公路工程施工质量分析论文

公路工程施工质量分析论文（精选9篇）

公路工程施工质量分析论文 篇1

公路工程施工质量分析论文

1、引言

更要有规范的公路工程施工质量管理思想、行为、组织、方法，努力将自身工程质量管理系统建立起来，才能解决后续的公路工程施工质量问题。

2、公路工程施工质量问题特征

2.1公路工程施工质量问题的复杂性

公路工程的施工过程涉及多个方面，所以其相关的施工质量也需要将各方面都协调好才能保证整个公路工程系统质量。只关注某一点或某一个方向，不能把控全局，就很容易造成系统工程质量问题。从这一方面来说，公路工程的质量管理过程是复杂的，相应的引发公路工程施工质量问题的因素也非常复杂，从而造成对这些公路工程质量问题相关的性质判断、问题分析、结果处理的复杂性。举个简单例子：地质勘察工作不到位、路面基础施工问题、图纸设计问题、道路铺设材料问题，都有可能造成公路工程出现质量问题，严重者可能会引发道路交通事故。可见，在工程建设问题上存在同一个表现形式由不同原因引发的现象，所以在出现公路工程质量问题时，必须在认真调查、深入研究的基础上结合复杂的诱因进行合理判断，只有明确问题本质才能从根本上解决问题[1]。

2.2公路工程施工质量问题的严重性

公路工程的施工质量问题有轻有重，轻者引起工程成本上升，重者引发安全事故，甚至留下隐患，在日后公路的使用过程中引发重大交通事故，给人民群众的生命财产造成严重损失。因此，无论是从经济效益上来说，还是从工程和人民群众生命财产安全保障上来说，公路工程的施工质量都应该得到重点关注，应努力避免因为公路工程的施工质量问题引发的工程成本增加或工程隐患的遗留，为我国道路交通的安全使用做好最基本的保障。

2.3公路工程施工质量问题的多变性

公路工程施工质量问题都是在公路使用过程中逐步凸显的，也就是说，随着使用周期而发生了质量问题的，最明显的就是公路路面的裂缝问题，它受到当时当地环境温湿度的密切影响。温湿度适宜裂缝消失，不适宜裂缝显现。在对公路工程施工质量问题进行分析时，还要结合公路工程施工质量问题的多变性，考虑质量问题出现的条件，在处理过程中采取有效措施，努力将此类问题修正到可控范围内。

3、公路工程施工质量问题分析

3.1公路工程建设过程不遵从正常建设程序

公路工程建设需要经过可行性研究、规划审查、环评等各种评价审核、勘察设计及审查等繁杂手续后，才可进入工程建设施工过程。但是，在现实过程中出现不论证不调查，最基本的地质勘察工作都没做到位就仓促上马，施工过程中人为因素控制工程质量，不能严格按照相关工程建设标准操作等现象，这些具体问题都给公路工程建设项目留下不少质量隐患甚至后果严重[2]。

3.2公路工程建设相关地质勘察、设计工作不过关

地质勘察工作作为各项建设工程的基础项目，需要经过初次勘察、详细勘察等流程。初次勘察是在可行性报告、建设方案基础上对初选公路路线进行勘察，主要任务是结合公路工程地质的条件选择最优的路线解决方案，并编制初步设计所需全部工程地质资料;详细勘察主要是依据相关的公路工程建设原则、设计方案、技术参数，针对公路线路进行详细工程病害勘察，采集完整的公路工程地质资料，对初次勘查资料进行补充核对，明确重难点路段的地质特征。由此可以看出，公路工程地质的相关勘察工作是公路工程施工的基础，若勘察工作不够细致，不够准确都会给施工提供错误的参考，进而引发一系列质量问题。在公路工程的设计阶段，出现设计方面问题，如考虑不全面，设计结构不合理、计算不准确、关键部位设置不严谨，都会在后续的公路工程施工过程中引发一系列的质量问题。

3.3公路工程建设中的地基处理不到位

公路工程中对软弱土、冲填土等出现不均匀状况的地基处理不当或未进行处理，都会引发严重的质量问题，所以在公路工程建设过程中要重视地基处理问题，根据当时当地的现场情况，结合相关技术标准以及设计措施综合考量，将公路地基处理好，以保证公路工程施工质量。

3.4公路工程建设中使用的建筑材料不过关

公路工程建设过程周期不定、场地不定，对需要使用建筑材料管理如果不到位的话也容易出现因为建筑材料不合格所引发的质量问题，如：水泥保存手段不合理，导致水泥受潮失效甚至过期，这就会使得在后期进行配比时出现配比错误，进而影响工程使用的混凝土性能不足。

3.5公路工程建设中存在施工工艺和管理问题

公路工程建设过程中还有很多质量问题是由于工程施工、管理问题造成的，比如：由于参与建设施工人员不熟悉图纸或根本就不按图纸进行施工，导致各类结构性问题的出现，甚至出现不按照相关操作规程、标准规范施工的情况;又或者施工管理系统不健全，缺乏相关人员、制度等进行专业化管理，不重视施工工艺的技术交底和施工质量的检查验收等问题。这些都会导致公路建设工程存在质量问题[3]。

4、公路工程施工质量问题解决措施

4.1认真处理

公路工程施工质量出现问题后，相关的后续问题处理也要认真对待。在质量问题发生后，应立即组织力量进行调查处理，确定质量问题的影响范围、发生原因、问题的性质，然后进行相应的分析处理，找出问题所在，确定发生问题的环节，认真进行补救。处理结束后，根据相关操作总结经验;对于部分质量问题无法或者不需要进行补救的，如建筑工程出现错位，此类问题纠正困难大而且还会引起重大损失，所以要联系相关单位专家进行论证，在保证不影响工艺和使用要求情况下就可以不做处理;对于部分轻微性质的质量问题，如路面的麻面，若可通过后续工程的弥补，在此就可以不做处理。但是，总体上来说对于质量问题，要针对现场施工情况进行客观分析，结合相应的计算、论证才能确定处理方案，且不可盲目想当然地进行操作，要避免掩饰问题或扩大问题。

4.2认真检测

公路工程施工质量问题处理完成后，要通过正规的手段和机构进行检测鉴定，确保相关的质量问题经处理后能够达到预期的`效果。问题处理后，通过检查验收来确定是否还留有质量隐患，相关的检查验收仍要严格按照相关标准规范进行，通过不同途径获取较为准确的数据，只有这样才能保证质量问题处理达到效果;而对于现场工作检查验收不能满足要求的，要借助专业机构、仪器、人员进行正规检查检测。

4.3认真总结

对于已经出现质量问题的公路工程，要在正确分析、认真总结的基础上，妥善处理质量问题，降低损失减少引发事故的隐患。在质量问题处理完成后，要适时总结经验教训，努力在以后的建设施工过程中避免同类问题的频发;同时，注意结合公路工程的实际工作条件，认真分析总结，为后续工程工作提供有价值的参考意见。

5、结语

在公路工程建设过程中会碰到各种类型的质量问题，要认清各类型质量问题产生的原因，结合相关工程工作经验进行处理。重要的是在质量问题处理完成后，要形成系统完整的书面资料，包括质量问题的原始资料、相关的实测参数、质量问题的分析、问题处理的依据及方案、最终的处理措施，以及相关的检查验收记录或检测试验报告、质量问题结论总结报告等，为以后的生产工作提供细致参考。

【参考文献】

【1】董霖.公路工程施工中的技术要素以及质量控制分析[J].科技创新与应用，(27)：250-251.

【2】张慧芳.公路工程施工管理过程中的常见问题及解决措施分析[J].中国高新技术企业，2016(35)：131.

【3】赵智飞，刘永强，赵伟.公路工程施工质量管理中存在的问题及改进建议[J].内蒙古煤炭经济，(1)：77-79.

公路工程施工质量分析论文 篇2

公路工程质量控制是公路工程建设项目管理的核心。我国从80年代逐步引进国际上先进的公路工程管理方法和经验, 经多年发展, 这些方法和经验得到了逐步的完善和发展, 具有我国自主特色, 取得了诸多研究成果[1]。就目前而言, 公路工程建设现场施工工法基本完善, 然而我国山地面积较多, 公路工程已逐渐向类似地质条件更为复杂的山区发展, 公路工程建设也变得日渐复杂, 同时施工过程中所面对的质量管理信息目前主要靠人为来处理, 不可避免会存在处理效率低、易出错等问题, 因此为确保公路工程项目正常开展, 同时兼具社会、经济效益等, 就需要建立一套集成数据处理、预测、计划、控制及辅助决策等功能于一体的信息管理系统, 为施工单位、监理师提供可靠的信息支撑, 便于质量控制, 以期实现行政管理工作的自动化。

2 公路工程施工质量控制

公路工程施工过程中的质量控制就是对公路施工过程中的设计、规划、技术标准等进行监督、检查等, 以期确保工程的质量。目前针对公路工程质量控制主要从人、机、料、法、环五个方面开展, 做到问题早发现早处理早解决, 确保工程质量。

1) 公路工程施工全过程控制。在公路工程项目过程中通常需要对设计施工过程中的关键、重要环节进行监督管理, 特别是桥梁、隧道等工程, 在采用人工监控的基础上, 有时还需全面掌握项目进展情况, 实现全过程质量控制管理。

2) 填方路基碾压质量控制。公路工程中填料压实度的好坏决定着高填方路基的质量优劣, 目前关于其质量控制的方法主要是以人工方法来监控填方路基施工阶段的碾压参数。随着高级公路的建设, 这种方法已不能满足于公路工程现代化施工质量控制和工程进度。如何开发新的路基碾压质量控制方法对于高级公路的发展就显得尤为重要。

