高速公路安全（共12篇）
高速公路安全 篇1
1 项目简介
岳西至武汉高速公路安徽段地处皖西大别山区, 是沟通安徽、湖北两省的重要省际区域干线, 也是连接中部地区和东部地区的重要高速公路大通道。本项目是安徽省高速公路网中第四条纵线商丘-阜阳-六安-望江-东至-景德镇公路 (G35) 的重要连接线。
全线采用双向四车道高速公路标准建设, 路线全长46.235km, 设计时速80km/h, 路基宽24.5米。项目起于岳西县莲云乡, 连接六安至潜山高速公路, 并预留东延建设条件。向西经沙村、和平、戴家河、明堂山、河图、双畈、白帽、余河, 终点于大枫树岭处接湖北省武汉至英山高速公路。全线设互通立交3处, 分别是岳西北枢纽互通、中关 (预留) 互通、司空山互通。全线设服务区、主线收费站、匝道收费站、养护工区、隧道管理站各1处。
全线共设桥梁47座, 其中大桥10, 095米/34座, 中桥490米/8座, 小桥130米/5座, 涵洞58道, 隧道16, 370米/15道, 分离立交2座, 通道、天桥共20道。全线约有70%的路段为桥梁和隧道。
2 山区重丘地带的特点在设计中需针对性考虑的问题
1) 路线位于皖西大别山区, 蜿蜒穿行于崇山峻岭之中, 层峦叠嶂、起伏变化, 导致沿线小半径平曲线段、长大纵坡段屡见不鲜, 高填方、深挖方、高挡墙此起彼伏, 如何保证行车安全成为一个巨大的考验。
2) 全线长大隧道较多, 其中明堂山隧道长约7.5km, 长时间在隧道内行驶易给驾乘人员带来压抑感和不安全感, 且入洞口及出洞口往往是行车中的安全隐患点。因此, 隧道内及隧道洞口的减速、诱导设施应有针对性的设计。
3) 桥梁与隧道紧密相连, 形成了桥-隧-桥和隧-桥-隧独特特征。如何在安全设施方面有效的对它们进行过渡、诱导是设计中要重点考虑的问题。
4) 司空山互通A匝道的被交路为G318 (路基宽为8.5米的对向两车道) , 且平交口受征地等因素影响无法拓宽渠化, 仅作平铺转角处理。因此, 平交口的交通组织显得尤为重要。
5) 全线路侧护栏根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级选取了不同的防撞等级, 并根据护栏的防撞性能、设置条件及景观因素等选取了不同型式的护栏。因此, 不同型式的防撞护栏之间应进行有效的过渡衔接。
3 交通安全设施设计的技术特色
交通安全设施是最基础、最必需的安全防护系统, 它对于保障行车准确、安全、快速、舒适, 对整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用。对于山区高速公路来说, 交通安全设施的地位尤为重要。
为确保高速公路的安全水平, 针对山区高速公路的特点, 我们在设计中采用了以下具体措施:
3.1 对存在安全隐患的路段加强交通安全控制
由于地形、地物的限制, 山岭区局部路段的平、纵线形指标不高, 平曲线处高大的挖方断面有可能导致视距不足, 使驾驶员不易正确判断前方路况。另外, “超速”现象也是存在较多的潜在事故“黑点”主要原因。要解决这些路段的交通安全问题, 就要从这两方面着手, 我们在设计中采用了如下设计方案:
1) 在适当位置设置交通标志和可变信息情报板, 重要的标志内容重复设置, 向驾乘人员提供充分的前方道路信息。对危险路段进行警告并提醒“减速”, 使驾驶员对路况有正确的心理预期, 能够采取正确的驾驶行为。
2) 在危险路段的前方适当位置标划减速振荡标线, 强制性的使车辆减速, 以安全的速度通过危险路段。
3) 在危险路段对诱导设施如“轮廓标、突起路标等”进行加密设置, 为夜间安全行车提供保障。
通过上述措施能够有效的将车辆进入危险路段的驾驶行为控制在安全许可范围内, 从而降低山区高速线形和视距不足对交通安全的影响, 提高全线的安全水平。
3.2 对长大隧道路段加强交通安全控制
本项目长大隧道较多, 其中明堂山隧道长约7.5km, 曹河隧道长约3.2km, 司空山隧道长约2.4km, 大枫树岭隧道长约2.2km。车辆在隧道洞内长时间行驶会不自觉的产生“超速”现象, 且出洞口、入洞口往往成为安全隐患点。因此, 我们在隧道洞口及洞内进行了安全设施针对化设计:
1) 各隧道入口端一定范围内设置了隧道著名地点标志、隧道开车灯标志及隧道限速标志;长大隧道洞内紧急停车带位置设置了限速标志、禁止超车标志或相关指路标志;对于长度大于3000米的隧道, 从距离隧道出口端2000米处开始每500米设置一块隧道出口距离预告标志, 直至隧道出口。
2) 各隧道入口端一定范围内均设置了5组红色减速振荡标线, 右侧硬路肩距隧道口50米范围内设置了导流斑马线, 且隧道入口端洞外80米范围内便开始禁止车辆变换车道, 车行道分界线上标划禁止跨越同向车行道分界线直至隧道出口。
3) 隧道洞门对行车安全有一定的威胁, 应在迎交通流一面的洞口设置立面标记 (黄黑相间铝背基反光膜) 。同时, 为防止车辆冲上隧道内检修道且为起到一定的视线诱导作用, 隧道内两侧检修道设置警示立面标记, 材料采用黄黑相间的反光油漆, 厚度1mm。
4) 隧道内突起路标设计为双面反光型, 且设置间距加密为4.5米;轮廓标设置间距加密为24米;各隧道入口处为引导车辆注意行车断面的变化、顺利过渡至隧道洞口, 在隧道入口端30~50m范围内设置PU示警柱, 间距为1.5m。
3.3 对桥隧群路段加强交通安全控制
本项目大坝沟隧道 (K12+340) -司空山互通 (K29+914) 基本上为桥连隧、隧连桥路段。
1) 限速标志在隧道口及洞内合理、反复设置;在此桥隧群路段的主线左右幅各设置了行车安全提醒标志“连续桥隧、减速慢行”。
2) 大桥段两侧设置了“防侧滑”的警告标志, 且大桥处于两山一洼特殊路段的还设置了“注意横风”的警告标志。
3) 桥隧群大部分路段在车行道分界线上设置了“禁止跨越同向车行道分界线”, 禁止车辆变换车道。大桥桥头、隧道入口端均设置了红色减速振荡标线。
4) 为加强桥隧群路段在雨雾冰雪等恶劣天气下的视线诱导效果, 对于长度大于等于100m的桥梁段设置护墙轮廓标, 间距24m, 其中上跨河流的桥梁段设置防雾线形轮廓标, 设置间距为6米。
3.4 司空山互通A匝道平交口的交通组织
司空山互通A匝道的被交路为G318 (路基宽为8.5米的对向两车道) , 且平交口受征地等因素影响无法拓宽渠化, 仅作平铺转角处理。因此, 平交口的交通组织显得尤为重要。
1) 司空山互通A匝道平交口转角起点处设置减速让行标线和减速让行标志, 明确道路优先权。
2) 被交路G318在平交口两侧一定范围内设置红色减速振荡标线和导向箭头, 强制车辆减速和明确前方车辆行驶方向。
3) 平交口平铺转角两侧设置道口标柱, 保障夜间行车安全。
4) 被交路G318在平交口两侧一定范围内设置高速入口预告标志, 用于指示高速公路的入口。
3.5 路侧防撞护栏的合理设置
山区高速公路的路侧情况十分复杂, 高填方、深挖方、高挡墙等比比皆是。它们对于冲出护栏的失控车辆驾乘人员来说是致命的危险, 因此在路侧情况复杂的路段提高路侧护栏的防撞等级是十分必要的。
本项目在填土高度小于2m、连续挖方长度大于等于100m路段、服务区的管理区一侧在满足路侧净区要求的前提下原则上可以不设护栏外, 其余全部设置路侧护栏。其中桥梁段、桥与桥或桥与隧道之间长度小于70米的短路基以及路侧为临崖路基段的外侧设置SS级的钢筋混凝土防撞护栏外, 其它路段路侧采用波形梁护栏。采用波形梁护栏时, 应注意以下事项。
1) 路堤高度在4.5m以下及设置护栏的挖方段采用A级普通型波形梁护栏。
2) 路堤高度在4.5~8m时采用A级加强型波形梁护栏。
3) 路堤高度在8m以上、路侧为挡墙段、跨径大于等于4m的涵洞、暗通道及两侧延伸段、桥梁两侧48m范围内均采用SB级三波形梁护栏。
4) 路侧波形梁护栏和钢筋混凝土防撞护栏应搭接处理, 增加桥头的行车安全。
5) 在填挖路基交界处行车方向的上游端, 护栏端部应进行外展并延伸至挖方段边坡坡面处, 同时进行端部处理。
3.6 隔离设施的合理设置
1) 由于山区山高树密, 人迹罕至, 而且在高大的挖方路段人、畜难以进入高速公路用地, 在这样的路段采用较为廉价的刺钢丝隔离栅加常青绿篱的隔离办法。
2) 服务区、互通区、收费站及人口较为稠密的村镇路段采用美观的焊接网隔离栅。
这样既保证了隔离设施功能的实现, 又可以节约投资。
4 结束语
山区高速公路安全设施涉及的因素众多, 涵盖的内容较广, 由于受水平、时间及技术资料收集不全等方面的限制, 本文在很多方面还没有深入开展研究, 在以后的工作和学习中还需要进一步研究和拓展。
参考文献
[1]张巍汉.山区高速公路交通工程设计的技术特色[J].公路.
[2]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计细则 (JTG/TD81-2006) .
[3]侯德藻, 何勇, 王超.道路交通标志和标线 (GB5768-2009) .
