高速公路工程项目管理

高速公路工程项目管理（通用12篇）

高速公路工程项目管理 篇1

项目管理是一种运用系统科学的原理对工程建设项目进行计划、组织和控制的系统管理方法。高速公路机电工程系统内容涉及到机械、电子、通信、计算机、控制、土木工程等诸多学科, 这些学科相互交叉、相互渗透形成了结构复杂、技术密集型系统工程。在项目实施中一般要求与路面同期完工, 所以安装调试时间较短、界面多, 因此, 在高速公路机电工程项目实施过程中, 必须要注意项目管理工作的特点, 掌握规律, 以提高管理水平。

1 落实高速公路机电工程项目管理组织机构

施工单位在工程中标后应对项目经理部人员再进行统一的配备, 建立一个能完成管理任务、指挥灵活、运转自如、效率很高的项目经理部。要在保证人员落实的同时注意关键技术岗位人员的安排 (通信、收费、监控、软件) , 岗位责任制健全应尽可能发挥每个人的潜能, 其目的是为了提供进行优良施工项目管理的组织保证。

2 保证对高速公路机电工程项目的工期、质量和成本的控制

高速公路机电工程的工程质量优劣不仅指科技含量, 更反映在施工管理和施工工艺水平上。安全的概念对机电工程而言, 也是工程质量的另一种表述, 即系统的可靠性和稳定性。质量是工程的生命, 要作为头等大事来抓。具体来说要做到以下几点:

第一, 完整的质量保证体系:严格按照质量控制程序对每道工序进行控制, 各工种、工序做好自检和互检工作, 切实做到上道工序对下道工序负责, 下道工序为上道工序把关;

第二, 预防为主:对易发生质量问题的施工环节制定防范措施、定期检查;工厂监造和检验, 防止不合格产品进入工地;抓质量教育工作、培养质量意识, 充分发挥各级人员的主动性、创造性等;

第三, 严把质量关:从设备选型、厂验、进场检验, 调试和测试均严格把关。无论自行采购还是联合采购, 都是在保证质量的前提下再考虑价格, 设备进场或调试时若发现质量问题坚决退货或更换;

第四, 保证施工辅材质量:施工中所有施工辅材虽均是总价包死, 但为保证工程质量, 并不应该把价格放在第一位, 而是要选择质量可靠、知名度高、信誉度高、售后服务好的厂家产品;

此外, 进度控制也是工程项目中的重要环节之一, 能够合理控制进度和保证工期按期完成, 是履行合同、监理施工单位信誉的基本要求:首先, 严格按照施工计划安排施工, 找出对工期制约最大的关键工序路径, 重点投入力量、重点监控。当现场情况出现变化并有可能影响工期时, 应马上找出对策和进行局部施工力量的调整, 从而保证整体进度不受影响。其次, 要认真细致的做好工程的前期准备和调研工作, 提前发现制约工期的问题, 提前想好对策, 尤其是对关键工序有影响的问题, 更应该提早与有关部门沟通、协商。

在成本控制方面, 施工项目成本控制是施工项目工作质量的综合反映, 是增加企业利润、扩大社会积累的最主要途径。所以, 抓住施工项目成本控制, 可以及时发现施工项目生产和管理中存在的问题, 以便采取措施, 减低施工项目成本。

3 做好高速公路机电工程项目施工阶段的管理

项目经理在项目实施过程中所起的作用举足轻重, 其本人除了具备必须的专业和管理知识外, 还要具备良好的沟通和协调能力, 以及良好的心理素质。

由于高速公路机电工程项目都是由很多分项、分部工程所组成, 要确保整个工程项目的质量, 达到整体优化的目的, 就必须全面控制施工过程, 使每一个分项、分部工程都符合质量标准。由于每一个分项、分部工程都是通过一道道工序完成的, 因此, 重点控制工序质量才能确保整个工程质量。当上一道工序质量部符合要求时, 绝不允许进入下一道工序施工。只有这样才能使每一道工序都符合要求。

施工项目管理的内容是按阶段变化的。施工项目管理时间的推移会带来施工内容的变化, 管理内容也会随着发生变化。准备阶段、基础施工阶段、安装施工阶段、设备调试阶段、验收交工阶段, 管理的内容差异很大。同时要注意关键工作点和质量点, 解决不同工期时段制约工程进度的工作。因此, 管理者必须做出相应的计划, 提出措施的同时要有针对性的对项目进行全过程的控制管理, 并对人力和物力资源按需要动态调整、组合和优化, 以提高施工效率。

另外, 要做好各种检测及测试工作, 如关键设备要提供国家权威质检单位的检测报告和合格证明, 有些设备和产品要进行出厂前检验并提供检测合格证明, 缆线施工前要开盘测试并做好记录, 设备安装前要对基础和机房接地情况进行检查和测试, 不合格者需补做, 各单项设备或分系统完成后按照相关标准和标书要求逐项测试、相惜记录, 系统联调介绍后的试运行阶段对整个系统进行连网测试和系统测试。测试和检测工作应尽量提早进行, 这样可提前发现设备或系统可能存在的问题并尽早解决。

总之, 高速公路机电工程的项目管理是一个设计多方面综合知识、多目标的复杂系统工程, 只有做好项目施工前的各项准备工作, 保证对项目的工期、质量和成本的控制, 并做好项目施工阶段的项目管理, 才能加快工程进度、保证质量和安全, 并提高经济效益。

摘要：上个世纪90年代以来, 我国高等级公路建设进入了新的发展高潮, 为此, 各地投入大量资金进行高速公路信息化建设, 并且在工程实施中对项目管理提出了更高的要求。本文对高速公路机电工程的项目管理进行了具体的探讨。

关键词：高速公路,机电工程,项目管理

参考文献

[1]吴易, 邓树端.高速公路机电工程项目管理方案设计体会[J].河北工业大学成人教育学院学报, 2005, (09) .

[2]王丹, 曹海, 沈纲.项目管理在高速公路机电建设中的应用分析[J].科技信息, 2008, (10) .

高速公路工程项目管理 篇2

工程管理办法

*************项目部

工 程 管 理 办 法

二○○九年四月二十日

***********项目经理部

工程管理办法

目 录

1施工现场管理办法

2工程技术管理办法

3劳务协作队伍管理办法

4工程结算管理办法

5机务管理文件

6材料管理文件

7安全管理制度

8施工队目标责任书

9工区长目标管理责任书

10工程质量管理领导小组成员名单

***********项目经理部

工程管理办法

施工现场管理办法

***********项目经理部

工程管理办法

施工形象。

***********项目经理部

工程管理办法

失5000元以下。

一般质量事故：质量低劣或达不到合格标准，需返工或采取加强措施造成直接损失在5000-30000元之间。

重大质量事故：由于责任过失造成30000元-50000元之间的直接经济损失。

特大质量事故：造成人员伤亡或直接经济损失在5万元以上者。如发生质量事故，由项目部质量管理小组调查分析，提出处理意见和改进措施。对责任人给予警告，视责任划分按主要责任10%次要责任3%的罚款（直接损失）给予处分，同时调离原岗位，重新进行岗位培训合格方能上岗；重大事故由项目经理部报上级主管部门酌情处理；构成犯罪的依法提交司法部门追究刑事责任。

***********项目经理部

工程管理办法

度评选，评选先进工区一个和若干优秀施工技术员，先进工区给予奖励5000-20000元，优秀施工技术员给予奖励1000-3000元。

工程技术管理

***********项目经理部

工程管理办法

依据竣工资料编制文件，及时做好各类质量记录补全工作。如质量检验资料原因而影响到计量工作，给予当事质量检验人员100元/次的罚款。

***********项目经理部

工程管理办法

摆放整齐。

劳务协作队伍管理办法

为进一步规范劳务分包管理工作,引导劳务协作队伍树立诚信经营意识,加强现场管理,保证工程质量和安全生产,减少劳务分包纠纷,确保民工工资的足额、按时发放,特制定本管理办法:

1、为保证项目部和劳务队伍的双方利益,劳务协作队伍进场施工前必须先与项目部签定劳务及工程承包合作合同,合同必须由劳务负责人或授权委托人（附授权委托书）签字，严禁“先进场后签合同”。

2、劳务协作队伍的安全监控是实现安全生产的关键和保证，因此，将劳务队伍的安全管理纳入项目部的安全管理体系和责任体系，劳务队伍与项目部签定劳务合同时必须一同签定安全生产合同，并配备专（兼）职的安全防护员，在施工期间如因劳务队伍原因发生一切事故包括人员伤亡均由劳务队伍自行处理，并承担一切责任及由此产生的全部费用，同时接受地方政府、业主及项目部的安全处罚。

3、土方劳务及工程承包合同与安全生产合同签定后，劳务协作队伍必须交纳合同总额的10%作为履约和民工工资保证金，工程完工结算完毕，如无当地材料、生活欠款，且无拖欠民工工资，项目部将保证金无息全额退还，具体以合同条款为准。

4、劳务队伍与项目部签定劳务合同后不得以任何形式将本劳务转包、分包，否则一经查实，项目部将予以清退，并没收履约保证金，***********项目经理部

工程管理办法

并自行承担退场引起的相关费用。

5、劳务队伍必须按时完成项目经理部每月下达的工程计划，如进度滞后，项目部有权要求队伍进行整改、增加人员和设备投入；拒不执行或整改不力，工期或质量不能满足业主、监理要求的，项目部有权分割劳务队伍剩余工程，直至终止合同，劳务队伍必须无条件服从退场，并承担一切损失和责任。

6、为保证农民工的合法权益，项目部统一购买人身意外保险，其费用按工程量、时间长度、风险系数分摊至每个劳务队伍。

7、所有劳务施工队伍进场后必须如实提供进场施工人员的人数及身份证号码等信息，填写项目部提供的统一表格《劳务队伍施工人员明细表》，并在项目部合同室备案；施工过程中劳务负责人须按月如实申报人员数量，由现场施工技术员审核并在施工日志记录在案，如发现虚报、假报者处以500元/次的罚款。

8、为加强管理、增强队伍凝聚力，项目部所属劳务队伍禁止雇佣当地民工,如有违反对劳务负责人处以100元/人次的罚款,发现一次处罚一次，连续三次清退。

9、劳务队伍施工前必须做好施工人员的岗前施工、安全生产、文明施工、质量等方面的培训教育，遵守当地的民风民俗，组织管理好施工队伍，服从项目部现场管理，遵守各项规章制度，劳务负责人、技术负责人必须坚守工地，请假离开须经工区长同意，每月不超过7天，否则超期每日罚款200元。

10、合同履行期间，劳务队伍必须无条件服从项目部的生产调度、***********项目经理部

工程管理办法

质量、进度要求、安全文明指示等，反之处以500-1000元/次的罚款，由相关部门负责人、工区长或生产副经理签发，交合同室于结算时予以扣除。

11、所有劳务队伍必须按照国家、业主、监理工程师、项目部的质量规章制度及要求施工，如因劳务队伍过失而导致的安全质量事故，由劳务队伍承担一切责任和经济损失，同时项目部追究队伍的违约责任，对不按照质量要求规定完成的工程量不予结算；项目部如因施工队伍质量、安全环保等问题接到工作指令，对当事施工队伍处以500-1000元/次的罚款。

12、劳务队伍施工现场必须做到整洁、整齐，现场施工人员必须自觉遵守项目部各项现场管理制度，杜绝不文明现象发生，自觉维护项目部良好的社会信誉，做好施工现场的文明施工，如发现违章者或不服从现场施工技术员整改通知者，项目部给予200元/次的罚款。

