修建职教发展的高速公路

修建职教发展的高速公路（通用5篇）

修建职教发展的高速公路 篇1

汽车的高速行驶需要高速公路为其提供一个平顺和稳定的路基基础,而路基作为路面结构的基础,必须在运营条件下将路线的设计参数保持在要求的标准范围内。区域地面沉降和地基土特别是深厚软土、松软土区的沉降问题就成为影响工程竣工后沉降量控制的主要问题。

1 在软土地基施工中出现的问题

1.1 软土地基的基本特征

一般来说,软土是指强度低、压缩性高的软弱土层,它主要包括:软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭五种类型;习惯上我们把前三种类型总称为软土。软土具有天然含水量高、透水性差、孔隙比大、灵敏度高、抗剪强度低、压缩性高、流变性显著等工程特性。根据工程实践经验,在公路建设工程中软土路基主要有以下两个方面的问题:1)强度和稳定:当路堤及路面上施加的外荷载大于软土路基本身的抗剪强度时,软土路基就会产生局部或整体的剪切破坏;2)沉降和变形:软土路基在上部及外部荷载的共同作用下会产生很大的沉降变形,路基变形后,道路的正常使用必然得不到保证。

1.2 地基刚度的合理取值问题

地基刚度的大小会直接影响到路基本体刚度。已有的地基理论认为,若地基刚度满足承载力和变形的要求,即可在天然土层上直接修筑路基;若地基刚度不能满足要求,则需要先加固处理天然土层,然后再修筑路基;故在施工中对地基刚度应有一个最小的取值。在现有设计和施工中,目前主要考虑的是地基的强度问题,为了满足高速公路对路基的平顺性及舒适性的要求,同时应考虑路基变形控制的刚度问题。

1.3 高速公路在软土地基的沉降问题

作为高速公路在软土地基地段施工最难的问题,沉降一直困扰着设计、施工队伍,沉降过大也成为汽车行驶的安全隐患,同时也降低了乘坐车辆人员的舒适度。

地面沉降的发展及破坏过程大致可以分为4个阶段:1)沉降开始形成阶段,此阶段地面开始出现了微小沉降,但发展仍还缓慢,沉降量较小,地面沉降发生的范围也较小;2)沉降发展阶段,此阶段地面沉降发展加剧,其发展最快的地方开始形成了漏斗形状的陷坑,此时地面沉降表现的不均匀性最为强烈;3)沉降扩展阶段,此阶段沉降区的沉降速率变慢,但是沉降区的面积越来越大,不断形成了一些新的沉降中心;4)沉降破坏阶段,此阶段沉降区已严重变形,甚至出现垮塌现象,已经完全不能满足高速公路的路基要求。

2 软土问题解决方法的讨论

2.1 严格控制地下水开采

一些已有的研究结果表明,在一些富含地下水的开采区域,过度开采地下水会造成局部水位的快速下降,进而引起地面的局部下沉,这样就造成了对上部桥梁结构及路线平顺性的较大影响。因此,高速公路沿线应严格限制地下水开采,严格遵守合理取水原则,选择性的关闭一些线路附近的原有水井,在高速公路两侧禁止集中抽取地下水。

2.2 泡沫苯乙烯法(EPS)

抗剪强度低,孔隙比大,含水量高是软弱地基的主要特征。建筑在软弱地基上的路基有两大特点:1)易发生滑坡,2)有较大的沉降。我国过去改善路基的办法是:严格按标准选用填料,路基部分限用排水性能良好的土壤,并按照要求碾压,必要时上覆隔水或渗滤的土工布。

泡沫苯乙烯材料具有不吸水,耐腐蚀,加工和施工容易等特点,是一种超轻量又有足够强度的优良填土材料。其容重仅0.02 t/m3～0.04 t/m3,是土的1/50～1/100,抗压强度大于100 kPa。而且通常情况下,在软弱地基上填土时,地基因固结而产生沉降,影响周围建筑物。采用超轻量的泡沫苯乙烯作为填土材料,能减轻作用于地基上的荷载,减小沉降。

2.3 CFG桩技术在高速公路地基处理中的应用

新建吕梁环城高速公路土建工程在软土地基的处理中采用水泥粉煤灰碎石(CFG)桩加固处理,达到了良好的效果,其应用机理如下。

CFG桩体是由混合料构成,其不仅具有刚性桩的某些特性,而且全长桩体与周围土体有粘结性,并有较强的摩擦阻力,同时桩底置于土层上时起到了端承桩的作用。CFG桩体的作用机理有两点:1)排水固结的作用:CFG桩体本身具有较好的排水作用,从而有利于向上排出地基中的孔隙水,且加快了土体固结,降低了土体液化程度。2)组合垫层作用:垫层为CFG桩复合地基加固地基起到了重要作用,复合地基的不少特性都与垫层有关,可使CFG桩复合地基的受力状态发挥良好的作用。

