公路交通安全设施

公路交通安全设施（精选12篇）

公路交通安全设施 篇1

1 项目简介

岳西至武汉高速公路安徽段地处皖西大别山区, 是沟通安徽、湖北两省的重要省际区域干线, 也是连接中部地区和东部地区的重要高速公路大通道。本项目是安徽省高速公路网中第四条纵线商丘-阜阳-六安-望江-东至-景德镇公路 (G35) 的重要连接线。

全线采用双向四车道高速公路标准建设, 路线全长46.235km, 设计时速80km/h, 路基宽24.5米。项目起于岳西县莲云乡, 连接六安至潜山高速公路, 并预留东延建设条件。向西经沙村、和平、戴家河、明堂山、河图、双畈、白帽、余河, 终点于大枫树岭处接湖北省武汉至英山高速公路。全线设互通立交3处, 分别是岳西北枢纽互通、中关 (预留) 互通、司空山互通。全线设服务区、主线收费站、匝道收费站、养护工区、隧道管理站各1处。

全线共设桥梁47座, 其中大桥10, 095米/34座, 中桥490米/8座, 小桥130米/5座, 涵洞58道, 隧道16, 370米/15道, 分离立交2座, 通道、天桥共20道。全线约有70%的路段为桥梁和隧道。

2 山区重丘地带的特点在设计中需针对性考虑的问题

1) 路线位于皖西大别山区, 蜿蜒穿行于崇山峻岭之中, 层峦叠嶂、起伏变化, 导致沿线小半径平曲线段、长大纵坡段屡见不鲜, 高填方、深挖方、高挡墙此起彼伏, 如何保证行车安全成为一个巨大的考验。

2) 全线长大隧道较多, 其中明堂山隧道长约7.5km, 长时间在隧道内行驶易给驾乘人员带来压抑感和不安全感, 且入洞口及出洞口往往是行车中的安全隐患点。因此, 隧道内及隧道洞口的减速、诱导设施应有针对性的设计。

3) 桥梁与隧道紧密相连, 形成了桥-隧-桥和隧-桥-隧独特特征。如何在安全设施方面有效的对它们进行过渡、诱导是设计中要重点考虑的问题。

4) 司空山互通A匝道的被交路为G318 (路基宽为8.5米的对向两车道) , 且平交口受征地等因素影响无法拓宽渠化, 仅作平铺转角处理。因此, 平交口的交通组织显得尤为重要。

5) 全线路侧护栏根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级选取了不同的防撞等级, 并根据护栏的防撞性能、设置条件及景观因素等选取了不同型式的护栏。因此, 不同型式的防撞护栏之间应进行有效的过渡衔接。

3 交通安全设施设计的技术特色

交通安全设施是最基础、最必需的安全防护系统, 它对于保障行车准确、安全、快速、舒适, 对整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用。对于山区高速公路来说, 交通安全设施的地位尤为重要。

为确保高速公路的安全水平, 针对山区高速公路的特点, 我们在设计中采用了以下具体措施:

3.1 对存在安全隐患的路段加强交通安全控制

由于地形、地物的限制, 山岭区局部路段的平、纵线形指标不高, 平曲线处高大的挖方断面有可能导致视距不足, 使驾驶员不易正确判断前方路况。另外, “超速”现象也是存在较多的潜在事故“黑点”主要原因。要解决这些路段的交通安全问题, 就要从这两方面着手, 我们在设计中采用了如下设计方案:

1) 在适当位置设置交通标志和可变信息情报板, 重要的标志内容重复设置, 向驾乘人员提供充分的前方道路信息。对危险路段进行警告并提醒“减速”, 使驾驶员对路况有正确的心理预期, 能够采取正确的驾驶行为。

2) 在危险路段的前方适当位置标划减速振荡标线, 强制性的使车辆减速, 以安全的速度通过危险路段。

3) 在危险路段对诱导设施如“轮廓标、突起路标等”进行加密设置, 为夜间安全行车提供保障。

通过上述措施能够有效的将车辆进入危险路段的驾驶行为控制在安全许可范围内, 从而降低山区高速线形和视距不足对交通安全的影响, 提高全线的安全水平。

3.2 对长大隧道路段加强交通安全控制

本项目长大隧道较多, 其中明堂山隧道长约7.5km, 曹河隧道长约3.2km, 司空山隧道长约2.4km, 大枫树岭隧道长约2.2km。车辆在隧道洞内长时间行驶会不自觉的产生“超速”现象, 且出洞口、入洞口往往成为安全隐患点。因此, 我们在隧道洞口及洞内进行了安全设施针对化设计:

1) 各隧道入口端一定范围内设置了隧道著名地点标志、隧道开车灯标志及隧道限速标志;长大隧道洞内紧急停车带位置设置了限速标志、禁止超车标志或相关指路标志;对于长度大于3000米的隧道, 从距离隧道出口端2000米处开始每500米设置一块隧道出口距离预告标志, 直至隧道出口。

2) 各隧道入口端一定范围内均设置了5组红色减速振荡标线, 右侧硬路肩距隧道口50米范围内设置了导流斑马线, 且隧道入口端洞外80米范围内便开始禁止车辆变换车道, 车行道分界线上标划禁止跨越同向车行道分界线直至隧道出口。

3) 隧道洞门对行车安全有一定的威胁, 应在迎交通流一面的洞口设置立面标记 (黄黑相间铝背基反光膜) 。同时, 为防止车辆冲上隧道内检修道且为起到一定的视线诱导作用, 隧道内两侧检修道设置警示立面标记, 材料采用黄黑相间的反光油漆, 厚度1mm。

4) 隧道内突起路标设计为双面反光型, 且设置间距加密为4.5米;轮廓标设置间距加密为24米;各隧道入口处为引导车辆注意行车断面的变化、顺利过渡至隧道洞口, 在隧道入口端30~50m范围内设置PU示警柱, 间距为1.5m。

3.3 对桥隧群路段加强交通安全控制

本项目大坝沟隧道 (K12+340) -司空山互通 (K29+914) 基本上为桥连隧、隧连桥路段。

1) 限速标志在隧道口及洞内合理、反复设置;在此桥隧群路段的主线左右幅各设置了行车安全提醒标志“连续桥隧、减速慢行”。

2) 大桥段两侧设置了“防侧滑”的警告标志, 且大桥处于两山一洼特殊路段的还设置了“注意横风”的警告标志。

3) 桥隧群大部分路段在车行道分界线上设置了“禁止跨越同向车行道分界线”, 禁止车辆变换车道。大桥桥头、隧道入口端均设置了红色减速振荡标线。

4) 为加强桥隧群路段在雨雾冰雪等恶劣天气下的视线诱导效果, 对于长度大于等于100m的桥梁段设置护墙轮廓标, 间距24m, 其中上跨河流的桥梁段设置防雾线形轮廓标, 设置间距为6米。

3.4 司空山互通A匝道平交口的交通组织

司空山互通A匝道的被交路为G318 (路基宽为8.5米的对向两车道) , 且平交口受征地等因素影响无法拓宽渠化, 仅作平铺转角处理。因此, 平交口的交通组织显得尤为重要。

1) 司空山互通A匝道平交口转角起点处设置减速让行标线和减速让行标志, 明确道路优先权。

2) 被交路G318在平交口两侧一定范围内设置红色减速振荡标线和导向箭头, 强制车辆减速和明确前方车辆行驶方向。

3) 平交口平铺转角两侧设置道口标柱, 保障夜间行车安全。

4) 被交路G318在平交口两侧一定范围内设置高速入口预告标志, 用于指示高速公路的入口。

3.5 路侧防撞护栏的合理设置

山区高速公路的路侧情况十分复杂, 高填方、深挖方、高挡墙等比比皆是。它们对于冲出护栏的失控车辆驾乘人员来说是致命的危险, 因此在路侧情况复杂的路段提高路侧护栏的防撞等级是十分必要的。

本项目在填土高度小于2m、连续挖方长度大于等于100m路段、服务区的管理区一侧在满足路侧净区要求的前提下原则上可以不设护栏外, 其余全部设置路侧护栏。其中桥梁段、桥与桥或桥与隧道之间长度小于70米的短路基以及路侧为临崖路基段的外侧设置SS级的钢筋混凝土防撞护栏外, 其它路段路侧采用波形梁护栏。采用波形梁护栏时, 应注意以下事项。

1) 路堤高度在4.5m以下及设置护栏的挖方段采用A级普通型波形梁护栏。

2) 路堤高度在4.5~8m时采用A级加强型波形梁护栏。

3) 路堤高度在8m以上、路侧为挡墙段、跨径大于等于4m的涵洞、暗通道及两侧延伸段、桥梁两侧48m范围内均采用SB级三波形梁护栏。

4) 路侧波形梁护栏和钢筋混凝土防撞护栏应搭接处理, 增加桥头的行车安全。

5) 在填挖路基交界处行车方向的上游端, 护栏端部应进行外展并延伸至挖方段边坡坡面处, 同时进行端部处理。

3.6 隔离设施的合理设置

1) 由于山区山高树密, 人迹罕至, 而且在高大的挖方路段人、畜难以进入高速公路用地, 在这样的路段采用较为廉价的刺钢丝隔离栅加常青绿篱的隔离办法。

2) 服务区、互通区、收费站及人口较为稠密的村镇路段采用美观的焊接网隔离栅。

这样既保证了隔离设施功能的实现, 又可以节约投资。

4 结束语

山区高速公路安全设施涉及的因素众多, 涵盖的内容较广, 由于受水平、时间及技术资料收集不全等方面的限制, 本文在很多方面还没有深入开展研究, 在以后的工作和学习中还需要进一步研究和拓展。

参考文献

[1]张巍汉.山区高速公路交通工程设计的技术特色[J].公路.

[2]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计细则 (JTG/TD81-2006) .

[3]侯德藻, 何勇, 王超.道路交通标志和标线 (GB5768-2009) .

公路交通安全设施 篇2

公路交通工程专业承包企业资质分为交通安全设施，通信系统工程，监控系统工程，收费系统工程和通信、监控、收费综合系统工程5个分项，不分等级。

交通安全设施分项资质标准：

1、企业近5年承担过2条以上高速或一级公路交通安全设施的施工，累计施工里程300公里以上，工程质量合格。

2、企业经理具有10年以上从事公路工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有本专业高级职称；财务负责人具有高级会计职称。

