关于高速公路联网收费系统相关问题的探讨

关于高速公路联网收费系统相关问题的探讨（共8篇）

关于高速公路联网收费系统相关问题的探讨 篇1

关于高速公路联网收费系统相关问题的探讨

张学军甘肃紫光智能交通与控制技术有限公司

经过多年公路建设的大发展，至2006年我国高速公路已建成45300公里，以纵贯南北和横贯东西的“五纵七横”国道主干线的主骨架的高速公路格局已初具规模，许多省的高速公路网也已经基本形成。随着各省高速公路网的形成，对监控、收费、通信的建设要求也不局限于一条路的范围，而是要从全省范围规划联网监控、收费及通信建设。甘肃、江苏、浙江、广东、山东、四川、湖南等省高速公路都已实施或正在实施部分区域或全省的联网收费。交通部也于2000年颁发了《高速公路联网收费暂行技术要求》，对各省、自治区、直辖市的高速公路联网收费的规划、设计、建设和运营管理起到了规范指导作用。本文只是对联网收费建设中的一些问题进行探讨，供实施联网收费、监控、通信及省交通信息系统时参考。

一、收费管理体制

初期的高速公路某路段收费系统管理一般都采取收费站、收费所、收费分中心三级管理或者收费站、收费分中心二级管理的方式。二级管理的方式，具有机构简化、节省管理人员、房建与设备投资少的优点，收费系统网络构成层次简化、可靠性提高的优点，因此，是收费系统管理宜推荐的方式。一路一公司管理方式的推行，使业主愈来愈明确要求在能防止逃费保证正常收费的前提下尽量减少收费系统的建设投资，降低运营管理费用。在已建的收费系统中，出现了由于出入交通量较少使该站收费金额不能维持该站正常运营的现象；在经济发达、交通量较大路段的管理公司，要求减少收费运营管理人员、降低成本提高经济效益。这些都要求收费系统的管理和建设者思考新的管理方式和系统结构。在收费系统设计中就出现了减少收费站控制室人员的方式。结合部分省市高速公路网具有互通立交间距较近，收费站点多，各路段分中心管理范围较小的特点，采用弱化原模式收费站的功能，加强收费分中心管理功能的新思路，集中在收费分中心进行收费业务的管理。也就是说，取消了原收费站控制室的值班人员，实现站控制室无人值守，路段内各收费广场各车道收费员在分中心的直接监督下进行收费业务与数据的采集和处理，对各个站收费车道和广场的视频监视也是采用集中至分中心

进行监视。这种方式可以称其为部分集中式或集中式。上述二种收费管理新模式和收费系统结构，与原有设站控制室值班人员模式相比，其优点是减少了收费站控制室的值班人员，简化了收费系统的网络结构，降低了运营管理费用，便于分中心集中监督管理。但是，当管理多站的控制室或分中心某些设备或传输通道出现故障时，影响收费系统运行的范围要广一些，为了适应此种模式，对收费员的交接班业务的管理要进行相应的调整。由上分析可见，集中或部分集中方式的优点是明显的，建议在设计收费系统时应根据路网的情况和特点，优先采用。此外，在采用上述方式时，除了管理上进行调整以外，要加强分中心或集中站控制室的可靠性设计有相应的技术措施，例如采取服务器集群或双机与存储器冗余的方式，传输通道冗余保护等技术来提高系统的可靠性。

二、联网收费结算中心的建设

省收费结算中心是省域三级联网收费机构中的最上层，也是最重要的一层。结算中心要公正、准确地进行收费交易数据、通行费等的采集、结算及账务分割，要将通行费的拆分结果数据下传给每个收费中心，或者要对分中心的拆分和结算结果进行校核审定，要与指定的结算银行进行账目信息的交换与结算，建设收费结算中心是实现联网收费最重要的项目工作，也是要优先实施的工程。下面就收费结算中心的功能和网络系统构成要点进行说明。

1． 收费结算中心功能收费结算中心的基本功能有：

（1）确定收费系统运行参数，并下传给各分中心、收费站。包括费率表、车型分类、黑名单、同步时钟等系统参数。

（2）接收收费站上传的收费交换原始数据和通行费拆分数据。

（3）接收收费分中心上传的收费交易统计数据及管理数据。

（4）按规定的原则进行通行费的拆分与结算，并下传拆分结算的结果，或者对分中心提交的拆分与结算进行校核、审定。

（5）与指定结算银行进行账目信息的交换和结算。

（6）对通行券收费票证等进行管理。

（7）具有收费数据、交通量及各种管理报表的统计与打印。

（8）具有查询功能。值班员或分中心管理人员可随时查询当天或历史数据，并按要求进行显示和打印。

（9）系统具有自动数据备份功能，一旦系统受到破坏或停止运行时，可以尽快

地恢复系统运行。

（10）系统具有自诊断功能。能自动测试中心系统的工作状况，包括与各收费分中心、收费站的通道的连接状况，并且在检测到异常时自动显示和打印诊断报告。

（11）安全功能：系统能对不同层次和职责的使用及管理人员，分别设置不同的访问操作使用权限，设置不同的操作口令和密码，防止越权存取和修改，保障数据的完整性，并对值班员的操作进行存贮、记录、打印。与指定银行的数据交换或有通过公用电信网与中心进行数据通信的要有安全技术防范措施，保证数据的安全。

（12）提供内部系统及上级管理部门有关信息，实现信息共享，但与办公管理系统要有安全隔离措施。

2． 结算中心系统构成结算中心的系统构成因根据高速公路网络规模的大小、交通量大小、采用的收费技术来决定。系统的规模要以近期（一般按开通后五年）为主，并结合远期的发展，系统应具有良好的开放性和可扩展性。网络设计应注意以下几点：

（1）目前结算中心局域网宜采用千兆以太网，服务器宜采用企业级小型机组成双机冗余系统，或者由多台服务器组成的集群系统，操作系统宜采用UNIX或WIN2000Server。

（2）本地网络系统的设计宜结合监控系统并考虑本地办公自动化的需求，为办公自动化等管理应用提供网络支持。通常结算中心是和监控、通信中心同址，甚至是在一个楼的相邻楼层，当该处又有一些上级管理部门时，则收费结算中心核心交换机宜为办公管理的需求留有接口。

（3）应根据不同的业务划分子网。例如办公自动化子网应该与收费网络、监控网络隔离，结算中心的结算业务宜与通行券、票证业务用虚拟局域网分开，监控的数据宜和视频应用以VLAN分离等，这样可以提高安全性，并减少子网间不必要的信息交换。

（4）结算中心网络要高可用性，其网络宜进行冗余设计，尽量避免单点设备故障影响系统的正常运行。

（5）结算中心与各路收费分中心组成收费网络的逻辑拓扑结构应采用有备

用通道的星形结构，或者是不完全的网状结构，或者是采用两个环的自愈保护结构，才能保证收费网络的可靠性。

3． 结算中心位置的选择一个省域联网收费区域内宜有一个结算中心，通常是在省会所在市，其物理位置的选择宜从以下几方面考虑。首先，结算中心应在高速公路通信干线光传输网上，只有这样才能得到通信网络的可靠支持，以及满足不断增长的信息传输；其次，收费结算中心宜和高速公路的管理公司在一起，这样相互之间的数据交换与信息共享较易实现，其初期投资也较少，否则两者之间的通信投资会加大或增加工程的复杂性。当租用公用电信网来解决连接通道时，应考虑长期运行费用。此外，交通通利、周围无环境污染、供水供电可靠等因素也是需要考虑的。总之，结算中心位置的选择要结合本地区的实际情况，经过技术经济比较后因地制宜地确定。

三、网络管理系统

1．网管系统的必要性全省高速公路联网收费、监控系统等组成的信息网是一个较大的专用网络，监控、通信及收费中心、分中心、收费站、通信站与各级管理中心等分布省内各处，网络的规模也会随着高速公路的建设增大，设备增多，监控、通信、收费及办公自动化应用中数据、话音、图像及视频等多媒体信息急剧增长，网络也愈来愈复杂，对网络的性能要求也越来越高，管理上也会更困难。因此，为了保证网络的可靠和运行质量，满足联网收费、监控系统和办公自动化的需要，应该建设一个全省的网络管理系统，对监控、收费、通信及办公自动化等网络系统进行统一管理。建立网管系统就可以查看全网的网络连接关系，检查各种设备可能出现的故障，检测网络性能瓶颈及时作出报告，并进行自动处理或远程修复，使网络正常、高效运行。

2．网管系统的主要功能联网收费系统网管应主要包括以下管理功能：

（1）故障管理：网管系统应有自动诊断功能，监控全网络的各种设备，并能够自动发现设备的运行状况。还可以探测到位于广域网上的设备，显示哪些设备和网段工作正常，哪些部分需要引起注意，对接收到的故障事件进行分析和处理，并能执行诊断测试、故障跟踪以及故障修正。

（2）配置管理：能自动发现网络内的所有设备，能够正确地产生拓扑结构图并自动更新。提供跟踪网络变化的能力，为网络上的设备配置、安装和分配软件、修改参数，使网络管理者对网络的配置实施控制，可以改变配置以减轻拥塞分离故障。

