公路施工中的质量管理论文

公路施工中的质量管理论文（精选13篇）

公路施工中的质量管理论文 篇1

公路施工中的工程质量管理

随着我国经济的`迅猛发展,公路的发展越来越迅速,公路的设计标准也越来越高,工程质量要求就越来越高,这就要求我们必须重视和加强公路现场施工中的工程质量管理,提高施工质量意识.

作 者：卢长有 作者单位：大庆筑安建工集团有限责任公司,黑龙江,大庆,163000刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2010“”(13)分类号：U4关键词：现场施工质量管理 设计质量 质量意识

公路施工中的质量管理论文 篇2

一、公路施工中常见的安全问题

(一) 土基问题

公路工程施工中产生的质量问题基本上集中于道路土基。作为建设道路的根基, 道路土基对于道路的质量尤为关键。如果对土基质量达不到严格管理, 道路的施工质量自然就难以保证。具体来说, 这方面的问题主要体现在两点:

1.在公路施工过程中, 一旦遇到沟槽回填覆土, 就有可能出现不按照相关技术规范要求的施工现象, 从而对此后的使用乃至竣工产生严重的负面影响。另外, 也容易发生未处理干净沟槽中的水这种情况, 这样容易造成槽内回填土含水量过高, 发生危险。

2.在道路施工过程当中, 会经常使用这种方法, 即将翻建的沥青路面油块、混凝土块及其它大块旧料填入沟槽内进行回填。这种做法的错误就在于容易造成很大的填埋料空隙, 如果不经过或不注重压实处理, 就容易导致很多道路建成后沟槽部位在车辆行驶过程中发生沉陷的事故。

(二) 稳定砂砾问题

有的工程施工在承重层施工时不是整片摊铺、平整、碾压, 而是在挖路基时, 随时摊铺, 这就容易导致摊铺层次不清, 路面标高、平整度无法得到控制;这种干压砂砾, 成型后不成板体。按照道路施工的一般要求, 撼砂厚度应当在20—30cm以上, 用压路机分层摊铺、碾压, 但在很多施工过程中经常出现一次摊铺和碾压的现象。这种做法导致底基层砂砾密实度达不到工程要求, 在这种标高和厚度无法控制的撼砂层上施工, 面层的平整度无法保证, 稳定层本身因此厚度不足, 达不到设计技术要求;有的甚至密实度不足, 无法达到工程施工要求的整体强度, 道路路面容易出现质量问题。

基于这两大基本安全问题隐患, 就需要适时地、有针对性地实施工程施工的质量管理。

二、加强公路施工安全管理的对策分析

(一) 事前管理

提前预防是安全管理的基本要义。任何全面精密的事后补救都没有提前预防事故发生造成的危害小。施工单位如果能够在具体工程项目上做好施工阶段的事前监督和控制管理工作, 就可以在最大程度上减少返工的可能性, 避免人、财、物、施工设备和有效施工时间的浪费, 从而能够大大提高建筑质量水平。因此, 施工阶段质量的事前控制工作是不可忽视的。

1.对人的事前管理。人是公路质量的创造者, 也是其质量的检验者和最终承担者。因而, 对人的事前管理是一切质量管理的核心。因此在工程施工天然形成的复杂施工环节和管理工序中, 确立以人为本的安全责任制, 将制度落实到人, 在明确职责与义务的同时发挥人的主观能动性, 为公路施工质量保驾护航。

2.对施工图纸的事前管理。图纸的底样设计要在施工之前, 由监理工程师组织设计单位向施工单位有关人员进行。在这个过程中, 应先由设计单位介绍初步设计文件, 由施工单位提出图纸中存在的问题和疑点、需解决的技术难题, 然后经多方研究、商讨, 拟定解决办法, 写出会议纪要。最后还要由监理工程师组织施工单位、勘察设计单位参加图纸会审工作, 针对图纸中的设计不合理问题、争议问题予以解决, 达成共识。

3.对施工设计、施工方案等方面的事前管理。在正式开工之前, 要对施工组织设计、施工方案、方法等进行认真审查。审核的内容主要包括审核其质量管理体系是否健全;主要的施工组织技术措施针对性、有效性如何;对关键部位、薄弱环节、质量通病的防治方面有无相应的预防及质量保证措施等。

(二) 施工过程中的管理

1.全程监控承包单位的质量控制工作。对施工承包单位的质量控制工作进行监控, 促使其将影响工序质量的各种因素自始至终都纳入质量管理范围之中, 并督促承包单位将复杂的施工项目和重要的工序作为重点, 设立质量控制点加强控制力度, 及时检查并全面审核施工承包单位提交的质量控制图表等相关质量统计分析资料。而对于重要的工程部位或专业工程, 监理单位还有必要再进行复核和检验。

2.施工过程中的质量全程监控。在施工过程中, 监理部门要随时密切关注承包单位在施工各个阶段中的各项安排, 尤其是对影响工程质量的各种因素所做的处理和应对, 如在施工过程中是否发生了不利于确保工程质量的变化, 必要时, 监理单位有权责令承包单位暂停施工, 并首先严格执行各个工序之间的交接检查。对于主要工序作业和一些隐蔽作业, 必须要求在规定的时间内检查, 在确认其质量符合要求后, 方可进行下道工序。工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨。施工单位往往对工地试验室不加重视, 试验室试验仪器残缺不全, 完全不能适应高速公路建设的需要。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节, 是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点, 但试验室一定要按标准建设;人员工资可以少开一点, 但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高, 要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求, 要由试验室拿出第一手材料, 一切应以数据说话。不合格的资料, 千万不能擅自修改合格后往上报, 千万不能存有侥幸心理。宁愿自己先返工处理, 也比后来被检察时抽查出来不合格后再返工要好, 这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明, 只有合格的施工员和试验人员, 才能生产出合格的产品。

3.施工过程中的检查验收管理。事关重要的工程部位、工序和专业工程环节, 监理工程师对施工单位的施工质量状况尚未达成共识和确信等情况, 以及重要的材料半成品的使用等等, 必须由监理单位亲自进行试验或技术复核。

(三) 施工材料控制

材料是工程实体的组成部分, 对工程质量有着直接关系, 施工单位从施工准备工程开始, 对各种材料进行试验, 提出哪些材料合格, 哪些材料不合格, 对不合格的材料和原成品不准入施工现场, 严禁使用。施工主要材料控制:一是质量报告主要出厂合格证材质化验。二是砂石要从生产的料场入手, 首先是它的压碎值控制, 其次是规格等质量的控制和沥青主要三指标控制。三是现场施工配置的材料要专人负责抽样, 应按《建筑材料质量标准与管理规程》和《公路工程质量检验评定标准》进行试验检验合格方能使用。对材料的质量控制是公路工程施工质量控制的基础和前提条件, 因此在工程施工中必须加强这一监控力度, 加强合同管理, 建立高效运转的质量保证体系, 严格执行国家有关质量检测和材料试验方面的法律、法规, 严格按国家检验试验标准和规程进行工作, 确保用于工程的原材料质量, 为创建优质工程奠定基础。

