交通公路运输（精选12篇）
交通公路运输 篇1
随着各地区之间联系的越来越紧密, 交通公路发挥的作用也越来越大, 因此对其建设也变得越来越迫切。发达的公路交通网, 可以缩短各地区间的距离, 加强地区间的交流与合作, 促进了物资、人才的流通, 拉动经济的发展。所以, 国家在支持交通公路建设的过程中, 必须做好施工前、中、后三个时期的工作, 在投入使用后要定期进行检查与保护, 为公路运输事业的发展奠定了道路基础。
一、做好前期准备
前期准备一方面有助于公路交通质量的保证, 一方面有助于增强公路运输的承载力, 它是一切工作的基础。前期准备一般包括选址、方案的设计、工程造价的预算三部分。
首先是公路选址问题。一是选择在那些地形平坦开阔的地方, 有利于减小施工难度, 减少工程造价。二是公路的辐射带要最大, 尽可能的使周边的地区享受到公路交通带来的便利。三是选择在人流量、物流量大的地方建设公路交通, 减轻其他公路的运输压力。其次制定方案。在确定好修建公路的地址之后, 需要政府城建部门、施工单位制定出科学、合理的施工方案, 以保证公路交通的使用寿命和运输的承载力。在制定方案的同时, 对所修建的公路属于哪种级别进行定位, 根据不同公路级别所规定的承载力来确定路基的厚度及材质。最后做好预算工作。通过预算来有条理地安排、部署工作, 在保证质量的前提下, 缩短工期, 减少开支, 使公路交通尽快的投入到运输中去。
二、严把质量关
1. 路基建设
路基是公路承载力的主体, 公路路基是由宽度、高度、坡度构成的。路基的宽度取决于公路技术等级, 路基高度取决于纵坡设计及地形, 路基坡度取决于地质、水文条件等。路基建设时, 一方面考虑到公路的级别, 另一方面考虑运输车辆的吨位、数量来确定路基的宽度、厚度及使用的建筑材料。一般而言, 公路等级越高, 地基越厚、越宽, 但是无论是哪个级别的公路, 在填土之前一定要确保平整、无杂草、无积水, 在填土时不得使用腐殖质土、生活垃圾土、淤泥等, 检查铺筑土层的宽度与厚度并将其压实。只有保证地基质量, 才能确保公路运输的承载力。
2. 路床建设
路床是路面的基础, 是路基的一部分, 分为上路床和下路床两层, 承受着有路面传来的荷载, 路面直接铺在路床上。因此, 对路床特别是对上路床的要求较严格, 要求土层必须均匀、密实, 不得有松散和软弹的现象。为了确保路面节后层厚度的均匀和排水的需要, 路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度。
3. 路面的铺设
路面铺设的材料有多种, 就沥青路面来说主要分为:道路石油沥青、乳化沥青、液体石油沥青、煤沥青、改性沥青、热拌沥青混合料路面等, 除了沥青材质的路面还有水泥混凝土路面。使用何种材质、路面铺设的厚度等一是取决于路基的厚度, 二是取决于公路的级别, 三是取决于公路承载力的大小、四是取决于通车类型和通车数量, 除此之外还要考虑气候的因素。在路面铺设时, 需要注意各种建材的调配比重, 保证路面平整, 并且要做好接缝工作, 防止因为雨水的长时间浸泡而产生公路破坏的情况。
三、承载力评估
公路交通承载力的检测有多种方法, 其中最基础的方法是静载荷试验, 即在一定面积的承压板上向地基逐级施加荷载, 通过测量求出地基土的压力。静载荷试验可以反映出在逐渐增加压力的情况下, 地基土强度、变形的综合性状, 从而测量、求出各种符合地基的承载力。此外还可以采取波速测试法, 即通过测量弹性波在途中的传播速度来了解土的动力特性, 由此可以确定地基的动剪模量和动弹性模量, 求出地基的承载力。比较加固墙后的弹性波速度, 可以检测出地基的加固效果。
四、交通公路的养护
1. 路面维护
由于公路交通的长期使用, 必定会出现裂缝、脱皮、松散等情况, 城建部门要积极的做好维护的工作。首先, 要严把质量关。在铺路时要对沥青混合材料的质量要求严格, 无论是火候还是油量, 都要符合指标。其次, 及时的路面维修。对出现裂缝、脱皮、松散的路面要进行及时的维护, 对于情况不太严重的地方可以简单采取措施, 防止情况恶化。对于情况比较严重的地方, 需要先切割掉坏的路面, 再补上新的沥青, 使得道路交通恢复平整。
2. 加强交通管理
加强交通管理, 能够更好的维护交通秩序。首先, 现代化与科技化。在我国的大部分城市, 都采用电子计算机, 能够清晰、准确的监管交通, 在限制车速、还原事故现场方面具有积极的作用, 加快了交通管理的反应速度, 能够及时有效的解决交通问题, 确保路面的畅通无阻。其次, 巡逻与检测。虽然电子设备在监管方面起着不容忽视的作用, 但是仍然需要交通人员进行巡逻。加强对超速、超载车辆的监管, 一经发现进行记录、处罚, 使得车辆能够按要求行驶, 强化驾驶人员的安全意识。只有人员与设备的完美结合, 才能在实际的操作过程中维护交通秩序, 才能做好公路交通的维护, 才能保证公路运输的畅通无阻。
五、小结
公路交通在人们的日常生产、生活中起着非常重要的作用, 它为人才、物资的流通提供了道路支持, 同时, 公路交通的便利与否也是衡量一个城市或国家经济发达与否的重要标准, 因此, 受到政府的大力支持。然而, 为了减少交通事故的发生, 为了增加公路的使用寿命, 为了保障交通运输过程中的人身安全, 交通公路的施工单位必须做好施工前、中、后三个阶段的工作, 选择合适的修路地址、制定科学的设计方案、做好工程预算、严把质量关、采用多种方法测定公路交通的承载力、做好公路交通的养护工作等等, 促使交通公路运输的快速与持续发展。
参考文献
[1]刘志国.解析公路桥梁承载能力试验与检测方法[J].科学创新导报, 2013, (8) :114.
[2]杨日辉.基于交通环境承载力的公路建设项目环境影响评价[D].长沙理工大学, 2006.