（3）性能管理：实时监控设备状态，获取网络运行的信息及统计数据，准

确地发现系统瓶颈和潜在的性能问题，帮助系统管理人员制订正确的解决方案。

（4）安全管理：网络管理能够提供访问保护，包括授权设施、访问控制、加密及密钥管理、身份认证和安全日志记录等功能。根据收费、监控业务处理的要求严格规定谁可以访问哪些数据，可以请求何种服务，可采取影响系统的措施等，保护服务器和数据库的数据安全。

3．网管系统的组成网络管理系统主要由四部分组成：若干被管的代理，至少一个网络管理站；一种公共网络管理协议；一种或多种类别管理信息库。代理可以应用于多种设备上，例如路由器、交换机、服务器、工作站、打印机、UPS电源的后援系统等。网络管理协议是最重要的部分。当前有两种计算机网络管理协议，一种是开放系统互连组织（OSI）提出的公共管理信息及协议（CMIS/CMIP），另一种是Internet工程任务组（IETF）提出的简单网管协议（SNMP）。SNMP是TCP/IP的一个协议，是一个相当简单的请求与应答协议，它是通过网络控制站定期轮询被管理设备的新信息来工作。网络管理站是网络控制中心。管理信息库（MIB）是SNMP代理软件的存储部分，其中存储对象的信息称为变量（或称属性），管理信息库（MIB）可以分为多种类别。OSI提出的方案定义了故障管理、配置管理、计费管理、性能管理和安全管理这五个网管的功能域，对管理的框架、管理信息的定义、对象的属性与行为等都有详细的定义，但实现起来过于复杂，在实际应用中没有得到多数厂家的支持。而SNMP协议由于简单实用被迅速地推广开来，得到了广泛的支持。省高速公路信息网中宜在省中心的监控或收费LAN上配置一台网管工作站，安装相应的网管软件及SNMP网管协议，并采用远程监视（RMONV-

1、-

2、）技术对网络中的路由器、交换机等网络设备、计算机及外围设备以及这些设备上的应用程序经过被管代理进行管理。

4．网络管理方式网管可以分成集中式与分布式管理两种方式，两种方式的特点如下：

（1）分布式在省中心设置一个全网的网管中心对骨干网的路由器、交换机进行控制和管理，并对省中心的收费结算、监控的服务器、数据库系统进行管理。在各路段收费分中心设置本地网管工作站，管理分中心内的网络设备、收

费及监控的数据库、服务器和应用系统。当各节点的网络设备和服务出现故障时，首先由分中心管理员进行处理，如出现无法处理的情况，交给省网管中心管理员负责处理。其优点是层次分明，网络及故障处理是分级进行。在网管中心还可以采用冗余配置，满足大型网络管理的可靠性和连续性。但是投资较大，要与带外管理方式相结合，增加使用者的负担，不适合于中小型网络。

（2）集中式集中式管理方式只在省中心设置一个网管中心，负责全网的服务器、数据库等主机系统、网络设备及网络应用的管理。如果出现网络故障，都由网管中心管理员处理。其优点是统一管理，系统的安全性高、易管理性好，但有可能促成网络拥塞，使网管中心成为瓶颈。但是对多数省的新建高速公路通信网来说，一般不会产生网络拥塞。对于一个省高速公路联网收费、监控等网络管理方式宜结合本省通信网络的规模、通信专网的性能、维护管理人员的水平、近期远期的规划与投资来选择集中式或分布式。作者认为近期多数省高速公路网络管理还处于初期，维护管理人员少、技术水平还不高，新建高速公路通信网一般采用STM-1或STM-4等级光同步传输系统，一般不会因网管产生网络拥塞，所以宜采用集中式网络管理。此外，在各条路的监控、收费、通信的设计和实施中，应强调收费站、收费分中心路由器、局域网交换机等设备应支持SNMP协议和能远程监视（RMON），否则在实施联网收费时会无法进行网络管理影响系统的运行。对网络管理软件，宜选择著名厂商，开放性较好、有丰富开发接口、满足网管基本功能适当兼顾系统管理及应用管理的产品，以满足今后信息网络扩展的需要。

关于高速公路联网收费系统相关问题的探讨 篇2

关键词：高速公路,电子收费,收费系统

我国高速公路始建于二十世纪80年代。经过的30多年的建设历程, 高速公路运输系统已经具有了一定的规模。随着国民经济的快速发展, 人们的生活水平越来越高, 对于社会基础设施的配套系统质量也提出了高要求。高速公路的收费, 作为高速公路管理系统中一个重要环节, 其收费系统的完善程度直接影响到了整个高速管理系统的运营状况。

一高速公路电子收费系统的设计目标

高速公路电子收费系统, 即为路网的软件系统。系统的完善性已经逐渐地受到了道路使用者和业内人士的关注。高速公路的收费系统, 是一个大型计算机系统, 它在运行的过程中, 基于网络来处理收费项目的。鉴于高速公路收费特殊性, 那么, 对于收费系统的要求也非常的高。其要具有实时操作性的同时, 相比较于其他的收费系统, 在性能上要更强一些。比如, 高速公路收费系统要具有很强的抗干扰性, 而且稳定可靠。除了要具备兼容能力之外, 还要具有一定的扩充能力。

在高速公路上, 所使用的收费系统一般为不停车电子自动收费系统。这种电子收费系统的使用, 是将高科技与网络兼容, 实现了在不停车状态下的自动收费, 不但在数据的处理上具有传输快、数据准确的特点, 而且提高了效率, 大大地方便了公路使用者。

高速公路的电子收费系统要具有实时性, 体现在收费的过程中, 可以实现快速收费, 并且24小时不间断运作。由于所使用的是计算机操作, 并且通过网络传输数据, 所以要比人工操作准确得多, 而且, 减少数据的收集误差, 实现了准确性。

由于高速公路所在环境比较特殊, 所以高速公路的电子收费系统要具有很强的抗干扰性, 从而保证了其可以在恶劣的环境中安全稳定地工作。

另外, 高速公路的电子收费系统不但可以满足现有的需求, 还要具备扩展性的要求, 比如, 当收费系统目前的工作状态已经无法满足高速公路收费需要的时候, 可以对其进行技术调整以使其增加扩展功能。

二高速公路电子收费系统技术设计

目前, 高速公路收费系统所采用的是不停车电子自动收费, 而封闭式人工半自动收费也被兼容到其中。其中的人工半自动收费, 主要指在入口处人工发卡, 而在出口处, 则是计算机系统自动验卡。从收费的方式来看, 还是以人工收费的方式为主。而不停车自动收费系统是属于是不采取停车的形式, 就可以交费、识别, 具有快速而准确的特点。这种全电子收费管理系统能够实现不停车收费的功能, 是通过计算机网络来完成的。高速公路的自动收费系统对于车辆具有自动识别的功能, 并自动处理收费数据, 在车辆与收费站之间采用无线数据通讯技术, 完成自动收费。

(一) 高速公路电子收费系统的可操作性

1.高速公路电子收费系统的工作原理

高速公路电子收费系统之所以可以实现全自动收费, 是因为其通过计算机技术, 可以对车辆自动识别, 并且信息交换, 采用了电子支付的方式。由于高速公路的交通繁忙, 要使用人工收费会大大地降低工作效率, 而且还会造成不必要的麻烦。采用高端的科学技术, 将现在的高速公路电子收费系统进行完善。微波技术、红外技术或者是射频技术被应用到高速公路电子收费系统当中, 当有车辆通过收费车道的时候, 就会实现信息交换, 并完成各种收费传输工作。

2.高速公路电子收费系统的分类

高速公路电子收费系统按照现行高速公路的设计可以分为两类, 即单车道高速公路电子收费系统、多车道高速公路电子收费系统。

(1) 单车道高速公路电子收费系统。单车道收费车道, 是用收费岛或其他设施所隔离出来的。而在这里建立的公路电子收费系统主要采用电子收费技术, 并对于依次通过的车辆完成自动收费处理。这种收费方式具有一定的局限性, 当收费车辆不是很多的时候, 采用这种收费方式是可行的。如果缴费车辆过多, 就容易出现拥堵的现象, 很有可能导致各种意外发生。

(2) 多车道高速公路电子收费系统。多车道收费车道, 与单车道收费车道的主要差别在于, 收费公路上不存在物理隔离设施。在收费的过程中, 可以对于多条车道上自由行驶车辆, 采用电子收费技术来自动完成。多车道高速公路电子收费系统由于其便利性而被广泛使用, 所以, 也被称为自由流高速公路电子收费系统。

3.涉及高速公路电子收费系统的应用技术

在高速公路电子收费系统当中, 要实现其快速准确地操作功能, 并自动处理各种数据, 就需要采用相应的高端技术。计算机网络技术、通信电子技术以及图像识别技术和传感技术等等高端技术的应用, 使高速公路电子收费系统成为了一个先进的自动化系统。

