高速公路建设工程

高速公路建设工程（共9篇）

高速公路建设工程 篇1

建设工程合作协议

甲方： 乙方：

依照《中华人民共和国合同法》、建设部《建筑企业资质管理规定》，就本项工程有关事宜，经双方协商同意达成如下协议：

第一条 总则

1.1 甲、乙双方本着平等、自愿、互惠互利、诚实信用的原则在 高速 段（）高速公路工程项目（暂定）（以下简称“本项工程”）建设中合作。

1.2 本协议中所称“本项工程”是指甲方与业主签订的

高速 段（）高速公路工程项目建设工程合同所包括的全部内容。甲、乙双方在完成该合同所包括的全部内容过程中独立核算、自负盈亏，分别履行各方的责、权、利。

第二条 甲方按本协议规定的时间和要求完成以下工作 2.1 甲方负责协调业主在该项工程中与乙方的工作关系； 2.2 甲方负责将业主与业主代理人与本项工程施工有关的政府法令、批文、文件等信息及时提供给乙方；

2.3 甲方负责办理本项工程的“投标保证金”、中标后的“履约保函”和“工程开工动员预付款保函”各种手续。如果本项工程未中标，甲方应在招标单位（业主或其代理人）退回投标保证金的七日内将投标保证金退还乙方。

2.4 甲方根据工程需要，同乙方一起组建项目经理部，也可以采用招聘形式，在社会和乙方选聘项目及项目管理人员、劳务人员，组建项目经理部。被本项工程项目部选聘人员（乙方担保人员）的劳动关系保留在原单位，工资及由企业负担的养老保险基金（20%）和工伤保险（1.5%）全部甲乙方承担，由项目部发放。

2.5 甲方负责本项工程施工过程中的进度、质量、安全管理工作并对业主负责。

2.6 甲方有权在乙方应负责的工作不能满足合同约定和业主要求时，停止乙方所负责的工作，交由他人完成，并追究乙方的责任给甲方造成的一切损失。

2.7 甲方负责本项工作运营资金的控制、监督。甲方根据乙方施工进度及用款计划，将业主拨付的工程款适时拨付乙方。

2.8 甲方负责本项工程的竣工决算（包括竣工资料整理）、缺陷责任期保修的组织指导工作。

2.9 甲方负责本项工程项目的解体工作和工程回访工作。

第三条 乙方按本协议规定的时间和要求完成以下工作 3.1 乙方在本协议规定的合作期间内，全面履行甲方与业主（或代理人）签定的本项工程合同中的各项要求：

3.2 乙方应以现金或支票形式向甲方支付本项工程投标一切有关费用（包括购买资审及招标文件、标书的编制、所需证件的公证费用、投标保证金、银行信贷证明手续等等），以上费用应在资审递交前和开标前支付，开标时由甲方递交业主。工程中标后，乙方应支付工程履约保函和工程开工动员预付款保函和相关费用，并在本工程开标前双方议定的日期内将款项划到甲方银行帐户上。

3.3 乙方负责本项工程施工过程中进度、质量、安全管理工作并对甲方负责。

3.4 乙方可以甲方授权下在本项工程中设立项目经理分部，组织机构报甲方备案。

3.5 乙方负责所承担工程的竣工资料，并协助甲方做好工程竣工结算工作；负责所承担工程的缺陷责任期保修工作。

3.6 乙方在本项工程施工中，必须严格遵守甲方与业主签定的建设工程施工合同中所有条款的规定，同时未经甲方同意不得将本项工程中的任何项目再次分包。

3.7 乙方以甲方名义中标并与甲方签定建设工程合作协议后，如乙方向甲方提出不能完成本项工程内容，乙方需向甲方赔偿业主向甲方索要赔偿金的1.5倍。

3.8 乙方应处处维护甲方声誉，严格遵守国家及当地政府和建设管理部门的各项法律、法规和规章制度。同时，还要遵守甲方公司内容有关本项工程的各项规定。如果发生工程质量问题或重大安全事故，乙方应对此承担全部责任，处理事故所发生的费用均由乙方承担，并赔偿甲方名誉损失。

第四条 甲乙双方在协议规定的时间要完成以下工作 4.1 甲乙双方在本项工程开工前应先签署建设工程合作协议书；

4.2 本项工程实施过程中，双方应信守各自在协议中的承诺，遵守诚信原则。

4.3 本协议有效期内，甲乙双方各自独自经营，自负盈亏，双方互不承担本协议以外的责任和义务。

4．4 本协议未尽事宜，由双方协商订立补充条款；条款内容与本协议同等有效。若发生争议，双方应本着双方协商的原则解决。

第五条 其他

5.1 本协议正式贰份具有同等效力，由甲乙双方各持一份。

5.2 本协议自甲乙双方签字盖章之日起生效。至双方完5.3 5.3.15.3.25.3.35.3.4 成合同规定的全部权利和义务之日起失效。

补充条款

在本项目部中，项目经理可由甲方指定。项目部常务副经理须由乙方指定，并负责项目部的人、财、物管理和日常工作。

在“本项工程”的施工过程中，如果工程资金不到位时，在工程需要运行时，在乙方订可的情况下，由乙方自行筹措垫支。

在“本项工程”中，为保证工程款专款专用，工程顺利进行，由业主拨付的所有款项，均应直接转至项目部帐户，甲方并应为此出具所有应该出具的证明和文件。

在本项工程中，业主拨付给项目部的工程资金，甲乙双方共同管理（有效印鉴分管），并且甲方只对所拨付资金的3%管理费进行管理。甲方对所拨付的工程资金在扣除其3%管理后的余款（乙方所管理使用的资金为工程总款的97%）按乙方所报的用款计划进行拨付，并由乙方进行管理。并在甲方3%管理费全部到位时，有效印鉴全部交由乙方管理。

5.3.5 甲乙双方如果动用对方资金时，赔偿乙方动用对方金额的1倍及其相应损失，确保工程施工的顺利进行。

5.3.6 双方应本着友好合作、优势互补、互惠互利、诚信长久的原则，给对方提供最大的便利，使工程顺利圆满完成。

甲方： 乙方：

（盖章）（盖章）

地址： 地址：

法人代表或授权人： 法人代表：

电话： 电话： 开户银行： 开户银行： 帐号： 帐号： 邮政编码： 邮政编码：

协议签字盖章日期： 年 月 日

文章标签: 合同范本

高速公路建设工程 篇2

关键词：高速公路,合同管理,措施

1 概述

高速公路工程建设合同是承发包双方为实现高速公路工程建设目标, 明确相互责任、权利、义务关系的协议;是承包人进行工程建设, 发包人支付相应价款的合同。高速公路工程建设合同包括工程勘察、设计、施工合同。高速公路工程建设合同是明确发承包双方权利义务的最根本依据, 是工程实施过程中双方的最高行为准则, 也是双方争执判定的依据, 直接关系到工程项目质量、进度、投资、安全和环境保护, 因此, 高速公路工程建设合同的规范化管理对建设工程活动发挥着至关重要的作用, 是保证工程建设活动顺利进行的重要法律文件。高速公路工程建设合同具有标的额大、履行时间长、不能及时清结等特点, 随着高速公路工程建设项目的越来越大, 所涉及的方面和关系也越来越复杂, 合同在工程建设项目中的作用也越来越重要。只有签订完整的工程建设合同才能把参建各方复杂的关系明确下来, 规范参建各方的行为, 保证高速公路工程建设项目的成功。

高速公路工程建设合同管理是对工程建设合同的签订和履行所进行的计划、组织、指导、监督和协调, 是顺利实现工程建设目的的一系列活动。高速公路工程建设合同管理是承包人在签订和履行合同中所进行的计划、组织、指导、监督、协调等管理活动;是业主运用行政权力, 依照法律、法规等有关规定, 通过组织、指导、监督、检查等活动, 使合同当事人在签订、履行、变更、解除合同中, 严格按照法律、法规办事, 以保证合同制的健康发展, 充分发挥其积极作用。

2 我国高速公路工程建设合同管理的现状及存在的问题

2.1 合同管理意识淡薄

近年来我国高速公路工程建设取得了突飞猛进的发展, 但工程建设市场僧多粥少的现实, 造成业务承揽上的激烈竞争, 不少承包商经常为了迎合业主, 委曲求全地签订不正规的合同, 从一开始就埋下了许多合同风险, 导致合同履行纷争不断。另外, 在合同履行过程中, 常常不按合同办事。在项目实施中遇到利益纠纷时, 许多承包商往往不是按照合同条款寻求问题的解决, 而是抛开合同, 依靠“关系网”、“人情网”等来“摆平”事情。

2.2 合同条文不规范、不严谨

由于高速公路工程建设合同种类和条款都比较多, 其中用词不当甚至错误的问题难免发生, 导致合同履约过程中容易产生纠纷。实际合同拟定中, 承包商往往是根据示范文本草拟合同协议条款, 经业主认可后签署, 常需要几经确认, 这一过程中由于种种原因造成最后的合同条款与招投标文件中相应的条款相差很远, 影响了合同的履行。