13、所有劳务队伍必须尊重业主，服从监理，无条件服从业主、监理的工作指令，如发现有顶撞、侮骂、甚至殴打业主、监理行为时处以10000-20000元/次罚款并开除当事人，影响特别重大的队伍予以清退。

14、项目部按劳务负责人每月提供并经审核的《劳务队伍施工人员明细表》确认民工工资，由项目部财务直接发放至民工；同时施工队伍必须将租用设备及每月结算支付情况（含材料、生活开支等）报至项目部合同室备案，项目部根据所报情况及当月完成产值支付劳务队伍工程款。

***********项目经理部

工程管理办法

15、如合同履约期间发生争议，项目部与劳务队伍应本着公平、合理的原则，协商解决。协商期间坚决禁止劳务队伍以任何理由停工要挟、上路拦车、聚众冲击业主、项目部等过激行为，如果发生上述行为对劳务队伍处以10000-20000元/次的罚款；行为特别恶劣、影响特别重大者给予清退，项目部按劳务队伍已完工程90%结算，并处以按剩余工程量合同造价200%的罚款，同时没收履约保证金（如有），若有违法犯罪行为，将上报公安机关追究其刑事责任。

***********项目经理部

工程管理办法

工程结算管理办法

为有利于项目部对所属项目经营状况及时全面了解，及时掌握所属项目各劳务协作队伍结算支付情况，严格成本控制，加强资金人员管理，提高经济效益，为项目经理决策及时提供切实可靠的依据，经研究决定，特制定本管理办法。

***********项目经理部

工程管理办法

发生工程量结算，凡未经批准擅自增加的工程量或已发生而未经相关职能部门备案的工程量,项目部最终审核结算时有权不予结算。

***********项目经理部

工程管理办法

修补、养护等各种必要措施达到项目部或监理业主要求，直至验收合格，其发生费用自理。不合格工程不予计量结算，***********项目经理部

工程管理办法

渗沟等排水工程按实际长度结算。

***********项目经理部

工程管理办法

工程质量管理领导小组成员名单

组

长：副组长：彭成员：

高速公路工程项目管理 篇3

【关键词】 并行工程;高速公路;项目管理

高速公路是社会经济发展到一定历史阶段的必然产物,是衡量一个国家和地区经济发展水平和现代化程度的重要标志。我国高速公路建设在飞速发展的同时,也暴露了多年积累下来的公路网技术等级低,高等级公路总量不足,覆盖能力有限,尚未形成网络规模效益;路网密度低、发展不平衡;没有科学统一的高速公路建设管理模式,缺乏对各地高速公路建设进行指导和控制等问题。随着国民经济持续、高速、健康的发展,全社会对运输的需求日益增加,由于历史原因,我国运输业己不能适应经济发展的要求,成了国民经济发展的“瓶颈”行业。

一、我国高速公路工程概述

(一)我国高速公路工程发展历程

中国大陆的首条试验性质的高速公路上海至嘉定高速公路于1984年12月21日开工建设,全长18.5公里;第一条大型高速公路沈阳至大连高速公路于1984年动工,全长374公里;中国西部第一条高速公路成都至重庆的成渝高速公路,全长340公里,耗资约43亿人民币,1995年9月15日正式通车。2005年底,全国高速公路里程雄居世界第二,已达4.1万公里,比第三位的加拿大多近一倍,中国用不到20年的时间走完了大多数发达国家60至70年才走完的路程。全国一半以上省份的高速公路已超过1000公里。截至2006年底,全国除西藏自治区未通高速公路外,高速公路破千里的省市上升到19个。

2004年12月17日,国务院常务会议审议通过了《国家高速公路网规划》标志着中国高速公路建设发展进入了一个新的历史时期。国家高速公路网规划采用放射线与纵横格相结合的布局方案,形成了由中心城市向外放射以及横连东西,纵贯南北的大通道,由7条首都放射线、9条南北纵横线和18条东西线组成,简称7918网。其中包括北京——台北高速公路,总规模约8.5万公里,静态投资约2万亿元,拟2030年完成,将把我国现在人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来,中部约1小时,西部平均约2小时上高速公路的快速出行。

(二)高速公路工程项目的特点

1.项目的一次性。是项目最主要的特征。也就是说没有与此项目完全相同的另一项任务。认同项目的一次性,才能针对项目的具体情况进行管理。

2.项目目标的明确。项目的目标有成果性目标和约束性目标。成果性目标是根据项目的功能性要求;约束性目标是指限制条件。

3.项目作为管理对象的整体性。一个项目是一个整体的管理对象,在按其需要配置生产要素时,必须以总体效益的提高为标准,做到数量、质量、结构的总体优化。由于内外环境是变化的,所以管理和生产要素的配置是动态的。

4.投资大、建设周期长。

二、传统工程项目管理模式的缺陷

目前普遍采用的各种项目管理模式都具有自己不同的优点,但也存在着许多普遍的缺点,有的模式已经不能很好的适应大型、复杂、现代化信息集成的工程项目需要。现有的项目管理体系是由一系列相互分离的合同构成的交易关系。主要参与者是业主、咨询专家、设计师、监理、施工单位等。他们之间的工作流动和信息传递采用的是一种“抛过墙”(方法如图1所示)。

在决策决断常常只有业主和咨询专家的参与,不能对项目实施以及运营阶段进行系统考虑。在实施阶段,业主倾向于主观的选择某一种项目采购方式,如CM模式管理,而不是根据工程项目的性质进行系统地考虑。设计与施工相分离,即当设计全部或部分完成之后,再选择承包商按照设计进行施工。项目的设计由设计师全权负责,项目的施工由施工单位全权负责,业主除了进行支付以外常常只是负责所谓的监督审查,这些分段式的项目管理模式导致了项目的实施存在以下缺陷:

1.传统模式中业主对决策阶段、设计阶段、施工招标阶段、施工阶段、交付运行阶段分别进行管理,不能充分考虑项目整个生命周期的各种需求和限制;缺少对项目真正从全生命周期角度进行分析,工程项目的决策方案缺乏系统性,无法实现全生命周期目标。

2.在大多数项目中,项目参与方相互独立,各自以自身利益为目标参与项目,参与方各自完成其专业工作,在项目进程中充满了各种冲突和争执,他们的管理活动之间缺乏集成整合、协同工作。

3.传统模式没有也不可能以建设项目的运营目标来导向决策和实施,最终用户需求往往自决策阶段开始就很难得到准确的定义,无法实现运营目标的优化。

4.传统管理模式中不同阶段用于业主方管理的信息支离破碎,形成许多信息孤岛或自动化孤岛,决策和实施阶段生成的许多对物业管理非常有价值的信息往往不能在运营阶段被直接、准确地使用,造成很大的资源浪费。

5. 适用于分阶段管理的信息系统为各自管理目标服务,建立在不同的项目语言和工作平台之上,难以实现灵活、有效、及时的信息沟通。

6.设计、招标和施工中产生的信息传递不畅,某一阶段产生的信息无法在下游得到正确使用和增值,同时出现了大量的重复信息工作。

7. 普遍都是在设计之后才选择承包方按设计进行施工,造成设计中的许多问题不能被尽早发现,最终导致设计变更频繁发生,而且承包商往往需要较长时间熟悉设计文件,因而延长了施工工期。

8.业主在项目的执行过程中大部分时间是处于一种旁观者的地位,其需求无法被设计单位及施工单位深入了解和把握,造成业主需求不能被满足,不利于技术方案、工期及费用的优化。可见,为了更好的适应现代化工程项目复杂性的需要,需要有一种新的工程项目管理模式,从工程项目的全局出发对工程项目的实施的全过程进行科学、系统的管理,克服上述的缺陷。

三、高速公路工程项目引入并行工程项目管理模式

(一)实施并行工程项目管理模式的可行性

1. 由于工程项目建设可以看成是一种输入建筑资源,经过过程处理,输出建筑产品的输入输出系统,因此从系统理论的角度,它和制造企业有本质上的相同性。因此工程项目建设过程也可以看成是一种广义的制造过程,而并行工程就是在制造业发展过程中孕育而生,为制造业提供了富有竞争力的系统方法。因此对于一个建设项目,并行工程可以看作是一种业主参与到项目的计划、设计、施工全过程的系统方法。

2.建筑工程项目强调设计阶段对项目全生命周期的决定性作用,并行工程也强调产品开发设计阶段的重要性,注重设计与制造的并行。

3.在制造业的应用及研究中发现,制造业采用并行工程可以将产品开发周期缩短70%。而在建筑业的设计和建造过程中有许多重复工序,这和制造业中的情况相似。既然并行工程这样的概念能够成功地提高制造业生产效率,也就应该能够在建筑业产生同样的效果。

4.建筑业目前面临的挑战是如何将建筑过程和管理组织有效地集成,如何提高业主对成本、工期和价值的满意度,而并行工程的目标恰恰是解决这些问题。

5.建筑项目管理的自身优势可以和并行工程的优越性形成互补,共同促使项目成功开发建设。

6.建设项目的时间目标、费用目标、质量目标和并行工程思想相一致,实施并行工程的最终目的就是缩短产品开发周期,提高产品质量,降低产品成本,力争使客户满意,从而增强企业竞争力。

(二)实施并行工程项目管理模式的预期效果

1.通过在概念形成和设计阶段对实施过程中对各道工序的要求进行全面的考虑。可以改善对工程项目目标的认识,有利于设计和施工和方案的优化,最大限度地满足业主的需求。

2.通过多个工序的合理并行可以提高项目组织的工作效率,缩短项目建设工期。

3.通过压缩工程项目的建设周期,可以降低工程项目的建设成本。

4.通过相关参与方之间开放的信息交流,使对项目执行中各个过程之间的界面管理成为可能,大大减少项目执行过程中的变更和返工现象,改善参与方之间的合作气氛,提高工程项目的竣工质量。

5.通过多功能小组的组建,将导致工程建设业中各个企业管理方式和管理思想发生变革,将改善企业的组织结构和管理水平,改善整个行业的结构。

6.通过信息的集成,将有助于项目各成员之间的相互学习,相互交流,有助于新方案和计划的产生及实施优化,并且有利于项目管理经验的积累,知识共享。

总之,并行工程在项目管理中的实施将改变现有的工程建设企业的经营观念,显著改善工程建设业中各个相关行业之间的关系,调整企业的人才结构,从而为并行理念的进一步实施和推广奠定良好基础,形成良性循环。

(三)并行工程高速公路工程项目管理模式

工程项目管理模式的实质是将管理的对象作为一个系统,通过一定的组织、管理方式和独特的运行模式,使系统能够正常运行,并确保其目标得以实现。虽然工程项目管理与其他制造业产品设计有着本质的区别,但在工程项目管理中实施并行工程,有其独到的有利因素。业主在工程项目建设过程中的特殊地位和它所起到的统筹协调作用。工程项目的发起人是业主,最终用户一般也是业主,这一特点决定了业主在参与工程项目的设计与管理中处于主导地位。并且工程项目管理的用户需求分析(即业主的要求)也非常容易做,这一优势是其他制造行业无法做到的,因为其他制造行业企业无法实施真正意义上的产品最终用户参与设计。另外,如果业主在工程项目管理过程中有意识实施并行工程,基于它和项目的其他参与方的合同关系,业主在并行工程中发挥的统筹领导作用将非常大,设计院、施工企业和监理公司之间的协调将会变得容易,实施并行工程就有了组织保证,同时也体现了并行工程的并行性、集成性(信息集成、人员集成、过程集成)、分布性、渐进性的特点。