探讨公路施工过程中的质量管理 篇3

【摘 要】公路施工质量管理是一项基础性的工作，也是一项贯穿公路施工全过程的重要工作。强化施工中的质量管理，才能在竞争中占领市场，站稳脚根。只要把施工质量管理的制度及方法真正落实到施工中去，就能对预期的施工目标起到保障作用。

【关键词】公路工程；施工技术；质量管理；控制措施

0.前言

随着我国经济水平的迅速发展，对公路交通运输量的需求越来越大，使我国的公路建设在一个较长时期内都将保持在一个较大的规模上。从国内已建成的公路路面使用情况来看，一些路段在通车后出现了较为明显的早期破坏现象。这些病害直接导致了路面使用性能的下降，因此，为了保证公路交通运输线的顺畅，促进经济的发展，就必须要提高公路路面的施工质量。

1.公路施工中质量保证体系是保证工程质量的前提

在公路施工中，质量是工程建设的关键，任何一个环节，任何一个部位出现问题，都会给工程的整体质量带来严重的后果，直接影响公路的使用寿命，降低经济效益，甚至返工重建造成巨大的经济损失。因此，工程质量是公路工程建设的生命。在施工管理中一定要建立质量保证体系，增强企业的自检能力，从而确保工程质量。根据施工程序的环节、特点确定该工程的质量环节，建立文件性的质量保证体系。一环扣一环，使每个质检人员的责任心增强。在施工管理中，确保质量保证体系的正常运行和持续实用有效，是企业质量管理的一项重要任务。在施工中严格执行质量体系文件的规定，达到质量要求的目标。

在施工管理中， 消除质通病，是提高施工质量的关键环节。质量通病其主要原因是参与施工的组织者、指挥者和操作者缺乏质量意识，只要真正在思想上高度重视工程质量，牢固树立“质量第一”的观念，认真遵守施工程序和操作规程，认真贯彻执行技术责任制，认真坚持质量标准，严格检查，实行层层把关，采取有效地预防措施，加强施工管理，就能确保工程质量。

2.公路施工中质量管理原则

在公路施工中，首先“以人为本”，实行“统一领导、分部管理”的原则，成立质量管理领导小组，建立质量保证体系，从落实责任制开始，层层深入、步步落实。影响工程质量的直接因素主要有设计、材料、检验、竣工方面，要实行在全施工过程中进行有效的事先控制、中间控制和事后控制。

2.1设计质量的控制

对路基、路面、桥涵结构设计的图表、资料文件因未经施工实践，不尽合理及遗漏、错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应要通过以下途径解决：重大变更应要严格按设计变更报批手续，按规定程序办理。非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审查处理。

2.2材料质量的控制

原材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系，因此，要求施工单位：一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品。

2.3工程试验的管理

试验工作是高速公路施工中最基本的一项工作，同时也是一项关键工作。高速公路工程施工，试验工作基本上有以下四个方面的内容：进行原材料试验，为工程选定合格优质的原材料；提供各种施工配合比，作为施工的依据；进行工程半成品的质量检验；配合技术、质量部门进行检查管理工作。试验工作中应注意以下问题：高速公路的试验工作必须配备相应的仪器、设备，仪器的精度应符合要求；要注意试验工作的科学性、严肃性，尊重原始数据，真实地反映工程的实际情况；要注意收集试验资料，妥善保管。

2.4竣工后的技术管理

公路竣工技术管理工作主要集中在竣工技术总结与技术文件的编制两方面。工程竣工后，公路施工单位应组织技术、试验及相关人员进行预验收，进行以试通车为主的实验检查，填写交工报告和技术总结。必须符合单位工程质量竣工验收的合格标准，单项工程必须达到使用条件或满足生产要求，高等级公路竣工技术管理中的技术总结与技术文件编制工作必须与实际施工记录为基础，对工程施工过程进行真实的总结，避免扩大成本。同时还要认真核对工程量，为竣工结算奠定基础。

3.施工各阶段质量的控制

抓好各施工阶段，以防患于未然。对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，有的放矢地对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，质监部门以书面形式发至施工单位，目的是为了提高工程质量。对影响质量的要害问题或带普遍性问题，要坚持质量第一，保证工程质量。对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生。

3.1混合料不均匀的防治措施

应选用合适的机具进行路拌法施工，保证有足够的翻拌深度和打碎能力，通常宜选用专用的稳定土拌和机，在翻拌过程中，应随时检查调整翻犁的深度，务必使稳定土层全部翻透。土块应尽可能粉碎，最大尺寸不应超过15mm，对于超尺寸土块应予剔除。对于塑性指数较大的土，应用专用机械加以粉碎。在用石灰稳定时，可采用两次拌和法，第一次加部分石灰拌和后，闷料一夜，再加入其余石灰，进行第二次拌和。

3.2碾压时发生龟裂的防治措施

混合料在拌和碾压过程中，应经常检查含水量。含水量不足时，应及时洒水。使混合料的含水量等于或略大于最佳值时进行碾压。加强混合料粉碎和拌和，对不易粉碎的粘土宜采用专用机械，并可采用二次拌和法。无论石灰土或二灰土基层，均应保证下层的充分压实，对土基不论路堤或路堑，必须用10-15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验。在碾压过程中，如发现土过干或表层松散，应适当加水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。

3.3水破坏的控制

水对公路使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床，形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧。表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

3.4裂缝的防治

公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝。第一类属于非荷载裂缝；另一类是行车荷载反复作用而产生的裂缝。它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。

3.5施工平整度的控制

非机辅时，在基层两侧及中间设立标高控制极，纵向每5m设一个断面，形成网格，并计算混合料摊铺量。以此作为控制摊铺的基准和卸料的依据。机辅时要保证连续供料，匀速摊铺，分料器中的料应始终保持在分料器高度的2/3以上。

4.严格执行施工检验制度

4.1明确质量检验标准、内容和手段

检验标准指主要技术规范、操作规程和质量检验评定标准。即达到规范化、规程化、标准化、管理制度化。检验内容主要对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能检验，使质量事故尽可能地消灭在施工过程中，使工程质量符合规定的标准。

4.2检验的组织形式

质量检验应坚持专职检验和群众相结合、日常检验和重点抽检相结合、定期和不定期的自检、互检和全面检查相结合。专检人员必须从施工准备、施工过程、竣工交验各个环节进行严格检验。

5.结束语

公路施工中的质量管理论文 篇4

总结以往的施工经验,结合现实中存在的问题,就关于如何加强公路现场施工中的工程质量管理问题进行剖析.

