高速公路出行信息服务

高速公路出行信息服务（共3篇）

高速公路出行信息服务 篇1

1 引言

随着经济的不断发展, 人们生活水平的不断提高, 汽车已经逐渐成为家庭必需品, 人们的出行方式也从最初的公共交通逐渐转为自驾出行。经济上的富足使得绝大多数人更加重视精神上的需求, 节假日自驾出游的人数逐年递增。如何能够快速、顺畅地到达目的地便成为人们出行前和出行中最为关注的问题。高速公路作为人们自驾出行的首选, 因其具有快速、省时、便捷等多方面优势被人们所选择和接受。因此, 随时可以获取实时出行信息显得尤为重要, 对于提高高速公路整体的服务形象和服务水平也起着至关重要的作用。

2 出行信息需求分析

用户由于出行目的的不同或者出行时段的不同对于高速公路信息的需求不尽相同, 了解用户在各种状况下的信息需求是高速公路为用户提供良好的信息服务的前提和基础。通过工作中对于信息收集的分析, 用户对于高速公路信息的需求主要包括以下几个方面:

( 1) 高速公路路网信息

用户对于高速公路路网信息的需求主要包括路径信息, 即到达目的地有几种路径可选, 哪条路径里程最少, 行驶顺畅, 可以快速到达等; 费额信息, 即两个收费站之间里程多少, 通行费预估大约有多少; 风景区信息, 即用户想去某一风景区度假, 从哪个收费站驶出可以快速到达; 政策信息, 即哪些产品享受绿色通道免费政策, 哪些集装箱车辆可以享受优惠等。

( 2) 高速公路路况信息

用户对于高速公路路况信息的需求主要包括交通管制信息, 即特殊天气时哪些收费站是处于开通状态, 哪些收费站进行车型限制等; 阻塞信息, 即由于交通事故或其他问题导致的交通拥堵, 从而影响了用户的通行; 施工信息, 即某一路段是否有施工, 是否影响通行, 以及预期结束时间等。

( 3) 高速公路沿途气象信息

用户对于高速公路气象信息的需求主要是指当前或未来一段时间内欲通行路段是否有雨雪雾等特殊天气, 路面状况如何, 是否适宜通行, 交警是否进行车速限制等。

( 4) 高速公路服务区信息

用户对于高速公路服务区信息的需求主要是指通行路段沿途是否有服务区、餐厅、加油站、停车场等, 以及是否正常营业, 是否可以刷银行卡等信息。

( 5) 高速公路救援信息

高速公路救援信息主要是指当用户通行高速公路期间出现紧急或特殊情况时, 为其提供的一些救援服务, 包括车辆发生故障时提供配送油料或通用标准配件的服务、车辆发生故障无法行驶时的拖车服务、用户长期被困高速公路而为其提供的配送食品及饮用水的服务、用户在高速公路突发疾病请求相关人员为其联系当地医疗急救机构的服务等。

用户在出行的不同阶段对信息的需求内容差异也较大, 不同时段、不同的出行者在各个出行阶段对通行情况、气象信息、收费及服务区信息以及旅游景点信息等需求也不尽相同。下面仅针对用户出行前及出行过程中对高速公路信息的需求作以简要分析:

( 1) 出行前信息需求。出行前阶段是出行的规划阶段, 用户主要倾向于关注路径的规划选择、相关费额信息、道路通行情况、是否有突发事件、备选路径及通行情况以及是否有道路拥堵、交通管制、道路施工等, 以及所选路径及备选路径的气象信息、沿途服务区/加油站的营业信息等。

( 2) 出行过程中信息需求。用户在出行途中, 关注的重点和需求是希望可以通过音频或视频的方式获取所通行路段前方是否顺畅、是否有管制情况、沿途服务区营业情况、道路施工信息、收费站的位置及距离等。

3 出行信息渠道分析

信息技术的发展日新月异, 使很多原本认为不可能的发布方式逐渐变成了现实。尤其是网络技术的不断发展成熟, 用户随时随地可以通过手机来查询所需要的信息, 从而实现路线规划、导航等目的。

( 1) 可变情报板: 可变情报板可将路上发生的动态信息实时发布, 如路况、交通事故、交通阻塞以及气象信息等, 特别是大型门架式情报板, 由于具有发布的字数多, 举架高, 视觉效果好, 可以多屏滚动显示等特点, 可以起到很好的发布效果, 对于用户在行驶过程中获取实时路况信息有很大帮助。但由于其成本高, 所以相对来说路上安装的数量十分有限, 因此可服务对象在所有出行者中所占比例较低。可变情报板具有表现力强、播放时间自由可控、播放内容直观等优点, 同时也存在互动性差、信息无法存储、用户无法主动查询、用户针对性差等缺点。