企业具有公路工程或交通工程专业职称的人员不少于40人，其中具有中级以上职称的人员不少于20人。

3、企业注册资本金150万元以上，企业净资产200万元以上。

4、企业具有相应的施工机具设备和质量检测设备，并至少具有：

（1）逆反射系数测量仪1台；

（2）色彩色差仪1台；

（3）升降机1台；

（4）热溶或常温划线机8台；

（5）放线设备2台；

（6）底漆高压喷涂机1台；

（7）涂层测厚仪2台；

（8）打桩机10台；

（9）经纬仪2台；

（10）水准仪2台。

通信系统工程分项资质标准：

1、企业近5年承担过2条以上高速或一级公路通信系统工程的施工，累计施工里程200公里以上，工程质量合格。

2、企业经理具有10年以上从事公路工程管理工作经历或具有高级职称；技术负责人具有本专业高级职称；财务负责人具有高级会计职称。

企业具有公路工程或交通工程专业职称的人员不少于50人，其中具有中级以上职称的人员不少于25人。

3、企业注册资本金150万元以上，企业净资产200万元以上。

4、企业具有相应的施工机具设备和质量检测设备，并至少具有：

（1）混合信号示波器1台；

（2）光纤熔接机1套；

（3）光功率计1套；

（4）光衰减器2套；

（5）数字万能表2套；

（6）线缆测试仪1套；

（7）CATV测试验收仪1套；

（8）串行数据分析仪2套；

（9）多用表校准仪1台；

（10）通信测试分析系统1套；

（11）RCL测试仪1台。

监控系统工程分项资质标准：

1、企业近5年承担过2条以上高速或一级公路监控系统工程的施工，累计施工里程200公里以上，工程质量合格。

2、企业经理具有10年以上从事公路工程管理工作经历或具有高级职称；技术负责人具有本专业高级职称；财务负责人具有高级会计职称。

企业具有公路工程或交通工程专业职称的人员不少于50人，其中具有中级以上职称的人员不少于25人。

3、企业注册资本金150万元以上，企业净资产200万元以上。

4、企业具有相应的施工机具设备和质量检测设备，并至少具有：

（1）混合信号示波器1台；

（2）光纤熔接机1套；

（3）光功率计1套；

（4）光衰减器2套；

（5）数字万能表2套；

（6）线缆测试仪1套；

（7）CATV测试验收仪1套；

（8）串行数据分析仪2套；

（9）多用表校准仪1台；

（10）通信测试分析系统1套；

（11）RCL测试仪1台。

收费系统工程分项资质标准：

1、企业近5年承担过2条以上高速或一级公路收费系统工程的施工，累计施工里程200公里以上，工程质量合格。

2、企业经理具有10年以上从事公路工程管理工作经历或具有高级职称；技术负责人具有本专业高级职称；财务负责人具有高级会计职称。

企业具有公路工程或交通工程专业职称人员不少于50人，其中具有中级以上职称的人员不少于25人。

3、企业注册资本金150万元以上，企业净资产200万元以上。

4、企业具有相应的施工机具设备和质量检测设备，并至少具有：

（1）混合信号示波器1台；

（2）光纤熔接机1套；

（3）光功率计1套；

（4）光衰减器2套；

（5）数字万能表2套；

（6）线缆测试仪1套；

（7）CATV测试验收仪1套；

（8）串行数据分析仪2套；

（9）多用表校准仪1台；

（10）通信测试分析系统1套；

（11）RCL测试仪1台。

通信、监控、收费综合系统工程分项资质标准：

1、企业近5年承担过2条以上高速或一级公路通信、监控、收费综合系统工程的施工，累计施工里程300公里以上，工程质量合格。

2、企业经理具有10年以上从事公路工程管理工作经历或具有高级职称；技术负责人具有本专业高级职称；财务负责人具有高级会计职称。

企业具有公路工程及交通工程专业职称的人员不少于100人，其中具有中级以上职称的人员不少于50人。

3、企业注册资本金300万元以上，企业净资产350万元以上。

4、企业具有相应的施工机具设备和质量检测设备，并至少具有：

（1）混合信号示波器2台；（2）光纤熔接机2套；

（3）光功率计2套；

（4）光衰减器2套；

（5）数字万能表2套；

（6）线缆测试仪2套；

（7）CATV测试验收仪2套；

（8）串行数据分析仪2套；

（9）多用表校准仪1台；

（10）通信测试分析系统2套；

（11）RCL测试仪2台。承包工程范围：

（一）交通安全设施分项：

可承担各级公路标志、标线、护栏、隔离栅、防眩板等工程施工及安装。

（二）通信系统工程分项：

可承担各级公路干线传输系统、程控交换系统、移动通信系统、光（电）缆敷设工程、紧急电话系统的施工及安装。

（三）监控系统工程分项：

可承担各级公路交通信息采集系统、信息发布系统、中央控制系统、供电配套设施系统的施工及安装。

（四）收费系统工程分项：

可承担收费公路收费车道及附属配套设备、收费管理系统及配套设备的施工及安装。

（五）通信、监控、收费综合系统工程分项：

可承担各级公路干线传输系统、程控交换系统、移动通信系统、光（电）缆敷设工程、紧急电话系统、交通信息采集系统、信息发布系统、中央控制系统、供电配套设施系统的施工及安装和收费公路收费车道及附属配套设备、收费管理系统及配套设备的施工及安装。

建设部负责人宣布建筑企业无须层层申报资质

4月15日在京召开的全国建设系统贯彻实施行政许可法工作会议上了解到：令基层建筑企业头疼的资质层层申报问题，很快将会得到解决——由企业根据资质的等级，直接向建设部或省级建设主管部门申报。

这是建设系统为迎接7月1日正式施行的《中华人民共和国行政许可法》，以做到依法许可、高效便民而即将实施的新举措。

以前，建筑施工企业资质的申报，往往是从县级建设主管部门开始层层申报、层层审批，程序重复、繁琐，企业为此耗费了相当多的人力物力。建设部副部长刘志峰在会上表示，如果法律、行政法规明确规定某一事项由某部门审批，该部门就不应再将初审权委托给下级行政机关，否则就是增加了一道行政许可，不符合行政许可法的规定。由于现有建设领域法律、行政法规没有具体规定建筑企业资质的具体审批主体、程序等，则应当按照建设部有关规章的规定办理：一级企业资质经省级建设主管部门初审后，报建设部审批；其中铁道等专业工程的企业资质，省级建设主管部门商同级有关专业部门审核同意后报建设部，经国务院有关部门初审后，建设部审批；二级企业资质由省级建设主管部门审批。据此，施工企业资质无须再层层申报、审批。

在国务院公布取消的前两批行政审批项目中，建设部共取消了153项，改变管理方式4项。目前，建设部还在抓紧起草《建设行政许可听证工作规则》、《建设部机关行政许可责任追究办法》等配套制度。

新成立和升级建筑业企业资质申请须知

（一）新成立和升级建筑业企业资质审批条件 《建筑业企业资质管理规定》（建设部令第87条）、《建筑业企业资质等级标准》（建建[2001]82号）、《建筑业企业资质管理实施办法》（建建[2001]25号）中规定的条件。

（二）新成立和升级建筑业企业资质审批程序

1、新成立企业到工商行政管理部门办理登记注册手续并取得企业法人营业执照；

2、到企业所在市建设行政主管部门领取建筑业企业资质申请表，按规定填写并准备申请表准；

3、报县（市）建设行政主管部门初审并核查所报材料原件（市区内企业直接报市建设行政主管部门初审并核查所报材料原件）；

4、对申请资质的建筑业企业进行网上公开，公示时间不得少于十天；

5、市建设行政主管部门组织专家进行评审；

6、主管领导审批；

7、将合格企业的申报资料报送省建设厅

（三）新成立和升级建筑业企业资质审批时限

1、二级及以下专业类企业资质每年每度审批两次，申请资质的企业将资料报建设行政主管部门后60天内完成。省建设厅受理各市申报资料的时间为每的6月上旬和11月上旬；市建设局受理申报资料时间为5月上旬和10月上旬。

2、二级及以下总包类企业资质每审批一次，申请资质的企业将资料报建设行政主管部门后60天内完成。省建设厅受理各市申报资料的时间为每的8月上旬；市建设局受理申报资料时间为7月上旬。

3、劳务类各企业资质每两个月受理一次，省建设厅受理各市申报材料并审批的时间为双月的下旬；市建设局受理申报资料时间为双月的上旬。

4、申报一级和特级资质的企业按建设部时间要求申报资质。

（四）新成立和升级建筑业企业资质申请资料要求新成立企业申报资料内容

1、建筑业企业资质申请表；（原件）

2、附件资料

（1）企业法人营业执照（包含正副本全部内容）；（2）由会计师事务所出据的验资报告；

（3）会计师事务所的《企业法人营业执照》副本；（4）企业经营场地租赁合同；

（5）企业所租赁的经营场地的产权证；（6）企业章程；

（7）企业法人代表和企业技术、财务、经营负责人的任职文件、职称证书、身份证；（8）企业项目经理资格证书、身份证；

（9）企业工程技术和经济管理人员的职称证书；（10）需要出具的其他有关证件、资料。升级企业申报资料内容：

除向建设行政主管部门按新成立企业资料提供外，附件资料还应提供下列资料：（1）企业资质证书正、副本；（2）企业的财务决算年报表；

3）企业完成的具有代表性工程的合同及质量验收、安全评估资料（原件）（3、资料份数

公路交通安全设施 篇3

关键词：交通安全设施；高速公路；设计理念

一、前言

如今，高速公路已成为人们生活、经济增长以及社会发展中不可或缺的一部分，这样高速路安全问题也随之成为人们关注的重点。高速公路的安全防护中安全设施的建设是至关重要的，合理的安全设施能确保车辆在行驶中的安全，维护交通路况顺畅的同时，保障了人们的出行安全。因此，公路建设人员就应该更加重视高速公路交通安全设施设计理念。

二、交通标志项目的设计

1、交通标志设计理念

（1）交通标志设置以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象，综合考虑周围路网与公路条件，交通条件，气象及环境条件等因素，制定合理的设置标准，根据各种交通标志的功能及驾驶人员的行为特征进行合理设置。

（2）高速公路在互通、枢纽、服务区、停车区等地点设置指路、指示标志；在高速入口处设车道指示、车辆限速标志；在弯道、陡坡、临水、临崖路段设禁令、警告标志；在隧道、桥梁等大型结构物前适当位置设指示标志；在全路段设公里牌、百米牌标志；根據相关规范在全路段设报警求助标志。不同类型的交通标志信息互相呼应，不得出现信息中断。

（3）位于高速公路安全净区内的交通标志应根据交通标志结构规格采用解体消能结构，或设置护栏加以防护。

（4）公路交通标志的任何部位不得侵入公路建筑范围以内。高速公路路侧标志，如单柱式标志、双柱式标志，标志板内缘距土路肩外缘的距离应大于0.25M；单悬式标志、双悬式标志、门架式标志，标志板下缘距路面的最小距离应大于5.5M。

（5）交通标志安装时，标志板面的法线应与公路中心线平行或成一定角度。路侧安装的禁令标志、指示标志为0?～45?，指路标志、警告标志为0?～10?。悬臂、门架、悬空式交通标志安装时，标志安装角度应与道路中心线垂直或前倾0?～10?。

（6）由于高速公路路线较长，路上的交通环境、交通状况随时可能发生着变化，如前方已发生交通事故，事故车辆已占居行车道或超车道；公路穿越山区，部分路面起雾；由于下雨部分路段结冰、部分路段集水；如果高速行驶中的车辆不能及时掌握这些信息，极有可能导致安全事故的发生。随着科学技术的进步，信息可变标志在高速公路中的设置得到不断的加强和重视。

2、标志结构设计

（1）版面设计：应正确处理颜色、文字、箭头、编号、图形等与边框的关系，使标志版面清晰、美观；同一类型标志采用同一类型的标志版面；门架式交通标志各交通标志板应统一高度、统一边框规格。

（2）支撑方式：标志的支撑结构主要包括柱式（单柱式、双柱式）、悬臂式（单悬臂、双悬臂）、门架式、路侧附着式和车行道上方附着式等几种。

（3）材料要求

反光材料：由于不同类型的反光膜的反光性能存在差异，选择反光膜应综合考虑：①标志背景环境影响大、行驶速度快、交通量大的道路宜选用逆反射性能好的材料；②警告、禁令、指示标志等图形标志宜选用逆反向射性能好的材料；③曲线路段及平面交叉，宜选用大观测角度下仍具有良好逆反射性能的材料；④门架式标志、悬臂式标志和车行道上方附着式标志宜选用逆反射性能好的材料；⑤指路标志字膜的逆反射性能宜高于底膜的逆反射性能，一般情况下，字膜和底膜材料的使用年限宜一致；⑥高速公路警告、禁令交通标志一般采用微棱镜型的一级反光膜；其他标志一般采用密封胶囊型的二级反光膜。

标志底板：标志底板一般采用钢板、铝合金板及铝合金型材。但考虑到经济合理性，部分标志底板可考虑采用铝合金复合板材、合成树脂类板材等材料。

标志立柱：标志立柱一般采用钢管、型钢或八角形钢柱，也可根据需要采用铝合金型材、钢筋混凝土柱或木柱。

三、交通标线与反光路钮的设计

1、设计理念

（1）一般路段上，根据路面宽度设计标准路段标线；车道分界线分隔同向交通流，采用白色虚线，线宽0.15m，实线长及间隔距离根据设计速度确定。如设计速度为100Km/h，其实线长6m，间隔段9m。

（2）车道边缘线为白色实线，线宽0.20m。特大、大桥车道边缘线上分别每隔15m设置单面反光突起路钮。

（3）在立交匝道出入口三角端及其它必要地点设置导流斑马线；在立交入口后及路段的适当位置，设置路面文字标记；各立交出入口设置导向箭头及突起路标，采用反光型。主线及匝道的车道边缘线上分别每隔15m、6 m设置单面反光突起路钮。

