高速公路安全设施研究（共8篇）
高速公路安全设施研究 篇1
内部 * 绝密
项目咨询
年产 3.5 万套公路交通安全设施项目
申请报告
x x x 年 x x 月
一、项目名称
年产 3.5 万套公路交通安全设施项目
二、建设性质 新建
三、建设单位 xxxxx 有限公司 法人代表： xxxx 联 系 人： xxxx 联系地址： xxxx 邮
编： 262021
四、建设单位概况
xxxxx 有限公司于 2007 年注册成立，它的前身是一支有着 15 年专业制作 生产建筑配套产品，交通安全设施、车篷、防雨蓬和不锈钢产品的企业，曾 用名潍坊华波金属装饰安装工程有限公司。公司本着“质量第一、信誉第一” 的宗旨，在城区各个市政工程中成绩斐然，树立了良好信誉，在同行业享有 良好的声誉。
本公司坐落于 xxxxx，占地 2 万平方米，独立办公区，车间 4 座，设有标 志牌部、标线部、护栏部、信号灯部、金属加工车间。现有职工 80 人，大专 以上学历职工占全职工总数的 70%，具有工程专业职称的有 45 人，其中高级 职称 4 人，各种机械设备 70 台，精密仪器若干，拥有专利产品 45 个，其中 高级职称 4 人，各种机械设备 70 台。精密仪器若干，拥有专利产品 通过 IS09001 质量管理体系认证、公安部、交通部相关的产品检测。
五、项目结论 个。并
1、建设地址
该项目位于 xxxxx。该位臵水、电、交通、通讯等基础设施齐全，区域位 臵较好，适宜该项目的投产经营。
2、建设规模
本项目总投资 600 万元。其中固定资产投资 450 万元，流动资金 150 万 元；该项目无建筑物建设，车间、办公室等已建；共有电焊机切割机等设备 14 台；项目建成后，实现年产 3.5 万套公路交通安全设施项目的生产规模。
3、劳动定员
该项目劳动定员 30 人，其中管理技术人员 4 人，技术人员 2 人。生产工 人 24 人。
4、项目实施进度计划 该项目无建筑物建设，车间等已建，投产前准备阶段为 年 07 月投产。个月，2013
5、投资估算
本项目总投资 600 万元。其中固定资产投资 450 万元，流动资金 150 万
元
6、资金筹措
本项目所需资金由建设单位自筹。
六、项目提出的背景
一般来讲，公路交通安全设施包括交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等，这些设施对于减轻事故的严重程度，有效消除 各种纵、横向干扰，提高道路服务水平提供视线诱导，改善道路景观等起着 重要作用，特别是对充分发挥高速公路安全、快速、经济、舒适的功能，具 有特殊的意义。因此，世界各国尤其是工业发达国家，对安全设施的开发研 究及其应用非常重视，不断推出了形式多样、经济美观、性能优良和安全适 用的新产品，以满足交通运输发展对安全设施的要求。
1、我国高速公路交通安全设施系统现状总体分析 从我国高速公路的交通安全现状来看，虽然高速公路路况条件好、交通
工程设备完备、养护管理水平较高，但是由于驾驶员驾驶超速行驶，车辆超 载、安全设施设臵不合理、受特殊气象条件影响较大等问题的存在，使得高 速公路上交通事故起数和导致的死亡人数呈逐年上升趋势。
从安全的设施角度来看，目前我国的高速公路安全设施应用方面还存在 着很多不合理和不足的方面，这些方面贯穿于安全设施应用的不同阶段。
2、山东省高速公路交通安全设施系统及发展分析
1）山东省公路概况
截至 2007 年底，山东省公路通车里程已达 204911 公里（含村道），其中 高速公路 4033 公里。初步形成了“五纵四横一环”的高等级公路网主骨架，省会与各市之间实现高速直达，全省有
个县（市、区）通达高速公路，通达率为 80%，构筑起了以省会济南为中心的 : “半日生活圈”。
未来几年，山东公路将重点加快东西南北大通道、省际高速通道、环海 疏港大通道等高速公路项目前期工作进度。力争到
2010 年，高速公路突破 5000 公里。基本建成“五纵连四横、一环绕山东”的高速公路网，形成 接进港。
2）山东省高速公路安全设施系统分析 我省地形条件较好，经济水平相对比较发达，高速公路投资相对比较大，相应安全设施系统配备情况较好。另外由于我省高速公路建设较早，在高速 公路规划、设计、施工、管理方面已经进行了大量的科研工作，并积累了丰 富的经验，形成了一批经验丰富的咨询、科研、管理机构。因此下面仅就这 些安全设施存在的问题分类别进行阐述。
（1）护栏设施
个省际高速公路出口，打造“五大板块”区域内两小时生活圈，实现高速公 路直护栏是道路安全设施的重要组成部分，其线型诱导对防止行车事故起着 重要作用，并且能够在出现事故后，通过碰撞吸收车辆的能量降低交通事故 严重程度。
（2）设臵情况 我省高速公路路测护栏一般是波形梁护栏，部分特殊地区高速公路采用
了三波形护栏，大中桥外侧均采用了新泽西护栏，防撞能力比较强。
（3）存在的问题 随着经济的持续发展，高速公路上车辆构成比例发生巨大变化，高速度、大质量车辆所占比重增加，同时由于目前我国目前的高速公路采用的护栏设
施大部分按照上世纪 90 年代的设计标准及理念建设的，使得这些护栏在防护 车速较高、质量较大的车辆上存在着一些缺陷和不足，主要存在以下问题：
①桥墩前护栏过短，没有相应过渡段，使得车辆极易冲撞桥墩发生事故；
②有些地方边坡高度变化大、小型结构物设臵间距太短造成了护栏设臵 间断、不连续，起不到安全防护作用；
③一些地区护栏端头处理不合理，特别是出入匝道处、混凝土护栏与波 形梁护栏连接处以及护栏起始或终结处，一旦发生碰撞事故时不能将车辆及 人员受到的损伤降到最低；
④立桩基础的稳定性不够，直接影响防护栏的碰撞能力，车辆碰撞时，尝尝是将螺栓拔出或拔断，使立桩侧倾，不便于维修；
（4）发展方向
护栏设施目前主要是对以前技术的完善，新的发展主要是新型PVC护栏，不过目前主要应用在城市道路中，在高速公路上目前新方向是韩国 公路防撞护栏，已获得世界技术专利以及 是一片空白。
（5）交通标志 道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用以管理道路交通的安全设施。其一般设臵在路旁或道路的上方，使交通参 与者获得确切的道路交通信息，从而达到交通的安全、畅通、迅速、低公害 和节约能源的目的。
a、设臵情况 高速公路交通标志的支撑方式根据其结构形式的不同分柱式、悬臂式、门架式、附着式几种。
PVC高速
ISO 质量认证，而在目前国内市场 还b、存在的情况
①高速公路交通标志首先普遍存在数量不足的现象，交通标志的不足使 高速公路上道路交通和交通管理信息不充分，造成一些外地驾驶员因错过出 口，居然冒险逆向行驶，最终酿成特大交通事故的惨剧。
②种类单一，多种功能，多种功能未能有效挖掘。《道路交通标志标线》 将交通标志的主标志划分为六类。当前高速公路交通标志主要以指路和指示 标志为主，类型比较单调，而其他类型标志设臵较少或是没有，交通标志在 高速公路上的交通管理功能并没有得到充分的挖掘和发挥。
③部分高速公路新旧标准的标志同时使用的现象普遍存在，易对驾驶员 造成误导。
④交通标志上的内容繁多，表述含糊，易导致信息模糊。c、发展方向 国外高速公路上采用的解体效能设计的交通标志，如采用木质材料立柱
等，在很大程度上降低了路侧事故的伤亡，目前我国已开始了这方面的研究 和适用工作。
总得来说，目前我国公路安全设施系统总体水平较好，各安全设施子系 统从设臵水平和发挥的作用来看，基本满足了相关标准的要求。但是随着我 省高速公路的快速发展，将对现有的交通安全设施的质量、安全、环保方面 提出更高的要求，我们应密切关注新材料、新工艺的发展情况，更新观念，主动出击，提高管理水平才能在竞争激烈的市场环境中做大做强交通安全设 施产业。
七、项目建设的必要性
1、符合国家产业政策和行业发展规划
根据国家发展和改革委员会 《产业结构调整指导目录（2011 年本）》该项 目属于鼓励类第二十二大类 “城市基础设施 ”中第 5 条“城市交通管制系统技术 开发及设备制造 ”，该项目属于国家允许类项目，因此符合国家产业政策。
2、交通安全设施是不可缺少的基础性设施
据统计，2002 年在无交通控制的道路上发生交通事故 在仅有标志标线控制的道路上发生交通事故
283045 起，造成
