张石高速公路保定段公路对环境影响的研究

张石高速公路保定段公路对环境影响的研究（共5篇）

张石高速公路保定段公路对环境影响的研究 篇1

张石高速公路保定段公路对环境影响的研究

通过张石高速公路保定段的建设实践,总结高速公路建设对声环境、水土保持及文物古迹的`影响及保护措施,其经验值得类似工程借鉴.

作 者：李平作者单位：河北省交通规划设计院,河北,石家庄,050011刊 名：交通标准化英文刊名：TRANSPORT STANDARDIZATION年，卷(期)：2010“”(7)分类号：U412.366关键词：高速公路 声环境 水土保持 文物古迹 保护措施

张石高速公路保定段公路对环境影响的研究 篇2

一、保定市目前的交通和经济发展现状

保定市目前还处在由传统农业向现代农业转变、工业化初期向中期迈进、城市化进程刚刚起步阶段, 经济总量小, 总体水平低, 发展后劲弱, 遗留问题多, 稳定任务重, 处在爬坡过坎的特殊时期, 面临“补课和赶超”的双重压力。

保定市现有的京珠高速公路和保津高速公路, 带动了近域城镇的交通和经济的繁荣和发展。但远远满足不了保定市县域经济发展的要求。随着保沧、保阜、张石、荣乌等高速公路的修建和竣工, 将带动近域城镇经济的发展和壮大。因为完善的交通设施必然带来频繁的商业交流和人员流动, 促进近域城镇经济结构由初期规模较小, 结构不稳定逐步向规模效益化、结构合理化的方向发展。

二、“十一五”期间高速公路的实现目标

“十一五”期间, 保定市将投资4 3 7亿元用于高速公路建设, 计划完成保沧、廊涿、大广、张石、保阜、荣乌等六条段高速公路724公里和550公里连接线的建设。“十一五”末保定高速公路网密度将达到4.3公里/百平方公里, 高速公路形成“三纵三横一环”的完善布局, 并与京珠、京昆、荣乌、大广四条国家高速路网有效连接, 贯穿该市20个县市, 各县5~25分钟内可与高速公路连接, 形成保定中心城市到所辖各县市60分钟经济圈, 与京、津、石、沧1 0 0分钟经济圈。形成以高速公路为骨架, 干线公路和农村公路为支脉, 东西纵横、南北贯通、覆盖全市、功能齐全的路网体系。其网络化、一体化的布局对加强该市对外经济辐射能力、发挥交通枢纽作用, 促进环渤海经济圈、京津冀都市圈及我省“一线两厢”区域经济战略的纵深发展有重要意义。

三、高速公路的特征和经济功能

高速公路由于采取了限制出入、分隔行驶、汽车专用、全部立交以及采用较高技术标准和完善的交通管理设施, 从而为汽车的大量、快速、安全、舒适、连续地运行创造了条件, 并以长途直达运输为主, 具有行车速度快, 通行能力大, 物资周转快, 经济效益高和交通事故少等特点。

高速公路提供的便捷的运输条件必然加快其近域地区潜在资源的开发和利用。日本冲绳岛在未建5 8号高速公路之前, 旅游者多集中在交通方便的南部地区, 北部交通落后, 旅游业也不发达。58号高速公路建成后, 1983年到北部恩纳海岸的旅游者占冲绳旅游人数的比例, 从1976年的34.5%迅速提高到62.3%, 冲绳的年旅游收入增长了5 2倍。

四、保定高速公路近域城镇经济发展的设想

首先要解决行政壁垒, 促进行政协调, 明确认识保定经济圈城市群的“整体结构系统”, 从南车、北电、东纺、西绿、城文等经济发展战略与政策上, 构建保定经济圈2 1世纪城市群的“整体结构系统”, 即把保定经济圈视为一个整体系统, 这个系统必须是一个由职能组织、地区空间、等级规模和网络结构等几个部分组成结构关系。在功能、空间和数量上使之处于平衡和有序的状态, 在保持整体性原则下使不同区域具有不同功能, 使各县域之间、城镇之间既整体协调, 又各有特色、优势突出。特别是要预防结构同化、特点同化和功能同化的情况出现, 使保定地区城市群能以其整体优势参与国内外经济竞争。

