公路交通对经济的影响

公路交通对经济的影响（精选12篇）

公路交通对经济的影响 篇1

我国内陆面积广阔,区域间地形差异较大,相较于铁路、航空、水路等运输形式,公路交通具有建设限制条件少、投资成本低、运输便捷等优势,因而成为大部分区域发展经济的必要条件。公路交通网络作为区域经济子系统,对于增强区域经济的开放性与兼容性具有重要作用。公路运输系统功能的优化升级,能够实现区域间原料与成品运输成本的有效降低,加快商品流通速度,从而提高商品在区域内的市场竞争力,全面带动区域经济比较优势的增强,逐步实现区域经济发展的良性循环。

一、公路交通与区域经济发展

公路通常划分为国家级、省级、县级以及村级四个级别,是国家为促进社会经济发展、满足广大群众生产生活需求而进行的基础设施建设,同时也是交通运输活动开展的重要载体形式。随着当今区域经济一体化进程的不可逆发展,区域间商品运输速度、质量、范围等因素越来越成为考量区域市场竞争力的重要标准。公路作为支撑区域经济发展的重要脉络,其交通运输条件的好坏是决定区域间联系紧密程度的重要前提,同时也是实现区域经济发展的先决条件。只有加强区域间的交通联系,才能充分发挥各区域优势,开展区域间的分工化协作,实现资源的优化配置,最终达成区域经济效益与社会效益双丰收。

二、公路交通对区域经济的积极作用

1. 带动交通沿线产业发展

公路交通的建设与投入使用,加强了区域间人员、物资以及市场信息的交流,对交通沿线产业的发展具有极大的带动性作用,这种作用主要体现在以下两个方面:一为企业生产运输成本的有效降低。公路交通建设的升级完善必将实现地域间相对运输距离的大幅度缩减,对于货物运输成本在总体生产经营成本中比重较大的企业而言,无疑将在一定程度上降低其生产成本,在投入水平不变的情况下,实现企业产出量的增加。公路交通建设情况对区域内企业的经营成本具有较大制约作用,倘若公路交通设施建设合理到位,区域间交通渠道便捷畅通,将会大大提升企业产品的运输效率,减少货物屯集量,从而实现企业仓储费用的有效降低。此外,灵活发达的公路交通还能加强沿线区域间人才、市场、技术等信息的交流互动,保障企业能够及时根据市场需求进行产业结构调整。

其二,公路交通对调动沿线企业技术创新积极性具有重要作用。发达的公路运输通道加强了区域经济的开放性,它能够将分散的生产力进行统一集合,进一步推进产业分工化发展,并在此基础上实现企业经营规模与市场占有率的提升。客观上来讲,企业生产规模的扩大将提升其外部投资吸引力,同时提高其产品的市场需求量,如此将在极大程度上提高企业对产品技术创新的亟需程度,带动区域内产品技术的创新式发展。

2. 推动我国城市化建设

公路交通建设是实现我国城乡一体化发展的重要推动性力量,农村公路的网络化发展,能够极大地改善农村交通运输条件,如此将加快农村农副产品的向外流通速度,实现农业生产方式订单化发展。农民所种植的果蔬可直接向城市市场及各大超市定点供应,推动农业生产的集约化发展,从而加快我农村由传统农业向现代化农业转变的步伐,提高农民收益的整体水平。此外,农村公路交通的建设进一步加快了农村人口向城市流动的速度,在实现农村剩余劳动力有效配置的同时,增加农村人口外出学习、就业的机会,为提升农村人口素质,推动城乡一体化进程提供了硬件保障。

另一方面,公路交通建设加强了农村同城镇的人员以及物资联系,能够在一定程度上推动农村硬件设施建设的逐步完善,并以公路交通为纽带,实现以农村旅游为主要形式的农村第三产业的快速发展。如此将在满足城镇居民精神文化消费需求的同时,对农村经济产生刺激作用,实现农村居民副业收入的增加,侧面推动我国的城市化发展。

3. 提升沿线土地价值

从理论上看,区域的区位将随其周边的交通建设而产生改变,一旦区位发生改变,区域的相应土地价值也会有所变化。公路交通运输事业的不断改进与完善,无疑将对公路沿线土地资源价值产生积极的提升作用,当沿线为旅游业等服务类产业时,这种提升作用将更加显著。公路交通网络的建设能够促进区域内土地资源及其他资源的合理配置,充分发挥资源整合效果,实现资源价值向市场价值的高效转变,推动区域经济效益的提升。

三、公路交通对区域经济的不利影响

公路交通建设在给区域发展带来较大经济效益与社会效益的同时,也会对其造成一定消极影响,具体表现为环境破坏与对农耕土地的占用。为节约公路建设成本,保障区域公路运输功能得到最大化提升,公路施工建设势必伴随对农耕土地的占用,如此将进一步缩小我国耕地面积,对我国粮食安全造成威胁。对沿线土地大规模的征用还会给此范围内生态环境造成不良影响,不当的施工操作行为有可能导致沿线植被覆盖率迅速下降,导致土壤层裸露,加重当地山体滑坡、泥石流等自然灾害隐患。此外,公路交通建设还有可能导致对电力、通信设备以及居民住宅的迁移,给周边居民带来生产生活不便。基于公路交通建设可能对区域经济发展造成的不利影响,相关单位务必要做好公路建设前的评估分析工作,制定科学合理的公路建设计划,将公路交通建设对生态环境及周边住户的影响降到最低。

四、结论

综上,公路交通对加强区域联系,实现区域资源优化配置,推动沿线产业结构调整升级,带动区域经济发展具有极大的影响力。与此同时,要充分认识到公路交通建设有可能带来的不利影响,积极引导公路交通建设改革,最大化实现公路交通带来的区域经济效益与社会效益。

摘要：在我国现代交通体系当中,公路运输以其覆盖面积广、建设成本相对较低以及运输灵活性高等优势,越来越成为当前区域经济发展中不可缺少的推动性因素。随着我国经济现代化建设的不断深化,区域间公路网络的建设随之得到发展。公路交通建设对区域经济发展具有重要作用,本文从多角度进行分析,试阐述公路交通对区域经济发展产生的深远影响。

关键词：公路交通,区域经济,影响

参考文献

[1]郭曜光.浅谈公路交通对区域经济发展的重要作用[J].时代金融,2013,(6):98.

[2]滑小辉.浅析高速公路交通对区域经济的影响[J].经济建设,2014,(11):18-19.

[3]于伟.公路交通对区域经济发展的影响[J].交通世界,2011,(14):125-126.

公路交通对经济的影响 篇2

交通运输业是科技成果率先应用的领域，同时，科技又是交通发展的羽翼和助推器。

科技进步对交通行业经济发展的影响，是由于它直接或间接地使劳动过程发生变化来促进交通行业经济增长的。在经济增长的因素分析中，科技进步一般指广义的科技进步，指除劳动力和资金投入增加使经济产出量增长之外，其他使经

济增长的所有因素均为科技进步。

科技进步对我国交通行业经济发展的作用好范文版权所有2的协同效用，为社会提供方便、经济、及时的运输劳务。可以说，科技进步是综合运输体系形成和发展的前提条件。

使交通管理效能不断加强

交通管理是对人的交通行为的管理，是为了安全、通畅、快速、高速、低公害的目标，控制交通参与者的交通行为。交通运输管理的难度与水平、要求及其手段，在不同的历史时期有不同的要求，需要科技进步的支撑。如今，现代科学技术在交通管理中的运用，使交通管理的效能大大提高。这主要表现在：

计算机的应用计算机的应用从系统工程角度对各类道路交通流向进行系统合理的规划与设计，针对不同道路的实际交通负荷水平，因地制宜地实施有效控制，提高了通行能力，使交通流向更加优化；并能够根据交通流量、流向的分布特点，加强区控道路的交通渠化研究和实施，提高渠化路口的通行能力，减少交通事故，优化交通秩序，使得道路的使用更加科学合理，大大提高了交通管理的科学化水平。

电视系统的使用电视系统的使用，使交通信息的获取更快捷，管理更直观、方便。第一，监视交通流量及道路状况，及时得到交通阻滞状况及原因。第二，信号显示终端的直观确认，作为计算机确认信号的辅助手段。第三，交通流量调查，为计算机考察、试验、调整各交通方案提供依据。第四，地图板的辅导显示，提高交通指挥中心的应变能力。第五，对特种车辆的监视，保证其安全畅通。第六，配合其它公安业务工作，提供现场信息等。

模拟技术的运用模拟技术在交通管理中的运用，有利于提高交通规划、组织和管理研究的效益。利用交通仿真模型能动态逼真的模拟各种交通现象，从而有效地进行交通规划、交通组织和管理，交通能源节约及物质运输流量合理化等方面的研究，而且可以避免周期较长的交通调查和现场实验，以很小的代价获得各种数据，再现多种交通现象，从而在大范围、深层次上对交通问题进行研究。好范文版权所有

