高速公路建设企业

高速公路建设企业（精选12篇）

高速公路建设企业 篇1

随着近年我国高速公路建设事业与其项目的飞速发展, 这些高速公路企业也开始进行了战略转型, 特点从原来的传统道路运营转向了现代综合服务, 在这一特殊时期企业文化建设对于高速公路企业的发展来说是非常重要的。因此, 推进企业文化建设, 发展企业文化以适应现代高速公路建设企业的特点, 这对于创新高速公路企业的品牌形象, 提高服务质量及企业竞争力具有重要的战略意义。

一、高速公路建设企业文化建设的现状调查与分析

为了深入了解高速公路建设企业文化建设情况, 笔者对X高速公路建设企业文化建设做了一次调研, 采用与中高层管理者进行访谈、座谈的形式, 向高速公路建设企业的基层员工发放调查问卷的方式, 调研内容包括了三部分, 共有56个问题, 涉及到了企业文化管理状况、企业文化现状调查、企业文化建设这几个方面的内容。此次调研共发放调查问卷450份, 有效问卷为420份。

1. 企业文化管理状况

对X高速公路建设企业的调查结果如图1, 我们可以从图中看出:其中26%的员工认为公司目前开展文化宣传的效果好, 而62%的员工认为一般, 剩下各有6%的公司员工观点截然相反, 认为不太好和很好。

2. 企业文化现状调査

从表1可以看出, 员工对于企业文化宗旨的认知程度还有待发展, 在收回的有效问卷当中显示, 对于X公司宗旨了解度中, 完全不同意的有0.42%, 基本不同于的为35.56%, 而基本同意或者完全同意的分别为7.76%和0.45%。员工了解自己职责方面只有16.66%的员工基本同意, 大部分员工还只是随大流。X公司还经常会派员工参与学习和培训当中, 但仅仅有3.303%的员工基本同意公司的学习过程和成果交流, 在沟通渠道畅通与否当中有45.13%的员工基本不同意, 证明沟通渠道还有待改善。

3. 企业文化建设

问卷调查显示, 在公司各项规章制度是否符合X高速公路建设单位文化手册的核心内容这一问题上, 从收回的有效问卷显示63%的员工认为符合度是一般, 有37%认为较符合, 在另一问题即企业文化建设符合公司特点这一问题, 有65%认为一般, 35%的员工认为比较符合。

4. 企业文化评价

本文采用奎因的竞争性文化价值模型对企业文化的组织文化测评, 调查问卷企业文化测评结果如图2 (图中实线图表示现状, 虚线表示期望) 。

从关注的工作内容来看, X高速公路建设单位关注外部运营 (68.34) 较多, 属于外部取向型文化, 从采取的工作方式来看, X高速公路建设单位注重稳定性和秩序 (71.67) , 综合以上两个方面, 公司现状文化以层级文化导向为主, 具有典型的国有企业垄断行业特征。在4个导向值中, 创新文化 (11.67) 的得分最低, 表明公司员工的创新意识较为薄弱, 公司没有形成创新氛围, 公司员工期望的文化是团队文化, 对于参与管理和上下级之间沟通的愿望较为明显, 紧随其后的就是创新文化, 而且从图中可以看出, 现有文化和期望文化背离较大, 这就意味着公司文化建设势在必行。

二、高速公路建设企业文化建设的不足

1. 企业文化理论研究比较薄弱

国内企业文化建设多是参考的国外企业文化相关资料, 因为高速公路建设企业在参考国外相关资料方面的先天不足, 导致国内高速公路企业文化理论研究比较薄弱。而国内理论研究比较浮躁, 侧重定性忽略定量, 侧重文字忽略数字也是重要原因之一。

2. 文化理念文化体系不够完整

因为高速公路企业文化理论研究比较薄弱, 所以在高速公路建设企业文化理念体系上构建的不够完整。尤其是在文化理念的表达方面, 还是比较侧重于标示化的口号和听似时髦的词汇, 缺乏与企业经营行为与价值观念的契合, 没有形成完整的识别系统, 影响了企业文化的落地。

3. 企业文化建设缺乏创新、行业特色不太鲜明

企业文化需要是人们提到这个文化, 就会想到你这个行业, 就会想到你这个企业。高速公路企业文化在这方面还比较弱势, 现在已经提出的企业文化还相对比较模糊, 缺乏创新, 特色不太鲜明。

4. 物质文化建设主题不够清晰

企业文化建设应该反映公司自身特点, 建设内容应有自身个性和特点。但是很多的交通行业却没有自己的特色。公司应该在所有员工的努力下, 相互学习, 相互督促, 发现自身企业的文化建设特点, 开发属于自身特性的企业文化。

三、加强高速公路建设企业文化建设的措施

1. 企业文化建设导入期

首先要建立企业文化部门, 并设立主管领导。以调查问卷当中的X高速公路建设单位为例, X高速公路建设单位首先要成立企业文化部门, 调动各个部门的协同性, 发动员工宣传企业文化, 并建立本单位的文化建设规划, 组织员工工参加文化建设课程的培训, 并有可能的的话调动员工的积极性参与到文化建设教教材的编写等相关的工作当中来。

其次全面导入CI系统, 在理念识别别系统 (MI系统) 方面以整合后的公司精精神文化为内容, 借助公司内部交流与宣宣传, 大量向管理者和员工灌输, 具体做法法如图3。

2. 企业文化建设深化期

(1) 继续深入推广企业文化各项专题活动, 并在形式与内容上加以深化。在形

式上要熟练运用各种文化传播网络, 形成立体传播、紧密配合的文化传播体系做到形式多样, 灵活运用, 不断扩展。在传播内容上, 要由导入期的基本理念的介绍和推广, 变为有深度分析和阐述, 将企业文化所倡导的各种理念与公司的具体工作相结合。

(2) 行为激励改变和重塑员工行为。各部门、各管理处及各下属单位根据公司企业文化中行为规范的总体要求, 制定更加细化和更具可操作的行为规范。

规范员工工作着装、仪表, 推行文明礼貌用语, 整顿工作秩序, 提高工作效率, 塑造与企业文化核心理念相适应的员工形象。将员工对企业文化的认同度和与行为准则相符情况纳入员工个人KPI, 实施基于文化的考核, 充分运用考核结果于评选先进、优先发展等。

3. 企业文化建设提升期

通过一定时期的倡导和培育后, 企业文化部门要对企业精神进行提炼和总结以文字的形式对反应本公司的文化建设内容定义下来包括其名称、内涵和外延, 然后在公司范围内进行宣传, 调动公司的员工从自己的工作做起, 真正从思想上了解和接受, 把企业的文化和精神体现在自己的工作当中, 实现企业精神人性化、具体化、形象化, 最终体现公司员工的精神, 体现公司的特色, 使企业精神和员工行为“合二为一”。

总而言之, 企业文化建设实施, 必须做好近期、中期、远期规划, 有计划有目标的开展, 同时建立相应的保障机制, 保证企业文化建设顺利进行。企业文化包罗万象, 要想更好的发展企业文化, 需要各大企业领导者、企业全体员工与相关领域的专家共同的努力。

摘要：本文通过对某高速公路 (以下称“X高速公路”或“X公司”) ) 建设企业文化建设的现状进行了调查与分析, 指出了高速公路建设企业文化建设的不足, 提出了高速公路建设企业文化建设实施要做好近期、中期、远期规划。

关键词：高速公路建设企业,文化建设,措施

参考文献

[1]周施恩.公司文化:理论与实务[M].北京:首都经济贸易大学出版社, 2006.

[2]黄河涛, 田利民.公司文化概沦[M].北京:中国劳动社会保障出版社, 2006.

[3]吴清海.与时俱进, 促进公司文化创新[N].东方烟草报, 2007 (1) .

