浅谈高速公路工程施工质量管理论文

浅谈高速公路工程施工质量管理论文（共13篇）

浅谈高速公路工程施工质量管理论文 篇1

【摘要】本文试就高速公路工程实际工作中，如何重视工地试验室建设,重视现场跟踪检查,提高设计质量等方面进行探讨。

【关键词】道路工程；施工质量

高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较重视高速公路现场施工中的质量管理问题。高速公路工程应把施工质量放在首位

高速公路建设上，有数量的高速公路，更要有质量的高速公路。公路建设的成败在于质量，没有质量的数量就是失败的数量。因此，在加快公路路网改造建设中，质量是关键，有质量才能产生效益。公路工程质量主要取决于其施工过程的质量控制，施工过程的质量管理是从工程开工到竣工的整个过程对工程质量的控制。质量管理的职能是，根据技术标准、工艺文件的规定、设计要求以及施工技术规范的要求，对各种影响施工质量的因素具体实施控制方案，以确保施工完成的工程符合设计意图和质量规范的要求。加快公路建设必须以保证质量为前提，以科学的态度，求真务实的精神，一丝不苟的工作作风抓好工程质量的全方位、全过程管理，才能有效确保公路工程建设质量。施工测量

高速公路建设从勘测设计到施工建设是一个复杂的过程。而施工建设是设计意图的体现,施工测量是实现这一目标的重要手段之一。

施工测量包括施工前准备阶段、路基和结构物施工阶段、中间交工验收阶段。在施工前的准备阶段需要做如下的功课：认真阅读和理解工程标书,浏览全套施工图,核查图纸是否齐全,熟习工程图纸资料及相关数据资料、进驻施工现场后,由建设方代表,监理工程师,设计方人员和施工单位测量人员组成测量控制成果和测量控制桩交接小组,对测量平面控制点和高程控制点进行实地交接,确认测量控制桩的点位,完好程度及稳定性、确认控制点的精度等级、控制桩的加密、进行路线中桩的检查与恢复并对征地红线进行恢复、进行断面复测。在施工阶段，首先要对桥梁、通道涵等结构物进行检测对放样坐标进行认真仔细的审核计算,把错误杜绝在放样之前，然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测,以确定放样是否正确。其次是对路线中桩、坡口、坡脚桩进行测量，高填深堑地段是测量的重点,施工到一定阶段后,应测量其线路中边桩,和路基宽度是否符合设计要求,这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。第三，对隐蔽工程和变更工程数量进行测量。这项工作的结果对土方量的影响很大,直接关系工程的造价。

各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行,对土方路基来说,中线偏位,路基横断面上各点标高及左、右宽度检测的重点,各点标高是否控制得好,误差是否符合规范要求,关系到路面各结构层层厚是否得到保证,标高的检测应认真仔细地进行,凡误差超过规范要求的,应采取措施予以整改。在申请正式验收前,做为施工单位的测量人员必须自检合格,并提交相应的自检资料。试验检测

参照现行的公路工程试验检测管理办法,工程施工过程中的试验检测分为:施工单位自检、监理单位抽检及监督单位抽检。但是,在实际运行中由于存在以下问题,而使得工程质量的检测深度和检测能力都无法满足预定要求。

作为公路工程施工技术管理重要环节的公路试验检测工作是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的关键环节, 通过试验检测工作可对当地原材料进行充分利用以节约大量的原材料运输成本,并利于新材料、新工艺和新技术在工程中的推广应用, 可用定量的方法对材料及构件质量进行科学的评定,最终对工程质量做出客观评价, 因而加强公路的试验检测工作对提高公路质量具有非常现实的意义。

工程开工时,首先检查钢材、水泥、沥青、生石灰、砂石地材等原材料的质量,质量不合格的材料不能进场使用。认真做好路基土工击实试验,做好路面基层、沥青路面面层混合料击实试验,确定混合料的最佳级配和最大干密度,做好水泥混凝土路面配合比设计等前期各项工程试验。对各项工程的重点部位、隐蔽工程进行跟班检测,旁站监理。发现不合格部位坚决推倒重来,确保工程质量。作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视。禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话,质量监督机构要经常性地开展试验检测数据打假活动；建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节，还要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务。安全管理

施工现场的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人员复杂，工程工期紧，作业环境差，施工过程危险源多，作业人员的安全意识偏底。那么对施工现场进行系统化的管理将势在必行。

4.1做好施工安全风险管理工作

根据工程项目的特点，做好施工安全风险管理工作，对工程项目施工过程中的危险源进行辨识，分析、评价未来的风险，采取必要的控制措施。针对重大危险源，通过制定和实施职业健康安全目标、管理方案和预防措施来消除或降低风险。识别潜在的事件或紧急情况，制定应急计划（或应急预案），预防和减少可能随之引发的伤害和疾病。

4.2 组建一流的安全生产管理队伍

建立健全安全生产保证体系，构建公司安全工作纵向到底，横向到边的监督管理网络。运用有效机制，充分发挥专管机构的作用。安全管理机构与群众监督系统相辅相成，围绕公司生产经营方针开展工作。在生产指挥和执行系统按照各自不同的工作职责，分为“决策层”，“管理层”“，操作层”三个不同层次的相互作用的运作机制，形成了政令畅通，运转有序，工作得力的安全生产管理和信息系统。

4.3建立规范化的工地施工安全管理体系

工地施工安全管理体系包括安全保证体系和安全监督体系，安全保证体系十分重要的一环是项目部施工指挥班子，项目负责人必须是施工安全的第一责任人。要坚持谁主管、谁主办、谁负责的原则，各级管理人员和专业技术人员在组织安排各项工作时，不仅要提出工作的质量和时间要求，还要有保证施工安全的各项安全措施，并对施工安全负责。监督体系主要是施工单位专职安全工程师的自查和督办以及群众性的安全监督，再加上政府监督机构、业主单位、监理工程师的监督和检查，构成完整的安全监督体系。计算机在工程质量管理中的运用

在市场经济条件下,企业的生存与发展必须依赖提高自身管理水平,积极采用现代化管理手段,不断进行管理方式的变革。作为公路施工企业的设备管理引入计算机管理系统已成为提高综合管理水平的必然趋势。随着信息网络技术的迅速发展和普及，信息网络技术对企业的作用进入了一个新的层次，并且促使公路施工企业经营和管理过程的合理化，因特网的迅猛发展给公路施工管理提供了一个管理信息化和管理变革的机会，也对施工信息管理产生重大的影响。

5.1 施工信息网的运用

网络触角扩展到了各个施工单位，提高了整体信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有机整体，使内部各个部门共享最新信息数据，增加相互之间的快速交流，并通过服务器与养护公司、建设公司、材料厂和施工单位实现远程通讯。规划网络管理与控制中心，提供良好的网络管理平台和有效的网络管理系统。