作 者：衷振超 王春萍 作者单位：衷振超(河南高速公路发展有限责任公司服务区管理分公司,河南郑州,450000)

王春萍(河南求实工程造价咨询有限公司,河南郑州,450000)

公路施工中的质量管理论文 篇5

预应力技术在我国的公路与桥梁施工中是必不可少的一项施工技术，该技术在近些年发展非常迅猛，而且在工程实践中逐渐形成预应力理论计算、施工流程、施工规范、试验检验和质量管理等体系，同时获得发展与完善。本研究主要分析公路与桥梁施工期间对预应力技术的计算应用。

1预应力技术在公路与桥梁施工中的应用

1.1选择预应力钢绞线

低松弛钢绞线、预应力钢筋和冷拉钢丝是当前国内外所选主要预应力钢材。低松弛钢绞线的优势在于使用方便、经济以及建筑美观等，目前已被广泛应用于核电站、桥梁等建筑工程中，且备受施工企业青睐[1].与其它刚才相比，应用预应力钢绞线能够节约30%的材料，由此就逐渐凸显出预应力钢绞线的社会效益与经济效益。

1.2选择预应力锚具

通常在选择预应力锚具期间，会对机械锚固、摩组锚固加以重点考虑。其中机械锚固通过机械加工产生在预应力钢材段适用的一个锚碇工作条件，而摩组锚固则是充分发挥预应力钢材本身所具有的猫旋作用，该品种比较繁多，而且也存在非常广泛的应用范围，便于穿索，然而，损失较大，不便于连接。

1.3分析预应力效应

工程施工期间，第一必须假定预应力钢筋分布图，第二对承受极限状态进行应力分析，同时系统性检查施工界面的应力状态，如果应力无法达到施工要求，那么就需要调整钢筋分布，从而将与应力相满足的分布图设计出来，也就是说，锚具、预应力筋以及体系设计由效应分析决定。

1.4预应力在钢筋混凝土结构中的应用

钢筋混凝土施工期间比较常见的一个质量问题就是混凝土裂缝，在钢筋混凝土中应用预应力技术，能够有效避免裂缝的出现，且具有非常明显的效果，集中应用预应力的时间是公路桥梁混凝土结构与构建前，施压受拉区混凝土，张拉混凝土钢筋后，钢筋会出现自动回缩现象，在这种情况下，受拉区会感受到钢筋的压力[2].

2预应力用于公路与桥梁中存在的问题

2.1预应力张拉时间问题

为对混凝土预应力强度进行不断提升，近些年主要选择添加早强剂方式，浇注混凝土大约3d后就是张拉时间，而且张拉后带混凝土满足规定强度，若混凝土存在相对较快的强度增长速度，加之其弹性模量提升较为缓慢，所以会导致预应力损失的增加，从而降低公路桥梁承载能力，最终导致裂缝的出现。

2.2预应力钢筋管道堵塞问题

基于公路与桥梁施工期间，很多施工者存在技术经验缺乏的情况，因此混凝土浇筑期间很容易产生野蛮作业现象，再加上保护措施没有做到位情况的存在，由此就会造成堵塞预应力钢筋管道的情况，导致张拉预应力钢筋问题的出现，直接影响张拉效果，增加预应力钢筋长度与理论值之间的差距，由此就会直接影响到路桥工期与成本[3].因此，防止预应力堵管一方面需要严格根据管道安装规范展开，精确定位管道，避免管道发生扭曲或者弯折现象，另一方面还应该保证工作人员认真作业，同时严格控制孔道施工过程中的抽芯时间。

2.3公路桥梁施工张拉力控制问题

预应力技术用于公路与桥梁施工的研究起步相对来说比较晚，所以并未明确规定公路桥梁预应力施工，在控制张拉力方面也缺乏严谨性，很多工程都会选择1.5级油压展开计量工作，施工人员作专业培训也缺乏规范性，在控制张拉力方面存在忽高忽低的情况，造成实际误差的.出现，特别是在多束张拉环节，因为控制张拉的力度不够，而且束张拉力存在差异性，所以也会直接影响到预应力钢筋混凝土结构。所以，应该强化施工者专业技术培训工作，对整体设备条件进行不断提升，从而规范工程施工。

通过后张法张拉预应力钢绞线期间，一般情况下会受管道弯曲、变形所致摩擦力的影响，而且对钢绞线进行张拉期间，钢绞线很容易顺着管壁滑移，这样就就很容易和摩擦力呈现反方向，由此就会导致各段伸长值不同，具体理论计算方式是[4]:

该公式中，预应力钢筋的理论伸长值用 表示，mm;预应力钢筋的张拉力用 表示，N;预应力钢筋的分段长度用L表示，mm;预应力钢筋截面面积用 表示 mm2;弹性模量用 表示，Mpa;K表示孔道偏差影响摩擦系数;p表示预应力钢筋张拉力，单位为N;表示张拉断与界面曲线切线夹角，单位为°; 表示孔道避与预应力筋摩擦系数。分段计算过程中，公式为： .该计算公式中， 表示分段终点力，单位为N; 表示分段起点力，单位为N.

2.4收缩徐变过大通常情况下，混凝土路面收缩徐面比较大，造成预应力损失对工程施工质量产生影响，所以，在施工过程中，要避免对添加剂过度应用来提升和易性，应该尽量选择水灰比小且具有较高强度的混凝土，选择低徐变量与高质量收缩模式有效、全面控制工程质量。

3总结

综上所述，公路与桥梁施工中，预应力技术是非常重要的一项施工技术，在路桥施工中发挥着重要作用。国内预应力混凝土结构可以说是面广量大道路桥梁工程施工的第一选择，在公路桥梁建设过程中，应该对预应力施工体系进行不断完善，同时全面规范路桥预应力施工工艺，将施工质控工作做好，这对推动公路桥梁施工建设极具重要意义。

参考文献：

[1] 徐鹏。 预应力技术在公路桥梁施工中的应用研究[J]. 低碳世界， (7X)：288-289.

[2] 徐晋英。 预应力技术在公路桥梁施工中的应用研究[J]. 山西建筑， , 38(7)：183-184.