3) 公路工程构件运输过程的监控。随着公路工程项目向山区逐步蔓延, 材料运输道路曲折, 建设环境恶劣, 施工难度增大, 如何利用车载GPS系统, 实现对于山区公路工程项目建设过程中材料、设备、梁板运输的施工质量、安全监控就显得尤为必要和紧迫。

3 公路工程施工过程质量控制遇到的问题

公路工程施工建设过程中, 制约着工程质量的问题主要有以下几个方面:

1) 填方路基碾压参数控制的片面性。在路基填方施工中路基碾压遍数常以人工计数进行统计, 这会造成漏压或者多压, 对工程质量会造成一定的影响。而且, 路基填方过程中存在的填筑厚度、平整度的不均匀性、倒料随意性等问题都会对填方路基质量都会产生一定影响。

2) 路面工程施工质量监控存在问题。在公路的路面工程施工过程中, 沥青拌和料质量的好坏, 主要由实验室检测结果来进行判定。而这种方法主要存在取样容量小、实验方法不足等缺陷, 这些问题严重制约着沥青路面的质量。可见传统的实验室检测方法能在一定程度上弥补混合料质量的监控, 但由于该方法只能在实验室进行, 加之实验周期长、步骤复杂、数据采样点低等, 这些缺点的存在限制了其在实际过程中公路质量工程管理方面的应用, 急需开发新的监控方法。

3) 公路桥梁、隧道工程施工质量监控存在问题。在公路桥梁工程, 特别是技术复杂的桥梁工程等关键环节和重要施工项目中的质量控制方法主要是以人工测量方法为主, 虽然会结合一定的测量器具, 但由于人的主导因素存在, 不可避免的存在主观性、随意性等问题, 这对于该项目环节的质量监控也带来了一定的问题。

4) 施工人员、机械设备质量管理存在问题。一般的公路工程施工路线长, 参与人员、工种众多, 加之不同标段、工种人员间常需合作、分工, 如何协调好各工种、人员、施工单位, 合理分配人员、车辆、机械设备、材料等对于工程的顺利进行都显得尤为重要, 同时如何查询施工材料数量、车辆机械设备状态等的相关信息也制约着施工质量的正常监控, 这些问题在公路施工过程中都急需考虑和解决。

4 公路工程施工质量信息化技术分析

1) 现场图像视频监视技术。利用无线视频监控系统可以实现公路工程项目中对重要环节、部位、场地的实时监控, 可以对关键项目工程质量进行监控, 如路基、桥梁、隧道等重点施工工程。通过对现场的同步监控, 可及时了解施工状态, 安排生产, 同时对于出现的紧急情况或安全隐患也能及时预警, 防止安全事故的发生。无线视频监控系统的应用还可对工程材料质量进行监控, 如通过在预制厂、混凝土拌合站、沥青拌合站等设置视频监控系统可以实现从源头控制混合料的质量。

2) GPS监控系统。GPS技术在公路工程施工过程质量控制过程中主要用于工程测量阶段及远距离材料、货物、设备的运输。目前已有多个国家在公路工程质量控制中采用了这种技术[4]。在路基碾压过程中采用GPS监控系统可以对压路机的位置状态等进行监控, 同时监控车辆的运行状况 (如位置、速度等状态) , 结合计算机分析技术, 实现对摊铺层碾压遍数、厚度、压实率等关键参数的监控, 为施工进度、状态提供依据。同时还可对重要车辆和货物进行跟踪运输提供出行路线规划和导航, 对于山区远距离车辆的材料、设备、货物运输可进行全过程监控, 对于出现险情或发生事故的车辆还可进行紧急援助。

3) 公路工程监控数据网络GIS技术。GIS即地理信息系统, 其由硬件、软件、数据、人工和方法五部分组成[5]。其原理是利用地理空间数据库, 以计算机软硬件为辅助, 结合系统工程和信息科学的理论, 科学管理和综合分析具有空间内涵的地理数据, 为管理、决策等提供所需的信息。在表现公路工程中的复杂施工过程方面, 采用GIS强大的空间信息处理能力就具有明显特点。公路施工过程中的复杂空间关系和施工进度可以采用GIS空间数据形式进行反映。同时, GIS的可视化过程可以实现测量数据到图像的变换, 即将实际的施工全过程以三维动态演示出来。

5 小结

随着监控系统、GPS系统、GIS系统、虚拟现实、智能监控等系统的出现, 以及在公路工程施工过程中的应用, 将会进一步提高公路工程的施工质量, 确保我国经济的快速、健康发展。

参考文献

[1]汤丽艳, 董增禄.水利工程建设项目管理及管理体制的分析[J].哈尔滨:黑龙江科技信息, 2010.

[2]王鑫东.基于视频分析的沥青拌合料配比监控系统[D].硕士学位论文.西安:长安大学, 2011.

[3]高远忠.远程视频监控应用研究[D].硕士学位论文.四川:西南交通大学, 2007.

[4]堪红宝.GPS技术在公路测量工作中的应用[J]..北京:交通世界 (运输·车辆) , 2011.

公路工程施工质量分析论文 篇3

摘要：本文分析了公路桥梁施工中常出现的质量问题及其成因，探讨了道路桥梁施工质量控制。

关键词：公路桥梁；施工质量；控制

随着社会的我国社会的发展，我国建设事业正突飞猛进的进一步向前展开，与此同时，人们渐渐关注到了了工程的质量问题，这几年，道路桥梁建设中出现了很多质量方面的事故，道路桥梁的质量是企业的生命，也关系着人们的生命和财产安全，所以在道路桥梁工程中，质量问题至关重要，所以要引起社会群体的高度重视。

1公路桥梁工程施工质量存在的问题

1.1桥梁开裂

在道路桥梁工程中，由于桥梁开裂而影响工程质量甚至倒塌，这已经成为工程施工中的主要问题。如腹板经常出现不同程度的斜裂缝，这种现象在桥梁预应力钢结构中最为常见。在施工过程中，预应力没有达到工程要求的标准，由于施工放线缺乏准确性，使得管道局部发生弯折，管道不够圆润，所以与设计位置相比，预应力筋的实际位置存在着一定的偏差，再加上预应力不足，导致整个腹板的抗剪能力大大降低，最终导致腹板发生断裂。还有混凝土振捣不密实，由于腹板内的预应力管道过于密集，浇筑混凝土时，其下部位置极易出现振捣不密实的情况，从而出现欠振、漏振现象，所以就会出现麻面、孔洞等现象，这样整个腹板的整体强度就会降低从而引起断裂，造成桥梁裂缝。

1.2路面与桥梁两端之间的接缝连接的质量问题

路面与桥梁两端之间的接缝连接的质量问题直接影响到日后的行车。而造成这种现象的原因就是桥梁台背填土，由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。在桥梁与路基结合处，常会产生细小收缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。这样，必然会给工程后期带来巨大的安全隐患。

1.3麻面、气泡、蜂窝现象的出现

在工程施工中，麻面、气泡、蜂窝现象的出现，不仅会影响到工程结构的严密性，而且还会导致工程结构强度降低，疏松的结构，将整个结构强度几乎降低到最低点。再加上外界因素的影响，长期下去，工程的忍耐性和承载力也有所下降，必然会造成重大的损伤。

1.4路基的强度、稳定性和承载能力问题

在道路桥梁建设过程中，路基的强度、稳定性和承载能力直接影响着道路的使用寿命。根据道路桥梁建设的特殊性，需要在路内埋设大量的污、雨水管线、上水、供热、电力、电信等各种公用管线，这些管线施工后的管沟回填往往存在着一定的质量隐患。例如：倾斜碾压、回填土的厚度超标导致压实度不足、回填土的强度指标CBR值达不到规范标准等等，这些病害的存在，导致了回填土的压实质量不符合工程设计标。沟槽所在位置路基沉陷，路面出现裂缝，从而影响工程施工质量。

2公路桥梁施工质量控制要点

2.1材料设备的施工管理

2.1.1在材料和设备上普遍出现的问题

由于路桥施工的工序复杂，所需材料类型复杂且用量较大，设备需求类型复杂，要求量高，所以在材料和设备的使用和采购上主要存在材料的浪费，在运输过程以及在施工当中由于管理不慎造成的材料损失；然后是在在材料的采购方面，仅仅是为了节约成本，而忽视了材料的适合性，以及材料的采购量，没有能够很好的做好材料的采购信息反馈；在设备方面集中体现在不能很好的协调的充分运用各种类型的设备工具惊醒合理高效的施工，从而导致了质量的参差不齐，影响整个工程的质量；然后是关键部分的设备单一，运用安排不当时，没有备用品，导致了工程的延期。

2.1.2提高材料质量，经济合理的利用设备

（1）加强材料管理，提高建筑质量

要做好材料的管理，首先要用科学的材料使用程序来处理材料的问题，首先是应当在采购材料之前就做好材料的市场计划，调研工作，最大程度的控制材料的采购时间、采购方式、用量等问题，从而达到预先把关，控制成本的效果。然后是要做好材料的供需信息的收集工作，特别要注意的是材料的供货及时性，一定要在保證工时的前提下来进行材料的供应，其中应当注意的是材料供应和资金使用之间的冲突。既要保证工程不能停顿，又要保证材料不会被积压而导致的成本的上升和损失，做到相对的平衡。其次是做好材料内业记录，保障采购的可追溯性。这主要是由于路桥施工工程流动性强，材料供应商存在一定更换，要保证材料质量与施工材料无积压，落实岗位职责是关键，因此做好材料内业记录的重要性也就更加重要了。最后是一定要保证材料在运输、装卸方面所一定要合乎工程的实际情况而定。在不能造成材料质量的破坏的前提之下，按照每个阶段所需要的材料进行安放，然后是要避免在运输过程中的材料损耗，导致工程材料不足而引起的整个工程的质量隐患问题。督促施工队伍改进施工工艺，杜绝浪费闲置现象，以保持良好的材料消耗水平。

