高速公路施工管理措施

高速公路施工管理措施（精选10篇）

高速公路施工管理措施 篇1

一、明确高速公路应急管理工作指导思想

完善高速公路经营管理单位，交通安全管理部门和当地政府相关部门的联系协调机制，建立快捷的信息报送机制和高效的应急救援机制，及时妥善处置高速公路突发事件，保障高速公路安全畅通，保障人民群众生命财产安全。

二、建立高速公路应急管理组织指挥体系

由市高速公路突发事件应急救援领导小组、市高速公路突发事件应急救援领导小组办公室、市高速公路突发事件应急救援现场指挥部组成。市高速公路突发事件应急指挥体系。

（一）市高速公路突发事件应急救援领导小组

市政府分管安全工作的副秘书长、市交通运输局、公安局、消防支队、境内高速公路经营管理单位负责人任副组长，市高速公路突发事件应急救援领导小组由市政府分管安全工作的副市长任组长。成员由市委宣传部、市安全监管局、市卫生局、市气象局、市环保局、市商务局、市民政局、市国土资源局、市财政局、市交通运输局、市消防支队、境内高速公路经营管理单位、境内高速公路交通安全管理部门、高速公路所在地县级人民政府等单位相关负责人组成。

下达命令和进行监督；协调有关部门和单位参加救援，市高速公路突发事件应急救援领导小组主要承担较大以上或超出高速公路管理部门处置能力的道路交通事故、危险化学品泄漏、恶劣天气、自然灾害、群体性事件等影响高速公路畅通的突发事件应急处置工作。其主要职责：统一指挥全市高速公路突发事件应急处置和救援行动；对处置和救援行动做出决策。指挥调度应急储备物资、交通、通讯及相关救援设施设备；必要时请求上级有关部门和当地驻军给予支援；研究解决高速公路突发事件处置过程中的其他重大事项。

相关单位主要职责：

市安全监管局：参与危险化学品、民用爆炸物品等运输安全事件的应急协调工作。并协助做好隐患排查工作。

市交通运输局：配合高速公路管理部门做好与市有关部门的协调工作。开辟临时通道，保证救灾物资和人员运送及时到位。

市公安局：组织应急救援的治安保卫、道路交通管制。提供相关的救援器材和装备，协助高速公路经营管理单位完善应急救援设施。

市消防支队：承担综合应急救援职责。组织或参与起火燃烧事故、危险化学品泄漏事故、恶劣天气、自然灾害以及其他高速公路突发事件的现场施救、抢险等工作；定期对境内高速公路隧道等重点部位开展消防安全检查，督促高速公路经营管理部门整改消防隐患。

市卫生局：根据需要及时组织医疗队伍赶赴现场。做好高速公路突发事件中受伤人员和涉险人员的救治和重伤员转送治疗、现场救护及防疫工作。

市气象局：负责灾害性天气监测、预测和预报。提供分析评估报告，为高速公路突发事件应急处置提供气象保障服务。

市环保局：调查高速公路危险化学品环境污染事件、生态破坏事件。及时为市政府和有关部门的应急决策提供科学依据。

市商务局：组织协调高速公路突发事件救援期间重要救援物资和生活必备品的供应。

市民政局：参与高速公路突发事件特别是事故灾难的抢险救灾以及相关善后处理工作。

市财政局：按照现行事权、财权划分和分级负担原则。保障应急支出的需要。

市国土资源局：提供高速公路一定范围内地质灾害预防预警资料和信息数据。组织协调高速公路范围内地质灾害应急防治与抢险救灾工作。

市委宣传部：组织协调新闻媒体做好高速公路突发事件新闻报道。维护社会稳定。

排查安全隐患，高速公路经营管理单位：按规定标准配备、维护高速公路安全防范设施。做好恶劣天气、自然灾害条件下高速公路保畅通的工作；事故发生后在第一时间向当地县级人民政府报送信息。

及时采取相应级别的交通管制措施，高速公路交通安全管理部门：做好高速公路突发事件发生后的道路交通安全工作。维护现场秩序，严防次生事故，控制事态影响；事故发生后在第一时间向当地县级人民政府报送信息。

加强统一领导，高速公路所在地县级人民政府：履行属地管理责任。整合各相关部门和单位的力量，会同高速公路经营管理单位和交通安全管理部门有效预防和妥善处置高速公路突发事件，并协助做好高速公路突发事件善后处理工作。

（二）市高速公路突发事件应急救援领导小组办公室

设在市应急救援支队，市高速公路突发事件应急救援领导小组下设办公室。负责综合协调和日常工作，办公室主任由市应急救援支队分管领导担任。其主要职责：受理高速公路突发事件并向上级报告情况；下达市高速公路突发事件应急救援领导小组救援指令；制订高速公路突发事件应急救援演练方案；组织实施各专业应急救援队伍培训和演练工作；组织综合及专业应急救援队伍现场救援；统计分析高速公路突发事件的规律及特点，为积极预防高速公路突发事件、修订完善预案提供科学依据；完成市高速公路突发事件应急救援领导小组交办的其他事项。

（三）市高速公路突发事件应急救援现场指挥部

设立市高速公路突发事件应急救援现场指挥部。其主要职责：制定具体行动方案，市高速公路突发事件应急救援领导小组办公室根据事件的严重程度、涉及范围和应急救援行动的需要。统筹指挥相关部门协同作战，组织调配救援物资装备；随时掌握现场情况，及时向上级报告现场救援情况及相关事项；做好善后处理工作，并对处置工作进行总结评估。

加强高速公路突发事件应急处置工作。高速公路所在地县级人民政府成立相应高速公路应急管理组织体系。

三、规范高速公路突发事件应急响应程序

由高到低分别为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级（级别划分标准见附件4,根据《省高速公路突发事件应急处置方案》高速公路突发事件标准分为四个级别。依次用红、橙、黄、蓝颜色表示。

由高速公路相关路段经营管理单位和交通安全管理部门按照相关程序赶赴现场进行应急处置，当接到Ⅳ级突发事件报告时。组织疏导堵塞，尽快恢复交通，并向当地政府通报有关情况。如确有需要，可请求当地政府协助救援。

高速公路相关路段经营管理单位和交通安全管理部门除了向上级主管部门报告外，当接到Ⅲ级突发事件报告时。还应立即向当地政府报告，特殊情况也可以同时上报市高速公路应急救援领导小组办公室。当地政府接到报告后，要迅速上报市政府应急办，并启动相关应急处置方案，组织有关部门立即赶赴现场，配合高速公路管理部门进行应急处置。市政府根据突发事件的性质、危害程度、影响大小等情况，按相关预案迅速开展应急处置工作。

市县两级政府及其相关部门要迅速启动相关预案，当接到Ⅱ级以上突发事件报告时。协同高速公路管理部门做好先期应急处置工作。上级有关部门的指导下，按照国家及省有关高速公路突发事件应急预案展开应对和处置工作。

四、完善高速公路突发事件信息报送制度

包括时间、地点（高速公路名称、桩号、行驶方向）信息来源、起因、造成的后果、影响范围、前期处置情况、事件发展趋势、可能发生的次生（衍生）灾害、拟采取的措施以及请求事项等。为保证在最短时间内将事件信息上报，信息报送时要注意要素完整、准确。对暂时掌握不了情况，可通过续报形式陆续上报。

