浅谈夏季高温作业对高速公路养护工程的影响

浅谈夏季高温作业对高速公路养护工程的影响（精选4篇）

浅谈夏季高温作业对高速公路养护工程的影响 篇1

浅谈高温季节作业对高速公路

养护施工安全的影响

湖北省高速公路实业开发有限公司柳金明

进入7月份夏季高温季节以来，不断有持续气温高达38℃甚至达到40℃以上的高温天气，给安全生产带来严峻挑战。我省高速公路沥青路面发展快速，在保障车辆通行舒适性的同时，也给高温下养护作业提出更高的要求。高速公路历年来7至9月份是各类事故的高发期，养护行业在高温期间的养护量是日常的2至3倍，只有对道路加强养护才能满足沥青路面的特性要求。高速公路进行封闭养护作业时，同时要保障车辆畅通，其作业环境恶劣、风险提高，安全系数进一步降低。在历年高温期间的专项养护施工中，经常可目睹事故的发生。

高温期间生产安全事故隐患呈多发态势，特别是沥青路面养护施工作业尤其明显，原因是多方面的。高温气候影响安全生产不利的主要因素主要有以下四方面：

一、高温作业易发生中暑。当气温超过38℃时，人体的热量散发主要靠出汗来降低体温；如果人体内水分不足时或者出不了汗时，体温就要升高，当超过人体的正常体温时，就会发生中暑现象。高速公路养护作业，在上午10点后就

处于高温状态，特别是大型桥梁，作业环境更为恶劣，桥面温度最高达60℃以上，在此环境时，人员饮水不及时容易发生中暑事故。

二、高温作业易产生疲劳。由于高温作业出汗多，体力消耗大，再加上从事养护作业人员绝大多数是外来务工人员，因居住条件的影响，造成在炎热的夜晚睡眠质量低下，影响白天路面施工作业时精力不集中且容易疲劳，导致反应能力降低，应变敏捷性差，在无意识中违章作业增多。

三、高温环境本身就是诱发事故的催化剂。在高温条件下，车辆运转也不可避免地受到影响，提高了出现故障的可能性。在经济利益的驱使下，车辆超速、超载严重；高温下司机更易疲劳驾驶，精力难以集中，发生情况时反应不及时；沥青路面高温时，磨擦系数下降，制动距离过长，从而给安全生产埋下了隐患。不规范生产作业也增加了造成事故隐患的可能性和不确定性，严重威胁着施工作业人员的人身安全。

四、防暑降温措施落实不到位是诱发事故的主观因素。有不少生产单位没有给高温作业人员必要的劳动防护用品和充分的各类防暑用品及降温措施；部分单位为追求利益最大化，在高温期间不减少工作时间，加上施工人员本身的素质不高、经验不足，自我保护意识不强，给高温作业下的安全事故埋下了主观隐患。

为了遏制高温期间生产安全事故隐患多发态势，确保施工人员安全度夏，根据夏季高速公路养护作业高温施工的特点，我公司从以下几方面进一步做好高温期间防暑降温及安全管理工作：

一、严格执行劳动时间，尽量不延长劳动时间。夏季7至9月期间，路面施工作业工作时间不得超过8小时。错开高温时间段施工，作业时间合理安排，做到早上班、晚收工，养护作业人员一律在上午12时至下午3时停工进行午休。

二、配备必要劳动防护用品和充足的防暑用品。高速公路施工人员配备了草帽、防暑药品和充足的清凉茶水，尽量满足施工现场有西瓜、绿豆汤、冰镇食品的供应，切实做到关心工地人员的生活，同时，要注意饮食卫生，防止食物中毒。

三、发挥应急体系作用，大型工地建立了防中暑应急预案，小型工地施工人员也进行了中暑处臵措施培训，并有施工工地最近医疗机构的联系方式。在基地的施工出发前检查时，工班长要检查本工班携带劳动防护用品的落实情况和施工人员身体健康状况，发现有人员身体不适时，强制性让其休息。