在高速公路电子收费系统当中, 主要涉及到了自动车辆识别、自动车型分类、视频稽查系统。

(1) 高速公路电子收费系统的自动车辆识别功能。在高速公路电子收费系统当中, 自动车辆识别功能是电子收费的核心技术, 主要是对车辆的有效识别。当车辆经过某一个设定的点之后, 收费系统就会对其进行自动识别。能够实现这种功能所采用的技术主要是光学技术、射频技术以及红外自动车辆识别和微波自动车辆识别。

(2) 高速公路电子收费系统的视频稽查系统。高速公路电子收费系统的视频稽查系统, 主要采用的技术是光学字符识别技术, 将车辆的车牌号码通过数字影像系统进行摄录。使用视频稽查系统, 主要是实现其识别功能, 涉及到相关的编程技术, 采取通信控制和模糊识别。其中的模糊识别技术, 是针对非法用户的车牌号码进行识别。那么, 高速公路电子收费系统的视频稽查系统的作用, 是要有效地获得从此地通过的各种非法车辆的各种信息。

(3) 高速公路电子收费系统的自动车型分类。在高速公路上, 对于不同的车型, 收费标准也各有不同。那么, 高速公路电子收费系统就要具备对车型精确判断的功能。要在电子系统中实现这种自动判断车型的功能, 除了需要采用摄像识别技术之外, 还要将激光扫描分型技术和光幕检测技术兼容其中, 从而可以达到对车型的有效识别。对于系统装置的集合参数设计, 一般都是根据不同的车型来进行分类的, 所以, 电子收费系统也可以读取车载单元储存的车辆基本信息, 通过这种方式来对车型进行分类。

三高速公路电子收费系统的应用

(一) 人工半自动收费系统

1.Ic卡的设计原理

人工半自动收费系统主要是在高速公路的入口处人工发卡, 而在出口处由电子收费系统进行验卡。此时所使用的卡都属于是非接触式的Ic卡。这种卡与普通的磁卡有所不同。普通的卡都要注意远离磁场, 以防止消磁, 而这种在高速公路上使用的自动缴费卡则具有防磁、防静电的功能, 同时还具有很强的抗干扰性, 所以, 其一般不会受到外界环境的影响。

从Ic卡的设计原理上来看, 其卡内有内置的集成电路。在非接触的方式下进行读写操作, 使用非常方便, 而且容易携带。

2.读卡操作流程

当车辆驶入高速公路的入口处的时候, 高速公路的管理人员就会将通行卡插入到读写其中, 并将有关车辆的详细信息记录到了计算机中, 传输到网路上。车辆驾驶员持卡在高速公路上行驶到出口处的时候, 就可以将卡插入到电子收费系统当中, 并计入到计算机。收费人员通过网络将此车辆的详细信息调出, 并根据读卡器上的信息进行收费, 然后放行。

使用工半自动收费系统, 操作简单, 而且成本低廉, 被一些高速公路所采用, 但是, 由于其工作效率低, 如果车辆过多, 就容易造成拥堵的现象。操作流程较为繁琐, 就需要调入大量工作人员, 还容易出现漏收费等等现象。对于车流量比较大的高速公路, 使用人工半自动收费系统, 显然是缺少便利性的。

(二) 不停车电子自动收费系统

不停车电子自动收费系统属于是非接触式、远距离收费系统。在车辆快速移动的过程中, 采用先进的科学技术对通过的目标进行自动识别并采集信息。

不停车电子自动收费系统将各种的高端技术应用为一体, 实现了交通信息采集的智能化, 不但安全可靠, 而且联网监管。

不停车电子自动收费系统实现收费, 主要是通过车辆挡风玻璃上或者车身的其他部位所安装的射频卡来实现的。当车辆通过的时候, 射频卡与收费系统信息采集设备会通过短程通讯的方式来对车辆进行有效判断, 车辆的通行状态被实时监控。但是, 不停车电子自动收费系统的造价高、而且一旦收费系统出现故障, 就会给用户带来负担。

四总结

综上所述, 现在的高速公路收费系统中, 已经普遍采用了电子收费系统。这种收费系统不但实现了高效快捷的收费服务, 而且还为高速公路创造了环保便利的交通环境。但是, 无论是人工半自动收费系统, 还是不停车电子自动收费系统, 在操作的过程中, 实现其优势的同时还存在着各种缺陷, 还有待加以改进和完善。

参考文献

[1]冯炎, 刘宏飞.电子收费系统在国内高速公路的应用[J].长春大学学报, 2009.19 (10) .

[2]朱宏祖.高速公路电子收费系统及结算模式的探讨[J].中小企业管理与科技, 2009 (09) .

关于公路路基病害相关问题的探讨 篇3

【关键词】公路路基；病害；防治

0.引言

路基是道路的基础，更是保证路面质量的关键。然而，在现实中，由于需要反复承受各种荷载和自然因素的作用，会导致路基的形状、边坡坡度发生改变，严重影响了路面的质量和稳定性。由于所处地区的差异，产生的路基病害也是多种多样的，最常见有边坡崩塌、滑塌，路基变形等，产生的原因涉及土质、人为的破坏、养护和管理等因素。彻底的控制路基病害的产生是不现实的，因此，只能找出其产生的原因并做好防范，采取一系列切实可行的措施，将其产生的可能性降到最低程度。

1.不同地区公路路基病害的类型及其危害

不同的地区，由于所处的地理环境不同以及多方面因素的影响，会造成多种公路路基病害，常见的有以下几类：

1.1黄土地区公路路基病害类型及其危害

黄土土壤中粉粒含量大，且无层理，具有湿陷性和易溶蚀等特征，因而容易产生路基病害。主要类型有：路基边坡面的剥落、冲蚀和整体失稳；填方路基不均匀沉陷；浸水地基承载力不足；沥青面层的裂缝等。这些普遍存在的路基病害，严重影响着公路建设的发展。

1.2 盐渍土地区公路路基病害类型及其危害

①氯盐渍土。其易溶解，当含盐量多时，会造成湿陷、坍陷等病害。②硫酸盐渍土。其危害主要有：土壤盐分体积的变化会使路基表面疏松，边坡呈蜂窝状；会导致路肩疏松，且盐土粉末容易被除风吹蚀；土壤中硫酸盐含量过高时会造成路面鼓包、破裂。③碳酸盐渍土。塑性和黏附性較大，遇水后会导致路面泥泞不堪。

1.3山区公路路基病害的类型及其危害

①坍塌。出现坍塌的主要原因是由于开挖路堑边坡较徒，导致边坡的支持力减弱，使土壤的抗剪强度降低，导致边坡的稳定性变差。由于坍塌发生时具有冲击力，经常会引起路基的变形，阻碍交通，给养护工作带来了不少麻烦。②滑坡。滑坡是堆积层在重力作用下沿着滑动面整体向下滑动的一种地质现象。滑动的形成条件很多，从地质条件上讲，滑坡多发生在土质松软或软弱岩层上。从地质构造上讲，岩层构造对山坡的稳定性影响较大。从水文条件上讲，由于地下水的作用，会破坏土体的稳定。发生滑坡现象往往会导致行车中断，给运输安全带来严重危害。③泥石流。泥石流是山区爆发的特殊洪流，往往是在很短的时间内，流出数十万乃至数百万立方米的物质，堵塞江河、催毁城镇和村庄、破坏森林、农田和道路，对人民的生命财产、生产活动以及环境造成很大的危害。④崩塌。大多数的崩塌是发生在雨季或暴雨之后，由于水的渗入，对岩石产生软化和润滑作用，降低了岩体强度和摩擦力，造成崩塌；由风化的岩层组成的又高又陡的斜坡，稳定性差，易造成崩塌；其他的因素如地震、爆破及列车震动等，也都可能诱发崩塌。

1.4 泥沼、软土地带公路路基病害的类型及其危害

泥沼、软土地带的公路路基，因其地面低洼、地下水位高、降水充足，土壤含水饱和、透水性强和、抗剪强度低等特点，当受到巨大荷载作用时，容易出现基底向两侧挤压挤出淤泥以及沉降、沉陷、滑动等病害。

2.公路路基病害的防治措施

2.1黄土地区公路路基病害的防治措施

①增加排水设施。可避免由于排水不良而导致的病害的产生，适用场合如路堑和站场。对于雨水冲刷作用较强，但未设置足够排水设施的病害部位，需根据水量大小，增设排水设施，以消除或减小地表水或地下水对路基的侵蚀作用。②及时查修，采取措施，尽量在初期或未到严重时进行修补，如更换破损材料等，以避免病害的发生。③植物防护。是指在公路的边坡上种草或树，利用植物根系能固着土壤的作用，以减轻雨水对边坡的冲刷，减缓水流速度，从而达到保护边坡的目的。