（4）收费岛标线：主线收费广场设置减速标线；匝道收费广场中央设黄色双实线，禁止车辆跨线超车或压线行驶，线宽15 cm，间隔30 cm。其余各车道均设白色车道分界线，宽15 cm，在进入收费广场平直段之前设减速标线，减速标线为白色虚线。岛头标线为黄黑相间的斜线，线宽15cm，由岛头中间以450向两侧标划，外围标线宽为20cm，全长15m。

（5）立面标线：在立交跨线桥、分离式立交的墩柱或侧墙端面上，为提醒驾驶人员注意，防止发生碰撞，设置黄黑相间的倾斜线条标线。

2、标线材料的选择

试析公路交通安全设施建设 篇4

1.1 系统性

路桥等基础设施建设是不同区域、不同时段、不同参建单位的建设,与之配套的交通安全设施建设会出现以下问题:

一是交通安全设施的形式和风格不统一,容易引起使用者误读或错读。虽然都是依据国家标准建设,但依据的新旧规范不同、理解认识不同、建设单位的选型不同、设计单位的设计风格不同、生产施工单位的制作工艺不同,造成交通安全设施形式和风格不统一、不协调、不规范,给后期交通安全设施的使用和管养增加了难度。

统一性是交通安全设施设置的最重要特征,只有具有同一含义的交通安全设施才容易被不同文化和语言背景的人们理解,让使用者一眼就能看明白其中含义。因此,各省市地方业务主管部门应严格依据国家相关法律法规和标准编制具体、统一的地方规范或实施细则(例如交通设施的形式、风格和规格,各类交通设施并设的配套顺序、数量和安装标准等),使不同区域、不同时段、不同参建单位都能遵循相对统一的标准,使交通安全设施的设计、施工和管养都有明确的依据指导,从而确保交通安全设施统一规范设置。

二是各区域交通安全设施设置不连续。国家标准《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)要求交通标志信息的传递应当保持连续、递进。因各区域建设单位不同、设计单位不同、建设时段不同,交通标志设计时很难兼顾到连续性。因此,各地市应明确具体的交通安全设施业务主管部门,对各区域内的交通安全设施的设计、施工进行系统规划、统一管理,确保各区域交通安全设施引导的连续性。同时,应注意实现各区域间交通设施的预告功能,使交通安全设施的使用者提前获知前方道路相关信息,从而及时采取相应措施。

三是不同种类交通安全设施之间的协调性。交通安全设施一般包括标志、标线、护栏、隔离栅等设施,可延伸包含信号、监控、电子警察、卡口等设施内容。不同种类的交通安全设施、同一种类不同类别的交通设施之间是互为补充、相辅相成、配套使用的,不应缺失或相互冲突。各参建单位应加强沟通、相互配合,应严格按照国家相关规范和地方实施细则设置,确保其协调性。

1.2 科学性

一是合理确定路网密度。合理的路网密度是交通安全畅通的必要条件,是立足城市或区域全局针对交通渠化和流量通过科学的数据统计精确测算的。合理的路网密度也是合理设置交通安全实施的前提,交通安全设施的设置应结合各路网具体形式科学合理设置。

二是深入细致做好区域交通状况调查及各时段流量统计工作。交通安全实施的设置不仅仅是根据单个道路的形式或等级标准设计,而应结合国家标准和道路现状实际需要合理设置,这要求交通安全设施的设计、实施单位要深入细致做好区域交通状况调查及各时段流量统计工作,优化交通渠化,提交通运行效率。

1.3 文化性

交通安全设施也是城市一道靓丽的风景线,其作为城市基础设施的一个重要部分,应与整个城市的主题风格相匹配,要充分融入城市文化元素,体现所在城市的特色。

另外,交通设施的风格和样式要与周边的环境、建筑、绿化、路灯及其他亮化设施相协调。各种建筑设施综合利用,避免杆件林立、相互遮挡、眩光、信息过载、内容冲突等问题。

2 交通安全设施的生产施工

2.1 材料管控。

要严格按照设计及相应现行标准要求选用材料,选用的材料应有国家规定的有关质量合格及生产许可证明,其中反光膜、标线涂料、信号灯等关键材料、设备还应通过国家交通安全设施质量监督中心检测合格。进场材料应进行抽样或全部检测,不合格材料严禁使用。同时,应做好材料检验、运输、移交和保管过程中的保护工作,避免出现损毁。应做好材料基础信息资料的归档整理工作,确保交通安全设施产品质量的有效控制及产品质量的可追溯性。

2生产、施工管控。

交通安全设施的生产、施工单位应具备专业的生产设备和技术、管理队伍,应取得相应的交通安全设施资质。产品生产时,应创造良好的作业环境(特别是标志牌面贴膜环节),严格按照科学的生产流程和作业标准进行生产。生产单位应加强产品生产环节的检测,出现质量问题及时纠正;应认真核对产品内容和形式,确认与设计图纸、国家标准以及现场实际情况是否一致,避免出现错误。

交通安全设施安装施工时,应严格按照施工流程及作业标准进行施工,其形式、位置、距离、角度、高度等应满足设计图纸及国家标准要求。现场如发现受绿化、电杆、管线等其他建筑物遮挡或冲突,应及时联系相关主管单位做出调整。交通安全设施安装前,应仔细检查有无质量缺陷,仔细核对是否与道路现状和设计图纸一致,确保合格的产品投入使用。产品搬运、安装过程中应做好成品保护工作,安装完工后应将交通安全设施调试平整,表面清洁干净。建设、监理单位应进行同步平行检验,不合格产品严禁投入使用,不合格工程严禁验收移交。

3 交通安全设施的管理养护

交通安全设施数量逐渐增多,管理和养护难度也逐步加大,传统的管养模式已很难适应新形势的发展需要。要解决这一矛盾,一方面应充分利用社会资源,让交通安全设施的管养社会化。交通安全设施的主管部门应积极探索制定适应新形势发展需要的、切实可行的管养模式和承发包模式,将交通安全设施的管养委托给专业化的交通安全设施生产施工单位。交通安全设施主管部门仅仅行使建设单位管理职能,既能避免出现既做运动员又做裁判员的尴尬局面,又能避免自身资源局限导致管养不到位的局面。

另一方面,对交通安全实施的管养要充分利用现有信息技术,建立交通安全设施管养控制平台。每个交通设施都应建立数据资料库,便于查询、统计和检索,对于交通设施的建设、使用、运行、管养状态都应实时跟踪记录。利用电子芯片和感应设备或全球定位系统(GPS)与通讯技术及时采集、发布交通设施状态信息,使交通安全设施管养逐步信息化、自动化。

结语

交通安全设施的建设是一项系统工程,其规划、设计、生产、施工、管理、养护在满足国家法律法规及标准同时,应立足区域全局统筹管理。政府应有专业的管理机构负责交通设施建设的业务管理工作,统一交通安全设施建设标准,审批交通安全设施设计方案,验收接管已建交通安全设施,协调各区域交通安全设施的建设,使公路交通安全设施建设的管理工作更加专业、科学、系统。同时,要充分利用先进的信息技术,探索交通安全设施建设管控模式,不断提高交通安全设施建设工作效率和效果。

摘要：交通安全、交通拥堵形势日趋严峻,作为保障车辆及行人交通安全、提高交通运行能力的交通安全设施也愈加重要。文章通过对公路交通安全设施建设过程中一些常见问题的分析,提出一些对策建议。

关键词：交通安全,设施,建设

参考文献

[1]陈驺虞.我国公路交通设施建设中的工程质量控制研究[J].中国高新技术企业,2008 (06).

公路交通安全设施 篇5

2、谈谈交通工程中安全设施、通信系统、监控系统、收费系统的作用和地位。答：安全设施的作用：交通安全设施属于道路的基础设施，它对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观起着重要的作用。通信系统的作用：通信系统的设置主要是为了确保高速公路系统内部话音、数据、图像信息准确、及时地传输，以满足运营管理的通信需求，为高速公路管理提供有效、完整的服务。监控系统的作用：是利用电子技术和电子计算机系统，从事高速公路管理，对道路安全、交通状况等进行实时的监视和控制，从而达到：“安全、高速、舒适、方便”的目的。

3、什么是交通工程？具体研究哪些内容？

答：交通工程是把人、车、路综合在道路交通的统一环境中进行综合研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最小、运行速度最快的科学措施，从而达到安全、迅速、经济的目的。研究内容：交通调查、交通流理论、通行能力、交通规划、交通管理与控制、交通环保、交通法律。

4、交通工程安全设施的组成及作用是什么？

答：组成：

1、防撞护栏；

2、交通标志、标线；

3、隔离栅；

4、视线诱导设施；

5、防眩设施。

防撞护栏的作用是：以防止车辆驶出公路或闯入对向车道的设施，一旦车辆失控发生事故，可使其对乘客的伤害及对车辆的破坏减少到最低限度，使车辆恢复正常行驶，同时防撞护栏对驾驶员具有诱导视线的作用。交通标志、标线的作用：提供交通信息，起到道路语言的作用，指挥控制交通，保障交通安全，指路导向，提高行车效率，是交通管理部门执法的依据。隔离栅的作用：用于封闭高速公路的设施，了防止行人、牲畜或野生动物进入高速公路及汽车专用一级公路，防止非法侵占公路用地现象的发生。视线诱导设施的作用：为防止在雾、雨天气及夜间行驶时驾驶员因看不清道路标线，致使汽车失去方向。此设施能保证行车安全，提高道路服务质量。防眩设施的作用：可防止对向来车灯光对驾驶员造成眩目的人工构造物。

5、监控系统由哪几个子系统组成？各子系统又包括哪些内容？ 答：监控系统由信息采集系统、信息处理系统、信息提供系统组成。

信息采集系统主要由车辆检测器、气象检测器、轴重计及超重录像系统、电视监视系统及辅助设施组成。信息处理系统主要由前置机、中心处理计算机和主控制台等组成。信息提供系统主要由道路模拟屏、可变道路信息板、可变限速标志和路侧广播组成。

6、谈谈收费制式中均一式、开放式、封闭式的优点。

答：均一式优点：

1、不会出现漏收现象；

2、只需一次停车，效率高，对交通量影响小，收费设备简单；

3、只需小规模收费广场，节省土建投资，也节省运营费用；

4、可兼顾入口交通管理。开放式优点：

1、收费手续简单，效率高，对交通影响小；

2、所需收费站和收费车道少，收费系统规模小，土建投资小。

3、长途车多次停车，可减少司机困倦，有利于行车安全。

4、可获得相应路段信息。

5、有利于地方经济发展。封闭式的优点：

1、严格按车型和行驶里程收费，公平合理。

2、不有漏收现象。

3、可以兼顾入口交通管理。

4、可获得多种交通情报。

7、交通工程的土木部分、机电部分包括哪些内容？

答：土木部分包括：安全设施、收费岛、通信管通、服务区房建、监控设备基础。机电部分：相应设备、软件。

8、波形梁护栏、混凝土护栏、缆索护栏的特点及适用性是什么？

答：波形梁护栏是半刚性护栏，它具有一定的刚度和韧性，主要通过横梁、立柱和土基的变形来吸收碰撞能量，损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，而且外形美观。混凝土护栏是一种具有一定断面形状的墙式护栏结构，依靠汽车前轮爬高或转向来吸收碰撞能量，属刚性护栏，混凝土护栏的截面尺寸和形状是决定混凝土护栏结构的重要因素。缆索护栏是由钢丝绳捻制的柔性护栏，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。这种护栏形式美观，车辆行驶时没有压迫感，但视线诱导效果差。

波形护拦适用于小半径处、需要视线诱导的地方。混凝土护栏适用于需要耐腐蚀的地方。缆索护栏适用于要求美观的地方，冬天积雪处、估计有不均匀沉降的路段、长直线段。

9、波形护栏施工质量检测内容有哪些？

答：波形护栏的施工工序为：放样-打桩或挖基坑、立柱-护栏及安装-线形调整。实测项目有：波形梁板厚度、立柱臂厚、镀层厚度、拼接螺栓抗压强度、立柱埋入深度、立柱外边缘距路肩边线距离、立柱中距、立柱竖直度、横梁中心高度。

