高速公路经济管理的探讨

高速公路经济管理的探讨（精选11篇）

高速公路经济管理的探讨 篇1

随着经济的快速发展, 我国的高速公路里程不断增加, 由此而暴露的经验管理问题也越来越多, 机制性和体制性问题较突出, 主要表现在以下几个方面。

(一) 政企不分家, 事企不分家

目前, 我国的高速公路主要资金来源于国家财政和银行贷款。现有的公路建设经营单位或公司也绝大部分是国有性质, 这给高速公路管理体制的改革增加了复杂性, 在高速公司化改造的转制过程中, 国有资产将成为公司的最大股东, 这往往形成政府对高速公路公司企业化的经营实施过多的干预, 从而混淆了政府与企业的职能, 高速公路公司在管理上往往无所适从, 形成政府多头管理, 使高速公路公司无法专致于经营管理, 造成高速公路公司的性质有些既要推行政府机关效能建设, 又要依照事业单位的特点管理人事。在经营管理方面, 经营方式、技术手段、经济效益等方面仍然需要改善和提高。这些目前实际运行中已经存在的问题, 将随着高速公路建设与经营的更加市场化和国际化, 与现代企业制度的矛盾更加明显, 并且将使高速公路的一些更深层次的问题显现出来。

(二) 高速公路管理法规不健全

由于高速公路的封闭性和高速性, 在日常管理中, 经常会因行车、经营、收费、交通事故、道路和设备损坏、施工维护等引起民事、刑事、经济的纠纷案件。但是, 各地在处理这类案件时无专门的法律可依, 只能参照有关的法律进行判决, 导致统一性质的案件, 处理结果大相径庭, 不能依法维护当事双方的合法权益。另外, 高速公路管理单位若管理不善, 造成了一些事故的发生, 往往会忽视管理一方的责任, 更多责任在于行车的人员, 可见, 相关的法律法规有待进一步健全。

(三) 人员膨胀、队伍庞大、成本增加

在一些高速公路的经验单位, 人员过多, 队伍庞大, 从而使得管理成本加大, 一些公路总段的员工工资水平偏低, 致使员工积极性降低, 公路的正常维修和养护得不到保证。另一方面, 工程、规划、设计、技术、施工管理、工程监理等方面的高级人才相当缺乏, 各方面的学科带头人和高层次的管理人才年龄结构不合理, 面临人才断层问题。

综上所述, 由于传统的高速公路管理模式难以适应社会主义市场经济的要求, 必须对高速公路实行公司制改革和经营, 这不仅是适应市场经济形势的应变之策, 也是高速公路发展的内在要求和必然趋势。

二、如何提高高速公路企业的经营管理效益

(一) 向机制要效益

目前, 我国高速公路的经营开发和运营管理尚处于研究和改革的初始阶段, 通过不断创新工作思路, 探索构建一套适合我国国情的高效科学的高速公路经营开发和运营管理模式显得尤为必要和迫切。各地政府要制定行之有效的扶持机制和管理机制, 力求短时间内创造最大的经济效益和社会效益, 如实现服务区市场化经营, 养护市场化运营, 收费跨区联网, 实现规模化经营。

(二) 向管理要效益

我国高速公路的经营管理与英法等西方发达国家相比尚处在初级阶段, 存在一些较为突出的问题, 如管理法制不健全, 管理体制不顺畅, 管理机构众多, 管理职能交叉等。高速公路经营管理的主要目的就是为了充分发挥其各项功能, 使其最有效地为社会提供安全、快捷、通畅、文明、优质的服务保障。在管理上要谋求高起点, 创新管理理念, 抓紧在收费、监控管理、交通安全、养护、紧急救援体系、服务区经营等方面入手, 预测该区域发展前景, 根据未来需求超前设计, 尽早规划。公路行业作为我国国民经济的重要组成部分, 同样需要对各方面利益进行重新调整, 无论是公路规划、征地拆迁、勘测设计、资金筹措, 还是公路养护、施工管理、路政管理等方面, 都必须有完整而系统的法律、法规作保障, 实现公路管理的法制化。市场经济就是法制经济, 加强法制建设是市场经济的要求。要善于学习借鉴, 学习发达国家和先进省份的管理经验和经营模式, 如法国高速公路的收费管理, 英国高速公路的安全管理, 都值得我们很好地学习借鉴。要紧贴管理实际。

(三) 向安全要效益

安全是高速公路运营管理最重要的基础, 是畅通的前提和保障, 没有安全就没有畅通, 没有安全效益便无从谈起。安全就是效益。英美等国家对高速公路安全管理尤为重视, 交通检测监控设施先进、软硬件配备齐全, 道路封闭审批极其严格。高速公路运营管理要坚持“安全第一, 以人为本”的管理理念, 视安全为效益, 努力强化各级的安全意识, 千万百计加强安全工作。随着高速公路事业的飞速发展, 安全工作的重要性越来越突出, 越来越受到各级领导和社会各界的关注和重视。

(四) 向素质要效益

高素质的人才队伍是发展现代高速公路事业、提供一流服务目标的保证。培养和锻炼一支高素质的人才队伍, 就我国高速公路事业发展前景来看, 对提高高速公路经营管理效益显得尤为重要。管理出效益, 而优质的管理必须依靠一流的人才队伍去完成。首先要着眼战略需求超前培养管理干部, 分批次培养一些企业经营管理、道路运营管理、高速公路经营开发等方面的人才。其次要积极开展素质教育和培训。加强高速公路一线服务保障人员的教育和培训, 着力对收费员、路政员、指挥调度员、机务员和服务区的服务保障人员进行重点教育和培训, 使其具备健康的心理、主动服务的意识, 构建起服务与被服务的和谐关系。

三、结语

高速公路可供开发利用的资源十分丰富, 尤其是高速公路独具的网络优势更是一笔宝贵的财富。高速公路的经营开发和管理对于我们而言是已不算是崭新的事物, 它的运作必须按照市场经济的要求, 遵循价值规律原则, 按现代企业的方式去经营。随着国家经济发展战略的进一步深化, 它必将成为拓宽高速公路运营业务, 增加经济效益的一个很有发展前途的项目。

参考文献

[1]张远.高速公路企业经营效率研究[D].长安大学, 2011.

[2]高荣新.高速公路专业管理公司运作模式初探[J].中共银川市委党校学报, 2007.

[3]谢蒙萌, 赵玮.高速公路经营管理方式及组织结构设置探讨[J].交通科技, 2004.

[4]刘新建.高速公路运营管理新思路的探索[J].中国交通信息产业, 2007.

高速公路经济管理的探讨 篇2

【关键词】高速公路；经济快速发展；和谐发展

【Abstract】With the development of social economy and the increasing demand of transportation， the expressway has become a symbol of modernization of the country， and it is the only way to develop modernization. However， our country has taken a huge step in this aspect. Especially the expressway as the leading modern transportation system has also been rapid development， and effectively promote the rapid development of China's national economy. However， it is of great significance to formulate express highway development strategy， make rational use of highway construction investment and promote the harmonious development of traffic and economy.