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高速公路施工管理措施 篇2

一、公路养护管理的重要性

在《公路养护与管理发展纲要 (2001-2010年) 》中提到“实现养护投资决策的科学化, 提高投资的使用效益”, “利用信息化管理技术, 加强公路信息资源的开发和利用, 研究、推广实用性的公路数据库, 并实际应用于公路养护管理工作中, 实现公路信息化管理的跨越式发展”。可见, 公路养护管理的信息化已经被提高到了发展纲要的位置。

目前, 国内还没有一整套完全能够解决普通公路和高等级公路的养护信息管理及决策支持的系统, 对养护投资决策理论的研究还未进入起步阶段, 养护预测理论、决策理论的建立也没有进入到一个正式的议程当中。从2003年起, 各地的交通局、公路公司分别就所养管的公路进行了相应的养护管理系统的开发, 为公路养护管理的信息化开创了新的局面。但这些系统仅仅涉及信息管理, 而没有涉及信息的综合运用, 没有真正体现信息化的价值。在养护投资如何进行分配, 养护管理工作的预测、评价, 养护管理投资决策方面均未涉及, 仅仅达到了一般信息管理系统的功能。养护管理的信息化和决策支持系统还需要进行深入的开发和研究, 以真正实现公路养护管理的科学化和投资的合理化。

二、公路养护管理的内容

公路养护管理的信息化是一个系统工程, 需要研制基本的公路养护管理信息系统, 在此基础上对信息进行加工、发掘, 改进现有的养护管理模型, 从系统信息当中提取优化投资、科学管理方面的可靠依据。项目的主要研究内容包括以下几个方面:

1. 公路数据库。

目前已经由交通部出版了规范的《公路数据采集手册》, 公路养护管理系统在结合已经出版的该规范的基础上, 应提出适应高速公路部分的数据库设计, 并且容纳公路养护管理信息化需要的社会服务数据、电子政务数据, 使数据库的设计融为一体, 将公路数据库的设计提高到一个全信息化的层次。

2. 养护数据的采集。

公路养护工作涉及的数据种类繁多, 数据的采集是一项重要内容。系统在数据采集部分应对数据进行合理的分类和充分的验证。在数据采集设备方面主要依靠当前比较先进的公路检测设备, 公路养护管理系统提供部分自动化设备接口的数据规范 (为了使数据的采集与数据库的设计联系更加紧密) , 使数据的采集尽量全部自动化。

3. 图形化查询。

根据公路自身的地理位置连续分布的特点, 公路养护管理系统在查询方式上不但要求有完整的条件筛选机制, 还需要提供更直观的图形化查询功能。用户只需要利用鼠标点击即可查看该点对应的相关信息。在图形化查询中要充分利用当前先进的GIS地理信息系统, 保证系统的技术先进性。

4. 数据统计和打印。

公路养护管理系统要提供丰富完善的报表打印功能, 使用户可以根据情况定制需要的报表样式, 根据条件选择需要的表格内容。在数据统计方面切实结合社会需要、养护投资需要、养护管理需要、养护经验积累需要, 提供翔实可靠的统计结果信息, 展现养护管理的成绩和不足, 从中分析提取下一个阶段养护工作的重点。

5. 决策支持。

对公路养护业务的数据进行分析的目的是能够根据一些规律生成一套可行的养护策略。公路养护管理系统的决策分析方案可采用公式计算和经验值积累形式对此功能进行详细的设计。公路养护管理系统在积累历史养护经验的基础上要提出新的养护评价、预测、决策模型, 模型在随着历史数据不断增长的情况下, 自身做出优化调整。

6. 社会化服务。

软件技术的发展不但能够使系统在管理中发挥更大的作用, 还能影响到管理的模式。公路养护管理系统不但要最终满足行驶质量要求, 还要对社会提供一个完善的服务体系, 保证随时随地可以查询各路段路况信息、天气情况和收费情况等相关功能。

7. 电子政务系统解决方案。

对日常管理行政事务进行分析, 提出一套具有公路行业特色的电子政务系统解决方案, 通过因特网及公路信息网络, 充分共享养护管理信息系统的数据, 使得电子政务与养护管理的工作系统一体化, 以提高办公自动化程度, 提高工作效率。

三、养护目标

公路养护管理信息化建设的目标主要体现在经济、技术和管理3方面。

1. 经济方面。

在资源约束条件下使路网总体效益最优。

依据现有的路况水平和预算水平编制养护维修计划, 提高工作效率。

分析提高或降低路面使用性能对道路使用者费用的影响程度等。

2. 技术方面。

公路养护管理信息化系统能够在实施过程中逐渐积累经验和促进新技术的应用。

改进典型养护和维修对策, 不断修正养护经验。

可以比较新旧养护技术的差异, 促进养护技术的不断更新和改进。

完善路面使用性能预估模型, 以便更准确地预测未来路面使用性能的变化, 从而做出更符合实际的养护维修决策。

建立路面养护的评价、预测、决策模型, 为养护工作提供客观的分析依据。

3. 管理方面。

促进养护管理体制的不断改进与完善。

提供有效的路网检测和评价手段, 提高养护管理的效率。

可以分析不同投资水平对路网状况的影响, 为管理决策部门提供充分的决策依据。

高速公路施工管理措施 篇3

关键词：高速公路 施工 质量意识

1前言

高速公路工程质量是工程建设的核心，是决定工程建设成败的关键，高速公路工程质量的优劣，不但关系到工程的适用性，而且还关系到人民生命财产的安全和社会安定。本文就如何抓好高速公路工程的质量管理，结合个人实际工作提出一些意见。

2高速公路工程项目的质量特点

高速公路工程项目是一种涉及面广、建设周期长、影响因素多的产品。由于其自身具备的群体性、固定性、单一性、协作性、预约性、复合性和露天性等特点决定了高速公路工程项目具有以下的质量特点：

（1）凡参与工程项目建议书、项目可行性研究、工程设计、建设准备、建设施工和竣工验收各环节有关因素都将影响工程质量。

（2）由于高速公路工程建设主要以露天为主，受气候、地质等自然因素影响，加上人员和设备的流动性，因而易造成质量的波动。

（3）由于设计计算错误、施工方法不当、机械故障、材料质量伪劣、仪器仪表失灵等都会留下质量隐患。

（4）高速公路建设中有大量隐蔽工程部位，其后道工序将覆盖前道工序，若不及时进行工序交接间的质量检查，有可能将前道工序的不合格误判为合格。

（5）质量检查时不能解体、拆卸进行，对局部的质量问题也不能采取更换零件的方式解决。

由于高速公路工程质量的以上特点，决定了高速公路工程建设项目的质量控制方法和措施有一定的难度和相应的特点。

3 影响高速公路工程质量的因素

高速公路工程项目基本建设程序可划分为：项目建议书、项目可行性研究、工程设计、建设准备、建设施工和竣工验收六个阶段。各个阶段的质量都决定和影响着高速公路工程项目的总体质量。

（1）项目建议书和项目可行性研究这一决策阶段是确定项目取舍的关键，是确定质量目标与水平的依据。一方面它充分反映着业主对质量的要求与意愿，另一方面要做到投资、质量、进度三个控制目标的最优组合。