10、道路交通标线的构成内容有哪些？

答：道路交通标线是由路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边线轮廓标等构成的交通安全设施，它的作用是管制和引导交通，它既可以和标志配合使用，也可以单独使用。

11、道路交通标线按功能可分为哪几类？试各举二例。

答：交通标线按功能可分为指示标线、禁止标线、警告标线三种类型。指示标线有道路中心线、车道分界线、行车道边缘线、人行横道线、高速公路入口线、停车位线等。禁止标线有禁止超车线，禁止变换车道线、停车让行线，减速让行线、专用车道线、禁止调头线等。警告标线有路面障碍物线、近铁路平交道线、减速标线、立面标线等。

12、对路面的标线材料的技术性能有哪些要求？

答：

1、鲜明的确认效果；

2、夜间反光性能；

3、施工时干燥迅速；

4、附着力强；

5、经久耐磨，使用寿命长；

6、耐候性好，抗污染、抗变色；

7、施工方便容易、安全性能好。

13、标线施工质量检测啊些项目？

答：道路标线施工质量检测，主要包括外观检测和实测项目两个方面。外观检测：标线以外的道路被标线材料污染面积不得超过10平方厘米。喷涂后的标线边缘无明显毛边，标线应顺滑。实测项目有几何尺寸、溶剂型标准层厚度测定、热熔型标线涂层厚度测定、标线色度性能、反光标线逆反射系数测定。其中，几何尺寸检测项目有：厚度、标线宽度、标线长度、纵向间距、横向偏位、剥落面积。

14、热熔型标线涂料质量检测内容有哪些？

答：

1、密度、2、软化点、3、涂膜外观、4、不粘胎干燥时间

5、色品坐标、6、抗压强度、7、耐磨性、8、耐水性、9、耐碱性、10、加热残留份、11、玻璃珠含量、12、流动度、13、逆反射系数、14、耐候性。

15、视线诱导设施的种类有哪些？各自的作用是什么？

答：视线诱导设施按功能可分为轮廓标、分流合流诱导标、指示和警告性线形诱导标、突起路标四大类。轮廓标的作用是以指示道路线形轮廓为主要目的；分流合流诱导标的作用是以指示交通分流、合流为主要目的；线形诱导标以指示或警告改变行驶方向为主要目的；突起标以辅助和加强标线作用，保证行车安全，提高道路服务为主要目标。

16、突起路标质量检测、施工检测内容有哪些？

答：突起路标质量检测内容有：外观质量、几何尺寸、材料性能和镀层质量。其中材料性能测定包括色度性能、光度性能、耐候性、耐盐雾性、耐溶剂性、耐压性、抗冲击性。

施工检测内容有：

1、安装角；

2、纵向间距；

3、损坏及损落数；

4、横向偏移；

5、抗压强度。

17、防眩板在构造和材料上有哪些要求？

答：构造要求：采用部分遮光的原理，允许部分车灯光穿过防眩板，当然透光量不应使驾驶员感到不舒适，由此可知，有防眩板构造的地方，要求防眩板有一定的遮光角、防眩高度、板宽和间距。

材料要求：防眩板各部件可采用钢材、塑料或其他不易变形的耐久材料加工制作。防眩板条可以有薄钢板或钢带制造，其性能应符合国家现行普通碳素结构钢板或钢带的有关规定。用塑料制作防眩板件时，应选用在自然条件下不易老化、不易褪色和不易变形的高分子合成材料。

18、隔离设施的作用及设置的必要性是什么？

答：阻止无关人员及牲畜进入、穿越高速公路及汽车专用一级公路，防止非法侵占公路用地现象的发生。隔离设施可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，从而保障车辆快速、舒适、安全地行驶。

19、钢板网网片质量检测内容有哪些？

答：几何尺寸检测包括：丝梗厚度、丝梗宽度、短节距、网面长和宽、网面长短

差、网面平整度。材料性能包括：钢板网强度、钢材料的机械性能、钢材料的化学成分、紧固件机械性能。镀层质量包括：外观质量、锌附着量、锌均匀性、锌附着性。

20、隔离栅施工质量检测内容有哪些？

答：隔离栅高度、立柱埋入深度、网面平整度、立柱中距、立柱竖直度、混凝土强度。

21、试述各种隔离设施适用性。

答：

1、金属网隔栅适用于城镇郊区人烟稠密的路段和城市快速干道的两侧；风景区、旅游区、名胜古迹等美观性要求较高的路段两侧；互通立交，服务区和通道两侧。

2、刺钢丝型隔离栅适用于人烟稀少的路段、山岭地区公路；郊外公路保留用地；郊外高架构造物下面；路线跨越沟而需封闭的地方。

22、标志板的外观质量和材料性能检测内容有哪些？

答：外观质量检测：

1、标志板平整度检测；

2、标志面裂纹和气泡检测；

3、划痕、损伤、颜色不均匀性检测。

4、逆反射性能不均匀性检测。

材料性能的检测包括：

1、耐候性能、2、耐高温性能、3、而低温性能、4、耐弯曲性能、5、抗冲击性能、6、耐盐雾腐蚀性能、7、反光膜与标志底板的附着性能。

8、耐溶剂性能、9、逆反射系数测定。

23、交通标志施工质量检测项目有哪些？

答：

1、立柱竖直度、2、标志安装角度、3、标志板下缘至路面净空、4、标志板内侧距路肩边缘距离、5、基础尺寸、6、混凝土强度、7、标志板平整度、8、法兰盘安装质量。

24、在标志板外观质量检测中，不允许出现什么缺陷？

答：平整度检测，标志板面应平整、光滑、边缘倒钝；板面不得翘曲变形，折边、圆弧面应圆滑过渡，不得凸凹变形，在2平方米底板范围内平整度偏差不大于1毫米。

2、标志面裂纹检测，要求其在任一处面积为（50*50）平方厘米的表面上，不存在一个或一个以上总面积大于10平方毫米气泡。

3、标志板不得有划痕、损伤、颜色不均匀性。

4、不得有逆反射性能不均匀性。

25、用反光膜制作的标志板，反光膜拼接要求是什么？

答：对于用反光膜作的标志板，反光膜尽可能减少拼接，当标志板的长度或宽度、直径小于反光膜产品最小宽度时，不应有接缝。当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品最大宽度进行拼接。拼缝以搭接为主，重叠部分不应小于5毫米。当需要滚筒粘贴或丝网刷时，可以平接，其间隔不应超过1毫米，距标志板边缘5厘米之内，不得有拼接。在粘贴反光膜结束之前，用过光油擦涂反光膜边角，以免反光膜起毛。

26、系统误差如何消除？

公路交通安全设施 篇6

1南京华路公路设备工程有限公司 江苏南京 210000；

2南京公路防护设施工程有限责任公司 江苏南京 210000

摘要：当前我国的公路交通工程设施建设在规划、设计、施工、养护等方面仍然存在着许多问题和不足，地方政府和相关部门必须予以高度重视，加强设施规划管理、设施技术管理和安全设施建设，全面提高公路交通工程设施建设水平，为我国的公路交通安全保障事业做出贡献。

关键词：公路交通工程设施；发展现状；发展方向

随着我国社会主义经济建设的不断发展和各地公路工程的广泛实施，公路交通工程设施建设越来越成为引起社会群体高度关注的重要问题。为了进一步提升公路交通工程设施建设质量和使用效力，加强公路交通安全管理，各级政府及规划、设计、施工、养护等阶段的管理人员、操作人员都应当积极学习和引进各种先进、有效的理念和技术，为公路交通安全提供保障。

一、我国公路交通工程设施发展现状

目前我国的公路交通工程设施建设已在勘察、规划、设计、建设等方面取得了一定成绩，尤其是在安全设施、监控系统、通信系统、收费系统等基础设施建设上，基本跟上了国际公路交通工程设施配备的总体水平。然而，由于公路交通工程设施建设事业进入我国的时期较晚，在公路交通工程设施的综合规划发展上，国内的公路交通工程设施仍存在着以下几个问题：

（一）公路交通工程设施规划方面

公路交通工程设施建设的规划必须以政府相关政策条款和法律法规为依据，结合地方经济发展、社会发展需要，以公路交通工程设施规划标准为参考，在深入调查、分析区域性发展现状之后，权衡利弊、统筹规划，制定出能充分满足公路工程设施建设需要的建设规划方案。然而由于受到传统、落后的规划理念和规划方式的制约，我国的许多地方性政府机构和公路交通工程设施规划人员没有按照相关行业的统一目标和具体要求开展规划工作，缺乏对地区性气候、环境、人文、经济等因素的深入了解和综合考量，导致公路交通工程设施规划方案不合理、不全面、不系统，严重影响了公路交通工程设施建设的正常进行和长远发展。

（二）公路交通工程设施设计方面

常规的公路交通工程设施设计工作是由设计部门和人员在完成对建设地区的气候、环境、人文、经济等综合情况的深入调查、分析后，对公路交通工程各类设施的位置、性能、数量、布局等进行全面、详细的设计，为相关设施的施工、养护和交付使用打下坚实基础。然而当前国内的许多公路交通工程设施设计人员仍然受到过去的相关概念和设计方法的影响，对国际上先进的公路设施设计理念缺乏了解，导致我国的公路交通工程设施设计落后于国际领先水平。同时，部分设计人员和管理人员缺少足够的安全意识，在公路交通工程的安全设施设计上没有采取足够重视，致使公路安全设施设置不合理，无法满足公路安全防护工作的要求。

（三）公路交通工程设施施工方面

公路交通工程设施施工是一项需要投入大量人力、物力的长期、系统性工程，工程量十分巨大，部分公路交通工程设施管理部门和施工部门由于工程任务繁重、施工时间较紧等原因，一味地追求工程进度，导致施工监管不力、施工质量低下，给公路交通安全造成了极为不利的影响。另一方面，我国的公路交通工程设施施工技术和手段与先进国家相比仍处于较为落后的水平，而由于相关行业领导和部门负责人缺乏重视，施工人员很少有机会进行学习、培训、进修，无法接触到真正先进的公路交通工程设施施工工艺和技术，因此，无法及时提高施工质量，这一因素也制约了我国公路交通工程设施施工技术手段的进一步发展。

二、我国公路交通工程设施发展方向

（一）加强公路交通工程设施规划管理

今后我国的公路交通工程设施建设应当加强对设施建设前期阶段可行性研究报告、土地规划环评等方面的管理，将公路交通工程设施规划纳入地方基础设施建设规划总体工作中，由政府与相关行业主管机构共同管理、相互协调。同时，将设施建设所需资金分批分年度纳入财政预算，并探索PPP模式，尝试引导和鼓励社会资金参与公共服务供给。

（二）加强公路交通工程设施技术管理

收费系统是公路交通工程设施中的重要组成部分，目前我国绝大多数公路采取的都是人工收费的方式，极易造成堵车现象，尤其是春节、长假等公路交通高峰期，大量车辆拥堵在公路上等待收费，因此，改善公路收费系统是当前我国公路交通工程设施建设的重要问题。许多西方先进国家采用的是不停車电子收费系统，利用公路附近的计算机系统收集由车辆电子标签发出的信号，向司机预先设定关联的银行账户扣取过路过桥费用。

（三）加强公路交通工程安全设施建设

为了进一步加强公路安全管理，我们应当高度重视公路交通工程安全设施的建设，利用公路护栏、路途交通象征、路面标线、视野诱导等措施保护交通行驶的安全，防止各类交通事故的发生。同时，公路交通安全管理部门还应当实行专业化的公路交通工程安全设施管理制度和施工管理制度，定人定岗定责监督安全设施的施工质量和使用效力，全面提高公路交通安全等级。

结束语

总而言之，公路交通工程设施建设是保证公路交通安全的有效手段，所有参与公路交通工程设施规划、设计、施工、养护的人员都必须本着认真负责的工作态度和工作作风，采取各种有效措施和手段，确保公路交通工程设施建设的正常、有序进行。

参考文献：

[1]杨川.浅谈我国公路交通工程设施的现状与发展方向[J].科技创新与应用，2014，04：185.