其次要协调共进。为了实现交通运输网络系统和近域城镇经济系统的可持续发展, 应重视以下几个问题:第一, 高速公路干线的建设要符合城际高速交通网系统长期发展需要, 统筹规划, 改善各城市之间的交通条件和环境, 提高其通达性能。城际高速交通网络的建设, 将有利于促进沿线工业布点, 推动沿线工商业和小城镇的发展。第二, 加强网络内各县域之间的功能分工, 采取积极的有效措施, 做大做强品牌效应, 促进城市的一些功能向县域扩散, 促进县域经济的发展和壮大。各产业应加强分工与协作, 避免重复建设, 造成不必要的浪费。第三, 各县域的中心腹地建立网络信息中心, 实现人流、物流、信息流的快速传递和共享。

总之, 保定市高速公路近域城镇建设是一项系统工程, 需要合理、科学规划和设计, 依托交通快捷、便利的优势, 推动经济快速发展。

摘要：针对保定市目前的交通和经济发展现状, 依托保定市“十一五”期间高速公路的实现目标, 阐述了高速公路的特征和对经济发展的作用, 提出了在高速公路入口处10～20公里建立新型的技术开发区、工业园、贸易区和小城镇的设想, 明确了建设的基本构想, 为推动保定市高速公路近域城镇经济发展提供参考。

关键词：保定市,高速公路,近域城镇,经济发展

参考文献

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[5]相鹏涛:《燕赵都市报》2005年3月07日.保定328亿打造高速公路网

公路建设对环境的影响及保护研究 篇3

摘 要：公路建设对我国的经济发展以及交通便利都有着很大的促进作用，但另一方面，在建设中对环境也会造成不同程度的影响，所以加强对环境的有效防护就比较重要。文章则主要就公路建设环境保护重要性进行阐述，并就对环境的具体影响问题进行分析，最后探究解决问题的有赵 鑫 黄 锐50效对策，希望此次的理论研究对实际操作能起到一定的指导作用。

关键词：公路建设；环境影响；环境保护

中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）17-0050-01

近年来，我国交通基础设施建设在推动国民经济社会发展、促进地区间交流等方面发挥了重要作用。随着我公路交通事业的的蓬勃发展，公路建设步伐越来越大。为建设资源节约、环境友好型公路交通行业，各级环保、发展改革、交通主管部门出台了一系列政策措施，不断强化管理，总体上实现了公路建设与环境保护的协调发展。但是，公路建设特别是高速公路建设不可避免地占用土地，扰动环境，部分公路建设还涉及到自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区等环境敏感区，公路交通噪声污染问题也日渐突出。

1 公路建设环境保护的重要性分析

基于公路自身的建设长度较长、涉及敏感点较多以及涉及面广等特点，在环境和交通发展方面所面临的压力是巨大的。与此同时公路建设所带来的施工扬尘、噪声污染、水环境污染、生态环境破坏等一系列环境问题日益显现。公路建设环境保护主要是针对公路建设过程中所产生的各种环境影响，以及其影响的程度和范围，根据需要采取专门的环境保护措施，积极开展环境保护的有关工作；并且在公路的设计、施工及运营管理过程中注意凸显公路各组成部分的环保功能，使公路在发挥运输功能的同时，对沿线环境的负影响达到最小，是杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失，将可持续发展战略得以落实的重要举措。

2 公路建设造成的环境问题及解决策略

2.1 公路建设造成的环境问题分析

公路建设对环境带来的影响是多方面的，具体从公路设计、施工及运营三个阶段进行分析。

①在公路设计阶段，由于长时间以来，公路工程的专业技术人员仅从地形、地质、安全和经济效益等方面考虑选线，在路线布设过程中仅仅为了满足交通功能，减少交通事故和降低工程造价等工程和经济效益的需求，没有贯彻环保选线的思想，使得在公路建设的选线阶段就存在许多环境制约因素，例如公路选线经过自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区等生态敏感区，这些环境制约因素会对下一步环境影响评价工作以及以后的项目运营期环境保护及环境管理造成压力。

