高速公路系统

2024-06-06

高速公路系统（精选12篇）

高速公路系统篇1

0 引言

高速公路道路运行信息可以通过监控系统而获得, 高速公路相关管理人员可以根据各种信息的汇总和判断做出相应的判断, 并积极采取具有针对性的措施。通过监控系统将决策的结果及相关控制措施和指令信息传输到终端设备和路段控制匝道以及收费站等。以快速、准确的决策和应对措施保证道路交通的安全、畅通, 在实际管理中可能存在延误现象, 可以较为合理的及时做出反应, 及时安排专业的工作人员到达现场进行处理, 最大限度地降低因延误造成的损失, 全面协调和处置好道路监控管理的各项工作。

1 高速公路监控系统的相关原理

从实际应用的角度看, 高速公路监控系统由若干个部分构成。

系统中的管理中心:系统内管理中心系统的重要任务就是实时收集管理区域内的各种信息数据, 并及时对相关数据做出科学、合理的分析处理。这主要包括评估安全事故威胁性、制定交通管理的相关机制、应急的处理功能、资料的收集和检索、实时影像显示系统功能、系统功能运行的相关检测、协调功能以及配合并优化各方资源配置等方面的功能, 为保障道路畅通运行创造良好的基础性条件。

系统中的控制中心:系统负责对高速公路全线实施整合管理、调整各种管理资源的配置, 控制中心作为调动功能的基础功能模块, 能够有序完成实际工作任务, 实现对高速公路全线资源的整体调动和调配。

系统中实施路段间通信的模块:它是分段道路间的信息连通器, 主要负责收集实时的路况信息并进行分类和上传, 同时将采集的数据类型进行识别, 识别完成后, 都转化成为统一的形式上传到信息数据库保存。另外一项重要的任务就是协调具体指令装置和校对时间, 以确保系统整体的协调性。

系统中的数据库服务器:作为系统的数据管理中心, 主要承担着保存信息和建立信息数据库的任务, 同时要进行数据传输功能服务以及整合数据, 对信息数据格式与形式进行转化。

系统中实施信息管理模块:它的工作机理主要是以原始数据为基础进行分析后, 对其所产生的管理指令和人工输入的指令进行形式转化, 通过表格或图标的形式展示出来, 并提供相应的打印和查询服务, 其实质是系统的信息存储输出器。

系统中实施路段监控的模块:这是系统指令接受处理系统, 主要负责接受主服务器信息和处理完成相关信息, 根据各类信息内容采取相应的管理措施, 选择适当的符合实际情况的管理方案并在情报公示板形成实时的信息显示, 变速指令等相关的实时变化命令也会通过此模块传递出去。

系统中实施视频监控的模块:它主要对视频切换矩阵主机和大屏幕监控设备的各项功能进行操作和管理, 实施对收费站视频矩阵控制器的调度和录像, 并在计算机上提供有效的图形控制方式, 实现对相应摄像机进行指令操作。

2 系统功能的设计原因

1) 系统结构方面的相关设计。事实上按照系统各模块的工作作用原理, 可将该监控系统分为两个主要工作区域, 即总控制系统工作区、现场数据采集问题处理工作区。总控制系统要设置合理适用的处理计算机、服务器, 把核心计算机网络作为基础, 与道路收费管理系统和道路应急处理系统以及信息传输系统等建立起拓展延伸网络结构。

2) 系统路段通信模块的设计原因。高效的通信是实施有效管理, 发挥高速公路监控系统积极作用的重要基础, 成为系统建设的重中之重。道路信息系统所收集的各种数据信息必须要通过系统的通信模块传给中心控制系统, 系统各功能模块通过对数据的分析处理、结果整合并生成指令, 这些模块间的沟通和整合以及生成指令都需要及时发送到各个终端, 这就需要畅通的通信通道作为保障。通信模块是保障系统各功能模块联系的顺畅, 实现系统整合为一体的纽带和桥梁。

3) 系统视频监控模块的设计原因。高速公路的管理离不开参考信息作为决策依据, 视频资料可以更为直观、有效地了解路面交通安全状况, 可以为科学决策提供更为可靠的第一手资料。作为全面了解重要路段道路通行安全状况的必要手段, 仅依靠车辆检测器设备无法获得更为直观、准确的信息。通过实时的分段显像控制方式, 把现场情况的画面及时传送到控制中心, 使控制管理者能够直观地观测到现场的具体情况, 成为相关交通事件处理的主要事实依据。

4) 系统中图形处理模块的设计原因。全面掌握实时的道路交通信息, 是高速公路安全运行和科学处置突发事件的基础, 是保障道路交通安全的重要保障。全面掌握道路交通的实时信息, 可以有效辅助高速公路运行管理者制定决策和顺利开展工作, 是道路交通管理工作的重要基础。现代化的信息图形处理管理系统, 是交通管理人员进行管理工作的信息保证。

3 结语

高速公路监控系统对于保障道路交通安全, 促进我国高速公路的健康发展起到了积极作用。尚处于起步阶段的我国道路监控系统, 既要不断完善技术, 也要在综合控制、有效整合等软实力上全面提升系统的应用价值, 推进我国高速公路交通安全管理水平的提高, 促进我国高速公路事业的不断进步。

摘要：随着我国汽车数量激增, 原本相对安全的高速公路交通状况也面临较大挑战, 道路拥堵现象有所增加, 交通事故发生率有上升趋势。在这种形势下, 公路监控系统在高速公路上的应用成为必然。对公路监控系统的相关问题进行了分析。

关键词：高速公路,监控系统,剖析

参考文献

[1]庄启成.高速公路监控系统建设分析[J].中国高新技术企业, 2009 (11) .

高速公路系统篇2

适用范围：高速路监控系统方案，公路监控系统方案

高速公路监控系统是通过沿线的外场设施（各类检测、显示等装置）及时、准确、完整地收集并预告前方道路的各类信息，如交通量、事故、路况等，道路使用者通过监控中心的监视（显示）设备直观地了解交通运行状况。在发生交通异常时，能即使确定事故或手阻区域，并实时发布相应的诱导和救援信息。

随着计算机技术、自动化控制技术和光纤通信技术的发展，高速公路监控系统的技术结构也随之发生变化，由单一的计算机集中处理方式代之为多计算机功能分散的计算机网络处理方式，从而使系统可靠性提高，程序编制简单，易于维护和功能扩展，由于光缆超小型计算机及微电子技术的发展，使应用于监控系统中的各种设备向智能化方向发展，使今后高速公路的监控系统具有更强的功能。

高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车；监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制；信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。高速公路监控系统实质上是一个闭环系统，系统的输入是反映公路上车辆运行情况的交通参数和交通状况，这些信息经监控系统分析、处理、判断后，可发生指令，控制道路情报板，变更其显示内容，实施对交通流的调节和控制，其性能的优劣，在一定程度上取决于车辆驾驶员能否协调配合工作，接受系统的调度和指挥。

高速公路监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。

高速公路与一般公路相比，具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，如不采用先进的管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。为此，在一些车流量非常大的高速公路上部署全程的监控系统就是必不可少了。这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视；对关键点进行气象检测；对关键路段实施交通适时控制；及时发现各种异常情况并采取应急措施，保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况，对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过

程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅，目前高速公路中对视频信号的监控和管理自下而上可分为以下几层：

（1）收费站：各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统，收费站对本地所有图像进行监控管理。

（2）监控分中心：一条高速公路通常设置几个路段监控分中心，分别对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传，路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。

（3）监控中心：多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域内相临或相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像，片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。

高速公路监控系统的探讨篇3

【关键词】高速公路；机电工程；监控系统

Discussion highway monitoring system

Zhang Peng-ju

（Tianjin Expressway Technology Development Co.，ltd Tianjin 300163）

【Abstract】In recent years， with the rapid social and economic development， highway business also showed a trend of rapid development， at the same time， the use of the expressway electromechanical system has become an inevitable trend， but it is one of the monitoring system the core part， its main role is to achieve effective communication between the various departments highway management system， thus ensuring the safe and stable operation of the highway road. This article focused on issues related to highway mechanical and electrical engineering monitoring system will be briefly discussed.

【Key words】Electrical and mechanical engineering；Highway monitoring system

机电系统在高速公路工程中的运用，能够对高速公路的运行起到重要的保障作用，而监控系统作为机电系统的重要组成部分，其应用范围也日渐广泛。监控系统主要是利用电子传感技术、计算机技术等高新技术的有效结合，对高速公路的道路运行情况进行实时的监测与测量，同时对高速公路上的车辆运行状况进行控制，以此保证高速公路正常、有序的运行。随着科学技术的不断发展，越来越多的新技术和新设备也应用到监控系统中，对高速公路事业的发展起到了重要的推动作用。

1. 高速公路机电工程的监控系统

在高速公路监控系统中，通常需要沿着公路沿线进行监控点的布置，由于每个监控点所处的地理位置不同，所以其有着不同的地质和气候环境，因此为了保证监控的有效性，必须要确定每个监控前端设备都具有较强的适应性，这样才能满足不同视频传输条件下的监控质量要求。所以说，在高速公路系统中运用监控系统，首要解决的问题就是监控点的布置以及信号传输问题，当前高速公路监控系统运用的传输介质以光纤为主，将各个监控点的信息进行收集和传输。随着高速公路规模的不断扩大，监控系统的应用范围也日渐增强，对于监控系统提出的要求也越来越高，可以归纳为以下几点：第一，容易使用。在高速公路规模不断扩大的情况下，沿线的监控系统仍然能够方便、快捷的完成信息收集和传递；第二，容易管理。在运用监控系统时，可以对各种监控设备进行有效的管理，并且满足区域内监控中心与路段中心的监控需求；第三，可靠性。监控系统必须要能快速而且可靠的对高速公路上发生的各种应急事件进行查询；第四，可扩展性。为了满足高速公路不断发展的趋势，监控系统必须要具备先进的、开放式的架构，以此满足功能扩展的需要。

2. 高速公路监控系统的组成

2.1 道路状况监控系统。

当前，我国大部分高速公路所运用的监控系统主要是通过全程监控与路网结合的方式来实现的，以此保证高速公路运行效率。随着高速公路规模的不断扩大，路网结构逐渐向着区域化方向发展，因此监控系统应当具备将短期目标与长期目标相结合的功能，促进信息化和智能化监控的实现，以此保证对道路状况的实时监控，能够为管理人员掌握道路情况提供及时、准确的道路信息，促进管理效率的提升。

2.2 收费站点监控系统。

收费站点监控系统主要是对高速公路收费站、收费车道进行实时的监控，为管理人员提供即时的数据和信息，使管理人员能够随时掌握收费站的运行情况。

2.3 隧道监控系统。

隧道监控中主要包括监控系统、供配电系统、通风系统以及照明系统等部分组成，而针对隧道特殊的运行机构，该监控系统中应当包括监控设备和报警设备两个结构。在高速公路隧道监控系统的应用，能够有效的保证隧道运行的稳定性和安全性。

3. 高速公路监控系统的应用

3.1 信息采集监控系统。

该系统的主要作用是根据高速公路的运行情况获取与之相关的原始信息，通过对原始信息的分析与处理，使监控中心能够掌握在某一时刻、某一路段的车辆过往信息以及与之相关的各种信息数据，同时也能够实现对违规车辆的抓拍与记录。另外，在信息采集监控系统中，可以利用信息的传输功能将所获得的信息进行上传至交通管理部门，为管理部门开展各项工作提供必要的信息参考。针对高速公路上常见的恶劣天气，通过信息采集监控系统也能够实现即时监控，并且通过相关平台对信息进行发布，以此对运行的车流状况进行控制，保证运行的安全性。

