高速公路信息化（共12篇）
高速公路信息化 篇1
江苏省高速公路经营管理中心 (以下简称“中心”) 根据多年的管理实践, 从2004年开始在管辖路段首次实行了集中调度管理模式。该管理模式取消了收费站职“收费员—调度中心调度员”的管理架构, 取消收费站监控室, 在路段中心成立指挥调度中心, 对全路段征收、清障、路政、三大系统等业务实施统一管理。由于取消站级监控室, 全路段的监控管理人员数量会大量精简, 因此在管理业务上迫切需要进行创新, 以便通过信息系统来辅助日常管理工作, 使较少的调度中心人员能胜任日常繁杂的管理工作, 真正实现“人员精简、业务集中、工作高效”的管理目标。
为实现该目标, 经3个多月的研究讨论, 形成了路段调度指挥信息化的建设构想。该系统可以覆盖收费站、调度中心的日常业务需求, 系统功能包括收费授权管理、收费补充信息记录管理、收费站调度管理、调度员交接管理、收费特殊情况管理、调度中心稽查管理、调度中心自查管理、调度中心投诉情况管理等。在建设构想的基础上进行系统研发与完善, 并于2013年1月份上线。经过3个月的系统运行跟踪, 系统对现有的手工作业没有产生较大影响, 系统过渡平滑。
1. 信息化建设目的
提高精细化管理水平。通过调度中心业务的信息化, 提高调度中心部门的工作效率, 实现业务成果的可共享、可量化。通过信息化, 实现了管理规范在系统中的落实。
深度结合收费系统, 形成高度共享的数据存取机制, 系统将各收费特情的收费原始记录、操作记录等整合到一个平台。
节约成本, 降低人力重复劳动。通过信息化实践, 对现有的业务流程、数据操作全部进行了电子化, 减少了纸张的使用。通过信息化建设有利于业务数据历史记录的归档、查询, 通过系统组合查询条件, 可以简单快捷的查询到想要的各种历史记录, 不但提高了查询效率, 也保证了数据的准确性、完整性, 杜绝了手工台账在查询时的疏忽、遗漏, 导致数据的缺少。
规范收费管理与调度工作的衔接。本次信息化工作, 同时建设了收费系统远程授权管理系统, 对收费系统的各种收费特情, 特别是存在减少收费金额的收费特情, 进行了调度中心实时远程授权操作, 加强了对收费现场的监督管理, 并可以一定程度上预防收费员、收费班长的串通作弊。
2. 信息化建设内容
本次调度指挥信息化系统建设以“电子日志及监审管理系统”为基础, 根据“中心”的统一安排, 先行在江苏通启高速公路管理处进行试点。系统涉及到调度中心的全部核心业务, 将调度员的日常工作与考核进行了系统化的管理。信息化系统建设采取B/S和C/S相结合的系统架构, 利用C/S实现实时性要求较高的数据传输、授权业务交互等相关系统功能, 利用B/S实现查询、流程管理及报表等系统功能。系统的主要内容包括以下几个方面。
(1) 收费远程特情授权管理子系统。
一般车道收费员、收费站管理员、调度中心值班人员的信息传递方式仍是依靠电话和纸张, 这大大降低了征收管理工作的效率。而现阶段征收管理的工作主要体现在收费现场的管理、以及现场特情的处置上, 征收日常工作涉及多种特情, 如升档、降档、军车、车队、公务、卡损、人为卡损、超限、轴重修改、无卡、超时、港口优惠、绿色通道优惠、苏通桥优惠、抗震救灾优惠、其他优惠、IC卡黑名单、车牌黑名单、公安卡口黑名单、苏通卡、欠费、各种设备故障、手动落杆等。每种特情处理不当就有可能引起纠纷, 而对特情的监管不当则可能造成通行费的流失, 集体利益受损。为了提高各单位的信息传递效率, 减少一线人员的误操作, 有必要通过计算机系统来规范特情处置流程。其主要流程处理参考如图1所示。
(2) 日常业务数据录入功能。
通过对调度中心、收费站机构管理职能的研究, 对其管理的业务进行分析、研究, 研发人员与最终用户进行了充分沟通交流, 形成了简单、便捷的数据录入机制, 可以有效地提供用户在数据录入时的效率, 大部分信息录入的工作可以通过选择来完成, 或模糊匹配方式完成。如在收费特情数据录入中, 原来业务需要调度员完整地记录每个特情的具体情况 (如收费站、车道、特情发生时间、车牌号码等) , 而通过本系统的建设, 系统可以自动产生相应的数据, 基本解决了人工作业的书写时间长、效率低的问题。在“调度中心稽查抽审反馈单”的录入中 (见图2) , 大部分需要录入的元素都可以通过选择来完成, 也解决了人工作业数据不规范, 无法进行汇总统计的问题。
(3) 调度中心、收费站协同作业功能。
通过该系统的建设, 可以非常方便的实现调度中心与收费站的数据交互。比如调度中心在对车道特情进行授权后, 仍可以在后续工作中对原特情信息进行补充完善。而收费站管理员可以对每笔特情信息进行确认说明, 操作后的数据, 调度中心可以实时地查阅。考虑到相互间监督的需要, 在管理上要求收费站管理员不能查看调度中心录入的信息, 只能看到收费特情产生的基本信息。此系统的建设, 解决了收费站管理员原来的手工记录工作, 并方便了数据的多条件检索及核对, 加强了两部门间的协作。图3为调度中心授权后, 站管理员进行审核功能操作时的系统界面。通过此系统的建设, 可以实现业务信息的共享与交互, 并可以方便地实现对特情车辆的事后稽查管理。
而投诉受理业务, 根据业务需求, 设计的协助流程更多。首先调度中心接到客户投诉后进行记录;其次, 收费站管理员根据调研, 进行反馈;再次, 调度图2调度中心稽查抽审反馈单图3管理员操作系统界面中心管理员对本投诉事件进行责任认定;最后, 管理处相关领导进行最终的审核。形成的投诉情况受理表参考如图4所示。
(4) 整合业务数据, 便于日常数据稽查。
在原来的业务操作规范中, 各种收费特情采用台账方式手工记录, 虽然每笔收费特情都有记录, 但调度员在稽查时操作很麻烦, 首先需要找出当时记录的每个特情, 然后根据车牌、卡号等信息在原来的收费系统软件中再找到对应的收费原始记录。如果记录的不详细或者记录有错误, 可能导致该特情无法核查, 影响日常的稽查工作。即使在记录都是正确的情况下, 要查询到所有的收费信息也需要通过统计多个报表才能找到对应的信息, 比如收费原始记录、按键记录、车辆图片等信息无法一次全部查询出来, 而通过本系统的数据整合后, 通过“授权明细查询”功能可以将授权记录、车辆收费原始记录、按键记录、车辆图片等进行自动关联, 一次操作就可以显示出全部的信息, 极大地方便了调度员、收费站管理员的工作, 提高了信息稽查速度。
(5) 利用信息化工作, 实现对业务过程进行的监控。
通过调度中心信息化的实施, 采用系统软件中电子台账的记录方式, 就可以方便的实现流程化管理, 方便对调度员、站管理员操作各种信息情况进行实时监督。调度中心管理员可以实时了解相应业务的受理情况, 并可以督促各责任人完成相应的工作。
(6) 通过信息化手段, 实现业务工作可计量、可考核的统计报表。
通过调度中心信息化的实施, 业务数据可以进行实时的汇总与统计。手工作业时, 对各种收费特情、投诉等信息等只能进行粗略的估计数据, 无法对各个细分类下进行汇总统计。系统可以实现投诉类型的汇总、各种特情的数量分布、各管理岗位的考核汇总数据 (包括收费员、收费班长、站管理员、调度员) 。辅助收费现场管理、事后稽查等工作的管理模式从粗放式往精细化转变。系统可产生的报表包括以下几种:收费特情汇总表、调度员授权情况汇总表、调度员考核表、站管理员考核表、投诉情况汇总表、调度中心稽查汇总表。
(7) 建立有效的系统权限管理机制。
调度中心信息系统能有效的对各种数据实现权限的管理, 使各种不同角色的人员只能看到相应的数据。比如在处理投诉时, 调度中心的“调查情况”并不希望让收费站看到, 但“处理结果”可以让收费站管理员查看。系统通过对角色、对数据内容进行统一管理, 将各个业务流程的阶段也纳入到权限管理系统来。
3. 信息化建设的成果及思考
该调度指挥信息化系统从设计到在通启管理处的具体实践, 大约7个月的时间, 经过3个月的使用, 系统已能很好地提升调度指挥管理效率。系统涉及到征收管理工作的众多方面, 不仅含征收现场的部分管理工作, 还包括征收稽查、考核的部分工作。由于系统涉及的用户比较多, 用户需求差异性很大, 软件的开发与设计工作具有极大的挑战性。
通过信息系统的建设, 可以方便的管理调度中心业务数据, 并整合收费系统数据、授权操作数据, 形成统一的征收特情数据查询平台, 提升调度中心的管理效率。今后可以简化业务流程、进一步优化模糊检索, 并在管理上进一步创新, 实现信息系统更便捷地服务于征收调度工作的目标。
高速公路信息化 篇2
摘要：高速公路的建设状况是一个国家现代化水平的重要表现，而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理最重要的基础支撑。本文主要分析了高速公路信息化建设过程中存在的一些问题，并就如何搞好高速公路信息化建设提出了相应的办法。
关键词：高速公路；信息化建设；问题
中图分类号：tu99
文献标识码：b
1、高速公路信息化建设过程中存在的问题
1.1信息化建设认识不高：对信息化建设缺乏足够重视，甚至简单地把信息化的功能理解成狭隘的上网，以为拥有几台可以上网的电脑，能够浏览网页和收发文件就已经完成了信息化的进程。缺少必要的人、财、物力投入，制约了信息化的整体发展。
1.2信息化建设规划不明：全系统没有建立公路信息化建设的明确目标，业务割据，各自为政，缺乏总体规划、总体设计和总体控制。
1.3信息化建设层次不够：局域网没有实现内部信息共享和网上协同办公，应用层次较低，一些管理软件也只能单机应用，未能实现网络化管理。
1.4信息化建设发展不均：市局机关信息化建设好于基层单位，各基层单位之间在技术保障、人员配备、经费投入、网络建设、应用水平等方面，存在明显差异。从单位内部来看，对工程、养护、路政、财务、征稽部门重视程度高，投入多，内部发展不平衡。