交通公路运输 篇2
北京交通大学交通运输学院专业简介
交通运输学院与北京交通大学同庚，有百年历史。下设3个系，2个研究所。现有国家级重点学科1个，省部重点学科2个;国家重点实验室1个，省部重点实验室2个;博士后流动站1个，博士点9个，硕士点11个，本科专业3个;有“长江学者奖励计划”特聘教授1名、全职博士生导师27名、教授34名、副教授38名、高级工程师10名，具有博士学位的教师占教师总数的66%。学院广泛开展国际学术交流，目前已与美国、英国、荷兰、澳大利亚等30多个国家和地区的大学开展了科技交流与合作。
交通运输类
交通运输类包含交通运输、交通工程两个本科专业，按大类招生，实行宽口径、厚基础的培养模式，旨在适应交通运输发展的需要，培养具有较高道德文化修养，扎实的数学、外语、计算机基础及土木工程、信息控制、经济管理等专业基础知识，掌握交通运输、交通工程、物流工程的知识和技术，能够从事交通政策研究、交通运输规划与管理、铁路运输组织与管理、道路交通工程设计、物流系统分析与设计、运输物流工程设计、城市轨道交通运营管理等方面的高级工程与管理人才。
学生在校期间，除接受社会科学、自然科学、人文与艺术、英语、计算机等通识教育以及数学、物理等基础教育外，还要学习土木工程类、信息控制类、经济管理类等专业基础课程，以及交通运输设备、运输组织学、交通港站与枢纽、交通规划原理、交通安全工程、运输商务、运输经济学等专业平台课程的学习。进入高年级后，可根据个人爱好和就业意愿，选择铁路运输管理工程、道路与交通工程、运输物流工程、城市轨道交通中的任意方向，学习铁路运输组织、铁路站场设计、道路交通设计、道路交通管理与控制、运输物流管理、物流系统分析与设计、城市轨道交通规划与设计、城市轨道交通运营管理等专业方向课程。为提高学生的实际动手能力和创新能力，学生在校期间还要接受计算机综合设计、课程设计与案例分析、综合模拟实验、现场实习等实践环节的训练。
学生毕业后可在铁路、公路、水运、航空、城市规划与城市建设的规划和设计部门以及物流、商务、高科技产业就业，或者到相应的科研院所和大专院校从事教学和科研工作。也可报考本校或其他院校研究生继续深造，本校专业方向包括交通运输规划与管理、系统工程、系统理论、系统分析与集成、环境工程、安全技术及工程，其中交通运输规划与管理为国家级重点学科。
交通运输类(铁路运输)
铁路运输管理是交通运输专业的传统和优势方向，从1909年开始招生，培养出一大批铁路运输管理专家、学者和铁道部、厅局级高层管理者，该方向在国内外、铁路内外具有很高的影响力和声誉，拥有雄厚的师资力量。
学生在校期间，除按照宽口径、厚基础的培养模式，学习通识教育所要求的课程外，还将强化铁路运输管理基本知识的学习和能力训练，重点学习铁路行车组织、铁路站场与枢纽、铁路货物运输、铁路旅客运输等理论课程以及高速铁路及客运专线运输组织技术，完成相应的课程设计以及铁路运输综合模拟实验、铁路车站与调度实习等实践课程。
学生毕业后，可到铁路运输企业、铁路规划与设计部门、城市轨道交通部门就业。也可报考本校及外校铁路运输方向或其他方向的研究生，继续深造。
交通运输类(城市轨道交通)
城市轨道交通是我国大城市交通建设的重点。为适应城市轨道交通发展的需要，以传统铁路运输专业建设为基础，通过加强城市轨道交通基础理论和实践的教学，培养城市轨道交通规划、设计、建设、运营管理需要的高级工程技术人才。
学生在校期间，除按照宽口径、厚基础的培养模式，学习通识教育所要求的课程外，还将强化城市轨道交通的基本知识学习和能力训练，重点学习城市规划、城市工程、城市经济学、交通运输工程、城市轨道交通规划与设计、城市轨道交通运营管理、轨道交通控制与信息化等理论课程，完成相应的课程设计以及城市轨道交通综合模拟实验、车站与调度实习等实践课程。
学生毕业后，可到城市轨道交通规划、设计、建设、运营管理和宏观管理部门就业。也可报考本校及外校相关方向研究生，继续深造。
电子商务
本专业依托交通运输大背景，适应商务活动电子化发展的需要，旨在培养具有较高的道德文化修养，扎实的数学、外语基础及网络通信、信息处理、计算机、经济管理等专业基础知识和技术，能够从事电子商务系统设计和开发、商务管理、物流管理工作的高级工程与管理人才，具有能够利用网络开展商务活动的能力。
学生在校期间，除接受社会科学、自然科学、人文与艺术、英语等通识教育以及数学、物理等基础教育外，还要学习电路分析、计算机组成及系统结构、计算网络与互联网、面向对象的程序设计、Web服务器开发技术、电子商务系统分析与设计、电子商务物流管理、网络银行与支付、电子商务安全、网络经济、网络营销等专业课，并通过Unix与Linux操作系统、应用服务器与J2EE技术、网络企业管理、商务代理等选修课的学习拓宽知识面。为提高学生的实践能力和创新能力，本专业还为学生提供了计算机网络综合实践、电子商务网站设计与开发、电子商务交易模拟、电子商务专业实习等实践训练。
试论公路交通运输经济的发展趋势 篇3
关键词：公路；交通运输经济；发展趋势；试论
随着社会的进步和发展，作为国民经济基础性和先导性产业之一的公路交通运输业，在我国市场经济中发挥着越来越重要的作用；伴随着我国经济的发展、科技以及社会的进步，公路运输的建设越来越重要。公路交通运输作为各类产品输送渠道和各类信息技术的交流途径，它具有健康可持续的发展态势。
一、交通运输与经济两者之间的关系
交通运输是联系生产——分配——交换——消费的社会化大生产的重要纽带，是联系不同的复杂的区域环境的枢纽，是社会经济发展的重要工具；交通运输对我国经济格局的布局起着基础性的作用，交通运输可以推动社会经济发展，因为优良的交通运输和通信联络，对于充分开发，利用各地区潜在的资源，以推动当地经济发展能起重要的决定性的作用。交通运输很大程度上降低了国家政策、发展战略以及其他因素对经济格局布局的制约。
二、现阶段公路交通运输经济的发展概况
公路交通运输是以汽车为运输的主要工具，在城乡之间、城市以及乡镇的内部把公路作为运输的基础设施从而实现各区域之间的货物和人员的输送。当前，公路交通运输具有全方位、覆盖广、灵活性强等优势，它的发展对于我国经济的转型发展和产业结构的升级具有重要的意义和价值。处理好交通运输与经济之间的关系、解决好公路交通运输的与经济之间存在的问题，最大限度地发挥公路交通运输经济对于我国全面小康社会的建设作用，从而进一步适应经济全球化的发展。
三、公路交通运输经济的发展趋势
1.调节控制各地区方面的发展趋势
各个地区之间由于受很多因素的作用和影响，各区域的社会经济发展水平和效果也存在着很大的差距。公路交通运输经济对于各区域之间的物力、人力等资源的连接具有重要的意义，实现了不同区域资源优势的最大化，有利于经济水平高的区域的信息、技术、经验等资源向经济落后地区的渗透，促进资源的优化整合，增强不同区域发展的平衡性，增强发展的健康可持续性。公路交通运输经济现今在调控各地区的经济方面的作用越来越突出，对于各地区经济的平衡性起到了一定的调节和控制作用。
2.社会工业化和经济化方面的发展趋势
不同区域之间的人员流动会促进公路交通运输经济的发展，社会工业化和经济化的高速发展促进了资金、产业结构以及市场和优化升级，各个行业对交通运输的速率和运载量也提出了新的要求；我国的农村人口占我国总人口的很大一部分，郊区城市化和农村人口向城市的流动等具有长期性和大规模特点的人员流动也对交通运输的要求越来越高。以公路为主的交通运输在这些因素的推动和驱使下，逐渐在运输速度以及运输总量等方面进行调整和改善，从而进一步适应社会工业化以及经济化的发展要求。
3.调控成本方面的发展趋势
研究结果表明公路运输系统的更新与完善，有利于交通运输距离的缩短，有利于交通运输条件和交通运输状态的改善，有利于产业链的形成和发展，从而加快了区域之间的资源共享，降低了相关行业的仓库管理、交通运输等费用和成本，满足消费者的消费需求，高效地整合了各行业或者各领域的费用和成本，实现了对相关费用的调控。
4.优化升级产业结构方面的发展趋势
公路交通运输经济在优化升级产业结构方面也发挥着重要的作用。现在的社会是知识经济的社会，信息技术的应用和创新在一定程度上深化了不同地区之间在产业结构方面的不平衡性，另一方面也促使公路交通运输经济的产业结构布局逐渐朝着信息化以及科技化的方面发展；产业结构在公路交通运输经济的推动下也越来越呈现着区域一体化。
四、公路交通运输经济健康发展的策略
公路交通经济发展是目前公路交通行业面对的重要问题.下面对公路交通经济的健康发展提出几点具有可行性的策略和方法：