浅谈公路施工过程中的质量管理 篇6

1.1 目标管理和质量预控

一般来讲, 项目质量目标一是要满足与业主签订的合同要求, 二是要满足企业质量计划的要求。比如有的工程与业主签订的合同质量等级为优良, 而企业为满足市场需要确定其为创省、部级优质工程或创“鲁班奖”工程, 那么该工程的最终质量目标就应定在省、部优质工程或“鲁班奖”工程上, 按照这个质量目标进行全面质量设计。首先按照“分项保分部、分部保单位工程”的原则, 把质量总目标进行层层分解, 定出每一个分部、分项工程的质量目标。然后针对每个分项工程的技术要求和施工的难易程度结合施工人员的技术水平和施工经验, 确定质量管理和监控重点。在每个分项工程施工前, 写出详细的书面交底和质量保证措施, 召集施工主要负责人及技术、质量管理人员和参加施工的所有人员进行交底, 做到人人目标明确、职责清楚。对于新技术、新材料、新工艺和施工经验不足的分项工程, 还应事先对人员进行培训, 通过试验或做样板确定施工工艺。对质量控制的难点, 组织群众性的QC小组活动进行攻关。在施工管理中还要坚持“样板引路”, 即在各分项工程全面施工前, 首先组织技术熟练的操作工人做出样板工程。在样板通过验收确认能达到质量目标和操作工艺要求时, 组织施工班组全体人员进行现场观摩, 使各施工班组不仅有直观的质量标准, 而且可以通过“样板”, 总结操作经验, 进一步向班组做较深层次的技术交底, 从而达到质量预控, 少走弯路, 一次成优。

1.2 质量控制程序

控制施工环境与施工工序在项目施工中影响工程质量的环境因素很多, 有工程技术环境, 如工程地质、水文、气象等;工程管理环境, 如质量保证体系、质量管理制度;劳动环境, 如劳动组合、作业场所、工作面等。因此, 根据工程项目的特点和具体条件, 应对影响质量的环境因素采取有效的措施严加控制, 尤其是施工现场, 应建立文明施工和文明生产的环境, 保持材料工件堆放有序, 道路畅通, 为确保质量和安全创造良好的条件。施工工序是形成施工质量的必要因素, 为了把工程质量从事后检查转向事前控制, 达到“以预防为主”的目的, 必须加强对施工工序的质量控制。工序质量的控制应采用数理统计方法, 通过对工序部分检验的数据进行统计、分析, 来判断整个工序的质量是否稳定、正常, 其步骤为:实测———分析———判断。为了更有效地做好事前质量控制, 一是要严格遵守工艺流程, 工艺流程是进行施工操作的依据和法规是确保工序质量的前提, 任何操作人员都应严格执行;二是控制工序活动条件的质量, 主要活动条件有施工操作者、材料、施工机械、施工方法和施工环境, 只有将它们有效地控制起来, 使它们处于被控状态, 才能保证每道工序质量正常、稳定;三是及时检查工序活动效果, 工序活动效果是评价质量是否符合标准的尺度, 因此必须加强质量检验工作, 对质量状况进行综合统计与分析, 及时掌握质量动态, 自始至终使工序活动效果的质量满足规范和设计要求;四是设置质量控制点, 以便在一定时期内、一定条件下进行强化管理, 使工序始终处于良好的受控状态。

1.3 善用科学质量管理方法

工程施工过程中, 往往一些分项分部工程已完成, 而其他一些工程尚在施工中;有些工程已施工结束, 而有的尚在继续进行。在这种情况下, 监理工程师要检查督促施工单位对已完成的部分采取有效措施, 予以成品保护, 防止已完成的工程或部位遭到破坏, 避免成品因缺乏必要保护, 而造成损坏和污染, 影响整体工程质量。驻工地监理工程师应对成品保护引起足够重视, 督促检查, 及时提醒施工单位自觉地加强成品保护的意识, 舍得投入必要的财力人力, 避免因小失大。其次坚持工序检查程序, 在施工单位自检的基础上, 坚持上道工序未经监理复核合格不准进入下道工序施工。重要隐蔽工程、关键部位由建设、质检、监理、设计、施工单位组成的联检小组进行验收、核定等级, 加强施工现场的试验检测工作, 在各项工程施工过程中, 认真进行试验检测工作, 对达不到质量标准的施工项目, 及时分析原因, 调整施工工艺及时进行补救处理, 确保工程质量控制由试验检测数据说话, 避免凭经验办事等盲目的质量控制。在工程施工过程中, 运用全面质量管理的知识, 对工程质量影响因素进行认真细致的分析, 确定质量控制的措施和目标, 使工程质量控制有的放矢, 达到事前预防、事中严格控制, 扭转事后检测达不到标准的被动局面, 提高工程质量控制的水平和效率。

2 充分发挥监理在公路建设施工过程中的质量管理在作用

2.1 测量和试验的安全监理

首先应对设计单位提供的基准点进行复测。实践告诉我们基准点有时也不可靠, 近年来, 由于交通建设项目较多, 设计单位的任务偏紧, 项目的设计周期短, 出错就在所难免。因此公路控制网必须反复复测。一般来说, 施工单位施工时, 结构物的几何尺寸出问题较少, 而空间放样, 出错的就较多, 都应反复复测。监理工程师首要抓施工单位工地试验室健全与否。只有每个单位建立了工地试验室, 才能用数据来控制材料质量和工程质量。其次要求施工单位提供真实的实验数据。没有真实的实验结果, 要保证工程质量是一句空话。监理工程师要特别注意, 重要的试验要旁站跟踪, 如砼强度等试验三是要求施工单位的试验频率必须达到规范要求。

2.2 混凝土的质量检查和验收

混凝土的质量检查和验收, 应完全符合规定的要求。根据监理工程师指示, 承包人应在监理工程师在场的情况下。如果监理工程师认为混凝土整体性检验不满意, 或在施工中遇到的任何异常情况, 说明的质量可能低于要求标准时, 监理工程师可要求对部分全长钻取芯样, 以检验桩的混凝土灌注质量。钻芯检验应在监理工程师指导下进行。

2.3 强化监理程序管理

按照质量监理细则的要求, 根据各单位分项工程的技术特点、施工工艺及质量标准的要求, 找出关键环节和关键因素。详细指定各种安全施工、检查、实验、测量和成果资料汇总报表以及各项目工程的中间交验单。全面跟踪每一个环节, 做到有差漏不签认, 有错误要坚决返工, 彻底消除质量隐患。

2.4 认真做好工地试验室建立及材料检查工作

工地试验室应接要求检查。公路工程施工中现场材料应注意如下方面:

水泥:除厂方提供的产品合格证书及有关试验报告外, 承包方应根据技术规范和监理程序规定的频率进行胶沙、安定性等项试验, 并提供报告监理试验室复核试验项目及频率应根据工程厦承包人自检情况, 由试验工程师研究决定。

如遇到公路的桥梁施工所用钢筋:应按规定项目及频率, 进行承包人自检和监理复核试验。现场监理应注意:钢筋取样, 尤其是焊接试件取样的代表性;大桥工地钢筋应强调分类标签, 整齐码放, 并要求上盖下垫;锈蚀钢筋检查及处理, 应区分钢筋锈蚀程度, 用数据科学地下结论, 严重锈蚀的钢材应拒收;现场监理应检查焊工的资格证件, 劳动保护用品置备和使用情况, 必要时现场考核焊工的业务水平;既无资格证件, 操作水平又低劣者, 应拒绝使用。