1.5信息化建设平台不足：各种行业信息管理系统各自为阵，没有形成一个有机整体，缺乏统一的工作平台，信息系统集成不够，各种信息资源和数据不能互通有无，实现共享。
二、高速公路信息化管理平台的建设
高速公路信息化管理平台建设宜以办公自动化系统(oa)为基础，在此基础上集成其他智能化控制系统，统一界面、统一数据、统一指令。信息化管理系统平台是整个高速公路业务应用系统的枢纽，不同的业务应用系统将其数据按照统一的编码规则和既定格式传输给数据中心，各应用系统再根据自己的需求从数据中心获取授权的所需信息。
3、如何搞好高速公路信息化建设
公路信息系统是一项庞大的系统工程，是实现公路管理信息化、决策科学化的重要基础，涉及到公路管理的各个方面，应按照高起点、高标准、先进实用的方针进行建设，努力提升管理和服务效能。首先，公路管理信息化应当成为管理公路信息资源的工具，解决所管养公路基础数据的信息化管理问题。其次，公路管理信息化应当成为向公众提供信息服务的手段。通过信息化建设，向社会公众提供人性化的出行信息。第三，公路管理信息化应当成为提高决策水平和工作效率的工具。本人就如何提高高速公路信息化提出几点建议：
3.1制定科学规划，分步实施完善
要明确公路信息化发展的目标，制定科学的建设规划，整合信息平台，集中管理数据。既要充分考虑公路发展战略的要求，在硬件和软件选用、网络建设等信息化基础设施上满足公路行业现实需要，又要有较好的扩展性和兼容性，避免今后升级发展时增加投资负担。找准管理信息化建设的突破口，从影响公路发展最突出的问题人手，重点突破，分步实施，扎实推进，逐步完善。
3.2整合信息资源，实现数据共享
高速公路信息化 篇3
[关键词]高速公路；信息化系统；GIS
随着计算机技术和网络技术的迅猛发展，在公路工程建设中越来越多的单位实现了信息化管理。目前在高速公路建设管理信息化系统中管理的都是数字和文字的方式实现数据的输入、维护、查询和统计功能，在这种情况下，用图形表示比用数字和文字描述更直观和形象。将地理信息系统（GIS）技术应用于高速公路建设项目管理中，不仅可以发挥其良好图形管理的功能，还能结合现代管理理念，有效地对高速公路建设实施过程进行控制协调管理，对提高高速公路建设管理水平有很大的帮助。
一、高速公路GIS系统的内涵
地理信息系统（Geographical Information System，GIS）是一种以采集、存储、管理、分析和描述整个或部分地球表面（包括大气层在内）与空间和地理分布有关的数据的信息系统。它主要涉及测绘学、地理学、遥感科学与技术、计算机科学与技术等。特别是计算机制图、数据库管理、摄影测量与遥感和计量地理学形成了GIS的理论和技术基础。一个地理信息系统应具有以下基本特征：第一，它是一个计算机系统，涉及大量计算器硬件、软件、网络环境等问题；第二，它被用来管理空间数据或地理信息；第三，它被用来解决涉及空间的复杂问题；第四，GIS是一个包含硬件、软件、数据和过程的系统。
GIS在最近的30年内取得了惊人的发展，并广泛地应用于资源调查、环境评估、区域发展规划、公共设施管理、交通安全等领域，并拥有了数据库功能、绘图功能、分析决策功能。把GIS建为一个强大的数据库管理系统，可对大型空间数据库及相关的关系数据库进行有效的查询、事务处理、图件绘制等。高速公路GIS系统是应用卫星遥感多波段扫描数据，全面反映区域交通与自然地理环境状况，并通过综合信息分析，解译地质构造、水文及不良地质现象。对区域高速公路技术属性数据库进行可视化管理，实现公路交通管理的自动化信息查询、科学的数据分析、实用的专业分析、实时三维地形显示等功能。
二、高速公路建设信息化系统的应用
1．GIS系统设计的目标
GIS系统在充分考虑高速公路项目建设涉及地域广、工程信息量大、工期较长和施工管理复杂等特点的基础上，利用GIS技术分析处理空间数据，综合不同来源的空间数据和非空间数据，建立高速公路项目建设管理信息数据库，通过空间操作、空间分析和模型运算，及时而可靠的为高速公路项目建设管理处理多种信息，提高管理效率、降低管理成本和提供可靠决策支持，实现高速公路项目建设管理的科学化和自动化。
2．GIS系统设计的功能
针对系统的设计目标，充分利用ArcGIS提供的属性、方法和事件构建系统的功能，其设计的主要功能如下：
（1）信息的输入。高速公路建设项目每期上报给业主的管理数据包括进度、资金、质量等数据的录入、编辑、删除等操作。
（2）浏览功能。对高速公路全线所在的地形图进行快速显示，移动和无级放缩等操作功能。支持鹰眼的功能。用户可以通过鼠标在鹰眼图任一位置处，指定任意大小的矩形，地图窗口将同步显示用户指定矩形区域内的地图，从而实现地图的快速定位和浏览，此外，鹰眼图还能方便、直观的表示出当前的浏览区域在整个地图区域中所处的位置。
（3）图层的控制。对高速公路沿线的地形、地貌、公路、基础设施等数据分层管理，用户可以选择显示、关闭来设置显示需要图层，可对图层进行单值分类显示，可控制图层之间的显示顺序，改变点、线、面图元的类型、颜色和大小。
（4）信息的更新和扩充。高速公路项目建设工期往往较长，随着工程的进展，空间和属性会发生变化，施工现场的地形地貌不断变化，临时设施也会拆除迁移；进度、质量和资金报表也要周期性更新。系统能够针对变化情况，对图形上的图元进行增、删、改和存的编辑，并在数据库中对属性数据随时进行补充和修改。
（5）查询检索分析。高速公路项目建设的信息量大而复杂，数据组织要有利于信息的复合与分解，选择图层的单图元或者多图元，可以查询相应的属性数据，其中包括文本、图片、视频等相关的信息。
（6）数据分析与处理功能。根据项目管理要求对己上报的所有工期的工程进度控制、工程费用控制、质量管理等进行分析、管理，实现属性数据与空间数据的双向查询分析。
（7）信息的输出与打印。一是输出，二是打印，可以将地图以及专题图以不同的比例大小打印出来，同时定义打印的图幅，地图的范围和图层。
3．GIS系统的应用
（1）系统管理：登录系统与用户管理，用户利用用户名和密码登录系统，系统根据用戶名来判断用户级别，将不同的操作权限赋予不用的用户；加载系统管理数据库，项目数据库按照土建工程划分为7个标段，登录系统后进入数据库选择界面，根据管理要求进入不同标段数据库进行管理。
（2）图形显示与管理：GIS系统可以实现图形的放大、缩小、漫游、电子鹰眼（缩放图）、图层显示与隐藏等功能。还可以实现三维模型的放大、缩小、漫游功能。
（3）工程管理：工程管理主要分为进度管理、资金管理、质量管理三部分内容。其中进度管理包括进度信息查看、进度信息录入、进度倍息修改三个功能；资金管理包括工程量清单查看、资金总体情况查看、资金明细查看、资金信息录入与修改四个功能；质量管理主要是对工程变工情况进行管理。
三、结语
要想建立一个功能完善合理的GIS系统，必须具备丰富的施工现场经验和全面的地理信息系统专业知识；同时，信息技术以及GIS的相关技术的发展也是日新月异，不断地把新技术融入到系统的研究开发中，势必会对GIS在高速公路建设管理这一新的应用领域起到推动的作用，加速高速公路建设信息化和科学化的进程。
参考文献
[1]李贤恕,袁玉军.高速公路信息系统运行管理实践[J].科技与生活,2010,（19）
[2]张玉晖.地理信息系统在高速公路管理信息系统中的应用[J].中国教育技术装备，2010，（26）
[3]肖智芳，钱晓贤．基于GIS的项目级高速公路管理系统研究[J].科技资讯,2010，（33）
高速公路电子信息化发展进程 篇4
1 通讯信息化的发展
1.1 无线视频监控技术
无线移动视频监控技术是基于移动通信网络基础上进行实时现场视频图像上传的技术, 目前可选的无线网络有CDMA及GPRS两种。无线监控与光纤监控系统相比, 具有工程实施简单、周期短、造价低, 特别是无线监控可以到达任何出事现场等优势, 因此其应用范围更加广泛, 一些利用传统监控技术实施起来难度较大或者根本无法实施的场合, 利用无线技术却很容易实施, 例如在行驶中的车辆里面实施现场监控等。
1.2 车载GPS技术
GPS即全球卫星定位系统, 它真正实现了全球、全天候、连续、实时、以空中卫星为基础的高精度无线电导航系统。在全球任何地方以及近地空间能够给出准确三维位置、速度和精确的时间信息。
1.3 短信通知 (群发) 技术
短信通知技术是目前比较成熟的移动通信技术之一, 现在已广泛应用于银行、证券、电力、税务等相关行业。短信通知技术也是高速公路信息化建设应用到的主要移动通信技术之一, 应急指挥联动、路政管理、机电管理、养护管理以及办公自动化管理等系统现在均已用到短信通知 (群发) 技术, 现在它已成为高速公路信息化不可或缺的技术手段之一。
2 高速公路收费系统的发展
以前的高速公路多采用人工收费、半自动收费的方式, 在某高速公路上采用了半自动收费与全自动电子收费相结合的组合式收费方式, 在高速公路主要出入口建有专用的ETC车道, 提高了同行的效率也符合了国家政策的导向, 通过优化高速公路收费方法, 推动区域合并不断推进联网收费的区域和层次, 满足人民群众对高速公路通畅性、舒适性的要求, 并且着手对该区域内的高速公路区域联网收费工作进行布局, 逐步推进高速公路区域合并, 减少收费站数目, 联网工作和区域合并工作的推进, 未来高速公路运营中心将迎来“大数据”时代。公路联网收费要按照“分步实施、逐步完善”的原则, 先在高速公路实施, 再推广到其他收费公路。高速公路应按“分区联网、逐步合并”的方针, 从区域联网收费逐步发展到跨区域的联网收费。
3 办公信息化的发展