3.2 计算机网络电子监控系统。

该系统主要是利用计算机网络技术实现对高速公路运行状态的监控，以此为高速公路管理部门提供所需的数据。从当前我国高速公路建设的情况来看，大多省市、地区之间都已经形成了系统的道路网络，而且利用计算机网络电子监控系统能够对该网络内的道路运行情况进行实时检测，并且由专人对信息和资料进行处理，这样便能够形成一个完整的信息网络结构，从而实现高速公路监控系统的有效运行。同时，利用计算机电子监控系统也能够将高速公路上每个站点的服务信息随时在统一的平台进行公布，包括天气信息、路况信息等，为管理工作的顺利开展提供必要的依据，以便及时采取有效的处理措施，避免出现交通堵塞或者其他安全事故。

3.3 控制信息监控系统。

该系统主要是根据高速公路管理系统平台上所发布的包括天气状况和路况等信息，自动配制出科学的处理方案。需要注意的是，控制信息监控系统在运行时，必须要依靠专业的计算机人员和技术人员才能进行程序的编写，这样才能保证处理方案的科学性和合理性。当前我国的高速公路监控系统中，在控制信息监控系统中所运用的程序算法大多是基于稳态交通控算法和模糊的理论算法为主，在具体的计算过程中使用哪种方法，需要根据高速公路运行的实际情况以及运行要求进行确定，才能保证控制信息监控系统功能的充分发挥。

3.4 外场电子监控子系统。

为了保证高速公路监控系统的稳定运行，促进监控功能的与有效实现，必须要配备与之相关的外场电子监控子系统，包括闭路电视监控装置、车辆检测装置等等。外场电子监控设备大多沿着高速公路沿线的监控站点进行科学的布置，其主要是的功能在于对高速公路沿线的信息进行收集。同时，高速公路的外场电子监控子系统还应包括行车安全指令系统及求助指令系统设施等，以确保在特殊天气状况或遇到突发事件时，确保高速公路沿线的行车安全性。

4. 结语

随着科学技术的不断发展，高速公路机电工程建设也将日渐完善，监控系统在机电工程中的地位也日渐重要，通过监控系统的运用，能够对高速公路的交通运行情况进行及时的监控与处理，同时也能为提高高速公路服务质量提供必要的依据。总之，在高速公路监控系统的建设与应用过程中，必须要始终坚持以人为本的原则和科学运用的原则，以此促进我国高速公路事业的持续发展。

参考文献

[1] 陈汝斌.高速公路机电工程的监控系统分析[J].大科技，2012（19）.

[2] 赵通.浅谈高速公路机电工程的监控系统[J].时代报告：学术版，2012（06）.

[3] 张日常.浅谈高速公路电子监控系统的发展与应用[J].公路交通科技，2010（08）.

[4] 朱明涛.浅谈高速公路机电系统中的监控系统[J].城市建设理论研究，2009（10）.

高速公路系统篇4

1 高速公路监控系统

高速公路监控系统负责高速公路, 隧道, 设备室所有设备的监控及控制, 是整个高速公路运营系统的核心。通常的系统中包括系统如图1所示。

由于高速公路运营的特殊性, 系统维修需要封路等措施, 如果不能准确的定位故障发生位置与原因, 将极大的浪费人力物力, 并严重影响高速公路的正常运营。而运营人员并非专业的系统集成人员, 对整个系统的了解并不深入, 对系统的故障并不能迅速判断出问题的出处, 从而延误维修。因此, 系统故障诊断的决策是高速公路监控系统维修的关键问题。

高速公路系统故障通常分为三类:上层软件故障, 链路故障, 设备端故障。通常设备端故障会通过设备本身的故障报警获得, 链路问题与软件问题需要通过经验来进行判断。

2 专家系统

专家系统是一类包含知识和推理的智能计算机程序.其内部包含某领域专家水平的知识和经验.具有解决专门问题的能力。通常的专家系统的构成如图2所示。

(1) 知识库。

知识库是存储和管理所获取的专家的经验和知识的软、硬件系统。知识库中存储的知识有三种类型:基于专家经验的判断性规则用于推理问题求解的控制性规则用于说明问题的状态、事实和概念及当前的条件和常识等的数据

(2) 推理机。

推理机是专家系统的“思维”。协调控制整个专家系统根据规则对知识库中的知识及存入推理机的“事实”进行启发推理, 算法推理, 对用户提供的证据进行推理.并最终进行解答。其推理方式主要有正向推理、反向推理和双向推理。

专家系统中的知识录入, 是将专家的知识运用计算机的语言, 将经验转换为计算机中的规则, 只有经过正确的表达, 计算机才能进行推理得出响应的结论, 常用的计算机语言包括C语言, 以及人工智能开发语言如Prolog, Lisp等, 随着计算机语言的发展, 现在大量的高级面向对象语言如C++, C#, J A V A等也运用于专家系统中。

3 专家系统在高速公路系统故障诊断中的应用

系统的故障诊断应该包括:现场数据采集, 数据分析, 结论。在此基础上扩功能, 引入专家系统的概念, 创建故障分析专家决策系统。在高速公路系统故障诊断中引入专家系统, 是将专家的诊断经验, 以知识库的形式存储于计算机中。当故障发生后, 利用专家知识, 迅速定位故障出处, 及时准确的指导故障的维修, 提高故障处理的效率.为高速公路的正常运营提供保障。

(1) 引入分析。

系统故障发生后, 在调查过程中往往见到的是一些表征现象, 这就需要有经验的维修人员去根据现象进行推理。建立故障统计数据库.对事故发生的原因进行归纳和演绎, 从海量的数据中提取重要的规律信息.对故障处理的有效性和及时性有着很大的帮助。依据上面提出的人工智能的重要分支——专家系统的相关知识, 我们将其应用到故障分析中。

(2) 知识库的设计。

知识库中的知识必须是从专家那里得到的, 然后以一定的形式存储在知识库中。知识在计算机系统中的表示采用最流行的产生式表达方式:

式中.E表示规则的前提条件, 即证据:H表示规则的结论, 即假设:CF (Certainty Factor) 为规则的强度, 表示前提为真时.规则对结论的影响程度.即可信度。

(3) 推理机的设计。

推理机依据规则或存入的知识, 进行启发推理和算法推理, 分析出故障处理的决策。选择推理方式即选择从原始数据和已知条件得到结论 (正向推理) 的推理方式, 采用置信度方法进行不确定性的推理。系统的冲突解决策略一般情况下按照规则的置信度从大到小依次选取, 对于规则置信度相同的规则, 按规则在知识库中的排序进行选取。置信度的算法如下。

(1) 单个前提的规则, 即E是单独命题:

规则:IF E THEN H WITH CF (E.H)

CF (H) =CF (E, H) *CF (E) 公式 (1)

(2) 多个前提的规则, 即E是复合命题:

规则:IF E1∩E2∩…∩En THEN HWITH CF (E, H)

CF (E) =CF (E1∩E2∩…∩En) =min{CF (E1) , CF (E2) …CF (En) }

规则:IF E1∪E2∪…∪En THEN HWITH CF (E.H)

CF (E) =CF (E1∪E2∪··∪En) =max{CF (E1) , CF (E2) …, CF (En) }

将上两式中的CF (E) 带入公式 (1) , 即可得到结论的置信度C (F) 。

(4) 人机界面的设计。

人机交互接口实现系统相关功能的操作。通过界面可以实现知识的获取并将其存其知识库, 推理机提取知识库里的知识进行故障分析推理。同时通过界面实现数据库的管理实现数据的维护。操作人员也可以通过简单的操作, 实现专家系统在过程中的有效应用。计算机根据数据采集, 规则匹配, 通过交互界面输出诊断结果, 帮助维修人员判断。

4 结语

本文将专家系统融入到高速公路监控系统的故障诊断中, 解决了目前高速公路由于系统繁多复杂而造成的养护人员专业性不全面, 故障原因分析慢等问题, 为高速公路运营高效解决问题提供了一条可以实现的思路。随着高速公路监控系统的发展, 人工智能的方法越来越得到重视, 对高速公路技术的发展有着重要的意义。

参考文献

[1]尹朝庆, 尹皓.人工智能与专家系统[M].北京:中国水利水电出版社, 2001, 134.

高速公路系统收费工作总结篇5

一、上半年本班收费任务为172.5万元.完成189万元.完成年计划47.6%.二、微笑京珠,打造京珠品牌.坚持微笑服务,营造和谐工作环境坚持文明优质服务,多付一点和关怀给别人,多担一份责任给自己,就能让广大司乘人员从京珠高速公路这个窗口感受到更多的温馨”。以“微笑京珠”活动为契机,规范管理向精细管理迈进.三、“微笑服务”贯穿始终。针对因为“绿色通道”车辆引起的疑问，采取了“微笑京珠”、“绿色通道”政策两手抓、两不误的方法。对于部分想通过国家实行的“绿色通道”优惠政策偷漏通行费的司机，我们不正面与司机发生争吵，坚持文明服务，用热情、平和的态度，为司机详细做好具有争议的解释工作；面对一部分刁蛮、不讲理的司机，我们冷静沉着应对，微笑服务的同时，按章办事，态度和蔼的收取每一笔通行费。未发生一起有理投诉事件。

四、“绿色通道”车辆是重点.我们班对“绿色通道”车辆实行多点多面的检查,仔细核对.严格监督“绿色通道”车辆过磅情况,严格按照规定禁止复磅.防止跳磅,冲磅等逃费行为,作到颗粒归仓.五、拓展思维,提高业务能力,服务意识.主要通过班会学习和交流的形式.认真学习管理处文件,大家一起发言交流,以便更好的贯彻文件.服务上多做换位思考,多想想如果我是一个司机怎么面对这个问题,怎么想这个问题。

六下半年工作目标思路着力在提高综合素质上下功夫。提高应急处理能力；提高岗上技能，提高岗位服务意识，变被动服务为主动服务。努力使大家心往一处想、劲往一处使。

一、经营情况：

1、因金融危机及甲型流感的影响，公司的传统代办签证业务下滑较大；由于去年新开办了canvac，使公司按比例完成年初董事会下达全年任务的60％。截至2010年6月，公司经营收入同比上升14.28％；经营利润同比上升51.26％。若剔除canvac因素的影响，则今年上半年营收同比下降了14.23％，经营利润同比则持平。

2、毛利率较上年同期25.56%上升了1.11%，主要原因是受新开办canvac的影响及ukvac特许权核算方式的改变。

3、vac与传统业务分别在公司营业收入及经营利润中所占的比例如下：

二、短期签证：以下数据包含分散在6个业务部门的经营情况。、目前情况：

传统业务自去年以来一直呈下降趋势，今年营收同比减幅15.66%。费用支出增加的主要原因是营业处搬迁。

上图为近3年的代办业务人数的同比情况。今年上半年与去年同比上升了1.6％。代办业务包括代办签证、公证、认证、机票、翻译等。此业务版块的经营收入3年来平均下滑了9.58％，营业费用平均上升了23.25％；经营利润平均下滑了31.84％。、采取的应对措施：

1、开拓新业务: 日本个人旅游签证业务。从7月1日起，日本驻广州总领事馆开始受理日本个人旅游签证。我司成为授权送签社之一，为申请人取得该馆签发的第一个个人旅游签证的号码。

新加坡签证业务。从7月1日起，新加坡开始推行电子签证，我司为授权代办社之一，并拟于8月1日起与XX中旅深圳分社合作在深圳当地操作新加坡电子签证，争取成为深圳唯一的该类签证代理。深圳是省内第二大签证市场。公司欲通过此举措成功抢占该市的签证市场。开拓韩国h-2-d签证业务，即为在韩国居住满3年的中国居民申请长期多次往返的签证。此类签证无风险，收益较其他东南亚签证高。

2、整合内部资源。短期签证业务因种种原因分散在六个部门办公。对内各部门客户资源无充分共享，对外形象不统一，未能充分给申请人提供便利。今年受到金融危机、甲流及vac业务开展的影响，该类业务业绩下滑比较明显。在这种形势下，优化组织架构、完善管理制度、改善操作方式的必要性尤为凸显。期盼整合之后，该类业务的对内管理、对外营销、以及对领馆公关都能得到改善。

