高速公路绿化生物

高速公路绿化生物（精选9篇）

高速公路绿化生物 篇1

摘要：以信南高速为例,在对高速公路沿线进行植被调查的基础上,同时考虑到信南高速公路所经不同立地条件类型及种植位置的需要,选出适宜在当地生长并且具有良好观赏价值的树种,对高速公路绿化生物多样性途径进行了初步探讨。

关键词：高速公路,绿化树种,树种资源,生物多样性

高速公路的修建为社会发展带来了极大的经济效益,但是它同时也带来了一系列的负面影响,随着社会文明的进步和人们环保意识的增强,对高速公路的绿化已不仅仅只满足于表面见绿的要求了,要求具备良好的景观效果和绿化效益已成为高速公路发展的重要内容,因此,怎样提高高速公路的生态环境是一个新的要求。而要达到这样的要求,植物品种的选择在这其中起到了不可替代的作用。

信阳至南阳高速公路,是国家规划的上海至武威国家重点公路的重要地段,全线经过信阳、驻马店和南阳,是河南境内气候条件较为优越的地区,对于植物的生长较为有利,具有一定的优势。对信南高速公路绿化生物多样性途径的探讨以及树种选择的研究对将来在该区域内建设的同类高速公路的绿化具有一定的参考意义。

1 信南高速公路沿线现状调查

信南高速公路建设地段处于河南省的最南端,位居我国南北森林动植物带过渡地区,是我国南北气候、植被分界区域。气候湿润,植被丰茂,种类繁多,1700多种植物在这里安家落户,针叶树、阔叶树、山花异草争繁斗茂,参差相杂。由于该区的植物区系起源古老,地理成分具有多样性和复杂性,因而区内森林茂密,植被类型复杂,垂直带谱明显,物种资源丰富。通过对沿线植被的调查,掌握了高速公路路域内的植物现状,为高速公路绿化的生物多样性和植物的选择取得了第一手的资料。

2 绿化树种的选择要求

2.1 交通安全性原则

在绿化树种的选择上不仅要考虑到其应具备的功能要求,而且一定要对交通安全起到保障作用。如中央分隔带所选植物就既要耐瘠薄而且在高度上还要符合防眩要求;在沿线栽植的植物就要起到引导驾驶人员视线的作用,提前预示线路;在道路转弯处尤其要注意植物的高度和树形,以利安全驾驶。

2.2 适地适树原则

认真考察沿途经过地区的气候地理条件,选用生长良好的乡土植物,因地制宜,尊重当地的气候环境,做到树种要尽量本土化,选择在当地土生土长的植物,遵循适地适树的原则,充分考虑植物的生物学特性,选择适合当地气候、土壤、地形地貌的树种。

2.3 生物多样性原则

植物种植要乔、灌、草相结合,落叶与常绿树相搭配,尽量模拟自然植物群落原始状态。这样不仅丰富了立面层次,形成优美的景观,而且也可以体现生物多样性,使植物群落栽植后能逐渐演变为一种自然状态,成为一个可以自身进行循环的生态系统,从而最大限度的降低高速公路对周边环境的破坏,使其恢复为原始状态。

2.4 经济性原则

高速公路绿化要考虑到成本问题,要用最少的钱创造最美的景观。树种的选择要优先考虑那些既经济便宜又表现优良的植物,同时也要考虑那些可以创造经济价值的树种。树种的选择要尽量选用那些后期低养护、粗放管理的种类,以减少管理费用,同时也消除因修剪养护而造成的潜在不安全因素。

3 适宜于信南高速公路沿线的优良绿化树种

3.1 中央分隔带绿化树种的选择

为满足防眩要求,在中央分隔带应选用高度在1.5m～1.8m的常绿树种,在个别路面起伏的地段要考虑交接处的树种选择,为避免驾驶人员产生视觉疲劳,在中间可穿插一些花灌木。

(1)蜀桧:又叫塔柏、蜀柏木,常绿小乔木,土壤适应性很强;耐寒、耐热;耐干旱、潮湿和贫瘠,在酸性的及石灰质上壤也能生长;对多种有害气体有较强的抵抗性。生长较慢,寿命长,是中分带的首选绿化树种。

(2)百日红:落叶灌木或小乔木,喜碱性肥沃的土壤,不耐涝;喜光,稍耐阴,喜温暖、湿润环境,有一定的抗寒力和抗旱力。百日红在炎夏群芳收剑之际繁花竞放,达百日之久,是形、干、花皆美而具很高观赏价值的树种。在中分带中能起到点缀的作用。

3.2 高速公路两侧绿化树种选择

高速公路两侧的绿化树种的选择应考虑到因填挖方而造成的视线不同,从而选用不同高度的树种;同时要避免单一的树种会造成不可控制的病虫害;在护坡道和碎落台上的植物要选用根系浅的灌木类树种,以保证路基的安全性和稳定性。

(1)速生杨:落叶乔木,喜肥沃湿润土壤,耐瘠薄和盐碱土壤;喜光,耐寒,耐干旱;生长较快,根系发达,但主根不明显,萌芽力强。是现在高速公路路侧绿化树种的首选,并在河南省高速公路绿化中大范围使用,生长速度快。

(2)重阳木:又名秋枫、红桐,落叶或半常绿乔木;对上壤要求不严,耐干旱瘠薄,也耐水湿,有一定耐寒性;根系发达,抗风力强,生长较快.寿命较长。重阳木枝叶茂密,树姿优美。早春嫩叶鲜绿光亮;人秋叶色转红,颇为美观。

(3)迎春:又名金腰带,半常绿灌木;喜温暖湿润和充足阳光,怕严寒和积水,稍耐阴,较耐旱,以排水良好、肥沃的酸性沙壤土最好。枝条长而柔弱,下垂或攀援,碧叶黄花,黄灿灿的迎春花,密缀枝头,花形如金钟,经月不凋,是早春的一大美景。

(4)木槿:义名朝开暮落花,落叶灌木或小乔木;喜光,稍耐阴,喜水湿,又耐干旱,耐贫瘠土壤;喜温暖、湿润环境,较耐寒;萌芽力强,耐修剪,抗烟尘和有害气体的能力较强。木槿开花达百日之久,且满树繁英,甚为壮观,是夏季开花的主要树种之一。

3.3 边坡绿化植物的选择

在边坡种植植物的主要目的是稳定路基,减少水土流失,恢复已破坏的生态系统,因此所选植物应该具有良好的护土固坡能力,同时兼具景观性和经济性。草本护坡能力不如灌木强,但是成坪快,于早期即可见效,所以边坡绿化可采取草灌套种的方式。

(1)紫穗槐:又名锦槐、紫花槐,落叶丛生灌木;耐寒、耐旱、耐湿、耐盐碱、抗风沙、抗逆性极强;郁闷度强,截留雨量能力强,萌蘖性强,根系广,侧很多,生长快,不易生病虫害,具有根瘤,改土作用强,是保持水土的优良植物材料,广泛应用于高速公路护坡。

(2)狗牙根:多年生草本植物,为暖季型草;具有根状茎及匍匐枝,匍匐枝的扩展能力极强;叶色浓绿,性喜光稍耐荫、耐旱,喜温暖湿润,具有一定的耐寒能力。由于狗牙根草坪的耐践踏性、侵占性、再生性及抗恶劣环境能力极强,耐粗放管理,且根系发达,所以经常应用于高速公路的固上护坡绿化工程。

4 结语与建议

在高速公路绿化树种的选择上一定要尊重当地的地理环境和植物生长的生态过程,不可标新立异,只注重景观效果而忽视植物的生物学特性。高速公路绿色防护体系建立的具体目标,就是要在高速公路这样一个人工生态系统中,科学设计出生物种群间相互防护、共生互利,景观上整体协调,综合效益最高的人工生物防护体系。

高速公路绿化生物 篇2

一、中央分隔带绿化设计要点

中央分隔带由种植池和波形防护拦组成，其中种植池宽2M，种植池外边到防护拦有50CM，整个中央分隔带共宽3M。中央分隔带绿化要求具有分隔、防眩及美化道路的功能，中央分隔带下在0.4--0.5一般埋设电缆等管线，功能要求及现状要求绿化种植的植物生长良好，花叶秀美,四季常绿，同时具有耐干旱瘠薄的特性，植物的高度在1.2M以上。对于土壤条件特差的应进行换土，将电缆管线以上0.4—0.5深的土壤换成耕作土,以园土为佳。或用心黄土加施有机肥作基肥亦可。中央分隔带常用的植物材料如下，粤中、粤北地区各有不同。粤中地区（按验收标准）

植物名称 苗木出圃情况 规格 分枝情况 单瓣大红花 盆苗 H1.2M以上 分枝5--7 黄蝉 盆苗 H1.2M以上 分枝4—5 红绒球 盆苗 H1.2M以上 分枝5--7 红桑 大袋苗 H1.2M以上 分枝5--7 洒金榕 大袋苗 H1.2M以上 分枝5--7 黄榕 盆苗 H1.2M以上 球形 黄金叶 盆苗 H1.2M以上 球形