( 2) 呼叫中心: 呼叫中心在交通行业的实际应用中使用范围比较广, 针对用户的来电需求, 可按具体情况选择由坐席员直接解答或是通过自助语音、短信等方式将信息反馈给用户, 从而为用户提供出行信息咨询、维修救援、投诉申告等综合信息服务。呼叫中心从互动性的角度来看, 最具优势。缺点是当高速公路因雨雪雾等特殊天气或突发事件引起交通管制时, 呼入量容易瞬间激增, 导致部分用户电话无法及时被接听, 从而引起用户的不满情绪。

( 3) 广播: 广播在实际应用中使用范围也较广泛普遍, 通过其固有的电波信号可以将高速公路最新信息实时发布到所覆盖的所有区域。由于其特有的覆盖面广、播报信息量大、信息发布及时等特点被广大用户所接受和认可。缺点是互动性差, 用户不方便实时反馈道路上的信息, 只能处于被动接收状态。同时播报内容针对性太强, 有些用户无法通过收听广播获取到自己所需要的出行信息等。

( 4) 互联网: 随着互联网技术的不断成熟, 绝大多数的省份都已开通了高速公路互联网服务, 通过门户网站、微博等方式与用户进行互动, 同时将最新的高速公路相关信息及时发布给广大用户, 方便用户按照实际情况提前做好规划选择等工作。由于互联网服务具有互动性好、信息量大、方便直观等优势, 一直被当做用户出行前获取信息的首选方式。缺点是在用户出行过程中应用程度一般, 特别是针对不具备上网条件的大型载货汽车驾驶员。由于高速公路突发事件随时可能发生, 用户在出行前获取的信息有可能会在出行过程中有所改变, 在驾驶过程中通过上网的方式获取实时信息对于用户来说具有一定的危险性。还有大多数的大型载货汽车驾驶员, 其对互联网技术熟悉程度较低, 不便通过此种方式获取所需信息, 因此互联网方式在实际应用中具有一定的局限性。

( 5) 微信/APP等移动通信终端: 智能手机的不断发展推动了微信/APP技术的不断成熟, 越来越多的省份针对此种现象推出了适合本省交通情况的微信和APP软件。用户通过此种方式可以随时随地地获取想要的高速公路相关信息, 同时也可以将路上的最新信息进行反馈与互动, 形式可以是文字, 也可以是图像或声音。缺点就是受网络或手机配置等多种原因影响容易造成软件故障, 无法进行信息查询和互动; 驾驶员在行驶过程中进行操作也容易引发交通事故。

另外, 电视、报纸、短信、电子邮件等在交通信息服务中也作为传输介质, 起到一定的信息疏散的作用, 但相对其他方式而言作用不是很明显, 在此就不多做累述了。

4 出行信息影响分析

随着科学的发展, 技术的进步, 多渠道的出行信息发布方式给人们的生活带来了翻天覆地的变化。人们通过不同的方式在出行的过程当中获取所需要的通行信息, 从而完成路径规划、政策查询、风险规避等工作。

从事运输工作的用户可以通过自己喜欢的方式提前获取相关的政策信息, 比如绿色通道相关信息、ETC相关信息、超限车辆相关信息等, 从而提前做好准备, 避免用户出现做无用功的情况发生。

自驾出行的用户可以提前了解相关路段的通行信息、路况及拥堵信息、收费信息、天气信息等, 提高了出行效率, 增加了出行次数, 促进了经济发展。

5 结束语

交通的发达促进了经济的快速发展, 公众的出行也会越来越频繁, 对高速公路的使用和依赖也会越来越多。如何能够以最方便、最简洁、最直观的方式为用路人提供准确的出行信息是高速公路管理者工作的重中之重。如果高速公路出行信息服务能够紧贴发展的步伐, 不断强化出行服务相关方式的软硬件建设, 不断丰富出行服务的方式和内容, 不断提高服务人员的整体质量和水平, 高速公路将会在多方面再创辉煌。

摘要：随着我国高速公路事业的快速发展, 对高路公路路况信息的需求不断增长, 也对高速公路管理部门提出了更高的要求。我国很多省份纷纷投入大量的人力、物力为社会提供全面多样化的高速公路出行服务, 该工作已经成为高速公路管理部门发展战略中重要的一环。从用户的出行信息需求分析、出行信息渠道分析、出行信息影响分析三个方面, 论述高速公路出行信息服务对于高速公路管理部门的重要性。

关键词：高速公路,出行信息,信息需求,信息发布

参考文献

[1]杨科峰.高速公路出行信息服务系统分析与研究[D].西安:长安大学, 2008.