[2]胡智彬.公路交通安全设施工程的现状及发展浅析[J].科技信息，2010，24：716.

[3]贺之松.我国公路交通工程设施的现状与发展方向[J].信息化建设，2015，09：208+210.

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3.4混合料的碾压工作

碾压是路面施工中的重要环节，其目的在于保证耐久性的实现。碾压要依据相关程序和要求展开工作，压实分为初压、复压和终压三个阶段。还以上面提到的施工工程为例，初压要求使用静态二轮压路机碾压2遍，以保证整平、稳定；而复压应先用振动压路机碾压3～4遍，再用轮胎压路机碾压约4～6遍，以达到密实、稳定、成型的要求；终压采用双轮钢筒式压路机进行碾压，之后消除轮迹。

四、市政沥青道路施工中应注意的事项

（1）沥青的压实度不低于95%，且必须达到规定的厚度；

（2）沥青路面的道路的宽度要不大于9米，其弯沉必须符合高速公路的标准；

（3）沥青路面的设计要把误差控制在合理的范围内，一般来说，沥青路面的平整度的误差应控制在5mm的范围内，而宽度则允许有-20mm的偏差，此外，中线高程的合理范围在±20mm；

（4）施工过程中必须要保证沥青的温度在不低于110℃时进行摊铺工作，然后再采用12T～15T的压路机进行碾压以保证压实度符合施工规范的要求。

五、结论

综上，沥青道路建设是城市现代化发展的重要组成部分，某种程度上讲，它的应用已是大势所趋。不得不承认沥青路面所具有的优势，但更应该发现其存在的问题，例如：易受自然环境的影响，对症下药，扬长避短，不断提高施工技术水平，切实保证沥青道路施工的每一个环节、每一道工序都经过质量检验，都达到质量标准，都完成了竣工验收。只有抓住施工技术这一主要矛盾，才会彻底解决市政道路存在的问题。最终，还城市道路一片安全的天空。

参考文献：

[1]陈翰兵，杨小燕.市政道路沥青混凝土路面质量管理的思考[J].城市道桥与防洪.2011-04-11.

[2]政春娟.市政道路沥青混凝土路面施工质量的控制技术分析[J].江西建材，2013-03-12.

农村公路交通安全设施设计与设置 篇7

十二五以来, 保山农村公路建设取得了重大突破, 至“十二五”末, 保山公路通车里程达13489km, 较“十一五”末增加1777km, 公路密度达68.69km/100km2, “十二五”期间, 实施农村公路通畅工程5431.6km, 农村公路的通行能力得到了极大的提高和改善。随着道路交通条件的改善, 机动车数量急剧增加, 截止到2015年底, 保山市拥有机动车716720辆, 较“十一五”末增加267100辆, 增长59.4%。随着机动车数量的增加, 人、车、路的矛盾也日益突出, 交通安全形势更加严峻。

由于保山地处中国西南边陲, 低纬度高海拔地带, 地理位置特殊, 高山峡谷、沟壑纵横, 公路建设造价较高, 经济欠发达, 尤其在农村公路建设上缺乏足够的资金来源, 投入不足, 设计与建设过程中偏重于投资控制, 交通安全设施的设计与设置严重不足, 从而形成农村公路等级低、投资不足、设计不尽全面, 在设计中往往只注重道路本身几何构造的设计, 对农村公路交通安全设施的设计尚未引起足够的重视。因此, 加强农村公路交通安全设施的设计, 改善农村公路的交通安全现状已刻不容缓。

设计原则

交通安全设施是道路设施的重要组成部分, 它可为车辆驾驶人提供各种警告、禁令、指示信息, 诱导指示驾驶员的前进方向, 对驾驶员排除路上干扰、保证行车安全, 减少潜在交通事故的发生, 提高道路服务水平等都起着十分重要的作用。因此在农村公路的设计中, 交通安全设施的设计是不可或缺的。但鉴于保山的实际经济状况, 在短期内全面完善设置交通安全设施是不现实的, 因此设计时应针对农村公路实际的经济、技术状况, 本着“因地制宜、重点防护、经济适用”的原则, 在确保行车安全的前提下, 充分利用废弃材料 (如废油桶) 和当地建材 (大河卵石) 等, 尽量就地就近取材, 根据实际情况设置以钢筋混凝土护栏、示警墩 (桩) 、警示牌、标志牌为主的交通安全设施, 实现“安保工程多样化”。

交通安全设施设计与设置

基于对保山农村公路的调查研究, 针对不同的路段及公路功能, 提出农村公路安全防护的对策措施。

设计要求

交通安全设施是道路设施的重要组成部分, 在道路设计时, 应根据农村公路实际的经济、技术状况, 本着“因地制宜、重点防护、经济适用”的原则, 对潜在的危险路段应做好安全防护设施设计。

(1) 高路堤、陡坡、急弯、沿河沿江道路、傍山险路等路段, 应根据实际情况设计路侧钢筋混凝土墙式护栏、减速带等安全设施和限速、警告标志;在视距不良的急弯处还应设计透视镜等;

(2) 在连续长陡下坡路段应设计减速带、减速路面、警示标志、路侧钢筋混凝土墙式护栏和避险车道 (对超过2km的长陡下坡路段必须设计避险车道) ;

(3) 主要交叉路口、村镇、学校等行人及车辆集中出入路段应设计必要的指示标志、减速带和限速标志。

交通安全设施选用类型建议

路侧防护设施

根据道路线形对行车安全的影响, 平曲线半径小于一般规范值要求的急弯路段、长陡纵坡路段、宽路窄桥路段等, 高度大于3m的高路堤、沿河沿江路段、傍山险路等危险路段, 建议道路外侧设置座椅式护栏或钢筋混凝土墙式护栏。其他一般危险路段可就地取材, 利用废弃材料 (如废油桶) 和当地建材 (大河卵石) 等设置示警墩 (桩) 、警示牌、标志牌等。

交通标志

柱式交通标志造价低、施工方便, 与道路的景观协调性也较好, 因此可将其作为农村公路的主要交通标志形式。在高度大于3m的高路堤、小半径曲线路段、陡坡路段、沿河沿江路段、傍山险路等危险路段建议设置警告、限速、禁令等各种警告警示标志。

交通标线

双车道农村公路必须设置公路中心标线。道路中心标线可以有效诱导驾驶员视线, 指示不同方向行驶的车辆有序行驶, 规范道路使用行为。有条件时, 在高路堤、急弯、陡坡、临水沿江、傍山险路、悬崖临空等危险路段路基宽度即使不满足双车道宽度也可设置中心标线。

视线诱导设施

对于交通量较小, 设计车速较低的农村公路, 示警墩 (桩) 能较好的诱导驾驶员视线, 拦阻一般小型、慢速车辆驶出路外。因此在一般的危险路段及桥头引道建议就地取材, 充分利用废弃材料 (如废油桶) 和当地建材 (大河卵石) 等设置示警墩 (桩) 充当视线诱导设施, 以提高行车安全性。

长陡下坡路段

山区农村公路设计标准较低、资金有限, 受地形限制, 在线形设计上通常会存在长陡下坡路段, 为避免过多的增加造价, 在确定线形时往往顺应地形, 特别是在老路改造中, 为了充分利用老路资源, 节约投资, 通常是沿既有老路改造, 造成一些长下坡路段坡度过大、坡长过长的状况。所以在设计中有必要在高差大、坡度陡、纵坡长的路段, 设计必要的避险车道、路侧防护及强制减速带等供失控车辆避险及防止车辆失控的交通安全设施。

避险车道

农村公路由于技术等级低, 交通混杂, 如果避险车道设置位置不合理 (超前或靠后) , 失控车辆将不能及时进入避险车道, 在其他车辆或行人避让不及的情况下, 后果不堪设想。但由于农村公路建设受到资金的限制, 设计时只能重点考虑在长陡下坡路段交通安全隐患大、建设工程简单, 造价低, 有条件的地方以及悬崖路段的弯道处设置避险车道, 避免失控车辆驶出路面后翻入悬崖。

减速设施

农村公路设计中, 减速设施的设置能够有效地降低一般交通事故的发生, 因此在陡坡急弯等危险路段应设置减速带或减速路面。减速路面主要用于混凝土路面, 由卵石材料铺设于混凝土路面上, 形成凸起的类似弹石路面或加深加宽混凝土刻槽, 从而起到防滑和提醒驾驶员减速行车的作用。对于长陡下坡和急弯交通安全隐患较大的路段, 建议设置强制减速带将行车速度降至安全范围。

单车道路段错车道

高速公路交通安全设施设计探讨 篇8

关键词：高速公路,交通安全设施,设计

现如今, 随着经济的发展, 城市进程的不断加快, 对交通方面的要求也不断增加。由于近几年间, 高速公路逐渐发展, 已成为人们生活中不可缺少的一部分, 但随之而来的交通事故数量的增加, 也引起了人们的广泛关注, 对此, 高速公路安全设施的设计日益受到人们的重视。高速公路安全设施设置是否合理, 安全防护系统是否有效, 都极大程度上关系到车辆的行驶是否安全, 行车是否准确、舒适和安心, 是整个交通系统能否舒畅运行的有力保障。

1 交通安全管理的意义

1.1 有效的交通安全管理, 是创造良好高速公路交通秩序的基础。

1.2 交通安全管理, 可以使得交通工具的效能发挥得更充分, 可以有效提高高速公路的利用率, 还可以有效地改善投资的社会环境, 对于国家经济效益和社会效益的增长有着重要的意义。

1.3 高速公路交通安全可以有效地维护社会治安、打击犯罪活动, 对于保障社会文明、物质文明起着至关重要的作用。

1.4 高速公路的安全管理可以极大地保障人们的生命安全, 确保行车的安全, 保障国家和人民的合法权益。

2 高速公路交通安全设施设置目的

高速公路安全设施应采用合理的、体现驾驶员及其他道路使用者, 尤其陌生人员需要的交通工程措施, 对公路运营的安全、管理有重要作用。同时也能起到美化路容作用。

首先, 对于一条高速公路的安全设施设计, 不是单纯的依靠理论分析, 而是要全面掌握分析, 熟知路面的具体情况, 了解公路所在地的地理, 路况, 气候, 人文等多方面内容, 把握主要的安全问题, 从而趋利避害, 设计出适合当地公路的合理安全的建设方案。但显然, 现如今我国的公路安全设施设计技术还未达到要求, 对全面因素的分析还不到位, 软件跟不上, 准备工作不充分, 忽略细小环节等重要问题都影响着公路的安全设施设计和建设。

其次, 交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。安全设施的设置目的是“以人为本, 以车为本”, 强调驾驶员的失误不应以生命为代价。

3 高速公路安全设施的设计

交通安全设施包括:信号灯、交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。下面就常用的安全设施加以简要的叙述。

3.1 护栏

在高速公路交通安全设施设计中, 护栏是十分重要的一项。按照防撞等级有低至高, 路侧护栏可分为B、A、SB、SA、SS五级, 中央分隔带护栏分为Am、SBm、Sam三级。设计中应根据可能发生的事故的严重程度, 慎重选用相应防撞等级的护栏。

护栏是一种安全措施, 但护栏本身也是一种障碍物。在设计过程中不能盲目地套用相关规范, 设置护栏, 而忽略了其对公路建筑限界和停车视距的影响。根据规范护栏严禁侵占公路建筑限界。对于小半径圆曲线, 特别要注意护栏阻挡视距, 必要时应绘制视距包络图进行检验, 对不满足要求的护栏段落, 采取相应的处置措施。

因此, 选择护拦型式要考虑到它的设置条件、变形量及不同型式护拦之间的平顺衔接和刚度渐变。

3.2 交通标志设置

交通标志的设计也是安全设施的重要组成部分。交通标志作为公路行车的主动引导设施, 应服务于不熟悉公路及相关路网的司乘人员角度出发, 将公路沿线的信息及时、准确地传达给司乘人员, 使其有充足的时间反应时间, 采取相应的动作措施。杜绝有害的交通驾驶行为, 如突然变换车道、急刹车等。