粤北地区（按验收标准）

植物名称 苗木出圃情况 规格 分枝情况 木槿 地苗 H1.2M以上

花石榴 地苗 H1.2M以上 分枝4—6 迎春 地苗 H1.2M以上 分枝4--6 龙柏 地苗 H1.2M以上

七里香 地苗 H1.2M以上 球形 海桐 地苗 H1.2M以上 球形

中央分隔带选择好植物后一般按3—4M的株距种植,将地表成龟背形,利

于排水,每株植物四周留半径为0.3M的凹槽,然后铺草。

二、加宽段绿化设计要点

高速公路的建设，为考虑远期的发展，常常采取预留车道的办法，在建 设桥梁、跨线桥时，也按远期的要求来设计和施工。因此存在近期道路到远期桥梁不等宽的渐变段。同时，部分高速公路根据地形还存在在局部地段加宽的土路面。这些地段属于应进行绿化的加宽段。在绿化的基础上适当进行景观设 计以美化道路美化。

加宽段常用的植物材料有，分粤中地区和粤北地区。粤中地区常用的地被 材料有：蟛蜞菊、台湾草。粤北地区常用的地被植物材料有：百慕大、台湾草。用于模纹图案的植物材料在粤中和粤北也有不同，以下分开列举。粤中地区（按验收标准）

植物名称 出圃情况 规格 分枝情况

簕杜鹃（红、紫）袋苗 高度0.3M以上 3—4个分枝 黄金叶 袋苗 高度0.3M以上

黄榕 袋苗 高度0.3M以上

小叶蚌花 袋苗 高度0.3M以上

彩叶大红花 袋苗 高度0.3M以上 洒金榕 袋苗 高度0.3M以上

满天星 袋苗 高度0.3M以上

粤中地区（按验收标准）植物名称 出圃情况 规格 金叶女贞 袋苗 高度0.3M以上 红继木 地苗 高度0.3M以上 矮栀子花 地苗 高度0.3M以上 瓜子黄杨 地苗 高度0.3M以上 小叶女贞 地苗 高度0.3M以上 金边黄杨 地苗 高度0.3M以上

根据实地情况对加宽段的土壤进行改良或进行换土,增施有机肥利于植物生长。

三、边坡绿化设计要点

高速公路边坡情况大致可分为两大类：路堑边坡、路堤边坡两

1、路堑边坡 a、土质路堑边坡

土质路堑边坡是以土为主的浅层路堑，坡度在1：1.5以上。一般常采用直接种植野草或采用喷草的方式。采用直接种植野草的方式，应种植后浇透水然后拍实。若采用喷草的方式，常用的草种有：百慕大、百喜草、画眉草等。b、风化石路堑边坡

对于风化石路堑边坡，可根据风化的程度进行处理。

弱风化路堑边，石质面较大，比较稳定，但在植物种植上十分困难。一般采用喷砼植生法，即采用三维挂网，喷发泡混泥土和填充植生材料，形成一层植生带从而达到绿化的目的。

对于严重风化的边坡，首先要进行固坡处理。一般采用拱架的形式。边坡处理稳固后，再在拱架内天坛添土植草，可以选择植草或喷草两种

方式。

c、石质路堑边坡

石质路堑边坡的处理方式基本与风化石路堑边坡同，根据实地情况 可在基底碎落台上设置种植池，种植爬墙虎、辟荔等攀沿植物。此类边坡粤中和粤北常用的植物材料基本相似，主要有：台湾草、高羊茅、百慕大、百喜草、画眉草、爬墙虎、蟛蛴菊、五爪金龙或野草 等。

2、路堤边坡

路堤边坡包括半填半挖边坡。对于坡度≤1；1.5的边坡,采用干砌片石

作为防护,在干砌片石的缝中适当加一些土壤,喷播百喜草等种子,可以起到 固定片石的作用.对于坡度≥1:1.5的边坡,可以直接喷草或铺草,亦可以用蟛 蛴菊覆盖.这类路堤也可以采用拱架结构，在拱架中填土和种植草皮、野草等或进 行喷草。

四、碎落台绿化设计要点

随落台是位于路堑边坡下到排水沟之间的台地。路堑边坡若采用拱架护 坡，其下的台地往往是土质台地，在其四周用片石砌筑，中间可以种植植 物。石质边坡或喷浆边坡，其下多为片石砌筑的台地，较难于种植植物，为了绿化这类台地，往往在石砌碎落台上砌碎花池，回填耕作土，种植植

物。同时碎落台又是边坡水流汇集地段，在植物的选择上，要考虑水流对 土壤的冲刷。选用适应性强，根系发达，保土性强，花叶兼秀的植物为宜。粤中地区一般用：垂叶榕、黄榕、黄金叶、红桑、黄檀、大红花、红绒 球、蟛蛴菊、马缨丹、满天星、美人蕉等。

粤北地区一般用：龙柏、圆柏、罗汉松、大红花、木槿、红继木、紫荆、鸢尾、葱兰、红叶李、金叶女贞、夹竹桃、迎春等。碎落台一般不宜种植乔木。

五、隧道口绿化设计要点

高速公路穿过山地需凿隧道，一般往返各打一个洞。在两个隧道之间到洞外一段空地又合而为一条道路，这样洞外两条公路之间相夹的地段需进行绿化，另外，在东西向或南北向出入口的西向和南向出入口，洞内外的光线反差很大，影响司机的视线，有必要采取减弱洞外强光的措施，这些均可通过绿化的手段加以解决。

隧道口的两个道路之间的绿化地形往往不够平整，常有排水沟等低凹地，只有到两条道路合拢时地形才较平整，因此，在植物种植设计时，要处理好这些关系。

隧道口绿化图案宜简练，不要繁杂，不要色彩太刺眼，以免分散司机的注意力。

对于防止洞内外光线突变，可在洞口种植高大的乔木；或是修建高度在10米左右的篱栅，用攀缘植物覆盖起来，也可以起到削弱强光的作用。粤中地区：

小叶榕、大叶榕、橡胶榕、蒲葵、大王椰子、海南椰子、大花紫薇、粉箪竹；大红花、黄蝉、红绒球、红桑、洒金榕、黄榕、黄金叶、五彩大红花、蟛蜞菊。粤北地区：

小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、洋紫荆、马褂木、楠竹；金叶女贞、红叶李、夹竹桃、木槿、花石榴、紫薇、紫荆、红继木、迎春、棣棠。

六、隔离栅绿化要点

高速公路的隔离栅，位于公路外界桩内0.5M处，主要是由钢丝网连成，以防止人畜进入高速公路。隔离栅要沿线路外随自然起伏地形设立，在隔离栅内侧，一般均有土壤可以种植植物。为加强隔离栅的防护效果，以种植带刺的常绿灌木为主。粤中地区： 金合欢、勒杜鹃。粤北地区： 马甲子、枸杞。

七、其它地段绿化设计要点

1、关于高速公路行道树种植

高速公路的行道树，主要不是为了遮荫，而是起保护环境、组织交通、视线导向、隔音，防止空气污染等作用。行道树的种植位置多在路堤下部排水沟内侧，以及互通立交中组织交通导向的地点。

高速公路的土路肩不能种植行道树，一方面位置太窄，同时也会破坏硬路肩。粤中地区：

大王椰子、海南椰子、蒲葵、小叶榕、大叶榕、刺桐、黄槐、洋蹄甲、阴香、凤凰木、粉箪竹。粤北地区：

小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、重阳木。

2、取土场绿化设计要点

取土场位于公路沿线外侧，由于取土破坏了原始地形，空旷的黄土亦影响公路景观，应进行绿化和遮挡，为此，常用枝叶浓密的植物来遮挡。粤中地区：

鱼尾葵、散尾葵、马占相思、桉树等。粤北地区：

蒲葵、桉树、龙柏。

3、互通立交绿化设计要点（单项另详）

立交互通是不同高速公路相交汇时相互贯通的交汇点，多采取立体交叉的形式，由于车速快，转弯半径大，因此，常常有较大的大转盘空地和较多的三角形交叉带，三角形交叉带应按照车行方向的不同情况来处理，对于同向交汇的三角地段，为防止同向车相撞应留出视距三角形，这里不能种植影响视线的植物，对于反向不同道路的交汇点可以适当种植导向植物，以引导车行方向。粤中地区：

大王椰子、假槟榔、蒲葵、大花紫薇、刺桐、海南椰子。

勒杜鹃、大红花、黄蝉、红绒球、红桑、洒金榕、黄榕、黄金叶、满天星、五彩大红花。粤北地区：

小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、洋紫荆、马褂木、楠竹。

金叶女贞、红叶李、夹竹桃、木槿、花石榴、紫薇、紫荆、红继木、迎春、棣棠。

4、收费站绿化设计要点

高速公路收费站是入口的主要地段，一般讲要求有较好的色彩效果，但收费站的绿地一般较少，只允许周边有4~5M宽的绿化带。

因此可以种植色彩效果好的球状观叶植物以及花期长，开花盛的开花灌木。粤中地区：

黄榕球、黄金叶球、勒杜鹃、大王椰子、海南椰子、蒲葵、小叶榕、红绒球、龙船花。粤北地区：

高速公路绿化生物 篇3

1.1 高速公路绿化生态设计内容

高速公路绿地景观所包括的内容是极其丰富的, 绿地植物是必不可少的组成要素, 不仅发挥着巨大的生态调节功能, 也是体现文化气息的重要载体。

如在丘陵地区路段, 采用生物技术恢复和营造“湿地“, 为野生动植物提供新的栖息地。将互通立交桥下的绿岛修整成小岛等形状, 并栽植不同的植被, 同时将水源引进小岛, 使整个绿化更加贴近自然, 更加人性化。服务区也尽显古典生态风情, 在服务区与路之间种植了特大型银杏、梧桐、紫薇、香樟等树龄不一、高矮参差的树木, 服务区的建筑则掩映其间, 其中设计了景观小品, 景色十分怡人。