高速公路项目一般都有线长、面广等特点, 传统的办公设备又基本都是单机作战, 共享方面非常薄弱。传统的办公模式在高速公路运行管理方面就难以避免的存在效率低、费用高等缺点。只有推行现代化的办公系统, 通过CDMA或GPRS网络, 建立移动网络办公系统, 解决内、外部办公的信息传递问题, 使得坐在办公室的工作人员能与现场的执勤人员能随时进行沟通, 及时将现场的情况登记入册, 对数据进行分析比对, 上层领导能作出正确的行动批示。移动办公同时能解决工作人员不在单位时, 在可以上网的地方, 利用自已的账号密码即可进入单位内部的办公系统, 进行数据的储存、管理与交换往来的文件、图片及多媒体数据等, 在需要的时候即刻提供数据, 节省工作时间, 加倍提高工作效率。
3.1 会计账务处理软件
会计账务处理软件给财务工作带来了飞跃式的前进。利用账务处理软件, 会计将已经审核的会计原始凭证输入电脑, 财务软件便会对输入的数据进行检验, 明细账、总账和报表都由财务软件根据输入的会计凭证自动生成, 大大缩短了财务工作者记账的时间, 保证了数据的准确性。
3.2 网上纳税申报缴纳系统
网上纳税申报缴纳系统是一个通过拨号上网申报缴纳税款的系统, 纳税人可以通过该纳税申报系统填写纳税资料, 并将填好的纳税申报表通过互联网发送到税务机关, 由银行直接按纳税人申报的税额在纳税人的银行账上进行扣款。
3.3 网上银行
各大银行前后推出了“网上银行”产品, 通过网络链接, 进入各个银行的相应网页进行登陆, 进入网上银行版面。通过网上银行就可以立即查询当前的银行账户情况, 包括历史账务、当天账务, 通过网上银行, 我们可以进行极为方便的款项支付操作。
4 监控信息化的发展
高速公路监控信息化系统即高速公路监视与控制的信息系统, 主要用于对高速公路交通流运行状态及其交通设施和环境进行检测与控制, 是提高高速公路运营管理效率的现代化手段之一。其目的在于保证行车安全和道路畅通, 从而实现高速、舒适和环境保护等其他目标。在以往的高速公路上面, 缺少监控系统的设置, 对于公路局部出现大雾或者特殊的天气的时候, 无法及时进行控制, 从而易引发各种交通事故。高速公路监控系统主要由信息采集子系统、信息处理子系统及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统的硬件设备主要包括:气象检测器、车辆检测器、电视监视系统、紧急电话和巡逻车等。信息处理子系统的硬件设备主要是以微机网络的形式建立起来的计算机系统。包括:系统主机、彩色图形计算机、交通信息计算机、显示器、通信计算机、打印机等外设。信息提供子系统主要是用来向社会和高速公路上面的司机提供及时动态信息。
监控系统的设置对于高速公路的车流运行状态, 气象变化、交通事故、车辆抛锚和货物散落都有着较清楚的了解, 能实时采集高速公路交通状况发生异常变化的信息, 并及时对信息进行科学的处理, 通过可变情报板和路侧广播予以发布, 向司机通报路况;向道路使用者实时提供最佳行驶路线和运行速度, 通过可变限速标志、可变情报板、匝道控制设备和交通地理信息系统 (GIS) 来实现高速公路网上交通流的动态平衡;向医院、公安等救援部门以及服务区、养护工区等沿线机构发送突发事件信息和有关指令。
5 结语
高速公路刚开通时因移动信号覆盖面小, 所以在场的工作人员往往无法及时获得一些关键信息, 就导致工作的耽误, 但是由于电子技术的发展与进步, 高速公路电子信息化的发展迅速, 并且很好的解决了高速公路刚开始运营时产生的问题, 也促进了以后高速公路的发展。
摘要：随着科技的飞速发展, 高速公路的建设也有了巨大的进步。本文对某高速公路从开通到后来的发展进行了研究, 分析了高速公路收费、监控、通讯及办公系统电子信息化发展的过程, 提出了一些对其未来发展的展望。
关键词：高速公路,电子信息化,发展进程
参考文献
[1]古建宏.浅谈高速公路项目管理的信息化平台建设[J].公路, 2006.
[2]汤兰英.关于高速公路经营管理的几点思考[J].甘肃行政学院学报, 2005.
高速公路信息化 篇5
随着国家建设的发展,我国高速公路运营管理体制及模式也在逐渐改革。但相对于建设质量和建设进度的跨越式发展，我们在管理信息化和建设智能化发展方面较西方国家还有较大差距。所以，如何根据当前计算机技术和科学技术合理地开发利用高速公路的信息化体系，推进高速公路运营管理现代化的进程，是今后我国高速公路发展过程中所面临的重大挑战。
1.我国高速公路信息化建设中存在的问题
第一，建设资金来源及建设发展模式等差异造成了我国高速公路各个地区运营管理模式各不相同。在建设发展初期,高速公路主要采取分级建设管理的模式，但未得到很好地效益，原因在于自成系统的运营管理模式之间缺乏联系。同时，由于传统的公路管理水平限制和技术手段落后等因素,导致这些分散系统采集的信息资源得不到充分的利用和共享，还未形成一个完整的多级化高速公路管理信息系统体系，这制约着高速公路运营管理信息化现代化发展进程。第二，公路交通信息系统规划建设中存在的主要问题有：偏重于内部管理,忽视外部面向大众的信息服务;设备及信息资源共享程度不够;各部门之间协调性考虑不足,系统集成性较差等。这都是我们今后需要解决的。
2.基于网络的高速公路运营管理信息系统的需求分析
（1）接口层软件必须规范、统一。在近几年来建设发展过程中,我国大部分都配备了先进的监控和控制设备.但受使用环境和控制模式的差异，实现路线的连接和控制尚存在一定的技术难度,难以对采集的信息进行整合。所以，,统一的“接口层”软件是开发过程中的一个硬性要求，制定标准信息接口模式.以便快捷地与高速公路网上已有的各种硬件设备相连接，实现信息共享与集中。
（2）形成通用性强，连接快速的统一信息管理体系。目前，正在运行的高速公路监控、收费、通讯等信息系统大多以区段作为独立运作单位,各路段的信息管理基本处于封闭式运行模式,无法实现全路网的交换与共享,造成资源的浪费。所以，必须实现通用性强，统一连接的信息管理体系。
(3)进行综合业务相关信息管理。在系统设计过程中,应根据高速公路的运营管理发展变化,明确业务需求。同时，可采用多媒体技术,以便有效管理视频、音频、文本信息,实现管理多样化、智能化。另外，应开发高速公路领域办公自动化系统,将所有的路况信息和业务数据通过系统展现出来，是管理者做出正确的决策。
(4)能够对数据进行深层次的挖掘和分析处理。高速公路既有的计算机系统中已采集到大量的历史数据是公路部门或企业经营管理决策的基础和依据.但目前的问题是原有系统设计时没有考虑到这些高层应用功能，有的甚至也没有建立相应的数据库。
3.运营管理信息系统的软件结构和功能设计
3.1接口层模块
地区性高速公路信息中心与路网中各子系统的连接主要通过远程网络，接收信息来源于采集层，通过发布控制命令，实现远程控制。主要包括:检测和控制设备接口、视频图像接口、交通和收费数据接口以及其他数据的接口。
3.2信息采集层模块
相关命令下达后，会经过接口层转换数据信息并存储到信息处理层，这样就完成了高速公路运营管理信息的采集和控制。
3.3信息处理层模块
主要完成综合信息的采集和处理。集中体现在：
(1)交通监控指挥。系统以电子地图方式显示路况信息，并可放大显示路网上任意一段的现场图像状况、气象信息、车流量、车辆平均速度、平均车头时距、占用率、匝道车流量、事故信息和设备运行状。
(2)财务核算。系统可将采集到的收费数据生成各种收费管理报表;进行收费票证的出/入库管理与核销;实现收费管理中心最高层联网收费及其管理功能;完成记帐凭证的录入、审核、查询等功能；地区高速公路联网收费的核心是收费管理总中心。该管理中心可完成全地区高速公路网收费系统的实时管理。并通过银行完成通行费收入核算。下属收费站在收费总中心的统一管理下,完成日常收费管理工作。
(3)路政稽查。主要包括救援清障管理、路产路权管理、路损索赔、稽查等业务信息的处理。
(4)养护维修。实现路况调查、养护计划的编制与调整,施工任务管理、工程验收与结算、养护工程统计等。
3.4业务办公系统模块
办公自动化系统主要功能包括:①报表传递及信息查询;②公文处理及远程办公自动化;③对外公开的Web信息发布等。日常行政办公过程中数据报表等信息的传递和公文处理都是由其处理。
3.5高层管理决策支持系统信息采集层采集的数据信息,经过信息处理层,存储到数据库中.根据决策者的需要,利用数据仓库等相关技术与工具,通过对海量业务数据的挖掘和分析,从而为经营管理提供智能化的决策支持,通过系统所提供的数据分析和预测工具,利用计算机辅助进行未来时期车流量和收费额的预测,以便于科学地制定收费计划和养护计划,并且可以通过动态效益分析模型,帮助管理者进行收费还贷分析,科学地进行管理决策。
4结论及建议
运用系统工程原理和方法，并结合我国高速公路发展的方向，设计和开发高速公路运营管理网络信息系统是高速公路信息化建设的一个有效的和可行的解决方案。该系统的开发应用是实现高速公路信息化发展目标的基础和核心，它可帮助高速公路运营管理部门或企业实现业务管理的规范化、科学化和智能化,并能够为决策部门领导者提供及时、准确、可靠技术支持,全面提高管理水平和工作效率,使得高速公路的社会、经济效益得以充分发挥。
参考文献:
高速公路智能化与信息化管理探究 篇6
【关键词】公路设施；智能化；服务质量
高速公路信息化管理是智能化管理的基础，智能化发展已经成为建设信息化公路的必经所在。所以如何科学合理的提升高速的快速发展，已成为研究者不断探究和完善的新兴课题，同时也必将成为推动紧急快速发展的必然环节。没有公路管理的信息化，就没有智能化。因此，需高度重视信息化工作，促进信息系统安全性审计的发展，将信息化提升为国家战略。站在新的起点部署信息化智能化工作，信息系统的安全性审计必将在未来的审计工作中占据越来越重要的地位。转变和优化交通运输的高速发展，是促进我国交通运输行业驶向快车道的必经之路，因此具有里程碑意义。
