高速公路工程建设

高速公路工程建设（精选12篇）

高速公路工程建设 篇1

摘要：对高速公路工程建设合同管理存在的问题、合同的作用及合同管理规范化的必要性做了较详细的阐述, 并结合实践经验提出了高速公路工程项目中的合同管理措施。

关键词：高速公路,合同管理,措施

1 概述

高速公路工程建设合同是承发包双方为实现高速公路工程建设目标, 明确相互责任、权利、义务关系的协议;是承包人进行工程建设, 发包人支付相应价款的合同。高速公路工程建设合同包括工程勘察、设计、施工合同。高速公路工程建设合同是明确发承包双方权利义务的最根本依据, 是工程实施过程中双方的最高行为准则, 也是双方争执判定的依据, 直接关系到工程项目质量、进度、投资、安全和环境保护, 因此, 高速公路工程建设合同的规范化管理对建设工程活动发挥着至关重要的作用, 是保证工程建设活动顺利进行的重要法律文件。高速公路工程建设合同具有标的额大、履行时间长、不能及时清结等特点, 随着高速公路工程建设项目的越来越大, 所涉及的方面和关系也越来越复杂, 合同在工程建设项目中的作用也越来越重要。只有签订完整的工程建设合同才能把参建各方复杂的关系明确下来, 规范参建各方的行为, 保证高速公路工程建设项目的成功。

高速公路工程建设合同管理是对工程建设合同的签订和履行所进行的计划、组织、指导、监督和协调, 是顺利实现工程建设目的的一系列活动。高速公路工程建设合同管理是承包人在签订和履行合同中所进行的计划、组织、指导、监督、协调等管理活动;是业主运用行政权力, 依照法律、法规等有关规定, 通过组织、指导、监督、检查等活动, 使合同当事人在签订、履行、变更、解除合同中, 严格按照法律、法规办事, 以保证合同制的健康发展, 充分发挥其积极作用。

2 我国高速公路工程建设合同管理的现状及存在的问题

2.1 合同管理意识淡薄

近年来我国高速公路工程建设取得了突飞猛进的发展, 但工程建设市场僧多粥少的现实, 造成业务承揽上的激烈竞争, 不少承包商经常为了迎合业主, 委曲求全地签订不正规的合同, 从一开始就埋下了许多合同风险, 导致合同履行纷争不断。另外, 在合同履行过程中, 常常不按合同办事。在项目实施中遇到利益纠纷时, 许多承包商往往不是按照合同条款寻求问题的解决, 而是抛开合同, 依靠“关系网”、“人情网”等来“摆平”事情。

2.2 合同条文不规范、不严谨

由于高速公路工程建设合同种类和条款都比较多, 其中用词不当甚至错误的问题难免发生, 导致合同履约过程中容易产生纠纷。实际合同拟定中, 承包商往往是根据示范文本草拟合同协议条款, 经业主认可后签署, 常需要几经确认, 这一过程中由于种种原因造成最后的合同条款与招投标文件中相应的条款相差很远, 影响了合同的履行。

2.3 重施工阶段合同管理轻设计阶段合同管理

设计阶段是投资控制的重要环节, 但实践中设计阶段合同管理却不如施工阶段合同管理受重视。设计方往往对投资控制、工期、投资增加和浪费漠不关心, 仅考虑工程项目的可靠性、安全性、实用性, 导致工程项目投资加大;另外, 由于设计质量差, 造成施工无法顺利进行而需要补充、变更、修改设计等, 从而导致投资增加, 工期拖延。通过合同管理解决设计阶段普遍存在的上述问题, 可以起到事半功倍的效果。

2.4 缺乏合同管理专业人才

高速公路工程建设合同管理是一项专业性强、技术性高的工作, 特别是现在, 工程建设面临激烈的市场竞争, 因此, 对工程建设合同管理人员提出了更高的要求, 只有那些素质高、知识面宽广、具有全局把握能力的人员才能胜任合同管理工作。而目前在工程建设市场中这样的人才依然很缺乏, 这直接影响了工程建设合同管理水平的提高。

3 高速公路工程建设合同的作用

3.1 明确建设单位和施工单位在施工中的权利和义务

施工合同一经签订, 即具有法律效力。施工合同明确了建设单位 (发包人) 和施工单位 (承包人) 在工程施工中的权利和义务, 这是双方在履行合同中的行为准则, 双方都应以施工合同为行为的依据, 认真履行各自的义务, 任何一方无权随意变更或解除施工合同, 任何一方违反合同规定内容, 都必须承担相应的法律责任。

3.2 有利于对高速公路工程施工的管理

合同当事人 (发包人和承包人) 对工程施工的管理应以合同为依据, 这是毫无疑问的。同时, 有关的国家机关、金融机构对工程施工的监督和管理, 施工合同也是其重要依据, 不订立施工合同将给高速公路工程施工的管理带来很大的困难。

3.3 有利于高速公路工程建设市场的培育和发展

在计划经济条件下, 行政手段是施工管理的主要方法:在市场经济条件下, 合同是维系市场运转的主要因素。因此, 培育和发展建筑市场, 首先要培育合同意识。同时, 推行工程建设监理制度、实行招标投标制度等, 都是以签订施工合同为基础的。因此, 不订立施工合同, 工程建设市场的培育和发展将无从谈起。

4 规范高速公路工程建设合同管理的措施

4.1 加强施工合同索赔管理工作

索赔作为一种重要的合同行为, 对合同的履行结果影响巨大。成功的索赔不仅可以维护自身的经济利益, 还能带来可观的利润, 因此, “中标靠低价, 盈利靠索赔”成为许多承包人的经营手段。而对于发包人来说, 反索赔是对抗恶意索赔的重要手段, 加强索赔管理, 无论对承包人还是发包人都是十分重要的。

高速公路工程建设合同管理和索赔涉及经营、估价、法律、工程管理及公关等方面的知识, 专业性很强, 必须有专门的人员、机构来从事这项工作。工程建设合同管理和索赔要求承包商在签订合同时要充分考虑不利因素, 采用最有效的合同管理和索赔策略。合同管理和索赔水平的提高不仅有利于解决合同争端和赔偿问题, 更有利于整个工程项目管理水平和整个企业管理水平的提高。

4.2 重视合同的法律性质、重视合同的审查和风险分析

许多承包合同失误是由于承包商不了解或忽视合同的法律性质, 没有合同意识造成的。合同一经签订, 即成为合同双方的行为依据, 合同中的每一条都与双方利害关系有关。签订合同时要小心谨慎, 以免发生事情后, 造成不必要的麻烦。

4.3 做好高速公路工程建设合同管理的实施控制工作

在高速公路工程施工中, 成本、质量、工期是由合同定义的工程范围内的三大目标, 承包人通过合同控制可以使质量控制、进度控制、成本控制协调一致, 形成一个有序的项目管理过程。由于工程建设合同实施一方面受到外界干扰, 常常偏离目标, 要不断地进行调整;另一方面合同目标本身不断地变化, 如在工程实施过程中不断出现合同变更, 使合同双方的责任和权益发生变化。所以, 工程建设合同控制必须是动态的, 合同实施就必须随变化了的情况和目标不断调整。合同管理对项目管理的各个方面起总协调和控制作用, 它的工作主要包括合同实施监督、合同跟踪、合同诊断、合同措施的决策。通过合同实施控制不仅可以圆满地完成合同责任, 而且可以挽回合同签订中的损失, 改变自己的不利地位, 通过索赔等手段增加工程利润。

4.4 建立高速公路工程建设合同档案

在高速公路工程建设合同的招投标和实施过程中, 做好现场记录并保存记录是十分重要的。许多承包人忽视这项工作, 最终削弱自己的合同地位, 损害自己的合同权益, 特别是妨碍索赔和争执的有利解决。例如, 额外工作未得到书面确认, 变更指令不符合规定, 错误的计量、现场记录、会议纪要未及时提出反对意见, 重要资料未能保存, 发包人违约未能用文字或信函确认等。在这种情况下, 承包人在索赔及争执解决中取胜的可能性是极小的。实践证明, 任何工程都会有这样或那样的风险, 都会产生争执, 甚至会有重大的争执, 这时候都会用到大量的证据。当然, 建立工程建设合同档案不仅仅是为了解决争执, 更重要的是现代化项目管理需要。

4.5 培养高速公路工程合同管理和索赔专家

高速公路工程建设合同管理和索赔是智力型的、涉及全局的, 同时又是专业性、技术性强, 极为复杂的管理工作。要保证高速公路工程建设的发展, 就必须有一批从事具体合同管理和索赔工作的专家, 以提高高速公路工程建设者自身的竞争力。

5 结束语

合同管理在高速公路工程项目管理中具有十分重要的地位和作用, 但是规范合同管理也不是建设单位一方能做到的, 而需要政府和业界人士的共同努力。政府部门要在深入调研的基础上, 逐步完善有关法律法规, 调整有关合同样本, 以均衡各方的利益和风险, 适应市场竞争的需要。同时, 有关部门要加大执法力度, 确保工程质量、工期和投资效益, 提高合同履约率, 维护合同各方的合法权益。对于高速公路工程建设来说, 要强化合同意识, 正确理解合同的意义;认真研究有关法律规定, 多花工夫在合同的签约审查和履约把关上;养成以合同来履行义务、要求权利, 以法律途径来应对阴阳合同的习惯;同时, 要着力培养能胜任高速公路工程建设合同管理的专业人才。只有这样才能提高高速公路工程建设者的整体素质和竞争力。

高速公路工程建设 篇2

2014年工作总结

在县委、县政府的正确领导下，通过县指挥部、×镇、××镇及相关工作部门的努力奋战，在沿线群众的理解支持下，较好地完成了今年的征地、拆迁及协调服务各项工作，保证了李江高速公路全线顺利施工。现将一年来的工作总结如下：

一、齐心协力，全面完成征地及兑付

××年，共完成征地××亩，其中：正线用地××亩（耕地××亩，林地××亩，未利用地××亩，宅基地××亩，经果林××亩，用材林××亩，其他农用地××亩，水改旱××亩），临时用地××亩（耕地××亩，林地××亩，其他农用地××亩）。总计兑现金额××万元；其中：正线兑现金额××万元；临时用地兑现金额××万元；较好地完成了征地工作，及时向施工单位提供了施工用地。在我县境内全线施工顺利推进。