为了使驾驶员在行驶运动中更方便的看到标志信息, 判断标志的性质, 这就要求设计过程中是标志版面简化、明晰。要从司乘人员的接受能力出发, 不但要求提供的信息简明、扼要, 而且不能信息量过载。这就要求设计者对二者加以平衡, 对司乘人员起到最佳的信息指导效果。

交通标志常被设置在车道的右侧或上方。与此同时, 交通标志在安装时也要和道路的中心线形成一定角度, 这样, 才能确保驾驶者不会因为逆光, 眩光等原因而影响对标志的判读。

除此以外, 交通标志彼此之间要存在着一定的距离, 把它作为设置间距的指标。从而使驾驶者能在一定距离内对标志内容进行相应的反应, 并作出判断, 不会导致视觉疲劳。

3.3 标线及反光路钮

标线是指在高速公路建成以后, 为了满足夜间行车的安全要求和视觉要求, 在道路两旁运用热熔型反光标线作为一种提示, 表现的厚度为1.5~2.0mm, 采用的涂料也必须满足相关要求。

反光路钮主要是为了提醒司机道路前进的标志物或道路轮廓, 路钮有两种, 一种反光, 一种不反光, 是道路标志物的一种, 在天气不好时, 确保司机对道路的认知程度。路钮设置时尽量降低其高度, 但又不能影响车辆行驶, 确保其粘连强度和经济性。

3.4 隔离设施设置

隔离设施设置的目的是避免动物和人随意进入高速路, 确保高速路的行车安全。隔离设施根据构造形式的不同可以分为四类:长青绿篱、金属网、刺铁丝、钢板网。金属网和钢板网主要用于风景区;一般在道路部分, 使用的是刺铁丝网的形式;在服务区、收费站采用中置绿色小乔木与铁丝网结合的方式。

3.5 轮廓标设置

一般在驾驶的过程中, 司机判断方向需要一定的参照物, 一般以道路边缘或路旁的绿色植物作为诱导设施, 但天气变坏时, 周围的诱导物不清晰, 这种情况下就需要运用视线诱导设施来帮助司机进行方向的判别。轮廓标、导向标通常设置在道路的左右两侧、呈对称状。有护栏时, 轮廓标为附着式, 没有的话就应设置为柱式轮廓标。

3.6 防眩晕设置

对于有构造物或石混凝土的护栏, 若周围没有绿化, 一般设置防眩板防眩, 防眩板的颜色和形式都变化多端、以防单调, 设置的防眩板对车灯起到一定的遮挡作用。防眩板设计时, 必须注意其宽度、高度和遮光角。设置的防眩板必须与周围的环境相协调, 给驾驶者提供动态的景观, 提高行车的安全质量。

3.7 防撞桶设置

防撞桶主要安置在高速公路收费站入口车道处, 防止汽车与路中的固定设施发生碰撞, 用醒目的颜色来警醒驾驶者, 在进行防撞桶设计时, 可以采用粘贴红白相间的高强级反光膜来提醒司机减速缓行, 桶内放置沙子以固定防撞桶, 如果真发生意外时还可以起到缓冲作用, 显著地降低人与车的损伤。

4 结束语

安全设施的设置应充分理解道路的使用功能、道路条件、气候条件、运营环境、使用者等相关因素, 设计者本身应将自己想象为一名驾驶员, 在本路段行驶过程中需要一些什么样的安全防护措施和行驶信息, 采用灵活的设计手段, 避免生搬硬套规范, 使安全实施的设置具有灵魂, 更具有针对性、合理性和观赏性。

参考文献

[1]孙敏娟.高速公路交通安全设施设计的影响因素分析及与主体工程设计关系研究[J].科技信息 (科学教研) , 2007 (36) .

[2]耿岚.浅谈高速公路交通安全设施的作用[J].科协论坛 (下半月) , 2008 (11) .

公路交通安全设施 篇9

一、对施工质量的控制

为了确保公路交通安全设施施工质量, 大体上可以从三个方面对其进行控制:确保施工技术人员的严格培训、针对不同施工阶段设立相应的质量管理体系、严把原材料的质量关。

1.1严格进行施工技术人员的相关培训

在提高工程质量方面主要依靠专业人员, 每名专业人员在工程中要运用其广泛的专业知识以及丰富的工作经验来实现高质量工程的目标, 我们必须对相关人员的资质和能力进行认真审核, 在工程中可以不定期进行人员培训与评测。不仅要对项目工程技术人员进行培训, 强化责任感, 这样质量关可以得到保障, 每名人员会认真自觉地履行管理程序, 从最基本的施工要素做起。

1.2建立合理的质量管理体系

管理体系的建立就可以确保施工的正常进行。首先要明确项目总工程师为整个项目质量的负责人, 其作为施工项目管理层, 该工程质量的总体方针与政策都由他来制定, 在对施工中的工程质量检查进行定期地检查时, 质量员要严把质量关, 对不符合规范的细节, 必须要求施工队及时整改, 避免更大的损失。施工员或专业工程师要在现场进行技术指导和监督, 及时解决现场出现的问题, 这样就形成了一个较为完善的管理体系, 使工程质量得到保证。

1.3对原材料的质量控制

为了使不符合技术规格和设计要求的原材料不会流入施工单位, 施工前的质量检测尤为重要, 这将是控制不合格原材料最重要的一道程序。很多的安全隐患大多不是安装的不符合标准, 而是原材料的质量根本不能达到预期的标准, 而且这类不符合标准的原因比较隐蔽。这就要求质检人员不仅要对进场的原料进行基本的检测, 也要对生产厂家及时检测, 考察, 确认其具有生产符合标准产品的能力和工艺水平, 并在供货过程中不定期考察。如发现有不合格产品要加大检查的频率, 确认不再有不合格产品时方可安装, 不可以存有侥幸心理。

二、公路交通安全设施工程施工质量控制要点

2.1交通标志的设置

交通标志的设置有几点要求:分布性、真确性、可视性。分布性就是指交通标志的设置要根据路段要求分布;真确性是指交通标志内容要求路面情况一致;清晰性就是指交通标志清晰, 且没有遮挡物, 可以被清楚的看到。

2.2交通标线

交通标线也具有其明显的特点, 第一、标线与道路方向和谐, 保证流畅;第二、标线在夜晚的可视性强, 与道路的颜色的反差较大;第三、标线对材料的要求较高, 其对耐热性、防水性等都有一定的要求;第四、标线需要定期进行维护和保养。

2.3隔离栅

显然, 公路上无法避免一些矛盾, 其中就有隔离栅栏的设置与公路通达性要求的矛盾, 交通安全设施工程建设单位应首先利用仪器对公路用地进行规划, 保证隔栅设置合理, 这样可以有效地避免这些矛盾, 这样可以保证隔离栅设置的合理性, 又可以保证公路的通达性。

2.4护栏的设计

护栏的设计在交通安全设施、工程施工质量中是非常重要的一部分, 它的设计要求提前进行计算, 对间距和数量的要求进行平衡。其次保证打桩位置的准确性, 避免预埋管线与立柱发生冲突。再者要按设计标准用砂浆立柱固定在预留孔。最后根据不同情况选择施工材料。

三、保证交通安全设施工程质量的具体对策

3.1健全管理体系

交通安全设施工程要根据《公路交通安全设施工程项目质量管理目标细化分解》的具体规定, 在工程施工前, 制定出明确、详细的管理制度。这个管理制度要针对交通安全设施工程质量的特殊性, 设计出交通安全设施工程质量目标做出判断、对各个部门的工作内容做出细化要求、对施工质量管理方面的责任和义务进行明确, 对各个岗位人员要求进行分工。

3.2保证施工材料质量

保证原材料的质量是保证交通安全设施工程质量的基本因素, 是影响交通安全设施工程质量最直接的因素, 所以施工企业在施工时一定要对施工材料进行严格的检查。而且由于施工材料存在的质量问题比较容易隐藏, 例如:一些贪心的商家为了一些小利将不良的施工材料藏在优质的材料中, 企图蒙混过关, 所以在引进原材料时一定要仔细检查。又如:一些材料的质量问题不会当时就显现出来, 将其运用在施工中, 使用一段时间后才会表现出来, 所以施工单位要对其力学、化学性能进行检测等。除此之外, 对施工材料的运输、储存、管理和安装等都要进行关注。总之, 施工企业一定要保证施工材料的质量。

3.3保证施工过程的正确性

在对原材料的质量进行控制后, 最重要的就是技术人员与施工人员对施工过程进行把控。设计人员在对施工现场进行充分的考察后, 设计出适合实际情况、满足实际要求的设计图;技术人员根据设计图对其所需的技术进行攻克, 具体分析会遇见的问题, 提前做好预防准备;施工人员则要严格按照设计要求进行施工, 注意每一个细节。除此之外, 在施工实施过程中和施工完成后都要对道路进行维护和保养, 强化施工中对构建的保护, 尤其是避免人为因素造成的防腐漆剥离等。总之, 整个施工过程中施工企业要全面考虑, 预防质量问题的出现。

综上所述, 道路交通安全与公路使用效率都与交通安全设施工程的施工质量息息相关。交通安全设施工程的施工质量是行车安全的直接影响因素, 在道路交通安全管理中起到举足轻重的作用。所以在道路施工的过程中, 施工单位应保证足够的重视, 保证整个道路施工的质量, 才能保证以后公路使用过程中的安全性。这就要求企业将认为安全因素、技术因素、原材料质量因素、具体实施步骤等各个因素进行综合考虑, 制定出完善的工程质量保证体系, 避免交通安全隐患。

摘要：公路交通安全设施这一环节的完善施工是对道路行车畅通的基本保障;它决定着公路行车的安全与否;它还是公路行车环境不可分割的一部分。公路交通的功能发挥水平高低取决于交通安全设施施工的质量高低, 更重要的是使用者生命的安危也依赖于其施工质量的高低。由此, 可得出对公路工程交通安全设施、施工质量的控制极为重要的结论, 本文对其作简要探讨。

关键词：交通安全,设施施工,质量控制

参考文献

[1]隋涛.浅谈交通安全设施工程施工与管理[J].科技创新导报, 2011 (29) .

[2]彭朝辉.浅议公路交通安全设施施工及质量控制的重要性[J].中国科技纵横, 2010 (11) .

[3]刘恩华.高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制[J].科技经济市场, 2008 (12) .

关于高速公路交通安全设施的设置 篇10

关键词：高速公路,安全设施,护栏,交通标志,标线

交通安全设施包括:安全护栏及相应的防撞缓冲设施,交通标志、标线、防眩设施,隔离封闭设施,道路照明设施和视线诱导设施等。由于交通安全设施可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导,排除干扰,提供路侧保护,减轻潜在事故的严重程度,防止眩光对驾驶员视觉性的伤害。因此在高速公路建设中对这些基础设施的设置非常重视。

1 护栏的设置

护栏是一种吸能结构,是防止高速行驶的车辆在失控的情况下越出路外,在阻止车辆越出路外的同时,还须通过变形来吸收碰撞能量,改变车辆方向,最大限度地减少对乘员的损伤。高速公路护栏的设置应按照交通部JTG D81-2006《公路交通安全设施设计规范》中护栏的设置原则。

(1)波形梁护栏设置的原则

护栏形式按力学性能分为:刚性护栏(如混凝土护栏)、半刚性护栏(如波形梁护栏)和柔性护栏(如缆索护栏)等三种。我省多采用波形梁护栏,其具体设置原则如下:

①全线路基填土高度大于3m的路段设置路侧普通型波形梁护栏,填土高度大于8m的路段设置路侧加强型波形梁护栏;

②桥梁、通道两侧,距桥头8m范围内设置加强型路侧波形梁护栏及加强型中央分隔带波形梁护栏;

③在设有跨线桥及分离式立体交叉(主线下穿)的地方,在桥墩及其两侧8m范围内设置加强型护栏,以防止车辆对桥墩的冲击;

④互通立交范围内一般全部设置加强波形梁护栏;

⑤中央分隔带波形梁护栏应连续设置,以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员伤亡,防止二次事故的发生;