1.创新相关的公路交通运输体制，提高交通运输的效率
交通运输作为一种产业活动能够为经济提供最基本的服务，良好的市场竞争机制、规范化的市场秩序以及系统的学习组织，可以在一定程度上降低公路交通运输的相关成本，从而提高交通运输的效率，提高交通运输经济的应变能力。公路交通运输体制的创新在交通运输系统中发挥着重要的作用，是该系统的重要环节和步骤。
2.改善优化公路交通运输网络
交通运输在我国社会经济层面具有导向性和基础性，它相当于杠杆，调解着社会经济，通过改善和优化我国的公路交通运输网络，大力建设公路交通运输系统，促进我国的公路交通运输高效快速的发展，进而保持健康可持续的良好发展态势。
3.全面建设交通运输基础设施
在经济全球化的大背景下，我国的产业结构正在优化升级，交通运输领域的结构也应该顺应潮流进行优化升级，全面建设交通运输的基础设施，解决交通无法满足经济发展的紧迫问题，提升交通运输的结构性，从而进一步促进经济市场范围的扩大化以及社会分工的明确化，加快社会主义市场经济的发展速度和发展质量。
我国经济体制的改革进入攻坚期，公路交通运输经济的健康可持续发展也越来越受到社会各界的重视。治理交通运输经济、加强交通运输经济的基础性设施建設、完善公路交通运输系统、优化各区域之间的公路交通运输网络，最大限度地发挥公路交通运输经济对社会经济的促进作用，保证我国公路交通运输经济健康、全面、可持续的发展。
参考文献：
[1]温树雨；试论公路交通运输经济的发展趋势[J]；《财经界（学术版）》；2014年01期
[2]艾江山·哈米提；论公路交通运输与经济的发展[J]；《现代商业》；2010年17期
公路交通运输管理研究 篇4
a.公路运输的涵义
公路运输是指在公路上通过交通动载工具运送旅客或者货物的活动。公路运输按其利益目的可分为两种形式, 即经营性的公路运输和非经营性的公路运输。经营性公路运输从结算方式上看:有运费、装卸费与货价的结算方;运费、装卸费与工程造价的结算方式;运费与劳务费、承包费并计等结算方式。
b.公路运输管理的界定
公路运输管理是一种对公路运输行业进行统筹规划、组织协调、监督管理和服务, 它包括客货运输、物流管理、汽车维修、搬运装卸等方面。
1 公路运输管理的重要意义
公路运输行业涉及的范围比较广, 为社会生产和人民生活提供多方位的服务, 公路运输的发展情况直接影响到社会和生产生活。因此, 公路运输管理的意义是非常重大的。具体表现在以下几个方面:
1.1 保护合法经营, 维护市场秩序。
加强道路运输行政管理可以保障运输企业的利益, 为了合法经营者和广大旅客、货主的利益得到有效地保障, 避免国家和人民的生命财产造成不必要的损失, 要对公路运输进行有效地、科学管理, 以确保我国公路运输业的全面、协调、可持续发展。
1.2 公路运输管理的经济意义。
随着经济改革的不断进行, 实现公路运输行业管理的经济意义是非常重大的。可以从三个方面来理解:1.2.1社会生产发展的客观需要。新的社会经济形势要求交通运输管理部门要改变原有破旧的公路管理机制, 要更好地发挥公路运输行业管理的功能, 必须做到统一管理, 统筹规划, 协调发展。1.2.2公路运输行业自身发展的需要。公路运输管理为了避免失控、不均衡发展、经济效益差等问题的出现, 应该协调好各种关系, 从宏观上综合地、系统地研究适合公路运输行业管理的方针政策, 做到科学、有效地管理。1.2.3现代化管理的需要。现代化交通运输是一个比较综合的体系, 涉及的范围比较广, 这样只有对整个交通运输系统进行科学的组织和管理, 才能充分发挥各种运输方式的优势和综合运输能力。
2 公路交通运输管理存在的问题
从目前的交通运输状况来看, 存在着以下几个方面的问题:
2.1 公路运输压力大。
随着社会对交通运输的要求不断增多, 需要的运输量也会不断加大, 这样就会导致运输车辆频繁出现超载、超速等违规的情况出现, 给交通运输的安全带来很大潜在隐患, 也使得交通运输的质量大大下降。
2.2 公路运输发展不均衡。
由于不同地区经济发展水平存在较大的差距, 公路运输的发展也出现不均衡的现象。在发达地区的无论是客运还是货运, 经常会出现供不应求的情况, 而有些地区则会出现相反的情况, 形成很大的反差使得地区发展不均衡。
2.3 客货运站服务机制不完善。
由于我国公路运输的起步相对比较晚, 再加上经济发展的限制条件, 没有形成比较完善的交通运输体系, 甚至有些地区缺乏完善的交通运输基础设施, 从而降低了我国客运站的服务质量。因此, 针对不同的地区特点, 要建立相对比较健全的服务机制。
3 加强公路交通运输管理的措施
针对目前我国公路运输出现的问题, 为了更好地发展, 具体措施如下:
3.1 加强公路运输管理, 交通运输是我国经济发展的先行官, 因此, 应该重视交通运输的工作, 这对促进公路交通运输的发展起到至关重要的作用。
3.2 提高公路运输服务质量, 目前, 我国公路运输正朝着现代化服务方向发展, 提高公路运输的服务质量, 是保证公路运输快速发展的前提, 也是必经之路。
3.3 注重交通运输发展和创新, 在高科技发展的影响下, 充分利用各种现代化手段, 建立能够适应现代社会发展的交通运输体系。
3.4 完善客货运建设的体制, 不断完善公路客货运站基础设施和管理体制, 是提高公路交通运输管理的有效途径之一。
3.5 协同交通运输管理工作, 为了充分发挥交通运输系统的整体优势, 使公路交通运输管理系统能够科学、合理的进行管理, 就需要交通运输管理协同工作。
3.6 建立交通运输安全监管网络, 为了保证公路交通运输的安全运行, 提高对客货运站和驾驶人的监督和管理, 有效地为交通运输管理提供信息支持, 这就要求建立专业技能强、办事效率高的交通运输安全管理监督队伍。
4 新时期公路交通运输管理体制深化改革的原则
4.1 强化交通运输主管部门的管理职责。
管理部门的职责要起到实效作用, 即加强对公路建设、运营的日常监管工作。
4.2 建立与“两个公路体系”相适应的管理体制。
“两个公路体系”是指以高速公路为主的收费公路体系和以普通公路为主的非收费公路体系。各级公路部门要做好管理高速公路网的工作, 使高速公路能够和谐发展, 与此同时, 增强高速公路路网的通行效率。
4.3 做好公路收费工作。
公路的建设是国民经济的基础, 是个民生工作, 因此, 要清理公路收费和完善公路收费政策, 使普通公路彻底回归公益事业。政府可从高速公路收费所得资金中, 支持普通公路的发展。
5 我国公路交通运输发展趋势
随着经济的不断发展, 对公路交通运输要求不断提高, 面对我国公路交通运输的现状, 其发展的趋势主要表现在以下几个方面。
5.1 需求会持续增长。
虽然我国公路基础设施在不断地健全发展, 公路运输能力也得到了明显地提高, 但是, 仍然无法满足大量客运量和货运量的需求。
5.2 智能化运输系统。
随着智能化运输技术的不断发展, 高科技的不断发展, 电子技术、通信技术、信息技术等高科技技术也会逐渐应用到公路运输领域。智能化运输系统的应用可在, 且能够有公路安全运输、提高公路网络的通行能力等方面起到至关重要的作用。
5.3 物流的快速发展。
随着经济、网络的高速发展, 现代的物流行业已经在交通运输业中占有重要的地位。这不仅是国内现有市场的需求, 也是经济全球化必然趋势。
5.4 集约化经营、规模化发展。
随着我国公路基础设施建设规模的不断扩大, 特别是高等级公路的飞速发展, 公路客运市场也将会发生具有大的转折性变化。因此, 我国未来的公路交通运输发展方向应当是集约化经营、规模化发展的趋势。
结束语
公路运输是社会发展的需要, 也是社会发展的所需。它在给国家带来经济效益的同时, 也会存在着较大安全的隐患, 因此, 公路运输的管理就显得至关重要了。随着时代的发展, 设备、人员、组织方式等不断地变化, 公路运输管理工作也会随之而发生较大变化, 这就需要我们常抓不懈, 不断研究, 通过实践制定并完善公路运输管理, 保障公路交通运输的安全, 同时, 给国家要创造更多的经济效益, 为社会和人民群众提供基本的服务保障。
摘要：为了实现公路交通运输的可持续发展, 完善公路交通运输体系, 适应现代交通运输发展方式的转变, 本文对公路交通运输管理进行研究, 使其公路交通运输管理更科学, 完善交通运输网络。
关键词：公路,交通运输管理,发展趋势
参考文献
[1]魏开明.公路交通运输管理机制研究[J].中国城市经济, 2011, (17) :244.
[2]月李宏伟.加强交通运输管理的措施[J].中国新技术新产品, 2010 (10) .