智能交通系统的产生智能交通系统（its）产生于上世纪80年代中期之后，一般包括智能导航系统、安全驾驶系统、交通管理系统、行人帮助系统、公路高效管理系统、公共交通管理系统和运输车辆管理系统以及车辆紧急支援系统等子系统。它将信息、通信、控制和计算机技术及其它现代技术集成应用于交通运输领域，使人、运输工具、运输线路密切结合，建立起全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输管理系统，实现对运输网络的现代化管理和对运输工具的服务，同时，也为交通安全提供了有力保障。

其他高新技术的引入由于通讯技术进一步完善，运输的安全性得到根本的提高。航空运输中，国际民航组织（icao）正着手建立先进的通信、导航、监视（c）和空中交通管理系统（atm）。新系统以加强数据通信为特点，包括有卫星覆盖全球，以及全球导航卫星系统（g）。此外，还有自动监视（ads）装置，该系统能够监视海洋空域、边远陆地区域和雷达覆盖不到的其它区域。铁路方面应用的有列车运行安全自动控制和安全监控系统；目前国外还引用自动定位系统、测速系统、车载数据库等技术，新技术的应用使铁路安全性大大提高。一些国家的水路运输采用了星基定位，以及船舶自动操纵与避碰等技术。

使交通经济增长日趋合理

科技进步使运输企业的经济效益提高。经济效益是运输企业的投入与产出之比。就交通运输而论，提高经济效益表现为：在投入的资金和人力一定的情况下，产出的运量、周转量越多，运输收入越高；或者是在产出的运量、周转量，以及运输收入一定的情况下，投入的人力、资金越少。提高交通运输经济效益的关键在于转换阶段，其根本途径在于降低劳动（活劳动和物化劳动）消耗和提高生产效率，而提高生产效率和降低劳动消耗的根本途径在于科学技术。随着经济发展和生产率水平的提高，生产率的增长速度可能会放慢，但技术进步对生产率的增长的贡献份额将会逐步提高。

公路交通对经济的影响 篇3

【关键词】公路交通；区域经济；影响分析

在各类交通运输方式之中，公路运输现已成为在各区域间最为直接、高效的一种运输方式。公路建设同时作为基础建设当中最为重要的构成部分之一，其对于区域经济发展的影响至关重要。因此就展开相关的研究工作便具有极其重要的作用与价值，应当引起人们的重视与思考。据此，下文将以威海市环翠区交通局发展现状为例，展开具体的分析与探讨，并就公路交通对区域经济发展所带来的积极作用展开深入探究。

一、我区城乡交通运输发展现状

1.农村公路建管养一体化

在我区的农村公路建管养一体化中主要包括了以下三方面的内容：第一，围绕着全区城乡一体化建设的整体规划要求，结合实际情况制定了农村公路布局规划，将农村公路路网与城干路网所连接起来。以县道田大线为例，其北连世昌大道，南接省道S302，促使张村、羊亭两镇同市区连为一片，为促进城乡资源共享打下了坚实的基础。第二，管理养护一体化的实施，依据建设要求，并在综合考虑当地现状环境的基础上，在孙家疃、张村两镇建立了市政、环卫、园林、交通四位一体的道路养护管理机制，促进了两镇农村公路养护管理水平的全面提升。第三，实现了安保设施配套的一体化，2016年，全区投资730万元，对41条、79.4公里的农村公路增设防撞护栏、标志牌、道路标线、警示桩、路口减速带等防护设施，有力的保障农村居民出行的安全性。

2.城乡公交体系一体化

首先，在我区内除温泉、羊亭两镇外基本实现了公交一元制票价，并于2014年初，我区在全市率先实现城乡公交“一元制”公交全覆盖。其次，相关的公交配套设施也实现了一体化，通过实际调研在各主要干道均设立了站棚、站牌等设施，促使农村居民也享有了与市区相同的服务。再次，依据群众需求与实际运营状况，对公交线路采取了优化布局与延长，在温泉、羊亭两镇60岁以上居民老人享受与市民同等待遇。此外，为改善出行环境，我区先后更换了37辆天然气环保公交车。

二、公路交通对区域经济发展的积极作用

1.降低市场交易成本

交通运输、水资源、电力能源以及网络通信等基础设施无论是各行各业在从事经济活动中所必须投入的生产要素，加强基础设施的建设有助于促进市场运行效率的提升，交通、通信等设施促进了货物与服务流动性的提升。同时相关的基础设施服务成本的下降也将有助于全社会生产规模的扩大，从而促进社会财富水平的全面提升。

交通运输设施的建设工作在改善运输状况的同时，还可促进交易费用的减小，便捷的交通状况能够促使相关的企业或个人在进行物质、信息、商品以及人员的输送时将更加便捷、高效。交通运输与通讯技术的发展可极大的减少企业所需花费的仓储成本，进而促使企业能够在参与市场经济活动时针对不断变化的消费需求做出更加及时性的调整，提高其生产有效率。

2.带动沿线新兴产业发展

由于交通更加便捷，以及交通运输建设的不断加强将会带动大量和交通运输所密切关联的产业，例如物流乃至于部分专业化市场的兴起，并在交通沿线促进一大批新兴产业的发展。例如休闲旅游等产业，随着交通状况的改善，还可促进农家乐旅游的快速发展，为广大农户的经济增收提供了性的机遇。加强对基础性交通的建设力度，有助于促进旅游景区的建设与发展，对于推动当地旅游市场发展，促进区域经济繁荣意义重大。

3.盘活沿线资源，提升沿线土地价值

公路交通的建设，对于沿线的资源有着极其明显的“盘活”作用，对于相关的旅游及土地资源所带来的这种盘活效应将更加明显。依据区位理论效应，交通运输的建设会导致当地区域区位发生转变，同时区域的相对位置变化也将会导致土地价值受到波动。一般在交通改善前由于土地及旅游资源难以同其他要素相配套，会长期处在闲置状态下，而一旦进行了公路交通建设，便会使得这些资源被整合到更大的区域空间内，从而也就使得原本闲置的资源其市场价值显著提升。这对于缩小区域间的发展差距尤为重要。

三、结束语

总而言之，作为我国重要的基础性国民经济产业，公路运输发展同我国的实际经济发展情况密切相关。随着公路交通建设事业的不断发展，将会促成在交通沿线形成更多的区域经济圈，并带动周边的经济发展。同时公路交通运输还可对区域经济的发展起到降低市场交易成本、带动沿线新兴产业发展、以及盘活沿线资源提升沿线土地价值等作用。只有切实做好公路与相关基础设施的建设，方可将各个国民经济发展基点连结成一个整体，实现对信息、物质、人才等各种资源的充分整合，促进社会经济的快速发展。

参考文献：

[1] 黄婧.公路交通运输工程促进区域经济发展分析[J].建筑工程技术与设计，2016，（16）.

公路交通对经济的影响 篇4

一、河南公路交通发展现状

历经多年发展,河南经济发展速度的进一步提升也提高了其对运输方式的要求,促使公路事业的快速发展。在公路这种快捷型交通方式不断普及的今天,人们对其也有了重新认识,政府在公路基础设施建设方面加大投资修建力度,使得公路运输在河南省经济与综合交通运输体系中的作用得到了充分发挥,且不断提升其地位,特别是在进一步增加公路建设项目中,其影响力将对更多区域加以覆盖。

在十二五期间,河南省交通基础设施建设共投资3925亿元,其中1985亿元为公路投资总额,包含1000亿元高速公路投资、580亿元干线公路投资、365亿元农村公路投资及40亿元运输场站投资。截止2015年年底,公路通车里程总数为26.7万公里,其中高速公路通车里程为6305公里,在我国总排名中位列第3位,新增通车里程为1289公里,达到了全部县城20分钟上高速,大大缩短了人们的出行时间。在进一步加大交通基础设施建设的同时,河南省公路运输方式与其他运输方式之间的连接更加顺畅,大大提升了交通运输服务质量及技术装备水平。特别是高速公路网的逐步完善,为现代综合交通枢纽区域发展提供了强有力的保障。

在河南综合运输网内,综合交通运输体系平衡发展是交通体系发展的重点。目前,在豫东区域为公路发展集中点,豫南地区发展也极为积极,但还需进一步开发与合理规划其他地区公路交通发展体系。为此,必须对河南综合运输网航运发展较弱的地区加以重视,对综合运输能力进一步提升,以缓解现阶段铁路、航运运输压力,及强化河南交通枢纽地位的目的。

二、河南省公路运输对社会经济发展影响的定量分析

(一)建立指标体系

根据统计学理念,指标是对社会现象某方面情况绝对数、相对数及平均数的综合反映,现阶段对公路交通运输条件造成影响的指标较多,如指标选择不合理,将增加其范围,进而降低指标代表性,甚至对评级结构针对性造成极大影响。为此,可根据下表进行公路运输指标体系的合理建立。

