高速公路服务区的绿化

高速公路服务区的绿化（共10篇）

高速公路服务区的绿化 篇1

1988年上海—嘉定高速公路的通车, 标志着中国大陆高速公路零的突破。至2008年突破60 000 km。高速公路设计、施工、运营管理形成完整的理论体系, 积累了丰富的经验。高速公路绿化方面, 路侧、中央分隔带、隧道口、互通立交、管理区 (所) 等绿化设计理念成熟, 但服务区绿化普遍存在重视程度不够, 大部分绿化率低, 个别服务区仅在周围栽植一行乔木, 大面积硬化, 绿化带的草坪没有显示“绿草如茵”的景象, 有树没能“成荫”。在二广高速公路的济源服务区景观绿化设计中, 我们考虑了周围的大片农田、村庄以及其后的龙虎山风景区山水背景互相协调, 其建筑、停车广场、园林小品、绿地采用庭院园林式绿化手法, 加强美化效果, 使整体环境舒适宜人, 轻松活泼, 起到良好的休闲目的。

1 景观分析

二广高速公路济源—晋城段是河南省的黄金旅游干线, 区域有王屋山、五龙口、云台山等风景名胜区及太行山圣皇岭猕猴自然保护区, 优美的绿化工程对改善行车环境, 发展旅游事业, 保护环境有着十分重要的意义。服务区景观绿化是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。

2 自然条件分析

2.1 地形、地貌、土壤

该服务区地处河南省济源盆地, 海拔一般300 m。为水稻种植区, 土壤主要有壤土、两合土、黑垆土等, 土层深厚, 水肥条件好。

2.2 气象、水文

太行山南麓山区属暖温带大陆气候, 四季分明, 旱涝频繁, 冬季寒冷雨雪少, 春季干旱风沙多, 夏季炎热雨丰沛, 秋季晴和日照长。年平均气温10.72 ℃, 1月最冷, 平均气温-4.1 ℃, 7月最热, 平均气温24.2 ℃。区内蒸发量变化较大, 多年平均最大蒸发量主要集中在每年6月, 其量值为298.3 mm;多年平均最小蒸发量主要在每年的12月, 其量值为57.6 mm。年降雨量变化较大。多年平均降雨量为606.7 mm (1952年～1987年) ;多年月平均降水量为50.6 mm。最大年降雨量为1 010.1 mm (1956年) ;最小年降雨量为295.9 mm (1965年) 。降雨量集中在6月、7月、8月三个月内, 约占年降雨量的60%。

2.3 植被

植被属暖温带落叶阔叶植被区, 受区域性环境的影响, 区域以次生植被为主, 分布有小片侧柏人工林及杨树、榆树疏林。主要乔木树种有油松、侧柏、榆树、杜梨、辽东栎以及杨树、刺槐、泡桐用材、防护树种和苹果、桃、杏、梨、葡萄、花椒等经济树种;灌木有沙棘、黄蔷薇、虎榛子、狼牙刺、荆条、华北绣线菊、胡枝子、华北丁香等;草本有茅草、蒿类等;农作物有小麦、玉米、水稻等。

3 视觉功能分析

在设计时, 充分考虑了交通安全, 在车辆交汇的进出口, 不配置影响司机视线的乔木和小乔木, 仅配置低矮的花灌木, 留出了司机的安全视距, 保持会车前司机视线的通透。在不影响司机视线的中心区域, 栽植了高大的乔木, 形成了区域景观的焦点, 弯道旁栽植龙柏等常绿柱形植物, 不仅增加了服务区的绿量, 丰富了景观的立面层次, 而且有利于引导司机行车方向。

4 服务区园林绿化设计

4.1 设计原则

1) 服务区应与周边环境协调一致原则, 能利用的部分尽量借景, 不协调的部分想方设法视觉遮蔽, 服务区各组成部分有机相连, 过渡自然。2) 视觉平衡原则, 服务区的各构成要素的位置、形状、比例和质感在视觉上要适宜, 以取得“平衡”。3) 生态化原则, 设计以植物景观为主, 充分利用在当地生长较好的乡土树种, 乔木、灌木和草相结合, 常绿树种与落叶树种相结合, 速生与慢生树种相结合, 营造绿色、生态的工作、休息、娱乐休闲环境。4) 景观化原则, 在布局上艺术布局, 精巧变化, 充分利用植物的观赏效果 (干、花、叶等) , 点缀精致的园林景观小品, 平面布局开合相间, 立体空间高低变化, 创造出景观优美、空间变幻、层次丰富的园林环境。5) 人性化原则, 遵循“以人为本”的人性化设计原则, 总体布局满足人的各项功能需求, 局部道路、花架、树池坐凳、林荫广场、健身广场等景观小品的设计满足了人的休息、休闲、娱乐等功能需求, 营造舒适优雅、充满人性关怀的园林环境。

4.2 树种选择

设计的乔木和灌木主要有:雪松、云杉、龙爪槐、栾树、白蜡、红叶李、女贞、合欢、樱花、白玉兰、碧桃、紫薇、紫荆、榆叶梅、黄杨球、丁香、棣棠、紫叶小檗、金叶女贞、小叶女贞、丰花月季、铺地柏、花石榴等。地被选择适应性强、耐干旱、耐瘠薄、耐寒、管理粗放、观赏效果好的白三叶。

4.3 东服务区景观小品设计

该区围绕综合楼形成了南北两大块绿地, 北部绿地设计的园林景观小品主要有林荫广场, 南部绿地中设计有园路, 能满足司机和乘客的观赏、休息等各项室外服务功能。

1) 北部绿地。北部绿地以弧形道路为联系的纽带, 设计了一处林荫广场, 正方形的林荫广场面积400 m2, 广场边缘以树池形式种植12株五角枫, 为广场提供树荫, 树下设计了12组树池坐凳 (平面外形尺寸为1.5 m×1.5 m) , 供游人休息。周围空间开合变化, 视野曲折幽深。2) 南部绿地。南部绿地上设计了放射状的园路, 可以满足该区域的交通需求, 园路的交汇处设计了一组花坛, 以植物和置石形成树石盆景, 增加了景观观赏效果。服务区东区占地总面积47 785 m2, 其中建筑面积2 110.89 m2, 停车场面积15 108 m2, 绿地面积11 512 m2, 绿化率24.1%。

4.4西服务区景观小品设计

该区主要的绿地被综合楼一分为二, 北部面积较大, 在景观设计上, 作为重点处理, 南部面积小, 只做简单布置, 满足基本功能即可。设计的园林景观小品主要有休闲广场、景亭等。

1) 北部绿地。北部绿地面积较大, 设计了环形的游览道路, 在绿地中央设计了休闲小广场, 布局紧凑, 道路曲折自然, 休闲广场空间开合多变, 空间虽小, 但变化丰富, 力求形成一个安静、舒适的休闲空间环境。2) 南部绿地。鉴于南部绿地面积较小, 只在绿地上设计了满足游人行走和散步赏景的小路, 简捷明快。

服务区西区占地总面积50 040 m2, 其中建筑面积4 376.53 m2, 停车场面积12 924 m2, 绿地面积13 048 m2, 绿化率26.08%。

5结语

公路景观绿化正处于不断完善、不断发展的阶段, 但随着社会不断发展, 公路沿线环境也会不断地变迁, 设计理念将不断更新。通过济源服务区绿化设计, 提出高速公路绿化树种配置的具体模式, 也是一种尝试, 希望能为今后的公路绿化积累一定经验。

参考文献

[1]戴文斌, 王珍.岭南高速公路景观设计理念与实践[J].山西建筑, 2008, 34 (11) :280-281.

高速公路绿化分隔带的管理策略 篇2

【关键词】高速公路；绿化；分隔带；管理

近年来我国公路建设理念日趋进步，逐渐从传统的保障畅通建设转向环保、生态型公路建设。高速公路绿化分隔带就是这一理念转变的产物，形象各异的景观设计不仅起到了防眩的要求，也充分展示出美化的效果，使人们行使在便捷的交通道路时，还可以享受优质高效的出行环境，在视觉和精神上都能得到满足。但是当前的养护管理上还存在不少问题，导致树木出现死亡、落叶，很大程度上影响了绿化的效果。管理部门需要从以下几个方面着手，提高管理水平，使绿化分隔带可以最大限度的发挥出应有的效果。

1.加强对绿化工作的重视

当前我国的高速公路绿化带虽然有了长足的进步和发展，但由于我国绿化工作起步较晚，部分部门在绿化思想上还存在重视度不够的问题，突出表现在资金问题的短缺上。我国高速公路的养护管理资金大都是上级部门直接拨付，主要运用到了路面、交通设施的建设和养护上，绿化管理虽然也有一定的规范和考核标准，但是由于资金投入偏少，大多数公路管理部门只能采取重建设、轻养护的措施，这样绿化美化的效果并不能达到。各部门应该认识到绿化可以防止视觉疲劳、减轻人们旅途疲劳、增强人们内心喜悦，从而有效减少交通纠纷和交通事故的发生，提高对于绿化的重视度，加大对绿化资金的投入。在资金实在不充足的条件下，可以重新规划匝道内的绿化空地一部分留作载种树苗，当分隔带内需要更换、更新时可以及时补充，剩余的树苗可以用到绿化空白带的绿化上，也可以向社会出售，所得资金用作绿化经费以备不时之需。