一、高速公路智能信息化管理的现状分析
（1）信息传输及收费现状 将通信信息技术应用到高速公路通行收费与通信传输系统，可以为高速公路管理方提供日常养护、通讯管理、通行收费服务。通信传输网智能化建立在信息管理实现的数据交互处理之上，提供高速公路路况的数据与实时图像。目前，我国高速公路信息传输和收费系统已经做到了省级界面的统一和联网，提高了高速公路的管理水平和服务质量与道路的通行效率，节省了司乘人员的时间。
（2）安全监控系统现状 安全监控是高速公路信息化管理的重中之重，通过安全监控系统，高速公路管理方可以获取高速公路通车流量、路况等数据，为高速公路的通行匝道控制提供依据。高速公路的安全监控系统一般数据采集、传输、显示，通过对所有收集数据的进一步分析，管理者就可以随心所欲调动和监督各路段车辆通行和交通运营现状界面。通过安装在高速公路网数量众多的监控摄像设备，作为提高管理水平的突破口，充分了解高速公路上的车流量、车辆行驶速度、车道使用率。将通信传输技术和传感控制技术不断应用到高速公路管理系统，不但可以实现不同路段的及时掌控还可以预防和了解隧道和桥梁等重要路段的实时通行状况。
（3）综合信息管理系统现状 在充分考虑交通运输事业现实基础与未来发展的基础上，应该在高速公路管理中引入精细化管理，只有精細化的管理才能使智能化交通发挥自身的优势。因此，我们一定要充分认识加快交通运输信息化智能化建设的现实意义和深远影响。协调好各省不同路段的公路项目、路政信息、路况信息等一系列相关联动的真实信息和建设内容。没有高速公路管理的信息化，就没有智能化。作为新生的综合性管理系统，可以随时掌握高速公路各个方面的运营状况，但还有不断地进行完善和补充。
二、高速公路智能信息化管理问题分析
（1）管理体系不健全 从时间经度观察，增强抓好信息化智能化建设的高速公路信息管理必须要贯穿高速公路全程，其包括从建设到最后的通车运营所有过程，高速公路信息化管理是智能化管理的基础；从工作空间角度看，公路的信息化智能化建设力度不足；信息管理没有渗透到高速公路管理各个日常管理环节当中，不能真实地反应出新时代环境下的交通运输智能化管理水平。因此，就需要形成一个统一的管理体系，对全国所有高速公路进行集中汇合和连通，确保管理各个领域信息的衔接互惠互通，实现资源的共享。然而，纵观当先高速管理现状，在现实工作中，效果没有得到实现，这对于高速公路信息化管理来说是不利的。
（2）信息建设层次低 我国高速公路智能化管理发展只有短短的几年，所以在具体的推广方面还存在很多的问题，我国跟一些先进的国家比较，在这一块还存在很大的差别。高速公路信息化管理还缺少相应的基础，对信息化、智能化的探讨和思考还不够深入透彻。比如，有些地方不能完全达到“舒适、安全、便捷”的要求，基础数据库中的资料数据明显不足，导致了在高速公路的智能化信息化建设过程中遇到大雾等恶劣天气或者车祸等路况信息不能得到及时的通报，不能及时的将路况信息传递给行驶车辆。对信息化管理所需要的数据进行收集的技术能力落后，会出现封路现象和断路的情况，也会出现拥堵现象。这些现象难以发挥信息化管理的整体效力，需要进一步提高与综合调度。
（3）服务体系难以满足出行需求 我国在智能交通中的出行信息服务系统的发展中，水平还比较低，存在一定的缺点。现在的高速公路服务局限在服务区，当在断交的时候，缺乏绕行路线。
三、高速公路信息化发展的对策和建议
（1）理顺整体发展的思路 通过几十年的对传统的交通管理方式的改造，我国已经建立起了比较完整的高速公路网。无论是信息化还是智能化，这种高速路网的完整性都要求高效的管理。我国现在的高速公路管理方面，以信息技术、服务水平和安全系数高速公路建设原则，从一定程度上限制了高速路网的统一管理和功能发挥。高速公路信息化、智能化所配给的设备也难以得到高效利用，滞后性明显对高速路网的指挥协调带来壁垒。高速公路信息化智能化建设，需要严格的按照我国交通运输管理制度进行，同时也由于缺少统一指挥调度平台，无法进一步完善管理体制机制，实现国家层次上的高速公路路况检测预警。保障信息化智能化的建设资金落实到位，打破各省分管的路段限制，采取有效的措施进行解决。从整个高速公路路网的角度进行系统的管理体制设计，加强信息化智能化建设的组织领导，注重信息的交互共享和传递反馈，加强信息化智能化人才队伍建设。
（2）重视基础信息保障 在现代信息社会，高速公路管理中需要的信息越来越多，实现这一要求，所要采集的信息也越来越细致。因此，应该在全国范围内形成整体规划建设，夯实基础，重视基础信息保障。高度重视高速公路的信息化智能化建设工作，把各个方面的数据提供作为一项基础性、战略性的工作。完善信息化智能化建设管理机制，在推进高速公路信息化管理的过程中要重视信息的标准化，共同建立有效的管理制度，使信息的交互分享更为便捷，可以为各个城市的高速公现代化建设和发展提供科学的依据，从而发挥信息整体的功效。
参考文献
[1]张存保，杨晓光.高等级公路交通信息化与智能化发展规划研究[J].交通运输工程与信息学报，2013，（1）.
高速公路企业会计信息化建设 篇7
在人类进入21世纪之后, 由现代信息技术所引发的信息化浪潮席卷全球, 信息网络广泛普及, 信息化成为全球经济社会发展的显著特征。在信息社会中, 信息技术扩大了企业业务经营范围, 加快了信息传递的时效性, 增多信息的交换量, 为企业能高效、准确、实时处理会计信息提供了客观有利的条件, 也为现代会计带来了改革的需求和动力。会计信息化是基于现代信息技术平台, 融物流、资金流、信息流与业务流为一体, 会计信息化以提高工作效率为出发点, 用软件替代手工, 完成传统的会计核算工作, 会计信息化不仅要实现实时和自动的核算, 真实、全面、准确地反映企业的财务状况和经营成果, 更强调会计输出结果的效率和增值性, 通过信息化的手段, 将会计信息转换为对企业决策者有用的决策依据, 能够为信息管理层、决策支持层和决策层提供服务。面对迅速发展信息技术, 如何运用现代信息技术, 建立新型的会计信息化体系, 是目前会计学面临的新课题。
二、高速公路企业会计信息化建设的措施
1、建立会计信息化组织策划机构。
一个企业的组织机构的设置对企业的整体效率有直接影响, 高速公路企业会计信息化的组织工作涉及高速公路企业内部的各个方面, 如果不能有效组织和协调, 导致物不能尽其用, 人不能尽其才, 会导致企业经营效率低下。要想有效组织和管理各种人力、物力、财务等资源, 可以由单位领导或总会计师亲自抓, 成立会计信息化建设领导小组和实施小组。成立主要领导担任组长、各分管副总经理为组员的计算机领导小组, 对信息化过程中的重大问题作出决策。同时又配套成立以计算机中心主任为组长, 各相关处室处长为组员的计算机实施小组, 定期编制切实可行的实施方案, 负责确定会计信息化工作规划, 指导监督会计信息化的实施, 并纳入总部考核计划, 定期依据项目进度及实施情况向计算机领导小组汇报工作, 协调解决出现问题, 确保会计信息化顺利实施。
2、建立财务信息化工作的战略目标。
高速公路企业会计信息化建设, 第一步就应该制定战略。财务信息化建设应当从促进实现公司战略目标出发, 与企业整体战略规划相一致, 致力于解决企业最根本、最基础的一些问题。制定财务信息化的战略目标、计划, 并把计划逐层分解落实到人, 把握各阶段的工作重点和实际工作量, 既要满足企业财务管理工作的需要.又要充分考虑企业未来发展战略对财务管理的要求, 以适应企业不同战略发展阶段的需要。为此, 高速公路企业要对整体目标进行战略性思考, 在充分论证的基础上通盘企业的需要, 整体规划财务管理体系和功能, 建立企业架构、政策、原则、标准, 进行衡量和评估, 有计划地分步实施, 及时与高层进行沟通, 依据财务管控总体目标确认财务信息化的目标, 进而编制财务信息化总体管理架构和战略,
3、会计软件的配置。
精确、功能完备、使用安全、操作简便的会计软件是开展会计信息化上作不可缺少的必要条件之一。购买通用的商品化会计软件是工程施工企业实现会计信息化的一条捷径, 也是采用最多的一种方式。目前在市场上, 目前也涌现了一批这样的厂商, 主要包括:以SAP、Oracle为代表的国外ERP软件厂商, 以用友、金蝶为代表的从财务软件起家的本土ERP软件厂商, 和以海波龙 (已被Oracle收购) 、诺亚舟元年为代表的专门的财务绩效管理、资金管理软件供应商。目前, 应用得比较普遍的管理会计系统主要有全面预算管理、作业成本管理和平衡记分卡绩效管理等。高速公路企业要根据自身的特点, 选择合适的会计软件, 通过这些软件的使用, 帮助企业实现了有效控制和资源的有效分配, 即利用规定的资源、在规定的时间之内、按照规定的流程、完成规定的任务或者是达到规定的目标。同时也要让每一个财会人员对财务信息化的上机操作都能较快地理解、接受和适应, 为全面推行企业财务信息化奠定基础。
4、加强财务信息化人才的培训。