（2）做好设备管理，严格控制质量

要做好施工机械设备的现场管理首先要有一套严格的设备使用规划说明，让操作人员有章可循，而不是根据自己的习惯和爱好进行设备的操作，只有做到了规范才能控制好设备的使用。其次是要加大一线施工员工的培训力度，增强他们的规范施工意识，让他们严格的来执行工程设备的使用维护操作，建设成一个有着高素质、高水平的施工操作队伍。然后是严格执行持证上岗制度，要求操作员熟练掌握机械常识与安全操作规程，以便其及早发现与及时预防机械故障或安全险情，提高机械设备使用寿命与生产效率。最后是明晰岗位职责，切实抓好施工机械设备保养工作由机械操作手为主，及时修复更换磨损严重或超过使用范围的零部件，保障机械设备的动力性和经济性。此外，在机械设备管理上，还应注意协调各方面联系，以切实有效的奖惩制度调动所有施工人员的积极性，帮助企业获取更高的经济效益、社会效益。

2.2施工人员的质量管理措施

（1）通过加强思想教育来进行质量控制

施工人员的责任感和安全生产的观念是桥梁施工质量控制的关键所在。一定要让他们认识到桥梁质量的保证不仅仅和自己的利益和工程的盈利相关，而是影响到广大人民的生命财产的安全。使全体人员都牢固树立 “安全第一”的思想。并定期举行工地例会，对于具体的质量控制方法经验进行交流。

（2）在施工程序和制度上对施工人员进行管理

施工工序的问题是影响道路桥梁施工质量的问题之一，只有按设计方案进行合理有序的施工，才能保证工程的每一道工序都符合标准。因此，要让施工人员了解工程的整个过程，以保证施工人员在施工时，能根据要求，按规定的步骤进行施工。避免工序的混乱和遗漏给施工质量带来问题的情况出现。同时，要对施工人员进行制度化的教育，从施工章程和规定这两方面，进行教育讲解，提高施工人员的施工操作的规范化程度，以此保证工程施工的质量。

2.3完整科学的质量管理体系

做好现代桥梁施工当中的监理工作对于现代桥梁质量控制具有重大的意义。想要做好现代桥梁的质量监理首先是要有关监理部门做好质量监理规划。使对于桥梁质量的监理规范化、制度化、标准化。其次要建立完善的质量监理体系，坚持全面监理的原则，对于施工的全过程进行高质量的监理，全面贯彻质量控制措施，确保桥梁工程质量。最后是要对容易出现问题以及桥梁关键部分的施工进行细致的监理，如对于桥梁基底的质量监理就很关键，因为它是整个桥梁工程的基础性工程，对于桥梁施工的全局具有决定性的影响。

3.结束语

道路和桥梁的施工质量作为工程建设的一个根本保证，关系着人民的生活质量以及生命和财产的安全，在道路和桥梁施工过程中，要不断加强对施工质量的控制，从而来对工程质量目标得以实现做出有力的保证。

参考文献：

[1]余明林.论桥梁施工中的技术质量问题探讨[J].科技创新导报，2009.

公路桥梁施工质量管理与分析论文 篇4

在建筑施工中，施工工作者常常会因为外界的因素与自身的心理因素而出现一些不安全的心理障碍，外界的因素一般包含环境因素、劳动管理的方式与社会的因素等等，自身的心理因素一般包含工作者自身的心理素质以及心理的承受能力等等。倘若工作着在进行施工操作的时候有不安全的情绪出现就会导致出现操作的频繁失误与操作违章，对施工工作者的不良情绪出现的因素进行分析，对管理措施与环境进行完善，就可以有效的减少违规的操作与失误的出现。所以，在不同的环境下施工工作人员所产生情绪进行科学的分析，进而及时的消除工作者所产生的不良情绪，这就需要管理者对施工工作者进行深入的观察与了解，并收集施工工作的工作状况，对其心理的变化状况进行及时的观测，进而减少因施工工作者的情绪波动而出现操作失误的状况。对工作人员的休息时间进行合理的安排，避免工作人员过度劳累，因为在施工过程中工作的强度较大，工作量较大，所以要对工作人员的休息时间进行适时合理的安排，同时运用轮班制的休息方法，在进行长时间的工作之后，要使施工工作者有充分的时间休息，进而缓解工作者的心理压力，降低施工过程中所产生的疲劳。同时要积极开展文体活动，进而增进工作人员的身心的健康发展。经过培训，降低违规操作，定期对施工工作人员进行培训，就可以增强工作人员对操作的熟练程度，加强对机械的熟练操作，加强工作人员对施工的信心，这样做就能将安全隐患降低到最小，进而大大提高了生产效率。

二、完善施工质量的保障体制

目前大部分的企业都采取完整的奖惩体制，这也是当前调动工作人员积极性的相对较有效的方式。工程的质量监理的奖惩体制同样适用于施工管理中，因此可以对施工的过程中做事较为踏实无私、认真肯干的工作人员或团队给予相应的奖励；相反的，在施工的过程中，对出现违规操作、怠慢工作、不诚实的工作人员及团队给予惩罚。采取这种管理措施将对很大的调动工作人员的积极性。此外，务必要将设施的维护保养工作做好，让相对较专业的维护人员对机械进行维护保养，同时设施操作者也要积极的`配合工作，对设施维护工作做到位、做彻底。

三、加强对施工现场的控制管理

因为现在的桥梁施工的设备相对较多，因此在施工的时候要保障公路桥梁的交通顺畅，因为交通受干扰较大，所以施工在单位时间内效率较低。并且有时候工作人员、设施和行驶的车辆几乎位于一个平面内，使得安全的系数大大减少。为了能够实现管理的目标，按照项目现状，应当采取下面这些措施。

（一）将管理做到精细，能够与环境相适应

保证将施工计划落实，相关负责施工的工作人员把动员和督促的工作做好非常有必要，负责人需经常深入到施工队伍当中，能及时帮助施工人员解决在施工作业当中遇到的一些问题，且需召开定期的关于生产的调度会，编制出阶段性的计划，把工作总结和工程部署做好，编制详细的关于作业的指导方案以便于对施工进行指导。相关施工单位需确保工程安全，一定要有专业安全管理分队，需配置有预警车、通讯工具和装备，按照要求配备出交通标志和标牌，为作业队营造一种很好的环境。当有良好交通组织的条件时，需尽量减小在公路旁作业的时间，而减少施工时间只能靠增加劳动的效率来达到的，所以投入施工机械是非常重要的。

（二）将管理规范化，加强工作人员的环保意识

在施工期间要求航道和水利部门进行监督和检查并指导，在施工完成候请航道和水利部门来对河道进行验收，且把宣传和检查落实，验收与奖罚的措施互相结合，此种管理的措施可以促进作业队伍提高保护环境的意识，好的措施可以让桥梁结构施工有良好的走向。

四、加强对桥梁技术的管理

（一）加强对混凝土的质量管理

根据国家建材的标准来采购相关材料，施工单位需确保水泥材料质量的稳定与变质的问题，对大体积的混凝土，需要采取水热化较低的水泥；而在施工的过程当中，施工人员一定要根据强度等级和抗渗等级来对混凝土进行配比，还需充分把混凝土入模时温度控制好，分层进行浇筑和设计出合理科学养护的措施，在混凝土的表面覆盖上草席和草帘来保证减小温度的应力，以防止混凝土产生温度裂缝。最后在对混凝土进行浇筑的时候必须要充分振捣，特别是在腹板之内预应力的管道较集中的位置更需做到不漏振，不欠振，保证混凝土能够浇筑的很密实。

（二）加强对桥梁结构的质量管理

施工单位首先需要精确地把测量工作做好，且放线定位的工作需做到精确无误，丝毫偏差都不能够出现。桥台和桥墩施工完成之后，需把桥梁平面的位置确定下来。其次因为桥梁的结构形式比较多，且施工技术与施工工序比较复杂，这就要求施工工艺精确，所以施工单位一定要严格根据设计图纸来施工，要从混凝土振捣，养护至张拉预应力等方面严格地管理与控制，保证桥梁结构承载的能力。

（三）需强化施工人员对质量的意识

坚持质量第一为整个项目的方针，贯彻质量没有进度就是无效的进度相关指导思想。把技术管理的制度完善，增加原材料抽检的频率，且现场的要工程师对重点部位、隐蔽工程、薄弱环节与关键工序进行跟班作业。对全过程进行跟踪，避免一些质量上的通病，要发现问题后及时报告，查找原因并纠正，与此同时按照施工工艺来采取对应地措施。结束语对桥梁工程施工管理中质量和施工安全进行强化为一项比较系统的项目，需要我们把工程引进一个循环轨道之上，进而保证工程质量。建筑桥梁的工程当中，工程质量关系整个工程成败，所以为了可以确保工程质量，每次承建一个项目，首先要对此项目的质量和安全进行控制，仅有好质量才可以树立出好信誉，进而获取好效益。

参考文献：

[1]陈洪团，于凤强.公路桥梁的施工过程中质量控制的关键点分析[J].城市建设理论研究，（33）.

[2]张福红.公路桥梁施工过程中质量控制浅析[J].中国西部科技，2011，10（14）.

[3]聂立志.公路桥梁施工质量控制欲管理[J].商品与质量：学术观察，2011（1）.