5.2运用施工管理软件进行施工过程控制

选用工程项目管理系统软件，并为所有分公司都配备一套项目管理软件。各施工单位通过该软件编写工程的施工计划，处逐级汇总，形成施工的整体计划。有了施工的整体计划，管理者之间可以做出有效的沟通。同时各分公司之间的管理者也可以协同工作，使管理者的经验和思想有效地用于指导工程施工中。这有利于保证施工质量的提高和工程高效率的完成。结语

“百年大计, 质量第一”，质量是工程建设的永恒主题,质量是工程的生命,更是一个行业的生命。作为一个公路施工企业, 在工程施工中要不断总结经验, 采取各种提高工程质量的措施, 研究并采用新技术、新材料、新工艺,努力提高工程质量, 才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

参考文献：

[1]侯建生,《公路工程质量监理方法的探讨》，《山西建筑》2008年5月第34卷第15期

刘路发,王 磊,《公路工程中的质量管理之我见》，《科技信息》2009年第35期

浅谈高速公路工程施工质量管理论文 篇2

1 建立以工程施工为核心的质量管理体系和质量保证体系

1.1建立一个严密的强有力的质量管理体系和质量保证体系, 是确保质量的关键, 有利于工程施工工作的开展和全过程质量管理的控制。

为此, 既要加强“三个层次”的控制和各层次的职能, 即政府监督、项目监理和施工企业自检, 要在公路工程全面质量管理制度上, 逐步建立起三个层次的管理体制, 又要理顺“三者”的关系, 即建设单位、监理单位和承包单位三者的关系。并概括为: (1) 建设单位与承包单位的关系, 是依据工程建设发包和承包合同或协议, 构成承发包的关系; (2) 建设单位与监理单位的关系, 是委托与被委托的关系, 通过监理服务协议或合同确认职责、权限和经济关系; (3) 监理单位与承包单位之间没有合同关系, 也没有任何经济关系, 而仅仅是监理与被监理的关系。同时, 还要建立以工程施工项目为核心的检验和质管组织: (1) 施工单位要成立各施工点质管小组, 负责自检、专检和互检; (2) 建设单位要组织检验小组, 对施工单位进行质检和抽检; (3) 监理工程师依据监理办法和监理合同, 独立、公正地行使监理职权, 对建设单位和承包施工单位均具有监督权, 以负责保护双方利益。

1.2 提高全员质量意识

做好质量宣传工作, 是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情, 也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高, 你跟他讲大道理, 很有可能他今天听进去了, 明天却忘记了。所以质量意识的灌输, 要分层次, 一级一级地下去, 使得往往是很复杂的理论, 逐渐会变得浅显易懂, 而且符合大众的口味。对质量的认识, 有一个自下而上和自上而下的过程, 这样经过多次循环, 质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以, 要提高全员质量意识, 就要把宣传工作循环、循环、再循环, 具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋, 只要我们有信心、有耐心、有诚心, 相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。

1.3 重视技术培训, 加强质量教育

各级领导要尊重科学支持技术人员的工作, 有计划、有目的地举办技术培训班, 建设单位应组织施工单位在施工现场举办工程质量研讨会, 总结交流正反两个方面的经验教训。同时, 要加强工程技术的继续教育, 重视知识, 掌握新技术、新理论、新材料、新工艺, 以适应现代科学技术迅速发展的需要。

2 加强质检基础工作

2.1 明确技术标准、强化标准工作

各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点、质量检验方法和评定标准以及工程监理办法和实施细则等文件资料, 统一印发至建设单位和施工单位, 使人人目标明确, 有章可循, 有法可依。

2.2 强化检测手段, 做好计量工作

计量检测工作的加强与否, 直接影响工程质量和质量检验评定的准确性。为强化检测手段, 要求各地公路建设主管部门和施工单位建立健全实验室, 配专职人员负责常规试验和抽验工作, 公路建设主管单位对各级管理单位拨发专款配置器具。

3 加强过程质量的控制

3.1 施工过程中, 应借助试验检测手段, 严格把好以下四个关键环节:

3.1.1 路用材料质量的控制对于工程所需原材料、半成品、成品材料, 均应按有关试验检测规程, 技术规定进行检验。

经检验合格方可使用。另外, 对各种原材料除了要进行常规试验以外, 有时还要进行一些必要的非常规试验, 以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前, 施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。

3.1.2 施工控制参数的确定施工控制参数, 通常是指一些能够指导施工, 控制施工质量的关键数据。

譬如填土最佳含水量和最大干密度, 这两个参数是路基填土中指导施工, 控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否, 将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时, 应认真对待, 严格遵照试验检测规程, 并力求消除试验误差, 提高试验精度, 以确保试验数据的准确性, 可靠性。

3.1.3 现场施工过程质量控制在施工过程中, 工程质量的控制主要包括施工单位自检, 监理抽检, 政府监督等环节。

首先, 对于施工方, 要建立起一套较为完善的试验检测制度, 建立工地实验室, 并配备相关试验检测人员, 专人负责, 专职质检, 坚持“自检”制度。对于监理方, 要真正落实“事前”、“事中”、“事后”三层监理, 特别是“事前”监理, 要防范于未然, 发现问题, 及时解决。在监理过程中, 要充分利用监理中心实验室的有关试验设备, 以试验检测作为一种有效手段, 严把质量关, 从而起到控制施工质量的目的。对于监督方, 要真正发挥作为政府监督职能的作用, 及时抽检, 及时验收评定。发现问题, 及时化解。抓典型, 树典范, 维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

3.1.4 分部分项工程质量验收加强公路工程试验检测力度, 另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。

中间交工验收的结果, 直接反映了一个分部 (项) 工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷, 是一个分部 (项) 工程施工成果的集中体现。因此, 对于公路工程, 除了对施工现场质量控制把关以外, 还要及时对每一分部 (项) 工程进行质量验收, 并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目, 坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话, 严把试验检测关, 努力提高公路工程质量。

3.2 加强工地试验室的管理

施工单位往往对工地试验室不加重视, 试验室的房屋简陋, 试验仪器残缺不全, 完全不能适应高速公路建设的需要。

工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节, 是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点, 但试验室一定要按标准建设;人员工资可以少开一点, 但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高, 要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求, 要由试验室拿出第一手材料, 一切应以数据说话。不合格的资料, 千万不能擅自修改合格后往上报, 千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的, 89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理, 也比监理组、市高指抽查出来不合格后, 再返工要好, 这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明, 只有合格的施工员和试验人员, 才能生产出合格的产品。