【Key words】Expressway；Rapid economic development；Harmonious development

1. 我国高速公路的发展

交通运输是国民经济的基础性产业，随着我国经济的快速发展，公路客运数量的快速发展对于拥有人口大国的中国来说，交通对于人民经济的发展具有重要的意义。不但政府将交通运输作为经济建设的重点，老百姓也形成“要想富，先修路”的个人理念。高速公路是一项专门为汽车类提供服务的交通设施，它的出现是交通领域的重大突破和具体应用。用商品来形容高速公路的话，它具有“物美价廉”的特点，集约利用土地资源，减少环境的污染，提高行车的安全性，有效的促进了社会经济可持续发展方针。高速公路的发展不仅是高速网现代化的重要标志，更是一个国家现代化的重要标志。

1.1高速公路发展初期。

（1）改革开放初期，随着国民经济的快速发展，公路客运量的逐步增加，高速公路交通问题产生的一些后果也逐渐的显现出来，经过交通部门的深入研究以及对交通情况的具体分析，总结出交通带给我们的三大问题：一是交通混行，造成纵向行驶干扰；二是人口稠密，交通路线穿越各城镇，造成横向干扰；三是原有公路平交道口多，造成严重的交通事故。从发达国家的发展来看，建设高速公路是解决此类问题的有效途径。

（2）对于“中国要不要修高速公路”这一问题，我国在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理邹家华明确指出“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”的方针。1988年上海至嘉定高速公路的顺利通车，解决了我国没有高速公路的问题；1990年沈大高速公路的建成通车，推动我国进入高速公路发展的新时代。为了快速、持续、健康的发展高速公路，我国相继又建设了一批具有重要意义的高速公路，为我国的快速发展奠定了基础。

1.2高速公路快速发展阶段。

从1998年开始，我国逐步进入高速公路建设的快速发展阶段，至今为止，我国高速公路由最初的只连接主要城市转向大规模跨省贯通，建设从沿海的经济发达地区向偏远地区的发展。高速公路发展的这一时期正是我国国民经济快速发展的阶段，有力地促进了我国经济发展和社会的进步，为我国国民经济的发展带来了巨大的转变。

2. 我国高速公路管理与经营的主要模式分析

20世纪80年代，我国高速公路与第一批高速公路相伴而生，经过几十年的发展，我国高速公路主要形成了以事业方式统筹公路管理的模式、以事业方式统筹大部分干线公路、从分散到部分集中的准企业化管理、从分散到统一的企业化管理。

2.1以事业方式统筹高速公路管理的模式。

该模式与我国的金融模式相适应，利用政府的信誉，以较低的成本获取建设资金。另外，一些非盈利事业机构的管理模式更容易得到人们的认知，适合本地区的发展。在地区统一的管理模式下，避免了管理部门的多元化，对行业管理模式的政策实施和落实起到了有利的作用。然而，在这种模式下也是存在着一些弊端：一方面作为融资方，交通厅的相关政策与行政法规有所不一；再实施贷款统还这一方面，严重影响了社会资金的流动性，不能得到很好的利用；事业型的管理模式，在管理方面存在政事不分，管理松懈，导致管理效率较低。

2.2以事业方式统筹大部分干线公路。

以事业方式统筹大部分干线公路的模式下，实施集中统一的管理方针，有效地提高了行业管理水平，较好地实现了对高速公路的监管，为社会提供了优质的运输服务，同时也大大地促进了投资多元化的尝试。但是也存在着一些不足，公路管理机构管理范围广，几乎承担了所有国省干线的建设和管理职能，导致管理效率不高；在运营管理阶段实施的省地条件管理的模式，也存在着机构臃肿的问题。

2.3从分散到部分集中的准企业化管理。

从分散到部分集中的准企业化管理模式下，以四川省为例，四川全省高速公路在建设融资、建设管理、养护管理等职能全都有四川高速公路开发公司来负责。这种模式的主要特点是：川高公司作为省交通厅的下属公司，它还承担了一些关于行政管理的职能，举个例子，比如建设监督，路政上的管理，这种方式就好像把事业类的高速公路机制进行了企业性的改造，在某方面来说，这有利于行政管理的实施，确保了可以统一管理，降低管理的成本。

2.4从分散到统一的企业化管理。

以江苏省为例，该省高速公路采取从分散到统一的企业化管理，逐渐形成了“投资、建设、运营、管理”四分开格局。在全省高速公路资源重建后，成立了交通控制有限公司，主要负责对高速公路的融资和经营管理。从分散到统一的企业化管理模式最突出的优势在与与政府之间的合理化分工，实行各司其职，统一领导的方针，更加有效地提高高炉建设的效率。但此模式也存在着一些不足，高速公路使用的是传统的管理模式，与市场经济的监管模式不协调；企业为了追求利益的最大化导致与高速公路社会之间产生矛盾；高速公路公司隶属于省政府领导，与交通厅处在同一行列，缺乏交通行业的管理，导致必要的行业监管无法得到实施。

3. 高速公路经济管理模式的评价

（1）由于我国处于高速公路的快速发展阶段高速公路网的规模在不断地扩大，运营管理压力逐渐增大，管理尚且不能达到统一的标准，导致我国高速公路管理与经营模式的经济适应性评价不高。总体上来看，我国高速公路都存在不同程度的多元化管理，管理者职责不清，管理效率低等，与社会经济的发展不能融合在一起。

（2）江苏省实行的是政府主导下的企业化管理模式，相对来说与东部地区的社会经济发展要求较为适应，大大的提高了高速公路的管理效率。然而辽宁省、山东省、陕西省对高速公路采取事业统筹的管理模式，避开管理多元化带来的不足，有利于提高高速公路的管理与服务水平，但也存在社会资金利用不足的特点。广东省、四川省实施的“一路一公司”制度，可以大大的引进社会资金，但是负担较重，而且收费较高，不利于管理和统筹规划，影响高速公路的管理和服务效果。

（3）结合我国社会经济的发展特点，不同的地区对高速公路管理和经营模式有所不同，我国东部地区社会经济发展较为迅速，高速公路网也逐渐形成规模，提高高速公路的服务水平和管理效率是解决高速公路经营问题的不足。因此，适宜的在政府的指导下，对高速公路的管理和经营有很大的帮助，避免了因资金不足而造成的公司不能正常运行等现象，更加有效地促进我国经济的发展。

4. 结语

我国经济在不断地发展，高速公路的发展积极地促进我国国民生产总值的提高，使人民快速的步入小康生活，提高了人民的生活质量，因此，高速公路的合理管理和服务将寸进国民的经济发展。

参考文献

[1]刘昌勇.论中国公路交通的可持续发展，西安公路交通大学学报，2012年7月.

[2]马书红.公路交通与经济发展适应性客观模糊评价，重庆交通学院学报，2010年第一期23卷.

[3]贾元华.我国收费公路在发展过程中的经济适应性浅析硕士论文[J].公路交通科技，2011.02.

[4]刘奕.基于DEA模型的区域高速公路社会经济适应性评价策略毕业论文研究[J].北京交通大学学报，2012年.

探讨高速公路营运管理若干问题 篇3

高速公路的发展，有效地带动了国民经济的发展，这印证了“要快富，修快路”的俗语，也充分体现了决策者、投资者的卓越远见。作为国民经济、地方经济发展的重要基础设施，它的产生也标志着陆地交通走上了一个新的台阶。然而，随着高速公路的产生，接踵而来的是一系列管理上出现的问题，俗话说：“修路易，管理难。”从我们甬台温高速公路温州有限公司自投入营运至今2年多以来，在管理上也摸索了一些较为丰富的经验。为此，回顾这几年来的工作，我们探讨一下高速公路营运管理工作的有效途径。

一、搞好高速公路营运管理必须做好思想政治工作

社会主义市场经济体现在理论上确立和实践中的长远发展，不仅决定着经济工作、经济生活的宏观和全局，而且也对职工的思想观念、价值取向、行为方式和人际关系发生全面、深刻的影响。

做好思想政治工作，就是要使职工树立正确的人生观、价值观，以积极、健康的态度去面对现实，开展工作。思想政治工作，是高速公路管理工作中的重要内容，如何做好思想政治工作，是每个单位领导经常遇到且必须重视和要做好的工作内容。这是因为：

1、一个集体中，每个成员的机遇、思想、所接受的教育、家庭、性格、身体健康状况、经验、见识阅历、能力等，是各不相同的，而且这些因素随着时间、环境条件变化而变化。生活在现实社会中的每个职工，其思想意识与社会是广泛沟通的，社会上形形式式的人、事因素，各种各类的思想、意识对职工的思想、意识有着深刻的影响，这就造就了职工的思想具有波动性、可变性和复杂性。

2、高速公路营运工作实行严格的半军事化管理，对职工的行为有相应的约束，一些职工在思想上不是那么容易接受；在实际工作中，遇到不顺心的事，如因工作失误受到纪律的惩罚；对公司、上级的要求，各项规章制度理解不清楚，或有不同意见等而产生不满的情绪；也有在顺境时沉醉于喜悦之中而有所大意、放纵，逐渐产生奢侈思想。收费站多设在偏僻的地方，相对来说容易使职工产生生活枯燥的感觉而致情绪波动；收费站的职工多是年轻的同志，血气方刚，易激动。