2.提高绿化管理人员素质

我国高速公路管理人员普遍存在文化素质低、绿化水平不高等问题，他们大多从各县、市的公路部门分流过来，没有受过正规的绿化知识培训，甚至有人认为所谓绿化就是松松土、浇浇水，在绿化管理中存在被动地位。不理解各种绿化树木的基本习性，不能根据天气、季节等情况变化采取相应的防护措施，对于可能出现的问题缺乏意识，往往在问题发生以后才去补救。特别是防病害问题上，高速公路上的木苗容易发生病害，如果管理人员不懂病害的发生规律、发生周期，就不可能有效预防，在发生大规模的病害时才能发现并采取措施，但是采取的措施又经常不对症、效果不高。针对这种情况，各公路养护部门每隔100千米应尽量配备一名专业的技术人员，定期对花木树苗进行检查，对于可能出现的病害做好预见性防止，同时应对其他管理人员定期开展绿化知识的培训，发挥一带多的作用。有条件的地方还可以请专家来为员工进行培训。

3.做好绿化分隔带的日常养护管理

3.1浇水

我国各地气候特征不一样，不同季节差异也较大。因此各地区应根据气候、季节的变化采取不同的浇水方式。由于高速公路植物多选取抗旱力强的品种，所以雨水充足的时节可以少浇水或不浇水，但夏季缺水天气时高速公路的隔离带温度比正常气温要高，水分蒸发较快，所以要做好浇水工作，尤其是在白天有阳光时要高出常温2—3度，一旦出现缺水现象要立即浇灌，比如大叶黄杨每天要浇水2—3次。浇水时要浇足、浇透，以免土壤由于缺水造成土壤板结，影响植物健康成长。为使植物充分吸收水分，常绿树苗可以直接喷洒树体。非常树苗也可以实现在树旁挖一个蓄水坑，保持水分充足。雨水较多时，树盆旁的草皮会包围和覆盖树盆，侵占了有限的土壤水分，还会影响绿化植物的根系透气性，造成植物干枯、腐烂或死亡，所以要及时清除草皮。

3.2修剪

绿化分隔带除了具有美好环境、净化空气等作用外，还可以起到防眩目的，减轻驾驶人员视觉疲劳。苗木的有效防眩高度大是2米，过低难以起到防眩效果，过高会给驾驶人员造成视觉压抑感，因此高度剪裁也应距地面两米左右。夏秋季节阳光雨水充足，苗木生长旺盛，容易长出多余的支系，所以要多进行修剪。修剪时不应千篇一律，应根据树木大小、高低的不同及树种的特性进行修剪，使得树木整齐划一，有美观性，修建时还应主义顶面和侧面的兼顾，除了为达到美观效果外，还应照顾到树枝的采光条件，使苗木更好的生长。对于枯枝、病枝要及时清除，徒长枝及腰芽也做好清除工作。在满足以上条件的基础上，还可以加强修剪的艺术性和创作型，比如修剪出某个卡通、标语或城市口号的形象。

3.3病虫害

绿化分隔带普遍存在多种树种混合栽植、地域跨度大、受路域环境外病虫害影响严重等问题，而且不同树种病害各异难以判断，这些都给病虫害的防治工作带来了严峻挑战。所以高速公路养护部门应予当地的植保部门联系，咨询有关病虫害的规律及周期等问题，以便提前做好防御工作。另外，应根据发病周期及易致病因素采用多种手段防止，比如树皮内越冬的害虫，还可以剥掉水平烧毁，并在来年春季喷洒杀菌药杀死遗留的虫卵，防止病虫害再次发生。病虫害发生时，不要滥用杀毒、杀菌药，防止造成其他植物感染，应首先找到虫害的原因、特点，然后采取对症的化学药剂防止，对于杀死的害虫及有寄居害虫的树木要清除或烧毁，防止造成大面积的传播。

3.4施肥

绿化隔离带内的土壤多就近取自公路施工时的土壤，营养成分稀少，透气性差，不利于植物生长，所以施肥工作显得尤为关键。施肥应尽量选用土杂肥，有害物质少，价格成本低。常用的肥料有鸡、猪、狗等家禽的粪便，这些土杂肥中含有大量苗木生长需要的多种养分，而且可以改善原有土壤的土质，使之变得疏松柔软、透气型强、营养价值高。施用土杂肥的同时也可以适当追加部分化学肥料。比如化肥中的磷、钾可以有效促进植物生长，加快新陈代谢，使植物茁壮饱满。氮、磷则可以促进常绿树根系、枝叶的良好发育，使植物抗旱能力强，枝条韧性高，也可以加快植物光合作用。

3.5树种选择

根据高速公路绿化带的土壤条件和公用，在选择树种时，应该选择易成活、耐旱、抗废气的树种，选择时应注意树种、花木的多样性和多层次性，以便可以根据种类、颜色、高低、大小的不同有机组合成变化多样的植物景象，真正带给驾驶人员美的享受，消除旅途疲劳，促进安全出行。植物可以选取常绿灌木和乔木为主，比如松柏类、大叶黄杨，花卉方面可以选取月季、菊花等，草皮以野生杂草等生命力强的品种为宜。

4.结束语

高速公路养护部门应该充分认识到绿化分隔带管理对于美好高速公路环境、减少交通纠纷和交通事故、提升管理部门形象的重要作用，加强对绿化分给带管理工作的重视，提高管理人员素质，做好日常绿化管理工作，增强绿化苗木的生命活力，使绿化带的功能可以最大限度的发挥，从而推进我国和谐公路的建设。 [科]

【参考文献】

[1]李荣平.京石高速公路多路径识别系统工程[J].中国交通信息化，2011（09）.

[2]戴群英.京港澳高速公路跨越滹沱河特大桥防洪影响分析[J].河北水利，2011（07）.

[3]白光军，陈刚，邢建新.高速公路沿线绿化研究[J].河南科技，2011（12）.

[4]白佳希.风积沙地区彰武至阿尔乡高速公路绿化设计[J].沈阳农业大学学报（社会科学版），2011（03）.

[5]潘辉，戴闻书.公路建设与环境保护协调发展浅议[J].环境保护与循环经济，2011（06）.

高速公路服务区的绿化 篇3

夏邑服务区是连霍高速公路由江苏省进入河南省的第二个服务区, 是连霍高速豫东段的第二个大门, 地理位置非常重要, 夏邑地势平坦, 土质肥沃, 气候温和, 雨水充沛。因此夏邑服务区的绿化有一定的特殊性。另外, 夏邑服务区绿化工程是在原有基础上的一个改扩建工程, 工期比较紧, 房建、匝道、供配电、加油站等多家单位交叉施工, 现场情况较为复杂。这就要求在方案设计中结合现状因地制宜、充分体现人性化设计的理念, 并在施工中精心组织、精细施工, 创建出一个景色宜人的生态型服务区。

1 设计目标及原则

1.1 设计目标

连霍高速公路夏邑服务区绿化方案, 充分尊重沿线地形地貌、自然环境和生态特征, 以不同的绿化方式, 植物选择经济、适用、美观的基础上, 适当以点缀构成一些不同的色块。充分体现人性化设计和生态服务区的设计理念, 使高速公路活跃起来, 明亮起来。力求达到植物景观疏密有致, 让人感觉静而不呆、活而不乱的现代化园林标准, 给人以美感和生机勃勃的印象。

1.2 设计原则

安全性原则:安全的环境在服务区的绿化中尤为重要, 因此在绿化设计中要注重利用植物进行视线诱导, 开阔视野, 确保行车安全通畅。通过低矮灌木、坠花草坪隔离, 实现人车分流, 引导旅客按规定路线行走, 保证服务区内秩序井然。

自然性原则、地域性原则:植物景观设计首先要符合当地的自然条件状况, 按照自然植物的特点进行植物配置, 宜乔则乔、宜灌则灌。遵循自然性原则, 体现植物群落的自然特性。绿化带设计首先要分析当地的自然地貌、地质情况, 与地形相结合, 选择与其相适应的植物群落, 也就是所谓的“适地适树”, 乡土树种也在其范围内。整个服务区绿化的设计都要围绕生态性来展开, 通过树种选择及合理的植物配置来创造可持续发展的园林景观。

经济性、艺术性原则:绿化带的设计应强调植物群落的自然适宜性, 力求植物景观在养护管理上的经济性和便捷性, 应尽量避免养护时费工, 水分和肥力消耗过高, 人工性过强的设计思路, 但也要充分利用植物造景创造一个供人们观赏、休憩、游乐的健康的绿色休闲环境。在植物的选择上要突出季相变化, 通过艺术手法, 将季相变化明显的乔、灌、花、草集合在一起, 利用植物枝、条、花、叶、颜色等进行搭配, 构成绚丽多彩的四季景观。做到三季有花、四季常绿, 并且植物配植要与周围的建筑环境以及设施环境相协调。另外, 考虑到服务区内人流主要是司机、乘客, 来去比较匆忙, 因此以植物造景为主, 同时也要布置休息休闲的设施如花架长廊、凉荫坐凳、小型的健身广场等, 景观小品的设计满足了行人的休息、休闲、娱乐等功能需求, 营造心情舒适、安静优美的景观环境。