[2]沈凯龙, 王林, 付邦太.高速公路出行信息服务的现状与发展[C]//第十一届中国高速公路信息化管理及技术研讨会.2009.

[3]叶文进.高速公路出行综合信息服务系统分析[J].中国交通信息化, 2010 (6) .

长三角地区公路出行信息发布分析 篇2

1 采样调查及分析

1.1 信息服务对象

1)日常出行方式。

主要调查上海市内出行交通工具使用情况,样本量为1140,其中,步行或使用自行车为24.1%,坐公交车或地铁为30.8%,自驾车为29.1%,乘坐出租车为13.0%,其他方式为3.0%。

2)日常出行特征。

主要调查上海市内日常出行特征,样本量为1 140,上班/上学时间两点一线、工作、学习之外空余时间偶尔出行为55%,上班时间经常外出拜访、拜访对象相对固定为19.1%,上班时间经常外出拜访、但拜访对象不固定,为15.8%,其他为10.1%。

3)驾车出行。

出行目的,主要在加油站和途经服务区调查驾车者的出行目的,样本量为1500,自驾车公事目的为27.7%,自驾车出游为25.8%,驾驶货车送货为32%,驾驶长途客车为13.4%,其他目的为1.1%。

1.2 信息服务内容

1) 上海市出行者。

用于调查上海市出行者对交通信息综合服务的需求,总样本量为1320。自驾车出行的路径方案建议中有54.4%认为非常重要,有28.6%认为比较重要,12.9%认为一般,4.1%认为不重要。公交换乘方案的建议中有38.4%认为非常重要,33.5%认为比较重要,21.4%认为一般,5.7%认为不重要。特殊事件(如封路、恶劣天气等)的短信提示服务中有42.3%认为非常重要,35.4%认为比较重要,17.7%认为一般,4.6%认为不重要。

2) 外埠来沪出行者。

用于调查外埠来沪出行者对交通信息综合服务的需求,总样本量为1045,自驾车出行的路径方案建议中有48.2%认为非常重要,33.0%认为比较重要,13.0%认为一般,5.8%认为不重要。公交换乘方案的建议中有40.0%认为非常重要,42.0%认为比较重要,12.5%认为一般,5.5%认为不重要。特殊事件(如封路、恶劣天气等)的短信提示服务中有43.0%认为非常重要,有34%认为比较重要,17.0%认为一般,6.0%认为不重要。

3) 服务区、加油站。

用于途经服务区、加油站的出行者对交通信息综合服务的需求。总样本量为1560,本服务区到其他地点的推荐路径中42.3%认为非常重要,33.9%认为比较重要,15.0%认为一般,8.8%认为不重要。

1.3 信息服务方式

1)出行前。

调查公众在出行前希望采用的服务方式。总样本量为2 933,其中上海市用户样本1 705,外埠来沪用户样本1 228,调查结果如表1所示:

2)出行中。

调查公众在出行中希望采用的服务方式。总样本量为2 647,其中上海市用户样本1 345,外埠来沪用户样本1 302,调查结果如表2所示:

3)驾车时。

总样本量为1 500,大屏幕情报板为20.2%,交通广播为54.1%,车载导航仪为10.2%,其他为15.5%。

4)短信资费。

总样本量为2 215,其中上海市用户样本为1 175,外埠来沪用户样本1 040,结果如表3所示:

2 调查分析总结

2.1 需求对象

用户包括上海市出行者和外埠来沪的出行者(主要为长三角地区),年龄层分布主要以40岁以下的年轻人为主,该人群容易接受新生事物,具备接受信息化程度较高且具有一定操作基础的信息服务能力。

日常出行目的主要是上下班(上下学),也有约33%的人在非上下班高峰时段经常外出。在提供信息服务时,应首先重点考虑服务于上下班(上下学)的交通信息服务,然后再考虑其他时段的交通信息服务。