公路工程施工质量分析论文 篇5

彭德清 王昭春2 吴文清3

（1 江西省公路局科研设计所 南昌 330002）（2 吉安市公路局 吉安 343000）（3 新余市公路局 新余 336500）

摘 要：本文阐述昌峡公路上钻孔灌注桩施工发生的质量问题及处理措施，并就影响钻孔灌注 桩施工质量的因素进行分析、提出相应的预防措施或处理时应注意的事项进行探讨。关键字：桥梁工程；钻孔灌注桩；事故；处理；预防

0 前言

昌峡二级公路项目起于南昌市北京东路计划延伸段与尤氨公路交界处，途径南昌县的麻丘、塘南、泾口，建瑶湖特大桥跨越瑶湖，建三阳特大桥跨越青山湖至进贤县的三阳，再经军山湖堤、三里乡，建瑞洪特大桥跨越信江西大河至余干县的瑞洪（华林岗）、五都，建沙港大桥跨越信江东大河进入万年县境经齐埠至峡岭接206国道终止，路线全长约110Km。该项目总体走向为由西向东，地处鄱湖南岸湖滨，全线有4座特大桥，2座大桥，2座中桥，5座小桥，基础全都采用钻孔灌注桩，其中：φ120cm：长1186.84m，φ150cm：长4901.14m，φ180cm：长1717.9m，φ250cm：长109.5m。孔斜事故

沙港大桥桩基3#-

1、9#-1在施工过程中均出现钢筋笼放不下去，初步怀疑缩孔或是孔斜造成的，后下放检孔器顺利，故断定属孔斜事故。

1.1孔斜事故的处理

1.1.1孔斜不严重时，一般可在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使钻孔修直；

1.1.2孔斜严重或纠斜无效时，采用回填片、卵石到偏斜部位上部冲平后再重新钻进成孔。

1.2孔斜事故的原因

1.2.1钻孔中遇到较大的孤石或探头石；

1.2.2在有倾斜度的软硬地层交界处或岩面倾斜处或粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进时，钻头受力不均匀；

1.2.3扩孔较大处，钻头摆动偏向一方； 1.2.4钻机安装不合要求，钻进过程钻机产生不均匀沉陷或运转过程震动过大引起孔斜；

1.2.5钻具弯曲或插接式连接钻杆磨损后间隙过大受压后钻杆发生弯曲而导致孔斜。

1.3孔斜事故的预防

1.3.1安装钻机时，机座安放在平稳坚固的地基上，钻机安装时要使转盘和底座水平，其重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条直线上，钻进中应经常检查校正；

1.3.2钻具入孔前要仔细检查，发现弯曲的钻具严

禁入孔内，发现插接式连接钻杆接头磨损严重间隙过大时要及时修复或更换；

1.3.3在开孔、换层界面处或有倾斜的软、硬地层

钻进时，应采用轻压慢转的操作规程，钻机遇到地下障碍物时应及时处理，严禁盲目加压；

1.3.4要经常用检孔器进行检查，发现偏斜及时纠

正。桩位出现裂隙、溶洞的事故

2.1裂隙、溶洞出现的位置及状况

沙港大桥桥位区地质构造复杂，石灰岩孔隙度较大，岩溶发育完全，钻孔施工时，1、2、4、10墩钻孔桩均有漏浆情况出现。根据钻孔原始记录显示的地质资料发现，同一个墩的相邻两根桩的基岩面起伏较大，桥位区存在断裂带。

5、7号墩钻孔施工时，发生严重漏浆。特别是位于水中的7#墩，当钻至标高-36.1m时，孔内水位急剧下降，造成护筒脚穿孔，护筒倾斜，并引起严重坍孔。5号墩钻孔桩由于溶洞影响，造成砼超灌100m

3之多，经济损失严重。

2.2遇到裂隙、溶洞的钻孔处理方案

2.2.1当发现护筒内水面冒出气泡或浑水，孔内水

头高度开始下降，但是下降速度缓慢，表示轻微漏浆，可以适当的加入粘土，或用袋装粘土直接投入，改善泥浆质量，继续钻进。钻进过程中应保持较小冲程钻进，待孔内情况稳定后，再恢复正常钻进。

2.2.2当气泡或浑水大量涌出，漏浆速度较快，虽

经加入粘土后，钻至原标高处，仍然不能防止漏浆时，最好停止钻进。如果距离终孔标高不远，回填土方量太大，在保持泥浆质量的同时，必须注意保持孔内外水位差，以免造成坍孔。沙港大桥10#-2桩基，当钻至标高-36m时，发现较大漏浆，水位急剧下降，正常的水头高度已经无法保持，由于回填土量太大，且效果不好，故采取直接投入水泥后，仍继续钻进，同时保持一定的水头高度，提高泥浆比重，继续钻至终孔标高，未发现任何异常，灌注砼方量与设计相差不大。

2.2.3钻孔桩施工时，一旦发生漏浆，极易发生坍孔。沙港大桥5号主墩刚钻至基岩面，便发生严重漏浆，泥浆面以平均2m／h的速度下降，由于孔内外水位差较大，致护筒筒脚发生穿孔，护筒倾斜下沉，并发生严重坍孔，孔深减小9m。由于漏浆速度太快，为防止继续坍孔，先向孔内注入大量水，保持孔内外水位差。由新钻探资料表明本处多为软弱夹层，溶洞发育完全，为防止钻孔过程中容易造成斜孔，经研究后，决定重整护筒，判明坍塌位置，回填片石和粘土混合物到坍孔处以上1～2m，继续钻进；片石不宜太大，钻进过程中速度不宜太快，待钻至原漏浆处标高以下时，再以较大的冲程钻进。2.2.4沙港大桥7号主墩位于水中，施工过程中多次发生漏浆，且发生严重坍塌。由于本处存在溶洞，漏浆情况较其他更为严重，在漏浆过程中，孔内泥浆水位迅速下降；孔内发生严重坍孔，护筒倾斜，处理较为困难。采用单一的处理办法很不实际，故决定采用全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进；在维持孔内外水位差的同时，向孔内先投入水泥和片石，经小冲程冲砸后，再加入粘土，回填的次序不能随意。经多次观察发现，漏浆后，泥浆流失严重，孔内泥浆比重迅速下降，根本无法维持钻孔施工的正常进行。因此，必须先回填水泥和片石，待孔内水位稳定后，再加入粘土，防止泥浆再次流失。经处理后，成孔质量较好，灌注砼顺利，说明处理方法很有效。

2.3处理时注意的事项

在处理漏浆时，首先必须先维持孔内水位，其次再根据钻孔的原始记录及相关资料，判别本处的地质情况，是裂隙或溶洞?根据以上资料及漏浆的程度来判别采用什么材料进行回填。如漏浆轻微，但岩层为软弱夹层，就不能采用单一的回填粘土。因为在软弱夹层中钻进时极易发生斜孔，故在回填粘土的同时，还必须回填一定数量的片石。施工时，必须综合考虑施工环境及现场资料，处理的办法也应相应变动。断桩事故

3.1断桩事故产生的原因及处理措施

3.1.1瑞洪特大桥桩基5#-1在砼浇注到15m时，无

法拨动导管，导管挂在钢筋笼上造成断桩；打入1.9m直径的护筒到断桩以下3m处，注水泥浆封地下水，从侧面打井抽水降低地下水位，抽干孔内积水，人工用空压机凿除砼1.5m，清洗干净，并涂水泥浆，重新浇注至桩顶。

3.1.2瑞洪特大桥桩基31#-2在砼浇注到7m时，突

降暴风雨，雷电交加，并且桩位上空有一高压线通过，为保证人身安全，暂停施工3个多小时，砼已凝固造成断桩，用冲击钻冲掉已灌注的全部砼，清好孔后重新灌注。

3.1.3泾口特大桥0#-4桩基，钻孔至28m时，由于

吊车出现故障，延误拔管时间，致使导管被砼抱死，无法拔起，造成断桩。处理方案：先派潜水员潜入孔内对钢筋笼进行水下气割，取出钢筋笼22m，由于位置狭窄剩下5m无法割除。后用片石回填至剩下钢筋笼顶面50cm，然后用冲击钻重新冲孔。锤重须超过5t，将砼及钢筋冲碎，冲孔过程中应不断以强力磁铁将钢筋碎渣吸出。冲至原桩底标高以下20cm止，重新浇注桩基砼。

3.1.4泾口特大桥12#-1桩基经超声波检测，距桩

顶6.8m—7.0M处全截面无波速，估计在灌注过程中，导管提升过高，导管底部脱离孔内砼面形成断桩。处理方案：用小口径钻具在桩身上钻2—3个小孔至断桩部位，泵入高压水冲洗断桩部位。然后用1个小孔作压浆孔，其余小孔作返浆孔，用高压泵向孔内注入高标号的水泥浆，待返浆孔返浆后，堵塞返浆孔，继续向孔内注入一定量的水泥浆并保压—定时间。

3.2断桩事故的预防

3.2.1灌注前做好一切准备工作，保证灌注操作连

续紧凑地进行。

3.2.2灌注前注意天气预报，合理安排灌注时间

3.2.3灌注过程控制导管埋置深度，保证导管埋深

大于2m以上。

3.2.4预先在砼导管上套装—个用1mm厚钢板制的锥形活动护罩，以护住导管法兰挂住钢筋骨架，护罩底部与法兰大小一致。

3.2.5在灌砼时，边灌砼边拨导管，指定专人勤测

砼顶面上升高度，决定导管上拨速度。提升应匀速、平稳，慢慢起升，并随时掌握导管埋入深度，避免导管埋入过深或导管脱离砼面。

3.2.6拌制砼要求严格按照规范要求控制水灰比、坍落度，保证砼的和易性，以防砼和易性差，造成导管堵塞，不得不拔出导管而造成断桩。桩身砼离析、缩孔事故

4.1桩身砼离析、缩孔产生的原因

4.1.1泾口特大桥3#-1桩基经超声波检测，距桩顶21.8m—22.1m处砼强度偏低。经取芯验证。该部位存在离析现象，芯样表面有较大气孔，砂石胶结不密实。产生的原因可能是导管偏中，造成翻浆不均匀引起砂石离析；