在试验室的各项试验中, 最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验, 处在比较重要的位置, 这些试验都应在项目开工之前就做好, 其试验结果将指导施工, 是影响工程质量的关键因素。因此, 在做这些试验时, 要特别谨慎小心, 有时要做多组试验, 才能和实际相吻合。

试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样, 一是精度较高, 二是可以提高工作效率。环刀法检查密度, 高速公路一般都不再采用, 因此就应用灌砂法来检查密实度, 以提高其准确性。

3.3 重视现场跟踪检查

工程质量的许多问题, 都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查, 质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地, 眼勤就是要勤观察, 手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题, 让质量事故消灭在萌芽状态中, 减少经济损失。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工, 并随时抽查一些项目, 如混凝土的砂石料、水的称量是否准确, 钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求, 模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范, 遇到质量难题, 质量管理人员要同施工人员一起研究解决;出现质量问题, 不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作, 才能做到工程质量管理奖罚分明, 措施得当。

4 对工程质量管理的展望

浅谈高速公路工程施工质量管理论文 篇3

【关键词】高速公路；施工；质量；管理

1.提高全员质量意识

做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以，要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。

2.在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。

质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。

质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。

在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按百分制：自检一次不合格，扣5分；监理组一次检查不合格，扣10分；市高指一次检查不合格，扣15分；省高指一次检查不合格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销。如工程结束，施工队(没有扣分)仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。

3.工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨

工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。

在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。

试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性。

4.现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和綁扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。

5.工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。

6.现场施工要密切关注设计质量

目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。在高速公路上，出问题的结构物大多都是盖板涵，这必然让人们产生疑问，如果施工没有问题，那么设计是不是有不合理的地方?由于徐州铜山地区地质情况多变化，设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验，而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵都做地基试验，而是按图施工。所以，在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响。目前盖板涵基础的设计，对基础的加固考虑不充分，未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案，所以当地基承载力不足时，发生结构物局部不均匀沉降，致使沉降缝处产生裂缝。最后只有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且还影响工程的质量，因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量，肯定不如一次浇筑完成的质量，E-2标段的K235+830盖板涵就是这么一个鲜明的事例。

设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦和损失。施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题，都是要施工单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉。

浅谈高速公路房建工程管理 篇4

摘要：高速公路房建工程在二级监理模式下质量控制、安全管理、资料管理、原材料试验控制。

关键词：高速房建；质控；安全管理；资料管理；原材料检验；

一、房建工程产生

随着全国高速公路建设的全国联网，高速公路建设迅猛发展，继而，高速公路房建工程应运而生，房建工程管理成为重中之重。

二、收费站、服务区组成

高速公路房建工程由收费站和服务区组成，收费站为高速公路与各个县城出入相接的枢纽，服务区为高速公路两侧，供行驶汽车临时休息、服务的人性化服务场所。现在有时为了突出各个县城特色，将收费站和服务区设计成仿古建或者马来西亚风格。收费站和服务区均独自各有一套供水、供电、供暖、排水系统，设在附属用房中，收费站突出收费系统，设有监控室、收费棚，收费广场、宿办楼等，服务区集餐饮、娱乐为一体，设有餐厅、超市、公厕、宿办楼、大车停车位、小车停车位、加油站、大车降温池、供服务区人员来往的地下通道、咖啡、茶座、连廊等。

三、监理机构

高速公路房建工程一般位于市、县城的较远区域，交通不太便利，造成原材料购置比较困难，又主要在野外，风沙比较大，这要求临建设施必须坚固。房建监理实行二级监理机构，总监理工程师办公室（简称总监办）,驻地监理工程师办公室（简称驻地办）,总监理工程师办公室和驻地监理工程师办公室分别建立相应监理组织机构，配备相应的专业监理工程师和监理员，监理办公室一般租住在县城，具有现代化办公场所，生活设施和交通工具。

四、原材料控制

房建原材料检验试验方面：

1、原材料检验试验频率：总监办试验室对主要原材料如钢筋、水泥、砂石、防水材料、电线、电缆进行3%~5%抽检，施工单位100%进行检验，驻地办进行30%抽检;

浅谈高速公路工程施工质量管理论文 篇5

浅谈公路工程施工中的工程质量管理问题

工程质量的`许多问题,都是通过现场旁站检查而发现的.要做好现场检查,质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤.腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤观察,手勤就是要勤记录.要在施工现场发现问题、解决问题.让质量事故消灭在萌芽状态中,减少经济损失.

作 者：马换玲 侯飞跃 作者单位：安阳滑县公路局,河南,安阳,456400刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(3)分类号：U4关键词：质量管理 现场施工 工地试验室

浅谈高速公路工程施工质量管理论文 篇6

关键词：高速公路,质量管理

1 提高全员质量意识

做好质量宣传工作, 是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情, 也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高, 你跟他讲大道理, 很有可能他今天听进去了, 明天却忘记了。所以质量意识的灌输, 要分层次, 一级一级地下去, 使得往往是很复杂的理论, 逐渐会变得浅显易懂, 而且符合大众的口味。对质量的认识, 有一个自下而上和自上而下的过程, 这样经过多次循环, 质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以, 要提高全员质量意识, 就要把宣传工作循环、循环、再循环, 具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋, 只要我们有信心、有耐心、有诚心, 相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。

2 在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会, 质量管理理所当然地要和经济挂钩, 但这只是一种手段, 而不是真正的目的, 在实际操作过程中, 千万不能本末倒置。有一种现象值得重视, 那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次, 就证明质量工作抓得严, 质量工作做到家了, 这种风气好像还很流行。例如, 某高速公路上有一座箱通, 墙身处有一块面积20cm2、厚1~2mm的涨模凸块, 完全没有必要砸掉整段墙身, 而可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程, 砸掉一部分质量达不到标准的结构物, 这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急, 敲砸成风, 那就应该好好深思了。所以, 应看到问题的另一面, 敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期, 采取预防措施?为什么非要等既成事实之后, 再来兴师问罪?因此, 质量管理措施过左不好, 过右也不行, 我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前, 措施一定要合理得当、让人心服口服。

质量管理措施要强硬有力, 不能讲人情, 不能拖泥带水, 该一票否决就一票否决, 没有什么通融的余地, 质量管理搞不下去的原因, 往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了, 质量管理不得力的人该换的要换, 不得力的施工队该清退的要清退, 决不能心慈手软, 否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病, 就是管理质量的人没有真正的否决权, 技术和行政相对来讲还是分家的。

质量管理措施要有可操作性, 过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状, 光有这些大目标还不够, 还要具体细化, 并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。

在实践中我们总结出这样的经验, 即是工程质量管理按月进行考核评比, 在每月的月底召开质量会议, 由各施工队的质保人员参加, 评述当月工程在质量方面的优劣, 找出问题, 提出改进意见, 互相交流在质量管理方面的经验。