高速公路建设企业 篇2

公路桥梁工程是一项投资额较大,技术较复杂,产品质量要求较高的工程,一旦发生危机不但会给企业带来巨大损失,而且会给国家带来巨大损失。因此,施工企业应该提高企业管理水平,加强企业危机管理。

一、危机存在的必然性

公路工程的施工建设有着其自身的特点,决定了其作业过程中危机存在的必然性,特别是在我国目前公路施工生产中,施工人员素质相对较低,施工技术水平参差不齐,机械化水平不高,信息化施工还处在试验阶段的情况下,潜伏的危机因素应该引起企业的高度重视。

1、危机因素的来源:

公路工程施工环节较多、工序复杂,涉及的部门、范围很广。从外部因素来看,主要表现在市场经济环境、社会政治影响,不可阻挡的自然环境条件;在内部,企业机构设置、管理规章制度、人事资源环境、技术发展水平、财务状况、机械设备性能、人员素质及技术水平,公司文化因素等部存在着许多不确定的因素。

2、公路工程及危机的特点:

公路工程是一个产品较单一,形体比较庞大,其组成部分(路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等)相互组合建成一个整体,施工周期较长。在其投资建设期间占用着大量的人力、物力、财力。由于公路桥梁工程建设中,材料成本占总成本的70%左右。因此,在当前市场经济条件下,材料价格的上涨下跌,直接影响企业的利益,危及企业的生存。

公路施工建设流动性较大的特点,造成施工人员、设备、设施及机具等流动的频率大大增加,使得在人员机具设备流动过程中,隐藏了更多的不充分的信息,突发事件发生的概率明显提高。

施工工序环节较多,技术环境条件公开,一般施工地理位置较偏,施工环境较差,施工现场机具设备较多,高空作业量较大,生命危险比较突出,施工过程中若某一方面出现问题都会带来很大的破坏与损失。

随着机械施工的发展,越来越多的施工组织采用更先进更经济的机械施工,机械是否完好,检修保养是否准确到位,操作人员的作业熟练程度及责任心如何,这些因素都可能导致事故的发生。潜在的.危机因素无时无刻不在。

公路施工大部分是露天作业,地势高低、天气冷暖、暴雨雪的突发事件,这些都是人不可阻挡的,都会给作业带来巨大的破坏性,危机的本身具有突发性,再加上危机处理时间的迫切性,造成处理危机的资源严重缺乏。

二、加强危机管理的意义

危机因素在公路工程施工建设中的巨大潜伏性,应引起各建设企业对危机的重视,应加强危机管理。加强危机管理可以提高施工质量,防止工程意外事故的发生,减少施工时间的延误,使工程进度得以加快,从而降低工程成本。

危机管理得到加强,工作人员危机意识提高,这就使其在作业过程中重视技术操作的规范性与标准性,有利于工作人员对现有技术的改进创新,进一步提高技术水平,从而使企业技术水平整体得到提高,提高企业竞争力,促进企业发展进入良性循环。

加强危机管理有利于树立企业形象。由吴炳新创建的三株公司不就是由于一场“人命诉讼”而打倒了“三株神话”的旗帜吗?尽管公司最后胜诉,但其形象地位都一落千丈。正如巴顿(Barton)所说的“一个引起潜在的负面影响的具有不确定性的事件,这种事件及其后果可能对组织及其员工、产品、服务、资产和荣誉造成巨大的损害”。可见在公路建设企业中加强危机管理,对企业的长期发展有着深远的意义。

三、如何进行危机管理

既然危机存在于企业每一项工作中,那么就要对危机进行全面管理,尤其要加强公司在建的工程项目的危机管理。

危机管理是一个系统性工作,决不能将危机和管理停留在危机发生时才采取行动上,一定要将针对可能发生的危机所进行的管理统一起来,达到系统而连续全面的管理,这才能使管理更加有效,不致使由于危机的突发性、破坏性、紧迫性,信息不充分性及资源严重缺乏性而手足无措。也就是说要强调危机管理的基础工作,日常危机管理及危机事件管理。

1、重视危机基础管理。

危机管理基础工作是贯穿于危机管理全过程的管理工作,是危机管理工作的基础。要做好管理的基础工作,首先必须成立危机管理的组织机构,其次健全危机管理规章制度,再次健全危机管理工作的内外沟通机制,要加强在建工程项目危机管理的组织机构及沟通机制的建立。

为了能够有效的对危机进行管理,罗伯特希斯危机管理小组设计了一个CMSS结构。

对规模不是很大的公司或者小的工程项目来说,危机发生的概率小,可不专门设立危机管理部门进行危机管理,可在公司或项目进行全局规划部门中,指定专门的人员行使危机管理部分的职能,但一定要完善危机的沟通机制。将媒体管理纳入危机管理工作,处理好与媒体的关系将有利于危机管理和组织的长远发展。

2、加强危机日常管理。

危机的发生绝对不是偶然性的,有其产生、爆发及持续阶段。在日常工作中对潜在的危机进行管理,预防危机的发生并采取措施消灭或减少导致危机发生的因素,以减少危机发生时带来的损失和提高公司及项目对危机的恢复能力。

日常危机管理的内容主要包括以下方面:

第一,危机风险的识别:掌握公司危机的来源(内部和外部),辨认可能发生的危机有哪些,辨识影响危机发生的因素,并确认其所具有的性质。

第二,危机风险分析与评估:根据危机风险的识别情况,对各种危机发生的可能性大小和各种危机将造成的潜在影响进行衡量,为危机预防提供依据。

第三,危机风险的预防和控制:了解危机发生的环节,避免危机的发生或减少引起危机发生的因素,采取预先的措施降低危机发生时可能造成的损失,对危机风险可进行回避、转移、接受等方式处理。

第四,制定危机反应计划和恢复计划,根据衡量的潜在危机破坏性的大小,配备适当的人力、财力、物力,有利于指导组织在危机发生时采取有效的反应和恢复措施。

3、进行高效的危机事件管理:

当危机发生时,危机的基础管理及日常危机管理工作的好坏直接决定着危机事件能否进行高效的管理,以尽快控制危机,减少危机造成的损失,并尽快从危机中恢复过来,使公司或个人保持持续的发展,甚至使组织或者个人获得新的发展。

危机事件的管理包括以下几个方面:第一,危机萌芽阶段:即指危机的第一个征兆出现到危机爆发造成的可知的损失的这段时间。一般情况下,相关人员都会对此不够重视,甚至视而不见。此时,若要尽早的发现危机的到来,必须提高危机意识,提高对危机的可能认识,并利用开发危机识别的辅助手段,然后采取阻止、延迟、危机爆发,降低损失的有效行动。

在水上、高空作业时,更要加强对危机信号的收集整理,并及时采取相关的行动,避免事故的发生。

第二,危机爆发后的反应管理:危机爆发后迅速成立危机反应小组,危机反应小组必须有统一的指挥中心,协调地全面展开危机反应工作。阻止或减少人、财、物的继续损失、损害,阻止或延缓危机的蔓延,防止危机的连续反应,减少避免人员的伤亡。有重点、分主次地采取行动隔离危机,做好危机反应的信息沟通,危机反应经验总结,着重做好对人的管理工作。

第三,危机发生的恢复管理:危机发生后,进行恢复管理工作,首先建立包括各组织各部门的主管、所需的技术人员和部分反应人员,了解危机的破坏性和严重程度,确定危机恢复的目的,危机恢复的资源,危机恢复的对策及其重要性排序,制定危机恢复的计划策略,确保做好对人员的恢复,以维持公司的生存和连续性,使公司获得新的发展。

总论

高速公路的建设和发展是国家经济发展水平的风向标,中国高速公路的发展同世界还有一定的差距,建设和管理方面的体制都不是很完善。全面了解公司建设的特点,深入对公路建设中的危机的认识,应是现代公路建设企业组织管理者,技术人员必须储备的知识之一。面对我国目前公路建设的巨大效益,经营管理者绝不能为了片面追求效益,而忽视了其背后巨大的危机。

如何加强高速公路企业文化建设 篇3

然而，要提高速公路的管理水平，企业文化建设是其中重要的环节。可以说，企业文化是促进高速公路管理得以改善的重要手段。因此，加强企业文化建设，是当前的高速公路管理问题中的当务之急。对此，笔者将从企业文化建设的精神、物质、制度三个方面进行分析，结合企业自身的特点，探索出相应的对策，以切实提高高速公路建设的管理水平。

一、高速公路管理企业文化建设现状

企业文化，是指企业形成的经营作风、企业精神、道德规范、发展目标的意识形态的总和，包括精神观念文化、物质形态文化与制度形态文化，是全体员工认同与遵守的企业价值观，也是一个企业特色文化的反映。如今，现代企业常以企业文化作为提升竞争力与促进企业发展的重要手段。在高速公路管理中加强企业文化的建设，有利于增强企业的凝聚力和竞争力、塑造良好的企业形象，从而促进高速公路管理的深入改革。

然而，目前企业文化建设仍然是高速公路管理中比较薄弱的环节，存在着许多滞后的问题。主要表现在以下几个方面：其一，缺乏完善的企业理念文化体系。一方面，体现在企业文化建设只流于形式，其实际的内在价值理念没有得到真正的推入，无法实现真正意义上的企业文化建设。另一方面，许多高速公路企业文化建设缺乏创新，缺乏企业特色。如企业的核心价值观念或具体的行为准则等，往往千篇一律，没有创新之处，没有起到真正的引导作用。此外，当前的企业文化建设缺乏广大员工的企业文化认同度。其二，高速公路管理的企业文化建设缺乏完善的制度文化。制度化管理的企业文化是高速公路管理中必不可少的。但由于高速公路企业的特殊性，其管理制度相对分散，管理不统一。此外，有的高速公路管理制度往往偏离了企业文化的价值观念，造成对管理的制约。其三，物质形态文化有待改进。物质文化是企业核心文化的载体与主要的表现方式。高速公路管理企业已普遍加强对物质文化的建设，如企业的文化名称、标志、雕塑与服装等等。但这些物质文化的建设仍需改进，如物质文化并没有更形象、贴近地反映企业价值文化，难以充分地弘扬企业文化与体现企业精神[2]。

