济青高速公路建设

济青高速公路建设（精选7篇）

济青高速公路建设 篇1

高速公路建设简报

第6期

临吉二标办公室主办 二O 一O年八月十七日

【一线风采】

雷厉风行，创造优良工程

——记临吉高速第二合同段常务经理李健

“我的做事风格就是雷厉风行，我们要创造的是优质工程，最终目的是为职工谋求福利！”这是李经理在给项目部全体人员召开的第一次会议上说的话。他多次强调，我们施工的目的是在抓安全、抓质量的基础上抢进度，创优质，最终目的是为广大职工谋求效益。在会中，他本着了解问题，解决问题的思路，要求各部门、各工区汇报了现阶段项目建设情况及存在的问题，共同研究解决本项目建设过程中遇到 1 的困难和问题，推进了我项目部施工建设进度，确保优质完成临吉高速公路建设目标。

接手工作以来，他每天休息时间不超过两个小时，职工们都睡了，他依然在台灯下看图纸，看施工进度，实在累的不行了，便和衣躺在床上休息一会。为了带动广大职工主动利用有效时间投入工作，他每天早晨第一个起床，并且通过实行各项制度，制订合理的作息时间表，要求大家加快步伐、分秒必争，白天，他与一线施工人员一起顶着艳阳在工地上与时间赛跑，在工地上抢效益。在他的带动下，项目部全体职工都能很好的利用好时间，在6点半以前投入工作，从很大程度上带动了广大职工的工作积极性，呈现出一片奋发向上的景象。

他作为这支团队的核心，通过目标引领、制度保证、激励机制、和谐关爱等措施，一定会打造出一支拉得出来、叫得响的过硬队伍。他自己作为常务经理，没有脱离广大职工，而是以身作则，充当好领头雁的作用，在工作上他是员工的排头兵,学习上他是班主任，在生活上他是个兄长。项目部全体职工在他的带领下，进一步统一了思想，施工现场处于一片热火朝天的劳动场面，真正形成一心一意建设临吉高速的浓厚氛围，真正兑现了举全项目部之力，创造优良精品工程的决心。

（办公室 郭红菊）【加快进度】

齐心协力 奋战临吉

我项目部于2009年8月开工至今，历时已十二个月、三百多个日日夜夜，参建人员齐心协力、奋战临吉，已取得有目共睹的阶段性的胜利。目前，虽然已入秋，但在山区施工，温差很大，中午施工现场的温度依然很高，但建设现场仍然处于一片热火朝天的劳动场面，工人们不顾近几天高温，放弃休息时间，在施工现场加班加点地进行施工，工地现场呈现出热火朝天的大干氛围，各作业面紧张有序，突破节点工期，施工高潮迭起，各工区积极投入生产，加班、加点、不怕炎热，我项目部全线生产局面日新月异，全面完成施工任务指日可待。严把质量关，狠抓工程进度，在保证质量的基础上，又好又快的推进工程建设。

（办公室 郭红菊）

【科学发展】

我项目部下半旗哀悼舟曲遇难者

在2010年8月15日，山西平阳路桥有限公司临吉高速公路第二合同段项目部下半旗哀悼舟曲遇难者。

是的，面对灾难，政府的救助很重要，而我们普通人也要尽一点心、尽一份力，个人的力量是微弱的，但若是千千 万万富有同情心的人们团结起来，做力所能及的事，则可滴水成河，聚石成山。灾难无情，人间有爱。让我们一起为舟曲祈祷，为舟曲祝福，相信灾难过后，一定会有阳光！任何灾难都难不倒英勇的中国人，希望灾区可以早日重建。

（办公室 郭红菊）

我项目部全体干部职工向灾区捐款献爱心

——灾难无情人有情，尽一份力量，献一份爱心 8月8日凌晨，甘南州舟曲县发生强降雨引发特大泥石流地质灾害，造成重大人员伤亡和财产损失。灾情牵动我项目部全体干部群众的心，在山西平阳路桥有限公司的正确领导下，在党工部的倡议下，临吉高速公路路基第二合同段项目部全体干部群众发扬中华民族“一方有难、八方支援”的传统美德，纷纷伸出援助之手，项目部领导带头捐款，广大干部职工慷慨解囊，向遭受特大山洪泥石流的舟曲灾区奉献爱心，在短短的一天时间内已向灾区捐款2200元。

灾难无情人有情，众志成城的抗争救灾精神在汶川、玉树地震救灾过程中就得以充分体现，今天甘南藏族自治区舟曲县特大山洪泥石流发生后，这种精神再次得以凝聚。我们无法阻止自然灾害给灾区人民带来的伤害，但众志成城，可战胜一切困难；涓涓溪流，能汇成爱的海洋。祝愿灾区人民早日渡过难关。这次爱心捐款活动，不仅展现了项目部干部职工积极向上的精神风貌，而且展现了高尚的社会道德情操 和崇高的爱心境界，也发扬了中华民族的传统美德，更为构建社会主义和谐社会贡献了一份力量。

（办公室 郭红菊）

济青高速公路建设 篇2

交通运输是各个行业发展的基础所在,能够强而有力的推动我国社会的发展。公路建设也能够反映出一个区域的发展管理水平,养护管理能够反映出公路运输的经济状态和经济效益以及人们的自驾游活动。在公路的建设中注重生态环境的保护,降低破坏的程度,打造绿色环保公路,注重公路环境的管理,推动公路建设的可持续发展。结合社会因素、经济因素、生态因素进行公路建设是十分重要的,在此背景之下完成公路建设才能有效的保护生态环境,推动社会发展。

1.生态公路的概念

在公路的设计和施工中结合自然环境,将区域的特色展现出来,减少公路建设中对于环境的污染和破坏,被称之为生态公路。生态公路的建设结合了环境、经济、和技术等因素之间的相互制衡、互相作用,走的是可持续的发展道路,在公路的建设中保证在环境的承载能力范围中。生态公路的建设要求其设计、规划、施工、通行运营都要和环境协调,在满足公路建设所有需求的基础上,尽量的保护环境,减少破坏[1]。

虽然在我国逐渐了有了生态公路的概念和实施,但是生态公路在我国的体现非常少,与西方国家相比实在是小巫见大巫,并且由于技术上的先进性和实施时间的长久性,在生态公路的建设上总体的花费也比我国目前公路的花费要少,因此,我国应该加大力度建设生态公路,使得环境能够保持原有的生态性,在保证人民的使用需求的情况下,保证生态的稳定性,这样才能够真正的称为生态公路。

2.公路建设对生态环境的影响

2.1对周边植被的影响

在公路建设的初期,需要使用大量的土来修建高于原地面的填方路基,进而挖掘在原地面或者低于原地面的路基,这样的挖掘过程,必然会对破坏施工区域的地表植被,扰乱动植物的生活栖息环境。在进行钻孔的施工时,大量的混凝土残余留在地表上,导致植被遭到破坏。这样的情况下,一旦下雨便会造成水土流失,加上植被的破坏,对生态环境造成了十分严重的破坏。

2.2对周边景观的影响

公路的建设有其个体的设计和计划,其结构会直接的破碎和切割周边的生态系统,使得周边的景观无法连续起来。公路建设对一个区域有着关键性的影响,在施工中必然会对景观产生破坏的影响,土地的占用、植被的破坏会直接造成地表的裸露,甚至如果公路建设涉及到山脉,对于茂密森林的影响,是极难恢复原貌的[2]。

2.3对地下水土流失的影响

现代化公路建设中,需要使用大量的机械对地面进行施工,挖掘、特殊情况爆破、填土、机器碾压等等,使得建设公路两侧的植被和原有面貌受到严重的破坏,大量混凝土的浇筑,导致土壤大量被侵蚀;并且,如果遇上开挖隧道,会直接将地表的土层剥离分开,加上建设需求大量的土,这些都是造成地面大量水土流失的主要原因,对于自然环境的影响是十分恶劣的,严重的会造成永久的无法恢复。

3.生态公路的建设

3.1生态公路的建设特点

生态公路的建设设为了能够与自然环境相协调,促进与自然的和谐发展。生态公路的建设是为了保证区域在公路建设前和建设之后还能够与自然环境保持一致。然而在现状中更多的是,公路建设完成之后往往会留下过多的残存物,使得自然环境和生态面貌遭到很大的影响。因此,必须将文明的理念投入到公路的建设中,让其属于自然,归于自然,这是最重要的特点。在公路建设需要通过保护区和湿地时,可以利用桥梁和绕开建设的方式,保护生态环境,减少破坏。

3.2生态公路的建设原则

自然产生的山川、平原、海洋、沼泽都是地球上的自然景观,在公路建设中,必须要减少对他们的破坏。这些生态景观在人们的日常生活中起着至关重要的作用。相应的,人文景观则是在人们生活中满足精神和物质的需求。因此,在公路建设中要保证自然和人文的协调发展,使得人们智慧的产物不遭到破坏。