二、真抓实干，拆迁工作顺利推进

在我县境内，总计兑付拆迁资金××万元。其中拆迁房屋7户，补偿金额××万元，林木××株，补偿金额××万元；砂场及附属物补偿金额××万元，坟墓××座，补偿总金额××万元。三电迁改××万元。

三、领导重视，及时处理各种涉农问题

为确保工程顺利施工和保障群众的合法权益，一直以来，领导高度重视，认真排查和解决各类涉农问题。据统计，一年来处理的涉农问题有：群众饮水水源断缺、沟渠破损堵塞、道路破损、交通堵塞、房屋炮损、水冲稻田、便道修建等七大类共××件次。在处理涉农问题过程中，一是建立并执行有镇和标段参加的解决涉农问题现场会，及时研究解决出现的新问题。二是指挥部领导亲自安排部署，主动与李江公司对接，请李江公司领导参与进村入户实地察看，在充分听取群众意见，做好群众思想工作的同时，采取“一事一议”现场处理的办法解决问题，并以纪要形式明确责任主体、建设内容、完成时限。三是定期排查，积极上报。定期由指挥长亲自带队会同李江公司多次深入实地排查，共同研究处理，使各类新老问题得到及时有效解决。四是要求镇发扬优良作风，在工作经费紧的情况下继续做好群众思想工作，深入一线查找问题根源，及时协调解决。五是严格规范原则标准，及时兑现征拆资金给群众。

四、运用机制，妥善解决农房炮损补偿

（一）明确主体与程序。一是明确标段是炮损理赔的责任主体，县指和镇是配合协调部门。二是标段需要开展炮损理赔的，由标段向县指写提出申请，县指和镇及部门安排人员协助标段进行现场鉴定理赔。

（二）正确运用策略。一是采用标段、指挥部、镇、村组领导及农户，五方到场，现场查核，据实协商补偿的方法进行。二是先易后难，先对炮损较轻的房屋进行排查、核实，据实进行协商补偿。对炮损较重的房屋在认定上有困难的情况下，邀请有关部门的专家作现场鉴定，在鉴定的基础上，几方协商进行补偿。

五、明确责任，严格工作操作规程

一是明确责任。县、镇按照州县文件要求，切实履行自身职责，强化大局意识，积极协调沟通，及时发现问题，共同协商解决，坚持依法依规办事，全力做好协调服务工作，加强安全管理，维护施工环境秩序，积极为工程建设营造良好的施工环境。二是加强协调配合。定期召开协调会议，分析部署、督促征地拆迁等工作，解决重点、难点问题，强化上下沟通、快速高效的协调机制，形成了强大的工作合力。三是严肃工作纪律。严格执行补偿标准政策，在征地、建（构）筑物拆迁补偿等工作中，坚持阳光作业，做到让群众知晓补偿政策与补偿标准。对补偿资金进行了公示，据实补偿，兑现工作实行资金封闭式运行。实事求是、准确丈量和清点征拆物，按规定程序建立档案。及时足额将补偿资金发放到被征迁群众手中。四是专款专用。对专项资金加强管理，强调了财经纪律。发现问题及时纠正，保障了资金的专款专用。

六、建立联席会议制度，及时解决工作难点

工作中，县指与州指、李江公司、镇中出现的问题，施工单

— 3 — 位、涉及工作部门及时沟通，协调配合，针对工作推进及时召开联席会议××余次，解决征拆、施工过程中出现的矛盾和问题，确保工程施工顺利推进。

七、加强领导，保障征拆及施工按时推进

在李江高速公路的征地、拆迁、矛盾协调解决，保障正常施工的工作中，我县指挥部和镇、村组领导，按照省、州政府及州指挥部的工作要求，加强协调，加强力量，加强服务，有力有效地保障了施工用地和工程建设。县委书记、县长等亲自参与××征拆问题的解决等，经常听取工作汇报，并作出工作指示，有力地推进了工程建设。由于我县征拆工作做得较好，得到了李江公司的充分肯定和表彰。

八、存在的问题

（一）施工单位对县指挥部协调议定的事项，在执行力度上不够，有阻工隐患。

（二）标段在征地资料的补充完善工作上力度不够，上交不及时。

九、下步工作打算

围绕省州政府下达的××××年××月××日李江高速公路要建成通车工作目标，坚持不懈，继续努力，做好后续工程施工服务工作，保障工程施工顺利推进，实现按时建成通车。重点抓好以下方面工作：

（一）加强巡查和调度，及时发现和调处施工中遇到的问题。

（二）加强协调工作，及时解决李江公司和施工单位提出的问题。

（三）完善档案资料的收集，整理及归档工作。

（四）妥善处理村组与林场的林地权属争议。维护社会稳定，维护正常的施工秩序。

李远县李江高速公路工程建设指挥部

浅谈高速公路建设中的土建工程 篇3

【关键词】高速公路；建设；土建工程

作为高速公路建设一部分的土建工程，其建设过程是否能够处于可控的范围内，往往就决定到高速公路建设项目的经济效益和社会效益的提高。因此，积极对于当前高度公路建设中土建工程进行探析。

一，施工准备工作

依照公路建设项目的标准，对于当前的公路建设实际情况进行分析，找到其中存在的问题，并且积极采取有效措施去进行改善。因此，积极做好施工前期准备工作，对于土建工程的合理开展来讲，是至关重要的。

积极构建高速公路建设质量管理体系，使得施工作业点各个环节都处于可控的状态，是当前高速公路建设施工企业需要高度重视的问题。当然，这不仅仅需要不断提高施工队伍的整体素质，还需要以分级管理的方式构建内控体系，保证各个环节都能够协调完成，以更加优化的工作内容，实现施工监督和管理效能的发挥。在此过程中，各个施工人员素质的不断提高，显得尤为必要，并且将岗位权责归结到个人，使得各个员工保持高度的警惕感，积极规避在施工过程中出现的差错，积极融入到各个环节工作的协调中去，可以形成相互监督，相互制约，相互管理，共同促进的管理模块化体系。

高速公路建设模块中，实现对于投资的管理和控制，是必要之举。这就要求投资管理人员具备相应的管理素质，尽可能保证公路建设管理效能的实现，避免各种施工缺陷和不足，为此高速公路建设企业应该高度重视施工人员的培训和教育，引导其依照施工安全管理规范，实现高效化的施工。在此基础上，积极对于施工工作进行定期或者不定期的检查，保证施工过程处于被监督和管理的状态，严格要求施工人员持证上岗，避免出现施工环节中的不合格的行为。除此之外，高速公路建设施工企业的领导应该高度重视与员工之间沟通和交流，强调情感沟通，使得施工人员感受到关怀，从而以更加积极的热情参与到实际的施工过程中去。最后，高度重视建设施工人员激励机制的构建，从精神层面和物质层面实现对于优秀施工人员的奖励，由此在施工人员内部树立典范，从而实现施工质量的不断提高。

二、土建施工计量工作

1、计量的原则和计量的程度。一般情况下，计量工作的开展需要遵循以下基本原则：其一，保证项目的质量与技术规范是相互吻合的，并且交付验收后的全套材料；其二，依照合同的技术股覅按，条款和清单内容，实现对于设计图之间的对照，不要出现任何的误差；其三，对于工程变更来讲，应该尽可能保证变更资料的完整性，并且以获取到业主意见和建议为主要判定条件；其四，在监理工程师的监督下，在业主的授意下，实现对于利息和索赔金的支付。

计量的程序一般会牵涉到如下的内容：其一，分项工程完成之后，只要验收达标，就可以由承包人去提出计量申请；其二，作为承包人应该保证在每个月的固定时间与监理工程师实现对于计量资料的核对，保证计量资料的完整性；其三，在计量资料完成之后，以正式书面的方式去实现签字确认，在此期间如果出现问题，应该规避计量行为。

2、计量的规则与资料。在高速公路建设土建工程中，计量需要依照特定的规则去进行：其一，在对于土石方进行计量的时候，应该一立方米为单位，在设计施工的基础上，按照总量控制的方式去实现计量。在此过程中如果存在设计变更的，就需要以测量横断图面的方式，要求监理方和业主的复查，在此基础仧上去实现计量的增加或者减少；其二，对于土石方运量的计算，同样需要三方实现共同审核。一般在面对较大设计变更的时候，可以依照取土场的变动去实现宠幸的调整，以达到合同总体目标的实现；其二，在对于借方和废方进行确定的时候，应该在获得监理师同意的基础上，将取土场的路基填筑作为标准。对于存在土质问题的，应该不要将其纳入到路基填筑范围，并且积极实现填筑方案的再次构建，以监理工程师签字确认为准。另外一方面，对于废方设计来讲，以路基建筑挖方土石为主，其中存在不符合填筑要求的，同样不能将其纳入到填筑系统中去。计量材料主要牵涉到以下两个方面的内容：其一，计量计算资料；其二，计量质量检测材料。后者主要牵涉到监理师确定签字的质量检验报告单，质量评定资料，工程质量检验评定资料。如果涉及到工程变更的话，就需要相对应的计量文件作为补充。在对于计量台账进行管理的时候，应该以计量准确性和可靠性为准则，在合同文件的妖气下，客观真实的实现工程台账管理工作，避免出现任何的台账误差。

二、施工管理问题及其应对方案

1、建立健全土建工程施工质量管理体系，不仅仅可以实现对于施工质量的控制和管理，还能够促进高速公路施工建设朝着模块化的方向发展和进步，这对于促进高速公路施工项目经济效益的提升来讲，都是百利无一害的。无论是在高速公路施工之前，还是施工过程中，或者是施工后期，在专业质检部门的协助下，实现对于高速公路建筑土建工程的管理和控制，都是至关重要的。另外，在此过程中，施工技术和质量会得到不断提高，这对于促进施工计划方案的合理性提升，使得高速公路交通施工各个阶段都处于可监控的状态，也是有着积极意义的。积极做好高速公路土建工程的前期准备工作，并且针对于各种可能存在的问题，制定对应的预防措施，可以为促进高速公路交通土建工程的模块化发展打下良好的基础。在实际的土建工程中，不断发现问题，不断解决问题，可以使得施工管理规划更加科学，更加合理。作为建筑施工人员来讲，应该树立施工管理意识，积极针对于不同的建筑施工需求，实现建筑施工方案的调整，尽可能与建筑设计方之间实现沟通，保证在设计变更的时候能够及时的进行技术方案的调整和改善，从而保证技术交底工作的切实开展。