2.2盐渍土地区公路路基病害的防治措施

①保持排水良好。因为盐渍土受到雨水、冰雪融水的淋溶严重，其含水量较大，极易导致坍塌、路基发软、强度减弱而降低承载力。因此，保持排水良好显得尤为重要。排水沟的设计要保持有0.5%～1%的纵坡。在低矮平坦且排水因难的地段，应加宽加深排水沟。②加固边坡。对于硫酸盐渍土路基，宜采用卵石、黏土或废砖头平铺在路堤边坡上，以起到保护边坡的作用，防止边坡被风蚀或人畜踩踏而破坏。③合理设计路基高度、宽度及边坡坡度。设计时应按照一定的要求，合理选择路基边缘高出地面的最小高度以及高出地下水位的最小高度。④加固路肩。对土质中含盐量大于8%的地区的公路，应采用渗水材料掺在土壤内以封闭路肩表层。⑤加强路基养护。特别是在秋冬季或春融时节，路肩易出现膨胀隆起，甚至翻浆。这类情况多是由于地面水造成的，因此，应当及时的将隆起的部分铲去，使地面水及时的排出。⑥种植耐盐性的植物。为防止边坡上发生水土流失的现象，应根据边坡的土质和植物生长情况，种植适合的耐盐性树木或草本植物。

2.3山区公路路基病害的防治措施

山区公路容易产生的路基病害较多，所以，针对不同的病害应采取不同的防治措施。

2.3.1 坍塌和崩塌的防治措施

采取措施截断地下水流，使塌方体干燥并排出地下水；设置挡土墙，增加边坡的支撑力，以防止土体塌落，增强坡体的稳定性；当塌方规模较大且难以根治时，可考虑改道绕线；采用种植植物或铺砌石块的方法，加固边坡，以增强其受冲刷的能力。

2.3.2滑坡的防治措施

在山坡上种植树木或草皮，借助其根系吸收地表水分，以排除地表水；设计截水沟或泄水洞，防止泥沙流入淤塞排水孔道，较好的排除地下水；采取减重或修建支撑物的办法，以确保建筑物基础的稳定，达到增设滑坡体重平衡条件的目的。

2.3.3泥石流的防治措施

减少坡面荷重；采用草皮、面料等防护与加固边坡；设置支撑物，如挡土墙、石砌支柱等；水土保持可以减缓水流对山坡的冲刷作用，使土层干燥，是根治泥石流的一种有效办法；设置排水系统，如排水沟、泄水洞等。

2.3.4泥沼、软土地带公路路基病害的防治措施

对软土路基采用置换法；在路堤两侧填筑土、石板压护道，使路堤下的淤泥隆起的趋势得到平衡；通过添加化学溶液等措施，使土壤颗粒胶结起来，加固土基；土工全成材料法。

3.结束语

由于所处地区的差异，路基病害的产生往往是受多种因素综合作用的结果，因而其种类也是多种多样的。彻底的控制路基病害的产生是不现实的，只能是采取一系列有效的措施，将其产生的可能性降到最低程度，切实保障路面的质量和稳定性。

【参考文献】

［１］许维贞．黄土地区新建线路基床病害成因与整治[J].铁道建筑.2005(2).50-51．

［２］王磊，马晶.黄土地区公路排水系统病害防治[J].长安大学学报(自然科学).2003.23(1).15—18．

［３］丁圣明.公路路基病害预防和治理研究[J].中国新技术新产品，2009(12).

［４］孔德胜.黄土地区公路路基防护[J].工程科学.2009(2).

联网收费系统若干问题的探讨 篇4

摘要：介绍收费管理及收费系统结构的新模式，收费结算中心功能、建设要点以及联网收费系统网络管理。

关键词：收费管理;结算中心;网络管理

经过多年公路建设的大发展，至我国高速公路已建成19437公里，以纵贯南北和横贯东西的“五纵七横”国道主干线的主骨架的高速公路格局已初具规模，许多省的高速公路网也已经基本形成。随着各省高速公路网的形成，对监控、收费、通信的建设要求也不局限于一条路的范围，而是要从全省范围规划联网监控、收费及通信建设。江苏、浙江、广东、山东、四川、安徽、河北、山西、湖南等省高速公路都已实施或正在实施部分区域或全省的联网收费。交通部也于颁发了《高速公路联网收费暂行技术要求》，对各省、自治区、直辖市的高速公路联网收费的规划、设计、建设和运营管理起到了规范指导作用。本文只是对联网收费建设中的一些问题进行探讨，供实施联网收费、监控、通信及省交通信息系统时参考。

一、收费管理体制

初期的高速公路某路段收费系统管理一般都采取收费站、收费所、收费分中心三级管理或者收费站、收费分中心二级管理的方式。二级管理的方式，具有机构简化、节省管理人员、房建与设备投资少的优点，收费系统网络构成层次简化、可靠性提高的优点，因此，是收费系统管理宜推荐的方式。一路一公司管理方式的推行，使业主愈来愈明确要求在能防止逃费保证正常收费的前提下尽量减少收费系统的建设投资，降低运营管理费用。在已建的收费系统中，出现了由于出入交通量较少使该站收费金额不能维持该站正常运营的现象;在经济发达、交通量较大路段的管理公司，要求减少收费运营管理人员、降低成本提高经济效益。这些都要求收费系统的管理和建设者思考新的管理方式和系统结构。在收费系统设计中就出现了减少收费站控制室人员的方式。例如昆玉高速公路收费系统是采用一个站控室管多个收费站(广场)的方式进行系统设计，昆玉全线16个收费站，只有三个收费站设有站控制室，其中富有收费站控制室直接管理7个收费站的收费车道，较每站设控制室的传统模式少设13个站控制室的值班人员，按每日3班考虑，则能少设39个值班员，若每人每年按支出2万元计，每年能节约运行费约78万元，其经济效益是很可观的。此外，? 刂剖疑璞傅募跎僖彩菇ㄉ柰蹲氏陆怠T诒本└咚俟?肥辗严低车淖芴宸桨钢校?08月)，结合北京市高速公路网具有互通立交间距较近，收费站点多，各路段分中心管理范围较小的特点，采用弱化原模式收费站的功能，加强收费分中心管理功能的新思路，集中在收费分中心进行收费业务的管理。也就是说，取消了原收费站控制室的值班人员，实现站控制室无人值守，路段内各收费广场各车道收费员在分中心的直接监督下进行收费业务与数据的采集和处理，对各个站收费车道和广场的视频监视也是采用集中至分中心进行监视。这种方式可以称其为部分集中式或集中式。

上述二种收费管理新模式和收费系统结构，与原有设站控制室值班人员模式相比，其优点是减少了收费站控制室的值班人员，简化了收费系统的网络结构，降低了运营管理费用，便于分中心集中监督管理。但是，当管理多站的当控制室或分中心某些设备或传输通道出现故障时，影响收费系统运行的范围要广一些，为了适应此种模式，对收费员的交接班业务的管理要进行相应的调整。由上分析可见，集中或部分集中方式的优点是明显的，建议在设计收费系统时应根据路网的情况和特点，优先采用。此外，在采用上述方式时，除了管理上进行调整以外，要加强分中心或集中站控制室的可靠性设计有相应的技术措施，例如采取服务器集群或双机与存储器冗余的方式，传输通道冗余保护等技术来提高系统的可靠性。

二、联网收费结算中心的建设

省收费结算中心是省域三级联网收费机构中的最上层，也是最重要的一层。结算中心要公正、准确地进行收费交易数据、通行费等的采集、结算及账务分割，要将通行费的拆分结果数据下传给每个收费中心，或者要对分中心的拆分和结算结果进行校核审定，要与指定的结算银行进行账目信息的交换与结算，建设收费结算中心是实现联网收费最重要的项目工作，也是要优先实施的工程。下面就收费结算中心的功能和网络系统构成要点进行说明。

1.收费结算中心功能

收费结算中心的基本功能有：

(1)确定收费系统运行参数，并下传给各分中心、收费站。包括费率表、车型分类、黑名单、同步时钟等系统参数。

(2)接收收费站上传的收费交换原始数据和通行费拆分数据。

(3)接收收费分中心上传的收费交易统计数据及管理数据。

(4)按规定的原则进行通行费的拆分与结算，并下传拆分结算的结果，或者对分中心提交的拆分与结算进行校核、审定。

(5)与指定结算银行进行账目信息的交换和结算。

(6)对通行券收费票证等进行管理。

(7)具有收费数据、交通量及各种管理报表的统计与打印。

(8)具有查询功能。值班员或分中心管理人员可随时查询当天或历史数据，并按要求进行显示和打印。

(9)系统具有自动数据备份功能，一旦系统受到破坏或停止运行时，可以尽快地恢复系统运行。

(10)系统具有自诊断功能。能自动测试中心系统的工作状况，包括与各收费分中心、收费站的通道的连接状况，并且在检测到异常时自动显示和打印诊断报告。

(11)安全功能：系统能对不同层次和职责的使用及管理人员，分别设置不同的访问操作使用权限，设置不同的操作口令和密码，防止越权存取和修改，保障数据的完整性，并对值班员的操作进行存贮、记录、打印。与指定银行的数据交换或有通过公用电信网与中心进行数据通信的要有安全技术防范措施，保证数据的安全。

(12)提供内部系统及上级管理部门有关信息，实现信息共享，但与办公管理系统要有安全隔离措施。

2.结算中心系统构成

结算中心的系统构成因根据高速公路网络规模的大小、交通量大小、采用的收费技术来决定。系统的规模要以近期(一般按开通后五年)为主，并结合远期的发展，系统应具有良好的开放性和可扩展性。网络设计应注意以下几点：