开展会计信息化工作, 人才是关键。会计信息化是现代会计和信息技术相结合的产物, 会计信息化带来的会计工作组织扁平化管理, 对相应的会计人员、管理人员的素质要求大大提高, 目前在我国高速公路企业, 既懂计算机又懂会计的人才非常缺乏, 针对目前我国公路企业会计信息化人才供给现状, 高速公路企业应从实际出发, 增强企业员工对管理信息化的认识, 通过各种途径, 加强对高、中级管理人员、IT负责人, 会计人员的培训。会计信息化对于企业财务部门, 特别是CFO提供一个实现职能转变的契机, 它将让CFO更加积极主动地介入到公司的整体运营中, 包括从全面预算到成本控制再到未来决策。不难预见, 随着财务绩效管理在整个企业的绩效管理中占到越来越重要的地位, 必然会提升C F O在企业中的影响力。会计信息化影响的不仅是CFO, 对一般财务人员也有很大影响。信息系统让传统会计人员不再存在。比如过去销售定单、销售计划、采购计划等都由财务人员在录入。因此, 对于业务人员, 要提高他们的思想品德、职业道德、业务素质, 不仅要掌握会计知识, 还要掌握管理学知识、计算机知识、网络知识等, 还要拥有特殊问题、复杂问题的分析能力。要确保财会人员及早接受、理解和适应财务信息化的要求, 做好财务信息化的人才储备, 造就一支多门类、多层次、高水平的专业人才队伍, 确保财务信息化工作正常开展。
三、结语
总之, 会计信息化对现代会计将产生深远的影响, 会计信息化不仅注重会计数据在计算机管理系统中的采集和加工, 而且更注重利用计算机使会计信息能在企业内部和外部得到畅通流转和深度利用, 使使用者由过去的被动接受变成现在的主动利用, 对整个会计体系带来巨大冲击。面对新形势, 需要高速公路企业予以足够的重视。
参考文献
[1]、赵中元.会计信息化问题的探讨[J].科技情报开发与经济, 2004, (07)
[2]、董国强.浅议现代中小企业信息系统[J].科技进步与对策, 2007, (04)
[3]、李荣华.浅析高速公路的财务管理[J].交通财会, 2008, (01)
中国高速公路信息化建设和管理 篇8
关键词：高速公路,信息化,信息化管理,交通秩序
目前很多国家都已经实现的高速公路的信息化管理, 例如澳大利亚的交通运输系统, 实现了交通控制系统、道路信号系统、车辆监控系统和公共信息服务。1994年1月, 日本成立“交通智能化推进协会”并确定了未来30年的目标是:利用交通信息化管理将交通事故的人员伤亡率减少50%, 消除与减少汽车尾气排放对大气的污染, 大大减少各种车辆的燃油消耗和尾气排放。目前, 已取得重要进展, 2000年之后, 先进的巡行辅助系统就已经进入实用阶段, 并取得了突出的成效。如新加坡的高速公路信息系统, 其亮点是EMAS (监控系统和交通信息发布系统) 作为智能交通实施的一部分, 进一步改善了高速公路的交通管理的社会效果, 实现了提供实时的交通信息、对交通事故快速响应、减少交通拥挤和提高道路安全性等多个功能。
中国正处于飞速发展的阶段, 2000年我国高速公路共4500多公里, 随着京沪、京沈高速公路全线通车, 我国的公路运营不断增加, 使得高速公路逐渐从建设为重发展为管理为重, 高速公路的高效利用和安全性也成为党和政府的首要思考问题。自从1999年第一届“中国高速公路信息化研讨会”召开以来, 至今已经历经13届。经过行业各界人士的共同努力, 交通信息化建设取得了显著的进步, 在交通信息采集, 交通信息化资源整合, 为高速公路发挥高速效益提供了动力。
高速公路交通机电工程在计划中属于建设投资的一部分, 信息技术在高速公路信息化方面的应用由很多个方面。根据目前的使用和管理, 中国高速公路信息化的应用主要包括高速公路应急指挥联动系统、路政管理系统、高速公路办公系统自动化系统、收费系统等。
下面简介几个技术及系统:
1短信通知技术
短信通知技术是目前比较成熟的移动通讯技术之一, 现在已经广泛应用于商业、银行、能源等行业。短信通知技术主要应用于应急指挥、路政管理。短信通知技术也是高速公路信息化建设应用到的主要通信技术之一, 办公自动化管理等系统现在均已用到短信通知技术, 现它他已经成为高速公路信息化不可或缺的技术手段之一。
2无线视频监控系统
无线移动视频监控系统基本上可划分为前端摄像机、传输链路、监控室控制及显示设备几部分。可以在高速公路的沿线配置摄像机, 监测高速公路上的车辆通行情况和路面情况, 并将摄像机采集到的图像压缩传回监控中心, 这样, 监控中心就可以在监控中心显示和控制设备, 并且在设备上切换需要调用查找的监控资料, 甚至可以下传至手持监控仪或手机客户端上。目前无线视频监控已经广泛应用于各个道路、银行、ATM机以及各大企业、单位, 具有工程实施简单、周期短、造价低, 特别是无线监控可以达到任何出事现场等优势。
视频设备可以监测车辆的行进方向、场景中物体的移动速度、物体徘徊逗留的时间, 统计时段中通过的车辆, 从而可以统计出行进方向错误的车辆、可以监测到超速的车辆以及敏感可疑的车辆。
3收费系统
目前高速公路建设的程度和收费状态很不一样, 目前有很多高速公路是工收费, 部分高速公路是此案了半自动收费, 建立了监控和通信中心的系统也不多。
目前高速公路信息化和移动通信技术的结合应用正在不断完善和发展, 移动通信技术的应用效果已经逐步显现, 并已经取得了明显的经济效益和社会效益。
下面举几个典型的应用案例。
(1) 公路出现了非常严重的突发事件或者事故, 利用短信通知系统可以通知到行使在高速公路上的车主注意避让或者安全, 监控中心通过手机定位系统也可以准确定位行使在高速公路上的车辆。帮助监控人员指挥人员或者行使车主提高反应能力, 为遇到及处理事故或者突发事先赢得时间。
(2) 全自助的收费系统使得车辆在高速公路上收费站口滞留时间短, “五一”或其他长假, 出行的车辆较多, 人工收费造成了拥堵, 不但浪费了时间也增加了高速公路收费人员的工作量。电子收费系统有效的提高了车道的车辆通过能力, 加快了收费速度, 提高了公路利用率;系统从根本上杜绝了收费工作中的贪污作弊现象, 方便驾车者, 减少了空气和噪音污染, 为今后的车辆公路管理系统打下了良好的技术基础。
(3) 通信系统通过GPRS技术的应用, 较大的提高了几点故障及时反映的能力和问题解决能力, 有力的保障了高速公路机电管理系统的安全、稳定、可靠运行。
高速公路信息化是未来发展的必然趋势, 且信息管理是解决当前交通拥堵、交通事故频发、环境污染等很多问题的方法。交通信息化提高了高速公路管理水平, 提高高速公路安全行车, 提高工作效率的必要方法, 是我国交通系统的重要目的, 通过建立高速公路信息化体系, 可以改善高速公路交通状态, 促进我国相关产业的发展, 具有巨大的社会效益与经济效益。
目前各个发达国家都高度重视高速公路信息化建设, 我国要抓住社会经济飞速发展的良好机遇, 积极应对挑战, 与世界接轨, 通过自身的努力和国外技术模式的借鉴再创性, 尽快建立起我国的完整的高速公路信息化体系, 充分发挥我国的公路运输能力。
为此, 我们必须从以下几个方面着手:
(1) 充分考虑各系统之间的依存与制约关系, 统筹规划, 分步实施, 保证可持续发展。要明确高速公路信息化的发展目标, 制定科学的建设规划, 整合信息, 集中管理数据。
(2) 为了使得系统能够满足发展的需要, 综合国内外情况, 应该采用国际上先进而成熟的技术, 坚持开放原则, 采用国际标准, 采用符合网络和软件系统的发展趋势并满足该网络的长期发展需要, 增强系统的生命力。同时, 系统建设应充分考虑到网络等硬件环境的开放性。
(3) 在总体规划设计的指导下, 系统的、有步骤地、分阶段地实施。实施时要选好突破口。在子系统的建设时必须考虑各子系统之间的联系, 避免重复建设和系统之间互不兼容, 尽快实现办公网络化、政务公开化和公路信息标准化。
总之, 发展高速公路, 必须坚持建、管、养并重原则, 不能因等级高、质量好而放松正常养护管理。通过对多年的养护实践经验证明, 高速公路的营运管理日益重要。高速公路营运管理工作要适应新形势的要求, 必须加大科技含量, 提高科技应用水平。高速公路营运管理信息系统的建设和应用, 为今后高速公路的科学和规范管理提供了很好的保证, 而且也为将来高速公路监控能力的提高、车辆防盗、事故灾难预防等提供了良好的基础保证, 必将提高我国高速公路营运管理水平, 提高社会效益和经济效益。
参考文献
高速公路信息化管理的新模式 篇9
随着道路交通流量的迅速增长, 高速公路的发展面临着“集中高效、快速联动、科学调度、确保畅通”的新要求。高速公路行业正加快管理决策科学化、养护作业规范化、路网调度智能化、运营服务精细化、应急救援快速化和道路管理法制化的建设步伐, 其中路网调度信息化、智能化发挥了重要的支撑作用。
一、高速公路信息化建设的现状
目前江苏省高速公路信息化管理系统一般由收费、监控和通信三大系统构成。
1. 监控系统
监控系统是监视与控制系统的统称。一般由信息采集系统、信息处理系统 (调度监控中心) 以及信息发布系统三大部分组成。监控系统的广泛使用, 使路网监控功能更加趋于智能化和人性化, 基本实现了全路网道路运营调度的无缝隙管控, 通过数据的变化显示和信息的处理分析, 能够更加直观、便捷地提供运营管理决策依据。
2. 收费系统
收费系统是高速公路通行费征收业务的最基础设施。目前高速公路基本采用封闭式收费模式, 即入口发卡、出口收费, 并通过内部独立监视设备, 重点加大收费现场和道口特情的监督管理。这种收费模式由收费系统自动生成收费数据, 相对人工计费方式更加安全可靠。收费效率取决于收费道口的读卡器、打票机的反应速度, 以及工作人员的业务熟练程度, 一定程度上依赖于人工操作;但相对于ETC收费模式来说效率较低, 且设备故障率高。总体来说, 收费系统对提高道口通行效率、保障通行费安全发挥了重要作用。
3. 通信系统
通信系统是为所有系统提供信息交流传输的通道。它要实现监控系统和收费系统的数据、语音、视频及图像等信息准确而及时地传输, 保证高速公路运营管理各部门之间业务的联络通信、信息交流共享的畅通, 并为高速公路内部与外界建立必要的通信联系。它是高速公路运营管理单位实现集中调度不可或缺的重要平台, 是道路实现安全、畅通、舒适和高效运营的必要手段, 更是高速公路现代化、数字化管理的支撑系统。