二、加强高速公路管理企业文化建设的对策

1.要树立以人为本的企业核心文化价值理念。在高速公路管理企业中，员工是促进企业文化形成与发展的最基本的因素。只有充分地重视并发挥人主观的能动性，才能更好地为企业创造更大的利益，才能从根本上挖掘真正意义的企业文化。因此，必须树立以人为核心的企业文化价值理念，并以之为根本，不断地充实与提高企业文化的内涵。如通过各种形式加强企业精神文化的学习与熏陶。

2.企业文化要不断地进行创新。创新是一切事物进步的灵魂，高速公路管理企业要不断地挖掘本企业的特色，并在长期的实践中保持其稳定性。与此同时，还要根据社会的变化与发展，在稳定中不断探索新的活力，为企业注入新的血液，以促进企业的生存与发展。

3.加强制度文化建设。除了企业核心价值文化的树立与培养外，还要以制度来规范员工的行为准则。建立完善的制度体制，以规章制度来弥补企业精神文化规范效能的不足。精神文化建设所形成的价值理念，并不能够完全地对员工形成规范作用。这就必须依靠相应的制度文化的建设来形成实际的约束。可以说，完善的管理规章制度是企业文化建设中至关重要的组成部分。

此外，要切实提高员工对企业文化的认同度。只有切实提高广大员工对企业文化的认同的程度，企业精神文化与制度文化才能真正地发挥其功能。也就是说，企业文化不能只流于形式，而是要真真切切地被员工接受并认同，才能够切实地融入到员工的行为规范当中去。这就要求企业加强企业文化的宣传与推广，把企业文化与员工的业绩挂钩，并渗透到每个员工的理念中，从而体现于工作的细节上。

高速公路企业会计信息化建设 篇4

在人类进入21世纪之后, 由现代信息技术所引发的信息化浪潮席卷全球, 信息网络广泛普及, 信息化成为全球经济社会发展的显著特征。在信息社会中, 信息技术扩大了企业业务经营范围, 加快了信息传递的时效性, 增多信息的交换量, 为企业能高效、准确、实时处理会计信息提供了客观有利的条件, 也为现代会计带来了改革的需求和动力。会计信息化是基于现代信息技术平台, 融物流、资金流、信息流与业务流为一体, 会计信息化以提高工作效率为出发点, 用软件替代手工, 完成传统的会计核算工作, 会计信息化不仅要实现实时和自动的核算, 真实、全面、准确地反映企业的财务状况和经营成果, 更强调会计输出结果的效率和增值性, 通过信息化的手段, 将会计信息转换为对企业决策者有用的决策依据, 能够为信息管理层、决策支持层和决策层提供服务。面对迅速发展信息技术, 如何运用现代信息技术, 建立新型的会计信息化体系, 是目前会计学面临的新课题。

二、高速公路企业会计信息化建设的措施

1、建立会计信息化组织策划机构。

一个企业的组织机构的设置对企业的整体效率有直接影响, 高速公路企业会计信息化的组织工作涉及高速公路企业内部的各个方面, 如果不能有效组织和协调, 导致物不能尽其用, 人不能尽其才, 会导致企业经营效率低下。要想有效组织和管理各种人力、物力、财务等资源, 可以由单位领导或总会计师亲自抓, 成立会计信息化建设领导小组和实施小组。成立主要领导担任组长、各分管副总经理为组员的计算机领导小组, 对信息化过程中的重大问题作出决策。同时又配套成立以计算机中心主任为组长, 各相关处室处长为组员的计算机实施小组, 定期编制切实可行的实施方案, 负责确定会计信息化工作规划, 指导监督会计信息化的实施, 并纳入总部考核计划, 定期依据项目进度及实施情况向计算机领导小组汇报工作, 协调解决出现问题, 确保会计信息化顺利实施。

2、建立财务信息化工作的战略目标。

高速公路企业会计信息化建设, 第一步就应该制定战略。财务信息化建设应当从促进实现公司战略目标出发, 与企业整体战略规划相一致, 致力于解决企业最根本、最基础的一些问题。制定财务信息化的战略目标、计划, 并把计划逐层分解落实到人, 把握各阶段的工作重点和实际工作量, 既要满足企业财务管理工作的需要.又要充分考虑企业未来发展战略对财务管理的要求, 以适应企业不同战略发展阶段的需要。为此, 高速公路企业要对整体目标进行战略性思考, 在充分论证的基础上通盘企业的需要, 整体规划财务管理体系和功能, 建立企业架构、政策、原则、标准, 进行衡量和评估, 有计划地分步实施, 及时与高层进行沟通, 依据财务管控总体目标确认财务信息化的目标, 进而编制财务信息化总体管理架构和战略,

3、会计软件的配置。

精确、功能完备、使用安全、操作简便的会计软件是开展会计信息化上作不可缺少的必要条件之一。购买通用的商品化会计软件是工程施工企业实现会计信息化的一条捷径, 也是采用最多的一种方式。目前在市场上, 目前也涌现了一批这样的厂商, 主要包括:以SAP、Oracle为代表的国外ERP软件厂商, 以用友、金蝶为代表的从财务软件起家的本土ERP软件厂商, 和以海波龙 (已被Oracle收购) 、诺亚舟元年为代表的专门的财务绩效管理、资金管理软件供应商。目前, 应用得比较普遍的管理会计系统主要有全面预算管理、作业成本管理和平衡记分卡绩效管理等。高速公路企业要根据自身的特点, 选择合适的会计软件, 通过这些软件的使用, 帮助企业实现了有效控制和资源的有效分配, 即利用规定的资源、在规定的时间之内、按照规定的流程、完成规定的任务或者是达到规定的目标。同时也要让每一个财会人员对财务信息化的上机操作都能较快地理解、接受和适应, 为全面推行企业财务信息化奠定基础。

4、加强财务信息化人才的培训。

开展会计信息化工作, 人才是关键。会计信息化是现代会计和信息技术相结合的产物, 会计信息化带来的会计工作组织扁平化管理, 对相应的会计人员、管理人员的素质要求大大提高, 目前在我国高速公路企业, 既懂计算机又懂会计的人才非常缺乏, 针对目前我国公路企业会计信息化人才供给现状, 高速公路企业应从实际出发, 增强企业员工对管理信息化的认识, 通过各种途径, 加强对高、中级管理人员、IT负责人, 会计人员的培训。会计信息化对于企业财务部门, 特别是CFO提供一个实现职能转变的契机, 它将让CFO更加积极主动地介入到公司的整体运营中, 包括从全面预算到成本控制再到未来决策。不难预见, 随着财务绩效管理在整个企业的绩效管理中占到越来越重要的地位, 必然会提升C F O在企业中的影响力。会计信息化影响的不仅是CFO, 对一般财务人员也有很大影响。信息系统让传统会计人员不再存在。比如过去销售定单、销售计划、采购计划等都由财务人员在录入。因此, 对于业务人员, 要提高他们的思想品德、职业道德、业务素质, 不仅要掌握会计知识, 还要掌握管理学知识、计算机知识、网络知识等, 还要拥有特殊问题、复杂问题的分析能力。要确保财会人员及早接受、理解和适应财务信息化的要求, 做好财务信息化的人才储备, 造就一支多门类、多层次、高水平的专业人才队伍, 确保财务信息化工作正常开展。

三、结语

总之, 会计信息化对现代会计将产生深远的影响, 会计信息化不仅注重会计数据在计算机管理系统中的采集和加工, 而且更注重利用计算机使会计信息能在企业内部和外部得到畅通流转和深度利用, 使使用者由过去的被动接受变成现在的主动利用, 对整个会计体系带来巨大冲击。面对新形势, 需要高速公路企业予以足够的重视。

参考文献

[1]、赵中元.会计信息化问题的探讨[J].科技情报开发与经济, 2004, (07)

[2]、董国强.浅议现代中小企业信息系统[J].科技进步与对策, 2007, (04)

[3]、李荣华.浅析高速公路的财务管理[J].交通财会, 2008, (01)

高速公路建设企业 篇5

浅谈公路施工企业的质量管理体系建设

公路建设项目具有工期长、工程量大、质量要求高的.特点,目前施工企业在项目的施工和管理中,都已普遍采用<质量管理体系标准>(GB/T19000)进行建立和运行.通过质量管理体系的科学管理及有效运行,切实加强了工程项目建设的管理,确保了工程各项目标的实现.浅述了如何在公路施工企业中有效运行质量管理体系,提出了一些观点和看法.