3、当职工因各种各样的因素而产生不利于国家、公司的思想、意识时，如果不及时采取有效的措施，帮助其改正不良的思想、意识，其就有可能犯错误而损害国家、公司的利益，严重时产生恶劣的后果。帮助职工改正不良的思想意识最常见的有效措施就是做好思想政治工作。

4、要做好思想政治工作，必须要较全面、准确地了解职工的各方面情况，“金无足赤，人无完人”，每人都各有其长处及相应的弱点、毛病，所以，在实际工作中就要因人而异，采取正确、灵活、有效的方式，促使员工改变不良的思想意识，树立正确的观念。

二、要健全和完善营运管理的各种规章制度，保证营运管理的“正规化、规范化”

做任何工作，都必须有相应的管理措施和规章制度来具体规范，保证其进程顺利进行，也就是我们通常所说的：“国要有国法，家要有家规。”高速公路营运管理也不例外，除了建立健全管理组织机构，还要制定与之相适应的规章制度来规范行为，保证其组织机构的严密性、科学性和权威性，使营运管理组织充满活力，确保营运管理工作顺利、规范进行。目前，国家和交通主管部门，以及高速公路营运管理部门已制定了一些法规和规章制

度，如《高速公路管理条例》、《收费公路管理条例》、《收费站人员岗位责任制》、《财务审核管理办法》、《路政管理办法》等等。这些规章制度对于做好高速公路的各项营运管理工作，无疑起到了很大的作用。各下属基层单位根据自身的具体情况，借鉴国内外先进经验，制定一些切实可行的办法、条例或制度，并逐步在实践中验证、补充、日趋完善，使营运管理工作有章可循，有条不紊。如我们甬台温高速公路有限公司早已制定了《收费员操作程序规范》、《收费员服务用语规范》、《收费员仪容仪表规范》、《收费员“六大禁令”》等等，这些规定都是根据管理制度的总则，结合本单位的实际情况，经过总结实践而形成的。做到人人有岗位，岗位有职责，职责有约束力，行为规范化，管理数据化，以制度规范行为，使整个公司能协调运作，从而发挥最佳效益。

三、要优质服务，文明服务，展示“窗口”形象，保证营运管理的“形象化”

高速公路营运管理工作担负着收费还贷的任务，关系整个公司的经济效益。而且直接面向社会，面向群众，是我们交通公路部门的“窗口”，如何管理好“窗口”形象，是我们营运管理工作的关键。

营运管理直接面向社会，面向群众，不仅直接地为人民群众的“出行”服务，而且还为满足人民群众日益增长物质生活的需要提供运输保证，营运管理服务的好坏直接影响整个交通行业在社会上的形象。高速公路营运管理要为司乘人员、沿线广大群众创造一个优美、舒适、安全的高速公路环境，从而在广大人民心中树立起良好的高速公路形象，使高速公路创造出更多更好的社会效益和经济效益。

加强职业道德教育，树立“主人翁意识”和“为人民服务意识”，达到文明优质服务，并结合本单位的实际，积极开展各项文明创建活动，在工作中尽可能做到服务内容细化，服务标准量化，奖罚措施硬化。收费站应当全面实行“一个动作两句话”，即查票验证时先敬礼，收款时要说“你好！请交费”，收款后要说“谢谢！一路平安”；当需要驾驶员协助时，均应“请”字当头，例如：请您把票拿好；请您出示证件；请您把车开到边上等候。当工作有差错时，应主动道歉：对不起；请原谅；麻烦您；谢谢合作。当驾驶员因故出现急噪情绪时，应该对他说：请不要着急，有话慢慢说。在使用礼貌用语时，应正视司乘人员，面带微笑，口齿清楚，使用普通话，因时因境选用礼貌用语，这样，每个过路的司机都会很高兴，就可减少很多误会和摩擦。

文明服务，优质服务，方便群众，保证路畅桥通是每个高速公路营运公司一贯奉行的宗旨。一方面每天坚持进行班前仪表、仪容检查：仪表、仪容端正、大方，佩证上岗，上岗时女员工不浓妆艳抹，不染彩发，不散发披肩；男员工不留长发，不留须；男女员工均不得佩带饰品；按规定着装，不得与其他服装混穿等等。保证每一位员工都以良好的精神面貌面对每一位司机和旅客，提高服务质量；另一方面是碰到因突发事故或意外而发生的路阻，我们就组织临时管理人员到现场疏散车辆和人员，保证路桥畅通，为司机、旅客排优解愁。我们甬台温高速公路温州段自开通以来，也给广大的司机、旅客留下了亲切难忘的印象，展示了温州人的良好形象，为我们高速公路的“形象化”建设树立了一面旗帜。

四、加大力度，严格把关，防贪堵漏，保证营运管理工作顺利进行

高速公路收费站作为一个对外窗口，每天经过的车辆千千万万，接触的人形形色色，有政府机关人员、公安人员、部队军人、普通老百姓等，而作为经营管理高速公路的单位，其主要收入来源于通行费。那么，要怎样才能合理收好每一分一毫的通行费？对未能自觉缴通行费的车辆，该如何处理呢？我们公司结合省政府，交通厅的有关规定，根据实际情况，具体制定了规则：

1、收费员的“六大禁令”：严禁贪污、挪用通行费票款、截留发票和通行卡等。

2、任何员工不可放走一部“人情车”，否则，一经查获，将责令其补交路费，并将按公司有关规定，对该员工进行处理。

3、碰到不按规定缴费，故意闹事的，在场的最高领导应亲自到现场进行处理。

4、对不符合规定，而未能自觉缴纳路费的，给予耐心的解释，并

出示政府的有关规定及文件。

5、对不符合规定，且不缴费，无理占道的，封闭该车道，启用备用车道，同时报警处理。

不论是高速公路或地方公路的收费站，也不论收费站大小，都在不同程度上存在着贪污作弊的现象。该现象的存在，不但影响收费站的声誉，也使国家及企业的利益遭受损害。高速公路营运管理必须建立、实施有效的上下、平行、内外监督、控制、制约机制，从而有效的做好防贪堵漏工作。为了做好“防贪堵漏”工作，各经营管理单位都不惜投入大量资金，购置了先进的网络监控系统，有效地控制了贪污作弊的行为。我们公司也不例外，在“防贪堵漏”的工作上，做得相当成功，主要表现在：

1、公司领导给予高度重视，增加投入，在全线各收费站的收费广场、车道、收费亭等分别安装了闭路监控，且24小时进行录像。

2、公司管辖的各个管理处成立了专门的稽查队，对各收费站采取有效的不定时的突击检查，在检查中，如发现问题或有作弊嫌疑的员工，被立即停职检查，严重的就进行除名。

3、加大监控力度，防止收费员上班精神不集中或擅离岗位。

4、进一步统一车型判别，最大程度地堵塞“大车小标”的漏洞。对各所的收费系统上都安装了疑难车查询系统，有效地解决了疑难车误判的问题。

5、对入口误判，出口改判的“小改大”，制定奖励机制，给予收费员一定的奖励。

6、对入口误判“大”，出口查验确属误判时，必经收费班长旁证，并报监控员登记，方可放行。通过这一系列健全有效的措施，在最大限度上降低了收费员贪污作弊的机会，使“防贪堵漏”的工作取得显著成效。

高速公路营运管理的目的是向用户提供安全畅通的行车环境，这是由高速公路封闭式收费的特点决定的。高速公路不同于一般公路，在管理上不仅具有明显的开放性和公益性，而更多体现的是特殊的商品属性。我国高速公路大都是通过贷款或其他融资方式修建的，因此基本上都采用收费还贷的形式。高速公路在向使用者收取通行费的同时，有义务向用户提供优质的服务。由于高速公路营运管理是一种综合管理，因此，提供服务便渗透在管理的各个环节之中。特别在管理意识、管理方式、管理制度上要充分体现出来，而树立良好的服务意识是高速公路决策的关键。