参考文献

[1]贾元华,董平如.高速公路建设与管理[M].北京:北方交通大学出版社,2002

[2]杨继刚,夏淦.高速公路建设运营与区域经济社会发展[M].北京:人民交通出版社,2000

高速公路机电工程建设项目管理 篇4

高速公路机电系统包括监控系统、通信系统、收费系统、供配电系统, 它是交通工程中的后期管理设施。在高速公路机电工程飞速建设和发展的今天, 通信、监控、收费三大系统一直都与其协调发展, 不断进步。

监控系统从管理级别由高到低可以分为监控总中心、监控分中心、监控站 (或隧道管理站) 、外场设备四个层次, 主要是由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统组成。目前, 我国国内的监控系统主要是通过视频监控, 视频监控的方式主要是通过视频摄像子系统、图像串数字系统、输出子系统和控制子系统实现。

通信系统从管理层次由低到高可以分为通信站、通信分中心、通信总中心, 其内容主要包含光纤数字传输系统、数字程控交换机系统 (含指令电话系统) 、光电缆线路工程以及通信电源系统。通信系统把监控、收费等系统的业务需求逐级进行沟通连接, 使高速公路各管理部门之间实现信息的及时传达, 同时也使高速公路建设工程更加安全、快捷、方便。

收费系统与监控系统和通信系统相对应的管理层次由低到高也分为所收费站、收费分中心、收费总中心, 主要是由收费站监控室计算机网络系统、收费车道计算机控制系统视频监控系统、对讲系统以及报警系统等部分组成。

供配电系统可以独立的为监控、通信、收费等系统服务, 保障者机电系统的正常运营。

机电工程作为高速公路工程是最后一环, 首先系统性非常强, 对于一项完整的高速公路工程来说, 不仅需要把机电工程各系统、标段之间的界限清晰、明确地划分, 还需要协调和连接各系统、标段之间的关系。其次, 机电工程还具备“联合设计”“试运行”等特殊环节。此外还有设备费用占工程造价的比例高和因路网管理需机电工程质量不断提高等特点。

2 项目建设管理的主要内容

高速公路机电工程属于技术密集型的系统工程, 其工作内容涉及机械、通信、控制、计算机、土木工程等诸多方面, 因此就需要运用系统科学的管理方法对工程建设项目进行计划、组织和控制, 称之为项目管理。高速公路机电工程的项目建设管理主要是指建设项目的工期管理、造价管理、质量管理等, 下面以造价管理和质量造价为例, 着重介绍一下:在高速公路机电工程建设项目管理过程中, 为了能够确保完成全部的项目工作且不超出预算, 就需要对机电工程建设项目成本和价值进行管理, 这就是建设项目的造价管理, 也是人们常说的成本管理, 其内容有机电工程建设项目所需资源的规划、项目成本的预算和项目成本的监控、项目成本的各种预测和筹资管理等。质量管理可以分为机电工程建设项目产出物的质量管理和工作质量管理, 其目的就是要保证机电工程建设项目质量一定要达到预期效果, 主要内容是建设项目的质量规划、项目质量保障和项目质量控制等。

3 加强建设项目管理的措施

3.1 质量控制

高速公路机电工程始终是把质量控制作为一切工作的落脚点, 所以在建设项目管理的过程中必须把质量作为工程的核心, 将质量控制始终贯穿在整个工程中。首先在初步设计和招标文件编制的阶段要严格把关, 保证初步设计和招标文件技术部分的质量, 使整个机电工程系统的技术方案保持连续和一致。在审核招标文件时邀请资深的专家制定出科学、可行的技术方案。然后, 注重过程质量控制, 比如说对于主要材料和设备的质量控制, 在出厂前及进场后都需要按照严格的相关标准进行抽检验收, 只有通过严格的质量控制, 才能使材料、设备、工序、分项工程、分部工程各个环节的质量得以保障。另外, 还有加强巡检、抽检、全面检查, 有效地落实“政府监督、社会监理、企业自检”的质量保证体系。

3.2 进度控制

认真编制进度计划, 使其一一落实到位, 全面推进科学、合理、系统的施工方案, 做到与路面、房建、交安等施工单位的密切协作, 只有合理的施工安排和及时有效的现场安排, 才能保证进步计划的实现和施工工程的顺利开展。坚持科学调度, 每月都要开展各方都要参加的工地例会, 对之前的工作进行及时的总结, 分析各个阶段的重难点问题, 并列举出相应的解决对策, 为下一步的工作打下良好的基础, 使总进度计划在每个分期都得到贯彻实施。同时施工单位要坚持实行日报制度, 将长远计划和中、短计划紧密联合在一起, 使工作效率最大化。

3.3 投资控制

高速公路机电工程建设在整个工程中都需要投资控制, 首先要有一个公平、有效的投标环境, 中标的承包商既要满足招标文件的全部要求, 又要在评标价格上是最低的, 投资控制必须严格按照工程实际计量, 对于项目执行中需要变更的地方, 则需要严格招标程序实施, 如果是单纯的数量变更, 就必须由各方一起到现场核对数量后共同确认;如果是设备型号和局部技术方案变更, 承包商会先提出来, 在经过监理单位确认并取得设计单位的变更设计后, 再由指挥部下达变更令或相关文件。通过以上措施, 不仅规范了资金的支付程序, 还节约了工程成本, 将实际工程成本控制在概算以内。

3.4 合同管理

首先要规范合同文本和签订程序, 其次, 在整个合同执行过程中, 不仅要加强过程监管, 还要强化履约保证金制度和工程资金保证制度, 同时以合同的形式规范了工程变更、延期、索赔等方面的处理程序, 秉着以合同为依据、按合同办事的原则把合同条款中约定的职责坚决落实到位。

4 结论

高速公路机电工程是属于技术密集型的工程, 包含了很多大大小小各方面的内容, 只有先从小处做起, 严格每一道工序的工序质量, 才能逐步控制施工过程, 从而达到优化工程整体的目的。管理者对机电工程项目进行管理, 需要注意的是, 不同的工期时段, 管理工作的内容也大不相同, 比如准备阶段、基础施工阶段、安装施工阶段、设备调试阶段、验收交工阶段, 等。因此, 管理者需要在以往的建设项目管理中总结经验, 不断完善建设项目管理, 是高速公路运营管理的模式更加合理化。

参考文献

[1]危炫杰.浅论高速公路机电工程项目管理[J].科学与财富, 2012, 2.

[2]葛玮娜, 姚建喜.高速公路机电建设中项目管理的应用分析[J].科技风, 2010, 4.

[3]胡辉.论高速公路机电工程项目管理[J].现代商贸工业, 2010, 4.

高速公路工程项目汇报材料 篇5

一、工程范围及数量

商界高速公路DJN5合同段，起讫里程为K158+400-K160+180，长1.78km。按六车道规划，四车道实施，全封闭、全立交的高速公路进行设计。

本段主要工程数量为：隧道2座，大桥4座，通道3处，分别为2处机耕路、1处汽车路。路基挖土方125540m，挖石方2232m。

二、项目地区施工条件

1、筑路材料

项目所在地区内筑路材料储藏丰富，丹江等河道中储藏有丰富的砂料，品质优良，运输方便；沿线分布有大量的花岗岩、石灰岩、石英岩等均可以加工为桥梁混凝土碎石及块石、片石；所有主材均采用联合采购方式，由业主指定厂家采购。、工程用水

工程用水从丹江河流抽取，水质纯净，水量较丰富，可满足本工程需要。

3、工程用电

沿线电网不够发达，电力供应不十分充足，对前期施工进度有影响。

4、工程地点：该工程位于陕西省丹凤县境内，沿线经过保仓、渔家河村。

4、运输条件 3

3沿线现有312国道、丹竹路、商山路、郭山路、丹寺路、富水至寺沟口等道路可以利用；从既有公路至主要构筑物均须新修或改建施工进场道路及施工便桥，并在施工过程中加强养护工作，保证施工道路畅通；主要工程材料可通过既有公路经进场道路运至工地。

三、工期

本合同段合同工期为15个月，开工日期为2006年1月21日，竣工日期为2007年4月14日；缺陷责任期2年，保修期5年。

四、工程特点分析

本标段主要工程为隧道与桥梁工程，线路跨度短，结构物多，基本上属于桥隧相连，施工场地受限，雨季河流水位上涨，对桥梁工程施工不利。本标段重点、控制性工程为松树梁隧道和9-25m丹江大桥。

第一部分路基工程

本合同段路基工程全长约0.6km，地形起伏较大，地质以残坡积粘土、砂砾土为主，底部基岩为全风化变质砂岩和细砂岩。主要工程数量为：路基挖土方125540m，挖石方2232m；利用土填筑9793m；改路挖土方3641m，改路填土6666m；膨胀土路基换填砂砾7717m。浆砌片石排水沟、截水沟、急流槽2339m；浆砌片石拱形骨架护坡、护面墙3315m，二布一膜复合土工膜6078m；浆砌片石挡土墙2160m。

第二部分 桥梁工程 233333333

3本合同段共有桥梁4座，分别是：K158+653丹江大桥、K159+040丹江大桥、K159+303丹江大桥和K159+715丹江大桥。下部结构均为柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，桥台为柱式桥台，其中：

1、K158+653丹江大桥:基础为1.5m和1.6m钻孔桩44根，墩为1.4m和1.5m圆柱墩，上部结构是25m预应力箱梁72片；

2、K159+040丹江大桥:基础为1.5m钻孔桩38根，墩为1.4m圆柱墩，上部结构是25米箱梁60片;

3、K159+303丹江大桥:基础为1.5m钻孔桩19根，墩为1.4m圆柱墩，上部结构是25米箱梁40片;

4、K159+715丹江大桥：基础为1.5m的钻孔桩12根，墩为

1.4m圆柱墩，上部结构是25米箱梁32片;

第三部分隧道工程

本合同有店岭隧道及松树梁隧道各一座，均采用分离式设计，其中店岭隧道里程：左线K159+3365~K159+660，长295m，右线K159+375～K160+653，长278m。松树梁隧道里程为：左线K159+772～K160+180，长408m，右线隧道里程为：K159+770～K160+207，长437m。

施 工 部 署

为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我项目部设项目经理、总工程师各一名，项目副经理一名，辖设工程技术部（含测量队、试验室）、计划合同部

2、质量检查部、物资设备部

2、安全环保部、财务部1和办公室六部一室，共7个职

能部室。投入管理、技术人员22人。，现已投入6支专业化施工队伍，分别为路基施工1个队、桥梁施工2个队、隧道施工2个队,混凝土集中拌合站1个队。

工程进展情况

浅析高速公路建设房建工程的管理 篇6

【关键词】高速公路；房建工程；管理

【Abstract】The current highway construction management in highway construction of housing construction is still the highway construction in the weak link， from the early planning， design， construction and the project cost management still exist many problems. In order to maximize the role of housing construction management in highway construction， we should strengthen the management and control of the housing construction process. Adhere to the practicality， safety， economy， to ensure the continuous improvement of the level of housing construction management， and promote the healthy and scientific development of highway construction management work.