3 工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨

施工单位往往对工地试验室不加重视, 试验室的房屋简陋, 试验仪器残缺不全, 完全不能适应高速公路建设的需要。

工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节, 是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点, 但试验室一定要按标准建设;人员工资可以少开一点, 但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高, 要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求, 要由试验室拿出第一手材料, 一切应以数据说话。不合格的资料, 千万不能擅自修改合格后往上报, 千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的, 89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理, 也比监理、指挥部抽查出来不合格后, 再返工要好, 这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明, 只有合格的施工员和试验人员, 才能生产出合格的产品。

在试验室的各项试验中, 最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验, 处在比较重要的位置, 这些试验都应在项目开工之前就做好, 其试验结果将指导施工, 是影响工程质量的关键因素。因此, 在做这些试验时, 要特别谨慎小心, 有时要做多组试验, 才能和实际相吻合。

试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样, 一是精度较高, 二是可以提高工作效率。环刀法检查密度, 高速公路一般都不再采用, 因此就应用灌砂法来检查密实度, 以提高其准确性。

4 现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题, 都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查, 质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地, 眼勤就是要勤观察, 手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题, 让质量事故消灭在萌芽状态中, 减少经济损失。在连徐高速公路E-4标段奎河桥钻孔灌注桩的施工中, 一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象, 而且经过努力堵管问题仍不能解决, 此时正好质量检查人员到现场, 果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法, 避免了一次重大的断桩事故。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工, 并随时抽查一些项目, 如混凝土的砂石料、水的称量是否准确, 钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求, 模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范, 遇到质量难题, 质量管理人员要同施工人员一起研究解决;出现质量问题, 不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作, 才能做到工程质量管理奖罚分明, 措施得当。

5 工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识, 认为要搞好工程质量, 就要影响工程进度和效益。其实, 搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾, 他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面, 不能片面。工程质量搞上去了, 减少了返工, 相对来讲就节省了时间、加快了进度, 也就节省了人力、物力的消耗, 提高了经济效益。

6 现场施工要密切关注设计质量

目前, 施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。例如, 在某高速公路互通立交的施工中, 由于设计地质资料与实际地质情况不相吻合, 致使18根桩的桩长与设计桩长都不相同, 原定一个月可施工完的项目, 结果搞到四个月才最终结束。这不仅给施工带来许多麻烦, 影响了施工进度, 还浪费了大量的人力、物力和财力。

设计质量高, 施工单位省心, 监理单位和建设单位也省心。然而, 由于目前国内高速公路上马较多, 设计单位的工作量较大, 因此很难做到精心勘探、精心设计, 现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上, 所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位, 这是非常危险的现象。施工单位水平高还好, 如果施工单位水平低, 预先发现不了设计问题, 等到产品出来后才发现不对头, 这就造成了许多麻烦和损失。

浅谈高速公路工程施工质量管理论文 篇7

【关键词】高速公路；扩宽工程；现场管理；质量控制

1.在桥梁施工现场组织管理中高速公路扩宽施工的要求

（1）对单个中小桥进行施工时，存在工程量小，施工点分散以及对沿线交通干扰较大的问题存在，为了确保施工计划得到进一步完成，应在保证高速公路与地方安陆畅通的状况下，对工程的施工质量、进度、施工机械及施工人员的安全进行保障，并在项目施工过程中得以落实。

（2）在对上部构造进行施工的过程中，应结合交通管制的要求，采用同时拼接的方法对2km～3km的同侧新旧梁板进行施工。在相同时间内，采用50号钢纤维混凝土在所有拼接缝中的强度达到设计要求，在一般情况下，对开放的车道及特殊状态下对全部交通进行开放的要求得到适应。

（3）若交警支队的发书戒严通知以后，应在规定时间被，对施工现场进行清理，并对施工实施中断，进一步将确保交警要求的条件下，促使工程施工质量不受影响。

2.高速公路扩宽施工中施工现场管理的具体措施

2.1施工管理

各部门见的协调工作得到加强。

在90年代后期，通常在高速公路修建初期对高速公路股份有限公司进行组建，存在个别地方政府的产权意识相对较低，在高速公路中管线的设置未能进行相关信息的登记，因此，在高速公路扩宽施工时，出现在征地范围的图纸上未能详细的对许多管线进行标注，不仅对业主拆迁造成较大影响，而且对施工单位施工过程造成一定的影响。高速公路扩宽应和以下单位有关：地方路政、高速公路交警支队、航道部门、水利部门、土管所、相关乡镇部门、管线所有单位及个人等。与针对点较多且涉及面较广的状况相结合，作为施工组织单位，应与业主主动配合，对协调工作进行加强。加强与相关部门及人员的沟通力度，必要情况下还应和相关拆迁的相互进行配合，对挖沟清障问题进行处理。促使拆迁工作得到加快，对施工条件进行改善。

2.2主观能动性得到有效发挥

在高速公路每侧进行1～2个车道用地的征用，由于施工设备搬迁次数较多，在施工过程中应对高速公路的安全畅通得到保证。其次，交通干扰大、注浆钻孔应通过外运的方法，促使单位时间内对较少工作量进行完成。在对新旧梁进行拼接的过程中。应保证施工人员、机械设备与通行车辆都处于相同平面，有效的降低了安全系数，为了将管理目的得以实现，迎接施工项目的实际情况相结合，采取以下措施进行改善：

2.2.1采用精细化的管理模式，与施工环境相适应

应对计划的落实情况进行加强，施工负责人应做到在施工过程中进行深入，对动员及督促工作进行落实，定期的对生产调度会议进行召开，对前段工作做出总结，对后期工作进行制定，根据存在的问题进行解决措施的商议。对施工指导书进行制定，对在工程施工予以参考。拆除桥梁纵向拼接缝、桥梁的防撞护栏。由于交通量、戒严以及业主修补路面存在较大的影响，因此，施工单位应对安全管理小组进行成立，并对预警车辆、通讯设备等进行配置。严格按照高速公路交警的要求，对交通标志、标牌等进行配置。对工程施工的环境得到改善。将高速公路旁的作业时间得到尽可能的缩短，通过提升劳动生产率的方式对施工时间进行缩短。所以，施工过程中机械投入的作用发挥关键。

2.2.2部署合理

在墩身、接桩及墩帽施工过程中，存在混凝土方量小、较低的产值以及较高的质量要求等问题。桥梁拼接技术存在较大难度，且工作效率较低。对老的结构物进行拆除时，存在安全组织工作量大且成本较高的特点。因此应与施工队与进行责任分配的签订，对质量标准及奖惩措施进行确定，待验收达标以后予以奖励。应通过分析整改、设备补充、劳动力增加以及分割任务的方法对施工进度滞后的施工队伍进行改善，确保在规定时间内对施工任务进行完善。