2.3 重施工阶段合同管理轻设计阶段合同管理

设计阶段是投资控制的重要环节, 但实践中设计阶段合同管理却不如施工阶段合同管理受重视。设计方往往对投资控制、工期、投资增加和浪费漠不关心, 仅考虑工程项目的可靠性、安全性、实用性, 导致工程项目投资加大;另外, 由于设计质量差, 造成施工无法顺利进行而需要补充、变更、修改设计等, 从而导致投资增加, 工期拖延。通过合同管理解决设计阶段普遍存在的上述问题, 可以起到事半功倍的效果。

2.4 缺乏合同管理专业人才

高速公路工程建设合同管理是一项专业性强、技术性高的工作, 特别是现在, 工程建设面临激烈的市场竞争, 因此, 对工程建设合同管理人员提出了更高的要求, 只有那些素质高、知识面宽广、具有全局把握能力的人员才能胜任合同管理工作。而目前在工程建设市场中这样的人才依然很缺乏, 这直接影响了工程建设合同管理水平的提高。

3 高速公路工程建设合同的作用

3.1 明确建设单位和施工单位在施工中的权利和义务

施工合同一经签订, 即具有法律效力。施工合同明确了建设单位 (发包人) 和施工单位 (承包人) 在工程施工中的权利和义务, 这是双方在履行合同中的行为准则, 双方都应以施工合同为行为的依据, 认真履行各自的义务, 任何一方无权随意变更或解除施工合同, 任何一方违反合同规定内容, 都必须承担相应的法律责任。

3.2 有利于对高速公路工程施工的管理

合同当事人 (发包人和承包人) 对工程施工的管理应以合同为依据, 这是毫无疑问的。同时, 有关的国家机关、金融机构对工程施工的监督和管理, 施工合同也是其重要依据, 不订立施工合同将给高速公路工程施工的管理带来很大的困难。

3.3 有利于高速公路工程建设市场的培育和发展

在计划经济条件下, 行政手段是施工管理的主要方法:在市场经济条件下, 合同是维系市场运转的主要因素。因此, 培育和发展建筑市场, 首先要培育合同意识。同时, 推行工程建设监理制度、实行招标投标制度等, 都是以签订施工合同为基础的。因此, 不订立施工合同, 工程建设市场的培育和发展将无从谈起。

4 规范高速公路工程建设合同管理的措施

4.1 加强施工合同索赔管理工作

索赔作为一种重要的合同行为, 对合同的履行结果影响巨大。成功的索赔不仅可以维护自身的经济利益, 还能带来可观的利润, 因此, “中标靠低价, 盈利靠索赔”成为许多承包人的经营手段。而对于发包人来说, 反索赔是对抗恶意索赔的重要手段, 加强索赔管理, 无论对承包人还是发包人都是十分重要的。

高速公路工程建设合同管理和索赔涉及经营、估价、法律、工程管理及公关等方面的知识, 专业性很强, 必须有专门的人员、机构来从事这项工作。工程建设合同管理和索赔要求承包商在签订合同时要充分考虑不利因素, 采用最有效的合同管理和索赔策略。合同管理和索赔水平的提高不仅有利于解决合同争端和赔偿问题, 更有利于整个工程项目管理水平和整个企业管理水平的提高。

4.2 重视合同的法律性质、重视合同的审查和风险分析

许多承包合同失误是由于承包商不了解或忽视合同的法律性质, 没有合同意识造成的。合同一经签订, 即成为合同双方的行为依据, 合同中的每一条都与双方利害关系有关。签订合同时要小心谨慎, 以免发生事情后, 造成不必要的麻烦。

4.3 做好高速公路工程建设合同管理的实施控制工作

在高速公路工程施工中, 成本、质量、工期是由合同定义的工程范围内的三大目标, 承包人通过合同控制可以使质量控制、进度控制、成本控制协调一致, 形成一个有序的项目管理过程。由于工程建设合同实施一方面受到外界干扰, 常常偏离目标, 要不断地进行调整;另一方面合同目标本身不断地变化, 如在工程实施过程中不断出现合同变更, 使合同双方的责任和权益发生变化。所以, 工程建设合同控制必须是动态的, 合同实施就必须随变化了的情况和目标不断调整。合同管理对项目管理的各个方面起总协调和控制作用, 它的工作主要包括合同实施监督、合同跟踪、合同诊断、合同措施的决策。通过合同实施控制不仅可以圆满地完成合同责任, 而且可以挽回合同签订中的损失, 改变自己的不利地位, 通过索赔等手段增加工程利润。

4.4 建立高速公路工程建设合同档案

在高速公路工程建设合同的招投标和实施过程中, 做好现场记录并保存记录是十分重要的。许多承包人忽视这项工作, 最终削弱自己的合同地位, 损害自己的合同权益, 特别是妨碍索赔和争执的有利解决。例如, 额外工作未得到书面确认, 变更指令不符合规定, 错误的计量、现场记录、会议纪要未及时提出反对意见, 重要资料未能保存, 发包人违约未能用文字或信函确认等。在这种情况下, 承包人在索赔及争执解决中取胜的可能性是极小的。实践证明, 任何工程都会有这样或那样的风险, 都会产生争执, 甚至会有重大的争执, 这时候都会用到大量的证据。当然, 建立工程建设合同档案不仅仅是为了解决争执, 更重要的是现代化项目管理需要。

4.5 培养高速公路工程合同管理和索赔专家

高速公路工程建设合同管理和索赔是智力型的、涉及全局的, 同时又是专业性、技术性强, 极为复杂的管理工作。要保证高速公路工程建设的发展, 就必须有一批从事具体合同管理和索赔工作的专家, 以提高高速公路工程建设者自身的竞争力。

5 结束语

浅析高速公路建设房建工程的管理 篇3

【关键词】高速公路；房建工程；管理

【Abstract】The current highway construction management in highway construction of housing construction is still the highway construction in the weak link， from the early planning， design， construction and the project cost management still exist many problems. In order to maximize the role of housing construction management in highway construction， we should strengthen the management and control of the housing construction process. Adhere to the practicality， safety， economy， to ensure the continuous improvement of the level of housing construction management， and promote the healthy and scientific development of highway construction management work.

【Key words】Highway；House Construction；Management

随着我国基础建设的不断投入，高速公路建设的基本架构已形成纵横交错的路网，有力推动了社会经济的发展。于是同此，高速公路建设配套的房建工程项目也不断增多，但就目前公路建设管理中高速公路房建工程建设是仍整个高速公路建设中的薄弱环节，从前期规划、设计、施工整个过程及工程项目成本管理还存在多方面的问题。高速公路房建工程相较于其他项目来说投资比例较低，在高速公路建设总体管理中，属于附属施工项目，一般得不到过多的重视。高速公路房建工程施工管理对于后期运营意义重大。本文就高速公路房建工程管理进行探索，拟在发挥房建管理在高速公路建设中的应有作用。

1. 高速公路建设中房建工程存在的问题

高速公路建设中房建工程与主干线工程相比，项目相对较小，重视程度相对较低，但高速公路建设的房建附属设施具有很高的使用价值，它既是高速公路管理人员办公、生活的场所，也是高速公路运行的车辆加油、维修的必备保障，更是为司乘、旅客人员提供休息、吃饭的服务场所。高速公路建设中房建工程存在的主要问题：一是规划设计方面。房建项目主要涉及高速服务区、停车区、管理场所、收费站等附属工程。由于高速公路建设考虑更多的是主线项目的建设，附属设施的设计往往滞后。一般为主线完工后，再考虑附属项目的规划和设计。因此，在附属设施的选址上比较被动，往往选择回填地块、甚至水塘、农田等，给设计造成可供选择的空间狭窄。由于附属设施房建规模较小，建筑面积不大，为了突出建筑风格和地方特色，一般设计为一到两层的造型丰富美观、有变化有层次的建筑，结构设计复杂且不合理，多为典型的三维空间结构，设计一般更多考虑安全因素，无形中增加工程量。再者，由于设计复杂因素，斜坡多、模板复杂带来施工质量难以保障。二是工程施工方面。高速公路房建项目具有时间短、任务重的特点，施工质量受到很大挑战。容易出现钢筋绑扎不符合标准、混凝土的浇灌后出现“麻面”，出现质量问题。监理人员管理责任不到位、也在一定程度上影响了施工质量。三是工程项目成本控制方面。由于存在工程项目粗放式管理，各项定额管理不到位、原始记录制度不健全、落实不到位；计量基础工作不牢、不准；水、电等“跑、冒、滴、漏”的现象时有发生；生产用料大手大脚，超计划性突出；在原材料、物资采购等方面存在一定的质量及浪费问题；只重视施工过程管理，忽视供应程成本管理，物资采购中存在“暗箱”操作，增大了采購成本。