高速公路安全 篇2
一、遵照上级要求、结合建设要点、抓好安全工作
1、火红的五月，阴雨连绵，大中小雨不停的变换，根据
安全生产要求编制《关于汛期建设工程安全作业的注意事项》 2、6月安全生产月活动要求编制《关于开展2014年“安全生产月”活动实施方案》 3、6月中旬根据高速指挥部和广西壮族自治区交通工程质量监督站文件《广西壮族自治区交通工程质量监督站关于做好公路水运工程“防坍塌、防坠落、反三违”专项整治活动有关事项的通知》，工区编制《关于开展广西交通运输工程建设领域“防坍塌、防坠落、反三违”专项整治的活动方案》 4、7月根据员工住宿情况，为防止发生火灾及用电安全，编制《活动板房安全管理办法》 5、7月根据桂三高速指挥部和《广西壮族自治区交通工程质量监督站关于印发全区公路水运工程建设领域集中开展安全生产大检查实施方案的通知》，工区编制《关于开展全区公路工程建设领域集中开展安全大检查设施方案的通知》 6、8月、根据高速指挥部和《广西壮族自治区交通运输厅办公室关于转发交通运输部办公厅开展高速公路施工标准化活动总结与考核工作的通知》文件要求，编制《关于开展施工标准化活动的通知》
7、根据高速公路工程指挥部和《珠江委关于发送国家高速公水土保持监督检查意见的函》的文件要求，编制《关于做好建设工程中水土保持工作的要求》
8、根据高速公路工程指挥部和《广西壮族自治区高速公路管理局高管办(关于印发广西高速公路行业“美丽广西·清洁乡村”)》文件要求，编制《关于开展广西桂三高速公路建设“美丽广西·清洁乡村”活动的实施方案》。
二、施工现场多变化，安全教育效率好
工程建设开工以来，工区队部开展岗前安全教育，工区先后开展工地、住宿安全教育；施工用电安全教育；
高边坡施工安全教育；防止火灾消防安全教育；交通乘
车出行安全教育，参加528人次，受教育普及率100℅。
通过安全教育员工安全素质、思想意识有所提高，相对
事故伤害率为零。
三、检查与监督，群防保群安
在安全管理工作中，区队领队和安全员经常深入生产
现场施工工地检查安全工作，对现场施工过程中发现的 不安全隐患及时处理，工区经理黄玉洲在外部工作十分 繁忙之中，但是他还经常深入施工现场，对高边坡的施 工、边沟开挖深基础施工，要求员工安全生产，坚持安 全施工工艺，从上至下按照程序开挖，防止坍塌滑坡----队安全员xxx天天深入现场检查安全工作，在高压 线下、在高边坡施工指导施工安全，开工以来未发生任 何不安全事故。质检员兼职安全员xxx，在做好 本质工作的同时，义务做好安全生产检查及监督工作，队安全工程师xxx，在工地上、在驻地、在勘察线 路，始终把安全工作放在首位，经常开展现场安全教育 促使员工掌握安全知识；安全员xxx，工作经验丰富、吃苦耐劳、天天跟班在现场，及时处理现场不安
全隐患，参加建设的员工们高兴的说，我们的安全是老 夏的辛勤劳动啊；队长每天到工地检查指导工
作，及时处理现场机械设备、人员问题，协调地方群地 关系问题，矛盾一一解决、工程顺利建设。
四、安全要防范、应急要演练
在工程建设与现场施工状况，开展不同形式的应急演
练工作，先后开展消防应急演练、触电应急演练、中暑
昏迷休克紧急救助方法知识教育。
五、存在问题
1、参加建设员工人员流动变化较大，培训教育相对滞后。
2、住宿条件拥挤、水电供应时有停水停电现象，宿舍用
电隐患较多。
3、活动板房设计、建筑施工质量欠佳，随时有损坏伤害的可
能。
4、施工队办公室、生活区住宿于河道的
下部，根据建设工程施工的进度、路基的形成，后期河水可能造成对二个驻地造成不安全的水患威胁。
高速公路工程xxx项目部
高速公路施工安全管理研究 篇3
【关键词】高速公路；施工安全管理；问题；对策
Highway Construction Safety Management Research
Li Meng-xuan
（Intelligent Transportation Research Institute， Xi'an Highway Xi'an Shaanxi 710075）
【Abstract】With the development of the transport industry， the highway has been widely used in highway construction process， and its safety management plays an important role. This review focuses on highway construction safety management problems and countermeasures were analyzed.
【Key words】Highway；Construction safety management；Issues；Countermeasures
1. 高速公路工程施工安全管理的原则
1.1 安全与施工并重。
管施工同时管安全，安全寓于施工之中。摒弃管施工和管安全由两套人员分开管理，导致施工与安全严重对立，安全为施工让步的畸形管理结构。施工领导必须对施工中的安全事故负责，使施工和安全并重，管理中和谐统一。施工与安全责任统一，一切与施工有关的机构、人员，都必须参与安全管理并在管理中承担责任，体现了管施工同时管安全。
1.2 贯彻“安全第一，预防为主”的方针。
“安全第一”是从保护生产力的角度和高度，安全和其它因素相互冲突时，必须在确保安全的情况下制定政策和解决问题，表明在生产范围内，肯定安全在生产活动中的位置和重要性。“预防为主”是阐述解决安全事故的方法和手段，突出了安全管理工作的前瞻性和重要性。正确认识施工中的不安全因素，端正消除不安全因素的态度，采用正确的办法消除不安全因素。在高速公路工程施工现场，针对其的特点，对施工因素采取管理措施，有效地控制不安全因素的发展与扩大，把可能发生的事故，消灭在萌芽状态，以保证施工活动中人的安全与健康。
1.3 “四全”动态管理。
所谓“四全”是指全员、全过程、全方位、全天候。安全管理涉及到高速公路工程施工的方方面面，涉及到所有参与人员，涉及到全部的施工时间，涉及到一切变化着的生产因素。“四全”要求所有参与的施工人员共同管理，从开工到竣工交付的全部过程，安全管理不能松懈，不能麻痹思想。只抓住一时一事、一点一滴，简单草率、一阵风式的安全管理是走过场，形式主义，不是我们提倡的安全管理作风。
1.4 坚持安全管理的目的性。
高速公路工程施工安全管理的目的是预防、消灭安全事故，防止或消除事故引起的伤害，保护劳动者的安全与健康。没有明确目的的安全管理是一种盲目行为。盲目的安全管理，充其量只能算作花架子，劳民伤财，危险因素依然存在。这就要求在高速公路工程施工中立足目的，认真分析危险源，对其加强预防和过程控制，消除隐患，减少或消除安全事故。
1.5 安全管理重在控制。
在高速公路工程安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。因此，对施工中人的不安全行为和物的不安全状态的控制，必须看做是动态的安全管理的重点。事故的发生，是由于人的不安全行为运动轨迹与物的不安全状态运动轨迹的交叉。从事故发生的原理，也说明了对生产因素状态的控制，应该当做安全管理重点，而不能把约束当做安全管理的重点，是因为约束缺乏带有强制性的手段。
2. 高速公路工程施工安全管理存在的问题
2.1 安全管理制度落实不到位。
每一个企业都有自己的安全管理制度，每一个建筑项目施工也都必须要制定项目的安全管理制度，安全制度作为高速公路施工当中的重要组成部分，企业对其积极制定的出发点是值得称赞的，制度内容的全面性也是值得肯定的，但制度的落实情况却是令人担忧的。目前，在高速公路施工安全管理工作当中，安全管理制度得不到落实是一个普遍现象，相比之下安全管理制度更像是“一纸公约”，每个施工人员都知道它却又不在乎它，这种情况的出现使安全管理制度形同一张形式化的废纸，看上去句句铿锵，实际上毫无作用。
2.2 安全施工意识薄弱。
在公路施工过程中，专业的技术人员、管理者都有着一定程度上的自我保护意识与保护能力。但在实际施工过程中，他们毕竟还是少数，而且他们也并非天天都在施工的一线岗位上，真正每天在一线岗位上作业的施工人员，往往是安全施工意识最为薄弱的群体。由于施工人员的安全意识薄弱，所以他们在工作中的自我保护能力较差，再加上企业没有对他们进行相关的安全施工培训，使得企业的安全管理工作毫无作用，施工人员每天都工作在危险之中。
3. 加强高速公路工程施工安全管理的具体措施
3.1 加强对安全风险的管理。
想要提高高速公路施工企业在施工过程中安全防范的综合能力，就必须要从客观的角度对施工的难度、环境、设施以及施工人员的素质进行考评，对于在施工过程中可能存在的风险以及可能出现的安全事故应该能有一个正确的预估和认识，了解这些数据的目的就是为了让施工企业在施工之前能够找到合理的手段和方法去避免或者面对这些情况的发生。结合我国国情来看，通常会采取跟踪安全监理、风险转移的手段来增加对公路施工的安全管理。endprint
3.2 充分落实安全管理责任制度。
在高速公路施工的安全管理工作当中，安全管理责任制度的落实水平是非常重要的，其不仅关系到施工人员的生命安全，更会对企业的社会及经济效益产生直接影响。通过实绩分析我们看到，目前高速公路施工企业的安全管理制度在内容方面已经满足了施工人员的实际施工需求，那么接下来要做的就是通过落实来使其真正的发挥出作用。为此，施工企业必须要定期召开施工安全管理会议，通过思想教育与责任落实来提升各个部门的安全管理意识。在此基础上，企业还必须要将每个部门的安全管理责任直接落实到部门的管理者头上，再由部门管理者落实到分项管理者头上，逐层落实逐步推进，通过安全管理责任的落实，来切实改变高速公路施工中安全管理的现状。
3.3 加强机械设备的管理。
机械设备在公路施工的过程中起到关键性的作用，如果不能够做好对机械设备的管理工作，势必会导致公路施工产生更多的安全问题和技术性问题，影响到公路施工的进程。所以，对于施工项目必须要做好周密的安排，在施工之前要对机械设备进行反复检查和调配，尽量保证它们不会出现问题。对于操作手的要求也极为严格，他们必须要具备专业知识和丰富的操作经验，不能一味地照搬课本，要结合施工的实际情况进行作业。操作手对于操作中的规章制度也必须要严格执行，对于设备中存在的安全隐患要做到及时排查、上报问题。机械设备也要进行及时更新，做好报废工作。
3.4 加强对相关人员的安全培训。
对于施工人员、技术人员以及管理人员都要进行安全培训，提高他们的安全意识，以确保他们在施工过程中能够严格按照国家安全规定完成工作。建立健全安全培训机制的形式有很多种，可以开办安全学习班、安全培训班或者安全研讨班，聘请专业的老师对公路施工人员进行安全教育，增强他们的安全意识。与此同时，还要对各专业人员进行考评，尤其是像爆破、特种作业这些专业性较强的工作者，企业必须要对他们进行严格的培训并定期考核。对于外包出去的工程，企业也应该配备一定数量的专业安全管理防控人员到现场进行监督，必须要求这些人员持有相关部门颁发的资格认证书。
4. 结束语
综上所述，高速公路作为交通必不可少的重要载体，对于交通运输的发展有着重要的作用，高速公路的施工安全更是人们所关注的重点所在。因此，在具体的施工过程中，要充分重视高速公路施工安全，为其施工质量提供有效保证。
参考文献
[1] 张永琴. 高速公路施工安全管理研究[D].重庆大学，2009.
[2] 罗文孝，张文涛，王祺喆. 高速公路施工安全管理研究[J]. 黑龙江科技信息，2014，07：229.