作 者：李健  作者单位：泰安市公路局,山东,泰安,271000 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：公路施工   质量管理   体系建设  

高速公路建设企业 篇6

关键词：公路施工企业；政工队伍；现状；对策

近年来，随着社会的发展与进步，人们的思想观念发生了极大转变，这点在施工建筑企业内表现尤为明显。在新思潮的影响，以及市场经济效益优先原则和利益多元优级趋势的冲击下，广大职工的思想观念和价值取向发生了非常明显的变化，大家不再固守于以往单一的生活方式，而是主动选择更有利于自身发展和生活相对稳定、安逸的工作，跳槽、人员流转现象越来越严重，这对企业稳定与发展非常不利。因此，如何做好新时期下施工企业职工的思想政治工作，维护企业的繁荣与稳定，成为了企业思想政治工作人员重点研究的课题。

一、公路施工企业政工队伍建设的现状

1、公路施工企业政工队伍建设政工干部素质不高

政工干部的素质对企业工会影响重大，政工干部素质的高低与企业的社会与经济效益息息相关，同时对新时代背景下处理企业与工人利益具有关键性作用。

政工干部忽视公路施工中的政治思想工作。随着市场经济的不断发展与完善，公路施工企业要提升经济效益并在市场中得到发展，很多政工干部选择不顾本职的政工工作而投入到绩效业务工作中去而忽视了本职的思想政治工作。

随着时代的变化，在政工工作方面的新问题、新情况也在不断增多，然而由于工作在政工岗位上的人员大多是思想守旧、年龄较大的群体，对适应新情况及对新资讯的了解与理解都不能符合工作要求。更有甚者，在政工工作的过程中还存在理论功底薄弱、缺乏应有的业务水平与缺乏对政工工作的深入思考和整体规划等问题；在细节上则死板守旧，做不到结合实际情况具体问题具体分析、举一反三，这些问题都在很大程度上影响了政工建设的效率与进程的提高和发展，影响了公路施工建设的进程和质量。

2、公路施工企业政工队伍建设职工思想观念和价值取向多元化

目前，经济全球化趋势日益明显，国内外市场和区域发展竞争日益激烈，施工企业发展的条件和环境正在发生着深刻变化。施工企业为了求生存、谋发展，在不断适应建筑市场瞬息万变的情况下，还要加强内部机制与管理的变革。随着国外思潮和理念的渗入，随着企业改革步伐的推进，干部职工的思想意识、思维方式和心理状态受到猛烈冲击和影响。“个人主义”、“享乐主义”、“金钱至上”等思想观念和价值取向开始在广大职工中滋生、蔓延，不利于职工树立正确的世界观、人生观和价值观。

当前，施工企业职工素质不断得到提升，他们针对企业、集体以及个人的宿求正发生着天翻地覆的变化。随着企业与职工之间的双向选择、相互依存关系确立，以及职工个人修养和民主法制意识的增强，人性化、民主化、个性化的需求逐渐增多，职工开始更多关注企业制度的合理性和公平性，关注企业的前景命运和发展方向，关注个人的发展空间、生存环境，关注团队的凝聚力、向心力，关注企业难点和热点问题等，层现出多样化的态势。

3、缺乏复合型政工人才

既有专业知识又有马列主义理论水平的复合型政工人才缺乏，不能很好的适应企业发展和群众工作的要求。政工是做思想工作的，从某种定意义上讲也是在“传道、授业、解惑”。虽然目前政工人员马列主义理论修养在职工群众中占有一定优势，但是随着时代的发展、社会的进步和全民素质的普遍提高，他们在专业知识、视野、解决实际问题能力等方面，与工作对象的差距正在缩小或没有明显的优势，政工人员“传道、授业、解惑”乏力的现象日益突出。

二、应对公路施工企业政工队伍建设的对策

1、加强公路施工企业的政工队伍素质建设

要加大政工干部的学习培训力度，提高他们的知识水平和综合素质。首先要加强对政工干部的政治教育和考核力度，提高他们政治理论水平，这是搞好思想政治工作的前提和基础。其次要鼓励政工干部不断学习，拓宽视野。不仅要学习政工专业知识，还要学习施工专业知识，更应该涉猎人文、社会科学、心理学、语言学等方面的知识，不断扩大知识面，优化知识结构，从而提高自身剖析问题、处理问题的能力，朝着懂政治、懂专业、懂管理的复合型、知识型人才方向发展。再次就是企业高管要注意为政工干部创造进修学习条件，鼓励和支持他们结合企业实际进行理论研究，学以致用，把学习成果应用到工作实践中去，让思想政治工作更好地、更有效地服务和推动工程施工这项中心工作。

要摆正思想政治工作在企业建设施工中的地位，认真对待政工人员的切身利益与合理诉求。要建立健全有效的政治思想工作奖惩激励机制，对那些把本单位政治思想工作、精神文明建设搞得出色的政工人员，要给予一定的荣誉和物质奖励，在入党、提拔上优先考虑，为有识之士搭建平台，让他们在更广阔的空间施展才能。要摆正他们在施工企业中的经济地位和工作地位，解开他们“心中的结”，激他们充分发挥工作积极性、主动性和创造性。

2、改变公路施工企业的工作方式

新时代中，公路施工企业政工工作要与时俱进、开拓创新，摆脱传统的工作模式以满足当前的发展。首先政工根据当前经济格局来变换工作方法，找准定位以追求最好的结合点。同时也要学会在企业类型的变换中确定工作重心、工作开展方式及工作内容，使工作能发挥出灵活、有实效与具有针对性的特点。其次要重视政工工作中的专业性，不断加强政工人员的专业素质，使其能捋清当前变得越来越复杂的政工工作并能主动完成。最后要依法开展工作，以法律为依据，做到依法治理工会、依法维护职工的权益等。

3、完善公路施工企业的政工管理制度

施工企业当前最紧要的就是必须建立起一套科学规范、行之有效的工作机制，从根本上解决“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”的问题。具体来讲要着手建立健全五种机制：一是领导机制，坚持不懈地抓青年职工思想政治工作，逐步形成以党组织的领导为核心，行政部门密切配合，工会、共青团组织充分发挥作用的工作格局，齐抓共管，形成合力；二是动力机制，通过政策激励，目标要求，环境熏陶，使职工逐步形成一种努力提高思想理论素养、道德水平、科学文化素养的内在要求，并把这种内在追求转化为规范自己行为的动力，营造浓厚的思想政治工作氛围；三是竞争机制，在工作队伍的建设上大胆创新，积极推行竞争上岗，营造一种争先创优、比学赶超的良好工作氛围；四是目标考核机制，要进一步完善“一岗双责”的责任目标体系，把施工企业思想政治工作的责任目标细化到具体工作中，并将其纳入到各部门、各单位文明建设考核的重要内容，以考促评，以评促进；五是保障机制，施工企业思想政治工作必须以必要的财力、物力作保障，尤其在宣传教育手段、活动载体建设、网络教育平台等软、硬件建设上必须予以加强，否则就很难适应现代社会发展的要求，在一定程度上影响了思想政治工作的实际效果。

三、结束语

公路施工企业领导尤其要充分认识到思想政治工作对企业长期稳定、健康发展的有力保障和积极推动作用，要在强化项目管理的同时，致力构建思想政治工作队伍这项人心工程，倾力打造一支员工和企业都迫切需要的、素质高、作风好、业务精的公路施工企业政治思想工作专业队伍。

参考文献：

[1] 赵寿基. 交通服务行业员工思想政治工作研究[J]. 山西大同大学学报（社会科学版）， 2011，（05） .

[2]吴新利；论新形势下加强政工干部队伍建设的重要性，黑龙江省八五六农场，黑龙江，密山，158467，2010（4）

[3]李永利.《新形势下加强国有企业政工队伍建设的思考》《新西部》.2010年第1期

[4]周彩球.浅谈企业民主政治建设对企业和谐发展影响的现状及对策[J].企业科技与发展，2007，（16）.

[5]李标道；在新形势下如何做好公路行业职工思想政治工作[J]；南方论刊；2007年07期

高速公路建设企业 篇7

一、拓宽高速公路融资渠道

高速公路建设项目的资金来源主要包括高速公路建设企业向银行贷款、政府投入的公路建设资金等。国家及政府出台各种优惠政策, 鼓励企业采用合作、合资、独资、BOT、BT及股权转让等多种形式, 全方位引进社会资金、投资高速公路建设。

(一) 吸收民营资本与外资资本融资

近年来, 民营资本及外资资本不断参与我国的经济建设。投资给高速公路建设, 能大大增加民营企业和外资企业获利的机会。高速公路建设企业要抓住这一有利时机, 采取出让高速公路经营权的形式, 吸收民营与外资企业直接投资或以股份制方式投资。直接融资的好处在于高速公司建设企业可以根据运营状况和分红比例, 在营利的情况下, 只需付给民营或外资投资人股息和红利, 不需要按期支付本息。这样, 企业可以先留存发展基金, 在合法的前提下自主决定如何分配, 为今后的发展提供资金保障。为了保护投资者自身的利益, 使投资获得最大的效益, 投资者可以参与高速公路建设企业的生产经营及管理, 为提高投资回报率, 投资者必然要对高速公路建设企业作出的决策是否合理进行检查监督, 这对高速公路的发展是非常有利的。

(二) 发行债券融资

该方法是指非金融企业法人为了筹措资金, 在交易市场向投资者发行的、承诺在一定期限内按约定利率还本付息的有价证券, 按投资期限分短期、中期和长期债券。债券是一种重要的金融工具, 债券市场的兴起为各行各业的发展提供了大量的资金。国外把向债券市场的融资做为高速公路建设项目的重要融资渠道, 且收效很大, 这也说明这种融资方式比较适合高速公路建设, 值得国内高速公路建设企业思考和借鉴。企业可以考虑根据市场利率的变化情况, 调整发行债券的期限, 比如, 市场利率偏低时发行期限较长的债券, 为企业筹集长期的资金, 使企业的融资成本降低;市场利率偏高时, 企业选择发行中期债券来融资则具有更大的灵活性。