公路施工技术管理策略探讨的论文 篇4

一直以来，我国在公路建设方面所进行的管理工作主要是以粗放型的管理形式为主，管理方式和管理手段还呈现出粗放的形式，这种管理状态的长期存在使得一些施工的病害问题不断涌现。而且管理监督手段还相对比较薄弱，有些施工单位出现了严重的偷工减料的现象。无论是在公路建设的资金投入方面，还是在施工质量的管理方面都存在着严重的问题。

1.2公路施工技术力量薄弱

我国在公路施工建设方面所表现出的问题比较明显，其中施工技术的力量较薄弱。技术投入还没有达到标准，应用的技术类型还没有达到相应的标准，所以说，公路施工质量就无法进行保证。所以说，对参数的控制工作也无法达到预期的目的。可见，技术薄弱是比较严重的弊病，相关的施工人员需要加强对其的重视，这样才能够提升公路建设的质量。

2加强公路施工技术管理的重要性

2.1公路工程是交通运输的重要载体，起到了桥梁的作用

公路建设施工质量的好坏和交通运输的功能之间存在着密切的关系，只有公路建设工作达到一定的标准，才能提升交通运输工作的高效性。如果公路建设质量不达标，必然会给人们的出行及区域经济的发展造成严重的影响。所以说，提升公路建设工作科学性的重要程度比较突出。可见，加强公路建设工作的投入力度，保持路面环境至关重要。

2.2公路施工技术的应用是促进公路建设工作高效性的重要内容

从经济发展和文化发展的过程中可以看出，交通的畅通和发达可以提升不同地区之间的联系，进而加强经济和文化的交流。另外，对于公路建设工作来说，其安全性、稳定性是施工人员所追求的最终目标，只有提升施工的质量，才能提升管理工作的意义。公路的整体施工质量得到了保证才能够促进交通运输工作发挥作用。在提升交通运输安全性的基础上，加强区域之间的联系。

2.3交通运输改善了人们的生活习惯

现如今我国的公路建设工作的发展现状上可以看出，人们的生活质量得到了高效的提升。为了出行便利，对交通和道路都提出了较高的要求。虽然公路建设质量在某种程度上还存在着一定的不足之处，但是加强施工管理工作必然会从根本上促进其发展。另外，道路建设工作也是从人们的基本生活方式和财产的安全方面入手，将以人为本的工作原则应用到其中，这中方式还符合科学发展观的相关内容。

3加强公路施工技术管理措施

3.1健全技术管理体制

从技术管理工作进行的过程中可以看出，在公路施工的过程中，需要加强管理机制的建立。从公路施工工程中可以看出，加强先进技术的应用必然会对技术加强控制。从施工的质量方面上看，对公路建设进行质量的监督和管理工作需要以科学的体系作为支撑，对管理项目以及管理责任等进行明确。然后施工单位对具体的工程加强监督和检查，同时保证施工质量达到相应的标准。另外，建立健全施工资料的管理制度也是相对比较重要的工作内容。设置专门的人员来对施工资料进行分类整理，并且进行系统的优化，才能够保证施工的质量，充分发挥施工技术的高效性，为以后施工工程的进行奠定基础。

3.2深刻了解各种设计资料，施工的合同，熟悉各种施工规范

在公路施工建设开始以后，施工单位要及时对施工人员施工的规范性和合理性进行检查，针对一些施工问题要及时的纠正和培训，要强化施工人员对工程具体情况的了解和掌握，对施工规范的重要性要有深刻的认识，并且能够将施工的规范化操作落实到真正的施工建设当中，只有这样才能更好地保证工程的施工质量。

3.3严格按施工技术控制程序施工

（1）全面贯彻落实技术控制标准，严格执行质量检测程序。

在进行公路工程施工管理过程中，要结合公路工程的具体实际情况，根据不同施工工序的施工特点，在遵守施工合同要求的基础上，要科学编制各个工序的工程技术控制措施方案。当一个工程工序完成施工后，要严格按照工程技术控制程序进行工程质量自检。

（2）认真做好技术交底工作，明确各工程技术目标。

在公路施工技术管理和控制中，项目经理承担着主要责任，在综合考虑多方实际情况的基础上，结合不同阶段的工程施工特点，分析影响工程技术控制的因素，要编制好工程施工组织设计，对施工方案、施工工艺、施工的技术标准等各个方面做出严格清晰的界定，并制定各个施工工序的工程技术目标，逐级进行技术交底。

3.4施工单位要加强施工人员的素质提升

第一，要加强施工人员的专业技能提升，加强职业培训，提高工程操作能力，避免操作失误。第二，要加强施工人员的质量意识教育，将质量第一的施工理念深入每个施工人员的心底，并将具体的施工技术目标分布到每个具体工序的施工上，实施责任制，促进规范施工。第三，要加强施工人员的安全素质提升，促进安全施工。

4结束语

公路交通调查管理模式探讨 篇5

公路交通调查管理模式探讨

交通调查是进行交通规划、设计、运营、管理、养护的前提和基础,交通调查工作的重要性毋庸置疑.目前交通调查工作的困境主要集中于管理问题,本文从国内现行的.主要管理模式存在问题八手,分析其产生原因,提出了交通调查公司化管理模式,对提高交通调查工作的管理水平具有较强的意义.

作 者：罗鑫权 姚红云 蔡冬军 作者单位：重庆交通大学交通运输学院,重庆,400074刊 名：管理观察英文刊名：MANAGEMENT OBSERVER年，卷(期)：“”(24)分类号：U4关键词：交通调查 公司化管理 全面质量管理

高速公路路面养护的经济性探讨 篇6

关键词：高速公路,路面,养护,经济性

伴随着高速公路的发展, 高速公路路面养护也成为了大家共同关注的问题。在高速公路养护的问题上, 只有实现了高效的路面养护, 那么才可以为人们带来经济性, 同时也会提高高速公路的车辆通行的效率。下面, 我们就对高速公路路面养护的经济性进行了探讨。

一、高速公路路面养护存在的问题

如今的高速公路行业发展的很迅速, 迎面而来的就是关于高速公路路面养护的问题。在高速公路路面养护中, 其实也存在很多问题。由于高速公路不是一朝一夕就可以完成的, 所以对于高速公路路面的养护人员来说, 这个任务是很繁重而且复杂的。现在对于高速公路的要求, 随着经济的发展也变得备受人们的关注。所以, 如果要及时的养护高速公路路面, 就要依靠广大的施工人员去探讨其解决措施, 现在高速公路路面养护面临以下几个问题。

1. 高速公路路面养护的预防性不到位

由于现在的高速公路都是沥青路面, 沥青路面时间长了也会产生一些危害。为了以防万一, 我们就要对高速公路进行高效的路面养护。作为预防性的养护, 就要经过预算来思考路面以后会出现的问题。然后根据这些问题来做出对应的预防措施, 这样就可以预防危害的发生。这些问题可能会是在材料和施工上面, 可现在一般的施工人员不会考虑到这么多, 因此就导致他们对于高速公路路面的养护预防性做的不到位。所以, 高速公路路面养护工作人员应在这几个方面做出探讨, 这样就可以达到高速公路路面养护预防性的作用, 同时也能使得高速公路实现高效安全的特点。

2. 高速公路路面出现危害没有做到及时修理

上面所说的高速公路路面预防性养护是在高速公路施工之前要完成的, 而这些预防性也并不是说要做到万无一失的。在施工完成之后, 行驶的过程中也是会出现一些危害的, 比如发生了自然灾害、交通事故等, 这些也都是我们无法预料到的, 这都我们要及时的去修理。可是现在我们所面临的问题是, 在路面危害发生之后的很长一段时间, 高速公路工作者才会来修理, 这就是他们所表现出的不及时性, 这样就会给行驶车辆带来很多不便, 同时也降低了经济性。所以在危害发生的时候及时的去修理, 是高速公路施工人员必须要做到的。

3. 高速公路施工人员在技术方面存在不足

现在高速公路沥青路面的养护中仍然存在着一些技术不到位的缺陷, 由于现在在高速公路这个方面没有科学的技术去处理所面对的问题, 所以就会在养护的过程中存在一些困难。因此, 高速公路施工人员研究出高效的技术来解决危害是目前最主要的问题。