②在公路施工阶段，公路建设对环境的影响主要集中在施工机械噪声、施工扬尘、施工营地生产和生活污水、水土流失及生态环境等方面。

施工机械噪声强度较大，对临近施工区的敏感点易造成不利的影响，尤其在多种机械同时作业情况下，不利影响还将显著增加。施工扬尘主要是施工材料运输与装卸、路基土石方填挖导致的，在未采取防尘措施的情况下，施工场地下风向区域及运输路线两侧区域受扬尘影响较为严重。施工机械尾气中的有害物质排入大气会和水以及土壤等相接触并不断的积累，对沿线人群生活及动植物生长造成不良影响。施工营地生产和生活污水如不经处理直接排放，会使公路沿线地表水及地下水水质发生恶化，污染水源，影响沿线居民的日常生活用水。公路建设还会破坏原有地表植被、隔断生态面积，造成公路范围内生物量的损失、动植物生态环境的岛屿化，加上一些路基主体工程和取土场的开挖损坏等，引起较为严重的水土流失。

③在公路运营阶段，公路建设对环境的影响主要是交通噪声、汽车尾气、生态环境的影响。公路的运营阶段所产生的交通噪声，在公路的沿线会形成噪声带，从而对公路沿线居住人群产生很大影响，特别是对于人群居住密度相对比较稠密的区域、对声环境要求较高的学校、医院等。公路来往车辆产生的有害气体和颗粒，使得公路沿线大气环境质量不断恶化，这一影响将会随着公路的运营时间的增长和公路交通量的增长而不断的严重化。公路建设使原先的植被以及地貌也有了很大程度的改变。

2.2 公路建设环境问题的解决策略探究

①解决公路建设当中的环境问题，首先要使公路设计者的环保意识得到进一步的加强，在公路路线布设过程中，贯彻环保选线的理念，使公路布设和自然环境以及风土人情等各方面相融合，减少人工痕迹，远离自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区等环境制约因素。在具体的设计过程中以及实际的建设过程中，相关设计工作人员要对公路环境影响充分重视，要采取综合性的施工技术措施对自然环境实施保护，从而有效的防治公路建设过程中的一些污染和破坏的问题。在这一发展过程中加强对公路建设的环境影响的研究就有着实质性意义。在法律允许前提下，实在无法远离生态敏感区的，要做好相应的环境保护措施。例如，公路过饮用水源二级保护区路段，应设计公路路面、桥面的径流收集系统，设置事故池、沉淀池，给桥梁加装加强型防撞栏等措施。

②对公路施工过程产生的各种环境影响，要有针对性地制定相应的环保措施。例如，对施工机械噪声影响，应合理安排施工时间，尽量采用低噪声机械，在距离居民区、学校较近的路段，用活动式隔声吸声板围墙。公路施工中取、弃土场等临时占地要按水土保持编制方案做好相关措施，并及时进行植被恢复。施工人员的生活污水通过临时化粪池进行集中处理，严禁直接排入水体；施工材料（如沥青、油料、化学品等）应远离地表水体，并做好防渗措施；对于路基、桥涵等构造物施工中产生的泥浆，必须回收到陆地上进行处理或运到指定地点倒弃，严禁直接抛入河道引起二次污染或堵塞河道。对于施工扬尘影响，应冲洗进出运输车辆，施工路段定时洒水，减少起尘量；运输车辆特别是运输粉性材料（如水泥、石灰等）的车辆和施工现场堆积的筑路材料，必须加盖篷布，以免风吹起尘。

③对公路运营期产生的环境影响，其保护措施要从公路设计及交通管理上得到加强。例如，对公路运营期交通噪声影响，要对来往车辆进行噪声实测，从而有针对性的采取措施来应对。通过对公路路面的结构进行优化处理，对面层的混合料成分进行有效改善，采取最佳的路堑型式，也可设置隔音墙以及隔声林带等。公路沿线政府应做好公路两侧建筑的规划布局，对噪声超标区域内新建建筑做好相应的降噪措施。做好运营期环境监测计划，监测频率按照国家有关环境监测要求执行，按年度编制频率质量监测报告，并分析汽车尾气污染和交通噪声在公路两侧的变化趋势，对污染超标路段提出防治措施，如加设隔音墙等。对公路服务区生活污水和生产废水水质进行定期监测，确保所排放的废水符合国家相关排放标准的要求。

3 结 语

总而言之，针对公路建设对环境的影响进行的分析，要能通过多种方式进行解决，将公路建设和环境保护两者的关系得到妥善处理，从而将公路建设中对环境的影响降到最低。只有从多方面对实际问题进行考虑，才能够有效的加强公路建设的健康发展以及生态环境的可持续发展，由于篇幅限制，不能进一步深化探究，希望此次理论研究能起到抛砖引玉的作用。

参考文献：

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[2] 高伟，安丽霞.浅谈高速公路工程对环境的影响及其环保措施[J].山西交通科技，2014，（1）.