4.1.2泾口特大桥12#-2桩基经超声波检测，距桩顶21.8m—22.1m处砼强度偏低。经取芯验证，该部位存在较严重的离析现象，特别是芯样表面离析较严重，砂石胶结较松散。经分析，该桩位于抚河岸边，与河道暗流相通，护壁泥皮被暗流带走，砼浇注时水泥浆也被水稀释，造成离析。

4.1.3 K26+058处的小桥1#-2桩基在灌砼时，因操作不当，造成孔壁坍塌。开始未及时发现，浇注完后经超声波检测发现有缩孔现象。4.2桩身砼离析的处理措施

4.2.1对桩身砼离析层。孔洞蜂窝缺陷，可采用小孔钻进到要处理的部位，用高压水清洗后再用高压泵向要处理的部位压入水泥浆。

4.2.2砼灌注完成后经发现桩身缩孔，如位置较浅，则直接开挖对缩孔部位施工补救，如位置较深，且严重，则应考虑补桩。

4.3桩身砼离析、缩孔事故的预防措施

4.3.1导管入孔连接时一定要密封好，防止发生漏水现象。灌注过程严格控制导管埋深，避免浮浆的入浸。

4.3.2预防地下水浸入引起水浸。坍孔

5.1坍孔事故产生的原因及处理措施

瑶湖特大桥2#-1桩基在钻孔到18m时，由于赶工期，地基地质受到较大振动后，相隔较短时间钻孔，并且受瑶湖水位的影响，操作员没有控制好孔内的水位和泥浆浓度，造成严重坍孔，钻头被卡住，钻杆扭断，钻头无法拔出。处理措施：用片石和粘土混合料回填沉积密实后用冲击式钻机重新钻孔，钻头和钻杆被冲碎后，用磁铁吸出，直至清除干净并钻到孔底为止，再浇注砼。

5.2坍孔的预防措施

5.2.1桩基施工前，要认真研究地质勘察报告，确

定护筒的埋置深度，预先备好足够的粘土，做泥浆护壁；

5.2.2为防上连续钻孔机振动对地层造成大的影

响，要合理安排钻孔时间和孔位，现场施工时采用跳打法施工，相邻桩孔不要连续施工。跳打时，必须等相邻成形桩砼浇注完两天后方可施工。结语

经过科学处理，全线钻孔桩基础施工顺利，按合同规定所有钻孔灌注桩均需检测。本工程委托江西省交通工程质量监督站试验检测中心，对每根钻孔灌注桩做声波及动测法检测，根据《桩基质量评定标准》进行分类，在所检测的桩中，A类桩占60％，B类桩占40％。各桩桩身质量完整，桩径均匀，强度符合设计要求，钻孔桩施工质量优良。在此感谢有关施工单位提供相关资料。

参考文献

[1]李世京等．钻孔灌注桩施工技术[M]．地质出版社，1990 [2]董书彬．灌注时断桩的处理方法及工具[M]．探矿工程，1999(1)

[3]王振福等．钻孔灌注桩质量事故的原因、预防及处理.陕西地质，2000、12

公路工程质量自检报告(施工) 篇6

*****黄河大桥改建工程建设单位为***省公路局，设计单位为**************设计院，监理单位为*****省交通工程监理处，施工单位***********程公司。

一、工程概况：

****黄河大桥改建工程，新建桥梁在原有桥梁拆除后进行建设，桥梁上部结构为5-20m预应力混凝土空心板（先张法），桥墩采用桩基注视式墩，桥台采用桩基接盖梁桥台。桥梁宽度原设计为净9+2*0.5米防撞护栏。桥梁原设计宽度为10米，由于该桥在G***后期高速公路改建时，作为高速公路直接利用，于2010年*月*日在**考察时要求桥梁宽度改为12ｍ，即净１１＋２＊０．５米。技术标准采用部颁《公路工程技术标准》（ＪＴＧＢ０１－２００３）中二级公路（设计速度８０公里／小时）的标准，桥梁设计荷载标准采用公路－Ⅰ级。

二、施工概况：

我单位组织人员于２０１０年４月１０日进驻现场开始施工，但是４月１４日我省***发生地震。地震后我单位立即投入抗震保通工作，于地震后一个月内完成***和ＺＢ****两座钢架便桥的架设及便道便涵的施工。于２０１０年***月****日期正式开始主桥的施工。主桥的施工中，我单位主要从以下几个方面做好质量控制：

１、做好各种原材料的质量把关，首先对各种外购材料在购买进场前做好质量调查与检验，货币三家，优先选用信誉好，质量过关的产品。自采材料在选定料场，料源时严格把关，同等条件下选择品质

好的料源。其次，在施工过程中加大对各种原材料的抽检工作，做到所有材料的品质过关，用的放心。

２、严格按照规定施工，明确质量责任，控制好各施工工序的衔接及自检工作，做到每道工序质量合格，每个分项质量合格。

３、施工过程中认真开展自查自纠，积极配合监理工程师对施工中存在的（或隐藏的质量隐患进行排查），做到质量隐患早发现、早纠正、早解决，从而有效地排除了质量隐患源，杜绝工程质量事故的发生。

三、工程自检情况：

我单位于2011年**月*日全面完成工程施工。工程竣工后，我单位组织技术人员于2011年*月*日对该工程进行了工程质量自检。通过对工程实体各项指标的现场检验和施工资料的检查，**黄河大桥改建工程整体质量符合设计文件和《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的要求。依据JTG F80/1-2004《公路工程质量评定标准》进行评定，工程质量合格。

*************************公司

公路工程施工质量分析论文 篇7

关键词：公路工程,施工质量,管理控制

在公路施工的建设项目当中, 为了可以更好地加强公路施工的质量管理问题, 以全面的保证施工工程的质量控制, 因此就必须要加强主要的基础施工工作, 严格把关在施工检验和施工质量上的工作。对于在一些公路施工建设中, 由于施工所选择的季节性较强, 因此在施工队伍各方面因素与条件会出现不太适应的情况, 并且没有专业的工程监理人员, 缺乏先进的检测手段, 所以在公路施工的质量控制上会存在相对的缺乏性, 有待施工企业加强提高, 探索研究, 并逐渐的进行改善, 从而提高施工工程的质量。

1 关于公路施工质量的主要特点

由于公路施工建设项目是一种建设周期比较长并且涉及面比较广, 所存在的影响因素比较多的建设工程。公路工程施工项目所具备的固定性、协作性、群体性、单一性以及复合性等一些综合特性也就决定了它存在施工质量的部分主要特征: (1) 在公路工程项目的施工过程当中通常都是以露天作业为主, 所以就会受地质和天气等方面自然因素的主要影响, 又因施工人员以及机械设备存在很大的流动性, 所就也会导致施工质量受到一定波动因素。 (2) 在进行公路建设的施工过程中会存在较多的隐蔽工程位置, 然而由于在进行后道工序时会覆盖住前面的工程工序, 所以如果不能及时的做好交接工序质量的检查, 就会把前道工序所存在的问题误认为是合格工序。 (3) 在公路工程施工项目的建议书, 在工程实施的分析研究、工程的准备和在施工建设以及工程的竣工验收等每个环节当中都会存在不利的因素, 同时也将影响到公路施工工程的质量管理。 (4) 在公路施工做准备工作以前, 因出现设计计算的失误, 没有正确的施工方法, 施工材料的不合格, 机械故障等因素同样会影响施工质量。

2 造成公路质量的重要问题

在公路工程项目的施工管理中一般会存在很多方面的主要问题, 在各不相同的施工建设项目中都会存在不同的特点, 所以在公路项目施工管理中可以牵扯到的质量问题就相当复杂。在公路施工项目建设的管理方面可以涉及到的问题是非常广泛的, 同样也是复杂的。在影响工程质量方面的因素主要体现在:设计、机械、材料、施工工艺、技术水平以及管理制度等方面都是会直接影响到施工质量的。在一般的施工管理当中, 会出现先施工而后报告的问题, 先进行检验然后再申请检验报告的问题, 为了抢先施工进度, 而却忽略了检验材料的重要环节, 在施工企业间的施工技术没有及时的交接清楚, 对于某些重要的技术问题却没有引起充分的注意认识, 其次在施工人员中还缺乏对施工的基本结构知识, 所以在施工中就会经常出现不按规范进行操作的现象等, 诸如此类问题的发生就会导致在施工当中出现潜在的质量隐患。所以, 在公路施工过程中对于质量的管理控制是十分必要的。

3 做好施工质量的管理控制

3.1

在确定进行公路工程施工队伍以后, 必须要加强施工管理人员以及具体操作人员其自身的业务素质和思想培养, 从而需要进行全面的掌握, 同时对他们要提出相关的具体要求, 制定规范标准为指导方针, 进行有效的监理工作, 制定施工工程质量的主要目标, 以奖惩的方法可以调动施工人员对工作的主动性和积极性, 从而保证公路施工的质量控制。

3.2

在工程施工之前首先要做好工程的施工测量, 这是对于控制现场质量的主要项目, 负责人要组织技术人员对导线点、中桩和高程进行反复测量, 使之达到闭合要求, 保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。在施工过程中, 要重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制, 使各项测量成果均控制在规范允许的范围之内