1.2 高速公路绿化生态设计中的不足

1.2.1 绿化方式上的单一。

整体的设计与普通的城市道路绿化差别甚小, 无论是从树木种类、植被色彩上都鲜有亮点, 并没有根据高速公路本身固有的特点而在绿化上尝试做出改变突破, 整体感觉跟行驶在普通城市公路上区别不大, 这样就完全没有体现出高速公路绿化设计的意义所在。

1.2.2 重视觉效果而忽略了其应该发挥的生态功能。

比如有的区域的绿化设计中, 唯一有的植被就是草坪, 这样确实能营造很好的视觉效果, 但其生态功能则严重欠缺。草坪的生态效应只能达到乔木的1/10, 大面积的草坪铺设则造成总体生物量不低, 空间并没有达到有效利用, 植被的自然生长生产能力也受到制约。

1.2.3 植被的养护欠缺。

现阶段很多高速公路上, 绿地系统在后期的养护过程中, 由于具有一定难度、资金投入大等各方面因素, 使得植被的养护没有很好地被落实到位, 这样植被不仅没有发挥出其生态效能, 有的甚至产生倒退趋势。

1.3 国外高速公路绿化的一些先进理念

国外高速公路的绿化理念平等对待环境、生物与人。国外高速公路的绿化通常会最大限度地保留当地原有的自然景观环境, 同时会充分考虑当地生物的生存环境, 尽量不对这些生物赖以生存的环境造成破坏, 同时对于生活在附近的居民也会考虑在内, 尽量降低公路给四周居民造成的视觉冲击, 尽量控制不去破坏生态环境原貌。具体来说就是:对于环境, 最大程度降低水土流失, 通过原有植被及添加植被的种植及养护, 尽量降低公路对于四周环境造成的污染;对于当地的生物, 尽量不去破坏已有的乡土植物及其多样性, 尽可能还原当地地形地貌, 为野生动物提供仍然适宜它们生长的环境。

2 从生态学角度分析高速公路绿化

不同的植被有它特有的功效及价值, 植物间的合理选配, 不仅在植被功能上能相互促进, 也能营造一个整体和谐的景致, 增添了整个景致的美学价值。不同种类的植物, 灌丛、草坪、灌地被植物, 这些它们各自都具备相应的生态特征, 针对这些不同特征, 从空间、时间和营养生态位上进行合理配置, 尽量避免它们相互间的直接竞争, 搭建一个结构合理、功能健全、种群稳定的生态结构, 既充分利用了各种植物的特点, 又营造出了美好的环境景致。

2.2 保持“物种多样性”, 再现自然群落结构

在绿化过程中应尽量保持植物的物种多样性, 这对于后期的植物养护过程是非常有必要的。植物由于各自生态特征的差异, 养护的难易程度也不一样。一般情况下, 草坪的养护费用相对高昂, 且存活寿命也不长, 一般5~6年就要更新1次, 护理好的寿命也难超过10年, 相比之下乔木就容易养护得多, 寿命也很长。保持物种的多样性, 不仅丰富了沿路的景致, 对于后期的养护也带来了便利。

3“生态型”高速公路绿化措施的探讨

3.1 针对边坡防护的绿化设计

现代高速公路的设计中往往都会采用边坡防护, 主要是出于安全角度考虑, 边坡的设计中多采用僵硬、单调的设计, 与周围环境造成明显突兀。防护设计在具备了基本的安全功能后, 可以从生态角度将其进一步美化。边坡防护的植被配置仍应坚持植物的多样性原则, 通过合理搭配, 达到防止水土流失, 改善边坡风景的作用, 也便于安全行车。

3.2 互通区的绿化设计

互通区是高速公路的出入口, 同时也是景观节点, 是高速公路整个绿化设计中的重点也是难点部分。互通区的生态群落物种相对单一, 这就造成整个生态系统容易受干扰, 且受干扰后自我恢复能力差。针对这一特点, 在互通区的景观设计中应尽量增加物种多样性, 提高植物间的抗干扰能力, 同时也提高它们的存活能力。

4 总结

现代高速公路绿化生态恢复与绿化养护的过程, 首先应以尊重生态为原则, 在前期的绿化设计中尽量增加植物多样性, 这不仅从视觉效果上避免了单一造成的审美疲劳, 也增强了植物之间的相互促进, 增强了其受干扰后的自我恢复能力。总之在高速公路的绿化过程中, 应调整植物结构、合理布局, 营造功能及视觉上的多样性, 是促进高速公路绿化稳定发展的有力途径。

(责任编辑荷初)

摘要：本文就高速公路绿化设计的要求进行了概述, 总结我国高速公路绿化现状的不足, 介绍国外高速公路绿化的一些先进理念和方法, 阐述了生态理念在高速公路绿化、生态恢复与绿化养护中的运用。

高速公路绿化施工安全方案 篇4

一、基本要求

1.高速公路绿化工程主要包括边坡客土喷播作业，苗木装卸、栽植作业和植被、苗木养护作业。涉及到的安全防护主要为边坡作业安全防护、苗木装卸和种植作业安全。

2.进入作业边坡、区所地点时，先检查、熟悉作业环境。若发现不安全因素、隐患，必须及时向有关部门汇报，并立即处理，确认安全后再进行施工作业。对施工过程中发现危及人身安全的隐患，应立即停止作业，及时要求有关部门处理解决。

3.作业区内必须进行围挡，设立各种告示牌、警示标志、安全告示牌、安全操作规程等。

4.作业前做好安全交底，落实岗位职责，个人安全防护用品必须合格，并佩戴齐全；施工用具、设备必须完好，无安全隐患。

5.现场围挡：边坡、中央分隔带、区所绿化作业范围内必须进行围挡，禁止行人和无关人员进入施工场地，以免造成意外事故。现场可用彩条布、钢管、木条、铁皮、铁线等搭设，并安置稳固，外侧附上彩旗、警示牌、告示牌、“施工重地 闲人免入”反光牌等醒目标志。

二、边坡客土、喷播作业安全防护达标标准

1.边坡坡面修整时，作业工人应系好安全带，坡底不得站人。2.打锚杆、铺设铁丝网

①作业前，应认真检查施工区的边坡稳定情况，需要时应先进行安全处理。

②作业人员应按规定穿戴防尘口罩、防护眼镜、防尘帽等防护用品；坡顶钢筋必须固定好，安全绳索两头必须系好。

3.基材加工与搅拌

①基材及草种的配比必须严格按照设计要求进行；基材加工时工人需戴好防护口罩，土壤、肥料、粘合剂、保水剂、水泥等材料应尽量均匀分散地加入搅拌机斗内，防止出料结团。如土壤较干，可加入适量水，物料随拌随喷，不宜放置太久。

②搅拌机作业前，应进行料斗提升试验，应观察并确认离合器、制动器灵活可靠；装载机在作业区把种植土运入搅拌机时，注意前后左右来往人员及车辆的安全。

③搅拌机作业后，应将料斗降落到坑底，当需升起时，应用链条或插销扣牢。

4.基材喷射与草种喷播

①作业前，空压机、搅拌机、喷射机等设备应布置在安全地段，应在使用前进行安全检查，水管、输料管、喷头必须进行密封性能和耐压试验，满足安全要求后方可使用。喷射机、水箱、油泵等设备，应安装压力表和安全阀，使用过程中如发现破损或失灵时，应立即更换。

②将混合好的基材，用喷播机喷射到岩石上,喷头距岩面距离应有1.5米左右垂直喷射。喷射时水压要适当，同时要根据喷出的混合料的情况适当调动水阀控制水量。

③喷播施工时应注意风向，应避免逆风喷播，大风、大雨应停止喷播施工。

④喷播现场各机械设备应保持一定距离，互不干扰。发电机、空压机、潜水泵、搅拌机、喷播机等设备管线必须通畅。作业时必须有专人负责操作空压机和搅拌机，查看潜水泵和发电机，发现潜在故障和危险，应立即挥手示意抗枪头人员做停机准备。空压机泄气停机时，作业人员注意戴好防护眼罩，防止沙尘入眼。