雾天高速公路安全车速分析 篇4
注:L1为车辆识别时间t1内的行驶距离;t1为车辆识别时间, 即驾驶员见到前方车辆或障碍物后, 在意识到应进行紧急制动的感觉反应时间和右脚从加速踏板移开到踩制动踏板的行动反应时间, t1因人而异, 并受到环境、道路条件等一系列因素的影响, 对95%的驾驶员来说, t1取2.5 s已足够;L2为车辆制动时间内的行驶距离;t2为车辆制动时间, 即制动器起作用到车完全停止所需要的时间;L3为前车在t1+t2时间内行驶的距离;Lv为路段的可视距离;L安为安全距离, 一般为5～10 m。
1 基于停车视距的安全车速计算
1.1 跟车状态下的停车过程
由于高速公路路段车流呈车队形式, 因此可从跟车状态来计算雾天车辆行驶所需的安全停车距离, 获得相应的控制车速。
驾驶员通过对本车和前车速度差及加速度差的判断来决定制动的必要性。如图1所示, 一般情况下, 驾驶员发现前面车辆时, 前车速度小于本车且处于制动状态, 此时后车停车所需的安全距离应满足
由于车辆故障、轮胎损坏、抛锚、货物洒落及事故等原因, 前方物体的速度为零, 车流中出现严重的速度差, 后车必须进行紧急制动, 此时后车停车所需的安全距离为
考虑前车静止情况, 计算雾天安全行车的安全距离为[3]
1.2 AASHTO停车视距模型
根据AASHTO停车视距模型, 式 (3) 可转化为
式中:v为初速度;i为坡度;f为摩擦系数;L安、L前车均取为5 m。
研究表明, 摩阻系数f随着车速的增大而减小, 根据不同的轮胎类型、路面类型、粗糙度和潮湿情况而变化。雾浓度较大时的路面状态属于潮湿类型, 现根据日本用于计算潮湿路面车辆停车距离的资料, 使用最小二乘法拟合可以得到f-v关系式为
对于平原、丘陵地形区的高速公路, 根据《公路工程技术标准》, 最大纵坡为3%, 使用式 (4) 进行计算, 得到不同能见距离、不同坡度条件下的限制速度, 见表1。
由式 (5) 模型考虑了附着系数会随速度的变化而改变, 但资料中对应不同速度的附着系数偏小, 因此表1中计算结果偏于保守。
1.3 NCHRP停车视距模型
根据NCHRP停车视距模型, 式 (3) 可转化为
式中:v为初速度;i为坡度;a为制动减速度;L安取5 m。
有研究表明接近90%的驾驶员在看到前方障碍物时刹车的减速度大于3.4 m/s2, 所以计算中取为3.4 m/s2, 以保证一定程度的安全性。根据式 (6) 计算得到不同能见度、不同坡度时的限制速度, 如表2所示。
由表1、表2可得如下结论:
1) 使用AASHTO模型控制车速比使用NCHRP模型要更加严格。 可视距离较低 (小于100 m) 时, AASHTO模型的计算结果略高于NCHRP模型结果 (相差为1 km/h左右) 。随着可视距离的增加, NCHRP模型计算结果大于AASHTO模型结果, 两者相差值增加, 在可视距离为200 m时, 达到7 km/h。
2) AASHTO模型和NCHRP模型均较保守。 两种模型中驾驶员反应时间均为2.5 s, 偏于保守, 并且在计算中采用附着系数也偏小, 因此所得结果偏于保守。
3) 根据实际运用对车速控制进行调整。 考虑到当能见度相对稍好时, 如能见度为200 m时, 驾驶员的期望车距, 即实际保持的车距小于200 m, 因此, 需以计算结果为基础, 并寻找车速与车距之间的平衡点, 在实际运用中对车速控制的标准进行调整。
2 基于交通标志认知距离的安全车速计算
由于雾天能见度下降, 对于交通标志的视认距离也需进行研究。如图2所示, 当车辆以一定的速度行驶, 驾驶员在不转头且平视前方的情况下, 从看到交通标志上的文字开始 (位置D) , 到能完全认知交通标志上的文字时的位置 (位置E) , 假设该位置恰好位于驾驶员认知能力开始迅速下降的位置 (αE=8°) , 则驾驶员认知交通标志的最短距离DC为
式中:t为标志的认知时间, 公路上一般取为2 s;EB在高等级公路中一般取为9 m。
交通标志的可视点 (位置D) 受天气条件的影响, 雾天由于能见度的下降, D点位置与一般天气条件下相比要前移, 也就是说驾驶员认知交通标志的最短距离DC将下降, 为保证在标志消失点之前驾驶员能顺利阅读完标志所要表达的信息, 必须将车速降低。现假设驾驶员认知交通标志的最短距离DC等于雾天最大可视距离, 计算不同可视距离下的车辆限速值, 如表3所示。
比较表1、表2、表3, 当可见距离大于100 m时, 基于停车视距模型的安全车速小于基于标志视认距离的安全车速, 应以表1、表2控制车速;当可见距离小于100 m时, 基于停车视距模型的安全车速大于基于标志视认距离的安全车速, 应以表3控制车速。
3 雾天交通管制措施
以湖北省黄黄高速公路为例, 该公路地处平原微丘带, 为双向4车道;计算行车速度100 km/h, 最大纵坡为3%。参考表1、表2、表3得出雾天交通管制措施, 如表4所示。当可视距离小于50 m时应关闭道路。
4 结束语
本文针对雾天气候下, 低能见度及路面附着系数减小的情况, 根据基于停车视距模型的安全车速计算及基于交通标志认知距离的安全车速计算, 综合得出雾气候下的交通管理措施。但在实际使用时, 由于雾的浓度变化较快, 因而能见度及路面附着系数变化也较快, 相应检测设备需要及时检测相关信息, 并通过广播和可变信息板将交通管理信息及时发布给交通出行者, 以确保行车安全。
参考文献
[1]陈江涛.高速公路停车视距分析[J].湖南交通科技, 2005, 31 (2) :128-132.
[2]William H.Levison, Alvah C.Bittner Jr., Steven J.Hunn.Computational techniques usedinthe driver performance model ofthe interactive highway safety design model.80th TRB AnnualMeeting Paper No.01-2187
[3]袁国林, 程建川.缓和竖曲线的视距距离[J].中外公路, 2002, 25 (2) :132-135.
[4]陈新, 刘英瞬, 曹从咏.中美高速公路雾天通行管理分析[J].交通科技, 2003, 23 (4) :14-18.
[5]李峰.高等级公路交通标志标线合理性设置的研究[J].中南公路工程, 1991, 2 (57) :26-30
[6]JTG B01-2003公路工程技术标准[S].北京:人民交通出版社, 2004.
高速交警公路安全 篇5
出发前记得给您的爱车做个体 您应当知道的事
上车后的第一件事不是发动汽车，而是系好安全带，不要迷信安全气囊，没有安全带的保护，仅仅是安全气囊弹出的力量就可以导致人的颈部骨折或更严重的伤害。
“十次事故九次快”绝对不是一句笑话，时速50码时您可以在15米内停下车辆，100码时呢?30米？您错了，是50米！永远不要迷信“高档车”、“美国车”、“欧洲车”、或者是“ABS”、“EBO”，它只能让您在刹车时尽量保持对方向的控制，无助于缩短刹车距离、车辆的动能和速度呈平方比，这是牛顿告诉我们的。
高速公路约隔50至60公里会有一所服务区，如果您驾驶车辆连续行驶两小时以上或距离超过两百公里，请到服务区停车休息，相比市区，这里停车免费哦！
尽量避免夜间出行，夜间高速公路事故发生率是白天的两倍以上，重特大事故发生率是白天的三倍以上。而且由于货车座位距离高，中央隔离护栏往往无法遮蔽对面车辆的灯光，更对夜间行车造成不利影响。
车距很重要，您以100公里的时速驾车，从您想要刹车到您的脚踩上制动踏板，车辆已最少前进了30米，而一米的距离对交通事故来说往往就已经是天堂和地狱的差别，跟车距离不要小于100米，高速公路路面每组虚、实线长度约15米，记得别少于7组。请不要长期占用快车道行驶，高速行驶时，您的视觉会存在“隧道效应”，在慢车道行驶会让您拥有更好的视野，应对如对向车辆失控撞破中央护栏冲入快车道等突发事件时有更充分的反应时间及空间。
不要在开车过程中打电话、进食。驾驶车辆里接打电话、吸烟、进食，以及长时间欣赏车内音响设备、观看视频信号，等都会分散您的注意力，减少对前方情况的观察，延长反应时间，用蓝牙耳机也同样于事无补。高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6—8年！您没看错，这个数据从市、省到全国都是一致的，个中原因您一定能体会。熟能生巧？熟也能生骄。江西高速公路实行危化品运输车夜间禁行规定，即“禁止运输危化品车运输在事故多发时段即凌晨0时至6时通行高速公路”，如果您是危化品车运输驾驶人，请您科学安排行车路线，提前驶离高速公路或进入服务区休息。
江西高速公路实行分车型、分天气限速规定，即“对通行全省高速公路的大、中型客车及货车实行晴天90公里/小时、雨天80公里/小时的标准限速，对危险品运输车实行晴天80公里/ 小时、雨天70公里/小时的标准限速。小型客车保持原限速标准（100公里/小时）不变。” 四季驾车小技巧
春秋季雾天行车；严格控制车速，切忌超速行驶；与前车保持足够的安全车距，遇有其他车辆跟车太近，可鸣喇叭进行提醒和警示；正确使用防雾灯、忌用远光灯；切忌盲目超车或急刹车。夏季高温天行车：夏季昼长夜短，且气温高，休息不好，行车中易疲劳、瞌睡，要注意休息；夏季高温下制动皮碗会因高温而膨胀变形，行驶中要随时注意车辆制动效能；夏季车辆容易爆胎，请不要惊慌，切忌猛打方向、猛刹车，应用力紧握方向盘，尽量保持原行驶轨迹，缓慢纠正偏离方向，轻点刹车减速；过深的墨镜会把您对突发情况的反应延长100毫秒。
冬季冰雪天行车：行经桥梁或路面潮湿路段时，应提前减低车速，缓慢通过；路面积雪较深时，应尽量走在其他车辆走过的轨迹，或是已经被车辆压干的路面；及时开启雾灯、近光灯、示廓灯，示意自己车辆的存在；切记平稳起步与缓慢制动；遇车辆打滑时，切忌慌张，双手把稳方向，顺着打滑方向轻轻回正，轻踩刹车控制车辆；冰雪路跟车安全距离是干燥路面上的3倍。
如果您觉得我们的忠告有用，请将它妥善放置在您的驾驶室，并告诉您身边的亲人及朋友。
如果您的出行线路包含了示意图中标注的重点路段，请您仔细阅读该路段的通行提示，并按提示内容谨慎驾驶，它会让您在赣鄱高速充分体会和谐交通愉悦，享受平安交通幸福！
高速公路常见交通违法行为
为了您的出行安全，请遵守道路交通安全法律法规。以下是常见的高速公路交通违法行为： 超速：
车辆发生故障、事故停车时未开启双闪灯及在车后150米以外设置警告标志； 疲劳驾驶：
不按规定使用安全带； 违法占用应急车道； 违法停车； 客车超员；