交通运输平安交通百日行动 篇5
司属各单位：
现将《兰海运输公司“平安交通百日行动”实施方案》印发你们，请对照要求，认真贯彻执行。
兰海运输公司有限公司 2018年8月28日
兰海公司集团有限公司“平安交通百日行动”
实施方案
为贯彻落实中央、省、市及行业主管部门安全生产工作部署，切实消除事故隐患，严防各类安全生产事故发生，根据《.....关于印发延安市城市道路运输行业“平安交通百日行动”实施方案的通知》(城运安字【2018】153号)精神，集团公司结合实际，决定自2018年8月20日至11月30日在全司范围内深入开展“平安交通百日行动”（以下简称“百日行动”），具体方案如下：
一、总体要求
坚持以人民为中心的发展思想，牢固树立“生命至上，安全发展”理念，坚持缺陷管理和问题导向，以“防风险，除隐患，强责任，建机制，抓落实”为主题，着重排查在交通安全、工业安全和内保安全方面的风险隐患，坚决预防和遏制较大以上生产安全事故发生，实现两下降，两杜绝目标。既：行车违章、有责事故双下降，杜绝一般交通事故、工业生产事故发生。
二、组织领导
为确保“平安交通百日行动”有序推进，集团公司成立“百日行动”领导小组：
组 长：....副组长：...成 员：集团公司相关部门负责人、各单位党政主要领导
领导小组下设办公室，办公室设在安委办（安全处），由集团公司安全处长...同志兼任办公室主任，具体负责此次“百日行动”的进度监督检查和日常协调工作,各单位也要成立相应的组织领导机构。
三、重点任务
（一）加强《安全生产法》《道路交通安全法》《企业三大标准》中的安全责任、操作规程、安全管理标准、应急处置方案的宣贯培训，充分利用职工会、站点宣传栏、场区LED显示屏、宣传标语、展板、车辆后尾屏及QQ群、微信群、今日头条等宣传载体，广泛营造“百日行动”的舆论氛围，引导全司职工自觉抵制和杜绝不安全行为，进一步落实企业安全生产主体责任，职能部门监管责任。
（二）强化交通安全隐患排查治理。各单位要结合正在开展的夏季百日安全无事故竞赛活动、线路安全整治行动，对照《关于进一步加强道路交通安全管理工作的通知》（【2018】158号）要求，抓好事故隐患的源头管控。一是抓好偏远、高坪、客运分公司城际、城乡线路的管控，确保智能调度、车载视频监控系统、车辆技术设施、安全设施完好率达到100%，自查隐患整改率达到100%。二是通过线路风险四色图全面排摸所辖线路拥堵路段、时段，事故多发路段、时段，重要线域交通秩序较混乱的路段、时段、原因等，采取动静结合、集中检查的方式，从严整治不规范进出站、不驶入停车框、不按道按线行驶、强塞强插、随意鸣号、不礼让斑马线、不正确使用灯光等行车顽疾，重点防范超速、酒驾、疲劳驾驶、分心驾驶等严重交通违法行为发生，对查处的各类行车违法行为严格按照“四个一律”的要求强制处理。三是加强驾驶员证照管理，认真做好驾驶证违法记分、状态、审验日期查询工作，坚决杜绝由于工作责任心不强而出现的证照管理漏洞。同时，强化对新入职驾驶员的技术培训和从业资格审查，对屡教屡犯、经常性、习惯性违章的驾驶员要延长下车学习周期，对确实不能胜任驾驶员岗位的要调岗处理，降低线路运营风险。四是提高场站综合管理能力，落实火车站、五泉下广场、西关什字、洪门子、西客站、枢纽站、等客流集中、人员密集场站的日常安全管理和节假日重点检查工作，落实场站内车辆有序进出、有序停放工作，积极引导乘客排队乘车，做到人车隔离，严防站点事故。五是通过集团公司季度“行车安全保障率”评价、客运公司每月“行车安全保障率”自验来推动交通安全工作，认真梳理交通安全管理中的不足和短板，制定措施狠抓落实，坚决杜绝同一不符合项在部门和车队反复出现，不见整改成效的问题发生。
（三）强化工业安全隐患排查治理。各单位要按照《兰海公司集团有限公司构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防工作机制坚决遏制重特大事故实施方案》要求，着重排查治理CNG加气站、特种设备操作、车辆技术状况、维修现场防护方面的安全隐患。一是要落实车间安全员每日白班、夜班安全巡查制度，重点监控车辆维修前的安全支架摆放、安全措施到位情况，对检查出的问题隐患要现场纠正、立即整改。二是技术科要做好每月对车间安全生产的考核检查，检查车间落实定期安全检查制度情况，检查重点岗位安全生产“四张卡”执行落实情况，对检查出的问题隐患要进行复查验证。三是要加强车辆制动、传动转向、气电装置、轮胎、灯光、手动应急开关、车辆监控系统等安全设施设备的检查，确保安全装置和设施设备灵敏有效。同时，严格落实车辆定期保养制度，加强老旧车辆和临近报废车辆的监管维护，做到不让一台“带病”车辆上线运行。
（四）强化应急防范。一是全面检查车辆“严禁携带三品标志”的完好率，对张贴后卷边、破损的要及时更换张贴。二是加强驾驶员、站点安全员、导乘员、夜间巡护场员的公共安全意识培养和经常性督促检查，对携带易燃易爆易腐蚀危险化学品和管制刀具的可疑上车人员要进行检查和询问，严禁“三品”上车。三是严格落实“五查”制度，各单位要对办公楼、生产场区、加气站、库房、出租房屋、应急门、应急通道、消防设施以及其它危险源、要害部位实施全方位监控，加强安全巡查，消除安全隐患，特别要加强对内外部停车场点的安全防范，和保安公司共同做好联合巡查，确保守护目标安全。四是严格落实回场车辆“三品”检查制度，首末站、枢纽站必须按集团公司要求配备安全员，各客运公司要加大对站点安全员履职情况的监督检查和责任考核。五是完善高温、内涝、强降雨、冰雪天气等特殊天气应急预案，各客运公司在“百日行动”期间务必开展一次突发事件应急演练，明确演练程序，教育驾驶员要会识别发现、会开破门窗、会喊话疏散、会应急灭火,提高应急处置能力。六是各单位专职部门要对消防、安防设施进行一次系统的维护检查，特别对车载灭火器、应急逃生锤和重点要害部位消防设施进行一次彻底排查，对不能有效使用的消防器材要立即更换，确保完好。
（五）加强出租汽车管理。出租汽车公司要进一步完善驾驶员及车辆安全管理制度，加强线路检查力量，定期开展安全培训，坚决杜绝乱鸣号、乱停乱摆车辆、酒驾、疲劳驾驶、不避让特种车辆、车外抛洒物品等不文明不安全驾驶行为，树立公交出租在行业中的标杆形象。同时，开展一次全方位全覆盖的车辆安全隐患排查和防恐应急培训，提高服务技能，确保车辆安全运行，突发事件处置有效。
（六）加强对多种经营单位的隐患排查。职工培训中心、公共自行车公司、IC卡发售中心、公交广告公司等单位，要全面排查生产和非生产现场的安全隐患，着重排查在公务用车、生产用车方面的安全隐患，加强驾驶员安全教育，建立隐患整改台账，逐一整改到位。
四、工作步骤
集团公司“平安交通百日行动”从2018年8月20日开始至2018年11月30日结束，分三个阶段进行。
（一）动员部署阶段（2018年8月20日-8月31日）。各单位要根据本方案要求，结合实际，制定具体工作方案，明确责任，细化措施，做好前期准备和动员部署。
（二）全面实施阶段（2018年9月1日-11月20日）。各单位要按照“百日行动”实施方案精心组织实施，集团公司安委办、纪检、组织部门要不定期开展督导检查，及时解决“百日行动”中发现的问题，确保各项工作推进有序，取得实效。
（三）总结深化阶段（2018年11月21日-11月30日）。各单位要对“百日行动”取得的经验做法全面总结，分析问题，查找差距，巩固整治成果，强化工作措施，健全安全生产各项规章制度。
五、相关要求
（一）加强领导，精心组织。开展“百日行动”是推动当前交通安全工作的有力举措，各单位班子成员要高度重视，紧紧围绕“防风险，除隐患，强责任，建机制，抓落实”的主题，制定切实可行的方案，积极推进部署，增强活动的创造性、针对性和时效性，落实责任部门和责任人。
