界限没有明确划分, 造成了生物护坡进行非生物护坡的建设, 造成了大量的人力物力浪费, 也损害了高速公路的美观。

2.3 缺乏对高速公路绿化的认识

由于我国高速公路绿化发展滞后, 造成了高速公路绿化认识的错误, 或者缺乏认识。通常来说, 高速公路绿化主要是进行保持水土, 加以适当的边坡绿化和植物绿化, 为公路构建一个良好的视觉空间和绿色生态空间。进而达到水土控制和生态改善、绿化美化的效果。但是现阶段很多高速公路绿化施工过程中, 很多施工方由于对绿化认识不足, 错把高速公路的绿化当做了普通的园林绿化, 盲目引进植物进行栽种, 没有针对高速公路特性进行。

2.4 实践和理论脱节

对于任何一个高速公路的绿化施工方来说, 经济效益是相当重要的。故而, 很多高速公路绿化施工方在实际进行绿化施工的时候并没有根据高速公路应有的绿化要求进行, 引发了施工实践和施工理论的脱节。

2.5 重建设不重养护

高速公路绿化之后的养护和管理是相当重要的一个环节。但是现阶段我国高速公路绿化大多存在着重建设不重养护的现象。有的是因为养护费用不足, 有的又是因为人员配备不够。造成了高速公路中树木等绿色植物的存活率很低。

2.6 植物搭配不合理

由于高速公路绿化设计的不合理, 进而在高速公路绿化实际过程中进行植物搭配也存在了一些不合理的现象。

3 我国高速公路绿化的主要途径分析

3.1 隔离带的防眩绿化

隔离带的防眩绿化是现阶段我国高速公路绿化的重点, 是行车安全的基本保证。故而, 在进行高速公路植物种植绿化的过程中要确保夜间具有防眩光功能。通常来说, 在隔离带的绿化上, 通常采用低矮灌木栽种, 确保高度在100cm以内。

3.2 生物边坡的绿化

生物边坡一旦裸露, 坡面遭受暴雨冲刷之后将出现严重损害, 甚至引起泥石流、滑坡、塌方等生态环境恶化的情况。因此, 生物边坡的绿化是相当重要的。在进行生物边坡绿化的过程中首先需要采用人工植被覆盖高速公路, 让裸露边坡被覆盖。其次, 进行边坡绿化的过程中一定要选择好绿化种植材料和施工期, 后期加强养护和管理。最后, 覆盖人工植被的裸露边坡一定要确保完备才能进行建筑物施工。

3.3 行道景观树的绿化种植

由于我国地形地貌差异较大, 故而行道景观树的种植绿化差异也很大。故而, 在行道景观树的绿化种植上一定要根据实际情况进行种植施工。切忌采用单一的树种进行栽种。

3.4 高速公路其他绿化途径

除了完成上述内容的高速公路绿化, 还应当注意路垫离体绿化、刺篱生物封闭绿化、立交区绿化、收费站服务区绿化等。而且在实际进行高速公路绿化的过程中一定要考虑到实际地形地貌和不同种植植物的适应性等问题。

参考文献

[1] 任静.高速公路绿化施工成本管理研究[D].西南财经大学, 2012

谈高速公路的边坡绿化 篇9

据《人民日报海外版》报道,到2008年年底,中国高速公路总里程可达5.5万km,2010年达6.5万km,高速公路已成为国民经济以及现代生活的重要交通枢纽。由于高速公路占地面积大,对环境影响大。实施建设形成了大量的裸露坡面,这些裸露坡面不仅影响了生态环境景观,有些还存在地质灾害隐患,影响主体工程的安全稳定。本文就高速公路边坡绿化主要原则及方法进行探讨。

1 高速公路边坡绿化的主要功能

公路绿化是增强公路服务功能,保证交通畅通和行车安全的重要一环。与普通公路绿化一样,高速公路的绿化与养护同样是国土绿化重要的一部分,是公路建设中的重要内容之一。从微观层面来看,其主要功能是稳定路基、防止滑坡、保护道面、引导交通、减少扬尘等;从宏观的层面来看,就是要保护生态,起到人与自然协调发展的目的。

2 高速公路边坡绿化的主要原则

高速公路边坡绿化分为基于防护的工程绿化和基于生态的植物绿化两大类。基于防护的工程绿化是指在钢筋、水泥组成的刚性防护工程上进行的绿化,也是常说的刚性绿化。基于生态的植物绿化是指在护坡等地段土壤、砂石表面的绿化,也是常说的软性绿化。在实际工程中,通常二者是相互补充、相互交织的一种复合的绿化,同时,也只有将二者有机结合,高速公路的边坡绿化才能起到降低工程造价、美观实用且持久的效果。从工程和环境的角度出发,高速公路的边坡绿化通常遵循以下原则。