结束语

公路施工中的质量管理论文 篇7

【关键词】高速公路；施工；质量；管理

1.提高全员质量意识

做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以，要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。

2.在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。

质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。

质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。

在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按百分制：自检一次不合格，扣5分；监理组一次检查不合格，扣10分；市高指一次检查不合格，扣15分；省高指一次检查不合格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销。如工程结束，施工队(没有扣分)仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。

3.工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨

工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。

在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。

试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性。

4.现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和綁扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。

5.工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。

6.现场施工要密切关注设计质量

目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。在高速公路上，出问题的结构物大多都是盖板涵，这必然让人们产生疑问，如果施工没有问题，那么设计是不是有不合理的地方?由于徐州铜山地区地质情况多变化，设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验，而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵都做地基试验，而是按图施工。所以，在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响。目前盖板涵基础的设计，对基础的加固考虑不充分，未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案，所以当地基承载力不足时，发生结构物局部不均匀沉降，致使沉降缝处产生裂缝。最后只有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且还影响工程的质量，因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量，肯定不如一次浇筑完成的质量，E-2标段的K235+830盖板涵就是这么一个鲜明的事例。

设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦和损失。施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题，都是要施工单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉。

公路施工中的质量管理论文 篇8

对水泥稳定碎石基层施工中的原材料控制、水泥剂量控制、摊铺、碾压、养生、接缝等进行了论述,阐明只有严格按照规范和设计施工才能有效地保证基层的整体质量.

作 者：徐加文 Xu Jiawen  作者单位：黑龙江省方正林业局建设和环境保护局 刊 名：林业科技情报 英文刊名：FORESTRY SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： 41(2) 分类号：U4 关键词：水泥稳定碎石   水泥剂量   含水量   摊铺   接缝  

公路施工中的质量管理论文 篇9

施工记录是保证产品可追塑性的主要证据，技术人员必须保证施工记录的及时、完整和准确，施工技术管理部门要建立以下四种主要的施工记录：

① 施工技术记录。包括施工日志、设计文件审核和变更设计纪要、设备安装记录、技术交底等，

② 材料质量记录。包括原材料、成品、半成品、构配件、设备出厂质量证明和试(检)验报告。

③ 工程测量记录。包括复测、控制测量、竣工测量记录和资料。

公路施工中的质量管理论文 篇10

关键词：公路路基；质量管理；桥梁工程；填筑材料；强度管控

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）09-0096-02

随着我国公路和桥梁建设的迅猛发展，对公路与桥梁的建设提出了更高的要求。路基是公路的基础，桥梁是公路结构的关键组成部分之一。路基的安稳性与质量的可靠性给公路的使用品质及其寿命带来了直接的影响。公路桥梁施工阶段之特殊性决定了一定要对其施工质量实施严格管控。这不但关系到国家经济建设的发展，而且还关系到人们群众的生命和财产安全。

1 公路路基施工中的质量管控

在路基施工时，路基往往是由自然土筑起的，路基填筑完应当及时对自然土采取测试与分析，研究它的物理力学性能，同时检查其包含的水量及最大干容量，能够有助于施工单位实行施工。

1.1 公路路基填筑材料的管控

进入路基施工时应当将不符合要求的表土清除干净，清除的厚度大约是0.3m，通常包含淤泥、草皮子、垃圾等土质。实施路基填筑时，需要操作人员依照一定的频率对线路上存有的自然土定时检测、研究，然后明确其根本性质以及含水量及最大干容量是否适应路基填筑标准。如在施工阶段中，遇到土质不一样的状况，应当即刻地补做室内击实检验；如遇到一定的选取线外借土场，应当尽量选取塑性指标小的能够适宜经济平衡的砂性土实施填筑；若是选取石方填筑，应当注重粒径与强度的选取，特别是含泥量应当符合规格。

1.2 公路路基强度管控

在路基施工中，压实度能够有效地体现出路基各层的密实状况，而且，弯沉值也能够体现路基上方的整个轻度。而当两者达到合格的条件之时，路基整体的安定、耐久性与强度才能够实现标准的条件。同时，应当注重技术方面的要求，尽管路基工程于施工过程中对技术的要求并非复杂，但仍要严格地依照执行规程实施。

1.3 强化公路路基的养护

对路基实施浇筑完成后，应当强化养护，可是初期不能采取洒水养护的手段，等放热结束以后，才可使用此种养护手段。养护时，应定时地实施温度检测，尽可能把温差控制于局限范围之内，同时可以采用在路面盖上草袋等减少路基表层的热量扩散，维护相对潮湿的状态，既降低路基因为缺少（水）而产生干缩裂缝之现象，而且又拖长其散热的用时，使总温差促成的拉应力小于路基之抗拉强度，有效防止产生道路裂缝。

2 桥梁工程的质量管控

2.1 桥台、桥墩等桩基施工阶段质量管控

具体应注重如下两个方面的工作：

2.1.1 精确搞好测量工作。在桥台、桥墩施工过程中，应当全面保证放线工作要做到准确无误，施工完毕后，桥梁的整体的平面位置也就确定了下来。所以，在施工中需要全部的定位测量工作依据设计的基本规定来精确地实施，以免产生毫厘偏差。

2.1.2 注重外型的美观。在桥梁施工过程中，许多时候会产生振捣不均匀的问题，抑或于其他的施工技术方法上产生缺陷而致使外观方面的质量问题。所以，进入施工时，相关施工员工以及监理人员需注重这一点，同时对桥梁的整体构架，乃至结构的任何大、小部位之外形数据都达到了如指掌，从而实现施工与架构图纸的结构的完美一致。

2.2 支架、模板的施工质量管控

一些市政桥梁位于水库旁，而且地势起伏，容易产生给整个桥梁地基的承负力带来较差的影响因素。所以，在此时采取先砌浆砌块石条基，然后再搭建落地钢管支架之施工方法，在施工之前，应对整个支架的设计实行详尽的计算，并且经过监理给予审批，准予合格后方能施工，支架搭建完成后，应当确保验收成功，并且安置箱梁底模板，模板采取2cm厚竹胶板。安置时要先实施底模，再实施测模，最后确立顶模。在全部施工中，设计需要预先留出预拱度。同时在箱底板与腹板之钢筋位置绑扎完后，就能够安置地板与副班之侧膜板了。安置时，应当注重施工过程的垂直与平整度，并且适宜验收的标准，在支架下设放沉降观测点来实时观测记录状况。

2.3 普通钢筋、预应力钢绞线安装的质量管控

底模安装完以后实行首次箱梁底板与腹板之钢筋绑扎，底板与腹板的砼浇注完毕、项板及翼板底模安装完成，再实施顶板及翼板之钢筋绑扎。钢筋应当与加工（厂）实行加工，而绑扎、安装就要在现场实施，同时采取轨道筋固定法对预应力孔道实施固定，确保安装顺利。