2. 高速公路建设中房建工程管理对策

为确保高速公路建设中房建工程的质量和成本管控，最大程度发挥房建管理在高速公路建设中的作用，应加强房建过程的管控，严格计划性、规范性操作。

2.1从前期规划上给予高度重视。在前期规划中，在考虑主线设计的同时，将高速服务区、停车区、管理场所、收费站等附属工程规划纳入总体规划，既要考虑高速公路总体项目的基本蓝图，又要考虑附属设计的景观效果、设计选址空间以及工程建设成本，充分发挥高速公路建设的经济效能，杜绝无谓的浪费。

2.2在附属设施设计阶段加强管控。在项目设计前，设计人员要进行现场勘查，根据地形、地质情况对附属工程的选址进行分析、研究，为基础设计和工程施工从合理性和经济性角度来考量项目的设计。在工程设计中，按照工程主框架采用钢筋混凝土结构，坡屋面采用轻型钢结构架构，减少施工中建模的难度，规避因钢筋不易绑扎、混凝土难浇灌带来的质量风险。

2.3要加强施工过程管理。施工过程是整个工程项目质量的关键。选好施工队伍、管理好施工队伍、监理好工程施工全过程是工程施工过程管理的三个重要环节。房建管理与高速公路主线管理差距较大，主线施工更多的依赖机械化作业，而房建大量仍然是人力作业，质量好坏与施工者的素质有很大关系。对房建工程管理人员来讲，为确保工程质量，要加强对施工队伍的管理，提高施工队伍的素质，增强施工队伍的责任意识和质量意识，做好管理制度的制定、落实和责任追究，不断提高施工队伍的施工技能，确保过程管理，最终实现质量和效益双丰收。同时，要加强对监理人员的管理。切实履行监理人员对工程监理的责任，特别是对钢筋的绑扎、混凝土的浇灌等工程关键环节要盯紧、盯死，不留死角、不讲情面。对施工过程做好记录，对隐蔽工程要跟踪到位。要加强施工过程管理，死磕施工每一环节，做到步步紧盯、久久为功。

2.4强化过程项目成本管控。

（1）建立项目经理责任制和项目成本核算制是实行项目管理的关键。核算部门作为一个施工成本管理与核算的职能部门，应当充分发挥其应有的职能，挖掘其内在潜力，调动其工作人员的积极性。在抓进度和质量的同时，严抓施工成本核算管理。抓好成本预测、预控，认真履行经济合同。项目成本的管理，首先必须抓好项目成本的预测预控。工程签约后，要及时编制施工预算、成本计划，结合现行、当地人工、材料、机械的市场价，测算出工程总实际成本。在承包合同中，对项目成本、成本降低率、质量、工期、安全、文明施工等详实约定。通过合同的签订，确保部责、权、利分明，双方按合同中的责任，自觉地履行各自的职责，以保证项目施工顺利完成。选择、使用好劳务分包方，激励、用活管理操作层。

（2）为了满足项目的劳动力需求，必须选择一定量的劳务队伍，选用的劳务队伍要选择一些信誉好的、实力强的队伍进行综合评议，建立相对稳定而又定期考核的动态管理的合格劳务分包方。劳务分包实行招投标制度。邀请两家以上的分包方投标，根据投标方的标书、资信等确定中标队伍，劳务分包从招标到签约自始至终要在公平、公开、公正的原则下运行，杜绝暗箱操作。加强劳务资金的集中管理很重要。建立劳务分包合同核定拨付劳务费用额度制度。工程发生变更的劳务增加费，如无经济签证，则不予确认。尽量避免分包合同以外的诸如时工、杂工等费用的发生。通过劳务分包的管理运作，逐步将市场机制操作层的管理，激活管理操作层的活力。

（3）控制好工程项目的质量成本和工期成本。从质量成本管理上要效益，对管理者而言，产品质量并非越高越好，超过合理水平时，属于质量过剩。无论是质量不足或过剩，都会造成质量成本的增加，都要通过质量成本管理加以调整。质量成本管理的目标是使质量成本的综合达到最低值。正確处理质量成本中几个方面的相互关系，即质量损失、预防费用和检验费用间的相互关系，采用科学合理、先进实用的技术措施，在确保施工质量达到设计要求水平的前提下，尽可能降低工程成本。不能为了提高企业信誉而使工程全面出现质量过剩现象，导致完成工程数量增加，而工程项目成本上升的被动局面。

高速公路房建工程建设是整个高速公路建设中的薄弱环节，要坚持问题导向，紧盯短板，锁定质量和成本两个目标。从项目前期规划、到工程设计、施工过程，再到工程项目成本管控，步步强化过程管理，坚持实用性、安全性、经济性，确保房建工程管理水平的不断提升，推动高速公路建设管理工作的健康科学发展。

参考文献

[1]李保华；我国高速公路管理体制的反思与构建 [J]；江南论坛；2011年07期.

[2]韩孝良；科学发展，推动高速公路和谐环境建设 [J]；山东社会科学；2011年S1期.

[3]康彦民；以人为本，努力推进高速公路运营管理 [A]；面向21世纪的科技进步与社会经济发展（下册）[C]；1999年.

高速公路建设工程 篇4

2012年4月19日 10:41

“林山、杨林等乡镇的杭新景高速公路开化段建设土地征迁协议已完成，其它乡镇的相关工作也在紧锣密鼓进行中。”4月18日，开化县交通局副局长詹星良告诉记者，杭新景高速公路开化段沿线各乡镇、园区之前做了大量工作，目前杆线迁移、土地丈量、青苗清点等工作正在有序推进中。

杭新景高速公路（开化段）全长63.12公里，沿线途经林山、城关、池淮、杨林、工业园区等5个乡镇（工业园区）。

詹星良介绍，自2月15日县政府召开征迁动员大会后，县高速办和沿线乡镇积极开展各项工作。2月21日，县高速办举办了由各乡镇分管领导和各村文书参加的征迁业务培训会，对征迁工作作了具体布置。“之前因为雨水较多，所以土地丈量、青苗清点等工作略微受影响，但不影响总体进度。考虑到当地的风俗习惯，所以在清明节后，才开展坟墓迁移工作。”詹星良说，截至目前，对土地面积、土地地类、青苗、坟墓等地面附着物的数量已完成调查摸底工作，并基本完成签订征地补偿协议。

“目前，安置地放样工作已经结束，正在着手安置地平整工作，房屋拆迁资料已全部下发到乡镇。”詹星良相告，500亩的绿化苗木评估工作正在进行中，杆线部门已经全部进场开展迁移工作。目前，17、19、20、21标段已组建，14、15、18标段正在筹建中。

广东高速公路建设 篇5

序号项目名称里程 新增通车里程投资项目业主/建设单位开工时间计划完工时间功能定位备注合计（69项/79段）54645357 7226 2013年至2017年新增通车里程2616公里