52601 人死亡、257093 人受伤，分别占全年总数的 36.6 ％、48.1 ％和 45.7 ％，344587 起，造成 47351 人死亡、243434 人受伤，分别占全年总数的 44.6 ％、43.6 ％和 43.3 ％。
交通安全设施属于道路的基础性设施，它对防止发生交通事故的严重性，排除各种纵横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导等起着重要的作用。毫无疑问，交通安全设施是公路的重要组成部分。是公路的配套设施，包括： 安全护栏（含防撞缓冲设施）、防眩设施、隔离封闭设施，照明设施、视线诱 导设施、隔离墩等其他安全设施。
交通安全设施是发挥公路正常功能，满足通行需求，保障公路交通安全 最基本也是最必要的设施。
交通安全设施建设意义十分重大。要想办好这件事情，不管政府职能部 门内部如何分工运作，政府首先要有个规划，这个规划既有远期目标，也有近期任务，并区分不同情况和轻重缓急程度分别处理。对重要的交通通道、交通枢纽优先处臵；对特别危险屡出问题的路段优先处臵；对投入少，见效 快的要优先处臵；同时兼顾多种措施，什么措施能解决问题就优先采用什么 措施进行处臵。改善安全设施条件，本着节约办事的原则量力而行，整治方 案要经过缜密调研，反复比较，讲求实效，切不可搞成中看不中用的东西。
3、有利于扩大就业，提升当地人民生活水平通过该项目的建设可为社会提供
对社会的发展具有促进作用。
综上所述，该项目符合国家产业政策和行业发展规划，符合市场经济发 展的要求，符合经济、社会、环保生态效益三统一的方针，具有较好的基础 条件。该项目的建设是必要的。
八、项目市场前景分析 综上，我国的公路交通安全设施的生产在今后时间内市场前景看好，项
目的提出适时，产品具有广阔的市场前景。
九、项目建设地址和建设条件
1、项目建设地址 个工作岗位，为当地社会劳动力提供
了就业机会，有利于缓解当地就业压力，同时可提高当地人民生活水平和质 量，本项目位于 xxxxx。项目选址符合城市总体规划用地功能分区要求，该地
块配套基础设施齐全，地势平坦，交通便捷，通讯畅通，适宜该项目的建设。
2、建设条件
1）自然条件
①地形、地貌、项目建设地点位于 xxxxxxxxxx，xxxxx 地形南高北低，南部出露基岩，北部为第四系地层。地处山前冲洪积平原，地势开阔平坦，海拔高度在 25.9 ～ 26.9 米之间，地势南高北低，自然坡度在
0.2%左右，土壤由第四纪粘土及砂
1997）247 号文，类土组成。土壤类型为矿类黑土及潮土类。根据鲁建设发（xxxxx 地震烈度为 7度，该项目抗震建设标准应按国家抗震设计规范要求执 行。
②水文地质条件 该区地下水补给源，上部第四系孔隙潜水主要为大气降水补给，其次是
基岩裂隙水顺层迳流补给。下部灰岩裂隙溶水的补给，一是上游区的迳流补 给，二是上层潜水补给，三是构造裂隙水补给。含水层倾伏于第四系覆盖层 及第三层玄武层岩以下，成为一个单斜储水构造，具有一定的承压性。地下 水流向与地形起伏基本一致，由南向北流，局部由两河水岭分别向两侧迳流。
③气候、气象资料
xxxxx属暖温带半湿润季风区，气候温和，四季分明，雨量集中，雨热同 期。据近十年气象资料统计，年平均气温为 12.2 ℃，年平均最高气温 19.2 ℃，年平均最低气温 17.7 ℃，极端最高气温为 40.2 ℃，极端最低气温为-21.4 ℃； 年平均降雨量 596.8mm，年最大降雨量 1215.7mm，年最小降雨量 372.3mm；年平均空气湿度为 67.5%，年最大空气湿度 90%，年最小空气湿度 55%；年平均 日照时数为 2508.7 小时，最大积雪深度为 20cm，最大冻土深度 500mm；全年 盛行南风，频率为 15%，夏季主导风向为东南风，冬季主导风向为北风。年平均风速为 3.7m/s，春、夏、秋、冬四季盛行风向均为偏南风。
从水文、气象和地质条件来看，该项目建设地点不会对工程建设造成不 良影响。
2）社会条件
xxxxx 地处山东半岛中部，东与青岛、烟台为邻，西与淄博、东营接壤，南与日照、临沂相连，北邻渤海莱州湾；内辖四区、六市、二县，南北长
168 公里，东西宽 164 公里，全市国土面积 15860平方公里；属半湿润季风区，四季分明，雨热同期；是沿海经济开发区与内陆腹地的结合部，素有半岛咽 喉之称，是蜚声中外的世界风筝都。
潍城区古称潍县，地处美丽富饶的山东半岛中部，东连青岛、烟台、威海，北濒渤海，是国务院批准设立的山东半岛对外经济开放县市区之一。
潍城区位于山东半岛中部，胶济铁路中段，是 xxxxx 中心区之一，全区总 面积 272.25平方公里，辖于河、望留、城关、南关、西关、北关六个街道办 事处，两个管理区，一个开发区。总人口
38.6 万人。近年来，形成了机械、服装、五金、食品、塑料五大支柱行业，涌现出
山东巨力集团、耶莉娅集团等一批国内外知名企业，以及农用运输车、服装、柴油机、锁具、塑料制品、抽纱刺绣、工业轴承、花生制品、香油等名优产 品。潍城矿产资源丰富，膨润土蕴藏量达
万吨以上，蓝宝石资源具有很
高的开采、加工价值。潍城物阜民丰，人杰地灵，风俗淳朴，人文景观颇多，是著名的省级历史文化名城。十笏园集南北园林建筑艺术为一体，名扬海内 外通讯设施齐备，全区实现村村通电话。电力、供水、供气、供热等配套设 施日臻完善。
3）基础建设
（1）给水 该项目无生产用水，生活用水由企业自备水井负责供应，项目区已建有
完善的水管网，其供水能力、供水水质、供水压力均有保障，可满足项目需 要。（2）排水
根据本项目的用水性质，区内排水系统采用雨污分流制，项目建成投入 运营后，废水为少量的生活污水和生产污水，生活污水主要是工作人员洗涤 污水及冲刷粪便用污水，生活废水经化粪池滞留沉淀处理后，有当地的农民 工定期清理，然后打入农田作为肥料利用；生产废水沉淀后可循环利用。
屋面雨水经雨水排水立管有组织排入室外与项目区地面雨水汇流后，沿 项目区道路顺地势采用自然漫流的方式排入雨水汇水口，通过项目区雨水管 道排出厂外，就近排入附近河流。
（3）供电
该项目供电取自市政配套电网—潍城供电所，自市政 10KV供电线路“ T” 接引线，然后经厂区变压器变压后由配电箱 能够满足该项目的用电需求。
（4）供暖 本项目办公室、宿舍等冬季使用空调采暖。
十、项目工艺技术方案
1、建设规模
接入厂区各生产和照明设备，即
该项目租用占地面积 20000 ㎡，所有建筑物已建；其中仓库面积 100 ㎡，车间一 200 ㎡，车间二 500 ㎡，宿舍 300 ㎡，办公室 180 ㎡。项目建成后，可实现年产 3.5 万套公路交通安全设施项目的生产规模。
2、产品方案
名称 隔离栏 交通标识牌 信号灯 合计
单位 米 套 套
数量
单位 元/ 米 元/ 套 元/ 套
金额（万元）
20000
400
10000
400
5000
200
35000 1000
3、产品生产工艺
1）工艺流程 隔离栏：下料—焊接—打磨—镀锌—喷塑—贴膜—安装 交通标识牌：杆：下料—焊接—打磨—镀锌—喷塑—安装
面：下料—铆接—贴膜—安装
信号灯：信号灯LED—焊接—组装—成品 2）工艺流程简述
a、隔离栏生产工艺：采用优质盘条作为原材料，经由镀锌、丝卡子连接。
b、交通标识牌生产工艺：
PVC热缩粉 末浸塑，编制焊接而成的卷网或片网，与柱主要用特制的塑料卡子或高强度 钢①下料剪切
剪切前首先调整好裁条机的斜度与所需纵剪刀尺想符； 求≤± 2mm高杆下料尺寸公差每节杆大头取正公差；
定好钢板摆放位
臵，保证余料的最大尺寸，使余料能利用；长度尺寸由开平时保证，宽底尺 寸要
一般：0-2m。小头取
负公差，-2-0mm尺寸调整好以后，由裁调机、自动切割机完成。
②焊接 焊接时对管缝进行直缝焊接。因焊接是半自动焊接，主要是焊工应有较
多的责任性，焊接时应随时调整焊接的位臵，保证焊缝直线度。③修补打磨
修补打磨是对自动焊接后的管坯缺陷进行修补。本相同。
修补人员应该逐根检查，发现有缺陷的地方进行补，补焊完成后，再进行修磨，修磨的接处与自动焊 缝基④镀锌 镀锌好坏直接影响标志牌杆的质量，镀锌要求按国家标准执行镀锌，镀
后表面光滑、无色差，不能有流挂，流挂严重的灯杆必须生重新返镀。
⑤喷塑 利用丙烯酸粉末、聚酯粉末等喷塑粉对标识牌进行喷塑。⑥安装 对各部件进行组装，通过质检合格后出厂。c、信号灯生产工艺： ①信号灯 LED制作
