公路铁路竞争格局中高速公路客车的选型

公路铁路竞争格局中高速公路客车的选型

公路铁路竞争格局中高速公路客车的选型 篇1

公路客运企业应对铁路竞争的策略

公路运输与铁路作为两种重要的运输形式，两者间的竞争是必然的、不可避免的。与铁路相比，公路运输成本高，舒适性、安全性、及时性不够。国际金融危机暴发后，国家为拉动经济加大了铁路建设的投入力度，这对本来就处于竞争劣势的公路运输企业而言可谓是雪上加霜。公路运输企业如何应对铁路的竞争？笔者根据市场调研情况，结合自身工作实践谈点认识，供同行参考。

一、铁路发展形势逼人

镜头一：如果说乘火车从北京到太原仅需2小时59 分不够震撼的话，那加上这个前提：原先要8个多小时，现在运行时间缩短近65%，而157 元的动车票价却与需要运行6个多小时的豪华汽车票价相差无几。

镜头二：原南京往武汉要坐12 个小时的火车，而4 月1日合武铁路开通动车后，南京到武汉有4对动车直达，用时仅3 小时，给同线路汽车客运以巨大冲击。镜头三：上海至南京的沪宁城际铁路线已规划建设。据了解，该线路沿线共有27 个站点，平均11 公里设一站，最高设计车速300 公里/小时，投入营运后，上海至南京的时间将再缩短40 分钟。长三角地区的城际铁路“公交化”将进入倒计时，建成后的沪宁城际铁路最短发车间隔为3分钟，且为24小时运营。

以江苏省盐城市为例，今年6 月，国务院常务会议讨论并原则通过《江苏沿海地区发展规划》，标志着江苏沿海开发已上升为国家战略。7 月，铁道部在南京召开长三角地区城际铁路网规划修编工作会议，南通、泰州、盐城等市被正式纳入长三角城际铁路网规划，规划以区域内高速铁路、客运专线为基础，构建区域内快速城际铁路网。已于9 月份开发建设的连盐铁路为复线电气化准高速铁路，设计车速200公里/小时，盐城到上海只需1.5 小时，到连云港仅需四五十分钟。5年之内，盐城市铁路网就可通达全国所有的省会城市，盐城通往全国各地大城市的人员、货物运输都将走上高铁时代的“快车道”。

二、公路客运面临的机遇与困难

1.面临的机遇

由于现有铁路承载能力有限，铁路提速又给道路客运班线带来了转机，概括起来有几个有利因素：一是铁路班次少，加上铁路速度上去了，中途站点停靠减少，这就给公路客运带来了商机。比如，南京至盐城的客车，每天从南京发班时间是10：43，从盐城发班时间为06：55，只有一个班次，可供旅客选择的余地小，难以满足旅客的需求。二是在管理上，铁路每个站的配客量在年初制定，不可变更。

客流低时成本高，客流高时运不完。这一来，灵活性强的公路客运在竞争中就占得了先机。三是铁路提速后，一些车站不能停靠。目前铁路抓长途放短途，在争取一些长途旅客的同时，不得不放弃短途旅客，这样，大量的中短途旅客分流转乘汽车，公路运输门到门的优势更能很好地发挥。

2.面临的困难

（1）经营主体散。自运输市场全面放开后，由于市场准入标准太低，经营主体较多，经营者素质参差不齐，运输市场呈现混乱、分散的无序竞争状态。同时，还表现为经营主体所有制性质复杂，既有国有的、股份制的、也有民营的，因所有制性质不同而导致的经营模式和经营策略、管理水平、服务质量的不同。由于运力分散，造成市场管理难度大，直接影响到运输效率和运输效益。

（2）硬件投入不足。由于多种原因，不少公路运输企业对站场改造、车辆更新步伐缓慢，导致旅客乘、候车条件不佳，服务质量难以保证，使公路运输竞争力下降。

（3）软环境建设滞后。随着人们生活质量的提高，出行对环境的要求也越来越高，从过去仅要求“走得了”，到现在“走得好、走得快、走得舒适”，旅客要求的和谐的乘车环境主要体现在安全、便捷、文明、舒适、温馨等方面。由于种种原因，不少运输企业人员素质不高、职工队伍老化，管理水平低下制约了公路运输企业的发展。

（4）企业负担重。一般而言，大型公路运输企业普遍创立较早，在职人员年龄结构偏大，职工老龄化现象严重，如江苏盐阜集团在职员工2 591 人，内部退养510 人，退休1 679 人，在职员工数仅占员工总数的55%，可见企业的负担十分沉重。

三、公路客运业发展的对策

对于挑战与机遇并存的公路客运市场，应该对经营策略进行理性的选择，把握机遇，勇于应对挑战，努力做强做优公路客运业。

1.实施品牌战略，提高服务水平

（1）全力推进道路客运班车公司化改造工作，从根本上杜绝承包经营服务质量不高，安全营运缺少保障的弊端。

（2）必须制定规范的服务标准，以旅客满意为宗旨，在实践中不断总结、修正管理制度，使其日趋完善。根据国家颁布的客运标准，结合本地区、本企业的实际情况，制定服务标准。从客运的基本要求、客运站服务质量、客运班车服务质量、服务用语、旅客意见处理与反馈和服务质量考核指标等方面全面规范服务行为，保证服务质量。

（3）要不断丰富服务内涵，增设售票网点、与邮政网点联网售票，实行电话订票、送票上门、网上售票、自助购票等，让旅客在最短的时间内购买到车票；推行“门到门服务”，节假日期间，开通校园（大学城）直达班车，对团购旅客可用专车接到站，在终点站用专车送到目的地，减少旅客转车麻烦；建立“特困旅客助行基金”，帮助旅客排忧解难，让旅客满意。