三、移民留学业务：

留学方面：上半年共接待留学咨询共62人次，签约10人，签约率为16.13％，获签率是100％。

移民方面：移民业务的特点是资金投入高，收益高，回报慢。根据董事会的指示，高薪招聘专才，大力拓展移民业务。新聘的三人团队8月已到位。

四、中心业务：目前情况和前景：签证申请人数变化表：、已采取的应对措施：

1、上半年合作方多次委派专业的公司对我司各中心进行内部审计。审计过程顺利，我司经营的各中心评分均名列前茅。2、5月11日ukvac的vip贵宾服务室对外开放，为签证申请人提供快速接待、贵宾专用室、专门的服务人员、免费快递和免费复印等贵宾待遇。截至8月13日，接待527人次，日均7.75人次，最高日使用记录是20人次。

3、进一步完善制度，使之更为人性化、提高员工的销售意识，实现企业与员工双赢。今年ukvac旺季期间，试行补休激励方案。另从5月起，推行各中心新的附加收入分配方案，全面促进各个中心的附加服务销售额，小有成效。

五、其他方面的应对措施：节流：

1、今年公司通过实施采购预算制度和改革奖励机制，使费用大幅降低。2、6月22日belvac正式使用canvac划分出来的独立空间对外办公，1年可节约租金和管理费7万多元。管理上：修改管理人员的考核方案。

员工福利：提高住房公积金公司部分的比率。在经营情况受到金融风暴及甲型流感影响的情况下，公司为了和谐企业，稳定职工队伍，利用国家住房公积金的税务优惠政策，经经营班子开会讨论决定，住房公积金公司部分，从原来的8％调升至12％。调整后及时向员工作正面的宣传，并取得良好的效果。

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一、认真做好采样准备工作

要做好采样工作，采样前的精心准备是必不可少的。土壤采集实际从2010年6月15日开始，但实际上，我们组从5月16日就开始做准备，包括采样物品的准备及对采样方案的仔细研读等。在采样的过程中也要做准备，这部分的工作是采样规划及标签、基本表可填写的先填写。采样规划原则是布点分散均匀，同一种土壤类型，两个样之间的距离至少在100米，尽量布在汽车能进得去的地方，能去的地方就布点，我们组就是按此原则规划每个村采多少样，在何地采等这些问题的。更重要的是，我们在每次出发前都先规划好了行程路线，尽量使得采样点们顺路，因为高质高效是我们的原则。

二、采样分工明确，做事认真、负责我小组有五名采样人员组成，其中照相员一名，记录员一名，gps存点一名，实地采样两名，大家各思其职，干完手中的活又协同完成其他的活，这使得采样工作进展非常的得快，且使得每一张照片再现真景，每一份记录真实反映，每一个采点经纬重现，每一个样品勘称典型。

三、统一标准，确保土壤污染调查工作及成果质量

在调查工作中，我小组严格执行和我省关于质量控制的要求，对调查点位布设、现场采样、样品保存运输、数据记录等环节进行全过程质量保证和质量控制，确保点位和样品的代表性以保障数据和结果的准确性。

四、采样工作中遇到的困难及存在的问题

在我们采样小组各成员的共同努力与协作下本次采样工作开的非常顺利，但是天时地利不是随时都有的，在我们开展采样工作的过程中经常出现雷雨天气，不过这并没阻断我们的行程，小雨我们穿上防水衣采样，大雨我们就先在车上等雨小了再下去采样，曾经多少次我们的下半身都沾上了泥土，不过我们心里还是美滋滋的，没有任何的报怨。再一个就是就要说采样的道路了，记得刚开始去峨山采样时，有些采样点布在深山之处，由于道路崎岖不平，基本上是泥土路，多坑多泥，所以我们只能以二十多公里的时速行驶，这样每去一个点最多时要花上五、六个小时的时间，每一个来回我们都要在车上颠跛上好长一段时间。有时候在深山里采完样返回时天色都已经晚了，这样除了中午饭时间，我们每天得工作十个小时左右，不勉被颠得有点腰酸背痛的，晚上回到住处一倒下就睡过去了。

2010年，是一个不同寻常的年份，雪灾、地震、奥运、神

七、金融风暴……，在这一年里，发生了太多太多的事情，悲惨、伤感、温馨、幸福，各种各样的情感交织在我们每一个中国人的心里，铭刻在我们每一个中国人的记忆里，这是一个值得永久记忆的一年。同样，2010年，对于我们每一个工贸人来说，也都是非凡而又艰辛的一年，在这一年里，我们全体同仁在学校党委和校领导的领导下，进行了比较彻底的、全方位的人事体制改革：从传统的教学管理，到传统的学生管理；从传统的人事体制，到传统的分配体制；从传统的中专办学模式，到传统的中专办学理念等等等等，都发生了彻头彻尾的、脱胎换骨式的变革和转轨，在这历史性的转轨阵痛之中，财经专业部全体成员和大家一样，都经历过和见证过变革和转轨所带来的迷茫、急躁、失落和推诿。再回首，我们所走过的每一步，都是那样的艰难、充实而又沉稳，我们取得的每一次小小的进步与成绩，都是那样的令人欣喜和兴奋。而每一次不经意所导致的错误又是那样地令人感到愧疚和遗憾。财经专业部全体同仁和大家一样，都是在“感到痛并快乐着"的回味中度过了难忘的二〇〇八。

今天，财经专业部有幸被评为“先进部室”，这个荣誉的取得，最应该感谢的是各位领导和在座的患难与共的各位同仁，是你们给予了最大限度的支持和悉心的指导，是你们对于我们的信任和期待更使我们充满了热情和信心。这不仅仅是我们部门的荣誉，同时，也是大家的荣誉；这不仅仅是对我们部门工作的肯定，也是对学校所有职能部门工作的肯定。作为先进部室的代表，我衷心地感谢各位领导和各职能部门的同事。同时，更加感谢财经专业部的全体同仁，因为，我见证了、见证了他们每一个人在工作中所付出的努力与所取得的进步；我见证了、见证了他们如何以高度的责任心和强烈的事业心忘我地工作。他们所做的一点一滴，我都是关注在眼里，感动在心里。我也由衷地为这个团结、友爱、互助、积极向上的团体而感到自豪。

回首往事，掩卷沉思，成绩只能代表过去，新的征程又迫在眉睫。荣誉既给我们带来了动力，又给我们增添了压力。财经专业部全体成员不会沉醉在今天的鲜花与掌声之中，荣誉，在任何时候都只能是我们出征的战鼓，前进的号角。让我们一如既往地手挽手、肩并肩，积极行动起来，勇敢地肩负起学校赋予我们的历史使命，从我做起，从现在做起，把荣誉作为新的起点，在今后的各项工作中，不骄不躁，埋头苦干，继续发扬勤勉敬业、勇挑重担、矢志攻坚的精神，继续发扬锐意进取、开拓创新、敢于挑战的作风，团结一心、励精图治，全力以赴，扎实工作。

金牛奋蹄，勤于耕耘，垦出三尺新天地。忘我工作，追求卓越，绘就工贸大蓝图。谢谢大家！同栏目文章推荐

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XX市图书馆的双拥工作在市委、市政府的领导下，在XX市文化局的指导下，以党的十七大精神为统领，认真贯彻上级双拥工作会议精神，进一步加大工作力度，不断创新活动的形式和内容，积极探索建立符合我馆实际的双拥工作的新路子，为维护优抚对象利用图书馆的权益，促进社会稳定和谐做出了积极贡献。

为了全面推进我市“双拥”工作的开展，把拥军优属政策落到实处，密切军民关系，增进军民友谊，加强“文化拥军”，争创双拥模范城。XX市图书馆根据市文化局双拥工作安排，制定了详细的双拥工作计划，进一步完善了双拥工作制度。成立了以为馆长时菁为组长，周勤华为副组长，各部室主任为成员的双拥工作领导小组，不定期组织开展双拥活动。在各个服务窗口设立了“军人、军属优先”、“现役和伤残军人凭证免费借阅”等标牌。现役军人、转业军人、退伍军人、病残军人、军烈属可在XX市图书馆享受到免费借阅、优先借阅、优先解答咨询、电话预约服务、资料代查等服务。

我馆考虑到驻阜武警官兵的职业特点，不能随时到我馆借书，就为阜阳武警支队二中队办理了“集体外借”手续，这样，他们可以每次借一批书回去，大家轮流传阅，看完再更换下一批。几年来，我馆参考咨询部除了不定期及时为他们更换图书外，还积极向他们推荐新书、热点话题的图书，为了让武警支队的具办人员每次来馆都能够借到满意的图书，我馆工作人员还向他们开通了电话预约业务，保证随时为他们提供借阅服务。我馆对阜阳武警支队的集体外借活动，不仅丰富了广大官兵的业余文化生活，而且最大程度地发挥了我馆馆藏资源的作用，把我馆双拥工作推向了高潮。

回顾我馆的双拥工作，虽然取得了一定的成绩，但离发展的新形势和上级要求还有一定差距。我们决心以党的十七大精神为指导，努力践行“三个代表”的重要思想，认真落实科学发展观，进一步贯彻执行上级关于双拥工作的指示精神，与时俱进，务实创新，扎实有效地开展双拥活动，为促进全市精神文明建设做出更大的贡献。图书馆双拥工作总结相关：电台总编室第一季度工作总结和第二季度工作计划2010年计划生育宣传教育工作总结酒店前厅部工作总结2010年社区计划生育工作总结房产管理处工作总结社区流动人口清查工作总结社区残疾人工作总结开发区站前社区残疾人工作总结

企划部是一个工作整体，是企业的作战参谋部，要求每一名参谋对你所面对的战场要有深刻的认识，要有独到的、创新的见解和精准作战方案。在此之前我们企划部做了很多工作，取得了一定的成绩，但市场是变化的、形势是变化的，我们如果还用老的、过时的工作思维和方法做事、干工作，肯定是与现实背离的，长此以往必遭淘汰。今天这个“总结”及“研讨”是有必要的，对每个人的心态调整、思想调整、工作思路和方法的调整，以及对重新认识、评估自己都是有帮助的，干一行、爱一行，把握住现在最重要。我希望我们企划部是团结的团队、创新的团队、领导信任的团队、让同行认可的团队！

请各位认真分析、研究、回答以下七大方面问题，本周六上午9点至11点，内部研讨，每人交电子版一份，打印版一份存档！将整理后建设性思路报两位老总。

一、谈谈你对家电行业及零售市场的认识？

l家电行业是成熟的完全竞争行业，市场已经完全放开，生产企业是拼技术、资本、营销力，流通企业拼的是规模、服务、营销力。在实际经营中“产品、价格、渠道、促销”4p四要素还占有重要的作用。随着市场开放的深入进行，家电市场营销已经进入到注重以消费者需求为导向的“顾客、成本、便利、沟通”的4c阶段，国美、苏宁均属于代表者，有庞大的顾客群、更多的便利店面、成熟的erp系统、成熟的服务规范等。三联家电目前的经营状况就是处在以市场4p为导向，向以顾客4c为导向的过渡的阶段，基本上要落后前两者3－5年，甚至更长的时间。

l哈市家电市场基本形成四个商圈，即道外承德商圈的三联和国美及沟沿街、温州商城等组成，道里索菲亚中央商圈包含国美、大商和苏宁，南岗果戈里商圈的国美、苏宁旗舰店及万达家电，及和兴西大直街商圈的国美、苏宁、大商、正阳等四家门当户对、旗鼓相当。四个商圈基本上涵盖哈市家电市场的90％左右的销量，如果开店开在这四个商圈内将省很多开店成本和开发成本；否则将很难成功。