2、从当前高速公路建设土建工程的现状来看，以积極建立施工管理体系的方式去实现工程施工质量的调整，也是至关重要的，这也为促进其模块化发展打下了基础。除此之外，施工人员应高速重视精细化的质量检查工作，以保证施工行为是符合施工需求的，这是保证交通土建工程质量的关键所在。对于工程材料供应商来讲，也应该高度重视与建筑施工企业之间的沟通，保证工程原材料质量的同时，实现成本控制，为多模块的建筑施工工作创造良好的物质环境，积极做好原材料的检测和管理，积极将不符合质量要求的材料排除在实际的土建工程之外。

结语

综上所述，在高速公路建设事业高速发展的过程中，高度重视土建工程的管理和控制，显得尤为必要。一方面，积极从建筑施工原料质量控制的方面入手，积极营造健康的高速公路交通土建工程环境；另外一方面，高度重视建立高速公路土建工程质量管理体系，从制度管理，技能培训，人才激励等方面，实现对于施工人员的管理和控制，使得其处于积极的工作状态，以参与到施工质量提高过程中去。相信随着在此方面实践经验的不断积累，高速公路建设中土建工程的质量将不断提高。

参考文献

[1]申雪云.浅谈如何有效控制工程项目造价[J].山西建筑，2011.

[2]丁红梅.论建筑工程项目质量和全过程管理的有效实施[J].四川建材，2011.

作者简介

高速公路机电工程建设项目管理 篇4

高速公路机电系统包括监控系统、通信系统、收费系统、供配电系统, 它是交通工程中的后期管理设施。在高速公路机电工程飞速建设和发展的今天, 通信、监控、收费三大系统一直都与其协调发展, 不断进步。

监控系统从管理级别由高到低可以分为监控总中心、监控分中心、监控站 (或隧道管理站) 、外场设备四个层次, 主要是由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统组成。目前, 我国国内的监控系统主要是通过视频监控, 视频监控的方式主要是通过视频摄像子系统、图像串数字系统、输出子系统和控制子系统实现。

通信系统从管理层次由低到高可以分为通信站、通信分中心、通信总中心, 其内容主要包含光纤数字传输系统、数字程控交换机系统 (含指令电话系统) 、光电缆线路工程以及通信电源系统。通信系统把监控、收费等系统的业务需求逐级进行沟通连接, 使高速公路各管理部门之间实现信息的及时传达, 同时也使高速公路建设工程更加安全、快捷、方便。

收费系统与监控系统和通信系统相对应的管理层次由低到高也分为所收费站、收费分中心、收费总中心, 主要是由收费站监控室计算机网络系统、收费车道计算机控制系统视频监控系统、对讲系统以及报警系统等部分组成。

供配电系统可以独立的为监控、通信、收费等系统服务, 保障者机电系统的正常运营。

机电工程作为高速公路工程是最后一环, 首先系统性非常强, 对于一项完整的高速公路工程来说, 不仅需要把机电工程各系统、标段之间的界限清晰、明确地划分, 还需要协调和连接各系统、标段之间的关系。其次, 机电工程还具备“联合设计”“试运行”等特殊环节。此外还有设备费用占工程造价的比例高和因路网管理需机电工程质量不断提高等特点。

2 项目建设管理的主要内容

高速公路机电工程属于技术密集型的系统工程, 其工作内容涉及机械、通信、控制、计算机、土木工程等诸多方面, 因此就需要运用系统科学的管理方法对工程建设项目进行计划、组织和控制, 称之为项目管理。高速公路机电工程的项目建设管理主要是指建设项目的工期管理、造价管理、质量管理等, 下面以造价管理和质量造价为例, 着重介绍一下:在高速公路机电工程建设项目管理过程中, 为了能够确保完成全部的项目工作且不超出预算, 就需要对机电工程建设项目成本和价值进行管理, 这就是建设项目的造价管理, 也是人们常说的成本管理, 其内容有机电工程建设项目所需资源的规划、项目成本的预算和项目成本的监控、项目成本的各种预测和筹资管理等。质量管理可以分为机电工程建设项目产出物的质量管理和工作质量管理, 其目的就是要保证机电工程建设项目质量一定要达到预期效果, 主要内容是建设项目的质量规划、项目质量保障和项目质量控制等。

3 加强建设项目管理的措施

3.1 质量控制

高速公路机电工程始终是把质量控制作为一切工作的落脚点, 所以在建设项目管理的过程中必须把质量作为工程的核心, 将质量控制始终贯穿在整个工程中。首先在初步设计和招标文件编制的阶段要严格把关, 保证初步设计和招标文件技术部分的质量, 使整个机电工程系统的技术方案保持连续和一致。在审核招标文件时邀请资深的专家制定出科学、可行的技术方案。然后, 注重过程质量控制, 比如说对于主要材料和设备的质量控制, 在出厂前及进场后都需要按照严格的相关标准进行抽检验收, 只有通过严格的质量控制, 才能使材料、设备、工序、分项工程、分部工程各个环节的质量得以保障。另外, 还有加强巡检、抽检、全面检查, 有效地落实“政府监督、社会监理、企业自检”的质量保证体系。

3.2 进度控制

认真编制进度计划, 使其一一落实到位, 全面推进科学、合理、系统的施工方案, 做到与路面、房建、交安等施工单位的密切协作, 只有合理的施工安排和及时有效的现场安排, 才能保证进步计划的实现和施工工程的顺利开展。坚持科学调度, 每月都要开展各方都要参加的工地例会, 对之前的工作进行及时的总结, 分析各个阶段的重难点问题, 并列举出相应的解决对策, 为下一步的工作打下良好的基础, 使总进度计划在每个分期都得到贯彻实施。同时施工单位要坚持实行日报制度, 将长远计划和中、短计划紧密联合在一起, 使工作效率最大化。

3.3 投资控制

高速公路机电工程建设在整个工程中都需要投资控制, 首先要有一个公平、有效的投标环境, 中标的承包商既要满足招标文件的全部要求, 又要在评标价格上是最低的, 投资控制必须严格按照工程实际计量, 对于项目执行中需要变更的地方, 则需要严格招标程序实施, 如果是单纯的数量变更, 就必须由各方一起到现场核对数量后共同确认;如果是设备型号和局部技术方案变更, 承包商会先提出来, 在经过监理单位确认并取得设计单位的变更设计后, 再由指挥部下达变更令或相关文件。通过以上措施, 不仅规范了资金的支付程序, 还节约了工程成本, 将实际工程成本控制在概算以内。

3.4 合同管理

首先要规范合同文本和签订程序, 其次, 在整个合同执行过程中, 不仅要加强过程监管, 还要强化履约保证金制度和工程资金保证制度, 同时以合同的形式规范了工程变更、延期、索赔等方面的处理程序, 秉着以合同为依据、按合同办事的原则把合同条款中约定的职责坚决落实到位。

4 结论

高速公路机电工程是属于技术密集型的工程, 包含了很多大大小小各方面的内容, 只有先从小处做起, 严格每一道工序的工序质量, 才能逐步控制施工过程, 从而达到优化工程整体的目的。管理者对机电工程项目进行管理, 需要注意的是, 不同的工期时段, 管理工作的内容也大不相同, 比如准备阶段、基础施工阶段、安装施工阶段、设备调试阶段、验收交工阶段, 等。因此, 管理者需要在以往的建设项目管理中总结经验, 不断完善建设项目管理, 是高速公路运营管理的模式更加合理化。

参考文献

[1]危炫杰.浅论高速公路机电工程项目管理[J].科学与财富, 2012, 2.

[2]葛玮娜, 姚建喜.高速公路机电建设中项目管理的应用分析[J].科技风, 2010, 4.

[3]胡辉.论高速公路机电工程项目管理[J].现代商贸工业, 2010, 4.

高速公路工程建设 篇5

同志们：

今天很高兴参加**高速公路工程建设动员大会。刚才**处长所作的工作报告全面、细致，几位同志的表态和发言我十分满意。**书记把这次会议的目的讲的很清楚了。特别是**总经理的讲话我完全赞成、可以看出集团公司和**管理处准备充分，斗志高昂，表明了上下一心，团结一致，全力抓好**高速公路建设坚定的信心和决心。我相信，有集团公司的正确领导、管理处的周密部署、监理单位的严格监理和各施工企业的精心施工，以及**市政府、**县政府、省市县协调部门的强有力的环境保障，今年我们一定能够完成**高速公路建设的既定目标。

**高速公路自**年*月*日开工建设以来，目前总体感觉是，实施情况良好，工程进展顺利，概括起来讲，有以下四点：一是各级领导高度重视，各项准备工作比较充分，工程组织实施有序、有力、有效；二是坚持“好”字当头，“干”字发力，工程建设进度快速推进；三是加强监理和监督检查，工程质量情况较好，施工现场井然有序；四是沿线群众、单位、乡镇和县、市政府有关部门对工程建设大力支持，施工环境总体较好。可以说，一年多来，通过各方面齐心协力，特别是通过在座大家的辛勤工作，取得的成绩来之不易，为此，我代表省厅、代表**书记、**厅长向支持**高速公路工程建设的各界人士、工程建设者和管理处全体干部职工以及沿线各级人民政府、各级协调部门和广大干木群众表示诚挚的慰问和衷心感谢！

同志们，建好**高速公路的意义我想大家十分清楚，向社会、向历史交一条高质量的高速公路产品是我们义不容辞的责任。当前，举国上下落实“两会”精神，全系统掀起了大干快上的热潮，我们**高速公路建设决不能落后于全省其他高速公路建设项目，要总结和发扬我们的好经验，好做法，一鼓作气，乘势而上。前几天，**总理在答中外记者时引用了一句古语“行百里者半九十”，意思是走一百里路，走了九十里才算是一半。比喻做事愈接近成功愈要认真对待，我想这也是我们今天召开动员大会的目的所在。要实现最终目标，就需要我们各方精心组织、通力合作、严格管理和热情服务并举，创新业主、监理以及施工单位管理模式，克服一切困难，抓好各个相关阶段计划目标的落实。具体来讲就要做到：质量不降、工序不减、标准不低，安全、廉政不出问题、环境保障有力可靠。就下一步工作，我提几点要求：