（4）要建立一支高素质的职工队伍。必须重视对驾驶员和服务人员的教育和培训。通过组织驾驶员开展经常性的业务技术培训，定期召集他们学习安全法律、法规，用典型交通事故进行剖析，帮助他们提高安全技术水平，增强安全防范意识。要通过经常性的岗位练兵、技术竞赛等办法，不断提高服务员规范服务的本领。此外，注意发现和培养先进典型，宣传和推广典型。先进典型是企业的无形资产，有助于提高企业的对外形象，为企业赢得客源和市场。

2.采用差异化竞争策略，拓展经营空间

要在广泛深入的市场调研基础上，扬长避短、取长补短，发挥自身优势，努力拓展经营空间。要充分发挥公路客运的优势，适度发展火车未开通或与火车不同线的长途、超长途班线，稳步发展和巩固中长途班线，大力发展短途班线。按不同线路情况努力提高车辆档次，提高企业信誉，提升企业形象。在线路发展上，要根据旅客流量、流时、流向，因地制宜，适时、适度发展。针对铁路给公路运输带来的不利影响，首先要想方设法巩固和充分利用现有线路资源，同时新班线的开发要尽量避免与当地铁路班线的重叠，尤其是长途、超长途班线要避开铁路可直达的班线。发往省会、中等城市和中长途班线则应积极稳步发展，特别是运距在200 公里以内和县际、市际的现有班线，在时间安排上，一是尽量缩短发车间隔时间。二是将部分班次始发站点放到乡镇，做到车头向下，适应农民活动规律，坚持班车早进城晚回乡，充分发挥乡镇站点的组客功能。三是100 公里以内运距的班线尽量实行流水发车，可选择大容量车型，实行低票价，从而保证旅客在最短时间内能随到随走，以充分争取客源。四是跨省长途、超长途班次要与铁路客运班次时间拉开距离，充分发挥机动灵活的优势，选择比铁路客运更有利的发车时间，总的原则是要尽量方便旅客。在车辆投放上，一是800公里以内班线尽量使用大型高档次座位车，市际班次使用大、中型高级座位车。二是在某些客源较多、班次密度较高、经济较发达地区的班线则需投放大型豪华客车或豪华商务车。三是县际班次或流水发车班次选

择中型空调车，以提高班车实载率。在客运票价上，对与铁路客运同向的班线，要采取适当降价措施，以缩小与铁路客票的差额。在运输业务上，要积极扩大运输业务范围，如充分利用公路运输班次密度高、当日往返、门到门服务等优势，拓展快件运输业务，包括小件信函快件运输业务。随着城市的不断做大做强，城乡公交一体化和旅游运输市场前景广阔，公路客运企业应积极涉足这一领域、参与竞争，不断拓展经营空间。

3.近靠铁路站点，巧借东风分流

铁路的发展，对地方的投资环境、经济社会发展影响力是很大的。投资环境的改善、经济社会的发展，对公路运输业的发展同样是十分有益。新长铁路盐城境内纵贯南北157 公里，盐连铁路盐城境内100 公里。两条铁路覆盖盐城8个县（市）区，沿线的火车客运站点，同样是难得的客运资源。因此，应采取积极措施，巧借东风，向铁路站点靠近，公路和铁路客运站的距离越短越好，既方便长途列车下车旅客的中转换乘，也有利于发挥公路客运班次密度高的优势，争取与铁路复线班次的客源。同时也方便短途旅客换乘长途列车，形成与铁路良性、互补的竞争，共同创造良好的客运环境。

4.整合资源，推动公路客运行业发生质的转变

客运企业间可通过线路臵换、出资收购、兼并、资产重组或多元参股组建跨企业的客运专线公司，以消除恶性竞争和内耗，提升服务，创树客运品牌，提升道路客运业综合竞争力和公共服务能力。还可与铁路沿线的同族企业联合，组建跨地区的客运企业或联合体，有效整合铁路沿线的公路客运资源，提高车辆档次和舒适性，优化公路客运班次、时间，在已实现联网售票的基础上，实行节点运输、网点配载，以减少空驶，集约化经营。

5.狠抓管理，提升核心竞争力

一是加强网络和信息化建设，掌握第一手客源信息，合理调度，不断提高工作质量和效率。二是运输企业应积极实施科学管理，建设节约型企业，减少消耗，降低成本，努力做到增收节支。三是围绕运输主业，拉长产业链，发展壮大汽车燃润料和配件供应、修理业、驾培业等产业；利用车站的地域和土地资源优势，积极发展宾馆、餐饮、商贸、房地产等产业。不断提高企业的创利水平，壮大企业的经济实力，提升企业核心竞争力。

6.重视发挥行业管理部门和行业协会作用，努力营造公平、公正的竞争环境

行业管理部门应认真履行职责，在市场准入、市场监管等方面发挥应有的作用，积极维护运输市场秩序，打击非法营运，规范业户经营行为，超前做好站点的规划布局，使公路运输市场管而不死、活而不乱、竞争有序，并在客运企业资产重组、资源整合等工作方面，做好政策引导、牵线搭桥工作。重视发挥行业协会的作用，通过行业协会，一是协调协会成员之间的矛盾，通过协商解决经营上的纷争。二是对行业内不遵守经营规则的行为进行制止和处罚，以保证协会成员之间的公平竞争和形成对外竞争的优势。三是维护协会成员单位的权益，积极向行业主管部门反映困难，争取减轻负担，与其它行业公平竞争，做强、做优公路客运业。（来源《交通企业管理》2009年第12期）