一、2013年至2015年建成项目（25段）1335 1316 1558 2015年年底，全省高速公路通车里程达到6840公里

1二（连浩特）广（州）高速公路一期工程（怀集支线）30 30 28 广东二广高速公路有限公司2010年2013年外通内连工程出省通道，通连山县

2梅（州）大（埔）高速公路一期工程（三角至大麻段）51.5 52 50 广东博大高速公路有限公司梅大分公司2009年2013年外通内连工程通大埔县

3云浮至罗定高速公路双东至榃滨段32.2 32 31 广东云梧高速公路有限公司2009年2013年外通内连工程出省通道

4广深沿江高速公路深圳段31.6 32 112 深圳高速公路股份有限公司2009年2013年省内干线工程

5广深沿江高速公路广州至东莞二期18 18 31 广东广深沿江高速公路有限公司2007年2013年省内干线工程

6广（州）高（明）高速公路延长线20.8 21 18 佛山广明高速公路有限公司2011年2013年区内联网及疏港工程

7深圳市梅观高速公路扩建工程1910 深圳高速公路股份有限公司2010年2013年区内联网及疏港工程

8二（连浩特）广（州）二期工程（连州至怀集段）161.7 162 138 广东二广高速公路有限公司2010年2014年外通内连工程通连山县，出省通道

9梅（州）大（埔）高速公路二期工程(大麻至三河段）9.8 10 10 广东博大高速公路有限公司梅大分公司2009年2014年外通内连工程

10梅（州）大（埔）高速公路东延线23.724 21 广东博大高速公路有限公司梅大分公司2011年2014年外通内连工程出省通道

11广（州）乐（昌）高速公路韶关段161.6 162 188 广东省高速公路有限公司2009年2014年外通内连工程出省通道

12广（州）乐（昌）高速公路广州清远段139.2 139 145 广东省高速公路有限公司2009年2014年外通内连工程

13珠三角环线高速公路肇庆至花都段63.6 64 97 广东肇阳高速公路有限公司2010年2014年区内联网及疏港工程

14汕（头）揭（阳）高速公路汕头段二期5.35 5 11 广东汕揭高速公路有限公司2010年2014年省内干线工程

15广州至高明高速公路陈村至西樵段一期21 21 46 佛山市中策广明高速公路有限公司2009年2014年区内联网及疏港工程

16济（南）广（州）高速公路平远至兴宁段99.6 100 80 省交通实业投资公司2012年2015年外通内连工程通平远县，出省通道

17包（头）茂（名）高速公路一期工程（高州北至电白段）42.6 43 42 广东省高速公路有限公司2013年2015年外通内连工程通信宜、高州市，出省通道

18大（庆）广（州）高速公路连平至从化段一期工程（省界至新丰段）85 85 100 广州大广高速公路有限公司2012年2015年外通内连工程通新丰、连平县

19潮（州）惠（州）高速公路一期工程（普宁至陆河段）62 62 75 广东省高速公路有限公司2011年2015年外通内连工程通陆河、揭西县

20汕（头）湛（江）高速公路揭西至博罗段一期工程（石坝至紫金东段）79.6 80 86 省路桥建设发展有限公司2012年2015年省内干线工程通紫金县

21江（门）罗（定）高速公路一期工程（新兴至高村段）28 28 31 广东省公路建设有限公司2012年2015年外通内连工程

22从（化）东（莞）高速公路东莞段（含清溪支线）57.7 58 107 东莞市从莞高速公路发展有限公司2010年2015年区内联网及疏港工程

23从（化）东（莞）高速公路惠州段30.9 31 45 惠州从莞高速公路投资有限公司2010年2015年区内联网及疏港工程

24惠（州）大（亚湾）疏港高速公路54.9 55 53 惠州惠大高速公路有限公司2009年2015年区内联网及疏港工程

25新（会）台（山）南延线5.9 6 4 广东省高速公路有限公司2013年2015年区内联网及疏港工程

二、2016年至2017年建成项目（23段）1389 1300 2010 2017年年底，全省高速公路通车里程达到8140公里

1包（头）茂（名）高速公路二期工程（粤桂界至高州北）77.4 77 61 广东省

高速公路有限公司2013年2016年外通内连工程出省通道

2大（庆）广（州）高速公路粤境连平至从化段二期工程（新丰至从化段）97.0 97 114 广州大广高速公路有限公司2012年2016年外通内连工程

3潮（州）惠（州）高速公路二期（普宁至陆河以外路段）184.7 185 228 广东省高速公路有限公司2011年2016年外通内连工程

4汕（头）湛（江）高速公路揭西至博罗段二期工程（紫金东至揭西段）81.4 81 108 省路桥建设发展有限公司2012年2016年省内干线工程

5江（门）罗（定）高速公路二期工程（江门至高村段及新兴至罗定段）117.4 117 140 广东省公路建设有限公司2012年2016年外通内连工程

6港珠澳大桥主体工程29.6 30 381 港珠澳大桥管理局2009年2016年外通内连工程出省通道

7港珠澳大桥珠海连接线13.4 13 93 南粤交通投资公司2012年2016年外通内连工程

8广中江高速公路（原江番高速公路及江珠高速北延线江门段）68.6 69 151 南粤交通投资公司2010年2016年省内干线工程

9云浮至阳江高速公路罗定至阳春段82.5 83 58 广东罗阳高速公路有限公司2011年2016年区内联网及疏港工程

10珠江三角洲环线增城至花都段45.0 45 63 广州市交通投资集团2013年2016年区内联网及疏港工程

11西部沿海高速公路月环至南屏支线延长线5.0 5 14 广东西部沿海高速公路珠海段有限公司2012年2016年区内联网及疏港工程

12广州至高明高速公路广州段30.0 30 62 广州广明高速公路有限公司2009年2016年区内联网及疏港工程

13惠深高速公路惠州段改扩建项目30.7 20 惠深高速公路惠州段改扩建工程管理处2010年2016年区内联网及疏港工程

14广清高速公路改扩建57.6 69 广清高速公路扩建工程管理处2009年2016年区内联网及疏港工程

15广州凤凰山隧道13.9 14 32 广州市道路养护中心2013年2016年区内联网及疏港工程

16惠东凌坑至碧甲段高速公路（广惠东延线）17.4 17 14 惠州广惠东延线高速公路有限公司2010年2016年区内联网及疏港工程

17兴宁至汕尾高速公路兴宁至五华段（含畲江、华阳支线）89.6 90 76 省交通集团、梅州市2013年2017年省内干线工程

18潮莞高速公路粤闽界至潮州古巷（潮州北段）61.0 61 52 南粤交通投资公司2014年2017年外通内连工程出省通道

19广佛肇高速公路肇庆大旺至封开段一期工程（大旺至小湘段）46.3 46 50 省长大公路工程有限公司、肇庆市公路开发公司2013年2017年外通内连工程出省通道

20仁（化）深（圳）高速公路仁化至新丰段一期工程（粤湘界至韶赣段）60.0 60 63 南粤交通投资公司2014年2017年外通内连工程出省通道

21汕（头）昆（明）高速公路龙川至英德段一期工程（大广至广乐段）96.0 96 66 南粤交通投资公司2014年2017年外通内连工程

22揭阳至惠来高速公路71.3 71 80 南粤交通投资公司2014年2017年区内联网及疏港工程

23广清和清连高速连接线（清远市清新迳口至清城横荷高速公路）12.7 13 15 待定2014年2017年区内联网及疏港工程

三、2015年年前开工，2018年及以后建成(30段）2665 2665 349

41深圳市东部过境高速公路一期工程31.1 31 62 深圳华昱投资开发（集团）股份有限公司2011年2018年外通内连工程出省通道

2广佛肇高速公路肇庆大旺至封开段二期工程（小湘至江口段）131 131 141 省交通集团、肇庆市2013年2018年外通内连工程

3虎门第二公路通道12.9 13 104 广东省公路建设有限公司2013年2018年省内干线工程

4仁（化）深（圳）高速公路仁化至新丰段二期工程（韶赣至新丰段）106106 112 南粤交通投资公司2014年2018年外通内连工程

5汕（头）昆（明）高速公路龙川至英德段二期工程（大广至广乐以外路段）135 135 93 南粤交通投资公司2014年2018年外通内连工程力争2017年建成通车

6汕（头）昆（明）高速公路英德至怀集段150.3 150 120 南粤交通投资公司2014年2018年省内干线工程力争2017年建成通车

7珠海金鼎至横琴高速公路32 32 48 珠海交通集团2013年2018年外通内连工程出省通道

8汕头至湛江高速公路汕头至揭西段86.6 87 117 深圳中洲集团2013年2018年省内干线工程

9佛（山）江（门）高速公路顺德段31.3 31 66 佛山市路桥建设有限公司和顺德区恒顺交通投资管理公司2014年2018年省内干线工程

10深圳外环高速公路93.3 93 101 深圳高速公路股份有限公司2014年2018年区内联网及疏港工程

11佛（山）清（远）从（化）高速公路北段86 86 102 深圳泰邦集团有限公司2013年2018年省内干线工程

12佛（山）清（远）从（化）高速公路南段42.7 43 75 佛山市路桥建设有限公司2013年2018年省内干线工程

13汕头至湛江高速公路河源至清远段122.8 123 112 待定2015年2019年省内干线工程

14汕头至湛江高速公路清远至云浮段158 158 159 待定2014年2019年省内干线工程

15汕头至湛江高速公路云浮至湛江段（含博贺港、湛江机场、渝湛连接线）338 338 270 待定2015年2019年省内干线工程

16湛江东海岛至雷州高速公路33.5 34 60 待定2015年2019年区内联网及疏港工程

17鹤山至开平高速公路（中开高速公路延长线）41 41 74 待定2015年2018年省内干线工程

18花都至东莞高速公路63.4 63 107 广州市交通投资集团2014年2018年区内联网及疏港工程

19仁（化）深（圳）高速公路新丰至博罗段108 108 133 南粤交通投资公司2015年2018年外通内连工程

20潮汕环线高速公路（含潮汕连接线）69.2 69 110 待定2015年2019年区内联网及疏港工程

21大埔至潮州港高速公路（含大埔至漳州支线）152.3152 122 待定2015年

2019年区内联网及疏港工程

22中山至开平高速公路144 144 172 待定2015年2019年省内干线工程

23深圳至中山过江通道50 50 460 待定2015年2020年省内干线工程含深圳侧接线和中山侧接线

24广佛肇高速公路广州佛山段47.3 47 76 待定2015年2020年外通内连工程

25清远连州至佛冈高速公路207.6 208 219 广东方圆集团有限公司(主办方)、广东汇裕投资发展集团有限公司2015年2020年外通内连工程

26兴宁至汕尾高速公路陆河至汕尾段30 30 24 待定2015年2019年外通内连工程

27珠海洪湾至高栏港高速公路4242 87 待定2015年2019年区内联网及疏港工程

28东莞至番禺高速公路桥头至沙田段65 65 120 待定2015年2019年省内干线工程

高速公路建设工程 篇6

坚持“八荣八耻” 建设阳光工程

胡锦涛同志在今年全国两会期间提出要树立社会主义荣辱观，抓住了当前人民群众普遍关注的社会现实问题，集中表达了全国人民的共同心愿。当前，我国经济社会发展的形势总体良好，但社会生活中也存在一些不健康、不文明、群众强烈不满的群众观念、诚信观念差和贪污腐败、法纪观念淡薄等现象。从全国发生的腐败案件看，各类建设行业目前仍是腐败现象的易发、多发领域。××高速公路筹建处以党纪政纪为准绳，以八荣八耻为界限，以建设“阳光工程”为目标，号召领导班子全体成员用自己的模范言行和人格力量为群众作表率，在全线施工建设者中形成了知荣辱、树新风、促和谐的文明风尚，工程质量、施工进度、安全生产、党风廉政、文明施工等方面都取得了可喜的成绩，实现了“建优质工程，育优秀干部”的目标。