一是要“快”。要立即行动，尽快掀起全面大干高潮。春节过后，各项目陆续召开动员会，**项目也没有落后，整体工作抓的早。人勤春来早，春早人更勤，要从思想状态上、具体行动上尽快调整到大干上来，特别是现在还滞后的工程、环节，要迎头赶上来，快要快出高速度。

二是要“实”。就是制定的计划要实事求是，措施要实实在在，这是完成今年既定任务的前提。要在科学的基础上实事求是分析好每个合同段的突出问题、突出矛盾，尤其是制约全线工程进度的重点难点、关键环节，要把措施制定的实实在在，比如说目前制约施工的**加油站、**小区等问题，要尽快予以解决。在处理一些问题上，我们都积攒了很多经验，省厅相信这些存在问题一定能够尽快妥善、及时给予解决，千万不能影响工作整体进度，实要实出好措施。

三是要“严”。越是大干快上，质量监督就越要严格。各监理单位要加大加密抽检的频率，加大工作时间，加强旁站时间，严格监理，决不能有任何管理盲区和真空。业主、监理、施工单位要围绕一个共同目标，密切协作，同心同德，不能在质量上出任何问题，“严”是关爱“严”中出好，“严”要严出高质量。

四是要“真”。一个项目的好坏，项目经理起着决定性作用。真干、真抓就是要求项目经理和施工所有管理人员要认真分解我们的计划目标，这种目标不是推磨式的被动态，而是环环相扣、交叉有序主动式的目标计划，每个目标都要落实具体的人员、设备、资金、材料，而且要提前到位，然后就是突出抓好落实，每天的计划，必须完成，今天完不成的，明天必须补上，只有这样，我们的计划目标才能如期实现。真要真出真干劲，创出真实效。

五是要“安”。近几年来我们高速公路建设在安全方面出了不少问题，主要就是高空坠落、隧道塌方等。工程建设一旦出了安全问题，方方面面都要受到影响，因此安全问题一定要引起我们的高度重视，一定要警钟常鸣常抓不懈，绝不能掉以轻心。这里我想强调一点，监理单位对安全生产的监理有着义不容辞的责任和义务，这是《监理规范》中明确规定的，因此监理单位要切实履行好安全监理的责任。安要安出好安全记录好的安全水平。

六是要“廉”。就是搞阳光工程。高速公路建设廉政问题已讲的很多了，各项规定也很明确具体，这里我不想再重复。希望大家老老实实按规定去做，廉要廉出好政绩业绩，修好高速路，走好人生路。把我们的交通事业干得红红火火，祝同志们身体健康！工作平安顺利！家庭幸福美满。

山区高速公路建设地质概述 篇6

文献标识码：B文章编号：1008-925X(2012)07-0290-01

摘要:

山区高速公路建设各阶段应重视地质工作，更要重视勘察设计、施工、运营等不同阶段的地质工作重点。

关键词:山区高速公路；勘察；设计；施工；运营

山区高速公路建设各阶段应重视地质工作，更要重视勘察设计、施工、运营等不同阶段的地质工作重点。笔者结合自身的山区高速公路建设的实践经验浅谈如下自己的看法：

1山区高速公路建设重视地质状况的重要性 

1.1重要性。

由于国民经济的发展和路网完善的需求，高速公路逐步进入山区。高速公路由于其线形指标高，工程艰巨，投资巨大，对自然环境的破坏也非常严重。随着环境保护理念的日益深入人心，对于山区高速公路的勘察设计、施工运营等方面的环保要求也越来越高。山区公路环境载体主要是自然环境，也是地质环境。山区一般地形地质条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害多发，高速公路的建设不可避免的要切坡、填沟、打洞（隧道），对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资，影响工期，甚至给运营阶段带来严重的安全隐患。因此山区高速公路的环保主要是地质环境的保护和地质灾害的防治。

要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路，应该重视和加强地质工作。地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。对地质现象和规律的认识（岩土工程勘察工作）是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和手段。

2山区高速公路建设的施工要点

２．1勘察设计阶段。

地质条件是客观存在的，山区高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。

确定路线方案前应对沿线地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害的分布及范围等，通过对遥感地质资料以及不同勘测阶段的勘探、调查资料的分析，研究路线通过方案并不断优化。对地质较为复杂地段还应注意在设线后诱发并加剧地质病害的可能性，谨慎的确定路线的线位和采取的工程措施。地质技术人员应配合路线设计师作好地质咨询工作，可以沿初步拟定的路线线位，进行全线踏勘，对重点工点进行地质调查，得出初拟线位沿线的基本工程地质情况，评估路线方案的可行性，发现重大不良地质地段或预测工后会出现难以治理的地质病害的路段要及时反馈信息，以便尽快调整路线线位。基本确定路线方案后，及时委托有资质的单位进行建设用地地质灾害危险性评估工作，并进行大比例尺（1：1万）的地质遥感解译及地质灾害调查和工程地质调绘工作，编制1：1万工程地质图和路线区域地质病害现状图。图件的重点是地质灾害和重要工点的工程地质条件，要有针对性，要突出重点，不可以拿1：5万地质图放大。现在委托地质部门做的图件，有些不能称为工程地质图，只能称为基本地质图（工程地质分区太笼统、工程地质条件的论述太简略）。地质灾害评估工作不能够代替1：1万工程地质图的编制，但二者可结合进行，以节约时间和经费。

很多地质灾害（滑坡、泥石流等）由于植被覆盖、后期人工改造以及观察角度和范围有限等原因，在现场难以判断。通过遥感资料（如航片）可以从宏观上观察全貌，合理的解译，有利于对此类不良地质体的正确认识。

2.2施工图设计阶段——详查工点地质条件。

通过初步设计阶段的各种地质工作，已经基本查明路沿线的地质条件，但是工作深度和广度还不够。本阶段应详查工点地质（桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物），进行重要工点1：2000地质测绘。采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。以前对于桥位和隧道等构造物工点地质勘察较为重视，但是对于深路堑和陡路堤、斜坡路堤、支挡构造物等路基方面的工点也必须加强勘察，特别是高边坡和不良地质体的勘察和预测。另外对于筑路材料料场和弃土场的勘察一定要重视，以前山区公路曾出现过取土、弃土场所不合理，乱挖乱弃，破坏环境，导致水土流失的事例。

除了详细的地质勘察工作之外，还要贯彻综合设计原则，在路线设计的各个阶段，对工程地质条件要有充分的了解，保证路线方案的科学性。对地质资料要充分利用，桥位、隧道、路线各有一套地质资料，但彼此经常脱节。比如当桥隧相连时，隧道勘察发现有不良地质现象，桥梁设计人员却不知道，还把桥台置于其上。因此加强各专业之间的交流沟通，互相学习。从事路线、隧道、桥梁设计的人员要尽量多地掌握一些基本的地质知识，以有利于对地质资料的合理使用。

2.3施工阶段——遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则。

由于地质条件的复杂性和勘察周期的制约，有些复杂场地（岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区）或地形困难场地（陡坡、鱼塘等）在设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间，可以进行补充勘察，如对岩溶發育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。施工中发现新的地质问题也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。

另外本阶段应遵循信息化施工（施工中监测）、动态设计的原则。隧道的超前预报、边坡的动态监测都是施工阶段必须要进行的工作。施工单位一定要配备过硬的地质技术人员，及时发现问题，不要等到地质病害已经发生才去治理，要有前瞻性、预见性，发现边坡、隧道等有失稳的趋势之后要立即反馈业主和设计单位，并及时采取合适的加固措施，避免边坡、隧洞大面积失稳。应该认识到，设计阶段的勘察工作对地质现象和地质规律的认识往往是不全面的，甚至是错误的，据此进行的设计只能称为预设计。在边坡或隧道断面开挖以后，很多问题才会发现，此时应有岩土工程技术人员在现场，对照原有的勘察设计方案，发现新的问题之后通过合理工序及时调整设计方案。等到问题已经发生才去采取措施，既多花了钱，又耽误了工期。

高速公路工程建设 篇7

随着经济的快速发展, 我国高速公路的建设也得到了飞速发展。作为国家重要基础设施的高速公路, 其一为我国公民出行提供了快捷便利的途径, 其二带动了我国经济的发展。作为高速公路工程建设项目3 大目标管理之一的质量管理, 在高速公路工程建设项目管理体系中占据重要地位[1]。研究如何提高高速公路工程建设项目质量管理成效, 对提高高速公路工程建设项目施工效率和整体质量具有重要的意义。

2 高速公路工程质量的理念

建设高速公路的目的是为我国人民的日常生活服务。高速公路质量的好坏关系到人民的切身利益, 质量的好坏在一定程度上反应了产品和服务满足人们需求的程度, 它是一种体现需要能力的特性及特征的总和。在广义的商品定义下, 高速公路工程施工完成后, 形成工程实体也为一般商品, 具有安全性、可靠性、经济性、适用性、性能及时间等特性要求。高速公路工程质量所达到的要求, 一般由法律法规、规程规范、技术标准以及合同文件等来明确, 商品质量应满足施工验收规范和质量检验评定标准中的规定要求。

2. 1 高速公路工程的功能与使用价值

高速公路工程作为1 种公共服务设施, 随着人们日常出行频率的加大, 其质量要求有了更高的要求[2]。从功能来看, 体现在覆盖面广、效率高、适用性强等;从使用价值来看, 体现在质量好、可靠性高、经济适用等。高速公路工程建设项目不同时期不同地段有不同的要求, 不同的业主有不同的功能要求。故, 高速公路工程建设项目的功能和使用价值要根据不同的地段进行具体的分析, 目前还没有1 个具体的固定标准。