2.1 绿化设计的复合性

边坡防护主要是固土护坡兼有美化功能。因此,在高速公路的布置和设计层面,要注意把稳定、安全、绿化、经济等要素统筹考虑。比如,植物选择要注意综合干旱、瘠薄、根系、覆盖度、成活率、管理成本等,同时要在设计时兼顾软性与硬性绿化、草本与木本植物等全面进行考虑。要注意综合实际,根据具体地段的情况,进行不同的搭配,形成不同绿化景观和植物群落,兼顾生态效益、经济效益和社会效益。再比如,在植物搭配时,要坚持乔、灌、草结合,常绿与落叶植物结合,形成多树种、多结构、多功能的生态群落,同时,在整体效果上,还要注意点、线、面结合,以增强景观的功能性。又比如,从养护管理的角度,还要考虑到景观的一年生、多年生、繁殖、再生等方面的情况,以降低养护成本。

2.2 植物选择的本土性

由于高速公路的绿化,按植生土的来源可分为客土绿化和原地绿化。客土绿化按所用材料不同又分移土绿化和植生混凝土绿化。在这些基础上,选择植物一般优先考虑本土植物。一方面经济,另一方面又可保证良好的生长状态。只要能达到防流水冲刷风蚀,能满足保护路基,减少噪声,服务行车环境,都可以考虑本土植物。当然,某些地段有特殊景观要求的,可以适当引进外地植物,但也要考虑到间杂本土植物,且以本土植物为主。总的体会是,宜选多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生长势健壮、再生能力强的本土植物。从现行的经验来看,许多高速公路护坡中采用的植物,如紫穗槐、荆条、沙地柏、垂叶榕等乔木;月季、爬山虎、紫藤等藤类植物;狗牙根、金钟、小冠花等多年生草本植物以及一些灌木类植物,在全国大部分地区均可采用,但最好事先与当地林业、园林和环保专家进行咨询。

2.3 绿化养护的永久性

高速公路边坡的植物定居后,其后期的养护状态,直接关系到绿化工程的成败与否,因此,在植物群落结构上,仍坚持以草本植物为主,灌木属于从属;多年生植物为主,一年生植物为辅;耐贫瘠性植物为主,需肥型植物为辅等。这样的话,就可以尽快恢复边坡的植被覆盖,控制土壤流失,美化路容。同时,也能保护植物群落结构的稳定,减少养护成本,实现绿化养护的永久性。

3 高速公路边坡绿化的主要方法

新技术应用及推广近十多年来人们开发出了多种既能起到良好边坡防护作用,又能改善工程环境体现自然环境美的边坡植物防护新技术,与传统的坡面工程防护措施共同形成了边坡工程植物防护体系。

3.1 常见边坡绿化方法

目前,高速公路绿化已根据不同的边坡土质条件,创造出人工种草护坡、平铺草皮护坡、液压喷播植草护坡、土工网植草护坡、OH液植草护坡、行栽香根草护坡、蜂巢式网格植草护坡、客土植生植物护坡、喷混植生植物护坡、岩石边坡喷混植生植物护坡、客土喷播、三维网植草等不同边坡植物防护技术。另外,现行的岩石边坡生态防护技术,摒弃了以往单纯的以边坡土壤为植物生长的唯一载体,转变成以土壤改良剂改良坡脚、坡顶的土壤,为植物生长提供稳定的基质;同时,通过安装、固定在坡面的罩面网,强制绿化边坡,固定坡面的石块,为后期的攀援植物的生长提供支架,为最终实现高速公路绿化自然的人工生态恢复提供了保障。

大多数高速公路绿化根据各路段立地条件的不同,采用的是多种方式相结合,如采用了挂镀锌铁丝网(或土工格栅网)喷混植生、挂三维网植草、直接喷草植生、客土喷播植草等多种形式综合整治的绿化方案,总体采取挂网客土喷播进行绿化,注重藤、灌、草的相互搭配,确保立体绿化的效果,从而达到绿化防护和景观建设的目的。在未来还将有很多新技术应运而生,这些新技术将为高速公路边坡绿化布置的合理性与生态效应的发挥达到理想水平。

3.2 特殊边坡的绿化手段

1)岩石边坡绿化:

岩石边坡一般属高陡边坡。无植物生长的条件,绿化时需要客土。对于节理不发育,稳定性良好的岩坡,可考虑藤本植物绿化;方法是在边坡附近或坡底置土,在其上栽种藤本植物,藤本植物生长、攀援、覆盖坡面。对于节理发育的岩坡,应充分考虑坡面防护。一般采用植生混凝土绿化,方法是先在岩坡上挂网,再采用特定配方的含有草种的植生混凝土,用喷锚机械设备及工艺喷射到岩坡上,植生混凝土凝结在岩坡上后,草种从中长出,覆盖坡面。

2)高硬度土质边坡绿化:

当土壤抗压强度大于15 kg/cm2时,植物根系生长受阻,植物生长发育不良,这时可采用钻孔、开沟客土改良土壤硬度,也可以用植生混凝土绿化。

3)陡坡绿化:

对于25°以上边坡,绿化时要特别注意边坡防护,植物可选用灌木、草本类植物,可在边坡上打桩,设置栅栏,浆砌石框格以利于边坡稳定和植物生长。但这些措施并不能保证边坡长久的稳定,后期还要维护和管理。对于重要边坡,可选用植生混凝土绿化。

4)景点边坡绿化:

景点边坡的绿化对美学要求高,有条件进行经常维护和管理。绿化时需经过精心设计和施工,树木宜选用四季常青类,草类宜用生长旺盛的种类,还可选用花卉。边坡应进行必要的加固处理,如挂网、打桩等。应设置人行通道,便于日常维护管理。

4 结语

高速公路边坡植被恢复公路在建设过程中,尽管采取多种避让措施,特别在靠近山地的区域,但还是不可避免地破坏了相当大面积的天然植被和人工植被,使之成为裸露的坡面;另外公路建设中产生了大量的坡面也从另一个方面增加了裸地的面积,选择适宜的手段,恢复边坡的植被覆盖,减少土壤侵蚀,巩固路基,是公路景观中一个不可或缺的重要环节,边坡在路域可绿化的面积中所占的比例最大,最适宜创造一个具有地带性特点的植物群落。应用植被恢复的理论体系建立公路边坡绿化植被恢复体系,力图建立一个利用当地物种资源,撒播与管理,逐步恢复的公路边坡植被恢复理论体系,并加强相关步骤的推广试验研究,其恢复理论目前国内还没有成熟,有待研究。

总之,高速公路边坡绿化,主要起到护坡、稳定路基、减少水土流失和丰富路域景观的目的。应将美观、环保和防护功能结合起来,不断进行创新。

摘要：从开展高速公路边坡绿化意义入手,对高速公路边坡绿化的主要功能、主要原则和主要方法进行了阐述,提出了高速公路的边坡绿化应将美观、环保和防护功能结合起来,不断进行创新,达到人与自然协调发展的目的。

关键词：边坡绿化,养护,高速公路

参考文献

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浅谈临沂高速公路绿化 篇10

1高速公路绿化的作用与原则

1.1高速公路绿化是公路景观设计的一个方面, 也是国土绿化的重要组成部分

其目的及作用一般可概括为:固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护;并使行路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉, 减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳, 预防和控制交通事故发生;并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观, 使之与周围环境相谐调或有所改善;特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。

成功的公路绿化, 不仅可以美化路容、改善景观, 更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染。绿色植物在进行光合作用过程中, 吸收二氧化碳, 释放出氧气, 有关资料表明, 地球上60%的氧气来自陆地上的植物, 每公顷阔叶林 (相当于1km公路两侧单行行道树) 每天能吸收1000kg的二氧化碳, 释放出730kg的氧气, 可以供1000人所需, 一般来说, 一个人一天需要0.7kg的氧气, 有10m2的树木或25m2的草坪, 就能自动调节空气中CO2与O2的比例平衡, 保持空气清新。植物在进行光合作用的同时, 还会吸收二氧化硫、氯气、氟化氢、氨及汞、铅蒸气等, 例如成片的松林, 每天可以从1m3的空气中吸收20mg的二氧化硫。

公路绿化还可以对公路起到保护作用, 树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害, 在高填方路段, 这种作用更加明显。树木在它的生命活动中, 除了利用太阳的光和热以外, 还可以吸收周围空气中的能量, 一公顷阔叶林, 夏季每天可以蒸发2600L水, 草坪等植物的叶面积, 一般为地面面积的20倍左右, 茸密的茎和叶通过蒸腾作用, 能使周围空气中的水分增加20%左右, 因此, 绿化后的环境将比露天地区气温低5～6℃, 而且湿度较大, 且变化缓慢, 可以造成特殊的“小气候”, 这样可以调节路面温度与湿度, 对防止路面老化起到一定的作用。