【Key words】Highway；House Construction；Management

随着我国基础建设的不断投入，高速公路建设的基本架构已形成纵横交错的路网，有力推动了社会经济的发展。于是同此，高速公路建设配套的房建工程项目也不断增多，但就目前公路建设管理中高速公路房建工程建设是仍整个高速公路建设中的薄弱环节，从前期规划、设计、施工整个过程及工程项目成本管理还存在多方面的问题。高速公路房建工程相较于其他项目来说投资比例较低，在高速公路建设总体管理中，属于附属施工项目，一般得不到过多的重视。高速公路房建工程施工管理对于后期运营意义重大。本文就高速公路房建工程管理进行探索，拟在发挥房建管理在高速公路建设中的应有作用。

1. 高速公路建设中房建工程存在的问题

高速公路建设中房建工程与主干线工程相比，项目相对较小，重视程度相对较低，但高速公路建设的房建附属设施具有很高的使用价值，它既是高速公路管理人员办公、生活的场所，也是高速公路运行的车辆加油、维修的必备保障，更是为司乘、旅客人员提供休息、吃饭的服务场所。高速公路建设中房建工程存在的主要问题：一是规划设计方面。房建项目主要涉及高速服务区、停车区、管理场所、收费站等附属工程。由于高速公路建设考虑更多的是主线项目的建设，附属设施的设计往往滞后。一般为主线完工后，再考虑附属项目的规划和设计。因此，在附属设施的选址上比较被动，往往选择回填地块、甚至水塘、农田等，给设计造成可供选择的空间狭窄。由于附属设施房建规模较小，建筑面积不大，为了突出建筑风格和地方特色，一般设计为一到两层的造型丰富美观、有变化有层次的建筑，结构设计复杂且不合理，多为典型的三维空间结构，设计一般更多考虑安全因素，无形中增加工程量。再者，由于设计复杂因素，斜坡多、模板复杂带来施工质量难以保障。二是工程施工方面。高速公路房建项目具有时间短、任务重的特点，施工质量受到很大挑战。容易出现钢筋绑扎不符合标准、混凝土的浇灌后出现“麻面”，出现质量问题。监理人员管理责任不到位、也在一定程度上影响了施工质量。三是工程项目成本控制方面。由于存在工程项目粗放式管理，各项定额管理不到位、原始记录制度不健全、落实不到位；计量基础工作不牢、不准；水、电等“跑、冒、滴、漏”的现象时有发生；生产用料大手大脚，超计划性突出；在原材料、物资采购等方面存在一定的质量及浪费问题；只重视施工过程管理，忽视供应程成本管理，物资采购中存在“暗箱”操作，增大了采購成本。

2. 高速公路建设中房建工程管理对策

为确保高速公路建设中房建工程的质量和成本管控，最大程度发挥房建管理在高速公路建设中的作用，应加强房建过程的管控，严格计划性、规范性操作。

2.1从前期规划上给予高度重视。在前期规划中，在考虑主线设计的同时，将高速服务区、停车区、管理场所、收费站等附属工程规划纳入总体规划，既要考虑高速公路总体项目的基本蓝图，又要考虑附属设计的景观效果、设计选址空间以及工程建设成本，充分发挥高速公路建设的经济效能，杜绝无谓的浪费。

2.2在附属设施设计阶段加强管控。在项目设计前，设计人员要进行现场勘查，根据地形、地质情况对附属工程的选址进行分析、研究，为基础设计和工程施工从合理性和经济性角度来考量项目的设计。在工程设计中，按照工程主框架采用钢筋混凝土结构，坡屋面采用轻型钢结构架构，减少施工中建模的难度，规避因钢筋不易绑扎、混凝土难浇灌带来的质量风险。

2.3要加强施工过程管理。施工过程是整个工程项目质量的关键。选好施工队伍、管理好施工队伍、监理好工程施工全过程是工程施工过程管理的三个重要环节。房建管理与高速公路主线管理差距较大，主线施工更多的依赖机械化作业，而房建大量仍然是人力作业，质量好坏与施工者的素质有很大关系。对房建工程管理人员来讲，为确保工程质量，要加强对施工队伍的管理，提高施工队伍的素质，增强施工队伍的责任意识和质量意识，做好管理制度的制定、落实和责任追究，不断提高施工队伍的施工技能，确保过程管理，最终实现质量和效益双丰收。同时，要加强对监理人员的管理。切实履行监理人员对工程监理的责任，特别是对钢筋的绑扎、混凝土的浇灌等工程关键环节要盯紧、盯死，不留死角、不讲情面。对施工过程做好记录，对隐蔽工程要跟踪到位。要加强施工过程管理，死磕施工每一环节，做到步步紧盯、久久为功。

2.4强化过程项目成本管控。

（1）建立项目经理责任制和项目成本核算制是实行项目管理的关键。核算部门作为一个施工成本管理与核算的职能部门，应当充分发挥其应有的职能，挖掘其内在潜力，调动其工作人员的积极性。在抓进度和质量的同时，严抓施工成本核算管理。抓好成本预测、预控，认真履行经济合同。项目成本的管理，首先必须抓好项目成本的预测预控。工程签约后，要及时编制施工预算、成本计划，结合现行、当地人工、材料、机械的市场价，测算出工程总实际成本。在承包合同中，对项目成本、成本降低率、质量、工期、安全、文明施工等详实约定。通过合同的签订，确保部责、权、利分明，双方按合同中的责任，自觉地履行各自的职责，以保证项目施工顺利完成。选择、使用好劳务分包方，激励、用活管理操作层。

（2）为了满足项目的劳动力需求，必须选择一定量的劳务队伍，选用的劳务队伍要选择一些信誉好的、实力强的队伍进行综合评议，建立相对稳定而又定期考核的动态管理的合格劳务分包方。劳务分包实行招投标制度。邀请两家以上的分包方投标，根据投标方的标书、资信等确定中标队伍，劳务分包从招标到签约自始至终要在公平、公开、公正的原则下运行，杜绝暗箱操作。加强劳务资金的集中管理很重要。建立劳务分包合同核定拨付劳务费用额度制度。工程发生变更的劳务增加费，如无经济签证，则不予确认。尽量避免分包合同以外的诸如时工、杂工等费用的发生。通过劳务分包的管理运作，逐步将市场机制操作层的管理，激活管理操作层的活力。

（3）控制好工程项目的质量成本和工期成本。从质量成本管理上要效益，对管理者而言，产品质量并非越高越好，超过合理水平时，属于质量过剩。无论是质量不足或过剩，都会造成质量成本的增加，都要通过质量成本管理加以调整。质量成本管理的目标是使质量成本的综合达到最低值。正確处理质量成本中几个方面的相互关系，即质量损失、预防费用和检验费用间的相互关系，采用科学合理、先进实用的技术措施，在确保施工质量达到设计要求水平的前提下，尽可能降低工程成本。不能为了提高企业信誉而使工程全面出现质量过剩现象，导致完成工程数量增加，而工程项目成本上升的被动局面。

高速公路房建工程建设是整个高速公路建设中的薄弱环节，要坚持问题导向，紧盯短板，锁定质量和成本两个目标。从项目前期规划、到工程设计、施工过程，再到工程项目成本管控，步步强化过程管理，坚持实用性、安全性、经济性，确保房建工程管理水平的不断提升，推动高速公路建设管理工作的健康科学发展。

参考文献

[1]李保华；我国高速公路管理体制的反思与构建 [J]；江南论坛；2011年07期.

[2]韩孝良；科学发展，推动高速公路和谐环境建设 [J]；山东社会科学；2011年S1期.

[3]康彦民；以人为本，努力推进高速公路运营管理 [A]；面向21世纪的科技进步与社会经济发展（下册）[C]；1999年.

高速公路工程质量管理 篇7

1 公路工程质量管理的特点

实行公路工程施工质量监理是公路建设管理体制改革的重要内容, 是强化质量管理, 控制工程造价, 提高投资效益及施工管理水平的有效方法, 归纳起来, 基本形成了“三二制”的管理模式。

1.1 控制工程质量的三层依据

从设计阶段到施工阶段, 都要严格遵守国家颁布的技术规范和有关的法律、法规, 这就使公路工程质量监理有法可依。

在规范和有关法律法规的基础上, 交通部质量监督总站制定了《公路工程质量监督管理实施细则》。

在具体实施阶段, 业务根据上述规定, 并结合工程自身特点, 制定了专项的工程监理及测试方法。

1.2 公路工程质量管理的三个层次

工程承包商的自检, 这是最基本的一层, 在施工过程中, 自检不合格或未进行自检的各项工程, 监理工程师不予进行检查和验收。

质量监理工程师的质量检测和工序验收, 这是控制公路工程质量的关键, 是全方位、全过程、全天候的工程质量监理过程。

政府质量监督部门对工程实施的质量监督和抽查检验。

2 工程质量监理所采取的措施

2.1 质量控制是监理工作的重点, 质量是工程的生命, 是工程的灵魂。

监理工程师应对公路工程技术规范和规程, 以及合同文件熟练掌握, 融会贯通, 严格按照技术规范的要求, 从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理, 加强自己工作的责任心和主动性, 并任意做好以下几个方面:

要做到分工明确, 责任到人。根据工程项目进行明确分工, 特别是路基土石方, 桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、负负其责, 以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因工作混乱、职责不清而影响工作效率。

严格执行工程质量责任制, 即在建项目的项目经理、总工、质检负责人、工程主管技术人员、高监、副高监、监理工程师都签订了质量责任书, 建立了质量责任制, 并在施工现场悬挂工程警示牌, 接受全社会监督, 对台背回填等簿弱环节签订专项责任书等有效措施。加强定期不定期检查, 为保证工程质量, 每月对施工、监理单位的桥涵、路基、试验、内业、合同等进行检查。

根据项目管理办法, 实现每月考核, 考核具体分两部分, 即施工单位考核、监理单位考核, 考核结果进行全线评比, 奖优罚劣。组织召开技术研讨会, 及时解决施工中存在的质量隐患、技术难题、质量通病等。随着工程的进展, 还及时举办工程项目管理、监理计量支付等各种技能培训班。为规范工程质量, 确保工程质量整体上档次、上水平、上台阶起到了积极促进作用。

2.2 组织机构对工程质量的保证

推行全面质量管理, 建立三级质量保证体系, 实行总工程师负责和一票否决权制度。质量管理首先开展质量先期控制, 项目经理部成立土工和材料试验室, 每个专业施工队设试验检测组, 负责日常试验、检测工作, 形成一个工程质量检测网络。当前工程质量问题贵在“严”字, 重在“落实”, 核心是抓“标准化”。

抓工程质量首要的是“严”字当头, 专职人员要做到处处从严出发, 实行“一票否决制”。该返工重做的一定要返工, 直至合格为止。做到层层工序谁施工谁负责质量, 真正使工程施工质量得到有效的控制。

建立、健全三级质量保证体系, 具体做法是单位组织定期检查外, 在项目经理部设置专门的安全质量检查室, 安全质量室直接对总工程师负责, 各施工队有专职工程师, 在施工班有质量监督员, 形成一个有组织的相互监督、制约、帮助的整体。从而保证在每一道工序上对创优工作的贯彻。

2.3 制度上健全机制

由总工程师组织各专业工程师按技术规范的要求完善各专业、各工序的各种规程和条例, 加强对上岗人员的专业技能和质量意识的培训教育, 使每个职工责任分明。

2.4 从检查试验设备上保证

为了保证质量, 必须有一套完整的检查、试验设备, 具体做法是:在项目经理部设试验室, 负责整个工程的材料检测和一些关键工程项目的试验检测工作, 这些试验检测结果大都是为开工作准备性指导或对各施工队的试验检测作校正。在施工队建立小型的专业试验组。通过试验的工作来提高工程质量的检测手段。