(三) 售后回租融资

售后回租融资是一种特殊的融资方式, 在国外运用广泛。利用高速公路建设企业有稳定现金流的特点, 它在不改变原有对公路的管理及经营权的情况下, 高速公路建设企业先将企业拥有的公路资产使用权出售给租赁公司, 再通过分期支付租金的形式, 向租赁公司租回已出售的固定资产使用权, 这种情况下, 出售方即是租赁人, 对已出售的公路资产仍具有使用和控制权, 而通过出售所拥有的公路资产, 能够使企业获得大量的建设资金, 为企业后续的项目建设提供了可靠的资金保障。

(四) 捆绑式融资

通俗地说, 就是通过优劣资源捆绑, 以一个优质的项目吸引投资, 带动具有劣势的项目的发展的一种融资方式。对于高速公路建设企业来说, 可以将客流量大、经济效益非常好的高速公路与客流量小、经济效益比较差的高速公路捆绑起来, 组合在一起, 以效益好的带动效益差的, 提高投资吸引力, 为普通高速公路的建设提供资金保障。

(五) BOT融资模式的应用

为了改变高速公路建设项目缺少大量资金的现状, 一种新型的融资模式即BTO模式在国内高速公路建设中被大量地采用。BTO融资模式是集融资、建设、经营及转让为一体的融资模式。BTO是英文Build-Operate-Transfer的缩写, 译为建设-经营-转让, 是政府同项目公司 (民营企业或外资企业) 以契约形式将一个基础设施项目承包给项目公司, 项目公司在约定的期限内对该项目拥有专营权, 即筹建、前期设计、施工建设等, 在项目完工后准许营运及维护、用收入偿还债务、收回投资并取得利润。在契约规定的特许权到期后, 项目公司将该项目无偿转让给当地政府部门。这一融资方式不但大大缓解了高速公路建设企业资金缺口的问题, 而且为民营企业和外资企业的资金找到了出路, 达到了双赢的目的, 成为我国高速公路建设中一条新的思路和一种有效的融资模式。新融资模式的出现伴随着风险的产生, 这对政府部门提出了更高的要求, 政府部门不仅要参与和支持, 更要评估及防范BOT项目在实施过程中产生的风险, 保证企业BTO融资模式的顺利进行。

(六) PPP融资模式的应用

PPP是英文Public-Private-Partnership的缩写, 字面译为公共、私人、伙伴关系。PPP模式是政府部门与民营企业就某一项目达成的一种合作形式。在PPP融资模式中, 在项目的开始阶段, 民营企业就和政府部门达成合作意向, 签署合作协议, 在整个项目启动、筹资、建设及运营的过程中双方都必须遵守协议或合同中对彼此享有的权利、履行的义务的明确规定, 高速公路建设项目投资规模较大、建设周期及回收投资的期限较长, 适合采用PPP融资方式, 合作双方利益风险均担, 一方面, 减轻政府资金不足的压力;另一方面, 使民营企业在项目建设和运营过程中获利, 确保项目得以顺得建成并取得最终的效益。

二、保证融资项目顺利进行的措施

(一) 编制项目计划, 合理安排融资方案

高速公路建设企业要根据自身发展目标, 统筹规划项目工程进展和所需运营资金情况, 尽早落实资金来源, 制定合理的融资方案。并将资金的筹集及使用计划细分到季度、月度, 使筹集到的资金按计划使用, 避免资金浪费。

(二) 强化资金管理意识, 明确融资主体责任

高速公路建设企业要成立融资工作小组, 专人负责项目资金的筹集工作。要增强企业资金管理意识, 切实履行融资职责, 严禁出现因资金筹措不及时影响工程开展的问题。

(三) 严格按制度执行, 控制融资成本

高速公路建设企业要严格执行公司关于融资方面的规章制度, 不同的融资方式利率不同, 导致融资的成本不同。企业要在充分调研的基础上, 对比各种融资方式的利弊, 制定合理的融资方案并积极地将方案落到实处, 在解决企业建设项目所需资金的同时, 努力降低融资成本, 使建设项目效益最大化。

(四) 加强对融资资金的监管力度, 确保其安全, 提高其效益

高速公路建设企业要遵守资金使用及资金安全管理制度, 要建立和完善资金管理岗位的内控制度及明确资金管理岗位的职责权限, 要加强对资金使用环节的管理, 要定期对照计划, 对融资资金的执行情况进行分析。做得好的方面继续发扬、不好的方面进行改进, 通过不断总结经验、择优去弊, 真正将融资资金用到实处。

三、结语

随着我国高速公路建设的规模越来越大, 需要的资金投入也越来越多, 多渠道、多种方式相结合的创新型融资模式, 为高速公路建设企业提供了良好的发展方向, 更极大地促进了我国高速公路的建设。

参考文献

[1]刘旭东.创新高速公路融资方式推动高速公路建设发展[J].现代经济信息, 2010 (05) .

[2]邓建鑫.创新投融资模式实现多元化筹资——浙江省公路建设投融资研究[J].浙江经济, 2016 (03) .

浅谈高速公路企业人才队伍建设 篇8

一、高速公路企业人才队伍建设的问题

目前我国高速公路企业在人才队伍建设存在着这样一些问题。

1. 高速公路目前核心产业之一的公路养护机械自动化水平偏低, 新型的公路养护设备的研发相对滞后。

公路养护的技能型人才队伍水平不足, 并能够掌握和应用新技术新工艺的公路养护的专业技术人员相对较少。

2.

我国近几年的高速公路企业的重点工作, 通常放到了扩建公路上, 但是管理水平和技术水平与发达国家相比还是有不小的差距。我们该把工作重点放在强技术管理和经营管理等企业内涵的发展上。

3. 缺乏合理的高层次人才引进机制, 以及人才的后期培养机制。

尤其是国有企业人事改革制度落后, 人才培养政策不完善, 不配套。高层次人才引不来, 留不住。

4. 企业内部缺乏竞争激烈机制。

目前大部分高速公路企业没有完善的薪酬制度。薪酬结构中, 绩效部分普遍偏低, 员工薪酬差距较小, 缺乏激励性。同时, 激烈政策并不完善, 考核制度也缺乏一定的科学性。

二、高速公路企业人才队伍建设的任务

企业人才队伍的培养, 吸引和使用, 是人才队伍建设的三个重要环节, 三方面有机结合, 才能不断增强企业凝聚力, 不断提高人才工作水平。在人才的培养方面。应建立健全的人才培养制度, 积极探索出一条适应高速公路企业发展的市场化、国际化的培养途径和培养方式。提高人才队伍的创新力和竞争力。在人才的吸引方面, 应打破体制性的障碍, 努力营造公平竞争的良好环境, 特别是对高层次的人才, 应提高其社会地位。在人才的培养, 吸引与使用这三个环节中, 核心问题是使用, 培养吸引最终的目的也是为了使用, 实现人才的自我价值。

在人才使用方面, 不断强化市场竞争机制, 大力促进高层次的优秀人才脱颖而出。创新人才管理机制, 建立完善, 全面的人才考核评价体系, 充分调动企业人才的主动性和积极性。

三、高速公路企业人才队伍建设的指导原则

1. 坚持分类管理原则。

就高速公路企业的经营特性来说, 人才队伍的需求类型, 分为经营管理人才和专业技术人才。区分人才类型之间的差异, 分类管理。制定不同的管理方法和管理制度, 才能顺应人才成长的规律。

2. 坚持市场竞争原则。

市场竞争是对人才队伍的检验与选择, 在良性的市场竞争中, 加速人才流动中的优胜略汰趋势, 可以进一步优化高速公路企业人才配置, 提高人才队伍的竞争力, 从而提高企业的核心竞争力。

3. 坚持党管人才原则。

党的思想一直是我国企业发展生产力以及宏观调控的价值准绳。用党的“三个代表“思想总揽全局, 统一企业资源配置, 统一人才队伍建设制度, 统一人才队伍的建设的各项制度指标, 统一部署人才队伍建设的行动计划。

4. 坚持惜才原则。

企业应对敢于竞争、敢于创新的人才积极营造一个爱才惜才的环境。从薪酬到职位上升空间等方面, 为人才的吸引和使用, 创造一个放松、良好的环境。

四、高速公路企业人才队伍建设的策略

1. 就高速公路企业缺乏高技能人才的现状, 应加强对技能人才资源的管理与开发。

根据行业发展, 预测人力资源的需求和新材料新工艺的发展需求, 技能人才队伍的培养应有适度的超前性, 从而顺应新型技术的发展。同时, 创建科学的技能人才培训机制。大力开展岗位练兵的实训培训和对口专业的技能培训活动, 为各类技能人才及时“充电”。使他们能够时刻掌握前沿的技术, 更好的为企业发展服务。另外大胆地支持和鼓励工程技能人才、并在工资待遇、奖金分配上给予倾斜, 让技能型工程技能人才有荣誉、有地位, 从而更具积极性。

2. 创新管理人才使用机制, 完善高速公路企业管理人才的使用环境。

高速公路企业的核心资产是管理和运营的高速路桥。技术和管理是推动企业发展的两大重要部分。管理人才对于高速公路企业的发展同样具有推动作用。例如对经营管理者实行年薪制, 为管理者明码标价, 激励管理者追求企业利润最大化。逐步实行参股制, 稳定管理者队伍才能吸引更多的优秀人才。

3.

