高速公路施工论文

高速公路施工论文（精选12篇）

高速公路施工论文 篇1

施工便道是为了满足高速公路建设过程中各项施工活动而增设的临时道路。施工便道在最大限度地满足工程施工机械、材料的进场及调配的同时,应尽量减少对农田和环境的污染和破坏,保持原有水系的畅通。使施工便道与环境和原有生活、生产设施相适应、协调。

1 施工准备

1.1 机具准备

压路机1台(25t),挖掘机1台,自卸汽车2台以上,装载机1台,推土机1台,平地机1台。

1.2 人员要求

(1)施工技术人员与工人已全部到位,并熟悉施工图纸及施工现场情况。

(2)由项目总工程师组织向施工技术人员进行书面技术、环保、安全交底。

(3)测量工程师到位,对设计单位移交的导线点、永久的水准点进行复测;并根据现场的实际情况加密导线点和水准点。

(4)特殊机械操作人员持证上岗且已进行岗前培训。

1.3 材料准备

施工便道所用透水性施工填料均已确定,并由试验人员检验确定原材料质量符合标准。

1.4 作业条件

有关技术文件和施工方案编制已完成并审核批准,各种原材料已检验合格,各种机械设备均能正常使用,路线征地界线已确定,路基放样已复核完毕。

2 质量标准

(1)优先选用透水性材料铺设,表面平整密实,无坑洼、无积水,形成2%的单向横坡。

(2)按照保持原有水系畅通的原则,确定施工便道的位置、宽度及会车平台的布设。

3 施工技术及工艺

施工便道施工工艺见图1。

(1)掌握主线地形、地貌的详细资料,应尽量减少对农田和环境的污染和破坏。

(2)测量定位:根据测量控制点,利用全站仪定出施工便道边线,并用水准仪控制便道高程,施工便道高程高于原地表高程50cm。

(3)施工方案

(1)先清除地表草皮和腐殖土、树木、垃圾及其他附着物,然后在便道外侧开挖边沟,并进行原地表填前碾压。

(2)根据施工便道高程分层填筑,填料控制每层填筑松铺层厚不大于30cm,每层碾压完毕,检测压实度,不低于同层位路基设计要求压实度。

(3)河(鱼)塘地段便道,要求高出常水位1.0m以上。

(4)便道与沟渠、河流相交时,应增设临时涵洞及便桥,以保证原有水系的畅通。

(5)便道经过构造物时,先完成八字墙基础再进行便道施工,如不具备条件时建议临时征地,便道避开八字墙基础位置。

(6)如受征地限制便道设在主线上时,施工便道的填料、压实、检测标准与主线相同。

(7)施工便道的爬坡道应设在原地面高程较高处,根据地形的变化可以调整设置在主线的左右侧。同主线等高填筑便道爬坡道入口处的运输平台,避免将爬坡道设在构造物台后。

(8)对于零填、挖及软土路基地段,视土质情况优先采用透水性材料进行换填处理。

4 注意事项

(1)在与原地方公路交叉口设置限速标志,并在危险点前300m设置更为明显的反光标志牌,专职安全员负责检查监督落实。

(2)如临近地方道路,尽量利用地方道路。

(3)施工便道及时养护,表面平整密实,无坑洼、无积水,保证畅通,并采用水车对施工作业范围内进行洒水,避免出现扬尘污染环境。

摘要：介绍了高速公路施工便道的施工工艺及注意事项。

关键词：高速公路,施工便道,施工工艺

高速公路施工论文 篇2

(承包人名称)(以下简称乙方)

山西忻阜高速公路建设管理处 (发包人名称，以下简称“发包人”)为实施 (项目名称)，已接受 河南省*****工程有限公司 (承包人名称，以下简称“承包人”)对该项目 第三 标段施工的投标。 发包人和承包人共同达成如下协议。

1.第标段由至，长约，主要工程内容为隧道供配电照明、通风系统工程，(文山隧道、长江塘隧道、长城岭隧道)。

2.下列文件应视为构成合同文件的组成部分：

(1)本协议书及各种合同附件(含评标期间和合同谈判过程中的澄清文件和补充资料);

(2)中标通知书;

(3)补遗书;

(4)投标函及投标函附录;

(5)项目专用合同条款;

高速公路施工论文 篇3

【关键词】高速公路；施工管理；施工技术

1 前言

因为混凝土的路面有很强的刚度以及较好的抗疲劳性，并且拥有流畅美观的线路外形，稳定性非常的好，而且在养护方面花费的人力以及物力很少，便于夜间行驶，所以混凝土路面的建设得到了我国建筑工程单位广泛应用。高速公路在混凝土材料的使用组成、施工技术、质量控制等方面有待更大的提高，尤其是材料的选择以及施工技术、管理等容易让大家忽视的方面，非常容易引起质量方面的问题，为日后的使用留下严重的隐患，因此我们要对高速公路中混凝土的施工技术进行探讨研究，以求更好的发展。

2 有关混凝土材料的选择以及对其质量控制

车辆的负载直接在混凝土的面层产生作用，因此要求混凝土的路面要有较高的耐持久性、耐磨性、抗压能力以及防滑功能，除此以外，还要有较低的温度膨胀以及弹性系数。混凝土的混合料应当具备合适的施工和易性，还要有适当的酸碱强度以及科学的强度。所以，混凝土材料以及该质量的选择控制是混凝土质量保证的最基本的条件。

施工的材料不仅要选择好，还必须定期对现场的材料进行检测，认真完成原材料检测试验，并落实检测制度。石料以及砂子由实验室以及质检人员定期进行检查，把好材料的质量关。

混凝土是由水硬性的水泥材料胶形成的，尽量选择同一家的产品，，在订货时最好直接与厂家进行联系。在选择厂家的时候，要优先对获得相关国家部门认可的优质水泥，因为这些水泥材料得到了质量监督体系的健全检测，所以有比较可靠的质量保证。另外，在路面铺设的水泥要具备安定性及稳定性高、抗拉弯、收缩性小、强度高等性能，同时其耐长久性以及抗磨性同样要达到国家标准。

当前我国路面上使用的水泥大多数要选用的是普通的硅酸盐水泥或者硅酸盐，他们的强度应该在42.5之下。混凝土中砂子的密度要高，对水灰也要控制好，尽可能选用符合相关规定的粗砂或者中砂。碎石要采用比较坚硬的，粒径不能超40毫米，最好使用未风化的沉积岩或岩浆岩碎石，由此调制出的混凝土有很高的抗折强度，但是切割的时候比较容易。此外最好不要用石灰岩类的碎石，因它的耐磨性较差，很容易使表面被磨光滑。在搅拌混凝土时用到的水应是无污染、清洁的水，在工地上建造的蓄水池内不该再存放其他的物质以免造成水污染。

3 施工管理

3.1 对混凝土路面施工质量加强管理

混凝土的施工质量计划要从设计审交到交工验收一直都要存在，对和项目有关的行业或者国家技术规范、工程施工图设计、地方性补充技术条款等执行方案进行补充，这是最基本的组织活动。活动内容既包括制定质量目标体系、实施规则、技术要求、中间校验、以及施工工艺流程审定等多方面的预先计划，还包括了对原材料进行质量认定、质量检测、质量评定等动态方面的策划。

3.2 对混凝土施工配比设计管理

因为至少要提前35天进行配合比设计，所以在一般情况下，实际的配比设计要提前至少两个月，在实际的施工时，关于配合比设计最初的坍度选择显得尤为重要，只有正确的选择坍落度，才可以达到正常施工时的要求。要多做几组试配的数据，将所有考虑到的因素都与石子用量进行综合，在进行配合设计工作时要将实际的施工环境考虑在内，多采用一线工作员的意见，所有材料的体积在混凝土中都会受到一定的影响，在设计计算时要使用绝对体积法完成混凝土的试配工作。

3.3 高速公路混凝土在施工时控制

混凝土在正式施工之前一定要对原材料的情况进行复检，检验和设计时的原料是否相符。对于那些不低于C40的混凝土，最好先对碎石给予冲洗，减少较多的粉尘对混凝土强度造成的影响。如果存在很大的出入就要对材料或者调整比进行更换。搅拌之前一定要对水的含量检测。

3.4 质量的统计管理

使用数理统计法来实现对混凝土质量进行控制。最简单有用的方法就是使用质量控制图，从变化的数据中找到规律，对此可以使用平均值-极差控制图，将需要处理的数据存在电子表格中，通过电子表格可以非常方便的进行图表的绘制，这样方便措施的及早采取，让次品或者废品的数量减少。通过对图表的分析，及时将存在生产过程中的不正常的因素进行排除，找到超过控制线的点，保证生产的正常运行。

4 施工技术的加强办法

4.1 使用精准衡器

混凝土含水量的检测工作是非常重要的一项施工程序，在制作混凝土的时候，一定要根据天气对混凝土的材料以及水的使用量进行调整，如果遇到雨天，要频繁地对混凝土的含水量进行检测。同时还要把握好混凝土的搅拌时间，因为较短的搅拌时间会使混凝土的均匀度受到严重的影响。

另外，要对路基填筑前的质量进行严格的控制，这需要从以下三方面进行工作，（1）对原地面的质量进行仔细检测。一定要将原地面的淤积物清理彻底，保证不会出现软土地基；（2）要对下层路基的质量进行检查，充分了解其土质以及平整性；（3）加强对碾压的质量控制。这包括压路机的型号以及吨位的选择，还有压实次数，在碾压时采用的何种办法更要提起注意。不同类型的压路机对不一样的土质产生的碾压效果也是不一样的，要根据实际情况进行选择。

4.2 混凝土摊铺碾压技术

在此类工作开始之前一定要做好摊铺以及碾压的设计方案，并通过多次校验对方案及时进行调整修改，只有完全满足要求之后才可开始施工。这样做保证了各工序可以紧密进行衔接并有连续均衡的作业，同时还保证了基层的强度。进行摊铺碾压工作时，一定要控制好混合料的用水量，不允许随意加水，否则会使部分基层的水灰比受到影响。除此以外，对水稳层压实度的验证工作还要通过灌砂实验和筛分实验进行。在摊铺工作进行时，由于时间原因使拌合物没有办法进行振实工作的时候，可以在已经铺好的面板上设置施工缝，同时抛弃不能进行振实工作的搅拌物。

4.3 混凝土振实技术

对于混合料的搅拌要使用振捣器进行，使用振动梁把提浆刮平，然后人工进行磨平工作。路面上的每个车道都要使用2根振捣棒，构成横向上的捣棒组，考虑路面板底的时候还要沿着横断面进行捣固。对于边角及内部等地方不要漏振或者少振。每次振捣时间都应该超过30秒。在振捣工作进行的时候最好加人工补料，有松动或者移位现象出现的时候要及时给予纠正。

5 小结

有关高速公路路面设计标准以及施工技术的要求都非常高，混凝土的施工技術和高速公路的整体建设工作质量紧密相关，这些施工技术对公路的使用期限有非常大的影响，所以施工进行时一定要做好对材料选择工作，精心进行施工组织，对施工技术要精益求精，保证施工正常进行的同时还要使路面的质量提高上去，使高速公路的质量迈向更高的层次。通过提高混凝土的施工技术水平让我国的高速公路有更高的质量保证。

参考文献：

[1]张滢.关于高速公路施工中的混凝土施工技术讨论[J].中国科技财富,2010(12).