⑥路侧护栏最小设置长度为70m,两段路侧护栏之间相距不到100m时,应将两路段连续设置。

(2)波形梁护栏结构形式

波形梁护栏与托架连接、波形梁护栏与六角形防阻块连接两种形式。从受力性能上分析,波形梁护栏与六角形防阻块连接在发生碰撞时能更好地吸收能量,使参与变形的护栏跨数增加,且护栏变形曲线光滑有利于车辆导向,并能减少阻拌现象,所以高速公路多采用波形梁护栏与六角形防阻块连接形式。

(3)护栏设置的目的

在公路上设置护栏并不是为了减少一般事故的发生。护栏的防撞机理是通过护栏、车辆的弹塑性变形、摩擦及车体变位来吸收车辆碰撞能量,从而达到保护乘员生命安全的目的。护栏与其他安全设施的显著区别是以护栏和车辆自身的破坏(变形)来防止更严重的伤害事故发生。钢护栏本身也可被看作是一种障碍物,所以我们在研究高速公路路侧特性和进行路侧设计时,不能用以前事故率的概念,认为哪些路段事故率高,就盲目设置护栏,而应将事故率和事故严重度结合起来考虑,才能达到设置护栏的最佳效果。

2 标志的设置

(1)标志的设置原则

交通标志设置的目的是为道路使用者提供准确、及时和足够的信息,并满足夜间行车的视觉效果。结合道路的交通特点,标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下,能正确、完整地捕获有效信息,如方向、地点、距离等,并强化对车辆的引导作用,合理地引导车流,以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。

此外,全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段;标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致,满足美观及视觉的要求,提高标志的视认性;标志的设置和版面设计需按高速公路的标准进行设计,版面颜色与字体应符合GB5768-1999《道路交通标志和标线》中的有关要求。

(2)标志结构形式的选择

标志的结构形式有单柱式、双柱式、悬臂式、门架及悬挂式。从视认性比较:门架式最好,悬臂式次之,双柱式和单柱式再次之。从造价上比较正好与上面次序相反。对于标志结构的选择,笔者认为关键是要满足视认性要求,要与实际地形结合使用。例如,在有路侧照明电杆时,最好采用悬臂式,而不要采用双柱式结构或单柱式结构,让标志版面伸进路基,避开照明电杆对标志版面干扰,以提高标志的视认性;在有路侧边沟时,也最好采用悬臂式结构,慎重使用双柱式结构。门架结构形式虽然视认性较好,但是门架结构造价较高,尽量少用。

3 标线及路钮的设置

为满足夜间行车的视觉效果,提高夜间行车的安全性,高速公路大都采用热熔型反光标线,标线厚度为1.5~2.0mm。此外,标线涂料应符合JT/T280-1995《路面线涂料》的相关要求。

(1)标线的设置原则

①主线上为四条车道边缘线,二条车道分界线,车道边缘线采用线宽为20cm的实线,车道分界线采用线宽为15cm的虚线;

②在互通立交出、入口处及收费岛头前划收费岛斑马线和路面导向箭头,在收费站广场划减速斑马线;

③加减速车道、辅助车道、匝道硬路肩渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡,避免出现硬急弯;

④ 在适当的位置划车道标记标线。

(2)路钮设置原则

路钮是一种粘贴或锚固在路面上,用来警告、诱导或告知司机道路轮廓或道路前进方向的装置,它可分为反光路钮和不反光路钮两大类。路钮一般配合路面油漆、热塑标线使用或以模拟路面标线的形式独立使用。路钮在不良气候和环境下(如雨天雾天,路面灰、泥多等)能有效地保证司机的视认性。路钮的主要缺点是由于其突出的特点,在一般公路上对骑自行车和摩托车者构成潜在的危险,但这可通过降低路钮的高度使危险性降至最小。路钮的另一主要缺点是如果与路面固定不牢,在车辆高速行驶的条件下可能脱落而影响其他车辆安全行驶。解决这一问题的办法是提高路钮与路面的粘结强度。目前,路钮一般在冬季不积雪的公路得到广泛使用,已被证明是一种显著的提高安全能力的交通安全设施,是司机夜间行车不可缺少的附属设施。如果考虑全线设置费用较大,反光路钮可在以下几种情况中设置:

①在互通立交的出入口斑马线两侧设置,设置间距为5m;

②在互通立交双向连接匝道斑马线两侧布设,设置间距为5m;

③在大中桥、隧道及其两侧50m范围内设置,设置间距为15m。

4 隔离栅的设置

隔离封闭设施是防止人和动物随意进入或横穿汽车专用公路,防止非法占用公路用地现象产生的基础设施。隔离封闭设施可有效地排除横向干扰,避免由此产生的交通延误或交通事故,从而保障汽车专用公路快速、舒适、安全和运行特性得以充分发挥。隔离封闭设施包括设置于公路路基两侧用地界线边缘上的隔离栅和设置于上跨公路主线的分离式立交桥或人行天桥两侧的防护网。在此,重点介绍隔离栅的结构形式及其选择、设计参数的确定和设置等。

(1)隔离栅的形式有刺铁丝网、钢板拉网、编织网和焊接网(涂塑)隔离栅等。目前,一般路段采用刺铁丝网形式,在立交区、服务区和收费站为了美观和强度需要采用编织网或焊接网(涂塑)隔离栅等形式,而钢板拉网因价格较贵,很少采用。

(2)隔离栅遇桥梁、通道时,应朝桥头锥坡(或端墙)方向围死,不应留有让人、畜可钻入的空隙。

(3)隔离栅与涵洞相交时,如沟渠较窄,隔离栅可直接跨过;沟渠较宽,隔离栅难以跨过时,可采取桥梁、通道的处理方法。

(4)在沿线上跨主线的分离立交两侧应设置桥梁防护网,以防止桥上落物对主线上行车的干扰。桥梁防护网采用编织网或焊接网形式,网高一般离路面为2m。

5 轮廊标的设置

轮廊标用于指示道路方向、车行道边界,夜间起到行车诱导作用。特别是在夜间、雨天、大雾、路上有积雪等不良气候条件时,路面标线可能不清楚,司机对视线诱导设施的需求就更迫切。目前在公路上广泛使用的视线诱导设施轮廊标有附着式和柱式两种,设置原则如下:

(1)全线连续设置轮廊标。轮廊标在公路前进方向左、右侧对称设置,左侧为黄色,右侧为白色。

(2)在直线段及半径在200m以上的路段上设置间隔为48m。

(3)在设置护栏的路段,设置附着式轮廊标,在没有设置护栏的路段,设置柱式轮廊标。

6 防眩板的设置

夜间在道路上行驶的车辆会车时,其前照灯的强光会引起驾驶员眩目,致使驾驶员获得视觉信息的质量显著降低,造成视觉机能的伤害和心理的不舒适感觉,使驾驶员产生紧张和废劳感,这是诱发交通事故的潜在因素。防眩设施就是指防止夜间行车时对向车辆前照灯眩目的人工构造物。其可分为板条式的防眩板、扇面状的防眩大板、防眩网、防眩棚等构造形式。中央分隔带植树原则上不属于防眩设施,但植树除具有美化路容的功能外,同时还可起着防眩的作用,故植树也可作为防眩设施的一种类型。

设计时结合道路实际,一般在无法绿化的路段中央分隔带上设置防眩板。防眩板为钢质板、玻璃钢制作,设置间距为50~100cm,倾角为8°,通过连接件架设在中央带护栏上或是以单独结构安装。为了改善视觉感受,并与周围环境协调一致,多采用411绿色。

7 防撞桶的设置

一般在收费站入口车道收费岛岛头前和互通立交、服务区入口的三角端处应设置玻璃钢防撞桶。防撞桶上粘贴红、白相间的高强级反光膜,桶内装2/3桶高的细砂以增加防撞桶的重量。设置防撞筒的作用如下:

(1)防撞桶色彩鲜明,能引起司机注意危险三角地带,并起到诱导司机视线的良好作用,保证行车安全。

(2)对碰撞车辆有很好的吸收能量、衰减缓冲的作用,减轻交通事故中车辆的损坏和事故损失

交通安全设施设计若干问题分析 篇11

摘要：公路交通安全设施是公路设施的重要组成部分，它对于保障行车准确、安全快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，为车辆通行提供必要的安全警示和安全保障。基于此，本文主要对交通安全设施设计进行了分析，以供参考。

关键词：交通;安全设施;设计

引言

现如今，随着经济的发展，城市进程的不断加快，对交通方面的要求也不断增加。公路安全设施设计是否合理，安全防护系统是否有效，都极大程度上关系到车辆的行驶是否安全，行车是否准确、舒适和安心，是整个交通系统能否舒畅运行的有力保障。随着我国经济的迅速发展，交通运输体系更加完善，对交通工程安全设施设计的要求也逐渐提高，做好优化设计，提升现阶段交通工程建设质量，是新时期交通系统的主要追求。

1交通安全设施设计若干問题分析

为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件、交通流特点和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。按照其设置目的和作用，道路交通安全设施大致可分为以下三种：（1）为了保障交通安全，防止交通事故而在道路上设置的交通设施，包括照明设备、护栏、交通岛、人行天桥、人行过街地道、道路反光镜、减速带等。（2）以限制、警告和诱导交通为目的而设置的交通设施，包括道路交通标志、道路交通标线、交通信号控制系统、交通诱导系统等。此类交通安全设施的作用集中地表现为：约束和限制各种交通流，组织和调节道路交通;向车辆和行人公布并提示特定区域内的交通情况和交通管理信息;为交通管理部门开展交通管理工作提供科学的手段和执法依据。（3）为了有效地发挥车辆的运输效能和道路的功能，保障交通安全所设置的道路交通设施，包括公共汽车停靠站、客运汽车站、货运汽车站、公共及专用停车场、高速公路的服务区等。

2交通工程安全设计原则

（1）全局性。以高速公路设计为例，在建设的过程中，要严格遵守国家交通运输管理局以及建设当地的相应文件作为设计的重要指导依据，在最初设计的基础上，从全局性角度设计高速公路的建设过程，并与建设当地的建筑、居民分布以及我国的交通运输网络相统一。（2）稳定性，安全性。由于近年来交通事故频发，这对各类交通方式的建设质量以及实际评估等提出了更加严格的要求，因此，在交通工程安全设计的过程中，对建设过程中所使用的设备、稳定的建设系统以及当地的经济实力等进行综合考虑，保证交通工程建设的质量以及社会效益。（3）与时俱进性。随着经济、政治、文化等全球化的发展趋势，在交通工程的设计阶段也应注重国外先进建设经验的引进，及时更新我国在施工建设过程中所使用的设备以及技术等，保证在现有条件的基础上，尽量减少建设成本，提升建设质量。（4）融合性。交通工程的建设应与当地的交通运输情况紧密结合，对于不同路段的车辆、人流量、经济发展情况等要进行充分的市场调查，并做好施工后期的延伸性，在设计的过程中，要做到高瞻远瞩，一次性完成交通工程的设计，在建设过程中可根据实际情况分期完成，一旦建设过程中出现各类问题，可做好相应的协调工作。（5）注重后期维护工作的开展。交通工程除了优化设计、提高建设效益、保证建设质量之外，最重要的工作便是做好后期的维护工作，因此，在设计过程中应将此涵盖其中，并安排相应的人员做好管理与维护工作，保证交通工程整个运作过程的顺利进行。

3交通安全设施设计若干问题分析

3.1标线设计

（1）标线的颜色问题。交通安全标线通常有白色和黄色两种颜色，主要是白色为主，但是由于白色线条比较单一，极易让司机产生疲劳感，因而适当增加黄色线条可以起到调节的作用，提高行车的安全。但是黄色标线也存一定的缺陷，即可见性要低于白色，因此标线的设置需耐颜色结合。

（2）标线的宽度问题。经研宄发，纵向标线不会对司乘员心理及交通情形产生负面影响，但是为了减少费用支出，防止出现打滑现象，标线的宽度应设置在15-20cm之间，在实际标线设计时，一般选用的是最小值。通常标线的横向宽度比纵向宽度要大，设计时考虑到驾驶员看到横向标线是由远及近，宽度应当适当增加，一般控制在20-40Cm间，斑马线宽度应设在40CM.。