交通信号灯 LED 箭头信号灯采用三灯组合式，均采用三排发光管排列箭 头灯的 LED只数不少于 120 颗。满屏灯 LED灯数不少于 220 颗，排列方式是
R 型变压器，驱动电路稳压 密集型。所有信号灯电源采用高质量、高性能的 功能好。
人行横道灯外观连体式结构，采用两灯组合式。红绿两色显示。上面灯 亮红小人，下面灯亮红自行车，上面灯亮绿小人，下面灯亮绿自行车，绿小 人和绿自行车全部是动态显示。红小人灯的
LED只数不少于 210 颗。绿小人
灯的 LED只数要不少于 180 颗，排列方式是密集型。
②焊接 对信号灯的各个插件部位进行焊接。
③组装成品 对灯壳等各个部件进行组装，通过质检合格后出厂。
4、生产设备 1）设备选择原则
选择的工艺流程是否先进合理，很大程度上取决于选用的设备状况。机 器设备的质量和性能，对企业的生产能力、产品质量、原辅材料及公用工程 单耗等方面都有直接的影响。购臵设备的费用，在生产成本中也占有相当的 比重。因此，选择什么样的设备，必须慎重考虑，设备选型应遵循先进、经 济、实用的原则，综合考虑投入和产出的关系。
①技术上先进，经济上合理 选用的设备同工厂的生产规模相适应，并且能达到工艺要求，确保产品
质量。在选择设备时，尽量坚持选用连续化和自动化程度较高的机器设备，以降低工人的劳动强度和提高劳动生产率；同时还要容易保养和维修，公用 工程（水、电等）单耗要低。
②安全可靠 在选择机器设备时，坚持选用经过生产实践考验合格的产品。避免选用
那些技术上不够成熟或未经技术鉴定和生产考验的机器设备。
2）生产工艺线的选择 具体详见主要设备如下明细表：
主要生产设备
设备名称 电焊机 切割机
数量（台、套）2
单机功率（kw）
0.35 2.2
总功率（kw）
3.5 4.4
等离子切割机
钻床 合计
1.2
1.2 29.1
5、原辅材料
本项目主要原材料为横梁、铝板、反光膜、立柱、钢管、铝管等。由生 产厂家购入，原料产量、质量能够满足项目需要。采用多家比价采购的原则，保证购进原辅料的价格优势，通过多家采购机制，保证进货渠道的顺畅，使 原辅材料及时到厂。采用原辅料进厂时的质量、数量检定制度，保证原辅料 质与量的稳定可靠。能够满足生产加工需要。
原料消耗表
序 号
名称 规格型号 φ 140x5955x5x2
2x4x2
年用量 单位 个 t ㎡ 米 t t
单价 1000 900 300 100 8000 9000
单位 元/ 个 元/ 吨 元/ ㎡ 元/ 米 元/ 吨
造价（万元）
来源 外购 外购 外购 外购 外购 外购 2 3 4 横梁 铝板 反光膜 立柱 钢管（方管）铝管（圆管）合计
800 1000 2000
Φ273x7500x8
5000 100 200
180
540
十一、总图运输 善处理
1、总图布臵 项目规划充分的发挥用地的效能，提高建筑系数，节约用地，妥近期建设与远期发展的关系。满足生产使用的适用性、合理性、经济性等要 求，做到建构筑物布臵井然有序，且满足生产功能，力求总平面布臵合理紧 凑。搞好项目绿化和美化，以改善和创造人工空间环境。
2、运输方式 本项目原料及其它辅助材料的运进、成品运输由社会运输力量解决。
十二、公用配套工程
1、供水工程
1）水源 该项目用水由自备井负责厂区供应，项目区已建有完善的水管网，其供
水能力、供水水质、供水压力均有保障，可满足项目需要。
2）供水工程
项目用水主要职工生活用水。项目总用水量 据《建筑给水排水设 594m/a。生产用水：本项目无生产用水 生活用水：主要为职工生活用水、生活饮用等，根计规范》，全厂劳动定员 30 人，该项目生活用水定额按照 每年工作 300 天，年需生活用水量 540m 3.。
60L/ 人 /d 计算，未预见用水与管网漏损水量：根据设计规范有关规定，本项目未预见用 水与管网漏损水量按上述用水量的
10%考虑，产生量为 54m/a。3
594m3/a。以上用水合计计算该项目总用水量为 统。所有
2、排水工程 生活污废水合流，室外雨污分流，污废水均采用单立管排水系生活污、废水排出室外后经化粪池处理后由当地农民定期清运作为肥料利用。
1）生活污水
生活污水主要是工作人员洗涤污水及冲刷粪便用污水，后作为农田灌溉用水。
2）生产废水
生活废水经化粪池
无
3）雨水 本项目采用雨污分流制排水系统，雨水经厂区雨水管网汇集后排入街道 雨水管网。
3、供电工程
该项目用电由潍城区供电公司供给，该厂区附近有
10kV 架空线，该项目
自 10kV 架空线引线至厂内，经厂区变压器变压后由引线接入到各生产和生活 设备作为生产、生活用电。
1）用电负荷及等级 该项目用电负荷主要分为生产设备用电、照明用电等设备用电，主要用
电设备中断供电不会造成较大的经济损失，根据电气负荷等级划分规范要求，用电负荷等级为三级。
2）用电负荷计算
该项目总装机容量为1084kW，采用需要系数法对该项目用电负荷进行计 算。根据该项目生产设备安装负荷 29.1kW，需要系数取 0.45，生产设备工作 时间按 8*300=2400h，经估算，全年耗电量约为
3.14 万 kWh；该项目照明用
电等根据《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）中规定，车间照明按照 8W/m2 计算 , 车间建筑面积 700 ㎡，则照明用电装机容量为 5.6kW，需要系数取 0.40，工作时间按 2400h 计，经估计，全年耗电量约为
0.54 万 kWh；办公室、宿舍 照明按 30w/㎡，建筑面积为 480 ㎡，需要系数取 0.30，工作时间按 2400h 计，经估计，全年耗电量约为 1.04 万 kWh；办公室、车间需要空调取暖，按
40w/ ㎡计，制冷系统安装负荷为 19.2kw，能效比为 4.0，需要系数取 0.50，工作 时间按 720h 计，全年耗电量约为 0.17 万 kwh。综上合计，该项目全年耗电量 约为 4.89 万 kWh。
根据《评价企业合理用电技术导则》受电端至用电设备的变压级数，该 项目总线损率指标按照 2.5%计算，全年损耗 0.12 万 kWh。
则全年耗电量为 5.01 万 kwh。3）供电方案
根据厂区用电负荷分布情况，新上
S11-1000/10 节能型电力变压器一台
及相应的配电、控制等设备可以满足生产需要。电气主接线采用单母线式，厂区内供电采用电缆，由变电站放射式直埋引入各用电设备。厂区内其它建 筑供电根据 《供配电系统设计规范》、《工业与民用供电系统设计规范》 用用电设备配电设计规范》进行布臵。
和《通 10kV 配电采用放射式，车间低压配电采用树干式，配电干线选用封闭式
插接母线，通过插接开关箱引出分支线路，至设备的配电支线采用钢管保护 空中敷设。室外配电线路以电缆沟内敷设为主，局部埋地敷设。
车间照明线路采用金属线槽保护，出线槽后穿金属管沿梁沿檩条敷设。车间照明光源采用高效金卤灯，用配电箱分区分组控制。辅房照明光源采用 荧光灯用跷板开关就地控制。厂房设臵应急照明和疏散指示灯具，自带应急 电源，停电后自动点亮。
4、通风工程 为改善工作环境满足生产工艺要求，均设臵窗户墙壁通风系统，进行全 面换气。
5、通讯
电话、宽带数据网络线采用双层 引 入项目区。
十三、环境和生态影响分析
PVC波纹管保护从市政地下通讯管道
1、建设期环境影响分析 该项目租赁原有车间等建筑物，建设期已过，不动用土石方，工程对周 围环境基本无影响。
2、运营期环境影响分析
1）废气 生产过程中无废气产生。2）废水污染及治理
生活污废水合流，室外雨污分流，污废水均采用单立管排水系统。所有生 活污、废水排出室外后经化粪池处理后有农民工定期清理，然后打入农田作为 肥料利用，对地表水环境的影响较小。
3）固体废弃物污染及治理 项目运营后，产生的固体废弃物包括生活垃圾。生活垃圾由当地农民定 期收集运走进行无害化处理，不会对环境造成二次污染。
4）噪声污染及治理 本项目噪声来源主要为空压机产生的噪音，在设备选型订货时，首选运
行高效、低噪型设备，车间的门、窗、墙壁要注意使用吸音材料，安装吸声 结构，保证厂房的屏蔽隔声效应。
十四、能耗分析
1、能耗构成 该项目在日常过程中消耗的能源主要是电、水等，能耗包括：
①生产设备的电耗；日常生活用电及照明等；
②生活用水和绿化用水；