二、高速公路信息化建设的问题
自1996 年江苏省建成第一条高速公路以来, 经过多年的探索与实践, 高速公路信息化建设取得了显著成绩, 为建设信息化、智慧化高速公路奠定了良好的基础。但高速公路信息化建设与现今经济社会发展和人民群众日益增长的交通需求还不相适应, 与构建现代综合交通运输体系和快速发展的信息技术还有差距, 还存有诸多问题。
1. 信息建设层次不高
信息化建设中存在的不足, 主要表现在以下几方面。一是面向全省高速公路数据的综合管理和综合决策技术手段落后;二是高速公路全路段的应急资源缺乏协调规划;三是未能实现高速公路全网统一集中动态调度管理, 特别是重点路段视频监控、信息安全防护、交通情况调查、超限超载和养护管理等系统有待进一步完善;四是高速公路各相邻路段信息化建设的发展情况不平衡, 基础薄弱, 单位、部门之间差距较大, 主要表现在人员配备、经费投入、技术保障、网络建设和应用水平等方面的差异明显。
2. 信息孤岛现象严重
各高速公路信息化系统分别是在不同的历史时期、不同的开发背景下由不同的开发商建设完成, 各业务信息系统遵循不同的开发标准和数据标准, 很多环节还没有实现操作流程的标准化, 造成各业务信息系统之间关联程度较低、数据不统一的问题。由于缺乏信息资源共享的机制和协同工作观念, 道路交通信息资源管理观念薄弱, 从而导致现有业务系统之间的数据难以充分共享。目前大量有价值的业务数据无法得到充分整合, 无法进行深入的数据分析和挖掘, 影响了高速公路路网交通信息化的整体效益, 不能在更高层面为领导科学决策和实施有效的行业监管提供支撑和保障。
3. 服务公众手段匮乏
以往开发的道路信息调度管理系统往往从解决运营管理问题出发, 忽视对社会、公众和员工的信息服务, 为社会群众安全便捷出行提供信息服务的能力明显不足。公众服务手段匮乏, 主要涉及两个方面。一方面, 是公众发现高速公路阻断、损坏等影响出行的事故后, 无法通过方便、快捷的手段将事故报告给高速公路管理部门;另一方面, 在高速公路公众出行日益增多的情况下, 公众对出行信息服务的需求日益迫切, 道路阻断信息、气象信息和施工绕行等信息需要及时地通过多种手段提前告知, 避免浪费出行者宝贵时间, 避免交通拥堵造成的不良影响。此外, 提供的信息资源不够丰富, 不能体现行业特色, 满足不了公众的需求。
4. 系统急需升级改造
随着江苏高速公路事业的快速发展, 道路交通管理系统的设施设备从无到有;但是, 由于全省高速公路机电系统建设的长期性, 机电系统和设备跨度最大已经超过20年。虽然外场采集设备, 如视频监控、道路分析和气象检测等按照相关标准规范要求进行了设置安装;但由于长期使用及技术水平等原因, 目前除视频监控系统完好率较高以外, 其余设备设施已满足不了实际业务的需求, 机电设备带病运行现象日趋严重, 急待修理添置或改造升级。一些较早建成的高速公路机电设备系统维护的问题比较突出, 各种潜在的隐患将导致道路运行突发事件逐年增多, 影响高速公路的安全畅通运行。
三、高速公路信息化建设的建议
1. 推进高速公路全网信息化建设
目前我省高速公路分段局部管理的模式, 从某种程度上限制了路网整体功能的发挥, 对整个路网的协调管理带来了很大困难。缺乏全路网统一指挥调度的基础信息平台, 缺乏科学、准确、及时和先进的信息采集处理发布机制, 无法实现对高速公路及重要干线路网运行的适时监测和预警。为此, 高速公路信息化建设要打破路段管理格局, 站在全路网的角度开展全面系统的无缝设计。要注重信息系统之间的互联, 实现信息资源的互通, 真正构建高速路网的路情、路况监管和信息服务体系, 实现全路网的可视、可测和可控。在系统设计上, 不仅要考虑各路段之间系统的兼容协调, 还要考虑全省高速公路网络通信系统的互联互通, 更要关注固定网络和移动网络之间的衔接, 充分发挥基础网络的作用。
2. 建设高度整合的综合信息平台
高速公路的信息化管理要有更高要求和目标。在监控系统、收费系统和通信系统等基础上, 信息化管理还应凸显三大平台功能。一是公众出行服务平台。随着高速公路网四通八达, 交通运输业和旅游业都出现了强劲的发展势头, 对交通引导、路况信息、金融、医疗和景点休闲等出行查询服务提出了更高的要求。公路交通信息服务人性化将成为现代高速公路发展的必然趋势, 在“信息高速、数字高速、智慧高速”的框架下, 实现与旅游、医疗、气象和金融等部门的资源共享, 为公众提供丰富、实用、准确和细致的信息服务, 将加快高速公路行业形象的提升, 促进高速公路行业的和谐健康发展。二是道路管养保障信息平台。进一步建立完善路况评价预警机制, 全面升级路面、桥梁养护综合管理系统功能, 增强养护业务基础数据库的集成应用, 实现日常养护的全过程监督、全方位覆盖。利用高速公路调度 (监控) 中心现有资源, 将监控检测、机电运行和维护记录等纳入信息管理平台, 确保机电设施设备使用、保养和维护的精细化、程控化管理。三是道路排障信息管理平台。对现有的道路清障与集中调度系统进行融合, 实现道路排障调度组织、指挥和协调职能的一体化管控。例如, 道路巡查排障车辆建立车载监控系统, 安装GPS车载定位系统, 有效发挥移动监控视频系统, 实现道路巡查、监控和排障的一体化模式。
3. 重视信息基础资源的运用保障
要把高速公路信息资源管理放在基础性、战略性的位置。一要更加注重信息资源的标准化, 把建设标准化的信息管理系统作为发挥高速公路整体效能和规模效益的重要手段, 实现信息资源标准化管理, 使之更好地服务于交通事业的发展。二要更加注重数据的管理。通过科学规划、系统设计和分布建设, 建立不同层级的路网数据中心, 对各类数据进行集中管理, 进一步提高高速公路信息资源数据的分析处理能力, 逐步实现信息资源扁平化、集约化管理模式, 通过整合优势形成整体效益, 助力高速公路事业发展。三要更加注重信息安全保障, 不断提升信息资源管理系统的安全防护保障水平, 设立信息资源安全使用权限和保护等级, 不断提高道路安全保障能力, 实现高速公路信息系统高效安全运转。
4. 关注先进信息技术的研究应用
随着互联网技术的飞速发展, 特别是3G、4G网络, 新型传感器、智能终端、云计算、分布式协同处理和集群智能等新一代信息技术的广泛应用, 为信息化、智能化高速公路发展提供了重要的支撑。要进一步加快高速公路智能交通领域的技术研发, 不断加大高速公路信息化新技术的投入应用, 共享高速公路信息化建设的经验成果, 推广应用新技术与新产品, 提升信息采集、传输和处理能力。通过示范、试点等方式, 加强新技术的应用推广, 力争在路网监测、数据管理、车路协同和出行服务等领域形成规模效应。尤其要加大新一代的信息技术引入。比如, 通过建立全路段WIFI热点全覆盖和高速公路企业微信平台, 为公众出行提供人性化、可选择和不间断的交通信息服务。
高速公路信息化 篇10
关键词：山区高速公路,动态设计,信息化施工
1 公路动态设计与信息化施工简要概况
我国一直把高速公路的建设作为现代化建设的一部分, 这已足见我国对高速公路建设的重视程度非同一般, 截至04年, 我国高速公路的通车里程就已位居世界第二, 随着建设小康社会口号的提出, 高速公路的建设要求相比过去也有了很大提升, 《国家高速公路网规划》
审议通过及公布实施更好地保证了高速公路的健康发展, 标志着高速公路建设新时期的到来。
我国实际上是一个山区国家, 这是因为山区占我国土地面积的绝大部分, 因此高速公路要想进一步发展, 就离不开建设山区高速公路, 但山区自身条件不比平原, 其恶劣的地质条件对山区高速公路的建设造成了极大的障碍, 经常要面临开隧道, 造桥的局面, 这不但投资巨大, 而且还会影响工程的进程, 更严重的是会对环境造成破坏, 因此要想真正的达到建设山区高速公路的目的, 我们必须时刻将环境放在首位, 即高速公路与生态环境相结合, 这也是国家最新的要求。
目前山区高速公路的动态设计与信息化施工才刚刚起步, 尚未形成一个完整的体系, 只是在某些具体环节有了自己的经验措施。例如在预防滑坡等造成的危害时, 我们首先要根据数据资料预先做好设计, 然后通过实地调查做好防固措施。要想使施工能够达到预期的效果, 我们首先要收集准确的信息数据, 然后随时根据具体情况作出调整, 即动态设计, 最终在计划完善后再进行施工。需要修建隧道、造桥时, 也得先实地进行考察, 做好模拟设计, 最终才能进行施工。
2 动态设计与信息化施工的必要性
所谓动态设计, 顾名思义就是指设计过程在不断的变化, 准确地说是设计计划是在不断被修改完善。修改的依据就是信息化施工, 信息化施工从字面意思便可理解, 就是通过施工不断完善信息, 即在实践中获取新的信息, 完善修改计划, 然后再指导实践, 这是一个循环往复, 不断完善的过程。设计之前一般都必须进行实地考察, 而由于山区环境复杂恶劣, 勘察并不能获得完整的信息, 甚至还会出现问题。例如技术方面的限制, 隐藏的重要地质现象无法被准确勘察出来, 严重时会直接造成施工危险。再如就是客观环境过于复杂, 植被遮挡等导致信息勘察不全, 岩土类别分析不准都会对以后的施工造成安全隐患。除了勘察过程会出现各种各样的问题之外, 设计过程也不可能一帆风顺。首先就是勘察信息出错会直接造成设计出错。设计者在面对不同的路况时, 由于自身实践经验缺乏, 过于依赖相关设计书籍, 也会造成一些设计与实际相偏离的情况。设计问题会直接造成施工问题, 除此之外, 由于施工单位各专业人才配置不齐, 对路况岩土层分析不够, 也会造成一定的安全隐患。犹豫各个环节自身实施起来就有可能会出现各种各样的问题, 加上各环节又环环相扣, 互相影响, 出现问题的可能性也就被成倍放大, 因此我们必须采取动态设计与信息化施工的方法, 在实践中获取经验, 用经验指导实践, 随时随地地根据情况做出调整, 只有这样, 才有可能将问题出现的可能性或其造成的影响减少。