⑤喷播作业人员必须系好安全绳、安全带，坡下不得站人；多级边坡喷播时，严禁站在平台上直接从上往下面喷播。

⑥施工过程中进行机械故障处理时，应停机、断电、停风；在开机送风、送电之前应预先通知有关的作业人员。

⑦喷射工作结束后，应指定专人检查喷射基材客土质量，若客土厚度达不到要求、有脱落、变形等情况，应及时补喷处理。

5.无纺布覆盖 ①完成喷播植生施工后，应及时铺设外层覆盖材料无纺布 ②覆盖无纺布时，坡上人员应注意安全，系好安全带，并减少对坡面客土的践踏。

三、苗木装卸与种植作业安全防护达标标准

1.苗木的装卸及运输必须使用大型机械车辆，因此为确保安全顺利的进行，必须配备技术熟练的人员统一指挥。操作人员应严格按安全规定作业。

2.装卸和运输过程应保护好树木，尤其是根系，土球和木箱应保证其完好。树冠应围拢，树干要包装保护。

3.装车时根系、土球、木箱向前，树冠朝后。

4.装卸裸根树木，应特别注意保护好根部，减少根部劈裂、折断，装车后支稳、挤严，并盖上湿草袋或苫布遮盖加以保护。卸车时应顺序吊下。

5.装卸土球树木应保护好土球完整，不散坨。为此装卸时应用粗麻绳捆绑，同时在绳与土球间，垫上木板，装车后将土球放稳，用木板等物卡紧，不使滚动。

6.装卸木箱树木，应确保木箱完好，关键是栓绳，起吊，首先用钢丝绳在木箱下端约1/3处栏腰围住，绳头套入吊钩内。另再用一根钢丝绳或麻绳按合适的角度一头垫上软物拴在树干恰当的位置，另一头也套入吊钩内，缓缓使树冠向上翘起后，找好重心，保护树身，则可起吊装车。装车时，车厢上先垫较木箱长20cm的10×10cm的方木两根，放箱时注意不得压钢丝绳。

7.大苗木种植时，可能会用上起重机（吊车）。起重机司机必须专门训练,经有关部门考核合格,发给合格证,方准上岗操作,严禁无证人员操作起重设备。

8.在起吊较重苗木时，应先将重物吊离地面10厘米左右，检查起重机的稳定性和制动器等是否灵活和有效，在确认正常的情况下方可继续工作。起吊苗木时，应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角、快口处应设衬垫，吊位重心要准确，不许对象在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。

9.起重机司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。操作前必须先鸣喇叭。如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从。严禁苗木上站人、严禁苗木超过人顶、严禁一切人员在苗木下站立和通过。

10.苗木木箱入坑后，为了校正位置，操作人员应在坑上部作业，不得立于坑内，以免挤伤。树木落稳后，撤出钢丝绳，拆除底板填土。将树木支稳，即可拆除木箱上板及蒲包。坑内填土约1/3处。则可拆除四边箱板，取出，分层填土夯实至地平。

四、绿化养护作业安全防护达标标准

1.对养护车辆进行自检自查，对车辆各项性能进行保养，特别是对制动、转向、轮胎、喇叭、灯光、防滑等关键系统、设备进行全面检查，对反光条破损车辆重新更换反光条，及时整改安全隐患。

2.养护作业人员必须穿戴反光服、安全帽。养护作业现场要确定适当的安全作业范围并设置安全警示标牌，做好围挡，车辆前后50m内设立反光锥和养护作业安全警示牌。操作人员要在安全作业范围内作业，密切注意行人车辆通行情况，防止发生安全事故。

3.使用绿篱机、割灌机、草坪机作业，必须仔细了解各机具的性能、功效、使用方法、注意事项；熟练操作方法，正确、安全操作，专人使用、机具定期保养。

4、使用绿篱机操作时操作人须脚踏实地稳定身体，循序渐进，同时注意旁人安全。

5、使用草坪机、割灌机剪草作业前须清理草坪中的大小石块，以免损坏刀片及石子崩弹伤人。

6.高大苗木养护作业安全操作规程：

①高空现场作业人员要戴安全帽，不得酒后高空作业。②作业范围要设置安全警示牌，提醒行人车辆不要进入作业区，作业时要注意树下安全和周围建筑物的安全，以免树枝下掉时伤人或损坏公私财物，必要时取得交警的配合。

③作业中，剪断的枝条应避免压断缆线或挂在线上。④修剪大径的长枝条需在基部裁去的，或长主干截短时不能一次截断，要分段进行。对周围有危险的枝条，要预先用绳索吊好，锯断后慢慢放下。要特别注意自身安全和周围建筑物、人员的安全。特大树枝修剪或砍伐树木，应由专人负责统一指挥。

⑤使用竹梯上树修枝，竹梯要有足够长度，依靠枝条时须先检查其牢度，竹梯置放要有安全的倾斜角度，一般跟地面成60度左右，竹梯两腿根部都要包上防滑材料。上下树要放稳梯子后再登梯，不得穿滑底鞋上梯。

⑥如竹梯不够长，需攀至更高枝条修剪时应特别注意要攀登的每个枝条的牢度，必要时须佩系安全带。

⑦使用油锯截枝必须仔细了解油锯的性能、功效、注意事项，熟练操作方法，正确安全操作。

7.洒水、喷药作业安全操作规程 ①遵守交通法规，安全行车。②正确使用消防栓、消防带、喷淋枪头进行洒水浇灌时，消防带的接头不能漏水，驾驶员和操作员配合得当，水花尽量避免溅及行人。

③喷洒农药时间尽量避开人流高峰，尤其是繁华路段，注意不要喷及沿街店铺。④机车上应安装扩音器材，喷药作业时播放文明警示语音，提醒路人注意避让，以免药雾溅及行人。

⑤使用高效低毒农药，科学配比，对人与植物保证安全，严禁使用高毒农药。

山西高速公路绿化设计 篇5

“生态高速公路”是个新的名词, 它综合考虑了交通、生态、景观、文化等, 以景观生态学等多元科学理论为依据, 以科学持续发展为思想, 充分贯彻高速公路设计、建设、运营的全过程, 在进行高速公路工程项目建设或改造的同时, 有必要的进行自然生态系统的保护和规划、生态环境污染的治理与恢复、景观和绿化的设计, 使高速公路形成快速、安全、便捷、生态、和谐、优美的景观生态系统。

1 概况

晋城—济源高速公路为国家高速公路网中二连浩特—广州主干线在山西的收尾路段, 是山西省人字形高速公路主骨架的组成路段, 简称晋济高速。其地处太行山脉南端, 穿越城区和泽州县的4个乡镇17个行政村, 终点位于省界, 全长30.049 km。沿地形由低山丘岭到山岭重丘, 由崇山峻岭到悬崖峭壁。地形地貌复杂, 山地景色优美, 而且此公路穿越太行山脉无人区, 自然生态保持良好, 野生动植物资源丰富, 造景材料依旧保持自然生态原则, 使其成为一条最具生态保护特色的高速公路。

2 设计依据

1) 交通部颁布《高速公路环境保护设计规范》。

2) 甲方提供有关图纸及技术资料。

3) 相关地域的气象、植被等基础资料。

3 设计基本原则

结合晋济高速公路的环境特点及绿化美化设计施工经验, 特制定以下原则:

1) 根据高速公路的特点, 以美化道路环境、提高道路边坡稳定性、满足公路交通安全和交通功能为根本目标;

2) 植物种类的选择遵守适地适树的原则。在充分掌握沿线地域环境、植被、城镇园林绿化现状及大型苗圃分布的基础上, 选择不同的绿化树 (草) 种进行栽植, 原则上尽量采用当地树种或在当地经长期驯化的优良园林树种, 以期达到较好的成活率和低成本的养管;

3) 设计应尊重自然, 正视自然, 保护自然, 恢复自然, 以生态学理论为依据;

4) 设计要有规划, 以满足中长期效果为主, 同时兼顾前期效果;

5) 设计要求适地适树, 选择符合场地立地条件的植物种类。植物配置方式上依据不同的植物素材, 包括乔木、灌木、草地以及藤本、花卉等进行科学搭配, 以构造丰富的林冠线, 强化景观效果;

6) 合理安排, 分区设计, 注重亮点, 突出重点;

7) 同时兼顾生态效益、经济效益和社会效益。

4 设计内容

本项目景观绿化美化设计主要包括以下几个方面的内容:1) 互通立交区;2) 服务区;3) 中央分隔带;4) 路堤边坡;5) 隧道进出口;6) 碎落台;7) 隔离栅;8) 桥头绿地及部分小品。

5 设计思路及模式

5.1 互通立交美化绿化工程

互通绿化设计要点:

1) 乔木栽植为主, 常绿树与落叶树相结合, 产生丰富变化的林冠线, 乔木块状混交, 创造生态密林。2) 树种主要以乡土树种、、建生树种为主, 可在短期达到良好的景观效果。3) 花灌木与乔木相结合, 产生丰富的景观, 达到三季有花, 四季常青的效果。4) 减少草坪的用量, 管理简便, 创建节约型绿地。5) 植物色块简洁大方, 以大手笔的尺度创造舒适、流畅效果。6) 道路转弯处种植低矮修剪植物, 保证视线通畅, 行车安全。7) 互通边坡全部采用绿色植物护坡, 植物选择耐旱地被植物, 便于养护管理。主要植物:紫穗槐、萱草等。8) 在互通局部现状有部分台地, 台地顶面种植迎客松。

5.2 中央分隔带景观绿化工程

中央分隔带绿化主要以防眩、隔离保护为主要目的, 在兼顾景观效果的前提下, 考虑到高速公路最大车速为120 km/h (约33.4 m/s) , 设计采用较大的植物单元尺度, 并进行韵律性的重复变化, 以满足快速行驶视面上的观赏性。植物单元的基本尺度为500 m, 单元中选择耐修剪植物作为基池, 其间配用花灌木形成视觉焦点, 产生富有生机的大气丰富效果。