2、耗能量分析
该项目消耗的能源主要为电和水，按照设计年耗电量为 水量 594t。经测算，项目综合能耗为 6.21tce。
5.01 万 kwh，用
能源消耗量表
序号
名称 水 电 合计
实物量
折标系数 0.0857kgce/t 0.1229kgce/kWh
折标准煤（t）0.051 6.16
占比（%）0.8 99.2 100
594t 5.01 万 kWh 2
6.21
3、能源供应状况分析
1）电力供应状况
该项目用电由潍城区供电公司供给，该厂区附近有 设备作为生产、生活用电。
10kV 架空线，该项目
自 10kV 架空线引线至厂内，经厂区变压器变压后由引线接入到各生产和生活
2）供水 该项目用水由企业自备水井负责供应，项目区已建有完善的水管网，其供
水能力、供水水质、供水压力均有保障，可满足项目需要。
4、节能措施
1）通过多方比选，尽量选用先进适用的节能型生产设备，充分运用新技 术、新材料、新工艺，合理布臵生产工艺流程，以达到节约能源降低成本的 目的。
2）车间、办公场所照明要选用高效节能光源；采用紧凑型荧光灯、T5 高效节能灯管等高效光源和高效灯具，配电子镇流器。
3）制定用水计划，做到合理用水；应采用节水型卫生洁具，严禁使用铸 铁阀门和螺旋升降式水嘴；供水系统采取防渗、防漏措施，减少不必要的损
失。
4）在平面布臵上，动力设备要尽量靠近负荷中心，以降低能耗，节约能
源。
5）加强管理，完善各种规章制度，按期对各类设备、管道、器具等进行
检修，减少跑、冒、滴、漏现象，以减少不必要的浪费；加强对车间用电的 计量，为企业管理提供依据，搞好能源管理；生产运行组织过程中，根据当
期订单制订与设备生产能力相适应的生产计划，合理调度，确保设备高效运 转，尽量避免设备空运转。
5、节能分析
由上表可知项目综合能耗为为 6.21tce，实现工业增加值 556.77 万元，万元工业增加值能耗为 0.011tce, 明显低于 xxxxx 和潍城区规模以上工业万 元增加值控制目标。项目的实施能够对降低地方的万元增加值能耗水平做出 贡献，具有较好的经济效益和社会效益，节能效果显著。
十五、劳动安全卫生
1、劳动安全卫生 总图布臵应使工艺流程合理，运输路线短，功能区明确，最大限度地保
证职工人身安全。所有建构筑物均符合防火、防爆、防雷击等安全措施；高低压电气设备
及外露金属设施均设有接地保护；车间配电及照明共用配电室，分别按不同 危险场所配臵电压等级。各车间配电系统、照明系统均设臵必要的接地保护。危险及潮湿场所的电气线路设臵漏电保护开关。
防火防爆：车间内设臵的电气设备，如开关，照明灯具，线路敷设方式 等，均按国家有关爆炸危险场所电气安全的规定设计，实现电气整体防爆。
照明：根据车间条件合理选择灯具，生产车间及作业区照明照度执行 《工 业企业采光设计标准》和《工业企业照明设计标准》。
设备的选用符合《生产设备安全卫生设计总则》及其它有关标准。加工设备产生的噪音，选用高效低噪声设备，并采取相应消声及减震基 础等隔声、降噪措施。
十六、项目实施进度及劳动定员
1、项目实施进度
该项目属于已建项目，其中建设期为 个月，计划于 2013 年 7 月投产。
2、项目劳动定员
该项目劳动定员 30 人，其中管理技术人员 6 人，生产工人 24 人。
十七、投资估算与资金筹措
1、投资估算
本项目总投资 600 万元。其中固定资产投资 450 万元，流动资金 150 万
元。
2、资金筹措
本项目所需资金全部由建设单位自筹解决。
十八、效益分析
1、经济效益
本项目建成后实现年产 3.5 万套公路交通安全设施，主要包括公路隔离 栏、信号灯、交通标识牌三种产品，投产后预计年销售收入
1000 万元，实现
年利润总额 269.52 万元，本项目投资回收期 7.23 年（税后）。
2、成本和费用计算 1）原材料及辅助材料
原材料及辅助材料成本按企业消耗指标和生产规模进行测算。经测算所 需原材料及辅助材料费用为 540 万元。
2）燃料动力费 项目所需水、电等均按现行市场价格计算。经测算，该项目费用正常年 支出约为 4.02 万元。
3）工资及福利费
本项目劳动定员为 30 人，平经测算年工资额 103.2 万元。
4）折旧与摊销
折旧费按平均年限法计算，设备折旧年限按 11 年计，净残值率为 5%，设 备年折旧费为 4.75 万元。房屋租赁费每年 2.3 万元。
5）修理费 根据调查类企业生产消耗，修理费用约为折旧费用的 30%，正常年修理费
为 1.43 万元。
6）其他费用 包括制造费用和管理费用，制造费用包括车间经费、车间办公费等项费
用，管理费用包括办公费、差旅费、劳保费、工会经费、保险费、招待费等 项费用。估算每年为 138.5 万元。
3、财务评价
经测算，本项目投产后正常年总成本费用共计
722.70 万元。
17%。城市维护建设 1）税金及附加
本项目产品销售收入需缴纳增值税，增值税税率为
税为增值税的 5%，教育费附加为增值税的 3%，地方教育费附加为增值税的 2%，水利建设基金为增值税 1%，项目需缴纳税金及附加 4 万元。
2）利润
经计算，本项目利润总额为 269.52 万元，盈余公积金按 10%比例提取。3）盈利能力分析（1）财务内部收益率
项目财务基准收益率确定为 23.25%，税后为 13.95%。
12%。全部投资财务内部收益率：税前为
（2）投资回收期 全部投资的投资回收期为
7.23 年。
（3）总投资收益率 项目达到设计能力后正常年份的息税前利润与项目总投资的比率为总投
资收益率，本项目总投资收益率为
44.92%。
（4）项目资本金利润率 项目达到设计能力后正常年份的净利润与项目资本金的比率为项目资本
金利润率，本项目资本金利润率为
33.69%。（5）不确定性分析
a、盈亏平衡分析
固 定 成 本
BEP=
×100% =59.57%
销售收入变动成本 计算结果表明，项
59.57%，企业即可保本。目达到设计能力的
4、敏感性分析 本项目计算期内可能发生变化的因素有建设投资、销售价格、经营成本
和生产产量。各单因素变化± 5%，对各项指标的影响程度进行分析，得出结 论各单因素变化都不同程度地影响财务内部收益率，其中销售价格和经营成 本的影响最为敏感。
5、社会效益
该项目在充分市场调研的基础上，实现年产 3.5 万套公路交通安全设施。年销售收入 1000 万元，完成工业增加值 556.77 万元，实现利润总额 269.52 万元，本项目投资回收期 7.23 年（税后）。项目符合国家产业政策，产品质量稳定，满足客户需求。本项目建成后
还可为当地劳动力提供就业机会，有利于当地社会稳定和经济繁荣。该项目 的建设具有良好的社会效益和经济效益。
十九、结论和建议
1、结论
1）本项目的建设符合国家产业政策。
2）本项目建设厂址选在 xxxxx。
3）本项目的建设对于满足市场的需求，经测算本项目各项经济财务指标 较好，在经济上是可行的，具有良好的经济效益。
综上所述，本项目的建设具有较好的社会效益、环境效益和经济效益。
2、建议
1）进一步做好厂区的规划设计，优化方案，节省投资，提高效益。
2）做好规划等前期准备工作，保证质量、进度目标和投资计划的实现。
3）做好厂区环境评价，最大限度地减少对环境的影响。
4）提前做好员工的技术培训工作，为项目的顺利投产做好准备。
高速公路安全设施研究 篇2
山区农村公路交通事故烈度大,事故一旦发生必将造成巨大的经济损失。因此,对于这些事故隐患突出的山区农村公路危险路段,应及早进行交通安全评价和风险分析,并建立起山区农村公路交通安全评价体系,对山区农村公路进行线形安全度模型的研究,为山区农村公路的建设及管理提供交通安全评价依据[1]。
1 建立山区农村公路道路设施安全度模型的步骤
1.1 确立评价指标与评价系数
通过对重庆万州、长寿、武隆山区农村公路交通事故特点及事故多发路段的调研统计分析得出:第一,山区农村交通事故多以翻车为主,且大于6米的路堤高度路段占事故多发路段的75%。第二,急弯路段和交叉口均占事故多发路段比例的11%,是引发碰撞事故的主要路段。并综合考虑各种引发交通事故的因素,选择路堤高度、弯道半径、支路口和纵坡坡度四个方面作为主要评价指标。