2.3技术工作的注重以及施工方案的优化

2.3.1对现场复试工作进行及时准确的作业

通常情况下，对扩宽图纸进行设置时都无法与施工现场相符。所以，在施工队伍进场以后应要求测量人员及时的对所在施工现场的实际情况进行全面且详细的复测，对复测结果的准确性得到保证。若有问题出现，应与监理人员及设计单位进行及时沟通解决。其次，最为重要的则是测量资料的准确性，特别是公路上提供的水准点，通常都在公路上进行设置。在公路的运行过程中，存在较差的水准点的准确性，要求测量人员应定期对水准点进行复核，对工程的施工质量得到保证。扩宽工程的施工原则通常都是将新结构与老结构相接的方式进行施工，应提前对测量进行作业，在施工队伍进场之前将存在的问题得到合理解决。

2.3.2对施工方案进行合理制定

高速公路扩宽工程的难度相对较小，当对其技术管理工作的要求相对较高。由于扩宽施工的工序相对复杂，通常是结合设计图纸对新建公路进行施工。而扩宽工程的施工除了要与设计图纸相结合，还应与施工现场的实际情况进行分析，在设计图纸中对现场的实际情况进行融合。在技术工作中做好协调与交底，对存在问题进行及时发现并合理解决。确保施工单位在入场以后对自己的工作任务进行明确。要求相关技术部门对合理的施工方案进行制定，并与大家的意见进行汇总，从而使施工方案得到优化，尽可能将施工过程中存在的问题得到彻底的根治。

2.3.3工程质量监管进行严格要求

由于高速公路扩宽工程中存在点多线长的特点，所以在技术工作中最为重要的环节之一则是质检工作的加强。要求质检人员应于施工现场的结合紧密，对施工现场的情况进行准确的掌握，对现场的报验资料进行认真处理。根据施工过程中存在的质量问题应进行及时提出，在工程施工之前应对技术质量管理措施进行合理的制定，严格按照相关规定对施工中存在的质量问题进行处罚，进一步将工程施工的质量得到保证。

2.4各部门间相互协调，对各方面存在的关系进行妥善处理

2.4.1对经理部门内部的关系进行明确

工程施工的进展受到经理部门内部管理处理的合理状况的影响。在内部关系处理相对合理时，作业人员的心情保持舒畅，极大程度上对工作的积极性得到提升。经理部门内部的关系对外面的关系造成一定的影响。当工程施工中有困难出现时，职工通常应对工程、成本节约、办事效率以及工作关系的简化进行考虑，进一步将工程的效益得到有效的提升。

2.4.2与监理部门和业主之间的关系进行有效协调

对于工程建设来说，业主与监理部门的关系协调的好坏对其产生较大的影响。由于高速公路扩宽工程施工中存在较为琐碎的工序，因此要进行协调的事件相对较多。若对于出现的任何事件都应根据业主和监理部门制定的程序进行操作，则会导致对工程施工进度造成较大影响。所以，应对业主和监理部门的关系进行相互协调，对存在的问题进行沟通解决。避免变更次数的增多。其次，业主与监理部门的关系的融洽对外部环境创造有效的条件。对施工单位来说，业主与监理部门的关系显得十分重要。

2.4.3与地方上的关系进行合理协调

对于高速公路扩宽工程中，对借地的区域相对较多，因此应和地方之间的关系进行搞好，进一步将高速公路扩宽工程的经济效益得到有效提升。

3.结语

浅谈公路路基施工阶段的质量控制 篇8

浅谈公路路基施工阶段的质量控制

路基是路面结构的.基础,坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要保证.本文对公路路基施工阶段的几个问题进行了探讨.

作 者：胡峰 作者单位：塔城公路总段裕民公路段,新疆,裕民,834800刊 名：中国科技博览英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW年，卷(期)：“”(16)分类号：U213.1关键词：路基 施工 质量控制

浅谈公路工程的施工质量管理 篇9

【关键词】公路工程；施工质量；管理；监理

【Abstract】Highway project management is a huge system engineering， from feasibility study， survey and design to construction to final completion and acceptance， should have quality management. The quality of the project depends largely on the quality of management of the construction phase. So the， Highway construction management is the most important in the whole process， and explore suitable for China's national conditions and modern characteristics of construction quality management methods and quality assurance system is particularly important， has become a top priority. Several aspects of highway construction quality management under the new situation， to do well， we should start with the establishment of the quality management system construction as the core， strong sound professional quality supervision team， lay emphasis on infrastructure work， do a good job of quality control and inspection .

【Key words】Highway Engineering；Construction quality；Management；Supervision

1. 打好基础工作

基础工作就是为了能够更好更快的实现质量管理的总体目标，也是为了能够更好的实现质量管理。只有充分重视基础工作，才能坚持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有标准、有制度、有目标；施工规范化、操作规程化、技术标准化、管理制度化、数据科学化，才能确保建设总目标最合理的实现。

1.1 明确技术标准、强化标准工作 。要把各项工程的设计方案、施工的标准、操作流程、工艺要点、质量检验方法和评定的标准以及工程监理的方法和实施细节等一些资料，统一打印出来发到建设单位和施工单位，让相关人员明白在工作中该怎样做，都有明文规定，让大家有章可循，有法可依。在开工前，施工单位要把施工设计和施工方案等一些资料交给建设单位和监理工程师。

1.2 强化检测手段，做好计量工作。工程的质量和质量检验评定的准确性与计量检测的工作有直接的关系。所以要加强计量检测工作，相关单位要建立健全试验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作。

1.3 重视质量信息，用数据指导施工。一项工程在施工之前，建设单位需要把各种原始的资料发到施工的单位，并且按照规定向建设单位和监理单位定期的报送各种资料。

1.4 建立健全责任制。建立和健全质量责任制，制定各级职责范围，实行工程质量奖惩制，发挥经济制的作用。

1.5 重视技术培训，加强质量教育 。技术人员要定期的举办培训班，现在科技发展飞快，所以科技人员要及时的为自己充电，提高自己的技术能力。也可以利用施工现场举办工程质量研讨会，大家一起谈论，总结经验教训。

2. 抓好质量控制

加强施工质量控制对工程质量起着保证作用，其核心是贯彻“预防与把关相结合，以预防为主”的方针，其目的是控制影响工程质量的各种因素，以保证工程质量达到预定的目标。影响工程质量的直接因素主要有设计、材料、施工、检验四个方面，实施在全施工过程中进行有效的事先控制、中间控制和事后控制。