2.5 认真做好隐蔽工程检查签证和分项工程检查验收签证。

积极配合工程师 (监理工程师) 做好质量监理工作。隐蔽工程和分项工程的交接要及时通知工程师进行检查。要虚心听取他们的意见, 提出的问题迅速研究解决。

重大的施工问题和关键的施工问题要经工程师 (监理工程师) 同意。

2.6 建立健全业务素质较强的监理队伍1、

选择具有相应资质、资信等级的施工单位, 参建的施工单位具有先进的管理经验, 丰富的施工经验, 并能配备高素质的足够的施工人员及配置齐全的机械设备, 因为先进、高素质的施工单位是保证工程质量及进度的前提。

监理单位作为一个监督管理机构, 除具有相应资质、资信等级外, 还应具备一批业务素质及职业道德高, 有着多年施工及监理经验的人员, 从而保证“三控二管一协调”的具体落实, 其目的就是出一个优良的产品。

以实事求是的工作态度对待施工过程中存在的问题, 分析原因, 及时总结, 对施工过程中先进的施工工艺及方法, 给予肯定, 并通过例会的形式互相交流, 互相学习, 从而有效的指导施工。

2.7 质量保证体系的建立

施工质量管理保证体系a.建立以总经理为首的施工质量管理决策与指挥保证体系;b.以主管生产的副总经理和项目经理为首的生产指挥保证体系;c.以总工程师为首的施工技术保证体系;d.以质量检查组为主的业务主管部门的监督检查保证体系;e.以试验中心为主的试验保证体系;f.以工长 (施工员) 为核心的工序质量保证体系。

施工质量检查保证体系施工单位的质量检查主要是自检。核心是“严”字, 关键在于“落实”。此体系包括的内容有:定期检查、技术检查、施工检查、试验检查、质量评定检查、初验检查、隐蔽工程检查、施工工艺检查、质量事故分析检查。

施工项目的质量管理是一个系统工程, 涉及企业管理的各层次和施工现场的每一小操作工人, 再加上建筑产品生产周期长、外界影响因素多等特点, 决定了质量管理的难度大。因此, 施工企业必须运用现代管理的思想和方法, 按照ISO9002国际质量管理标准建立自己的质量体系并保持有效运行, 覆盖所有施工项目和每个项目施工的全过程, 才能保证企业质量水平不断提高, 在市场激烈竞争中立于不败之地。

摘要：随着国民经济的飞速发展, 基础建设尤其是是公路建设发生了质的飞跃。高等级公路呈现跳跃式的增长势头, 故研究和总结以往公路工程监理工作经验和不足, 取长补短, 更好地适应新形势下公路建设发展需要, 加强工程质量管理, 提高公路使用质量和资金效益, 是非常必要的。

高速公路工程项目管理 篇8

一、建立有效的工程成本控制机制

首先提高成本管理人员素质。管理的效果主要在于管理人员管理水平的高低, 管理效果会直接影响到高速公路建设成本的高低。所以管理人员应该不断学习新的管理理念和方法, 通过到知名企业去学习、到大中专院校进修、到工程施工现场实践中学习提升等, 把新学到的管理理念和方法运用到具体的工程管理中去。其次是建立有效的管理机制控制公路机电工程项目成本。工程项目的成本控制是个系统工程, 从项目前期立项报批、材料采购、工程施工、人员管理等每一个环节都必须重视并严格控制。高速公路建设成本控制应有专人负责, 另外还必需定期对财务做好分析, 实行精细化管理, 及时掌握当前的财务状况和经营状况, 并且研究制定政策、采取相应的措施, 使得工程全过程进入到成本控制的范围。

二、优化工程设计降低投入成本

在满足高速公路工程质量和标准的前提下, 通过项目机电产品配套优化设计, 是降低成本的重要方法, 施工的一般步骤是:第一步是由设计院出设计图纸, 第二步是联合审图, 审图成功后按施工图纸进行施工, 但是在几步中也常常会有设计不合理浪费严重, 同时也常常出现设计、施工和生产之间脱节、返工现象的发生。所以, 我们要高度重视施工方案这一关, 从大处着眼, 优化施工方案, 让优化施工方案设计成为控制投资的重要环节, 使整个施工环节达到最匹配最合适。从而使得项目产品成本与投资降低到最低要求, 让环保水平、劳动生产率、项目产品质量得以提高, 牢牢遵循节约的原则才能得以体现。因为成本控制的基本原则是对项目施工中物力、人力和财力的节约, 绝对不是指消极的监督与限制, 而为贯彻国家建设节约型社会的要求创造出积极的条件, 事前特别要注重成本的监督、过程的控制, 检查实施过程中是否出了偏差, 让施工方案得以优化, 提高项目的科学管理水平是关键的第一步。

三、加强工程重点环节成本管控

(一) 高度重视并且加强项目决策各阶段的投资估算工作, 让可行性研究报告投资估算的准确度得以提高, 发挥其控制工程建设成本的作用。

(二) 概预算工作要充分发挥控制工程造价和促进合理使用建设资金的作用。设计人员与工程人员要密切的配合, 通过多方案的技术经济比较并且优化设计来保证设计的技术经济合理性。明确规定设计单位每级控制工程造价的责任制度, 必要时以合理的奖罚制度来约束。

(三) 在工程建设成本管理体制中引入竞争机制, 打破施工单位依附于主管部门吃大锅饭和以行政手段分配建设任务的体制, 冲破地区封锁和条条分割, 在相对平等的条件下工程承包公司和设备材料供应单位来进行招标承包时, 我们应该择优选择, 以促使这些单位提高竞争能力和应变能力并且改善经营管理, 使得工程建设管理成本降低。

(四) 若要改变过去分段管理的状况, 必须要建立一体化的管理制度, 也就是对工程建设成本的预算、概算、估算、承包合同价、结算价、竣工决算价等实行“一体化”管理。

(五) 可以用“动态”方法管理和研究公路机电工程项目的建设成本。定期公布各部门、各地区的项目工程造价管理机构要的各种材料、设备、工资、各类项目工程造价指数以及机械台班的价格指数, 建立地区、部门乃至全国的项目工程造价管理信息系统。高速公路工程项目建设成本管理咨询评估公司的建立可以让承建方和业主得到一个公平公正合理的建设成本控制平台。

(六) 认真地设计和控制好施工图, 让“限额设计”得以推行;合同的管理要严格, 做好工程索赔价款结算, 建设资金要适当的的管理好和用好, 保证资金合理、有效的使用, 才能让资金利息损失和支出有效的减少;有关各方面的关系要协调好, 合理地处理高速公路建设配套工作 (包括拆迁、征地、城建等) 中的经济关系。

四、细化工程直接成本的控制

在高速公路建设项目过程中, 整个高速公路建设成本中所占比重最大的是直接成本, 因此必须要细化这一部分成本的控制。一是人工费控制。对人工费的控制我们可以采取相应的措施, 例如减少窝工浪费, 改变劳动组织, 提高劳动生产率;实行合理的奖惩制度以激发工人的劳动热情;加强培训工作和技术教育, 不断的提高队伍的相应技能;加强劳动纪律, 压缩非生产用工并且比例也要严格的控制。二是材料费控制。1.材料的价格控制。材料的价格控制的关键同样是降低材料的成本。在确定材料的价格之前必须组织物供、工程和财务等人员到材料供应地进行充分的调查, 所谓货比三家就是说尽可能找到提供服务的源头和价格最优惠的供应商。当然, 这并不是说价格越低材料越好, 要想确保高速公路工程质量合格必须要熟练的技能和成熟的工艺加上有优质的材料。材料质量这关要想把握好, 那就必须要把材料的化学性能和物理性能也得把握好, 在追求低价、低成本材料的同时必须经得起质量检验。2.材料的用量控制。在整个高速公路机电工程项目的建设中, 材料成本占整个成本的比重也是比较大的, 所以, 材料的用量控制至关重要。严格控制施工中机电产品及辅料的发放, 按合理损耗加理论用量的办法与施工队进行结算, 若是节约时可以给予一定的奖励, 而超出时就由施工队自行承担并且从施工队结算金中抵扣。由此以来施工队将会更合理地使用相关的材料, 使得浪费损失降到最低。3.材料的管理控制。对于高速公路机电工程项目的材料运输、采购、收发、保管等各方面的工作也需要进一步的改进, 如采购费用的节约, 环节损耗的减少;只要我们合理的堆置现场材料, 有一些二次搬运完全是可以避免的;严格执行限额领料制度和材料进场验收;制定并贯彻节约材料的技术措施, 合理地使用项目中的各种材料和综合利用一切资源, 这也是降低高速公路建设中机电工程项目材料成本的途径。

五.结论

高速公路工程项目管理 篇9

1.1 工程简介

京珠国道主干线安阳至新乡高速公路改扩建工程是河南省重点建设项目, 全长113.173Km。设计行车速度120Km/小时, 桥涵设计荷载为公路-I级, 采用双侧直接拼接加宽双向八车道高速公路标准, 路基宽度42m, 桥面净宽2×19m。

1.2 工程特点

本工程的重点是卫共河特大桥施工, 预应力PTC管桩软基处理;难点锥坡开挖后的支挡、桥梁盖梁的凿除浇筑、加宽路基填筑的机械调配、桥梁连续钢结构的拼接、新旧路基排水等。在施工中要合理组织施工, 加强质量控制, 确保精品工程。详细的难点、重点情况分析如下:

1.2.1 施工作业区分散、机械设备不能共用。本项目集路基土石

方、特大桥、大桥、中小桥涵、预应力PTC管桩软基处理等多项技术含量高、综合性强的工程项目, 质量要求高, 而且本工程为既有高速的改扩建工程, 被高速公路和京广铁路隔开的施工路段, 设备、临时设施不能相互利用。a.路基土方填筑。我项目路线全长7.711km, 双侧加宽, 工程总造价1.5亿。路基单侧加宽仅为8m, 作业面狭小, 施工机械无法展开大面积施工, 再加之沿线结构物密度大, 全线共有结构物36个, 平均每公里达5个结构物之多, 造成土方施工段落较短, 施工机械设备需要频繁转移, 降低机械的使用效率, 另外本项目工期短, 施工分项工程繁多, 交叉作业频繁, 加大施工成本;在新旧路基纵缝的接触处, 为防止路基不均匀沉降, 需要采取新碾压工艺来提高接缝处碾压质量, 无疑在试验阶段增加了工程难度和施工成本。b.结构物地基处理。为防止结构物不均匀沉降, 该项目对涵洞、桥梁台背地基均采用了CFG桩处理, 对桥梁桥头处采用了深层水泥搅拌桩处理, 由于沿线结构物密集, 地基处理工程量大, 前期施工期间如不抓紧时间, 必将影响后续工程的顺利施工, 因此地基处理是制约前期施工的一个关键线路, 必须科学安排, 合理规划, 统筹兼顾, 尽量在最短得到时间内完成结构物的地基处理, 为后续结构物的各项工程奠定基础。c.桥梁工程。由于本项目有一座特大桥和大桥, 施工难度大, 尤其是卫共特大桥跨度大, 且有12根桩位于水中, 更增加了施工难度。同时新老桥的盖梁连接、连续钢梁浇筑的连接、桥面连接和如何防止桥梁的不均匀沉降等均是桥梁施工中难点和重点, 施工中应予以高度的重视。d.路面工程。由于该项目涉及路面两侧的加宽拼接, 加宽时与原路面纵向接缝的处理、老路面基层的切割铣刨以及施工新旧路面联结部分的碾压是施工中的重点, 必须制订科学合理的施工工艺, 保证路面纵缝的连接平顺, 为后期的沥青路面面层铺筑奠定基础。