[3] 肖钦，叶浪，顾晓锋.瑞金至赣州高速公路环境保护措施与对策[J].交通标准化，2014，（22）.

[4] 郭伟.津汕高速公路建设中的环境保护工作探讨[J].交通标准化，2013，（16）.

张石高速公路保定段公路对环境影响的研究 篇4

高速公路工程建设占用大量的土地资源, 改变了现有土地的利用功能, 将自然地域人为的一分为二, 严重地影响了物种之间的流通, 彻底改变了公路周围原有的地形、地貌, 它对环境的影响具有跨度大、范围广、难以预测等特点。根据此类行业的自身特征, 可分为建设前期、建设期和运行期三个阶段, 每个阶段的具体活动对环境产生的影响各不相同, 应依据不同的环境影响分别采取相应的防治措施, 使环境影响减小或消除, 以达到环境保护的目的。

1 建设前期环境影响及防治措施

建设前期的主要工作是公路规划部门提出路线规划, 进行路线方案论证及勘测设计。在此期间规划部门决策人员和设计人员在制定公路线路时, 考虑的主要是如何使公路在经济发展中起到纽带作用, 尽量缩短路线长度以节省交通时间, 降低建设成本和维护费用, 还应关注路线的选择要最大程度的减少将来交通事故损失等为重要目标。在工程的可行性研究阶段虽然进行了环境影响评价和环境保护方案论证, 但是由于公路项目规划人员和项目设计人员制定的规划方案与环境保护方案目标不同, 再加之公路建设对生态的影响是间接的, 不明显的, 而且没有量化指标, 从而难免使公路规划方案忽视了将来公路建设和运行产生的负面环境影响。主要表现为:大量永久性的占用耕地, 甚至占用基本农田, 严重浪费土地资源;公路穿越自然保护区和风景名胜区时与自然景观不协调, 严重破坏景观资源;穿越重要河道, 改变天然水系的自然流态, 对水体产生破坏, 影响水质和水生物资源;路线距离居民区、学校、医院等环境敏感区较近, 施工噪声、交通噪声、汽车尾气将严重影响周围人群的身心健康。在建设前期充分考虑到环境保护工作, 可以减少后续工作对环境的影响, 减轻以后工作的环境保护压力。主要的防治措施有:a.加强规划部门决策人员和设计人员的环境保护知识培训, 增强他们的环境保护意识, 在项目的规划阶段就充分认识到保护环境的重要性, 从源头上考虑把环境损失降到最小。b.合理的选址、选线。选址、选线时应尽量减少对耕地的占用, 尤其禁止占用基本农田, 路线的选择应避免穿越自然保护区、风景名胜区、湿地、鸟类栖息地、军事基地等, 要向地质部门询问尽量避免压覆自然资源的矿床;服务区的选址要尽量远离居民区等环境敏感区, 以免运行期对其产生不利影响。c.路线应与城镇规划相协调, 路经居民区、学校、医院等环境敏感区时, 要加大路线与该地的距离, 保护人群的正常生活和学习不受噪声和汽车尾气的影响。

2 建设期的环境影响及防治措施

高速公路建设项目施工期包括施工前期准备工作和正式组织施工两大方面。施工前期准备工作有:征地拆迁及居民安置、场地清理、建立施工营地、建立砂石料及混凝土搅拌场等。期间产生的主要环境影响为:征地拆迁及居民安置对社会环境产生影响;破坏地表植被会关系到水土流失, 对生态环境产生影响;混凝土搅拌场生产废水、施工营地生活污水会对水环境产生影响;运输车辆和施工机械对周围环境也会产生噪声影响。这些影响虽然是短暂的, 随着施工的结束它们便会消失, 但是在施工期间处理不当, 就会产生严重的环境问题, 因此要制定严格的环境保护措施, 主要有:a.对公路附近居民加强宣传教育, 妥善安排征地拆迁和居民安置, 避免群众信访事件的发生。b.被破坏的地表植被要及时恢复, 在大雨来临前对开挖面进行遮盖, 最大限度的减少水土流失;尽量减少作业面的宽度以保护植被少受损失;加强施工人员的教育以保护周边植物尤其是名贵植物不受损害;避免在野生动物繁殖期施工以减少对其影响。c.一般生产废水和生活污水收集后统一处理, 达标后排放;机修含油废水收集后交由有资质的部门处理。d.合理配置运输车辆装载量, 禁止超载, 禁止油料燃烧不充分的、不符合环保要求的车辆运输, 使用环保型的施工机械尽量减少大气污染。e.施工机械要使用低噪音的环保型设备, 运输车辆要减速行使、禁止超载, 尽量减少在居民区附近鸣笛, 使环境噪声不会对居民正常工作和生活产生影响。