2.1 设计质量的控制。对路基、路面、桥涵结构设计的图表、资料文件因未经施工实践，不尽合理及遗漏、错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应要通过以下途径解决：重大变更应要严格按设计变更报批手续，按规定程序办理；非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审查处理；对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师可以书面明确解释或补充规定。

2.2 材料质量的控制。原材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系，因此，要求施工单位：一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品。

2.3 施工质量的控制。抓好各施工阶段，以防患于未然。对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，有的放矢地对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，质监部门以书面形式发至施工单位，目的是为了提高工程质量。对影响质量的要害问题或带普遍性问题，要坚持质量第一，保证工程质量。对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生。

2.4 对检验判断准确性的控制。质量检验属于质量管理中的把关环节，往往因为检验人员的素质不高及工作中的差误和检测仪器的精度不高作出错误的判断，影响和危害了工程质量。为此，要选用素质高的检验人员，并对他们进行必要的技术培训，对仪器要经常校正，以提高检验工作的质量。

2.5 其它因素的控制。民事纠纷，报酬不合理，劳动强度高，劳保条件差，干部作风不深入，施工人员情绪不佳，都可能导致人为的工程质量事故的发生，这些因素不可忽视。因此，领导干部要深入施工现场，做好思想政治工作，及时解决实际问题。监理人员和检验人员也要经常深入施工现场抓好质监工作。

3. 建立质量管理体系

建立一个严密的强有力的质量管理体系，是确保质量的关键，有利于工程施工工作的开展和全过程质量管理的控制。为此，既要加强“三个层次”的控制和各层次的职能，即政府监督、项目监理和施工企业自检，要在公路工程全面质量管理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位和承包单位三者的关系。并概括为：建设单位与承包单位的关系，是依据工程建设发包和承包合同或协议，构成承发包的关系；建设单位与监理单位的关系，是委托与被委托的关系，通过监理服务协议或合同确认职责、权限和经济关系；监理单位与承包单位之间没有合同关系，也没有任何经济关系，而仅仅是监理与被监理的关系。

4. 发挥监理作用

4.1 测量和试验的安全监理。

首先应对设计单位提供的基准点进行复测。实践告诉我们基准点有时也不可靠，近年来，由于交通建设项目较多，设计单位的任务偏紧，项目的设计周期短，出错就在所难免。因此公路控制网必须反复复测。

4.2 混凝土的质量检查和验收 。

混凝土的质量检查和验收，应完全符合规定的要求。根据监理工程师指示，承包人应在监理工程师在场的情况下。如果监理工程师认为混凝土整体性检验不满意，或在施工中遇到的任何异常情况，说明质量可能低于要求标准时，监理工程师可要求对部分全长钻取芯样，以检验桩的混凝土灌注质量。钻芯检验应在监理工程师指导下进行。

4.3 强化监理程序管理。

按照质量监理细则的要求，根据各单位分项工程的技术特点、施工工艺及质量标准的要求，找出关键环节和关键因素。详细指定各种安全施工、检查、实验、测量和成果资料汇总报表以及各项目工程的中间交验单。全面跟踪每一个环节，做到有差漏不签认，有错误要坚决返工，彻底消除质量隐患。

5. 结语

综上所述，公路建设施工过程中的严格质量管理，有助于提高工程施工整体质量，有助于提高施工的整体素质。工程质量是企业素质的综合反映，是项目管理水平的重要标志，质量是企业的生命线。 “十二五”期间，我国公路建设会成为城市发展的发动机，随之而来的是公路建设施工数量、成本与质量之间的矛盾也会越来越明显。所以，如何进一步提高公路施工中的管理水平，全面实施规范化、标准化的工程管理，树立工程建设的精品意识，需要探讨和制定符合我国国情的公路建设施工质量管理对策。

参考文献

[1] 刘广第.质量管理学[M].清华大学出版社，2007：56～58.

[2] 杨盛福.高速公路建设管理[M].人民交通出版社，2008.

[3] 吕增伟.加强公路施工质量管理的对策研究.科技信息（科学教研），2008，（18）.

浅谈高速公路施工质量控制 篇10

1 高速公路路基施工的质量控制

千屋万厦始于一砖一瓦, 公路的建设也是同样, 基础工程的施工质量是十分重要的, 高速公路路基建设从最基础的基地建设开始, 过程中的路基填料选择处理, 以及伴随整个工程的施工技术等方面都要有严格监控, 才能保证高速公路的施工质量。

1.1 路基施工准备

在准备阶段, 首要工作就是对施工图纸进行掌握, 从而能够对工程有一个全局的概念, 能够在工程前的准备上丰满, 在工程质量的总体要求上把关, 对工程各环节的施工量也能做到心中有数, 各项工作的调查、计划等各工序也要坚持以施工现场的实地数据为准, 有点有面, 详略得当地进行施工准备。第二, 对工程前期的各项测量工序和放样工序要及时, 并进行适当的复核。第三就是对工程现场的排水设施的建立设置也要跟上工程步伐, 参考工程永久性的排水设置进行临时排水设施等的安排。

1.2 路堤基底的处理

对公路质量的监管首要从公路的路基施工抓起, 路基的质量建设是工程质量建设的根源, 因此在高速公路的施工过程中第一步是要对工程进行路堤的清洗工作, 将公路路堤上的杂质进行必要的去除, 用以保障公路路堤施工时混凝土成分的高质量;第二步就是对路堤的压实工序, 值得注意的是, 在进行此步操作之前要对公路的压实标准以及工程实际进行必要的明确, 压实程度要适中, 避免压实过于松梳, 也过于高压。明确时要辅以实地的测量实验和计算, 对进场的机械操作也要事先进行铺垫, 可选择坡度较小的缓坡等修成坚固的台阶用以机械进场施工, 其中对于工程施工场地施工地质的掌握也是尤为重要的, 随时根据场地的地质情况进行必要的处理, 深耕整平、淤水排干, 保障路堤的压实最优化。

1.3 正确选择路基施工的填料

填料的过程也是十分重要的, 可以不夸张地说, 路堤的填料直接决定了路堤建设的质量, 填料的质量要根据工程情况变化, 并且必须进行合适的实验和检测。例如公路路堤填料的颗粒、含水量、土质密度等都要严格把关, 在施工时填料土的塑性指数, 机械重击强度等都要进行严谨的实验, 方可投入施工。

2 路面施工的质量控制

2.1 混凝土结构路面施工的质量管理

首先, 高速公路的路面施工关键是保证路面的平整度, 所以要保证路面质量, 就必须对路面平整度的施工进行有效的质量监管, 采取正确的施工技术。在施工之前, 必须提前预测影响路面平整度的施工因素, 如路面不均匀沉陷;半钢性基层质量不好、局部不成整体;基层顶面平整度不好;材料不均匀;施工机械及施工工艺的缺陷等, 并针对这些问题进行科学研究, 采取科学的方案予以解决。