绿色环保是当今社会的要求,生态公路的绿化水平是十分重要的,在公路两旁种植树木,美化环境,结合区域特色文化,结合自然与人文因素,打造特色生态公路。

4.生态公路的设计措施

4.1加强环保,净化污水

在公路建设排水系统设计时,应该全面的考虑周边的环境,如何净化产生的污水,加强环保理念。使得污水通过净化之后能够循环的使用,在一定程度上提高生态公路的共和效益。比如说:在公路建设中有水污染的地方,尽量的避免或者减少污水的排放,加强水循环系统的利用,通过净化,进行二次使用、三次使用等。

4.2利用植被减少对两侧的噪音

对于高速公路的建设而言,必须要考虑到对公路两侧周边环境的影响。在公路的两盘进行植被的建设,不仅能够美化环境,还能够有效的降低温度、增强空气中的湿度、有效的改变土壤的质量、减少对于区域地形的影响。比如说:在公路建设完成之后,必须要注重生态环境的恢复,最好的方法即是在两侧进行植物的种植,不仅能够改善环境还能够美化环境,让行驶过往车辆上的人们感受到心情愉悦、精神舒畅。

4.3加强绿色环保理念

公路的周边环境,美化的程度,会产生诸多良好的影响。在公路的建设中可以适当的加入紧急停车通道、引入标志、减速线、防护栏、防撞墙等等设置[3]。针对生态环境、加强区域文化的建设,可以种植灌木丛,接乔木、花、草等等,美化景观,形成错落的层次感。

5.结束语

建设生态公路的原则就是减少对自然环境的破坏,使得公路的运营能够更加舒适。注重服务的宗旨,加强公路建设的文化性。采用更加实用、节约、美观的方式进行施工,与生态协调发展,使得生态环境能够持续发展。

摘要：随着社会经济的高速发展,我国的交通运输也得到了突飞猛进的发展,从而推动了公路的建设。建设公路的原则主要是预防和保护,对于环境中不能够恢复的区域,多数采用优化的措施;对于可以恢复的区域,则采用相应的生态保护措施进行解决。本文将从生态公路的概念出发,阐述公路建设所产生的生态影响,以及提出相应的生态公路建设的保护措施,保证公路建设的科学性,保护生态环境的可持续发展。

关键词：公路建设,生态影响,生态公路建设

参考文献

[1]阚国泽.公路建设的生态影响与生态公路建设[J].交通科技,2015(5):100-102.

[2]谢韦.环境评价中高速公路建设生态影响研究与对策[J].低碳世界,2015(34):147-148.

济青高速公路建设 篇3

【关键字】生态影响；生态公路建设；生态环境；生态保护；公路景观

引导语

生态源于希腊语栖居的学问，也就是说生态就是对于栖居的研究。也可以说生态是人类的一种生存的智慧，这种智慧不同的国家、不国的民族各有其特色与风格。但是以目前人类的发展来看有趋同的倾向，而且无不向着生态方向发展着。交通是人类社会联系发展的必要基础产业，公路是交通发展的必要措施，公路建设是人类不得已而为之的破坏自然之举。我国的传统的公路建设模式千篇一律，毫无新意可言，公路两侧的景观人工斧凿的痕迹极为明显，而西方发达国家则每条公路都与自然融为一体，在公路与自然方面较为和谐自然。其实最好的公路景观就是自然，最生态的公路建设就是与自然相呼应、与自然相统一。公路建设没有必要一定要高填深挖，高填深挖从某种程度上而言也是一种破坏自然与环境污染。公路的建设设计可以与地形协调发展，可以以柔性理念设计公路的生态景观。

1、生态公路的内涵

从科学的意义上讲生态系统即指在一定的时空范畴内，生物与环境、生物与生物之间相互影响、相互作用并进行物质循环、能量转换、信息交换，进而形成的一个自然整体。从这个意义上看，要达到生态的标准的确很难。从微观上一滴水、一把土也是生态系统；从宏观上看一个国家、一个地区、一条河流、一座城市也都是生态系统。然而国家、城市、地区属于非自然的生态系统，非自然的生态系统显然不如自然的生态系统完善。因此，我们在建设公路的时候，无论是设计阶段，还是施工阶段都要充分考察自然环境，都要充分考虑自然环境，公路可以依地势而建设，而不一定非要深筑高垒，公路能够融于自然、隐于自然、合于自然才是公路的设计、建造的最高境界，才是最生态的公路。非常遗憾的是，目前我国这样的公路少之又少，而西方发达国家几乎都是这样的公路，而且其花费也比我国的公路要少得多。减少对自然的影响，使周围的环境继续保持其生态性，在满足人类通行的需求的同时尽量考虑到自然的公路才能真正称得上是有生态内涵的公路。

1.1生态公路的建设特点

生态公路是人类的一种师法自然的工程智慧，生态公路使得公路可以做为自然的一分子，与自然和谐地共存，与自然融洽地相处，与自然协调地发展。生态公路的建设的最大特点就是在建设之前拍一张照片，建设之后再拍一张照片，建设之后的照片除了多了一条公路以外，一切依然保持自然。这一点从理论上来讲非常容易，但是在实际的操作过程中，我国的公路建设单位却往往是这里一堆弃土、那边一个大坑，建筑垃圾、生活垃圾以及施工的痕迹随处可见，自然的生态在这些施工单位的摧残之下遍体鳞伤、血迹斑斑。施工单位中一定要树立这样的理念，那就是公路虽然是现代化的文明，但是请记住，所有的现代化文明都必须依托于自然，没有自然的依托人类的未来不容乐观。公路既属于现代化文明，但是公路更应属于自然，而且公路也必须归于自然，归于自然就是生态工路的特点。我国的许多公路横穿湿地，将地球的肺撕裂为二，被撕裂的肺最后不得不由湿地变成了干地。这种结果十分的凄惨，其实在湿地与保护区施工完全可以采用绕开设计、桥梁化设计、涵洞式地下设计等等许多方法尽量减少人类对自然的存坏，尽量保证地球陆地上已经少得可怜的生态圈、生态链的完整。

1.2生态公路的建设原则

（1）坚持自然景观与人文设施协调发展的原则

自然景观是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山区、草原、森林、大海、沼泽等景物.这些景物恰恰又是单元生态系统，又称为“生态景观”。人文景观是指人类为满足物质和精神生活需要，用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物。

（2）坚持绿化、美化和效益最大的原则

生态公路就是要在路界范围内绿化美化，以草皮护坡、绿树分割防眩为特点，再加以大面积的路旁行道树减噪吸尘。将公路作为生态景观建设和传播公路文化的主要载体，结合公路沿途景物、风土人情、人文景观、自然风貌等元素，组合造景，打造一路一景特色生态路段。凸现沿线景物的层次感，远近结合，使山景“活”起来，海景“动”出来，风貌“显”出来，气势“亮”出来，文化“秀”出来。

2、公路建设对生态环境的影响

2.1对植被的破坏

公路施工时，需取土填筑路堤，开挖山丘形成路堑，必将破坏原有植被，干扰动物栖息环境。钻孔灌注桩产生的废弃泥浆，路基工程填筑将破坏地表原有植被。

2.2对景观的影响

公路线型的结构特点对生态系统又具有分割和破碎的功能，从而造成景观生态系统在空间上的非连续性。在施工中公路建设将不可避免地破坏自然景观，占用土地，破坏植被，可能影响自然地貌，原始景观，形成大量的裸露边坡。

2.3对水土流水的影响

在项目施工期，由于大量采用机械施工，路堤填筑、路堑开挖、爆破、取土采石、架桥砌池、机械碾压等，破坏了公路沿线原有地貌和植被，致使土体抗蚀能力降低，土壤侵蚀加剧，加上开挖隧洞和岩土表层剥离，在施工期取土、弃土场及暴露的工作面成为水土流失的主要发生源，山区坡面弃土可带来长时间的水土流失，给自然生态环境造成一定的影响。

3、生态公路的设计措施

3.1立足环保，净化污水

进行排水设计时应与周边环境作为一个整体全面考量，立足环保，净化污水，使污水净化处理，再利用，创造出景观上整体协调、综合效益较高的生态公路排水体系。

3.2生物防护，降低噪声

植物造景不仅能改善高速公路的生态环境，在降低气温、增加空气湿度、改良土壤、遮光防眩、吸尘等方面发挥作用，而植物造景受地形地貌影響较小。

3.3绿色文化，美化公路

增设紧急停车道、设置线型诱导标、减速标线、防撞墙、波形防护栏等措施。注重生态文化、地域特色，采用乔、灌、花、草结合，形成复层混交群落。

结束语

高速公路建设领域防腐探讨 篇4

高速公路建设领域防腐探讨根据中纪委七次全会和省纪委二次全会的部署，我公司结合二十年来高速公路建设的实践经验，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，结合新形势下反腐倡廉的特点、规律和发展趋势，从严格工程招投标管理、规范财务支付程序、严格合同管理及控制工程设计变更等方面对可能产生的腐败行为和不正之风进行防控。