××高速公路自开工建设起，筹建处就把抓廉政建设、建阳光工程作为全处工作的重要内容，正确认识和分析高速公路建设中的严峻形势，进一步明确工作目标，提出了“修三年路，树百年人”的廉政建设工作目标。为保证廉政建设工作的落实，他们提出了以质量为核心，以防腐为重点，以公开为前提，以制度为保障，以育人为根本，以发展为目标的“六为方针”。针对高速路建设中工程分包、材料采购、工程变更、工程质量、征地拆迁、财务管理和建设资金的使用等容易出现腐败的重点环节，先后制订并完善了《党风廉政建设制度》、《行政管理规章制度》、《财务管理制度》、《计量支付管理制度》、《工程变更管理办法等规章制度》，与xx市人民检察院配合，共同制订了《关于共同开展××高速公路（xx段）工程建设专项预防职务犯罪工作方案》，同时聘请省公路工程质量监督站和××、××两市质量监督站对工程进行质量监督，对各项目法人全面实行施工、廉政“双合同制”，所有工程项目在签订施工合同、安全合同的同时，全部签订了廉政合同。同时向社会公开××高速公路的项目审批、暂定金招投标、征地拆迁、施工过程管理、设计变更管理、交工验收、资金使用等七项工作内容，完善监督制约机制，堵塞漏洞，从源头上预防和治理职务犯罪。通过教育、制度、监督等有效途径，对全线驻地监理和施工单位主要人员和重点对象，定期进行“重大工程项目建设预防职务犯罪培训班”教育培训，有效的防止了工程建设中职务犯罪的发生，维护了建设和施工单位的经营管理秩序，维护了人民群众的根本利益，践行了“八荣八耻”社会主义荣辱观，保障了××高速公路建设项目顺利进行。

高速公路机电工程建设管理浅谈 篇7

高速公路机电工程包括监控、通信、收费三大系统, 监控、通信、收费中心合并设立于管理中心。各路连接处不设主线收费站。

二、工程质量控制

由交通工程质量监督站作为监督对本项目行驶第三方管理职能, 监督业主、监理、施工单位的工作, 在设备选型、工厂监造、出厂检验、设备进场开箱检验、安装施工、通电测试、系统功能测试、系统联调、试运行全过程都实行严格的质量控制措施。

(一) 严把设备材料质量关

设备材料在机电工程建设中十分关键, 设备材料的好坏直接关系到系统的进行稳定, 高速公路对机电设备材料的质量要求几近苛刻。在设备选型期间就由主管副总经理带队汇同总监办、承包人三方对关键设备的生产厂商进行工厂考察, 选择资金雄厚、机械设备齐全、制造技术先进的生产厂商提供的材料设备, 对生产规模细、机械设备陈旧、制造技术落后的生产商提供的产品一律不予考虑。对已选型的主要设备材料, 由业主、总监办、承包人联合到生产现场进行了工厂监造和出厂检验, 杜绝不合格的设备材料出厂。对进场的全部设备材料, 在进场前均进行了开箱检验, 对检验不合格的设备材料坚决清退出场, 以杜绝不合格产品进场使用。

(二) 加强技术保障

由于机电工程涉及面广、技术水平高、施工难度大, 为消除施工风险和质量隐患, 有效控制工程质量。采用由承包人组织有设计单位设计人员、业主技术人员、监理参加的联合设计小组对开阳高速公路机电工程进行联合设计。在联合设计过程中, 联合设计小组结合现场条件, 从技术角度对设计和施工方案进行认真的研讨, 保证工程首先在技术上稳妥可靠, 从而有效地保证工程质量。设计单位根据联合设计的结果进行施工图设计, 施工图设计完成后, 邀请上级单位和国内知名专家对施工图进行审查, 并根据专家意见对施工图进行完善。项目实施过程中, 承包人根据施工图进行施工、总监办根据施工图进行监理, 保证了施工的顺利进行。

(三) 强化施工人员技术水平的考核

机电工程大部分是设备安装工程, 施工人员的技术水平和熟练程度将直接影响工程质量。开阳高速对进场施工的施工进行了普查, 对关键技术人员进行的业务考核, 对考核不合格的施工人员坚决清退出施工现场, 以确保安装工程的质量, 消除设备材料安装过程中的质量隐患。

(四) 树立样板工程, 全面提高工程质量

针对光电缆敷设、各收费车道设备安装、各机房设备安装均为类似施工工艺, 多个施工队伍平行施工的情况, 为保证工程的整体质量和外观统一, 我们建立样板工程制度。对每项分项工程的第一件, 均组织总监办、承包人进行联合检查, 对检查中发现的问题及时整改, 对通过检查的分项工程作为样板工程。对于后期施工的分项工程, 均以样板工程为对照, 所有施工质量不能低于样板工程质量, 全面提高工程质量档次。

(五) 加强对监理工程师的管理

监理工程师在工程质量控制中起主导作用, 监理工程师的素质对工程质量控制尤为重要。开阳高速公路在监理工程师进入施工现场就组织了监理工程师的业务考核, 对于不考核不合格的监理工程师进行撤换或调岗。施工过程中, 我们着重加强监理工程师的旁站管理, 要求监理工程师施工全过程必须旁站。同时我们相应的激励措施, 对工作表现出色的监理工程师进行奖励, 大大提高了监理工程师的积极性。

三、工程造价控制

(一) 严格实行招标制度

严格执行国家关于建设工程招投标的有关规定和程序, 项目机电工程采用面向全国竞争性招标形式进行公开招标, 出具《评标报告》, 推荐综合评分最高的投标人为中标候选人。

(二) 建立健全工程造价管理体系

在工程实施过程中, 我们坚持以合同为依据, 按合同办事, 强化自身的管理和工作人员的业务素质培训, 建立健全工程造价管理体系。主要从合同管理、支付管理、变更管理等方面, 由各主管领导及业务部门根据各自的职权, 各施其职, 严格实行制度化管理, 使开阳高速公路机电工程造价控制在合理水平。

四、工程进度管理

为蜜蜂建设高速公路 篇8

蜜蜂是食品生产必不可少的传粉者。它们与地球上的大部分动物一样，也是闲不住、喜欢移动的。但当混凝土或人造草坪将它们的栖息地撕裂，开花植物被破碎成一个个不相衔接的小块时，蜜蜂的日子就难过了。从一个栖息地到下一个的转移，变得困难重重，不再安全。

奥斯陆的“蜜蜂高速公路”计划，结合政府资助的绿色屋顶和私人花园，创建一个开花植物连绵不断的生态环境，一路有花，为蜜蜂提供食物和住所，给它们一个安全通过城市的通道。

笔者来到居民阿贝尔的花园，之前这里主要还是草坪，而现在盛开着向日葵、金盏花和其他产蜜的花朵，成为迎送蜜蜂的驿站。主人对植物的选择标准是：蜜蜂喜欢，居民和学校的孩子们喜欢。

在奥斯陆一栋十二层现代建筑的阳台上，覆盖着开花的景天属植物。这里有会计专家、业余养蜂人玛丽亚养殖的两个蜂箱，4.5万只工蜂在这里栖息。当同事们在智能化的办公室里享受午餐时，离蜜蜂只有一米远。这是玛丽亚和雇主、同事们集资约47万美元建造的。

“工蜂能存活约60天，”玛利亚解释道，“它们一生可酿造不到一汤匙的蜂蜜。而如果这个工作由我们来做，按最低工资，一罐蜂蜜将花费18.2万美元。”

艾格尼丝是“蜜蜂高速公路”项目的负责人，她说：“我们不断地重塑环境来满足我们的需要，却忘记了其他物种也生活在这里。我们需要纠正。”