（二）突出重点，排查到位。各单位要根据《兰海公司隐患排查治理办法》对排查出的各类问题隐患实行零容忍，明确每一个问题隐患的整改措施、整改时限和整改责任人，做到隐患排查“五落实五到位”，提高隐患整改实效。各单位必须于每月25日前按时上报《兰海公司集团有限公司安全检查（隐患排查治理）登记表》（见附件）。
（三）强化督导，严格考核。集团公司安委办要加强活动的督导检查，结合“国庆”节前安全生产大检查同步开展“百日行动”的专项督查，对在“百日行动”中不尽职履责，不作为、慢作为的各级管理人员，以及在安全生产各环节发生问题及造成不良社会影响的主要人员，集团公司将进行严厉的问责处理。
交通公路运输 篇6
交通运输类专业包括交通工程专业和交通运输专业。目前，大多数院校采用前两年大类培养，后两年进入专业阶段学习的培养模式。交通运输专业的学生需要掌握交通运输系统规划、运输运营组织与管理、交通运输经济等专业基础知识以及铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术。毕业生就业范围涉及铁路、公路、水运政府管理部门，运输企业营运组织部门，现代物流企业，交通运输规划、设计与研究院所。
交通工程专业的学生需要掌握道路交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、交通工程经济等专业基础知识，并熟悉公路交通工程、轨道交通工程、城市交通工程某一工程领域专门技术。毕业后，学生就业面向铁路、公路行业和城市交通领域。从工作技术性质看，可从事交通系统规划、工程设施设计与建设、基础设施运营阶段的维护与管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。从就业的单位性质看，可以在交通规划设计院（所）、科研院（所）、政府交通管理等部门就业
一句话概括，交通工程专业的学生主营“建设”，交通运输专业的学生主要应对运输道路以及与运输相关的各种问题以及现象。
交通运输专业的开设院校主要有：西南交通大学交通运输与物流学院、东南大学交通学院、北京交通大学交通运输学院、北京航空航天大学飞行学院、同济大学交通运输工程学院等。
交通公路运输工程成本控制研究 篇7
关键词：交通公路运输工程,成本控制,措施
随着我国经济社会的快速发展,促使我国各个地区拉近了其之间的距离,并从一定程度上改善道路交通问题,当然,在交通公路工程建设过程中,一定会涉及到工程的成本问题,所以,为了使施工单位其利益的最大化,我们必须要在施工过程中对成本问题进行严格的控制,杜绝资源浪费等情况的出现。对此,本文对其交通公路运输工程的成本控制进行分析具有现实性的意义和作用。
一、交通公路运输工程成本控制遵循的原则
(一)全面控制
所谓的全控制,就是在公路工程建设期间,要求对全体人员以及对工程全过程进行控制,其中对全体人员加以控制,主要是要求工程项目所有的工作人员需对成本控制进行充分的了解,并要求工作人员对该项任务予以高度的重视和关注,同时要应该积极配合相关工作的运行。全过程控制主要是指在项目施工启动到工程竣工,其建设过程中把成本控制融入到其中,然后再对其进行控制。所以,在公路工程建设期间,其施工单位与成本控制二者相辅相成,同时也是工程整体质量水平等综合指标的有效考核,为了更好地服务于公路工程,在成本控制过程中,需要涉及的每一个成员应自觉的配合相关部门的实施,并树立起强烈的责任意识。
(二)目标化管理与节约的原则
所谓的目标化管理就是在工程施工过程中利用一些手段对成本进行科学的控制与管理,使用该管理可以在工程建设期间具有凝聚力和向心力,此外,利用该管理可以对人力、物力、财力等资源进行合理的整合以及调配,最终达到成本控制的目标。然而在其节约的原则方面,我们需要从以下几点入手:第一,加强其管理的科学性,在交通公路运输工程建设过程中,使其管理科学化和合理化,不仅可以提高其工程整体的质量水平,还可以有效优化其方案,进而提高其施工效率;第二严格要求工程财务制度,其中主要包括开支成本的范围、开支费用的标准以及其他财务制度。在具体的支出费用过程中,工程相关人员需要进行严格的监督与控制;第三,完善与制定防止成本失控风险的应对措施,进而可以全方位对工程成本进行控制,最终实现既定的目标,杜绝资源浪费。
二、成本控制措施
(一)建立和完善成本核算体系,正确计算工程施工成本
在成本控制过程中,其成本核算在其控制过程中,其是一种最基础性的工作,以确定成本核算为主要对象,通过完善与收集工程成本核算等一些资料,然后再将其各种费用进行归类分集,并从中进行发现成本控制中的问题,再对其问题进行分析,找出正确解决的对策,最终减少成本浪费。以单个施工项目为对象,将工程成本划分为间接费用、直接费用以及其他费用。间接费用包含企业管理费和规费,直接费用包含材料费、人工费以及机械费。
(二)科学安排施工顺序以及作业组织形式
相对于其他工程来说,其交通公路运输工程其工期较短,并分为多个项目工程,在各种工程与工程之间其互不影响,它们可以共同施工进行。对此,在其施工过程中,必须科学安排施工顺利及作业组织形式,例如标志、护栏、隔离栅等基础性项目施工作业时可首先安排进行施工,标志牌安装、标线施工则可安排在后期施工。
(三)强化材料控制
任何一项工程来说,材料费用在工程成本控制中占有比例最大的部分,因此,在其成本控制过程中,材料控制是较为重点的部分。做好材料控制首先要建立材料台账,根据工程的工程量以及图纸对工程所需要的材料进行科学的计算,并制定详细的材料计划。在进行材料采购过程中,采购人员需要进行货比三家,然后在确定其材料价格。在工程中使用材料较大的工程,例如波形梁护栏、隔离栅,则应联系多家生产厂家进行洽谈,同时还要进行实地考察,进行比较,尽量择优选购。在材料用量方面,相关人员需要完善材料收发制度,并依据企业定额确定材料消耗量,实行限量配料。健全材料出入库手续,第一时间内记录材料的消耗,依据工程的完成情况,对材料消耗进行严格的控制。如果在工程建设过程中,材料消耗量超出其计划时,工作人员需要分析其原因,并及时的进行找出解决问题的措施方法。另外,对于材料质量不达标的,我们应坚决不许其进入工程现场,尽量降低出现质量问题,以及影响工程进度。
总之,在交通公路运输工程中对成本进行控制,就需要进行合理且科学的方法,这样不仅节约经费可以使建设单位实现利益的最大化,还可以提高其公路运输工程的建设成本,同时,在其控制过程中,需要引进新技术、新设备、高素质人才,这些都可以从一定程度上促进建设单位的配置。另外,再对其进行成本控制过程中,还要有效的降低资源情况的产生,为了解决此类问题,就需要我们提高工程建设单位的在市场中的竞争力,进而推进交通公路运输工程项目的可持续发展。
参考文献
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[3]吴立波,罗春辉.公路工程项目施工成本管理与控制[J].交通科技与经济,2011(1)
交通公路运输 篇8
绿色循环低碳理念得到充分体现
《指导意见》对铁路、公路、水路、民航和邮政等整个交通运输行业的绿色循环低碳发展作出了统筹安排和总体部署, 提出以“加快推进绿色循环低碳交通基础设施建设、节能环保运输装备应用、集约高效运输组织体系建设、科技创新与信息化建设、行业监管能力提升”为主要任务, 以“试点示范和专项行动”为主要推进方式, 实现交通运输绿色发展、循环发展、低碳发展。
全领域、全过程绿色循环低碳发展理念在指导意见得到充分体现。指导意见明确要求将生态文明建设融入交通运输发展的各方面和全过程。一方面, 指导意见全面覆盖了交通基础设施建设、运输装备应用、运输组织体系建设、科技创新与信息化建设、行业监管能力建设等五个方面;另一方面, 明确要求树立全寿命周期成本理念, 将节约能源资源要求贯彻到交通基础设施规划、设计、施工、运营、养护和管理全过程。