二、根据哈市国美、苏宁、正阳等企业**年已经公布的资料信息，分别分析各自的经营思路、营销重点、主要促销手段和具体操作方法？ l国美：10年12月至**年2月末整个系统处于调整期，**年的经营战略将会采取保守战略，即开店的步伐明显放缓，将大力提升旗舰店的店面升级及改造，提升单店的经营能力，将陆续关闭一些效益较差、位置较偏、面积较小的门店。营销重点将深度合作的品牌进行继续推进如夏普、lg、海尔等品牌。政策方面将会利用其渠道优势和市场掌控权，利用与厂家签保价协议、抓同业商场违价的形式、控制市场价格，然后进行大面积的返券活动，拉动套购及连带销售，提升整体的销售量，并通过延保承诺等方式提升盈利能力。l苏宁：**年苏宁处于强势扩展阶段，预计哈市将开1－2家大型门店，哈市及周边市县开4－5家区域门店；依托总部的资源优势和经营管理等重要手段，提升其单店的销售量和盈利能力，主要通过返现、套购等方式实现；

l正阳：与都市零距离、新闻夜航、及XX影视频道都签约了整年广告合作计划，全年的电视广告计划约130万左右，外加12次左右的团购活动，费用约80万。正阳今年借助家电下乡的有利政策，大礼推进二三线下乡品牌的下乡力度，因为二三线品牌很多都是正阳省级代理，有足够的利润空间，通过足够多的网络，快速的销售出去，形成快进快销的良性循环体系。提升其区域家电市场的影响力度，进而拓展、理顺其渠道建设，为未来更好的发展奠定一定的基础。同栏目文章：

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今年一季度，总编室按照台里的总体工作部署和工作方针，认真履行总编室工作职责，较好地完成了今年一季度各项工作。现将总编室今年一季度工作汇报如下：

一、精心组织开展2010年第四季度评奖和讲评活动

2010年四季度全台共报送参评作品37件。其中新闻作品15件，文艺作品7件，外宣作品9件，其他作品6件。经过台内评委会的认真评审，、、、4件新闻作品获得了新闻奖项一等奖；获得了文艺奖项一等奖；、获得了外宣奖项一等奖；节目宣传获得了技术质量奖项一等奖；获得了播音主持奖项一等奖。3月18日，总编室组织了“2010年第四季度台内获奖作品讲评会”。新闻综合广播、交通文艺广播、音乐广播、评书戏曲广播总监制、副总监制以及编辑、记者、主持人、播音员、录音员参加了讲评会。讲评会采取现场播放获奖作品录音、专家点评、获奖作者介绍采制体会和经验的方式进行，以此促进电台采编播人员业务能力的提高。

二、召开评播员座谈会，评议我台4套广播改版后的节目

我台4套节目从2010年1月5日全新改版。改版后，4套节目办得如何？听众最有发言权。这次评播员座谈会的主题就是征求评播员对我台4套节目改版后的看法和评价，提出意见和建议，以便对我台的各套节目进行调整和更新。2月份，总编室再次组织召开评播员座谈会，对改版后的节目进行评议。会上，各频道负责人汇报了采纳上次评播员座谈会的意见和建议情况、节目改版后的运行情况。与会的12名评播员全都发了言。大家针对我台4套节目的总体设置、节目定位、办播质量等情况，提出了许多中肯的意见和建议。台长孟丽娟代表全体编采人员对评播员提出的意见和建议表示衷心感谢，对存在的问题一定要认认真真的改正。辽阳电台全体职工一定不辜负听众厚望，发扬同心、务实、奉献、创新的精神，与广大听众携起手来办好辽阳广播，为辽阳的发展，为家乡人民的幸福做出我们广播人的贡献。三，精心组织策划新中国成立60周年有奖征文活动

今年是新中国成立60周年，为营造喜庆、向上、奋进的舆论氛围，辽阳电台将举办庆祝新中国成立60周年有奖征文和征联活动。征文和征联的总题目：征文为，征联为。通过记录身边的事件、人物和环境，反映60年来共和国翻天覆地的变化和社会文明的进步，唱响共产党好、社会主义好、改革开放好和伟大祖国好的主题。入围作品将在辽阳电台节目中播出。9月中旬，辽阳电台将组织评审会，对入围作品进行评选。评出一二三等奖和优秀奖。获奖作品将得到由辽阳电台提供的奖品。9月下旬辽阳电台将举办颁奖会，对获奖作品给予表彰。到目前，总编室收到邮件和信件共有10多封。

四、全面完成省台约稿和外宣工作任务

今年春节前夕，XX电台向各市台发出了的约稿函，约稿函要求各市台采写一篇反映各界群众以各种形式过大年的喜悦心情的录音报道。总编室接到约稿函后，立即与新闻部沟通协调，组织记者采写了、两篇录音报道稿件，超额完成了一篇录音报道。这两篇录音报道在XX电台节目都是以上题要的形式播发，两篇录音报道稿件还受到了省台有关人员的好评。另外，在XX省第一阶段党员干部走进千家万户活动开展期间，XX电台举办了“走进千家万户的故事”大型征文活动，有67位党员干部的征文在XX电台四个频率中被选播，社会效果强烈。为了弘扬时代奉献精神，打造关爱和谐社会，更好地贯彻落实科学发展观，XX电台与各市台记者合作，再次“走进千家万户”，采访30位征文作者的帮扶对象，了解帮扶对象在生活上、思想上、感情上发生了哪些儿变化，记录采访后的心得和感受。总编主任姜传富来到辽阳东部山区的XX县下达河乡炮手村，采访省教育厅办公室主任于洪江帮扶的贫困户王治宇和他的老伴杜秀芳。当得知王治宇已经过世后，姜传富写了一篇记者手记。手记中写道，王治宇的老伴杜秀芳说，王治宇是被省教育厅办公室主任于洪江帮扶后乐死的。姜传富没有采访到男主人王治宇。不过他感到，王老爷子在另一个世界得知老伴过上了温饱的生活，也会含笑九泉的。此外，今年一季度，总编室在XX电台节目中发表新闻稿件46篇。中央台发稿一篇。

五、组织协调XX广播奖和XX新闻奖的评选

先后组织了3次大的评奖活动，共获得省级一等奖6件、二等奖7件。

六、其它各项工作稳步推进

今年一季度，总编室从北京三家文化公司引进、经典长篇评书联播20多部。每天为我台4套频率上传长篇评书20多集。一季度，我台4套频率已经播出1800多集长篇评书联播。总编室积极协调部门衔接、节目播出、修改播出表等工作，没有出现任何差错。总编室还全面完成了本部门撰写的材料10多个，撰写其它稿件、通知等30多个。小编推荐与电台总编室第一季度工作总结和第二季度工作计划关联的文章：

为进一步深化计划生育工作，做好宣传教育是首要的前提，在市计生委的大力支持下和场党委、管委的正确领导下，按照上级人口与计划生育工作会议精神，围绕稳定低生育水平，以宣传中共中央、国务院为核心，以建设社会主义新型生育文化为目标，围绕人口和计划生育的中心工作，开展了形式多样的宣传教育活动，对全场人口和计划生育各项工作的开展起到了推动作用。现将计划生育宣传教育的全年工作具体做如下总结：

一、加大计划生育宣传力度，提高群众知晓率。

做好各种宣传工作，首先要提高群众的参与积极性，为此利用重大节日，开展宣传工作，在“10·28”男性健康日，开展了庆祝活动，如举办生殖健康培训和组织育龄群众开展问答知识，全面提高群众知晓率。在“元旦”、“三八”、“五一”、“五四”这些特殊的日子里，举办文艺演出、文体活动，开展宣传教育活动，同时开展了“一法三规”、、婚育道德与家庭幸福和关爱女孩行动的宣传，通过这些活动的开展，提高了广大群众的思想认识，促进他们树立新型的婚育观念。

我们利用散发民汉两种语言的宣传单，出黑板报等形式，向广大群众进行宣传修改后的、关爱女孩、婚育道德与家庭和预防艾滋病等知识，并发放避孕药具。三月份参加了场计生办举办的培训班，较好的完成了培训学习，很好地掌握了相关的业务知识。同时提高了我们宣传员的整体素质。

二、计划生育宣传工作以各村队为单位，利用人口学校、远程教育网点对计划生育政策、法规及其它计生知识进行宣传。并根据群众需求宣传人口计生政策，生殖健康知识，并结合文明家庭、五好家庭等评选活动弘扬新的道德风尚，开展幸福文明家庭创建活动。表达群众期盼家庭幸福，生活富裕的愿望。

三、结合“三下乡”和“科技之冬”活动，组织村队宣传员走家入户宣传，并到育龄家中走访慰问。

四、做好药具管理和宣传工作。

做好药具宣传工作是药具工作开展的基础，只有全面掌握各种药具性能，副作用处理及使用的方法，才能更好的为群众服务，投药员深入育龄群众家中做好药具入户随访服务，确保随访率达100%，并向群众讲解知情选择。加大力度宣传和落实生殖保健服务，用好计划生育指导站在我场开设的计划生育服务，对本村育龄妇女进行体检，使“四项手术”免费工作得到较好的开展。

四、充分发挥计划生育协会的宣传作用，利用协会的宣传作用，增强了协会的为民服务意识，真正成为党委、管委联系群众的纽带，根据场计生协会领导小组提出整顿的方案，增强了本村计生协会在群众中的服务意识。2010年场计划生育宣传教育工作虽然取得一些成绩，但还是存在缺点和不足，比如宣传不够深入，活动缺少创新，工作规范落实不够，效率水平不高等，有待于今后的努力，并请上级领导给予批评指正，将以积极认真的态度改正，从而使计生宣传工作在今年的基础更上一个新局面。

2010年前厅部共接待境内外宾客人次。其中境内宾客人次，境外宾客人次，大小会议个，团队个，平均日接待量达人次。众所周知，前厅部历来都是宾客第一印象和最后印象的发生地，宾客致电酒店时听到的第一句问候是从总机小姐那里传来的；宾客抵达酒店时第一个来迎接的是礼宾班组行李员；而无论是登记房间还是退房结帐，客人得到的都是来自于总台员工的服务。所以前厅部员工服务质量的好坏对整个酒店的口碑是有着很大影响的。而只有员工综合素质达到一定水准才能够为宾客提供优质的服务。那就要求我们要从礼节礼貌、仪容仪表、沟通技巧、外语水平等等许多方面整体提高。下面我就对前厅各班组2010年的工作做总结。总台班组

总台是整个酒店最为重要的岗位，整个总台的工作按内容大概可以划分成四个方面接待、服务、结帐、销售和安全。安全的重要性是不言而喻的，就算你的经营业绩如何好，服务质量如何上乘，而在安全上出了点差错那后果都是难以想象的，安全事故无小事。对于总台员工来讲填写宾客住宿登记单，查验证件以及将住店宾客的信息及时向上级主管部门传输，这些工作都肩负着酒店的安全使命，就好比家里有个聚会，总台员工就像门卫识别来宾的身份，一旦由于工作疏忽放进了坏人，那这个聚会肯定是不欢而散的。前厅部在平时的培训课上也将“如何识别身份证件的真假和护照常识”作为了重点培训内容，更为重要的要求总台的员工们在工作中一定要警钟长鸣，千万不可掉以轻心，正是由于他们的努力2010年全年酒店没有发生一起刑事案件，还因为登记准确、传输及时协助公安部门抓获了一名经济诈骗犯。

结帐的重要性在于，无论你是提供了安全的住宿场所还是优质的服务，最终都是以经营为目的。如果结帐无法顺利进行，就算之前的一切都做的很出色也等于做了无用功。今年，部门针对结帐客人反应强烈的情况，销售是总台工作的主体内容，但作为酒店的每一份子都无法推脱销售的责任。总台自七月份起下半年总共walk-in销售房间xx间，销售额xx元；前台推销会员卡人酒店会员接待共房间，总额元。平均每月总台员工为酒店增发会员卡张。并且无论是在酒店的月饼销售还是婚宴晚宴销售预订工作中，前厅部都完成了酒店给部门的任务。尽管从数据上看来这已经是一份不错的答卷，但在来年前厅部总台班组还会继续发挥前台销售的优势；培训销售工作中的技巧；凭借日益丰富的销售经验，争取再创新高。礼宾班组