备选植物:龙柏、榆叶梅、木槿、石楠球等。

5.3 下边坡生物防护绿化工程

为稳定高速公路边坡, 减少土壤流失, 常对其下边坡进行生物防护;为丰富路域景观对其进行绿化工程。鉴于边坡的自身特性 (坡度较大) , 选择植物时相对其他立地条件要求极高, 保证被种植的植物成活是首要条件。

1) 碎石边坡:由于此边坡不适合植物生长, 考虑覆土1 m深, 提高土壤的含水量利于植物生长, 植物选择耐旱, 根系发达的植物, 建议植物主要选择柠条。

2) 土质边坡:主要考虑植物的固土作用, 选择根系发达的植物紫穗槐进行穴栽, 起到保护边坡的作用。

5.4 服务区

设计遵循当地实际情况, 充分考虑服务区所在地理位置及周边环境, 根据服务区的功能定性。使得景观设计布局合理、有特色, 创造一个具有创造性、时代性、地域性、园艺性、美观性相结合的生态化服务站。让旅途中的每位乘客在短暂的停留中感受到花园般的享受。

景观设计结合服务区的各项配套设施, 使得整体景观与建筑布局相吻合。自然景观设计高低错落, 疏密有致, 充分考虑植物季相变化, 表现出优美的色彩空间。

5.5 隧道进出口生物防护及绿化美化工程

本项目隧道为分离式和连拱式隧道两种。设计的重点在于防止水土流失及尽快恢复原有地貌。

分离式隧道采用设置台形花带、阶梯式种植观赏植物等绿化手法, 美化距离较远的两个隧道洞口, 同时在洞口中央用荧光粉做红色大字 (洞口名称) 起到诱导视线的作用。

连拱式隧道用构筑物来提升景观, 可根据不同地带的文化背景采取古典式、现代式两种。

因修路开挖对植被造成破坏, 针对此类区域设计上采用以恢复植被为主、种植生态林的策略, 以乡土植物的种植为主构成生态林, 可选择的种类有油松、紫叶李、火炬、榆叶梅等。

另外, 隧道周边建设成亮丽风景线也是遵循了指导设计的主导思想。所采用的植物参考原地貌的植物等。

5.6 挖方段碎落台生物防护及绿化美化工程

设计针对工程中挖方段的碎落台 (边沟平台) 进行了生物防护及绿化工程, 具体措施包括:在碎落台砌筑浆砌片石种植池, 在种植池中栽植常绿植物 (龙柏、云杉) 、小乔木 (紫叶李、矮樱等) 、花灌木 (榆叶梅、木槿、紫丁香、水荀子、金银木、石楠球等) 及花卉 (景天、大花萱草) ;通过垂直绿化的手段增强坡面整体效果, 缓和人工砌体 (护面墙) 形成的生硬单调景观, 在护面墙下可种植攀缘植物 (爬山虎、五叶地锦) 。在本项目中, 主要以规则式栽植为主, 几种植物交替栽植。选择色彩艳丽的开花灌木, 如成片的连翘 (黄色系) 与红叶小檗 (红色系) 配置, 同时种植丰花月季, 在亮化景观的同时也能起到防止水土流失、隔声降噪, 阻挡吸收有害气体的作用。

所选植物是经过调查和比选而采用的, 均有很好的耐寒、耐旱性和耐贫瘠性, 且对污染物有较强的抵抗性, 适应当地的土壤及植被环境。

以上植物均适于粗放管理, 在当地均有良好的苗源, 因此也较经济。

5.7 隔离栅绿化工程

全线隔离栅绿化全部种植山荞麦。

5.8 桥头绿地工程

桥头绿地功能是在景观上强调道路的不同性质, 设计以孤植树配花灌木或景石, 并以配花灌木为主。

6 景观美化工程植物选择

6.1 选择原则

1) 因地制宜, 适地适树;2) 本着以中长期效果为主, 兼顾前期效果的原则, 植物选择以生长能力强, 适应性强的乡土乔灌木为主, 并配置以少量的低矮开花花卉;3) 在选择树种时, 可根据生物多样性的原理, 保证建成后植物群落的多样性, 提高植物群落的稳定性, 加强抵御外界不良环境的能力。要做到草、灌、乔相结合, 落叶与常绿相结合, 多年生与一年生相结合, 速生种与优势种相结合, 乡土种与优良栽培种相结合;4) 选用的品种应生长健壮、耐贫瘠、抗旱抗病性强、最好可以粗放管理;5) 结合施工方法、施工工艺, 选择粒级合适的种子;6) 选择耐粗放管理、花色艳丽且花期较长的丰花月季作为点缀, 做到有破有立, 打破单一绿色的单调景观, 使整个景观富于变化, 增加公路景观的观赏价值;7) 选用的植物要种源清楚, 质量优良, 价格合理, 数量充足, 可以满足大面积绿化施工的要求。

6.2 本工程植物品种的选择

高速公路绿化带建造 篇6

1. 净化空气

首先, 绿色植物在光合作用过程中能够吸收二氧化碳, 放出氧气, 自动调节空气中二氧化碳和氧气平衡, 使空气保持新鲜;其次, 由于行车的影响, 柴、汽油燃烧后排出大量二氧化碳、二氧化硫、氟化物等废气, 不仅污染环境, 而且直接损害人体健康。而绿色植物如同空气过滤器, 能吸收大量的有毒气体, 对空气起到净化作用;再次, 空气中漂浮着大量尘埃, 是细菌和病毒生殖繁衍的场所, 减少灰尘也就减少了空气中细菌病毒的含量。绿色植物对尘埃有很好的黏附作用, 密集的草皮、根茎、叶片与地面紧密结合, 形成植被, 不宜出现二次扬尘。在绿化工程中, 通常选择臭柏、桧柏、侧柏等有较强杀菌能力的树种。通过这些绿色植物吸收空气中的有害物质, 杀菌抑尘, 创造一个比较洁净的行车环境。

2. 降低噪声

公路绿化显著降低了汽车噪声对环境和人体造成的危害。树木有散射声波的作用, 能把投射到叶片上的噪声分散到各个方向, 造成声能消耗使其减弱。枝叶表面的毛孔、绒毛能够像孔纤维吸音板一样, 把噪声吸收掉。由于茂密的叶片形成松软而富有弹性的表层, 有效地吸收声能, 减少噪声危害。

3. 美化路容

绿色环境是人类生存和发展的物质基础, 在绿色的环境中, 会使人精神振奋, 思想活跃, 而车辆在高速行驶时, 人的信息几乎都是由视觉传入的, 因此, 改变驾驶员的视野环境极为重要。长时间高速行驶在高速公路上, 会在精神上、视觉上产生疲倦, 对行车不利。通过色彩多样的植物及形态各异的乔灌木景观, 可以改善枯燥的行车环境, 调节视觉, 消除精神疲倦, 提高安全保障。

4. 保持水土

土方工程构成公路的基本形式, 为了保护路堑、路堤等边坡的稳定, 在筑路施工中采用了一些必要的工程措施, 但这些工程防护措施只能是局部的, 而大面积是利用植物进行防护, 植物根系纵横交织而发达, 有效地增加土壤机械固着能力, 提高了抗冲、防蚀能力, 起到了保持水土, 稳固路基的作用。边坡、护坡的绿化植被可截流阻挡雨水对坡面的直接冲击, 减少地表径流, 防止路基变形及坡面坍塌。

二、高速公路绿化设计原则

高速公路的绿化设计要适应公路的整体需要, 符合小气候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求。绿化是高速公路设施的组成部分, 绿化必须充分考虑现有行车要求、交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。因此, 在高速公路绿化时要遵守下列基本原则。

1. 为公路高速、安全运营服务

保障车辆在高速运行下的交通安全, 由重点到一般, 优先抓好距城市较近公路主干道、互通式立交桥的景观建设。留出足够的安全距离, 保证视野良好、开阔。

2. 防护功能与观赏性相结合

以立交桥出入口为景点绿化, 干道实行普遍绿化, 不让土地裸露。

3. 与周边环境和谐

绿化建设应考虑背景条件, 要同绿化带外侧毗邻的农田防护林、果树经济林、村屯绿化带等相结合, 做到防护、绿化、美化和谐统一。

4. 增加生物多样性

在栽植乡土树种的同时, 大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能树种, 绿化植物的选择、配置充分考虑自然条件, 做到因地制宜。

5. 绿化与设施功能的协调

要使绿化见效快, 寿命长, 景观富于变化, 必须与道路设施功能紧密结合, 加强设施功能的发挥, 方便道路设施的养护维修, 充分考虑机械化作业的操作。

三、绿化目标

在对公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上, 根据公路的性质、功能以及绿化立地条件、资金投入情况等, 设定如下绿化目标。

1. 多功能生态绿化体系

在公路两侧、互通立交区及服务区全面实现绿化, 建设多功能观赏性防护林。建成以道路出入口、立交桥和服务区各具特色的园林绿化景点;道路普遍绿化为多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系。

2. 多物种防护绿化体系

在绿化工程中丰富生物多样性, 做到乔、灌、草合理配置, 增强绿化植物种类。注重绿化层次、季相变化和动观效果, 突破一条路两行树的呆板模式。通过种植高大乔木与周边毗邻的农田防护林、居民区绿化等有机结合形成的防护林带降低风速, 有效地减少风沙危害, 提高公路的能见度, 保持路面清洁。发挥植物净化空气的功能, 减少车辆尾气对环境的污染, 防止有害气体向周边扩散。