2. 2 高速公路工程建设项目的实体质量

高速公路工程项目的建设是通过复杂的工序来完成的, 一般主要分为3 个方面:一是单项工程, 二是分部工程, 三是分项工程。但是施工质量一直贯穿于整个项目工序中, 在施工中项目的施工质量是一定要保证的。由于工程项目分3 个部分, 因而项目的质量也分3 个部分即单项工程质量、分部工程质量、分项工程质量[3]。当然, 高速公路工程建设项目实体质量是施工过程的全过程、全面的质量管理结果。

2. 3 高速公路工程工作质量

高速公路工程工作质量是该工程项目建设者所从事工作的水平和完善程度的体现。为了保证工程项目的质量, 将工作质量分为社会工作质量和生产过程中工作质量。工程质量贯穿于整个工程的全部, 是综合了勘察、设计、施工等方方面面, 任何1 个环节、1 个方面失误, 都会影响到整个高速公路工程的质量。因此, 要想保证高速公路项目的质量, 就要严把项目质量关口, 从事相关方面的部门、科室、人员都要行动起来, 坚决杜绝一切影响项目质量的因素, 在项目的施工工作中把好质量这一关口, 才能从整体上提高和保证高速公路工程项目的质量。

2. 4 高速公路工程质量的形成

高速公路工程建设项目是1 个系统的过程, 如果用通俗的话来讲, 1 个项目工程主要包括“能否做”、“做什么”、“如何做”和“做出来”4 个方面。“能否做”就是项目的可行性研究质量, 它是确定质量目标与水平的依据;“做什么”就是项目的决策质量, 它是决策质量的目的, 是确定质量目标与水平;“如何做”就是项目设计质量, 它是使质量目标与水平具体化;“做出来”是项目施工质量目的, 是形成实体质量;项目竣工验收质量的目的是体现达到目标与水平的程度。

3 高速公路工程质量管理中存在的问题

高速公路工程路线长、投资大、影响因素多, 目前, 所以高速公路工程质量管理中存在一定的问题。

3. 1 工程设计问题

我国高速公路工程设计缺乏实践性, 往往施工和施工设计分开[4]。设计过程中常常存在设计文件遗漏、与现场不符合、设计过于保险等问题。目前我国的高速公路工程设计把关不严, 一些公路设计人员的水平偏低, 从而造成设计方案脱离了实际, 使用性差, 过于简单, 比如未考虑气候、地压、地质等特点, 使得高速公路工程的施工难度加大。

3. 2 施工过程管理不到位

高速公路工程施工过程管理对高速公路工程质量的影响非常大。

近几年来, 由于高速公路建设速度加快而带来一系列问题, 比如偷工减料、施工方跟进不及时、施工单位非法分包、采购分配环节不合理、防护措施与防护用品缺乏。另外, 工期延期、材料浪费、设备与人员不足等都是常有的问题。另外, 相关监管部门监督管理不力, 经常出现豆腐渣工程, 私自分包、转包和施工队伍水平低, 甚至施工队伍没有相应的资质。再者, 聘用的施工人员水平低、专业技术水平差, 从而造成施工不当、工艺删减, 造成施工质量下降。同时, 工程监理方面也存在问题, 监理人员技术水平低。随着高速公路建设速度加快, 监理人员的需求加大, 非专业人员的加入, 一定程度上降低了监理队伍的整体水平。

3. 3 高速公路工程后期维护不到位

高速公路工程后期维护是高速公路质量的最后一道把关, 对保证高速公路工程的质量意义重大。我国道路的养护管理机制不健全, 运行机制落后, 养护的技术水平低。另外, 我国公路养护资金由国家拨款, 资金需经过复杂的手续, 申请时间长, 效率低, 满足不了日益发展的高速公路建设需求[5]。再者, 我国公路养护机械化水平低, 机器维修效率低, 使用机器频率低, 普遍存在维修高科技设备的难点。

4 高速公路工程质量控制

高速公路工程施工质量管理对高速公路工程建设质量起着关键性的作用。为保证高速公路工程建设项目的质量, 必须加强施工质量控制。

4. 1 设计质量控制

工程设计需参照文献资料中的经验数据, 并结合实践经验和文献书籍资料进行审核工作。当施工过程中发现设计与实际存在偏差, 须及时修正, 确保设计的准确性。若偏差较大, 要视情况采取一定的措施, 更改部分设计内容或者修改某些设计尺寸等, 使得设计与实际相符合。

4. 2 材料设备质量控制

原材料的把关至关重要。原材料必须是设计施工方案中指定的材料, 并对原材料进行标准检验和测定, 杜绝使用假冒伪劣材料。

施工设备需保证其性能, 尽可能使用较先进的设备, 避免出现施工设备带来的不利影响。从施工设备的购买到设备的淘汰, 每道工序都影响着施工质量。好的设备、合理的施工速度和良好的设备管理、合理使用设备等多方面, 都可以提高施工质量。

4. 3 施工过程质量控制

施工过程质量控制是一项比较复杂的工程。现场复核、及时监督、严格施工都是把握施工过程质量控制的重要手段。在提前沟通下, 对影响施工质量可能存在的问题进行深入分析, 比如设计中的水准点、标高、关键点应全面复核。施工现场监督手段对路基的含水量、压实度有着重要关系。要把控住普遍影响施工质量的问题, 做到质量第一。对有可能出现的质量问题, 做好应急处理措施及方案。

4. 4 其他因素的控制

影响高速公路工程施工质量的因素较多, 但往往是人为影响因素较普遍。提高作业人员的技术水平, 提升作业人员的素质, 对施工质量的控制尤为重要。但其他相关因素也应该引起重视, 如员工情感、劳动任务分配、薪酬发放等。把每一种因素都处理好, 是成功完成高速公路工程建设项目质量管理的基本保障。

5 结语

高速公路工程建设项目的质量管理直接关系到高速公路质量的好坏。人为因素是高速公路工程建设项目中质量管理的关键因素。在当前高速公路工程建设项目高速发展形势下, 提高从业人员的技术水平, 提升从业人员的基本素质, 尤为重要与迫切。

摘要：针对我国高速公路建设项目路线长、环境错综复杂、施工周期较长等因素, 阐述了高速公路工程项目质量管理理念以及管理中存在的问题, 深入剖析了不同问题下的应对策略, 提出高速公路工程项目质量管理办法。

关键词：高速公路,质量管理,人为因素

参考文献

[1]周欣, 薛宝仓.高速公路建设工程质量管理中的一种新思路[J].公路, 2004 (9) :107-111.

[2]何智全.公路工程施工质量管理[J].公路与汽运, 2004 (6) :112-113.

[3]汪新梅.公路工程施工质量管理与控制[J].河南交通科技, 2007, 19 (6) :52-55.

[4]孙江伟.公路工程质量管理探讨[J].城市道桥与防洪, 2011 (1) :99-100.

高速公路工程建设 篇8

一、高速公路隧道机电消防系统工程建设应该遵循的原则

其一, 要保证隧道机电消防工程能够实现检测火灾、发现火灾、发出警报以及消灭火灾这四方面的功能, 避免发生无法检测火灾、不能第一时间发现火灾、报警失败以及无法消灭火灾等问题, 造成严重的人员伤亡和财产损失。

其二, 在建设中应该以实现机电自动化为主, 人工配合为辅。由于高速公路隧道一般都建设在较为偏远的地区, 所以人工无法实现对于高速公路隧道的实时监控, 所以要在建设工程中充分运用机电自动化技术, 有效的监管隧道实时情况, 降低火灾发生的可能性。

其三, 在建设前应该对建设地点进行考察, 注重因地制宜, 在选择隧道消防机电设备、设置用水系统以及布置机电工程的时候都应该充分考虑到当地的自然环境、地理条件等, 达到最佳的消防效果。

其四, 要遵循容易维护的基本原则。在工程建设的时候, 必须要考虑到后期的维护, 只有实时维护监控, 才能够保证高速公路隧道的安全性, 隧道的机电消防系统也才能够以最佳的状态运行, 在出现问题隐患的时候才能够及时的发现并立刻处理。

二、实现高速公路隧道消防系统工程建设标准的有效策略

(一) 管道设置工作

在选择消防管道材料的时候必须要反复查验, 保证材料的质量, 施工人员在铺设管道的时候也应该考虑到管道是否防冻等问题, 避免出现极端天气或者冬季管道受冻无法运行的状况。在铺设管道的时候一定要严格遵循安全标准, 注意要将消防管道铺设于检修道上, 为今后检修人员检修维护提供方便, 降低检修难度, 及时排除问题, 保证消防管道正常工作。

(二) 消防用水的相关设置

当火灾出现的时候, 消防用水是消灭火灾中具有关键作用的因素, 所以, 隧道施工人员在设置消防用水的时候需要万分小心。一般来说, 消防用水一般需要通过消防水井或者消防水池来实现, 在施工做成中应该遵循因地制宜的原则, 了解施工地区的实际状况。如果隧道施工区有自来水管道, 就可以采取设置消防水池的方法, 在隧道顶部建设消防水池, 供应消防用水。然而如果施工区并没有自来水管道通过, 施工人员则应该挖消防水井, 来保证充足的消防用水。

(三) 消防洞设置

在高速公路隧道消防系统中的消防洞内通常要有灭火器和消防栓, 这些东西可以在火灾发生的时候为人们逃生提供了一定的帮助, 所以, 相关的施工人员需要在设置消防洞的时候充分考虑, 所设置的消防洞之间保证合适的距离, 一旦火灾不幸发生, 人们能够在短时间内快速的寻找到能够控制火势的工具和逃生的工具。

(四) 火灾检测系统与报警系统的设置

随着科技的不断发展, 目前人们所掌握的火灾检测技术已经较为完善, 一种火灾检测系统是根据火灾发生以后产生的烟、热以及光对火灾进行判断, 另一种则是根据现场图像对火灾是否发生做出判断。这两个类型的系统在准确性上没有特别大的区别, 因此工程施工人员需要根据实际的情况以及预算等进行选择。除此之外, 检测火灾以后的报警系统也是不能忽视的, 一旦检测到发生火灾, 报警系统应该立刻报警, 便于排查人员及时了解情况并作出反应, 降低火灾造成的人员伤亡和财产损失。

(五) 防水泵设置

高速公路隧道消防系统工程应该设置使用和备用两种防水泵, 同时, 日常维护人员在对隧道消防系统进行检修的时候也应该注意要同时对使用和备用两种防水泵进行检修维护, 必须保证这两种防水泵都能股正常的工作。除此之外, 消防水泵也需要有自动和手动两种功能, 实现自动化, 假设火灾发生或遇到其他危险状况的时候, 如果自动控制无法运行则需要通过人们手动控制, 降低损失。与此同时, 隧道中的监控中心也应该能够对防水泵运行的状况以及消防水池实际的水位状况进行监控, 有效的提升高速公路隧道的安全系数。

三、结语

对于高速公路隧道来说, 消防系统工程建设直接决定了隧道的安全系数, 本文主要对建设高速公路段隧道消防机电系统工程的标准进行论述, 并提出作者自身的一些建设性意见, 希望能够对相关领域的研究人员提供借鉴意义。

参考文献

[1]吴澜.高速公路隧道机电消防系统工程建设标准[J].电子制作, 2015, (02) :240.