礼宾班组的员工肩负着住店宾客迎来送往的工作，除了帮助客人运送行李之外礼宾班组的服务项目还有邮件递送；物品转交和寄存；雨伞、轮椅车、自行车等物品租用；车辆、代订和其它一切综合委托代办业务。多年以来，因酒店自身条件的限制，无法拥有自己的外游车队。为了能够达到服务标准，我们先后为顾客联络一日游车次、xx的士一家汽车租赁公司并在后来的合作中逐渐形成了一整套订车体系，既保证了客人租赁汽车打的需要又避免酒店在租赁过程中的责任承担。此外，由于酒店接待团队，这对于新来员工从来没有接待大型团队，运送行李经验的礼宾班组员工是一个新的课题，部门及时发现了问题并及时整理出了一套团队行李递送的程序，在一次次理论与时间结合的操作中也基本上能够顺利完成递送任务。但这一切也不能掩盖礼宾班组存在的一些问题，首先人员流动速度过快就对稳定的服务产生了不利的影响；其次因各方面客观因素的存在而使人员素质无法达到应有的要求，譬如在与外宾的交流过程中，因大多数礼宾员基本没有外语基础所以造成了交流上很大的困难。在者因为贵重物品保险室里无法安装监控设备，也给我们的物品寄存保管造成了不必要的困难。商务中心、总机班组

自从11月份，商务中心个别员工转入前厅部管理。部门的压力也增加了许多，因为商务中心平时的工作量并不大但又不能没有会外语的员工提供服务，所以如何用好人成为一个新问题，首先在商务中心原由的打字、传真、复印、上网、订票等提供的服务基础上我们又增加了、手机充电、秘书等服务项目。并且将原先的并不完善的订票手续加以完善，但仍然在服务工作中出现差错。在新的一年中，我们还要继续增加针对商务客人的服务项目如：装订、提供旅游信息、代客订房等等服务。同时也继续将一些总台的工作转给商务中心的员工去做，如之前的代客人取消预授权工作等等。当然商务中心的员工也会继续帮助部门做一些文秘的工作。总之要不断合理的增加商务中心员工的工作内容，达到各班组之间劳动分配的平衡。至于总机班组，在经过了半年的努力之后，人员已经趋于稳定。部门也花了不少经历培训总机员工如何接听电话和转接电话的技巧，同时部门也考虑将来将户籍管理这项重要的工作分配给总机，因为就总机的劳动强度和工作量来说也并非饱和。所以将总台的部分工作转交给总机也是部门出于劳动量合理分配的初衷，并且户籍管理的工作一旦交给总机去做，我们有信心将会做的比以前更加出色。但是由于现在总机地理位置的关系，在平时的管理中难免会顾及不到，而且因为总机和安全的监控机房又不在一起，工作中还不能兼顾到安全工作内容，所以在人员流动状况大的情况下，培训就自然很难到位了。在此在2010年的改造中，希望酒店领导能够考虑到这些实际困难，在布局中能够合理安排。房产管理处工作总结社区流动人口清查工作总结社区残疾人工作总结

高速公路通信系统建设管理分析篇6

【关键词】高速公路；通信系统；建设管理

0.引言

目前，我国的高速公路建设如火如荼，特别是在全省甚至跨省区域间联网要求的日益强化的情况下，高速公路通信系统也随之产生而且得到快速的发展。在满足投资金额、运营基本需求、地理空间和气侯的情况下，努力地去追求技术一流、安全稳定、方便使用、维护便捷的通信系统，更为有效的满足高速公路建设和日常运营的需要，对高速公路通信系统建设的管理显得尤其重要，这就要求对通信系统建设管理提出更加严格的要求。下面就高速公路通信系统建设管理展开简单的论述和分析。

1.高速公路通信体统的构成和设备管理

1.1通信系统概述

高速公路建设系统需要及时而无误地传输语音、图像等数据，因此就需要建设高速公路的通信系统，以此为管理提供通信服务。概括来讲，高速公路通信系统由以下三部分组成：综合业务的交流、内部信息的传递和移动通信。

1.2通信系统设施的管理

1.2.1设备的科学使用

对设施的管理主要针对通信设备的主要部分和辅助性的部分，通过对这两部分设备的有效管理，让高速公路系统的通信设备和设施发挥最大的作用。通信系统的管理首先需要重视对通信设备的使用以及维护方式的宣传，若操作不当，就会使设备的运行受到影响，造成不必要的损失，对设备平时的保养若不到位，就会降低设施的使用年限。在满足系统设计的前提下，要科学地安置器材的数量以及运用的级别限制，提高设施的利用效率。设备必须要能够适应工作的条件，尤其是室外条件，设备的功能需要全方位应用，资源要得到充分的运用。对设备的详细情况要做好记录，设备的型号和数量要以表格的形式做好记录。

1.2.2通信器材与仪表管理

为了保障通信系统的持续性的运行，需要对器材进行备份，但备用设备不宜过多，而且备用器材的种类要合理，储存的器材主要是关键性和并不常用的器材。对于通信测试用的仪表也要进行备份，备份种类上以适用性的仪表为主，各个通信系统的分站也需要拥有一些必要的测试仪器。对通信器材与仪表的管理没有想象中的那么简单，需要管理人员具有相应的专业知识以及十分认真的态度去对待工作。对于设备的进库与出库要做好详细的记录，对设备进行分门别类的登记，进行有序地放置。切不可因为管理的不到位而导致设备的丢失和损坏。器材的管理人员对物品的管理要尽职尽责，做好对火灾的预防，对化学性腐蚀的预防，以及防盗、防潮等工作都需要做到位。器材管理人员在对器材的操作中要注意安全操作，采取正确的使用方式，切勿因人为原因导致器材的损坏。

1.2.3器材的更新和改造

一般而言，器材的更新在于以下两方面。第一方面是设备达到了使用寿命，若再进行维护使用，将会导致经济的不合理，也失去了其存在价值。第二方面是设备已经落后当前设备水平，基本是淘汰型设备，无法实现当前通信系统的要求。在进行设备的更新时，需要对新设备进行调试，防止出现满足不了通信要求的状况。进行设备的改造一般通过以下两种方法：第一种方法是改进当前通信设备；第二种是增添新的设施。

1.2.4对无线电频率的维护

无线电频率也属于人类资源的一种，经过该地区的无线电管理单位的允许并且交纳一定的费用后，即可使用无线电专用网，属于合法的使用。也因为无线电应用广泛，也使得无线通讯网络相当地繁忙，形成无线电之间的干扰，甚至是出现非法占用无线网的状况。因此需要采取一定的应对措施，在与当地的无线电管理单位的配合之下，采取无线电的监控措施，查找产生无线电干扰的源点，对无线电盗用的人员进行相应的处罚等。

2.高速公路通信系统的维护管理

作为通信系统的一个重要部分，通讯维护需要格外的重视。由于通讯系统设施的结构相当的复杂，而且各个设施部分对维护的具体要求也不相同，因此也增加了通讯设施维护的难度。但困难必须要得到解决，只要保持维护过程的合理性，认认真真做好维护过程中的每个部分，就能够让通讯系统正常而有序地运行。

2.1微波中继系统的维护管理

该维护管理一般包括日常维护、周期维护与季节性维护，微波中继系统的维护管理的日常维护主要体现在以下两方面：首先要对高频和低频的机架进行清洁处理，第二方面就是要持续地对仪表和指示灯进行监护管理。该通讯系统的周期性维护管理主要体现在以下几个方面：首先是对信息通道智能切换进行检测工作，保持其持续而有效地运行；然后就是检查各部分之间的连接是否牢固，尤其是插件与终端机之间的连接；第三方面就是对电源的检查，包含室内机器各站点的电源检测。该通讯系统的季节性维护大体上体现在以下几点：

（1）对室外的电缆进行定期的维护与检查，防止因为电缆的损坏而引起的通讯故障。

（2）做好室外设施的防雨、防腐蚀措施，尽可能延长室外设施的使用寿命。

（3）做好对通讯塔避雷设施的检测与维修，尤其是在夏天的雷雨多发时期。

2.2光纤通信的维护管理

光纤通信系统的维护，大体上都是由系统内部的监控和报警系统来进行，主要包含中继设施、光缆以及另外的插件的维护。当有故障发生时，根据系统内部的检测记忆报警系统，进行分析和判断，即可采取相应的处理手段。

2.3业务交换系统的维护管理

业务交换系统的维护管理主要在于日常维护和周期维护。该通讯系统的日常维护主要体现在以下几点：管理机房的工作人员定期对设备进行清洁与清理，保证机器电压的稳定、机器室内温度在机器正常工作的范围内，并且通风措施需做好，避免强电磁对机器的干扰，以及机器接地的稳定，以此来确保机房中的设备处在一个正常运行的状态。技术工作人员定期对终端机进行检测并通过监控装置对机器的工作情况进行了解，发现故障后及时进行相应的处理，认认真真做好对值班与维护的记录工作等。该系统的周期性维护主要在于以下几方面：定期检查主机和话务台、配线架之间连接的牢固性。检测供电状况是否稳定，尤其是对备用电源的检测。

3.高速公路通信系统管理中的问题以及解决方案

通信系统经常会因为人为因素或者交通意外以及其他意外原因而遭到破坏，造成一定的经济损失，因此需要和有关的单位如路政、交警等部门进行协调。因为操作人员的不科学操作或者维护人员的维护不到位，也会加快设施的老化和损坏速度。室外的设备因所处环境的不尽相同，也最容易损坏，室外设备的采购应当采用特定环境下适应能力强的特定设备。对现有设备做好防潮、防腐等工作。在对设备选型之前，应做好充分的市场调研工作。因为部分设备无原理图或配件较难购买，使得设备的维护难度也随之增大，因此提前做好市场调研是十分重要的一个环节。在高速公路通讯系统的建设中，存在方案不够完备，建设方与施工方的交流部到位等问题，致使高速公路通信系统的建设中也存在着许多的隐性隐患，甚至让通信系统无法正常而安全地运行。所以，建设机构应当重视对工程的设计文件以及图样进行复查，增强对施工过程的监控，保证工程的质量，形成一（下转第370页）（上接第279页）套完整而有效的工程管理方法和规范，这样才能有效的保证高速公路通信系统建设完成后能有效安全稳定运行。

4.结语

对于高速公路机电系统，以往人们通常仅将注意力放在了监控系统和收费系统，却没有足够重视通信系统，并不知道高速公路通信系统是实现路段间联网、区域间联网的基础性的系统。通讯系统是链接收费系统以及监控系统的周转性质的系统，并为高速公路内部各个机构与外界的联系建立了基本通道和沟通界面。可以说，要建设高速公路机电系统，通信系统是必须需要完善的一个系统。本文阐述了高速公路通信系统的构成以及设备的维护管理，以及针对高速公路通信系统建设中出现的问题，提出了一些实用的解决方案。文章难免有疏漏之处，望志同道合之士共勉。

【参考文献】

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[2]方守恩.高速公路[M].北京：人民交通出版社，2004.