四、采取多种形式开展施工安全宣传工作，利用事故照片和幻灯片讲解发生事故的因素和经过，分析造成事故的主要原因，对现场施人员有很好的警示作用，同时加强自救互

救基本技能培训。在高温期间，司机驾驶车辆容易疲劳，设臵标志筒时上游控制区和缓冲区的长度适当延长，缓冲区禁止停放设备、车辆、器具及材料，不准人员滞留，提供车辆误入时有足够的距离和时间调整。

五、严格贯彻执行职业健康管理体系要求，对各项目部从事高温作业的劳动者职业健康监护和职业病防治等工作开展情况的监督检查；工会组织依法对施工单位的高温季节劳动保护措施实行监督。凡发生中暑事件的单位和个人，取消工会年终评优评先资格。因高温天气发生责任性安全事故，相关责任人将被问责。

二〇一三年七月

浅谈夏季高温作业对高速公路养护工程的影响 篇2

1. 重视防汛工作, 做好汛前公路路况检查及各项准备工作

要认真贯彻“安全第一, 常备不懈, 以防为主, 全力抗险”的方针, 立足防大汛, 抗大灾, 克服“年年防汛不见汛”的麻痹思想, 高度重视防汛工作, 做到早部署、早动手、早准备。

1.1 要在汛期来临之前完成所辖路段的路况调查工作,

重点对行洪河道的大中桥梁的墩台基础、锥坡和粉砂土高填方路基部位进行详细检查, 对边坡易发生冲沟、坍塌、滑坡等处要提前进行加固处理。全面检查桥涵、边沟、排水沟、等排水系统, 及时清除淤泥杂物, 保证人民群众正常通行。对挡土墙、护坡及其他防护工程也要进行全面检查, 及早发现问题, 及早消除隐患。对人为挖沙而使桥梁、结构物基础受到侵蚀存在安全隐患的, 要通知路政部门进行重点进行治理, 确保万无一失。

1.2 要设立专门的防汛物资仓库。

重要路段和水毁多发路段, 宜事先储备必要的防汛物资、设备和器材, 抢险物资实行专人管理。对发电机、打夯机、抽水机、安全移动标志车等工程机械和抢险车辆要提前进行全面检查和维护保养, 确保状况良好。

1.3 汛期进行必要的水文观测、并与当地气象、水文部门保持密切联系。

及时收集水、雨预报资料, 根据当地的水文地质条件、季节特点、公路及桥梁状况, 分析掌握路段、桥涵的抗灾能力, 做出必要的预防措施, 并提前制定应急抢修预案, 做到未雨绸缪, 有备无患。

1.4 要成立防汛抢险中队, 提前组织人员进行演练, 一旦发生险情, 能够立即出动组织抢修, 以保证道路的正常交通。

2. 重视雨后的巡视和检查工作, 确保及时发现问题, 及时处理

夏季, 因雨水较多, 雨后路面极易出现坑槽, 影响行车安全。针对雨后路面坑槽急剧发展和边沟易积水的问题, 坚持雨后, 特别是暴雨后对路面、路基及各种构造物进行专门的巡查检查。发现影响行车安全的路面坑槽后, 立即组织抢修, 保证行车安全;发现边沟积水后及时安排疏通或抽水, 避免出现排水不畅或水毁。

3. 重视绿化苗木的管护工作

3.1 注重绿化苗木修剪的及时性。

对公路两边高坡处的乔木、及弯道内侧的乔木也应定期修剪;同时在夏季大暴风雨来临之前, 要对公路两边的高大林带进行一次全面疏剪, 杜绝事故发生。

3.2 注重绿化苗木的抗旱和病虫害防治。

浇水时宜与施肥同时进行, 做到水肥结合, 确保苗木和草坪的存活。同时注重防治病虫害, 保持绿化美化效果。

3.3 营造“人在车中坐、车在画中行”的整体景观。

对公路两侧的行道树要达到层次参差、季相丰富、色彩多样的景观效果。对不能适应现在生长环境的和达不到应有绿化效果的植物应及时进行调整, 使“点、线、面、环”整个绿化体系发挥最好的绿化效果。