[2]陈刚.改性沥青在沥青混凝土施工中的应用[J].中国新技术新产品，2009（22）.

[3]郜春生.浅谈掺加PRPLASTS的沥青混凝土施工及质量控制[J].山西建筑，2004（23）.

[4]李永生.现代高速公路混凝土施工裂缝的防治措施探索[J].才智，2011（2）.

高速公路施工论文 篇4

(一) 施工期长。

高墩施工技术本身决定了施工的难度以及施工周期, 一般高墩混凝土的浇筑高度达到3米以上, 对于混凝土的浇筑技术有很高的要求。一个高墩施工次数高达十次之多, 每一座桥墩的施工量很大, 受到施工环境以及技术设备因素的影响导致整个施工周期时间长, 难以在短时间内完成桥墩混凝土的浇筑工作。

(二) 资金投入大。

为了达到更好的施工效果, 高墩施工只能采用平行施工的工作模式, 每个桥墩需要相应高度的模板, 这些模板需要极大的资金投入。再加上高墩施工的工程量比较大, 需要配备相应的技术设施才能够有效完成工程施工项目, 这些因素都决定了高墩施工技术的资金投入大的特点。

(三) 高墩施工技术难以控制。

桥墩施工截面面积较小、桥墩高度高、重心高等等都对施工技术提出了很高的要求, 在保证施工技术的同时还要保证施工效率。高墩施工技术在桥梁施工期间很容易受到外界因素的影响, 会一定程度上降低施工技术的精准度。

(四) 施工安全难以保证。

桥梁高墩施工技术整个施工过程都需要在高空中完成, 虽然大部分的施工都是通过相应的设备完成, 但是还是会给施工人员的人身安全造成威胁。假如在施工期间没有在技术指导下开展工作, 出现不规范的操作行为, 很容易在施工现场出现重大安全事故, 造成不可挽回的损失。

二、高速公路桥梁施工中高墩施工方案以及关键技术

(一) 高速公路桥梁具体的施工方案。

这两幅图主要是对墩身的刚度以及几何非线性墩身进行设计的图示, 通过掌握墩身的具体数据以及桥墩本身的特点制定相应的模板, 能够让整个墩柱承受足够的重量。制定完模板之后是模板的安装工作, 需要借助大型吊车, 在安装过程中还需要借助缆绳固定模板, 保证模板的坚固性和垂直度, 这样才能更好地进行下阶段的工作。安装完模板后需要将高墩混凝土运往到施工现场, 准备开始混凝土的浇筑工作, 在吊车上安装相应的浇筑工具对模板开始浇筑工作, 在混凝土浇筑过程中一定要采用分层浇筑的方式, 准确把握浇筑的时间, 这种浇筑方式能够很好地保证混凝土的坚固性和稳定性。

(二) 高速公路桥梁施工中关键的高墩施工技术

1模板的制作与安装

模板制作与安装实测项目见表:

模板工程是整个高墩施工技术的基础和前提, 开始模板工程之前一定要对桥梁施工做相关的调查和研究, 根据施工方案的要求确定模板的大小。安装过程中要按照施工技术的要求执行, 保证模板的牢固性和稳定性。一旦模板的高度超过两米就需要设置作业平台以及安全网, 加强现场的监控, 保证整个模板工程的安全实施。

2托架的受力分析及计算

托架的受力分析主要是指跨中能够承受的最大弯矩, 具体的计算模式如下图:

考虑桥梁自身的重量后, 每根钢跨的最大弯矩为:M=1/2×2/8× (81.25+1.2×0.804) ×7.6622=301.62k N

每根钢最大的剪应力:V= (81.25+1.2×0.804) ×2/2=82.22KN

对这些数据进行了精准的运算才能制定相应的实施计划, 根据钢跨的最大弯矩以及工字钢的剪应力的数据采用相关的施工技术, 保证施工技术的科学性和合理性。

3支架的检验和搭设

这是一幅墩柱支架的立体图, 横竖交叉的支架主要是为了保证施工中的安全以及模板的固定。

(1) 技术要求。在施工期间搭设支架最主要的目的是为了避免在混凝土浇筑期间模板不出现位移的情况, 保证混凝土浇筑工作的质量。支架可以起到支撑的作用, 以纵、横、斜三个部分来保证模板的刚度和稳定性, 使得钢模板的角度控制在一定的范围内。

(2) 具体的搭设方法。在支架搭设之前需要对施工现场进行清理, 保持地面的平整, 将脚手架和墩柱联系在一起, 接下来就是搭设支架。在搭设支架时一定要保证每个支架之间的距离, 准确的距离才能提高支架的支撑力量。支架的搭建方式可以分为单排和双排, 根据施工现场的具体要求确定。

(3) 保证支架安全的相应措施。支架的检验主要是针对受力情况, 这项检验工作是支架搭设的准备工作, 只有对支架本身的受力情况有清晰的认识才能保证支架搭设工作的质量。支架的搭设也需要借助一定的工具, 特别是脚手架的使用。在使用脚手架时需要经过紧密的计算, 保证支架搭设的质量和安全, 脚手架的安装以及拆除都需要按照施工要求, 还要加强平时的维护和保养。

4钢筋工程中应该注意的安全事项

钢筋工程也是高墩施工技术中很重要的一个部分。在搭设大致的支架之后需要对所有的支架进行钢筋固定, 保证施工人员的人身安全。一般的钢筋工程需要符合以下几个要求:一是开展钢筋工程之前专业人士应该根据支架的制作方式和数量预测支架固定需要的钢筋数量;二是焊接工作, 一般为了保证支架固定的质量会采用截断和焊接的方式, 在焊接过程中需要对所有的支架编号, 避免出现焊漏的情况。完成所有的焊接工作之后一定要检查, 及时发现焊接中存在的质量问题三是钢筋的长度以及抗震设计, 现在很多的施工项目对于抗震设计有很高的要求, 采用正确的焊接手段保证焊接的质量是提高钢筋抗震的有效手段。钢筋工程需要在高空中工作, 所以一定要使用塔梯等安全设备保证施工的安全, 施工人员在施工中应该尽量带上安全帽, 避免出现高空坠物给自己的生命安全造成威胁。

5混凝土的浇筑

(1) 混凝土浇筑准备工作。在正式开始混凝土浇筑工作之前需要做好充足的准备工作, 主要是确定混凝土材料比例、搅拌时间和运输方式。首先是混凝土材料的配置, 混凝土材料主要是骨料, 在施工现场需要定期检测对混凝土骨料的含水量, 特别是在下雨天, 要控制骨料与水的比例, 保证两者之间的平衡;其次是确定混凝土的搅拌时间, 混凝土搅拌工作主要依靠大型的搅拌机完成, 但是也不能忽视人工控制。混凝土的搅拌与桥梁施工技术有着直接的关联, 所以施工人员一定要准确把握搅拌的时间。施工单位应该根据施工人员的具体情况制定相应的培训计划, 让施工人员熟练掌握施工现场各种机械设备的操作流程, 培养工作人员的应变能力。施工人员要合理把握混凝土搅拌的时间, 混凝土的颜色和质地都要符合施工要求, 为混凝土最后的浇筑工作奠定基础;最后是混凝土运输方式的选择, 混凝土的运输需要符合管道直、角度弯以及接口严密等原则。

(2) 混凝土浇筑工作。由于受到施工环境的影响, 很难一次性完成钢筋浇筑工作, 在浇筑期间应该采用分层浇筑的方式, 这种浇筑方式更能保证混凝土的牢固性, 将桥墩各部分紧密联系在一起。钢筋浇筑不能改变桥墩原本的面貌, 尽量较少各结构之间的空隙, 如果在浇筑过程中发现空隙时, 要及时采取措施解决, 保证整个墩面的平整。在施工现场一般采用泵输送混凝土实现浇筑工作, 但是在混凝土浇筑中经常会出现距离过长影响浇筑质量的问题。面对这种情况需要使用二级泵解决距离引起的质量问题, 但是在使用的二级泵站一定要符合相应的技术标准。在混凝土浇筑之前还应该对模板、支架、钢筋等等进行检查, 避免在浇筑过程中造成钢筋位移, 给整个项目施工埋下质量隐患。在混凝土浇筑工作完成之后, 需要拆除所有的模板, 同时还要加强墩柱的养护和检修。

三、高墩施工技术的重要性

(一) 高墩施工技术是交通运输业发展的前提和基础。

随着经济全球化的不断发展, 各国之间的经济贸易往来也越来越密切, 要想实现各国之间正常的经济贸易关系必须要加强交通运输业的建设, 拥有便利的交通才能更好地开展经济活动。随着我国社会经济的不断变化和发展, 我国高速公路建设工程也获得了很大的发展, 现在高速公路桥梁施工项目是我国交通建设主要的发展方向, 其中高墩技术在高速公路桥梁施工中有着不可替代的地位。

(二) 高墩施工技术为经济发展提供良好的环境。

高墩施工技术的发展也带动了高速公路桥梁的发展, 通过交通线路将各区域联系成为一个整体。交通线路的建设, 不仅可以实现各区域的资源共享, 还能带动整个社会的经济发展。每个区域都有自己的优势和劣势, 它们可以将本地丰富的资源运往其他区域, 同时还能向其他地方引进当地缺少的资源, 这样的发展方式能够促进各区域之间的协调可持续发展, 各区域的经济得到发展, 能够为整个市场经济的发展提供前进的动力。

四、桥梁施工中滑模施工方案实例

(一) 施工方案具体研究。

根据以往的施工经验, 滑模施工浇筑混凝土相对于常规模板浇筑具有连续性好, 进度快, 质量好, 材料消耗少等诸多优点, 下文以某桥梁4#~17#桥墩拟采用滑模浇筑施工方案为例进行研究, 相关图像如下。