使用伪造、变造的车牌；遮挡车牌或拆卸车牌后行驶；套用他人车牌； 货车长时间占用快车道；
货车超高、超宽、超长、超载、不按规定粘贴反光标志；
不按规定悬挂放大号牌、防撞装置不合格。出行前的准备
一、装备篇。充分准备，无忧上路。
1、车辆：长途出行前应对车辆进行一次检修，最好去4S店做个全面检查。
2、三证一单：驾驶证、行驶证、身份证、交强险保险单。
3、安全保障用品：灭火器、危险警告标志牌、千斤顶、装卸板手、打气泵、防滑链、备胎、照明设备等。
4、食物：饮用水、干粮等物品在遇到长间堵车等意外情况时可以帮您燃眉之急。
二、气象篇。出发前可以通过收听收看广播电视、上网、询问气象部门等方式及时掌握行驶路段的天气情况，遇恶劣天气及时调整出行时间、方式和线路。
三、拼车篇。拼车出行，安全第一。
1、您的拼车团队里至少应有两名有经验的驾驶员，至少一名有较丰富的高速公路行车经验，切忌新手长途驾车通行高速公路。
2、订立拼车合同，明确双方的权利义务及旅途分工。
3、女性尽量避免只身一人与陌生人拼车。
4、相互了解每一个拼车团员的联系方式和真实身份，并告知亲友。
四、座位篇。
1、乘坐客车时，最好选择车辆中部且靠过道处的座位。
2、儿童不坐轿车副驾驶座位置。
3、小型车辆副驾驶座最危险，驾驶座后方座位安全系数相对较高。
4、上车后请系好安全带。温馨提示：高速公路夜间货车很多，灯光刺眼，小型客车应尽量选择白天出行，避开夜间通行高速公路，节假日期间请尽量避开高峰时段出行。行车操作
一、防刮撞。变更车道时，请提前开启转向灯，注意控制车速，先看后视镜，观察是否会影响后方车辆行驶，在确认安全的情况下再变更车道。超车时还应采用交替使用远近光灯或鸣喇叭等方式提醒被超越的车辆。如果不是万不得已，在高速公路上千万不要两车长时间并行。
二、防追尾。
1、行车时须与前车保持100米以上的距离。
2、集中注意力，随时观察前车制动灯是否变亮。
三、防被追尾。
1、遇堵车时应迅速开启危险报警闪光灯（双闪灯）警示后方来车。
2、在车流量小的路段遇堵车时，最好设置警告标志，警告标志应设在车后150米外。
3、停车时应与前车保持一定距离，防止自己的车被后方来车追尾后又被撞向前方并与前方车辆碰撞。
4、小型车遇前方堵车时应尽量停在小型车辆后方，如停在大型车后方，与前车的距离应进一步加大，防止被追尾后被推向前方钻入大型车辆底部。
四、防盗、防抢。
1、在服务区停车时、尽量把车停在灯亮、人多之处，最好停在监控摄像头下。
2、下车吃饭或休息要锁好车门并随身携带贵重物品。
3、在车上休息时应当保持警惕，防止他人顺手牵羊。
五、正确使用车灯。
1、正常行驶时使用远光灯。
2、会车时交替使用远、近光灯。
3、超车时交替使用远、近光灯和开启转向灯，让前后方车辆明白你的位置与意图。
4、雾天请开启防雾灯和双闪灯缓慢行驶。
5、车辆发生事故、故障、停车以及遇有其它紧急情况时打开双闪灯和示宽灯。
六、慎走快车道。
1、同方向有2条快车道的，在快车道行驶时最低车速为每小时100公里；同方向有3条车道的，在最左侧车道行驶时最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。
2、防范突发情况：如对向车辆失控撞破中央护栏而突然停于本车的前进方向、行人从中央隔离带突然冲向快车道穿越高速公路等。
3、下雨时，有些快车道靠中央隔离带处会有积水，行驶慢车道可以有更多的紧急避险空间。
七、注意路旁的各种标志、标牌。
1、测速
点之前都有“前方测速”字样的提示牌，除了告知作用外也说明此处道路存在安全隐患需控制车速行驶。
2、危险路段的提示牌说明你已进入危险路段，要集中注意力，确认安全减速通过。
3、进入服务区应提前减速，认清服务区内的指路牌，严防逆行。
八、规范停车。
1、高速公路应急车道不得随意停车，只有当车辆出现机械故障等紧急情况才允许停车。并应立即打开双闪灯，在车后150米以外处设置警告标志。
2、夜间检查停在应急车道的故障车辆时，为保障安全，应安排一人在后方靠边警示与提醒。
3、检查后发现车辆故障不能及时修复的，须及时打电话报警求助。在等待求助期间，司乘人员应站在护栏以外。突发情况应对
一、交通管制措施应对。遇有道路交通管制，要控制车速，听从现场交警的指挥；要注意路面的提示语，切勿随意停车问路，因为在高速公路上车辆速度很快，停车问路很容易被追尾。
二、恶劣天气应对。轻微的雨雪一般不会影响通行，但经过桥梁和隧道时一定要提前减速，因为这两处最容易结冰；如果遇到大雪，请使用防滑链；如果遇到大雾，要尽快打开车灯、防雾灯，从最近的出口驶离高速，千万不可在雾区停车。遇有团雾时，须在团雾外减速，低速通过雾区，切忌高速冲进雾区后紧急制动，这样极易引后方来车追尾碰撞。
三、交通事故应对。车辆发生事故后，如属轻微事故且责任分明，车主可以用手机拍摄后将车移至紧急停车带或者应急车道，开启双闪灯，在车辆后方150米处设置警告标志，切忌站在路中间理论、争执；如果发生事故后车辆无法移动，同样应立即开启双闪灯，摆好警告标志并立即报警，车内人员必须全部转移到户栏外。
温馨提示：高速公路上发生二次事故的可能性极高，伤害极其严重。
求助方式：首先是确定你的地点，可以通过指示标志等确定自己的位置。如无明显标志，可沿高速公路应急车道护栏外侧选择道路任意一方向，走几百米找到公里牌（高速公路每隔一千米设置一块公里牌），将公里牌上的数字告诉交警。江西高速交警报警电话是12122。
四、车辆自燃应对。车辆自燃的清况在高速公路上经常发生。出发前应对整车车况进行检查，尤其要对车辆油路、线路是否老化、破损情况逐个筛查；行车时，要注意各种仪表是否正常；注意挡泥板与车轮位置是否正常，防止车辆高速运转造成自燃现象产生；车上备好灭火器，以备不时之需。
五、车辆拥堵应对。
1、如果自己的车辆在拥堵队伍末端，应迅速打开危险报警闪光灯，与前车保持足够车距，关注后方情况，防止被后方来车追尾碰撞；
2、防止窒息。在冬季，很多驾驶员遇到堵车后都习惯打开空调睡觉，正确的做法是将玻璃稍微打开一些，避免车内二氧化碳含量过多导致窒息；
3、避免随意下车。很多驾驶员喜欢在堵车后下车向前走观察车流堵了多远，通车后急急忙忙跑回自己车中，这是一个很大的安全隐患。
六、客车超员应对。很多乘客经常会在不知情的情况下被“超载”，合法权益被严重侵犯。在发现客车超员时，您可以：
1、记住所乘客车的车牌、外观、线路、发车时间及行驶时间；
2、记住中途经过的地名，明显的标志标牌、公里桩、停靠的服务区名，掌握了基本信息后，就可以通过微博或手机短信方式等报警。
七、施工路段应对。
1、注意警示标志，减速行驶。
2、辨明车道，安全通行。
3、提前做好变道的准备，不要突然猛打高向避让。
5、保持安全车距。施工路段车速较慢且车辆间距较近，如遇前方车辆紧急制动，后方车辆反应不及时，容易发生连环追尾事故。
试谈高速公路安全管理研究 篇6
关键词:高速公路 安全管理
1前言
我国的高速公路建设是从20世纪肋年代开始的，1997年以后，我国进入了高速公路大发展时期。截止到2001年底，我国已建成19000公里高速公路，总里程数居世界第二位。随着高速公路的不断建成和投入运营，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路管理研究应运而生了，其主要内容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏经验，各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出现很多新问题。自1988年我国的第一条高速公路建成通车，交通事故发生起数和死伤人数持续上升，仅1994～1999年6年间共发生交通事故46500起，造成6374人死亡，17117人受伤，经济损失严重。在公路管理上，新加坡有良好的管理经验，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通顺畅通达，井然有序，不仅是依靠严格的交通法规，更重要的是依靠科学的交通管理。新加坡的交通安全设施完善，重视驾驶员素质的培养，重视交通安全宣传教育，倡导行人优先、直行车优先。因此，借鉴国外先进的管理经验，结合我国高速公路的特点，建立适应我国高速公路的安全管理模式，是一个亟待解决的问题。
2高速公路安全管理的意義及内容
高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行驶速度高，通行能力大等特点，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大为减少，其事故率只有一般公路的1／3—1／4，但是由于高速公路上车速快，一旦发生事故，其严重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。高速公路安全管理涉及面广，内容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各种宣传媒体，普及交通安全的常识和高速公路的使用知识，这是预防交通事故的有效措施；法规建设：使得高速公路交通安全能够做到“有法可依，有法必依”，这就需要不断完善交通法规，并在执法中严格要求，使违章、违法人员得到应有的惩罚，从中吸取教训，以免发生更大的事故；车辆建设：对车辆进行注册登记并定期检查，核发牌照及行车执照；驾驶员管理：核发及审验机动车驾驶证；道路及其安全设施的验收与管理：当道路竣工之后对道路进行验收，对安全设施进行维护和管理，制止和处理各种侵占、破坏公路、公路用地及公路设施的行为，以消除安全隐患；维护高速公路安全秩序，包括纠正交通违章，处理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。
3安全管理体系
高速公路交通安全是一个由人、车、路、管理组成的系统问题，这4个因素相互协调、相互作用，任何因素出现问题，都将影响到交通安全。其中人的因素至关重要，高速公路上的事故由人为因素引起的占95％。汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通安全也有很大影响。高速公路本身的构造、安全设施也是影响交通安全的因素。交通管理，对保障高速公路交通安全具有重要作用。笔者将从以下4个方面进行讨论：
3．1人的因素