3.3

在公路施工过程当中必须要提高加强对施工材料质量的有力控制。只有合格的施工材料才是可以作为保证公路施工质量的根本保障。对公路施工从材料到机械设备的配构件等方面控制其质量主要体现在几个方面: (1) 必须严格审查公路施工材料的产品证明、质量保证资料以及技术合格资料等条件。 (2) 在施工建设中所应用的部分装饰材料在进行采购之前必须要经负责监理的工程师做相应的审查。 (3) 对施工必需的重要材料以及配构件必须要对生产厂商进行实地考察, 检验其材料的质量, 指派监理人员进一步对生产厂商做好完善的质量控制措施。 (4) 对于在施工现场调配的材料, 比如砂浆、混凝土以及防水材料等必须预先做好试配的准备, 在经过测试检验合格以后才可以进行使用。同时也要做好施工的试验工作, 需要成立试验室, 并配备专职的试验人员, 为确保工程质量的控制可以提供可靠的依据。

3.4

在公路施工当中, 必须要加强提高工作质量, 它主要指的就是共同参与施工工程的建设人员, 在为确保施工项目质量的工作水平以及主观的思想意识。其中在工作质量的内容主要包括在对待社会工作的质量、有关市场的调查预测、对施工质量的回访工作以及维修服务等方面。在保证公路施工建设项目的质量优劣一般是根据其施工计划、施工的设计、施工勘察以及施工企业等各个方面和工作中的各个环节的综合体现, 并不是对施工质量进行检验出来的。所以, 要确保施工项目的质量就需要相关部门和参与的工作人员细心努力工作, 对影响施工质量的所有因素加强控制, 从而在提高工作质量的同时确保提高施工项目的质量, 二者是息息相关的。与此同时, 在施工当中, 也要保证每个单项工程质量控制, 作为确保实现工程质量的目标前提。

4 结论

总而言之, 如果要修建这一条优质的公路, 首先就要做好施工质量控制工作, 也是最为关键的环节。在施工过程当中必须严格做好自检和监理以及监督等方面的管理工作, 达到质量体系的全面要求, 建立健全的施工质量管理体系, 对于每个项目的质量监督管理部门必须要认真仔细地负责, 严格控制每个环节重点, 以规范标准进行施工。在公路施工企业中需要建立完善的责任制度, 在施工过程中以预控、检测检查、监理评定为指导方针, 从而加强对公路施工项目全过程的控制管理, 以达到预期的效果。

参考文献

[1]韦永昌.关于公路建设项目施工质量控制与管理的思考[J].中小企业管理与科技下旬.2011 (2) .

[2]李建胜, 方浩, 陈胜.关于公路工程施工质量管理有控制的思考[J].中国高新技术企业.2007 (5) .

[3]廖永发.关于公路工程施工质量管理与控制[J].科技资讯.2007 (9) .

[4]邱树才.浅谈公路施工过程中的质量管理[J].中国新技术新产品.2009 (12) .

影响公路工程质量因素的分析 篇8

工程建设是一个系统，影响工程质量的因素很多，上级政策、技术规范、决策思想、施工工艺、管理水平、工作质量及设计、施工、监理、业主、监督各单位的建设行为等因素都与工程质量密切相关。以下就几个主要原因进行分析:

一、建设项目目前工作仓促、深度不够，造成决策失误

公路建设项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程，不同于其他商品生产，其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长，因此，统筹规划，科学决策非常重要，应就项目的必要性、技术的可行性、经济的合理性，及宏观和微观经济效益，作出科学评估，若立项不妥，决策不周，将带来很大浪费及严重后果。一是规模小，标准低，不能满足设计交通量、设计年限要求，提前进行二次投资改造，不能发挥高等公路的规模效益；二是如果路线选择不合理，人为造成行车出入不便，增加行车距离，将会造成很大浪费，不适应经济发展需要；三是重大技术方案、施工工艺、主要材料的比选与审定，如果选择不当，将给工程质量造成隐患。

二、设计经验不足

设计是工程建设的灵魂，是工程质量的龙头，工程质量首先取决于设计质量。公路建设项目的前期工作很复杂，从规划、五项、可行性研究、项目评估、设计文件、招标文件、合同条款和规范，到招标项目实施，周期较长。与发达国家相比，我们高等级公路建设的设计还在起步阶段，国外公路建设项目的设计，产业政策明确，法律法规完善，设计程序合理，评估机构经验丰富，设计人才众多，项目库完备充实，设计使用的设备和软件先进，设计周期有的达20年以上，设计质量较高。我们到现在为止还没有建立项目库，设计任务基本上是一个接一个，不能也没有时间进行多项目多方案比选，没有上述保证设计完善的条件，因此有一定差距。

三、建设管理经验不足

建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距离。总体是重点大型项目、世行贷款项目、领导重视的项目较好，中小型项目、地方筹资项目欠规范。

公路建设市场管理体制没有理顺，管理工作不规范是影响公路建设质量的一个主要原因。建设项目的项目法人制、招投标制、监理制和合同管理制没有完全推行开。有的项目未实行项目法人制、合同管理制；有的项目未实行监理制，仍是内部监理，或指挥部领导下的监理，监理水平不高，力度不够；有的建设项目没有严格实行招投标制，有的不招投标，有的议标，自己的项目自己干，仍存在自己设计、自己施工、自己监理、自己验收、自已接养的“五自“工程。

业主项目管理能力欠佳，对大型项目管理没有经验，有的业主是由各相关单位抽调人员组成的临时指挥部，存在临时、松散、短期的思想观念，质量意识和合同意识相应淡薄，在目前上项目比较多的情况下局面不容乐观，无法解决。

对设计、施工、监理单位的资质没有严格要求，一些项目存在资质不符、越级承揽任务及工地现场人员、设备与投标书不符的现象，有的甚至没有资质也能进入建设市场。以致很多项目未做到造价合理、工期合理、分标合理。我们应坚持合理标价，防止建设市场恶性竞争，而现在压价竞标，低价中标的情况很普遍；俗话说巧妇难为无米之炊，低价不可能出优质，优质工程的标志之一就是资金足额到位，低价中标的节约是假象，承包商在工程实施阶段并设备、分包、偷工减料、索赔、虚假计量、变更设计和单价，会想方设法来弥补低价带来的损失，令质量管理者防不胜防，给工程质量埋下很深的隐患。

四、承包商干高等级公路经验不足

在高等级公路项目上，一部分承包商高等级公路施工经历较少，有的中标铁路部门承包商从未干过高速公路，一无应有的筑路机械设备，二无足够的管理人员，这对质量管理来说是个难题，没有经验就容易出问题。有的工程承包商对施工前期的组织准备、技术准备、物资准备、现场准备不到位，在施工作业组织、施工进度计划、施工调度、现场管理、技术资料管理等方面的管理工作中没有能力或力不从心，致使工程管理处于混乱状态，工程质量无法保证。

施工力量不足有三种情况:一是没有力量投入；二是对工程的难度估计不足，或是为节省开支，工程前期人员和设备投入不足；三是标段划分太小，调运人员和设备的费用相应高一些，在一定程度上承包商舍不得投入。

一些工程存在不同程度分包现象。承包商因力量不足，为转嫁工程风险，赚取管理费，或是为照顾关系，把工程分包出去。有的对分出去的工程不闻不问，有的工程甚至出现层层分包，造成很多工程质量隐患，使工程质量难以控制。

五、工程建设主要材料设备不能满足要求

原材料的质量是工程质量的基础，有好的材料才能出好的质量。工程建设所用的原材料不是统购统配，--般由承包商自己采购，尤其是地方材料可供选择的范围很小。所用部分原材料不能满足规范要求的原因较多，一是因施工进度快，料源多，检验设备和人员不足，材料检验跟不上；二是为降低成本而人为降低用材标准；三是料场管理不善，材料二次污染或标准降低；四是材料供应者弄虚作假；五是有的材料采购与使用脱节；六是有的材料如沥青，国产沥青的质量不过关，进口价格高，要外汇，形成不用也要用的局面。大部分地方材料如石料、石灰、砂子以小加工为主，没有工业化生产相应的生产标准、规范和程序，材料的等级、规格、级配、材质不稳定，没有质量保障，工程上因施工环境、价格、运距、外界干预等因素又不得不用。如安新路后期，工期紧，路用石料需求量大，即使小石料厂的石料质次价高，也供不应求，这是基层质量得不到较好控制的一个因素。

公路建设采用机械化施工是保证工程质量的前提，过去的人海战术、手工操作方式已远不适应当今公路建没发展的需要。建设工程的机械化水平由机械化程度、技术装备率、设备完好率、机械利用率及机械操作正确性来衡量。路基采用重型振动压实机械，压实度就有保证；灰土采用场拌，沥青、水泥拌和设备自动计量，自动上料，就能保证混合料的质量；摊铺设备自动找平，预压，熨平，就可保证路面的平整度；承包商的钻孔机、架桥机、混凝土浇注设备可保证桥梁的施工质量；预制场设备先进，对预制构件的质量是一个保证；工地试验设备齐全，精度可靠，计量准确，试验检测质量就有保证。

承包商施工现场机械设备，尤其是大型设备，投入满足施工各阶段需要，工程质量就有可靠保证，否则很难干出高速度、高质量、高效益的工程。目前我省大部分施工企业的机械设备缺乏，难以胜任高等级公路的施工，在高速公路上的一些国家大型企业，机械设备也仍不能满足施工需要，如一些国产沥青拌和设备对材料的级配、油石比控制非常不稳定，无法满足设计要求。在加快形势下，施工力量强的企业显得更少，合格大型设备不足将是导致质量不住的重要原因。