(二)因子分析法

现阶段往往选取层次分析法、因子分析法等作为多指标综合评价的主要方式,为将一些主观因素影响进行有效消除,本文在河南省公路交通发展对社会经济发展影响分析中选取因子分析法进行评价。因子分析模型和通过数学方式充分反映,需进行P个原有变量设置,0为各个变量均值,1为标准差,现选取k(k<p)个因子的线性F1、F2…Fk组合可通过下式表示:

按照因子得分系数矩阵,可进行原始变量与提取的2个因子线性组合进行分析,公式如下:

其中,经济密度由X1表示;财政收入增长率由X2表示;外商直接投资总额由X7表示。

权重可通过各个因子方差贡献率在2个因子总方差贡献率内所占比重表示,并进行加权汇总,以此将历年区域经济发展的综合得分计算出来,具体如公式所示:

(三)影响度计算

在影响度分析中,往往选取SPSS相关分析方式进行探究。通过影响度进行公路交通对经济发展的影响分析,可利用下式进行计算:

公路交通运输对经济发展的影响是对公路交通运输对区域影响程度高低进行衡量的重要指标,如正值为其影响度表现形式时,表明两者之间属于积极促进影响状态;如负值为其影响度表现形式时,表明两者之间属于消极抑制影响状态。也就是说增加影响度,公路运输对区域经济发展的影响作用也会随之增加,其能够推动区域经济的快速发展,反之则相反。

三、河南省公路交通发展对社会经济发展的影响

公路运输是我国公共交通的基础建设,对社会主义的发展及构建和谐社会具有非常重要的作用。

(一)促进工业企业发展,带动GDP快速增长

开发与建设河南公路交通,将对沿线地区各类资源合理利用、开发起到促进作用,对调整与产业结构及扩展产业布局空间等方面,可确保生产地区分工更为合理,全面提升各个行业专业化、集约化水平。发展公路交通可大幅度降低产品、资源与原料大批量运输成本。由此可见,发展公路运输事业对增加运输需求量将起到极大地刺激作用,进而提升工业企业产品生产量,对生产规模进一步扩大,进而对经济发展起到带动作用。

(二)带动流通业发展,增加其出口额

现代经济发展中,流通业发挥的作用愈加显著,如资金融通、信息流通等,所有产业发展都与流通产业发展息息相关。开发河南省公路交通发展将形成与发展各个专业市场及商品流通中心。除此之外,建设与完善公路交通运输体系也将对投资环境、条件起到改善作用,促使外界投资于区域内,同时河南具备丰富的人力资源,可连片开发各个区域,实现区域外向型工业快速发展。

(三)公路建设促进资源合理开发与利用

公路运输是最为普通的一种交通运输方法,且其具有便利、灵活等特点。近年来,随着我国基础设施的不断完善,我国公路运输网也越来越完善,作为重要的基础设施,交通运输业在我国经济发展中扮演着重要的角色。如对于一个封闭地区来说,虽然具有丰富的资源,但如果没有便利的交通,还是会一直落后,公路建设落后会对该地区的经济发展产生严重地影响。河南省面积16.7万平方公里,以陆路为交通运输主要方式,各大公路干线贯穿南北东西,便利的交通为资源合理开发与利用提供强有力的保障。煤炭工业作为河南省的支柱产业,全省垂深2000米以浅含煤面积约有1.89万平方公里。通过完善的交通运输网,煤炭资源可向经济发达及能源较为缺乏的东部发达地区运输,由此可见,提升公路干线运能不仅能够满足腹地、沿线社会经济需求,且能完善腹地资源开发运输体系。

(四)公路建设改变区位优势,促进产业化发展

公路建设能够对沿路所有区域客货流便捷性进行有效提升,是本区域交通状况得以改善,及区位优势全面提升的重要方式,进而达到推动区域经济发展的目的。如地区交通运输条件便捷可通过区域优势条件,达到企业投资建厂规模扩大,带动当地经济发展的目的。完成公路网建设后,需及时完善各项配套设置,如运输服务基础设施、仓储等,且伴随不断扩大公路建设规模及大幅度增加客货流量的前提下,需进一步完善与增加各类设施,为区域经济发展及新枢纽城市、产业带形成提供可靠保障。

综上所述,公路交通为城市交通的主要方法,随着社会经济的快速发展,以逐步形成完善的公路交通网,公路交通作为综合交通系统的重要构成部分,在客货运量方面承担比例越来越多,对国民经济发展起到带动作用。建设与完善公路体系对国民经济增长极为关键,为达到强化区域经济发展优势的目的,必须重视其影响作用,采取科学有效的持续发展策略,加大公路交通建设力度,推动社会经济快速发展。

摘要：千古百业兴,先行在交通。公路交通作为综合交通运输体系的一项,其开发规模的进一步扩大,能够促进工业企业发展,带动GDP快速增长;带动流通业发展,增加其出口额;公路建设促进资源合理开发与利用;公路建设改变区位优势,促进产业化发展。

关键词：河南省,公路交通,社会经济,影响作用

参考文献

[1]高王翠,单飞,杨宇翔.基于SPSS主成分分析法在公路客运量预测中的应用[J].山东交通科技,2011(2).

[2]李汶倬.政府投资高速公路建设项目社会经济效益后评价指标体系研究[D].长沙:长沙理工大学,2013.

[3]唐晓旺.中原经济区综合交通运输体系建设探析——基于河南省交通运输体系建设的视角[J].管理学刊,2013(3).

[4]胡敏杰,覃正标,蒲云.我国高速公路建设成本预测研究——基于BP神经网络的视角[J].价格理论与实践,2012(6).

[5]金敬东.关于推进综合运输体系建设与发展的若干思考[J].交通运输部管理干部学院学报,2012(4).

[6]王新华,游迪.服务区在高速公路上设置位置间距研究——以河南高速公路服务区选址为例[J].河南科学,2012(1).

公路交通对经济的影响 篇5

关键词:高速公路建设;河南省;经济发展;影响

高速公路建设与发展，对提升河南省各类产业发展极为重要。伴随改革开放的不断深化，河南省高速公路建设历经多个阶段，如起步、快速、稳步与停滞。现阶段，随着社会经济的快速发展，我省高速公路建设规模也逐步扩大，其能够促进区域经济发展，可为经济发展带来直接经济效益，对降低运输成本、节约运输时间及拉动就业等起到主要作用。除此之外，高速公路通行还能进行间接经济效益创造，如推动沿线经济发展等。此外，在降低事故率与确保交通安全等方面，高速公路也为河南省交通事业发展起到了极大的促进作用。

1河南省交通运输现状

河南省以“九州腹地、十省通衢”闻名，经过多年发展，其骨架以高速公路为主，依托以国、省干线公路为主，逐步完善其综合交通运输体系。“十二五”阶段，严格遵循相关规定，在省级统筹谋划、正确领导下，坚持交通先行，通过改革推动发展，以此对综合交通网络加以完善，达到运输结构优化的目的。，我省公路通车总里程已达到24.9万km，484.4亿元，为交通基础设施建设投资，为全国第三。其中，5859km为高速公路通车里程。，高速公路建设方面，我省以“断头路”与省际通道作为解决的主要问题，总投资额达到210亿元，456km为新增通车里程。在干线公路方面，航空港经济综合试验区内国、省道改扩建为重点投资方向，升级改造集中连片特困地区干线公路，120亿元为其投资金额，2620公路为续建项目，440公路为新开工里程。县乡公路方面，农村公路需继续实施三年行动计划，其重点以乡村通畅工程、危桥改造等为主，100亿元为投资金额，新建改建工程中5000km为县乡公路里程、8500km为村道里程、8万延米为桥梁里程。“十二五”期间，我省道路运输各项指标“爆表”，进一步增强了道路运输服务经济社会的能力，进一步发挥了道路运输基础性功能。20我省全年公路客运完成量为13亿人，898亿人公里为旅客周转完成量，19亿t为货运完成量，5208亿t公里为货物周转完成量。与“十一五”末相比，其增长比例分别为39.6%、71.5%、83.6%、84.6%。

2高速公路促进河南省经济发展的机理分析

浅谈收费公路对经济发展的影响 篇6

一、收费公路对我国经济发展的影响

1.改善路网规模及等级结构

收费公路政策充分调动了地方政府在公路建设中的积极性，使二级公路建设和改造速度加快，全国公路网结构因此得到极大改善。收费公路二十年的发展使得增加的高等级公路占目前高等级公路总里程的95%。二级公路由不足2万公里，发展到26.27万公里，占公路总里程7.6%。二级及二级以上高等级公路达到35.33万公里，占公路总里程的比重由2%上升到10.2%。