由于各评价指标对事故严重程度的影响不同,因此需要对各评价指标进行两两比较来确定指标之间的相对分值。例如:将路堤高度与弯道半径进行比较,在评价系数中路堤高度比弯道半径的得分更大,即弯道半径为1分时,路堤高度为2分。路堤高度、弯道半径、支路口以及纵坡坡度四个评价指标的相对评价系数为:0.4、0.2、0.2、0.2。具体评价系数如表1所列[2]。
1.2 评价指标分值确定
1) 路侧评价分值。
(1)确定路堤高度、长度及其百分比。
长度百分比(Ai)=( 路堤高度hi对应的长度/评价单元长度)×100%。式中:i=1,2,3,4,5,6,分别对应路堤高度为4、4～6、6～10、10～15、15～20 m以及大于等于20 m 6种情况。
(2) 计算不同路侧防护情况下评价分值。
计:L安=10×∑AiBij
式中:L安为路侧评价分值;Ai为不同路堤高度(i=1,2,3,4,5,6)范围的长度百分比;Bij为对应于不同路堤高度范围下不同防护类型的基本分值,按表2选取。
2) 弯道评价分值。
(1) 确定弯道评价分值的基数为100。
(2) 确定弯道半径分值W1。见表3、表4。如果没有弯道,则W1= 60。
(3) 确定弯道视距分值W2。在100分的评价分值中,视距占40。若评价单元中存在一处视距不良点则减去10分,以此类推,直至为0。
(4) 确定弯道评价分值W安。弯道评价分值计算:W安=W1+W2。
3)支路评价分值计算。
(1) 确定支路评价分值的基数。
设定支路评价分值基数为100,其中视距占60分,接入角度占40分。
(2) 确定支路视距评价分值Z1。
根据评价单元支路口接入个数及视距不良点情况,查表5得到支路视距评价分值Z1。如果不存在支路接入口,则Z1=60。
(3) 确定支路接入角度评价分值Z2。
接入角度实际按30分计算,支路接入角度总分为30分,若存在一个支路口接入角度小于60°则减去15分,以此类推,直至为0。如果不存在支路接入问题,则Z2 = 40。
(4) 确定支路评价分值Z安。
支路评价分值计算:Z安=Z1+Z2。
4)纵坡评价分值。
(1) Ai=ii对应路段长度/500评价单元长度×100%(i=1,2,3,4,5)。
式中:i=1,2,3,4,5分别对应纵坡坡度为2%～4%、4%～6%、6%～8%、8%～10%、大于10%5种情况。
(2) 确定不同情况下纵坡坡度对应的评价分值Cm,见表6。
(3) 不良线形评价分值修正。
纵坡的安全性除考虑纵坡大小以及是否设置减速设施外,还应该考虑陡坡路段末端接入急弯的情况。若存在陡坡末端接急弯,则在评价分值Cm的基础上乘以修正系数值F(修正系数F=0.7)。
(4) 确定纵坡评价分值P安。
P=∑FAiCm。式中:i,m=1,2,3,4,5。为方便计算,将其转化为百分制下的纵坡评价分值,即P安=10×∑FAiCm。
1.3 评价路段安全等级划分
(1)评价单元安全度计算
Si=0.4×L安+0.2×W安+0.2×Z安+0.2×P安
式中:L安、W安、Z安、P安分别为按照上述指标评价后所得的评价分值。
(2) 农村公路安全度计算。
农村公路安全度计算以评价单元安全度计算结果为基础,按照下式进行计算:
式中:Li为各评价单元的长度;Si为各评价单元的评价分值。
(3)改造方案经济性对比。根据以下公式对改造方案进行经济性对比。
式中: En为不同安保改造方案的单位安全度费用;Mn为不同改造方案危险路段安保改造总费用;S0为危险路段改造前的安全度;Sn为不同改造方案实施后的路段安全度。
根据计算出的En按照由小到大的顺序依次排列,最小的En即为经济最优方案。
2 山区农村公路交通安全评价应用实例
2.1 路段实际情况介绍
歌乐山镇至西永一条新建农村公路全长3.049 km,设计车速40 km/h,选取一段评价路段进行安全评价,该路段评价路段包括弯道3处,其中弯道最小半径为16 m;弯道视距不良2处,路侧路堤高度范围在10～30 m以上,最大纵坡6%,无支路接入。
2.2 改造前路段安全度计算
1) 路侧评价分值。
根据该路段实测的路堤高度及对应路侧安保设施设置情况,查找表2中的对应分值Bij。对不同路堤高度范围对应的道路长度百分比Ai进行计算,按如下公式:
Ai=hi对应道路长度/500
由此可以得到:A4 =176.5/500=0.353
A5 =83.5/500=0.167
A6 =240/500=0.48
路侧评价分值L=∑AiBij=0.353×2+0.167×1+0.48×0=0.873
将其转化为百分制下的路侧评价分值
L安=10∑AiBij =8.73
2) 弯道评价分值。
该路段设计车速为40 km/h,存在3个弯道,最小半径为16 m,弯道视距不良2处。弯道半径分值的计算应根据上述数据,查找表3中对应的弯道半径分值W1,其中半径大小按最小半径计算。
弯道视距分值计算是在弯道视距总分40的基础上,按每处视距不良减去10分进行计算。由于该路段存在2处弯道视距不良,其弯道视距分值W2=20。
该路段的弯道评价分值=弯道半径分值+弯道视距分值,即W安=10+20=30。
3) 支路评价分值。
该路段不存在支路接入情况,因此支路评价分值为满分,即Z安=100
4) 纵坡评价分值。
Ai=hi对应道路长度/500 (i=1,2,3,4,5,6)。
由此可以得到:A1 =152/500=0.304
A2 =348/500=0.696
由于该路段不存在陡坡接急弯的情况,因此不进行修正。
纵坡评价分值P =∑FnAiCm=0.304*10+0.696×6=7.216
将其转化为百分制下的纵坡评价分值,即P安=10∑FnAiCm=72.16。
5) 改造前路段安全度。
歌乐山镇至西永路段改造前的安全度分值:
S前 =0.4×L安+0.2×W安+0.2×Z安+0.2×P安=0.4×8.73+0.2×30+0.2×100+0.2×72.16=43.924
根据表8对路段安全级别的划分,可知该评价路段的安全等级为Ⅳ级。但该评价路段存在一定的高路堤路段和视距不良点,需要在高路侧设置波形护栏、警示桩等防护,并对视距不良点进行清除。
2.3 路段改造后的安全度计算
1) 路侧评价分值。
根据该路段改造后的路侧安保设施设置情况,查找表2中的对应分值Bij,对不同路堤高度范围对应的道路长度百分比Ai进行计算,其对应长度百分比见表2。
改造后的路侧评价分值
L=∑AiBij=0.085×3+0.268×8+0.167×7+0.266×1+0.214×7=5.332
将其转化为百分制下的路侧评价分值
L安=10∑AiBij =53.32
2) 弯道评价分值。
改造后,该路段的车速为40 km/h,无视距不良点,弯道仍为3个,最小半径16 m。因此,根据改造后的数据情况,查找表3中对应的弯道半径分值W1,其中半径大小按最小半径计算。同时,其改造后的弯道视距分值W2=40。
该路段改造后的弯道评价分值W安=弯半径分值W1+弯道视距分值W2,即W安=10+40=50。
3) 支路评价分值。
该路段不存在支路接入情况,因此支路评价分值为满分,即Z安=100。
4) 纵坡评价分值。
表6中的对应分值Cm。
Ai=ii对应道路长度/500
由此可以得到:A1 =152/500=0.304
A2 =348/500=0.696
由于该路段不存在陡坡接急弯的情况,因此不进行修正。
纵坡评价分值
P =∑FnAiCm=0.304×10+0.696×8=8.608
将其转化为百分制下的纵坡评价分值,即
P安=10∑FnAiCm=86.08
(5)改造后路段安全度。
S后 =0.4×L安+0.2×W安+
0.2×Z安+0.2×P安=68.544
根据表8对路段安全级别的划分,可知该评价路段改造后的安全等级提升为Ⅲ级。
3 结束语
确定了山区农村公路交通安全评价指标与评价系数。
确定了对山区农村公路交通安全评价指标分值。
通过对山区农村公路交通安全度的计算完成对山区农村公路安全等级的划分。
通过对用建立的安全度模型评价一段新建山区农村公路改造前后的安全等级的比较,验证了安全模型的实用性。
参考文献
[1]余娟.基于车路耦合的山区道路安全度模型及应用研究[D].重庆:重庆交通大学,2009.
[2]周科.基于道路因素的交通安全评价系统[D].重庆:重庆交通大学,2009.
[3]任晓佳.农村公路交通安全评价研究[D].长沙:长沙理工大学,2009.
[4]岳晓晗.长下坡路段交通安全与评价[D].西安:长安大学,2009.