六、质量管理体系不完善

我省公路建设的“政府监督、社会监理、企业自检“二级质量控制体系有待完善，三级质量控制体系的正常运转，需要一定的时间，需要一个过程。

l、全省监理队伍的力量不足，素质偏低。我省现有的监理人员的数量和素质远不适应交通基本建设高速度、大规模、高标准的发展现状。近几年来有很大改善，但与正常监理工作需要的人员总数相比仍然不足，且这其中一大部分人在其他岗位，没有直接从事监理工作。

一些监理单位的行为不规范，新的监理单位缺乏监理经验和监理经历。有的监理单位的资质不符合有关要求，有的越级承担监理任务，有的重经济效益，轻工作质量，严重影响监理工作质量，有的只派少数监理当驻地，其他靠临时外聘；

监理人员的持证上岗率较低，综合反映为对工程质量、进度、投资三大控制未达到预期效果。

2、监理队伍制约机制尚不完善。政府交通主管部门对监理市场主要是宏观管理，多是对监理单位和人员的资质进行管理，对监理单位的行为，监理工作运行情况，监理工作成效等的动态管理缺乏手段，在法规、行政、经济等方面，对监理单位的制约机制尚不完善。

3、政府监督网络，一些建设单位、施工单位的领导和管理人员，对工程质量监督重要性的认识不足，致使质量监督工作开展有一定难度。

4、质量管理各方的质量检测设备、手段不完善。大部分设计、监理、施工、监督单位的检测设备、检测手段、技术力量还不能满足质量检测工作需要，有的与实际要求相差很大，直接影响质量管理工作的深度和力度。

七、赶工期造成工程质量失控

一个工程项目的施工工期是依据精确计算，科学安排出来的。在网络计划中，可以把整个计划任务按施工的客观规律严密地组织起来，各资源合理分配，時间和空间上密切衔接，协调一致，关键线路控制着工程的计划进度，工程的进度受施工过程各环节、各因素的影响，进度计划可根据工程进展情况进行调整，如果违反正常施工规律，盲目提前工期，将给质量控制带来很大困难，甚至难以控制。速度和质量是一对矛盾，追求速度，就可能忽视质量，抢工是工程质量的大敌。赶工期可分为两种情况:一是为提前通车造成的抢工。二是工程后期赶工，合同工期并未提前，因工程前期工程建设资金不到位，计划进度严重滞后，造成不抢工期的抢工，无论各种因素造成的抢工均会给工程质量的控制带来极大的困难。

公路工程路基施工质量控制论文 篇9

(一)

一、公路工程路基施工的质量控制技术

1.1路基路面的平整度

在对公路路基施工的过程中，如果路基的基层不够平整，即使路面摊铺的再平整，那么路面就也不会是完全的平整的。而要想保证公路路面具备足够的平整度，施工时就要先保证基层的平整度。施工时，应严格的遵照相应的技术规范要求进行施工，同时还要采取合理的养护对策，如喷洒沥青乳液、采取不透水的薄膜或是湿砂等。在进行摊铺的作业之前，应将基层表面清理干净，确保其整洁性，放线时应认真抄平，确保基层标高和基准线的准确性，如果对基层的标高不能有效的控制，就要进行补平或是铲平的作业，确保其平整度是符合要求的。进行摊铺的施工作业时，如果采用的是水泥稳定的碎石，则应采用摊铺机，应保证接缝位置的平整度和摊铺的宽度是符合规范标准的。另外，也要控制行车，发现坑槽病害时应立即修补并压实，填补时严禁使用松散的颗粒。

1.2公路路基的压实度

要想充分保证公路路基的压实质量，首先我们应提高机械设备的工作效率，保证土壤的最大干密度和最佳含水量，同时也要严格的控制填料的含水量，进行压实的作业时应尽可能选择填料含水量最佳的时间段。在对公路路基进行压实的过程中，应重点关注压实的遍数和顺序，压实的顺序建议遵循先轻后重和先慢后快的原则，而对于所确定的压实遍数，则应参考试验路段的压实工作来确定，必须保证每一层的压实度，而碾压的遍数也不宜太多，否则既会增加施工的成本，也破坏了土体结构。

1.3路基填料及裂缝防治

路基填料的性质对于其压实度以及整体的强度和稳定性也是有着重要的影响的，所以，我们应规范的选择路基的填料，路基的填料并不包含生活垃圾、冻土、淤泥以及沼泽土，而只包括塑性指数、含水平均合格的土以及砂砾。在填筑路堤的过程中，应妥善的处理原地面，将其填平压实，并清理干净周边的草丛和树根。而对于裂缝的防治工作，我们应做好以下两个方面的工作，首先，有效的防治面层的裂缝，保证沥青材料的自身质量，严格的控制沥青材料的针入度和温度敏感性;其次，有效的防治基层裂缝，建议选择合理收缩比的混凝土，同时要充分考虑到其自身的裂缝机理。

二、公路工程路基施工质量的控制措施

2.1施工准备阶段的控制措施

公路工程路基施工的控制管理工作与其施工质量好坏是密切相关的，因此，公路工程的施工单位应首先建立一个完善的基础质量控制体系，在施工的准备阶段，详细的分析工程项目的实际情况、自身特点以及相关的技术文件，并对这个基础质量控制体系加以完善，从而尽可能提高公路工程路基施工质量控制工作的适应性。而在施工准备阶段也要重视路基的放样测量工作，恢复路线的中桩，同时也要明确的标出各位置桩，如边沟、地界桩以及路堤坡脚等，对所用的填料土样应进行详细的试验检测工作。在完全的压实后，才可以进行填筑的施工作业，对于边沟以及截水沟的开挖作业，为防止水沟淤积以及路基冲刷的问题出现，还应设置可靠安全的排水设施。

2.2对于施工技术以及施工材料进行有效的控制和管理

在公路路基的施工阶段，对施工技术的管控工作对于施工质量是有着重要的影响的，因此，施工单位应做好对技术交底的管理工作，同时重点控制施工过程中的技术方案和工艺流程，保证公路路基的整体质量。公路路基施工质量的控制基础就是施工材料，所以，针对施工中的各类材料我们也应建立完善的管理体系，根据路基的实际情况，选择合理的路基材料，而对于不同类型的路基材料，其控制的要求肯定也是有所区别的，所以，为保证能够有效的管理和控制施工材料，针对每一种类型的材料，都应采取科学并且有效的质量控制方法。

2.3科学的`设置质量控制点，同时做好养护管理工作

施工时，我们应认真的研究路基工程的实际情况，从而科学的设置质量控制点。相应的技术人员和管理人员对控制点还应进行严格的监控，根据实际的情况来填写完整质量控制点的检测记录单，施工单位还应建立一个完善的质量控制信息数据库，真正的做好路基施工质量的控制管理工作。另外，养护管理工作也是一项很重要的工作，在施工的准备阶段就应制定出科学的养护规划，采取合理的养护措施，保证人员和设备的完整性，确保路基的整体质量。

三、结束语

通过以上的论述，我们对公路工程路基施工的常见问题、公路工程路基施工的质量控制技术以及公路工程路基施工质量的控制措施三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。公路工程路基施工质量的控制管理工作是一项复杂的系统工程，其对整个工程的质量也会产生关键的影响，因此，我们应建立一个完善的质量控制体系，加强公路路基施工技术的规范性和合理性，培养全员树立全过程质量控制管理的意识和理念，根据相应的规范要求严格的实施各项施工活动，杜绝一切质量问题的发生，从而保证公路工程路基施工的整体质量。

(二)

一、公路路基工程常见的质量问题及成因

通常公路工程路基质量问题主要表现在路基不均匀沉降、纵横向裂缝、边坡滑坍等三个方面。公路工程路基质量问题不仅会影响车辆的正常行驶，而且会促进公路性能的急剧下降，影响公路的使用寿命，导致公路的维修养护费用剧增，从而影响公路带来的社会经济效益。公路工程设计标准的提高以及监管力度的加大使我们必须认识到路基施工质量对工程整体质量、使用寿命的重要性，以科学的路基施工质量控制保障路基施工质量。公路路基的不均匀沉降通常出现在工程地质条件不良路段，如泥沼地段不进行换土或软基处理就进行填筑，经过地形条件复杂的山区沟谷道路不考虑填土高度不同引起的土体压缩变形的差异，在含水量较大及温差较大路段忽视温湿度条件变化导致的土体变形差异，路堤填料中混入劣质填土、性质不匀土、大块土等也容易引起路基的不均匀沉降。路基纵横向裂缝一般发生在路基不均匀沉降路段、半填半挖路段、镶边路基路段、清淤不到位路段等处，其会引起公路路面的整体开裂，使得道路路面无法修复，造成公路工程严重的质量问题。公路路基边坡滑坍主要发生在未作护坡防护处理的不良土质的高填方路段、沿河路堤和排水不善路段，公路路基边坡会在雨水和河水的浸泡下发生边坡土体的流失，从而引起路基边坡的滑坡和坍塌。究其原因，工程地质条件、公路设计、工程施工等三个方面是导致公路路基病害发生的主要因素，而实际工程中由于工程施工原因导致的公路路基病害占绝大多数。因此，在公路工程施工中，必须在充分了解公路工程施工特点及要求的基础上，严格控制工程施工质量，从而满足公路工程路基的质量要求。