(1)目前结算中心局域网宜采用千兆以太网，服务器宜采用企业级小型机组成双机冗余系统，或者由多台服务器组成的集群系统，操作系统宜采用UNIX或WINServer。

(2)本地网络系统的设计宜结合监控系统并考虑本地办公自动化的需求，为办公自动化等管理应用提供网络支持。通常结算中心是和监控、通信中心同址，甚至是在一个楼的相邻楼层，当该处又有一些上级管理部门时，则收费结算中心核心交换机宜为办公管理的需求留有接口。

(3)应根据不同的业务划分子网。例如办公自动化子网应该与收费网络、监控网络隔离，结算中

心的结算业务宜与通行券、票证业务用虚拟局域网分开，监控的数据宜和视频应用以VLAN分离等，这样可以提高安全性，并减少子网间不必要的信息交换。

(4)结算中心网络要高可用性，其网络宜进行冗余设计，尽量避免单点设备故障影响系统的正常运行。

(5)结算中心与各路收费分中心组成收费网络的逻辑拓扑结构应采用有备用通道的星形结构，或者是不完全的网状结构，或者是采用两个环的自愈保护结构，才能保证收费网络的可靠性。

3.结算中心位置的选择

一个省域联网收费区域内宜有一个结算中心，通常是在省会所在市，其物理位置的选择宜从以下几方面考虑。首先，结算中心应在高速公路通信干线光传输网上，只有这样才能得到通信网络的可靠支持，以及满足不断增长的信息传输;其次，收费结算中心宜和高速公路的管理公司在一起，这样相互之间的数据交换与信息共享较易实现，其初期投资也较少，否则两者之间的通信投资会加大或增加工程的复杂性。当租用公用电信网来解决连接通道时，应考虑长期运行费用。此外，交通通利、周围无环境污染、供水供电可靠等因素也是需要考虑的。总之，结算中心位置的选择要结合本地区的实际情况，经过技术经济比较后因地制宜地确定。

三、网络管理系统

1.网管系统的必要性

全省高速公路联网收费、监控系统等组成的信息网是一个较大的专用网络，监控、通信及收费中心、分中心、收费站、通信站与各级管理中心等分布省内各处，网络的规模也会随着高速公路的建设增大，设备增多，监控、通信、收费及办公自动化应用中数据、话音、图像及视频等多媒体信息急剧增长，网络也愈来愈复杂，对网络的性能要求也越来越高，管理上也会更困难。因此，为了保证网络的可靠和运行质量，满足联网收费、监控系统和办公自动化的需要，应该建设一个全省的`网络管理系统，对监控、收费、通信及办公自动化等网络系统进行统一管理。

建立网管系统就可以查看全网的网络连接关系，检查各种设备可能出现的故障，检测网络性能瓶颈及时作出报告，并进行自动处理或远程修复，使网络正常、高效运行。

2.网管系统的主要功能

联网收费系统网管应主要包括以下管理功能：

(1)故障管理：网管系统应有自动诊断功能，监控全网络的各种设备，并能够自动发现设备的运行状况。还可以探测到位于广域网上的设备，显示哪些设备和网段工作正常，哪些部分需要引起注意，对接收到的故障事件进行分析和处理，并能执行诊断测试、故障跟踪以及故障修正。

(2)配置管理：能自动发现网络内的所有设备，能够正确地产生拓扑结构图并自动更新。提供跟踪网络变化的能力，为网络上的设备配置、安装和分配软件、修改参数，使网络管理者对网络的配置实施控制，可以改变配置以减轻拥塞分离故障。

(3)性能管理：实时监控设备状态，获取网络运行的信息及统计数据，准确地发现系统瓶颈和潜在的性能问题，帮助系统管理人员制订正确的解决方案。

(4)安全管理：网络管理能够提供访问保护，包括授权设施、访问控制、加密及密钥管理、身份认证和安全日志记录等功能。根据收费、监控业务处理的要求严格规定谁可以访问哪些数据，可以请求何种服务，可采取影响系统的措施等，保护服务器和数据库的数据安全。

3.网管系统的组成

网络管理系统主要由四部分组成：若干被管的代理，至少一个网络管理站;一种公共网络管理协议;一种或多种类别管理信息库。代理可以应用于多种设备上，例如路由器、交换机、服务器、工作站、打印机、UPS电源的后援系统等。网络管理协议是最重要的部分。当前有两种计算机网络管理协议，一种是开放系统互连组织(OSI)提出的公共管理信息及协议(CMIS/CMIP)，另一种是Internet工程任务组(IETF)提出的简单网管协议(SNMP)。SNMP是TCP/IP的一个协议，是一个相当简单的请求与应答协议，它是通过网络控制站定期轮询被管理设备的新信息来工作。网络管理站是网络控制中心。管理信息库(MIB)是SNMP代理软件的存储部分，其中存储对象的信息称为变量(或称属性)，管理信息库(MIB)可以分为多种类别。OSI提出的方案定义了故障管理、配置管理、计费管理、性能管理和安全管理这五个网管的功能域，对管理的框架、管理信息的定义、对象的属性与行为等都有详细的定义，但实现起来过于复杂，在实际应用中没有得到多数厂家的支持。而SNMP协议由于简单实用被迅速地推广开来，得到了广泛的支持。

省高速公路信息网中宜在省中心的监控或收费LAN上配置一台网管工作站，安装相应的网管软件及SNMP网管协议，并采用远程监视(RMONV-1、-2、)技术对网络中的路由器、交换机等网络设备、计算机及外围设备以及这些设备上的应用程序经过被管代理进行管理。

4.网络管理方式

网管可以分成集中式与分布式管理两种方式，两种方式的特点如下：

(1)分布式

在省中心设置一个全网的网管中心对骨干网的路由器、交换机进行控制和管理，并对省中心的收费结算、监控的服务器、数据库系统进行管理。在各路段收费分中心设置本地网管工作站，管理分中心内的网络设备、收费及监控的数据库、服务器和应用系统。当各节点的网络设备和服务出现故障时，首先由分中心管理员进行处理，如出现无法处理的情况，交给省网管中心管理员负责处理。其优点是层次分明，网络及故障处理是分级进行。在网管中心还可以采用冗余配置，满足大型网络管理的可靠性和连续性。但是投资较大，要与带外管理方式相结合，增加使用者的负担，不适合于中小型网络。

(2)集中式

集中式管理方式只在省中心设置一个网管中心，负责全网的服务器、数据库等主机系统、网络设备及网络应用的管理。如果出现网络故障，都由网管中心管理员处理。其优点是统一管理，系统的安全性高、易管理性好，但有可能促成网络拥塞，使网管中心成为瓶颈。但是对多数省的新建高速公路通信网来说，一般不会产生网络拥塞。

对于一个省高速公路联网收费、监控等网络管理方式宜结合本省通信网络的规模、通信专网的性能、维护管理人员的水平、近期远期的规划与投资来选择集中式或分布式。作者认为近期多数省高速公路网络管理还处于初期，维护管理人员少、技术水平还不高，新建高速公路通信网一般采用STM-1或STM-4等级光同步传输系统，一般不会因网管产生网络拥塞，所以宜采用集中式网络管理。

此外，在各条路的监控、收费、通信的设计和实施中，应强调收费站、收费分中心路由器、局域网交换机等设备应支持SNMP协议和能远程监视(RMON)，否则在实施联网收费时会无法进行网络管理影响系统的运行。对网络

管理软件，宜选择著名厂商，开放性较好、有丰富开发接口、满足网管基本功能适当兼顾系统管理及应用管理的产品，以满足今后信息网络扩展的需要。

参考文献：

1.《北京市高速公路联网收费系统总体方案》北京市首都公路发展有限责任公司、中国公路工程咨询监理总公司、北京天智恒业科技发展有限公司年8月

2.《昆玉高速公路机电招标附件技术规范》中咨泰克公路科研所1911月

3.朱岳《高速公路联网监控系统的初步探讨》交通信息产业第3期

4.《大型及中小型用户网管解决方案》微电脑世界2001年第15期

作者简历：

关于高速公路联网收费系统相关问题的探讨 篇5

关于电力系统变电站的运行管理相关问题的研究

作者：李宇村

来源：《电子世界》2012年第20期

【摘要】变电站作为电力系统中的重要组成部分，其运行管理水平的高低直接影响到整个电网运行的安全和稳定。尤其是近年来随着社会经济的发展，电力供需矛盾的加深和电网结构的日益复杂，对电力系统变电站的运行管理相关问题进行研究，提升变电站运行管理水平已成当务之急。

【关键词】电力系统；变电站；运行管理

1.变电站运行管理概述

随着经济发展水平的不断提高，目前我国的电力系统已经进入了大电网、高电压、大机组的时代，电力系统的安全稳定运行也显得越来越重要。作为一个规模庞大的动态系统，电力系统需要某种设备或装置作为输电配电的电力集结点，在整个系统中起到切断、改变或者调整电压的作用。变电站就起到电力系统中变换电压、接受和分配电能、控制负荷流向和调整电压的作用，变电站可以主要分为：升压变电站、主网（降压）变电站、二次变电站和配电站。变电站中起主要作用的就是变换电压的变压器，它实现电压的变换，并将各级电压的电网联系起来。