2 服务区绿化

2.1 植物的选择

针对服务区绿化的特点, 首先选择枫杨、法桐、雪松、大叶女贞等抗污染能力较强并能吸收一定有害气体的树种, 这样不仅能避免植物过早死亡, 又能起到净化空气的作用。

植物选择上既要体现丰富的四季景观, 又要使形成的季相景观符合其特有的文化内涵及主题景观。如春有迎春、碧桃竞相开放;夏有百日红、棕榈、大叶女贞郁郁葱葱;秋有黄山栾红果片片、桂花飘香;冬有蜡梅、雪松傲立冰雪。

2.2 夏邑服务区的绿化设计

1) 服务区内来往旅客活动相对频繁, 景观绿化设计方面应尽量满足人员活动需要。因此服务楼四周的主景区是绿化的重点, 设计时不仅要创造优美的景观, 而且要因地制宜与周围的环境相协调。例如南区新建综合楼西侧破除原有面板后为降低工程成本, 并未破除面板下的三七灰土垫层, 而此处是进入服务区后首先看到的主要绿化区, 经过现场考察决定在此处堆建微地形并在地形上随意的种植大小不一的棕榈, 形成自然式的棕榈小片林, 并在棕榈之间及边缘点缀几棵百日红, 在整块绿地的外边缘栽植南天竹模纹, 树下种植细叶麦冬, 植物配植由高到低、错落有致。这样通过堆微地形增加了种植土的厚度并保证了浅根性棕榈的成活率, 而且在视觉上给人以具有律动旋律的美感。选择棕榈则是因为新服务楼的外墙是海蓝色, 窗户是白色, 棕榈林以此为背景让人感受到一种夏日海岛的风情。营造人与环境的自然和谐, 维护人与自然的平衡与发展。

2) 出入口绿化带自外向里依次种植迎春、龟甲冬青、百日红、红叶李、雪松等高度由低到高的植物带, 既能形成开阔的、富有层次感的空间, 又能给人不同的色彩感受, 为司机、乘客创造消除疲劳、心情舒畅的景观环境。另外围墙前面呈品字形种植一排枫杨和一排大叶女贞, 落叶的枫杨和常绿的大叶女贞相互搭配, 使植物色彩随着季节的变化相互交替同时又具有常绿的自然景观效果。

3) 夏邑服务区是一个改建工程, 在原有的基础上加大了绿化的面积, 丰富了植物的种类。服务区在植物种类的选用中, 注意到乔灌草结合, 种植形式多样;考虑到了乔木的生态和景观作用, 加大了种植数量。乔木数量比例较多, 注重常绿与落叶树种的搭配;注重抗污染树种的增加, 以更有效达到净化空气的目的。

3结语

高速服务区的绿化设计直接影响着高速公路的整体景观, 对环境的改善起着极其重大的作用, 因此高速公路服务区绿化设计要充分结合当地的地形、周围环境景观及地区文化特色, 而且绿化也要与建筑设计的风格相一致, 贯彻“以人为本”的理念, 选择生长快、适应性强同时具有观赏价值的树种与花卉。以景观规划为指导, 建立建筑与绿化互为参照协调的体系。在绿化设计中, 考虑空间环境的要求, 做到实用美观, 营造层次分明、丰富多彩的自然景观, 以建筑的特点来要求绿化景观建造的功能性, 将建筑设计与绿化景观设计有机的结合, 营造建筑与绿化协调统一的环境景观。

摘要：以夏邑高速公路服务区为例, 以“安全性原则、自然性原则、地域性原则、生态性原则、经济性原则”为设计理念, 详细介绍了服务区的绿化设计, 充分体现了人性化设计和生态服务区的设计理念, 以期全力打造服务区绿化的精品工程。

关键词：绿化设计,生态服务区,高速公路

参考文献

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[3]翟巧绒, 叶存旺.高速公路服务区景观绿化的探索[J].山西建筑, 2009, 35 (34) :356-357.

[4]唐地.浅谈我国现有主要高速公路服务区的景观作用[J].北方交通, 2008 (8) :68-71.

[5]沈雪香, 张曦, 倪睿.环保景观前置理念在随岳中高速公路服务区的实践[J].交通科技, 2009 (1) :68-70.

[6]唐连恩.高速公路服务区建筑设计与环境景观设计[J].西部交通科技, 2008 (4) :94-96.

公路绿化工程养护管理的探讨 篇4

关键词 公路绿化；养护管理；考核制度

中图分类号：U418.9 文献标志码：B 文章编号：1673-890X（2015）24-0-02

公路绿化工程养护管理在公路绿化工作中起着举足轻重的作用，它是一种持续性、长效性的工作，有较高的技术要求。只有做好养护管理工作，才能实现公路绿化的可持续发展，逐步达到完美的景观效果。然而，传统绿化建设中，注重绿化建设，却往往忽视了管理工作。

1 公路绿化养护管理遇到的问题

1.1 缺少认识，理念相对落后

目前，市场竞争比较激烈，很多公路绿化工程建设后的1～2 a的养护仍然由施工单位免费或极低廉的费用承担，造成公路绿化建设后最需要养护管理的阶段没有收入，只有投入，挫伤了施工单位的养护积极性。重建设轻管养的落后理念也造成了苗木成活率低，绿化养护质量差，景观难以达到预期的后果，难以符合时代发展的要求。

1.2 保障体系不完善，社会协调不足

当前，社会保护园林绿化的法律法规还不够完善，没有统一规范的养护考核体系，建设单位的职责分工不够明确，某些管理权限又受到限制。公路绿化涉及的绿地线路长，面积大，部分地块邻近农田，需沿线的村镇联合监管，矛盾协调工作量大。一些沿线居民破坏绿化种菜，在树上绑绳晾衣，砍伐树木，向绿化区内仍垃圾，乱折花草树木，乱践踏草坪等毁绿行为都给公路绿化养护管理带来了极大的困难。

1.3 技术落后，人才流失

随着现代科技的发展，公路绿化养护管理也应具备一定的科技含量。但当前的绿地养护管理中，很多地方的绿化养护管理技术应用极少，信息化和机械化水平低，大多依靠人力来完成，这与先进的绿化管理技术差距甚大。绿化管养人员综合技能偏低，人才资源流失严重，公路绿化管理工作水平难以提升。

2 解决问题的措施

2.1 增强管理意识，制定标准和规范

通过的培训、宣传等活动来提高管理者和民众爱绿护绿的意识，保障绿化养护费用专款专用，保证绿化养护人力、物力、财力的投入，建立健全统一的公路绿化养护管理的技术标准和操作规范。

2.2 规范考核，加强宣传

建立完善的养护管理制度、考评制度、奖惩制度，明确责任划分，协调养护和执法部门。

严格执行定人、定岗、定任务；按照实际需要定期考核检查；年终评比的管理制度，全面提高养护管理水平，实行公路绿化长效管理。

单一依靠政府相关部门不足以维护绿地的健康，唯有民众参与才能根本改善绿化工程的现状。可以充分调动媒体的力量，调动民众爱护公路景观的意识，发挥其反馈机制，为问题的解决提供参考。

2.3 创新管养技术，构建景观可持续维护与发展

提高绿地养护质量，提高劳动生产率的关键，是要提高科学技术水平，鼓励对绿地养护的科学技术研究，鼓励养护生产过程中的土、肥、水、植保技术的创新，投资更新养护技术装备，积极采用现代化机械操作，如绿篱修剪机、草坪割草机、自动喷灌和滴灌等设备。以精品绿地创建有实效、一般绿地调整有指标、花灌木修剪技术有提高、病虫危害有控制、新优植物应用有扩大为目标，以文化建绿为导向，推进绿地养护水平和品位的提高。重视对养护技术人员的培养，尤其是提高第一线养护工人的技术水平，改善待遇，稳定队伍。通过培训提高员工的后期绿化养护的能力和水平，建立职工的培训长效机制。

3 公路绿化养护中的注意点

3.1 保证绿化带不妨碍道路运行的安全

公路绿化作为公路环境保护的重要组成，必须保证公路行驶的安全。绿化养护单位应积极参与绿化方案设计的审查，提出调整意见，路口须有规范的路口设计；按照业主要求，及时清理、修剪遮挡视线的苗木；因不可抗拒因素（如树木突然倒塌而碰线、碰屋，或因未养护造成树枝伤人、伤物），养护单位应迅速组织力量，1 h内到达现场及时处理并提供相关依据逐级上报。

3.2 保护绿地不被侵占

为确保绿化财产不受损失，绿地要落实专人进行动

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态养护管理，全天候作业，确保所有绿化用材不被任何单位和个人迁移或破坏。养护单位发现重大问题时（如因交通事故造成树木倾倒、损坏等）应及时向业主、公路部门汇报并进行处理；对蚀边种植、绿化带内设置垃圾堆放点、私自开道口、侵占公路路产等行为及时发现、制止并上报业主、公路部门；对水毁、树木倾斜等，应及时安排修复。

3.3 养护责任划分和养护交接

养护期间树木花草如有不正常死亡（正常养护死亡率之外），养护单位需通知业主及相关部门，以便确定原因，分清责任，解决处理。若因养护方养护不当造成死亡，养护方应按同规格苗木及时补植，确保成活，否则在其养护款中扣除相应费用。由于补栽的苗木成活观察期的需要，养护交接前6个月，不允许补苗。