2.4 高墩台施工的安全管控

在安全控制方面应当注意的问题是：首先要注重的是悬挂安全网的安全，其可以有效地预防发生高空落物，施工人员在施工时应当系好安全带，以免发生干活时因为不小心导致的坠落情况。其次，施工中对用电方面也是重要因素之一，需要安装漏电保护器。尤其在雨季实施施工之时，应当注意防洪，施工人员应当严格依照操作规程进入施工，备有专职安全员的应当随时予以检查监督，发现安全问题隐患应及时排除。

2.5 严格管控好送桩的标高

在桥梁施工建设中，许多地区的桥梁的桩基都属于摩擦桩，其主要控制的目标即标高控制，此外，设计者有时也会采取标高与贯入度双项控制的办法。

2.6 严格管控好堰内打桩的桩位

在围堰内打桩时，往往会出现桩位产生移动之现象，致使桩群中心与设计值二者相互间有较大的偏心。产生此种情况有效的解决方法有两种：

2.6.1 监督施工部门全面保障围堰的质量，在填土之前应当完全清除淤泥，随时关注填料的质量与密实度。

2.6.2 在拔桩的时候应当预先保留一个移动量，即使出现少量的移动，也会将桩位控制到合理的偏差值内。

2.7 对施工材料的管控

具体应当注重如下三个方面的工作：

2.7.1 应对供货单位产品的质量保障能力实施评审，即考查供货方及材料供应能力的实际情况。

2.7.2 搞好所需材料进场的记录。

2.7.3 搞好材料质量的检测与验收。

3 结语

综上所述，强化对路基工程与桥梁工程在施工过程中的质量管理，是一项比较关键的工作环节，对于整体运营的质量体系发挥着决定性的功能作用。所以，在进入施工时，应当严格遵守各项规章制度，依据符合实际的规范要求实施操作，而且还应针对不相同的公路与桥梁的真实状况采取相应的质量控制手段，从而实现从根本上保障施工质量的目的。

参考文献

[1]凌建明，王硕，钱劲松.浅覆土路基构筑物结合部力学

响应与设计方法[J].同济大学学报（自然科学版），

2013，（1）.

[2]李强，唐树名.锚失效影响岩质边坡稳定的数值模拟

[J].重庆交通大学学报（自然科学版）.

[3]刘运来，汪魁，周军平.基于高密度电阻率测试的路基

含水量评价方法[J].重庆交通大学学报（自然科学版）.

高速公路施工中的工程质量管理 篇11

高速公路工程施工管理有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理, 其中包括计划管理、技术管理、质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理, 经济管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理, 如施工准备、现场作业组织、平衡生产能力、指挥调度等项管理工作。

2 我国高速公路施工管理存在的问题

2.1 公路工程项目施工难度大, 建设工期短。

我国高速公路建设任务非常繁重, 许多高速公路工程正在紧张的施工建设中, 还有很多高速公路在等待审批和开工。然而, 与这种繁重工作任务不相称的是, 我国高速公路工程施工测绘管理方式还很落后, 属于粗放式管理模式, 这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。

2.2 公路工程项目设计变更多, 为施工带来不稳定因素。

以姜眉公路宝鸡段为例, 该工程的施工地段在秦岭深山的古褒斜道上, 路线沿红岩河、龟川河逆流而上, 穿山跨河, 地质结构复杂, 桥、涵、隧工程项目多, 姜眉公路宝鸡段原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处, 随着工程建设的逐步深入, 迫切需要变更原设计, 使之符合技术标准和质量要求。

3 在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会, 质量管理理所当然地要和经济挂钩, 但这只是一种手段, 而不是真正的目的, 在实际操作过程中, 千万不能本末倒置。有一种现象值得重视, 那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次, 就证明质量工作抓得严, 质量工作做到家了, 这种风气好像还很流行。例如, 连徐高速公路上有一座箱通, 墙身处有一块面积20cm2、厚1~2mm的涨模凸块, 完全没有必要砸掉整段墙身, 而可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程, 砸掉一部分质量达不到标准的结构物, 这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急, 敲砸成风, 那就应该好好深思了。所以, 应看到问题的另一面, 敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期, 采取预防措施?为什么非要等既成事实之后, 再来兴师问罪?因此, 质量管理措施过左不好, 过右也不行, 我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前, 措施一定要合理得当、让人心服口服。

质量管理措施要强硬有力, 不能讲人情, 不能拖泥带水, 该一票否决就一票否决, 没有什么通融的余地, 质量管理搞不下去的原因, 往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了, 在连徐高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换, 不得力的施工队该清退的要清退, 决不能心慈手软, 否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病, 就是管理质量的人没有真正的否决权, 技术和行政相对来讲还是分家的。

质量管理措施要有可操作性, 过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状, 光有这些大目标还不够, 还要具体细化, 并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。

在实践中我们总结出这样的经验, 即是工程质量管理按月进行考核评比, 在每月的月底召开质量会议, 由各施工队的质保人员参加, 评述当月工程在质量方面的优劣, 找出问题, 提出改进意见, 互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制:自检一次不合格, 扣5分;监理组一次检查不合格, 扣10分;市高指一次检查不合格, 扣15分;省高指一次检查不合格, 扣20分;累计分为零或为负分时, 则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金5000元, 各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分, 施工队队长罚款50元, 质保员罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出, 单位不予报销。如工程结束, 施工队 (没有扣分) 仍保持100分, 则退还施工队长和质保员的保证金, 并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。

4 现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题, 都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查, 质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地, 眼勤就是要勤观察, 手勤就是要勤记录。

要在施工现场发现问题、解决问题, 让质量事故消灭在萌芽状态中, 减少经济损失。在连徐高速公路E-4标段奎河桥钻孔灌注桩的施工中, 一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象, 而且经过努力堵管问题仍不能解决, 此时正好质量检查人员到现场, 果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法, 避免了一次重大的断桩事故。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工, 并随时抽查一些项目, 如混凝土的砂石料、水的称量是否准确, 钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求, 模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范, 遇到质量难题, 质量管理人员要同施工人员一起研究解决;出现质量问题, 不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作, 才能做到工程质量管理奖罚分明, 措施得当。

5 工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识, 认为要搞好工程质量, 就要影响工程进度和效益。其实, 搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾, 他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面, 不能片面。工程质量搞上去了, 减少了返工, 相对来讲就节省了时间、加快了进度, 也就节省了人力、物力的消耗, 提高了经济效益。