2.4 水泥改良土

水泥改良土拌合简单,易操作,材料来源丰富,水泥改良土强度高,固结7 d后其无侧限抗压强度可达几个兆帕,能满足高速公路对基床底层的要求;地基含水量对水泥改良土的影响较小,并且其稳定性随强度的增高而变得越好。在公路施工中,把适量的水泥加入土中然后加水拌和,水泥和土的各种成分与水发生了反应,分解出Ca(OH)2,并生成各种水化物,各水化物硬化后在土中形成水泥石骨架。从经济技术方面考虑,水泥适用于改良不均匀系数大于10,不大于12且小于40%的粘性土。当被改良的土质在施工中满足不了要求时,可适量添加部分石灰或用部分石灰代替部分水泥,这样就能明显增加水泥改良土的强度,满足施工要求。

2.5复合地基处理方法

复合地基处理方法有很多种,但其缺点是造价高,施工质量难以控制。其中主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等。软土地基处理单价较高,特别是在高填土路堤中软土层较厚的情况下,如采用粉喷桩设计,其每平方米的单价是压密注浆方法的2.3倍;若采用旋喷桩处理单价更高,大约是压密注浆处理的3.4倍。另外,其成桩的质量难以保证,如粉喷桩,理论上成桩有效长度可达25 m以上,但是,我们取证了大量的工程实例,发现如果粉喷桩桩长过大,其质量难以达到要求。在施工队伍专业水平较高以及施工条件良好时,复合地基处理方法优势明显,能起到良好的效果。例如在构造物的大型施工中,对地基反复的开挖,采用复合地基处理方法可以起到良好的支护作用;在桥梁施工中,采用此法处理桥头附近路基,可以提高桥背土体填筑速度、减小工后沉降等。

3结语土质改良和复

土质改良和复合地基在公路工程软土地基处理中是两种常用的方法。土质改良方法主要是从改良地基土体性质方面入手,用强夯法、排水固结法等方法对地基进行处理,处理后的地基土体的抗剪强度明显提高,土体结构密实度也大大增强,从而达到提高地基承载力、减小沉降的目的。复合地基法是指采用多种方式,改良土体性质与置入增强体相结合,从而达到加固地基的目的。在施工中应灵活应用软土地基的各种处理方法,既要考虑到经济因素的制约,又要兼顾施工质量与施工进度,选择合理、经济的处理方法达到加固地基的目的。

参考文献

[1]孙宏亮.公路软土地基的治理途径与方法[J].黑龙江科技信息,2009(6):79-80.

[2]马晓路.世界高速公路知多少[J].现代交通管理,1999(2):30.

[3]彭宇一,朱志铎.高速公路软土路基侧向变形分析[J].路基工程,2008(5):49-50.

[4]王翔.软土地基处理技术在高速公路中的应用[J].西部探矿工程,2006(3):3-4.

修建职教发展的高速公路 篇2

公路经费的报告

扶贫开发办公室：

xxx西南方向，辖4个自然寨，105户，510人，全村侗族人口占98%，属xxx少数民族贫困村，2015年在各级政府部门的努力帮助下，村民们盼了多年的xxx通村公路硬化梦想终于实现。然而在4月底施工队进入工地后才知，本次的项目范围并不包括xxxx路段，这给该组村民的生产积极性打击很大。由于至新建组通组道路年久失修，路面全是大坑、淤泥，“天晴一身灰，下雨一脚泥”，准确的体现了村民的现实情况，有时下雨天车辆甚至无法通行，给村民外出和孩子上学带来极大的不便。

xxx长期以来都是铜鼓镇贫困村的代言人，俗话说；“要致富，先修路”。为方便村民出入，确保他们的生活生产安全，摘掉贫困村这顶帽子，我镇拟修建xxx通村公路。经测量、设计，该公路段长xxx公里，路面宽为xxx米，预计需要资金xxx万元。由于镇镇财政困难，无力筹措这笔开支，而通村公路修建又迫在眉睫。因此，特恳请贵局领导予以帮助解决道路修建经费，不甚感谢！