高速公路安全设施研究 篇3
关键词：公路交通工程;安全设施;作用及建设
前言：随着经济的发展，交通事业也发生着巨大变化，做好交通工程安全设施工作是目前我国的重中之重。交通工程安全只是一个整体的概念，是由多种不同因素组成的，因此交通工程安全的施工问题备受社会各界关注。对于交通事业的未来发展，交通工程施工也是现代化建设的重点之一。
1公路交通工程安全设施的作用
1.1交通标志
交通标志是保障公路车辆有序行进的一个重要程序，不仅有效地维护公路的结构，而且还保持公路的畅通。现在交通标志已经成为了人们出行不可或缺的一部分。公路标志根据其功能不同将其划分为指示标志、禁止标志、警告标志和指路标志四种。对于公路交通的使用者来说，这些标志应该谨记在心。通过这些标志可以获得路况信息，并体现出交通标志的各项功能。
1.2隔离带栏栅
隔离带栏栅是为防止人或动物进入公路，以防非法占用公路。隔离栏栅的结构分为焊接式和刺铁丝式，这两种分别是混凝土和钢材构成的。
1.3活动护栏
活动护栏的特点就是可以随时移动，具有临时开放功能，并且在正常使用时具有隔离作用。它的设置主要是在公路中央分隔带的开口处，这样方便特殊车辆可以在特殊时期通行。另外，对于一侧的公路施工封闭，活动护栏更是方便使用。
1.4防晕眩设施
防眩网是采用防眩板为主要设施形式的一种设计，在满足驾驶员视野开阔的同时，还能很好地看到斜前方向，减小对驾驶员的心理压力，同时能有效遮挡前方车灯照射的耀眼光芒。
2公路交通工程安全设施的施工方法
2.1交通标志的施工方法
交通标志的测量定位在遇到特殊情况时要做适量的调整，根据具体情况而定。当测量位置确定后，按照图纸进行挖掘，挖掘后要由专业验收师验收，验收合格后才可以进行下一步骤。根据相关经验提示，挖坑时不能一次性挖的太深，否则遇到下雨天会出现坍塌事故。验收合格后应该尽快做支模浇筑，在支模前应先将要埋入的固件放入坑中，然后进行捆绑，做好后验收师验收，合格后方能进行下一步骤，用混凝土进行浇筑。最后基础强度达到一定程度后，将指示板安装到立柱上。安装时要注意版面与立柱的角度，掌握好水平距离，以及与地面的垂直距离。
2.2交通标线的施工方法
首先根据图纸进行测量，看准横向线间距、纵向线间距，施工时注意标线的流畅性。其次将路面清扫干净并清理掉原来的底漆，刷上新底漆。在底漆彻底干燥后，用划线车将配好的涂料画到路面上。画线时要注意涂料的温度，过高或过低都不可，会出现反光，所以施工时一定要将结合涂料的温度和空气的温度，合理施工。
2.3打造护栏的施工方法
首先要进行测量定位，这是最基本也是最关键的工序，横向要以路边的线条为基准，纵向要以桥梁为基准，因为立柱之间的距离准确与否影响着挂板的质量。只有测量人员认真熟悉图纸的设计，才能确保测量的准确性。在打入立柱时，施工人员一定要注意垂直高度，这应该是现场验收人员重点检查的部分。最后，打完立柱后进行挂板，挂板后调整线条。
3高速公路交通工程安全设施建设的改进之处
3.1优化交通标志设置
在交通标志的位置设置上，要充分考虑到驾驶人员的接受能力，要在一定的时间内使驾驶人员读完标志信息在公路的纵向、横向以及竖向多个方位设置交通标志牌，让标志牌尽量的醒目，避免遮挡物的遮挡。设置多个连续标志，让驾驶人员能够阅读完标志牌上的信息，在标志牌信息的设置上，要有一定的规律。采取多个标志并存，解除禁止超车标志和限速标志的单独设置。优化交通标志的结构，加强标志柱的安全防护，因地制宜，优先采用轻型材料，对于桥梁隧道特殊地段的标志，采用灵活的支撑方式，选择优质的反光材料。
3.2优化交通标线设置
优化标线的材料，在进行标线材料选择时，要对各种标线的材料进行分析，对标线的平整性、颜色和外观都要进行考察，注重标线防滑、防反光、耐磨等因素的比较，针对不同的地区的公路、不同公路路面、不同的标线类别选择不同材质的标线材料。对于减速标线的优化，可以更具实际情况，设置三种不同的标线，即涂料型减速标线、视觉减速标线以及色彩路面铺装。
3.3优化高速公路的护栏
对路侧存在坚硬杆柱的区域进行立柱的加密，提高防护栏的防撞能力，防止二次车祸的发生;对于护栏长度的设计，找出行之有效的方法，对护栏的长度进行精确的计算，在施工过程中，严格的执行。优化护栏的高度，采用合理的计算方式，规范护栏高度的建造，采用钢管预应力索活动护栏，提高护栏的防撞能力。在护栏防眩设计上，合理安排防眩板的遮光角。
3.4对防撞护栏的养护与维修
在我国的高速公路中，最普遍的一种护栏就是波形梁护栏，这种护栏对立柱、土基、横梁的变形等充分的利用，促进其能量的不断吸收，这样当车辆出现失控的现象，对其方向能强制的进行改变，保证其能够恢复正常的行驶状态。高速公路行驶的速度比较快，车辆冲出路面、穿越中央分隔带的情况就有可能出现，采用防撞护栏对可能出现的事故损失能最大限度的降低，对乘客和车辆能有效的进行保护。在高速公路的常见问题中，波形护栏的损坏是最普遍的一种，也是经常维修的项目之一，为了避免车祸等的发生，对护栏损坏的情况要进行及时的修复，保证抢修的效率，对抢修的材料要准备好，保证抢修的效率。
3.5对隔离栅的养护与维修
在高速公路上，隔离栅是常见的设施之一，这样对与公路无关的人、动物进入高速公路干道上能有效的进行阻止，避免给过往的车辆造成一定的安全隐患。除了对车辆高速行驶安全进行保证，对非法占用土地等现象也能有效的阻止。关于隔离栅的管理问题，被盗是其中的主要问题之一，这给车辆的行驶安全带来了一定影响，给管理也造成了一定的经济损失。出现这种情况时，对隔离栅要进行及时的修补，同时巡查管理也要加强，要根据当地的实际情况，对隔离栅的实际材质进行选择，保证其在隔离的同时，有很好的防盗作用，这样才能保证其不受损失。
3.6防眩设施养护分析
坡度和车照灯的射程是防眩设施设计高度时需要注意的内容，必须严格按照标准及实际需要进行设计以最大化减少眩光的干扰。防眩设施的高度要按照直线和纵坡的实际要求分别设计，因其高度与道路纵断面的高程相适宜。直线与纵坡的防眩高度因其自身各自不同的特点，达到防眩的程度也有所不同，直线较为容易，而纵坡路段由于坡度使得在设计防眩高度时具有一定的难度，在设计防眩高度的时候要注意结合坡度和下坡车照距离，即使不算陡的路段也不能够不予设计，小坡度往往也能够对眩晕造成重大的影响，因其车辆安全问题，也直接会对防眩设计造成影响。针对纵坡相关防眩的设计要充分考虑坡度的实际情况，切实设计适宜有效的防眩高度。另外，防眩设施需要定期养护，在日常检查中要注意其是否完好，包括歪倒、变形和缺失等情况，针对防眩板的情况做好相应措施;针对植物带的养护要进行修剪、施肥除虫等工作。
4结束语
公路交通工程安全设施关系我国的民生和安全，不仅关系着我国人民的生命安全，还对我国经济的发展有着深远影响，所以为了实现和谐社会发展，对于公路交通工程设施要加强维护和管理，促进我国交通事业的全面健康发展。
参考文献：
高速公路安全设施研究 篇4
公路交通安全设施的问题及措施分析
摘要：随着国民经济的发展,城市道路交通也随之高速发展,给人民的生活和出行带来了极大的`方便.交通安全也随之成为比较严重的社会问题,如何确保道路交通的有序,快速、安全运行是当今道路建设中的重要部分.本文已公路交通安全设施内容为基础,分析目前存在的问题,并提出改进措施,供同行参考,期望对公路交通安全设施的设计起到一定的作用.作 者：张炯 作者单位：贵州省交通规划勘察设计研究院,贵州,贵阳,550001期 刊：中国科技博览 Journal：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：,“”(4)分类号：X734关键词：公路 交通 安全设施 设计
公路基础设施民营化问题研究 篇5
我国公路基础设施建设和经营很大程度还属于一种政府行为，基本上还是由行政事业单位负责，这些机构垄断了公路基础设施的建设、经营，缺乏竞争压力和追求成本最小化的动力，导致了不适当的扩大机构、增加人员、提高薪金、人浮于事、工作效率低下等问题。何翔舟在《公共事物的高成本运作及其民营化改革》一文中给出的政府经营公共事物内部人偷懒的博弈与民营化内部人偷懒博弈的比较，政府经营与私人经营人员在编制方面的博弈的比较，更为深刻的说明了政府在经营公路基础设施中效率低下。
政府建设，经营公路基础设施存在失灵或失败
政府的软约束机制使政府在建设、经营基础设施过程中存在失灵和失败，如决策失误、政府扩张、寻租等。
――决策失误。公路建设决策是以集体作为决策主体，并通过有一定政治秩序的政治市场即用投票来购买公共物品来实现。它是一个十分复杂的过程，存在种种困难、障碍或制约因素，使得政府难以制定并实施好的或合理的公路建设管理政策，难免决策失误，带来了巨大的浪费。
――政府扩张。公共选择理论家们特别指出，政府部门追求内部效应客观存在即谋求内部私利而非公共利益，这是政府失灵或失败的重要原因之一。现实中越权审批设立公路建设基金、违规收取各类行政性收费、挪用公路建设资金用于行政经费开支、设立小金库等都证实了这一点。
――寻租。政府及其官员在寻租过程中未必都是被动的角色，充当主动角色的情况也大量存在，即“政治创租”。它扭曲了经济资源的有效配置，导致政府失败，近年来，公路建设、经营领域的腐败大案就是明证。
公路基础设施资金缺口较大
经过年以来的加快发展，公路基础设施建设的良性发展进程已经启动，但是我国干线公路仍然处于大规模建设阶段，而且全国特别是西部地区农村交通基础设施建设的落后面貌还远远没有改变，“十五”到年正是公路交通发展突破“瓶颈”制约的关键时期，公路基础设施建设的力度不仅不能减缓，而且还需要继续加强。但各地公路交通基础设施建设目前仍然存在较严重的资金短缺问题，主要表现在两个方面：一是干线公路建设资本金来源不足，这在西部开发省际公路通道建设上表现尤为突出，由于中央专项资金有限，目前西部通道有一半以上的建设项目还没有落实资本金，这些项目前期工作已经明显滞后二是县乡农村公路建设需要稳定的资金来源渠道。张春贤部长在全国交通厅局长会议上提出了实现交通新的跨越式发展的目标和要求：年，公路总里程要达到万至万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线；高速公路总里程达到万公里。年，全国公路总里程要达到万至万公里；高速公路总里程达到万公里以卜。“十五”期间全国公路基础设施建设投资还有约亿的需求，资金缺口将达到亿元，约的资金缺口仍需要通过市场融资来解决。
高速公路安全设施研究 篇6
**高速公路沿线服务设施根据《云南省交通厅关于**高速公路小团山停车区、阳宗、石林服务区沿线设施规划的批复》（云交基建[2006]9号规划建设，含：小团山停车区、阳宗服务区、石林服务区三个建设项目，原计划三个服务区同时开工，同时验收。由于规划审批的原因，石林服务区一直未能动工修建。小团山停车区、阳宗服务区（含双向加油站），监理单位已于2006年4月25日签发开工令，两服务区正式开始施工并计算工期。经业主、设计、监理、施工各方协调努力，现两服务设施的工程建设已按施工图基本完成。经请示上级批复，由云南云岭高速公路沿线设施开发有限公司代表省高速公路投资公司于2007年12月25日组织有关单位对两工程项目进行验收。
一、工程概况
1、小团山停车区：综合楼，一层框架结构，1468.44平方米；养 护住宿，二层框架结构，432.32平方米；养护施救业务用房，一层框架结构，513.70平方米；水泵、配电房，一层框架结构，130.72平方米；公厕，一层砖混结构，96.83平方米。总建筑面积2642.01平方米。室外工程计有：室外场地、道路、挡土墙、加减速车道、室外供配电、照明、室外给排水、中水处理、场地边坡绿化等。
2、阳宗服务区：综合楼，二层框架结构，2290.56；汽车修理房，一层框架结构，119.80平方米；加油大棚：钢筋混凝土柱，网架屋盖，A区：1882.56平方米，B区：2326.56平方米；加油站综合用房，A区：514.36平方米，B区：514.36平方米；公厕，一层砖混结构，A
区：96.83平方米，B区：96.83平方米。总建筑面积3915.73平方米。其它还有：加油站油库，A区：50立方米油罐三台，B区：40立方米油罐二台；室外场地、道路、室外供配电、照明、室外给排水、中水处理、场地绿化、围墙等。
二、参建单位