五项重点工作推进绿色循环低碳建设
指导意见提出了交通运输绿色循环低碳发展的五方面主要任务:
一是强化交通基础设施建设的绿色循环低碳要求。实现交通基础设施畅通成网、无缝衔接;加强能源节约利用, 将节约能源资源要求贯彻到交通基础设施规划、设计、施工、运营、养护和管理全过程;加强土地和岸线资源集约利用;加强资源循环利用;加强生态环境保护。
二是加快节能环保交通运输装备应用。优化交通运输装备结构;加快推广节能与清洁能源装备;加强交通运输装备排放控制。
三是加快集约高效交通运输组织体系建设。优化运输结构;优化客运组织;加快发展绿色货运和现代物流;优化城市交通组织;引导公众绿色出行。
四是加快交通运输科技创新与信息化发展。加强绿色循环低碳交通运输科研基础能力建设;加强绿色循环低碳交通运输技术研发;加强绿色循环低碳交通运输技术和产品推广;推进交通运输信息化和智能化建设。
五是加快绿色循环低碳交通运输管理能力建设。完善绿色循环低碳交通运输战略规划;完善绿色循环低碳交通运输法规标准;完善绿色循环低碳交通运输统计监测考核体系;推进绿色循环低碳交通运输市场机制运用;积极探索参与碳排放交易机制。
进一步突出试点示范推进机制
为保障相关工作的有效开展, 指导意见要求形成政府、企业和公众共同参与的协同推进机制, 进一步强化了政府对绿色循环低碳发展的支持、引导和督促作用。
在健全管理体制方面, 积极推动各级政府层面
(下转第66页) (上接第95页)
设立绿色低碳交通运输发展领导小组, 各部门、各单位应当明确相应的绿色低碳管理机构和专职人员;交通运输重点用能企业应有相关的责任部门和人员, 负责本企业能源利用的日常管理工作。
在健全财政激励机制方面, 积极推动争取地方财政设立交通运输节能减排专项资金;研究实施在工程预算或概算中加大生态保护、生态恢复、污染防治与节能设施设备投入的方案;加大科技资金对能源资源节约、生态保护、污染防治等领域的支持力度。健全监督考核方面, 研究制定并严格落实绿色低碳交通运输发展考核评价办法。
交通运输部清理收费公路出实招 篇9
平稳有序开展清理工作
据交通运输部公路局局长李华介绍, 交通运输部党组一直高度重视收费公路发展过程中出现的问题。在此之前, 交通运输部会同国家发改委、财政部等部门加大力度清理整顿收费站点, 先后降低了集装箱和10吨以上货车的通行费标准, 在所有收费公路开通了鲜活农产品运输“绿色通道”并落实免费政策, 全面推行高速公路联网不停车收费, 目前已有27个省实现了高速公路“一卡通”。
据李华介绍, 审批收费公路收费站点和通行费标准与收费期限是省级人民政府的职责, 在具体清理工作中, 各省级人民政府将按照国务院明确的“政府负责、部门实施、依法清理、标本兼治、全面规范”的工作原则与要求, 成立由省级人民政府主管领导牵头, 有关行业主管部门领导参加的专门工作机构, 研究制定符合本地实际的具体工作方案, 全面部署并扎实推进本地区专项清理工作。
李华表示, 五部 (委、办) 将对各地调查摸底、自查自纠以及整改措施落实等有关情况进行督导和检查, 必要时组织省际互查。对清理工作不到位或存在弄虚作假、敷衍塞责等行为的地区和单位, 将予以通报批评, 并责令限期整改;情节严重的, 依法追究相关人员的责任。
让所有收费公路规范运营
自今年6月1日起, 贵州省已率先取消所有二级公路收费政策。自2009年成品油费税与价格改革实施以来, 全国共有18个省全面取消了政府还贷二级公路收费。
李华表示, 此次开展收费公路专项清理既是前些年清理整顿收费公路工作的延续, 又是贯彻落实十七届中央纪委六次全会和国务院第四次廉政工作会议要求的新举措。
据悉, 此次专项清理的重要工作之一就是解决各地不同时期形成的政策文件存在的交叉和矛盾。李华表示, 要对各省 (区、市) 出台的有关收费公路的地方性法规和制度性文件进行全面清理, 解决现行法规制度中明显不适应发展实际需要、前后规定不一致或不衔接、文件过期等问题, 确保在2012年4月前完成修订与废除工作。
在总结完善阶段, 五部 (委、办) 将按照职责分工研究提出规范收费公路发展的长效措施。一是进一步完善收费公路通行费标准形成机制, 科学确定经营性公路合理回报率;二是建立健全政府还贷公路收支情况定期审计制度、收费公路统计制度和监测制度;三是制定收费公路信息公开办法;四是强化收费公路服务质量监管力度, 完善收费公路相关法规。
清理工作分四个阶段
李华在新闻通气会上通报了收费公路专项清理工作的实施步骤, 共分四个阶段:
第一阶段为调查摸底阶段, 时间从今年6月20日至今年8月31日, 各省级人民政府要组织交通运输、发展改革 (价格) 、财政等部门, 全面清查和核实所有收费公路项目的有关情况, 按照要求填报摸底调查表并提供相关文件材料。
第二阶段为自查自纠阶段, 时间从今年9月1日至今年12月31日, 各地在调查摸底的基础上, 对现有收费公路项目和收费行为逐一进行审核, 对各类违规及不合理收费提出具体整改措施, 并在省级人民政府统一组织下抓好落实。
第三阶段为检查复核阶段, 时间从2012年1月1日至2012年2月29日, 加强监督检查和责任追究。对工作不力或存在弄虚作假、敷衍塞责的, 将予以通报批评并责令限期整改;情节严重的, 依法追究相关人员的责任。
交通公路运输 篇10
能源是人类社会发展最重要的物质基础。全球主要的能源生产与消费来源于化石能源, 2011年化石能源消费占总一次能源消费的87.1%, 其中原油占33.1%, 天然气占23.7%, 煤炭占30.3%。美国与中国分别是全球第一与第二大经济体, 其一次能源消费占全球的18.5%与21.3%。鉴于中国经济的高增长速度, 能源消费需求将持续增长。
根据国际能源局发布的《世界能源展望》, 交通运输行业所消耗的能源占全球能源消耗总量的25%, CO2排放占全球总排放量的14%。可见, 交通运输实际上决定着全球石油需求, 也是影响温室气体排放和环境污染的关键因素。因此, 大力推行低碳交通, 降低交通运输能耗和温室气体排放是低碳经济中一个重要的组成部分。公路交通运输行业节能减排工作正是在这样的背景下进行的。
我国年度能源消耗居于世界第一位, 石油消耗仅次于美国。我国石油供给远远不能满足经济增长的需求, 石油消费大量依赖进口, 2012年对外依存度已达58.7%。交通运输是石油消费的重点行业, 是大气污染排放的重要来源之一, 预计到2015年和2030年将分别达到5.22亿吨和11.08亿吨。机动车尾气排放已成为城市大气的主要污染源, 目前在我国一些大城市中机动车污染物排放占大气污染物的比例在60%左右。因此, 加强交通节能减排已成为缓解我国环境压力的必然选择之一。
2 交通运输行业节能减排的主要任务
公路交通运输节能减排是交通运输行业节能减排工作的重点。
(1) 要积极发展综合运输, 积极推进现代综合交通运输体系建设, 促进运输结构优化, 推动相关产业升级, 提高运输管理水平, 充分利用公路、铁路与水路运输的各自优势, 最大程度上发挥综合运输的总体效率。大力发展公共交通, 提高客运服务质量与水平, 引导公众选择公共交通出行方式, 完善公共客运体系。
(2) 在交通行业内部, 优化路网结构、推动新科学技术的应用、强化创新、提升运输组织管理水平。立足于公路交通内部, 围绕营业性公路运输领域, 提出了管理性节能减排、结构性节能减排、技术性节能减排的主要任务。
2.1 管理性节能减排
管理性节能减排有三个任务:
(1) 提高公路货运组织化水平;
(2) 提升公路客运组织管理水平;
(3) 提高汽车驾驶员节能素质。
2.1.1 提高公路货运组织化水平
主要通过提高管理手段及方法, 优化运输组织, 引导运输企业向规模化、集约化发展。将现代企业管理技术运用于公路交通运输行业, 提升组织管理水平。合理地组织货运和调配运力, 引导企业做大做强, 实现货物运输网络化、集约化、有序化发展, 提高运输效率, 从而实现节能减排的目标。