3.4 增加重要节点的监管

绿地养护季节性强，选择合适的季节实施有效的措施将达到事半功倍的效果。例如：春季和秋季进行补植除草修剪，冬季重点防冻涂白、防虫。重大节日人流量较多，应加强督查，增加人手，保证绿地的景观效果。

3.5 保证日常养护质量

将绿化养护管理的各项工作列入考核，细化分类，主要有卫生保洁、浇灌排水等常规工作，施肥、绿化长势、病虫害防治、整枝修剪等技术工作，安全制度、安全现场等安全工作，及组织管理工作，明确考核内容及养护要求。为保证绿地养护的质量，业主可与养护单位约定，对于不能及时或不能按标准完成养护任务的单位，业主有权终止养护协议，安排第三方进行养护。

4 结语

公路景观是文明和谐健康公路的具体体现，体现了城市文明指数，突出公路特色和建设成果。只有依靠创新和提高劳动者，才能提高公路绿化养护管理水平，促进公路景观的持续性发展。

谈高速公路的边坡绿化 篇5

据《人民日报海外版》报道,到2008年年底,中国高速公路总里程可达5.5万km,2010年达6.5万km,高速公路已成为国民经济以及现代生活的重要交通枢纽。由于高速公路占地面积大,对环境影响大。实施建设形成了大量的裸露坡面,这些裸露坡面不仅影响了生态环境景观,有些还存在地质灾害隐患,影响主体工程的安全稳定。本文就高速公路边坡绿化主要原则及方法进行探讨。

1 高速公路边坡绿化的主要功能

公路绿化是增强公路服务功能,保证交通畅通和行车安全的重要一环。与普通公路绿化一样,高速公路的绿化与养护同样是国土绿化重要的一部分,是公路建设中的重要内容之一。从微观层面来看,其主要功能是稳定路基、防止滑坡、保护道面、引导交通、减少扬尘等;从宏观的层面来看,就是要保护生态,起到人与自然协调发展的目的。

2 高速公路边坡绿化的主要原则

高速公路边坡绿化分为基于防护的工程绿化和基于生态的植物绿化两大类。基于防护的工程绿化是指在钢筋、水泥组成的刚性防护工程上进行的绿化,也是常说的刚性绿化。基于生态的植物绿化是指在护坡等地段土壤、砂石表面的绿化,也是常说的软性绿化。在实际工程中,通常二者是相互补充、相互交织的一种复合的绿化,同时,也只有将二者有机结合,高速公路的边坡绿化才能起到降低工程造价、美观实用且持久的效果。从工程和环境的角度出发,高速公路的边坡绿化通常遵循以下原则。

2.1 绿化设计的复合性

边坡防护主要是固土护坡兼有美化功能。因此,在高速公路的布置和设计层面,要注意把稳定、安全、绿化、经济等要素统筹考虑。比如,植物选择要注意综合干旱、瘠薄、根系、覆盖度、成活率、管理成本等,同时要在设计时兼顾软性与硬性绿化、草本与木本植物等全面进行考虑。要注意综合实际,根据具体地段的情况,进行不同的搭配,形成不同绿化景观和植物群落,兼顾生态效益、经济效益和社会效益。再比如,在植物搭配时,要坚持乔、灌、草结合,常绿与落叶植物结合,形成多树种、多结构、多功能的生态群落,同时,在整体效果上,还要注意点、线、面结合,以增强景观的功能性。又比如,从养护管理的角度,还要考虑到景观的一年生、多年生、繁殖、再生等方面的情况,以降低养护成本。

2.2 植物选择的本土性

由于高速公路的绿化,按植生土的来源可分为客土绿化和原地绿化。客土绿化按所用材料不同又分移土绿化和植生混凝土绿化。在这些基础上,选择植物一般优先考虑本土植物。一方面经济,另一方面又可保证良好的生长状态。只要能达到防流水冲刷风蚀,能满足保护路基,减少噪声,服务行车环境,都可以考虑本土植物。当然,某些地段有特殊景观要求的,可以适当引进外地植物,但也要考虑到间杂本土植物,且以本土植物为主。总的体会是,宜选多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生长势健壮、再生能力强的本土植物。从现行的经验来看,许多高速公路护坡中采用的植物,如紫穗槐、荆条、沙地柏、垂叶榕等乔木;月季、爬山虎、紫藤等藤类植物;狗牙根、金钟、小冠花等多年生草本植物以及一些灌木类植物,在全国大部分地区均可采用,但最好事先与当地林业、园林和环保专家进行咨询。

2.3 绿化养护的永久性

高速公路边坡的植物定居后,其后期的养护状态,直接关系到绿化工程的成败与否,因此,在植物群落结构上,仍坚持以草本植物为主,灌木属于从属;多年生植物为主,一年生植物为辅;耐贫瘠性植物为主,需肥型植物为辅等。这样的话,就可以尽快恢复边坡的植被覆盖,控制土壤流失,美化路容。同时,也能保护植物群落结构的稳定,减少养护成本,实现绿化养护的永久性。

3 高速公路边坡绿化的主要方法

新技术应用及推广近十多年来人们开发出了多种既能起到良好边坡防护作用,又能改善工程环境体现自然环境美的边坡植物防护新技术,与传统的坡面工程防护措施共同形成了边坡工程植物防护体系。

3.1 常见边坡绿化方法

目前,高速公路绿化已根据不同的边坡土质条件,创造出人工种草护坡、平铺草皮护坡、液压喷播植草护坡、土工网植草护坡、OH液植草护坡、行栽香根草护坡、蜂巢式网格植草护坡、客土植生植物护坡、喷混植生植物护坡、岩石边坡喷混植生植物护坡、客土喷播、三维网植草等不同边坡植物防护技术。另外,现行的岩石边坡生态防护技术,摒弃了以往单纯的以边坡土壤为植物生长的唯一载体,转变成以土壤改良剂改良坡脚、坡顶的土壤,为植物生长提供稳定的基质;同时,通过安装、固定在坡面的罩面网,强制绿化边坡,固定坡面的石块,为后期的攀援植物的生长提供支架,为最终实现高速公路绿化自然的人工生态恢复提供了保障。

大多数高速公路绿化根据各路段立地条件的不同,采用的是多种方式相结合,如采用了挂镀锌铁丝网(或土工格栅网)喷混植生、挂三维网植草、直接喷草植生、客土喷播植草等多种形式综合整治的绿化方案,总体采取挂网客土喷播进行绿化,注重藤、灌、草的相互搭配,确保立体绿化的效果,从而达到绿化防护和景观建设的目的。在未来还将有很多新技术应运而生,这些新技术将为高速公路边坡绿化布置的合理性与生态效应的发挥达到理想水平。

3.2 特殊边坡的绿化手段

1)岩石边坡绿化:

岩石边坡一般属高陡边坡。无植物生长的条件,绿化时需要客土。对于节理不发育,稳定性良好的岩坡,可考虑藤本植物绿化;方法是在边坡附近或坡底置土,在其上栽种藤本植物,藤本植物生长、攀援、覆盖坡面。对于节理发育的岩坡,应充分考虑坡面防护。一般采用植生混凝土绿化,方法是先在岩坡上挂网,再采用特定配方的含有草种的植生混凝土,用喷锚机械设备及工艺喷射到岩坡上,植生混凝土凝结在岩坡上后,草种从中长出,覆盖坡面。

2)高硬度土质边坡绿化:

当土壤抗压强度大于15 kg/cm2时,植物根系生长受阻,植物生长发育不良,这时可采用钻孔、开沟客土改良土壤硬度,也可以用植生混凝土绿化。

3)陡坡绿化:

对于25°以上边坡,绿化时要特别注意边坡防护,植物可选用灌木、草本类植物,可在边坡上打桩,设置栅栏,浆砌石框格以利于边坡稳定和植物生长。但这些措施并不能保证边坡长久的稳定,后期还要维护和管理。对于重要边坡,可选用植生混凝土绿化。

4)景点边坡绿化:

景点边坡的绿化对美学要求高,有条件进行经常维护和管理。绿化时需经过精心设计和施工,树木宜选用四季常青类,草类宜用生长旺盛的种类,还可选用花卉。边坡应进行必要的加固处理,如挂网、打桩等。应设置人行通道,便于日常维护管理。

4 结语

高速公路边坡植被恢复公路在建设过程中,尽管采取多种避让措施,特别在靠近山地的区域,但还是不可避免地破坏了相当大面积的天然植被和人工植被,使之成为裸露的坡面;另外公路建设中产生了大量的坡面也从另一个方面增加了裸地的面积,选择适宜的手段,恢复边坡的植被覆盖,减少土壤侵蚀,巩固路基,是公路景观中一个不可或缺的重要环节,边坡在路域可绿化的面积中所占的比例最大,最适宜创造一个具有地带性特点的植物群落。应用植被恢复的理论体系建立公路边坡绿化植被恢复体系,力图建立一个利用当地物种资源,撒播与管理,逐步恢复的公路边坡植被恢复理论体系,并加强相关步骤的推广试验研究,其恢复理论目前国内还没有成熟,有待研究。