1.2高速公路具有快速、安全、舒适、高效的重要特性, 这就决定了它与一般公路的绿化要求是有所区别的

其绿化的原则概括为以下几条:

1.2.1因地制宜, 因路制宜, 因段制宜。选择的植物品种不但适应当地气候、土壤条件, 还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。

1.2.2乔、灌、花、草合理搭配, 做到三季有花, 四季常绿。

1.2.3突出成片、成段、大色块, 注重色彩变化, 达到特色鲜明、景色各异的效果。

1.2.4做到绿化与美化相结合, 绿化与行车安全相结合。绿化与匝道圈经济效益相结合, 绿化与自然景观、人文景观相结合, 防护与观赏相结合。绿化效果要体现见效快, 生命周期长, 造价低。绿化的范围。

2高速公路绿化布局

2.1绿化工程的水平布局和垂直布局

绿化工程水平布局采用点 (互通式立交桥、服务区) 、线相结合的形式。通过园林绿化方式将各互通式立交桥、服务区、出入口进行景点式绿化, 与沿线多功能防护林的绿化有机地连接起来, 使整条公路形成多功能、多色彩的绿化布局形式。在垂直层面布局上, 根据绿化物种的特征, 乔、灌、草相结合, 突出表现空间层次结构。要根据绿化空间, 合理配置植物株行距, 以高大乔木做骨干构成绿化骨架和基调, 使其挺拔雄伟, 四季有绿, 并配以花灌木形成垂直层面布局。

2.2植物优化结构布局

在绿化植物的选择上, 首先, 应根据立地条件, 结合植物生物学特性、栽植技术、经营管理方式、病虫害防治以及景观的装饰作用, 正确选择植物材料, 优化物种的配置, 为树木的培育与养护管理创造最合理的条件。其次, 根据高速公路区域的自然条件和绿化建设的要求, 在充分利用现有乡土植物的基础上, 丰富植物多样性。可选择乔木、灌木、草本植物、草本花卉, 针叶树, 阔叶树等树种, 这些物种都各有独特的色彩、风韵、芳香、听声 (松涛) 的特点, 而且这些特点又能随季节及树龄的变化而丰富发展, 呈连续变化的动态效果。再次, 在植物种类的配置上, 对不受视线限制的范围, 搞成苗圃, 管理粗放, 既有绿化、美化的效果, 又具有一定的社会、经济、生态效益;也可搞成经济果林园, 种植桃树、杏树、柿树、枣树、葡萄、李子、核桃、石榴等;对视线有要求的区域, 可选用瓜子黄杨、龙柏球、金叶女贞、红叶小蘖、冬青、丰花月季等花灌木, 组成不同的大型植物图案, 并配置花草、植物造型、小品等, 并根据需要配置乔木, 要以美化为主, 形成景观观赏区。以达到春季梢头嫩绿、花团锦簇;夏季绿树成荫, 浓影覆地;秋季色彩斑斓、果实累累;冬季松柏翠绿、白雪挂仗的绿化效果。

3各区域的绿化特点及植物品种选择

3.1互通立交匝道区

立交桥景点绿化, 以体现临沂地方特色以及风土人情和文化内涵为指导思想, 进行绿化布局。

配置采用自然式和规则式相结合的方式, 以针叶树作基调, 用色彩丰富, 造型别致的花灌木做成寓意深刻和突出临沂历史文化名城、成语典故之乡的地方特点的各种图案。在树种配置上, 采用多组团, 大色块, 流线型的自然式, 铺以大面积开朗明快的草坪作衬托。树木配置高矮相间, 错落有致, 层次分明, 体现气魄, 对立交桥的建筑艺术起到美化和烘托的作用。

3.2中央分隔带

高速公路中央分隔带绿化要保证道路功能所规定的视距、建筑界限, 并要通视良好。中央分隔带绿化, 在夜间能起到防眩屏障的作用, 既节省了防眩网的安装费用, 又增加高速公路的绿化面积。做好绿化与防眩相结合的文章, 植物防眩与防眩板相比有着不可替代的优越性, 适宜建植的苗木以圆柏、龙柏、侧柏为最好, 女贞、紫叶李、丰花月季等次之;型式有单墙式、百叶窗式;间距根据防眩型式1～6m不等;色块长度>=2km;苗木修剪高度1.6～1.8m, 过高会妨碍驾驶人员观察对方车辆的行驶情况, 过矮难以遮掩会车灯光, 失去防眩的作用。