4. 重视安全管理

夏季, 因气温高、天气闷热, 驾乘人员容易疲劳犯困, 以及公路车流量大、车速快, 所以不论是检查, 还是施工作业均应高度重视安全管理工作。所有上路作业人员必须着装反光标志服, 施工现场必须设专职安全员负责现场的安全管理, 严格按规定及时收放、整理各各类安全标志牌和锥型标志帽, 确保标志的齐全、醒目和有效。施工车辆要配置施工标志牌, 并插设标志旗, 停靠时只能在路肩停靠, 并及时在其后来车方向按20米间距摆放锥形标志, 长度不能小于100米。

5. 结束语

夏季, 公路的养护管理应因季制宜, 遵循“全面养护, 科学管理, 预防为主, 防治结合, 保证畅通”的方针, 按照“以路面养护为中心, 以桥梁安全为重点”的指导思想开展养护管理工作, 确保为广大驾乘人员提供“畅、洁、绿、美、安”的行车环境。

参考文献

浅谈夏季高温作业对高速公路养护工程的影响 篇3

对浅网转移的影响

当环境温度升高时，凹印油墨中有机溶剂的挥发速度也会加快，如不及时添加稀释溶剂来调整油墨中的溶剂比例，或者没有及时使用慢干性溶剂，印品就会出现浅网反白点及细小文字堵版的现象。但需要注意的是，慢干性溶剂的添加量应根据实际情况而定，如果过量添加则会对油墨的干燥带来不利影响，继而会引发溶剂残留超标、油墨反黏等问题。

对油墨干燥的影响

油墨假干，即墨层表干里不干现象。这种现象极易导致溶剂残留超标、墨层附着力不良、收卷后油墨反黏等现象。夏季更容易出现油墨假干现象，主要原因是：（1）高温导致墨层表面溶剂挥发过快；（2）高湿引发空气中大量水分进入油墨，抑制油墨中溶剂的挥发速率；（3）大量使用慢干性溶剂，如果该溶剂挥发不彻底，则容易引起残留，造成油墨假干现象。

解决对策：（1）适当降低油墨黏度；（2）合理控制印刷速度；（3）调节风量与风温的匹配度；（4）由于中低速凹印机干燥效果不太好，软包装企业可选购干燥能力较好的凹印机，或对现有凹印机进行改造，以提升干燥能力；（5）环境湿度过高时，有条件的软包装企业应对车间进行除湿，尽可能保持恒定的温湿度。

对溶剂残留的影响

实践表明，当环境湿度升高时，油墨干燥速度会变慢。一般情况下，若环境温度为20℃，当湿度从65%升至75%时，油墨的前后干燥速度可相差1～2倍。

此外，大部分软包装企业在夏季凹印生产中会大量使用慢干性溶剂，如无苯无酮油墨中慢干性溶剂丁酯所占比例较大。尤其是对于低速凹印机来说，要保证印品尤其是浅网区域的印刷效果，必须添加大量丁酯，但低速凹印机的干燥效率较低，这样反而会导致溶剂残留超标。

而对于高速凹印机来说，由于机速较快，不需要添加过多慢干性溶剂来调节油墨干燥速度，此时油墨黏度低，转移后墨层较薄，配合较大的风量和适当的干燥温度就能达到良好的干燥效果。

针对高温高湿环境可能造成的印品溶剂残留超标现象，软包装凹印企业应利用气相色谱仪做好实时监测工作，以便防患于未然。

对收卷的影响

在印品储存和搬运过程中，如果环境温度过高或通风不畅，则容易引起油墨反黏现象，特别是对于收卷后个别部位张力较大的印品（如印刷图案比较集中的位置）。另外，高温高湿环境导致的溶剂残留量高、油墨假干现象、墨层附着不良等因素，也会加重收卷后油墨反黏现象。