总之,高速公路边坡绿化,主要起到护坡、稳定路基、减少水土流失和丰富路域景观的目的。应将美观、环保和防护功能结合起来,不断进行创新。

摘要：从开展高速公路边坡绿化意义入手,对高速公路边坡绿化的主要功能、主要原则和主要方法进行了阐述,提出了高速公路的边坡绿化应将美观、环保和防护功能结合起来,不断进行创新,达到人与自然协调发展的目的。

关键词：边坡绿化,养护,高速公路

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关于高速公路绿化设计的思考 篇6

1 高速公路绿化的研究动态与趋势

我国的高速公路生态恢复和起步较晚, 10年前主要依靠手工撒播、铺草皮的简单的植被种植方式, 虽然施工工艺简单, 易于操作, 但效率低下, 工人施工风险大, 植被恢复速度慢。近年来, 我国对公路绿化越来越重视, 在多部规范和标准中都对公路绿化提出要求, 公路绿化费用从2万元/km增至20万元/km以上。在引进和消化国外技术的基础上, 湿法喷播和客土喷播等高速公路绿化施工技术逐渐推广和普及。在理论上, 从10年前“单一种草理论”演变到目前的“灌木为主、草本为辅”;从以前的完全意义上的“人工建植植被”演变到现在的“尊重自然, 恢复自然”。21世纪人类要实现城市环境的巨大改善, 确保人与自然的和谐并存、持续发展。一条高速公路的外在特色和对环境的影响, 在于沿线自然景观的合理利用、多变环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫, 充分利用该地区植物资源, 才能建设具有该地区特色的高速公路, 创造良好的行车环境, 这也是社会、经济建设可持续发展的重要手段。一个充满生机的道路网络, 使公路在承担着重要的交通功能外, 还应对环境保护、经济效益、美学观赏起到积极作用, 大环境绿化是今后国外道路绿化发展的总趋势。

2 高速公路绿化设计的意义

在高速公路上, 川流不息的车流易导致司机精神高度紧张, 而千篇一律的沿路设施又使司机感到枯燥、乏味, 这就给高速公路的安全埋下了隐患。目前, 随着社会经济的发展, 人民生活水平的提高, 人们对生活环境及精神文化生活的追求层次更高, 人们在外出时, 不仅仅是满足于空间位置的转移, 更多的是追求体会一种轻松的感觉, 这就对高速公路空间环境的空间设计提出更高要求, 不仅要实现人们出行的快速、安全、便利, 还要求空间环境的美观漂亮。针对这一要求, 高速公路建设时除了注意道路的可驶性、安全性、便利性和耐久性外, 还应将环保、美化及人文等方面作为高速公路景观设计的重要内容进行充分考虑。

3 高速公路绿化设计的思想

高速公路是对外开放, 迎接国内外宾客的重要窗口。在绿化设计中, 结合高速公路车速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点, 绿化突出景观、生态效益, 满足高速公路绿化功能的需要, 贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快、大气势”的设计原则。遵循“因地制宜、景观协调、易于养护”的绿化原则, 达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的, 为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境, 使旅客有“人在车中坐, 车在画中行”的良好感觉。在设计工程中, 把高速公路两侧绿化带作为一个整体通盘考虑, 根据功能的不同也随之而变, 统一中求变化, 变化中达统一。

4 高速公路绿化设计的原则

4.1 舒适与安全

高速公路景观设计的主要目的是实现驾乘人员的舒适。研究表明, 司机在行车过程中的舒适感与道路景观的设计关系密切。高速公路应该为驾乘者提供有趣、舒适的行车环境, 以保障高速公路上的交通安全。如果高速公路不能保障交通安全, 那么其环境多么优美都是毫无意义的。因此, 高速公路景观设计的基础和前提是保障交通安全。

4.2 视觉与比例

当驾乘者行驶在高速公路上时, 由于行使的速度快, 其注视点远, 视野狭小, 对沿途景观的感知较模糊。因此, 高速公路的沿途景观设计必须采用“大尺度”, 应注重视觉比例的协调。高速公路本身的各组成部分之间的内部比例也应恰当, 以减少视觉上的不舒适感, 有效地避免安全隐患。总之, 在对高速公路的景观进行设计时, 应实现匀称、协调, 应使其内部、外部的视觉比例均适当。

4.3 融合与协调

高速公路作为一个有机的整体, 在对其进行景观设计时, 不仅要协调其内部各组成部分间的关系, 还要协调地形、环境的外部各组成部分间的关系。在对高速公路的线行、沿线构造进行设计时, 应避免生态环境及视觉景观空间的割断, 实现沿途景点、附属设施以及绿化植物的连续、统一及协调, 避免各部分空间的相互独立。另外, 还应协调当地风土人情和历史文化间的关系, 以将当地的文化内涵与韵味充分展现出来。

4.4 统一与变化

在进行高速公路的景观设计时应强调统一, 但也不能千篇一律, 应在统一的主题下表现出各自的特色和韵味, 若高速公路两侧的景观过于单调。则易分散驾乘者的注意力, 导致其反映迟钝, 为公路上的行使安全造成隐患。因此, 在对高速公路进行设计时, 应对沿途景观进行适当变化, 如弯曲、线性的造型及色彩变换等, 使公路沿途景观富有节律感、多变性, 以使驾乘者在高速公路上行使时心情愉悦, 从而达到消除疲劳、提高行车安全的目的。因此, 在对高速公路进行景观设计时, 一定要在统一的主题下, 实现变化。

4.5 保护与发展

在对高速公路的景观进行设计时, 应保护好沿途原有的风景, 尽可能地避免破坏自然环境和原有风景。为使高速公路达到现代化的要求, 其设计必须与时代发展的需求相符, 应充分体现时代的主旋律, 实现公路沿途景观的时代感及速度感, 使高速公路活跃起来, 进而成为现代化的时空走廊。

5 高速公路绿化树种的选择和植物配植

5.1 树种的选择

高速公路两侧绿化带是整个高速公路绿化设计中的关键, 因为此处风沙较大, 土层浅且贫瘠, 植物生长环境恶劣, 对植物种类要求也十分严格。树种选择是否得当, 涉及到绿化效果的好坏。能够持续多年不衰的绿化效果, 也使环境和生态效益越来越好。一个总的原则就是要根据当地的气候及土壤条件做到适地适树, 以当地树种为主, 边缘树种为辅, 切忌选择与当地条件差异极大的树种。树种选择应强调以绿为主, 以利于园林绿化生态效益的发挥, 并形成多层次多色彩的立体线型, 韵律感强, 车移景异的效果明显。采用近草花、中灌木、远乔木的布局, 乔木大株距, 使得空间开阔, 线型流畅、清晰、通视性好, 构筑成一个融自然、生态为一体的道路景观。树种选择应符合以下条件:一是发芽早, 落叶迟, 花期及生长期长;二是耐干旱, 耐贫瘠, 耐粗放管理;三是病虫害少, 易防治;四是寿命长, 一次种植, 多年受益。

5.2 植物配植

高速公路上配植植物时, 应以行列式为主, 进行大块面组合, 进而将绿化景观完全融合到自然环境中, 其层次的变化要体现自然界的生长特性, 而不是灌木及乔木的简单组合, 也不是按照一定顺序的简单排列。可对公路沿途的自然地形进行充分利用, 由地形的起伏突显林木的起伏, 由林木群体的数量变化产生层次感;利用特定的视角, 在公路沿途不同的位置设置林木群, 以形成远近对比;还可对不同植物的形态体量进行充分利用, 进而产生绿化景观的层次感。

参考文献

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对高速公路景观绿化要素的研究 篇7

1.1 中央分隔带

中央分隔带地表的绿化, 主要是种植草坪和地被植物, 使地表得以有效覆盖, 防止土层污染路面, 达到保湿效果, 同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化, 丰富隔离带的景观。中央隔离带绿化除了遮光防眩、诱导视线外, 还可以改善道路景观。大致来讲, 绿化模式主要有规则式和点缀式两种。规则式是指用规格相同、品种相同的苗木按等距离单排或双排密植, 经人工整形修剪成绿篱墙。常见的有方齿形、锯齿形、波浪形。一般高度为1.1-1.4米 (利于人工或机械修剪作业) 。常用树种有刺柏等。点缀式是指选择单株或组合造型苗木, 按等距离散植, 植物造型宜简忌繁, 如球形、柱形、锥形等。常见的有卫矛球等。

1.2 公路两侧

在公路两侧的用地范围内采用乔灌搭配方式进行种植, 绿色量大, 改善生态环境效果好, 可以形成垂直方向上优美的植物景观。如果路两旁有令人不愉快的物体, 如墓地、垃圾场等, 种植不同的树木, 如:湿地松、水杉、园柏、海桐等, 形成一道绿色屏障, 会起到很好的改善公路两侧景观之效果。

1.3 边坡防护

边坡绿化以草本植被为主, 同时种植木本植物。根据不同地段的实际情况, 采用丛植、列植等绿化模式, 尽量做到乔、灌、花、草搭配, 形成不同景致的植物群落。护坡绿化就位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。上护坡绿化是指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化, 现在已逐步使用草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡 (石质坡) 的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。下护坡绿化是指由土石方堆填路基所形成路面以下两侧的坡面绿化。此类坡面由于是人为的虚方压实坡, 因此坡度较上护坡的土质好, 硬化处理少。主要采用种植池槽绿化为主。可选择植物有紫穗槐、爬墙虎等。