高速公路通信系统的设计篇7

一、光纤数字传输工程

光纤数字传输系统是保证高速公路行车安全、高效营运的重要设施, 能够可靠准确的传输语音、文字、数据及计算机网络等各类业务信息。它的建设不仅要满足长途网和地区网的传输要求, 也要考虑到工程所在地交通部门的通信需要。

1. 通信传输技术的选择。

目前适用于高速公路通信系统的技术主要有:同步传输系列SDH、异步转移模式ATM和ASON技术等。

(1) SDH技术。SDH概念的核心是从统一的国家电信网和国际互通的高度来组建数字通信网。它是由一系列网元组成的一个高度统一的、标准的、智能化的网络, 能够高质量点对点的承载语音及低速数据信息, 具有兼容性强、组网灵活等特点。虽然采用SDH来传输宽带数据业务时不能做到统计复用和动态分配信道带宽, 但其技术成熟, 并且工程造价相对较低, 因此SDH是我国高速公路通信网中应用最为普遍的技术之一。如今随着通信技术的发展, SDH从单一的传输网转变为传输网和业务网一体化的多业务平台。SDH多业务平台的出现不仅减少了大量独立的业务节点和传输节点设备, 而且降低了设备成本, 简化了电路支配, 改进了网络扩展性, 节省了高速公路机电工程的建设成本。

(2) ATM技术。ATM是一种基于统计复用的面向连接机制和分组机制的技术, 它具有处理不同带宽业务的能力, 能按需分配带宽, 可以支持语音、数据、视频等业务, 网络的可靠性和灵活性都很高。ATM虽然有着比较理想的技术优势和服务质量保证, 但其对信息的传输会存在一定的时延、抖动及丢包等现象, 对语音业务的支持较差。同时其技术的复杂性导致了设备价格的高昂, 配置和维护工作复杂, 从而制约了ATM技术的发展, 也不适于担当路段内部通信专网平台的角色。

(3) ASON技术。自动交换光网络ASON最突出的特征是在传输网中引入了独立的智能控制平面, 利用控制平面来完成路由自动发现、呼叫连接管理、保护恢复等, 从而对网络实施动态呼叫连接管理。随着通信技术的迅猛发展, 机电工程对传输网络的生存性、扩展性、业务开通的快捷性以及应付突发业务的能力要求更高, 因此这种情况下可考虑采用ASON技术。但由于ASON是一种新型的技术, 其技术的成熟性和标准程度有待提高, 并且建网投资较大, 因此也影响了ASON技术在高速公路机电工程领域的广泛应用。

通过以上分析, 考虑到投资成本和技术成熟度, 以及设计应用的普遍性, 针对国内既有高速公路的实施情况, 本文, 笔者选择对基于SDH技术的传输系统进行设计探讨。

2. 干线传输系统。

基于SDH技术的高速公路通信传输系统一般采用干线光传输系统和综合业务接入网系统相结合的方式, 把高速公路通信传输系统中的多业务融入到一个传输平台。SDH干线传输系统是在省级通信中心和各路段分中心之间构建起来的基于SDH传输设备的网络平台。鉴于网络的拓扑结构对网络的有效性 (信道的利用率) 和可靠性起着至关重要的作用, 因此本地网 (接入网和用户网) 、局间中继网的设计多采用具有较强自愈功能的环形结构, 这种结构对因线缆断裂而造成的系统故障具有良好的保护作用。考虑到将来业务发展的需要, 为便于各路段系统间的互联互通和系统升级, 在工程设计中应采用满足标准的最新一代的SDH传输产品, 并且必须能够支持多种业务类型的接入。

另外, 对于干线传输系统采用的光纤类型, 建议选用符合ITU-TG.652标准的单模光纤, 局内或短距离通信一般情况下选用1 310nm的工作波长, 局间中继距离较长或工作速率较高 (如2.5Gbit/s) 时可选用1 550nm的工作波长。

3. 综合业务接入网。

综合业务接入系统是高速公路沿线各站点语音、数据、图像等多种信息的业务接入平台, 它主要由设置在通信分中心的光线路终端 (OLT) 设备和设置在通信站的光网络单元 (ONU) 组成。接入网的任务就是把用户接入到路网中, 提供用户最近业务点的连接, 一般由OLT和ONU设备隔站相连, 组成环状网络结构, 如图1所示。对于接入网中应用的光纤类型, 建议选用符合ITU-TG.652标准的单模光纤, STM-4或STM-16等级选用1 310nm工作波长, 也可选用1 550nm工作波长。

4. 中继段长度计算。

通信工程的中继段长度应根据具体工程路段距离来确定。对于SDH光缆传输工程的中继段长度的计算, 比较常用的是利用衰减受限式和色限受限式分别计算中继段的长度后, 取两者结果的最小值。这种方法能够保证设备的横向兼容, 并且系统在允许的最恶劣环境条件下仍可以满足相关指标要求, 同时也能够为工程设计人员提供简单的设计指导和相关元器件指标。

根据衰减限制计算的中继段长度公式为:

其中, L为中继段长度 (km) ;Ps为发送点的最小发送光功率 (dBm) ;Pr为接收点接收灵敏度 (dBm) ;∑Ac为光连接器损耗之和 (d B) ;Pp为光通道功率代价 (dB) ;Mc为光缆光功率余量 (dB) ;Af为光缆光纤平均衰减系数 (dB/km) ;As为光纤熔接接头平均衰减 (dB/km) 。

根据色限受限计算的中继段长度公式为:

其中, L为色限受限再生段长度 (km) ;Dmax为通道允许的最大总色散值 (ps/nm) ;D为允许工作波长范围内的光纤色散系数 (ps/nm·km) 。

二、程控交换工程

程控交换系统是在干线通信传输网络的基础上组建的语音交换平台, 它为高速公路全段提供一个四通八达的专用电话交换网, 通过交通专用电话网间的互连及与上级交通部门进行互连, 可实现交通专网内的长途话务呼叫。根据高速公路通信系统业务的内容和特点, 在设计实施中一般按照两级程控交换中心进行设置。第一级交换中心设在高速公路通信中心, 其主要职能是负责本局终端话务接续和省内局间 (路段间) 汇接接续, 以及省间专网的长途话务接续。第二级交换中心分别设在各路段通信分中心, 主要负责本局所辖范围内的终端话务交换和局间话务交换, 以及出入市话交换。为了提高系统的可靠性、灵活性并且满足话务流向的需要, 各级交换中心之间均可进行互连, 以便组成一个多迂回、多路由的程控数字交换网。

交换机装机容量的设计应充分考虑到用户数量 (用户线) 和局间中继线容量。初装容量的设计一般是在近期用户数量配置的基础上预留一定余量 (一般为20%～30%) 。终期容量主要是要求交换机的机型具有远期扩容的能力, 以满足各交换局的最终业务需求为总体设计目标。交换机设备的选型应符合我国相关标准和规范, 交换机与综合业务接入网设备之间采用V5.2接口, 信令采用No.7信令方式实现信号的对内、对外通信。

三、紧急电话工程

紧急电话是高速公路内部专用的安全报警电话, 它为高速公路使用者提供紧急呼救求援的通信手段。紧急电话系统由路侧紧急电话分机、传输线路和设置在监控分中心的紧急电话控制台以及相关的辅助设备组成。高速公路在路段监控通信分中心安装一套紧急电话控制接收台, 其交流电源由监控机房UPS提供。紧急电话分机按每2km左右一对的间隔布设在公路两旁。紧急电话系统采用光纤作为其传输介质, 构成自愈环网络结构。供电可采用蓄电池加太阳能板组合供电的方式。在太阳能供电方式中, 由于气候的变化较大, 对太阳能极板及蓄电池的容量进行监测非常重要, 因此笔者建议系统电路应具备监测功能, 以便监控中心人员随时掌握供电情况。

四、管道工程

高速公路通信管道工程主要由主线的纵向管道、横向管道、主线手井、边坡手井等设施组成。作为高速公路重要的传输通道, 通信管道的规划应根据路网要求做到精心设计、精心施工, 各路段的通信管道应与相邻路段的管道互联互通。机电工程的实施要求尽量减少开挖路面施工, 因此对于改建路段的管道, 在管道需要横穿路面的地方, 如通信管道进站区等, 应首先利用附近的桥梁、立交和天桥等条件进行绕行横穿, 其次采用分车道开挖及埋管横穿的方式。

在通信管道人手井的设计方面, 考虑到维修成本, 应采用钢筋混凝土结构或砖混结构。对于新建路段, 通信管道及人手井应设计在高速公路中央绿化隔离带内或路肩斜坡处。管材选择的对于通信管道施工质量有非常重要的影响, 为了减少人井数量和挖方量, 并可以反复抽取光、电缆, 且对线缆无损害, 笔者建议采用具有穿缆距离长特点的硅芯管作为干线管道的主要材料, 过路管应采用镀锌钢管。

五、总结

高速公路监控系统研究篇8

关键词：高速公路,监控系统

随着经济的发展和社会的进步, 高速公路交通需求迅速增长, 交通拥挤日渐严重, 安全事故频繁发生。如何解决这一问题, 己经成为长期困扰人们的难题。作为智能交通运输系统一部分的高速公路监控系统为该问题的解决给出了可行的方案。高速公路监控系统是高速公路控制系统的重要组成部分之一, 为高速公路提供了有效的交通管理、控制、监视、诱导交通运行的良好手段。

1 高速公路监控系统概述

高速公路交通工程机电系统由收费系统、监控系统、通信系统三大系统, 以及照明通风系统和供配电系统组成。收费系统对道路的使用者按既定的费率征收通行费, 以回收道路建设投资。通信系统为收费和监控系统提供信息传输的通道。监控系统是三大系统的核心, 它对高速公路交通流状态和交通环境进行监测, 并根据需要对交通流进行诱导和控制, 保证车辆运行畅通、减少交通事故、降低事故的危害性。高速公路监控系统由外场监控设施、站场监控室和各级监控中心组成, 是实现高速公路运行管理的重要手段。

2 高速公路交通监控系统的目标及作用

2.1 监控系统的目标

高速公路交通状况受到车流时空分布、气候、道路线形和地形等的影响, 高速公路监控系统的目标在于减少上述因素的影响, 解决气候异常、事故和车辆故障等造成的交通拥挤和阻塞。具体而言, 高速公路监控的主要目标如下:

(1) 准确地检测道路交通流参数和气象数据;

(2) 有效地监视道路交通和气候变化, 及时掌握道路运营状况;

(3) 及时发现和处理安全隐患, 减少交通事故, 降低事故的严重性;

(4) 减少偶发事件、交通事故及恶劣气候对道路交通的影响;

(5) 当交通量达到饱和时, 利用交通流模型理论分析交通状态, 对交通流进行诱导和控制, 以提高路网通行能力。

2.2 监控系统的作用

车辆行驶高速、快捷、安全、舒适是高速公路交通的本质特征。然而, 偶发事件如:交通事故、车辆抛锚、货物散落和气候变化却不可避免, 如果得不到及时处理, 势必引起交通堵塞甚至成为安全隐患。高速公路监控系统的主要功能就在于实时检测这些异常信息, 并采取及时有效的控制措施。具体而言, 其主要作用主要包括以下几项:

(1) 准确及时采集交通流、交通环境和主要交通设施的各种状态信息;

(2) 根据己掌握的信息, 通过交通流模型分析, 迅速做出有针对性的处理和优化控制方案, 并立即执行;

(3) 建立多种信息发布渠道, 为用户提供信息服务, 通过驾驶员调整驾驶行为, 该到交通流动态平衡;

(4) 进行专项监控, 如用视频系统监视某大桥的车流通过情况, 探测和确认交通事件及路面使用状态检测等;

(5) 对交通事故作出快速响应, 迅速排除事故根源和提供救援服务;

(6) 建立道路交通数据库, 用以支持道路运行状况评价, 为改善道路经营和交通管理的决策提供数据分析。

3 高速公路监控系统的构成及功能

根据监控系统的功能要求和设备特点, 监控系统可分为交通信息采集子系统、交通状态检测子系统、交通控制子系统、交通诱导子系统和计算机网络子系统, 其系统构成如图1所示。

3.1 交通信息采集子系统

该系统的功能是获取交通信息原始数据, 通过车辆检测器、检测线圈、通讯设备等形成的交通量采集子系统, 获得各段道路的交通量数据;通过在重要地段的摄像机和视频传输设备获取该地段的视频实时数据;通过设在路边的紧急电话获取紧急救援信号;通过气象信息采集系统采集高速公路各个地段的能见度、温度、湿度、风向、风速、雨雪等气象条件。在这些信息中, 视频数据可在计算机或电视墙上显示, 并根据需要对视频数据进行抓拍一记录, 其他交通流数据、气象信息数据和紧急救援信号数据一般通过电子地图板或大屏幕投影的方式显示。

3.2 交通控制子系统

根据各路段的交通状态和气象条件, 选择或配置交通控制方案。交通控制子系统包括:交通控制目标, 交通控制参数。控制参数以一定的控制形式作用于交通流。交通控制方式可分为匝道控制、主线控制和通道控制三大类。在控制算法上, 有基于稳态交通模型和动态交通模型的推导方法、基于模糊理论的算法、基于神经网络原理的算法等, 这些算法在实践和交流中不断得到完善和发展, 为交通控制奠定了良好的理论基础。