由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施，这样导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不及时，就容易发生交通事故。导致交通事故发生的原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验，缺乏高速公路交通常识，驾驶员长时间疲劳驾驶，以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱，例如：无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近等。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时，更容易发生交通事故。此外，乘车人在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。
3．2车的因素
在高速公路上行驶的汽车车速高，所以要求车况良好，发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情况十分严重，占车辆引起交通事故的19％，其他的原因包括发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。车辆在高速公路上行驶时，要注意规定车速，还要注意应与其他车辆保持一定距离，车速过高或过低都是十分危险的，要注意行车道的占用，还需注意载物的规定，不要超载，不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。
3．3路的因素
路的因素主要指高速公路的线形设计和道路结构。其中线形设计与交通事故关系较大，如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大，平纵线形不协调等。此外，路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点，路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故，故高速公路的保养也非常重要。
3．4管理的因素
高速公路管理，在我国还没有统一的模式，由于“一路两制”即公安部门和交通部门职责不清，使得管理出现问题。此外，管理的硬件设施落后，科学化管理水平低，也是影响高速公路安全的因素。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人民提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。
4建议
(1)应对驾驶员加强教育和管理，提高驾驶员的素质，针对高速公路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。对违章的驾驶员进行教育处理，使之从中吸取教训。驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划，不要疲劳驾驶，不要超速行驶，对车辆要进行必要的检查，应按要求使用安全带。此外，要加强对全社会的安全法规教育，使人们了解高速公路与一般公路的区别，加强高速公路安全附属设施的管理及维护，从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。
(2)保持良好的车况，严禁超速行驶，注意保持车距，严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的处罚，并结合安全教育，使其认识到问题的严重性和危害性。
(3)我国的高速公路设计是以汽车的计算行驶速度来决定线形标准的，但是在高速公路上，许多汽车都是以大于计算行驶速度的速度行驶的，所以，笔者认为公路的设计应以一个大于计算行驶速度的速度为标准来计算各种线形指标，这样做，虽然工程造价提高了，但交通事故却会下降，那么社会效益还是比较好的，而且随着汽车工业的不断发展，这样也适应汽车性能不断提高的要求。此外，在道路设计时，选用合适的线形标准，注意道路的平纵线形配合，道路的路面设计及施工应符合国家规范要求，且在道路投入运营后，注意养护与维修，在线形不好的事故多发地带要设立醒目的标志提醒驾驶员注意。
(4)我国现阶段只是进行了大规模的道路建设，落后的交通管理系统制约了高速公路的使用效果，应研究智能运输系统，将先进的检测、通信、计算机技术综合应用于道路交通运输系统中，使车辆和道路的功能智能化，提高运输效率、保障交通安全、改善行车安全、减少行车污染。
5结束语
笔者针对高速公路安全管理，提出一些粗浅看法。如何提高高速公路管理的科学化，协调好人、车、路及管理部门的关系，建立一套符合中国交通实际的管理体系，为人民群众提供更安全的公路交通，是安全管理科学中的一个重要课题，值得深入研究和探讨。
参考文献
1刘志强．道路交通安全研究方法．中国安全科学学报，2000，10(6)
2郗恩崇．高速公路管理学．北京：人民交通出版社，2001．6
3朱中，袁诚．高速公路安全行车指南．成都：西南交通大学出版社，1993．11
4许洪国，施树明，李世武．交通安全技术研究的范围与发展趋势．中国安全科学学报，1999，9(1)
高速公路光缆施工安全漫谈 篇7
随着我国高速公路的建设, 高速公路里程也位居世界第一。通信运营商利用高速公路管道敷设通信光缆的工程也在逐渐增多。高速公路上施工作业, 车流量大, 危险系数高, 安全管理是施工过程中不容忽视的关键环节。本文将从实际工作出发, 结合近两年的工程案例, 对高速公路光缆施工安全漫谈。
2 开工前的准备
2.1 高速公路施工手续的办理
由于高速公路施工地点的特殊性, 在开工前, 必须按照高速管理局的要求, 编制《施工组织方案》、《开工报告》、《应急预案》等相关文件, 到高速公路管理局的路政大队和高速交警大队办理《施工许可证》、《行政许可审批表》等审批文件, 对施工人员及车辆进行备案。手续办好后, 方能上高速进行施工。
2.2 开工前的专项安全生产培训
施工手续办好后, 开工前对全体施工人员、监理人员及建设单位的随工人员等进行安全生产培训, 对于高速施工的作业流程、管理流程、安全要求进行安全技术交底。强调施工纪律, 严禁违章作业的事情发生。在培训完后, 进行考试, 合格后方可上高速公路施工, 未经考试或考试不合格人员不得上高速公路施工。要求施工及相关人员树立较强的自我安全保护意识, 在高速公路上不得随意走动, 施工范围严格控制在批准的施工区域内采取滚动方式作业。
2.3 安全设施及防护用品的采购
安全设施及防护用品落实到位, 才可以上高速公路施工。严格按照高速公路管理局的要求, 从正规厂家采购或租赁合格的个人防护用品及施工安全设施、设备及指示牌等。根据工程规模的大小, 按需采购。
3 工程施工中的安全措施
3.1 施工人员及车辆、机具、仪表的安全措施
在高速公路施工的作业人员要求头戴安全帽, 身穿工作服和反光马夹, 脚穿绝缘鞋。每天早上安全员对上岗施工的人员进行安全设施检查, 穿戴不整齐的, 严禁进入施工作业区。
进入施工区域的施工车辆、大型机具仪表等要有明显的安全标志, 安全措施到位, 方可进入施工作业区。
3.2 施工现场的安全措施
施工作业区设置为警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。 (1) 施工前按国标和交通疏导图提前做好各种安全防护标志, 并在高速公路相关施工路段做好交通引导标志, 确保交通通行安全。 (2) 某通信公司高速公路光缆施工项目中石安高速公路安全设施摆放要求:从来车方向距施工点1600米处开始摆放“前方1600米施工, 车辆慢行”、“限速60公里”, 来车方向距施工点800米处摆放“前方800米施工, 车辆慢行”。在现场上下游分别设置过渡区, 上游设置200米过渡区, 设置限速40公里提示牌, 下游设置30米过渡区;在现场前方50米设置缓冲区, 在现场后方设置30米终止区, 在末端设置解除限速标志。距来车方向200米处向施工现场每间隔5米摆放光锥, 底部用沙袋固定, 施工现场根据面积足够摆放。缓冲区设置安装警告灯的护栏, 交通标志牌固定于紧急停车带护栏内侧及中央分隔带护栏外侧。施工占道采取占用部分快速车道, 分段平移, 施工区域长度控制在500米以内。夜间不施工, 不施工期间设备、标志撤离施工区。 (3) 高速公路施工要听从高速交警、路政人员的指挥。严格按照批准的施工区域施工, 施工人员紧密配合、协调一致, 听从指挥, 严格按照设计及审批的施工方案施工。
4 光缆施工的安全要求
4.1 穿放管道光缆
石安高速的管道建在了中间的绿化隔离带, 采用敷设子管穿放管道缆的方式施工。在打开井盖后先通风, 进行气体检查和检测, 确认无易燃、有毒、有害气体后方可进入施工, 地面上必须留有人监护。穿放管道缆施工时, 注意保护原有线路及设施等。上下人孔必须使用梯子, 放置牢固, 严禁踩踏线缆或线缆托架。每天按照施工计划放缆, 出现大风、大雨、大雾、大雪等恶劣天气时, 立刻撤离施工现场, 恢复交通。
4.2 硅芯管吹缆
近几年建设的高速公路管道大多敷设的是硅芯管, 可以采用气吹法敷设光缆。在吹缆时, 施工人员不得站在光缆张力方向的区域, 非施工人员不得在作业区停留。在出缆的末端, 施工人员应站在气流方向的侧面, 防止硅芯管内的高压气流和砂石溅伤。吹缆机、空压机、液压设备应严格按说明书进行操作和保养。在设备附近严禁使用可燃性的液体、气体。
5 工程施工中的应急响应预案
一旦发生险情时, 施工现场安全员立刻向项目经理汇报, 项目经理是施工现场的第一安全责任人, 对施工现场的安全负责。项目经理要及时按应急预案的流程向上逐级汇报, 项目部应急领导小组启动安全应急预案。
6 结束语
在高速公路光缆工程的实施中, 首先要让施工人员在思想意识上树立“安全第一, 预防为主”的观念。通过培训、安全技术交底让施工人员掌握安全施工的作业步骤、操作规程。设置专职的安全员, 对人员、设备、设施等进行检查, 及时发现不安全的隐患, 防患于未然, 为工程的顺利实施保驾护航。
摘要：随着我国高速公路的建设, 通信运营商利用高速公路管道敷设通信光缆的工程也在逐渐增多。安全管理是施工过程中不容忽视的关键环节。本文将从实际工作出发, 结合近两年的工程案例, 对高速公路光缆施工安全漫谈。
关键词：高速公路,光缆施工,安全
参考文献
[1]孙学康, 张金菊编著.最新通信线路工程设计、施工、维护与光纤通信新技术[M].北京人民邮电出版社.
[2]通信建设工程安全生产操作规范.中华人民共和国工业与信息化部发布.北京邮电大学出版社.