挪威人还为这个全球首创的“蜜蜂高速公路”开设了网站，将周围的开花树林、原野草地和花园、绿色屋顶一一标注，显示出“蜂路”和“驿站”，展示给公众。点击每个标志，还会显现当地的图片、视频，这也使相关私人花园、“绿色屋顶”的业主倍感自豪，提高了保护“蜂路”的积极性。

挪威人这样重视蜜蜂的生存环境，实在是颇有见地的。蜜蜂除了创造美味的蜂蜜，还支撑着授粉农作物的生产。据美国总统科学顾问约翰·霍尔德伦说，蜜蜂每年能给美国农作物增加150亿美元的价值。

而最近几年蜜蜂不再胜任这项工作，已经不是新闻了。2014年，美国失去了42%的蜜蜂种群，堪称是毁灭性的损失。没有人确切知道究竟是什么导致了这种蜂群崩溃，食物来源减少、农药使用、疾病和寄生虫以及栖息地的丧失都值得人们反思。

愿“蜜蜂高速公路”能唤起公众的关注，给处在厄运中的蜜蜂带来好运。

高速公路工程质量控制要点 篇9

质 量 控 制 要 点

（试行）

S31线大饭铺至龙口段（蒙晋界）高速公路工程建设项目

2016年12月

第一部分 总 则

一：总体质量目标：竣工验收工程质量评定 优良

二：质量评定：质量评分≥95分，路面平整度σ≤0.7mm（单点极值σ≤1.2 mm）

三：保证措施：健全的质量管理体系；有效的质量运行机制；科学的施工组织；严格的检查验收制度。

四：编制依据：现行的各类施工规范；评定标准；设计文件；本项目的特点。

第二部分 路基工程

一：主要质量指标

1：路基填料液限不大于50%，塑性指数不大于26，2：CBR值：

上路床（0-0.3m）≥8;下路床（0.3-1.2m）≥5;上路堤（1.2-1.9m）≥4： 下路堤（>1.9m）≥3;零填及挖方路基（0-0.3m）≥8；（0.3-1.2m）≥5 3：压实度

上路床（0-0.3m）≥96%;下路床（0.3-1.2m）≥96%;上路堤（1.2-1.9m）≥94%，（填土高度大于8m时≥95%）； 下路堤（>1.9m）≥93%;（填土高度大于8m时≥94%）；

零填及挖方路基（0-0.3m）≥96%；（0.3-1.2m）≥96%； 填方路基清表压实度≥90%，高路堤h≥20m的清表压实度≥92% 4：检查频率：填方路基2点/1000m2 5:路基弯沉：179.1/100mm;6:填土路基填料最大粒径：mm 上路床（0-0.3m）≤100;下路床（0.3-1.2m）≤100 上路堤（1.2-1.9m）≤100： 下路堤（>1.9m）≤150;零填及挖方路基（0-1.2m）≥100； 7：填石路基填料最大粒径：mm 填料最大粒径不大于500mm，并小于层厚的2/3，不均匀系数15-20，路床底面以下400mm范围内，小于150mm.8:桥涵台背回填压实度≥96%。二：路基施工一般要求

（一）测量 ：公路路基施工前，对导线点、水准点进行复测。相邻标段必须搭接。

2：大桥、高填深挖等特殊部位应加密导线点、水准点。丢失的补齐。3：根据不同的施工部位，对水准点进行布设，但必须与原设计联网闭合。

4：施工过程中，填方每3层对中线、标高、宽度（包含超宽部分）、坡度进行测量放样；挖方应经常对中线、标高、宽度、坡度进行测量放样。严防路基宽度不足。

（二）施工 1：场地清理

填方路基施工前，对路基范围内的附着物，树根、草皮、农作物、表土、腐殖土、坑道、洞穴等清理干净。坑道、洞穴必须分层回填压实。

以挖作填的利用土方，先清理表层腐殖土，后利用。2：试验

施工前必须对路基基底土及所填材料进行相关试验。3：路基填料

（1）不能用作路基填料的：草皮、生活垃圾、树根、腐殖土；（2）不能直接但经过技术处理满足设计要求且经过监理工程师批准的土可用：泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土；液限大于50%、塑性指数大于

26、含水量不适宜压实的土；（3）粉质土不得直接填与路床；

（4）可直接填筑的：透水性良好的砂砾土、碎石土等。4：挖方

（1）开挖前必须先施工截水沟并清理危石、孤石。（2）准确放样，严禁超挖、掏底开挖。（3）作业面临时排水畅通，不得积水。

（4）冬季、雨季及不能及时做防护的，要预留30cm厚保护层，防冻防冲刷.防护施工时再刷坡。

（5）不能及时做路床时，挖到路床顶30-100cm停止开挖，防止水毁、冻害。

（6）严禁路堑顶弃土。5：填方

（1）严格按照水平分层填筑工艺施工，虚铺不大于30cm、压实不大于20cm。

（2）要求打格划线及设立标杆，严禁超厚。严禁薄层找补。（3）严禁不同土质混填，严禁纵向分幅填筑，（4）桥头部位、填挖结合部位、施工段结合部位要预留台阶。（5）路基施工过程中要始终保留2%-4%的横坡，以利排水。（6）雨季要设临时排水，防止路基水毁。（7）填方一侧加设层位、压实区标识牌。6关键控制部位

（1）高路基强夯区的夯击遍数、部位及夯实机具。不能强夯的涵洞顶部及涵背部位的碾压。

（2）冲击碾压区的碾压部位遍数。（3）土工格栅的铺筑部位、方式及层数。

（4）“V”型沟、“U”型沟的填筑碾压及台阶开挖尺寸，压实度，强夯、土工格栅的铺筑。

（5）半填半挖的开台阶、相邻路基的搭接部位、桥涵台背部位的台

阶搭接压实度，（6）上路的便道口。（7）以路基为梁场的段落。（8）路堑边坡的坡度、台阶的宽度、（9）地下泉眼的处理。

（10）填石路基的粒径、孔隙率、压沉值、厚度。

（11）以上关键部位均设立醒目的标识牌，从开始到施工结束必须留有影像资料。

三：路基支档工程控制要点 1：支档工程基础开挖深度及宽度。2：保证支档工程施工线型外观顺适美观。3：基底承载力的检查。

4：预制件的几何尺寸、强度的控制。

5：圬工砌体的片石、砂、水泥质量控制，特别是砂浆的水泥用量。6：砌体的施工工艺的控制，防止通缝的产生、砌体砂浆不饱满以及几何尺寸不合格。

7：片石混凝土挡墙要严格控制混凝土的强度、片石的含量及洁净程度，要控制片石与模板的距离。8：沉降缝要上下贯通。

9：锚杆防护、锚索框架防护、加筋防护要严格控制材料质量、施工工艺、压浆强度、张拉控制力、框架混凝土强度、加筋施工工艺。10：基础的埋置深度，基础外面的井边宽度。

四：专项方案及施工检测

1：施工单位均要按照危险性较大的工程的有关要求组织开展专家论证和编制专项施工方案，并经过符合要求的相关单位负责人签字后实施。凡未经签字审批的不得开工。各监理单位要严格把关。2：凡外购的钢绞线、锚夹具、土工织物等必须外委有资质的检测机构进行检测，合格后方可投入使用。监理单位要严格把关。3：高填路基的位移及沉降观察，各单位要妥善保护。对于大型支档工程，施工单位要布控检测点，防止坍塌、滑移等各类事故的发生。五：安全要求

1：各单位路基开工前，要组织相关技术及安全人员徒步现场踏勘，检查危险源，如地质不良的易产生滑坡、泥石流地段等，编制专项方案，制定防范措施，落实到人。

2：各单位严格管理民工驻地的各项安全工作，如用电、用火、取暖、饮食卫生等，严禁驻扎在河道、陡坡下一切有安全隐患的地带。机械要停放在地势较高的安全地带。

3：各单位要对爆破器材库、油库、变压器等危险部位进行隔离围挡，安全距离符合标准，设立醒目的标识标牌，设专人管理。对爆破器材库、油料领料、运送要专人专车，按照安全规范要求办理。4：各单位要按招标文件要求配备足额的安全人员，成立专职安全管理机构，要逐日逐项进行安全生产技术交底，凡发现未逐日逐项进行安全生产技术交底的，予以重罚，绝不姑息。现场监理要认真检查，并逐日记录签认。未交底的不许开工。造成事故的，施工单位承担全

部责任，监理单位要承担连带责任。本条为硬性要求。

第三部分 路面工程

一：主要质量指标

（一）路面材料及施工质量检测合格率： 1:沥青、无机结合料等原材料合格率100%； 2:沥青混凝土、无机结合料混合料集配合格率100%;3;各结构层的压实度、厚度合格率100%； 4:路面弯沉合格率100%； 5:基层、底基层强度合格率100%;6:基层碎石的CBR值≥200，底基层碎石的CBR值≥120.（二）：施工质量指标