1.2.2 保通任务重。因属于既有高速公路加宽施工, 施工场地狭

窄, 施工中保证既有高速公路和京广线的安全畅通施工过程中的重中之重, 必须建立健全有效的安全保通组织机构, 设立专人负责施工中的安全保通工作, 制订行之有效的安全保通措施, 才能保证施工的顺利进行。

1.2.3 技术标准高。因为既有高速公路局部加宽项目, 在施工中

应采取合理的地基处理加固和提高路基碾压质量等技术措施, 解决新旧路基链接的不均匀沉降和纵向裂缝问题, 防止路面开裂, 提高桥梁施工精度, 减少甚至使新老桥沉降差异无限趋近零及横向连接等技术难点。

2 完成工程的关键项目

2.1 桥梁工程量大、工期紧张

本项目共有桥梁11座, 共有钻孔灌注桩416根, 且桥梁结构形式各异, 其中还有全线唯一的卫共河特大桥。项目开始前期, 由于高速公路西侧布设有国防光缆未迁移, 东侧路基征地工作未完成, 补偿标准不到位, 当地政府和村民阻止项目近地施工, 再加上地质情况与施工图纸不符, 实际钻孔施工中出现大量卵石、超大粒径孤石以及姜石结构层, 致使原实施性计划中回旋钻工艺进尺相当缓慢甚至无法进尺, 严重影响施工进度和后续工序开展。为此经项目管理团队研究决定, 改变桩基施工工艺, 引进冲击钻、旋挖钻和国外进口大功率回旋钻联合作业, 通过这种加大投入的资源整合方法, 最多一天创造了完成基桩灌注8根的历史记录, 有效抢回因征地拆迁和其它客观原因失去的宝贵时间, 为后期的立柱、盖梁等后续工作提供工作面和奠定了坚实的基础。

2.2 加宽路基填筑纵向联接要求精度高, 采用台阶联接方式纵

向搭接, 设计工后沉降要求趋近于零, 从工艺到填料都比一般性路基填筑提高标准, 由于沿线3-5Km范围无法选用到合适填料土场, 故路基填料需要采用砂砾替代并远运解决。

2.3 新型墙式护栏施工, 根据当前国内加快高速公路安全适用

的特点, 本高速公路加宽项目桥梁加宽护栏采用预制护栏面板和现浇相结合的方式施工, 该新型护栏采用预制块和现浇砼相结合的新工艺, 使用2米一节的砼预制块作为内侧模板, 并将内侧模作为砼的外露部分与现浇砼结合成一体, 成为完整的新型墙式防撞护栏。该施工工艺充分发挥工厂预制的标准化, 优化砼配合比设计, 提高预制块模板的加工精度, 控制预制砼的质量, 通过预制块装配和砼现浇, 使预制块的精细美观与现浇砼的牢固完美结合, 制做出新型墙式防撞护栏。本项目经过精心施工的新型墙式护栏不但被业主公司评为全线样板工程, 还在2009年9月份交通运输部质量安全检查中大放异彩, 获得了交通运输部质监总站及专家的一致好评, 并被推为全国交通系统学习的典范, 为河南省交通强省建设赢得了极大社会声誉, 在交通运输部检查后, 本项目新型墙式护栏迎来全国十多个省 (市) 主管交通部门专家、学者和交通系统大专院校以及项目公司管理层参观学习。

2.4 预制构件创优措施

根据业主公司创优精神, 积极探索优化预制构件施工配合比, 在保证预制构件内在质量的前提前下, 努力提高预制构件外观质量, 同时加大投入, 严格管理, 严把原材料质量关, 严格执行预制构件首件认可制, 通过对预应力空心板凿毛, 小构件采用高强度塑料模板、墙式护栏面板内粘不锈钢板、毡布覆盖小构件养生以及对小构件四周棱角包裹防碰坏等措施, 有效的保证了预制构件外观质量, 获得省厅和业主公司的一致好评。

2.5 创优质工程、树样板路段

本项目2009年1月份开始倡导争创交通部银质奖章工程建设项目, 工程要求每个分项工程都必须经过首件验收方可大面积施工, 同时推行创优样板工程制度, 为此标段必须寻找自己的亮点工程, 施工中总结经验如下:a.加强模板投入, 定型钢模板一定要选择知名企业加工制作, 并要选用国标钢板制作, 确保模板质量, 才能干出优质工程;b.加强原材料进场控制, 对石料进行水洗、二次筛分, 确保原材料质量关;c.加强砼拌和、运输控制, 为结构物提供合格的砼;d.加强砼浇筑工艺控制, 确保结构物内实外美;e.做好结构物拆模时间控制, 必要时采用同等条件养生试件控制, 确保拆模时机把握准确, 养护方法得当, 为工程提供内实外美的产品, 为创优奠定基础。

在此指导思想下, 通过努力, 本项目取得了圆形立柱以及新型墙式护栏样板工程的荣誉称号, 其中尤其是新型墙式护栏样板工程在2009年9月份交通运输部质量安全大检查中, 获得交通运输部质监总站李彦武站长和各省专家组的一致好评, 并在随后几个月迎来全国各地专家前来参观学习。

2.6 搞好保通、服务施工

加宽高速施工保通组织工作中, 坚决贯彻落实省交通运输厅关于“保证双向四车道通行”、“把保通放在第一位, 施工服从保通”的指示精神, 围绕业主提出的“保畅通重质量, 打造精品工程”的整体目标, 坚持“安全第一、预防为主、以人为本、严格管理”的主导思想来实施, 施工保通中首先要做好人员分工、保通设备投入、职工的保通意识教育以及保通标示摆设, 尤其是进入施工上部构造, 加宽桥和老桥开始平行联接, 在高速公路运行车辆随时可能冲向加宽路基, 造成安全事故, 此事必须加强保通工作, 提供安全意识警惕性, 并严格按照保通要求, 凡是上路人员必须都穿上反光背心, 禁止任何穿越高速公路行为, 定期或不定期召开保通会议, 张贴保通有关海报、照片, 时刻紧绷保通工作弦, 确保本项目施工保通零事故记录。

3 详细施工组织安排

为了高效、低耗、优质完成河南省境内京珠国道主干线安阳至新乡段改扩建工程土, 经我集团公司研究决定组织一支拥有精干机构、精干人员和配置精良设备的项目经理部完成该项土建工程。

根据本项目特点, 我单位选派经验丰富的高速公路施工专业管理人员组成项目经理部, 施工现场由经理部统一指挥, 全面负责工程的综合管理, 项目经理部下设经营管理系统、技术检测系统和工程管理系统。通过各部门间的紧密配合, 全面完成本工程的合同履约。

4 项目管理理念和方法

4.1 坚持技术先行, 整体规划的原则。合理确定各分项工程的关门日期, 确定各种资源的投入计划, 合理安排工序的展开方向。

4.2 突出重点、整体推进, 施工中先抓重点工作, 早暴露早解决。

4.3 落实各级责任制, 施工中把安全、质量、环保、进度、成本等

目标进行分解, 落实到具体岗位人员, 并充分利用经济杠杆作用, 建立健全奖罚机制, 调动职工积极性, 提高工作效率。

4.4 实行日销项制度, 编制每周工作计划, 坚持日班会、周考核、月讲评的管理制度, 专人负责落实、执行。

4.5 推行流程化管理, 各部门岗位人员根据岗位职责及实际工作需要编制动态管理的工作流程, 提高工作质量和工作效率。

4.6 对于关键性的技术问题, 采取走出去, 请进来的方式, 聘请

专家讲课, 与学院及科研机构联合攻关, 以保证各项指标符合设计及规范要求。

5 结果及分析

5.1 项目管理取得成就

5.1.1 本项目在路基填筑施工中参加单位中率先三阶段之路槽验收、第一片空心板架设, 获得业主及监理代表处的高度评价。

5.1.2 在2009年业主公司组织决战第四季度劳动竞赛中获得综合成绩第一名的佳绩。

5.1.3 在创优过程中, 本项目获得圆形立柱及墙式护栏样板工程荣誉称号。

5.1.4 安新改建工程项目取得成功, 锻炼了我们项目管理团体,

建立了我们团体“攻无不克、战无不胜”信心, 同时也培养了一批优秀的高速公路建设专业技术人才。

5.2 项目管理分析及体会

回顾安新改扩建工程项目建设历程, 我对项目管理有以下几个体会, 愿与诸君共享:

5.2.1 要以人为本, 全力建设一个务实、高效的项目管理团体

对于项目管理来说, 常常要根据项目特征采用不同管理方式和系统, 但是无论采用那种管理方式, 都是对人的管理, 因此人是项目管理中最活跃的因素。现代项目管理中涉及内容纷繁复杂, 头绪众多, 单独依靠某一方面的专业人才无法事项项目的管理目标, 不需要建立各专业齐全的项目管理团体, 并使所有参与管理的人在管理中找到自己合适的位置, 从而是团体形成一部高效运转的机器, 最终让这部机器生产出合格的目标产品。项目团体建设的核心内容是让每个团体成员形成归属感并产生鲜明的位置感。因此作为项目经理部应该充分了解项目人员的基本情况、专业特点, 甚至是在施工中未能有机会完全展示的潜能, 然后利用有效的沟通、组织、协调、控制、激励等技能, 对项目人员实施管理, 使其各行其责。

5.2.2 倡导先进的管理文化, 提升管理理念, 为项目注入鲜明的特色

工程建设项目具有一次性和不可逆性, 每个项目都会有自己鲜明的特色, 也就是项目拥有属于自己的灵魂, 这就是建立在根本管理理念基础上的项目管理文化。在安新项目经理部成立之初, 作为项目经理, 我倡导如下管理理念:在职责履行上, 应做到目标明确, 计划周密, 过程受控, 落实有力;在日常管理中, 要做到开诚布公, 言路畅通, 张弛有度, 心情舒畅;在评价考核时, 要做到责任明确, 奖罚分明, 绩效为上, 公开公平。

5.2.3 不断创新, 采用先进的科学管理方法, 全力追求项目管理目标

在建立了一个优秀管理团体, 明晰了合适的项目管理理念后, 制订目标并采取有效方法去实现不表就成为项目成功的关键。我项目之所以安新改建项目中一致名列前茅, 就在于项目已进场就制订勇争“第一”的目标, 在广泛调查及观摩学习的基础上, 我们根据自身的能力对“争第一”建立了充分的信心, 所有项目管理人员都已极大的热情和积极态度投入到争先创优的行列中。为了争第一的目标, 我们推行流程化管理制度, 项目的进度管理、质量管理、安全管理、成本管理等工作都得到了有序的开展, 各分项工作有计划、有布置、有检查、有评价、有落实。在不断的持续改进中实现了工作质量的提高。