(二) 滑模荷载的具体计算分析

1滑模结构自重计算

(1) 钢结构:10T; (2) 木板:1.6m3×7KN/m3/9.8N/Kg=1.14T; (3) G1=11.14T。

2施工荷载计算

(1) 工作人员:16×75kg/人=1.2T; (2) 一般工具:0.6T; (3) 钢筋及支撑杆:1.2T (4) ;G2=1.2+0.6+1.2=3T。

3滑升摩阻力计算

单位面积上的滑升摩阻力按200kg/m2计算, 同时考虑附加系数1.5;G3=1.5×1.2m×27.5m2×200kg/m2=9.9T。

4竖向荷载计算

5混凝土对模板的侧压力

当采用插入式振捣, 混凝土对模板的侧压力为:

r-混凝土容重2600kg/m3

i-混凝土厚度, 取0.3m

同时, 考虑混凝土浇筑时动荷载对模板的侧压力:

侧压力:

6支撑杆 (爬杆) 计算

允许承载能力:P=3.142EI/K (U1) 2, 相关系数如下:

E-支撑杆弹性模量, E=2.1×105MPa

I-支撑杆的截面惯性矩, I=12.18cm4

K-安全系数, K=2

U1-计算长度, 按U1=1.20m

P-支撑杆承载能力, 为安全考虑取P=6T;

因此支撑杆数量 (千斤顶数量) :N=W/C/P

其中, C-载荷不均衡系数, 取C=0.8;

因此可知, 在实际施工中, 为保证桁架结构整体上滑, 避免出现倾斜、偏位, 取千斤顶8台, 可满足要求。内模的结构尺寸和自重等均小于外模, 因此内模布置6台能满足要求。

7提升架受力计算

单个千斤顶承受重量

M=24.04/8=3.005T, 则单个提升架集中受力P=3.005*1000*9.8=29449N。

受力中心线到锚固点距离为

最大弯矩

弯拉应力

结语

总而言之, 要想真正实现高速公路桥梁施工的健康发展, 重视高墩施工技术是必然的发展趋势。在施工之前应该对整个施工项目有大致的了解, 根据具体的施工要求确定施工方式, 充分利用先进施工技术的优势, 实现资源的最大化利用, 这样才能达到最佳的施工效果。

参考文献

[1]黄海涛.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用分析[J].科技致富向导, 2013 (35)

[2]张军.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用分析[J].山西建筑, 2013 (33)

[3]辛瑞.浅析高速公路桥梁施工中的高墩施工技术[J].城市建筑, 2013 (18)

高速公路施工管理 篇5

第一题

陕西省十天高速公路工序精细化标准化施工管理细则：

为了进一步提高本标段的管理水平，全面实施规范化、标准化的工程管理，树立工程建设的精品意识，根据国家、交通部、陕西省有关法律、法规及陕西省高速公路管理办法，结合本标段具体情况，特制定本精细化施工实施方案。

第一条实施目标通过实施精细化管理，更新项目管理理念，项目建设全过程始终实行规范化、标准化、文明化的施工，确保各项施工规范得到严格执行，实现各项指标验收均达到优良。

第二条指导思想通过建立、健全项目建设的各项管理制度，明确每位项目管理者的职责和岗位责任，明确每项工作的责任人，工作到位、责任到人，从而保证各项技术要求能够落实到位，实现项目管理的精细化。

第三条精细化管理实行目标责任管理针对本标段具体施工状况及技术水准制订出具体目标，明确责任，给合项目管理目标按季度进行考核，促进项目管理精细化水平的提高。

第四条建立健全质量、安全保证体系和监理组织管理系统，落实质量安全责任制度。严格执行“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”的质量、安全保证体系。

第五条落实工程质量终身制，建立工程质量登记表

分项工程开工前，建立分项工程质量终身制的台帐，并将分项工程质量终身责任细化分解、量化到人、层层落实质量终身责任制。

第六条建立技术、安全交底工作制度

分项工程开工前，必须召开技术、安全交底会；分项工程技术安全交底应当以书面交底为主，I-I口头为辅。

第七条建立隐蔽、关键工程档案制度

施工中的关键工序，隐蔽工程的施工，应按规范要求检测、填写工程检查记录表；用数码照相机或录相机将施工过程记录下来，作为声像资料的一部分汇同检测资料存档，以备核查。

第八条加强档案管理

成立竣工资料管理小组，建立健全施工档案。严格按照规定收集、整理、归

档，确保完整真实规范。

第九条加大质量通病的治理工作

加大工程实体质量通病治理：高填方路基超限沉降、桥涵结构桥头跳车、小桥涵结构外观质量差、桥面早期破损、路面车辙及早期破损等；加大工艺质量通病治理：沥青路面早期破损、车辙、水泥路面早期断板、开裂、半刚性基层过度开裂等；加大管理质量通病治理：质保体系不健全或运转不正常；技术人员(监理)不盯岗等；将针对以上三条所列通病制定出治理和预防措施或办法，并在建设过程中严格按所定措施、办法执行。

第十条小型构件预制、作为一个土建专业的学生我认为在积极推进、实施标准化精细化管理中我们是要将高速公路建设工程标准化管理贯穿整个工程中，让标准化成为一切工作的习惯，让标准化成为安全的基础，让标准化成为质量的保证。对于标准化精细化管理的实施推广方面我有以下想法。

管理理念要创新，标准化管理要求关口前移，凡事预则立，不预则废。对于高速公路建设来说，更是如此。

实行全过程、无缝隙的标准化、精细化管理，提高建设品位和结构安全，要大力实施标准化、精细化管理，通过召开一系列标准化管理、精细化施工现场会，认真总结标准化管理、精细化施工经验。

推广成熟的工艺和工法，完善精细化管理长效机制，使精细化工作全员化、全方位化和全过程化，做到“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”，形成“实施有规范、操作有规程、过程有控制、结果有考核”的标准化管理体系，为进一步提升高速公路建设管理水平和建设品质。

为进一步加强设计优化工作,施工单位与设计咨询单位加强协作，关口前移，核查地质勘察工作量和深度，为确保设计质量打下坚实的基础；加强施工图定测

中间审查和现场验收环节，使设计更符合现场实际，和谐自然，为标准化、精细化施工奠定坚实基础。

为统筹安排各项工作，应充分考虑到各单项工程之间的制约影响关系，一开始就应制定标准化管理的总体工作目标，系统地对房建、机电、绿化、交通安全设施以及通信、收费、监控三大系统的工期给出科学性、前瞻性的安排，制定项目总体施工计划、网络图，依据总体计划制定出、月度施工计划、网络图，关键控制工程计划网络图，重点关注节点工程的进度。以节点工期保整体进度，避免前松后紧、后期赶工导致施工质量无法保证的现象发生。

为实现工地建设标准化，要在队伍进场伊始就发文对驻地建设进行标准化管理，要求合同段项目部的驻地建设应做到布局合理、功能齐全、整洁卫生，要求四通一近。对驻地规模、驻地设施、驻地标牌以及各个部室的设置等进行标准化规定，避免标准不统一带来的管理困难。

再完美的施工方案，再优秀的施工队伍，再精湛的施工技术，如果没有科学的制度作保障，都很难达到最完美的目的。要在认真吸取国内外先进技术经验的基础上，以制度创新为切入点，完善严密细致的“五化”管理，即：驻地建设标准化、实验室建设标准化、拌合站和预制厂建设标准化及便道等施工现场保通、安全、文明施工标准化、项目创优施工法标准化。

针对建设中存在的质量问题，要求各参建单位用标准化的要求来抓整改，消除质量通病，使“标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准”。同时，加大检查监督力度，建立严格的考核评价及奖惩制度。

位职责具体化。对每个部门、每个岗位的职责重新定位，对每个系统的工序和环节对岗位职责的要求做到具体细致、规范清晰，达到了事事有人管、人人有事做的目的。

工作标准数据化。有了具体的、定性的评价标准还不够，还要有定量的、易操作的量化考核标准。即把工作标准数据化，把职责要求变成具体考核指标，让考核得分充当工作指挥棒，用量化指标来体现每个人的工作标准和工作业绩。

有了好的管理制度才会建出高质量、高标准的公路。希望我国在以后的公路建设中积极推进施工管理的标准化精细化。

第三题

1.《基于并行工程的高速公路建设工程项目管理模式研究》

作者：韩向东, 何 仁

来源：《中国公路学报》

文件综述：将并行工程的管理思想和方法移植到高速公路建设工程项目管理中, 提出了一种基于并行工程的高速公路建设工程项目管理模式。a将并行工程的管理思想和方法移植到高速公路建设工程项目管理是可行的;

b 提出了一种基于并行工程的高速公路建设工程项目管理模式;

c 提出了基于并行工程项目管理模式的计划和控制方法;

d基于并行工程的项目管理模式特别适合于建设周期要求短的高速公路建设项目。

2.《BOT项目管理模式在高等级公路建设中的应用探讨》

作者：程光明

来源：《中外公路》

文件综述：该文针对公路建设中资金短缺的问题,提出了高等级公路建设吸收民营资金投资的BOT 运营管理模式。Bot（建设—营运—移交)投资方式是世界上许多国家政府为了吸收私人资本建设基础设施而采用的一种行之有效的投、融资 方式,探讨了BOT 项目管理模式的特点,得出了其可以作为近阶段高等级公路建设的运营模式的结论。最后提出了一些有待完善的问题。

3.《四自公路建设管理模式创新探索》

作者：赵军

来源：《建筑与发展》

高速公路施工论文 篇6

关键词：高速公路 隧道 机电工程 土建预留 照明工程

0 引言

伴随着高速公路的建设，高速公路现代化管理系统也随之建成，高速公路现代化管理系统包括通信、监控、收费、供电照明四项机电系统，是采用先进的通讯和电子设备，对交通、收费、路况等进行监控和管理，是高速公路管理的指挥中心和神经中枢，四项系统的建设则直接关系到高速公路投入运营后的安全、快速和高效功能的发挥以及今后的发展，所以在高速公路建设中，人们开始越来越重视这四项机电系统的设计和建设工作。其中隧道的建设及隧道机电工程明显增多。隧道机电工程分为通风、照明、火灾报警、紧急电话、有线广播、交通监控、供配电及消防等子系统，涉及面广、专业性强，新技术、新材料、新工艺、新设备应用多，技术难度大。本文将对隧道机电工程中的土建预留预埋工程和照明工程的施工进行阐述。