——省高速公路总公司防控腐败现象的一些做法

一、严格招投标管理

1、组织机构

（1）确定专门部门负责工程招标工作。我公司工程计划部专门负责工程招标具体工作，该部门熟悉国家有关工程招投标法律法规和办法，对全国高速公路施工企业比较了解，熟悉工程招投标工作程序，这有利于工程招投标工作顺利实施和建设市场准入制度的贯彻执行。

（2）成立工程招标委员会。为了加强工程招标工作的领导和科学决策，我公司专门成立有工程招标委员会，该招标委员会由总公司领导、纪检和工程建设部门负责人组成，主要负责工程招投标的决策和领导工作。

2、工作流程

项目初设批复后，工程进入招投标阶段，具体流程如下：

（1）编制投标资格预审文件和招标文件；

（2）在国家指定的媒体发布招标公告；

（3）发售投标资格预审文件；

（4）对投标人进行资格审查；

（5）向资格预审合格的投标人发送投标邀请书和发售投标文件；

（6）组织投标施工企业考察招标项目工程现场，召开标前会，答疑解难；

（7）接收投标人投标文件，公开开标；

（8）随机抽取专家组建评标委员会进行评标，并由该评标委员会推荐候选中标人；

（9）工程招标委员会研究确定中标人；

（10）发送中标通知书，随后与中标人签订公路工程施工合同、廉政合同，至此，工程招投标工作全部结束。

3、几点经验

（1）重视资审工作。资格审查是工程招投标活动中的重要环节，做好资审工作，可以把好投标主体准入关。

a认真编写资格预审文件。在该文件中，对投标人企业资格，施工业绩，财务状况，主要施工设备的配备，拟投入主要人员的施工经验、资格、职称，企业履约信誉等均作出具体明确规定和要求。

b认真审查施工企业具体情况。根据交通部《公路工程施工招标资格预审办法》文件精神，我部对申请单位的施工经验、施工能力（包括人员、设备和财务状况）、管理力量和履约信誉等进行认真审查，并按综合评分由高到低确定通过资格预审的投标单位；

c严防围标。为防止发生围标现象，我公司对各标段投标人进行调整，并明确规定，凡具有投资参投关系的关联企业，或具有直接管理和被管理关系的母子公司，或同一母公司的子公司均不得同时申请同一合同段的资格预审。

通过资审，把一些管理差、信誉差、规模小、能力弱的施工企业拒之门外，将那些规模大、设备优、管理能力强、施工力量强、实力雄厚、履约信誉好的企业挑选出来，参与工程竞标。

（2）合理确定评标方法。评标方法是工程招投标工作的核心内容，我公司主要采取合理低价法和最低标价法。

a合理低价法。通常是将投标人的报价去掉最高报价和最低报价后平均，再随机抽取降价系数，得出评标价。凡投标价高于评标价一个百分点扣2分，低于评标价一个百分点扣1分，最后由高分到低分确定中标单位。同时，增加投标人数量，即每个标段投标人不少于10家，这样可防止围标。

b最低标价法。投标价最低为最优标，按投标价由低到高的顺序确定中标单位，即最低价中标。这样可有效降低工程造价，节约建设资金，提高工程投资效益。

（3）请纪检监察部门全程介入监督。在整个工程招投标活动中，从资审到开标，从评标到定标，我公司均邀请纪检部门现场监督，确保工程招投标的公正、公平。

（4）设置最高和最低限价。根据工程实际情况，测算并确定投标限价，凡投标价高于最高投标限价和低于最低投标限价的均视无效投标，这样可防止串标围标，也可防止恶性低价抢标。

（5）实行履约现金担保。凡投标价低于投标平均价一定比例时，要求投标单位必须在规定时间内提交一定量的现金（过去采用银行保函）作担保，否则投标无效，同时适当提高担保现金的额度，这样可防止低价竞标。

（6）制订完备的工程招投标管理办法，完善工程招投标规章制度，以制度来保障工程招投标活动的规范运作。

二、严格财务管理，规范财务支付程序

济青高速公路建设 篇5

一、单选题

1、高速公路用地范围内的（B），由高速公路管理机构负责水土保持。A 山坡、荒地 B 森林 C 河流

2、造成高速公路损坏的，责任者应当及时报告（A），并接受其现场调查。A 高速公路交警部门 B 高速公路路政部门 C 当地政府

3、任何单位和个人未经（A）级以上地方人民政府交通主管部门批准，不得在公路用地范围内设置公路标志以外的其他标志。A 乡 B 县 C 市

4、在大中型公路桥梁和渡口周围200米、公路隧道上方和洞口外（B）米范围内，以及在公路两侧一定距离内，不得挖砂、采石、取土、倾倒废弃物，不得进行爆破作业及其他危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动。A 25 B 50 C 100

5、违反法律或者国务院有关规定，擅自在公路上设卡、收费的，由交通主管部门责令停止违法行为，没收违法所得，可以处违法所得（C）倍以下的罚款，没有违法所得的，可以处2万元以下的罚款。A 2 B 3 C 3

6、拒绝、阻碍高速公路监督检查人员依法执行职务使用暴力、威胁方法，构成犯罪的，依法追究（A）。A 刑事责任 B 行政责任 C 民事责任

7、因修建铁路、机场、电站、通信设施、水利工程和进行其他建设工程需要占用、挖掘高速公路或者使高速公路改线的，建设单位应当按照（A）该段高速公路原有的技术标准予以修复、改建或者给予相应的经济补偿。

A 高于 B 不低于 C 低于

8、违法行为在（A）年内未被发现，不再给予行政处罚。A 1 B 2 C 3

9、损毁高速公路或者擅自移动高速公路标志，可能影响交通安全，尚不够刑事处罚的，依照（A）处罚。

A 公路法 B 刑法 C 治安管理处罚法

10、因修建铁路、机场、电站、通信设施、水利工程和进行其他建设工程需要占用、挖掘高速公路或者使高速公路改线的，建设单位应当事先征得（C）的同意。A 公安部门 B 高速公路主管部门 C 当地政府

11、符合国务院交通主管部门规定的技术等级和规模，可以依法收取车辆通行费的公路不包括（B）。A 由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人集资建成的公路 B 由国内外经济组织依法受让前项收费公路收费权的公路 C 村集资修建的公路

12、公民或法人对高速公路行政处罚不服的可以在（A）提起行政复议。A 30 B 60 C 90

13、公路绿化工作，由（B）按照公路工程技术标准组织实施。A 公路管理机构 B 当地园林局 C 当地政府

14、在高速公路用地范围内设置公路标志以外的其他标志的，由高速公路主管部门责令限期拆除，逾期不拆除的，由高速公路主管部门拆除，有关费用由（C）负担。A 高速公路主管部门 B 当地政府 C 标志设置者

15、违反《公路法》有关规定，造成高速公路损坏，未报告的，由高速公路主管机构处（C）以下的罚款。A 1000 B 2000 C 5000

16、经营性收费公路的养护工作由（C）负责。A 该收费公路的经营者 B 当地政府 C 交通管理部门

17、高速公路连接线建筑控制区的范围为公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道）外缘起（C）内。A 10米 B 20米 C 30米

18、高等级公路两侧的开发区、集贸市场边缘与高等级公路边沟外缘的距离不得少于（B）米。A 30米 B 50米 C 100米

19、违反《公路法》的有关规定，从事危及高速公路安全的作业的，由高速公路主管机构责令停止违法行为，可以处（C）以下的罚款。A 1万元 B 3万元 C 5万元

20、经营性收费公路的收费应当使用（A）印（监）制的税务发票。A 省地方税务部门 B 省人民政府财政部门 C 公路经营单位

21、拒缴、逃缴高速公路车辆通行费的，由高速公路管理机构责令补缴车辆通行费，并处应缴车辆通行费（B）的罚款

A 一至两倍 B 三至五倍 C 五至十倍

22、进行下列作业，必须事先经高速公路管理机构同意（C）。

A 因修建铁路、机场、电站、通信设施、水利工程和进行其他建设工程需要占用、挖掘高速公路的 B 在高速公路建筑控制区或者高速公路用地范围内架设、埋设管线或者电缆等设施，跨越、穿越高速公路修建桥梁、渡槽 C A、B两项都正确

23、对高速公路管理处所作的行政处罚不服的，可以向（A）申请复议。A省高速公路管理局 B省交通厅 C高速公路管理处所在地的地方人民政府

24、公路建设项目应当按照国家有关规定实行（C）。A 法人负责制度 B 招标投标制度和工程监理制度 C A、B两项都正确

25、专用公路的养护和日常管理工作由（A）负责。A 交通主管部门 B 专用公路建设单位 C 当地政府

26、因公路修建、养护需要，在县（市）人民政府核准的公路料场取土采石，（A）。A 任何单位和个人不得借故阻挠或者索取价款 B 可酌情索取价款 C 由人民政府补偿

27、当事人应当自收到高速公路行政处罚决定书之日起（A）内，到指定的银行缴纳罚款。A 1周 B 15日 C 1个月

28、当事人对高速公路行政处罚决定不服的，可以（A）。A 申请行政复议 B 提起行政诉讼 C 申请行政复议或者提起行政诉讼

29、当事人到期不缴纳罚款的，作出行政处罚决定的高速公路管理机构可以每日按罚款数额的百分之（C）加处罚款。A 三 B 四 C 五

30、交通行政处罚程序分为（B）。

A 简易程序和一般程序 B 简易程序和复杂程序 C 复杂程序和一般程序

31、对违法行为需要给予的行政处罚超出本级交通管理部门的权限时，应当（C）。A 将案件及时报送当地政府调查处理

B 将案件及时报送有处罚权的上级交通管理部门调查处理 C 将案件及时报送公安部门调查处理

32、法律、法规规定应当先向行政复议机关申请行政复议、对行政复议决定不服再向人民法院提起行政诉讼的，行政复议机关决定不予受理或者受理后超过行政复议期限不作答复的，公民、法人或者其他组织可以自收到不予受理决定书之日起或者行政复议期满之日起（A）日内，依法向人民法院提起行政诉讼。A 7 B 15 C 30