出行者在上海市内日常出行时,使用最频繁的交通工具是自驾车,其次是公交(地铁);而在长三角范围内出行时,使用最频繁的交通工具是长途汽车,其次是火车或者轮船,自驾车次之。因此,面向市内出行的信息服务应重点考虑服务于自驾车和公交使用者,而面向长三角范围出行的信息服务则应以长途汽车、火车或轮船的相关信息为主。

在经常自驾车出行的人群中,货车驾驶员所占比例最高,自驾车公事目的及自驾车出游的次之,长途客车驾驶员相对较少;所有自驾车人员中,驾龄3～5年的人数最多,6～8年也有一定比例,大多数驾驶员均对路网结构有一定了解,信息服务应以动态路况信息为重点。

2.2 信息服务内容

2.2.1 信息内容

1)从信息内容来说,出行者在上海市内出行时最关注的信息依次为:

途经道路的拥堵状况;事故或封路信息;途经路线的地图;目的地附近的停车场空余车位信息。

2)出行者在长三角范围内出行时最关注的信息依次为:

途经路线的详细地图;目的地附近的旅馆信息;途经道路的路况信息及事故信息;目的地周边的旅游景点信息;目的地附近的餐馆饭店信息;途经地区的天气情况;目的地附近的停车场信息;途经收费站的收费标准。

3)出行者途经服务区或加油站时最关注的信息依次为:

封路信息;前方道路的路况信息及事故信息;前方收费站收费标准及排队情况;前方途经道路的地图;到达目的地大概还需要多长时间;目的地附近的停车场位置及空余车位情况;前方途经地区的天气情况;旅游景点及住宿信息。

2.2.2 服务内容

从信息综合服务来说,出行者在上海市内出行时最需要的服务依次为: 自驾车出行的路径方案建议;特殊事件(如封路、恶劣天气等)的短信提示服务;公交换乘方案的建议;基于动态路况的诱导服务。

出行者在长三角范围内出行时最需要的服务需求特点与之基本一致。 此外,绝大多数途经服务区或加油站的出行者认为提供当地到其他地点的推荐路径是十分有用的,还有部分出行者提出了预约出租车服务的需求。

2.3 信息服务方式

出行前,出行者最倾向采用的5种服务方式依次为电视、网站、广播、短信和交通手册/地图,声讯电话的需求则相对较少,估计与目前所开展的服务较少且宣传力度不足有关。其中,上海市出行者最希望采用的服务方式是电视,其次是广播和网站;外埠来沪出行者则最偏爱网站,其次是短信。

出行中,出行者最倾向采用的4种服务方式依次为广播、可变情报板、短信和信息亭/触摸屏。声讯电话的需求同样相对不足。其中,驾车出行的出行者在驾驶过程中,最希望采用的服务方式是广播,其次为可变情报板,短信次之。

途经服务区或加油站时,驾车出行的出行者在求助时最希望采用的服务方式是手机,其次为路侧紧急电话和短信,服务区问讯处也有一定需求,服务区触摸屏需求量最少。

关于短信的资费问题,有约50%的用户愿意付费使用,其中大多数人认为合理的资费是1元/条,有12%的受访者可以接受2元/条以上的资费标准。

3 结 论

近些年来,随着经济的飞速发展,对交通的需求也日益增加,虽然公路基础设施的建设正逐渐完善,但仍然承受着逐渐增加的交通压力。在这种形势下,交通信息化受到了广泛的关注,各省市都在加快公路信息化建设。公路信息化建设的一个主要问题就是公路出行信息服务针对性不强。通过大量的抽样调查及数据融合与挖掘,得出了各种情况下信息发布方式、信息内容及服务内容的合理选择,从而解决了公路出行信息服务针对性不强的问题。

参考文献

[1]Xiao-qing Zeng,Shi-min Zhao,Masayuki Matsumoto,Zhen-yuNiu,Technology Features Research of Japanese Rail way SignalSystem,International Conference on Transportation Engineering[C],2007,Vol.3,P2554-2559.

[2]Xiao-qing Zeng,Rui Chen,Lun Zhang,De-cun Dong,TrainControl System with High Autonomous Property.the I ASTED,International Conference on Intelligent Systems and Control(ISC2005)[C],Cambridge,MA,USA,2005,OCT.31-NOV2.

[3]曾小清,王长林,张树京.基于通信的轨道交通运行控制[M].上海:同济大学出版社,2007.