1 土建预留预埋

土建预留预埋工程（界面工程）的质量对隧道机电工程的质量进度关系极大，对此应引起机电监理的极大关注，特别是在机电工程施工的初期既是重点也是难点，对此机电监理要着重做好如下几项工作。

1.1 与施工单位、业主共同进行现场调查，重点是土建预留预埋工程的质量，调查应是地毯是的，把存在问题按系统分门别类的列明，如在某隧道界面调查中发现大小问题数以百计，其主要问题是数量不足，尺寸偏差（深度、宽度、长度）、位置不符合设计要求及渗水等。

1.2 对调查中发现的问题要认真整理，分清责任、妥善处理，其中有设计问题，土建与机电设计沟通不够造成，亦有机电变更后引起的，但大部分是土建施工质量问题。对此监理要发挥自己的协调职能，某隧道机电监理建议成立由业主、监理、设计、土建、机电承包人共同组成协调小组，以解决界面中存在的问题。

1.3 抓好预留预埋的关键部位、环节①隧道口的预留预埋管道；人、手孔至关重要，一定要求设计提供总集成图，否则各工种的施工将无序进行；a洞口外的横穿过路管道：洞口外的横穿过路管道按功能分为很多种：主干通信管道横穿、隧道内供电、照明管道横穿、消防管道横穿、隧道内监控管道横穿。双洞隧道一般在靠内侧为强电电缆槽，靠外侧为弱电电缆槽；从变电所到隧道口通常设计为敷设数根100钢管的管道；现在很多单位在隧道电缆沟洞口处设置手孔，在两手孔之间预埋了一定数量的钢管，一般来说这些管道只是给供电照明使用，而不包含隧道监控、通信主管道、工业以太网成环、火灾报警过路、视频光缆等，因此要根据实际需要调查管道数量是否足够。b预留预埋孔洞：包括通风控制柜、PLC、照明配电箱、维修电源箱、疏散诱导标志箱、消防控制柜、紧急电话等设备均需要隧道土建单位在侧壁上预留孔洞，机电施工前须仔细查看核对孔洞桩号是否准确、洞室大小是否合适。c预留预埋管线：土建单位根据设计要求将可挠金属管预埋在侧壁内，部分设备到机箱间的电缆均走此管道，如照度仪、紧急电话、CO/VI检测仪等与电缆沟的连接、摄像机到其配套设备箱、火灾报警综合盘、广播喇叭到电缆沟的连接等等。前期考察时要核对在对应位置上预埋了管道，还得逐根对管道进行试通，以免土建撤场后再行改造。②隧道风机的预埋件的拉拔试验至关重要，一定要慎之又慎，且不可掉以轻心，某隧道通过拉拔试验发现不合格多处；风机钢板：射流风机的安装支架与隧道顶部预埋件采用焊接连接，预埋件由土建单位预留，支撑风机的结构强度应保证在风机实际静载荷的15倍以上，因此，在土建单位撤场前需做支撑结构的载荷试验。③对于土建与机电界面的问题，机电自身能解决的尽量自己解决，把那些工程量大、专业性强的请土建处理，如变电所洞室的加长和渗水的处理等；④机电监理要保持与土建监理的经常沟通，对预留、预埋工程要组织有关方面按程序、标准进行验收，由于种种原因界面工程不达标屡见不鲜，因此，验收交接是一项不可缺少的环节；⑤对于尚未完工的预留预埋工程，要经常与土建沟通，发现问题及时处理不要秋后算帐，千方百计营造一个和谐的施工氛围。

2 隧道照明

2.1 照明供电：隧道照明是隧道机电设施中极为重要的系统，通常被列为一级用电负荷。对于较长隧道，采用两端供电的10KV环网方式。低压采用放射式和树干式相结合配电方式，为确保应急照明供电可靠性，增设在线式UPS（或EPS）作为备用电源，在没有条件取得两路10KV独立电源的情况下，应增设发电机组作备用电源，发电机组应自启动投入运行。一般山区供电质量较差，电压波动频繁，波动幅度大，对运行的电子器件，光源灯泡使用寿命有很大影响，应增加10KV隔离稳压变压器，保证供电电压稳定。

2.2 光源选用：高速公路隧道照明大都采用高压钠灯光源，也有的隧道已经采用无极灯和高压钠灯混光照明、及LED灯。

2.3 照明灯具布置和控制：隧道内照明设施分为入口段、过度段、中间段、出口段，灯具沿隧道两侧布置为好，灯具的间距应按灯具形式及性能和距高比来确定，间距8～10米为宜，12米间距亮暗光斑明显加重，应急灯间距16～20米沿隧道内侧布置较好。

2.4 隧道照明工程要点：①隧道照明灯具多，工程量大，灯具定位是关键工序，关系到照明效果，灯具安全运行，隧道的环境美观，要求安装距离均匀，平直，线形流畅美观，采用激光指向仪进行定位化线；在照明工程开工前，监理人员应详细阅读审核施工单位编制的施工组织设计，同时在开工后，要求施工单位首先在洞口安装一套照明灯具作为样板，再经业主、监理检查确认，在得到认可后，方可以此为标准进行所有灯具的安装。灯具的安装距离按规范和设计要求要均匀、平直、美观，这也是整体灯具安装的基本要求，为此，在施工前，监理人员应对所有隧道进行巡视，根据隧道中心点及有关参照物尺寸，先对隧道进行了一编粗测，目的是了解所有隧道的土建平整和地面起伏度，作到心中有数。根据各起伏点的不平整性，要求施工单位沿隧道侧壁做标示点。同时要求施工单位一定要采用激光指向仪进行水平定位并利用光的折射程度找出土建施工造成隧道顶凹凸不平的地点做出明显标识，而后根据水平、垂直的各点标示，计算出基准线点的误差。根据误差和隧道的机电安装限距，确定水平基准线并用测量尺逐点定位。此定位方法可提高工效3至5倍，精确度较经纬仪高出1.5至2倍，并可在长度800米以下的隧道定位一次成型。在灯具安装完毕后，应和施工单位再进行了一次全面的检验，对存在问题的地段做了详细记录，并要求施工单位限时进行调整。②线缆敷设及接线是灯具可靠运行的保证，回路分配正确，项序符合设计，接线工艺符合规范；③灯具安装角度的确定对单台灯具进行照度测试找出照明效果最佳的角度，所有灯具安装均按此角度安装调整，在全隧道亮灯后进行线形调整。

总之，土建预留预埋工程和隧道照明系统是高速公路隧道机电工程能否如期高质量完成的首要问题，绝对不能掉以轻心。

参考文献：

[1]周晓琳.浅谈公路隧道机电工程[J].中国高新技术企业.2009.(02):158-159

[2]谢光秋.公路隧道变频通风控制研究及系统实现[D].长安大学.2006.

高速公路施工论文 篇7

1 了解高墩施工技术的重点和难点

1) 整个施工周期时间长、任务繁重。施工的工期时间紧、任务繁琐是整个高速公路桥梁的高墩工程的主要特点, 而且大多数的高墩施工技术还属于高空作业, 因此, 在整个高墩施工过程中加重对整个工程技术的要求是不可避免的。目前来看, 高墩施工的高空作业中模板的受力是自成体系的, 考虑到模板的受力能力, 往往对高墩混凝土的一次浇筑在3 m左右, 与此同时, 对高墩施工的工期次数也要在10次上下。受施工条件和施工中机械设备等因素的影响, 每一座桥墩的施工周期都比较长, 更有甚者高墩施工周期会达到1个月以上, 这就对高墩施工技术的专业技术水平提出了更高的要求。

2) 需要大量的高墩机械设备和模板。受高墩施工的总工期限制, 再加上单座高墩的施工工期的延迟, 各个高墩施工企业在施工的过程中往往需要采取进行平行作业的施工技术方法, 至少要对每一个桥墩柱配置6.0 m高度的墩柱模板, 让这些模板形成一种施工体系, 在整个施工过程中需要投入大量的相同模板。然而, 由于受现行科学技能的限制和高墩数量的增加, 在整个高墩施工过程中需要大量的机械设备的使用, 而且这些大型机械设备很难做到灵活调配使用。

3) 对高墩施工过程中接缝技术的要求较高。众所周知, 高墩技术在整个高速公路桥的建筑施工过程中占有举足轻重的地位, 为确保整个高速公路桥在建设完成后可以安全稳健的投入使用, 在施工过程中就要时刻保证高墩在各种负载的因素作用之下, 可以承担起任何情况下的高速公路的抗压性能力, 同时也要做到高墩柱在一定程度内的灵活性和柔韧性。就以往的经验来看, 高墩柱在建成投入使用后由于受到外界压力的挤压作用, 造成不同程度的摇摆和弯曲, 因此这就要求高墩施工过程中具有较高专业的接缝技术。

2 高速公路桥中高墩施工技术的具体应用

1) 具体高墩施工技术方案。通过对高墩技术的了解, 在进行高墩施工过程中需要在墩身的四周搭设脚手架, 并且要在脚手架上搭设施工技术平台, 在整个施工过程中脚手架也要随着墩身建造高度的增加而升高。对于墩身模板也要采用特定的定型模板, 要求每个模板的高度为3 m。施工前期要采用吊车安装模式, 随后在施工过程中主要采用手动葫芦式模式进行提升安装。对于吊车触及不到的地方需要采用混凝土输送泵的模式进行模板内浇筑, 对于混凝土采用分层连续浇筑的方法, 每层的施工厚度不能超过30 cm。

2) 采用钢筋绑扎的技术。在监理工程师对高墩施工过程中所搭建的高墩支架配备方案进行审批过程中, 为了保证支架搭设完毕, 施工过程中需要采用钢筋绑扎技术。钢筋绑扎技术要求在施工前期对材料钢筋进行加工, 施工过程中的钢筋的下料和制作过程都应该在材料加工棚内进行加工, 以确保材料的弯折、调直等技术要达到规范。对于那些加工完毕的钢筋要进行及时有序地编号和放置。施工过程中在进行焊接时要确保接头的钢筋的面积始终低于整个钢筋总面积的1/4, 四角要错开箍筋的接头。对于施工中中心点的误差不能大于2 cm, 要时刻做好对高墩柱边缘的安全防护工作, 确保保护层的厚度始终要在35 mm~55 mm之间。