（2）项目设计阶段是影响工程项目质量的决定性环节。设计成果一方面决定着工程项目建成后的功能与使用价值，另一方面又是项目实施阶段的重要依据。

（3）工程建设准备阶段要通过合理的招投标方式选择一支思想正、业务硬、素质高的施工队伍。无疑，一支优良的施工队伍是工程项目质量保证的基础。同时，这一阶段的征地拆迁工作质量将直接影响着后续的施工环境。

（4）项目施工阶段是通过施工形成工程实体的过程，由于其工期长、露天作业多、影响因素多，因此它是监理工作质量控制的重点。

（5）项目竣工验收阶段是通过对项目施工阶段的质量进行检查评定，考核是否达到决策阶段的质量目标，是否符合设计阶段的质量要求，由此体现项目达到质量目标和水平的程度。

4　工程质量管理的具体工作

4．1 试验检测工作

试验检测是质量控制的重要手段．对指导施工具有重要意义。施工、监理单位必须建立经质量监督机构认证的工地试验室，配备符合合同要求的试验人员和适应施工需要的良好仪器设备，根据工程进展和需求制定专项或阶段性试验检测计划，按规范规定的内容和频率进行检验，并建立台账。驻地监理办应纠正.依靠施工单位代为取样或试验的违规行为，必须做到独立试验和平行试验，保证监理的作用。同时，建设单位也应建立中心试验室，对关键工序和重要部位进行抽检或验证。质量优劣用数据说话，以检测结果评定工程质量，达不到要求的坚决返工．不留下任何质量隐患。

4．2　加强质量保证资料工作

施工质量保证资料是工程的真实记录，是工程质量的“原始凭证”，也是工程质量评定的依据。各施工、监理单位应配备经过业务技术培训的工程档案人员。各项施工原始记录、试验数据、分项工程自查数据及各项监理资料等质量保证资料应与施工同步形成，并及时收集、整理、归档，确保各项质量保证资料的原始性、真实性、及时性、准确性。使其起到反映工程实际状况的作用。

4.3　加强分包队伍管理工作

建设单位应结合工程项目实际，制定工程施工分包管理办法。工程分包必须符合国家有关规定和合同约定，防止借劳务协作为名行违规分包之实。对分包（协作）队伍的管理重点是把好“三关”，即资质关、人员设备关、施工质量关。严禁“以包代管”、“二次分包”的现象。总包单位应对全部工程质量负责。

对达不到施工质量要求的滥竽充数的分包（协作）队伍应坚决予以清退。

4．4　加强标准化工地建设

标准化工地建设是规范工程项目现场文明施工管理，实现工程科学、规范、文明的管理目标．督促施工单位确立精品工程理念，体现工程建设者精神风貌的重要措施。要以标准化工地建设为契机，推动工程进度、质量、投资、安全、文明施工、内部管理协调发展，重点加强施工现场管理，严格二三级质保体系，促进工程质量的提高。

4.5加强工程实验和管理

（1）　要重视工地实验室的建设工作工地试验室在工程质量管．理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。现实中，施工单位往往对工地试验室重视不够，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应高速公路建设日常检测的需要。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。

（2）　试验人员要有较高的素质试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报。千万不能存有侥幸心理。

密实度该是达到90％的，89．9％就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组或其它管理部门抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。

（3）要做好施工中的关键试验在试验室的各项试验中，最大密度标准试验和混凝上的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验部应在项目之前就做好．其试验结果将指导施工．是影响工程质量的关键因素。　此，在做这些试验时．要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。同时，试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。例如，使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率；环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性。

5结束语

高速公路项目冬期施工措施 篇4

一、路基工程

1、路基挖方

冬季挖方路段路堑的施工，挖方边坡按规范要求预留30㎝厚保护层，待到正常施工季节再削去多余保护层，整理达到设计边坡。

2、路基填筑

冬季路基填筑选用隧道弃渣等透水性良好的材料，每层松铺厚度按正常施工减少20％～30％，且最大松铺厚度不大于30㎝，压实度不低于正常施工的要求，当天填土当天完成碾压。当路堤距路床面1米时应碾压密实后停止填筑，在上面铺一层松土进行保温，待冬季结束后整理再复压，再分层填至设计标高。填土路堤、挖掘填方路段的台阶等不进行冬季施工。

3、砌体施工

1）、拌制砂浆的速度与砌筑进度密切配合，随拌随用，搅拌时间应比常温时增加0.5～1倍。

2)、砌体工程完成部分采用双层草帘覆盖养生，温度低于5℃时不准洒水养护，气温过低时，搭建暖棚施工。

3)、砌体勾缝工作冬季停止施工。

二、桥梁工程

1、箱梁预制工程

田那下20米箱梁与黑峪沟30米箱梁的预制是冬季桥梁施工的重点。而混凝土施工（包括混凝土拌制、运输、浇筑及箱梁的养护）是箱梁冬季施工的重中之重。

1）、混凝土的拌制

①、料场提前备足冬季施工用料，砂石料、水泥、外加剂等，用棉帆布覆盖，保温防雨雪，砂石料中不得带有冰雪和冻结团块以及冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及速凝剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。

养生采用塑料薄膜覆盖，土工布包裹的方法进行；大体积砼采用土工布覆盖养生即可。

5）、压浆

当混凝土强度达到设计强度的90％以上时，便可以进行箱梁预应力钢绞线的张拉。张拉也在暖棚内进行，张拉完成后应立即进行孔道的压浆，压浆也在暖棚里进行（压浆时棚内的温度也亦控制在5～10℃），拌和浆液需用热水（水温为40～60℃）进行拌和，压浆完成后，须在暖棚内养护不少于7天，方可将梁板移出暖棚。

2、钢筋施工

1）、钢筋的焊接宜在室内进行，当必须在室外进行时，最低温度不宜低于零下20℃，并应采取防雪挡风措施，减小焊接温度差，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

2）、张拉预应力钢绞线时的温度不宜低于零下15℃。

三、隧道工程

1、二衬、仰拱施工

在冬季施工二衬及仰拱时，混凝土的拌制与运输同桥梁工程各期施工要求外，为保证冬季施工隧道洞内的温度，洞门外应加设两道厚帆布遮盖，并在洞内生火炉加热，进洞200米左右就基本能够保证洞内温度在10℃以上，其二衬及仰拱混凝土浇筑与养护就基本不受冬季低气温的影响。

2、初期支护（喷射混凝土）施工

喷射混凝土在隧道洞内进行，除洞内保温措施同二衬、仰拱施工外，在施工喷射混凝土时，其作业区的温度不宜低于5℃。拌制干喷法混凝土时，应用热水（温度为40～60℃）进行拌制，并在运输过程中用无纺布进行保温覆盖，使其在洞内喷射时的温度最少保持在5℃以上。

四、冬季施工温度测量的要求

1、水、外加剂及骨料的温度应在拌和过程中每小时测一次。测量水、外加剂溶液和砂的温度，温度计插入深度不小于10㎝。测量粗骨料温度，插入深度不小于10㎝并大于粗骨料粒径的1.5倍，且周围用细粒径填充。混凝土的出机口温度应每两个小时测量一次，测量时温度计插入拌和物内深度不小于10㎝。此项温度测量由拌和站负责，每半个月将测量结果报质量监督部备案。