[2]白志刚.高速公路隧道机电消防系统工程建设标准[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2015, (11) :125.

[3]张玉春.高速公路特长隧道和隧道群交通灾害风险分析及控制研究[D].成都:西南交通大学, 2011年.

[4]谭小刚.高速公路隧道机电设施检测技术应用研究[D].西安:长安大学, 2014年.

浅谈高速公路工程建设的安全管理 篇9

目前国内高速公路建设正处在一个快速发展的时期, 但其生产劳动密集型特点形成的安全生产条件使其成为高危行业, 公路建设工程每年发生大量的工伤事故, 造成重大的人力伤亡和财产损失, 严重影响了施工的顺利进行和社会稳定。

近年来伴随着公路工程中桥涵、隧道等建筑物的构造形式、立面造型多样化, 新材料、新工艺、新设备、新技术的不断涌现, 对施工安全生产的要求日益严格, 国家对安全生产的重视程度达到空前的高度, “党政同责、一岗双责、齐抓共管”的安全生产新的责任制模式, 在此背景下安全管理工作成为现代化管理的重中之重, 将安全管理工作列入工程建设管理的重要内容, 将安全意识深入到每个人, 从小事情做起, 从细节上做好每一步, 全方位对工程建设实施安全管理, 有效地避免安全事故的发生, 保证工程建设能够井然有序地进行。

1 高速公路建设安全管理体系

高速公路工程建设具有时间跨度比较长、涉及范围比较广、投资规模比较大、点多面广技术复杂、参建单位多等特点, 是一项复杂的系统工程, 而工程建设的诸多因素如质量、进度、造价等相互之间存在辨证统一的关系, 无不对项目的安全生产管理工作起到至关重要的影响。因此, 项目建立一套完整的工程安全生产管理标准化体系显得尤为重要, 各参建单位可以根据各自的角色进行安全生产管理, 做到有据可依, 各尽其职。

高速公路工程的建设主要有建设业主方、勘察设计单位、监理单位、施工单位四个参建方共同协作完成。高速公路工程建设实行的是项目管理制, 安全管理体系由参建各方派出的项目管理机构组成, 各项目管理机构的安全管理体系既要符合本项目安全管理的要求, 又要满足其单位内部的安全管理要求。

一般来说高速公路项目管理机构主要有建设业主 (建设业主方派驻) 、设计代表 (勘察设计单位派驻) 、总监理工程师办公室 (监理单位派驻) 、各合同段项目经理部 (各中标施工单位派驻) 。这些项目管理机构建立以项目法人为核心的安全管理体系, 并有机的结合起来, 这样才真正意义上形成高速公路工程项目的安全管理体系。

高速公路工程项目的安全管理体系由项目机构的负责人为第一责任, 其机构还应根据本项目的建设规模决定是否设立相应的专职安全管理部门, 如项目法人要设立安全管理部, 总监理工程师办公室设置安全监理工程师, 各合同段项目经理部设置安全管理部。这些专职部门和人员负责落实国家有关安全生产的法律法规和工程建设强制性标准, 监督安全生产措施的落实, 组织开展“平安工地”建设活动、安全生产检查活动, 及时整改各种安全事故隐患及日常安全生产存在的问题。

2 安全生产的过程管理的几点建议

高速公路工程建设的安全管理是指高速公路工程的建设业主按照有关安全法律、法规, 为预防工程施工中发生安全事故而建立的安全管理系统, 包括计划、组织、协调和控制等系列活动。安全生产管理体现“要始终把人民生命安全放在首位”、“发展决不能以牺牲人的生命为代价, 这必须作为一条不可逾越的红线”的思想, 在施工管理过程中表现为努力改善劳动条件, 克服不安全因素, 防止伤亡事故的发生, 使施工生产在保证劳动者安全健康和国家财产及人民生命财产安全的前提下顺利进行。

2.1 强化落实“一岗双责”, 进一步明确参建各方全员安全职责, 采取严格的奖罚措施, 加大建设业主主导力度。高速公路建设工程安全管理是以“安全第一, 预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则, 明确建设业主是重要责任主体, 勘察设计单位是工程施工建设的第一步, 是保证建设工程施工安全的重要因素和前提条件;监理单位实施工程安全监理是工程安全管理的重要保障;施工单位在工程建设安全生产管理中处于核心地位。

强化安全生产管理, 应要进一步加强参建各方“一岗双责”的落实工作, 在明确参建人员安全职责的前提下, 营造“人人管安全, 人人要安全”的良好氛围, 并通过安全生产月、“平安工地”活动、安全竞赛、安全评比等方式, 依靠严格的奖罚措施, 充分发挥业主安全管理主导作用, 调动参建各方安全管理积极性。

2.2 以示范施工合同段内业管理为基础, 完善项目各施工单位制度内容, 通过检查督促、奖优罚劣等手段, 确保制度执行力。

首先, 选取本辖区内业资料做的最好的施工合同段为基础, 结合上级主管单位及项目业主等相关要求, 联合监理规范施工单位安全管理制度内容, 树立项目内业示范标段。

其次, 以示范标段制度体系为模板, 推广应用, 督促各标段结合自身实际情况进制度修编, 完善相关制度内容。

再次, 在日常检查及各类综合检查中, 以安全管理制度体系为核心, 检查制度执行情况。

建立示范制度体系过程中应重点注意:要按照相关要求规范监理、施工单位关于安全专项方案的审批流程及审批人员要求;要规范施工单位安全费用申报范围, 理顺费用申报签认流程;要对特种设备及人员台账更新频率、报备流程, 设备日常维修养护等内容提出相关要求;要明确各级管理人员安全教育内容、频率、范围;要规范安全检查及隐患排查, 检查频率、范围、内容等。

2.3 要针对现场安全管理的重点、难点, 严防死守消除事故隐患, 确保项目安全生产。

首先, 各参建单位要对本辖区的重大危险源要有清晰的认识, 业主、监理、施工合同段要相互联动管理, “对症下药”解决相关问题。

其次, 业主应结合项目特点, 在与监理和施工单位充分沟通的前提下, 推行相应安全标准要求, 控制关键点完善现场管理。

如提出桥梁高空作业工作平台铺设, 安全护栏设置要求;要求隧道掌子面用电箱, 采用双箱体电箱, 防止飞石破坏;规范炸药库安全管理、隧道内逃生管设置, 急救箱内物资储备等内容;要求龙门吊、汽车吊、架桥机等特种设备必须由监理、施工单位采用安全生产标准化管理, 经检查签名确认后方可进行;提出施工现场防雷、防风措施及日常检查要求等等。

再次, 就是要发挥业主方强有力的管理手段, 通过日常检查、抽查及专项检查, 检查各项安全标准落实情况, 督促相关合同段整改落实, 确保本辖区施工现场生产安全。

2.4 用电安全问题是现场施工环节存在的普遍问题, 要充分发挥业主强有力的管理手段, 制定相应标准解决用电安全问题。用电安全管理在现场安全工作较易被忽视, 特别是涉及高墩施工、隧道施工处的用电安全极易导致次生事故的发生。

用电安全问题主要体现在:电箱破损、电箱接线一漏多闸、电箱未接地或接地无效、电箱用漏电开关代替闸刀开关、电箱高度不符合要求、电箱日常维修养护不及时, 工作零线与保护零线混接、临电架空走线不规范、走地电线未设置保护套, 工人宿舍用电乱搭乱接等方面。要通过日常检查管理, 督促各施工合同段规范现场用电管理。

2.5 要全面推进“平安工地”建设活动, 在本项目内宣贯“平安工地”建设活动要求和部署“平安工地”考核评价工作, 要求各参建单位认真解读考核评价标准, 按“平安工地”活动的各种要求, 各司其职开展现场安全生产管理工作, 以确保平安。

为充分调动各参建单位“平安工地”活动开展的积极性, 业主应每半年按“平安工地”考核评价要求对各施工单位进行考核, 对考核优胜单位应给予奖励。

目前, 高速公路工程建设发展迅速, 工程建设中缺乏大量有技术基础并能熟练操作的工人, 大批农民进入施工队伍, 导致施工队伍整体素质参差不齐, 且施工队伍流动性大, 给安全生产管理带来很大困难。因此, 在建设安全管理过程中, 应严格按照交通部“平安工地”等相关规定, 结合具体的施工特点, 不断提升安全管理的科学性, 确保人员和财产安全, 实现本项目安全生产管理的控制目标。

2.6 高速公路建设项目安全生产管理工作要紧紧围绕“强化红线意识, 促进安全发展”主题, 坚持“抓基础、抓示范、抓关键”的原则, 围绕强化基层和夯实基础做文章, 紧抓特种设备“三证”的办理, 全面落实本项目所有特种设备未经检验禁止使用这条红线, 工地现场严禁“违章指挥、违规作业和违反劳动纪律”三违现象, 积极开展“零事故班组”活动, 着力推进本项目施工安全管理标准化、精细化建设, 只有这样才能实现安全防护标准化、场容场貌规范化、安全管理程序化, 使项目建设安全生产处于可控状态。

3 结束语

总之, 影响高速公路项目的安全因素是多种多样的, 只有项目建设业主、施工单位、监理单位都重视安全, 齐抓共管, 明确安全制度和加强危险源辨识, 落实安全施工技术交底, 做好安全应急预案和演练, 才能克服不安全因素, 防止伤亡事故的发生。

参考文献

[1]公路水运工程施工安全标准化指南[M].人民交通出版社, 2013, 6.