3 动态设计与信息化施工的实施办法
上面已经比较系统的分析了动态设计与信息化施工的必要性, 我们还需要充分认识到它的重要性, 直接关系到人民群众的生命安全及国家利益。确记不可大意, 因此建设山区高速公路, 我们必须落实好动态设计与信息化施工, 具体实施办法归纳如下:
(1) 各单位都应加强重视程度, 每天都需进行讨论, 从领导到员工, 都需要把动态设计与信息化施工放在心中, 加强动态设计与信息化施工的组织建设, 要确保从上至下都能将这项工作落到实处。
(2) 施工单位需要把相关专业的技术人才配置齐全, 这样才能在施工的时候不至于盲目依靠勘察报告, 可以现场对勘察报告作出检验。如果出现不切实际的地方, 要及时上报, 经上级部门审查, 并对出现误差的地方作出修改后, 然后在派给施工单位进行施工, 整个过程还要派责任心强的专业监测人员进行全过程进行监测, 这样才能确保人尽其力。建立动态设计与信息化施工的规章制度, 一切工作均按照规章指示进行, 可确保公正。
(3) 聘请专业咨询单位与施工单位随行, 这样不但可以方便随时获取施工信息, 还能对施工单位提供全程服务。
(4) 定期召开专家会议, 参会人员均要写出书面评审意见, 相互交流, 各抒己见, 集百家之所长并最终确定下一步的施工计划。遇到重大动态设计, 也需临时召开专家会议, 以方便及时做出正确的休整。
(5) 除了上述的聘请专家之外, 普通施工人员的素质也有待进一步普遍提高。这可以通过定期组织培训, 要求施工人员平时加强学习等措施来实现, 我们相信, 只有优秀的员工才能优秀地完成项目。
4 动态设计与信息化施工应用效果
采用动态设计与信息化施工取得了良好的应用效果, 现具体归纳如下。
(1) 采用动态设计与信息化施工可以降低事故发生的机率, 确保施工的安全可靠。例如:在施工过程中如果出现岩石破碎夹泥等不正常现象, 就需要暂停施工, 对不正常现象发生地附近展开实地调查, 很有很能就是地质问题, 查明具体的地质情况, 就需要分析它对施工可能会造成的危害以及影响范围, 然后依据查出的新的地质信息, 及时做出修改方案, 依照新的方案重新进行施工。
(2) 可以提高经济效益, 减少不必要的浪费。例如:我们可以根据实际情况, 灵活地选择支柱形式以适应山区不同的围岩情况, 要有创新意识, 在保证安全可靠的基础上, 在典型衬砌类型基础之上, 我们完全可以采用新的衬砌设计, 要知道任何合理措施的创新都可以带来巨大的经济效益。所以我们在实际施工的过程中并不是完全按照之前的设计一成不变的进行施工, 要学会举一反三, 只要能达到最终目标且不危害施工安全, 那么任何可行措施都是可以借鉴的。
(3) 有助于与实际路况相联系, 作出更有价值的施工设计。要知道施工设计虽然是在勘查的基础上制定的, 但毕竟程度有限, 不可能很深入, 因此很有可能只是流于表面, 无法真正探测到隐藏的真实路况。例如:滑坡的误判就会导致边坡防护设计的不合理, 额外的投资浪费可能高达几百万元。
(4) 方便随时获悉施工进度, 随时进行指导, 缩短完成项目的周期, 提高效率。地质专家可随时对地质情况进行分析, 如与之前设计不一致, 可及时将新的地质信息反馈给设计单位, 设计单位就可立即进行讨论, 作出修改。另外监测人员反馈的施工进度等信息也可以为动态设计提供依据, 方便设计人员进行指导施工。总之, 动态设计与信息化施工加强了设计与施工的联系, 方便了交流, 对于工作效率的提高有很大帮助, 也间接的减小了投资开销。
5 结语
总之, 采用动态设计与信息化施工能够提高山区高速公路的质量, 保证它的安全运行, 同时还会带来巨大的经济效益及社会效益。
参考文献
[1]仲宇峰.浅谈山区高速公路动态设计与信息化施工[J].科技创新与应用, 2013.
高速公路信息化 篇11
【关键词】联网 高速公路 机电设备 管理信息化。
【中图分类号】U412.366 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0166-02
前言：
交通是国民经济的基础产业，对经济社会发展起到重要的支撑、保障和引领作用。加快吉林交通运输事业的发展，潜力巨大，前景广阔。吉林省高速公路2012年又新增在建高速公路4条。这4条高速公路是国家高速公路网规划和吉林省“五纵五横三环四联”高速公路网的重要组成部分，总投资260亿元，建设里程400公里。至2012年底，吉林省内高速公路开工里程达到1500公里，高速公路通车里程达到2250公里，在全国的位次由2006年的第28位提升至第21位，为2015年实现县县通高速公路的目标奠定了坚实基础。
而高速公路机电设备作为重要组成部分，在高速公路运营管理中发挥着重要的作用。高速公路运管部门为提高高速公路运营管理的水平，采取先进的信息手段，建立了包括通信、收费、监控、配电、照明等子系统在内的机电系统，有力地保证了高速公路运营管理工作的规范性并提高了其工作效率。但是，机电系统涉及通信技术、计算机技术、供电技术、控制技术、管理科学等多个领域，其管理技术难度较大。同时，系统设备分布在路网各路段，其空间的分布性也给设备管理带来了很大的困难。因此，研究路网环境下高速公路机电设备维护管理的特点，利用先进的信息技术，建立基于Intranet和GIS的机电设备维护信息化管理平台十分必要。
1、机电维护现况
吉林省第一条高速公路长平高速自1996年9月通车运行，运营初期，受限于当时的科技水平和信息技术。体现在管理手段落后，维护能力滞后，解决处理故障时效延后等，几年下来，吉林省高速公路机电维护水平处于停滞不前况态。维护费用呈逐年增长，没有统筹性，科学性，更谈不上合理成本，最佳效益。这个现况，严重制约了吉林省高速公路机电设备运营维护的发展，所以，解决机电设备维护管理的问题迫在眉睫。
2、系统总体需求
高速公路机电设备维护管理的目的，就是要为高速公路的营运管理提供最优的交通机电工程技术装备，从而规范高速公路的运营管理并提高其工作效率，确保高速路的安全畅通。高速公路机电设备维护管理系统总体需求主要有四方面：a）根据经济上合理、技术上先进的原则，正确地选购设备，为企业提供优良的技术装备；b）保证技术装备始终处于良好的技术状态，在设备投入使用以后，要在节约维修费用的前提下保证设备完好，技术性能达到使用要求；c）做好现有设备的挖潜、革新、改造，尽最大可能利用好设备，实现增产节约；d）提高设备投资效益的根本途径在于推行设备的综合管理，要从技术、管理、财务方面进行综合管理，保证设备具有良好的技术性能和经济效益。
3、系统体系结构
基于GIS的高速公路机电设备维护管理系统，以Windows为开发平台，在结构上采用目前流行的基于Web的B/s（浏览器/服务器）体系结构模式，如图1所示。
高速公路机电设备分布于各条高速公路的沿线，其地域上的分散性，限制了设备故障上报、统计及维修人员的及时调配等有效措施的实施。而采用B/S结构模式，通过Internet/Intranet网络，机电设备操作人员即可及时与上级管理机构取得联系，在最短的时间内采取应对措施，增加了设备维护管理的灵活性。同时工作人员可以通过互联网访问授权的业务信息，管理人员可以通过互联网随时了解设备的运行状态。本系统采用B/S模式还具有以下几点优势：a）客户端基于同一的Web浏览器，不需要安装专门的软件，减少了投资，解决了对客户端操作人员的培训以及系统维护升级的问题；b）系统可根据规模的不断扩大，在不影响用户日常工作的前提下，对web服务器和数据库服务器等设备进行扩展；c）充分利用现有的办公网络，避免了网络的重复建设；d）机电设备维护上级部门可及时了解各个下属维护部门的数据，便于及时做出全局性的决策。
4、系统总体功能结构及其模块实现
基于GIS的高速公路机电设备维护管理系统主要是对机电设备进行规范化、专业化、系统化的科学管理，结合高速公路机电系统设备种类繁杂、涉及面广等特点，在进行系统设计时，采用了模块化的思想，把系统详细分为：系统管理、基础信息管理、设备基本信息管理、设备维护信息管理、设备故障信息管理、系统状态评估、统计分析、地理信息系统、专业维修人员管理、技术论坛共10个模块。模块组成如图2所示。
4.1 系统管理
实现系统登陆控制、用户权限设置以及系统数据安全设置。利用网络加密和信息安全技术对系统成员进行合理的等级控制，解决安全与共享之间的矛盾，实现相关的管理操作。数据库管理主要是对数据库中数据的加密和数据的导入、导出、备份等进操作。
4.2 基础信息管理
基础信息包括管理机构、收费站、库房、设备制造商以及机电系统施工方案等技术资料。其中收费站是机电设备集中地方，设备库房是存放机电设备的重要场地，设备制造商信息与机电设备密切相关，机电系统建设方案在机电系统建设、维护、维修整个过程中有着不可替代的作用，因此在系统建设方案中对收费站、仓库等信息管理起来非常重要。
4.3 设备基本信息管理
该模块实现对机电系统现役设备以及备品备件、仪表设备等所有设备基本信息的统一管理，记录现役设备的详细信息，规范备品备件库存及出库入库流程，实现库存预警、送修设备跟踪、信息查询等功能，有效地对机电系统设备进行整个生命周期的管理，建立设备详细档案，是设备维护维修以及管理者决策的重要依据，是高速公路机电系统正常运行的基础保障。
4.4 设备维护信息管理