2、拌和物入仓温度应每两小时测量一次，测量时温度计插入拌和物内深度不小于10㎝，入仓温度不得低于5℃。此项温度测量由现场技术人员负责，每半个月将测量结果报质量监督部备案。

3、混凝土浇筑结束后应对混凝土连续养护7天，每天测量4次，此项温度测量由现场技术人员负责，每半个月将测量结果报质量监督部备案。

五、冬季施工安全与防火

1、施工道路铺设砂砾石，防止路面打滑，及时清理生活及施工道路、脚手架、坡道的积水、积雪。

2、电源开关、控制箱等设施统一布置，加锁保护，设专人负责管理，防止漏电触电。

3、高空作业系安全带，穿胶底鞋，防止滑落及高空坠落。

4、采用暖棚法加热养护砼时，暖棚应坚固、不透风，采用明火加热时，应特别加强防火、防煤气中毒措施，严禁人员长时间逗留暖棚内。

六、冬季施工质量检查制度

农村公路路政管理措施 篇5

近日县乡公路科对各个所的所长路政管理工作做了详细的了解，询问了农村公路路政管理情况。针对当前农村公路管理工作推进面临的问题，要确保农村公路路政工作落到实处，切实做到按法办事。

一、深入推进实施所长责任制。针对今年工作目标、岗位、任务进行计划落实，并汇总备案，作为对各所考核的基本依据，对路政执法人员发生诸如：执行不力，效率低下，因主观不努力未完成上级交给的任务；将被以责令改正、责令书面检查、通报批评、取消评先资格、等形式进行问责。有效规范路政执法人员行使职权，增强执法人员的使命感和责任意识，减少工作失误，提高行政效率。

二、推行路政、养护联合巡查新机制。为搞好上路巡查效率，降低巡查成本，打造高效型、节约型执法队伍，现因各个所内人员短缺、上路执法力度不够现提出由各所联合执法实行共同巡查的方法，联合巡查既节约了执法成本，实现了人员互补、角色互换、信息共存、资源共享，同时还大大提高了路政执法和养护管理的工作效率，实现双赢效益目标。

三、深入开展精细化管理模式。各所要进一步完善内部机制、理顺关系、建立运行规则，详细制定行政处罚、行政许可、公路

巡查、内业资料管理等一整套科学的管理流程。乡镇养护巡查定人、定线，所有管辖路段分解到每一个工作人员。

公路施工技术管理及措施论文 篇6

【摘要】改革开放以来，随着社会主义市场经济的高速发展，我国各个地区的城市化建设也如雨后春笋般的涌现，公共交通作为城市化建设的重要组成部分，在新的时代也获得了新的发展、取得了新的进步。但是当前公路施工过程中的质量完全情况无法得到有效的保障，公路施工质量安全问题频发，这在给城市人们心理蒙上阴影的同时，也给国家公路建设事业的进一步发展造成了阻碍。本文立足于公路交通建设的质量安全，对当前公路施工技术管理的基础工作和加强措施进行了相应的分析和探讨，希望能够给相关的工作人员以参考启示，为我国公路施工技术管理工作的进步贡献绵薄之力。

高速公路施工管理措施 篇7

因此, 构筑和强化公路特别是高等级公路建设的机务管理体系具有重要意义和作用。

1 公路施工机务管理的含义与必要性

1.1 机务管理的含义

筑路机械机务管理一般指筑养路单位不仅要对车辆、设备进行购置、安装、调试、保养、修理, 还要对适应高等级公路建、管、养、收的车辆、设备进行科学合理规划, 做到技术操作、工艺施工、点检定检、视情修理、核定定额等全过程的管理。

1.2 多样性决定机务管理工作的复杂性

筑养路机械相比其他设施具有自身特点:结构零件多、装配精密, 综合技术含量高, 设备价值高, 品种门类多。从工作部门分类有养护设备和筑路机械;从作业部门对象分类有土石方机械和路面机械。机械本身的特点与工程施工特点相结合, 决定了机务管理部门必须采用相应的合理方法对机务工作进行管理和指导。

1.3 高等级公路施工中做好机务管理的必要性

(1) 筑养路机械是完成公路施工、养护的重要物质手段, 是参与公路建设市场竞争的主要工具。筑养路机械化是确保公路、特别是高等级公路实现良好、快捷和安全运输的必要条件, 高等级公路作为深化经济发展的纽带, 对机务管理的要求较高。 (2) 科学的机务工作是确保筑养路机械充分发挥最大效能、加快工程进度、提高工程质量、降低施工成本、减轻劳动强度的重要保证, 是实现传统筑养路方式向现代筑养路方式转变的物质基础。

2 机务管理中存在的问题分析

2.1 管理机制不能完全满足新形势的要求

当前, 公路施工企业性质完全呈多元化, 其中大部分为以前的各级国有公路建筑企业演变而来, 就这些企业而言, 在计划经济时期, 管理模式以“计划——传达——执行”的形式运作, 束缚了人们的主观能动性, 一切依赖上级部门的指令, 企业面对市场时的开拓经营自主意识和自主能力较差, 缺乏市场竞争力。当前市场经济已经取代了计划经济, 民营、国有等建筑企业同台竞争, 如果企业思想僵化, 不考虑通过科学的机务管理提高工作效率, 在市场竞争中只能处于劣势, 甚至被市场淘汰。

2.2 内部管理制度不健全, 缺乏精细化管理, 机械使用率低

筑养路机械设备及车辆的保有单位自身没有把机务管理纳入正常工作的议事日程中, 机械发展缺少规划, 管理松懈, 只讲保障使用, 不抓日常维修。施工中追求进度, 拼机械、拼设备。作业中与工程人员交流多, 征询机务人员意见少, 不注重设备的保养, 不按科学规律管理机械, 致使机械实际利用率偏低, 管理成本大, 经济效益低下。另一方面, 施工单位由于施工性质的变化, 原有机械不能适应新的施工需要, 要变卖处理这些设备, 报批手续复杂, 从而使这些设备不能及时处理变现, 形成了不良资产。

2.3 机务人员的地位与业务水平需要提高

与类似技术工种相比, 机务工作没有受到相应重视, 混同于驾驶或维护交通工具, 钻研机务工作的人很少, 机务人员流动性强, 在岗时间短, 一般不愿意进一步钻研。与此相辅相成的一个现象是机务工作人员尤其是机械操作和维修人员, 作业环境差、劳动强度大、福利待遇低, 与同行业其他工种相比差距大, 广大机务人员的积极性没有被充分调动起来, 缺乏主动性和能动性。

2.4 核算不到位, 降低机械的使用效率

一方面, 管理者不重视核算工作, 核算往往流于形式, 起不到奖优罚劣, 节奖超罚的目的;另一方面, 由于体制方面原因, 在对机务管理全过程工作中存在很多漏洞;再者, 由于机械的多样性, 工程任务的多样化, 具体的施工条件变化等, 很难对每一台机械在不同工地中制定出科学合理的核算依据, 即考核定额。核算工作不扎实, 措施和手段不能行之有效, 机械产生的效益必然得不到应有的体现。