2.创造巨大的社会经济效益

收费公路都是公路网中的重要路段，大多数公路经过新建或者改造为高等级公路后，其带来的社会效益比一般公路基础设施更为突出。高等级公路的社会效益包括直接效益和间接效益。直接效益指运输成本降低、运输时间节约、行车里程缩短、诱增交通、交通事故和货损减少及老路交通状况改善而产生的效益，这部分效益可以货币形式计算。间接效益主要包括因收费公路建设给沿线周边地区经济发展带来的国土增值、就业机会增加以及促进其它运输方式提高效率和服务水平等，这部分效益是社会效益的主体。收费公路推动公路建设、改善路网，给社会带来的巨大经济效益，已远远超过收费公路本身。根据测算，收费公路建设改善了路网，使得我国路网的通行能力由2426辆/日提高到2658辆/日，平均车速由33公里/小时提高到35公里/小时，节约汽车运输成本13.4元/百车公里，产生的直接经济效益每年大约900亿元。

二、我国收费公路的完善措施

1.控制并逐步取消政府还贷公路

目前，政府还贷型收费公路约占我国收费公路总量的70%以上，收费公路规模过度膨胀即源自于此。 所以，对政府还贷公路应进行缩量控制，逐步减少，最终取消。即从完善法律法规、改革收费公路现行经营管理体制入手，分清政府与市场的责任，改革收费公路“双轨制”，逐步取消政府还贷公路。按照公路基础设施公益性要求，发挥政府在公路建设发展中的主导作用，政府完全退出盈利性、竞争性公路投资领域。通过税收、行政规费形成的财政性资金，加大财政资金投入免费公路建设，承担普遍服务义务，为全体公民提供更多的免费公路公共产品。二是鼓励优先发展经营性收费公路，逐步弱化政府还贷型收费公路。

2.加强收费公路资金监管

为了加强收费公路管理，应当依据《收费公路管理条例》，采取如下的政策措施：（1）制定实施《收费公路车辆通行费管理办法》。对收费公路的设置条件、投资回报、管理费用、运营成本核算、收费年限、平均车流量测定、集资贷款利率和平均利润率的计算、车辆通行费计费方式、制定或调整收费标准的办法和程序、还贷比例等作出详尽、可操作性的规定，依法监管，减少政府监管的盲目性和随意性，把收费公路资金监管纳入规范化、法制化的轨道。（2）实行收费公路年度必审制度，加强政府还贷公路透明化监督。对收费公路实行年度交叉审计，按下管一级的原则，由国家审计署和交通部联合组织，对地方政府还贷公路项目每年的收支情况，进行省与省之间交叉审计，逐年认定每个项目的贷款余额。对现行不符合收费公路设置条件的收费站点和收费期限已满或已经偿清贷款本息并取得合理回报的收费公路，一律无条件撤消。对车流量小、在批准的收费年限内根本无法偿还集资贷款的政府还贷收费公路，也要撤消收费站点。对经营性收费公路要严格按照经批准的收费期限执行，不得随意延长收费年限。

3.科学制定收费公路总量控制规划

我国公路建设与资金不足的矛盾依然突出，单靠政府财政投入无法解决这一问题。这就意味着，收费公路规模在现有基础上还会继续增加。在现阶段，合理控制收费公路发展速度和总体规模，控制收费公路总规模增长幅度逐步递减，使收费公路数量维持在一个合理水平上是十分必要的。首先，科学地制定公路发展规划。我国现有公路基础设施的规模和水平还不能很好地适应社会经济发展要求，需要加快发展，但也不能过分强调速度，把本应在二、三十年完成的目标提前到短期内实现也不现实。如果过分超前，不仅会造成公路建设资金缺口扩大，收费公路增多，公路使用者负担加重，而且还会造成路网投资结构失衡和社会效益大幅下降。其次，科学地测算未来公路建设资金。根据国家对公路建设与需要的可能，测算未来各时期政府公路建设资金来源总额，包括社会资金、银行贷款、国外资金及交通量大小，并与同时期公路发展长远规划目标所需养护和建设费用进行对比，以估算建设资金缺口，对拟采取的不同方案和政策进行经济比较与分析，以确定可能需要建设的收费公路类型及其规模。

4.实行收费公路区域差别化政策

目前，我国区域收费公路发展极不平衡，东、中、西部地区对“贷款修路、收费还贷”政策的利用程度存在较大差异，收费公路政策实施效果不尽相同，收费公路的发展空间和潜力也各不一样。因此，全国不宜采用统一的收费公路政策目标和设置条件，而应以区域经济协调发展为前提，调整中央政府投资政策，对东、中、西部三个经济区域实行不同的公路建设和公路收费政策。通过这些措施来实现统筹区域公路交通协调发展，缩小地区差别的目标。在东部，公路收费对交通量虽有一定的影响，但公路用户具有一定的经济承受能力，可以继续施行“贷款修路、收费还贷”政策，适当发展收费公路。政府的公路建设资金应主要投向普通公路，以彻底消除普通公路收费现象。东部适度发展经营性收费公路，有利于加快公路建设和提高区域经济的交通网络基础设施水平。中西部地区特别是西部地区，目前还处于工业化发展时期，经济发展相对滞后，人口密度较小，继续执行“贷款修路，收费还贷”政策，可减轻中西部地区的政府财政负担。在有选择地发展收费高速公路和一级公路同时，在一定时期内仍可适度发展二级收费公路，国家对中西部地区的收费公路提供政策和资金的双向支持。但是，中西部地区发展新的二级收费公路应为政府还贷型公路，并要以效益和管理并重，二级收费公路的设置权限收回到省一级交通主管部门，实行“统贷统还”的筹资和管理方式。

公路交通对经济的影响 篇7

大量实践证明:高速公路对资源开发、沿线的物流、招商引资、产业调整都有积极的促进作用。公路建设项目是经济发展的基础性项目, 重点是为国民经济和社会发展服务, 具有越大的潜在经济效益, 就对地方经济有越大的贡献, 高速公路项目的经济性就越好。由此可见, 公路建设项目可以拉动国民经济发展是不可忽视的。

1 高速公路交通建设的基本情况

目前, 很多发达国家, 如:美国、日本、德国、加拿大等都已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。高速公路交通建设不仅是交通运输现代化的重要标志, 也是一个国家现代化的重要标志。我们从世界高速公路的发展史中可以发现, 高速公路与汽车一样, 都具有安全、快捷、经济、舒适等特征, 并影响到经济发展。从我国的实际情况看, 高速公路的发展不仅是经济发展的需要, 也是人类文明和现代生活的一部分。尤其是在地方经济发展方面, 高速公路建设更起到了积极的推动作用。

1984年, 我国建成了上海——嘉定的第一条高速公路。从20世纪90年代起, 我国纷纷开展了大规模的高速公路建设。高速公路交通建设不仅改善了我国公路的技术等级结构, 也在一定程度上改变了我国公路事业的落后面貌, 拉动高速公路附近地区的经济发展。

近几年来, 绍兴县县委县政府提出实施“镇镇通、村村通”工程后, 明显改善了该县山区的的交通条件, 促使山区经济和社会有了长足的发展。“十六大”后, 县委县政府决定加大力度来建设南部山区, 并将拓宽绍甘线 (王坛段) 、车竹公路、平陶公路 (富盛段) 、东移平水大道等4条公路作为交通建设的重点, 总投资达到2.8亿元。该工程是绍兴县近年来交通建设中一项投入力度最强、涉及面最广的工程, 为今后山区的投资提供了良好的环境。

2 高速公路交通建设影响着地方经济的发展

2.1 优化资源配置

在建设初期阶段, 高速公路的投资所得的收益还不明显, 可以说是收益甚微的, 但是我们不可以忽视它对其他产业的拉动作用。高速公路作为一个新兴行业, 它也是当前的一个朝阳产业, 本身具有低风险、高回报率的特点, 同时也具有较大的生产函数, 具有较强的扩散效应。高速公路交通建设被认为是一种有效的融资手段, 它带动了地方经济的增长。此外, 安全、快速、通行能力强是高速公路的优势, 实现了人流和信息流的加速运转。此外, 在一定程度上降低了生产运输成本, 实现了更大空间的资源配置, 推动了绍兴县高速公路沿线经济带的形成。总之, 利于国民经济增长和民生领域既是对资本的有效配置, 更为今后经济发展打下坚实的基础。

2.2 拉动了地方经济的快速发展

第一, 拉动投资。绍兴县高速公路的建设可以为沿线地区带来较大的资金收益, 体现在以下几大方面:1) 征地拆迁费;2) 种原材料的购买;3) 沿线庞大的工程队伍的衣食住行方面的消费, 将直接刺激当地农业和第三产业的快速增长;4) 建设队伍的收入, 在高速公路的建设过程中, 必将会有当地人员参与进来, 这样就会推动工业、农业、餐饮业及房屋建设。

第二, 带动了沿线地区金融业的发展。在公路施工阶段, 会有部分工程款存放在银行内, 暂时的存放会发挥出货币的乘数效应, 使资金紧缺问题得到了有效解决, 另一方面也使当地的信贷收入增加了。

第三, 拉动经济长远发展的作用。建成高速公路后, 很多方面都会受到便利, 如:当地的货物运输、人员来往等, 这是直接层面上的, 而间接层面上给当地经济发展带来促进作用。