33、非封闭式的收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于（C）公里。A 25 B 50 C 100

34、下列车辆不在免交车辆通行费范围内的是（C）。A 军队车辆、武警部队车辆

B 公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故的统一标志的制式警车 C 湘0牌照的车辆

35、车货总长（C）米以上为超限运输车辆。A 18 B 19 C 20

36、超限运输车辆进行跨地（市）行政区域进行超限运输的，由（B）负责审批。A 国务院交通主管部门 B 省级公路管理机构 C 地（市）级公路管理机构

37、承运人向湖南省高速公路管理局申请超限运输车辆行驶公路时，除提交书面申请、《湖南省高速公路行政许可项目审批表》、运输车辆厂牌型号、自载质量、轴载质量、轴距、轮数、车辆自重及车辆技术参数、车辆行驶证件和驾驶员证件外，还应提供下列资料和证件：（C）A 货物名称、重量、外廓尺寸及必要的总体轮廓图 B 货物运输的起讫点、拟经过的路线和运输时间 C A、B两项都正确

38、以下哪种情况不属于超限运输：（C）A 双联轴（每侧单轮胎）车辆载质量8000千克 B 车货总宽度2.5米以上

C 单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上

39、超限运输车辆通过桥梁时，时速不得超过（B）公里，且应匀速居中行驶，严禁在桥上制动或变速。A 5 B 10 C 15 40、对于运输以下货物的超载车辆原则上不予卸载的是：（C）A 蔬菜瓜果 B 沙石 C 建筑垃圾

41、交通行政复议机关应当自受理交通行政复议申请之日起（C）内作出交通行政复议决定，法律另有规定的除外。

A 30 B 60 C 90

42、对于超限超载登记超过（C）次的，由车籍所在地交通部门取消其经营性运输从业资格。A 3 B 4 C 5

43、各省、自治区、直辖市在确定计重收费基本费率标准时，对于车货总重超过（C）吨的合法装载的重车，要确定合理的收费系数，逐步降低其车辆通行费收费标准，以鼓励多轴大型车辆发展。A 10 B 20 C 30

44、收费公路试行计重收费应遵循以下基本原则：（C）A 公平合理原则、鼓励运输业户合法装载原则

B 不增加社会总体负担原则、引导发展原则、渐进试行、稳步推进原则 C A、B两项都正确

45、违反《公路法》有关规定，未经批准在高速公路上增设平面交叉道口的，由高速公路主管机构责令恢复原状，处（B）万元以下的罚款。A 1 B 3 C 5

46、高速公路管理机构自接到行政许可申请书之日起（A）日内（技术鉴定、论证、听证等所需时间除外）应当作出处理决定。

A 7 B 15 C 20

47、公路经营权转让范围为(C)公里四车道以上的公路路段及500米四车道以上独立的大型桥梁、隧道等公路设施车辆通行费的收费权和公路沿线规定区域内的饮食、加油、车辆维修、商店、广告等服务设施的经营权。

A 40 B 50 C 60

48、地方性法规可以设定除（C）以外的行政处罚。A 限制人身自由、吊销企业营业执照

B 限制人身自由、责令停产停业 C 限制人身自由、吊销许可证

49、对公民处行政罚款在（C）以上，应当书面告知当事人有要求听证的权利。A 1000 B 1500 C 3000 50、转让公路经营权中的车辆通行收费权，应坚持以投资预测回收期加上合理年限盈利期(合理年限盈利期一般不得超过投资预测回收期的50%)为基准的原则，最多不得超过（A）年。A 20 B 30 C 40 51．下列车型中属于公路设计的车型是(B)A．平板车 B．小客车 C．铰接车 D．大客车

52．关于降低事故率所减少的经济损失，正确的说法是(B)A．属于高速公路的社会效益 B．属于高速公路的直接经济效益 C．属于高速公路的间接经济效益 D．以上说法都不正确

二、判断题

1、跨越、穿越高速公路修建桥梁、渡槽或者架设、埋设管线等设施的，以及在高速公路用地范围内架设、埋设管线、电缆等设施的，事先需经高速公路管理机构同意。（×）

2、高速公路养护车辆进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受高速公路标志、标线限制；过往车辆对高速公路养护车辆和人员应当注意避让。（×）

3、高速公路管理机构有权检查、制止各种侵占、损坏高速公路、高速公路用地、高速公路附属设施的行为。（×）

4、任何单位和个人不得在高速公路上及高速公路用地范围内摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、设置障碍、挖沟引水、利用高速公路边沟排放污物或者进行其他损坏、污染公路和影响高速公路畅通的活动。（×）

5、超过高速公路、高速公路桥梁、高速公路隧道的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，在高速公路、高速公路桥梁上或者高速公路隧道内行驶，由公安交通主管部门责令停止违法行为，并可以处3万元以下的罚款。（×）

6、任何单位和个人不得损坏、擅自移动、涂改高速公路附属设施。（×）

7、县、乡级人民政府应当在农村义务工的范围内，按照国家有关规定组织公路两侧的农村居民履行为公路建设和养护提供劳务的义务。（×）

8、对当事人的同一个违法行为，不得给予两次以上的行政处罚。（×）

9、高速公路监督检查人员依法在高速公路、高速建筑控制区、服务区等进行监督检查时，任何单位和个人不得阻挠。（√）

10、禁止在高速公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物。（√）

11、县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者集资建成的收费公路的收费期限可以自由确定。（√）

12、高速公路管理机构组织的清障施救行为属于行政行为。（×）

13、高速公路建设需要使用国有荒山、荒地或者需要在国有荒山、荒地、河滩、滩涂上挖砂、采石、取土的，依照有关法律、行政法规的规定办理后，任何单位和个人不得阻挠或者非法收取费用。（×）

14、高速公路受国家保护，任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用公路、公路用地及公路附属设施。（√）

15、1987年1月1日《中华人民共和国土地管理法》实施以前未办理土地征用手续的国道、省道、县道及其道班房等公路附属设施用地，由县级以上人民政府核发土地使用权证书；改变用途从事经营活动的，可以不办理划拨土地使用权出让手续，但应经批准并依法缴纳土地收益。（×）

16、经批准的高速公路建设工程施工图设计公告后，经省国土主管部门批准，可以在高速公路征地红线内新建、改建、扩建建筑物或者构筑物。（√）

17、高速公路可以作为检验机动车制动性能的试车场地。（×）

18、在高速公路、高速公路用地范围内及高速公路附属设施上设置广告、标牌等非公路标志，应该按《中华人民共和国广告法》规定，由工商管理部门批准，无需经高速公路管理机构同意。（√）

19、高速公路管理机构应当在高速公路及其桥梁、隧道设置限高、限长、限宽、限载标志，并可以根据需要在高速公路上设置运输车辆轴载质量及车货总质量的检测装置，对超限运输车辆进行检测。（√）20、高速公路车辆通行收费站不使用省人民政府财政或者税务部门印（监）制的票据的，驾驶员有权拒绝缴费，并可以向有关主管部门举报。（√）