对墨盘油墨稳定性的影响

目前，由于封闭式或半封闭式刮墨系统尚未在凹印生产中得到推广应用，大部分软包装企业仍采用开放式墨盘，即墨盘中的油墨直接暴露在空气中。但是，在高温高湿环境中，开放式墨盘中油墨的稳定性会逐渐变差，这主要基于以下原因。

（1）高温：由于凹印油墨中各类溶剂的挥发速率不一致，当环境温度升高时，墨盘中快干性溶剂的比例不断减少，慢干性溶剂的比例逐渐增加，造成“溶剂失衡”，从而导致油墨溶解性发生变化，产生一系列印刷故障。

（2）高湿：空气中的水分容易渗入油墨，引起油墨劣化，出现雾版、咬色等问题。而且，混入大量水分的油墨在储存过程中容易发生絮凝变质，再次利用时黏度增大，容易出现堵版现象。

针对溶剂失衡现象，可利用气相色谱仪分析墨盘油墨中溶剂成分的实际比例，避免溶剂挥发梯度设计不当，造成油墨溶剂比例发生改变。

对尼龙薄膜印刷质量的影响

尼龙薄膜是一种极易吸潮的产品，吸潮后尺寸发生变化容易导致印刷过程中套印不准且印刷速度越慢，套印越不准，在制袋过程中则容易发生正背图案错位、无法对齐等问题，此外尼龙薄膜表面积聚的水膜还会导致复合强度不足、起泡等现象。

事实表明，环境湿度越大，尼龙薄膜的尺寸变化率及吸水率也会越大。根据实验，长度为100mm的BOPA薄膜在高湿环境下放置10分钟，尺寸增至110mm，变化幅度达10%。可见，软包装企业应加强对尼龙薄膜的防潮管理，笔者建议做好以下措施。

（1）使用前不要过早打开包装。（来料检测后应立即密封好）。

（2）使用前，将尼龙薄膜放入熟化室干燥2～3小时。

（3）印刷时第一色组不上版辊印刷，并且还要进行预干燥。

（4）印刷后的尼龙薄膜应用防潮膜密封好，存储于干燥环境中。

（5）尼龙薄膜尽量一次用完，如果还有剩余，应使用阻隔性较强的材料将余膜密封好。

（6）保证印刷车间合理、恒定的温湿度。

（7）当尼龙薄膜用于水煮、蒸煮型包装袋时，最好能避开高温高湿的生产环境。此外，在印刷用白墨中加入适量固化剂，可提高该类包装袋的印刷质量。

浅谈夏季高温作业对高速公路养护工程的影响 篇4

北京地区高速公路夏季道面高温灾害预报研究

高速公路经常会面临雨雪雾等恶劣天气的影响,导致出现诸如爆胎、路面积冰(积雪)等恶劣路况,并常常引发重大安全事故,因此准确预报高速路道面参数具有非常重要的意义.高速公路下垫面具有不透水、无植被覆盖等特性,仅采用气候模式而不考虑下垫面特性模拟与预测道面参数会产生较大误差.本文对CoLM陆面模式进行了改进,采用改进后的陆面模式与最新的区域预报模式BJ-RUC对盛夏北京地区几个高速公路观测站点的.道面温度进行了预报.结果表明,相对于仅采用BJ-RUC模式进行预报,BJ-RUC与CoLM模式结合预报方法在正午前后道面温度非常高时与观测值符合得更好,误差由约10～20℃减小为约5～10℃.道面温度的准确预报可以更好的预防道面高温引发的交通安全事故的发生.

作 者：孟春雷 刘长友 Meng Chunlei Liu Changyou  作者单位：孟春雷,Meng Chunlei(中国气象局,北京城市气象研究所,北京,100089)

刘长友,Liu Changyou(国家气候中心,北京,100081)

刊 名：防灾科技学院学报 英文刊名：JOURNAL OF INSTITUTE OF DISASTER-PREVENTION SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)： 11(3) 分类号：P457.3 关键词：高速公路   道面温度   预报