修建职教发展的高速公路 篇3

08美术学国画班罗木金20081051128

一晃眼，大学生活又过去一学期了。大三生活也已过去一半，回想在大学的两年半，自己都做了些什么，可是总觉的自己虚度了两年半。

人这一生中，学校不可能是永远的学校。真正永远的学校只有一个，那就是社会。作为一个21世纪的大学生，社会实践是引导我们走出校门，走向社会，积极地去了解社会，并投身社会的良好形式；是促使大学生投身改革开放，向工农群众学习，培养锻炼才干的好机会；是提升我们修身，树立服务社会的思想与意识。

现在到处都在大兴修建道路，不管是城市的还是农村的，这说明了道路对我国的发展是多么的重要。中国的农业、农村和农民问题，已经成为影响我国未来现代化发展的主要因素，关系到我们整个国家的命运。可以说，没有农业的兴旺就没有国家的兴旺，没有农村的现代化就没有国家的现代化，没有农民的小康就没有全国人民的小康。然而在我国广大农村地区，公路交通基础设施相当落后，不能适应农业产业结构调整、农村社会经济文化发展和农民生活水平提高的需求。为此，部党组按照“三个代表”重要思想和全面建设小康社会宏伟目标的要求，贯彻落实党的十六大和中央农村工作会议精神，从2003年开始对农村公路建设思路和投资政策进行重大战略调整，加大对农村公路建设的投资力度，并提出了“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”的建设目标。近两年来，在各级地方党委、政府的高度重视和正确领导下，经过各级交通部门和广大人民群众的共同努力，农村公路建设取得了显著成绩，农民兄弟正在亲身感受和体验着新建好的农村公路带给他们的实惠。加快发展农村公路，改善农村交通状况，代表了最广大农民群众的根本利益，是在交通建设领域实践“三个代表”重要思想的具体行动。

由此，我对农村道路的修建做了一些调查。就在去我家的那段路现在也在翻修，虽说现在那路很难走，在经过的时候我们或许会抱怨怎么还在修，但我相信等路修好后对我们的益处会大很多。

农业、农村和农民问题是关系改革开放和现代化建设全局的重大问题。农民阶层是我国社会的一个重要阶层，农民兄弟是我国最大的社会群体，他们为中国革命和现代化建设付出了心血，做出了巨大贡献。农村公路属于公共物品，投资回报率几乎为零，政府应该承担农村公路供给的责任。农村公路是公益性最强的公共基础设施，属于典型的公共物品，是农村生产生活、农村经济社会发展的基础。“要想富，先修路”、“公路通，百业兴”等谚语已经成为农村公路在农村经济社会发展和广大农民生活中重要作用的集中体现和经验总结。要建设好农村公路，就要充分认识加快农村公路建设的重要意义。