3.3路肩、边坡

结缕草、狗牙根最适宜, 散铺或满铺;高填方路段可配以紫穗槐, 采用鱼鳞坑式栽植;也可与矿料结合进行坡面防护;冷性草慎用。

3.4隔离栅内侧与边沟外缘土台

栽植蔷薇、连翘等, 2～3年后出现明显效果, 不但起到阻止攀越隔离栅的作用, 而且还可抑制杂草的生长。特别是春季, 黄、白、红花盛开, 形成一道高速公路独特的亮丽风景线。为尽快形成其带状绿化景观, 一般要求栽植速生乔木, 比如:杨树、柳树、泡桐、香椿、臭椿等, 株距3～4m, 行距2～3m;栽植时不宜在较长路段中采用。

3.5收费站区及服务区

充分利用宽阔占地, 结合经济能力, 栽植几十种甚至上百种乔木、灌木、花、草及果木, 同时配置园林小路、假山、喷泉、水景、雕塑、花坛、小品等构成植物园形式的立体绿化艺术群。当然, 这里是展现临沂文化的重要场所, 以雕塑、花坛、小品等为载体充分展现临沂人民的精神风貌、人文景观、历史文化和民俗风情。

摘要：在建设和发展高速公路的同时, 必须十分注意环境保护, 重视绿化工作。本文从:①高速公路绿化的作用与原则;②高速公路绿化的设计原则和绿化目标;③高速公路绿化布局;④各区域的绿化特点及植物品种选择几方面浅谈临沂高速公路绿化。

关键词：京沪高速公路,绿化工作,环境保护

参考文献

[1]赵博洋.高等级公路养护体系的建立与实施[J].中国公路, 2009 (7)

浅谈干线公路绿化 篇11

摘要：干线公路绿化有利于保护公路沿线环境，提高行车安全性，文章探讨了公路绿化的范围、作用、设计原则及其养护管理工作。

关键词：公路绿化养护管理环境保护

0引言

干线公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

1公路绿化的范围

干线公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前後等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种，其高度应足以胜任其功能。

边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水；中刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。

在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。

2公路绿化的作用

公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使裸露的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。

另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，太大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：

2.1视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

2.2防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

2.3缓冲功能。公路两侧栽植较密的乔、灌木，可以缓和驶离车道汽车的冲击，将事故限制在较小规模，可以减轻事故的危害，减少生命财产损失。

2.4遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

3公路绿化的设计

公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：

3.1符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

3.2对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指：各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

3.3绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外，还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。

3.4因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观：边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。

3.5测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

4公路绿化的养护管理

4.1日常养护管理公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

4.1.1干旱季节，应及时进行人工灌溉，灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

4.1.2锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm，应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。

4.1.3对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。

4.1.4各种树木如栽後枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合平植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。

4.2公路绿化树木的采伐公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。

4.2.1抚育采伐：风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。

4.2.2更新树木采伐：公路改建或加宽时，要先经审批在采伐：工程完毕後要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。

5结束语

浅谈高速公路边坡绿化防护 篇12

1) 保护环境:

使开发对环境破坏的扰乱程度减少到最小, 并达到人工构造物与自然环境相协调的效果。

2) 边坡稳定:

考虑边坡地质与土质、坡高与坡度、降水与冲刷等因素的影响, 选定适当的防护方法, 保证边坡工程的安全与稳定。

3) 综合效应:

综合防光、防眩、诱导司机视线、改善景观等目的进行边坡绿化防护, 充分发挥防护工程的综合效益。

2高速公路边坡绿化防护类型

2.1 液压喷播植草

液压喷播植草是用加压泵将水、喷播辅料、种子和肥料等的混合物, 在搅拌均匀后, 喷洒在坡面上的一种护坡技术。具有施工质量高、速度快、绿化效果好的特点, 近年来得到大规模的推广应用。适合以土为主边坡的防护, 但边坡高度过大时, 其初期抗冲刷能力较弱。