3 加强机务管理工作的主要措施

机务管理是一个涉及面广、专业性强的系统管理, 较其他方面的管理要复杂得多, 必须抓住要点, 理清思路, 建立管理的基本理念。

3.1 转变观念, 提高人员素质

(1) 转变观念, 从具体设备管理转向资产管理, 适应新形势的要求。在市场经济条件下, 假如管理部门管的太细、太多、太死就会严重束缚基层施工单位的积极性和自主性, 使基层施工单位消极应付, 出现走过程现象。实现目标管理就是根据各单位机械价值和状况下达具体指标, 如工作量、产值、利益、消耗成本、设备安全等。开展量化考核, 各基层单位将过程管理的每一个环节逐级分解、细化到每一台机械, 由操作手自己完成对机械设备的具体管理。由于是定人定机操作, 考核量化, 既充分调动操作驾驶人员的积极性, 又保证了机械设备的完好率、利用率和使用寿命。

(2) 机械操作人员不仅要懂得机械的结构、性能, 掌握操作技术, 还要懂得施工工艺、方法, 以最小的消耗获得最佳的效果修理人员既要有机械构造知识, 又要有熟练的诊断和拆装能力;机务管理人员要懂机械也要懂技术, 既要有机械管理知识, 还要有经济管理知识, 并掌握一定的工程技术知识。在现代市场经济条件下, 机务管理者要具有双重职称——机械工程师和经济师, 机务部门应协调职教部门制定培训计划和考核办法, 使得每一个机务工作者水平得到提高。此外, 结合设备的定额管理操作人员和管理人员的考核要与机械的实际工效挂钩。

3.2 完善制度, 统一管理

(1) 集中统一管理: (1) 统一规化, 筹集资金, 壮大设备力量, 激活机务管理活力; (2) 实行设备监理机制, 提高机械化施工水平增强质量意识; (3) 促进改革发展, 挖掘潜力, 发挥机械设备能动性; (4) 便于施工组织机动灵活的开展工作。

(2) 精化车辆 (设备) 管理: (1) 对精、尖设备的维修、保养要及时, 尽早恢复使用; (2) 充分发挥车辆 (设备) 与人的效能, 提高维修经济性; (3) 面向市场, 拓展思路, 创造财富, 确保资产的保值和增值。

(3) 制定适合的机械工效定额。制定适合的机械工效定额是进行工程计划和管理考核的参数, 只讲机械设备运转台班数而不讲实际工作量与定额工作量之比是不可取的。工效定额的制定应以理论计算为依据并结合技术性能、作业对象等因素 (如机械累计运转时间、修理次数等) 来确定。制定适合本地区的机械台班定额, 机械设备的台班定额是进行计划施工、考核机械设备的依据。合适的定额有利于机械循环运作。台班费定额的制定要结合当地的经济状况, 涉及到折旧、保养、修理、消耗、人工等, 并使其成为在一定范围内可以进行休整的动态定额。使用部门应根据上级主管部门的指导意见考虑本地区实际情况, 及时调整台班费以用于施工预算、租赁等核算。

(4) 从具体设备管理转向资产管理。现代设备管理的目的主要有两点:一是充分发挥机械效能;二是实现机械固定资产的保值、增值。作为管理部门, 要对每台设备的使用、维修、保养等进行具体管理, 从而实现管理目的, 要实现发挥机械效能和固定资产保值增值, 必须把机械真正作为资产管理。同时, 需要运用一些市场经济手段, 如加速对各种机械设备的折旧、变无偿使用为有偿使用、建立机械设备的调剂市场等。

3.3 以效益管理促进机务管理效率

(1) 提高设备的利用率。要创造效益, 必须提高机械设备的利用率, 目前公路系统状况是:一方面在工程急需的时候, 机械少, 跟不上;另一方面, 全年利用率低, 机械闲置, 机械的综合年利用率只有30%左右。具体提高效率的做法: (1) 在工程安排上尽可能先后错开, 不要全面铺开, 同时搞好维修保养, 提高完好率; (2) 加强时常信息交流, 开展各种形式出租业务。首先要提高自身实力, 操作技术要过硬, 设备要精良, 服务要热情。其次要以适合的租金和良好的信誉来开拓和赢得市场; (3) 成立“机械设备公司”。对于整个公司来说, 可以将分散在各单位和经理部的大型机械集中起来管理, 建立“机械设备公司”, 此方法已在省内外不少地区实行。“机械设备公司”应集中技术精良的操作手、修理工、统计员、工程师、经济师等, 实行独立核算, 自主经营、自负盈亏。

(2) 做好设备的施工现场管理。随着经济体制改革不断深入, 市场竞争日趋激烈, 施工机械化程度越来越高, 要想取得较好的经济效益, 设备的现场管理工作越来越重要。施工现场是企业生产三大要素 (劳动力、设备和原材料) 进行组织生产、完成产品和取得经济效益的舞台, 也是衡量机务管理人员技术水平高低、设备功能发挥程度的重要场所。在施工现场, 根据工程量、地形地貌、交通条件、工期要求、自然环境, 恰到好处地分期分批地组织各类施工机械进入施工现场;按作业性质及施工进度表选用最恰当的设备, 采用最佳的施工方案等, 都要经过大量的调查研究和周密计算, 稍有疏忽就会造成设备供应不足, 或是积压闲置浪费, 影响全局。因此, 在施工现场, 对工程质量、进度、经济效益来说, 设备管理是关键要素。

4 结语

(1) 在工作实践中, 坚持“规划、使用、维修”三位一体的管理模式。高等级公路工程建设中离不开机务系统管理的规划、使用、维修三维一体的管理模式。全体员工都要进行相应的教育与培训, 建立并执行相应的制度与管理手册, 比如:引入ISO管理体系认证。

(2) 转变企业经营思路, 以市场经济体系为导向。随着公路养护市场机制的不断完善, 组建公路养护机械化实体成为改革公路养护运行机制的突破口和切入点。以前非核算单位或者非法人的公路养护单位将被更多的现代企业——养护公司所代替。在市场经济下, 企业要实现经济效益, 承担社会责任, 就要建立以宏观管理为主, 以资产管理为主, 实现机械固定资产的保值、增值, 形成提高机械使用效益和做好服务相结合的机务工作运营模式。

(3) 提高养护机械的使用效率与经济效益, 是机务工作的根本出发点。做好机务管理工作, 进而实现公路养护机械设备效益的最大化, 是关系到公路养护单位今后能否立足市场、发展壮大的关键因素, 因此如何加强和完善对机械设备的综合管理, 降低机械设备维修费用, 进一步提高机械设备的经济效益, 就显得特别重要。

摘要：本文基于笔者多年从事公路机务管理的相关工作经验, 以筑路机械机务管理为研究对象, 探讨了当前机务管理中存在的一些问题, 分析了机务管理的意义, 研究制定了一系列改善机务管理的措施, 相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。

关键词：公路施工,机务管理,措施,观念

参考文献

[1]何祖林, 赖仁凤.公路施工企业机务管理的困境与改革[J].建设机械技术与管理, 2003 (1) .