二、高速公路路面养护的经济性

现在高速公路路面养护的工作中, 资金问题也是工作人员和相关部门所面临的首要问题。在缺少资金的情况下, 就无法正常的进行养护工作。所以, 现在实现高速公路路面养护的经济性就成为了大家所关注的问题。高速公路路面养护的资金其实也主要是应用在人工费用和道路费用中, 在高速公路路面养护的过程中, 人工费用相比道路费用来说相对就复杂一些。所以, 现在高速公路路面养护中主要就是思考道路费用, 在高速公路路面养护工作中的主要养护成本就是这样构成的。

1. 合理科学的分配高速公路路面养护工作人员

由于现在高速公路路面养护中的主要费用是源于道路费用和人工费用, 这就是一个要考虑的问题。而且在高速公路路面养护的过程中必须要专业的工作人员, 这些工作人员就要具备很强的专业水平, 这样才能对高速公路路面的质量起到一个保障的作用。而且在分配工作人员的时候也要科学合理的分配, 这样才能体现出科学性, 也会给高速公路路面的施工带来经济性。在减少工作成本的同时, 也提高了工作质量。

2. 合理的购买公路路面养护设备

在高速公路路面养护工作中肯定会用到一些养护设备, 而这些养护设备的购买也是一个很重要的问题。因为这些设备也是算在高速公路路面养护工作中的养护成本之中的, 所以这些设备就要具备高效、实用且经济的特点。高速公路路面养护的工作人员购买的设备就要实现一个多用的特点, 这样就可以减少大量的养护成本, 而且还可以减少人力资源, 同时也提高了工作质量。由于现在投资在高速公路路面养护工作中的资金不足, 那么我们就要学会合理的去利用资金, 合理科学的去分配设备的配置。在购买的时候, 工作人员也要考虑到各个方面的问题, 比如说天气气候等, 这些都是选择出合适的设备要考虑的问题。而且在选择的时候, 要尽量的不去购买大型的设备, 因为大型的设备一般成本会比较高。我们要选择适中的而且不会影响工作性能的设备, 这样才能尽量的减少成本的支出, 从而达到经济性的目的。

3. 加强对高速公路路面养护预防性的重视

由于高速公路路面养护是一种很繁重的工作任务, 为了减少养护工作中的繁重任务, 高速公路路面养护工作人员就要在施工之前对公路的预防做出应对措施。所以加强高速公路路面的预防性, 就是避免施工完成之后会发生的一些危害, 这些危害会使车辆的行驶和安全造成一定的影响。因此, 做好高速公路的预防是最好的选择。预防也就是对可能发生的问题进行探讨, 然后找出提前应对的方法来避免事情的发生。比如在建设高速公路建设的时候就要用好的材料, 不能用质量很差的。这样才能保证高速公路的使用寿命, 而且还能减少在发生高速公路危害之后的资金支出。所以, 高速公路路面施工人员要加强对公路路面养护预防性的重视, 这样才可以减少施工完成的危害发生机率, 同时也可以提高高速公路路面养护的经济性。这样才能让高速公路的发展向安全舒适的目标前进, 让社会的发展也越来越强盛。

三、结语

对于高速公路路面养护工作, 其实是对高速公路上行驶的车辆进行的一种安全舒适保护。而且高速公路路面的养护也可以延长高速公路的行驶年限, 同时提高了经济性。因此, 高速公路面的养护对于社会的现代化建设和发展具有重大的意义。

参考文献

[1]施青青.高速公路养护管理信息系统研究[D].南京航空航天大学, 2010.

[2]郭术铭.江苏省高速公路沥青路面养护评价与对策研究[D].南京理工大学, 2007.

高速公路经济管理的探讨 篇7

关键词：高速公路;隧道施工;风险管理;措施

0  引言

进入21世纪以来，我国市场经济发展迅速，道路交通建设问题逐渐受到人们的关注。高速公路建设处于不断上升阶段，公路建设的数量节节攀升，而其面临的地质条件也趋于多样化。目前，隧道施工已十分普遍，相较于其它道路施工，隧道施工面临的工作量和难度都较大，而且需要协调各个学科及工种之间的关系。在高速公路隧道施工中，安全隐患及事故频繁发生，所以相关人员要充分掌握隧道施工的特点及形势，提高风险管理水平。

1  高速公路隧道风险管理研究现状

高速公路隧道施工具有涉及面广、工期长、技术复杂和工程量大等突出特点，存在较多的不确定因素和风险，而且风险本身也具有偶发性、突发性、综合性以及多样性等特征。目前，我国高速公路隧道建设成效显著，但是隧道安全施工管理尚处于初级阶段。目前，我国隧道工程建设施工中安全事故频繁发生，比如2005年都汶高速公路董家山隧道发生严重的瓦斯爆炸、2006年泉三高速公路保福岭隧道路段发生施工事故、2007年甘肃静宁隧道发生严重塌方现象等，这些安全事故的发生都表明公路隧道施工面临严峻的风险管理现状，需要采取各种有效措施进行风险控制和管理。

2  高速公路隧道施工安全事故频发的原因

2.1隧道工程所处的地质条件极为复杂

隧道工程施工地区围岩条件、围岩类别等与设计施工方案存在较大的出入，而且结构复杂，有着较强的突发性。2007年8月，宜万铁路野三关隧道出现大型透水事件，造成7人失踪、3人死亡，后果严重。事故后相关部门进行了事故成因分析，当地连续多日的持续降水打通了断层水系和地下岩腔，增加了隧道的承压水体，又由于勘查工作存在较大的失误，没有及时发现不明承压水体的存在，所以一旦揭露隧道岩体，就会严重影响岩溶水压的平衡，从而造成突水突泥事故的发生。

2.2施工工艺复杂、难度大

高速公路隧道工程工程量大，但是作业空间严重不足，机械设备数量大、结构复杂，从而增加了隧道工程的施工难度。隧道工程一般需要穿过险峻的山岭或者水下，施工难度系数高。2007年合宁铁路亭子山隧道发生严重塌方事故、2008年宜昌云集隧道约600米处发生顶部结构层石板垮塌事故等，这些事故发生的根本原因是由于隧道施工本身具备复杂的施工工艺和较大的难度。

2.3施工人员的风险意识较为薄弱

当前，我国高速公路隧道施工的工作人员文化程度较差、安全风险意识薄弱，而且工程周期长、规模大，涉及多个工作主体，所以在施工操作中因为安全意识薄弱而引发的安全事故屡见不鲜。2003年，上海轨道交通4号线发生管涌坍塌事故;2005年都汶高速公路董家山隧道发生瓦斯爆炸现象，伤亡惨重。只要施工操作人员和管理人员具备一定的安全防范意识，就可以避免事故的发生，减少工程损失和人员伤亡。

3  高速公路隧道施工风险管理程序

3.1风险识别

风险识别主要发生在目标明确过程中，施工方在细致掌握工程进展的前提下，找出可能存在的安全隐患。风险识别是风险管理的重要组成部分，是进行风险评估和风险应对的基础。风险识别涵盖面广，主要包括资料数据的收集、风险形式的估计和风险因素的识别等。

3.2风险评估

风险评估由隧道施工风险估计和评价两部分组成。风险评价是就隧道施工过程中存在的安全因素而言的，同时还要对各类风险进行评估，找出风险关键点，全面掌握工程的整体风险状况，将风险控制在合理的范围内，保证施工顺利进行。风险估计要求相关部门科学分析隧道施工各阶段存在的风险，同时对于可能造成的影响及后果有一个科学预测，夯实风险管理的基础，为施工企业进行风险管理奠定坚实的基础。

3.3风险应对

风险应对主要指事故发生时制定相应的应对措施的过程。风险应对主要包括两方面的内容：（1）在事故风险发生以前就要科学预测，制定切实可行的风险应对措施，尽可能降低事故风险，具体措施包括风险规避、缓解和分散等;（2）在风险发生以后，相关部门要制定出相应的财务安排，减轻项目目标所受的风险，具体措施包括自留、保险转移等。