四、绿化布局

公路总体布局一般呈带状分布, 绿化工程要根据公路特点, 结合立地自然条件和绿化目标, 将不同层次的绿化单元有机地衔接起来, 构建丰富多彩的绿化模式, 最大限度地拓展绿化空间, 提高绿化覆盖度, 增强防护性和绿化观赏性。

1. 绿化工程的水平布局和垂直布局

绿化工程水平布局采用点 (互通式立交桥、服务区) 、线 (公路主干道) 相结合的形式。通过园林绿化方式将各互通式立交桥、服务区、道路出入口进行景点式绿化, 与公路主干道沿线多功能防护林的绿化有机地连接起来, 使整条公路形成多功能、多色彩的绿化布局形式。在垂直层面布局上, 根据绿化物种的特征, 乔、灌、草相结合, 突出表现空间层次结构。主干道绿化要根据绿化空间合理配置植物株行距, 以高大乔木构成绿化骨架和基调, 挺拔雄伟, 四季有绿, 并配以花灌木形成垂直层面布局。

2. 立交桥景点绿化布局

立交桥景点绿化, 以其建筑形式和特色以及风土人情和文化内涵为指导思想进行绿化布局。采用自然式和规则式相结合的配置方式, 以针叶树作基调, 用色彩丰富、造型别致的花灌木做成寓意深刻和突出地方特点的各种图案。树种配置采用多组团, 大色块, 流线型的自然式, 铺以大面积开朗明快的草坪作衬托。树木配置高矮相间, 错落有致, 层次分明, 体现气魄, 对立交桥的建筑艺术起到美化和烘托的作用。

3. 植物优化结构布局

根据立地条件, 结合植物生物学特性、栽植技术、经营管理方式、病虫害防治以及景观的装饰作用, 选择植物材料, 优化物种的配置, 为树木的培育与养护管理创造最合理的条件。在充分利用现有乡土植物的基础上, 丰富植物多样性。可选择乔木、灌木、草本植物、草本花卉、针叶树、阔叶树等树种, 这些物种都各有独特的色彩、风韵、芳香、听声 (松涛) 的特点, 而且这些特点又能随季节及树龄的变化而丰富发展, 呈连续变化的动态效果。在植物种类的配置上, 要考虑季相的变化, 配置一些常绿的树种, 达到春季梢头嫩绿、花团锦簇;夏季绿树成荫, 浓影覆地;秋季色彩斑斓、果实累累;冬季松柏翠绿、白雪挂仗的绿化效果。

4. 中央分隔带绿化布局

山西高速公路绿化设计探析 篇7

关键词：山西,高速公路绿化,设计

到2010年底, 山西高速公路预计通车里程将突破3 000 km。随着经济的不断发展, 山西高速公路建设已进入一个崭新的时代。随之而来的是, 高速公路的绿化越来越受到设计者和建设者的高度重视。需要我们不断深入探讨的是如何弥补高速公路对环境的影响以及如何美化高速公路, 使司乘人员感到安全、舒适、快速、畅通, 从而提高高速公路的整体服务水平和充分发挥它的各项功能。

1 高速公路绿化的气候环境和土壤条件

山西省地处黄土高原, 地貌破碎, 地形复杂, 高速公路常常要穿越中山、峡谷、丘陵、河道、农田等区域, 大环境条件较为复杂, 同一条公路不同栽植位置, 也有很多自身独特的环境特点。

1.1 气候

路基边坡及中央隔离带风速大, 昼夜及冬夏温差多变, 空气干燥, 水分蒸发快是最明显的气候特征。高速公路路基平均高于自然地面30 m～70 m, 大多数路段处于偏僻位置。位于中央隔离带的树木, 紧挨超车道, 过往车辆川流不息, 高速行驶, 使其不停地受到气旋、尾气的侵袭。公路路面一般是粗糙的黑色沥青, 阳光直射时路面温度最高可以达到50℃～60℃。夜晚, 由于地势高、风速大、散热快, 使路面蓄能快速向大气散发, 致使路基高处以及隔离带地表温度较一般地面低, 形成较大温差。经对原太高速公路原平市到忻州市城区段的路面测定, 蒸发量比普通地段高出1倍多。高出自然地面的路基又无法得到地下毛细管水的补充, 尤其是处于中央隔离带的树木, 更像是生长在长方体的大花盆里。2010年夏天高温干旱, 大运高速公路临汾到霍州段中央分隔带种植的桧柏向阳面树冠大面积枯死。风害、干旱、温差大等因素极不利于植物的生长。

1.2 土壤

土壤条件差, 普遍受污染状况较为严重。高速公路的路基是经过分层碾压, 具有较高的压实度, 所取土质也多为不利于植物生长的生土, 甚至是砂砾或者黏土, 且掺有石灰、碎石和水泥等材料。对于护坡道及沟外平台, 在建设时期多为路基施工临时用道, 土壤坚硬, 压实度高。另外, 边沟蓄水量不均易造成旱涝危害, 以及冬季除雪新撒盐份随水聚集渗入土壤。行驶中的汽车排放大量有害气体, 还有一些车祸现场及故障车辆现场都会有大量的油污污染, 以上因素均对植物生长产生诸多不利影响。

2 高速公路绿化设计的特点

2.1 动态性

高速公路服务对象是处于高速行驶中的司乘人员, 视点是在不断变化。绿化设计不仅要改善路容、美化环境, 更要满足不断变化中的动态视觉的要求。

2.2 安全性

高速公路绿化应起到诱导视线、防止眩光、缓解驾驶员疲劳、有利于行车安全的作用。

2.3 多样性

高速公路系带状构造物, 其长度往往为几十几百公里, 所经过区域地理位置、自然环境、土壤条件、社会环境、人文景观不同, 绿化设计必须具有多样性。

3 高速公路绿化设计的原则

山西高速公路绿化设计应遵循“因地制宜、因路制景、景观协调, 乔灌藤花草搭配, 易于养护”的原则, 力求为司乘人员提供一个四季有绿、三季有花、一季有果, 车在路上走、人在画中游的交通环境, 从而提高高速公路的服务水平。

3.1 从整体效果设计

为了衬托高速公路的宏伟气魄, 同时适应司乘人员瞬间景观的视觉要求, 采用大色块的造景设计较为合适。这样, 不仅整体效果鲜明, 景观开阔、简洁, 而且成片林地种植同种植物也会给植物群生创造良好的生长环境, 提高植物成活率。由于高速公路绿地是线状, 在构图选择上应保证沿线绿地有统一协调感, 做到统一中有变化, 提高景观整体绿化效果。

3.2 主要采用植物造景

植物造景不仅能改善高速公路生态环境, 还有降温、增加空气湿度, 改善环境、消除噪音、净化空气, 防止雨水对路堑、路堤的侵蚀, 保持水土的作用, 并能改变地形地貌, 还可以遮蔽一些不美观的人工构造物, 使道路景观富有生机。近几年实施的山西省级重点绿化项目———大运高速公路两翼绿化工程, 形成了带、片、网点相结合的绿化格局, 沿线两翼50m宽绿化带形成带中有景、景中有带的绿化景观。

3.3 巧妙构图

高速公路绿地中, 分隔带和边坡绿地构图方式较简单, 主要为带状。互通立交绿地构图相对复杂, 常见的有三种方式:即规则式、自然式、抽象式。大运高速路构图以抽象式为主, 使绿化景观具有图案轮廓线清晰、简洁、气势大, 景观内涵与立交道路线型协调的构图理念。

3.4 科学选择与配植植物

根据高速公路特殊的生态条件, 应选择具有抗逆性的乡土树种、草坪、花卉。同时, 在生长习性上应具有耐寒、耐旱、耐瘠薄、抗污染、耐修剪等特性, 根据绿化目的配植相适应的植物, 丰富道路景观效果, 适应高速公路绿地粗放式管理的特点。

4 高速公路绿化设计前期工作

4.1 任务书阶段

设计人员应充分了解设计委托方的具体要求。

4.2 资料调查与收集

对高速公路沿线要进行深入的资料调查与资料收集, 为绿化设计的合理性提供可靠依据。

4.3 自然环境调查

掌握公路沿线所经区域的植被情况、自然现象、气候以及高速公路需要进行绿化设计的路段周围的植被类型、生长状况以及沿线人文景观等状况, 确定沿线和周围的保护对象, 制定相应的绿化措施。

4.4 景观调查

内容包括:影响景观的地物、建筑物、广告牌以及对高速公路沿线所经区域的土地利用状况、公路以外的视点、沿线自然景观及人文景观, 从而掌握需要进行景观改善栽植的路段, 确保行驶安全、舒适而提供景观栽植, 作为绿化设计的依据。