6 现场施工要密切关注设计质量

目前, 施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。例如, 在连徐高速公路罗岗互通立交的施工中, 由于设计地质资料与实际地质情况不相吻合, 致使18根桩的桩长与设计桩长都不相同, 原定一个月可施工完的项目, 结果搞到四个月才最终结束。这不仅给施工带来许多麻烦, 影响了施工进度, 还浪费了大量的人力、物力和财力。同样的情况也发生在连徐高速公路贾村分离式立交、毕庄分离式立交和沟绘中沟中桥的桩基础施工中, 至今沟绘中沟中桥的桩基础还没有施工完。

在连徐高速公路上, 出问题的结构物大多都是盖板涵, 这必然让人们产生疑问, 如果施工没有问题, 那么设计是不是有不合理的地方?由于徐州铜山地区地质情况多变化, 设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验, 而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵都做地基试验, 而是按图施工。所以, 在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响。目前盖板涵基础的设计, 对基础的加固考虑不充分, 未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案, 所以当地基承载力不足时, 发生结构物局部不均匀沉降, 致使沉降缝处产生裂缝。最后只有返工, 重新对基础进行加固处理, 不但影响工期, 而且还影响工程的质量, 因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量, 肯定不如一次浇筑完成的质量, E-2标段的K235+830盖板涵就是这么一个鲜明的事例。

设计质量高, 施工单位省心, 监理单位和建设单位也省心。然而, 由于目前国内高速公路上马较多, 设计单位的工作量较大, 因此很难做到精心勘探、精心设计, 现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上, 所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位, 这是非常危险的现象。施工单位水平高还好, 如果施工单位水平低, 预先发现不了设计问题, 等到产品出来后才发现不对头, 这就造成了许多麻烦和损失。

摘要：随着经济的发展, 高速公路的发展越来越迅速, 高速公路的设计标准和工程质量要求高, 必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理, 提高高速公路的施工质量。过硬的技术和先进的管理是施工管理的重要组成部分。在这两个因素中, 技术力量是需要软硬件共同努力才能完善提高的。管理方面是确保工程有序可循的保证, 这就需要有先进的管理经验, 高素质、懂技术、富有责任心的管理人才。只拥有先进的技术和人才是不行的, 必须有配套的施工设备作为实施的保障。

公路施工中的质量管理论文 篇12

在我国经济水平有很大程度进步的今天，我国建筑领域发展较快，推出各种新型的建筑，为人们提供更加舒适的、安全的、稳定的、美观的居住环境。尽管如此，我国建筑领域还需要不断的努力和创新。因为，当前所开展的一些建筑工程中还存在很多问题，尤其是施工环节。的确，建筑工程施工过程中所执行的施工管理能够监督和控制建筑施工，使建筑施工规范地、合理地、标准地施工。但现阶段建筑施工管理中存在很多阻碍因素，致使施工管理的作用无法发挥出来。建筑施工管理中存在的阻碍因素主要有：

(1)施工过程复杂。建筑企业所开展的建筑施工管理主要是针对整个建筑工程施工所进行的监督和控制工作，保证建筑工程施工规范、合理、标准、有序的进行。但施工管理在应对复杂的建筑工程施工时，很容易出现管理不善或管理不科学的情况。建筑作为劳动密集型的产业，其施工的过程中参与人员较多、施工材料较多、施工环节较多等等，这造成了管理难度较大、管理范围较广，相应的施工管理可能考虑的不周全、管理的不细致、控制的不全面等，使建筑施工出现质量问题。

(2)资料存档滞后。建筑施工管理有效地、合理地、规范地实施，能够对建筑工程施工的每个环节予以严格的监督和控制，保证各个环节按照施工要求合理的施工，提高施工质量，为高质量、高效率的建成建筑工程创造条件。但在建筑施工管理应用过程中，存在很多阻碍因素，影响施工管理的实施，材料存档方面所存在的存档不及时、不完整就是其中之一。因为，材料未能及时存档或材料不完整，施工管理无法依据材料，科学的、合理的监督和控制建筑施工过程，只能依靠以往的经验来管理建筑工程施工。由于不同的建筑工程都有其独特的特征，在依靠以往经验管理建筑施工的过程中，很可能会出现一些不足或问题，导致施工管理效果不佳。

(3)施工质量检查不严格。通常建筑工程是一项复杂的、涉及面广的、工作量大的工程。建筑工程施工是一个复杂的过程，对其进行全面施工质量检查需要投入大量的精力、时间以及人力。所以，通常采用抽样检查方法来检查建筑工程施工质量，即随机抽选建筑工程施工的几个部分，进行严格的、标准的、详细的检查，确定建筑工程施工质量是否达标。这种建筑工程施工质量检查方式给部分建筑所存在的质量隐患提供了条件。建筑施工质量检查作为建筑施工管理中的一部分，其不能够准确的.检查出建筑施工是否存在质量问题，相当于施工管理存在管理漏洞，严重阻碍了施工管理作用的发挥。

二、建筑施工管理中危机管理对策的有效应用

在建筑施工管理中，危机管理意识的应用，是非常重要的，可以从以下几个方面对其进行强化：

(一)树立强烈的危机管理意识

一方面，应该加强对于员工的教育和培训，提升员工的整体素质。在建筑工程施工过程中，许多危机都是由于人为因素造成的，如部分施工人员违规违章操作，管理人员没有充分重视施工管理等。对此，在建筑施工管理中，需要对相关工作人员进行教育培训，提升员工的综合素质，引导其树立强烈的危机管理意识，减少危机发生的机率。另一方面，要加强与社会各界的沟通交流，主动接受社会的监督。通过与施工人员的相互沟通，管理人员可以及时了解施工中存在的危机隐患，并对其进行有效解决。同时，管理人员还要加强与社会各界的沟通，建立良好的沟通渠道，主动接受社会的监督，树立强烈的危机管理意识，以危机意识对安全施工进行指导。

(二)创设良好的危机管理环境

要想确保危机管理意识在建筑施工管理中的合理应用，施工管理单位必须创设出一个良好的危机管理环境和氛围，在各种建筑设施、文化设施、基础设施等方面，体现出相应的危机管理意识，加强危机管理的宣传教育。例如，在醒目的位置，设置相应的危机管理标语和口号，悬挂危机管理条幅，树立危机管理相关的警示牌、警示标识等。同时，建筑施工管理人员应该重视自身的修养，表现出一种良好的精神风貌和价值取向，使得危机管理意识铭刻在每一个管理人员的心中，在日常工作中充分体现出来，通过与施工人员的沟通和交流，不断提高建筑施工管理的水平。总之，通过创设良好的危机管理环境氛围，可以确保建筑施工管理人员都能够树立起相应的危机管理意识。