3) 施工中采用混凝土浇筑技术。混凝土是整个高墩施工过程中所必不可少的原材料, 在对混凝土进行拌合时, 要采用集中搅拌的方式进行, 要求拌合均匀、颜色统一, 不能出现泌水和离析的现象, 规定拌合物的拌合时间为1.5 min。在采用混凝土运输车进行运输混凝土时, 要求运输车应该在2 r/min~4 r/min的慢速中进行搅拌, 同时要求混凝土的装载量为拌合桶等几何容量的2/3。由于每个高墩柱混凝土的一次性成型的概率较小, 就必须要进行分次浇筑成型。在进行混凝土浇筑时应设有坚实的施工平台, 对于那些高于600 m的墩柱, 需要采用二级泵站传输的方式进行转送。在整个的浇筑过程中要有专门的专业人员来进行检查, 以确保施工过程中墩身不会发生位移、变形。

3 如何改善我国高速公路桥梁中高墩技术水平

1) 进行多样化的施工方法。滑模施工法是现行条件下我国大多数高速公路桥梁所采用的普遍方法, 然而, 这已经与我国的土地类型的多样化严重不相符。在施工过程中采用合适的施工方法, 选择合适的施工材料是让高速公路变得更加坚实和经济快速发展的重要前提, 针对不同的体制采用不同的施工方法, 使施工过程最终达到事半功倍的效果。

2) 引进和运用外国先进的技术手段。随着经济全球化的快速发展, 我国现阶段正在积极加入到全球化的热潮中, 在面临众多挑战的同时去接受更多的发展机遇。在进行高速公路桥梁的高墩施工过程中, 我们可以大力引进国外的先进技术, 将这些先进的施工技术应用到我国的高墩施工建设中, 从而不断提高我国的高墩施工技术, 让我国的高墩技术水平不断得到完善。

3) 对相关人员进行专业的培训。具备先进的高端技术、设备齐全的建筑材料、雄厚的建设资金、坚韧的经济营销市场是一个成功企业必不可少的, 但企业在不断进行创新和发展的过程中具备专业知识的高端技术人才是不可或缺的。因此, 高墩企业在进行长久的发展过程中要不断对相关的设计人员开设相关专业知识的讲解, 也可以派遣专业人士到国外学习众多国家的桥梁高墩的高端技术, 从而可以培养更多的具有专业性和高素质的创造性技术人才, 同时也使我国的高教技术有了很大的提高, 大大增加了企业的经济效益。

4 结语

现如今我国在经济、政治、文化等领域都取得了突飞猛进的发展, 交通运输事业的发展直接关系到我国经济水平的全面提高。随着生活水平的全面提高, 人们对道路施工建设方面的要求也越来越高。高墩施工是高速公路桥梁建设的基础, 高墩技术的发展对提高我国高速公路桥梁质量有着不可代替的作用。在进行高墩施工技术过程中, 充分结合当地的经济发展水平, 实现经济效益最大化, 提高我国高速公路桥梁高墩技术可以关系我国经济的发展, 是对人民交通安全的全面负责, 更是对国家建设的全面负责。针对高墩技术的发展和应用, 本文阐述了高墩技术的特点和具体应用及改善措施, 但由于本人能力有限, 所提到的只是很小的一部分, 希望可以起到抛砖引玉的作用, 至于高墩技术在高速公路的应用还有待社会各界人士的深入研究和完善。

参考文献

[1]陈维国.高速公路桥梁高墩施工技术的应用[J].中国高新技术企业, 2014 (9) :102-103.

[2]赵东洋.高速公路桥梁工程中高墩施工的翻模技术特点与应用[J].民营科技, 2014 (4) :177.

[3]杨华芳.对公路桥梁施工技术管理的探讨[J].中华民居 (下旬刊) , 2014 (3) :338-339.

[4]易乃星.公路桥梁施工中存在的问题及相应解决措施[J].价值工程, 2014 (11) :111-112.

高速公路施工论文 篇8

某高速公路项目合同工期为18个月, 工期紧, 施工任务重。施工过程中, 一方面在抓好进度和质量的同时, 同时在施工时必须做好交通安全维护;另一方面, 本高速公路项目地处山区, 因此必须注意施工山林地区的防火、防泥石流、环境保护和防止水毁等问题。因此, 本项目施工面广, 工作量大, 工作任务重, 质量要求严, 在公路项目施工过程中做好施工安全管理技术相当重要。

2 制定施工安全管理制度

本公路项目从施工实施前就落实必须树立“安全第一、预防为主、综合治理”的思想, 坚持“管生产必须管安全”的原则。采取以项目经理为首的安全领导小组, 配备专职安全员, 负责全面的安全管理工作建立健全安全生产制度, 主要的安全制度和防护措施包括:1) 针对施工机械运行的安全性, 而制定了机械的安全使用制度要求;2) 针对用电安全而规范了使用电路养护措施;3) 对施工时的用水管路安装制度;4) 工程地施工现场的管理制度;5) 有关劳动保护规定的执行措施。从项目经理到生产工人, 明确各自的岗位责任, 各专职机构和业务部门要在各自的业务范围内全面负责安全施工生产。

对本公路项目施工的所有员工采取安全教育, 主要通过组织员工学习施工生产的相关规章制度和安全生产知识, 同时重点要落实员工在安全生产思想上的重视程度, 落实员工从思想上出发而严格规范自身的施工执行操作规程。进行各工序安全生产技术交底, 尤其是对于工程施工中所采用的各类机械设备, 如焊工等工种员工必须对其采取特殊性的施工前安全生产指导培训, 严格要求这些特种工种的人员必须培训, 而且通过考试后方可持证上岗。对于在工程施工过程中, 应当对员工施工生产操作采取不定期检查, 以有效地发现事故隐患, 防止事故的发生, 同时实现奖罚当场兑现。采取以自查为主、互查为辅, 加上边查边改。检查内容主要是针对员工安全生产思想、安全操作制度等。而对于安全管理部门则应当同时结合工程施工的气候特点, 而采取诸如防雷、防火以及防高空坠落等措施。技术部门要严格按照安全生产的要求编制工程项目的施工组织设计, 同时编制安全技术措施;对采用的新技术、新材料、新结构、新工艺、新设备要认真编制安全技术操作规程。通过改进施工方法、施工工艺, 采用先进设备等措施, 不断改善劳动条件, 搞好劳动保护, 定期对职工进行体检, 预防疾病的发生。施工驻地要做好防盗、防火、防破坏工作;场内各种安全设备、设备、标志等, 任何人不得擅自拆动。施工用电必须符合用电安全规程。施工现场内电线与其经过的建筑物或工作地点保持安全距离, 同时加大电线的安全系数。各种电动机械设备, 必须有可靠有效的安全接地和防雷装置, 严禁非专业人员操作机电设备。加强对设备的检查、保养、维修, 保证安全装置完备、灵敏、可靠, 确保设备的正常安全运转。对施工便道的定期维护, 尤其在雨季加强养护整修, 防止交通事故。对进场人员进行经常性法律、法规教育, 防止施工扰民及治安、刑事案件发生。对用于本工程的机械设备和参加施工的人员投保, 购买工程防护保险、设备保险、第三方责任保险和工伤事故保险。

3 施工安全具体措施实施

针对本高速公路项目中, 存在的高边坡路段, 根据多年的施工经验判定为重点工程, 因此在施工时必须制定好相应的施工方案及其应采取的施工安全措施。该路段最大挖深分别为49.2m、35.3m。高边坡开挖施工的安全性是高速公路项目施工安全管理的重点, 施工方案选择不合理, 边坡太陡, 废方堆弃太近, 草坡栽种、护面铺砌施工不及时, 排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍。

路基施工前, 施工人员需对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查, 应当采取取样试验方式来准确地定出工程所处的地质情况。针对标段存在岩石地段应当准确地判断出岩层风化、龟裂程度, 岩层的层理、节理、片理状态, 尤其是针对易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况更应当采取相应的安全措施。根据调查及试验结果进行边坡稳定性分析, 如果稳定性分析结果为不稳定时, 需制定针对性的处理方案。施工过程中需跟踪观察边坡的地质情况, 如果和原来确定的地质情况有较大差别时, 需重新分析边坡的稳定性, 并确定是否需采取处理措施。

针对此, 本项目高边坡路段安全开挖措施具体实施如下:施工尽量安排在旱季进行。必须按施工放样线形自上而下, 逐层挖掘, 不得乱挖超挖, 严禁掏洞取土, 严禁偷岩或在孤石下挖土, 夜间应有充足的照明。应随时注意土壁的变动情况, 如发现大面积形象裂缝现象, 必须暂停施工, 报告项目经理进行处理。进入高边坡开挖施工区必须戴安全帽, 严防上面土块及其它物体砸伤头部。边坡平台上放置的物品、材料必须摆放有序和稳当, 务必确保没有滚落的危险。应有足够安全行走空间, 严禁堆放大量物资材料。进行边坡防护施工的作业人员不得随意抛掷物体, 防止砸到下面的作业人员。

所有作业人员需保持良好的身体状况, 特别是挖掘机、自卸汽车等施工机械的操作人员不得带病工作和疲劳工作, 要经常检查机械的状况, 注意机械保养, 消除安全隐患。运土通道要有足够的行车宽度和安全避让宽度。弯道半径不能太小, 而且要有足够的转弯宽度, 防止车辆转弯时出现事故。认真及时做好排水和护坡工作。坡面上坍体以及裂缝、凹凸不平之处, 全部平整夯填并及时进行防护, 防止表水下渗, 引起塌方。当施工过程中边坡渗出地下水时, 需及时修建地下水排除设施, 如修建排水沟和渗沟等。整个深路堑开挖过程由技术过硬的施工管理人员指导施工, 作业人员均要求为技术熟练的工人。以“快开挖, 快支护, 快砌筑”为指导思想, 加强施工管理, 合理计划工序。

另外, 针对山区公路中部分路段存在的石方爆破, 对其采取安全施工措施管理同样相当关键。本合同段爆破采用光面爆破技术, 为了有效地确保施工安全的技术措施, 采用塑料导爆管非电起爆技术, 起爆系统不受雷电干扰, 安全可靠。采用微差爆破技术, 改善破碎质量和控制爆破振动, 在环境复杂的地段, 为了确保附近的建筑设施不受振动的影响, 采用孔内、孔外相合的微差起爆形式, 做到孔、排各自之间都有一定的时间间隔, 采取措施来有效降低爆破所引起的振动, 同时应当确保附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。从开始装药, 即设置安全警戒, 防止非作业人员进入现场。网路连接后, 工作人员逐渐撤离, 警戒员、防护人员在指定地点就位, 实行区段临时封闭, 防止人、车等进入施爆区。

4 结语

从工程实践表明, 落实施工安全管理制度是确保公路施工安全的重要前提, 同时针对公路项目地段的不同特点而采取安全防护技术是有效保障。

参考文献

[1]史宏斌.浅谈高速公路的安全施工[J].黑龙江交通科技, 2011.