5 高速公路绿化设计

5.1 中央分隔带的绿化设计

要根据其功能即遮光、防眩、引导视线、防尘、耐修剪和改善景观并结合调查资料来进行设计。另外, 在色彩和植物造型上要有所变化。一般采用列式栽植花灌木、常绿矮树和植草的方式进行绿化。中央分隔带宽度在1.50 m～3.0 m时, 灌木或矮树高度不超过1.50 m;中央分隔带宽度在3.0 m以上时, 灌木或矮树高度不超过2.0 m。直线段, 夜间灯光相互影响不大, 植物株间距应在4 m为宜, 为植物提供充足的生长空间;弯道则反之, 株距应在2.0 m或植成绿篱。另外, 还要考虑隔离带的自然分段, 使整条路达到整体协调、美观的效果。中央分隔带绿化一般选择桧柏、侧柏、云杉、丁香、榆叶梅、木槿、月季、火棘、石竹花等植物品种。

5.2 互通立交区的绿化设计

互通立交区绿化设计绿是高速公路绿化设计的关键。绿化以功能性和美化性相结合为目的, 适合采用自然式的绿化组合方式形成景点。由于互通区属于减速环绕地带, 形状各异, 视角方位多。对于正对出入口的重要区域常以草坪为主, 在草坪上也可种植自然式树丛。对不同的地形, 依据各种植物不同的颜色、开花季节、植株高度等采用不同间距拼成不同的图案, 形成鲜艳醒目的植物景观, 成为高速公路最富有吸引力的靓点。另外, 互通绿化应与周围的环境、景观、植被、土地利用规划等相协调。对分流端点三角形范围还要注意视距要求, 不能栽植高大乔木, 可种植高度0.80 m以下的花灌丛或草花。在外匝道的外侧, 可以栽植一些灌木, 起到引导视线的作用。互通区立交区适宜栽植的植物品种比较丰富, 因为浇水方便、土层厚、风速小。

5.3 边坡 (坡脚) 绿化设计

边坡是高速公路绿化的主体, 其目的是固土护坡、防止冲刷、改善景观。由于受土壤条件的影响, 应选择耐干旱、适应性强、根系发达、萌芽力强、易成活、便于管理的护坡植物。一般采用植草皮或播草种两种方式, 在坡脚处可栽植一些藤本植物。如大运高速公路太原东环段的爬山虎、紫藤等。对一般路堤地段的绿化设计, 通常采用在路堤排水沟外侧或护坡道种植乔木。定植点与路肩应保持距离4 m～5 m, 避免秋季树叶随风散落到路面上, 影响日常养护, 一般栽植紫穗槐、柠条、五叶地锦等品种。

5.4 服务区的绿化设计

服务区是高速公路车辆修理、加油和司乘人员的休息、食宿、购物场所, 主要功能是满足入区人员的休闲、休息、缓解疲劳, 其绿化设计应以园林式静态景观设计为主。在面积较大的绿地或重点地段, 可以用较高档常绿树种配以园林小品, 如花坛、喷泉、亭廊等, 并要与服务区的建筑风格保持一致, 其设计思路与公共绿地相同, 服务区适宜栽植的植物品种比较丰富, 只要适应当地气候即可。

6 结论

谈高速公路的边坡绿化 篇8

据《人民日报海外版》报道,到2008年年底,中国高速公路总里程可达5.5万km,2010年达6.5万km,高速公路已成为国民经济以及现代生活的重要交通枢纽。由于高速公路占地面积大,对环境影响大。实施建设形成了大量的裸露坡面,这些裸露坡面不仅影响了生态环境景观,有些还存在地质灾害隐患,影响主体工程的安全稳定。本文就高速公路边坡绿化主要原则及方法进行探讨。

1 高速公路边坡绿化的主要功能

公路绿化是增强公路服务功能,保证交通畅通和行车安全的重要一环。与普通公路绿化一样,高速公路的绿化与养护同样是国土绿化重要的一部分,是公路建设中的重要内容之一。从微观层面来看,其主要功能是稳定路基、防止滑坡、保护道面、引导交通、减少扬尘等;从宏观的层面来看,就是要保护生态,起到人与自然协调发展的目的。

2 高速公路边坡绿化的主要原则

高速公路边坡绿化分为基于防护的工程绿化和基于生态的植物绿化两大类。基于防护的工程绿化是指在钢筋、水泥组成的刚性防护工程上进行的绿化,也是常说的刚性绿化。基于生态的植物绿化是指在护坡等地段土壤、砂石表面的绿化,也是常说的软性绿化。在实际工程中,通常二者是相互补充、相互交织的一种复合的绿化,同时,也只有将二者有机结合,高速公路的边坡绿化才能起到降低工程造价、美观实用且持久的效果。从工程和环境的角度出发,高速公路的边坡绿化通常遵循以下原则。

2.1 绿化设计的复合性

边坡防护主要是固土护坡兼有美化功能。因此,在高速公路的布置和设计层面,要注意把稳定、安全、绿化、经济等要素统筹考虑。比如,植物选择要注意综合干旱、瘠薄、根系、覆盖度、成活率、管理成本等,同时要在设计时兼顾软性与硬性绿化、草本与木本植物等全面进行考虑。要注意综合实际,根据具体地段的情况,进行不同的搭配,形成不同绿化景观和植物群落,兼顾生态效益、经济效益和社会效益。再比如,在植物搭配时,要坚持乔、灌、草结合,常绿与落叶植物结合,形成多树种、多结构、多功能的生态群落,同时,在整体效果上,还要注意点、线、面结合,以增强景观的功能性。又比如,从养护管理的角度,还要考虑到景观的一年生、多年生、繁殖、再生等方面的情况,以降低养护成本。

2.2 植物选择的本土性

由于高速公路的绿化,按植生土的来源可分为客土绿化和原地绿化。客土绿化按所用材料不同又分移土绿化和植生混凝土绿化。在这些基础上,选择植物一般优先考虑本土植物。一方面经济,另一方面又可保证良好的生长状态。只要能达到防流水冲刷风蚀,能满足保护路基,减少噪声,服务行车环境,都可以考虑本土植物。当然,某些地段有特殊景观要求的,可以适当引进外地植物,但也要考虑到间杂本土植物,且以本土植物为主。总的体会是,宜选多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生长势健壮、再生能力强的本土植物。从现行的经验来看,许多高速公路护坡中采用的植物,如紫穗槐、荆条、沙地柏、垂叶榕等乔木;月季、爬山虎、紫藤等藤类植物;狗牙根、金钟、小冠花等多年生草本植物以及一些灌木类植物,在全国大部分地区均可采用,但最好事先与当地林业、园林和环保专家进行咨询。

2.3 绿化养护的永久性

高速公路边坡的植物定居后,其后期的养护状态,直接关系到绿化工程的成败与否,因此,在植物群落结构上,仍坚持以草本植物为主,灌木属于从属;多年生植物为主,一年生植物为辅;耐贫瘠性植物为主,需肥型植物为辅等。这样的话,就可以尽快恢复边坡的植被覆盖,控制土壤流失,美化路容。同时,也能保护植物群落结构的稳定,减少养护成本,实现绿化养护的永久性。

3 高速公路边坡绿化的主要方法

新技术应用及推广近十多年来人们开发出了多种既能起到良好边坡防护作用,又能改善工程环境体现自然环境美的边坡植物防护新技术,与传统的坡面工程防护措施共同形成了边坡工程植物防护体系。

3.1 常见边坡绿化方法

目前,高速公路绿化已根据不同的边坡土质条件,创造出人工种草护坡、平铺草皮护坡、液压喷播植草护坡、土工网植草护坡、OH液植草护坡、行栽香根草护坡、蜂巢式网格植草护坡、客土植生植物护坡、喷混植生植物护坡、岩石边坡喷混植生植物护坡、客土喷播、三维网植草等不同边坡植物防护技术。另外,现行的岩石边坡生态防护技术,摒弃了以往单纯的以边坡土壤为植物生长的唯一载体,转变成以土壤改良剂改良坡脚、坡顶的土壤,为植物生长提供稳定的基质;同时,通过安装、固定在坡面的罩面网,强制绿化边坡,固定坡面的石块,为后期的攀援植物的生长提供支架,为最终实现高速公路绿化自然的人工生态恢复提供了保障。

大多数高速公路绿化根据各路段立地条件的不同,采用的是多种方式相结合,如采用了挂镀锌铁丝网(或土工格栅网)喷混植生、挂三维网植草、直接喷草植生、客土喷播植草等多种形式综合整治的绿化方案,总体采取挂网客土喷播进行绿化,注重藤、灌、草的相互搭配,确保立体绿化的效果,从而达到绿化防护和景观建设的目的。在未来还将有很多新技术应运而生,这些新技术将为高速公路边坡绿化布置的合理性与生态效应的发挥达到理想水平。

3.2 特殊边坡的绿化手段

1)岩石边坡绿化:

岩石边坡一般属高陡边坡。无植物生长的条件,绿化时需要客土。对于节理不发育,稳定性良好的岩坡,可考虑藤本植物绿化;方法是在边坡附近或坡底置土,在其上栽种藤本植物,藤本植物生长、攀援、覆盖坡面。对于节理发育的岩坡,应充分考虑坡面防护。一般采用植生混凝土绿化,方法是先在岩坡上挂网,再采用特定配方的含有草种的植生混凝土,用喷锚机械设备及工艺喷射到岩坡上,植生混凝土凝结在岩坡上后,草种从中长出,覆盖坡面。

2)高硬度土质边坡绿化:

当土壤抗压强度大于15 kg/cm2时,植物根系生长受阻,植物生长发育不良,这时可采用钻孔、开沟客土改良土壤硬度,也可以用植生混凝土绿化。

3)陡坡绿化:

对于25°以上边坡,绿化时要特别注意边坡防护,植物可选用灌木、草本类植物,可在边坡上打桩,设置栅栏,浆砌石框格以利于边坡稳定和植物生长。但这些措施并不能保证边坡长久的稳定,后期还要维护和管理。对于重要边坡,可选用植生混凝土绿化。

4)景点边坡绿化:

景点边坡的绿化对美学要求高,有条件进行经常维护和管理。绿化时需经过精心设计和施工,树木宜选用四季常青类,草类宜用生长旺盛的种类,还可选用花卉。边坡应进行必要的加固处理,如挂网、打桩等。应设置人行通道,便于日常维护管理。

4 结语

高速公路边坡植被恢复公路在建设过程中,尽管采取多种避让措施,特别在靠近山地的区域,但还是不可避免地破坏了相当大面积的天然植被和人工植被,使之成为裸露的坡面;另外公路建设中产生了大量的坡面也从另一个方面增加了裸地的面积,选择适宜的手段,恢复边坡的植被覆盖,减少土壤侵蚀,巩固路基,是公路景观中一个不可或缺的重要环节,边坡在路域可绿化的面积中所占的比例最大,最适宜创造一个具有地带性特点的植物群落。应用植被恢复的理论体系建立公路边坡绿化植被恢复体系,力图建立一个利用当地物种资源,撒播与管理,逐步恢复的公路边坡植被恢复理论体系,并加强相关步骤的推广试验研究,其恢复理论目前国内还没有成熟,有待研究。

总之,高速公路边坡绿化,主要起到护坡、稳定路基、减少水土流失和丰富路域景观的目的。应将美观、环保和防护功能结合起来,不断进行创新。

摘要：从开展高速公路边坡绿化意义入手,对高速公路边坡绿化的主要功能、主要原则和主要方法进行了阐述,提出了高速公路的边坡绿化应将美观、环保和防护功能结合起来,不断进行创新,达到人与自然协调发展的目的。

关键词：边坡绿化,养护,高速公路

参考文献

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[7]张中新.公路路基施工技术和质量控制[J].中国新技术新产品,2010(5):50-51.

高速公路环保绿化相关问题研究 篇9

关键词：高速公路,环境,绿化,植被配置模式

高速公路修建及通车后的废气、噪声等影响, 必然会改变沿线生物的生活质量必须采取合理的措施加以补偿。进行交通环境治理一方面应设法控制污染源, 减少污染的发生;另一方面应将绿化作为保护环境, 减轻污染的一项重要措施。

1 高速公路绿化的概念及主要内容

1.1 高速公路绿化的概念及属性

高速公路绿化是指在高速公路路域范围内, 利用植物及其他材料创造一个具有形态、形式因素构成的较为独立的, 具有一定社会文化内涵及审美价值并能满足高速公路交通功能要求的过程。这样高速公路绿化必须具有以下三个属性。

一是自然属性。高速公路绿化必须作为一个有光、形、色、体的可被人感知的因素, 较为独立并易于从高速公路路域形态背景中分离出来的客体。二是社会属性。高速公路绿化应该具有一定的社会文化内涵, 有改善环境及使用功能的特点。三是特殊的功能性。这是高速公路绿化区别于一般绿化的重要特征, 高速公路绿化的依附主体是高速公路, 在其具有上述两种属性的同时必须注意满足高速公路在设计、施工、营运过程中的具体功能要求, 如交通安全、防止水上流失、净化空气、降低交通噪声等等。

1.2 高速公路绿化组成

高速公路绿化包括公路路体绿化、服务区绿化、互通区绿化三大组成部分。其中, 公路路体绿化包括中央分隔带绿化、边坡绿化、公路两侧预留地的绿化;服务区绿化包括收费站、餐饮及住宿区、加油站、修理厂和办公区等的绿化。

2 高速公路绿化的作用

高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是建设中不可缺少的一个主要内容。成功的公路绿化, 不仅可以美化路容、改善景观, 更重要的是可以降低噪音干扰和净化空气。

2.1 对改善社会、经济影响的作用

近年来, 许多国家都在实施可持续发展战略, 防止人为因素使动植物的生长繁殖和人类的正常生活受到影响。进行适当的高速公路绿化是实施可持续性发展的一项重要举措。

2.2 对改善生态环境影响的作用

进入90年代后, 植物生态效益的研究突破了以往小范围的、个体化的零散研究的局限, 开始向更宽广的区域性绿化生态效益定量评价上发展。为降低和减少对高速公路的污染, 使高速公路与自然环境相协调, 应把高速公路主体设计与环保工程设计有机地结合起来。研究公路的动态环境, 了解人们行车时的感受, 在满足路线设计规范的条件下, 调查道路线路和里程, 注意沿线地形、植被特征, 改善构造物的结构和位置, 减少工程对环境的不良影响。在公路征用土地范围内补种相当数量的不同种类的植物, 以保持生态平衡。

(1) 保持水土, 维护道路及生态环境的作用; (2) 调节改善气候, 改善道路环境; (3) 避免农作物受损, 促进农业的发展; (4) 吸收放射性物质。

树木不但可以阻隔放射性物质和辐射的传布, 并且可以起到过滤吸收作用。据美国试验, 用不同剂量的中子-伽玛混合辐射照射五块栋树林, 发现剂量在1500拉德以下时, 树木可以吸收而不影响枝叶生长;剂量为4000拉德时, 对枝叶生长量有影响;当剂量超过15000拉德时, 枝叶大量减少。因此设置一定结构的绿化林带, 在一定程度上可以减少放射性污染的危害。

2.3 对改善大气环境影响的作用

(1) 吸收二氧化碳, 放出氧气; (2) 吸收有害气体, 进行高速公路绿化, 对降低车辆的排放污染, 净化空气是很有意义的。

2.4 对改善自然景观影响的作用

高速公路两旁的绿化是大地景观的具体体现, 对高速公路进行绿化, 也是美化景观、舒适旅途的重要组成部分, 不仅要考虑视觉效果, 还要遵从植物本身的生长规律及加强对周边环境的利用, 这样能构筑一个融自然、生态、景观于一体的大地景观。当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时, 可以产生与自然交融、气势壮观的感觉, 给人以优美、舒适的享受, 有益于身心健康。

3 高速公路绿化植物配置模式

高速公路的建设对自然环境造成极大的影响, 绿化己成为高速公路建设中一项不可缺少的内容。

3.1 高速公路绿化植物选择

高速公路绿地生态环境特殊, 因此在植物选择上与其他类型的园林绿地有着很大的差异。根据绿化用地夏季高温高燥、冬季高寒高风、土壤干旱清薄、绿化养护管理困难等等这些恶劣的生存条件, 植物选择应遵循以下几个原则。

(1) 绿化树种选择要与设计目的相适应; (2) 满足交通安全和生态防护等要求; (3) 优先选用当地乡土树种和公路绿化常用树种, 适当引用经过驯化的外来优良树种; (4) 抗逆性强, 生长习性应具备耐干旱痔薄、抗寒、抗污染等特性; (5) 管理粗放, 生长迅速, 生命周期长, 易繁殖。

3.2 高速公路绿化植物配置模式

3.2.1 中央分隔带

中央分隔带防眩遮光角一般控制在8~15度, 防眩高度一般在150~170cm, 苗木的初值高度应大于120cm。中央分隔带绿篱栽植既有防眩作用又有在雾天和降雪天气引导驾驶员视线和改善景观的作用, 是公路绿化的重点。植物选择适应性强、耐修剪的常绿灌木为毛, 规则形式布置, 其间配以花灌木, 下部则栽植地被类。

3.2.2 边坡

边坡绿化的目的, 一是保持水土、稳固路基, 二是防止尘埃以及增加路容景观。挖方段的石质边坡无植物生存条件, 可采取在岩石仁拉网铺设材料培土植草、在坡面上凿设凹槽培土种植攀藤或悬垂植物、设置路折平台种植乔灌木等措施;挖方段的上质边坡, 应尽量放缓坡度, 坡顶可种植乔灌木、坡面采取草坪护坡适当点缀宿根花卉或成片种植低矮花灌木等方法。

3.2.3 两侧预留绿化带

两侧预留绿化带的绿化是高速公路绿化景观效果表现的重点之一, 绿化手法应因地制宜, 追求自然, 从而淡化高速公路与两侧的界线, 将高速公路与周围环境融为一体。

3.2.4 服务区的绿化

服务区绿化设计主要是通过空间划分和植物配置, 以建筑物为主体, 结合现代园林表现手法, 并以植物造景点缀而成, 达到观赏、休闲、提高环境质量的目的。

4 结语

高速公路环境绿化对改善我国交通环境具有重要作用。随着我国汽车工业和公路交通建设的快速发展, 交通环境污染已成为恶化自然环境、破坏植物生长、影响人类健康、危及地球生态环境的主要原因之一。本论文在分析高速公路带来的社会经济影响, 生态影响, 大气环境污染及景观影响的基础上, 从绿化在高速公路环境建设中所发挥的作用出发, 着重研究高速公路绿化植物配置模式, 并论述了不同的植物配置模式。

参考文献

[1]张涛, 陈洪凯.论高速公路绿化的景观协同性[J].重庆交通学院学报, 2001 (1) .