高速公路施工管理措施 篇8

关键词：高速公路;隧道施工;风险管理;措施

0  引言

进入21世纪以来，我国市场经济发展迅速，道路交通建设问题逐渐受到人们的关注。高速公路建设处于不断上升阶段，公路建设的数量节节攀升，而其面临的地质条件也趋于多样化。目前，隧道施工已十分普遍，相较于其它道路施工，隧道施工面临的工作量和难度都较大，而且需要协调各个学科及工种之间的关系。在高速公路隧道施工中，安全隐患及事故频繁发生，所以相关人员要充分掌握隧道施工的特点及形势，提高风险管理水平。

1  高速公路隧道风险管理研究现状

高速公路隧道施工具有涉及面广、工期长、技术复杂和工程量大等突出特点，存在较多的不确定因素和风险，而且风险本身也具有偶发性、突发性、综合性以及多样性等特征。目前，我国高速公路隧道建设成效显著，但是隧道安全施工管理尚处于初级阶段。目前，我国隧道工程建设施工中安全事故频繁发生，比如2005年都汶高速公路董家山隧道发生严重的瓦斯爆炸、2006年泉三高速公路保福岭隧道路段发生施工事故、2007年甘肃静宁隧道发生严重塌方现象等，这些安全事故的发生都表明公路隧道施工面临严峻的风险管理现状，需要采取各种有效措施进行风险控制和管理。

2  高速公路隧道施工安全事故频发的原因

2.1隧道工程所处的地质条件极为复杂

隧道工程施工地区围岩条件、围岩类别等与设计施工方案存在较大的出入，而且结构复杂，有着较强的突发性。2007年8月，宜万铁路野三关隧道出现大型透水事件，造成7人失踪、3人死亡，后果严重。事故后相关部门进行了事故成因分析，当地连续多日的持续降水打通了断层水系和地下岩腔，增加了隧道的承压水体，又由于勘查工作存在较大的失误，没有及时发现不明承压水体的存在，所以一旦揭露隧道岩体，就会严重影响岩溶水压的平衡，从而造成突水突泥事故的发生。

2.2施工工艺复杂、难度大

高速公路隧道工程工程量大，但是作业空间严重不足，机械设备数量大、结构复杂，从而增加了隧道工程的施工难度。隧道工程一般需要穿过险峻的山岭或者水下，施工难度系数高。2007年合宁铁路亭子山隧道发生严重塌方事故、2008年宜昌云集隧道约600米处发生顶部结构层石板垮塌事故等，这些事故发生的根本原因是由于隧道施工本身具备复杂的施工工艺和较大的难度。

2.3施工人员的风险意识较为薄弱

当前，我国高速公路隧道施工的工作人员文化程度较差、安全风险意识薄弱，而且工程周期长、规模大，涉及多个工作主体，所以在施工操作中因为安全意识薄弱而引发的安全事故屡见不鲜。2003年，上海轨道交通4号线发生管涌坍塌事故;2005年都汶高速公路董家山隧道发生瓦斯爆炸现象，伤亡惨重。只要施工操作人员和管理人员具备一定的安全防范意识，就可以避免事故的发生，减少工程损失和人员伤亡。

3  高速公路隧道施工风险管理程序

3.1风险识别

风险识别主要发生在目标明确过程中，施工方在细致掌握工程进展的前提下，找出可能存在的安全隐患。风险识别是风险管理的重要组成部分，是进行风险评估和风险应对的基础。风险识别涵盖面广，主要包括资料数据的收集、风险形式的估计和风险因素的识别等。

3.2风险评估

风险评估由隧道施工风险估计和评价两部分组成。风险评价是就隧道施工过程中存在的安全因素而言的，同时还要对各类风险进行评估，找出风险关键点，全面掌握工程的整体风险状况，将风险控制在合理的范围内，保证施工顺利进行。风险估计要求相关部门科学分析隧道施工各阶段存在的风险，同时对于可能造成的影响及后果有一个科学预测，夯实风险管理的基础，为施工企业进行风险管理奠定坚实的基础。

3.3风险应对

风险应对主要指事故发生时制定相应的应对措施的过程。风险应对主要包括两方面的内容：（1）在事故风险发生以前就要科学预测，制定切实可行的风险应对措施，尽可能降低事故风险，具体措施包括风险规避、缓解和分散等;（2）在风险发生以后，相关部门要制定出相应的财务安排，减轻项目目标所受的风险，具体措施包括自留、保险转移等。

3.4风险监控

风险监控处于隧道施工风险管理的最后一环，相关部门要切实提高对风险监控的重视力度。风险监控工作要始终贯彻到风险管理的各环节，要严格遵循风险管理规定的要求，全面评价和跟踪隧道工程的风险处理活动。

4  提高隧道工程风险管理水平的有效措施

4.1崩塌或塌方风险

隧道工程在施工过程中极易出现坍塌或塌方风险，要有效解决此问题可从以下几方面着手：（1）预加固围岩，科学设置超前管棚，以预注浆的方式加固围岩，切实提高围岩的性能指标;（2）在工程施工前制定出科学合理的防排水措施，引排地下水，以免地表水渗入隧道;（3）在开挖过程中使用台阶法、短台阶法、中壁法、眼睛法等，加强初期支护，如增设钢筋管、增加混凝土厚度、喷涂钢纤维混凝土、加长锚杆等;（4）加大量测围岩工作的力度，及时发现并处理围岩异常现象，可采取的措施有增加将衬砌混凝土厚度、设计永久混凝土支护、提高衬砌混凝土强度、改变将衬砌断面形式等。

4.2瓦斯风险

面对隧道施工工程中存在的瓦斯风险，相关部门可从以下方面着手：（1）隧道内照明装置、电器开关、移动设备以及固定设备等均采取防爆设计;（2）在瓦斯隧道内严禁吸烟，杜绝明火作业，进洞人员必须按要求着装棉制品;（3）将泥浆或其他材料注入瓦斯口，隔绝煤层裂缝和岩缝，防止瓦斯渗入，同时确保开挖面的混凝土封闭;（4）在存在瓦斯风险的0.3m煤层厚度条件下，要进行揭煤施工，同时还要探测出煤层的地质结构、岩性、厚度、倾角以及层位等;（5）在瓦斯排放以后，技术人员要打两个检测孔，及时掌握瓦斯排放情况，尽可能一次揭开煤层，对于无法一次揭开的煤层可以适当采取防突措施，安装金属骨架支护，杜绝冒顶现象的发生;（6）做好瓦斯监测和通风。

4.3涌水风险

面对隧道施工频繁发生的涌水事故，可从以下方面着手解决：（1）查明隧道位置与溶洞、暗河的水源流向;（2）大量铺砌排水沟，开凿涵洞、暗管、暗沟、泄水洞、引水槽等，堵截地下水，假若溶洞或者暗河的水流量较小且存在分支或其它出口，那么就应该利用注浆的方式进行水流封堵;（3）将管道排水和抽水机排水结合起来，分段设置固定泵或集水井，同时将临时移动泵站设置在固定泵站和开挖面之间，潜水泵负责将地下水抽离至固定泵站集水井内。

4.4岩溶风险

岩溶风险在隧道施工工程中经常出现，可采取的应对措施有：（1）在处理隧道底部的小溶洞时，利用换填片石、干砌片石和浆砌片石等方法进行回填压实工作，同时对于隧道边墙的小溶洞，要利用浆砌片石的方式封堵地下水，加强混凝土衬砌，而对于隧道拱部以上溶洞则应科学估计岩石破碎度，加固防护防拱支护;（2）在处理大规模溶洞时，可利用跨越和加固的处理方式，加固支承柱、边墙拱、简支梁跨越、拱桥支柱、挖孔桩支顶等，有效改善岩溶风险对隧道工程的危害。