2.1.2 提升公路客运组织管理水平
以保障服务品质为前提, 完善客运组织的管理模式, 提升其组织管理水平。加快微笑交通建设, 强化宣传, 提升服务品质, 积极引导选择公共交通出行占有率, 降低全社会的能源消耗水平。
2.1.3 提高汽车驾驶员节能素质
积极强化驾驶节能培训、管理与驾驶员适应性考核。编写适宜性强的汽车节能驾驶技术专业培训教材, 编制节能驾驶操作指南, 作为营运车辆驾驶员的必修课程。由行业主管部门推广应用驾驶模拟器, 强化运输企业节能驾驶的培训力度。对营运车辆驾驶员进行定期考核, 积极开展节能驾驶竞赛活动, 提升驾驶员的节能意识与素质。
2.2 结构性节能减排
2.2.1 优化基础设施结构
优化基础设施结构有两个方面的内容。
(1) 加快高速公路网与农村公路建设, 强化枢纽与连接线建设, 注重断头路等薄弱环节, 达到提高路网通行能力的目的, 发挥公路运输网络的最大效益, 从而提高公路运输总体效率。
(2) 优化公路客货运站场选址规划与整体布局, 以公路运输枢纽为主、一般性客货运站 (点) 为辅, 合理布局并运用系统工程对公路网结构进行优化, 在达到提高公路运输效率的同时, 与其它运输方式有效衔接, 提高整体效率。
2.2.2 优化车辆运力结构
优化车辆运力结构是指加速淘汰高耗能的老旧车辆, 引导营运车辆向大型化、专业化方向发展。具体包含两个方面的内容。
(1) 加快形成以小型车和大型车为主体、中型车为补充的车辆运力结构。加快发展适合高速与干线公路的大吨位多轴重型车辆、汽车列车, 用于长途公路货物运输;发展小、快、灵的轻型货车, 用于短途集散及城市内部物流运输。
(2) 在大型车中推广厢式货车, 发展集装箱等专业运输车辆, 有利于公路运输与水路、铁路运输的衔接, 有利于发展多式联运, 提高运输效率。
2.3 技术性节能减排
技术性节能减排是实现管理性与结构性节能减排任务的技术保障。
2.3.1 大力发展智能交通技术
大力发展智能交通技术是指将现代信息技术应用于公路运输领域, 逐步实现公路运输智能化、信息化管理。具体来说就是使客货运输市场电子化、网络化, 实现客货信息共享, 为从管理的层面提高运输效率提供技术保障。
2.3.2 强化车辆节能技术应用
强化车辆节能技术应用主要有五个方面的任务:
(1) 提高柴油车辆的比例;
(2) 推广混合动力电动汽车;
(3) 大力发展车用替代燃料;
(4) 推广应用发动机直接喷射、发动机增压等先进节油技术;
(5) 加强在用车辆的定期检测、维修与保养, 改善营运车辆技术状况。
3 实现交通运输行业节能减排任务的主要措施
3.1 发展甩挂运输提高公路货运组织化水平
交通运输部《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》指出:为保障节能减排目标的顺利实现, 通过“节能环保型交通运输装备体系建设”积极发展汽车列车, 通过“节能高效运输组织体系建设”发展甩挂运输等现代运输组织方式;通过“甩挂运输节能减排推广工程”构建甩挂运输发展长效机制, 提高公路货运业运输生产效率和能源利用效率, 降低能耗和排放水平。2009年至2013年, 国家先后发布了《关于促进甩挂运输发展的通知》 (交运发[2009]808号) 、《甩挂运输试点工作实施方案》 (交运发[2010]562号) 、《关于发布第1批公路甩挂运输推荐车型的通知》 (交运发[2012]27号) 、《公路甩挂运输推荐车型 (第2批) 公示》;2013年公路甩挂运输第三批试点工作启动。
(1) 通过大力发展甩挂运输, 逐步培育一批管理水平高、业务网络广、经济实力强、影响力大且质量信誉优的运输企业或组织主体。
(2) 加快发展第三方物流, 培育集仓储、包装、运输等过程于一体的大型企业或组织主体。
(3) 加快发展第四方物流, 提供系统的物流解决方案或整体协调措施, 使公路甩挂运输与其他各种运输方式充分衔接, 加快货物周转速率、提高运输效率, 达到节能减排的要求。
3.2 运力调控提升公路客运组织管理水平
加强客运运力调控, 对于实载率低于70%的客运线路, 原则上不得新增运力;大力推进客运班线公司化改造, 通过市场竞争与政府调控, 提高企业集约化与规模化水平;在充分调研的基础上, 推广滚动发班等先进组织模式, 在保证服务品质的同时提高客运实载率;完善客运公共服务体系, 构建由快速客运、干线客运、旅游客运、农村客运等组成的多层次系统性的服务体系;提高公路客运的总体组织管理水平, 从而降低能耗与排放。
3.3 优化车辆运力结构
3.3.1 准入淘汰制度优化车辆运力结构
车辆是交通运输的工具, 车辆准入和淘汰可确保车辆的高效低排, 是节能减排的基础。企业是交通运输的主体, 交通运输企业准入和淘汰可确保运输市场合理有序, 是节能减排的保证。因此, 应从以下几个方面着手:
(1) 严格执行运输车辆准入和淘汰制度。
(2) 严格执行运输企业准入和淘汰制度。
3.3.2 发展新能源车辆优化车辆运力结构
通过发展新能源车辆, 优化车辆运力结构, 是实现节能减排的重要措施之一。主要有以下几个方面:
1) 客运新能源车辆运力结构
(1) 公交车运力结构
逐步淘汰汽油车, 减小柴油车比例。发展混合动力电动汽车与压缩天然气汽车, 并逐年提高其比例。
(2) 出租车运力结构
在试点城市或有条件的城市, 发展纯电动汽车;在全国范围内进一步提高天然气汽油两用燃料出租车比例。
(3) 城际客运车辆运力结构
短途城际客运发展压缩天然气汽车;中长途城际客运发展液化天然气汽车。
2) 货运新能源车辆运力结构
发展甲醇汽车、液化天然气汽车;发展柴油车用新能源, 比如生物柴油。
3.4 结构优化运输线网, 合理布局客货运站点
不同线路行驶路径、起止点的选择会直接影响运输车辆的能耗水平。应以公路运输站场、枢纽为中心, 一般性汽车客、货运站 (点) 为辅助, 对站点、线路的布局进行结构优化, 并且与其它运输方式有效衔接, 以提高运输效率, 实现节能减排。
公路主枢纽站场作为是公路线网的主要节点, 也是公路运输与其他运输方式进行有效衔接的场所, 在公路运输中发挥着越来越重要的作用。为了提高运输效率, 必须优化公路站场布局, 建设以公路运输枢纽为龙头、一般性汽车客货运站 (点) 为辅助, 布局合理、结构优化、与其它运输方式有效衔接的公路站场服务体系。
在客货运站场布局规划与设计中, 分析城市现状和产业布局, 并作为布局的基础依据, 按照站场布局一般原则, 以体现未来城市发展要求为目标, 研究客流与货流的分布规律, 设计各分区的功能, 分析用地可能以及对外交通状况, 做到点、线、网协调。
4 结语
公路交通运输是能源消耗与排放的重点行业。我国行业节能减排的主要任务是通过管理性节能减排、结构性节能减排与技术性节能减排来达到交通运输部《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》里规定的目标。
实现目标的主要措施有:发展甩挂运输提高公路货运组织化水平;运力调控提升公路客运组织管理水平;准入淘汰制度优化车辆运力结构;结构优化运输线网, 合理布局客货运站点。
摘要：文章重点围绕交通基础设施建设、公路运输市场发展、城乡交通一体化等方面, 提出加大节能减排工作力度, 提高了公路运输和公路建设能源利用效率, 促进了我国交通运输行业节能减排工作的顺利进行, 节能工作取得了显著成效。
关键词：交通运输,节能减排,发展趋势
参考文献
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[5]曾德丽.道路交通运输结构性节能减排研究[D].重庆交通大学, 2012.