(三)完善危机预警机制

建立相应的危机预警机制，可以确保危机管理意识在建筑施工管理的真正实现，体现出建筑施工管理中的危机管理。因此，对于施工管理单位而言，应该结合建筑工程的实际情况，建立起相应的危机预警机制，同时引入先进的信息技术，建立危机管理信息系统，提升危机预警的灵活性和准确性，提升危机管理意识的可行性和可靠性。在危机预警机制中，其核心是信息监测，通过科学合理的信息监测，能够实现对各方面信息的有效收集和分析处理，从而将建筑施工管理中存在的各种安全隐患扼杀在萌芽之际。需要注意的是，在对危机预警机制进行建设的过程中，需要重视以下几个方面的问题：

(1)对企业所处行业的相关信息进行收集，并根据收集到的信息和相关经验，对企业自身的发展战略以及经营方针进行不断调整;

(2)对社会各界对建筑工程项目的意见和建议进行收集和整理，从而实现对可能导致危机的各种因素的监测和管理;

公路施工中的质量管理论文 篇13

1、提高全员质量意识做好质量宣传工作, 是搞好制质量管理的一种重要手段。

我们既不能把质量管理看成简单的事情, 也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高, 你跟他讲大道理, 很有可能他今天听进去了, 明天却忘记了。所以质量意识的灌输, 要分层次, 一级一级地下去, 使得往往是很复杂的理论, 逐渐会变得浅显易懂, 而且符合大众的口味。对质量的认识, 有一个自下而上和自上而下的过程, 这样经过多次循环, 质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以, 要提高全员质量意识, 就要把宣传工作循环、循环、再循环, 具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋, 只要我们有信心、有耐心、有诚心, 相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。

2、

在现场施工中对工程质量管理所采取的措施要和经济挂钩, 但这只是一种手段, 而不是真正的目的, 在实际操作过程中, 千万不能本末倒置。有一种现象值得重视, 那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次, 就证明质量工作抓得严, 质量工作做到家了, 这种风气好像还很流行。例如, 某高速公路上有一座箱通, 墙身处有一块面积20cm, 厚1～2mm的涨模凸块, 完全没有必要砸掉整段墙身, 而可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程, 砸掉一部分质量达不到标准的结构物, 这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急, 敲砸成风, 那就应该好好深思了。所以, 应看到问题的另一面, 敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。

为什么不在发生质量问题的前期, 采取预防措施?为什么非要等既成事实之后, 再来兴师问罪?因此, 质量管理措施过左不好, 过右也不行, 我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精作为大前提, 措施一定要合理得当、让人心服口服。

质量管理措施要有可操作性, 过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状, 光有这些大目标还不够, 还要具体细化, 并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。

在实践中我们总结出这样的经验, 即工程质量管理按月进行考核评比, 在每月的月底召开质量会议, 由各施工队的质保人员参加, 评述当月工程在质量方面的优劣, 找出问题, 提出改进意见, 互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制:自检一次不合格, 扣5分;监理组一次检查不合格, 扣10分;项目办一次检查不合格, 扣15分;质检站一次检查不合格, 扣20分;累计分为零或为负分时, 则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金5000元, 各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分, 施工队队长罚款50元, 质保员罚款10元。这些钱都由施工队长和质检员个人出, 单位不予报销。如工程结束, 施工队 (没有扣分) 仍保持100分, 则退还施工队长和质检员的保证金, 并另外奖励施工队长5000元、质检员1000元。

3、工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨施工单位往往对工地试验室不加重视, 试验室的房屋简陋, 试验仪器残缺不全, 完全不能适应高速公路建设的需要。

工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节, 是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点, 但试验室一定要按标准建设;人员工资可以少开一点, 但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高, 要有强烈的责任心和实事求是的认真精神。施工产品是否符合要求, 要由试验室拿出第一手材料, 一切应以数据说话。不合格的资料, 千万不能擅自修改合格后往上报, 千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的, 89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理, 也比监理组抽查出来不合格后, 再返工要好, 这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明, 只有合格的施工人员和试验人员, 才能生产出合格的产品。

在试验室的各项试验中, 最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验, 处在比较重要的位置, 这些试验都应在项目开工之前做好, 其试验结果将指导施工, 是影响工程质量的关键因素。因此, 在做这些试验时, 要特别谨慎小心, 有时要做多组试验, 才能和实际相吻合。

试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样, 一是精度较高, 二是可以提高工作效率。环刀法检查密度, 高速公路一般都不再采用, 因此就应用灌砂法来检查密实度, 以提高其准确性。

4、现场跟踪检查是工程质量管理的最实用的办法。

工程质量的许多问题, 都是通过现场跟踪检查发现的。要做好现场检查, 质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地, 眼勤就是要勤观察, 手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题, 让质量事故消灭在萌芽状态中, 减少经济损失。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工, 并随时抽查一些项目, 如混凝土的砂石料、水的称量是否准确, 钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求, 模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范, 遇到质量难题, 质量管理人员要同施工人员一起研究解决;出现质量问题, 不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作, 才能做到工程质量管理奖罚分明, 措施得当。

5、协调工程质量管理与进度、效益的辩证关系。

施工单位往往有这样的错误认识, 认为要搞好工程质量, 就要影响工程进度和效益。其实, 搞好工程质量与工程进度、效益并不矛盾, 他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面, 不能片面。工程质量搞上去了, 减少了返工, 相对来讲就节省了时间、加快了进度, 也就节省了人力、物力的消耗, 提高了经济效益。

6、现场施工要密切关注设计质量。

目前, 施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。

目前盖板涵基础的设计, 对基础的加固考虑不充分, 未设计用碎石、沙砾垫层等补强处理方案, 所以当地基承载力不足时, 发生结构物局部不均匀沉降, 致使沉降缝处产生裂缝。最后只有返工, 重新对基础进行加固处理, 不但影响工期, 而且影响工程的质量, 因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量, 肯定不如一次浇筑完成的质量高。

设计质量高, 施工单位省心, 监理单位和建设单位也省心。然而, 由于目前国内高速公路上马较多, 设计单位的工作量较大, 因此很难做到精心勘探、精心设计, 现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上, 所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位, 这是非常危险的现象。施工单位水平高还好, 如果施工单位水平低, 预先发现不了设计问题, 产品出来后才发现不对头, 这就造成了许多麻烦和损失。

施工中发现的设计问题很多, 有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更, 变更图纸比原设计图纸还多, 这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题, 都是要施工单位先拿出处理方案, 然后再由设计部门审批, 这不是考验施工单位的设计水平吗?施工单位为设计变更做了大量试验, 花费了许多资金, 而这些钱又无法计量, 只能自认倒霉。

7、

对工程质量管理的展望随着我国高速公路建设的迅猛发展, 工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道, 电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中, 施工人员和质保人员的素质将会有很大提高, 全面质量管理体系将得到广泛推广应用, 我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。

摘要：高速公路的设计标准和工程质量要求高, 必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。本文从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较详细地阐述了高速公路现场施工中的质量管理问题。