[4]上海市公路管理处.上海市公路出行信息服务系统总体方案[Z].上海:上海市公路管理处,2007.

[5]李朝阳.现代城市道路交通[M].上海:上海交通大学出版社,1998.

高速公路出行信息服务 篇3

如果能够通过社交网络得到正处于特定地点的“ 热心人”的帮助,不失为一种快捷解决方案。

北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星定位与通信系统(CNSS),是继美国的全球定位系统(GPS)和俄罗斯的GLONASS之后第3 个成熟的卫星导航系统。 系统由空间端、地面端和用户端3 部分组成。 北斗卫星导航系统建设目标是建成独立自主、开放兼容、技术先进、稳定可靠覆盖全球的导航系统,可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供商精度、高可靠的定位、导航、授时服务,并兼具短报文通信能力。 随着各种智能终端的普及,它的应用也将越来越广泛。

微信,当下最热门的社交软件,是一款为智能终端提供即时通讯服务的免费应用程序, 支持跨通信运营商、 跨操作系统平台通过网络快速发送多媒体内容在平台上共享,“ 摇一摇” 功能为用户提供了在线实时交友的机会,大大促进了人与人之间的交流,深受广大用户的欢迎。 截至2013 年11 月注册用户量已经突破6亿,是亚洲地区最大用户群体的移动即时通讯软件。

本文所提出的出行互助系统正是将卫星定位和移动社交功能结合到一起, 实现位置信息和出行信息共享、在线交流,并加入一些创新的元素,为人们出行提供一个更具可视化、动态化的社交体验。

1 需求分析

场景1:李小姐是个公司白领,下班后经常通过微信交友聊天, 但总感觉微信的朋友们无论位置远近都有一种在虚拟世界里遥不可及的感觉, 她希望能够根据自己限定的范围发起和建立临时社交圈, 并在手机地图上直观显示自己和网友们的具体位置, 然后根据位置信息发起聊天,这样,通过交换彼此的位置信息,交流双方均感觉信任感显著增强了,心里也踏实多了。

场景2:王先生喜欢自驾游,周末准备从长沙出发去张家界自驾游,基于安全考虑,一路上王先生希望能够及时了解和跟踪自己的具体位置和沿途交通状况等实时动态信息, 最好有同路人能够将途中遇到的各种突发情况( 譬如交通拥堵、临时管制、恶劣天气等) 及时通报,以便他及时采取措施,或者在遇到车祸等紧急情况时能及时向附近的同路人求援,降低安全风险。

针对以上应用场景, 拟设计一套基于北斗卫星定位和社交网络的的出行互助系统,主要实现以下功能:用户通过智能手机定位技术,认识身边的有缘人,可与特定范围内的网友分享位置信息、交友聊天、互帮互助等。

2 系统总体设计

系统采用基于Client/Server模式的架构,Client客户端主要与用户进行交互,向用户提供位置信息跟踪、网友消息查询、系统设置等。用户在注册界面输入自己的基本信息后,就可以登录系统,然后利用终端上的北斗卫星定位模块进行自动定位获取本人位置信息,得到精确的定位数据, 根据在系统设置中设定的范围信息( 以本人位置为圆心,以设定距离为半径) ,用户可以查询周边网友发布的动态消息。 Server服务器端主要进行初始化数据库连接, 接受并处理由客户端发来的数据和请求,通过与数据库中的数据进行交互,然后将处理结果返回给客户端。同时,服务器端保存用户的位置信息, 根据客户端要求统计限定范围内的在线用户数量,由此推断该区域的大致拥堵程度。

2.1 客户端设计

( 1) 注册、登录系统

用户输入电话号码、QQ号码、微信、微博账号或邮箱地址进行注册,可以自定义用户名登录。

( 2) 地图定位

在手机地图上实时显示自己所在的具体位置,用户可以指定地点并调节周边半径大小来确定获取其他用户所发布信息的范围。

( 3) 信息交流

经登录进入系统后可以与处于指定范围内的其他在线用户建立临时交流圈, 并为所有使用者提供发布消息的功能,实现圈内信息交流和共享。

2.2 服务器端设计

(1)用户管理

完成终端用户注册信息的增加、删除、修改等基本功能和加入黑名单、强制下线等特色功能。

( 2) 数据管理

实现用户位置信息和发布信息的存储、处理,并及时响应客户的数据查询请求。

( 3) 统计分析

根据用户设定的半径范围, 统计该范围内的在线用户数量,分析该区域的拥挤度,并将拥挤情况和建议提示反馈给用户端。

3 系统实现

本系统在Eclipse平台上使用Java语言开发实现。客户端基于Android平台, 服务器端采用Struts2 为开发框架,Tomcat为Web服务器,My SQL为后台数据库。客户端与服务器端遵循MVC设计模式, 采用轻量级JSON数据格式进行数据交互。 以百度地图作为位置服务提供商,构建自己的地点数据库。