1、建设单位：**高速公路沿线服务设施合作建设管理项目部
2、咨询服务单位：云南云岭高速公路房地产开发有限公司
3、设计单位：云南朝阳建筑设计事务所
4、监理单位：云南恒基工程监理咨询有限公司
5、施工单位：昆明市晋宁建筑工程公司
云南大行建筑建材有限公司
云南官裕园林绿化工程有限公司
江西省机械施工公司
三、工程验收内容1、2、3、检查工程合同执行情况，评价工程施工质量。对建筑物结构安全、使用功能、观感作出评价。对工程施工中存在的漏项、质量缺陷及各种不够完善问题
作出整改要求。
四、工程验收条件
工程交验前施工单位需向业主提交交工验收申请；施工合同及施 工图中的内容全部施工完成并自检合格，设计单位提交设计工作总结,竣工资料基本编制完成，施工单位已提交施工总结，监理单位已提交
监理工作总结。
五、交工验收依据
1、国家现行相关法律、法规及规章制度；交通部颁发《公路
工程竣（交）工验收办法》（交通部[2004]第3号）；建设部颁发《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001）。
2、相关合同文件、施工图等技术资料。
六、交工验收组织情况 1、2007年12月18日至12月23日，业主组织设计单位、监理单位、施工单位进行交工验收准备，对工程实体完成情况、工程质量状况、竣工资料编制情况进行核查，并对整个施工过程中的安全文明进行核查，认为基本具备交工验收条件。
2、由业主组成交工验收委员会（成员见附件），定于2007年12月25日组织有关各方进行工程验收。
七、交工验收意见
交工验收委员会按照相关法律、法规、规程、规范、标准对工程实体及竣工资料进行检查，初步意见如下：
1、小团山停车区
各单位工程结构安全、使用功能、观感均达到合格，竣工资料基 本合格，同意交工验收。对工程中存在的缺陷（见附件）及竣工资料不齐全处限期整改，逐项验收。
2、阳宗服务区
各单位工程结构安全、使用功能、观感均达到合格，竣工资料缺
口较大，同意交工验收。对工程中存在的缺陷（见附件）及竣工资料不齐全处限期整改，逐项验收。
3、阳宗服务区加油大棚
工程结构安全、使用功能、观感、设备安装等均合格，竣工资料 基本合格，同意交工验收。对工程中存在的缺陷（见附件）及竣工资料不齐全处限期整改，逐项验收。
4、小团山停车区、阳宗服务区绿化工程
花木、草坪成活良好，已基本形成景观效果，达到预期目的，竣 工资料基本合格，同意交工验收，对工程中存在的缺陷（见附件）及竣工资料不齐全处限期整改，逐项验收。
云南**高速公路沿线服务设施合作建设项目
交工验收委员会
高速公路安全设施建设质量控制 篇7
1 交通安全设施工程建设质量控制的管理手段
质量是公路工程的灵魂和生命, 工程质量是百年大计, 造福后代的大事, 也是企业的信誉和生命, 交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点, 在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点, 根据实际, 可以从以下几个方面开展质量控制工作:
(1) 原材料的质量控制
施工前加强对产品及原材料的质量合格检验, 这是一道最关键的质量管理程序, 拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用, 如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中, 而是出现在进场构件的质量上, 安装的检验比较容易控制, 有缺陷也比较容易发现和纠正, 但进场材料的质量问题, 往往不易及时发现, 通常在使用过程中才能逐渐暴露出来, 因此, 进场材料和构件的质量检验十分重要;
有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性, 并在供货过程中, 不定期地进行巡查, 以保证生产厂商提供的产品合格, 产品进场后, 技术人员要依据规范的规定试验和检验, 确认后方可用于安装, 发现疑问时, 还可以增加相应的检测项目和频率。
主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种, 每进一批都应严格履行该程序, 必要时, 应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁, 进入施工现场后, 先检查是否有生产合格证及各项技术指标, 并进行抽检, 包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等, 重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性, 因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm, 其防撞性能则大打折扣;镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。
如果发现有严重的情况, 必须立即检查生产厂家的加工程序;对标志板先检查底板材料是否符合有关规定, 再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等, 对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。
(2) 加强对工序流程的控制
把好质量关, 消除工程中隐含的不合格工序的发生, 如波形梁钢护栏施工工序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整;防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网;标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装;标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。
(3) 建立合理的质量管理体系
建设工程都是一个好的管理体系来支撑, 依机制来运转的, 作为施工项目管理层, 项目总工程师为整个项目质量的负责人, 制定该工程质量的总体方针、政策, 质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查, 发现不符合规范的, 要求施工队立即进行整改, 直到达到规范要求, 才能进入下一道程序的施工, 项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督, 及时解决现场出现的问题, 这样, 就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系, 使工程质量得到好的保证。
2 交通安全设施工程建设质量控制的具体措施
交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中, 对于一般交通安全设施而言, 有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素, 因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障, 其具体措施分别如下
2.1 防撞护栏
国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏, 是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量, 并迫使失控车辆改变方向, 恢复到正常的行驶, 防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带, 以保护车辆和乘客, 减少事故造成的损失;
2.2 防撞护栏
在高等级公路上, 为了防止与公路无关的人和动物进入, 保证车辆高速行驶的安全, 防止非法占用土地等, 而设置禁入隔离栅, 隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗, 不仅给管理者造成经济上的损失, 而且给安全行车带来不利影响, 必须加强现场的安装质量。
严格按照设计图进行施工放样, 先从路两侧的边沟向外定出中心线, 保证公路用地范围的准确性, 然后再在中心线上定出立柱位置, 并在每个桩位做出标志;在放样和定位工作完成的基础上, 根据设计图的要求开始挖坑, 平面尺寸和深度不能小于设计要求, 坑底要清理干净;连接网片, 先在地面上将网片用立柱连接起来 (连接螺栓不能拧紧) , 连接完后按照每个基坑的位置竖立起来, 并用临时支架进行支撑, 根据设计图和现场地形进行调整, 确保线形的平顺美观;隔离栅的线形经监理检查合格后, 即可向坑内浇筑混凝土, 混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑, 并拧紧螺栓;
2.3 标志及标线
交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用, 它就象一座无声的广播电台, 24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息, 引导和组织交通流, 交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。
首先, 应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样, 保证标志的里程位置和净高符合设计要求;标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求, 保证标志基础的稳定, 待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时, 方可进行标志的安装;
同时为了确保标志板面的平整度, 监理必须严格控制标志背面的加固, 增强标志结构的整体性;在标志的安装过程中, 要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度, 这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。
对于标线, 交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用, 同时也有着美化道路的效果, 因此标线涂划工程必须确保线形流畅, 并与道路线形相一致, 保证良好的昼夜视线诱导作用, 同时还需做到标线几何尺寸规范, 与路面有足够的附着力。
3 结论
交通标线是交通安全设施中不可缺少的一部分, 交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统, 必须通盘考虑, 同步设计, 一方面可避免相互干扰与矛盾, 另一方面各个专业可以在总体设计指导下开展设计工作;在交通安全设施的成功工作中, 一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建, 而是全过程引入竞争机制, 可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心, 有效保证工程质量和进度;同时应将交通安全设施的内容按功能再细化, 逐步走行业系统化、专业理论化的道路, 成立行业专营公司;另外, 完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉, 为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务, 因此在施工过程中, 必须大力加强对环境安全的宣传和控制, 防止对已完路面的污染和损坏, 对施工废弃物严禁乱丢乱弃, 否则就会造成交通安全设施工程的遗憾, 成为美中不足。
参考文献
[1]JTGB0122003, 公路工程技术标准[S].