[2]吕红岩.公路施工中常见不良地质以及处理方法[J].科技与企业, 2011.

高速公路施工论文 篇9

1 山区高速公路建设过程中特征表现

山区高速公路施工建设相对于普通公路建设具有几个方面的特征表现:

1.1 填土高度方面

山区高速公路建设受到相对更加复杂的地形特征影响, 需要进行高填土。这是因为只有通过高填土的方式才能够确保行人以及车辆在横穿的过程中更加安全, 进而能够躲避横穿公路车辆造成的危险, 降低事故发生率。

1.2 设计方案方面

在进行公路建设阶段, 需要对山区地形特征以及岩层结构进行充分分析, 对山区比较复杂的岩层以及土壤构造进行充分的设计, 强化稳定性施工环节。另外, 需要注意的是山区地区受到气候与环境因素影响, 水流变化情况相对较大, 沟谷地貌特征以及地质条件可能造成施工的难度增加, 为此, 方案设计的综合性要求更高。

1.3 施工设备方面

山区地区的施工技术手段要求相对较高, 为此需要在传统人力施工工艺的基础上进行大型机械化的施工生产。山区地区的工艺技术手段应当能够适应地形环境特征。因此, 在地基的处理过程中, 要严格按照山区高速公路施工标准进行彻底处理。

2 山区高速公路施工技术要点

2.1 路面基础混凝土的施工

在路面基础混凝土的施工当中, 可以根据设计选择合适的混凝土强度配合比, 对水灰比和水泥的用量进行严格控制, 确保合适的孔隙率和混凝土收缩量对于路面基础的混凝土结构的妥装加固, 要严格按照施工规范进行, 确保拼接无缝隙, 确保定位和钢筋保护层的符合质量要求保证路面基拙整体上的稳定, 保证路面能够承受一定范围内的垂直应力在防水工程中, 要选择稳定性与压实性良好的土壤进行填土, 运用科学的方法来控制沉降度, 增加路面与防水层铺装的粘结力。

2.2 高速公路桥梁的施工

对于山区高速公路的桥梁建设, 要根据实际情况进行施工, 有的施工段在河流, 就要采用钻孔桩的方法, 有的施工段在上头, 就可以采用挖孔桩的方式在进行水下钻孔桩施工, 要注意控制好泥浆的质量, 在进行挖孔桩施工期间, 采用干孔灌注的方法, 在灌注之前一定认真清理孔底的积水及其他杂物, 这样就可以避免断桩情况的出现在灌注的过程中一定要注意保持连续性, 为确保混凝土的密实度, 一定要严格按照方法流程进行施工。

要采取先预制再妥装的方式进行桥梁的上部施工, 特别是在较大的公路桥梁中, 具体过程就是, 在桥梁混凝土构件中先采用集中预制的方法来进行预制, 然后再进行吊装, 这样, 就需要在施工中合理选择桥梁的预制施工技术, 保证其预制的质量, 确保吊装的过程中做到准确和对接牢固。

2.3 高速公路隧道的施工

目前来说, 在公路隧道施工过程中, 要想充分保障建筑整体环节的正常运行, 最为有效和实用的方法是新奥法技术, 这种方法可以将日常建筑设计与建筑施工有效结合起来, 将对施工现场进行有效监控, 确保各个施工环节的正常运行新奥法施工方法还能确保公路隧道施工的综合效益, 它能实现对前期设计进行修正和校对, 并能合理及时地调整隧道施工的方法、断面开挖的顺序、支护的参数等, 因而在施工中应当全面遵循新奥法施工方法的要求和规范, 以保证施工技术的准确。

在公路隧道具体的施工当中, 必须重视排水设施的建设, 要处理好排水设施存在的问题, 对排水设备进行及时的维修保养, 确保排水系统的有效性积极开展水文勘察工作, 充分掌握隧道全面勘测的细节信息这样就能减少盲目施工带来的危害, 确保各个环节的正常运行另外, 在施工开挖前要对地质和水文进行勘测, 对隧道前方存在的塌方、冒顶、涌水等情况进行明晰, 根据预测的结果来采取相应的措施和技术调整。

2.4 地基处理

在山区高速公路的施工过程中, 由于地理条件复杂, 地基的情况也是千差万别, 因此, 在进行地基处理时, 要采取相应合适的处理措施。当前施工中常用的方法是挖掉地基表面的覆盖层和破碎的岩石, 也可以采取其他的技术进行处理: (1) 灌浆, 包括帷幕灌浆、接触灌浆、团结灌浆、回填灌浆等技术; (2) 混凝土防渗墙, 采用这项技术可有效地截断地下渗漏; (3) 对软弱地基进行加固。

3 山区高速公路施工工艺与质量监督分析

3.1 公路工程施工建设过程中确保质量建设是项目管理之中的重点内容, 需要被提升到议事流程当中。针对工程施工质量方面的监督与管理力度需要结合工程合同相关对顶内容完成。确保施工方相关施工技术以及工程质量都能够达标。工施工过程中需要对工程监理工作给予高度重视, 不断规范施工相关技术环节, 分清施工质量责任。

3.2 对公路路基部分的技术施工应当坚持高填深切、支护工程以及相关边坡保护的要点, 这也是山区地区高速公路建设过程中的重点内容, 充分认识并落实相关工作内容是确保工程质量建设的根本保障。

3.3 在针对山区地区进行高速公路建设质量监督检查过程中, 相关工作人员需要对施工工艺进行质量方面的控制, 针对存在的问题需要采取快速反应, 结合实际情况选择更加合理的技术手段进行处理, 这也是促进高速公路施工质量提升的重要前提。

3.4 山区高速公路受地形特征影响, 需要采用更加先进的技术设备与仪器仪表, 这也是促进该区域施工质量建设的又一保障。

结束语

综上所述, 公路工程施工过程中受到山区特殊地理环境的影响, 工程难度相对比较大, 面对这种复杂的地形环境提升工程建设质量相对比较困难。除此之外, 还需要对工程施工的安全性进行充分考虑, 因此, 必须结合工程施工实际条件, 设计相对更加合理的施工方案。采用规范式、重点化的方式将施工环节工作内容进行细化, 确保公路工程施工质量, 为发展山区高速公路建设提供重要的基础。

摘要：随着我国社会经济不断发展, 改革开放程度进一步加深, 城市化建设程度与水平也显著提升。发展山区地区的高速公路建设对于促进各地区经济发展, 实现各区域的开发战略具有重要意义。为此, 加强山区高速路修建至关重要。然而, 山区地区的环境相对比较复杂, 为公路建设制造了困难。因此, 采用高精端技术设备完成复杂地质环境的观测与勘察有助于实现山区公路施工的质量建设水平提升。

关键词：山区高速公路,施工,质量建设

参考文献

[1]王胜刊.论山区高速公路路桥施工技术[J].企业技术开发, 2011 (3) .

[2]周立宏.浅析山区高速公路路桥施工技术[J].建筑知识, 2012 (3) .

[3]陈靖.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].中国高新技术企业, 2012 (7) .

高速公路施工论文 篇10

关键词：高速公路,桥梁施工,高墩施工技术,应用

作为高速公路施工的主要环节, 桥梁施工是影响高速公路安全质量的决定性因素, 也可将其理解为高速公路施工的重要基础。为使其质量得以保障, 在长期施工实践中发现, 应用高墩施工技术能够取得良好的施工效果。因此对高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的实际应用分析具有十分重要的意义。

1 高墩施工发展现状与特点

1.1 高墩施工的发展现状分析

在高速公路项目逐渐兴起的背景下, 其中的高墩施工发展情况也得到了广泛的关注。其在高速公路建设整体水平得到提高的带动下也取得了很大的成就, 而且在未来发展中具有较大的发展潜力。然而在实际施工过程中, 高速公路施工中容易出现问题的环节仍以高墩施工为主。其存在的不足之处主要体现在三方面, 即:第一, 施工单位综合能力较低。由于高速公路在我国的建设本身起步较晚, 施工单位很难将较为先进的施工技术应用于实践中, 而且受有限的施工建设经验影响, 施工单位的综合能力并不高, 也因此导致施工质量无法得到实质性的提高。第二, 高墩施工技术比较单一。受我国较为复杂的地形条件影响, 施工中通常面较多的难题, 若完全依靠当前所使用的滑模施工技术很难满足高速公路建设要求。第三, 高墩养护工作不到位。当前对高速公路的养护很多管理部门并未真正将管理养护责任落实到位, 也因养护工作水平较低的影响使高墩破损情况逐渐加重。

1.2 高墩施工特点分析

高墩施工过程中出现的质量问题很大程度上取决于自身施工要求较高、工期较长以及占用资源大等特点。其中在施工要求方面, 高墩施工过程一般会涉及高空作业, 很容易出现因接缝处理失误所造成的安全事故, 因此要求在保证施工质量的同时也对高空作业安全提出较高的要求。在施工工期方面, 由于需考虑支护承受能力以及高空作业安全性要求, 高墩的浇筑通常会分阶段进行, 成为影响施工工期的重要因素。而在施工资源方面, 一般高墩在高度与直径方面都有明确的标准要求, 钢筋混凝土需大量投入其中。而且高墩施工中还需配有面积较大的模板以确保施工进度, 所以决定其占用资源巨大的特点[1]。

2 高墩施工技术在高速公路桥梁中的应用

2.1 从钢筋工程角度

高墩施工中为确保施工安全, 需利用钢筋对所有支架进行绑定。具体绑定要求主要体现在:首先, 在钢筋使用前应做好实际所需量的计算工作, 可以支架的数量或支架的制作为具体依据。其次, 钢筋投入使用中的截断与焊接处理。施工中针对过长的钢筋需采用截断的方式, 而对过短的钢筋应进行焊接。但需注意为避免该过程出现大量资源浪费的现象, 可对完成截断或焊接的钢筋采取编号的方式。最后, 焊接接头在墩柱与四角处避免相互重合, 而且根据设计的标准与抗震要求, 钢筋弯钩长度应控制在一定范围内。