由于目前搭载北斗收发器的智能终端还没有普及,所以本应用初步基于GPS定位系统开发原型系统。 将来实用化阶段,将向北斗卫星定位系统移植。首先我们要构建地图显示, 目前使用的是百度地图提供的资源。 初始化界面如图1 所示,在联网的状态下,会直接下载百度提供的地图包, 调用百度地图API实现地图描绘。

然后是定位, 利用Android平台的GPS定位模块提供位置信息, 再利用Android应用程序框架实现网络通信的功能。 用户当前位置定位及设定区域显示界面如图2 所示。

设定查询半径,并点击地图的“ 查询周边”按钮,系统建立限定范围的临时交流圈, 在该范围内的所有用户可以进行交流和信息共享,界面如图3 所示。

拥挤度显示。 由于服务器端保存有其他用户的坐标信息,服务器根据用户申请,通过统计处理将某个区域范围内的用户数量信息反馈给客户端, 并在地图上定性表示出来,如图4 所示( 红表示拥挤,黄表示适中,绿表示畅通) 。

为了更客观和全面地了解当前区域的实时交通动态, 还可以结合交警部门定期发布的路况信息和该区域内网友发布的即时路况,在地图上显示出来。

4 系统优势及应用前景

微博、人人等普通社交应用,侧重点在于作为主体的社交功能,譬如状态发布、照片上传、日志撰写等功能,虽也带有基于GPS的地理位置分享功能,但是功能较为单一, 只能简单的签到或者为状态与照片提供地理位置,更偏重于为用户自己留下地理标签;受众只能作为一名信息接受者而不能与发布者进行良好的互动。

我们分析微信的优势,不难发现,这款应用之所以吸引人, 正是它在当代社交生活中实现了由定位到定性的消息推送。 那么我们的这款移动应用借鉴微信的部分成功做法, 实现一个区域内实时公开交流和相关信息推送的功能。相较于微信,本系统功能重点更加突出。 本系统摒弃了普通社交类应用以及手机地图中的其他功能,仅保留:基于卫星导航系统的实时位置分享( 我在哪里) 、实时动态分享( 我这里怎么样) 、用户分布信息统计分析三大功能, 使用户能将注意力集中在朋友之间可以直观地、 立体地分享自己当前位置信息和周围动态,然后快速地建立并融入自己的社交圈。

本系统应用范围广,可扩展性强,这里给出几个典型应用。

( 1) 出行必备助手。 微信的“ 摇一摇”功能是其一大亮点,但是仍然是建立在最原始的一对一聊天机制上,即使可以建立多人通话,也需要层层的关系认证,同时由于用户与用户之间必须建立某种直接的联系才能进行交流, 而本系统以某一地点为中心建立小范围的社交圈, 用户之间不需进行强制认证即可发布和共享信息, 这样到了陌生的地方可以通过附近有缘人提供的信息了解该地区动态, 从而提升出行和旅行的乐趣和体验。

( 2) 周边路况的查询。 现在人们的远距离出行离不开高速公路, 但是现实是人们在高速上行驶的过程中无法及时得知前方的实时路况信息(大多数驾驶者都是通过广播来获取路况, 但这些信息往往都是定期播发,容易滞后,且难以查询),导致因为各类事故引发大面积的拥堵。我们假设本应用得到广大驾驶员使用,当用户所选区域内该应用的使用数量达到一定程度时,通过统计该区域的用户数量, 就可粗略估计该路段的拥挤度,结合该区域内网友发布的即时路况信息,从而实现动态路况发布。

( 3) 用于团队活动的信息交互。 我们可以结合临时群组聊天的优点, 增加设置某用户访问其他特定用户信息的权限, 这样就能为各种团队活动提供便利。 比如:定向越野比赛中,选手将主办方设定为必须从其获取信息的特定用户, 在比赛中选手既可以在不同地点与同一团队其他选手交流, 又能及时获取主办方发布的消息,利于活动的开展。

5 结束语