2.3 对公路运力增长, 改善运力结构及完善站场设施有促进作用

高速公路项目建成通车, 可以改善沿线区域路网的布局, 缓解了公路运输技术系统中公路因素的制约。但是, 与公路运输相配套的还要有先进的公路运力及站场设施, 对公路运力和站场设施这两个系统中的因素发展产生明显的拉动作用。在三者结合的情况下, 才有利于先进运输生产力的形成。由此可见, 绍兴县建设高速公路在客观上提出了公路运力和站场设施发展所需的数量和质量两方面要求。所以, 高速公路建成通车对增长公路运力, 完善站场设施有积极的推动作用。

2.4 增加了就业机会

绍兴县的剩余劳动力较多, 就业依然是当地的一个严重问题, 此外, 还有大量农民工外出务工也产生了一系列问题, 不利于社会的和谐稳定。主要问题体现在:农民工群体的待遇差、缺失社会保障、居住条件差、承受失业和伤病的能力弱。所以, 要尽快解决就业问题。而建设高速公路可以从根本上缓解当前的就业问题, 同时使就业机会增多了。

毋庸置疑, 建设高速公路是需要一个很长的建设期, 可以安置一部分失业人员, 既解决了就业问题, 同时也增加了人们的收入。公路建设可以吸引沿线的农民工加入进来, 获得工作机会, 给农民工生活上提供保障。此外, 我们通过公路工程的建设还可以培养一大批技术工人, 这些技术工人掌握了该技术, 也为他们今后就业提供了保障。

2.5扩大生产, 刺激消费

经济是社会生产关系的总和, 经济发展也具有更多的内涵。发展是物质的实现, 同时也是一种精神状态。经济发展是一个长期目标, 包括生产的增长、摆脱贫穷、实现现代化的过程。目前, 带动经济增长主要有:投资、出口、消费这三架马车。近几年来, 绍兴县一直在谋求经济发展之路, 希望通过完善基础设施、扩建道路、美化环境等方式来实现, 提高人们的生活质量, 还能招商引资, 推动了绍兴县的经济发展。绍兴县公路运输效率的提升, 促进了旅游业的发展, 加大了旅游业的资金投入, 旅游总收入持续增加, 实现了经济的可持续增长。例如:高速公路建设后, 农村的道路也平坦了, 由以前那种泥泞不堪的颠簸小路, 转变成了宽阔的水泥道路或者是沥青公路, 人们可以驾车去农村旅游, 从而使自驾游也发展起来了。此外, 公路建设也为远程旅游提供了便利条件, 有公路的地方就会有旅游业。所以, 发展旅游业带动了地方经济的发展, 刺激了人们消费, 使当地经济增收成为可能。

3结论

总之, 高速公路建设必将会促进经济的发展, 尤其是农村地区高速公路建设更具有重要意义。在未来几十年中, 绍兴县也会抓住高速公路建设的机遇, 坚持经济发展。

摘要：高速公路作为一种现代化的公路运输通道, 在经济发展过程中发挥出了越来越重要的作用。“要想富, 先修路”这句话已经说明了公路交通建设的重要性。本文分析了高速公路交通建设的基本情况, 并结合着绍兴市柯桥区 (原绍兴县) 的公路交通建设具体状况, 重点阐述了高速公路交通建设对地方经济发展的影响。

关键词：高速公路,交通,地方经济

参考文献

[1]张桂梅, 寇团明.浅谈新时期公路建设对地方经济的影响[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012 (3) .

[2]毛敏, 王跃明, 孙素霞.论我国高速公路对经济的带动作用[J].黑龙江交通科技, 2013 (4) :83.

[3]曹雪.加快公路建设服务地方经济[J].交通节能与环保, 2012 (1) :135.

关于公路交通经济影响分析 篇8

关键词：公路建设,国民经济,影响

交通运输能否与经济协调发展, 是全球关注的共同话题。通常而言, 作为经济发展的必备条件, 交通运输事业的发展将促进社会进步、经济发展。但交通运输与经济发展之间存有相互作用、影响的关联性, 其需选取相应数学方式、数学模型进行分析、研究。在交通运输系统内, 公路交通作为主要构成部门, 其占有主体地位, 对国民经济发展影响力较大, 因此通过评价分析公路交通经济影响, 有利于充分了解其对社会经济的作用, 有利于推动公路交通行业发展, 实现交通事业可持续发展。

1 公路交通在国民经济中的地位与作用

作为社会经济与综合运输系统的重要构成部分, 公路交通运输系统对国民经济发展至关重要。公路运输发展水平的高低直接由社会经济发展、交通运输需求所决定, 同时, 公路运输也会对社会经济、交通运输发展水平起到影响与制约。作为人们出行的重要运输方法, 在综合交通系统内公路运输占据着主要地位, 且发挥着重要作用。按照马克思关于交通运输是“第四物质生产领域”和“旅客和货物是和交通工具一起运行的, 而运输工具的运行, 它的场所的变动, 也就是它所进行的生产过程”的相关看法, 与其它运输方式相同, 公路运输是物质生产部门, 是基础产业、生产力的重要内容。因汽车运输的特点为机动性灵活性强、便捷等, 在交通运输整个体系内, 公路交通是唯一能够实现门到门的运输方式。其能够满足大量客货运输需求的同时, 还能满足客货集散运输需求。公路交通自身优势对其在国民经济中的地位、作用起到决定性作用。在进一步提高社会经济发展与公路交通技术水平的基础上, 公路交通的优势愈加明显, 促进其作用的充分发挥。

作为国民经济的主要设施, 公路具有社会公益性, 公路应用人员取得的经济利益即为其价值、使用价值的表现形式, 也就是社会效益的创建。除此之外, 公路还是公共、半公共产品的重要类型之一, 对今后经济发展具有重大影响力, 是社会稳定的前提条件。作为交通基础设施的主要构成成分, 公路是社会经济发展的物质条件, 如此类物质条件不存在社会经济运行成本将大大增加, 甚至对社会经济发展起到严重的制约作用。据大量实践与历史发展情况分析, 只有不断完善基础设施, 才能对国家的国际竞争力进行全面提升。

2 公路交通经济影响分析

2.1 公路交通对经济增长的贡献

通常选取国内生产总值增长对国民经济增长加以衡量。由此可见, 可通过公路交通行业对国内生产总值的贡献表示公路交通对国民经济增长的贡献, 如直接或间接创造的增加值。

(一) 公路交通行业直接创造的增加值。公路建设、客货运输为公路交通行业经济活动的主要方面, 以国民经济行业进行分析, 建筑业为公路建设的归属类型, 而客货运输的归属类型则为运输业。建筑业能够进行有形产品的提供, 而无形服务则由运输业提供, 以上两者都是重要的国民经济物质生产部门, 在进行有形、无形服务提供过程中, 其能够进行大量增加值的创造, 进而成为国民生产总值贡献的主要行业。

(二) 公路交通行业间接创造的增加值。和公路交通行业存有紧密经济关联性的其他行业创造的经济增加值被叫做公路交通行业间接创造的增加值, 其主要由后向波、前向波等构成。其中交通行业投入的中间产品产生的增加值被称为后向波与作用。交通建设、客货运输为交通行业的主要构成部门, 需进行钢材、水泥等大量消耗, 此类中间物品生产也会有增加值被创造出来。

(三) 公路交通行业创造的就业机会

交通运输事业发展能够提供大量就业机会, 促使交通行业成为社会劳动力承担的主要行业。但相比增加值直接创造与推动有关行业发展的贡献, 就业机会创造具有不同的衡量角度, 增加值与贡献的衡量以最终成果角度分析。

2.2 公路交通对产业结构影响

作为选择产业区位与调整产业布局的重要条件, 交通条件的进一步改进, 可改变生产、生活方式, 进而调整产业布局。作为促进经济快速发展的重要因素, 公路运输系统对产业结构具有重要作用。公路运输系统的完善, 能够对不同地区存有的障碍进行有效消除, 加快统一市场的形成, 淘汰机制由市场竞争所形成, 对产业优化组合起到推动作用, 对区域经济一体化、产业发展规模化等起到推动作用, 进而对沿线地区工业产品结构是否合理起到关键作用。完成公路建设后, 将改变沿线地区产业结构, 进一步优化其结构, 其主要体现为:

(一) 产业结构的合理化。根据配第—克拉克定律, 产业结构变动整体趋势为:有效降低第一产业就业比重, 由80% (最不发达国家) 向7%—8% (最发达国家) 下降;在第一转换期第二产业就业比重呈现提升趋势, 和人均GDP共同提高, 第二个转换期过程, 40%—50%为就业稳定比重;持续增长为第三产业就业比重态势。

完成公路建设后, 资源空间、时间距离将消除, 对区域产业内资源配置改善起到有利作用, 可调整现行产业结构不合理的相关变量, 实现合理配置资源与提升利用率的作用。

(二) 产业结构的高度化。伴随需求结构的改变产业结构也会向高层次转变。也就是产业结构知识集约化、经济服务化, 增加产业附加值。完成公路建设后, 伴随科学技术的快速发展, 沿线地区产业结构可向深加工、高附加值方向发展, 进而对资源进行有效利用, 以此对社会经济需求加以满足。