5  结束语

总而言之，在高速公路隧道施工过程中要加强风险控制和管理，合理分析不同的地质和水文条件，做好风险预估工作，并针对存在的问题制定出切实可行的解决策略。隧道施工工程量浩大，偶发性因素多，而风险控制又是一个系统庞杂的过程，所以相关工作人员要始终将风险管理放在突出位置，在科学部署的前提下确保施工设计的可操作性和合理性，为高速公路安全运行奠定坚实的基础，推动社会主义和谐社会建设。

参考文献：

[1]高秀卿.高速公路隧道施工风险管理探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2011

[2]李晶晶.隧道工程项目施工过程的安全风险管理研究[D].上海交通大学，2009

[3]杨俊杰.高速公路隧道安全管理探索，《中国科技信息》2007 年24 期

高速公路施工管理措施 篇9

2.1建立公路工程安全管理制度，保障施工有效开展

首先要加强公路工程建设的安全管理工作，落实项目法人责任制、规范施工安全管理、完善安全监督管理和施工现场安全评定体系。其次是加强公路工程施工过程的安全管理工作，建立权责清晰的安全管理责任制度，加强对安全管理人员的技能培训，提高管理人员的安全管理技能和水平，重视施工现场安全监测和安全监督。最后，完善施工现场安全管理应急机制。例如，建立应急组织领导机构、建立施工现场安全管理应急专家库、储备应急设备和应急物质等。一旦发生安全事故，及时启动应急体系，降低安全事故带来的损失，甚至将安全事故消灭在萌芽状态，避免安全事故发生。

2.2加大安全管理的资金投入，健全安全生产管理体系

资金不足严重制约公路工程施工顺利进行，甚至影响施工现场安全管理水平提高。因此，加大资金投入，完善安全管理体系建设是十分必要的。首先要制定相关的制度措施，合理安排安全管理的`资金投入，促进资金充足，满足安全管理需要，避免因资金短缺而制约安全管理水平提升。同时，对安全管理的资金使用进行科学规划，合理安排，防止资金浪费。加强对安全管理资金使用的管理工作，确保资金真正落实到公路施工安全管理工作当中[2]。设立奖惩激励机制，对安全管理到位的班组实施物质奖励，以激发他们的责任心，确保他们严格遵守并落实安全管理制度，促进安全管理工作水平不断提升。

2.3健全安全管理规章制度，为施工安全提供制度保障

完善有关公路工程施工安全管理的制度措施，推动安全管理的制度化和规范化。具体来说，需要做好以下几个方面的工作。制定并落实公路施工安全管理的规章制度。可以学习和借鉴其他施工企业安全管理的规章制度，结合公路工程现场施工安全管理的实际需要，制定符合施工安全管理要求的规章制度，使现场施工安全管理各项工作有章可循。同时，结合工程建设需要，修改和完善安全管理制度措施，根据公路施工安全出现的新情况，出台相关的安全管理对策，将各项工作纳入制度化层面。此外，还应该建立公路施工安全管理监督机制，保障工作人员的监督权，调动工作人员安全监督的积极性。定期和不定期做好现场巡视和监督检查工作，监督管理人员应该认真履行自己的职责，对存在的不足及时敦促施工单位整改和完善，促进安全管理水平提升。

2.4重视施工现场安全管理，加强现场安全监测

要保障公路施工安全，就必须改变现有的对安全管理不重视的局面，重视施工现场的安全保护工作，加强施工现场安全监测。首先，必须对公路施工现场的污染物进行清理，加强监督管理，严禁将废弃物和污染物堆放在施工区域内。同时加强施工现场的安全监测，确保公路工程建设安全。针对公路施工路线长、机械设备和施工人员分布较散的局面，可以设立多个监测点对现场施工安全进行监测。此外，还要加强安全管理的研究工作，制定科学的、有效的安全保护措施，不断完善安全管理监测措施，推动安全保护和施工现场安全监测工作的规范化和制度化[3]。采取措施及时处理存在的安全缺陷，有效排除安全隐患，从源头上保障公路施工安全。促进公路施工生产管理的安全，必须加强施工现场安全隐患的治理工作，从源头上有效遏制安全问题。根据现场施工实际情况，可以采取以下措施：公路工程施工中推广安全生产理念，从源头上预防安全事故发生，使“安全第一”的理念得到有效落实。尽量减少垃圾排放，建立完善的污水处理设施，加强公路施工生产和生活污水处理，提高技术含量，避免施工现场垃圾堆放而带来不必要的安全隐患。引导现场施工人员严格遵循规范要求用电，掌握施工机械设备的操作规范，不得出现违规违章操作现象。提高安全意识，实现对安全事故的提前预防，有效避免安全事故发生，为公路施工安全创造良好条件。

2.5提高施工人员素质，有效保证现场施工安全

注重提高施工人员的安全意识，增强他们的安全事故防范意识，为公路施工顺利进行提供保证。施工单位应该重视高素质施工人员引进，加强施工队伍建设，为施工活动有效开展奠定基础。注重施工人员安全管理和培训，采取现场授课、参观学习、撰写调研报告等多种形式，让他们熟练掌握安全操作技术规范。包括机械设备安全操作的技术要求，用电规范要求等，不得出现违规违章情况，从而保证公路工程施工的安全。同时也有利于这些施工机械设备更好发挥作用，防止因安全事故发生而带来不必要的损失，促进工程建设效益提高。通过安全事故教育，提高施工人员安全意识，明确安全事故一旦发生可能带来的损失，进而增强他们的责任心，严格遵循规范要求施工，有效预防安全事故发生，为公路工程建设创造良好条件。

2.6制定突发事故应急预案，降低安全事故带来的损失

将公路施工安全事件纳入应急管理体系，为保障施工安全，有必要制定突发安全事故应急预案，将公路施工安全突发事件纳入应急管理当中，提高安全事故应对能力。根据应急预案的相关规定，加强公路施工安全保障工作，提高应对公路施工安全事故水平。具体措施包括：对公路工程现场施工进行安全评估，根据评估结果制定应急预案，完善各种应急设备，制定应急措施[4]。当发生突发事件时，启动应急措施，保证现场施工尽管恢复，避免延误工期的情况发生，保障施工安全。重视施工现场安全事故应急演练，科学合理地组织施工人员开展演习，明确工作人员的职责和权限，让他们更为有效地掌握应急处理方法，明确自己的职责。这样一旦发生安全事故，能迅速启动应急预案，尽量降低安全事故所带来的损失，为公路工程施工创造良好条件，确保施工进度满足合同要求，也有利于保证公路工程质量。

3结语

随着经济社会发展和人们生活水平提高，公路工程建设数量不断增多，同时对施工安全也有更高的要求，公路施工安全引起了人们的进一步关注。然而，由于受到资金、制度、人员等多方面的影响，公路工程施工现场安全管理仍然存在一些问题，这些问题严重影响施工安全，制约公路工程施工效益提升。因此，探讨研究公路施工安全生产管理存在的问题，并提出相应对策和措施，无疑具有重要理论价值和现实意义。实际工作中应该提高思想认识，落实安全管理措施，加强现场巡视，提高施工人员责任心，实现对安全事故的有效预防，促进公路工程施工效益提高。

参考文献：

[1]雷宇超.公路工程施工安全管理[J].交通世界：工程技术，(20)：22-23.