3.4风险监控

风险监控处于隧道施工风险管理的最后一环，相关部门要切实提高对风险监控的重视力度。风险监控工作要始终贯彻到风险管理的各环节，要严格遵循风险管理规定的要求，全面评价和跟踪隧道工程的风险处理活动。

4  提高隧道工程风险管理水平的有效措施

4.1崩塌或塌方风险

隧道工程在施工过程中极易出现坍塌或塌方风险，要有效解决此问题可从以下几方面着手：（1）预加固围岩，科学设置超前管棚，以预注浆的方式加固围岩，切实提高围岩的性能指标;（2）在工程施工前制定出科学合理的防排水措施，引排地下水，以免地表水渗入隧道;（3）在开挖过程中使用台阶法、短台阶法、中壁法、眼睛法等，加强初期支护，如增设钢筋管、增加混凝土厚度、喷涂钢纤维混凝土、加长锚杆等;（4）加大量测围岩工作的力度，及时发现并处理围岩异常现象，可采取的措施有增加将衬砌混凝土厚度、设计永久混凝土支护、提高衬砌混凝土强度、改变将衬砌断面形式等。

4.2瓦斯风险

面对隧道施工工程中存在的瓦斯风险，相关部门可从以下方面着手：（1）隧道内照明装置、电器开关、移动设备以及固定设备等均采取防爆设计;（2）在瓦斯隧道内严禁吸烟，杜绝明火作业，进洞人员必须按要求着装棉制品;（3）将泥浆或其他材料注入瓦斯口，隔绝煤层裂缝和岩缝，防止瓦斯渗入，同时确保开挖面的混凝土封闭;（4）在存在瓦斯风险的0.3m煤层厚度条件下，要进行揭煤施工，同时还要探测出煤层的地质结构、岩性、厚度、倾角以及层位等;（5）在瓦斯排放以后，技术人员要打两个检测孔，及时掌握瓦斯排放情况，尽可能一次揭开煤层，对于无法一次揭开的煤层可以适当采取防突措施，安装金属骨架支护，杜绝冒顶现象的发生;（6）做好瓦斯监测和通风。

4.3涌水风险

面对隧道施工频繁发生的涌水事故，可从以下方面着手解决：（1）查明隧道位置与溶洞、暗河的水源流向;（2）大量铺砌排水沟，开凿涵洞、暗管、暗沟、泄水洞、引水槽等，堵截地下水，假若溶洞或者暗河的水流量较小且存在分支或其它出口，那么就应该利用注浆的方式进行水流封堵;（3）将管道排水和抽水机排水结合起来，分段设置固定泵或集水井，同时将临时移动泵站设置在固定泵站和开挖面之间，潜水泵负责将地下水抽离至固定泵站集水井内。

4.4岩溶风险

岩溶风险在隧道施工工程中经常出现，可采取的应对措施有：（1）在处理隧道底部的小溶洞时，利用换填片石、干砌片石和浆砌片石等方法进行回填压实工作，同时对于隧道边墙的小溶洞，要利用浆砌片石的方式封堵地下水，加强混凝土衬砌，而对于隧道拱部以上溶洞则应科学估计岩石破碎度，加固防护防拱支护;（2）在处理大规模溶洞时，可利用跨越和加固的处理方式，加固支承柱、边墙拱、简支梁跨越、拱桥支柱、挖孔桩支顶等，有效改善岩溶风险对隧道工程的危害。

5  结束语

总而言之，在高速公路隧道施工过程中要加强风险控制和管理，合理分析不同的地质和水文条件，做好风险预估工作，并针对存在的问题制定出切实可行的解决策略。隧道施工工程量浩大，偶发性因素多，而风险控制又是一个系统庞杂的过程，所以相关工作人员要始终将风险管理放在突出位置，在科学部署的前提下确保施工设计的可操作性和合理性，为高速公路安全运行奠定坚实的基础，推动社会主义和谐社会建设。

参考文献：

[1]高秀卿.高速公路隧道施工风险管理探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2011

[2]李晶晶.隧道工程项目施工过程的安全风险管理研究[D].上海交通大学，2009

[3]杨俊杰.高速公路隧道安全管理探索，《中国科技信息》2007 年24 期

高速公路经济管理的探讨 篇8

公路工程中的项目成本管理与项目的周期有着密不可分的关系,它基本上贯穿了整个工程,从工程开始施工到竣工,为了能够真正地控制项目成本,首先应该对项目的每个周期进行详细的成本管理,使其保障各个环节成本管理的质量,从而确保整个项目工程的成本得到控制,规划出施工中有关的施工方案。如果想保障项目施工的成本,应该严格地根据方案展开工作。

3.2相互均衡。

公路工程质量管理与控制探讨论文 篇9

关键词：土建工程;施工技术;沥青路面;控制措施

沥青主要呈固态、半固态和液态状态，是一种兼具防腐、防水防潮的有机胶凝材料，由不同分子量的非金属业生物和碳水化合物所构成的一种褐色复杂混合物。因沥青所具有的不透水、不溶于水等特质，被广泛运用于公路施工材料中。沥青路面较为平整，便于行车，也便于后期维修养护。因此，在公路施工中极受欢迎。

1.沥青路面施工技术

1.1沥青混合料的配比技术

公路工程沥青路面施工需要用到沥青混合料，在沥青混合料投入使用前必须先确认混合料的搅拌温度、搅拌时间以及加热温度，保证混合料的配比严格按照相关工艺流程进行。在确定混合料搅拌工艺的同时还需要确认施工工艺，验证混合料的设计配比和压实性能，通过实验将沥青的配比比例调整到最佳点。沥青配比达到工艺所要求的平衡后，并在调试完毕拌合机后，进行抽屉和马歇尔试验，将取样的实验结果与两项实验结果相对比，观察沥青混合料的配比是否与马歇尔设计指标相同。在沥青混合配比中，主要通过钻孔取芯试验验证沥青混合料的压实效果，获取压实的孔隙率和压实度指数完成检验。

1.2摊铺和碾压技术

在公路工程沥青路面施工中，摊铺和碾压技术也是一项常用施工技术。根据施工周围的情况以及压实的厚度、摊铺的宽度和搅拌机的产量来选择摊铺机的械型号和摊铺的运行速度。摊铺的行进速度一经确定，尽量不要随意更改，一般情况下，摊铺行进速度控制在两至六米，要保证路面碾压缓慢、均匀，一次性碾压完毕。摊铺钢筋直径要控制在六毫米以内，钢丝支架的间距要控制在五米左右，与此同时，要保证压力值。若摊铺工作完成后发现存在需要不易弥补的缺陷，则必须铲平重新摊铺。与摊铺一样，碾压也是沥青路面施工中的主要施工环节与步骤，在沥青路面施工中占据着相当重要的地位。在沥青路面压实过程中，必须重视对压实机的选择。确保压实机具备相应的压实能力，且能够保证路面的压实要求。为了确保沥青路面的碾压质量，若提升碾压速度，则酌情增加碾压次数，以免碾压效率下降。若沥青路面施工中选择的轮胎压路机，则完全可以适当提升路面的碾压速度，大概控制在每小时五千米左右即可。可以采取排压方式形成流水作业加强碾压环节的紧密性以避免漏压和重压现象的产生。在碾压施工中，尤其要注意碾压车道变换的情况，变道时必须确保已经碾压完成的路段机械已经完全静止，变道过程不可速度过快，以免已经压实的沥青路面遭到破坏。