21、故意堵塞高速公路车道妨碍车辆正常通行的，高速公路管理机构可以将车辆强制停放至指定地点依法进行处理。（×）

22、高速公路监督检查人员执行公务时，应当佩戴标志，出示行政执法证件，文明执法。高速公路监督检查专用车辆应当设置统一的标志和示警灯。（√）

23、在高速公路建筑控制区内，除高速公路防护、养护需要以外，可以新建、改建、扩建建筑物或者构筑物，但必须经高速公路主管机构批准。（√）

24、高速公路（含匝道）两侧边沟外缘起50米范围内为高速公路建筑控制区。（×）

25、经批准设立的车辆通行收费站，应当由批准机关规定收费年限；需延长收费年限的，应当报原批准机关的批准。（×）

26、高速公路车辆通行收费站站区为过往车辆、司乘人员提供方便，可以上下旅客或者装卸货物。（√）

27、高速公路车辆通行费收费标准的制定和调整，由省人民政府交通行政主管部门会同价格主管部门、财政部门进行成本核算，并采取听证等形式征求社会各方面的意见。（×）

28、经过县级人民政府所在地城市市区的公路路段是否改划为城市道路，需要由交通行政主管部门与建设行政主管部门商定后按照管理权限报人民政府批准。（×）

29、经营性收费公路的养护工作由通行地政府主管部门负责。（√）

30、公民、法人或者其他组织违反行政管理秩序的行为，依法应当给予行政处罚的，因当事人确有经济困难，可以从轻或减轻行政处罚。（×）

31、行政机关不得因当事人申辩而加重处罚。（×）

32、当事人对行政处罚决定不服申请行政复议或者提起行政诉讼的，行政处罚不停止执行，法律另有规定的除外。（×）

33、各级交通行政主管部门依法可以作出警告、罚款、没收违法所得、没收非法财物、暂扣证照的行政处罚。（×）

34、公路经营权中的车辆通行收费权和服务设施的经营权可整体转让，也可以只转让车辆通行收费权。（×）

35、高速公路案件调查人员调查、收集证据可以少于两人。（×）

36、申请人申请行政复议，可以书面申请，也可以口头申请；口头申请的，行政复议机关应当当场记录申请人的基本情况、行政复议请求、申请行政复议的主要事实、理由和时间。(×）

37、任何人不得为拒交、逃交、少交车辆通行费而故意堵塞高速公路收费道口、强行冲卡、殴打高速公路收费公路管理人员、破坏高速公路收费设施或者从事其他扰乱高速公路经营管理秩序的活动。（√）

38、全部由政府投资或者社会组织、个人捐资建设的公路，可以收取车辆通行费。（√）

39、集装箱车货总高度从地面算起4米以上就是超限运输。（×）

40、单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上就是超限运输。（√）

41、超限运输车辆行驶高速公路的具体行政管理工作，由高速公路管理机构负责。（×）

42、已满16周岁不满18周岁的人有违法行为的，从轻或者减轻行政处罚。（√）

43、在高等级公路规划区内修建建筑物或者其他设施，应该先向土地管理部门申请用地，并报交通部门审查同意。（×）

44、开展治超执法是为保护公路而对行驶公路的超限超载车辆进行卸载、处罚和严厉打击，是法律授权的行政行为。（×）

45、经省级人民政府同意的收费公路，方可对按照国家规定应当缴纳车辆通行费的所有载货类机动车试行计重收取车辆通行费。（×）

46、更新砍伐高速公路用地上的树木应依照《中华人民共和国森林法》办理审批手续，无需向高速公路管理机构提交申请书。（×）

47、对高速公路及其附属设施造成损害，不能当场处理的，高速公路管理机构有权责令其停驶，并下达省人民政府交通主管部门统一印制的《责令停驶通知书》。（×）

48、机动车在高速公路上发生故障或交通事故时，应在故障车来车方向150米外设置警告标志，车上人员应迅速转移到右侧路肩上或应急车道内，并迅速报警。（√）

49、行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70公里的机动车，不得进入高速公路。（×）

50、机动车在高速公路上发生故障或者交通事故，无法正常行驶的，应当由救援车、清障车拖曳、牵引。（√）

51．我国《公路路线设计规范》(JTJ 011-94)高速公路每一车道除山区（V=60km/h）采用3.50m外，其余均采用3.75m。【√ 】 52．高速公路线性应满足汽车行驶动力学及驾乘人员心理和生理上的要求。【√ 】

53．当平曲线半径为600m时，为了使道路的立体线性在视觉上感到很平顺，其对应的竖曲线半径范围应在6000m~12000m之间。【√ 】

54．减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。【√ 】

55．当高速公路上下行道为分离式，且高差大于2m时，可只在高的行车道一侧设护栏【√ 】。56.指示车辆、行人行进或停止的标志称之为指路标志。【× 】

57．高等级公路路拱横坡一般采用抛物线式坡面，由路中央向两侧倾斜。【× 】

58．为了减少主线上进出口车辆对直行车辆的干扰而设置的平行于主线的车道称之为辅助车道。【× 】

59．高速公路规划属于高速公路设计实施阶段。【× 】

60．高速公路景观设计的核心内容是必须采取有效措施以保护原有的自然环境。【× 】

三、多项选择题

1．关于立交间距，不正确的有(B E)A．立交间距要考虑立交服务区域的大小 B．对立交间距只有最小间距要求 C．立交间距要考虑相邻立交之间的交织段最小长度要求

D．立交间距要考虑司机判别交通标志的时间 E．对立交间距只有最大间距要求

2．以下评价指标中，不属于技术评价指标是(A B C)A．资源开发 B．运输合理化 C．产业开发 D．通达性

3．关于立交中变速车道，不正确的是(A B C)A．一般减速车道、较短的加速车道及双车道的变速车道多采用平行式

B．平行式变速车道的车道划分不明确 C．直接式变速车道的起点易于识别 D．一般加速车道多采用平行式

4．关于环形立体交叉，不正确的是(B C D)A．用一个公用环道来实现各方向车辆转弯 B．左转车行车方向不明确，行车条件较差 C．无交织路段 D．只需一座桥跨结构物

5．关于栏式防护栅，正确的是(A C D)

A．易于修复 B．不利于视线诱导 C．车辆冲撞变形较大D．具有一定的刚性和韧性 6．下列关于爬坡车道的设置，不正确的有(B C D)A．供载重汽车专用的车道 B．仅供小客车专用的车道 C．设置在正线行车道左侧，宽度一般为3.5米 D．超高坡度与正线相同，旋转轴为爬坡车道内侧边缘 E．对六车道及六车道以上高速公路可不设

7．关于设计车速，理解正确的是(AD)A．设计车速是一个理论车速，也叫计算车速

B．设计车速会随着路线而不断变化 C．设计车速总是大于运行车速 D．同一条高速公路的不同路段可采用不同的设计车速 E．通常选取累计频率为80%的车速作为设计车速 8．最早修建高速公路的国家是。(B)A中国 B德国 C法国 D美国

9．最靠近中间带（即最左边）的车道称为。(B)行车道 超车道 换车道

10．只要保证高速公路竖曲线半径不小于竖曲线极限最小半径，就能够保证纵面视距。(A)A纵面视距 B横面视距

11．我国高速公路的服务水平分为。(D)A一级 B二 级C三 级D四级

12．高速公路超高横坡变化的旋转轴可分为、、。(A B C)A绕中间带的中心线、B绕中央分隔带边缘、C绕各自行车道中心线 13．公路的通行能力中，数值最大的是。(A)A 基本通行能力B最大通行能力C最小通行能力

14．以下各种路面的汽车滚动阻力系数最小的是。(A)A水泥混凝土路面 B沥青煤灰路面

15．立体交交左转匝道形式有、、、。(A B C D)苜蓿叶式、直接式、迂回式、环形匝道

16．可行性研究根据工作深度和要求的不同，大体上可分为。(D)A一个阶段B两个阶段C三个阶段D四个阶段

17．高速公路的效益主要体现在、、、、。(A B C D E F)A良好的投资环境、B促进国民经济发展、C带动沿线地方社会和经济发展、D有利于国防、E有利于城市人口的分散F卫星城镇的开发

18．高速公路服务设施包括、、、。(A B C D)服务区、停车区、辅助设施（如养路站、园地）、公共汽车停靠站 19．所谓高速公路，应具备的基本特征是：。(A B C D)A汽车专用、B分道行驶、C设施完善 D控制出入

20．山岭区沿河线的布设应处理好的三个问题是。(A B C)A河岸的选择、B线位高低和 C跨河地点

21．高速公路与高速公路相交，应该采用。(A)A一级互通式立交B二级互通式立交C三级互通式立交

22．高速公路应具备的特征是、、、。(A B C D E)A设中央分隔带、B双向多车道、C沿线设施完善、D分道行驶，E控制出入 23．立体交叉按交通功能分类，可分为、。(A B)A分离式、B互通式

24．装在车轮上的国家（the country on wheels）”是指。(A)A美国B英国C法国D德国

25．一般情况下，高速公路采用的视距标准为 停车视距。(A)A停车视距 B行车视距

26高速公路的优点。(A B C)A行车速度高、通行能力大；B、交通事故降低，安全性较好；C、运输效益提高。

27、高速公路的缺点。(A B)A投资大，造价高；B对环境影响大。

28、平原地区采用浅路堑或低路堤的优点(A B C D)A、可使土石方横向平衡，不需远距离取土或弃土；B、将挖出之土在两侧修筑成缓坡土堤，可将噪声阻隔在道路通道之中；C、方便上跨跨线桥的修筑； D、土坡上也可植树绿化，美化环境。

29、爬坡车道长度确定的步骤

(1)、绘制道路纵断面线形图；(2)、绘制分段换算坡度图；(3)、绘制速度曲线图；(4)、确定爬坡车道范围与长度。

30、高速公路横断面的特点(A B C DE)A、为保证高速安全行车，高速公路的双向行车必须严格分开，为此必须设置中央分隔带，采用分离式路基者除外。B、为保证高速公路上车流的连续性，没有达到规定车速的车辆不准驶上行车道，在左右两边硬路肩上设置规定宽度的应急停车带；C、为使高速行车有足够的安全性，在双向每幅行车道的两边都须设置宽为0.5M的路缘带。D、在中央分隔带两侧和两边路肩上一般需设置安全护栏。E、为使路幅全封闭，禁止非机动车和行人进入车道，路基两边都必须设置防止进入的防护栅或其他隔断设施。