如何确保高速公路安全行车 篇8
一、认真检查、准备
1.上高速前应了解有关资料, 记住行驶路线、出入口、变换路线, 收听当地交管网广播, 及时掌握道路、天气情况, 应避免在雨、雪、雾天气进入高速公路。
2.防止因燃料、冷却水和机油不足而造成停车。汽车在高速行驶时燃油的消耗多。普通公路耗油10L/100km的车辆, 在高速公路以100km/h的速度行驶时耗油会达到16L/100km。必须对车辆进行下列检查:燃油、冷却水是否充足;冷却装置是否漏水;散热器盖是否拧紧;发动机润滑油量是否合适;风扇皮带的松紧是否适度, 有无损伤;轮胎的气压是否合适;轮胎胎冠花纹是否符合标准, 轮胎是否破裂、损伤。
3.检查车辆的技术状况。加速性能是否良好, 车辆的转向制动、灯光、后视镜等设备是否齐全有效。
4.检查货物装载状况。高速行驶时货物易滚落、飞散, 因此, 货物的捆扎应平衡、牢固。
5.随车携带“故障车警告标志牌”等停车显示器材, 并配备灭火器。
6.安排好行车计划。长时间连续高速行车是危险的, 要制订有适当休息的行车计划。
二、谨慎驾驶
1.车辆在高速公路上行驶时, 汽车驾驶员和前排乘坐人应系好安全带。驾驶员不得打电话, 不得用耳机听收音机, 除驾驶室和车厢经核准设有的固定座位外, 其他任何部位都不得载。乘车人不准站立, 不准向车外抛弃物品。
2.车辆进入高速公路起点时, 应当尽快将时速提高到50km/h以上;从匝道入口进入高速公路的车辆, 必须在加速车道上提高车速, 并打开左转向灯。驶入主车道时, 不得妨碍已在主车道行驶的车辆, 应在外侧车道行驶。
3.车辆在行驶中不能任意变更车道, 需要变更车道或者超越前车时, 必须提前开启左转向灯 (夜间还须变更使用远、近光灯) , 确定安全后再缓慢向左转动方向盘, 使车辆平顺地进入超车道。超车时只允许使用相邻的车道。驶入超车道的车辆在超车后, 应当开启右转向灯, 待后车全部进入后视镜后再平滑地使驶回行车道, 不得长时间占用超车道。车辆不得骑、压车道分道分界线行驶。
4.高速公路一般比城市繁华区车辆密度要小得多, 路口又少, 弯道多数较缓, 因此车速限制较高。许多驾车者在高速公路上会下意识地将车速提到自己控车能力的上限, 而此时出现任何意外情况都会造成险情或事故。所以在高速路行车最重要的是控制好自己的情绪, 保持安全车速, 绝不可超过限速标志牌所限制的车速。当然也不可超过自己的控车能力去追求限速牌上的限制车速。最好让车速保持在自己控车能力的80%左右。注意车速太慢在高速公路上也是很危险的。车辆在高速公路上正常行驶时, 最低时速不得低于50km/h, 最高时速不得高于120km/h, 应均匀行驶。但遇有限速交通标志所示与上述规定不一致时, 应严格遵守交通标志或者标记的规定。高速行驶中要避免猛打方向盘, 遇有大风时, 方向盘不易控制, 要降低速度, 谨慎驾驶, 特别是在隧道和开凿的山路出口处, 要注意侧风使方向盘偏斜。
5.保持足够的行车间距。行车间距包括两个方面, 一个是车辆间的前后距离, 另一个是车辆超车时两车平行行驶瞬间的左右距离。掌握行车间距的要点是:正常情况下, 当行驶时速为100km/h时, 行车前后间距为100m以上, 左右距离1.5m以上;时速70km/h, 行车前后间距为70m以上, 左右距离1.2m以上。在高速公路上, 专门设有驾驶员确定行车间距的行驶路段, 在此路段上行驶, 应检验并调整自车与前车的规定间距。车辆长时间高速行驶, 驾驶员视觉长期接受路面及周围流动景物刺激, 视觉的立体感逐渐下降, 因而对距离的估计容易发生偏差;另外大型车辆的驾驶席位高, 驾驶员的眼睛所视前方距离较短, 容易造成车速估计偏低、与前方车辆保持距离不够的问题。这里提醒驾驶员, 在高速公路上行驶时不要过于相信自己的判断, 每当行驶到设有确定车距距离的路段, 检查一下自车与前车的行车距离, 这十分有利于行车安全。
6.遇到大风、雪、雾或者路面结冰时, 均应减速慢行。雨、雪、雾天时应及时开启雾灯、近光灯、危险警示灯, 使其他车辆容易发现你。同时还要精心驾驶, 注意车辆动态, 尽可能提前发现其他车辆;并视能见度和路面摩擦大小等情况, 降低至安全速度行驶, 行车间距应增加一倍以上。恶劣天气高速路封闭时, 按照交警的指挥绕行其他道路。
7.在行驶中, 车辆因故障需要临时停车检修时, 必须提前开启右转向灯驶离行车道, 停在紧急停车带内或者右侧路肩上, 绝对不能在行车道上修车。机动车因故障、事故等原因不能离开行车道或者路肩上停车时, 驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯。驾驶员和乘车人应迅速转移到侧路肩上或紧急停车带内, 并立即报告交通警察, 转移过程中要注意避让正常行驶的车辆。
三、驶出高速公路的注意事项
根据统计, 出口岔道的行车事故几乎是入口岔道的两倍。所以说高速公路的出口附近也是一个容易发生事故的地点, 因此在驶出高速公路时也要小心, 千万不可麻痹大意。在驶出时注意以下几点。
1.认准出口, 提前准备。为了不致在驶出高速公路时弄错出口, 进入前就应熟悉沿途各个出口的位置、编号、名称, 并记住自己准备驶出口的位置。在接近自己将要驶出的出口前2km附近行驶至外车道。这一点非常重要。如果准备不充分, 直到出口出现时才想起要改变行驶路线试图驶出, 必然要猛打方向盘和紧急制动, 这在高速公路上行驶是绝对不允许的。
2.在出口前提前减速。在出口处前去500m左右, 应准备驶入减速车道, 逐渐减速, 同时打开右转向灯, 表示即将驶入高速公路, 以提醒后面来车。
3.减速出匝道, 安全通过。进入减速车道后, 关掉右转向灯, 继续减速, 最好在到达出口岔道时将车速降到40km/h左右, 然后进入出口匝道。
4.注意速度错觉。驾驶员在驶出高速公路时尤其要注意速度错觉问题。因为驾驶员在高速公路上行车一段之后, 其高速感会逐渐减弱, 出现速度错觉, 把实际上已经很高的车速主观判断成较低的车速。这种速度错觉问题是诱发高速公路出口处事故的重要原因之一。因此在驶出高速公路后, 千万不要凭主观来判断当时的车速, 而是要按照车速表的指示值切实把车速降低到规定的范围内。
总之, 由于高速公路具有的特殊性及其对车辆行驶的特殊要求, 驾驶员除了要了解高速行车的有关要求和规定以外, 还必须熟知进出高速公路的有关要领, 这样才能顺利进出高速公路, 确保行车安全。
摘要：由于高速公路具有的特殊用对车辆行驶的特殊要求, 驾驶员除了要了解高速行车的有关要求和规定以外, 还必须熟知进出高速公路的有关要领。这样才能顺利地进出高速公路, 确保行车安全。
高速公路路政安全管理研究 篇9
安全管理是组织为实现安全生产活动目标, 按照一定的安全管理原则, 科学地组织、指挥和协调的安全活动。随着人们对防范意外事故的意识不断提高, 安全管理经历了早期的宿命论、经验论、系统论, 再到现代安全管理的本质论的发展过程。现代安全管理强调的是以风险预控管理为核心, 强调全员、全方位、全过程的有效管理。
二高速公路路政安全管理
(一) 组织机构体系建设
由于高速公路路政安全管理是跨越各个支队的纵向管理, 因此组织和开展安全管理活动, 需要整合整体资源优势, 实现跨越行政管辖区域的互动和联动。高速公路路政安全管理机构宜采用刚性的集权型直线职能制机构, 分为路政总队、路政支队、路政大队、路政中队。
总队设立安全管理委员会, 由总队主要领导担任安委会主任, 并建立相应的安全管理机构。在总队安委会的领导下, 各支队均成立本单位安委会, 设置了安全管理专职机构。大队在支队安委会领导下, 设置专职机构, 坚持每月例会制度, 定期组织学习和贯彻有关安全生产的重要精神, 及时研究解决安全生产中存在的突出问题, 部署和落实安全生产重点工作。各中队均配备专职安全管理人员, 在全总队范围内形成了完整、全覆盖的安全管理组织体系。
(二) 安全管理制度体系建设
1.规章制度建设。没有规矩, 不成方圆。建章立制是安全管理的基础性工作, 是搞好安全生产工作的前提。该项工作的工作内容包括规章、制度、规程、标准等, 涵盖培训、教育、操作、管理等各环节, 缺一不可, 相辅相承。高速公路路政部门以安全生产制度为基础, 又根据不同情况进行细分, 行政管理方面制定了《安全生产工作会议制度》和《重大情况上报制度》;培训教育方面制定了《安全生产教育制度》;业务管理方面制定了《安全隐患排查制度》《安全巡查制度》以及各项操作规程。
2.责任体系建设。明确职责, 落实基层安全生产责任。安全管理活动主体是基层和队员。标准和制度再好, 没有各级管理人员和岗位员工去实施也不能取得实效。因此, 落实责任至关重要。规范路政员的作业行为, 落实“一岗双责”, 明确了应该怎么做、怎么做会更好, 克服了人的习惯性违章, 减少了工伤事故的发生概率, 实现了人、车、路的和谐统一, 保证了安全生产。
3.培训体系建设。强化培训, 增强安全意识。通过培训教育, 使队员掌握标准、执行标准、标准作业, 充分调动和发挥每个队员的积极性及创造性, 将安全管理工作变成其自觉行为, 成为企业安全生产的基础保障。
4.科技体系建设。依靠科技, 提高基层本质安全水平。高速公路路政部门通过引进车载摄像系统、车载可变情报板、头盔式摄像仪等高科技装备, 逐步升级管理平台, 实现跨地区安全管理协作职能。
5.文化体系建设。安全文化是一个社会、组织或企业的安全自悟。它包含安全意识、安全目标、安全责任、安全素养、安全习惯、安全价值观念、安全科技、安全设施、安全监察和各种安全法律法规及企业的安全规章制度。其核心是人的安全观。坚持以人为本, 以培养路政队员牢固树立安全生产意识、全面提高自身素质和自我防护能力为重点, 从而成为践行科学发展观的重要的人因工程和思想基础。始终坚持这一理念, 下大力度抓安全文化建设的, 将会取得一定的成果。
(三) 应急预案管理体系建设
1.应急预案建立。为确保安全生产, 做好突发事件发生时和发生后及时排除险情, 保障公路畅通, 确保各类突发公共事件的及时有效处置, 建立了统一、高效、科学、规范的突发公共事件应急指挥、保障和防备体系, 全面提高应对各类突发事件的能力, 最大限度减少损失, 保护人民群众生命财产安全。高速公路路政部门根据工作实际制定了《安全生产应急预案》《重特大事故应急预案》《暑期保畅应急预案》《防汛抢险应急预案》《除雪保畅应急预案》《重大节假日免收通行费期间保畅应急预案》等。