其次, 注意现场施工材料的质量监控。要做好施工质量控制, 就必须在材料的使用上进行严格的把握。使用符合本工程质量标准的水泥、碎石等材料, 防止劣质材料的使用导致豆腐渣工程的出现。

最后, 必须做好混凝土的各种材料配比。一是要根据工程的质量标准和实际需要, 确定混凝土的厚度和硬度, 二是要保证各种材料配比的化学反应达到最大化, 保证混凝±的凝固程度和速度, 以及在耐损、耐热、抗压等方面的质量, 以保证混凝土路面的质量。

2.2 沥青路面结构施工的质量管理

高速公路沥青路面结构是我国高速公路路面常见的结构之一, 要做好沥青路面的施工质量控制, 除了和混凝土的路面结构一样, 要注意路面平整度外, 也要在施工中保证材料的质量和材料配比的科学合理。

首先, 石料质量的控制。在石料的选用时, 必须进行相关的检测, 如及时进行石场或料场各规格料的表观密度、筛分、针片状等指标的检验。跟踪石料的质量标准状况, 发现问题要及时进行处理, 提高原材料的质量控制力度。

其次, 实现配合比设计验证与优化。沥青的配比是沥青质量的保证, 也是高速公路路面施工质量控制管理的关键, 要从科学的角度出发, 根据实际需要进行配比, 根据施工设计方案的要求, 根据公路建成后使用的情况预测等进行研究分析, 找出正确的配比比例。

总之, 就是要从具体工程出发, 做好路面的施工质量控制管理。

3 提高工程施工人员的整体素质

人是生产生活的根本, 也是发展的源头, 所以在工程的建设中, 我们不能够忽视的另外一个问题就是工程施工人员的素质问题, 只有将工程施工人员的整体素质提升到一定的高度, 才能从根本上保证施工人员在施工过程中将工程的每个施工点保质完成, 不因人员素质的良莠不齐, 产生偷工减料等恶劣行为。

所以。在进入施工阶段之前, 首先必须对所有工程施工参与人员进行专门的技能培训, 进行专业知识的再教育。

其次, 要从施工程序和制度上, 对施工人员进行培训教育。施工工序的问题也是影响高速公路施工质量的问题之一, 只有按设计方案进行合理有序的施工, 才能保证工程的每一道工序都符合标准。

总的来说, 就是要在各方面提高施工人员的素质, 包括技术、技能、纪律和职业道德等方面的素质, 施工人员综合素质的提高, 为高速公路施工质量打下坚实的人员和技术基础。

结语

综上所述, 施工环节的质量高低从根本上限定了高速公路的总体质量, 因此在施工环节中下大力度, 对于保证高速公路的总体质量有着事半功倍的效果, 一言以蔽之, 高速公路的工程质量的好坏决定性因素在高速公路的施工质量上。这是毋庸置疑的真理, 也是保证高速公路工程质量的第一关键点, 所以, 要想把握高速公路施工的质量, 就要在工程施工环节加大力度进行监控和工程管理, 在高速公路的根基--路基施工环节、路面施工环节以及施工人员的素质问题上把好关, 以高质量的路网建设促进国家经济的平稳发展, 以优质的工程稳定民心, 不仅做到能够拥有高质量的运输能力, 还要在保证运输的同时增加高速公路的使用寿命。因此, 严抓路基建设、路面建设以及施工人员的素质问题是工程建设的重中之重。

摘要：随着时代的前进, 各项工程建设飞快开展的同时, 路桥建设的安全问题已经成为了人们不得不面对的问题, 尤其是近期全国因路桥质量问题造成的经济损失和生命安全问题的接连发生, 使路桥建设工程的关注热点重新回归到基础安全问题上, 我们要重新审视在工程建设过程中容易出现问题的环节, 尤其是施工环节过程中的监控和管理等方面的工作, 为工程建设的安全和工程的使用安全保驾护航, 本文着重从高速公路施工过程中基础的路基建设和路面建设入手, 加之工程人员素质方面的探讨, 对高速公路工程建设质量的重要影响因素进行论述, 力求建设精益求精的工程。

关键词：高速公路,施工质量,质量控制

参考文献

[1]张林洪, 吴华金.路基填筑施工技术[M].人民交通出版社, 2008.

[2]候岩峰, 魏正义.公路项目质量管理技术[M].北京:人民交通出版社, 2006.

浅谈公路施工企业项目成本管理 篇11

浅谈公路施工企业项目成本管理

作者：覃秀利

来源：《沿海企业与科技》2005年第10期

[摘 要]低价中标已成为一种发展趋势，施工企业要在低价中标工程中赢得生存和发展的空间，只有不断加强工程项目成本管理工作，将成本管理贯穿于工程项目全过程，并融入各项管理工作当中，充分发挥成本管理工作的作用，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

[关键词]施工企业；成本管理；措施

[中图分类号]C93；TU71

浅谈公路隧道施工质量检测与评价 篇12

浅谈公路隧道施工质量检测与评价

摘要：伴随我国公路交通建设的快速发展,公路隧道数量不断增加,隧道施工遇到的不良地质问题越来越多.质量检测作为保障安全、优化设计、指导施工的.重要手段,其技术进步对不良地质隧道施工具有重要意义,本文在分析了隧道施工检测存在问题的基础上,总结了几种行之有效的检测评价方法.作 者：罗满华 沈杰 作者单位：中国云南路建集团股份公司,云南,昆明,650200期 刊：中国科技博览 Journal：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：,“”(4)分类号：X734关键词：公路 隧道 施工 质量检测 评价

浅谈高速公路工程档案管理 篇13

1 高速公路工程档案的地位和作用

1.1 高速公路工程档案是我国公路交通进入快速发展的集中体现

改革开放以来, 国家加大了对高速公路建设的投资力度, 高速公路建设取得了前所未有的发展, 同时也形成厂大量的工程技术档案。快速发展的高速公路建设必然要求工程技术档案管理要向高科学、高层次发展。反过来, 高速公路工程档案也就集中反映了高速公路的发展状况与水平。

1.2 高速公路档案具有较高的技术含量

高速公路建设需要进行科学论证、科学考察、科学设计、科学施工。往高速公路建设的各个阶段, 都形成厂人量的档案资料, 这些档案资料凝聚了科技、管理、施工人员的智慧和劳动结晶, 具有很高的技术含量, 这是高速公路工程档案潜在价值量高的主要原因。