1、加快发展农村公路，是贯彻落实“三个代表”重要思想的客观要求。

2、加快发展农村公路，是全面推进农村小康社会建设的重要前提党的十六大提出了全面建设小康社会的宏伟目标。

3、加快发展农村公路，是改善和优化我国公路网结构的必然选择农村公路是我国公路网的重要组成部分，农村公路数量在全国公路总量中占相当大的比重。

4、加快发展农村公路，是实现交通新的跨越式发展的重要保障交通能否实现新的跨越式发展,归根结底是能否实现全面发展、协调发展和可持续发展。

为确保农村公路实现全面、协调和可持续发展，交通部作为农村公路建设的行业主管部门，在农村公路建设政策的制定和建设管理的指导方面，着重强调处理了以下几个方面的关

系：

一、农村公路建设与确保农民群众利益。农村公路建设发展的最终目标是造福农民百姓，从农民的根本利益出发谋发展、促发展，最终让发展的成果惠及全体农民。

二、农村公路网与国省公路干线。国道主干线、国省干线和农村公路同是国家公路网的重要组成部分，是一个有机的整体。

三、建设能力与建设规模。农村公路发展政策实行重大调整后，通过中央资金补助的带动和引导，地方建设农村公路的积极性和主动性空前高涨。

四、工程质量与建设速度。质量是工程建设永恒的主题，是工程的生命，更是一个行业的生命。

五、建设标准与实际需求。统筹兼顾是科学发展观的根本要求。

六、主体工程与附属工程。工程建设领域一直存在重主体、轻附属的现象，农村公路也不例外。

七、工程建设与经验总结。近两年，农村公路建设里程之长、规模之大、范围之广都是空前的，这也为我们进行人才、技术和建设管理经验的积累总结提供了机遇。

八、公路建设与公路养护。建设是发展，养护也是发展。

九、公路建设与站场运输。公路建设是手段，发展运输是目的。落实中央把解决“三农”问题作为全党工作、经济工作重中之重的要求，在今后一段时期要把加快农村公路建设摆在更加突出的位置，进一步加大农村公路建设力度。我们进一步开拓创新，扎实工作，牢固树立和认真落实科学的发展观，推动农村公路建设全面、协调和可持续发展，为实现全面建设小康社会宏伟目标作出我们不懈的努力。正确处理农村公路建设质量与速度的关系，在农村公路快速发展过程中不得出现以速度牺牲质量的倾向。科学发展观的基本要求就是在提高质量和效益的基础上加快发展，而不是一味地追求不切实际的高速度。如果我们建成的农村公路成了经不起考验的劣质工程，就会严重挫伤人民群众的积极性，就会失去群众的支持。因此要求各地适当控制农村公路发展速度，正确把握发展度、协调度和持续度三者的关系，不要想着用三、五年时间把十年、二十年的工作都做完，既要遵循客观发展规律，又要科学合理地确定建设速度。

社会实践加深了我与社会各阶层人民的感情，拉近我与社会的距离，也让自己在实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们青年学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂，在这片广阔的天地里，我们的人生价值才能得到体现。我们这一代的大学生，在将来的就业中将面临着激烈的市场竞争，社会的经济、政治、文化的迅速发展，更增加了我们的压力，我们必须时刻提高警惕，而且也要积极地投身于实践之中，这样才有利于个人的全面发展，更好地跟上时代发展的脚步，为未来的竞争打下坚实的基础，使自己在竞争中立于不败之地。

xx村通组公路修建承包合同 篇4

甲方：村委会

乙方：

经村两委研究决定，及召开村民代表大会通过。上边溪片交通实际困难，村民迫切要求修建村道至上边溪里、外屋组通组公路，公路全长1.1公里，该项目列为2011年公益事业建设一事一议筹资筹劳项目。

一、根据现场勘察，该路坡陡、弯多、地形复杂，个别困难地段超标准放坡。路面采用低级路面施工，通过乡招标委员会分开招标有关事项如下：

1、路基挖方工程及路面整开由里、外屋组负责。

2、路面规格：50%水泥稳定层厚12cm,硬化层18cm,路宽3m总计3300㎡.3、承标价格，重标价64.24/㎡。

4、施工中如有村民争议，由村委会调解。

5、工期2011年1月1日动工，2011年6月30日竣工。每拖一天扣总价1%，两天除外。

二、安全问题如下：乙方在施工过程中，必须按国家安全规程操作，甲方不负担任何安全事故责任。

三、付款方法：工程动工甲方付款壹万元起动资金，稳定后完工退还投标押金。

四、工程完工后由上级技术部门验收质量合格，付工程总价90%，其余10%做质量保证金，一年后无质量问题付清。

五、本合同未尽事宜，由甲乙双方协商解决。

六、本合同自双方签订即日起生效。

七、本合同一式三份，甲乙双方各持一份；乡招标委员会一份。

修建职教发展的高速公路 篇5

国内外水下隧道修建技术发展动态及其对渤海海峡跨海通道建设的经验借鉴

基于对国内外越江、跨海通道的调查分析及对比,论述了国内外水下隧道修建技术的发展动态,及其对渤海海峡跨海通道建设的经验借鉴.从水下隧道的.主要成就、施工方法及断面形式论述了国内外隧道的发展现状,比较分析了各种施工方法的特点及其水下隧道中的应用;从地质勘探、设计及施工三个方面分析了水下隧道的优越性、设计和修建的关键技术及应注意的相关问题;最后,就前期准备、工程理念、总体规划、方案及施工等方面,分析了一些对渤海海峡跨海通道建设值得考虑和借鉴的经验.渤海海峡跨海通道建设必须未雨绸缪、及早准备、详细勘探、周密安排,规划、设计应按照安全、可靠、适用、经济、先进的次序进行.

作 者：宋克志 王梦恕 SONG Ke-zhi WANG Meng-shu  作者单位：宋克志,SONG Ke-zhi(鲁东大学,土木工程学院,山东,烟台,264025;同济大学,地下建筑与工程系,上海,200090)

王梦恕,WANG Meng-shu(北京交通大学,隧道及地下工程教育部工程研究中心,北京,100044)

刊 名：鲁东大学学报(自然科学版) 英文刊名：LUDONG UNIVERSITY JOURNAL(NATURAL SCIENCE EDITION) 年，卷(期)： 25(2) 分类号：U459.5 关键词：水下隧道   渤海海峡跨海通道   修建技术   发展动态