建立不同的人才评价系统, 由于高速公路企业人才需求的类型不同, 素质要求不同, 应该建立不同的评价系统, 才能够更合理的开发人才资源, 做到“人尽其才”、“才尽其用”。同时也要建立企业内部评价考核机制, 考核管理者的经验业绩和技能人才的工作实绩。保证对人才的评价和使用更加的公平公正。

小结

人才培养和人才队伍的建设是企业生产力中最富有创造力的内核, 高速公路企业的人才队伍建设, 应该紧紧围绕企业改革和发展的中心任务。创建良好的社会环境, 创立完备的人才培养政策环境。加大重视程度, 构建企业人才建设的新体系和稳定的新机制, 并且加强人才使用的监督与管理, 深化人才队伍建设的意义, 增添人才工作的价值, 从而推动高速公路企业的发展, 增加企业的核心竞争力。

摘要：近几年来, 我国高速公路建设飞速发展, 里程量和分布密度已经达到较高水平。随着高速公路企业的发展, 迫切需要高速公路企业建设一支高质量的人才队伍去最大化地发挥整合企业资源的作用, 本文就高速公路企业的人才队伍建设问题, 进行了简要的分析和探讨。

高速公路建设企业 篇9

首先, 精细化管理是一种管理理念。它体现了组织对管理的完美追求和对工作严谨、认真、精益求精的思想;其次, 精细化管理是一种管理技术, 它需要对常规系统进行细化、改进、提升、优化, 不是凭经验、感觉、判断进行粗放式管理, 而是要运用标准化、程序化、数据化、科学化的手段, 使管理的各单元精确、高效、协同及持续运行, 让有限的资源发挥出最大效能;再次, 精细化管理是一种管理文化, 它建立在常规管理基础之上, 并把常规管理引向深入, 通过规范流程、规范运作、优化资源、量化责任、监督控制, 实现经营活动的有序竞争, 达到目标效益最佳化。具体讲, 精细化管理是一种先进的管理文化和管理方式, 是一种意识、一种观念、一种认真的态度, 一种精益求精的文化。精细化管理最基本的特征就是重细节、重过程、重基础、重具体、重落实、重质量、重效果, 讲究专注地做好每一件事, 在每一个细节上精益求精, 力争最佳。“细”是精细化管理的必经途径, “精”是精细化的自然结果。目前, 高速公路企业正处于争取经济效益和社会效益双赢的关键时期, 在这一时期, 如何更好地保证企业管理的顺畅和有效提升, 精细化管理给高速公路企业提供了一条可行之路。

二、建立完善可行的规章制度是高速公路企业推行精细化管理的重要基础

制度化建设是推进精细化管理的前提和基础, 如果没有完善可行的制度, 管理就没有了方向。只凭主要管理者的主观意识, 朝令夕改, 工作中难免有偏差, 执行起来就难免标准不一。规章制度的建立要尽量完善, 纵到底, 横到边, 事事有章可循。而规章制度的制定要具有可行性、可操作性, 没有可行性、操作性的规章制度就是一纸空文, 不能有效发挥作用。特别要解决好程序化制度的建立, 重复性的工作、重复性的问题, 需要用制度进行格式化、程序化。只有这样, 工作才能简单、易行、规范、精确。工作起来才能节省时间, 才能提高效率, 最终收到实效。高速公路企业推行精细化管理工作, 制度建设方面要努力做到:

一是从完善、细化规章制度和工作标准入手, 建立一整套既包括组织机构设计、职能分工、岗位职责说明、工作流程以及各个业务部门的工作标准, 又符合高速公路企业自身特点, 避免管理漏洞, 具有可操作性的管理制度。

二是把规范员工行为作为精细化管理的一个重要内容, 采取加强教育、潜移默化、循序渐进、持续推进等一系列有效手段, 增强员工的规范意识, 形成遵纪守规的良好习惯。

三是形成覆盖全面、方便操作、易于判断、合法合规合理的制度体系, 让全体成员有章可循, 有制可依, 有据可查, 并形成制度和标准可以执行、能够执行、容易执行、自觉执行的环境和条件, 确保制度和标准能够规范员工的每一个行为, 具有真正的规范性和执行效力, 确保各项工作严谨有序, 照章运行。

四是废止可行性、可操作性不强的制度。对程序化问题能够制度化的, 尽量制定制度。为了便于操作, 还需要对规章制度进行重新简化、分类。

五是将业务流程规范化纳入到制度建设中。就是要求各项经办工作都必须按照“工作规程”执行, 并且要达到工作标准的要求。做到不管是谁, 只要到了这个岗位、要办理这项业务就必须按这样的程序来进行, 不得自行更改。一旦出现缺项或省略了某部分内容, 则办理程序便告终止, 此项业务不能再继续下去。这样就能最大程度地减少工作人员的主观随意性, 减少工作差错率。目前, 我们高速公路企业推行了一系列网上办公流程, 出台了管理信息化考核办法, 从而使业务流程规范化得到了制度保障。

总之, 在精细化管理工作中, 想要事事精细, 环环相扣, 使管理工作做到无缝衔接, 唯一途径就是大力推进精细化管理制度的完善, 归根到底就是制度建设的长效性和执行力。通过细化岗职体系、细化办公流程、细化工作标准、细化制度执行、细化管理手段, 转变管理人员的观念, 强化责任, 严格考核, 形成一个持续推进、循环往复的过程。只有把各项措施和制度严格落实到位, 才能实现营运管理工作的无缝衔接, 才能实现高速公路企业的又好又快发展。

参考文献

[1]梭伦:《以人为本:用人的艺术》, 中国纺织出版社, 2002年。

[2]刘春峰、侯颂、楼寿盛、岳宗华、李宪寅:《实施精细化管理提高企业整体效益》, 《中国煤炭》, 2008 (2) 。

高速公路建设企业 篇10

诚信是市场经济活动中所推崇的首要准则, 建立健全全社会和各行业的诚信管理体系, 对于我国经济的健康发展有着无比重要的作用。公路建设企业诚信体系是指企业信用信息的积累、传输、使用、维护的制度体系。企业信用主要反映企业在公路工程承揽及承建等经济活动中信守合约、履行义务的诚信状态。由于公路建设市场中存在的失信现象一方面造成了国家巨额资金的浪费, 影响了国家交通建设资金投资效益的发挥;另一方面也损害了交通行业人员和政府的形象, 所以加强公路施工企业诚信建设已势在必行。

一、公路建设企业诚信缺失的表现

目前, 公路施工企业层次较多, 素质参差不齐, 各自在经济利益的驱动下, 不断出现恶性竞争的局面, 暴露出公路建设企业诚信秩序混乱、企业信用缺失等弊端。如在建设工程招投标过程中, 有的企业提供虚假的业绩材料和主要技术人员虚假的资历履历材料, 以图蒙混通过投标资格预审关口。有的企业不惜采用不正当手段, 拉拢腐蚀招标人员, 通过地下交易, 共谋暗箱操作, 操纵招投标, 非法获取中标资格。有的施工企业成功中标, 但在进场组织过程中却不能信守合同, 严格履约, 无论是主要技术人员状况、自检体系建设, 还是施工设备及试验检测仪器设备的数量质量, 都与投标时的承诺有较大差异。还有个别企业将企业资质非法借用给低资质企业, 或将部分主体工程非法分包或转包给不具有承建资格的施工单位, 从中抽取管理费用。如上种种信用缺失现象, 尽管是少数企业所为, 但却搅乱了公路建设市场公平竞争秩序, 直接影响到工程建设质量。

二、公路建设企业诚信缺失的原因

(一) 公路建设企业诚信缺失的内因

1、企业追求利益最大化、成本最小化

是其目的, 但部分企业以诚信缺失作为实现这一目的的手段。体现在招投标和施工阶段:围标、串标、虚报谎报工程量、偷工减料、盲目无理提出变更、拖欠民工工资、拖欠供货商货款、采购低价不合格材料以次充好等行为。

2、部分企业盲目扩张, 内部技术、人员、设备、资金难以维系。

反映在中标后人员到位率低、资质下降、设备到位率低、设备老化且完好率低、自有资金投入不足等方面。

3、无序竞争、恶意报价、低价中标。

表现为:投标主观意图不正确;缺乏对项目的分析了解;经济分析不到位。当前建设市场竞争激烈, 施工企业为了资质业绩, 为了企业生存, 缺乏理性, 低价投标, 出现“中标死亏, 不中标亏死”的状况。