31、高速公路中间带的功能(A B C D EF)A、分隔对向车流，防止对向车辆碰撞；B、减少干扰，保证车速；C、减轻夜间对向车灯的眩光；D、清晰显示内侧边缘、引导驾驶员视线；E、防止行车任意转弯调头；F、并可作为设置安全护栏、标志、绿化及其他交通设施之用。

32、高速公路景观与美化设计要点(A B C DE)A、高速公路线形定位时要注意到充分利用自然风景，如孤山、湖泊、大树、森林、果园、绿地等，尽量做到路线与大自然融为一体，不产生生硬感，并能尽量利用它们为高速公路沿线增添景色；B、高速公路的修建要尽少破坏周围的地貌、地形、天然树林、重要建筑物等，要求边坡的造型和绿化应当与周围的景观配合；C、从横断面上看，如能把边坡修筑成破顶和坡脚为流线形圆滑的断面，就能使之与自然地面相接近；D、注意高速公路沿线大型构造物的造型，如对互通式立体交叉及其匝道、跨线桥、跨河桥、服务区、沿线设施等作为景点要讲究艺术造型，要注意与周围环境充分协调；E、高速公路沿线的绿化设计应放在重要的位置，应能做到：协调自然，简单粗放，气势状观，舒适优美，方便交通。

33、喇叭形立交的特点(A B C DE)A、通常用于三路交叉；B、适用于左转交通；C、整个立交只需一座桥梁结构物，没有交织；D、适用于全封闭收费方式设置收费站；E、匝道绕行距离较长，下穿时视距常受限制。

34、匝道端部设计要点(A B C DEF)A、匝道端部通常是匝道与主线或匝道与匝道之间的分叉或汇合点；B、匝道与主线之间的进出口，设在主线右侧较好，进出口位置应明显易于识别；C、一般情况下，将出口设置在跨线桥等构造物前，当设置在其后时，则跨线桥的距离宜大于150m；D、出口接下坡匝道时，应保证驾驶者能够看清平曲线的起点和方向；E、入口最好设在主线的下坡路段，以利于重型车辆加速，并在匝道汇入主线之前保持一段互相通视的路段；F、主线与匝道的分流处为了给误行车辆提供返回余地，行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连接主线和匝道路面的边缘。

35、高速公路立交具有什么特点(A B C D)A、高速公路立交在我国大多数附设收费口；B、高速公路所经地区一般建筑物较稀，用地限制不大，土地价格较低，立交占地面积大；C、高速公路设计车速高，立交匝道的设计车速也较高；D、高速公路各项设计要求均很高，通常要求在立交范围内，高速公路主线平纵线形尽可能不变或少变。

济青高速公路建设 篇6

党的十八大提出将生态文明建设放在突出位置, 对生态文明建设做出了顶层设计和总体部署, 提出“把生态文明建设放在突出地位”, “努力建设美丽中国, 实现中华民族永续发展”。

交通运输是国民经济发展的基础, 是社会发展的动脉, 公路是国民经济和社会发展的重要基础设施, 同时也是资源占用、能源耗用、生态环境的重点领域。建设以绿色低碳环境友好为主要特征的生态公路是交通运输生态文明建设与绿色化发展的重要组成部分。国内外高速公路的生态要求日益融入到公路设计、施工、运营、养护各个环节中, 国内外均有良好的工程建设和生态保护案例。但以往研究从社会经济发展结合公路自身建设的生态影响研究, 注重公路自身全寿命过程的理论及技术, 而缺乏从生态系统看高速公路的宏观视角。

为此, 本文将总结我国绿色公路发展树立绿色低碳公路工程的理论与实践, 引入生态公路的概念, 并初步提出其核心要素, 为探索绿色低碳、可持续、与国民经济相适应、与人民物质和精神文明相协调的生态高速公路, 构建与传统的公路建设转型, 且融合与新兴产业建设与生态环境相适应友好和谐的公路。

1 新时期生态高速公路的建设需求

1.1 生态文明建设环境保护的需求

生态文明建设做出了顶层设计和总体部署生对高速公路建设提出了新的需求。

一是推进生态文明建设要求公路转变发展方式。

面对资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势, 经济社会各方面的发展必须树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念, 走可持续发展道路。《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见》提出, 到2020年资源节约型和环境友好型社会建设取得重大进展, 努力在生态文明建设的重要领域和关键环节取得突破, 加快推动生产方式绿色化和生活方式绿色化。交通运输是发展的“先行官”, 同时又是资源消耗型和污染排放型行业。

在坚持绿色发展的主题下, 人与自然和谐、节约高效利用资源、环境治理和生态安全等要求均为交通运输行业发展模式转变指出了方向, 推进交通运输低碳循环发展更是具有明确要求。

二是国家污染防治计划对公路建设提出了更高要要求求。

当前我国的环境质量形势十分严峻, 大气、水和土壤污染问题已严重威胁人民群众健康和社会稳定发展。新《环境保护法》对污染治理提出了更为严格的排放控制要求和责任追究制度。国务院已经先后发布的《大气污染防治行动计划》、《水污染防治行动计划》、《土壤污染防治行动计划》也明确要求, 要在“十三五”期间实现大气、水和土壤污染防治行动及各项关键目标和主要任务的关键性突破。

在这样铁腕治污的背景下, 公路建设的环评、能评等前期工作将要面临更加严格的要求。

三是国家主体功能区及生态文明示范区建设要求丰富生态公路内涵

当前我国正处于加速发展的爬坡期、全面小康的攻坚期和生态建设的提升期。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》将坚持绿色发展列为五大发展理念之一, 将绿色发展定位为实现“十三五”时期发展目标的必由之路, 并专篇提出“加快改善生态环境”建设, 提出加快建设主体功能区, 如图1。提出强化主体功能区作为国土空间开发保护基础制度的作用, 加快完善主体功能区政策体系, 推动各地区依据主体功能定位发展。

《国务院关于加快发展节能环保产业的意见》提出了建设生态文明示范区。开展生态文明先行示范区, 主体功能区建设对公路建设提出了更高层级的要求。依据《国家高速公路网规划2013-2020》规划, 如图2。“十三五”新建高速公路集中在中西部地区, 集中在限制开发区域甚至是生态敏感区, 如何杜绝发挥高速公路带动作用实现区域把生态优势转化为发展优势、实现绿色崛起, 对于在生态文明示范区及限制开发区内高速公路的建设更是提出了更高的要求与挑战。

1.2 经济发展新常态下公路建设的需求

一是供给策结构性改革, 经济发展新常态对公路建设有着新需求

交通运输部前任部长杨传堂提出, 交通运输业要在供给侧结构性改革中当好先行。从需求看, 交通运输发展空间广阔。从供给看, 交通运输提质增效任务艰巨。供给侧结构改革是实现交通运输与资源环境和谐发展的应有之义。

强化交通运输行业节能减排和环境保护工作, 是发展“绿色交通”、实施供给侧改革的关键内容和重要手段, 只有全面推动节能环保技术研究和应用, 加快建立行业节能环保管理制度体系, 才能确保绿色交通发展目标的实现, 从而引领行业发展转型升级、提质增效。

二是从产业结构转型, 循环经济建设看交通基础设施建设大有可为

交通运输领域具有基础性、先导性和服务性特征, 在国民经济发展中同时具有满足需求 (供给) 和创造需求的双重特性。未来的公路建设仍在循环经济产业链中有巨大潜力, 可以在“去库存、去产能”中发展发挥重要作用。如目前全国59万座公路桥梁中, 钢结构桥梁不足1%, 与发达国家有较大差异。

发展钢结构桥梁有经济循环特征, 能够减少排放, 可循环利用, 便于装配, 同时又在一定程度上减轻钢产能过剩的问题。

1.3 交通运输行业自身发展的需求

当前交通运输业发展到了一个新阶段, 在传统产业和新兴产业之间面临着抉择, 交通运输业是同国民经济发展的整体性与适应性是高度一致的产业。国民经济产业结构的调整给交通运输业带来了新的历史使命发展机遇与挑战。高速公路建设同样面临着转型发展的新机遇。与此同时, 公众需求日益多元多样赋予了公路行业发展新的内涵与要求。公众出行需求多样、行业发展转型升级, 以及信息技术日新月异, 给高速公路的规划、建设、运营应赋予新的内涵。

未来的公路建设将加大与制造业、旅游业等联动发展, 为社会公众提供高品质、多样化的运输服务。应以发展绿色生态公路作为创新公路发展模式的切入点和依托, 统筹各要素, 注重全过程, 打造新时期公路建设发展的新面貌。