[2]交质监发[2012]679号, 交通运输部关于开展公路水运工程“平安工地”考核评价工作的通知[S].2012年12月5日.

高速公路工程建设 篇10

关键词：高速公路机电工程,建设,运营,管理,应对措施

前言

随着电子、信息及自动化技术的不断发展及应用, 高速公路机电工程的发展进入了突飞猛进的发展期。高速公路机电工程作为高速公路运行中的重要组成部分, 具有结构复杂、技术含量较高且设备昂贵等特点, 做好高速公路机电工程的建设与运营管理对于确保高速公路的正常运行有着十分重要的意义。

1 高速公路机电工程发展中所存在的问题

在高速公路的建设过程中, 对于高速公路机电工程的认识程度不够导致大部分的资金与技术都是在向高速公路的土建主体部分倾斜, 在高速公路机电工程的建设上缺失人员及资金, 且高速公路机电工程的建设启动时间相对于土建工程等严重滞后, 高速公路机电工程建设往往属于工程建设中的最后一道工序, 因此在建设的过程中施工界面以及施工环境等都有着很大的制约, 从而对高速公路机电工程的施工造成严重的阻碍。其中, 高速公路机电工程建设过程中所面临的阻碍主要表现在:

(1) 高速公路机电工程与土建、房建等的设计界限较为模糊, 高速公路机电工程与土建、房建等工程专业之间有一定的偏差, 因此, 在高速公路机电工程设计的过程中很难从高速公路机电工程的专业角度与其他的相关工程进行区分, 同时高速公路机电工程在设计时的要求未能良好的传递到土建、房建等工程设计与施工过程中。

(2) 高速公路机电工程的设计与工程的实际存在一定的偏差, 高速公路从设计到施工完成这一过程一般都会持续三年以上, 在这一过程中需要根据工程项目的实际情况进行相应的改变, 与之相对的规范、规划等都需要进行调整, 这些变化会造成高速公路工程的初期设计施工图纸无法指导实际施工的情况。高速公路机电工程相对于土建工程项目虽然在投资方面有所欠缺, 但是其要求更强的专业性与技术性, 同时快速更新换代的新技术、新产品都会对高速公路机电工程的设计方案带来新的要求。高速公路在招标时其高速公路机电工程往往只进行了初步的设计, 而随着时间的推移, 前期的初步设计未能很好的跟上工程实际施工过程中的变化与新的需求, 未能使高速公路与工程建设有机的结合, 从而影响了高速公路机电工程的建设质量。为更好地促进高速公路机电工程在建成后能够形成合理的管-养-建的一体化系统, 应当在高速公路工程项目的建设初期就参与到工程项目的建设中去, 同派遣技术骨干人员介入到新建高速公路的建设中去, 可以实现对于工程项目建设质量的监督并对发现的问题及时反馈, 从而更好的指导工程项目的建设工作。

(3) 高速公路机电工程建设未能与各部门进行有效的协调, 高速公路机电工程建设过程中需要与多个行业相关联, 其涉及到的行业有:土木、检测、电气、计算机、通信等, 其涉及的技术面较广, 设计方案要求具有较强的系统性, 如高速公路机电工程与其他专业协调不到位将会在施工的过程中为后续工程带来较大的隐患。

2 提高高速公路机电工程建设质量的措施

高速公路机电工程相对于高速公路的建设来说属于从属关系, 在以后相当长的一段时间内, 高速公路机电工程的地位将无法得到有效地提升, 同时在人员、技术以及资金方面的缺乏将会限制高速公路机电工程的发展, 同时高速公路机电工程对于界面条件等依赖性较强, 作为高速公路建设中的最后一环, 其建设周期较为紧张。为了更好地解决高速公路机电工程建设中所存在的问题, 可以从以下几个方面进行解决:

(1) 加强对于高速公路机电工程建设中的管理问题。在高速公路机电工程的建设过程中, 做好对于高速公路机电工程管理具有十分重要的作用, 其需要抓住工程的每个环节的标准与规范进行管理。首先在高速公路机电工程施工之初需要做好前期的准备工作, 对高速公路机电工程施工过程中所使用的安装材料的数量与质量需要进行严格的审核与检验, 确保安装材料的质量。加强高速公路机电工程施工过程中的安装施工管理与高速公路机电工程完成后的后期验收管理, 通过对高速公路机电工程建设过程进行全方位的检测, 确保高速公路机电工程的建设质量。

(2) 做好对高速公路机电工程建设中前期准备工作的管理。在启动高速公路机电工程建设之前应当尽早及时的确立机电工程施工中的人员组建, 并做好相关人员的学习调研, 熟悉相关的设计内容招标文件、规范其中的技术要求。配合高速公路机电工程的设计人员做好高速公路机电工程施工现场的技术协调工作, 认真的检查工程相关界面的工程设计, 确保技术支持无缝对接。高速公路机电工程建设项目公司还需要完成对于监理的招标, 让监理单位提前入驻, 有效地提升技术管理能力, 及时地处理相关界面可能出现的问题以及审查修改技术文件, 确保招标文件尽可能地贴近施工图水平。

(3) 建立完善相应的高速公路机电工程质量监督管理协调机制。做好高速公路机电工程所存在的界面问题主要依靠的协调方式进行解决, 其主要分为设计、业主、施工单位和监理等几个层面, 在高速公路机电工程的建设过程中, 高速公路机电工程最主要需要解决的是协调业主和监理层面之间的关系。为解决这一问题需要建立并完善相应的管理协调机制, 做好对于工作职责与界面之间的划分, 确保部门与业主的分工合作机制, 明确各单位负责人的协调职责, 尽可能地提高单位人员工作的积极性, 积极做好高速公路机电工程施工中的协调组织工作。对于高速公路机电工程施工中的技术设计界面的问题, 需要遵照从上至下的方式做好高速公路机电工程的协调工作, 建立好合理地协调处理程序, 积极解决好高速公路机电工程施工现场所存在的矛盾, 建立起合理完善的现场施工制度, 组织协调好各部门之间的关系, 在各部门之间建立起完善的协调沟通机制, 共同保障高速公路机电工程的建设保质保量完成。

(4) 建立专业的人才队伍, 在高速公路机电工程的建设过程中, 一些难度较高、工期较紧或是相关责任单位由于种种原因导致需要延期完成界面工程等都会对高速公路机电工程的建设造成严重的影响。应当建立起完善的、专业的人才队伍处理相应的问题, 以确保高速公路机电工程能够按照计划顺利施工。对于界面整改的问题, 各公司应当积极处理并做好相应的验收工作, 并做好对于所需资料的收集和整理。

3 结束语

高速公路机电工程是高速公路建设中的重要一环, 随着经济的发展与科技的进步, 高速公路机电系统在高速工作中的应用将越来越广泛, 做好对于高速公路机电工程建设、后期养护与运营管理的一体化建设对于做好高速公路的管理有着十分重要的意义。文章在分析高速公路机电工程建设所存在问题的基础上, 对如何做好高速公路机电工程的建设提出了几点建议。

参考文献

[1]于兵杰.高速公路机电养护管理信息系统中关键技术的设计与实现[J].河北科技大学, 2011, 10.

[2]刘颜军.制约高速公路养护管理的因素与对策研究[J].城市建设理论研究, 2013, 13.

高速公路工程建设 篇11

[关键词]公路工程；路基；质量；管理

[中图分类号]U448.14 [文献标识码]B [文章编号]1672-5158（2013）06-0289-01

在时代不断进步的今天，公路工程建设事业的发展迅速，国家对于公路工程的贡献也给予了一定的肯定。在其发展过程中，人们总结了更多丰富的、宝贵的经验，使公路工程建设发展的更好，同时也是保证公路工程发展的基础。人们从公路工程的发展过程中也得到了很大的实惠，不仅便利了交通，在生产生活上都发挥着很大的作用。然而在社会不断发展过程中，各项事业对公路工程的要求越来越高，很多的公路工程由于工程量的过小，使得在使用中对要求不能达标，一方面是承载能力不够，另一方面是公路的质量和使用寿命都不能达到要求。这样就突出了公路工程的路基建设的作用，因此，路基的质量管理成了当前最迫切的问题。本文主要阐述路基管理上的一些常见问题，并且针对问题提出了相应的解决办法。希望能为相关部门提供一些帮助。

公路路基建设中出现的常见问题

公路路基施工过程中的常见问题主要有以下几方面内容：首先，路面质量问题。公路工程路基的好坏主要体现在路面的质量上，很多公路的路面由于路基质量差，路面上坑坑洼洼，这样就使车辆在行驶过程中不能正常加速，同时也加速的车辆的损耗。其次，路基的平整度不能达到合格要求。具体是指路面出现的忽高忽低的现象，这种情况使汽车在行驶中，容易产生打滑的现象，严重时会造成交通事故，不仅影响了人们的生产生活，同时对人身安全、财产安全也造成了非常大的影响。

一、公路路基施工管理的重要性

前面我们提到了公路路基在公路工程建设中的重要作用，那么，公路路基的管理也是一个重要的组成部分，影响着公路的质量和使用寿命，因此，加强公路路基的管理势在必行。公路路基的施工管理控制着公路路基的施工质量，公路路基的质量不能够达标会造成一系列不可预知的后果，对人们的生产生活都有很大的影响，其中会直接导致人身安全和财产安全的危险。因此，在公路路基的施工在管理上要严格按照国家的相关措施规定来进行，从根本上保证公路路基的质量，这样才能保证整个公路工程的质量，从而达到良性发展的目的。