[2]JTJ074294, 高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S].
[3]高速公路丛书编委会.高速公路建设管理[M].北京:人民交通出版社, 2000.
[4]赵伟.徐胜堂.叶罗高速公路工程的项目管理与质量控制[J]交通标准化.2003 (9) .
高速公路安全设施研究 篇8
摘要：本文阐述了公路交通安全设施建设中依旧存在的安全问题，并针对具体问题提出了相应的改进对策。供同行参考，希望对公路安全设施的设计起到一定的作用。
关键词：公路；交通；安全设施
1引言
随着社会的发展和人们生活水平的提高，每年我国都有大量的公民因为交通安全事故丢掉生命，究其原因，一方面是由于个人原因造成的，但还有一部分是因为客观的公路交通安全设施不合理引发的。这不但影响了公路的正常交通运行，也威胁到了人们的生命财产安全。因此，公路交通安全设施越来越成为人们关注的焦点。公路交通安全设施是指在道路沿线上设置人行地下通道、人行跨路桥、照明设备、护栏、标柱、标志标线等设施的总称，用来保障行车和行人的安全，充分发挥道路的作用。因此，对公路交通安全设施中存在的问题及改进对策的研究有着积极的社会意义。
2公路交通安全设施中存在的问题
我国一直以来都是交通事故发生率较高的国家之一，这一点我们可以通过历年交通安全事故统计表看出如表1。在表中我们可以看到，我国安全事故发生量呈现线增加后减少的趋势，从数据上再一次说明了随着生活水平的提高，交通安全事故显著增加，之后虽然有所下降，但数量仍旧很高，究其原因有很多，但交通安全设施不健全是最主要的原因。
表1 历年交通安全事故统计表
近年来，公路安全设施建设越来越完善，减少了交通事故的发生率，但在一些细节方面仍存在缺陷，这些都从客观上造成了交通事故的发生，只有正确认识这些问题，才能保障是交通流畅行人安全。一般来说，公路等级越低，公路安全设施方面的问题越严重。具体表现为以下几个方面。
2.1 公路人口密集地段未设置人行跨路桥或地下通道
为了使行人与行车分离，避免行人横跨道路造成交通事故，很多公路会在人口密集的路段设置天桥或地下通道来确保行人安全出行。但由于规划和经济条件的限制，很多公路并没有在人口密集区设置天桥或地下通道，这不仅影响交通畅通也给人们的出行带来极大的不便。因此成为交通隐患的较大问题。
2.2 公路路边缺少护栏
目前，公路路线设计已经逐渐完善，但随之而来的却是公路交通安全事故层出不穷。公路路边防护大多还在使用没有车辆防护作用的装置，比如离散的水泥柱和碎石砌成的石墩如图1所示。这些只起到安全警示的作用，不能起到防护车辆冲出的作用。因此，公路路边防护也是很多公路在安全设施中比较薄弱的部分。
图1 离散的水泥柱
2.3 公路未在道路中间设置隔离装置
在道路中线上设置隔离装置，是防止车辆跨越中线行驶到对向车道上。但很多公路并没有在需要的路段设置隔离装置，使得该路段成为交通安全隐患点和事故多发点的路段，它大多出现在双车道公路的转弯部分，这是因为道路转弯部分视距太短的原故。
2.4 公路未在交叉路口設置标志标线
交通标志和标线是用来分配交叉口车辆的行使权的，如果冲突相向的交通流都具有同等权利进入没有控制措施的交叉口，车流在无控制、无先后顺序、混乱的情况下自由行使，会形成严重的交通安全隐患。但现在仍有很多公路在平面交叉口无任何交通标志、标线。
2.5 公路路段地面标线不规范
现在许多公路存在地面标线不清晰或根本没有标线的现象，由于地面标线更新不及时，使得许多驾驶员忽视了交通规则，超越中线，随意进入对方车道行驶，引起各种交通安全隐患。除此之外，还存在错误的地面标线，如视距不够或不安全的地段，道路中线设成了虚线，可能会在驾驶员超车时出现严重的车辆对撞事故。
2.6 其他公路交通安全问题
影响公路交通安全的因素还有很多，如有些公路缺少信息标志牌，驾驶员在行驶中很难通过公路标志牌来确定具体的方位和判断目的地，没有地名标志牌，特别是一些行政村名。还有的公路缺少限制与解除标志、缺少温馨、缺少雷达测速器等等。这些都严重影响了道路交通安全，增加了交通事故的发生率。
安全设施设计[1]内容包括人行跨路桥、栅栏及路边护栏、照明设施、视线诱导标志、公路情报板、公路监视系统、公共汽车停靠站、休息设施等。但由于各地区经济发展状况不同，特别是偏远山区[2]，公路安全设施建设相当落后，因此宁可少修一条路，也要把安全生命防护工程建设好，把公路安全隐患解决好，切实保障广大人民群众生命财产安全。
3 公路交通安全设施的改进
目前，就我国公路现状来看，高速公路的安全设施情况稍好一些，大多数二级和二级以下的国道、省道、县道公路都存在必要的交通安全设施问题。下面，就普遍存在的问题提供了一些交通安全设施建设的改进方法，希望能对降低交通事故起到一定的积极作用。
3.1 人口密集地段设人行跨路桥或地下通道
在过街人流大的路段，以立体形式使行人或自行车与行车带分离，避免行人横过道路引发不必要的交通事故，是保障交通安全和畅通的一项重要措施。选择人行跨路桥和地下人行横道时，在考虑路段的交通状况及经济等条件的前提下，充分研究邻近的人行横道、信号机位置等的情况下，来设置能得到较高的利用率的天桥或地下通道。这样，既保障了交通的畅通，也降低了交通事故的发生率。
3.2 巩固路侧安全护栏
护栏防止汽车因失误而驶出路外，以此来保护行人、住宅、构造物等的安全，其次也能诱导驾驶员的视线[3]。同时，也用它来阻止行人穿越道路，使行人和自行车与汽车分开，起到保护作用。护栏应在与周围环境相适应的条件下来选择它的形式，如用管、网锁链等。
3.3 完善照明设施
在必要的道路上连续或局部地设置照明设施可以降低夜间行车的交通事故、提高行车的顺适性。据统计照明设备可以降低交通事故的发生率，如日本统计减少14%-54%，欧美等国统计减少30%-40%；跟据美国数据显示，照明设备还可提高道路利用率和消除行人的不安全感，主要表现在保证了驾驶员必要的行车视距、车速提高了大约1.1-4.6kg/h。
3.4 加设视线诱导标志
在特殊路段应设置视线诱导标志，例如积雪严重路段、施工路段、中央带的断头处及分流处的前端等。以此来提醒驾驶员，降低交通事故的发生。因为在白天，驾驶员通常通过路面上的护栏或标线来指导行车，但到了晚上，在通过弯道或其他等特殊路段时，路面上的标线等设施对驾驶员的视线诱导功能将急剧降低。故而增加有轮廓的标线、指示或警告性线条是十分必要的。这也是降低交通事故的有效方法。
3.5 交通安全设施产品的智能化一体化
目前，智能交通安全设施处于一个热门状态下的高速发展期，被越来越多的推广应用。现代科学技术为交通安全提供了管理无处不在的可能性。智能交通包括很多个方面，例如，雷达测速技术的应用可以控制车辆行驶速度；监控抓拍技术的应用可以制止车辆违法行为；信息同步反馈技术的应用可以管理车辆通行有序；实时跟踪定位技术的应用可以调度监督车辆和道路的运行情况，等等。我国在智能交通应用方面还处于表面层次，没有从根本上解决交通安全秩序问题，主要是处罚、震慑、制止车辆驾驶人违法行为的配备手段。要更好的推广应用智能交通设施，达到预防事故、减轻损伤的目标，还需要更加深化地发展。
4 结束语
根据以上内容可知，安全设施对保障行车安全、高效、舒适和整个交通工程系统的正常运作起着决定性的作用，必须给与极大的关注。公路上的各种安全设施都在保障交通安全方面发挥着独特的作用，同时，它们又相互依联、相辅相成，共同形成了交通安全的网络系统，切实保障广大人民群众生命财产安全，筑就了“畅通、安全、舒适、优美、生态”的公路通行环境，有效保障人便其行、货畅其流。
参考文献：
[1]公路交通安全设施设计细则，2006.
[2]崔庆红.山区公路安全隐患分析和改善技术研究[J].交通世界：运输车辆，2011（7）：25-26.
【高速公路安全设施研究】推荐阅读：
高速公路安全管理研究11-20
高速公路附属房建设施10-18
高速公路设施的维护和管理07-12
高速公路通信研究11-26
高速公路路线方案研究05-31
高速公路事故救援研究09-18
高速公路通行能力研究11-18
高速公路安全10-11
高速公路路政管理研究07-28
高速公路软基造价研究11-24