4、部分企业改制后, 法人治理结构不

完善, 经营管理理念混乱, 提出所谓项目管理模式“创新”, 大量使用劳务、协作队伍并采用以包代管的方式。

5、主要经营管理人员个人素质不高, “自觉违反”建设市场诚信。

(二) 公路建设企业诚信缺失的外因

1、我国公路建设市场发展快、规模大。

我国的施工、监理队伍现状不能适应市场的需求, 形成“供不应求、良莠不齐”的状态, 结果在履行合同中暴露出一些问题。

2、建设市场不完善, 市场竞争激烈。

诚信意识不强, 某些方面有法不依或无法可依。招投标办法的设计是倾向低价中标, 而投标人就采用各种手段先争取低价中标, 然后在施工中想方设法要求增加费用。

3、有些招标条件要求高, 招标单位期望值过高。

有的招标指标缺乏可操作性, 或承包人较难办到, 而投标人随意承诺, 以总公司名义中标, 而实际派驻项目部的人员则以差充优、以低代高, 造成不能全面履约。

4、诚信评价体系不健全。

市场缺乏公信力, 监管惩处力度不够, 失信行为被发现率、采集率、公布率不高, 造成信息不对称, 时效性差, “用户”难以辨别, 一旦形成要约, 纠偏清理成本高。

三、构建公路建设企业诚信体系要充分发挥企业自身作用

诚信体系建设需通过完善的法律法规及相关制度予以规范, 需通过政府交通管理部门的市场监督管理予以推动, 但企业自身的努力是最具基础性的作用。规范的公路建设市场所构筑的是以合同为纽带、以信用为保障的资源配置环境。在这样的环境中, 企业可以真正享有公平和有效率的竞争, 使诚实守信的行为在市场中得到应有的效益回报。因此, 企业要为创造这一环境充分发挥自身作用。

企业应首先树立良好的诚信观念, 在内部培养诚实的企业精神, 培育新的信用文化, 使诚信意识渗透到每一位员工的思想中。

企业应在日常经营活动中注意培养和提高自己的信用等级。当然, 信用建设是一个长期的动态过程, 在其初级阶段, 企业需要投入, 而这种投入在信用建立起来之前是很少能获得收益的。如为履行合同约定, 企业就要按照标书规定配置齐全施工及试验检测仪器设备;为获得良好的工程业绩, 企业就要真正建立完善的施工自检体系, 对自检出的质量问题积极予以处理, 主动消除工程质量隐患。

企业之间或企业与其他市场主体之间要通过信用建立起相互信赖的关系, 减少和消除因各自信息不对称或故意所带来的拖欠资金和利益分配不平衡等纠纷。

只有各企业坚持信用自律及诚实自觉的经营行为, 企业的诚信体系建设就具有了内在动因, 就为培育建立完善的企业信用市场奠定了坚实的基础。

四、构建公路建设企业诚信体系要有政府推动作用

我国正处于由计划经济体制向社会主义市场经济体制转型的历史时期, 在公路建设领域, 不能只期望通过企业的自律构建诚信体系, 而应实施政府主导型战略, 由交通主管部门或通过其委托的建设市场与工程质量监督管理部门的工作, 有计划、有步骤地逐步推进企业诚信体系建设。

(一) 完善企业信用管理法规和制度。

按照公路建设市场运行规律的要求, 在原有法规制度基础上, 围绕企业的经营行为, 对涉及公路建设企业的资质管理、市场准入、合同履行、执业动态等方面的法律法规、制度进行制定、修订和完善, 健全规范企业诚信行为的法规体系, 建立起守信为本、失信惩戒机制, 促进企业合法经营。

(二) 确定企业信用评价标准及等级。

在建章立制的基础上, 要建立起科学、客观、公正的企业信用评价标准和方法, 将企业的各种经营行为逐项予以量化, 赋予信用分值;同时, 根据企业的信用程度合理界定企业的信用等级, 为社会各相关监督部门对企业实施信用评定和分类管理提供依据。

(三) 培育发展独立的信用中介服务机构。

推动企业信用管理逐步向“市场运作”方向过渡, 目前要不断培育和发展信用中介服务机构, 由其专门从事企业信息服务、信用等级评定、企业信用管理工作。信用中介服务机构必须在法律框架内开展工作, 坚持公平公正原则, 具有独立性, 完全按市场化运营。

(四) 强化行业监督管理。

在企业信用管理法规、制度逐步建立完善过程中, 交通主管部门及其委托的市场与质量监督管理部门要强化行业监督, 严格管理, 促进公路建设企业诚信体系的尽快形成。即便在企业诚信体系形成之后, 交通部门仍需对企业的诚信状况和信用中介服务机构的工作状况予以实时监督。

参考文献

[1]丁正祥.构建公路工程项目施工合同信用评价体系的思考[J].交通标准化, 2005.2.

[2]高凌云, 程敏, 徐海俊.我国中小企业信用评价体系构建研究[J].华东交通大学学报, 2004.6.

[3]杨芳国.促进公路建设企业构建诚信体系初探[J].辽宁交通科技, 2005.5.

高速公路建设企业 篇11

【关键字】生态影响；生态公路建设；生态环境；生态保护；公路景观

引导语

生态源于希腊语栖居的学问，也就是说生态就是对于栖居的研究。也可以说生态是人类的一种生存的智慧，这种智慧不同的国家、不国的民族各有其特色与风格。但是以目前人类的发展来看有趋同的倾向，而且无不向着生态方向发展着。交通是人类社会联系发展的必要基础产业，公路是交通发展的必要措施，公路建设是人类不得已而为之的破坏自然之举。我国的传统的公路建设模式千篇一律，毫无新意可言，公路两侧的景观人工斧凿的痕迹极为明显，而西方发达国家则每条公路都与自然融为一体，在公路与自然方面较为和谐自然。其实最好的公路景观就是自然，最生态的公路建设就是与自然相呼应、与自然相统一。公路建设没有必要一定要高填深挖，高填深挖从某种程度上而言也是一种破坏自然与环境污染。公路的建设设计可以与地形协调发展，可以以柔性理念设计公路的生态景观。

1、生态公路的内涵

从科学的意义上讲生态系统即指在一定的时空范畴内，生物与环境、生物与生物之间相互影响、相互作用并进行物质循环、能量转换、信息交换，进而形成的一个自然整体。从这个意义上看，要达到生态的标准的确很难。从微观上一滴水、一把土也是生态系统；从宏观上看一个国家、一个地区、一条河流、一座城市也都是生态系统。然而国家、城市、地区属于非自然的生态系统，非自然的生态系统显然不如自然的生态系统完善。因此，我们在建设公路的时候，无论是设计阶段，还是施工阶段都要充分考察自然环境，都要充分考虑自然环境，公路可以依地势而建设，而不一定非要深筑高垒，公路能够融于自然、隐于自然、合于自然才是公路的设计、建造的最高境界，才是最生态的公路。非常遗憾的是，目前我国这样的公路少之又少，而西方发达国家几乎都是这样的公路，而且其花费也比我国的公路要少得多。减少对自然的影响，使周围的环境继续保持其生态性，在满足人类通行的需求的同时尽量考虑到自然的公路才能真正称得上是有生态内涵的公路。

1.1生态公路的建设特点

生态公路是人类的一种师法自然的工程智慧，生态公路使得公路可以做为自然的一分子，与自然和谐地共存，与自然融洽地相处，与自然协调地发展。生态公路的建设的最大特点就是在建设之前拍一张照片，建设之后再拍一张照片，建设之后的照片除了多了一条公路以外，一切依然保持自然。这一点从理论上来讲非常容易，但是在实际的操作过程中，我国的公路建设单位却往往是这里一堆弃土、那边一个大坑，建筑垃圾、生活垃圾以及施工的痕迹随处可见，自然的生态在这些施工单位的摧残之下遍体鳞伤、血迹斑斑。施工单位中一定要树立这样的理念，那就是公路虽然是现代化的文明，但是请记住，所有的现代化文明都必须依托于自然，没有自然的依托人类的未来不容乐观。公路既属于现代化文明，但是公路更应属于自然，而且公路也必须归于自然，归于自然就是生态工路的特点。我国的许多公路横穿湿地，将地球的肺撕裂为二，被撕裂的肺最后不得不由湿地变成了干地。这种结果十分的凄惨，其实在湿地与保护区施工完全可以采用绕开设计、桥梁化设计、涵洞式地下设计等等许多方法尽量减少人类对自然的存坏，尽量保证地球陆地上已经少得可怜的生态圈、生态链的完整。

1.2生态公路的建设原则

（1）坚持自然景观与人文设施协调发展的原则

自然景观是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山区、草原、森林、大海、沼泽等景物.这些景物恰恰又是单元生态系统，又称为“生态景观”。人文景观是指人类为满足物质和精神生活需要，用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物。