高速公路工程建设合同管理 篇10

关键词：高速公路,合同管理,措施

1 概述

高速公路工程建设合同是承发包双方为实现高速公路工程建设目标, 明确相互责任、权利、义务关系的协议;是承包人进行工程建设, 发包人支付相应价款的合同。高速公路工程建设合同包括工程勘察、设计、施工合同。高速公路工程建设合同是明确发承包双方权利义务的最根本依据, 是工程实施过程中双方的最高行为准则, 也是双方争执判定的依据, 直接关系到工程项目质量、进度、投资、安全和环境保护, 因此, 高速公路工程建设合同的规范化管理对建设工程活动发挥着至关重要的作用, 是保证工程建设活动顺利进行的重要法律文件。高速公路工程建设合同具有标的额大、履行时间长、不能及时清结等特点, 随着高速公路工程建设项目的越来越大, 所涉及的方面和关系也越来越复杂, 合同在工程建设项目中的作用也越来越重要。只有签订完整的工程建设合同才能把参建各方复杂的关系明确下来, 规范参建各方的行为, 保证高速公路工程建设项目的成功。

高速公路工程建设合同管理是对工程建设合同的签订和履行所进行的计划、组织、指导、监督和协调, 是顺利实现工程建设目的的一系列活动。高速公路工程建设合同管理是承包人在签订和履行合同中所进行的计划、组织、指导、监督、协调等管理活动;是业主运用行政权力, 依照法律、法规等有关规定, 通过组织、指导、监督、检查等活动, 使合同当事人在签订、履行、变更、解除合同中, 严格按照法律、法规办事, 以保证合同制的健康发展, 充分发挥其积极作用。

2 我国高速公路工程建设合同管理的现状及存在的问题

2.1 合同管理意识淡薄

近年来我国高速公路工程建设取得了突飞猛进的发展, 但工程建设市场僧多粥少的现实, 造成业务承揽上的激烈竞争, 不少承包商经常为了迎合业主, 委曲求全地签订不正规的合同, 从一开始就埋下了许多合同风险, 导致合同履行纷争不断。另外, 在合同履行过程中, 常常不按合同办事。在项目实施中遇到利益纠纷时, 许多承包商往往不是按照合同条款寻求问题的解决, 而是抛开合同, 依靠“关系网”、“人情网”等来“摆平”事情。

2.2 合同条文不规范、不严谨

由于高速公路工程建设合同种类和条款都比较多, 其中用词不当甚至错误的问题难免发生, 导致合同履约过程中容易产生纠纷。实际合同拟定中, 承包商往往是根据示范文本草拟合同协议条款, 经业主认可后签署, 常需要几经确认, 这一过程中由于种种原因造成最后的合同条款与招投标文件中相应的条款相差很远, 影响了合同的履行。

2.3 重施工阶段合同管理轻设计阶段合同管理

设计阶段是投资控制的重要环节, 但实践中设计阶段合同管理却不如施工阶段合同管理受重视。设计方往往对投资控制、工期、投资增加和浪费漠不关心, 仅考虑工程项目的可靠性、安全性、实用性, 导致工程项目投资加大;另外, 由于设计质量差, 造成施工无法顺利进行而需要补充、变更、修改设计等, 从而导致投资增加, 工期拖延。通过合同管理解决设计阶段普遍存在的上述问题, 可以起到事半功倍的效果。

2.4 缺乏合同管理专业人才

高速公路工程建设合同管理是一项专业性强、技术性高的工作, 特别是现在, 工程建设面临激烈的市场竞争, 因此, 对工程建设合同管理人员提出了更高的要求, 只有那些素质高、知识面宽广、具有全局把握能力的人员才能胜任合同管理工作。而目前在工程建设市场中这样的人才依然很缺乏, 这直接影响了工程建设合同管理水平的提高。

3 高速公路工程建设合同的作用

3.1 明确建设单位和施工单位在施工中的权利和义务

施工合同一经签订, 即具有法律效力。施工合同明确了建设单位 (发包人) 和施工单位 (承包人) 在工程施工中的权利和义务, 这是双方在履行合同中的行为准则, 双方都应以施工合同为行为的依据, 认真履行各自的义务, 任何一方无权随意变更或解除施工合同, 任何一方违反合同规定内容, 都必须承担相应的法律责任。

3.2 有利于对高速公路工程施工的管理

合同当事人 (发包人和承包人) 对工程施工的管理应以合同为依据, 这是毫无疑问的。同时, 有关的国家机关、金融机构对工程施工的监督和管理, 施工合同也是其重要依据, 不订立施工合同将给高速公路工程施工的管理带来很大的困难。

3.3 有利于高速公路工程建设市场的培育和发展

在计划经济条件下, 行政手段是施工管理的主要方法:在市场经济条件下, 合同是维系市场运转的主要因素。因此, 培育和发展建筑市场, 首先要培育合同意识。同时, 推行工程建设监理制度、实行招标投标制度等, 都是以签订施工合同为基础的。因此, 不订立施工合同, 工程建设市场的培育和发展将无从谈起。

4 规范高速公路工程建设合同管理的措施

4.1 加强施工合同索赔管理工作

索赔作为一种重要的合同行为, 对合同的履行结果影响巨大。成功的索赔不仅可以维护自身的经济利益, 还能带来可观的利润, 因此, “中标靠低价, 盈利靠索赔”成为许多承包人的经营手段。而对于发包人来说, 反索赔是对抗恶意索赔的重要手段, 加强索赔管理, 无论对承包人还是发包人都是十分重要的。

高速公路工程建设合同管理和索赔涉及经营、估价、法律、工程管理及公关等方面的知识, 专业性很强, 必须有专门的人员、机构来从事这项工作。工程建设合同管理和索赔要求承包商在签订合同时要充分考虑不利因素, 采用最有效的合同管理和索赔策略。合同管理和索赔水平的提高不仅有利于解决合同争端和赔偿问题, 更有利于整个工程项目管理水平和整个企业管理水平的提高。

4.2 重视合同的法律性质、重视合同的审查和风险分析

许多承包合同失误是由于承包商不了解或忽视合同的法律性质, 没有合同意识造成的。合同一经签订, 即成为合同双方的行为依据, 合同中的每一条都与双方利害关系有关。签订合同时要小心谨慎, 以免发生事情后, 造成不必要的麻烦。

4.3 做好高速公路工程建设合同管理的实施控制工作

在高速公路工程施工中, 成本、质量、工期是由合同定义的工程范围内的三大目标, 承包人通过合同控制可以使质量控制、进度控制、成本控制协调一致, 形成一个有序的项目管理过程。由于工程建设合同实施一方面受到外界干扰, 常常偏离目标, 要不断地进行调整;另一方面合同目标本身不断地变化, 如在工程实施过程中不断出现合同变更, 使合同双方的责任和权益发生变化。所以, 工程建设合同控制必须是动态的, 合同实施就必须随变化了的情况和目标不断调整。合同管理对项目管理的各个方面起总协调和控制作用, 它的工作主要包括合同实施监督、合同跟踪、合同诊断、合同措施的决策。通过合同实施控制不仅可以圆满地完成合同责任, 而且可以挽回合同签订中的损失, 改变自己的不利地位, 通过索赔等手段增加工程利润。

4.4 建立高速公路工程建设合同档案

在高速公路工程建设合同的招投标和实施过程中, 做好现场记录并保存记录是十分重要的。许多承包人忽视这项工作, 最终削弱自己的合同地位, 损害自己的合同权益, 特别是妨碍索赔和争执的有利解决。例如, 额外工作未得到书面确认, 变更指令不符合规定, 错误的计量、现场记录、会议纪要未及时提出反对意见, 重要资料未能保存, 发包人违约未能用文字或信函确认等。在这种情况下, 承包人在索赔及争执解决中取胜的可能性是极小的。实践证明, 任何工程都会有这样或那样的风险, 都会产生争执, 甚至会有重大的争执, 这时候都会用到大量的证据。当然, 建立工程建设合同档案不仅仅是为了解决争执, 更重要的是现代化项目管理需要。

4.5 培养高速公路工程合同管理和索赔专家

高速公路工程建设合同管理和索赔是智力型的、涉及全局的, 同时又是专业性、技术性强, 极为复杂的管理工作。要保证高速公路工程建设的发展, 就必须有一批从事具体合同管理和索赔工作的专家, 以提高高速公路工程建设者自身的竞争力。

5 结束语

浅谈高速公路工程的施工管理 篇11

【关键词】高速公路；施工管理；问题；解决方式

1 引言

从施工角度来说，高速公路工程的施工管理，一般可以分成狭义和广义的施工管理。广义的施工管理是一个十分漫长的过程，指从施工准备阶段开始，到最后交付验收中所有的施工管理方面的工作，这种管理工作包括计划管理、技术管理、质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理，经济管理等。而狭义的施工管理，指的是施工过程中的管理工作，不包含施工准备阶段和验收阶段的各类管理工作，一般是对施工时期的各种工作的协调、组织和控制。

2 我国高速公路施工管理存在的问题

2.1 项目施工难度较大，施工工期短，任务重。

近年来，由于我国对公路的需要，高速公路建设面临着巨大的压力，许多高速公路工程正在进行施工，有些告诉公路仍然等待相关部门的审批，但是，我们应该看到，我国告诉公路项目在管理方面仍然十分不科学，如高速公路的测绘管理工作，经常由于其过于粗放的管理模式，耽误施工工期和施工进度，甚至导致大量工程事故的发生。

2.2 公路工程项目设计由于种种原因经常出现变更，为施工带来不稳定因素。

众所周知，我国许多地区地形复杂，尤其是在高速公路的施工地点，由于地形十分复杂，甚至穿山越河，造成许多高速公路的设计不够科学，不能够根据实际复杂的地形情况，进行完善的设计，所以在施工过程中，只能在遇到问题的时候，通过改进设计的方法，使其符合施工地点的地质情况和所拥有的技术质量标准，这样在很大程度上，使施工情况不够稳定。

3 高速公路施工管理质量提升的具体方法

3.1 有效落实层级性的质量监督体制和质量责任制

为了通过高速公路的施工管理工作实现质量管理，一般来说，在施工企业中标后，根据企业自身的部门设置和层级管理的原则，设立相应的质量管理部门和体系，负责高速公路的质量管理工作。从具体的项目来看，一般以项目经理为质量第一责任人，并设立相应的质检负责人，负责质量管理工作，设立质检部为主管机构的一系列部门，并对其进行分工，负责施工过程各项工作的并制定各自的岗位职责，做到责任明晰，层层落实，在相应的宏观质量管理工作规章制度的指导下，各个部门各司其职，使工程质量管理工作能够得到更好地发展。

3.2 树立管理至上的具体思想，认真做好各项管理的前期准备工作

根据一般程序，在工程开工后，根据相应的质量管理标准和质量工作方针，提高全体工作人员的施工管理意识，而质量管理工作顺利开展与否，与工程的前期准备工作有着密切的关系。一般来说，前期准备工作一般包括以下几个方面：

3.2.1 认真学习合同文件、技术规范

在层级岗位进行落实后，施工人员开始逐渐进入施工现场，这时候，施工方需要有效组织施工全体人员进行学习，学习内容包括施工各类合同文件、技术方针，并将有关文件的具体方针和工程实际相互結合，制定总体的施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作进度，确保施工管理工作的有效进行。

3.2.2 开展岗前员工审查和岗前培训工作

各个单项工程开工前，要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育，并严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