2.3 公路交通对资源开发的影响

因资源分布、产品特性等多方面因素的影响, 作为经济活动的重要内容, 资源开发成为各个国家经济活动开展的重要构成成分, 而其发展前提为交通运输。交通运输系统水平不同对资源空间的支撑作用也有所不同, 其经济总量的承受能力也存有极大区别。不断提升交通运输系统, 才能扩大经济规模。如提高某地地理位置经济可通达性, 可充分利用其资源与空间, 于社会而言, 可向社会经济循环内充分引入各地资源、空间, 只有这样才能实现交通与资源的协调发展。

在资源分配状况改变方面交通运输可起到重要作用, 与我国经济空间、自然资源利用较低的现状相结合, 需利用区域性基础设施建设力度的进一步加大, 才能对经济发展落后地区的可通达性进一步提升, 同时利用建设与完善公路运输网络, 可大大降低运输对经济发展带来的负面影响, 进而实现合理配置社会自然资源与经济资源。

3 结语

综上所述, 作为一个复杂系统, 公路交通系统存在多目标、多层次等特点, 交通运输在各类产业生产发展中, 占用的资源与消耗的能源较多, 在给人们出行提供便利的同时, 还存在诸多问题。作为交通经济系统的主要构成部分, 公路交通运输系统对社会经济发展起到推动作用。为此, 只有满足公路交通运输与经济发展需求, 才能实现资源优化配置, 才能对经济增长起到直接推动作用。

参考文献

[1]李扬.基于可持续发展理论的我国公路交通发展模式研究[D].大连海事大学, 2013.

[2]吴威, 曹有挥, 梁双波.外部成本对区域综合运输成本空间格局的影响——以长江三角洲地区为例[J].地理科学, 2011 (11) .

[3]谢里, 李白, 张文波.交通基础设施投资与居民收入——来自中国农村的经验证据[J].湖南大学学报 (社会科学版) .2012 (01) .

[4]王瑞军.基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究[D].北京交通大学, 2013.

[5]王永明, 马耀峰.城市旅游经济与交通发展耦合协调度分析——以西安市为例[J].陕西师范大学学报 (自然科学版) , 2011 (01) .

公路交通对经济的影响 篇9

一、我国目前公路交通运输的发展现况

1. 基础交通公路建设不完善

随着我国产业结构和经济结构的不断调整, 我国的交通网络也在发生着巨大的变化, 旧有的交通网络已经不再适应日益发展的经济需求和人民日益增长的物质文化需求, 然而目前我国交通运输网络依然存在着基础公路设施不够, 公共交通发展落后的现状, 同时缺少完整性, 制约了人们的日常出行对交通工具的选择。

2. 城市的快速交通公路严重不足

伴随着城市的快速发展, 大多数人在过着快节奏、速度化的生活, 对交通运输来说也在追求着这种与生活节奏相匹配的必要设施, 而城市的快速交通却存在着严重的问题, 比如道路宽度不够, 路面年久失修, 有的甚至存在着巨大的坍塌隐患。因此, 发展交通运输基建设施是刻不容缓的事情。

二、发展公路交通运输对区域经济的作用

1. 对农业经济的促进作用

在我国, 一直以来流传着一句大家都耳熟能详的俗语, 那就是“要想富先修路”, 可见公路交通运输在经济的发展过程中有着巨大的影响。公路交通运输的基础建设, 会带动公路沿线区域经济的发展。我国现在仍然是一个发展中国家, 依靠的仍然是固有的经济模式, 农业是我国经济发展的支柱产业之一, 农业的发展不单单依靠科技知识的支撑, 还必须有必要的基础交通建设为根基。对于农业经济而言, 生产力的布局有着很大的制约因素, 因此农业生产对交通运输体系快速化较其他产业具有很强的依赖性, 在目前的农业生产中, 具有时效性的农产品的比例将会越来越高, 然而由于专业化分工的不断变化, 农产品的生产地与消费者之间存在着很大的空间距离, 因此, 交通运输基础设施的建设, 提高了农业生产和消费者在区域的空间选择, 同时也为生产者与消费者提供了便利的运输条件。

2. 对产业结构的促进作用

公路交通运输网络结构的建立会加大经济市场的需求, 经济市场的需求会带动产业结构的发展, 从而达到优化产业结构的目的, 就是说交通运输给产业带来了更大的市场价值和市场需求, 发展的同时促进也是相互的, 因为交通运输网络使最终的产业成果实现了更大的市场价值, 同时交通运输网络也要不断地去适应由于产业结构优化对交通运输设施的需求。

3. 对工业经济的促进作用

对于工业经济的生产而言, 公路交通运输增加了人和物品空间唯一的规模, 加强了生产和流通, 同时工业产品的生产市场也总是在不断发展变化。相关企业为了较早地知道市场信息, 掌握市场动态, 就必须要将工业产品的生产地与原材料的供应商相联系, 从而缩短了原材料的供应距离。随着社会经济的快速发展, 绝大多数公路交通运输网络规模的不断发展, 缩短了工业生产的物品与消费者的时间距离, 加快了物流周转与配送的频率, 从而达到规模效益, 加快了工业经济的快速化。由于工业化的特性就是快速物流, 公路交通运输是在经济过程中随着工业化发展过程而产生的, 因此公路运输达到规模时, 便会促进区域工业经济的可持续发展。

三、加强公路交通运输、发展区域经济的措施

1. 加强公路交通网络的合理化布局

就我国目前的形势而言, 很多的区域基础设施不够完善, 整体公路网络布局不全, 多道路段欠缺必要的基础公路设施, 而且在我国公路的数量往往不能够体现必要的针对性, 达不到当今社会经济发展的需求量, 从而阻碍了区域经济的发展。因此, 要加强公路交通网络的合理化布局。

2. 提高区域公路交通的现代信息的能力

我国目前的区域公路交通存在着设施落后, 现代信息化不够完善的问题, 由于现代信息化具有快捷准确的特点, 使公路运输的作用更加具有针对性, 加快了公路运输的效率从而提高区域的货物吞吐量, 同时加快货物的快速流动, 增加经济效益, 从而促进区域经济的发展。

3. 开放公路交通资金投资的市场

由于公路公路交通具有投资大、回报周期长的特点, 我国可以根据具体区域的实际情况来开放公路交通的投资, 吸引民间资本的进入, 这样可以开放公路交通市场, 让市场决定其公路交通的发展方向, 同时也避免了国有资本的流失以及公路交通的个性化发展, 贴近市场, 立足市场, 从而才能发掘市场。

四、总结

总之, 公路交通运输的发展不仅改变了人们的居住环境, 而且也缩短了消费者与产品的空间距离, 更加解放了不同区域间人们的社会生产力, 形成以大城市为中心、小城镇分工协调、达到合作共赢的局面, 增强了整个区域经济的互动能力、实现了规模效益和专业化水平, 促进了区域间经济的联系和发展。公路交通运输将大小城镇连在一起, 不仅发挥了大城市经济长期增长惯性的作用, 而且又能发挥小城镇对大城市的补充作用, 充分体现了合作共赢, 共同发展的效用。

摘要：随着我国经济改革力度的加大, 我国的经济得到了迅猛的发展, 我国的区域经济也在不断的前进, 但在区域经济加快发展的同时也存在诸多的问题。本文对区域经济发展的制约因素之一的公路交通运输问题进行了探讨与分析, 并提出公路交通运输制约区域经济发展问题的应对措施。

关键词：区域经济,公路运输,经济发展

参考文献

[1]王延虎, 贾秀全.交通经济转变增长方式的思考[J].江苏交通, 2011 (01) :69-73.

[2]夏孟雁.区域经济协调发展中的交通运输先导作用及其机理[J].长安大学学报 (社会科学版) , 2011 (01) :112-120.