（2）坚持绿化、美化和效益最大的原则

生态公路就是要在路界范围内绿化美化，以草皮护坡、绿树分割防眩为特点，再加以大面积的路旁行道树减噪吸尘。将公路作为生态景观建设和传播公路文化的主要载体，结合公路沿途景物、风土人情、人文景观、自然风貌等元素，组合造景，打造一路一景特色生态路段。凸现沿线景物的层次感，远近结合，使山景“活”起来，海景“动”出来，风貌“显”出来，气势“亮”出来，文化“秀”出来。

2、公路建设对生态环境的影响

2.1对植被的破坏

公路施工时，需取土填筑路堤，开挖山丘形成路堑，必将破坏原有植被，干扰动物栖息环境。钻孔灌注桩产生的废弃泥浆，路基工程填筑将破坏地表原有植被。

2.2对景观的影响

公路线型的结构特点对生态系统又具有分割和破碎的功能，从而造成景观生态系统在空间上的非连续性。在施工中公路建设将不可避免地破坏自然景观，占用土地，破坏植被，可能影响自然地貌，原始景观，形成大量的裸露边坡。

2.3对水土流水的影响

在项目施工期，由于大量采用机械施工，路堤填筑、路堑开挖、爆破、取土采石、架桥砌池、机械碾压等，破坏了公路沿线原有地貌和植被，致使土体抗蚀能力降低，土壤侵蚀加剧，加上开挖隧洞和岩土表层剥离，在施工期取土、弃土场及暴露的工作面成为水土流失的主要发生源，山区坡面弃土可带来长时间的水土流失，给自然生态环境造成一定的影响。

3、生态公路的设计措施

3.1立足环保，净化污水

进行排水设计时应与周边环境作为一个整体全面考量，立足环保，净化污水，使污水净化处理，再利用，创造出景观上整体协调、综合效益较高的生态公路排水体系。

3.2生物防护，降低噪声

植物造景不仅能改善高速公路的生态环境，在降低气温、增加空气湿度、改良土壤、遮光防眩、吸尘等方面发挥作用，而植物造景受地形地貌影響较小。

3.3绿色文化，美化公路

增设紧急停车道、设置线型诱导标、减速标线、防撞墙、波形防护栏等措施。注重生态文化、地域特色，采用乔、灌、花、草结合，形成复层混交群落。

结束语

高速公路建设企业 篇12

一、企业文化建设与思想政治工作的异同

(一) 思想政治工作与企业文化建设的共同性

企业文化倡导先进的管理思想, 反映企业管理的人文趋势, 而思想政治工作则是落实党的路线方针政策、保持企业社会主义性质的客观要求。二者有许多共同点:一是主体一致、目标共同、内容相似、手段大体重合。即坚持以经济建设为中心, 一切工作围绕生产经营进行, 为经济建设服务;两者都强调以人为中心, 重视人的价值, 尊重人的独立人格, 发挥人在企业中的主体作用。二是两者都注重人的素质的提高, 注重经济效益和社会效益的统一。三是两者都强调职工的价值观和企业的价值观的统一, 并把职工利益和企业利益统一起来。四是两者都提倡企业领导者与员工之间, 员工与员工之间建立亲密、融洽、和睦的关系, 互相尊重、理解和关心, 提倡共同参与企业的决策和管理。

(二) 思想政治工作与企业文化建设的差异性

企业文化与思想政治工作在性质、手段等方面有很大不同。从性质来看, 企业文化本质上属于经济文化范畴, 是整个社会文化中的亚文化, 它是在现代管理科学的基础上, 吸收并融合了社会心理学、行为科学、公共关系学、美学、文化人类学等学科的相关知识形成的一门新兴企业管理科学。而思想政治工作属于政治文化范畴, 主要解决员工思想意识方面的问题, 其理论基础主要是马克思主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想。从手段来看, 企业文化注重感情因素, 主要通过文化手段, 营造企业文化氛围, 以影响员工的思想, 协调员工的行为, 形成以企业价值观为核心的主体意识, 提高企业的核心竞争力;而思想政治工作则主要作用于人的生产 (工作) 、学习、生活等活动过程中, 通过宣传、教育、谈心、疏导、激励等方式, 充分利用各种宣传手段和传播工具, 精心营造团结和谐、健康向上的舆论气氛, 着重解决企业员工的现实思想问题。

二、思想政治工作和企业文化建设交融的可能性

思想政治工作和企业文化存在的共性是其能够融合的基础。思想政治工作是指通过对企业职工进行马克思主义、党的路线方针政策和企业规章制度的教育, 以调动其积极性, 进而为提高经济效益、促进企业发展服务;企业文化则是在一定的社会历史条件下, 一个企业长期形成而被公众普遍认同的企业环境、价值观念、行为准则、典礼仪式、英雄模范、企业精神、文化网络、经营理念、产品品牌及发展战略等的集合体。同时, 思想政治工作和企业文化内在特性的互补是其融合的前提条件。一是工作内容的互补性, 思想政治工作更多地着眼于人的思想道德的建设, 而企业文化的视角则广泛扩展到人的思想、素质、智力和理想等方面。二是作用范围的互补性, 前者是直接作用于企业成员的政治情操、思想意识、精神面貌和思想觉悟, 并转化为思想动力;后者则是将培训、教育、规章制度与企业日常的生产经营结合起来, 并经过长时间的强化和积淀, 形成全体职工内在认同的价值观和行为准则, 它主要是间接地使职工的精神力转化为企业的发展力。三是切入点的互补性, 前者的切入点是为企业各项工作提供有力的思想保证, 使企业成员坚定政治方向、坚持党的基本路线;后者的切入点则放大到全方位提高人的素质。四是方式途径的互补性, 前者是在实现自身价值的同时, 通过党团组织及工会等群体组织的建设、开展各项活动等途径, 以统一思想和提高思想觉悟;后者则更多地采取全面主动的方式, 通过体现员工主人翁地位和人格尊严等途径, 树立企业良好形象, 培育企业精神, 以形成凝聚力和增强竞争力。由此可见, 由于存在着共同的基础和互补的前提, 企业思想政治工作和企业文化两者间具有了进行融合的可能性。

三、思想政治工作与企业文化建设融合的途径

公路运输企业作为服务行业的前沿窗口, 承担着社会主义物质文明和精神文明建设的双重责任, 因此, 运输企业在建设企业文化的同时, 不应忽视党的思想政治工作的积极作用, 而应该正确地把握两者的结合点, 使两者有效地结合起来。

(一) 用企业文化建设的理论改进思想政治工作

企业文化建设的一整套理论, 都是基于以人为中心这一基本观点所提出的, 它在企业管理的实践中具有十分重要的现实意义。用企业文化建设的理论来改进企业的思想政治工作, 最重要的就是要摒弃思想政治工作中见物不见人的“假、大、空”的某些做法, 把立足点转到以人为本的基点上来, 真正做到在思想政治工作中尊重职工的人格, 尊重职工的文化心理, 以求在一种良好的宽松和谐的人际环境中, 把思想政治工作团结群众、教育群众、鼓舞群众的作用充分发挥出来, 把党的路线、方针、政策和各种先进思想变成群众的自觉行动。这样, 使企业的软管理由一般的宣传、号召、动员向精神激励转化, 从表面向深层转化。

企业文化建设可以为运输企业思想政治工作提供强大的文化氛围, 丰富多彩的群众性文化活动融思想性、娱乐性和艺术性于一体, 以其特有的文化品位成为员工普遍认可并主动追求的方式。众多的参与者, 置身于一种精神愉悦的良好文化氛围中, 自觉地接受熏陶教化, 实现思想上的净化和升华。

(二) 把思想政治工作渗透到企业文化建设的全过程

企业文化是一种伴随着现代工业文明而产生的, 与现代经济密不可分的特殊的文化表现。资本主义企业文化建设在很多方面是与其社会性质分不开的, 运输企业不能一概照搬。企业文化应该有自己鲜明的特点和明确的内涵, 那就是要以马克思主义为指导, 以思想政治工作为轴心, 把思想政治工作渗透到企业文化建设的全过程, 也就是要把党的思想政治工作任务、方针、原则等贯穿到企业文化的方方面面中去, 使企业文化的内容更加丰富, 使思想政治工作的形式更加多样化。同时, 这也有助于突出员工在生产和管理过程中的主体地位, 有利于思想觉悟、道德水平、文化素质、政治风貌以及技术素质的全方位提高。比如, 倡导企业精神, 培养员工的价值观念, 把个人的努力方向同化在运输企业的总体目标之下, 真正与公司同兴衰, 共命运。

要把思想政治工作渗透到企业文化建设的全过程, 还应将思想政治工作的日常教育与系统教育相结合, 用马克思主义、毛泽东思想武装职工头脑, 培养员工的爱国主义、社会主义和共产主义的思想作风;树立起以建设四化, 振兴中华为己任的远大理想和抱负, 明确自己不仅是公司的一员, 而且是国家的主人, 不仅要对公司尽责任, 还要为社会作贡献;克服员工头脑中的本位主义、小团体主义的思想观念, 确立全局观念、整体观念、法制观念等。