二、公路路基工程施工质量控制分析

2.1公路路基施工的内容

公路路基施工主要包括路基施工测量、施工前清表与填筑前夯实、路基填筑和路基整修等四个方面的内容。路基施工测量是公路工程施工的首要任务，需要根据设计文件与施工工艺要求恢复路线中线和复测各点高程，并放出路基填方边线、用地界桩、路堤坡脚线等，从而确定公路工程路基施工的范围。在路堤填筑前，还需清除地表的杂物及腐质土，确保表层土在最佳含水量下进行压实，必要时可以采用就地翻松、打碎、晾晒的方法降低表层土的含水量。路基填筑一般遵循填料选择、基底处理、摊铺平整、检测签认、路基成型的顺序，其主要任务是通过控制摊铺厚度、碾压范围、碾压遍数等来保证路基的压实度和平整度，在工程机械无法压实的边角、桥台边及台后等区域，还需采用小型机械辅助施工。在路基达到填筑标高后，还需恢复路线中线，并进行检测与校对，以保证路基平整度、路拱横坡满足要求。对于路基边坡的修整需要预留加固位置，并将原边坡挖成台阶，采用分层填补的方法加固坡面。因此，在路基工程施工中，需重点针对路基填筑进行施工质量控制，从而保证公路路基工程的质量。

2.2路基施工材料的质量控制

良好的路基工程材料是公路路基施工的前提，在公路路基工程施工前必须对路基施工材料进行检测，确保路基工程材料符合施工要求，并清除原路面地基30cm左右的覆盖层。在进行路基填筑施工前，还需对路基沿线自然土的相关物理力学特性进行试验分析，确保原地基的承载能力满足上层结构和交通荷载的作用。此外，还需通过室内重型击实试验测定路基填料的最大干密度以及最佳含水量，在路基工程施工中以此为基础进行施工调整，可以确保路基工程填料的力学特性达到较优水平。大量的工程实践表明，土体的弹性模量较高，其材料的承载特性就越好。土质颗粒越小，其弹性模量就越低;颗粒越大的砂性土，其弹性模量也越大。对于填石路基，除了要保证石方填筑材料的强度外，还应对石方填筑材料的粒径进行严格控制，确保颗粒的粒径不超过25cm，石料的含泥量也应满足规定的要求。

2.3路基填压的施工质量控制

对于一般土质路基，路基压实度是路基工程施工中的重要指标，尽管目前公路工程施工中均普遍采用大吨位压路机，使得路基的碾压效果得到明显提高，但若路基填筑材料的最佳含水量和压实度控制不好，则会大大降低路基填料的施工质量。因此，在路基工程压实施工时，必须严格控制路基土层的含水量，若含水量超标，必须在晾晒风干达到标准时再进行碾压施工。为保证路基工程的连续施工，还应采取必要的措施尽量避免土层的含水量随环境或者气候条件的变化产生较大差异。为保证路基的压实效果，还需从压路机型号与吨位、压实方法、压实遍数等影响因素入手。大量的工程实践表明，在施工方案设计中，应针对不同土质路基的特点，选择符合工程实际需求的压路机类型、压实方法、压实遍数等指标，从而保证公路路基碾压质量。

2.4路基防护的施工质量控制

公路路基滑坡是公路路基病害中较为严重和难以处理的问题，在实际的施工中常常会由于实际情况的限制，需要设置较高与较陡的路基边坡，而这成为路基滑坡发生的重大隐患。因此，在公路路基边坡设计与施工中，应对路堤稳定性以及地基稳定性进行验算，合理选择路基边坡的坡度和边坡施工极限坡度。为防止雨水冲刷，还需根据实际情况对边坡采取砌石框、护面墙、喷射混凝土等多种坡面防护技术，或者采取砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等措施防止地表水流的冲刷。

2.5路基排水的施工质量控制

水是造成公路路基病害的罪魁祸首，公路路基容易在雨水的浸蚀以及软化作用下出现不均匀沉降、滑坡等病害。公路路基排水是路基工程施工中的重要环节，必须对公路路基的排水进行有效地控制。在路基施工中在按照路线的设计进行施工的前提下，还应结合公路沿线路基的具体地质水文实际情况，采用提高路基的最小填土高度、设置隔水层、设置临时的排水沟等方法将地表水和地下水顺利排出施工范围，从而最大程度地减少水对路基施工的影响，在雨季施工时，还可以通过在路基边坡设置横坡、边沟、急流槽等排水系统将路基表面水分迅速排除，在中央分隔带设置盲沟、软式透水管及横向排水管等排水系统迅速排除下渗水。

三、结束论

路基作为公路路面的基础，其施工质量与路面使用性能、经济性、安全性密切相关，在公路工程建设中加强路基工程的质量控制至关重要。因此，公路工程建设不仅要保证路基工程设计依据工程地质情况和气候条件等影响因素进行优化设计，而且要在公路路基施工中对施工材料、路基压实度、路基防护、路基排水等四个方面加强质量监控，确保公路路基工程的工后沉降符合规范要求，为公路使用性能的持久性和耐用性打下坚实的基础。

(三)

一、路基工程中间质量控制

1.1路基填筑前的质量检查

在对公路路基进行质量检测时,技术人员主要是对下层路基和原地面的质量进行检验。来判断其公路的土基结构是否存在着软土地基,而且这样在对路基填筑前对其质量进行控制,还有利于人们对其地基结构进行清理,然后在根据地基结构的土质特点,来对填筑材料进行合理的选取,这样就使得整个公路工程的土地基结构的质量满足了工程施工的相关要求,致使公路工程的施工质量得到进一步的保障。另外,在对路基结构进行处理的过程中,施工单位还要其技术人员的综合素质进行严格的要求,以避免在对其施工现场报价的过程中,出现许多不平衡的报价现象。尤其是在对地质情况不良的施工场地中,技术人员还要根据公路工程施工的实际情况和相关的规范要求,来对其施工质量进行有效的控制管理,进而使得公路工程的施工成本和施工质量都得到了进一步的保障。

1.2路堤中间填筑的质量控制

1.2.1压实厚度控制

首先要结合压实机具对压实厚度进行确定,其次要从最底处开始水平分层施工。特别是旧路改建工程,若在施工时不把层厚控制好,就不能预计预压沉降量,压实机具就不能对深层进行振动,施工不当就会造成新旧路基受力不均,沉降相差较大,最终导致水泥路面断板,路面网裂。如果不遵守碾压原则,压实度的检测数据就不会具有代表性,就可能导致路基沉降,进而使路基的稳定性受到影响,严重者将破坏整个路面结构。即使压路机不对碾压原则完全遵循也能达到压实度要求,按照常规我们也只能检测到15cm厚的压实度。再者,如果路拱不好,就不能保证路基排水,一旦被雨水浸泡,整道工序就会前功尽弃,使进度和质量都受到影响。对路基压实进行检验的重要手段就是压实度检测。为了保证全深度范围内的压实质量,必须对填土的压实度进行分层控制。施工单位的自检人员应对各层的压实度按规定频率进行检查,不能因为工作量大就减少自检频率,从而导致压实不足处漏检,给工程埋下质量隐患。

1.2.2考虑含水量,控制压实效果

路基路面压实效果容易受到路基土质以及土壤含水量的影响。一般来说,如果土的含水量过小,就采用洒水或挖松晾晒的方法使含水量接近于最佳含水量,然后碾压;如果土的含水量过大,增大压实功能就会产生“弹簧”现象,就不得不重新处理。由于不同性质的最佳含水量和土标干各不相同,所以在路基填筑时不得混填,应分别填筑。不能使同类填料的累计厚度超过0.5m。为了避免路基开裂,针对不连续作业的工作段,应按1:1坡度在衔接处分层留台阶,对于同时填的两个地段,要分层交错衔接,且不得使搭接长度小于2米。为了保证路基可以处于稳定、坚固和干燥的状态,不管是填方还是挖方,都要在现场施工中采取临时排水措施,防止影响路基稳定的地面水的下渗、聚积和漫流,将其拦截、疏干或降低水位,且排除至路基范围以外。要不断的对地质有变化段的土质进行试验检测,保证所用材料的可用性;施工期间至少每半年对水准点进行一次复测;要经常在路基施工中对施工控制桩进行检查,如果桩被丢失或碰倒应及时补上。应在取土场的每5000m2处做一次标干,同时取土深度要和规范要求相符合,以确定所用标干的代表性。还要在实际填筑时随时对路基土的含水量进行检查,保证碾压是在最佳含水量±2%内进行。要用真实有效的试验检测为主要技术手段,来对每道工序进行指导施工。

1.2.3土质台阶和推堆区处理的质量控制

现场施工人员还要注意土质台阶和推堆区的处理,以确保路基的稳定性。特别是旧路路基改建,大部份是将中线偏离旧路中线一边以加宽路基,虽然比两侧各加宽一半有利,但如果路基的加宽度较大,路面加宽中的一部分可能在新填筑的路基上,另一部分在老路基的路肩上,这样就会导致新旧路基的基础强度不同,造成路面破裂。尤其是这时,现场施工更要注意新旧衔接处土质台阶的处理:要彻底清除地基上的杂草后,再沿旧路边坡挖成2%-4%的锯齿状台阶或内倾台阶,不应使内倾台阶宽度小于1m。同时要随时检查施工时路基中间留下的推堆区,发现后立即处理。

1.2.4路基施工过程的测量放样控制

路基施工中,测量放样工作同样重要。但实际工作中却很容易受到施工人员的忽视。常见现象如:工程施工完成后,质量验收时总会发现一些路基填挖方边坡尺度与设计不相符、路基路面宽度不够、路基中线偏位等等,这些现象都是因为路基测量放样控制不当造成,最后演变为了公路工程的质量通病。鉴于此,在路基施工中,我们必须采取措施对路基测量放样进行控制,切实保证测量放样工作的可靠性。

二、结束语