1:各结构层的压实度、厚度及平整度（三度控制）(1)沥青路面压实度按：

试验室标准密度的97%、最大理论密度的93%； 沥青路面厚度按：

总厚度：设计值的-5%，上面层：设计值的-10%； 每一层次厚度按：

50mm以下的：设计值的5%；50mm以上的：设计值的8%；(2)水泥稳定碎石基层：压实度≥98%； 厚度均值≥-8mm，单个值≥-10mm。平整度：直尺≤8mm,平整度仪≤3.0mm;（3）水泥稳定碎石底基层：

压实度≥98%；

厚度均值≥-10mm，单个值≥-25mm。平整度：直尺≤12mm;2:各结构层的弯沉值： 面层20.1（20.3），基层30.6（30.8），底基层54.3（54.6），路床179.1 括号内为轻载路段的。二：路面施工一般要求

（一）测量

1: 公路路面施工前，对导线点、水准点进行复测。相邻标段必须搭接。

2;施工过程中，每层对中线、标高、宽度（包含超宽部分）、横坡度、平整度进行测量放样,确保路面几何尺寸符合设计要求。

3;要将水准点移到永久结构物上，并妥善保护，以方便路面施工要求。

（二）施工

1;应按批次、规定数量检查原材料质量，不合格的不得使用。2：对各类配合比严格把关，确保施工质量。

3：对施工机械实行检查验收制度，满足工程需求及产品质量要求。4：底基层施工前要对路床进行复压和复测。

5：水稳层施工要确保材料拌合均匀、摊铺不离析、碾压均匀密实。

要及时覆盖，加强养护，确保强度。

6：基层与底基层间要清扫干净，不得有夹层。7：严格控制透层、封层、粘层的材料质量与施工质量。

8：沥青混凝土要严格控制拌合质量，超温料、离析料、花白料一律作废。

9：要对摊铺速度、碾压速度、机械组合加强管理，确保质量。10：运输过程要覆盖，下层潮湿有水要处理干燥后摊铺，雨天不得摊铺。层间要求干净无污染。

11：桥头部位及机械无法施工部位要用小型碾压设备或人工施工，但必须保证质量。

12：路肩施工要加强质量控制。上面层施工前要完成路肩板的铺砌、中央分隔带路缘石的砌筑以及超高段中央分隔带过水槽的砌筑，确保接缝密实不漏水。

13：主线与匝道、匝道与服务区、收费站广场的水泥混凝土路面的衔接要平顺，不得产生跳车。

14：桥面沥青混凝土的抗裂材料要加强检测，拌合均匀不结团。15：服务区广场、收费区广场及桥面铺装水泥混凝土要加强质量控制，防止断板及裂缝的产生，并确保接缝处平整度。三：安全工作

1：对变压器要围挡，电器开关有醒目的标识标志，专人管理，防止触电事故发生。

2：路面施工机械多，要有专人管理，拌合场站、摊铺现场不得进入

与施工无关的人员。

3：每天开工前要进行班前安全交底，层层签字。严禁在施工机械下乘凉、避暑。严禁无关人员在拌合楼、储油罐、沥青罐处逗留。4：加强施工便道养护，确保运输畅通。

5：在施工便道拐弯处设立标识标牌，防止施工车辆碰撞。6：各监理单位和施工单位要把安全工作放到首位，并严格检查。凡工作懈怠或玩忽职守造成事故的，施工单位承担全部责任，监理单位要承担连带责任。本条为硬性要求。

第四部分 桥涵工程

一：材料

1、桥涵用砂应采用中、粗砂，各项指标符合规范要求。

2、碎石必须经驻地办、总监办检验，由总监理工程师颁发“质量许可证”方可使用。用于C50混凝土的碎石必须水洗。（拌合站必须配备水洗设备）、砂子必须是中粗砂。

3、水泥选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。进场水泥（同批次散装每500t或袋装每200t)必须做强度和安定性试验。同一构件宜使用同一厂家同一批次的水泥。

4、凡人、畜饮用水均可作为砼、砂浆拌和及养护用水，遇有可疑水源时，根据进行试验鉴定。

5、钢筋、钢铰线各项指标要严格按照设计文件及有关规范检验、试验，并严防锈蚀。钢筋制作采用自动数控加工设备，钢筋连接可采用焊接或机械连接。Ⅱ级钢筋焊接时必须采用THJ502以上的优质焊

条。

6、桥涵用片石强度及各项物理力学指标必须满足设计及规范要求，石料不得有水锈、风化等，不得含有妨碍与砂浆正常粘结的其他有害物质。片石最小断面尺寸不小于15cm，卵石和薄片石不得使用。

7、不得使用外购砼。二： 模板

1、桥涵墩、台、柱、盖梁、防撞墙、护轮带等所用模板，必须采用定型钢模或组合钢模，面板厚度在5mm以上，并要求表面平整，尺寸规矩。平面组合钢模每块面积应大于1.5m2，砼外露部分应采用新钢模。采用爬模、翻模的要确保模板质量。

2、预制梁板的底模，应采用5mm以上的钢板，预制时不得加铺任何影响外观的附着物。侧模必须采用定型钢模板，厚度不小于5mm。箱梁、T梁模板要安装附着式振动器。

3、模板安装前必须除锈、打磨、刨光，经监理工程师验收后方可使用。

4、模板安装必须保证接缝顺直、平整、密封，脱模剂严禁使用废旧机油。三 桥涵基坑

1、基坑开挖时严禁超挖。

2、基坑开挖遇水时，采取井点降水等排水措施，当基底无水、无泥后方可进行后续工序。对土质不均匀或承载力不足的基底应做换填处理，使基底承载力均匀一致且满足要求。换填料每层压实厚度不

大于20cm，要求用压路机压实，压实度不小于95%。

3、地基承载力检验采用标准重型触探试验或地基承载板试验。四： 桥涵下部

1、桩基：

⑴、桩基桩位在施工单位放样完成后，必须经驻地办测量工程师复测，总监办测量工程师复核，并将结果报建管办质量安全监督部。

⑵、灌注桩钢筋笼加工应一次成型，需分节制作时，其上节钢筋笼长度不小于20m。单节钢筋笼主筋接长时，搭接焊或机械连接。上、下节孔口对接时，宜采用搭接焊，搭接长度不得小于10d，相邻钢筋的焊缝间距不小于1m，同一截面的钢筋接头数不大于50%。

⑶、钢筋笼制作完成后，应将声测管固定在其内壁上，与钢筋笼一同在孔中就位。声测管上、下口必须密闭。

⑷、灌注桩桩头凿除长度不得小于50cm，确保凿除后桩基砼质量。破除桩头砼时，应先在接柱断面处用砼切割机将灌注桩砼进行环形切割，切割深度3～5cm，以保证破桩后接柱断面处桩头完整。

⑸、灌注桩灌注前进行成孔检查，灌注后要逐桩进行无破损检验。（6）、桩柱钢筋连接的焊缝分上、中、下三处，每处焊缝长度不小于10d。

2、墩台

⑴、桥台伸缩缝预埋钢筋安装时，必须严格控制钢筋的数量、间距和高度符合设计要求，并与梁板预埋钢筋对应布置。

⑵、薄壁墙和墩（台）、空心墩身模板推荐采用无拉杆模板，如

采用拉杆固定，拉杆直径不小于14mm，外套PVC塑料管。

⑶、桥涵台身与土接触面均应涂刷2遍沥青进行防水、防腐处理。

3、立柱

⑴、立柱支模、浇筑前，应保证桩顶及钢筋干燥、清洁，不得受到泥、水等污染。

⑵、立柱砼尽可能一次浇筑成型，砼浇筑的分层厚度应小于50cm。气温高时应对模板外侧进行降温处理。

⑶、立柱顶部的扇形钢筋应先制作后绑扎，严禁立柱砼浇筑后在柱顶弯曲钢筋。

⑷、立柱拆模后应进行严格的外观检查，检查合格后立即进行养护。

⑸、建议对立柱进行封闭包裹养护，养生塑料膜应从柱顶向柱底缠绕，保证封闭水满足砼养生要求。

⑹、在凿除柱顶砼可能产生的环形裂缝后，其高度能够避免立柱与盖梁间产生施工明缝。

4、系梁、盖梁与墩（台）帽

⑴、在系梁支模和砼浇筑过程中，应保证基底、系梁钢筋和模板干燥、清洁，不得受到泥、水等污染；且系梁和立柱应同步浇筑。

⑵、盖梁模板要支撑稳固，无变形。挡块与边梁之间的间隙应符合设计要求。

⑶、墩（台）帽支座的标高、位置和顶面平整度要精确控制，要求一次浇筑到位，不得二次找补。

五： 砼拌和与浇筑

1、砼拌和采用集中厂拌，其设备应能自动控制砼的配合比及加水、拌和时间,拌和能力必须满足施工进度及砼浇筑连续性的要求，且不得小于50m3/h。

2、要严格进行各种原材料及砼配合比试验。施工、监理单位必须派专人负责，全过程监控。

3、在满足施工规范及砼罐车作业性能的前提下，坍落度应采用下限。同一部位的砼，坍落度要保持一致。砼出料后严禁二次加水拌和。

4、薄壁台身、台帽砼拌合时，要确认是否有加增强纤维的要求。

5、砼必须采用罐车运输。

6、砼浇注时必须水平分层浇筑，每层厚度不大于30cm，并严格控制上下层浇筑时间，确保下层砼初凝前完成上层砼浇筑，否则要按工作缝处理。基础以上大体积砼必须采用泵送法或两台吊车交替吊送法浇筑。浇筑高度大于2m时，砼入模必须使用串筒；高度大于10m时，应设减速装置。