2.2 挂三维网植草

三维网是由多层塑料凹凸网和高强度平网复合而成的立体网状结构, 留有90%以上的空间以填充土壤或砂粒, 将草粒及表层土壤牢牢地护在网中。试验证明:在草皮形成以前, 当坡度为45°时, 三维网的固土阻滞率高达97.5%, 当坡度为60°时, 三维网的固土阻滞率仍高达84%。可见三维网具有极好的固土效果, 提高了边坡的抗冲刷能力。草皮形成后植物根系与网、土可形成牢固的复合体, 对边坡可起到浅层加筋作用, 有利于保持边坡的长期稳定, 适合抗冲刷要求较高的边坡防护。濮阳～鹤壁高速公路路基边坡防护中, 河南省高速公路建设首次使用该项植物防护技术。

2.3 框架防护和绿化相结合

采用框架防护与种草防护结合的方法, 提高防护效果, 同时美化环境。目前较多采用种草籽或喷播植草代替草皮。框架形状可根据人们对美的追求, 做出各式各样的造型, 如斜45°大框格、六角形砼预制块防护、浆砌片石拱形防护、浆砌片石或预制块做成的麦穗型等。现在人们更注重美化效果的骨架, 其绿化面积可达60%以上, 骨架内种植了灌、草、花等, 起到美化环境的作用。目前这种护坡形式被大量采用, 沪宁高速公路部分路段采用了浆砌片石拱形防护和绿化相结合的方式;北京八达岭高速公路下边坡部分路段采用大45°框格内镶六角形混凝土预制块的小框格;河北省石黄高速公路部分路段的麦穗型, 都给人以美的享受, 为高速公路构建了一道亮丽风景。

2.4 打树桩加固边坡

在春季, 树木萌芽之前, 将树桩以适当间距, 垂直打入边坡, 打入深度50～80 cm为宜, 适用于粉砂性土质边坡, 树桩选择易成活的树种。这种防护方式, 树桩对边坡起到一定的锚固作用, 并且在树桩发芽、长出枝条之后, 也会形成一种很好的绿化景观效果。树桩的枝叶也可以降低雨水对边坡的冲刷, 目前大广高速公路周口段已做柳木桩加固边坡试点, 防护及绿化效果良好。

3物种选择

1) 调查沿线路基的地理位置、气候条件、边坡土质类型以及路基边坡高度等, 综合确定边坡的植物防护型式。

2) 在了解当地植物的生长特性和种植工艺的基础上, 根据植物的生长条件和特点要求, 选择适合当地生长条件以及固土作用较强的植物种类。

3) 在研究区段特点的基础上, 本着“点、线、面”有机结合的原则, 划分地形平缓区段和起伏变化区段, 确定总体大段和局部小段的防护类型。

4) 充分考虑沿线环境美化及周围景观的协调, 从安全、美学的角度合理确定绿化防护类型, 相互搭配种植, 以形成具有色带的路线景观。

目前, 路基防护绿化除了在风景名胜地段进行了景观设计外, 大多采用草本植物覆盖形式, 较单一, 很少体现道路的地域化、个性化。单纯的草本植物覆盖形式因初期生长状况良好, 绿化效果明显, 被大量采用。但草本植物与木本植物相比, 根系入土深度浅, 抗拉强度小且逐年减弱, 对风化土层的固持力小, 长期残存人类开发痕迹, 与周围景观协调功能差。木本植物根系发达, 入土深度大, 可伸入岩层节理或裂隙中, 能较好地稳固表土。因此应采用草本、木本植物混播形式, 维持生物的多样性, 避免形成单一的植物群落。

物种的选择还应注意与周围植物群落的协调, 以减少人类的开发痕迹, 使道路融合于自然环境之中。山区乔木覆盖率大, 道路路堑边坡较陡, 且坡面大多培了薄层客土, 乔木型植物难以生长, 即使偶有成活, 受风、雨影响, 会增加边坡的不稳定性, 宜选择亚乔木、灌木、草本植物, 坡脚栽种灌木诱导视线;填土边坡一般缓于1:1.5, 宜选择乔木与草本植物。平原地区乔木较少, 边坡暴露面小, 宜选择灌木、草本植物。

近年来, 在边坡绿化物种的选择上注重乔、灌、藤、草结合。

4结语

高速公路绿化, 边坡设计是关键, 不仅要确保边坡的稳定性, 而且要为植物的生长创造条件, 还应注意人造绿化基础厚度过大的危害性。岩石边坡绿化是生态防护的控制工程, 植生基材植被护坡是发展方向和重要手段。物种选择应体现地域特点, 与周围植物群落协调, 有条件地段应进行景观设计。边坡防护与多结构、多景观、多功能的绿化结合的形式, 将成为现代高速公路边坡防护发展的必然趋势。

参考文献

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[2]李佩成.论三态平衡[J].西北农业大学学报, 1998 (2) .

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