（3）导向箭头的形式。在选择箭头形式时必须要综合比较目。转弯和直行以及二者结合等多种形式，最合适的箭头形式为直行箭头的宽度是箭杆的四倍，在宽度上要比箭杆略宽。

3.2 交通标志设置

交通标志的设置起到了为驾驶员提供信心和组织引导交通流的作用，其设置主要包括四个方面：指示标志、指路标志、禁令标志、警告标志。为了使驾驶员在行驶运动中更方便的看到标志信息，判断标志的性质，这就要求设计过程中是标志版面简化、明晰。要从司乘人员的接受能力出发，不但要求提供的信息简明、扼要，而且不能信息量过载。这就要求设计者对二者加以平衡，对司乘人员起到最佳的信息指导效果。

交通标志一般都设置在车道的右侧或上方。交通标志在安装时应该和道路的中心线形成一定角度，这样，才能确保驾驶者不会因为逆光，眩光等原因而影响对标志的判读。再者，交通标志之间需要留出一定的距离，合理设计间距，从而使驾驶者能在一定距离内对标志内容进行相应的反应，并作出判断，不会导致视觉疲劳。

3.3护栏设施的设置

（1）护栏的高度。车辆失控碰翻护栏时，护栏如果可以作用到车辆有效部位，车辆就不会翻越至护栏下面，但这并不是理想状态的护栏形式。理想的护栏可以迫使车辆改变方向，恢复正常行驶方向。在对护栏的高度设计时必须要结合路桥工程中路基中心与标高的相关资料进行材质选择及施工。相关就表明，波形护栏的设计高度应在750mm，缆索护栏的高度为950mm，箱梁护栏的高度为700mm。此处的高度均指从地面到护栏顶端的高度。

（2）护栏的长度。护栏有良好好的防护功能，主要是通过连续梁结构发挥防护功能。如果护栏的长度设置较短不仅会影响美观，而且阻碍其功能的发挥，因此，护栏最小限制的设置必须要科学合理。护栏的最小设置长度决定汽车冲撞护栏的能量，所以，最小设置长度需满足以下条件：三、四级公路的波形梁护栏最小设置长度不得小于28米;二级公路的波形梁护栏最小长度不小于48米;一级公路、高速的波形梁护栏最小长度不小于70m。

4结语

近年来，我国的交通运输系统日益完善，对交通工程的安全设计也提出更加严格的要求。交通安全设施的设置对交通事故的产生也有着很大的影响，不合理的交通设施的设置很可能是交通事故的诱因之一;而合理的交通安全设施的设置更是能够降低道路交通事故的发生率。为提高交通工程的整体建设质量，应该结合当今交通运输的发展情况，优化交通安全设施的设计方案。

参考文献：

[1]JTG D81-2006.公路交通安全设施设计规范[S].

[2]李想，张萍.公路交通设施的人性化设计研究[J].科技信息，2010（01）.

[3]刘洪启，吴云，沈涛，张巍汉.基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路[J].中外公路，2009（01）.

[4]张玉娟，赵敬华.基于TETRA数字集群网络的单兵定位指挥调度系统在交通管理中的开发与应用[J].警察技术，2010（04）.

[5]唐强.城市道路交通安全设施类型、设计及应用研究[D].山东大学，2011.

公路交通安全设施 篇12

1 公路交通安全设施施工

在公路交通施工项目中,针对交通安全设施工施工的工程,就是对人、车、路来做为综合考虑对象的工程,在该工程施工中,不仅是高速公路施工中的重要组成部分[1],具体上更是包括对高速公路护栏的施工、路面标线的施工、道路交通标志的施工、隔离设施的施工、防眩设施的施工、视线诱导标志的施工以及对其它安全设施的施工。在道路交通工程中,对于交通安全设施中,其安全设施施工工程的质量,不仅会直接的影响到高速公路的整体工程质量,还会影响现代运输中的公路美学,对于高速公路交通运营的安全、舒适以及整体功能等因素,都将发挥全面的作用。

2 项目管理的重要性

对于实际公路交通安全设施施工中,其项目管理的内容中,主要就是思考怎样以最大效益实现项目施工目标,并采取项目经理负责制的基础上,对安全设施施工项目进行有一定逻辑规律协调管理,使安全设施可以有计划的、有组织的进行施工,且还可协调和控制施工中的内部及外部环境,优化生产要素组合、合理配置施工资源[2],利用现代化的项目管理技术与手段,通过项目管理工作使得公路交通安全设施施工获得良好的综合效益。并针对公路安全设施施工进行项目管理管理,还可以使安全设施施工项目可以实现所要求的质量,在规定的工程时限中按进度完善安全设施施工工作,且可将施工费用控制在所批准的预算费用之内,能够全方面的计划控制以及协调高速公路交通安全设施施工工作。

3 项目管理主要内容

在对于高速公路交通安全设施施工中,针对其项目管理中主要包括项目质量管理控制,项目风险管理控制以及项目施工进度的管理控制3个方面。

3.1 项目施工质量管理

在高速公路安全设施施工中,对于安全设施的施工质量会直接关系到整个公路工程的质量,因此针对该项目管理中,应该确保安全设施施工的整体性、安全性。在安全设施施工的过程中,项目管理人员应该定期以及不定期到现场对施工进行控制与监督工作;并在安全设施施工的项目管理中,还应该做好对施工过程中的查漏补缺工作[3],对于容易出现损坏隔离栅及护栏被车辆撞坏情况等,及时处理及维护道路安全设施,并及时做好记录信息。

3.2 针对安全设施施工进度的项目管理

在对于实际中的交通安全设施工程中,其施工时间一般很紧,因此安全设施施工项目管理中,应该确保施工进度在预期内完成,对于提前工期的情况,还应及时调整安全设施施工的进度,并相应的作出时间进度计划,确保工程项目管理的按期完成。在对施工进度管理中,应该在施工前就制定好施工计划,并按计划进行施工,对于施工中的材料用量、安装要求及施工难点等问题,项目管理人员也应该对此作出相应的时间估算,充分考虑各方面影响的因素,制定合理科学的安全设施施工进度计划。且在对于交通安全设施中的材料方面,还应该加强项目管理人员与材料供应商的信息传递,加强对施工现场的材料管理,都可很好的提高道路交通安全设施施工进度。

3.3 项目风险管理

对实际高速公路交通安全设施施工当中,还应该对于项目风险的管理工作,由于高速公路交通安全设施施工项目具有单件性、一次性以、不可逆转性特点,特别是针对安全设施施工项目的范围广、涉及单位多等因素,在施工中都不可避免会遇到不可抗力的影响,从而增加项目风险管理的复杂性,从而也会给项目施工带来一定难度。因此在对道路安全设施施工中,应该做好相应的项目风险管理工作,确保高速公路交通安全设施在施工中有征服政策上的支持,并能够对安全设施施工项目管理工作做好详细的备案,严格按照施工计划进行施工,并可以通过制订责任合同以及购买保险的措施区转移安全设施施工项目的风险,加强对安全设施施工中的安全管理工作,并可以加强对施工人员的安全教育工作,让相关施工的人员可以充分了解项目施工中国的风险,提升高速公路安全设施施工项目管理的风险预警能力,确保道路安全设施施工项目的顺利进行。

4 项目管理在施工中的应用

针对公路交通安全设施施工,其项目管理施工应贯穿在安全设施施工全过程中,项目管理不仅可确保施工的质量、进度以及费用控制,还可极大的提高道路施工质量。因此在实际的道路安全设施施工中,应该规范化、标准化应用项目管理方法,强调在施工中的安全生产,提升高速公路建设的整体质量。以下就对此做具体介绍:

4.1 工程概况

某高速公路安全设施施工项目,其合同段为(K45+000～K92+900),主要途经长宁、龙溪、罗阳、龙华、小金口等地区,道路的全线长为50 183 km,工程项目中的安全设施施工中,主要包括对交通标志、路面标线、电焊网隔离栅、波形梁护栏以及刺铁丝隔离栅等安全设施进行施工。并且针对该项目,不仅线路比较长,而且其安全设施施工的时间紧,由于施工人员多,还导致施工组织管理有一定的难度,并且在安全设施施工中还具有难度大、标准高的特点,因此为保障施工质量,确保施工进度,对该施工工程进行项目管理是非常有必要的。

4.2 做好施工准备工作

在对安全设施施工工程的项目管理期间,项目管理部应该发扬廉洁、务实、高效的工作作风,重视文明施工,且应严格执行基本的建设程序,加强对关键工序的质量管理工作,并应建立健全质量监督体系,保证工程项目圆满完成。施工准备工作,在道路工程中组建高效的项目管理机构,并应编制施工准备计划,有序进行施工前的准备工作,还应建立严格的工作责任制,且实施检查制度,有项目经理定期以及不定期地对工作进展进行检查。

4.3 做好质量管理工作

强化公路交通安全设施施工质量,在交通安全设施施工前,应该加强对产品材料的质量检验,拒绝不符合设计规范的产品进入施工场地。并且还应该对安全设施施工工序流程的控制,把好质量关,消除工程中的事故发生几率,并且可以建立健全工程中的项目质量责任制,加强工程质量管理。例如针对安全设施施工中因护栏高度不足因素而产生的质量问题(图1)。

由图1可知,对于高速道路安全设施施工中,在护栏安装中,其高度也会关系到公路交通安全。若护栏埋入深度太浅,以及底部固定不牢,就会导致高速施工的发生,因此在实际的施工中,应该确保护栏安防的合适的位置、合适的深度以及合适的固定的。

道路安全设施施工中,针对双向八车道的路段中,不仅应加固中央防撞护栏,还应确保立柱间距增为每隔2m就有一根,因此可以采取折叠式护栏的施工方式,不仅可以有防撞功能,同时还有隔离功能,满足道路安全设施施工需求(图2)。

4.4 控制工程进度并做好风险维护

对于高速公路交通安全设施施工中,在其施工项目进度的控制中,应该制定科学、严密的施工进度计划,合理进行施工安排,以确保提前完成施工任务。并且在施工中,还应做好风险维护措施,降低施工中的风险,提高施工项目管理水平。加强对高速公路交通安全设施施工中的项目管理工作,对于提高实际中交通安全设施工程的质量有着至关重要的作用,加大对安全设施施工的项目管理工作,以科学合理的形式去组织实际施工工作,完善项目管理,对提升道路安全设施质量以及整个道路交通安全的质量都将发挥重大的作用,应该在实践中推广对高速公路交通安全设施施工的项目管理工作,保障高速公路交通的安全运营。

4.5 成本控制管理

针对施工项目管理中,应该全面管理目部成本工作,能够及时根据掌握的盈亏状况,可迅速的采取有效应对措施。还应该应制定经济合理的施工方案,提高工效的新工艺,以节省安全设施施工的费用开支。如针对道路安全设施施工中,采用伸缩式中央活动护栏,这样的防护方式不仅其隔离与防撞功能不佳,且施工成本费用较高,容易被移开而留下缺口,也容易发生高速公路碰撞事故,故此,不论是在安全性能还是在成本费用方面,这样的防护栏施工方式在高速安全设施施工中不应使用。并且也可实施人工费控制管理、材料费控制管理、间接费及其他直接费控制的控制措施,严格控制非生产人员的比例,节约材料合理使用材料,降低工程成本。

5 结束语

经过研究交通安全管理实际问题,针对现有高速公路安全设施改造项目中的弊端,给出符合相关行业标准的施工项目管理方法,不仅可满足当前高速公路交通安全设施施工的标准需求,还可确保在国家行业标准基础上,有效组合交通安全设施,使高速公路交通安全设施更符合公众需求,提升高速公路交通安全设施施工项目管理的水平。

摘要：从日常交通安全管理角度,分析高速公路交通安全设施的作用,并根据实际交通管理中的需求,分析如何管理高速公路交通安全设施施工项目,以提高高速公路交通安全管理水平,完善高速公路的路面通行条件。

关键词：高速公路,安全设施施工,项目管理

参考文献

[1]刘恩华.高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制[J].科技经济市场,2012,07(18):41-42.

[2]赵永年.高速公路安全设施建设质量控制[J].中国新技术新产品,2010,14(12):76-77.