1.4 互通立交区

互通立交区绿化是指在高速公路出入口处形成的立体交叉桥的绿化。这里的绿化设计应充分利用原有环境, 搭配种植草花地, 同时, 还必须满足行车功能的需要和视觉要求。绿化形式主要有开阔式、平植式、复合式等三种。开阔式以大面积草坪为主, 再配置模纹地被和孤植树木;平植式是自然或规则地密植乔灌木的绿化形式;复合式是开阔式和平植式两者穿插结合使用的绿化形式, 一般是从外向内配置草坪、地被模纹、花灌木组团、乔木林排列。

1.5 服务区、收费站的绿化

服务区集加油、修理、餐饮、住宿、娱乐、购物等为一体, 其绿化设计主要是以建筑物为主体, 通过空间划分和植物配置, 在传统园林艺术基础上, 结合现代园林表现手法, 并以亭、石等小品, 灯光及植物造景点缀而成, 达到观赏、休闲、提高环境质量的目的。绿化布置采用乔灌结合、常绿落叶结合等原则, 森林式栽植。考虑到驾驶员的视线要求和乘客的观景要求, 服务区沿主线一侧的绿化应以种植观赏性较强的常绿灌木为主, 其余三面用常绿树种和落叶树种间植, 如香樟、桂花、银杏等。收费站绿化范围主要包括收费站台、办公区和生活区。收费站台四周以广玉兰、桂花、紫薇为主, 从整体上营造一种外围绿色大环境, 形成浓郁的绿化气氛。办公区、生活区以乔、灌、花、草等搭配布局较为合理, 树木栽植应以庭院绿化形式为主, 从而营造“终年常绿、四季有花, 错落有致、色彩丰富”的舒适宜人环境。

2 高速公路景观需注意的几个问题

2.1 边坡的处理问题

2.1.1 边坡的种类及存在的问题

边坡种类大体分为: (1) 高速公路上双向隔离带; (2) 收费所周围的栽植部分; (3) 高速公路两侧山体的立面; (4) 高速公路下侧。

边坡的处理一直以来就是高速公路的一个十分重要的问题, 因为施工与原始遗留下的小型的山体与边坡若不加以处理就不单会严重影响了高速公路的两侧美观效果, 还会给周边居民与道路带来了严重的山体滑坡、泥石流等危害。由于许多的边坡都是没有好的处理办法才遗留的, 其构成大多不合适于大量的种植植被, 因此现在许多的边坡处理都存在大量的问题。

2.1.2 边坡的处理的办法

在高速公路两侧山体的植物通常因为坡度大于45°, 植物生长不良, 增加栅栏与隔离网后虽能略微改善, 但机动车尾气污染浓度高, 会对植物生长产生不利的影响。对于基盘的处理也要认真考虑, 基盘要固定牢固, 并且填充材料要合理选择, 因为高速公路跨越的地质地不同, 土质和日照都不一样。

边坡植物的栽植方法主要有以下几种: (1) 灌草混栽式; (2) 植生袋栽植式; (3) 混合草种喷播式; (4) 草块铺植式; (5) 爬藤覆被式; (6) 悬垂枝覆盖式; (7) 三维植被网植草。

2.2 养护管理保护措施不够

应及时修剪和清除枯树、枯枝、病树、病枝等。由于大风刮倒树木砸到行车或行人而引起的类似事件每年都有发生。究其原冈, 除不可抗力因素以外, 主要是养护管理不善, 没能及时修剪和清除枯树、枯枝、病树、病枝等。景观设计时要注意尽量采用常绿与较少病虫害的植被, 减少类似事件的发生。

3 高速公路景观绿化的作用

3.1 调整景观, 使公路与环境有机融合

景观设计, 一方面强调道路的空间线形组合良好, 满足车辆高速行驶的动态需要;另一方面强调道路与沿线的绿化、设施和环境等构成一个和谐的整体, 为司机和乘客提供一个愉悦的环境, 使公路以外的人俯视公路时不认为它是一个孤立的带状结构物。

3.2 净化环境、美化路容

公路绿化可为单调的道路平添绿意, 削弱车辆噪音, 吸收车辆废气, 减少光污染, 净化生活环境, 缓和沿线居民情绪。还可保护公路用地内和相邻地带原有的植被, 借助密集连续的绿墙, 可遮掩路旁不雅观的景物, 达到美化路容的效果。

3.3 保护生态环境、保持水土

高速公路在建设期和运营期经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态, 给沿线环境的自然景观、生态结构造成影响。裸露的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象, 增加养护的难度。绿化植被可达到水土保持、稳定土体的目的。

3.4 有利于行车安全

绿意盎然的环境, 可减轻驾乘人员心理压力, 消除疲惫。连续的植物绿带, 可以显示公路线形变化, 使驾驶员预判前方线形走向, 避免弯道突兀出现。绿化植物可以代替栅栏, 阻止行人和动物出入全封闭的高速公路, 保证行车速度和安全。

4 结束语

高速公路作为非常重要的高等级公路, 其建设和美化是目前公路景观的一个重点。我国现正大力发展高速公路, 如何结合具体情况提出更多的景观处理方法和提高绿化质量是当务之急。随着科学技术的发展, 大量新型种植材料与种植工艺的出现, 让我们在处理道路周边的复杂情况时有了更多的选择, 可打造出更多更好的景观。

摘要：高速公路的建设不可避免对原有的环境与景观造成了破坏, 打破了原有的生态系统的平衡, 因此高速公路除应满足交通功能外, 对其景观也应有足够的重视。本文系统介绍高速公路景观绿化设计方法、对高速公路景观需注意的几个问题和高速公路景观绿化的作用进行全面阐述和深入分析。

关键词：高速公路,景观,绿化

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高速公路绿化养护优化的应用 篇8

随着近几年来我国各项经济和事业的发展, 对公路尤其是跨省市高速公路的需求也不断提高, 高速公路网络向多元化、丰富化、密集化发展, 同时随着公路绿化建设的不断增加, 对绿化实施养护优化的要求也日趋加大, 养护优化工作也成为了一项高速公路建设和养护的重要内容之一。

2 高速公路绿化养护优化应用

2.1 高速公路绿化养护优化的作用

作为绿化植物本身而言, 除了具有绿化美化装扮的作用, 它通常都具有吸收尘土、降低噪音、改善空气、稳土固坡以及改善土壤的作用;此外, 将适当品种和数量的植物种植在高速公路的两侧和中间隔离带, 还可以起到车道隔离、对夜间行车遮光防眩等作用。因此, 高速公路绿化养护和优化能够提升公路的空气质量、美化公路环境、防止道路坍塌以及保护行驶安全等多方面的意义。

2.2 高速公路绿化组成

高速公路在绿化植物的选用和组合上, 基本遵循的是环境效果高、种植成本低、易养护好优化、生产寿命长等原则。根据高速公路的建设特点和功能特点来说, 具体的绿化配置组成如下:

首先, 高速公路的绿化要基本满足改善公路环境和提高行车安全的功能, 并且把交通方面的功能作为绿化的基本前提。因此, 在绿化植物品种的选择上, 应该对植物的形状、高度、株距和色彩方面都要进行严格的控制, 并且结合地形特点尽量保持最长路段的绿化一致, 以避免不当的植物组成对道路的行驶安全造成隐患。

在具体工程实施上, 应该做到以下几点:

首先, 植物的枝条较多较密、养护工作需求少, 植物寿命长且不易产生病虫灾害, 必要的路段实行高矮植物配合种植以降低尘土风沙的侵害。

其次, 植物之间的株距和密度对行驶中的视觉效果有相当大的影响, 因此对于各类植物的组合种植时应该根据植物的冠幅来确定最佳的间距和密度, 保证植物之间保留一定的距离和空间, 防止植物过密给行车中的驾驶人员造成视觉和感觉上的紧密感、压迫感, 提升行车驾驶的舒适度。

另外, 在高速公路绿化和养护优化过程中, 应该根据不同路段的地形进行分层绿化配置, 例如在栽种和后期的修剪时, 把草坪、花卉和树木通过一定形式的组合和不同地段的变换使用, 可以增加行车驾驶的速度感和方向感, 通过不同形状和色彩的植物的转移呈现增加了丰富的视觉效果, 降低单调景观引起的视觉疲劳性, 减少安全事故的发生。