公路交通对经济的影响 篇10

一、从微观方面来看

(一) 降低企业交易成本和生产成本

公路交通设施的建设和运输状况的改善, 可以缩短运输相对距离, 降低企业的运输成本, 尤其是交通运输作为主要成本发生点的企业, 交通运输降低其运营成本的状况更为明显。当某地区具备良好的交通状况时, 资本和人才就会就会流入, 本地生产要素的成本就会降低。交通设施服务同样降低了交易费用, 便利的交通状况可以使企业间的物资、信息、人才、商品等的交流更为快捷、方便。交通运输和通讯技术的进步大大降低了企业的仓储费用, 从而使生产者在商品贸易中对消费者的需求变化做出更快速的反应。

(二) 优化企业的物流规划和生产布局

区域交通的发展是物流业发展的载体。交通对企业发展战略与物流体系的影响主要是区位的相对改变, 由于交通条件的改善, 企业与原料市场或者与需求市场的相对距离改变, 由此影响到企业战略布局。国内外许多成功的经验表明, 一条高速公路就是一条隆起的经济带。一条高速公路从建成的那一天起, 就将以明显的优势, 迅速成为该区域内的一条主要经济增长极, 不仅能够加速区域内人流、物流、信息流的体内循环, 而且还会通过支线将区域内各个经济单元连接成一体, 可以带动跨区域的体外循环, 所以企业最初的选址、布局要考虑交通便利性, 当企业开始运作, 交通的改善也可以给企业带来明显的经济效益。

(三) 提高企业组织效率

公路交通运输提高了其他要素 (劳动力和其他资本) 的利用率, 增加其他生产要素的获利能力。本地生产要素的组织效率提高, 生产的成本和交易费用将会降低。便利的交通条件使得生产要素有效率的流动到需要的企业, 提高企业的组织效率。流通环节的改善, 不仅扩大了企业的市场范围, 而且对企业产品的数量和种类提出了新的需求, 市场竞争的需要促使企业重新调整组织效率, 以适应市场需要。所以当企业的在经营过程中, 任何一个环节的效率的提高都会引起连动反应, 推动其它环节的发展, 从而推动整个企业的进步。

(四) 激活沿线资源, 拉动沿线土地升值

公路的修建, 交通设施的改善对沿线资源有一个明显的激活作用, 尤其是对旅游资源和土地资源。根据区位理论, 交通运输会改变一个区域的区位, 而区域相对位置的改变将影响土地价值。在交通改善以前, 这些旅游资源和土地资源由于不能与其它资源要素达成良好的匹配, 而一旦与这些资源结合, 这些潜在的价值就迅速转化为市场价值。而且这对于落后地区的作用更为积极, 当落后地区的交通设施和运输条件改善后, 旅游和土地资源可以更好被利用, 推动当地经济发展。

二、从宏观方面来看

(一) 促进区域均衡发展, 消除地区经济发展差异

增长极理论认为经济发展不可能在各地区同时出现或按同一速度平衡发展, 而是在不同的地区按不同的速度不平衡发展的。公路交通运输的发展, 使发达地区的资金、人才、技术、先进管理经验等区域经济发展必备因素向落后地区进行扩散, 整合区域内原有资源, 带动落后地区的发展。公路建设项目能推动与之有关的各项生产的发展, 公路建设项目资金的投放, 必然会在社会生产中引起连锁反应从而带动一系列部门和行业的发展。公路项目建成后, 还可以带动流通和分配领域中经济事业的发展, 公路项目建设增加了所需初级产品的需求, 促使其生产达到一种规模经济, 在各个领域引起连动, 推动其它行业的进步。

(二) 优化沿线地区的投资环境

公路建设对沿线地区经济的促进作用分为两部分, 一部分是公路投资建设活动本身对增加本地区GDP会产生积极影响, 拉动区域经济增长;另一部分是公路建成通车后, 因通行能力增加和行车条件改善带来客货在途时间节约, 交通事故减少, 运输费用降低等由公路使用者直接获得的经济效益, 以及因缓解交通瓶颈制约, 大大改善了投资环境, 并对其他产业发展产生了巨大波及作用。如一些交通不便利的山区具有丰富的自然资源, 在公路交通建成后, 自身丰富的自然资源就可能吸引投资商的眼光, 加大引进外资的幅度, 进而将资源优势转化为经济优势, 促进了沿线地区的经济发展。

(三) 改变产业布局, 促进结构升级

公路交通运输对经济发展的促进作用就比较明显, 不仅表现在支持经济的增长上, 而且还体现在改善提升产业结构上。公路交通的改善, 适应了高新技术企业对基础是设施的要求:产品体积小, 附加值高、时间性强、批量小而运输频繁、随市场要求机动灵活、运输条件要求严格, 所以交通运输尤其是高速公路沿线对高新企业有很大吸引力。同时, 知识经济、新经济的一些特点使高新技术企业对高速公路的依赖程度大大增高。知识经济依赖于智力资源, 高新技术企业的竞争完全建立在人才竞争的基础上, 而只有高速公路才能使新技术企业与核心城市的人才高地之间形成便捷与频繁的交流, 客观上也推动了区域产业结构的升级。

(四) 繁荣农村经济, 促进农村发展

发达的农村公路可以缩短农产品和鲜活产品的储运时间, 保证所需农用物资的及时调入, 扩大农业信息交流, 有助于农村群众接受现代文明, 提高综合素质, 改变生活方式;有助于农民更快更多地获取市场信息, 按照市场需求及时调整种植结构和经营项目;有助于吸引城市居民走入乡村, 使农村地区的旅游资源得到开发, 拓宽农民增收致富的渠道。交通的发展促进了农村商品经济的发展, 促进小城镇建设, 同时也刺激了特色农业的快速发展, 初步形成了农业规模化、集约化生产经营的新格局。交通运输的发展客观地将多种重要资源大规模输入沿线农村, 同时也打通了农村资源的输出瓶颈, 起到了繁荣农村经济的显著作用。

综上所述, 公路交通的建立和发展是拉动区域经济增长的动力, 要保证区域经济得以正常健康的发展, 必须建设公路和其他相关基础设施。公路交通可以把区域经济的各个发展基点联结成一个体系, 进行商品与信息的流通, 促进区域经济的发展。

摘要：公路交通运输长期以来都被视为经济发展的保障前提, 极大地促进了地区经济的发展。通过公路交通运输功能的发挥实现区域生产资料的合理配置, 整合区域内的各种资源, 促进区域内和区域之间的物资、信息、人才和资金等的流动, 促使区域内产业结构的调整, 交通运输的发展最终将推动区域经济的发展。本文主要从微观和宏观两个方面分析了公路交通运输对区域经济发展的作用。

关键词：公路交通运输,区域经济发展,作用

参考文献

[1]田祖海, 苏曼.公路交通运输对区域经济发展的影响分析[J].商业研究, 2008.

公路交通对经济的影响 篇11

关键词：高速公路；区域经济；山东

DOI：10.19354/j.cnki.42-1616/f.2016.17.14

一、山东高速公路发展现状

高速公路是一项长期投资的基础设施建设项目，与国民经济其他部门有着密切的联系，对区域发展的影响是长期的、潜在的，尤其体现在扩大内需和拉动经济发展等方面。山东是我国高速公路建设速度较快的省份之一。截止到2015年末，山东高速公路总里程达到5348公里，超过95%的县市区拥有高速公路，基本形成了完善的路网结构和发达的运输服务能力。进入2016年，山东省将继续投入资金进行高速公路的建设，一方面对原来的高速公路路段进行扩建，例如计划对京沪高速莱芜枢纽至鲁苏界进行改扩建。另一方面，新增济南至泰安、鱼台至菏泽等项目。 全省续建和新开工高速公路规模将达到2000公里，计划投资总额超过620亿元。

二、高速公路发展对山东区域经济发展的影响

（一）对农业发展的影响。山东是我国的农业大省和农业强省，其粮食产量占全国十分之一左右。除了粮食之外，山东的花卉、蔬菜和水果等产业也发展较快，产品远销国内外。然而，一直以来，山东的农业发展受制于农产品物流的局限，特别是一些不易保鲜的水果、蔬菜和肉奶等高附加值农产品无法进入专业化市场，这也是山东农业生产效益一直徘徊不前的原因所在。高速公路的建设大大缩短了农业物资调入和农产品调出的速度，为农产品市场化创造了条件。借助高速公路的带动作用，山东农业由过去的小农经济向路域经济转变，推动了农产品的规模化生产和加工。例如寿光是山东乃至全国有名的蔬菜之乡，寿光境内就有济青、荣乌、潍日3条高速路穿境而过，得益于高速公路的发展。2009年我国蔬菜总产量约为6亿吨，仅寿光一市就有80亿吨，使其慢慢发展成为我国最大的蔬菜集散中心和信息中心。

（二）对工业发展的影响。一方面，高速公路的建设为工业原材料和产品的运输提供了便捷，大大降低了运输时间，减低了经营成本，提升了工业产品的市场竞争力。尤其对于那些运输批次多、产量小，且运输条件严苛的高科技产业而言，高速公路的建设为其进一步创新发展提供了巨大的空间。近几年，山东经济发展迅猛，2015年山东GDP总量为63002.3亿元，位居全国第三位。这一数值为1993年（山东第一条高速公路通车）的22倍之多。同时，山东是我国的制造大省，第二产业的比重在45%以上，山东工业的发展与高速公路的大规模建设有着密切关系。另一方面，高速公路建设过程中需要消耗大量的建材、能源、钢铁、水泥等工业产品，直接拉动这些产业的发展。另外，高速公路的建设无形中推动了工业的集聚化和规模化发展，高速公路沿线通常会形成一系列的经济开发区。