变电站运行管理的职责就是对变电站变电设备的运行操作和日常维护管理，包括了安全生产管理、日常巡检、设备运行分析、倒闸操作、人员管理和其他方面的管理等。变电站运行管理工作中存在着两种截然不同的工作内容，一种是技术性很强的诸如变电设备操作、倒闸等工作，这类工作技术复杂，要求操作人员具有较高的操作素质和专业知识技能，如果操作不当会造成设备故障或损坏甚至影响到整个电网运行的严重后果；另一种是技术性相对不强但很琐碎的工作，这类工作虽然看似简单但烦琐乏味，容易造成运行人员思想上的松懈和麻痹，一旦处理不好也会影响到变电站的正常安全运行。因此，本文就从变电站的这两类各具特色的工作内容出发，分别从制度问题和技术问题两个方面对电力系统变电站的运行管理进行分析和研究，找到提升变电站运行管理水平的途径。

2.变电站运行管理制度问题研究

建立各项规章制度完善且行之有效的变电站运行管理制度，是保证电力系统变电站运行良好的先决条件。因此，根据变电站正常安全运行的目标与岗位职能分工的不同，应当建立包括岗位责任制、设备维护制、运行值班制和交接班制在内的运行管理责任制度，将变电站的运行

管理责任层层细化，具体责任具体到各级主管，做到谁主管谁负责，明确各个运行管理岗位的职责分工，使变电站的每个岗位都有可遵循的运行管理责任制度和奖惩细则。

目前，随着电力科学技术的发展，很多变电站已逐渐转为无人值班的运行管理模式，这种运行模式的实质是在技术能力发展到一定阶段后，将原先分散在各变电站的监视、控制功能以及运行维护管理等任务进行集中到某一中心变电站进行监视和远程控制。这种全新的变电站运行模式由于是无人值守的，其值班工作的主要工作就可以被分为两部分：一部分是运行监视、抄表记录和断路器等的操作，这部分的操作主要由调度运行值班员通过远程实施自动化控制；另外一部分为设备巡视、运行维护、隔离开关操作、安全措施和事故处理，与以往的人工值班不同，无人值守模式下的这部分工作就由新成立的操作班到现场实施。这种变电站管理改变了以往变电站值班人员的主要工作岗位和职能，减少了值班人员的工作量，使用机动的操作班来完成必须的巡视和室外工作，尤其适用于城市市区这样一般设有一个监控中心几个配网调度的情况下。这种新的变电站运行管理模式，对原先变电站的工作职责进行了重新的分配和调整，必然会带来一些新的问题，同时必然也需要新的管理体制与之相适应。

笔者认为，应当根据这种无人值守变电站运行管理模式的新特点，参照变电站以及调度的现行运行管理制度，结合监控中心实际，建立起以下的基本规章制度，包括：监控人员岗位职责、工作值班制度、交接班制度、监控操作制度（包括操作票、监护等内容）、接受和回复调度命令制度、转发和转回调度命令制度、记录填写制度等。建立岗位责任制即要求变电站的各个岗位人员，诸如运行值班员、操作班成员、电气检修班成员以及通信自动化维护人员等，都能做到分工清楚、责任明确，遵照并执行各自的岗位责任。设备维护制则要求由专人对变电所的一些关键设备如一、二次电气设备、通信和远程控制设备等进行专人维护，同时填写必要的设备运行和维护记录。运行值班制要求运行值班员实行三班制或四班制，一般应禁止连班工作，值班的交接班应准时、认真、前后衔接、手续清楚。

而主要进行室外操作和巡视巡查任务的操作队也需要建立以下基本的规章制度，包括：工作值班制度、交接班制度、设备巡视制度、设备维护制度、倒闸操作制度、工作票制度、设备缺陷管理制度、设备定级制度、安全保卫制度、运行分析制度等等。值得注意的是因操作班已不同于原变电站值班人员，上述的许多制度在内容上与原变电站的相应制度已有很大的不同。在具体的技术管理方面要引起重视，根据具体的工作内容进行相应的规范。

3.变电站运行管理技术问题研究

在完善变电站运行管理制度的同时，应当同样注重变电站的技术管理工作。由于采用了无人值守的变电站运行管理模式，所有的检修技术人员不再驻站工作，因此进行有效全面的技术管理是确保变电站安全运行的重要条件。在变电站的运行技术管理方面，因当根据国家、电网和省公司、地市局颁布的相关规程、制度、标准、规定等，详细配备全站设备的技术图纸，建立详尽的设备技术档案，比如包括设备厂家的说明书、历年大修及预防性试验报告、设备事故障碍及运行分析报告等。有了相应的技术资料，充分了解了变电站设备的运行原理和操作流程，才能保证变电站的安全稳定运行。

例如，在进行关键的变电站倒闸操作时，就必须完全按照电网操作指导守则进行。正常情况下，变电站操作权远近控把手打在“远方控制”位置，由区域控制中心进行断路器、隔离开关操作。操作指令由控制中心当值值班员下达，变电站巡检员接令后填写倒闸操作票，经三审预演无误后再进行操作。合接地刀闸的操作有所不同，这项工作严禁在变电站的计算机监控系统上进行操作，而必须要到现场进行实地操作。操作过程中遇到问题，应立即停止操作，向控制中心询问清楚后继续操作。再如，当值班发现变电站运行发生事故时，须立即进入事故应对流程，如果控制中心操作系统失灵，与控制中心确认操作权转移到变电站后，将把手打至“就地控制”位置，在变电站计算机监控系统上进行操作，待控制中心监控系统恢复正常后将设备操作权移交回控制中心。若是变电站值守人员首先发现事故情况，应立即向控制中心当值值班员汇报，根据控制中心值班员的指令进行处理。如果是控制中心值班员首先发现事故情况，立即联系现场当值巡检员进行事故处理。现场巡检员将开关变位情况、事故象征、设备状态、保护信息、故障录波测距、监控系统信息、事故原因分析等情况分阶段向控制中心值班员汇报，并同时汇报行政主管领导。这种有效的信息交流机制有赖于建立强大通信体系，以确保控制中心值班人员可以及时快速地联系到现场巡检人员，使巡检员在设备出现异常或事故跳闸、调度下达指令时可以及时做出反应。

4.结束语

本文从电力系统变电站的制度和技术两方面入手，分析了当前技术条件下尤其是无人值守的变电站运行管理模式下，变电站运行管理中的一系列相关问题，对于完善运行管理制度建设和技术维护管理，能起到一定的积极作用。

参考文献

关于高速公路联网收费系统相关问题的探讨 篇6

MQ典型使用场景

---MQ在高速公路联网收费系统中的应用

前言

ApusicMQ介绍系列主要用来向中间件的技术支持人员、市场营销人员，以及对MQ感兴趣的同事做的一个完整体系化的介绍。

在中间件的产品家族里面，消息中间件是一个比较特殊的产品，它既不像应用服务器那样有着广泛的用户基础，也没有云计算、SOA那样的噱头，很多人根本就不知道消息中间件是个什么东西，有什么用。事实上，消息中间件是一个古老而经久不衰的产品，说它古老是因为它产生的时间甚至早于应用服务器，且一出来就备受推崇；说它经久不衰是因为现在只要涉及到数据通信它仍然是首选。这是一个经过时间验证的产品，它的用途已经在行业内形成了广泛的共识，不再需要额外的炒作。

公司早在2006年便开始了Apusic消息中间件的开发，即便如此，这个时间也比IBM、东方通晚了十多年。之后便一直处于断断续续发展的境地，再加上它实在是太底层、太基础了，以至于很多同事都对它不太了解。从2010年下半年开始，公司加大了对它的投入，形成了一个稳定的开发团队来加速它的发展，并于2010年底发行了一个稳定性和健壮性都大幅提升的版本：Apusic MQ7.5。

本系列致力于完整的介绍MQ产品，从而改变人们对它不了解的现状，主要内容将会包括MQ概念介绍、MQ运作原理和术语介绍、Apusic MQ功能和性能介绍、典型使用场景和案例分析等。

本文档是该系列的第四篇，主要描述MQ在高速公路联网收费系统中的应用。该案例不对整个系统和业务进行介绍，而只是针对其中的数据传输模块进行阐述。

背景介绍

我国的高速公路经过多年的发展，规模日趋完善，但高速公路的管理却明显跟不上高速公路自身的发展。由于投资体制、管理体制等多方面的原因，我国高速公路基本上都是分段建设，一路一公司，分散管理。在我国高速公路里程不断增加且逐步贯通成网的情况下，这种分段割据的管理状况，一方面严重影响了路网的统一性;另一方面增大了管理成本。如一些地方同一路线上多个合资公司并存，互相独立，分段收费，造成主线站设置过密，影响畅通。

为了打破这种分散式管理的局面，交通部颁布了《高速公路联网收费的技术要求》。车辆只需在高速公路的出入口停车收费，即使跨区段行使也是如此，分段计费、财务结算和分割由计算机自动完成，驾驶员无需在同一高速公路上分段停车缴费，从而提升通行效率。