2.3 我国高速公路绿化养护优化的现状

近年来我国在高速公路的建设方面取得了傲人的成绩, 全国高速公路总里程已突破了十万公里, 位于世界前列。同时, 高速公路的建设水平和行驶质量也处于较高的位置。但是, 在欣喜于这些骄人的建设成绩的同时, 我们也应该认识到由于公路建设对公路所在当地所带来的土壤等环境影响也是不容忽视的问题。总体来说, 目前的高速公路在绿化养护和优化上存在以下这些问题: (1) 通常高速公路的建设和维护都是采用的分段承包运作的方式, 因此各个路段的绿化建设和养护优化的方案方法也没有一个统一设计和标准来实施, 就形成了每过一段路就呈现一种绿化景观的现象, 缺乏一条道路绿化的整体性、协调性。 (2) 任何地方的绿化植物种植都应该遵循因地制宜的基本原则, 高速公路绿化建设也不例外。但有些公路中的绿化往往是建设初时为了短期的完成工作而随意选择的植物品种, 或者在后期养护优化阶段也并没有能够经过对当地气候、土壤、水文等专业检测而实施, 因此造成了植物出现不同程度的衰败甚至枯死的现象, 不仅没达到预定的目的, 还造成了成本的浪费和损失。 (3) 有些高速公中间隔离带的植物在建设时缺乏充分的考虑, 选用的植物过高、栽种株距过密, 从而导致车辆在超车道高速行驶时与其形成一个侧向的高气压降低车辆平衡度, 对道路交通造成一定的安全隐患;此外还有一些隔离带中间的植物因为缺乏恰当的养护和优化, 导致部分植物生长中坏死, 形成了隔离带绿植断层造成行车眩目, 同样对高速行驶的车辆造成安全隐患。 (4) 不少高速公路的绿化植被存在养护优化方法落后、技术水平低的缺陷, 采用传统的以人力为主的养护优化措施, 不能完全满足现代公路绿化的养护优化需求、降低了效率。

2.4 高速公路绿化养护优化的应用

如上文所述, 告诉公路的绿化具有诸多方面的重要作用, 目前也存在一定的问题, 而且我国的高速公路里程长、地域广, 在养护优化的管理实施上也存在着一定的难度。总体而言, 对高速公路绿化进行养护优化就是要控制植物保持适量的水分, 有足够的光合作用能力, 拥有足够的养分供主干和枝叶正常健康生长, 促进植物的开花结果, 保持高速公路的绿化植物形成一个整齐、美观、生机勃勃的景象。因此高速公路绿化的养护优化应用主要是对绿化植物进行水分、病虫灾害、施肥和修剪等几个方面采取一定的措施。

(1) 绿化植物的水分等营养元素的含量直接关系到植物的生长状况, 一方面水分缺乏的话则植物很难吸取到必要的水分补给, 容易使植物形成萎靡枯黄的状况;另一方面如果水分过多, 就会降低植物的氧气吸收含量, 从而阻碍了植物根系的生产和发展。因此, 在植物生产过程中, 应该根据植物的生物特点, 根据植物实际需要情况进行浇水并严格控制水量, 例如在夏季干旱季节应该增加浇水的频率和浇水量, 而春季等雨量充沛的季节在水分过剩的情况下采取一定排水措施。此外应该定期对植物进行施肥补给, 维持植物的正常生存需要并促使植物不断抽枝、开花, 促使绿化景观的长久保持。

(2) 植物经过一段时间的生产往往就会出现参差不齐高矮不一的状况, 影响了绿化的整齐美观性, 有的甚至影响了高速公路的交通行驶。因此, 要定期地对植物的主干和枝条进行适当的修剪和优化处理, 并根据一定的计划设计来实施, 此外还要根据季节的不同选择合理的修剪时间, 以确保不同时期各种植物的修剪效果;另外, 植物的修剪, 尤其是对病害部位的修剪, 不仅起到了美化作用, 还有利于植物去除病害、集中养分更好地生长。

(3) 对高速公路绿化植物进行病害方面的养护优化首先就是要进行虫害的预防和治理, 在植物健康状况良好的情况下进行适时的药物涂白和养分补给, 提高植物的抗虫免疫力, 在虫害已经发生的情况下, 根据具体的虫害情况选用合适的农药进行治理, 在树干虫害严重的部位进行钻孔注射, 要注意农药注射的时间和注射量, 做到既能对虫害有一个有效的治理, 又不影响到植物的健康生长。

3 结束语

高速公路对于促进全国各地区的联系交往和经济发展起着至关重要的作用, 而高速公路的辅助绿化建设同样也不容忽视, 既对高速公路行驶具有美化、交通安全等方面的价值, 也在一定程度上对全国的环境改善具有积极意义。因此, 对于高速公路建设者而言, 应该加强绿化建设, 并不断地实施一些养护优化措施, 使高速公路绿化作用得到最持久、最大化的应用和发挥, 也进一步提升我国高速公路的整体建设实力。

参考文献

[1]夏冉.浅谈高速公路绿化养护优化的应用[J].江西建材, 2015 (05) .

[2]黄海舟.高速公路沿线绿化养护技术的相关分析[J].科技创新与应用, 2015 (01) .

[3]游雯.高速公路绿化设计理念与模式研究[J].中国林业科学研究院, 2014 (13) .

[4]吴琛.浅谈高速公路绿化养护管理[J].城市建设理论研究, 2013 (11) .

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[6]戴慰.高速公路绿化设计与养护管理[J].现代园艺, 2014 (26) .

[7]范学翠, 李德林.浅析高速公路景观绿化及作用[J].现代园艺, 2013 (11) .

公路绿化设计 篇9

【关键词】绿化；设计

【Abstract】With economic development， improvement of living standards， increasing the amount of vehicle purchase， vehicle exhaust to the environmental impact is increasingly evident， and green living environment to improve the human has an immeasurable effect. In this paper， the significance of green design and considerations of the analysis， the greening of highway design of specific measures.

【Key words】Green design

随着经济的发展，人民生活水平的不断提高，公路作为承载经济发展的基础建设正日益发挥着重要的作用。由于公路里程增加从而导致道路占有率的提高，导致人均占有耕地面积降低，同时也导致绿化率降低。由于绿化减少，汽车尾气的排放导致气温升高，空气质量下降，生态环境严重受到影响。为了尽量减少由于公路建设给环境带来的影响，为人类营造既方便又舒适的生活环境，从而使得对道路进行绿化设计有着极其重要的作用。

1. 绿化设计的意义

1.1 吸收汽车尾气。

汽车行驶过程中会排放出大量的汽车尾气，汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒、臭气（甲醛等）。造成污染空气，人体吸入这些尾气会引起红眼病、，刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病，给生命造成损伤。而植物能吸收空气中的废气，起到净化空气的作用。

1.2 视觉引导。

由于汽车在行驶过程中，司机的视线注视前方的路况，注意力高度集中，若采用树种和色彩单一的植被容易产生视觉疲劳，注意力下降，影响行车安全。此时那种依葫芦画瓢的绿化模式显然不能适应现有的高速发展的公路，必须对道路中绿化进行有针对性设计，提高绿化的可适用性和实用性。

1.3 吸声作用。

汽车在行驶过程中会产生巨大的噪声，载重汽车、公共汽车等重型车辆的行驶中噪声在89～92 分贝，轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82～85分贝。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6～10分贝。由于现在大力发展高速公路，高速公路的车速一般在80～120Km/h，行驶过程中会产生较大的噪音，而良好的绿化设计可以吸收部分噪声，达到降低噪声的作用。

1.4 降低温度。

据国内的成功经验，良好的绿化设计会比完全没有绿化设计的道路上气温低5～6度，增加空气湿度，营造“小气候”，调节路面的温度，延迟路面老化，延长路面的使用寿命。

2. 绿化设计注意事项

2.1 设计与施工同时进行。

绿化设计应该同时设计同时施工同时投入使用，以便及时的发现问题，纠正问题。

2.2 合理选择植物。

（1）满足生存要求。由于我国幅员辽阔，南北温差较大，各个地方都有适合本地生长的植物，有的树种喜阳、有的树种抗旱、有的树种能吸收汽车排放的废气，故在植物选择的时候要因地制宜的考虑植物的生存环境，以最小的成本营造最好的绿化；由于公路绿化的养护是属于粗放型的，不会象园林内树木那样经常管理与养护，在树种选择的时候要考虑树种应该耐贫瘠、易养护、抗虫害。

（2）与周围协调。绿化设计还要考虑与周边自然环境与生态环境协调，尽量通过和谐的修复来恢复由于施工造成的自然绿化损坏。

（3）行车安全。由于绿化设计应起到行车引导及防眩的作用，在树种选择时需选择树干直的树木；由于植物种植在中央分隔带内，树冠不宜过大，以免对行车造成影响。

3. 绿化设计具体措施

（1）公路的绿化主要内容有：中央分隔带、边坡、互通式立交区、服务区停车区、取弃土场，各处绿化设计各有侧重点，应结合绿化所处位置及其所发挥的作用单独设计。

中央分隔带绿化：中央分隔带绿化主要是起到防眩、分隔、及视线诱导的作用。在设计过程中要考虑植物的配置，植物必须是多细枝、浓密，要做到四季常绿、植物的季想变化明显，冠形整齐，形成明显的季节感和韵律感。适合中央分隔带的树种主要有圆柏、紫薇、夹竹桃、迎春等等。种植树种的高度应低于1.5m，树冠在50～150cm之间，种植间距为1～1.5m之间。

（2）边坡绿化：边坡绿化起到防止边坡因受到雨水冲刷而产生水土流失和滑坡坍塌，既起到稳固边坡的作用，又起到美化环境的作用。绿化设计时因综合考虑各个边坡的地质情况、边坡坡比、路线所处位置以及道路在整个路网中所处的位置，因地制宜的设置边坡防护，并辅以边坡绿化，使绿化设计与防护有机结合。对于一些地质情况较好边地段可以设置生态防护，如植草护坡、铺草皮、植树；对于地质条件差的路段可以通过工程防护的稳固，生态防护的点缀，达到防护与绿化两结合，刚柔相济，安全环保两不误，现有的设计一般有直接喷播绿化、骨架护坡绿化、植生袋绿化、土工格栅绿化等等。总之各种边坡绿化最终的作用都是为边坡安全环保服务。