3.2.3 对各类原材料和技术设备进行检查

在单项施工前，施工方和管理方需要组织专业人员对施工原材料、施工设备、施工技术、等施工所用的各类技术设施进行充分检查，确定其具体情况后再进行施工。

3.3 严格执行质量控制程序，确保工程质量目标的实现

3.3.1 制定严格的施工管理控制程序

在工程合同要求的指导下，制定严格的管理和控制程序。在每个单项工程开工前，必须根据工程情况，制定详尽的开工报告，在施工管理中，首先由施工企业进行自我检查活动，自检合格后，请求施工现场监理进行抽检，抽检合作后才能进行下一步施工，只有严格实现程序步骤，才能使管理工作有效展开。

3.3.2 认真做好工程施工技术交底工作

有效了解各项单个工程的质量目标，在各个单项工程开工前，项目经理部要认真编制《施工组织设计》或《施工组织标准》等文件，对施工技术方案进行详细编撰，并且充分了解质量目标，进行技术交底工作，使参加施工的每个施工人员充分了解设计意图和质量目标，明确工程施工技术标准及操作细节，使全体施工人员做到心中有数，在告诉公路工程质量和技术的指导下进行施工管理工作，为开展工程全面管理创造了一定的条件。

3.3.3 认真进行各个试验路段的施工工作

在各个分项工程全面开工前，遵照“公路工程施工技术规范”的要求，确定切实可行的工程施工方案，并根据方案，认真做好试验路段的施工工作，确定各项工程的施工技术方案及管理措施，确定具体的施工操作方法，用于指导全线工程的施工。

3.4 加强施工现场的质量控制

3.4.1 认真做好工程施工测量，是现场质量控制的主要项目。

在工程开工之前，项目经理部要组织技术人员对导线点、中桩和高程进行反复测量，使之达到闭合要求，保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。在施工过程中，要重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制，使各项测量成果均控制在规范允许的范围之内。

3.4.2 加强对原材料的质量控制，认真做好工地试验工作。

原材料是一项工程成功与否的基础，一般来说，施工项目经理部需要设立工地试验室，并设置专职的管理体系和管理人员，尤其是工程质量，更需要认真开展工地试验工作，为工程质量控制提供可靠的依据。而随着高科技的发展，大量高技术人才逐渐被引入到高速公路的工程当中，整体的管理工作质量必有大幅度提升，全面质量管理体系也将得到完善，并得到广泛地推广和应用。

4 结语

随着我国高速公路建设的发展，工程技术、工程质量将会逐渐标准化、高科技化，尤其是随着计算机技术的发展，管理工作逐渐发展，促进施工人员和管理人员的素质的提升，提升高速公路施工管理工作的效率和质量。

参考文献：

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[2]李春森.公路工程项目施工全过程成本控制[J]，交通企业管理，2008（01）

[3]赵忠.公路工程项目成本管理的研究[J]，山西建筑，2007（36）

[4]陈卫斌.公路工程质量管理标准化研究［J］.中国科技信息，2005（03）.

[5]李新杰.公路工程施工质量管理与控制［J］.公路运输文摘，2004（10）.

高速公路工程质量管理浅析 篇12

1 工程项目施工前的质量管理

1) 工程项目施工前的质量控制。根据项目特点, 建立工程质量监督办公室, 负责全线工程质量监督工作。各驻地办具体负责现场质量监督, 形成两级质量监督管理机构。驻地办均设立专职安全工程师, 明确各级机构的职、权、责, 做到政令畅通、运转高效、分级负责、控制有力。开工履约后, 集中全线质量监督人员针对项目的特点进行培训、考核, 选拔考核结果好的业务人员进入管理机制, 保证全线管理人员的业务水平和工作责任性;

2) 设计是工程建设的灵魂, 是工程质量的龙头, 工程质量首先取决于设计质量。而施工中的主、被动控制及一切根据, 均来自工程施工图纸与其质量要求。在施工前, 根据施工图纸设计, 对施工工程要求的材料参数、标号、数量等各种技术要求进行符合地域特征的分析和检查, 保证施工自检, 质检员验收签认, 并编制详细的进度计划, 进行全方位的有效控制。对重要原材料实行准入制度, 如水泥、钢材、钢绞线、橡胶支座、锚具、防水材料等, 从源头上保证材料的质量。推行首件工程认可制度, 在工程开工前, 要求驻地办与施工单位, 对图纸进行认真审查, 确认无误后, 再进行技术交底;

3) 根据质量目标, 强化监督检查。为将高速公路建设成为质量可靠、施工安全、环境生态优美, 形象优良、路与自然和谐的高等级公路, 可制定责任目标, 按工程实体质量、进度、内部管理、安全生产和环境保护分为五大责任目标, 推行质量监督工作规范化、标准化、程序化、科学化。并结合日常管理检查, 细化各分项管理流程图, 按时抽查和检查施工单位的监理日志与检查记录, 同时要规范质量监督人员的管理行为与表格填写。

2 工程项目施工中的质量管理

由于工程施工过程是一个资金、劳动力、技术、机械等密集型集结、生产过程长, 且使用过程更长的项目工程。因此, 统筹规划, 科学决策、保质保量是非常重要的。

1) 强化施工过程的质量管理, 严格把好开工关、工序检查验收关以及中间交接验收关。特别是难点工程的施工方案, 从技术、经济、安全与进度多方面进行全面分析, 把好开工第一关。施工中的纠错信息控制, 根据施工实际情况中出现的各种不符合施工图纸要求的部分, 如材料、机具、地理环境、人的因素等产生的偏差和质量达不到标准的部分, 应立即采取相应的矫正措施, 加以控制, 并消除影响。保证计划的顺利进行。根据工程施工工艺与质量验收标准, 对首件工程的所有工序与实体施工进行一次性达优的验收。并通过首件工程的示范, 带动、推动后续工程的质量。保证质量监督体系的有效运行;

2) 由于条块分割的行政管理体制和资金来源不同, 项目管理模式各异。根据工程项目施工计划和复杂多变、点多线长的特点, 质量管理分段进行。面对多种施工方案, 进行科学的对比、分析、评价, 预测不利因素, 再修订实施计划, 力争选出最佳方案, 掌握主动控制的关键。驻地办要以主任为核心, 坚持深入工地检查督导, 检查自检与高效的质保措施和严密、高效的自检、抽检、报验程序, 检查监理人员的到位情况, 并及时发现和解决质量问题。制定二灰碎石、水泥碎石、沥青混凝土路面操作细则, 明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法;

3) 为了确保工程质量的实施, 必须采取可靠的措施, 对关键工程明确施工、监管直接责任, 做到各分项工程的每道工序和所用材料, 谁检查、谁签认、谁终身负责的责任追究制。将质量责任真正落实到人。遵守工程技术施工程序, 合理、准确的执行标准, 明确职能职责, 排除包括恶劣气候在内的一切干扰, 确保工程质量严格达标;

4) 树立科学严谨的管理理念, 把工程投资、工程进度、工程廉政、安全生产、环境保护等与工程质量有机的结合起来, 通过严谨的组织管理使之成为一种群体行为, 凝聚为一种团队力量。依据工程特点和管理内容, 高起点定位, 确定总体思路、建设理念和要达到的目标, 并使之成为团队的统一认识, 统一行动, 统一意志。也可依据合同、规范和职能分工细化, 优化方案, 拟定创优大纲, 落实具体措施。也可加强组织协调, 分级管理、分工负责, 落实责任、严格奖惩, 将工程建设的责任机制、监督机制、激励机制真正落实到各个环节之中。创建优质的放心工程;

5) 积极开展技术交流及时安排质量专项整治检查。对易出现工程质量通病的路段和部位, 在施工环节上要制定相应的预防措施, 及时下发质量管理文件, 明确质量管理要求, 重点控制要点和注意事项, 以及关键环节, 特殊工序的施工等进行技术交流, 借鉴经验, 互相学习, 取长补短, 提升工程质量管理水平。结合已出现或正在进行的工程, 进行质量专项整治和检查, 使之不断提高工程质量管理水平。

3 依靠科技进步和科技创新, 不断提升质量管理的科技水平

1) 结合科技进步和科技创新提高质量管理水平。实现项目管理创新, 技术支持是关键。依托工程建设, 结合项目特点, 确定研究方向、抓住工程项目中的前瞻性技术, 把握控制质量目标。如高墩大跨径新结构桥梁技术, 长、大隧道施工和运营管理技术等, 把解决当前与谋划长远有机的结合, 把创新技术与提高质量有机的结合, 为高速工路建设的跨越式发展和可持续发展, 提供强有力的技术与技术培训支撑;

2) 采用新型技术, 提高工程质量。注重工程实用技术的研究, 挖掘新型筑路材料及施工工艺的开发与应用, 如, 湿陷性黄土压实、膨胀土防治、软土地基处理、土石混填、深水基础、特长隧道等难点工程的技术开发与研究。、重视工程质量中的通病—路基不均匀与沉陷病害等的防治技术。重视路面抗车辙、高边坡生物、干旱半干旱地区绿化等技术。积极推广应用新的检测技术, 熟练掌握隧道、地质雷达检测, 桩基采用超声波无破损检测, 对特长隧道实行地质超前预报, 采用锚杆测长仪判定锚杆长度及锚固质量, 对C40及以上标号砼采用砼强度回弹仪判定实体工程强度, 用砼保护层厚度测定仪测定保护层厚度等。应用科学的检测手段, 对工程质量进行实时有效的检测与监督;

3) 依托新型技术不断提升质量管理的科技水平。在遵守国家统一规范和标准的基础上, 依托新型技术不断提升质量管理的科技水平, 适当提升和修改部分工程技术标准。改变国家部分技术标准和规范, 落后于工程建设的实际情况, 形成科技与生产良性互动, 促进高速工路建设质量的共同提高。

4 事后质量控制

1) 对事后质量控制中的缺陷与事故, 制定决不放过的原则。该控制措施是质量控制中尽量少用的手段, 事后管理中手段的多少, 已经体现出质量管理水平的高低。重视质量管理工作, 就是减少质量控制中的缺陷, 反复强调质量管理, 就是杜绝质量控制中的事故发生。对于已经发生在质量控制中的缺陷, 还是事故, 都要遵循查不清原因均不放过, 责任者得不到处理不放过, 整改措施不落实不放过, 教训不吸取不放过的原则处理;

2) 对隧道、桥涵、软土、膨胀土等路段做多次认真检查尤其注重对隧道、桥涵、软土、膨胀土等路段的处理以及路基不均匀通病的发生做认真检查, 不能放过任何细节, 保证使工程质量达到优质和合格。

总之, 工程质量监督是一个艰巨、复杂、细致, 细心, 且慢长的管理工作, 必须严格、严谨、热情、一丝不苟的秉公办理, 才能有效地发挥监督作用, 为真正达到优质工程起到保驾护航的作用。

摘要：在高速公路工程项目建设中, 管理尤其重要, 其中工程质量管理更为重要。工程质量管理作为项目管理的一项具体内容, 具有工程项目实施的整体性、工程技术的复杂性、实施过程的系统性、整体工程的不确定性以及社会广泛的适用性。在整体建设实施过程中, 如何缩短工期, 节约开支, 控制成本, 开拓思路, 创新管理理念, 保证和不断地提高工程质量是论述的主要内容。

关键词：高速公路,工程项目,质量管理

参考文献

[1]张淑莉.浅谈公路工程添土路基压实度的重要性[J].甘肃科技, 2010, 26 (22) :103-104.

[2]邵迎瑞.建设项目施工阶段质量控制研究[J].广东工业大学2010, 19 (8) :55-56.