2.2 从模板工程角度

模板工程中在遵循施工方案的基础上, 对墩台身结构材料的选择也有具体要求, 一般会使用经过加工后的大块组合钢模板, 其优势主要体现在接缝比较紧密、板面平整、变形程度小、尺寸精确以及便于拆装等。但在实际安装过程中, 为控制制作偏差或存在的误差, 应预先反复检查模板尺寸。同时针对跑模漏浆可能出现于混凝土振捣过程中的问题, 需做好牢固与坚实工作。

2.3 从测量放样角度

由于高速公路桥梁施工中高墩施工环节本身存在施工工期较长的特点, 为避免其影响整体工程进度, 需做好施工前测量放样的工作。其主要指由技术人员进行高墩前后左右各方位的全面测量, 而且测量的数据应详细准确, 为施工提供参考依据。但测量过程中还要做好清洁工作, 尤其要清除其中存在的杂物或建筑垃圾, 避免对混凝土浇筑质量造成影响[2]。

2.4 从支架搭设与验算角度

高墩施工中的支架主要用于垂直运输与具体操作, 防止浇筑中桥梁体发生变形。因此支架的横向、纵向与斜向三方必须保证足够的强度与刚度, 使沉陷值能够控制在一定范围内。实际搭设支架过程中首先需夯实基土, 并将墩柱承台与支架的脚手架保持紧密相靠。其次完成碗口件支架的搭设工作, 其中横杆与立杆间排间距与实际间距应以操作规范为标准。另外, 扣件搭设前还需分析与验算支架的受力情况。通过支架体中荷载的传导方式可判断受力最大的为立杆的底段。因此验算中需将地基的验算与立杆地段的计算作为主要内容。同时, 为使立杆刚度与稳定性能够满足施工要求, 施工在与操作平台中水平风荷载以及结构的自重等应纳入验算内容中。

2.5 从混凝土浇筑角度

混凝土的浇筑一般涉及运输与搅拌以及实际浇筑两方面。混凝土搅拌过程对设备与人员有明确的要求, 在设备方面通常选用强制式搅拌机, 而机械操作人员方面在操作前需做好技术交底与培训工作, 尤其对操作规范中的拌合时间、质地均匀与颜色要求等方面应熟练掌握。而且在利用管道运输中要求遵循接头严密、弯度缓以及管线直等原则。另外, 实际浇筑过程中, 受桥梁墩身自身特点影响, 多采用分阶段进行浇筑的方式。浇筑中所采用设备多为砼输送泵, 若运输距离较长, 也可选择二级泵站转送方式。在保证接缝严密的基础上, 做好对支架、钢筋、模板等保护与检查工作。当混凝土强度满足设计要求时, 便可取出模板。同时对墩身与台身还需注意后期的管理与维护工作[3]。

3 结论

高墩施工质量关乎高速公路整体质量。因此施工过程中需充分考虑高墩施工中存在的问题, 以相关操作规范为依据, 利用钢筋工程、测量放样、模板工程、支架搭设以及混凝土浇筑等技术使其质量得以保证, 进而发挥高速公路在国民经济发展中的作用。

参考文献

[1]黄海涛.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用分析[J].科技致富向导, 2013, 12 (35) :212.

[2]辛瑞.浅析高速公路桥梁施工中的高墩施工技术[J].城市建筑, 2013, 11 (18) :238.

高速公路施工质量的控制　　 篇11

关键词：高速公路；施工质量；质量控制

中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：1000—8136(2009)24—0071—02

随着我国经济的快速发展，对公路交通运输的能力要求越来越高，加上市场经济体制的逐步完善，地区间的经济往来也越来越密切，这些都促进了我国高速公路的快速发展。近年来，对高速公路的设计标准和工程质量要求在不断的提高，为保证高速公路施工的质量和使用的安全，就必须重视加强高速公路施工的工程质量控制问题，从各方面保证高速公路建设工程的质量管理。无论是施工人员的素质，还是公路路基的质量、路面的质量等方面都要进行严格的控制，才能真正的做好高速公路施工质量的管理工作，才能切实保证高速公路建设的质量和使用的安全，为提高现代化的公路交通运输能力，促进区域间经济的发展做出贡献。

1高速公路路基施工的质量控制

高速公路路基的质量是整个公路质量的关键，路基是基石，没有起基石作用的路基质量的保证，整个工程就毫无质量可言，因此为保证公路的质量，就必须加强对公路路基的施工质量控制，这也是保证公路施工建设质量的题中之义。要做好路基质量的管理工作，就必须从实际的工程出发，从路基基底的处理、填料的选择、路基施工技术的应用等方面进行控制。

1．1路基施工准备

首先，要做好施工前的准备工作，要全面熟悉掌握施工设计图纸和工程质量标准，并对施工现场施工调查核对，准确掌握实际的工程量，同时做好土石方调配计划，并从工程的整体要求上进行地基建设的施工计划。其次，及时的进行施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，放出路基边缘、坡角等位置。最后，为保持路基施工场的排水系统顺畅，可以结合永久排水设施的要求，临时修建路基施工排水沟。

1．2路堤基底的处理

路堤基底的处理，路基施工的重要环节，必须保证路堤基底的质量，才能顺利的开展路基的施工建设工作。首先，必须对路堤基底进行清理，把施工路段的树根、草皮等清除干净，以免影响到路基基底的水泥等材料的结合凝固。其次，进行路堤基底的压实。进行压实之前，先要明确工程质量标准规定的压实度范围，既不能过紧，也不能过松，要根据实际的质量标准进行测算，同时要选择比较结实的斜坡，挖成台阶，方便填筑和压实施工时相关机械的操作。关键的步骤是要根据不同的地理地质情况，采取不同的处理措施进行路堤基底的压实。比如在深耕地段，就应该先将土翻松打碎，然后再整平，最后再压实。而在经过水田、池塘、洼地等积水地段时，要进行排水疏干，然后再进行换填、抛石、挤淤等处理措施，保证路堤基底的干燥，避免积水出现路堤的基底稳定性不足的问题。

1．3正确选择路基施工的填料

路堤填料质量的好坏是决定路堤质量和整个路基建设质量的关键因素。因此，在施工时，必须根据施工现场的具体需要，选择不同的材料。在使用前要对填料进行测试，比如对塑性指数；颗粒大小；含水量、相对密度；土的重击、强度、有机质含量及易溶盐含量等进行试验，选出适用才填料。

1．4分清路堤类型．进行针对的施工

由于高速公路具有跨度大、长度长等特点，其所面临的地理环境和地质特点也是不尽相同，因此在进行路基施工时，必须对不同地段的地质特点进行勘测，选用不同的路基路堤施工方案。一般有3种，即填土路堤、填石路堤、土石混填路堤。不同的处理方式，其施工工艺也各不相同，因此，要保证路基施工的质量，就必须针对这几种情况进行分析，采用具体的施工技术，执行各种的施工质量标准，以保证路基施工阶段的质量控制。

总之，路基施工是整个公路建设施工的基础环节，只有做好基础工作，才能保证其他工作的顺利进行。因此要保证整个工程的施工质量，需首先对保证其基础作用的路基的施工质量进行严格的管理，以有效的对其施工质量进行科学合理的控制。

2路面施工的质量控制

高速公路的路面质量是影响公路交通的最主要因素，路面质量的好坏直接影响到高速公路交通的安全，因为高速公路车辆行驶速度快，对路面的质量要求极高，路面出现坍陷或者膨胀爆裂等情况都可能引起交通事故。因此，在高速公路施工质量的控制管理工作上，必须严抓路面施工质量。

2．1混凝土结构路面施工的质量管理

首先，高速公路的路面施工关键是保证路面的平整度。所以要保证路面质量，就必须对路面平整度的施工进行有效的质量监管，采取正确的施工技术。在施工之前，必须提前预测影响路面平整度的施工因素，如路面不均匀沉陷；半钢性基层质量不好、局部不成整体；基层顶面平整度不好；材料不均匀；施工机械及施工工艺的缺陷等。并针对这些问题进行科学研究，采取科学的方案予以解决。比如，注意控制路面基层的质量、做好试铺试验阶段工作、严格控制原材料规格和用量、注意控制滑模摊铺机工作参数等，从多方面解决高速公路路面平整度的问题，切实做好路面施工的质量控制。

其次，注意现场施工材料的质量监控。除了设计和技术的因素外，材料的质量是影响高速公路路面施工质量的主要因素，许多高速公路的质量问题，大多都是路面材料质量低劣造成的。所以，要做好施工质量控制，就必须在材料的使用上进行严格的把握。使用符合本工程质量标准的水泥、碎石等材料，防止劣质材料的使用导致豆腐渣工程的出现。

最后，必须做好混凝土的各种材料配比。混凝土的材料配比是影响混凝土质量的最主要的因素，因此必须在材料配比上实现科学化、合理化。一是要根据工程的质量标准和实际需要，确定混凝土的厚度和硬度，二是要保证各种材料配比的化学反应达到最大化，保证混凝±的凝固程度和速度，以及在耐损、耐热、抗压等方面的质量，以保证混凝土路面的质量。

2．2沥青路面结构施工的质量管理

高速公路沥青路面结构是我国高速公路路面常见的结构之一，要做好沥青路面的施工质量控制，除了和混凝土的路面结构一样，要注意路面平整度外，也要在施工中保证材料的质量和材料配比的科学合理。

首先，石料质量的控制。在石料的选用时，必须进行相关的检测，如及时进行石场或料场各规格料的表观密度、筛分、针片状等指标的检验。如对粗集料每500就要进行常规检验，对细集料每200就进行抽检，把所收集的各项指标进行统计分析，通过对均值及标准差的比较。跟踪石料的质量标准状况，发现问题要及时进行处理，提高原材料的质量控制力度。

其次，实现配合比设计验证与优化。沥青的配比是沥青质量的保证，也是高速公路路面施工质量控制管理的关键，要从科学的角度出发，根据实际需要进行配比，根据施工设计方案

的要求，根据公路建成后使用的情况预测等进行研究分析，找出正确的配比比例。要从质量标准的情况进行实际的考虑，如增加粗集料比例，就能提高混合料抗高温性能，但也要考虑到这增加了施工离析的风险，反之，细集料比例变大，有利于施工的均性，但是路面抗高温性能就大大的降低了。

总之，就是要从具体工程出发，做好路面的施工质量控制管理。

3提高工程施工人员的整体素质

要保证高速公路的施工质量，首先要保证施工人员的质量。人的因素决定着高速公路施工质量的优劣，毕竟所有的工序都是由人直接或者间接的操作完成的，特别是进人工程的施工阶段，施工人员素质的高低，就直接影响着工程质量的高低。