综上, 在“四个交通”的发展目标下, 高速公路应更加绿色、低碳、高效、畅达、快捷、安全智慧与循环经济、人文景观、生态环境相融合, 概述起来既生态文明高速公路的建设与发展。从而解决新时期经济发展与生态环境保护之间的协调。

2 国内外相关研究和实践

2.1 国外研究概况

在生态公路方面的研究, 西方发达国家起步较早, 目前已经有了适合各国的比较系统的理论和建设经验。美国在公路建设中追求人与自然的和谐统一。在交通建设中, 将对环境的影响程度降到最低, 充分利用沿途的自然景观、生态系统, 使公路和环境相互协调, 相互促进。

德、瑞、法等欧洲发达国家生态公路的建设侧重公路景观规划设计, 对公路建设的各个环节进行严格把关, 不惜提高投入, 努力将公路对环境的不良影响降到最低。保证公路建设的长远经济效益, 保护动植物资源, 并且有着严格的法律法规, 达到良好的监督效果。

日本在生态公路的建设, 以及生态恢复方面的理论走到了世界的前列。日本研究制订了《高速公路绿化技术五年规划》、《生态环境空间形成技术》和《立体绿化技术》等研究成果, 在世界范围内被各国广泛借鉴和参考。

世界银行、国际道路运输协会等为代表的组织推崇公路全生命周期 (LCA) 决策理念, 认为在公路建设与其他副产品一样, 在生产使用到回收或改造的过程中对环境造成影响, 包括耗费的原料、能

源以及排放, 对公路而言, 对土地植被、生物、水、大气均产生影响。公路全生命周期 (LCA) 以较为广泛的应用于公路工程决策全过程。为减少篇幅将主要文献整理列表如表1所示。

2.2 我国绿色循环低碳公路的建设实践

在过去二十余年, 我国的公路建设实现了跨越式发展, 开展了人类历史上最大规模的路网建设, 近年来在公路建设在迅猛发展的同时在绿色、低碳环境保护等方面也取得了显著的成就。其中较为典型的包括:

(1) 交通运输部规划研究院以关昌余为代表的学者从“路域生态学”提出了“六个坚持, 六个树立”理念, 重点倡导公路的灵活设计、宽容设计和创作设计的理念, 并以川九路和思小路为典型示范工程进行了实践。

(2) 以交通运输部公路科学研究院黄颂昌、王随原等为代表的学者, 在路面材料的再生循环利用、废旧橡胶粉改性沥青混凝土、温拌沥青混合料等低碳沥青路面技术的全寿命进行了分析, 此类低碳技术在我国江苏、山东、广东等省市均得到了广泛应用。

(3) 以部公路院蒋海峰、孟春雷等学者为代表在绿色能源开发, 在公路监控设备采用了太阳能供电系统、智慧供电, 基于LED隧道节能照明系统, 在云南、陕西、广东等工程也普遍采用;术进行应用。

(4) 以部交科院从公路路域生态学出发, 在旅游公路、公路景观、服务区等沿线污水生态循环利用, 采用了不同的污水处理技术, 对服务区污水进行了循环利用, 大大提高了水资源利用效率。

3 生态学视角下的高速公路建设

3.1 生态学理论视角

3.1.1 生态学概念

生态学 (Ecology) , 一词源于希腊词oikos (栖息地、住所) 德国生物学家恩斯特·海克尔于1866年最早定义概念:生态学是研究生物体与其周围环境 (包括非生物环境和生物环境) 相互关系的科学。目前已经发展为“研究生物与其环境之间的相互关系的科学”。美国生态学家Odum (1971) 提出定义是:研究生态系统 (或广义的自然) 的结构或功能的科学。我国生态学家马世骏定义生态学是研究生命系统和环境系统关系的科学。同时, 提出了社会、经济、自然负荷生态系统的概念。我国学者毛文碧较为系统的提出了公路路域生态学的概念, 从公路路域生态学的基本理论、公路路域生态系统分析、公路路域生态环境影响评价与保护, 是人类在向自然生态系统学习的过程中将生态学思想注入到公路建设体系的体现。

从上述生态学的定义中, 可以看出公路网络承载着的川流不息的载运工具, 人、车时空位置不断变化着, 符合人 (生物体) 栖息的含义, 只是更加的动态, 生态环境道路使用者的景观随着位置移动而变换, 因此从生态学视角下看高速公路注重从人类住所与环境关系的基本属性, 注重公路建设运营过程中的生态与环境影响。

3.1.2 生态系统理论支持

生态系统是指生物群落与其环境之间不断进行着物质循环和能量流动而形成的统一体, 生态系统是当代生态学中最重要的概念之一。其核心是系统中各成员或要素之间的相互作用, 是几乎无所不包的生态网络。这一系统遵循复合生态系统原理, 物质循环与能量流动原理, 系统相关与相生相克原理, 系统开放原理, 生态位原理及限制因子原理。

公路作为人工生态系统, 是对原有自然生态系统的入侵和扰动, 形成了以交通运输为主体的新的生态系统。这样的系统是不能自身维持的, 它只有从其他系统输入能量, 才能维持其自身的运行, 所以只有用生态学的理论与规律指导公路这一人工生态系统的建设, 才能够使公路的发展与环境相协调。公路在全寿命周期内不可避免的处在生态系统之中, 所以在生态公路应主动性的融入于生态系统之中。如在绿色低碳公路决策所采用的生命周期LCA评价, 其核心正是“物质-能量流”平衡的方法。

3.1.3 生态位理论

生态位理论是生态学中一个重要概念, 指在自然生态中一个种群在时间和空间的位置, 与相关种群之间的功能关系。公路线型起伏, 道路路面平顺, 人、车、路的响应, 噪音、尾气、光、大气、云雾、雨雪、……无时不有, 无处不在。“生态”既指生态状态, “位”即水平或条件, 具有横向和纵向比较时定位, 以寻求今后努力的方向目标。

公路生态绿化作为陆域植被系统建设, 是水土流失防治、景观塑造、改善生态环境的有效手段, 能尽快恢复生态平衡。传统的绿化所追求的园林艺术性远远大于其生态性。而生态公路绿化中生态是首要原则, 应完全按照生态位的理论进行设计, 在不影响生态配置的前提下, 适当融入传统园林的配置方法和文化内涵, 建设多层次、多结构、多功能、科学性的植物群落和有文化、有内涵、有主题的绿化景观。

3.1.4 限制因子理论

当生态因子 (一个或相关的多个) 接近或超过生物的耐受极限而阻止生存、生长、繁殖、扩散或分布时, 就称限制因子。显而易见, 限制因子理论是任何建设工程必须遵循的客观条件, 限制因子用于生态研究, 又称“门槛”理论。对于生态公路而言, 未来的门槛组成权重将越来越多地不局限于工程造价, 更多地体现在绿色、低碳、节能环保土壤、水环境、生物人文、景观以及文化等诸多因素的约束限制。

3.1.5 复合生态系统理论视角

该系统理论是由社会、经济、环境三大基本要素通过相互作用, 相互依赖、相互制约形成的复杂系统, 生态高速公路的建色和规划必须有经济支持、社会支持、环境支持, 三大基本要素系统又有多个子系统, 这里不再赘述。

3.2 可持续发展理论视角

可持续发展理论 (Sustainable Development Theory) 是指既满足当代人的需要, 又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展。可持续发展理论是经济、社会和生态可持续的综合统一体, 可持续发展的基础, 是保护自然资源与生态环境, 并与自然环境的承载力相协调。实际上, 我国公路建设在作为连接城乡经济发展的纽带桥梁的作用, 在拉动国民经济增长的作用方面成效显著。如何使交通运输业可持续地发展, 如何继续适应国民经济的发展, 就要求在促进经济增长的同时, 要实现经济增长方式上的转变, 放弃高耗能、高污染的粗放方式, 发展与经济增长的内涵, 以改善民生改善环境质量为目标。环境资源的价值不仅表现在环境对经济系统的支撑上, 重要的是表现在环境对生态支撑系统的不可缺少的存在价值上。

3.4 循环经济理论视角

循环经济一词是对物质闭环流动型经济的简称。人类追求工业化的发展, 对地球资源的开采和利用日益加快、加重, 取得了巨大的经济发展成果, 是一种“资源-产品-污染排放”的单程线性经济发展模式。循环经济是将从根本上消除以长期破坏环境与经济发展之间的冲突, 将社会经济组织成一个具有物质多次的重复利用并再生循环的网、链结构, 使之成为闭环反馈流程和具有自适应性、自调节功能的, 适应生态循环的需要, 与生态环境系统的结构和功能相结合的高效生态型社会经济系统。它使物质、能量、信息等, 在时间、空间、数量上得到最佳合理且持久的运用。

在这一方面, 我国的公路建设可以说起步并不晚, 在上世纪80年代高速公路大规模建设的初级阶段已有一定的应用。如工业弃渣、粉煤灰、沥青再生、橡胶粉沥青等在公路铺筑材料的综合利用。但在钢材料运用中, 尚有大量潜力可挖掘。