2.沥青路面施工质量控制

2.1施工前质量控制

在公路工程沥青路面施工前，必须做好准备工作，进行施工前质量控制，保证施工顺利进行。施工前施工企业应该全面检查施工机械设备，确保施工设备能够正常、顺利运转，尤其是矿料洒布车、洒油车、摊铺机、压实机等各种施工中运输设备，全面检查其的性能，严格调试，并做好维修养护工作，确保各项功能正常才可投入使用，以免在施工过程中发现意外，影响公路工程的施工质量和施工进度，甚至造成人员伤亡。此外，还需要做好对施工进场材料的质量把控。施工材料是公路工程沥青路面得以顺利建设的物质基础，施工材料的质量的优劣会直接影响施工质量的好坏。故此，在沥青路面进行施工之前，质检人员必须充分了解进场原材料的来源，确保其合法可用，并进行严格的质量检查，尤其是对砂、矿粉、沥青等原材料要进行重点检查，尽量从源头控制施工质量，保证施工可靠性。施工单位应该从经济因素和质量因素两方面着手考虑，选择较为正归的大型石料厂商进行合作，确保原材料质量。应构建原材料检查流程：在原材料进场时必须设置专业的质检人员负责检查原材料，主要检查内容应该涉及原材料的生产厂商、原材料的质检报告、生产日期、运输数量等等，其中必须重点重视对填料以及粗细集料质量的把控，严格控制进场原材料的质量，以免不合格原材料进入施工现场，扰乱施工秩序，甚至降低施工质量，影响施工进度和路面的使用寿命。在原材料经过一系列严格的检查检验流程后，仍旧不可放松警惕，针对已经进入施工现场的原材料，必须按照质量指标定期抽样检查原材料，以免在施工中有人恶意混入不合格的原材料，对施工质量造成极大的负面影响。

2.2施工质量控制

在公路工程沥青路面施工过程中，必须要检验沥青混合料的配比符合相关施工工艺标准，同时要确保沥青路面的摊铺与压实工艺质量符合相关施工质量标准要求。在沥青路面完成施工后，必须进行严格的后期检查，重视后期维修、养护路面。对公路工程沥青路面施工质量的检查主要为了确保施工质量。施工完毕后，进行全面检查，重新对原材料、施工机械设备、施工工艺流程进行检查，确保施工过程中的每一个环节、每一个步骤均有章可依，保证原材料质量，确保施工工艺符合规定。全面检查的主要目的在于进一步完善不符合设计规定的施工质量，科学技术地进行分析，动态管理，及时发现并解决问题。

3.结语

沥青路面的施工质量会对公路工程的施工质量造成直接性影响。而对公路工程施工质量和技术的控制是一项较为复杂的系统性工作，急需加大重视力度。在施工中，因受气候条件、原材料、施工手段的影响，导致沥青路面的施工质量参差不齐，这就需要全方位动态掌控施工工艺、原材料，全面规范施工工艺，完善施工方法，加强质量控制，提高公路工程的经济效益。

参考文献：

[1]王百见.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].建筑知识.

[2]陈笑天.公路工程沥青路面施工技术与质量控制措施探析[J].智能城市,2016,(07):128.

[3]王峰娟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].交通标准化,2014,(08):39-41.

[4]田蓉.浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].黑龙江科技信息,2014,(06):188.

公路工程造价控制管理的探讨 篇10

【关键词】公路；工程造价；控制；管理

1.更新观念，重视在设计阶段控制工程造价

工程造价的控制与管理，就是在投资决策阶段、设计阶段、建设项目发包阶段、建设项目实施阶段，把建设项目的造价控制在批准的限额范围之内，随时纠正发生的偏差，以保证项目管理目标的实现，力求在各个建设项目中能合理使用人力、物力、财力取得较好的投资效益和社会效益。工程设计是具体实现技术与经济对立与统一的过程。拟建项目一经决策确定后，设计就成了工程建设和控制工程造价的关键。

2.合理确定，有效控制各阶段工程造价

公路工程建设是一个周期长、数量大的生产消费过程，由于各种客观因素的影响与制约，不可能在工程项目伊始，就能确定一个科学的、一成不变的造价。而是随着工程的开展与深入，使造价趋于合理，如估算、概算、预算、决算等的编制都是在不同的建设阶段完成的。因此各阶段工程造价合理确定与有效控制，应从以下几个方面入手：

2.1按照公路基本建设程序办事

公路基本建设程序是公路建设工程客观存在的自然规律和经济规律所决定的。它不仅是优质和高速完成公路建设任务，获得较好的投资效益和社会效益的公路建设的科学管理方法，也是合理确定造价的科学依据。

我国公路建设项目，规模大，建设周期长，技术复杂，人财物消耗大，一旦决策失误，将造成无可挽回的巨大经济损失。为了合理确定造价，必须在建设全过程进行多次性计价，即按基本建设程序合理确定不同阶段的造价，以充分体现造价的合理性。历史经验告诉我们，建设项目的程序化是合理确定造价的基本前提。长期以来，我国的建设项目虽然按程序办事，但普遍忽视了项目建设前期阶段的重要，造价控制的重点放在项目建设的后期阶段上，因此常出现投资超限、资金缺口大的现象。有些项目甚至未按基本建设程序办事，在工程前期准备工作不充分的前提下，匆匆上马，只讲工程进度，不讲工程经济效益，增加了财政负担。由此可见，建设项目的程序化是合理确定造价的基本前提。同时还应将造价控制重点转移到项目建设的前期阶段上来。这就要求我们更新观念，重新认识，摸索出一套完整的工程造价控制与管理的方法。

2.2以设计为重点进行全过程的造价控制

工程造价应贯穿于建设项目的全过程，但必须突出重点。显然，工程造价控制的关键在于项目的决策和设计阶段，而一且投资决策后，控制工程造价的重点应放在设计阶段。应该说，在项目实施阶段实行监理制度后，不但在工程质量、进度方面取得令人满意的经济效益和社会效益，而且也使用权项目实施阶段的投资控制进入有序的良性循环阶段。但在我国，项目的前期阶段尚未实行监理制度，故在满足规范的前提下，设计成果的造价也因经验、水平或其它因素的影响而差别较大。另一方面设计思想的保守，又使工程造价居高不下。盲目追求高標准高品质又是导致造价高的另一因素。因此，要有效地控制造价，必须做好以下几点：

第一、建立工程设计监理机构，保证最优设计方案。应该说这是一种较为客观公正的方法。我国的项目监理制度已实行20余年，但没有涉及到项目的前期工作，建立设计监理机构就是让一部分优经验的监理人员参与到设计阶段，通过设计监理的监督，使设计趋于合理，造价控制在限额范围内。反过来，也促使设计单位改善管理，优化结构，提高水平，真正做到“量体裁衣”。

第二、积极推行“限额设计”制度。所谓限额设计就是按照批准的可行研究报告及投资估算控制初步设计，按照批准的初步设计总概算控制技术设计和施工图设计，同时各专业在保证达到使用功能的前提下，按分配的投资限额设计，严格控制不合理的变更，保证总投资额不突破。这是控制设计阶段造价的另一有效途径。实际上这不单纯是一个经济问题，更准确地说是一个技术问题。通过这种“限额设计”，能有效地控制整个项目的投资及造价，同时还可以确保重点项目的重点分项的资金投入。

第三、提倡多种设计方案比较。工程设计成果的成功与否，并不是一开始就能确定下来，多方案比较是衡量其经济性、实用性、可行性的有效手段。在目前的工程设计界，往往只对重点工程的重点部位进行方案比较，而忽略了其它部位的比较。对于那些特殊工程，则连设计单位比较的权利都被子剥夺了。在公路建设资金相对贫乏、投资又相当大的今天，如何从技术上控制造价，确实值得我们设计人员去思考。

2.3对工程造价实行动态控制

工程造价动态控制的核心内容是以市场为中心对造价进行动态控制和管理。公路建设项目的复杂性决定了其计价的多次性，与基本建设过程相对应的各阶段造价也是动态地反映了项目的总造价，从这个意义上来讲，对工程造价的控制也是动态的。特别是在工程实施阶段，由于客观条件的影响，设计阶段未考虑到的因素往往暴露出来，导致设计及造价变更。这就需要造价工程师对造价计划执行中出现的总是及时研究分析，并及时采取纠正措施，使目标得以顺利实现。这一阶段是造价动态控制最集中的体现。我国工程造价确定和编制主要是由国家确定的造价定额、规定的费用、颁布的价格及费率来完成，设计人员在编制造价方面的主动性、创造性不高，责任感不强，有部分人注重套和定额，造价估算编制基本上属于静态管理，显然不能反映造价变化的客观事实。因此，实行工程造价的动态管理，也符合社会主义市场经济的要求。