（3）互通式立交：由于互通式立交占地较大，绿化设计时要充分考虑互通立交的空间特征，综合考虑其立交功能，做到绿化设计不仅能起到美化环境的作用，又能诱导视线，起到安全的作用。植物选择上以常绿树种为基调，用色彩丰富的花灌木做成各种图案，树木应该高矮相间，错落有致，层次分明，与互通式立交的层次相烘托。在具体设计中需要从安全方面考虑植物配置与标志标牌相结合，以标志标牌为引导，植物配置为诱导。

（4）服务区、停车区：停车区服务区内的绿化需要兼顾车辆停放及人员休息，在停车位置可以考虑种植生长较快且绿量大的树种，以免车辆受到太阳暴晒；对于休息区，可以种植庭院式花坛，营造舒适宜人的景观环境。

（5）取弃土场：取弃土场绿化主要起到水土保持的作用。设计者可以在取弃土场上铺草皮，然后种植乔木，起到稳固的作用。

4. 结束语

绿化设计的好坏直接影响行车舒适，设计者在设计过程中要结合当地的地形、地物、气候、风土人情充分的考虑，按照“近花草，中灌木，远乔木”的原则精心设计，营造出车在路上行如在画中游的氛围。在施工过程中，施工单位可以将表土先移至路基范围外，待绿化施工时将表土作为种植土，合理利用资源，以减少借土数量，以降低工程造价。

绿化的好坏不仅取决于设计，笔者认为作为公路管理部门也应该在绿化施工后及时养护，为植物的生长提供良好的环境。

参考文献

[1] 《新概念公路设计指南》北京，人民交通出版社.

[2] 薛鹏涛，李劲松 中外公路.

[3] 刘朝辉，张印雪 公路线形与环境设计，人民交通出版社.

高速公路服务区的绿化 篇10

高速公路是国内重要的交通运输方式, 是关系现代经济社会发展速度的重要指标, 是现代工业集中布局的走廊, 对国民经济的发展起着重要作用。实际上经济社会的发展也推动了高速公路的快速发展, 近年来, 我国的公路里程迅速增加, 公路网结构大大改善, 大大提高了公路运输水平, 促进了公路沿线地区的经济发展并取得了显著的经济和社会效益。事物总是具有两面性, 高速公路在给人民带来方便的同时也破坏了公路建设所在地的生态环境, 主要表现为改变地形地貌、破坏土壤和植被结构、降低生物多样性、影响局部气候、增加水土流失危险性等。如果不对这些破坏生态环境的现象进行治理和保护, 公路周边的设施就会受到影响, 严重时会影响高速公路的顺利进行。

1 高速公路绿化物种的选择依据

针对高速公路特殊环境, 绿化植物品种选择应以经济、实用、安全、美观为原则, 选择适合当地土壤、气候条件, 耐瘠薄、抗旱性强, 根系发达、分蘖力强的树种, 因此应以乡土树种为主。其中, 分车带绿化应选择生长缓慢或低矮的树种。高速公路两侧多为贫瘠土地且多施工遗留垃圾 (如碎石块、砼等) , 这种环境不利于植物根系的生长, 所以, 在必要的情况下需换土。种植前应挖掘较大较深的种植穴或种植槽, 以利于植物根系的成长。之后及时种植、适时种植。高速公路绿化养护应注意以下问题:整形修剪以达到美观且减少蒸发的目的;防治病虫害、防风、防寒;灌溉是必须的, 但要适度。此外高速公路的绿化还应结合以下原则:遵循水热因素的地域分异规律;遵循以整体植被作为景观的原则;遵循以局部环境背景为基础的原则;遵循“适地适树”、“适地适草”的生态适宜性原则;遵循生态保育优先、与路域功能区相适应的设计观点。

2 高速公路绿化的要点

由于高速公路绿化环境特殊, 大大限制了绿化养护工作的频次, 因此所选植物应以乡土品种为主, 此类植物具备成本低, 成活率高、抗逆性强, 养护管理要求低等优点。

植物品种的选择要根据高速公路不同的功能而选择有差异的相适合的植物。对于高速公路的中央隔离带, 要选择粗生、抗逆性强的品种, 因为这些植物的大量使用可以起到防眩、引导视线保证行车安全的作用。同时, 要选择一些优质的具有地方特色的能够适应不同路段气候环境条件的植物。高速公路两侧的绿化带绿化植物的选择要以结合公路两侧现有植物条件, 合理布置植物密度, 在绿化带宽度范围内的种植区要起到为车内乘客提供美观的视觉效果。边坡植物的种植在美观的同时要具有复绿、固土的基本作用, 主要的存在方式有三种:直接喷播、三围网喷播、客土喷播。高速公路绿化的重点区域是互通立交区, 这样的区域是公路景观的一道亮色, 该区域植物具有宽度大、景深大的特点, 该区域植物绿化设计主要体现车辆具有通透的视线, 尤其是要突出重要的交通指示标志, 设计风格要结合地域特色, 合理运用树种, 这样绿化植被有利于车辆安全行使, 也体现了公路交通植物的艺术性和实用性, 服务区绿化设计应该重点规划, 因为, 人们在服务区里休息, 停留时间也比较长, 对服务区绿化应以较高标准要求, 这一区域占地面积虽然不是很大, 但要求景观必须别致, 设计风格可以结合实际情况, 以城市绿化标准要求为依据, 按小区绿化设计指标, 在保证绿化的同时, 多设置一些休闲的设施, 如亭、廊等, 休息的乘客可以在休息的同时观赏园林美景, 这样可以不断提升服务区的观赏性、休闲性。

3 高速公路绿化植物的养护管理

进入21世纪, 高速公路的建设规模越来越大, 可以说日新月异, 在国内相当长的高速公路绿色通道逐渐被建成, 一道道品质工程、绿色工程、形象工程建成。高速公路的建成均体现了高标准、大区域、气候差异等特点, 高标准的绿化要求给高速公路绿化养护带来了困难, 就个人而言, 认为应该在以下几方面重点进行管理养护:

(1) 有机结合安全与绿化。高速公路和普通公路相比较而言, 具有一些明显特点, 如行车速度较快, 具有封闭的空间等, 这一特点决定了绿化植被应该有利于形成安全, 以安全为主要目标。如:应该及时修剪中央绿化带内的一些刺眼植物, 可以避免这些植物影响司机的视线;对公路两边高坡处的高大树木也要及时修建, 因为这些植物的茂盛枝叶会影响司机的视线, 尤其是高大的乔木、灌木。此外, 为了杜绝事故发生, 在夏季暴风雨来临之前对公路两边的高大林带进行一次全面疏剪。

(2) 建管并举贯穿于养护过程中, 养护工作应具有日常性、系统性、科学性等特点, 为了避免“重建轻管”的发生, 为了保护好公路绿化环境, 在建立一套积极主动的养护管理模式。定期修剪大面积的模纹图案, 这样能够保证绿化植物的整齐、美观, 让植物具有观赏性。对立体交叉中分割出来的绿岛及开阔的草坪要使其保持相对高度, 这样可以达到层次参差、季相丰富、色彩多样的景观效果。

(3) 营造整体景观, 形成“人在车中坐、车在画中行”的优美景观。高速公路是一个整体工程, 绿化过程中不能只强调某一路段或只注重某个“窗口”路段, 这样会造成整个高速公路绿化的效果不好, 起不到应有的作用, 也会影响整个高速公路的发展。因此, 日常养护管理应该从“点、线、面、环”等环节进行全面管理, 使整个绿化体系发挥最好的绿化效果, 对绿化植物要进行科学管理, 对那些不能适应季节变化的植物, 不能达到应有绿化效果的植物应该及时进行调整。

(4) 对养护人员加强管理, 不但提高养护人员自身素质。具体做法如下:建立一套完善的管理体系, 不断提高养护人员的科学文化素养和责任心、积极性, 对养护中的具体细节要层层细化, 落实责任制。对养护人员要定期进行培训, 不断让其获得新知识技能水平。其次是制定完备的技术规范, 严格养护管理等级标准和考核办法。

此外, 还要在以下几方面作好工作。施肥:公路绿化植物的施肥管理与苗期基本相同, 但在施肥过程中还应结合划破地皮、镇压和灌水等辅助措施, 以促进施肥成效;修剪和间苗:要定期修剪和间苗中央隔离带的景观植物、路肩绿化植物, 只有这样才能充分体现绿化植物的景观效果和美学价值。同时要及时清除边坡和取弃土场的枯草、落叶和其他凋落物, 以保证植物群落的更新和演替。

4 结束语

高速公路植被绿化和养护是高速公路维护工作的一项基础工作, 植物绿化和养护能够促进道路系统的生态安全, 防止道路安全隐患的发生, 而且还能够美化道路景观。因此, 植物选择时要严格按照相关选取原则, 绿化过程中要按操作规程施工, 对关键问题、关键环节要重点把关, 在实践中不断优化高速公路绿化方案, 不断提高公路沿线植物绿化水平。

参考文献

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[2]钱亦兵, 张立运, 吴兆宁.新疆高等级公路路域植被恢复和重建[J].干旱区研究, 2002年03期

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