系统介绍

高速公路联网收费系统一般由车道收费与控制系统、收费站系统、路公司分中心系统、收费结算中心系统构成。

联网收费系统示意图

其中，车道和收费站之间是局域网，其他的都是广域网。

上述各系统间存在大量的数据通信，例如车道系统每天需要将原始缴费记录和对一些违章违法车辆的抓拍图像逐级上传到结算中心，结算中心除了负责定期财务结算外还负责日常的管理，结算中心需要将各种通知、命令、费率表以及配置信息及时的逐级下发到各个车道，因此系统中的通信模块在其中的作用至关重

要。

MQ解决方案

经过分析，该案例的数据通信具有如下特点：

 通信系统之间是典型的树形结构；

 任意两级系统之间最好采用异步的通信模式，异步通信的好处在于当对方系

统和网络状况正常的时候会很快的将数据传递过去，否则会将数据暂存起来，等到正常后再发送。以车道系统和收费站系统为例，当两者之间的网络故障时（尽管是局域网，仍然有可能故障），车道系统会将数据缓存起来，等到故障排除后再进行发送；如果采用同步的方式，则必须等到故障排除后才能进行下一步操作，这对过往的车主来说是无法忍受的。

另外，根据这个案例的业务特点，相关的通信需求如下：

 由于涉及到资金等关键业务数据，因此必须保证数据的可靠传输。例如在发

生各种突发故障时（如网路断线，机器掉电等故障）保证数据不丢失，并在故障排除后能够被继续传输；

 由于系统需要7*24小时的收费运营，必须保证通信子系统的稳定运行；  收费站在某些时候可能会有大量的车辆通过，如节假日，这就要求通信子系

统要具有长时间传输大量数据的能力；

 随着车流量的不断增加，收费系统的业务量也会不断增加，现有的主机处理

能力可能难以满足需求，这就要求通信子系统具备很好的扩展能力，在不影响现有系统的前提下能够动态的增删车道、收费站、路公司分中心节点。综合上述这些需求和特点：异步通信、层次化或网状的通信网络、可靠传输、大数据量传输、动态扩展…等，我们可以发现：消息中间件是这个案例中通信子系统的最好选择。以下就是基于MQ的解决方案：

MQ解决方案示意图

整个数据流程如下：

1)车道收费系统将车辆原始缴费信息等提交到与之关联的MQ Server；

2)车道MQServer将记录暂存在本地并返回；同时MQServer会检查收费站的MQ Server是否可达，如果可达则将原始的缴费记录投递过去；

3)收费站MQ Server定期（一般是一天传一次）将本收费站所有车道的原始

记录投递到路公司分中心进行统计汇总；

4)路公司分中心MQ Server定期将汇总信息上传到结算中心；

5)结算中心定期进行结算、财务分割，后端还可能与银行、车辆通行卡管理中

心进行对接，进行资金划拨和通行卡账户金额管理。与这些系统对接也最好通过MQ来完成，本文档为了简单起见就不再展开来描述。

后续根据业务需求如果需要增加车道或收费站，对通信子系统来说，只需要在相应的节点上增加一个MQ Server，并分别配置一条传输通道到它的上级节点和下级节点即可，对现有系统不需要做任何改动。

案例总结

以上只是对高速公路联网收费系统的简单描述，实际使用场景可能会有一定的出入，比如系统的组网可能会更加复杂，除了树状的组网外还有网状结构，也有可能组网的层次会更多，但组网越复杂越能体现MQ的优势。

从这个例子我们也可以看到，MQ虽然是一个底层的中间件产品，但并非难以理解，它提供的功能其实非常单一，就是“提供可靠的数据传输”。在这个网络高度发达的时代，这种应用之间的通信场景比比皆是，以本案例所在的交通行业为例，除了高速收费外，在公安局的停车场监管系统、海事局的水上交通安全

关于高速公路联网收费系统相关问题的探讨 篇7

关键词：高速公路,联网收费技术,分析

1 高速公路联网收费技术的涵义

高速公路联网收费技术是指收费公路采用人工半自动收费 (MTC) 或者兼容电子不停车收费 (ETC) 的收费技术, 通过非现金方式缴付通行费, 并在高速公路实行"统一收费、系统分账"的收费管理技术。高速公路联网收费技术的基本特征就是进入高速公路的车辆只需要缴纳一次通行费用。它具有以下基本原则:

1.1 分路计价、一次性交费

随着高速公路的不断增加, 以前每条路单独收费的方法已经严重阻碍交通运输事业的发展, 因此要减少收费站的数量。高速公路联网收费技术采用分路计价, 最后一次性交费的原则, 不同的路段可能会存在不同的计价方式, 这些都会向高速公路使用者进行公告说明, 最后在通行费收据上进行分条打印然后让高速公路使用者进行交费。

1.2 当日交割、系统分账

高速公路联网收费技术实行费用当日交割的原则, 除了当日收取的现金向银行交割外, 其它原始的收费数据要向系统中心进行汇报, 计算机系统会对各分配站的数据进行自动汇总, 核实准确后进入各高速公路分公司的账户。这就对计算机的性能和计算机系统通信线路有着较高的要求, 必须做好协调和管理。

1.3 每班结算、自动汇总

每一个高速路口收费站的每个班次结算后, 每辆车的通行费用会分配到各分公司, 计算机会在下班时自动计算出涉及该收费站的费用总和, 然后上报收费中心。其中有少量车是按照比例总额进行二次分配, 要做好统计, 其它车辆计算机系统会自动计算费用。

1.4 一车一卡、逐车分配

高速公路实行一车一卡的原则, 为了保证各高速公路独立公司的利益, 也为了使收费分配更加透明化, 每辆车使用高速公路所收取的费用按照逐车分配。由于采用计算机系统进行管理, 每辆车出高速路口时的费用可分别进行计算, 然后由计算机系统进行汇总然后再分配到各个公司, 这样能够使通行费用的分配透明化。

2 发展高速公路联网收费技术的必要性

2.1 发展高速公路联网收费技术符合各省市高速公路发展的需要

目前我国大部分地区的高速公路都是按照"建管一体"的方式运营的, 在高速公路建成后, 各高速公路公司都会设置封闭的路段进行收费, 这就造成高速公路线路上存在较多的收费站, 也在一定程度上造成高速公路收费的不合理或者乱收费的现象, 使得人们对高速公路收费系统产生较差的评价, 也给高速公路使用者造成了一定程度的不便。因此, 随着高速公路的不断发展, 逐渐形成高速公路网, 而高速公路联网收费技术也必须跟上高速公路的发展, 这就成为当前一项重要的工作。

2.2 发展高速公路联网收费技术是改善不合理收费的需要

现行的收费系统多采用人工或者半人工的收费方式, 而收费管理人员的素质差别较大, 收费管理和监督机制也不健全, 这就常常会发生贪污或者漏收通行费等现象的发生。随着高速公路运行效率的加快, 原有的收费方式和服务水平难以跟上高速公路的发展速度, 联网收费技术就成为高速公路发展的必然趋势。

2.3 发展高速公路联网收费技术在管理、技术和经济上都具有可行性

第一, 各地交通部门可以对高速公路的投资开发公司进行统一的管理, 可以以省为单位组建收费清算管理中心进行收费的统一管理和分配, 既可以避免乱收费的现象, 也可以树立高速公路部门的形象, 收费清算管理中心作为非营利性的服务机构能够使各高速公路公司接受, 这就能对高速公路收费进行有效的管理。第二, 人工半自动收费 (MTC) 和兼容电子不停车收费 (ETC) 技术都已经比较成熟, 而且有着先进的计算机技术、数据库技术、网络技术和通讯技术作保障, 联网收费技术无论在管理还是运行上都能够高效地实现。第三, 高速公路联网收费技术的发展有着资金保障, 发展联网收费技术所需要的网路设施、建设资金等都有资金来源, 能够保障联网收费技术的长期运营。

3 发展高速公路联网收费技术的有效对策

3.1 发展高速公路联网收费技术必须有政策支持

高速公路联网收费技术是高速公路收费系统的必然要求, 交通部门要对联网收费技术做好规划。第一, 交通部门要对高速公路联网收费技术制定相应的政策规定, 为联网收费技术的发展提供政策支持, 政府部门要鼓励联网收费技术的发展。第二, 领导的重视是实现联网收费技术发展的关键所在, 领导要召开会议和社会听证会, 要求专家和社会人士进行社会听证, 来研究联网收费技术问题, 如收费站的设置、收费标准、车辆分类都要经过实现讨论才能最终确定方案。第三, 要吸取国内外联网收费技术方面的经验教训, 如沪宁高速收费中心就曾出现过马群收费中心在升级过程中, 由于管理的漏洞就曾造成过收费的混乱。