3.3 计算机网络子系统

计算机网络子系统将其他各个子系统通过计算机网络连接为一个整体, 使之真正成为一个功能强大的有机系统。计算机网络系统包括:计算机设备、网络连接设备、计算机操作系统、数据库系统、计算机网络管理、监控系统应用程序。

4 结语

高速公路监控系统是高速公路控制系统的重要组成部分之一, 为高速公路提供了有效的交通管理、控制、监视、诱导交通运行的良好手段。当然, 为了发挥高速公路监控系统功能和职责, 提高管理效率, 只具有硬件系统还不够, 还必须具有一套完整的、科学的、方便操作的、易于控制的软件系统来支撑, 才能最大限度地满足用户对高速公路交通运营状态的监督、指导和控制, 使得用户能够使用舒适、有效、简便。

参考文献

[1]谭国贤.谈高速公路监控系统的问题和改进.公路, 2006 (08)

高速公路视频检测系统篇9

1 高速公路视频检测系统结构分析和原理探讨

分级处理方式的实施便利了视频检测系统中数据的传输以及处理工作, 同时还有效的降低了通讯成本。分析高速公路视频检测系统的结构, 主要通过四个部分来有效完成数据的采集、传输、处理以及显示和发布工作。这四部分包括:信息采集的子系统、视频处理器、视频检测上位软件以及监控中心视频检测总站。

1.1 信息采集子系统

全天候实时不间断的拍摄规定范围内的车辆运行图像是信息采集子系统的主要任务。该系统的主要设备就是视频高清摄像头。通过该视频高清摄像头来拍摄路段内的车道交通流行状况, 并记录并传输到处理器, 通过处理器进行处理。

1.2 视频处理器

视频处理器是高速公路视频检测系统的最关键设备, 也是整个原理流程的核心内容。视频高清摄像头所拍摄的录像通过网络传输到视频处理器, 视频处理器通过各类图形处理技术, 各类计算方式, 将得到的参数进行处理, 并得到需要的信息。同时, 该处理器在处理信息的时候, 考虑了各种客观因素, 包括天气状况, 光线条件等等。所以, 该处理器其先进性是可以有效保障的。

1.3 视频检测上位软件

展示检测的各类结果, 并和监控系统进行数据的交换, 同时和各类用户进行有效的交流是上位软件的主要功能。该上位软件主要包括应用软件和设置软件, 通过该软件, 保障系统有效的交换, 和结果的有效展示。

1.4 监控中心视频检测总站

监控中心视频检测总站起到汇总各分站图像信息以及检测数据的功能。通过该总站可以有效的切换各类检测到的数据信息和视频图像, 视频检测上位软件是其核心部件。

视频检测系统采用事件算法检测和车辆跟踪检测两种有效方式, 保障了其准确性。基本原理看参照下图。在高速上停车, 由于堵车而排队, 占用紧急通道是目前高速公路频发的事件。视频处理器一旦检测到这些信号就会通过上位软件进行记录这些事件, 并有效地定位事件的位置, 并将警告信号发布出去。这就是所谓的车辆跟踪事件检测。具有非常好的使用价值。同时, 在使用的上位软件中也加载了事件检测算法, 通过该算法可以汇总各类交通流量, 车辆速度等等信息, 通过对这些信息进行算法分析, 从而得到出发会发生停车, 排队等事件。如果通过算法分析得出会发生事件, 就发出警告信号。这就是所谓的事件算法检测。

2 高德威公司视频检测系统的主要特点

目前, 高速公司检测系统面临的主要问题主要体现在两个方面:首先, 如何及时有效的获得交通运行信息;其次是如何有效的将信息用到监控中。这是制约目前高速公路检测系统的两大难题。现在很多使用的检测系统都没有较好的解决这两个问题。由于交通信息延迟的存在导致了目前高速公路管理效率降低。而目前高德威公司设计的高速公路视频检测系统恰恰有效的解决了如何及时获得交通运行信息同时如何将信息用于监控的问题。该视频检测系统给出了解决这两个问题的有效方案。该系统的特点主要体现在以下几个方面:检测范围非常广;可以动态检测与实时更新交通流信息;可以对事件进行有效的检测与警告;合理的对信息进行处理、显示与界面化设计;将交通信息进行有效的发布。

2.1 检测范围非常广

检测范围和区域非常广泛是该视频检测系统的第一大特点, 其范围为:摄像机架高度在10米的情况下, 其检测范围高达200米。

2.2 可以动态检测与实时更新交通流信息

可以动态检测与实时更新交通流信息是视频检测系统的关键。本系统在信息检测上的主要优势在于:设计先进的数据处理器进行动态检测与实时更新。

2.3 可以对事件进行有效的检测与警告

事件信息的准确性是系统检测的重要指标, 而该系统通过双重的检测方法:事件算法检测以及车辆跟踪事件检测来有效的保障准确性, 这样通过对事件的有效检测与警告保障得出的信息准确无误。

2.4 合理的对信息进行处理、显示与界面化设计

将各类得到的运行参数信息通过收费站传输到监控处理中心, 再对各类信息进行处理。保障可以动态检测与实时更新交通流信息。

2.5 将交通信息进行有效的发布

交通信息主要是面向两类用户进行发布的, 即高速公路管理者和高速公路驾驶员。

2.5.1 面向高速公路管理者的信息发布

主要是在各收费点和监控中心, 通过站处理机和视频检测服务器的数据库界面向高速公路管理者显示检测到的交通流信息。

2.5.2 面向高速公路驾驶员的信息发布

检测到的交通流信息在传到监控中心视频检测服务器后, 由监控中心负责向路段上的可变情报板发布交通流量、事件、拥挤、服务水平等信息。

3 国内外研究及现状

从1984年第一条高速公路——沪嘉高速公路问世到现在已有32年了, 这期间, 我国的高速公路系统快速发展, 全国各地被各类大型高速公路覆盖。同时高速公路监控系统也从无到有, 不断的发展, 各类适合我国高速公路的监控系统也不断的问世, 来监控着我国高速公路的行驶安全。各类监控系统层出不穷, 同时各种具有创新的项目也在不断设计进行中。但在看到我国高速公路监控系统成果的同时, 也要认识到目前我国的高速公路监控系统还存在一些问题。在正视问题, 认识问题后, 并对问题加以改进, 设计更加合理有效的视频监控系统是目前我国高速公路监控系统必须要面对的技术问题。

目前, 我国高速公路监控系统取得的成绩主要包括, 大部分高速公路都已经形成路网, 监控的路段和范围也越来越广, 同时数据监控中心也越来越多, 实现了集体联网监控的要求。

早在20世纪70年代, 国外就开始对视频检测技术进行研究, 主要是加州Jet Propulsion实验室首次尝试对车辆检测, 并取得了一定的成绩。从此以后, 国外很多国家开始对其进行研究, 发展迅速, 并都取得了一定的成绩, 其中Autoscope视频检测系统比较著名。而后, 随着技术的更加发达, 科技的更加进步, 各类高技术含量的监控系统不断问世。目前高速公路视频检测系统在国外以及趋于成熟, 并在实践中得到了有效的应用。比如, 国汉城奥林匹克高速公路、纽约Gowanus快速路、香港机场隧道等都进行了应用, 并且使用非常成功。

4 结论

高速公路视频检测系统就是通过各类视频信息的采集, 对其进行处理和分析, 以此来有效的监控高速车流情况的一项技术服务。高速公路视频检测技术是信息化和智能化进程中的一次非常好的挑战, 对于高速公路安全行驶具有非常大的实践意义。

摘要：高速公路视频检测技术是信息化和智能化进程中的一次非常好的挑战, 对于高速公路安全行驶具有非常大的实践意义。故本文重点从高速公路视频检测系统的机构以及目前国内外对于视频检测的研究现状进行了分析。

关键词：高速公路,视频检测系统,信息采集

参考文献

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浅谈高速公路监控系统篇10

监控系统在高速公路上包括的项目很广泛, 有摄像机、路面检测器、气象站、情报板、能见度检测器等, 各种设备布设在不同的位置起着不同的作用。高速公路的建设实用性越来越强, 路基越来越宽、路面越来越平整, 虽然对驾驶员来说是一件好的事情, 可以更加快捷、方便的到达目的地, 同时也给司机一种误导, 认为宽阔的马路、平整的路面交通事故的发生率就会下降, 汽车的车速提高、警惕性下降, 往往导致车祸频频发生。

1 监控系统的作用

高速公路监控系统一般分为收费监控系统和道路监控系统。收费监控系统主要是监控收费站的车道、收费亭内、收费广场的情况, 对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的问题进行观察和记录。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道、长坡等重点路段进行监视, 掌握高速公路交通状况。发生了交通事故会导致交通拥挤, 阻碍道路交通的正常运行, 同时还会发生连环的交通事故, 这样不但使人们的身心和财产受到损失, 同时也造成了交通的瘫痪和车辆的滞留。在这种情况下监控设施就可以起到很大的作用, 不但可以及时的发现交通事故, 同时也可以事先提醒司机同志们注意交通安全。在高速公路上我们在一些易发事故的路段安装监控设施以及通信设施, 可以时时监视道路状况, 及时了解事发段的情况变化。发生情况后及时地进行处理和发出通知告知其他的司机在这一路段减速慢行或绕路行驶, 避免路上交通堵塞或连环事故发生。

2 高速公路监控系统管理层次

(1) 收费站:

收费站对本地亭内视频、车道视频、雨棚视频、收费广场视频进行监控。各路图像到监控室内的电视墙上和硬盘录像机上, 对本地图像进行监控管理和图像存储。

(2) 监控分中心:

监控分中心又分为收费监控分中心和通信监控分中心。收费监控分中心负责管理所管辖区内各收费站厅内、车道、雨棚、收费广场视频图像, 及各收费站收费交易数据。通信监控分中心负责管理所管辖区内各立交、互通、隧道、坡路内视频监控图像和信息采集、信息发布系统。

(3) 局监控中心:

局监控中心对省内所有高速公路进行统一的监控、管理和调度, 又分为收费监控中心和通信监控中心。各收费监控分中心将自己所管辖的视频信号上传到收费监控中心, 收费监控中心有选择对几路图像进行浏览, 如果特殊情况和突发事件可以对所有上传的图像进行监控。同时对各收费分中心上传交易和数据进行存储、管理和查询。通信监控中心将各通信监控分中心上传的视频图像、采集的数据统一的进行管理和监控。

3 结束语

监控系统作为高速公路中三大系统之一, 其中监控系统保证道路的安全及畅通, 车辆检测系统对高速公路的安全、快捷、舒适提供了必要的前提条件, 同时, 多层的监控网络系统为交通信息的采集和数据的融合提供方便, 为以后智能交通系统的开发打下基础。

摘要：介绍了监控系统在高速公路上为安全行驶所起的重要的作用以及监控系统的多层管理机制。

关键词：高速公路,监控系统,监控中心

参考文献

[1] (英) Rob Williams.Computer Systems Architecture (Second Edi-tion) 机械工业出版社.

[2] (美) Alan Shallowly&James R.Trott Design Patterns Explained (Second Edition) 机械工业出版社.

[3] (美) George M.Marakas.Systems Analysis and Design机械工业出版社.