3.重视其他方面影响工程造价的因素

3.1确保造价管理工作扎实开展

人员素质要有保证搞好造价管理工作的关键在于要有高素质的人才，培养一支能够适应造价管理工作需要的人才队伍，是造价管理机构的一项迫切任务。通过造价工程师培训，以及对取得认证资格的从业人员进行再教育的方式，努力提高从业人员的思想、技术、业务等方面素质，建立一支既懂技术，又懂经济、法律和管理的人才队伍。

3.2培育工程造价咨询中介机构

工程造价咨询系指面向社会接受委托，承担建设项目的可行性投资估算、项目经济评价、工程概预算、竣工决算、工程招标标底、投标报价的编制和审核，对工程造价进行监控以及提供工程造价信息资料等业务工作。咨询机构的成立，将在业主与承包商之间起中介作用。在政府投资工程的管理方面，咨询机构的活动使得政府不必对项目进行直接管理，而依靠间接手段达到管理的目的。在此过程中，造价师已从服务于建筑师、工程师的被动地位，发展到与他们并列，并相互制约、相互影响的地位，在工程建设中发挥着积极的作用。

3.3建立造价数据库掌握造价变动规律

高速公路经济管理的探讨 篇11

1 高速公路机电设备维护与管理的必要性

1.1 维护公路运营

机电设备的维护与管理,是高速公路正常运营的必需条件,随着我国高速公路规模的增加,机电设备的数量也越来越多,导致维修管理方面出现了很大的压力,所以做好机电设备的维修管理工作,才能保证高速公路的通畅性和安全性。高速公路的机电设备出现故障,会对整个高速公路线路造成影响,采取维修管理技术,提前预防机电设备故障,准确的找出机电设备的故障点,既可以延长机电设备的使用寿命,又可以维持高速公路的运营。

1.2 把控机电设备

高速公路中的机电设备,复杂多样,含有较高的技术价值,其本身对维修管理有很大的需求,再加上机电设备在高速公路中分布非常广,需要利用维修管理手段,才能保障机电设备的可靠性与稳定性[1]。机电设备在高速公路环境中,全天候工作,必须采用维修管理的手段,监督机电设备的运行,规范机电设备的工作流程,科学的掌握机电设备的性能,在机电设备把控的过程中,全面分析机电设备的实际情况,规避潜在的故障风险。

2 高速公路机电设备维护与管理的措施

2.1 构建维护管理体系

高速公路机电设备维护与管理中,构建相关的体系,在机电设备采购到报废的生命周期内,利用维护管理体系,监督机电设备的状态,一方面预防机电设备的故障,另一方面控制机电设备的运行[2]。机电设备的维护管理体系,在采购初期,就已经明确了机电设备的性能、种类等,深入分析机电设备的可靠性,逐步匹配维护管理工作,而且在机电设备的使用过程中,规定了检查、测试的时间,主动发现机电设备在高速公路中的缺陷,记录好机电设备的使用信息。维护管理体系构建时,要创建机电设备的技术档案,准确记录机电设备的使用过程,同时将各种信息归入到体系档案内。维护管理体系构建后,可以应用到机电设备的日常管理内,便于了解故障的发生原因,快速提出解决措施,提高机电设备在高速公路中的运行能力。

2.2 完善维护管理制度

高速公路机电设备维护管理制度完善方面,要严格按照国家的规定执行,结合机电设备的实际状态,制定出维护管理制度,规范机电设备运行时的各个环节。高速公路相关部门,要针对机电设备的维护管理,实行制度化管理,专门监督机电设备的使用和运行,防止机电设备出现质量或性能问题。维护管理制度,评估并审核机电设备在高速公路中的应用状态,杜绝违规、违法的操作,在根本上纠正和改正机电设备的运行,提前观察到机电设备的故障,有效降低机电设备的故障发生机率。例如:高速公路机电设备的管理人员,落实维护管理制度的原则,为了配合维护管理制度,规划责任奖罚制度,约束管理人员的行为,保证管理维护工作的积极性。

2.3 合理规划报废准则

高速公路的机电设备,到达使用年限后,就会面临着报废。机电设备维护管理过程中,受到磨损、老化的影响,影响了设备性能,当机电设备长期处于运行状态时,很容易出现老化、破损的问题,因此,在机电设备中,合理规划报废准则,随时掌握好机电设备的性能,规划机电设备的性能、配置,维护并管理好设备的应用,降低维修的次数,保障机电设备的优质性,促使高速公路机电设备,处于安全运行的状态,一旦机电设备符合报废准则,就要立即更换报废的机电设备,确保机电设备符合运行的标准。

2.4 改善设备应用环境

高速公路机电设备的维修管理中,要积极改善内部、外部的环境状态,营造安全、可靠的运行条件[3]。高速公路的机电设备,要放置在恰当的位置,不能放在日晒雨淋的环境中,还要把控环境湿度,以免腐蚀机电设备。针对高速公路机电设备维修与管理,提出改善应用环境的措施,如:(1)机电设备在高速公路中的应用,要经过合理的布局,确保机电设备运行的规范性,延缓设备老化、破坏的速度;(2)根据机电设备的要求,落实防尘、防潮、防腐等的措施,促使机电设备的运营环境,保持在标准的状态,特别是湿度、温度等指标,满足机电设备的运行要求;(3)高速公路机电设备运行中,会面临着一些不可抗拒的因素,如地震、雷电等,全面监护此类环境因素,保护好机电设备。

2.5 组建维修管理队伍

高速公路机电设备维护管理中,组建专业的团队,维修管理队伍中的人员,直接参与到机电设备的管控内,协调维修管理技术的应用。维修管理中,加强人员的培训教育,在规定的时间内,培训维修管理人员的技能,提高队伍中人员的技能与素养。维修管理队伍人员,要掌握现行状态下,机电设备维修管理的模式。

2.6 树立维修管理意识

高速公路机电设备维修管理人员,要树立维修管理的意识,增强维修管理的主动性,用于提高机电设备的安全度。高速公路机电设备的维修管理中,需要定期引进新型、先进的设备,由此要树立维修管理的意识,在实践中明确机电设备的性能,促使机电设备达到规范的性能标准。维修管理人员树立意识后,才能参与到机电设备维修管理的操作内,提高机电设备维修管理的积极性。

3 高速公路机电设备维护与管理的改进

针对高速公路机电设备维护管理中出现的3类特殊故障,提出改进的方法,致力于通过维护管理,加强机电设备的控制力度。首先是机电设备的先天性故障,此类设备在高速公路内,受到设计、配置等因素的影响,在运行之前就出现了故障,影响了机电设备的后期使用。先天性故障维护管理改进中,要注意早期的设计、配置、使用环境等,保持机电设备的高性能,防止其潜在先天性故障[4]。维护管理中,可以利用技术改造的方法,排除先天性故障,确保机电设备的高效性。然后是不可抗故障的维护管理,如上文所述,地震、雷电、台风等自然因素,都是诱发不可抗拒故障的原因,此类故障的改进,要注重外部环境的管控。维护管理人员定期检查高速公路机电设备的运行环境,清理好周围的环境,防止机电设备受温度、湿度的影响。最后是责任故障的改进,机电设备的责任故障,是指操作期间出现违规的行为,引起机电设备异常。高速公路机电设备责任故障方面,要配置专业的操作人员,落实维护管理体系,防止机电设备运行混乱,杜绝发生责任故障。

4 结束语

高速公路机电设备的维护和管理方法,辅助提高了公路的安全性,确保高速公路处于高性能的状态。高速公路机电设备维护管理具备一定的必要性,根据机电设备的运行现状,规划维护与管理的措施,同时采取管理与维护改进的方法,保障机电设备在高速公路中的性能与质量。

参考文献

[1]何玄.高速公路机电设备的维护与管理[J].机电工程技术,2016(01):138-140.

[2]韩华.浅谈高速公路机电设备的维护管理[J].中国交通信息化,2015(01):36-38.

[3]贾绥林.高速公路机电系统的维护与管理探讨[J].科技与企业,2013(05):13,15.