3 运行期的环境影响及防治措施

运行期指公路基础建设完成, 公路正式通车使用, 日益显现公路的经济效益和社会效益, 同时对环境的负面影响也必将伴随着公路的使用而永久存在。主要的环境影响为:汽车尾气及扬尘对沿线的大气、植被、农田将产生影响;交通噪声将影响环境敏感区内人群的生活和工作;修配厂的机修油污水将污染地表水;收费站和服务区工作人员的生活污水和生活垃圾也会造成一定污染, 而且这样的污染和影响是伴随公路运行不可避免的, 因此必须对其防治, 以达到环境保护的目的。治理措施主要有:a.运输车辆禁止超载, 途经环境敏感区时减速慢行、禁止鸣笛, 在受噪声影响严重的公路与敏感区之间增设隔声屏障。b.定期清扫、清洗路面减少扬尘。c.机修油污水单独收集, 集中后交由有资质的部门统一处理。d.收费站、服务区内的生活污水要建化粪池, 集中收集处理, 生活垃圾由专门的环卫人员收集, 运输到指定填埋场填埋。

我们国家地域辽阔, 高速公路是增强各地联系的必要工程, 大举建设高速公路网是社会经济发展的必然趋势, 在其建设和运行过程中不断总结经验, 对发现的环境影响问题要及时找到解决方案, 实现环境保护与经济发展的和谐共生。

参考文献

高速公路环境影响后评价初步研究 篇5

关键词：高速公路；环境影响评价；环境影响后评估

一、高速公路环境影响后评价的概念

高速公路建设项目环境影响后评价是指在高速公路投入使用后的环境评价，它以工程建设项目可行性研究阶段的环境影响评价工作为基础，通过比较分析环境影响评价中预测模型及参数的合理性，研究实际情况与预测情况产生偏差、误差的原因；对环境影响评价所采用的方法、标准以及其它相关内容的整体工作进行检查，并分析环保措施的实施状况和运行效果等，它是一种全面准确地反映工程建设项目对沿线及周围环境的实际影响并为环境管理提供依据的技术手段。

二、国内外开展项目后评价现状

国外开展建设项目后评价起始于20 世纪70 年代。当时，世界银行作为一个国际开发机构，在大量投放开发性项目基金贷款过程中，实施了一种包括"项目的总结评价制度"、"项目完成报告"、"项目后评价报告"的后评价制度，世界银行依据自己对项目卓有成效的管理，不仅为其自身的发展提供了动力，而且对世界各国的项目后评价工作也产生了深远影响。

三、高速公路环境影响后评价的意义

进行高速公路环境影响后评估有利于：

（1） 真实反映高速公路建设前后沿线地区环境质量变化情况，验证环境影响评价工作结论的准确性、可靠性和科学性，进一步加强对高速公路环境影响评价的管理工作，推动环境影响评价健康发展，检查和监督环境影响评价和工程建设单位认真履行各自的职责，以保证环境影响评价和环境影响报告书的质量、增强评价单位的法律责任意识，从而提高环评质量、推动环境影响评价建康发展。

（2） 准确判定高速公路建设中环保措施的科学性和可行性，以及环保设施的综合效益。环境影响评价工作是在工程建设项目准备的可行性研究阶段进行的，随着高速公路的施工至运营时，高速公路建设项目进行的实际条件（无论是施工条件还是沿线地区环境条件） 有可能发生变化，原来提出的环境保护措施会出现某些与运营后实际要求不相符的情况。根据环境影响后评估对原有环境保护措施进行适当的调整， 提出解决办法或补救（减缓） 措施是十分必要和有现实意义的。

四、高速公路环境影响后评估内容及步骤

高速公路建设项目对沿线地区环境的影响与一般工业企业建设项目对周围环境的影响不同， 它往往突出表现为评价范围广和不确定因素多。高速公路对环境影响的特点是线形的带状影响， 其长约为几十公里或数百公里、宽几公里或几十公里， 在这个范围内， 其环境影响是多种多样的， 也是多变的。高速公路环境影响后评估的内容及其步骤主要有以下几个方面。