高速公路光纤数字传输系统的检测篇11

关键词:高速公路光纤数字传输检测

0 引言

光纤数字传输系统是为高速公路提供话务通信(业务电话、数字用户电话、收费热线电话),它还为监控,收费系统的数据、传真、图像等非话业务提供传输通道。一旦传输系统出现问题,后果不堪设想,将严重影响高速公路的正常运营管理,因此有必要对光纤数字传输系统进行定期的测试,及时发现系统存在的问题,确保系统的正常运行和消除潜在的风险。根据高速公路业务接入特点,目前单条高速公路内部一般采用SDH与综合业务接入网相结合的光纤数字传输系统。基于高速公路传输的业务量和设备成本两点考虑,多数选用STM-16及STM-16以下的传输速率等级。系统一般在通信分中心设置一套光纤线路终端(OLT),其余通信站各设置一套光网络单元(ONU),通过接入网系统为全线提供大容量数字通路、2M数字通路、音频/数据通路等多种数字信道和接口,实现数据的上传及管理数据的下达;通信中心还设一套光传输本地网管终端,实现对SDH设备的维护管理。根据省交通集团制定的企业标准《高速公路机电工程养护质量检验评定标准》,光纤数字传输系统定期检测项目包括:系统接收光功率、平均发送光功率、2M传输通道误码指标、自动保护倒换功能、安全管理功能、公务电话功能等。下面就对这几个项目的检测进行一一介绍。

1 系统实际接收光功率和平均发送光功率的测试

对于任何光纤传输系统的安装、运行和维护,光功率测量必不可少。光功率的测量所采用的仪器是光功率计。测量光口的收发光功率时,应注意选择对应测试波长,光纤数字传输系统光纤的工作波长一般为:1310nm和1550nm,测量光功率时需按照实际测量对象即光发射机光信号的工作波长选择光功率波长。根据光口的接头类型选择相应的尾纤接头,然后用尾纤把光口和光功率计如图1、图2那样连接起来,等光功率计上的数值稳定后读出该值即为光口的接收光功率值或平均发送光功率值。光功率的严格测试应该是用图案发生器发送规定的伪随机序列码至被测设备,然后用光功率计测试接收光功率,我们的日常维护检测是近似测试,接收光功率一般在接收灵敏度和接收过载点之间。

光功率测量中的注意点:①测试前应该仔细地用酒精棉球或者镜头纸充分清洗光连接器(如尾纤头、法兰盘)的表面。②如果尾纤已经上ODF架,测试应该在ODF架一侧进行,以免由于多次插拔设备的光口,造成光连接头损坏和被污染。③固定光纤的放置状态,避免震动,减少光功率检测的不确定值。

2 2M传输误码指标的测试

2M传输通道误码性能是衡量光纤数字传输系统电路质量的最重要的维护指标,对其的测试可以判断系统电路传输质量的好坏。2M传输通道误码指标的测试采用的仪器是2M误码议,根据行业标准和企业内部标准,2M传输通道测试的误码指标有:平均误块率BER、误码秒比ESR、严重误块秒比SESR、背景块差错率BBER。SDH系统是以一次群速率或一次群速率以上的数字通道进行传输,故对误码的检测是以“块”为单位的。

测试模式可以分为在线(In Service)测试和中断业务(Out of Service)测试,在线测试指的是不中断业务的情况下,实时监测SDH设备及网络。中断业务测试是在业务开通前或故障修复后对SDH设备性能和功能的测试。中断业务测试的项目比在线监测多,大多用于要求较高的邮电检测标准中,由于养护质量检测是在营运期进行的检测,所以我们的检测均为在线测试,即不中断传输业务的情况下进行测试。

测试方法:误码性能测试选择两个网元站点A和B,测试两站间的2M传输通道,误码仪接在站点A的一个2M口上,在站点B对应的2M 口上软件环回(或硬件环回)。2M传输通道检测数量和检测时长可依据标准规定,测试的误码指标应符合标准要求。可将多条支路串接起来测试,这里不做详细介绍。

测试仪器的接法如下图:

3 自动倒换功能的测试

高速公路上光纤数字传输网主要采用通道保护的环形组网结构,在本路段内通过隔站相连的方式组成二纤单向自愈通道保护环,即PP保护环。自动倒换功能就是当主环通道出现故障或者大误码时,无需人为干预,可以由主环路自动转换到备用环路上,通信不出现中断,以实现较高的传输安全性。自动倒换功能的测试,一般采用的是插拔光纤强制倒换测试。测试方法:先断开西侧光纤连接(主环),业务应能完成倒换至备环,网管上2M口出现PS保护倒换告警。然后再恢复西侧光纤,断开东侧光纤连接(备环),业务能立刻倒换回来,表明自动倒换功能正常,或者是恢复西侧光纤(主环),不断开东侧光纤(备环),10分钟后,网管中2M口的PS保护倒换告警结束,表明倒换恢复正常。自动倒换功能也也可以使用网管中“关闭激光器”的功能进行测试,但注意测试完成后要记得打开激光器。

4 安全管理功能、公务电话功能的检测

安全管理功能:网管系统管理员应根据网管的安全域和功能级别设定各级用户,让各级用户拥有不同的操作权限。各级用户设置各自的安全登录口令,未经授权的用户无法登录或进入网管系统,并对试图接入的申请进行监控,三次输入错误的登录口令,网管系统进入锁定状态。建议定期对用户的登录密码进行修改,以增加系统的安全性。

公务电话功能:公务电话是各网元间保持联系的一个重要工具,虽然现在通信工具较发达,可以通过多种方式进行联系,没有必要设置公务电话,但公务电话测试可以视为检验传输通路是否连通的手段之一,对于用户今后的日常维护也很有用。在各站用公务电话选址呼叫其它各网元,各网元应振铃,且与各网元能通话;在各站拨会议电话号码呼叫其它各网元,各网元均应振铃,且各站之间均能相互通话。高速公路光纤数字传输网一般为环形组网,在进行系统公务电话测试时,还要进行断纤后的公务电话测试。断开主环上站点的光纤,进行拨打测试应正常;恢复主环光纤再断开备环光纤,再进行拨打测试正常。

参考文献:

[1]广东交通集团企业标准.高速公路机电工程养护质量检验评定标准(Q

/JTJT003-2006).2006.

高速公路交通监控系统分析篇12

交通监控系统是对高速公路交通流运行状态及其设施和交通环境的监测与控制, 由现场监控站和各级监控中心组成监控系统, 是实现高速公路运行管理的主要手段。

一、交通监控系统目标与功能分析

(一) 交通监控系统目标分析

高速公路交通监控系统的目标是保证行车“安全”和道路的“畅通”, 在此基础上再实现高速、环境保护等其它目标。安全和交通事故相关联, 事故不仅造成经济损失, 也使车道堵塞, 车速降低, 行车时间加长, 无法保证道路的畅通。保证行车“安全”是维持道路畅通的前提条件, 两者紧密联系。

1. 保证最大行车安全。

高速公路交通事件出现频繁, 事件一旦出现, 跟随而来的是偶发性交通拥挤, 而且容易诱发交通事故;事故产生地点、时刻具有不确定性。因此, 监测交通事件的出现成为安全监控的重点, 大型桥梁、隧道等关键交通设施尤其需要重点监测。

2. 保证高速公路通畅。

道路通畅, 是指高速公路没有堵塞现象, 车辆能够持续以理想车速运行的状态。实际运输环境存在各种影响高速公路畅通的干扰, 交通监控系统的目标就是通过对交通流的监视来预防交通事故发生、减轻拥挤程度、排除堵塞、恢复高速公路的通畅。

(二) 交通监控系统功能分析

交通监控系统是保证行车安全和道路畅通, 实现高速公路运营管理的主要手段。近年来随着高速公路交通管理任务的扩大, 监控系统的功能不断增加。系统的具体功能为:1.准确及时采集交通流, 交通环境和主要交通设施状态的各种信息;2.根据已掌握的信息, 迅速做出有针对性的处理和优化控制方案, 并立即执行;3.建立多种信息发布渠道, 并为用户提供信息服务, 通过驾驶员调整行使行为, 达到交通流动态平衡;4.专项监控, 如探测和确认交通事件、隧道火情监控、冬季路面使用状态监测等;5.对交通事故能做出快速反应, 迅速排除事故根源和提供救援服务;6.建立道路交通数据库, 用以支持道路运行状况评价, 为改善道路经营和交通管理的决策提供数据分析。

二、交通监控过程分析

交通监控系统工作过程如图1所示。

如图1所示, 输入为控制指标, 输出为车辆运行状态, 受控对象为交通流、道路、交通和气象环境等各种影响因素作为系统的干扰输入;表征交通流状态特征的信息历经采集、处理、决策和执行各个环节, 遵循反馈控制原理, 按预定指标完成任务。

三、高速公路交通监控系统监控对象分析

在高速公路上行使的车辆群称为交通流, 不同的交通流表示车辆群体的不同运行状态。交通流作为监控对象属性, 很大程度上决定高速公路监控系统的检测、监控方式、系统组成和设备配置, 监控需了解高速公路交通会出现哪些情况、需要确定用什么方法来描述、检测和转变 (控制) 该状态。

(一) 监控对象的可测性和可控性

交通流有多种状态, 每种状态都需要n个用特定的参数才能比较全面地描述, 这些参数能否检测和控制决定交通流是否具有良好的可测性和可控性。决定通畅状态下自由流和稳定流的三个参数按现有的技术条件完全可能在现场测出平均值, 因而具有可测性。影响稳态交通流的进出口交通量、车速、行使车道等都是可以改变的, 因此它是可控的。

(二) 监控对象的多元化

高速公路的稳定交通量、平均车速等参数和控制因子—入口交通量等均能够随路段而异, 只能选择路段交通流作为监控对象, 具体接受监控的是路段交通流的三个参数。若对稳态交通流进行控制, 一条公路有n个监控对象, 描述监控的方程也是多维的。

(三) 监控对象的时空变化

交通流状态随时间、空间而变化, 幅度有时还相当大;变化具有明显的不确定性, 分布规律也随时间、地点而异, 这给监控带来一定的困难。

(四) 对象的监控环境条件

监控必需对各个路段每天24小时不间断地连续进行, 监控范围往往在带状区域内长达数十到几百公里, 监控车道数往往为4-6条, 且完全在野外, 这对系统设备提出较高的要求。

四、高速公路交通事件检测

(一) 车辆检测器

车辆检测器以车辆检测为目标, 检测车辆的通过或存在状况, 也检测道路上车流的各种参数, 其作用是为控制系统提供足够的信息, 以便进行最优的控制。目前高速公路上应用得最广的是环形线圈检测器。

(二) 高速公路交通事件探测

高速公路交通事件经常发生, 轻则造成短时间的交通拥挤、车辆延时;重则诱发事故, 出现车辆人员的损伤。对交通事件进行全面管理是非常必要的。

交通事件发生后, 高速公路事件点通行能力立即下降, 其下游趋向拥挤, 表现为车速降低, 占有率加大;其下游车辆稀少, 占有率减少。事件点上游拥挤区和正常区的分界面将逆车流方向移动, 事件点下游疏散区与正常区的分界面则向下游扩展, 如图3所示。

交通事件探测有人工和自动两种方式, 交通事件自动探测和处理过程如图4所示。

目前主要采取车速、交通量和时间占有率作为检测参数。交通事件可以在任何路段的任何地点发生, 如果检测器没有安装在发生事件的地点, 也可以通过邻进点交通流的突然变化来觉察事件的发生。因此, 一般采用沿路段连续分布检测器的方法, 每条车道每隔300-500m安装一组检测器。对路段的各个检测点, 按一定的周期采集交通流参数, 对相邻点不同周期的状态参数按一定的算法结合, 与给定的基准进行比较, 以确定事件是否发生。

结束语

高速公路监控系统的建立不只是增强了高速公路的信息反馈, 更主要的是通过反馈及相应的措施, 最终体现高速公路的服务水平, 这是一种无形的软效益, 是通过向道路使用者提供无声的语言与服务来完成的, 建立使用有效的监控系统是实现高速公路现代化管理必不可少的手段。

参考文献

[1]翁小雄.高速公路机电系统[M].北京:人民交通出版社, 2000.

[2]王春明, 付宏博, 于立群.高速公路机电系统的现状及走势[J].黑龙江交通科技, 2002 (8) .

[3]李天佑.OTN在高速公路机电系统的应用[J].电信科技, 2001 (4) .

[4]俞峥, 李建勇.多智能体在交通控制系统中的应用[J].交通运输工程学报, 2001 (3) .

[5]吴明先.高速公路交通控制与管理营运模式[J].交通运输工程学报, 2002 (9) .

[6]杨大凯, 等.GPS及GIS在智能交通监控系统中的应用[J].交通科技, 2002 (2) .

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