2.应急预案实施。 (1) 快速反应。处置高速公路突发事件要突出一个“快”字, 做到出警快、报告快、处置快、疏导快, 尽可能将损失降到最低水平。 (2) 先期处置。最先到达现场的人员要迅速了解现场情况和事件危害程度, 及时向上级报告;然后迅速封闭现场和道路交通, 划定警戒区域, 清理疏导车辆, 严禁无关人员和车辆进入现场, 确保救援通道畅通。 (3) 统一协调, 建立联动机制。必须要建立健全多层次、立体化、全方位的协调联动机制。高速公路要达到“降事故、保安全、保畅通”的目的, 就必须形成一个群策群力、齐抓共管、良好和谐的局面。一要加强与地方政府机关部门的协作, 建立起协调沟通机制, 争取他们的大力支持, 从而解决工作中的实际困难和问题;二要加强与气象部门的协作, 建立起气象信息预报机制, 做到恶劣天气早知道、早预防、早处置、早部署, 力争掌握工作的主动性;三要加强与交警、养护、清障、施救、消防等相关部门的协作, 建立起快速救援机制, 构筑起高效、灵活的高速公路交通安全“绿色通道”, 最大限度地减少人员伤亡和财产损失。同时, 还必须加强与周边路政大队的沟通与配合, 建立健全联勤机制, 让他们分担起突发事件实施分流时的外围疏导任务, 防止造成高速公路内外的交通堵塞。 (4) 完善宣传与服务措施。在突发事件时实施交通管制, 给过往司乘人员带来诸多不便在所难免, 这种情况下, 必须遵循便民、利民、积极为民排忧解难的原则, 最重要的是通过有效的宣传渠道, 取得人民群众的理解和支持。 (5) 严防“二次事故”以及强化路政人员自身安全防护。路政人员要做好现场防护措施, 疏导现场车辆和滞留人员, 并注意自身安全, 严防“二次事故”的发生。
参考文献
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[3]姜华平.高速公路交通安全管理[M].北京:人民交通出版社, 2005
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高速公路收费网络安全研究 篇10
高速公路收费网络系统的建立以及顺利实施, 极大地提高了高速公路管理部门的工作效率, 对提升管理水平、改善服务质量具有重要的意义, 也更好地发挥了高速公路路网的社会效益。但网络技术发展日新月异, 而且随着网络规模的日益增大, 相关的安全漏洞也层出不穷, 带来了诸如网络攻击、信息丢失、机密失窃以及收费作弊等问题。因此, 对于高速公路收费网络的安全的风险分析以及相关的安全管理技术及管理措施的研究具有重要的意义。
1 网络安全风险分析
1.1 网络连接安全风险
高速公路收费网络大致有3种情况需要与Internet进行连接, 第一是通过网络向大众客户提供服务和进行相关宣传;第二是高速公路收费部门为了业务需要与外界的电子邮件往来;第三种是收费网络向在异地办公的移动客户提供服务时也需要与Internet进行连接。既然高速公路管理部门的办公网络与Internet是连接的, 因此与连接到互联网的普通企业网络一样, 会遭受到来自办公网络之外的恶意攻击及破坏, 还有各式各样的病毒的攻击。
此外, 高速公路计算机网络规模庞大, 主机数目可能达到上千台, 很难保证每一个主机的安全防护都全面有效, 这也造成了拥有众多节点的高速公路办公网络防病毒体系在层出不穷的网络病毒的不停攻击下, 往往处于下风, 经常出现病毒入侵到网络的情况。因此, 若要保证网络连接安全, 需要将办公网络与互联网连接的端点视为控制重点, 要将病毒在入口堵截。
1.2 网络内部安全风险
高速公路办公网络中收费系统与办公系统是并存的, 而且对收费系统的访问必须得到授权, 如果不进行访问控制, 就有可能造成内部重要资料外泄或遭到恶意攻击, 最为需要得到重视的是, 来自网络内部的攻击更严重、防范难度也越大。因此, 高速公路办公系统与收费系统都要采取相应的安全技术措施, 否则极少数别有用心的内部人员可能会访问到其无权访问的信息或从事不法活动如伪造、修改数据等。
1.3 数据传输风险
高速公路收费网络另一个重要的风险源存在于数据的传输过程。收费车道的收费数据需要经过数个中间站才能到达省联网结算中心, 如收费站、路段收费中心等, 数据传输过程中可能被黑客拦截、读取甚至篡改。此外, 数据传输过程还可能遭遇到传输网络突然中断、传输控制技术不当等导致车道数据的完整性和安全性欠缺。
1.4 数据存储管理风险
高速公路收费系统的数据存储也是一个非常需要重点关注的风险源, 尤其是数据存储需要相关的技术管理人员进行操作, 这就导致数据存在被人为篡改或破坏的可能性。而且收费系统产生的数据庞大, 尤其是经过长时间的积累后, 数据量就十分可观。此时, 需要对数据进行归档处理并进行备份, 以应对突发的安全事故, 如系统突然崩溃时导致数据丢失或损坏等。
2 高速公路收费系统网络安全措施
2.1 技术措施
互联网发展日新月异, 虽然各种病毒也层出不穷, 但网络安全技术的也有了长足的发展, 如网络安全隔离、病毒防范、网络加密以及数据流动控制等技术, 能够有效地保证网络的正常工作, 在此对目前应用较为成熟的几项技术进行简单介绍。
1) 防火墙的部署。防火墙对于防止网络攻击具有重要的意义。在互联网与高速公路收费系统网络之间, 以及在收费系统网络内部不同区域之间都需要设立防火墙, 以起到各个网络之间的隔离已达到控制访问的目的。此外, 防火墙还可以对进出网络的数据进行有效地过滤、对网络内禁止的操作进行阻止以及抵抗网络攻击等功能。
2) 防病毒体系。高速公路收费系统网络必须建立完善的防病毒体系, 可以采用较为优秀的防病毒软件, 可以实现实时病毒库升级、主动防御、分布查杀等功能, 有效地保证收费系统的安全、正常运行。
3) 网络备份技术。前文已经提到了对数据备份的重要性。数据备份一般有3种方式:全盘备份、增量备份和差分备份, 也可以将这3种方式综合进行备份。
4) 网络加密技术。高速公路收费系统网络应用网络加密技术可以有效地保障数据的机密性。高速公路收费数据要从收费车道就要开始进行加密, 主要是3个方面: (1) 对车道上传的金额及拆账金额通过加密算法实现加密处理; (2) 针对数据库的表格添加校验字段; (3) 数据在互联网传输过程中要进行加密, 防止数据被黑客读取、篡改。
2.2 管理措施
技术措施是保障网络安全的基础, 但这需要良好的安全管理措施使技术得到有效、合理地运用。而传统的高速公路收费系统网络往往重技术而轻管理, 系统往往运用了大量的先进安全技术, 但相关的管理措施却没到位, 使技术措施的效果大打折扣。究其原因, 近年来高速公路的快速发展, 计算机系统大量普及, 而相关方面的管理经验却很缺乏、管理体系也尚未建立。要达到良好的管理效果, 需要在以下几个方面进行改进。
2.2.1 人员认证及授权
首先在收费系统中要对人员进行划分并实行分级管理, 并针对具体的人员的职位设置特定的权限, 而且尽量避免一人拥有多重权限, 尤其是关键安全岗位需要多人共同负责, 尽量可以互相监督。
2.2.2 数据的备份制度
数据要进行归档整理, 因此首先要对数据要进行划分以方便归档, 要建立完善、合理的划分标准, 结合数据的特点选择相对于的备份方式, 确定备份周期。而且不仅仅要对收费数据备份, 而且对其他数据如登陆日志、操作日志等进行定期的备份。
2.2.3 危机应急制度
即使采用许多安全技术措施, 管理措施到位, 也无法保证收费系统的完全可靠, 因此要建立有效的危机应急机制才能将安全事故导致的损失最小化。要对可能出现的突发事件有较好的估计, 如系统崩溃、设备故障等, 对这些可能的问题建立针对性的处理流程、机制以及具体的解决措施, 保证安全事故发生时, 能够及时有效地解决问题, 最大程度上保证收费系统网络的安全。
3 结论
高速公路收费系统近年来发展迅速, 其安全问题越来越受到大家的关注。要是收费系统网络安全可靠地运行, 除了要采用大量的先进的安全技术, 还要以网络安全的管理为突破口, 提升管理水平, 更好地保障高速公路的安全运营和通畅。
参考文献
[1]马思佳.分布式入侵检测系统的多层体系架构设计[J].信息安全与通信保密, 2004, 11.
高速公路安全 篇11
关键词：高速公路；养护施工作业；现场安全管理；安全事故
中图分类号：U413 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）21-0155-02
为了完善高速公路的服务功能，需要定期开展养护施工作业，消除公路使用中可能存在的安全隐患。结合目前高速公路养护施工作业的整体发展现状，可知在施工作业现场安全管理工作开展中依然存在着较多的问题，影响着工程整体的施工效率和建设成本。
因此，相关的技术人员需要对高速公路养护施工作业现场安全管理过程中存在的问题进行必要地法分析，采取必要的解决措施消除这些问题的影响，最大限度地增强安全管理工作质量，为施工作业现场工作人员的生命安全提供可靠地保障。
1 高速公路养护管理概述
1.1 养护管理的主要内容
结合目前高速公路养护管理的发展现状，可知其中包含着丰富的管理内容，主要体现在以下方面。
1.1.1 维护养护的主要内容
为了保证高速公路及其附属设备的正常使用，需要采取有效的措施对已经破坏的高速公路基础设施进行必要地维修和养护。这样的工作过程便是高速公路维护养护的主要内容。
做好高速公路维护养护的相关工作，可以对路基的稳定性、路面的清洁安全性、沿线基础设施的修理和更换、绿化带建设等提供可靠地保障，从根本上促进了高速公路事业的可持续发展。
1.1.2 恶劣的自然条件下进行抢修工作
一般情况下，高速公路在设计和施工中采取了各种有效的预防措施，对于不同环境的气候条件变化有着良好的适应性。
但是，当遇到一些突出性的自然灾害时，为了保证道路运输的畅通性，需要开展必要的抢修工作，缩小各种存在因素对高速公路的影响范围，延长各种基础实施的使用寿命。
1.1.3 沿线机电设施的养护和管理
随着信息化技术的不断发展，高速公路的机电设施有了较大的完善，在智能化系统收费、车辆行驶中的实时监控、照明系统的正常使用和维护、消防安全等方面起着重要的保障作用。
因此，相关的技术人员需要做好高速公路沿线机电设施的养护工作，加强对不同机械设备的有效管理，创造出良好的沿线生态景观，完善高速公路的服务功能。
1.2 养护管理的主要特点
在科学规划建设、严谨实施等养护活动的开展过程中，高速公路的各项技术设施可以得到有效地保障，促使它们能够长期处于稳定、高效的工作状态，更好地发挥高速公路的服务功能。高速公路养护管理的主要特点体现在：
①车辆量逐年加大，路面质量下降；
②施工成本高，对于部分施工技术的要求非常高；
③路面施工组织的难度加大；
④养护过程中花花费时间多，养护时间长。
这些方面的具体内容，客观地反映了高速公路养护管理的主要特点。做好其中的相关工作，可以增强车辆出行的安全性，保证不同物质相互之间良好的流通性。
2 高速公路养护施工作业现场安全管理的影响因 素分析
2.1 人为、车辆、气候环境的影响分析