（三）对服务业的影响。服务业的发展水平是一个地区或者国家经济发展的重要标志。高速公路的建设和发展改变了过去的人流、物流和技术流的流动模式，优化了土地利用结构，大大推动了市场化的进程。高速公路周边兴建了大量的商贸物流市场，例如济南的建材市场、淄博的服装市场、潍坊的小商品市场、即墨的服装市场等各具特色，主要得益于高速公路的建设。除此之外，高速公路的建设带动了客流和物流的发展，直接催生了大批的物流企业，山东第三方物流发展迅猛。例如在青银高速济南段形成三个大型的物流集散中心，包括零点立交、担山物流中心和郭店物流园等。山东旅游业的发展也直接得益于高速公路的建设，交通顺畅是旅游业发展的基础和条件，高速公路的建设缩短了旅途时间，提高了旅行质量，刺激了旅游需求，促使观光形态从通过型向滞留型转变。以济南、泰安、曲阜为主的“一山一水一圣人”的旅游线路日益受到外来游客的追捧，山东旅游接待人数和收入都有了大幅度增长。

以上都是高速公路建设对山东区域经济发展的正面影响。然而，任何事物都有两面性，高速公路的影响实质上也是一把“双刃剑”，也有其不利的影响。高速公路建设建设投资大、周期长，需要消耗大量的人力资源和材料。同时在建设过程中也不同程度的损害了农田、果园、排水沟等，造成当地的水土流失，对生态环境带来一定程度的破坏。除此之外，高速公路属于全车道、封闭性交通设施，对原自然区域形成了隔断，给沿线路段居民生活带来一定影响。

结语：总之，高速公路是衡量城市经济发展和社会进步的重要标志。尽管在高速公路发展过程中也伴随着一些问题，但利大于弊，高速公路在促進区域经济发展，加速区域经济一体化，实现优势互补和资源重新整合等方面起着重要作用。

参考文献：

公路交通对经济的影响 篇12

1.1平面线形设计在公路设计中的重要性

近年来,人们的生活意识、对生活质量、生活环境的要求随着科技创新与经济发展的速度相应的都呈现增长趋势,人们不再拘泥于以往的只求生存这一局面上,而是更加注重生活品质的享受性,这些现象与人们的物质生活水平不断提高有很大的联系。公路建设问题涉及到人们的出行、交通、生产、生活等基本需求,因此受到社会各界的广泛关注,人们对其的重视度也与日俱增,因此保障人们的交通安全,加强公路建设力度就显得尤为重要。注重公路交通安全的前提是必须制定科学合理的公路设计方案,在公路设计中需要考虑平面线性设计的重要影响,将驾驶员的视觉方向、心理因素、自身习惯等因素考虑在内,可以很大程度的减少因驾驶员无法熟练控制车速、操控不当、反应不灵敏等原因而发生的交通事故,这类事故普遍因为驾驶员行驶在不合理设计的公路上,未能及时做出反应而酿成的悲剧,对他人及自身的安全和财产造成极大的损坏。所以,综上所述,在公路设计中平面线性设计的重要性不可忽视,必须将驾驶员的视觉和心里效应考虑在内,从而建立一个良好的行驶视觉效果,

1.2视距设计在公路设计中的重要性

与平面线性设计一样也对交通安全有重要影响的另一种因素是视距设计,一般而言,公路视距主要分为平面视距、纵断视距两种。视距设计可以使驾驶员在行驶过程中加强对车辆的控制、增强紧急情况反应时间、创造良好的行驶环境,从而避免发生交通事故。视距设计主要包括停车视距设计、会车视距设计、超车视距设计等,其中超车视距设计是需要注意的,它是视距设计中最长的,同时也是行驶过程中危险系数最高的环节。超车需要足够的时间及空间,设计视距最大的原因是为了让驾驶员在突发情况下能充分反应并加以应对,更进一步的保障其生命安全。然而,要注意由于车辆的高矮和驾驶员的身高是不同的,所以在设计视距时也存在一定的局限性,需要公路设计人员根据实际情况综合考虑各因素对交通安全的影响,进而确保公路设计的科学性、合理性。

1.3纵断面线形设计在公路设计中的重要性

纵断面线性设计与平面线性设计和视距设计一样,都对交通安全起着决定性至关重要的作用,纵断面线性设计主要在车辆行驶至路面较长、坡段较大的路段时,通过影响汽车的动力性能的发挥效果进而影响公路交通安全,此路段经常发生严重的交通事故。如果重载车辆在上坡的过程中长时间使用低速档,就会对车辆的水箱产生影响,严重时甚至会使水箱发生开锅的现象,进而发生极为严重的交通事故。

2公路设计创新化的具体举措

当今社会的科学和经济体系日益完善,公路行业是我国重要的基础经济建设分支,发展速度之迅猛。但是引人深思的问题是,一切事物都具有两面性,发展迅速的同时建设技术也有待考究。若公路的设计技术仍然退伍落后,不能满足人们需求,就会造成一系列严重的事故。所以公路建设行业需要不断的探索和创新,改善原有的发展模式和体系,并进行有效地改进措施,规避因公路设计从而产生交通事故的风险,也可以促进这一行业发展的联动性,从而更好地服务人们,降低交通事故额危险系数。

2.1改进公路平面线形设计

通过对公路平面线形设计中存在的问题以及需要注意的事项进行分析可以总结出以下几点改进措施:首先,在进行公路设计时,要注意直线路段的长度不要过长,并根据公路交通的实际情况计算出合适的长度。需要注意的是,此环节的圆曲线半径要控制在一定范围内,旨在使前后线性具有协调性。其次,在行驶的车辆由良好的路段驶入复杂路段时,为了保障车辆能够更好地应对突发状况,要对曲线技术指标进行合理的过渡,目的是使驾驶员有足够的时间做好准备,并使其尽早地发现前方路段的实际情况,以免发生突发状况时不能及时反应,减少公路交通事故的发生率。最后,实际的地理环境也是在公路设计中需要注意的重要因素,在进行公路设计之前,要对公路的情况展开实地考察,使设计方案更具有操作性和实施性,这样可以保障公路设计结果能更好地保护环境,而且还可以为驾驶员提供视觉最佳的交通环境。

2.2改进公路视距设计的方法及措施

针对在公路视距设计中出现的问题而言,可以通过以下措施给予分析解决:首先,就超车问题而言,在进行公路视距设计的过程中,要全面考虑行车的超车时间与空间,为驾驶员的超车提供足够的空间,使其达到交通设计标准,在极大程度上为驾驶员及行人的安全提供有力保障,增大交通安全系数。其次,在开展公路设计过程中,设计的各个环节都必须遵循相关公路设计规定标准,尤其是具有特殊功能的公路而言,在行驶时间内要保障超车路段满足国家标准需求。最后,通常情况下,在公路设计中会有人工构造物以及边坡设计的情况存在,在对其进行设计之前要做好预算工作,避免由于涉及不断而影响驾驶员及行人的视线。然而,在设计过程中必然会受到一些客观因素的影响,那么就要在这些路段设置相应的交通标志,以此确保驾驶员和行人的安全。

2.3改进纵断面线形设计的措施

在公路设计中,纵断面线形设计主要是针对长、大纵坡而言的,实际设计过程中,要实地考察长、大纵坡的情况。一般情况下,在对连续上坡公路路段进行爬坡车道设计时是按照平均纵坡标准进行设计的,可以在极大程度上提高上坡车辆动力性能的发挥效果,从而提高交通的通畅度以及公路的通行能力。另外,需要注意的是,在公路纵断面进行设计时要尽量避免或者不使用极限值,如果遇到必须采取极限值的情况,则要在设计之前进行制定降低车速的有效措施,并在长、大纵坡等特殊路段设置警示交通标志,提前告知驾驶员或者行人,以此减少公路交通安全事故的发生。

结束语

虽然公路设计在这一行业中很重要,但是人们也应该有目的的完善不足,从而更好地加大公路行驶安全系数。充分考虑到各种因素,严谨遵循科学的技术原则,理论联系实际,将驾驶员和行人的危险程度降到最低。公路设计中考察当地公路的实际情况尤为重要,不断根据现实人们的需求来改善设计,争取最大程度的满足人们的需求和为他们的出行带来安全保障。

摘要：近年来,我国经济建设的发展进程不断加快,科学技术的迅猛发展带动了相关行业的飞速进步,人们的生活质量和需求水平也在不断攀升,公路行业作为人们日常生活中最基础的行业,与人民的通行、生活密切相关,也受到了社会各界的广泛关注。据我国当今形式分析研究表明,城市人口集约化加大,车辆通行数量也逐年增高,加大了公路的承重负担。因此在建设公路过程中,要考虑公路实际承载情况、交通的安全性和稳定性等多种因素。本文主要通过对公路相关设计因素进行分析探讨得出一些相应的预防措施,仅供参考。

关键词：科学化规范公路建设,公路设计,交通安全,发展前景

参考文献

[1]郭斌斌.浅析山区高速公路线形设计对交通安全的影响[J].山西交通科技,2011.

[2]陈文胜.浅析公路线形设计因素对交通安全的影响[J].中国科技信息,2013.