7、拆模后砼表面不得涂抹修饰，应将接缝处不平整的砼打磨平整。

8、拆模后必须及时覆盖洒水或滴灌养生。六：梁板预制、安装

1、预应力钢绞线张拉采用可远程监控的智能张拉系统。张拉采用双指标控制，以张拉应力控制为主，以伸长值作校核。

2、张拉机具在使用前要进行全面的检验与标定，应由专人使用和管理，每隔6个月、或使用次数超过200次、或使用中出现了异常现

象，均应重新校验。

3、锚具、夹具和连接器应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性，应符合《预应力筋锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的要求。

4、箱梁和T梁钢筋绑扎须采用模架。

5、后张法预应力管道成孔时，采用金属波纹管成孔预留。钢筋绑扎时应精确固定波纹管和锚垫板的位置，波纹管每40～60cm敷设一道“井”形定位筋，确保其在砼浇筑过程中不发生位移。钢筋焊接时，应做好波纹管的保护工作，防止焊渣灼穿管壁而发生漏浆。

6、在浇筑砼前，波纹管中应穿入多根适当直径和数量的塑料管，并设专人在砼浇筑过程中来回抽动，以保证波纹管在砼浇筑后仍保持通畅。塑料管在砼初凝后及时抽出，如未完全抽出，则以废梁处理。

7、后张法预应力钢铰线张拉时间应根据砼强度和龄期进行双控，张拉应分阶段、对称、均匀、先下后上、缓慢进行。除了做好砼强度标养试件外，还应做好砼同体养生试件（置于梁板养生最不利位置），保证两者均达到设计要求。同时要求同一孔梁板的张拉时间和温度尽量一致。

8、钢铰线必须用切割机切割，严禁用电焊或氧焊切割。

9、梁板砼浇筑和振捣

⑴、砼浇筑前应对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层（垫块）及模板进行全面检查，并清除一切杂物。

⑵、砼浇筑时要检查砼的均匀性与坍落度。

⑶、砼浇筑时采用先浇筑底板再浇筑腹板、顶板的施工顺序，但依次浇筑相隔的时差不应超过砼的初凝时间。

⑷、先张法预制采用插入式振捣器配合平板式振捣器振捣；箱梁预制应以多个附着式振捣器振捣为主，局部不易振实处用插入式振捣器辅助振捣，附着式振捣器布置要均匀，间隔距离不得超过有效振捣半径的两倍。

⑸、砼浇筑应连续进行，以砼不再下沉、不再溢出气泡为密实标准，严禁漏振或过振，振捣上层砼时要使振捣器插入下层砼中。

⑹、砼浇筑完成后，梁板顶面应压实抹平后横向拉毛，拉毛深度不小于6mm。桥面连续范围内的梁顶面要光面。

10、梁板砼凿毛、养生与压浆

⑴、梁板脱模后，凡湿接缝部位、梁端和梁板铰缝区，均要用梁板砼凿毛机及时凿毛。

⑵、梁板养生采用蒸汽养生、覆盖喷淋或滴灌养生，养生期要求不小于14天。养生期间要特别注意翼板底面的养生质量，梁板芯腔内养生水高度至少达到芯腔高度2/3以上，并对已穿入的钢绞线设置防水措施。梁板张拉前必须将芯腔内养生水彻底排净、晾干。

⑶、梁板压浆采用可远程监控的智能压浆系统，并制作压浆水泥浆试件。压浆顺序应先压下孔道，后压上孔道，比较集中或邻近的孔道应一次完成压浆，以防串孔。微膨胀砼及孔道压浆水泥浆应掺膨胀剂进行配制。

⑷、梁板压浆强度达到设计要求后方可移梁或安装，梁板未压浆

前不得移动。

11、梁板堆放与安装

⑴、堆梁场要保证足够的地基承载力，并用等高度的枕木支撑于梁板支座附近。严禁大梁上堆放小梁。

⑵、梁板在安装前要逐片检查质量。用砼强度回弹仪检查其强度，回弹强度不满足设计要求不得吊装，必要时进行钻芯取样。

⑶、板涵台帽标高不符合设计要求时，严禁采用砂浆找平，必须采用环氧树脂水泥或高标号的小石子砼找平。

⑷、支座标高误差不大于2mm，需垫钢板找平时，每支座处不得超过二层，且钢板每边尺寸均大于支座尺寸3cm，经防腐处理后置于支座下，并用环氧树脂粘贴牢固。

⑸、桥涵设置的沉降缝要上下贯通，且必须与板缝对齐。伸缩缝或其它预留缝要顺直整洁。

⑹、桥涵所用支座、伸缩缝应选择合格产品，并经建管办质检部与总监办联合抽检。

七： 连续箱梁湿接头、湿接缝

1、负弯矩预应力钢绞线的孔道对接应平顺畅通、密封完好。

2、钢筋的焊接、绑扎，孔道对接，模板安装，预应力钢绞线张拉及孔道压浆等各道工序，都必须由施工单位、驻地办、总监办现场检验、签认。

3、砼浇筑时间应在早晨、傍晚或温度在10℃时为宜。八： 桥面铺装、伸缩缝、防撞墙与搭板

1、桥面铺装

⑴、桥面砼铺装前，必须由施工单位、驻地办、总监办三方对钢筋安装、梁顶的凿毛情况进行检验签认。

⑵、桥面铺装水泥混凝土中掺加0.9㎏／m3聚丙烯抗裂纤维，沥青混凝土中掺加7.2㎏／m3聚丙烯抗裂纤维。

⑶、施工须采用导轨式振捣梁或其它性能更优的设备。⑷、砼表面必须用钢丝刷清理浮浆直至裸露粗骨料，待砼强度达到70%后，用水冲洗干净，浮浆未清除干净处必须人工凿毛。

⑸、桥面防水采用聚合物改性沥青防水涂料。

2、伸缩缝

⑴、桥面伸缩缝平行于桥面横坡布置，两端在防撞墙及护栏基座处抬高5cm。

⑵、桥面伸缩缝砼中应按设计要求掺加75㎏／m3钢纤维。⑶、橡胶止水带采用天然橡胶。

3、防撞墙

⑴、防撞墙施工时，注意在台前缘处均应断开，并把泄水管及泄水管口的钢筋同时预埋其中。

⑵、防撞护栏支撑架、钢管和泄水孔、钢遮板等均涂丹红两遍，再涂灰色防锈漆两遍。

4搭板

（1）搭板混凝土浇筑时要湿润下承层

⑵、搭板分板浇筑时要按设计设置拉杆，拉杆水平。

九： 砼保护层

1、钢筋、模板安装时必须严格控制砼的保护层厚度满足规范和设计要求。

2、钢筋骨架安装好后，施工单位要进行严格的砼保护层厚度自检；监理单位要在浇注砼前，加强对砼保护层厚度的检验，并按隐蔽工程检验项目做好检验记录。

3、保护层垫块和模板的接触应采用点接触或线接触。总监办要用砼保护层厚度检测仪对已完成的钢筋砼结构物进行及时、严格的检测。

十： 施工安全

1.加强对施工场地用电的管理，加强对钢筋制作机械的管理，加强对龙门吊、架桥机等起重设备的维修保养的检验和管理。2.对深基坑要围挡。要特别对高墩及架梁施工安全进行管理。3.对大型支架、模板、现浇箱梁等要专项设计，确保安全。4.对混凝土拌合站、桥梁施工现场的各项安全严格管理，专职安全员经常检查，不得违规指挥作业。5.要特别注意预应力的张拉安全的管理。

6.公路路基、路面、桥梁施工安全涉及方方面面，限于篇幅，本要点不一一列举，各监理单位及施工单位要根据有关安全生产的法律、法规、规范、规程、条例严格管理，责任到人，制度齐全，落实到位，主动排查发现并消灭隐患，实现零伤亡、零事故的安全目标。

第五部分 说明

1：危险性较大的工程（各单位按标准自行划分）2：高填深挖段落表（各单位按标准自行划分）

3：锚杆防护、锚索框架防护、加筋防护段落表（各单位按标准自行划分）

4：大、中桥梁数量表及简图（简图要标明主要几何尺寸，如柱高、桩长等）