结合目前高速管理养护作业现场的实际概况，可知其中的人为、车辆、气候环境影响因素的存在，对于施工作业现场管理带来了一定的工作压力。某些高速公路施工中部分车辆的行车速度非常快，驾驶员开车过程中注意力不集中时很容易对现场人员的造成一定的威胁。有些驾驶人员酒驾，也会影响高速公路养护施工作业现场工作的顺利开展，给施工计划的顺利完成埋下较大的安全隐患。车辆在高速公路行驶的过程中，由于很多路段的车辆密度大，容易造成安全事故，对于养护施工作业现场管理产生了较大的影响。
同时，高速公路路面温度会随着气候的变化而变化，当路面温度上升较快时，不同车辆行驶中容易出现爆胎的现象，进而使车辆正常的行驶路线发生了一定的变化，可能会对养护施工作业现场的工作人员带来一些意外的伤害。除此之外，雨天、浓雾等不利气候条件的存在，都会间接地加大安全事故发生的几率。
2.2 施工安全组织工作较为薄弱的影响分析
高速公路使用寿命的延长，对于科学的养护施工作业开展依赖性非常高，客观地体现了做好这些施工作业的重要性。但是，某些高速公路的养护施工单位过于看重施工成本，缺乏必要的安全生产意识，对于施工人员的培训活动开展较少，致使这些工作人员对作业现场工作的潜在威胁认识不全面，加上自身施工行为的不规范，加大了安全事故发生的几率。
与此同时，施工单位的安全组织工作落实不到位，导致部分路段施工中没有正确地安放警示牌，容易引发一系列的安全事故。
2.3 施工现场管理不规范的影响分析
高速公路养护施工质量的高低往往与具体的施工成本有着直接的关系。部分施工单位为了将自身的施工成本控制在一定的范围内，往往对施工现场派遣的专职安全员数量较少，导致养护施工作业现场的监督工作质量低，给后续施工计划的顺利完成埋下了较大的安全隐患。
同时，部分养护施工人员在施工过程中缺乏必要的安全责任意识，不遵守施工企业的相关规范条例要求，甚至随意地在高速公路中间穿越，加大了安全事故发生的几率。
除此之外，某些施工企业在高速公路养护计划完成中随意地堆放施工中废弃的材料，随意地打开高速公路中央的护栏逆行，也会对自身的生命安全带来较的威胁。
3 加强高速公路养护施工作业现场安全管理的有效 措施
3.1 强化养护施工人员的安全意识，加大培训力度
为了避免高速公路养护施工作业现场安全事故的发生，施工企业需要采取必要的措施强化养护施工人员的安全意识，促使他们在具体的工作岗位上可以尽职尽责地做好自己的本职工作，规范自身的施工行为，从根本上做好养护施工中的自我防护工作。
当高速公路的养护施工人员能够以有效的安全责任意识对待自己的本职工作时，施工中的各项工作质量将会保持在更高的层面上，高速公路的使用寿命也将逐渐地延长。
与此同时，施工企业应该加大对施工人员的培训力度，促使他们可以在具体的工作中运用专业的知识完成各项工作任务，保证施工作业现场的安全可靠性。在可靠的培训课程开展中，高速公路养护施工作业现场安全管理将会达到预期的效果。
3.2 加强施工现场的安全管理
高速公路养护施工作业开展过程中，为了增强作业现场各项施工计划执行的安全有效性，施工企业的相关管理人员应该采取有效的措施加强施工现场的安全管理，从根本上避免安全事故的发生。
这些有效的措施主要包括：
①严格遵守施工流程，按照相关规范条例的具体要求办理施工现场的封闭施工手续，并与路政管理部门做好沟通工作；
②加强对施工单位的审核工作。高速公路养护施工作业开展时都需要办理临时占道封闭施工的相关手续。
在具体的办理过程中需要施工单位在规定的时间内及时地提交各种证明材料，路政管理部门应该加强对这些材料的审核，避免部分行业资质不达标的施工团队进入施工现场。
3.3 明确养护施工的具体工作区域
当施工企业对高速公路开展封闭养护施工时，必须严格地遵守相关的行业规章制度，不能随意地更改这些既定的封闭区域。同时，施工中交通警示标志的设置安放需要保证合理性，一般顺着交通流的顺流方向设置。当所有的施工计划完成后，施工人员需要沿着交通流逆流的方向拆除原先设置的交通标志，增强养护施工作业的整体工作质量。施工过程中的当天工作量没有完成时，施工人员应该继续设置安全警示牌，降低安全事故法发生的几率。
4 结 语
高速公路建成投入使用后，为了完善这些公路的服务功能，延长高速高速公路的使用寿命，需要进行科学的养护管理。高速公路养护管理过程中必须达到定期性、及时性和预防性的工作要求，从根本上为不同车辆的安全出行创造良好的形成环境，降低车辆行驶中安全事故发生的几率。我国的人口基数大，各种车辆在长期的行驶过程中对高高速公路的组成结构稳定性造成了较大的影响，需要通过开展养护施工作业工作，最大限度了保证高速公路使用中的安全可靠性。
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高速公路安全问题及对策浅析 篇12
关键词：高速公路,安全问题,弊端,对策
1 高速公路安全问题存在的弊端
我国高速公路交通科学化管理目前尚处于探索阶段,与我国高速公路现状相适应的管理体系尚未形成。人、车、路、环境、管理对高速公路安全都有影响,其中任何因素出现问题,都将影响高速公路的安全。高速公路建设在我国起步较晚,应运而生的管理法规相对滞后,专业管理人员不足,导致高速公路安全管理水平总体不高,交通事故的发生给人们的生命安全带来了威胁。
1.1 高速公路设计缺陷,埋下安全隐患
我国20世纪90年代建设的高速公路右侧路肩不足,不能满足临时停车的需要,临时停放车辆不得不占用部分行车道,构成极大的安全隐患。如长下坡急弯路段,车辆的运行速度高于设计车速、视距不良。在高速公路上一些间断不连续的护栏看上去有保护作用,其实这样的护栏非但没有保护作用,相反护栏旁的棱角还对司机的生命造成更大威胁。我国某些高速公路路侧护栏间断设置,有的地段护栏段较短,不足70m,护栏端头也很少处理。高速公路辅道设计宽度不够,伤人的事件频发。忽视了交通安全设施的配套,致使道路交叉口、信号灯、限速标志、减速带、标牌、标线等安全设施不够完善,不能及时对驾驶人预先警示[1]。
避险车道太少,停车休息区太少,而且位置太窄,连小车都很难安全停放,更别说大车了。对于路侧涵洞口、排水沟等坚硬构筑物基本上也很少进行防护,这些潜在的交通隐患,车辆如果撞上去极易发生严重交通事故。
1.2 司机素质不高,安全意识淡薄
多数司机的交通安全意识淡薄,不能自觉遵章守法,在道路湿滑或凝冻的条件下行车,未保持安全车速、车辆侧滑时处置措施不当,以及夜间行车经验不足,特别是机动车驾驶员忽视交通安全,存在着侥幸心理,遇见一些道路路况好、道路直的路面,思想麻痹大意,盲目开快车。有的疲劳驾驶,超速行驶,缺乏特殊天气、特殊路段行车的常识和经验,没有自觉遵守交通法规的意识,在电子警察没有跟红绿灯同步设置的情况下,自恃车身庞大,肆无忌惮,为所欲为,导致交通事故发生[2]。
1.3 建设理念偏差,后期养护欠缺
俗话说:“百年大计,质量第一”。在高速公路建设过程中,存在着缩短工期、赶超进度的通病,道路超负荷运转,路面破损严重,由于路政、养护管理部门疏于管理,还存在着养护用人工,运输靠四轮,管理凭经验的做法。高速公路的建设理念出现偏差,重建轻养,管养不分。公路两侧防护网破损、路面车辙坑槽、标志标线模糊等安全隐患得不到及时整改。公路的养护、保养不定期不到位、路面的抗滑性能与强度、平整度不够,危险路段、事故多发点段设置的警示标志不足,也是造成交通事故的主要原因。
1.4 交通管理体制不够顺畅,权责不相适应
高速公路管理,在我国还没有统一的模式,由于“一路两制”即公安部门和交通部门职责不清,使得管理出现问题,高速公路管理的交警人员、经费、装备、办公场所等不足,事故车施救、故障车清障正式移交交通部门,而日常的巡逻任务仍然由高速交警承担,权责不一。科技投入不足,管理的硬件设施落后,科学化管理水平低。
2 加强高速公路安全管理的措施
2.1 精心设计,防患未然
在道路设计时,从工程源头勘察设计抓起,充分体现人文精神,精心设计。选用合适的线形标准,注意道路的平纵线形配合,道路的路面设计及施工应符合国家规范要求。在道路投入运营后,注意养护与维修,在线形不好的事故多发地带要设立醒目的标志提醒驾驶员注意。减少交通事故黑点,通过必要的安全设施提高用路者的安全。要完善夜间照明设施,推广排水路面非常有必要。及时排查交通安全隐患,发现标志、标线和安全设施不符、不齐的路段,制订整治方案,切实落实整治措施,进一步科学、规范、合理地设置标志、标线。
2.2 建养并重,管养分离
加快高速公路养护体制改革的步伐,积极响应交通部提出的养护体制改革基本精神,理顺管理体制、建养并重、管养分离,建立起精简高效、职能明确、权责一致、运转协调,办事规范的高速公路管理体制。在冰雪融化期间要集中人力物力彻底清理干净,防止再次结冰。大雨或暴雨时,高速公路坡底、桥面处易形成水膜的路段,对桥面泄水孔要进行清理、疏通,以便到时能顺利排除桥面积水。将高速公路管理机构所属的适宜于市场化养护工区、养护中心等与管理机构相分离,建立一整套公路养护工程管理、评价办法及检查制度,使高速公路市场化能够有章可循,有法可依,从而减少改革风险,保证改革目标的顺利实现[3]。
2.3 增强安全意识,提高安全素质
规范驾驶资格准入制度,严把司机培训考试关,坚决杜绝不合格司机进入驾驶队伍,从根源上降低不合格驾驶发生交通事故的机率。针对高速公路的行驶特点,对司机进行安全教育,让司机懂得高速公路行驶中的注意事项,保持良好的车况,严禁超速行驶,注意保持车距,严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的处罚,并结合安全教育。使司机具有较强的观察能力,思维能力,反应能力,应变能力。克服在驾驶车辆过程中常常出现的麻痹心理、急躁心理、紧张心理、刺激心理、在行车过程中遇到问题能适时地采取措施,需要立即决定时,应当机立断,毫不犹豫。在无法避免事故了生的,应以最小损失为前提进行处理。对酒醉后驾驶机动车、无证驾驶等严重交通违法行为人一律予以拘留。加大查纠超速、客车超员、疲劳驾驶、酒后驾驶、违法超车以及货运车辆违法载人等严重交通违法行为的力度,形成见警车、见警力的严管氛围。
总之,高速公路因其高速快捷、行驶舒适,受到驾乘人员的喜爱,车流量越来越大。要建立健全安全机制,做到警钟长鸣。把高速公路安全管理责任真正落实到每个岗位、落实到每个人,安全才能真正有保障。利用各种宣传媒体,普及交通安全的常识和高速公路的使用知识,使得高速公路交通安全能够做到“有法可依,有法必依”。重视驾驶员素质的培养,在行车中正确处理人、车、路、气候、环境五者之间的关系,正确分析各种信息并采取相应措施,降低事故率,确保高速公路快捷、畅通。
参考文献
[1]崔萍.对高速公路安全管理的思考[J].中国新技术新产品,2009(23):147.
[2]阮刚,李明英.关于高速公路安全管理问题的思考[J].民营科技,2011(6):135.
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