所以。在进入施工阶段之前，首先必须对所有的工程施工的参与人员进行专门的技能培训，进行专业知识的再教育。进行培训的过程中，可以根据本工程的具体情况，根据工程建设施工中所必须应用到的公路施工知识，进行分类处理，然后再把施工人员进行分类培训，做到培训的有目的、有规划，而不是简单的进行笼统的技术讲解，而是从“术业有专攻”的角度出发，对施工人员进行再教育。特别是针对工程关键部分容易出现的问题，要及时的向施工人员提出，并提供可行的解决方案，在施工前把问题解决掉，保证工程的顺利进行，减少返工、重修等情况出现，这样既可以保证工程的质量，又可以节约成本，保证施工进度。

其次，要从施工程序和制度上，对施工人员进行培训教育。施工工序的问题也是影响高速公路施工质量的问题之一，只有按设计方案进行合理有序的施工，才能保证工程的每一道工序都符合标准。因此，要让施工人员了解工程的整个过程，以保证施工人员在施工时，能根据要求，按规定的步骤进行施工。避免工序的混乱和遗漏给施工质量带来问题的情况出现。同时，要对施工人员进行制度化的教育，从施工章程和规定这两方面，进行教育讲解，提高施工人员的施工操作的规范化程度，以此保证工程施工的质量。最后还要提高施工人员的职业道德，增强其责任感，从思想的高度促使施工人员对高速公路施工质量控制的重视，以便身体力行，从行动上保证施工的质量。

总的来说，就是要在各方面提高施工人员的素质，包括技术、技能、纪律和职业道德等方面的素质，施工人员综合素质的提高，就为高速公路施工质量打下了坚实的人员和技术基础。

4结束语

高速公路施工论文 篇12

1 高墩施工的难点

我国陆地面积共960万km2, 拥有复杂的地形条件。在建设高速公路的过程中, 要面对的是复杂的地形, 桥梁施工建设的一个重要环节就是高墩施工了, 它的建设难点就是高墩施工区域的位置会非常高, 这样就加大了施工的难度。又因为建设任务非常多。所以就造成了工程建设时间长。因为在工程施工时都是在露天而且是高空施工, 就会大大增加施工的危险系数。

2 高墩施工时的特征

2.1 在施工的过程当中使用机械设备的投入规模较大

因为建设每一根的墩柱都要用很多的时间, 因为又有对总时间的要求, 在施工时只有一个方法可以运用, 那就是用平行作业的方式来建设高墩立柱。每根高墩立柱所拥有相配的模板高度不能小于六米的高度。在每根高墩立柱配备模板时有缺点也有优点。缺点:模板的数量加大、资金的投入加大。优点:拥有一个独立的施工体系, 这样加快了施工的效率。在建设高速公路时, 会需要在山沟里建设高墩立柱, 想要掌控高墩立柱必须使用大吨位的吊车, 小的吊车很难掌控高墩立柱, 这就需要大型且数量较多的吊车来进行建设, 这样就加大了投入方面的使用资金。

2.2 建设时间长

因为建设桥梁高墩时必须在空中建设, 这就要考虑到模版的受力方面, 在浇筑墩柱时, 所需要浇筑的高度必须在5m左右, 要有四次在高于20m的情况下对高墩施工。因为每根高墩所需要施工完成的时间都会很长, 又因为自然、天气的影响, 所以墩柱的建设工期会非常长久。

2.3 墩柱的定位难度大

因为桥梁高墩墩柱的横截面积不大、高墩的高度很高、墩柱的重心高度也高, 在施工前就必须把高墩的轴线给确定了, 对于确定轴线这一项工作的要求必须严格操作。

2.4 严格要求高墩施工的接缝

建设高墩立柱不仅是一个承受压力的作用。当然墩身不能太硬, 墩柱的本身要具备一定的柔韧度, 这样在受到弯矩扭矩的情况时, 就可以拥有负载和承受这些压力的功能。保证墩身在受到各种不一样的因素下, 可以拥有一定范围内的调整和弯曲。所以, 对高墩施工的要求是非常之高的。在接缝没有被处理好的情况下, 墩柱的受力能力就会下降。

3 公路桥梁建设中高墩的施工技术关键

高墩的施工过程是:①施工准备;②测量和放样;③桩顶凿毛;④钢筋的制作、安装;⑤立起模板;⑥进行混凝土的浇筑;⑦拆模、养护等墩柱自然风干。

施工的关键点:

3.1 测量和放样

在工程施工前, 要先对墩柱的中线和结构线进行测量和放样, 要按照墩柱前后左右边缘距离中心线长度最大限度的相差10mm、断面的尺寸最大相差≤5mm、墩柱的倾斜角度是墩柱高度的1/3‰, 但是这个差也限制于不能大于30mm。只有精确的测量放样才能使后期施工更准确和快速, 不会使墩柱建设有偏差。

3.2 桩顶凿毛

在对墩柱施工时, 桩顶一定要是干净的, 还要把墩柱结构线以内全部的混凝土给凿除浮浆, 进行整理之后再连接钢筋。

3.3 验算和支架的搭设

在搭建支脚手架前, 必须把土地清理干净, 并夯实做好基础准备 (是为了保证地面有足够的刚度和硬度以及稳定性, 最稳定的方法就是把脚手架支放在墩柱的承台上) 。还有搭建支架的横杆步距和立杆间距必须达到使用规定 (规定:各个立杆间都用上水平撑, 并在适当的地方用上垂直剪力撑。二者之间的位置必须是45°角, 立杆的横向距离必须是1.4m×1.4m, 横杆步距必须是1.6m) 为了确保脚手支架达到使用的刚度, 所以要对支架的受力情况进行验算。

3.4 钢筋的制作、安装

把支架搭建在墩柱旁后, 就可以对墩柱的钢筋进行绑扎了, 绑扎完成后就可以施工了。①钢筋的下料和制作都必须在加工棚里面制作完成, 在制作时要根据钢筋用处的不同进行细致的分类, 之后编码运送到施工现场, 运送到施工现场摆放一定要整齐规律, 还可以直接对钢筋进行绑扎和焊接。对钢筋加工时钢筋的截断、调直和弯折等等, 一定要按照规定来操作。这样制作出来的钢筋才能使用。②对于一些垂直长度待遇6m的钢筋, 为了保证钢筋的垂直度不变, 可以把这些钢筋临时的固定在支架上。

3.5 立起模板

高墩施工过程当中使用的都是定做的钢模板, 钢模板是被两个半圆组装成的。①在平常情况下, 吊车吊装的都是高墩模版, 如果有吊车不能达到的距离时就可以使用卷扬机和临时固定在已经浇筑好的土柱顶的吊架吊装高墩模版。②在安装前, 模版一定要是干净的, 如果出现了锈迹, 就用清洗剂清理干净模版的表面, 在刷上一层专用的模版漆, 不用时要按照大小放置好。③安装模版的时候一定要安装的结实牢固, 这样就可以避免在捣制混凝土的时候出浆, 模跑。一定要按照顺序放置模版, 这样才能确保结构的垂直度和大小。④安装模版后要仔细检查。

3.6 进行混凝土的浇筑

混凝土在浇筑时, 混凝土质量的优劣关系到墩身的外观是否漂亮 (外观标准:表面无砂、色泽一致、无气泡、棱角符合标准、表面平整光滑等等) 。所以可以请专业人员集中的对混凝土进行搅拌。在搅拌混凝土时, 要遵守规定的数值进行标准的搅拌。专业人员搅拌好后用混凝土运输车, 运送至施工现场, 在运输车来的路途当中用2~4rpm的速度进行搅拌 (慢速) 。

3.7 拆模、养护

混凝土的抗压强度达到设计强度时, 就可以拆模了。在拆模的时候为了不损坏表面及其棱角, 在拆模和装模时一定要轻!拆模后用塑料膜再进行包装, 拆模版的时候, 按照流程拆除即可。

4 改善桥梁高墩施工技术

4.1 增加施工方法

我国的地势复杂, 单一的施工方法并不能与我国的整体情况相融合。如果只靠单一的施工方法就会阻碍我国交通的发展, 所以就要采用多种的施工方法。当然具体的施工方法就要根据当地的地质条件来判断了。

4.2 提高施工人员的素质教育

我们要坚持“以人为本”的理念, 除了材料、资金这两种因素外, 也不能缺少素质高的技术型人才。所以我们把技术、施工人员当作一样的人, 再建立培训班, 对工作人员进行素质培训。工作人员的素质提高了, 才能提高工程施工效率和质量。

4.3 引进国外先进且合适的技术

虽然我国在各个方面开始崭露头角, 但是我们中国还是处于发展中的国家, 并不是发达国家。积极学习其它国家先进的技术经验, 不闭门造车才能使我们国家发展起来。就如本文的:“高速公路桥梁施工中的高墩施工技术”, 这个技术虽然我们已经在用了, 用的还挺多。但是还是缺少经验, 国外已经用了很久, 我们应该取其精华去其糟粕的学习技术经验, 提高我国的技术水平。

5 安全工作

在施工前对员工进行安全集训, 危险科普。加强施工人员的安全意识, 施工人员必须按照要求来施工。在危险的地方竖起警示牌, 予以示警。在进入和施工场地时必须佩戴安全保护用品。

6 结束语

因为经济全球化的发展, 我国在各个领域也在崭露头角, 虽然我国有些方面还是没有办法跟发达国家相比较。所以就更应该努力积极的发展技术, 本文中所提到的在我国所用的高速公路桥梁墩身施工这一技术还不是很成熟, 我们就要在施工过程当中下苦功夫, 再借鉴国外优秀的经验, 二者相结合才能使自身的能力提高, 为国家献出一份自己微薄的力量。当然在建设施工中运用高墩施工技术时, 除了了解施工技术要点外。也要把工程的质量问题放在重点上, 将安全这一问题贯穿施工全程。只有必须做到了这些才能使高墩施工保质、保量, 在规定的时间内完成, 并且减少安全事故的发生。

参考文献

[1]李新蕾.关于公路桥梁工程中路基高墩施工质量控制要点分析[J].黑龙建交通科技, 2010.

[2]张森.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用探讨[J].南方农机, 2015.

[3]吴泽辉.高速公路桥梁高墩的处理技术应用的探讨[J].中国科技纵横, 2010.

[4]辛瑞.浅析高速公桥梁施工中的高墩施工技术[J].城市建筑, 2013.