3.2 发展高速公路联网收费技术必须遵循一定的规范

发展高速公路联网收费技术必须遵循一定的规范和标准。第一, 车辆分类标准要统一, 高速公路联网收费必须采用统一的车辆分类标准, 如果车辆分类标准不统一, 计算机在统计时将无所适从, 之后的分配更加无法实现;第二, 高速公路各路段的收费标准要统一, 包括站点间的距离、优惠办法等, 每条路收取的费用若有不同必须明确告示;第三, 联网收费技术所要求的硬件和软件设施要满足一定的标准, 达不到要求的要进行升级处理;第四, 收费站的信息编码、收费信息格式要统一, 以便统一管理;第五, 统一IC卡的形式、标准和使用规则, 统一IC卡的内存容量、格式加密算法、工作频率、卡号编制等。

3.3 发展高速公路联网收费技术必须有高效的通讯系统作为支持

良好的通讯系统是发展高速公路联网收费技术的基础。第一, 联网收费技术要达到联网收费, 必须将所有收费站、收费管理中心和分中心连接成一个局域网, 为避免IP地址冲突, IP地址使用10.0.0.0-10.255.255.255, 通过通信系统Sonet/SDH光纤提供速率为128kbps、512kbps的专线。第二, 操作平台全部采用Windows, 并对计算机硬件系统进行升级, 增加备份服务器, 采用双机热备份模式, 保证数据库的连续性和可靠性。第三, 要做好防范措施和安全保障, 在专线无法使用时, 可采用拨号的方式上交数据。

4 总结

高速公路联网收费技术采用先进的计算机系统和通信技术对车辆收费的全过程进行科学有效的管理, 为高速公路使用者进行优质高效的服务, 促进了高速公路建设事业的发展。在发展高速公路联网收费技术的过程中, 还要加强领导的重视、政策的支持, 要统一联网收费技术的标准, 做好联网收费技术的安全工作, 从而促进联网收费技术的进一步发展。

参考文献

[1]杨淑芹.浅谈高速公路联网收费[J].公路运输文摘, 2008 (11) .[1]杨淑芹.浅谈高速公路联网收费[J].公路运输文摘, 2008 (11) .

[2]黄小民.高速公路联网收费的几个基本要点[J].公路, 2009 (05) .[2]黄小民.高速公路联网收费的几个基本要点[J].公路, 2009 (05) .

[3]孙国杰.高速公路联网收费热点问题探讨[J].中国交通信息产业, 2009 (10) .[3]孙国杰.高速公路联网收费热点问题探讨[J].中国交通信息产业, 2009 (10) .

[4]杨祥妹.高速公路联网收费技术的研究[J].公路交通科技, 2009 (12) .[4]杨祥妹.高速公路联网收费技术的研究[J].公路交通科技, 2009 (12) .

关于土地整理相关问题的探讨 篇8

【关键词】土地整理；潜力；评价；土地整理模式

近年来，为了进一步提高我国土地资源的利用率，全国各地都普遍开展土地整理，而且在以后相当长的一段时间内，土地整理也会作为重要的手段来加快推动我国土地资源集约利用目标的实现。我国是一个农业大国，農业区土地形态具有自身的独特笥，不仅破碎，而且较为零乱，这样就导致田坎和沟渠所占面积较大，农田景观破碎，而且类型较为单一，土地利用率较低。因此在当前新农村建设过程中，需要加强农村土地整理，有效的确保耕地总量的增加，实现土地资源的可持续利用。

1、土地整理及其潜力概述

土地整理一词最早源于德国，我国进行土地整理的时间还较短，因此将土地整理进行定义时，其是指在一定区域内，按照在按照土地利用规划或城市规划所确定的目标和用途，采取行政、经济、法律和工程技术手段，对土地利用状况进行综合整治、调整改造，以提高土地利用率，改善生产、生活条件和生态环境的过程。而且土地整理在我国还有狭义和广义之分，狭义的土地整理主要指农地整理，广义的土地整理包括土地的复垦和开发，但其最终目的是一致的，即是为了增加耕地，保持耕地总量动态平衡。目前我国国土资源部门对土地整理的内容重点在农地整理上，其是指在不增加农民负担的前提下，由国家对农村中小型基础设施进行直接投资，从而对土地利用形态进行改善，增加耕地面积，提高耕地质量，对当前农业生产条件和生态环境进行改善，对农业景观进行优化。

当前我国土地整理的潜力具体表现在通过土地整理，不仅可以有效的提高土地的面积，而且可以提高耕地的生产能力，进一步对农村的生态环境进行改善，减少农业生产过程中灾情所带来的损失，从而提高土地的生产能力，节约生产投资。

2、土地整理潜力评价方法

目前在对土地整理潜力评价时，其评价方法也开始向定量方向发展，利用数学和决策模型来对评价因子进行选择，采用多种方法来对因子权重进行确定，对潜力等级进行划分。而且近年来其他潜力评价也开始发展起来，特别是航空和遥感技术的应用，为土地信息带来了重大变革。计算机技术的应用，使土地信息分类和提取得以实现，有效的提高了土地信息获取的速度，利用土地相关信息可以利用人工智能、模式识别和辅助遥感图像来进行解译。3S技术的应用，使土地整理评价的手段更加先进和科学。

3、当前新农村建设过程中土地整理模式

土地整理模式作为一种表现形式，其由特定的土地整理构成要素和自然地域单元耦合而成，两者在一定规划下组合和运行从而产生了土地整理模式。而且按地域特征、待整理土地利用类型、土地整理目标和土地整理运作方式进行分类。

3.1地域特征

建议土地整理模式划分中自然地域的划分采用《全国土地开发整理规划》中的分区，具体区域为：东南沿海区、环渤海区、东北区、中部区、西南区、黄土高原区、西北区和青藏高原区。

3.2待整理土地利用类型

基本农田整理应本着。农田向规模经营集中”的要求，大力实施“田、水、路、林、村”综合整理，进一步完善农田基础设施，增强防洪，排涝等抵御自然灾害的能力，全面提高农田质量和土地集约利用水平。

3.3土地整理目标

在不同土地整理发展阶段和不同地区，土地整理的目标有所差异，可以归纳为以下几种：增加耕地面积、提高耕地质量、改善农业生产条件、改善农村居民生活条件、解决项目建设中引发的土地问题和进行景观生态建设。根据土地整理目标的不同，可将土地整理模式分为三种：

3.3.1以提高土地生产能力为中心功能的土地整理模式。该模式要实现的土地整理目标为：增加耕地面积、提高耕地质量，改善生产条件、提高农村建设用地利用集约度等。以增加耕地面积为主要目标的土地整理模式，主要由以下土地整理内容和措施构成：为利用土地的开发利用，如荒地、荒坡，荒潍的开发利用、废弃地的重新利用，如灾毁地、矿区废弃地及污染土地的整治和重新利用，农村建设用地复耕，如宅基地的退宅还耕；零星地类整理。以提高耕地质量为主要目标的土地整理模式的中心内容是改造中低产田，根据造成农田低产的原因采取有针对性的改良措施。

3.3.2以提高农村建设用地集约利用程度的土地整理模式。农村建设用地主要包括工矿用地和居民点建设用地。它主要包括废弃工矿用地整理及农村宅基地整理。

3.3.3以维护和改善生态环境质量为中心功能的土地整理模式。该模式的主要内容为：合理开发和保护为利用地，灾害防治、农业生态景观建设。合理保护未利用土地模式的主要措施包括天然林地区的封山育林、荒地的植树造林，部分适宜开发为农业用途的适度开发。景观生态型土地模式则必须坚持不破坏土地生态经济系统的基本前提，保证土地利用在生态阀值之内，在土地生态环境容许限度之内进行整理。

3.3.4以经济增效为中心的土地整理模式。土地整理和经济发展紧密相连的经济行为，其意义和前途不仅取决于自身，而且必须与城市发展、城市土地配置以及二、三产业的发展紧密相连。因此，这里的土地整理类型模式界定为以土地整理中心功能为依据的土地整理模式.

3.4土地整理运作方式

按照资金来源的不同，资金筹集方式可以分为国家与各级政府联合投资的方式、政府与企业或农民联合投资的方式以及中外合资的方式。我国大部分地区的土地整理多采用国家与各级政府联合投资的方式，投资主体是国家、市级政府和区县政府或乡镇政府，也出现了地方政府与企业或农民联合投资的方式和中外合资的方式。根据经营主体的差异，经营方式可以分为国家组织大规模的土地整理方式，农户组织整理方式、集体组织整理方式、土地入股联合整理方式与土地整理公司组织整理方式。

4、结束语

土地整理涉及到多个方向和众多学科领域，是一项技术性和实践性较强的系统工程，而且随着社会经济的不断发展，土地整理目标和内容也呈动态发展，在土地整理过程中，通过对土地利用空间配置和土地利用内部要素进行重新权属，同是还对土地权属和土地收益进行有效的调整，不仅协调了自然过程，而且还对社会经济和文化过程中进行了有效的协调，追求生态效益、经济效益和社会效益的统一。

参考文献

[l]周慷慨.罗海波.赵晨晨.陈龙江.生态农业发展背景下喀斯特山区土地整理规划设计：以贵州省遵义县尚嵇镇为例[J].贵州农业科学，2012（9）.

[2]卢一唐.试论土地整理与城乡一体化发展[J].安徽农学通报（上半月刊），2010.