（一）回顾

回顾包括高速公路环境回顾评价和环境影响报告书回顾。

1、高速公路环境回顾评价

环境回顾评价是通过收集的资料，对高速公路沿线地区建设前某一历史时期的环境质量进行的回顾性评价。环境回顾评价根据收集过去积累的环境资料，包括监测资料和调查资料等，进行环境模拟，推算出过去高速公路沿线地区的环境质量状况。环境回顾评价是进行环境影响后评估、分析当前环境质量状况以及推测未来环境发展趋势的基础。

2、环境影响报告书回顾

高速公路建设可行性研究阶段环境影响报告书是对高速公路建设项目等可能对沿线地区环境造成的影响进行分析、预测和评价。在影响评价的基础上，提出消除或减缓由于建设和开发活动对环境产生不利和负面影响的措施和对策。环境影响评价包括的内容很多，涉及的范围很广。根据具体情况，分析评价拟建高速公路可能对沿线地区环境质量产生的影响、影响的程度和采取的对策措施。高速公路建设可行性研究阶段环境影响报告书是进行高速公路环境影响验证不可或缺的资料。

（二）高速公路环境现状评价

现状评价一般是根据高速公路通车运营几年中的环境资料，特别是目前的环境监测和调查资料，对一个区域环境质量的现状进行评定，对其发展变化进行分析。现状评价的条件和现状评价时所采用的方法、计算模式等都尽量做到与预测时一致或相近，以便于现状评价数据和原预测数据的对比。环境现状评价是环境影响验证的基础资料，同时又是制定环境规划、进行环境管理的科学依据。

（三）高速公路环境影响验证

1、有关工程概况的验证与分析

验证高速公路工程建设项目是否发生较大的变更，以致使环评报告书的内容和结果不能反映实际情况。由于高速公路工程建设是一个动态过程，一般允许高速公路运营后对沿线地区环境产生的负面影响、污染状况与环境影响报告书中预测结果有一定的差异。

2、环境影响评价要素验证与分析

环境影响评价要素的验证主要包括对高速公路沿线地区社会环境、生态环境、环境空气、环境噪声等环境评价要素的验证。对评價要素的验证要突出重点，对那些敏感区的敏感要素进行验证，这也体现了对预测技术使用是否合适、环境影响预测应用效果是否明显的验证。

对高速公路环境回顾评价、可行性研究阶段环境影响预测评价、环境现状评价结果采用图表等形式进行对比、验证和分析，判断可行性研究阶段环境影响预测评价结果的准确性、有效性，揭示高速公路沿线地区环境质量变化和污染发展的过程，找出与现状评价结果不同之处，并分析原因，提出相应的补救措施或改进的建议。

3、控制对策的验证与分析

一方面验证环境影响报告书中提出的建议和措施是否合理、适用、有效， 能否满足高速公路施工期、运营期减少环境负面影响、控制新污染源的要求；另一方面是对环保措施运行管理的检验以及对环境管理机构、制度、监督监测等对策建议的合理性、有效性进行验证。根据《建设项目环境保护管理条例》的规定，验证高速公路建设项目需要配套建设的环境保护设施，是否与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。从中找出存在的问题和原因， 为进一步提出补救措施和监督管理建议提供依据。

五、结语

（1） 环境影响后评估工作是高速公路建设项目环境监督管理的重要组成部分， 对建设单位和环评单位能起到监督和促进作用，有利于深化执行"三同时"制度和提高环境影响评价的有效性。

（2） 高速公路环境影响后评估工作可由环保行政主管部门的环境监测部门或有资格的环境影响评价单位承担，但不能由评价单位自评， 要进行资格认证和分级管理。

（3） 高速公路环境影响后评估的结论可作为对高速公路建设项目环境管理、整改的技术依据。

（4） 高速公路环境影响后评估是一项复杂而且又有一定难度的工作。在我国，此项工作的开展刚刚起步。从可持续发展的观点来看，它对促进高速公路沿线地区经济发展、保护环境又是一种更加积极的环境影响评价和管理模式。这一工作势必会在今后的几年中得到迅速地发展。

参考文献：

[1]马传明.高速公路环境影响后评估初步研究[J].公路，2002，（12）.

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[4]公路建设项目后评价报告编制办法[Z].交计发[1996]1130号.

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