二、加强和改进公路路基施工管理工作

（一）完善路基施工管理体系，为公路路基施工质量控制创造条件

管理是一门科学的学问，公路路基的管理也是以科学为前提来进行的一种管理方式，科学的、合理的管理不仅保证了路基的质量，同时也是有效控制的一种方式。其中有以下几方面的作用：第一，路基的管理从根本上控制了在施工过程中出现的一些人为的失误，并且能够及时改正。第二，从另一方面确定了路基工程的详细工作内容，对整个工作有着很好的控制性。第三，很多的公路施工单位在对一些相对复杂的施工环境中能够做到分匹、分段的进行施工，这样就使工作内容更有针对性，质量控制上也创作了更好的条件。因此，及时公路施工过程中还存在着很多的缺点和不足，但是通过路基的管理能够弥补这些缺点，并且更好的完善。

（二）加强对施工工艺的控制和管理，提高路基施工质量

建筑材料和施工工艺是公路工程建设中的两个重点控制对象，做好这两方面内容对于整个工程的质量有着重要的作用。因此，必须要加强对工艺的控制和建筑材料的管理，从而达到相应的要求。其中做好施工工艺的控制主要有以下几点要求：第一，施工工艺的参数要严格按照国家相关标准来执行，施工人员对施工工艺的掌握上不能根据自己的喜欢，要结合实际情况，根据国家相关的标准来进行施工。第二，在施工中，施工工艺也有着很强的针对性，要不同的施工环境进行调整和改善，把握住施工工艺的关键步骤，特别是一些路况较差的施工环境，要更好的抓住其特点，根据相应的条件来确定使用的施工工艺，不可对相关的指标进行篡改，以免出现问题。

（三）加强路基施工过程管理工作，为保障路基质量奠定基础

路基在公路运行中起到的最主要的作用就是它的稳定性和承载能力，一旦路基的稳定性不足或者缺乏相应的承载能力，就会导致公路路面出现龟裂以及大面积塌方，严重的威胁公路的运行安全。因此，要保证现代公路的质量，就必须在路基施工的过程管理上下功夫。要求公路项目管理部门在日常的监督管理过程中要充分重视对于路基施工质量的控制。在完善的路基管理体系的指导下，结合优良的路基施工工艺，做好公路路基建设的过程管理。公路施工单位在实际的施工过程当中要积极稳妥的采取相应的措施保证路基的施工质量，充分考虑一些动态因素对路基施工的影响，并有针对性的采取相应的解决措施，最终保证路基施工的质量，最终实现整个公路质量的大幅度提升。

（四）加强路基施工工序管理，保障路基施工质量

对公路施工工序进行严格的规范与管理，是保障公路路基施工质量的又一重要手段。公路路基的施工的重要性和复杂性决定了要完成路基的施工，需要经过多个施工工序。其施工各工序之间的有序进行必须通过严格的验收与交接程序，上一道工序是下一道工序的基础，为此公路施工各工序必须都符合路基建设的质量标准，才能够充分保障公路路基的质量。另外，针对这一问题工程质量验收人员必须对公路施工的工序进行严格的检验，对质量不合格的工序，必须待质量问题解决后，才可准许下一步施工工序的进行。同时质量验收人员还要及时做好检验工作记录，严禁事后补记。公路路基施工的每一道工序都必须处于受控状态之下，这样才能保障公路路基的总体质量。

（五）加强对路基施工人员的培训教育，提高路基建设质量

针对路基施工质量对公路质量的重要性，公路施工企业在施工前必须做好相关施工人员的培训工作，培养他们的质量管控意识，同时还要对设备操作人员进行严格的岗位技能培训，使其详细了解施工工艺控制要点、施工质量控制点，并能够在施工过程中严格执行。同时还要加强设备操作人员有关注意事项的培训工作，保障设备操作人员都是符合岗位操作要求的、经过专业学习与训练的专业人员，避免非设备操作人员操作设备造成的质量隐患与安全隐患，有效保障公路路基施工质量。另外对于公路施工技术人员、管理人员、质量控制人员也要加强相应的培训工作，提高其职业道德与工作责任心，为保障公路路基施工质量奠定良好的基础。并以此为基础促进公路施工质量的提高。

三、结束语

在我国公路施工不断深化的今天，公路路基的管理已得到了很好的效果，控制好公路路基的管理对人们的生产生活有着重要的意义，对于企业来说也能够更好的取得经济效益。公路工程是一个长期经营的过程，我们不要只顾眼前的利益而忽略了长期的利益。对公路工程质量的重视不仅是对国家和人民的重视，同时也关系到自身的利益，加强对公路路基的管理，有着长期发展的意义，同时也希望相关的部门单位加以重视，以达到公路工程长期健康发展的目的。

参考文献

[1]杨国卿，浅谈公路工程路基施工质量管理[J]，甘肃科技纵横，2005，（04）

[2]曹映，公路路基施工应注意的质量问题[J]，露天采煤技术，2002，（05）

[3]陈纯轩，论高速公路路基施工技术及质量控制[J]，沿海企业与科技，2010，（5）

高速公路工程建设 篇12

1 高速公路机电工程建设与维护模式存在的问题

1.1 用于高速公路机电工程建设的设备不统一

高速公路的建设和维护需要有整体的配套机电设备统一施工, 而目前我国公路施工中的机电设备各式各样, 良莠不齐, 兼容性受到严重的制约, 再加上施工单位的不同, 用于高速公路施工建设的机电设备更是在品牌和型号上有较大的差异, 这样给设备的检修工作也带来了极大的工作量, 降低了检修的效率, 增加了维护的人员成本和资金成本, 同时耽误了施工及维护项目的进展。

1.2 施工及维护人员技术水平参差不齐

在我国进行施工与维护的高速公路中, 各个路段可能分配给几个施工队伍或单位进行独立完成, 每个单位分管一个施工路段, 但是, 各个施工队伍或单位的人员建设和维护水平参差不齐, 无法形成统一的指挥及维护模式, 造成工程进度有快有慢, 工程质量大打折扣, 严重影响工程项目的正常验收。从我国的国情来看, 我国的机电设备发展技术起步较晚, 没有一整套成形的评价体系和指标标准, 造成机电系统在养护方面缺乏一定的标准, 再加上人员素质的普遍偏低, 对于高速公路的机电工程建设与维护来说更是雪上加霜, 对于优秀的维护人员更是难以有一个公正的衡量标准, 在某些工程段位中更是难以发现施工或维护中的问题。高水平的公路建设需要很强的专业知识和专业技能, 而这些不同的公路承包段中则亟需这种专业技能人才, 普遍存在技术水平不过关的现象, 严重影响了高速公路的畅通运行。

1.3 缺乏正规的管理条例, 没有明确的衡量标准

高速公路建设普遍存在维护涉及面广、维修困难的特点, 而人员素质参差不齐, 再加上没有一个明确的管理条例和衡量标准, 更会造成施工或维护过程中的混乱, 对于公路的建设及养护没有定期的日常护理内容, 进度情况, 使高速公路无论在建设上还是维护上都严重受到制约, 很难再继续开展接下来的工作。

2 改善我国高速公路机电工程建设与维护模式的有效措施

2.1 建立健全高速公路机电工程管理模式

建立全面的高速公路机电工程管理模式首先要加强对机电设备运行过程中的监控, 这样有利于发现机电设备设计制造中存在的问题, 把机电设备的设计整个流程纳入到监管中来, 为实现系统化的维修模式做好准备;其次, 建立机电设备设施产品数据库, 实行机电设备设施的准入制度。高速公路机电设备系统具有复杂性, 需要应用的各项设备数量众多, 质量规格要求不一, 要加强有效的管理。建立产品数据库, 要对不同品牌、型号的机电设备进行归类整理, 实现管理的系统化、数据化和科学化。以加强各种机电设备使用状况的记录跟踪和研究, 在机电设备更新换代中尽量选择质量好的产品, 以确保其性能可以更好地满足运行的需要;然后, 加强机电设备维修方法的系统化, 有利于提高机电设备维护的水平, 加强机电设备的管理, 更好的发现机电设备出现故障的原因, 及时解决问题;最后, 建立完善有效的机电设备维护标准, 使机电设备的维护工作有章可循, 并且更有利于监督机电设备各个阶段出现的问题, 促进机电设备管理工作的有效开展。

2.2 不断加强和提高施工及维护人员的业务素质和专业技能

机电设备的维护工作的顺利开展离不开一批技术水平高、业务技能强的专业性人才。我国高速公路处于发展阶段, 高速公路机电设备分布广泛, 设备质量不统一, 容易多发故障。在高速公路机电设备出现故障时, 如果不能及时进行修复, 很容易影响高速公路的畅通。因此加强机电维护人员的专业素质建设很重要。

2.3 建立规章管理条例, 明确衡量标准

建立完善的规章管理条例, 加强对机电设备的可行性管理, 一味追求先进的高科技, 盲目引进新技术, 但是忽视我国现阶段国情, 结果反而会造成高速公路机电系统的运行不畅。因此加大高速公路设备的可行性研究, 根据实际情况引用合适的技术设备。另一方面还要及时对设备进行故障监测, 提高相关工作人员发现故障、解决故障的能力。此外, 还要明确施工建设的衡量标准, 提高机电工程维护水平, 需要加强监督管理机制, 建立高速公路机电设备的监管模式。机电设备的使用以及维护具有很大的复杂性, 很容易出现问题, 加强机电设备维护中的监督管理, 是机电工程系统运行的重要保障, 也是加强机电工程建设, 促进现代化建设的重要要求。

3 结语

综上所述, 我国高速公路机电工程建设与维护目前还存在很多实际性的问题, 对于这些问题则需要我国机电工作者经过不懈的努力和自己的丰富经验去有效解决, 应在健全机电设备的综合管理模式下发挥主观能动性, 坚持以人为本的战略方针, 针对不同路段采取不同方法的策略, 不断提高人员的专业素质水平和专业技能, 建立全新的建设和维护模式, 加大对机电系统的创新和改造, 较好的利用新设备进行安全管理和可靠建设, 实现高速公路机电设备的全程监管, 只有这样才能保证高速公路的畅通无阻, 带动一方经济的发展。

参考文献

[1]王北.浅谈高速公路机电维护的最佳途径[J].赤峰学院学报:自然科学版, 2011 (12) :162-163.

[2]严德升, 王大荣.高速公路机电维护管理系统设计与开发[J].电脑知识与技术, 2011 (20) .

[3]林祥华, 雷晟.高速公路机电工程系统维护标准化探讨[J].中国交通信息化, 2011 (3) :32-33.