交通运输发展策略探析 篇11
关键词：交通运输；管理；发展策略
中图分类号：F503 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）03－0128－02
“十一五”时期是新中国成立以来，我国交通运输业发展最快、发展质量最好、服务水平提升最显著的时期。这一时期我国交通运输业始终坚持科学发展观，不断加快发展方式的转变和结构调整，深化改革开放，坚持加快交通基础设施建设，实现了交通运输业的全面快速增长，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。目前我国交通运输业已进入各种运输方式相互促进、相互补充、协调发展、能力扩张与质量提高并重、全面建设现代综合交通体系的一个新的发展阶段。
1 交通运输管理的范围、任务、特点及基本方法
1.1 交通运输管理的范围
交通运输管理的范围取决于交通运输的范围。根据国务院对交通部“三定”方案的职责规定，交通运输管理的范围为：道路旅客运输、道路货物运输、道路搬运装卸、车辆维修、运输辅助服务等5个方面。
1.2 交通运输管理的任务
交通运输管理的任务是由交通运输行政管理的基本目标和职能决定的。交通运输管理机构是政府专业经济管理部门，其基本任务是对交通运输的发展、经济关系、经营活动进行规划、组织、指导、协调和监督，发挥政府管行业、管市场的行政功能。
1.3 交通运输管理的特点
1.3.1 微观放开，宏观调控
交通运输管理机构对微观经济行为主体的管理要放开，而对宏观经济要通过经济的、法律的、行政的手段有机结合实施调控，充分发挥市场对交通运输资源的配置功能。
1.3.2 统一领导，分级管理
交通运输管理是按部、省（市、区）、市（地）、县（市区）、乡（镇）五级实行统一领导，分级管理，在全国形成从上到下的交通运输管理体系。
1.3.3 统一规范，依法治运
交通运输业由于具有生产门类多、行业结构复杂、队伍庞大、经营分散的特点，在客观上要求必须制定和实施统一的规范，对其各项政策、各项活动、各种关系、各种行为进行依法调整，才能促进协调发展，建立有效的运输市场规则，保证运输各方权益，维护正常秩序，推动运输生产的发展。
1.3.4 关系复杂，协同管理
在综合运输体系中，交通运输不仅自身单独承担了大量的长途、中途和短途运输，而且还担负着其他运输方式其起点、终点处的集疏运任务，因而与其他运输方式之间有着广泛的联系。在横向管理关系方面，它既是一个独立的专业经济行政管理体系，又与工商、财政、税务、物价、统计等综合经济管理和监督部门的管理职能密切相关，横向管理关系相当复杂。各有关部门和单位之间应密切配合，互相支持，协同工作。
2 交通运输管理的基本方法
在交通运输管理实践中，常见的有3种管理手段、3种管理方法，即经济手段、法律手段、行政手段，源头管理法、过程管理法和目标管理法。
2.1 经济手段
经济手段是采用价格、财政、税收、利润等与价值范畴相联系的经济杠杆来管理交通运输事务的方法。
2.2 法律手段
法律手段是指依据国家颁布的法律、法规和规章，通过法律监督和法律诉讼来调控交通运输经营者之间的经济关系，处理经济矛盾，解决经济纠纷，维护运输生产和经营秩序，保障交通运输经济正常运行的一种方法。交通运输经营者在进行运输生产经营活动时，除应遵守国家的相关法律外，还必须遵守交通行政管理法规、规章。
2.3 行政手段
行政手段是指交通运输管理机构及其工作人员采取行政许可、行政认定、行政監督检查的管理方法，依法对管理对象所作的行政决定具有强制力。
3 交通运输管理的规范化
3.1 规范化管理的涵义与基本特征
交通运输市场的规范化管理，就是要根据国家的有关法律、法规和规章的规定，按照一定的程序、方法、标准、规范对交通运输经营者和管理者以及对他们的经营行为和管理行为进行组织、监督与协调，以达到预期的管理目的，取得最好的管理效果。交通运输市场管理规范具有程序化、标准化、统一化、定量化的基本特征。
3.2 规范化管理的内容
交通运输管理规范化的内容主要有：经营资格规范、市场行为规范、经营服务质量规范、运输价格规范、运输证、照、牌、单规范、规费缴纳规范、商务活动规范、监督处理规范。
3.3 规范化管理的基础工作
交通运输管理机构规范化管理的基础工作包括：标准化工作、信息化工作、规章制度、业务培训、监督检查、计算机应用与管理等。
4 加强交通运输管理队伍建设
交通运输管理人员代表国家行使行政执法权力和从事管理工作，管理人员素质如何，不仅直接关系到对交通运输市场管理的效果，而且关系到国家工作人员的形象。因此要建立一支政治素质高、政策水平高、懂业务、会管理、作风硬、适应交通运输管理需要的队伍，就必须加强交通运输管理队伍的建设，从队伍的素质培养和职业道德建设入手。其具体作法是以下几方面：
4.1 加强交通运输管理人员素质培养
交通运输管理人员的素质培养包括：政治素质、知识素质、能力素质等方面。
4.2 提高交通运输管理人员素质的途径
提高交通运输管理人员素质的途径有：从严把关、加强培训、严格行政执法监督、加强队伍作风建设。
4.3 强化交通运输管理人员职业道德建设
职业道德是对从事一定职业者的一种道德要求，也是社会道德在职业生活中的具体表现。职业道德的基本原则是忠于职守、全心全意为人民服务。
“十一五”期间，我国交通运输业成就斐然。“十二五”是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。未来5年，交通运输发展仍处于重要战略机遇期，要按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，继续保持交通基础设施的建设速度和规模，努力扩大基础设施覆盖范围和服务能力，进一步优化结构，提高服务质量，降低消耗，保护环境，实现交通运输的又好又快发展。
（编辑：李敏）
Analysis of the Transportation Development Strategy
Li Guochen
Abstract: This article discusses the transportation development strategy from four aspects, including the scope, tasks and characteristics of transportation management, the basic method of transportation management, transportation management standardization and strengthening the transportation management team construction.
Key words: transportation; management; development strategy
交通公路运输 篇12
1 农村公路交通现状分析
目前,农村公路的交通现状可以概括为:总量及通达深度不够;路网密度小;道路等级低;行车条件差;沿线设施不健全;公路病害严重;防灾抗灾能力弱;交通事故频发;养护难度大;缺乏稳定的建设、养护资金。
在农村公路上,驾驶人员大多交通法规意识薄弱,违章驾车,违章并线,违章超车,疲劳驾驶以及超载、超高等不良习惯与行为很多见,由此,交通事故频频发生。农村公路等级低,弯多路窄,行车条件差,安全防护设施、交通标志缺乏,容易导致交通事故的发生。甚至交通事故发生后,可能会损坏部分安全设施,由于资金不到位,未及时修复,容易导致新的交通事故。
2 农村公路交通安全设施选用及其实用性
由于农村公路技术标准低,因此有些急弯、长下坡路段潜在的危险程度远远大于一般公路,如果这些路段采用安全性能较差的交通安全设施,势必导致事故严重性增大。所以,在资金允许的范围内,应尽量提高这些路段(尤其是容易导致车毁人亡事故的危险路段)的交通安全设施选用的标准。在农村公路的一般路段,为了节约资金,可以选用较低标准的安全设施。
在不满足设计要求的长下坡路段,设置失控车辆避险车道是十分必要的。在农村公路靠近悬崖的急弯路段或桥梁两侧,必须加强路侧防撞设施的设置,农村公路采用半刚性或柔性护栏在经济上难以承受,而采用护墩形式作为路侧防撞设施可以达到阻绊车辆越出路外,起到减少死亡事故发生的作用。
对于一般农村的单车道公路来说,农用车辆往往会利用路肩或者道路外用地错车,所以在资金不满足的条件下,其错车道的设置是应该的但并不是必须的。然而,对于一些高路堤甚至靠近悬崖的单车道路段来说,往往是事故易发地段,设置错车道是必须的。
在我国农村公路上,对于急弯和其他视距不良路段,一般采用交通标志提醒驾驶员减速慢行,并在道路两侧设置示警桩来诱导驾驶员并保护车辆,避免发生路侧事故。在某段农村公路上,对示警桩及交通标志设置前后进行对比,在设置后,急弯路平均事故数、死亡人数和受伤人数分别为设置前的19%,13%和31%,尤其是死亡人数骤减,这说明示警桩对于阻止车型较小、车速较慢的车辆越出路外有较好的使用效果。
在单车道路段错车过程中,车辆相互刮擦的事故是非常频繁的,虽然由于错车导致的事故一般为轻微事故,但由于发生频率较高,也是不容忽视的。一些典型的农村公路单车道路段在设置错车道后,刮擦事故率有了明显的降低。
3 农村交通安全对策
1)加强交通法规的教育。
首先要提高驾驶员素质、水平与职业道德,还需要普及交通安全宣传与教育,提高广大农村群众的交通安全意识。
2)加强农村公路建设并改善公路质量。
改善公路线形要素、路面状况及车道宽度,提高道路服务水平,可以从根本上增强交通的安全性。
3)加强交通安全设施建设。
按照GB 5768-1999道路交通标志和标线与JTG B01-2003公路工程技术标准的规定,增设符合规范的交通标志、标线以及各种交通安全设施,加强对施工、养护路段的安全管理,按规定设置安全警示标志,疏导车辆,确保施工路段的车辆安全畅通。
4)其他对策。
加强交通事故前的交通事故预防措施,有计划地进行交通事故的分析研究,加强对事故黑点的治理,加强对农用车和客运车辆的交通管理与控制。
4 结语
通过对我国农村公路交通的现状分析,得出农村公路安全设施增强的必要性,在对各种类型的交通安全设施选用形式和实施效果及其所能达到的效果,说明了设置方案的合理性。由此,建议制订符合我国国情适合农村特点的交通安全保障措施,最大限度地减少交通事故的发生,最大程度地减少人员伤亡,尽可能避免因交通事故而导致巨额的经济损失,为营造安全、通畅、便捷、舒适的交通环境和创建社会主义新农村贡献力量。
摘要：分析了我国农村公路交通的现状,针对农村公路安全设施增强的必要性,探讨了交通安全设施的选用及实用性,提出了加强农村交通安全的对策,从而最大限度地减少交通事故的发生。
关键词：农村公路,安全设施,交通事故
参考文献
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[4]钱勇生,广晓平.中小城市结合部交通特征与交通工程设计研究[J].交通与运输,2005(12):123-124.