3.5 景观生态学视角

景观生态学是生态学的一个重要层次, 它是研究景观单元的类型组成、空间格局及生态过程相互作用的综合性学科。其核心是强调空间格局、生态过程与尺度之间的相互作用。因此, 对公路而言, 景观生态学尤为重要, 公路景观是动态的体验, 要使公路的人、车、路、景观处于和谐统一状态, 需要从道路景观美学评价、公路景观规划设计等方面进行广泛和深入的研究。在公路网络景观空间结构和功能时空动态变化及相互作用机理方面, 进行道路景观评价及规划设计, 合理利用和保护道路景观中的生态、地理、经济和人文等要素, 为人类社会经济发展提供理论依据和实践指导, 提高其生态、文化及美学价值。

4 结语

综上理论, 加快落实十八大和十八大提出的推进生态文明建设的重要任务, 促进人与自然的和谐共生, 推动低碳、循环、经济发展, 加大环境治理力度, 筑牢生态安全屏障是交通运输业的发展方向。

从基础生态学视角下看新时期公路建设, 应更加注重在以下几个方面:

一是要优化国土空间开放格局, 公路作为连接国民经济发展城乡物质交流的重要纽带。同时, 也是不同生态位和不同生态功能区域的纽带。

二是应在经济转型、循环经济建设中发挥更大作用, 集中利用资源, 大幅降低能源、水和土地的消耗, 促进生产制造消耗过程中的材料再利用, 这是公路对于自身及其他相关行业的主要功能。

三是加大自然生态系统的环境保护力度, 实施重大生态修复工程, 增强生态产品的生产能力。

参考文献

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[7]毛文碧.公路路域生态学[M].人民交通出版社, 2009.

谈高速公路企业文化的建设 篇7

摘要：高速公路企业正处在一个由传统道路运营企业，向现代综合服务企业的战略转型期，企业文化的建设是实现企业战略重心转移的必然要求。通过对高速公路建设企业文化的研究，分析了建立企业文化的重要性，阐明了构建“服务为主”企业文化的必要性，论述了如何建立企业文化。

关键词：战略企业文化评论高速公路

0引言

企业文化是指企业在生产经营实践中，逐步形成的，为全体员工所认同并遵守的、带有本企业特点的使命、愿景、宗旨、精神、价值观和经营理念，以及这些理念在生产经营实践、管理制度、员工行为方式与企业对外形象体现的总和，其核心内容是企业的精神和价值观。企业文化的建设是企业提升核心竞争力的保证，是企业持续健康发展的动力。

1企业文化是高速公路企业提高核心竞争力的关键因素

高速公路企业是在改革开放后出现的新生行业，与其他的企业、事业单位一样，建设企业文化同样是企业发展不可忽视的重要部分。企业文化是企业的灵魂，企业真正有价值、有魅力，能够流传下来的东西，不是产品，而是它的文化。华为文化、松下文化、大庆精神、海尔精神，这些具有鲜明特征和独特风格的企业文化，在企业的发展和壮大中都发挥了决定性的作用。石安高速从1994年8月22日开工建设，到1997年12月30日全线竣工通车，再到今天成为河北省南部经济交通的大动脉，风风雨雨走过了十多个年头。在新的市场经济环境下，如何学习借鉴国内外先进经验，加强自身企业文化的研究和建设，推动石安高速“又好又快”、“全面、协调、持续”的健康发展，已经成为全体石安人刻不容缓、必须直面的问题。石安人深刻的认识到：随着世界经济一体化和改革开放的不断深入，企业文化日益成为影响企业核心竞争力的关键因素。

2“服务为本”的企业文化是高速公路建设的必然选择

企业文化的建立，必须能够反映企业的目标和宗旨，能够代表企业长远发展的战略方向，其中一个非常重要的因素就是环境。每个企业都根据其产品、竞争、顾客、技术、政府影响以及其他环境因素，决定自己的企业文化建设。高速公路属于交通基础设施范畴，是国民经济综合服务体系的一部分。它提供的产品不同于社会上的普通产品，其产品主要是公共交通服务，这种服务是经济社会运输体系的关键环节，是经济发展、国防建设的重要组成。其特殊的地位和作用，要求其必须普遍服务于我国经济建设的各个领域，承担广泛服务社会的企业责任。传统的道路运营企业依旧是以收费为主，服务仅仅被当作收费工作的附加产品。陈旧的服务项目、单一的服务内容，已经不能满足人民群众的交通需求。明确高速公路企业的行业定位，重新认识和定位“服务文化”在企业中的地位和作用，将服务与收费放在同等的位置，建立“服务为本”的企业文化，是新的社会环境对高速公路企业发展的必然选择。

多年来，石安高速坚持“以顾客满意为核心”的运营管理理念，以服务促收费、以服务保发展。用文明服务、热诚服务、微笑服务展现企业产品的个性化、差别化；用特色鲜明的“服务文化”塑造全新的企业形象：用优质服务增值无形资产、升值有形资产，全面提升了企业核心竞争力。

3如何建立具有高速公路特色的服务型企业文化

企业文化的建立是一个系统工程，如何将“服务为本”的企业文化，实践于企业日常的生产经营之中?如何以“服务文化”规范员工的思想意识和行为准则7本人认为应从以下几方面着手，建立具有高速公路特色的服务型企业文化。

3.1树立服务理念，奠定企业文化基础人创造文化，文化以人为载体。企业文化中的人不仅仅是指企业家、管理者，而是指企业的全体员工。“人心齐、泰山移”，企业管理的灵魂在于凝聚人心。高速公路企业生产经营依靠人来完成，提供的各项服务产品由人来实现。而人的行为是受自身的动机和意识控制的，要从根本上解决服务问题，就必须建立企业全体成员认可的、共同的价值观，树立“服务为本”的价值理念，解决员工的服务意识问题。

3.2提高服务水平，充实企业文化内容高速公路企业的服务，是顾客在行使高速公路的过程中完成的，是感官上的一种感觉和体会。而且这种服务产品，具有不可修复性和不可逆转性。对于实物商品，若发现缺陷可以维修，若觉得不称心尚可退换，从而确保自身权益不受损失，但高速公路的服务提供之后就不能再复原了。例如收费员在收取通行费的过程中，对存在争议的事项不能耐心解释；路政人员在上路巡逻时，态度冷漠，有难不助等类似的现象，严重影响了服务的质量，待接到投诉后再进行处理、补救，高速公路的企业形象已经受到了损害，届时亡羊补牢为时已晚。

“人、车、路”是构成高速公路现代化交通的基本元素，企业的服务应当根据道路的状况，按照顾客与高速公路接触的流程，设计企业的服务项目，挖掘不同的服务需求，不断充实企业文化的内容，努力提高业务素质和服务水平，就要抓住服务管理的关键环节，以企业文化培育服务文化，控制服务过程中的质量管理，变“亡羊补牢”为“未雨绸缪”努力提高服务水平。石安高速在多年的公路运营中，把员工在服务过程中的一些好的做法，用制度的形式凝固下来，形成一种习惯、一种供全体员工共同操守的行为理念，随时将新的内容充实到企业文化之中：要求养护人员“勤巡查、快维修”，创造“畅、洁、美”的道路行车环境：要求路政人员“事故出动快、清障施救快、抢救伤员快、清理现场快”，确保道路安全畅通；要求收费人员收费“细心发卡、耐心解答、贴心服务”，不断提高服务的主动性；要求监控人员“用好、养好、修好、管好”机电设备，及时准确提供各类信息，保障人车安全、道路畅通。

3.3加强服务培训，推进企业文化发展做好服务培训工作，要注重培训的科学性和针对性：一是以丰富多彩的培训内容、新颖灵活的培训形式，建立完善的教育培训体系，大力推进高速公路企业文化的发展。二是通过培训在企业员工中贯彻真诚服务的理念、宣传优质服务的方法，让员工易于理解、易于接受，融会贯通于日常的实际工作之中。三是以有形、有声、有影的企业文化，潜移默化地改变服务方式和提高服务水平，促使服务理念成为员工的自我意识，提升服务文化在高速公路企业文化建设中的地位。

俗话说：“一花独放不是春，百花齐放春满园。石安高速在服务培训方面，关注企业员工的每一次进步和成长，肯定、鼓励企业每一个员工取得的每一项成绩，及时给予承认和支持。注重树立典型，发挥榜样的作用，创造出一种人人受尊重、人人受重视的文化氛围，在企业中形成一种良性的激励循环。全路先后涌现出“中国十大杰出青年岗位能手”1名，“中国交通系统青年岗位能手”1名，省级、省直级、厅级“青年岗位能手”“巾帼明星”“三八红旗手"46名，在荣获全国“青年文明号”、“巾帼文明岗”等荣誉的基础上，又于08年获得了中华全国总工会授予的“工人先锋号”的荣誉称号。

4结束语

在新经济时代，企业最重要的资产并不是产品、技术或者资本，而是高素质的企业员工和先进的服务理念。“以顾客满意为核心”最终体现在企业提供给顾客的各种服务产品上。服务只有起点，没有终点，高速公路的企业文化建设尚处于起步阶段，任重道远，要走的路还很长。

参考文献：

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