本系统以机电设备由损坏维修转为预防维修为目的，从公司实际出发，根据相关的规章制度，制定对各种设备的巡检规则，使设备的日常维护有章可循，从而有效地降低设备出现突发性故障而带来的经济损失，同时对设备进行日常保养，延长了设备的使用周期，降低了公司的运营成本。
4.5 设备故障信息管理
对巡检过程中发现的故障设备以及日常工作中的故障设备，由该模块对其进行故障分析，给出修理建议。对修理结果，系统还将根据质量评定标准对维修质量进行评定，完成从上报、分析、修理到评定的实时监督管理。
4.6 系统状态评估
机电系统的管理层需要经常了解系统运行状态，系统状态评估模块从系统记录的巡检数据以及故障记录、修理费用记录中挖掘有用信息，经过数学分析后，获取系统的总体运行状态，预测未来的维修费用以及制定设备用户计划。
4.7 统计分析
该模块通过提供范本式的统计数据，为决策者提供决策支持信息。其中包括设备状态统计分析、设备故障统计分析、商务分析、易出故障厂商的统计分析等。统计分析中将采用设备完好率、设备故障率、平均单台设备年维修费用、设备寿命周期费用等指标对维护维修工作进行考核，防止资产流失，控制维修成本，为领导层决策提供依据。
4.8 地理信息系统
该系统主要是在GIS环境下实现对高速公路路网机电设备的查询、分析，为资源的优化配置提供地理位置（即距离）的支持。地理信息系统的应用，可以使系统的人机交互界面更加友好，形象直观地反映线路上各个机构的设备配置情况以及设备的运行状况。
4.9 维修人员管理
为更好地完成机电系统的维护维修工作，系统对机电维修人员也进行统一的管理，根据需要实现系统自动派单并跟踪对维修质量及服务态度进行跟踪回访，真正做到人力资源的合理共享与分配。
4.10 技术论坛
技术论坛为公司机电使用及维护人员提供一个相互交流、学习的信息平台。
5、GIS技术在系统中的应用
GIS软件的发展经历了从早期的功能处理模块，发展到组件式GIS和WebGIS，随着Intemet技术的发展，WebGIS以其较低的开发和应用管理成本、真正的信息共享、巨大的扩展空间、跨平台等特点，越来越受到人们的关注。利用Internet技术在web上发布地理信息，就能从V～dV'vV的任意一个节点浏览到WebGIS站点中的地理信息，并进行各种信息的检索和处理，这就为地理信息的开放和共享提供了切实可行的技术支持。GIS系统的体系结构主要可以分为三种，一种是集中模式，一种是客户/服务器模式，另一种是WeWI～emet模式。高速公路机电设备系统上的分散性，决定了要在本系统中采用基于DCOM/ActiveX技术的Web/Intemet模式进行地理信息系统的开发。在本系统中GIS技术的应用主要体现在：a）高速路沿线的设备将标示在路的实际桩号两侧的位置处，收费站以及收费广场设备密集的地方将作为一个单独的显示图层，尽量按实际的安装位置以图表的形式形象地加以表示，并在地图上显示该设备重要的状态参数；b）利用GIS技术将设备的空间特征与设备的属性信息关联起来，在地图上可查看各路段上所配置的设备、设备的属性及设备的运行状态等；c）故障设备的预警显示，当设备发生故障时，故障设备将以特殊的警示颜色显示在地图上，定位系统将出现故障的设备、地理位置等可视化信息，提醒相关人员及时处理；d）设备之间的无缝连接，机电系统的所有设备将根据实际的连接关系显示在GIS地图上，在GIS导航下快速生成设备与设备的连接接口信息，这样在设备发生故障后能方便地找出出现故障的原因；e）可以对特定区域的设备进行查询与统计，根据需要制作专题图，对查询结果进行地图定位、属性浏览、状态显示等。
6、结束语
高速公路路政管理信息化的探讨 篇12
关键词：路政管理,信息系统,高速公路
1 高速公路路政管理信息化现状及问题
1.1 高速公路路政管理信息化现状
1.1.1 基本建立了基础架构体系。省、市两级数据中心、业务中
心的建立, 实现了全省行政许可管理的信息化, 建立了基础信息资源库, 路政许可管理实现信息化, 包括办理流程、相关统计报表、台账的信息化, 实现与省厅网上审批平台的数据对接。
1.1.2 规范了路政行政处罚管理业务。实现了对路政巡查业务
的信息化管理, 包括:巡查过程记录管理, 相关统计报表的管理;实现了对路政人事业务的信息化管理, 包括:人员信息维护、人员离任管理、人事报表管理;实现了对路政资产的信息化管理, 包括:安全设施 (标志、标线、交叉道口和安全信号灯) 、路政装备、服装发放情况的管理。
1.1.3 利用监控等方式对于某些地点实行随时随地的观测, 能
够利用电信手段确定人员的方位和具体态势, 这有利于取得现场情况的一手资料, 但是应当注意保护被观测人的个人隐私情况不受侵犯, 如有公开需要, 须提请上级批示以及被观测者的应允。
1.2 问题分析
尽管道路行政体系已经初具规模, 但是尚未成型, 应该将此项工作落入到更为具体, 更为正规, 更为有效的进程中, 这能够成为未来信息化与技术化相结合的一个潜力后台, 因此应该调动起国家与各单位的技术性投入, 建立健全架构体系, 使其更加完整和强大, 具有巨大的包容性和兼顾性。
1.2.1 我国管理系统还有较大的提升空间, 各个部门的发展不
平均, 一些落后地段尚未形成完备有效的数据化管理系统, 实行效率较低下。
1.2.2 计算系统, 调度系统和决策系统过于独立, 整体性差, 不
能进行有效的互通互动, 理论方面无法为实际服务, 反倒成为累赘性的部门。要求加强联系, 相互交流。
1.2.3 数据信息不完整, 执法不严格, 许可证的审批过程太长, 工序太多, 对于证件管理的问题较多, 执行手段困难。
1.2.4 一大批工作人员的素质无法适应新的发展要求, 尽管通
过培训和参观交流, 人员的素质和创新意识有所提升, 管理部门的工作状态也更正规, 但是培训方面还是注重片面提升, 缺乏能够持续进步的后劲力。无法灵活使用电脑, 依靠人工作业还是较为突出的问题。
2 高速公路路政管理信息系统的构建
2.1 系统构建原理
高速公路路政管理可以分为内业管理和外业管理, 目前内业管理繁荣并凌乱, 外业管理存在漏洞, 对问题的察觉迟钝且有偏差, 新的系统能够改善此状况, 对于纸质管理是一个有效的补充, 能够减少原本资料的流失损耗量, 流通面和流通范围更大, 并且减少时间和成本。上传下达都更为准确到位。
2.1.1 将繁杂的内业管理分门别类的存储于电脑中, 随时方便查询。
2.1.2 将路政巡逻中的路产、建筑控制区等建成电子地图和信息化档案系统, 为路政外业管理升级奠定基础。
2.1.3 路政管理信息系统基于B/S模式, 以平面地图为核心, 实现路产、建筑控制区的显示、查询、统计功能。
2.2 系统功能层次结构
高速公路路政管理信息系统包括日常处理、台帐管理、数据查询、统计报表、公文处理、基础数据、系统管理、功能拓展八个子系统。
2.2.1 日常处理子系统主要进行路政日常业务的处理, 包括路
政许可、挖掘占用、违法建筑、其他路产损失、行政复议诉讼、超限运输查处、超限运输审批、公路施工路段、公路路政装备、公路技术、桥梁技术、路政执法人员、公务车管理、投诉举报、公路巡查、重要情况通报、交通安全设施、道路交通标志、标线、路政工作日记、路产损失赔补收据、路网调度等20多个功能模块。
2.2.2 台帐管理子系统利用日常处理子系统的业务数据, 自动
生成各种路政台帐。包括路政许可台帐、违法建筑台帐、挖掘占用台帐、其他路产损失台帐、超限运输审批台帐、超限运输检查台帐、公路技术台帐、桥梁技术台帐、路政执法人员台帐、公务车管理台帐、路政投诉、举报台帐、路政综合台帐等。
2.2.3 查询系统支持关键词与模糊相似概念, 多种查询方案和查询手段并存, 满足不同的查询习惯和查询精确度需要。
2.2.4 统计报表子系统能根据执法单位和时间段的设置, 自动
生成全部月报、季报、年报。包括路政管理统计月报、超限运输管理统计月报、路政执法统计季 (年) 报、交通安全设施统计年报、公路施工路段管理统计报表、公务车管理统计报表、路政人员结构统计年报、路产损失统计年报、路政装备统计年报等。
2.2.5 公文处理子系统实现了网上通知下达、查阅通知、路政信息发布、路政信息查询、文件上传下载、公文原件影象查询等。
2.2.6 基本录入问题应该遵循书面语, 专业术语, 人名与地名统
一称谓, 做好在线更改与系统保护之间的关系, 使工作严整性和效率得以提升。
2.2.7 系统运行中需要严格的人员管理, 使用权限设置, 验算程
序检查, 数据存储2份以上并且是不同的地方, 垃圾箱延留时间, 能够全面掌握信息的状况, 提升运行速率。
2.2.8 功能拓展子系统是基于新技术的开发, 如目前的物联网
技术、GISGPSGPRS等技术, 实现更多的功能, 从而为高速公路路政管理提供更多的辅助手段, 提高路政管理水平。
3 结语
道路的行政管理也是一个重要的工作方面, 管理工作将传统手法与现代方法相结合, 建立强大的数据库, 利用信息手段进行人员的调配管理, 能够拥有十分精确的运算能力, 将道路管理的问题更加整合, 更加面向大众, 但是数据系统是在不断壮大和丰富的过程中, 应该不断扩大内存, 留有一定的余地, 并与相关部门的数据传输统一起来, 方便业务内容的扩张和交流。从而系统能够包含更多的方面和因素。利于管理方法和方式的普及和正规。
参考文献
[1]李建龙, 金文瑞.高速公路路政管理信息化解决方案[M].中国交通信息产业, 2005.[1]李建龙, 金文瑞.高速公路路政管理信息化解决方案[M].中国交通信息产业, 2005.
[2]黄开元, 王小中.安徽高速公路路政管理信息化建设实践[J].技术与工程, 2011, (1) :94-96.[2]黄开元, 王小中.安徽高速公路路政管理信息化建设实践[J].技术与工程, 2011, (1) :94-96.