1.3 高速公路工程档案在高速公路建设养护中起重要的基础保证作用

高速公路是一个新兴产业, 它建设工期长、规模大、涉及单位多。在建设过程中形成了大量的项目申报、设计、管理、施工、监理、竣工图表、竣 (交) 工验收和科研材料等八大类技术文件, 并按科学的方法对这些文件资料进行收集、整理、编目和管理, 一方面为日后的养护和扩建、改建提供及时准确的基础性资料;另一方面, 综合各方面对高速公路运营后的评价, 经研究整理后及时反馈给有关部门, 帮助他们优化设计和施工方案, 节约投资, 促进高速公路的发展。

2 当前高速公路档案管理中存在的问题

2.1 重工程建设, 轻文件材料管理

有的施工单位片面理解工程施工的质量与工期的重要性, 不注意档案材料的形成、积累和管理, 使有些工程档案资料残缺不全;有很多能够在工程建设进行收集、整理的档案资料却留待工程结束才去突击整理, 各种文件材料混杂在一起, 增加了档案管理工作的难度;有的在实施施工方案中有所变更。但在竣工图纸中都没有作出相应的变更或变更得不规范, 都使今后档案的整理、利用得不到质量上的保证。

2.2 工程档案管理制度不健全

一些工程项目建设单位、施工单位、监理单位等, 由于档案意识不强、不够重视档案管理制度的订立和落实, 尤其在一些交通工程项目招标、签订协议和合同中, 没有将工程文件材料的归档要求纳入责任制, 配备的兼职档案员只是应付检查, 不能真正到位, 有的甚至是“三无”, 即无专人、无固定库房、无专用装具。

2.3 已收集的档案资料质量不高

通过抽查己归档的档案资料, 发现原始资料中存在部分复印件、套复和不耐久字迹等现象, 且补救措施没有跟上。影响了工程档案资料的完整和保管期限, 增加了不必要的返工及时间和经济上的浪费。

2.4 档案人员队伍不稳, 且都是兼职

部分档案工作人员素质较差, 责任心欠强, 缺乏专业业务知识, 对交通工程项目建设中形成的文件材料如何收集、归档心中无数, 不清楚交什么收什么, 交多少收多少, 造成了盲目被动的局面。

3 解决措施

3.1 加强对高速公路档案管理工作的组织领导

一是要通过多种形式增强大家的档案意识。可采取宣传教育、培训指导等多种方式方法, 使大家认识到高速公路工程档案工作是工程建设的真实历史记录, 做好这一工作是抓好工程质量的重要环节, 必须将档案管理工作纳人重要议事日程, 建立健全档案管理工作领导责任制和各级岗位责任制, 二是要把高速公路档案管理工作纳入法制化的发展轨道, 依法纳人工程质量领导责任制、项目法人责任制、招投标制、工程监理制和合同管理制, 要依据档案管理的法规与要求, 对所有的高速公路交通重点工程建设项目档案实行登记制度和验收制;三是高速公路建设从一开始就要注意贯彻有关档案工作的标准、规范, 不断深化业务基础工作, 加强文件材料的收集归档和整理, 做到档案的收集、整理工作与工程建设同步进行, 并努力提高工程建设档案的科学管理水平。

3.2 完善机制, 努力探索适应形势要求的高速公路档案管理模式

随着社会主义市场经济体制的建立, 基本建设管理的体制也发生了重大变革, “项目法人制”、“招标投标制”、“工程合同制”和“工程监理制”等制度的实行, 使多年来习惯沿用的建设项日档案管理模式面临新的课题。因此, 要认真研究基本建设管理体制出现的新情况、新问题, 不断探索既适应市场经济体制的需要, 又能确保建设项日档案完整、准确、规范的档案管理模式。

3.2.1 将高速公路工程建设档案工作列入相应项目法人单位工作计划。

从工程建设计划到建设程序, 均列入有关部门和有关人员的职责范围, 做到每项活动都有完整、准确、系统的文件材料归档保管;按集中统一管理档案的原则;设立直属的档案机构, 建设符合标准的档案库房, 配置必要的保管和提供利用的设备, 确保整个工程建设档案资料的完整、准确、规范、系统、安全和有效利用;建立健全档案管理的分级负责制。同时把档案管理列为各项工程建设的一部分, 使之成为项目管理的一个重要内容, 合同承包的法人应是相应合同项目的档案责任人, 各司其职, 确保各项管理环节的流畅。

3.2.2 全面实行高速公路档案建设与工程建设同步合同制。

为了适应以业主负责制、招标承包制、合同管理制、建设监管制为基础的工程建设体制, 从项目立项起就开始将项目档案列入归档计划, 将档案工作纳人项目计划, 指定业主方档案项目经理, 负责对建设项目的整个档案工作的指导、监督。明确业主与承包方的档案责任, 必须在每项工作 (设制的招标投标文件、承发包合同或协议) 中。都设具体档案条款, 对工程档案文件的编制、整理、审核、交接验收做出规定, 对不按时提交合格工程档案文件的工程, 合同规定不能通过交、竣工验收, 合同承包单位档案责任人承担相应责任。

3.2.3 建立和完善严格规范的档案审核程序

即每项工程的档案文件, 在施工单位自检的基础上, 监理单位、业主项目负责人负责对档案文件的完整性、准确性等进行严格审核, 并签署鉴定意见, 以确保档案文件真实地反映工程全貌, 项目法人档案管理机构负责对全部案卷的质量严格审核把关, 保证建设项目档案的收集整理工作任项目建设过程中就能有序进行, 从而避免在项目完工后再突出清理档案所带来的弊端。

3.3 明确目标, 积极开展档案达标升级和创优活动

开展档案达标和创优活动是加强档案基础业务工作及提高档案管理水平的一项重要手段。要从二个方面人手, 以此提高档案管理的水平与档次。一是要强化档案创优的计划措施。要始终把高速公路建设项目档案管理作为一项重要工作常抓不懈, 并不断加大对档案工作的指导督促力度, 努力使高速公路项目建设达到档案规范管理和科学管理的要求。二是要加大档案检查的力度和频度。要每年对参建电位进行一次检查或验收, 适时组织开展高速公路档案评优活动, 增强档案工作的动力。要通过开展执法检查, 增强档案意识, 规范管理手段, 提高创优水平。

3.4 加强培训, 不断提高档案管理人员的业务素质

做好高速公路的档案管理工作, 需要一批专业人才和管理人才。配备具有较高素质的档案管理人员是做好档案工作的基础。一是要重视档案人员的思想政治和职业道德教育, 使他们树立爱岗敬业和无私奉献精神, 安心和热爱工作。二是抓好档案人员业务素质的提高, 高速公路档案的专业性决定了高速公路企业的档案工作者的专业素质, 不仅要精通档案管理知识, 还要懂得公路交通、建筑施工、环保安全等多方面业务知识。三是进一步关心档案管理人员的工作和生活, 减轻其工作负担, 使他们有更多、更集中的时间搞好档案工作。

结束语