[2]王雪峰.公路工程施工安全生产管理探讨[J].交通建设与管理，2015(2)：383-385.

[3]李作恒.公路工程施工安全事故分析及管理控制[J].石家庄铁道学院学报：社会科学版，(1)：43-45.

高速公路施工管理措施 篇10

伴随着我国经济力量和科技水平科技的不断发展，国内关于公路桥梁的工程施工水平也在持续不断地攀升，然而我们要清醒的意识到现有取得的成绩固然值得庆贺但是在国际上而言我们掌握的相关公路桥梁工程建设在施工管理和施工项目管理人员层面上还有很大的进步空间。规范，严格，合理的保障公路桥梁建设的施工管理和施工项目管理人员是提高工程水准的的重要措施。对所有的技术难点，工程要点都进行认真全面的分析，结精密的计算，科学的分析和有效的施工管理及监理，这样才能为公路桥梁工程建设的安全顺利完成打下坚实的基础。

1公路桥梁现状及发展趋势

目前我国的公路桥梁类型与国际接轨，多元化的类型和国际化的设计都彰显着我国公路桥梁领域的朝气蓬勃。总结归纳我国的公路桥梁现状主要符合以下几个特点。(1)桥梁类型多元化。我国公路桥梁领域不断学习和采纳其他国家最新的材料，工艺和设备，使得我国公路桥梁类型层出不穷且桥梁的跨度也在逐渐增大。(2)桥梁安全性强。我国现阶段在公路桥梁施工中对于预应力混凝土施工过程中都会完全严格遵守标准的设计施工图。一切施工过程满足科学，规范的施工守则，使得工程的质量得到最大可能的保障。(3)归纳施工经验。在施工过程中对一切所遇到的问题进行讨论和解决，并把这些问题全部记录在案并留下备份，为以后再次遇到相同问题后的解决留下经验，这会大大提高之后的工程施工效率。根据我国目前的公路桥梁发展现状，据分析推测未来公路桥梁的施工情况将会向以下几个方面发展:首先，公路桥梁的跨径会持续增大。现阶段随着科学结束的不断发展，世界各地都在不断地建造大跨径的公路桥梁，我国也会引进国外相关技术，积极建设大跨径公路桥梁。其次，桥梁类型多元化。根据桥梁发展的历史来看，公路桥梁的类型在一直不断的创新变化，例如，混凝土梁桥、斜拉桥、拱形桥、钢索桥等，根据情况，公路桥梁的发展一定要满足时代的变化需求和人们的视觉需求，所以在桥梁类型上面一定会不断地推陈出新。最后，公路桥梁结构轻型化。科学技术是服务于将人们的生活便捷化，同样这也适用于公路桥梁的发展规律，未来随着科学技术与桥梁工程建设的融合与延伸，公路桥梁的发展方向也势必会趋向轻型化。

2公路桥梁项目管理中的特殊性

公路桥梁项目是以公路和桥梁为生产产品的建设工程，所以存在一些公路和桥梁所存在一些特殊性，主要是以下几点:

2．1项目管理复杂

首先是因为公路桥梁作为生产产品其功能并不单一，往往会根据不同的情况被设定为不同的功能来建设，所以需要为其制定所对应的施工方案和管理计划，在落实方案的过程中有需要对其各个环节的科学性，合理性，规范性进行确保和管理，所以会增添复杂性。其次是公路桥梁项目都是在户外进行的大型工程建设项目，所以在施工过程中非常容易受到人为因素，自然因素，工程因素的影响，这些影响会直接导致施工过程出现诸多突发事件来影响工程的顺利进行，需要及时地进行处理。

2．2项目管理难度大

公路桥梁的建设施工有别于一般的工程，它不是仅仅局限在单一的一个施工地点，而是需要在很多个施工地点以及不同的施工环境下进行施工作业，这无疑就给公路桥梁的施工增添了很大的流动性，和不稳定性。施工过程是受到很多外界因素的干扰从而导致影响施工的的质量和进度。但是为了保证所有的公路桥梁工程都保证质量的按时完成，所以必须在项目进行过程中在工程出现问题的方方面面都进行管理和管理，这也给项目的管理增添了很大的难度。

3加强施工管理

针对前文所说的公路桥梁项目管理中复杂性高和难度大的特性，所以一定要在施工管理和施工项目管理人员中采取科学有效的相关措施来管理和控制公路桥梁的施工的顺利进行从而来保障工程高质量的完成。

3．1明确施工目标

在公路桥梁工程施工之前为了保障施工管理的切实有效，必须先对工程设定一个预期的工程质量控制目标，让施工管理的计划围绕着该目标制定，这样才能够做到有的放矢，对公路桥梁工程中的各个细节做到科学且合理的控制与管理。

3．2施工成本的管理

对于公路桥梁项目的管理，节约施工成本是不可或缺的一部分，这样可以将施工方公司的利益最大化。施工成本管理最主要的环节体现在相关公路桥梁的项目投标阶段，在充分依照法律和项目投标的规则下，结合项目施工的组织形式，项目投标报价，项目施工策划方案等方面进行科学合理的管理和控制，从而尽可能的节约项目施工的成本，避免资源的浪费和闲置。在整个施工项目过程中在最初的项目预算和最后项目竣工后的结算中达到平衡，保证施工项目的顺利完成。

3．3提高施工项目管理人员人员素质

公路桥梁项目施工项目管理人员过程的灵魂就是监理人员的主体，其工作态度，工作能力，职业素养，审核能力等自身基本素质很大程度上决定了整个项目工程的监理质量的好坏。所以为了确保监理工作人员能偶在公路桥梁项目施工过程中能够专业，严谨地完成相关工作，所以对于施工项目管理人员工作人员的整体素质需要不断的提升。主要的方法是对其进行系统全面的专业知识技能培训，确保其基础专业技能素养的达标，以及对相关人员进行针对性的综合素质培训，以提升整体素质水平。最后对监理人员进行全面严格的考核评定，来保证他们能够很好的胜任其工作岗位。

3．4严格审核工程设计图纸

公路桥梁施工项目的基础就是相关的工程设计图纸，它决定未来整个工程项目是否能够顺利进行。工程设计图纸的确定需要结合整个工程的实际情况，以符合当下工程条件和预算的前提下满足所有的工程预期目标。对于工程设计图纸的细节把握更是要落实在整个工程的每一个重点，难点上面，力求保证万无一失，以免在具体施工中造成很多可以避免的决策失误而导致的损失。并在具体项目施工中时时根据项目的进度和具体情况即使修改工程设计图纸。我国的公路桥梁建设事业走在一条高速发展的正确轨道上，这条轨道的原则和基础就是要保证公路桥梁建设的质量达标。在整体我国公路桥梁领域不断地发展创新过程中，更应该坚持对于工程施工管理和施工项目管理人员的不断强化，来对整个工程进行更好的管理和控制。在各个方面遵循着严格审核制度来避免使项目工程受到各种外界因素的影响从而导致整个项目工程质量的下降，影响我国公路桥梁建设事业的发展。我们要始终本着以科学合理为旗帜的观念来不断提高自身的公路桥梁施工管理和施工项目管理人员水平，使其项目工程中能够得到更加科学合理的应用，从而为国家公路桥梁建设工程创造出更有利的条件。

参考文献:

［1］陶家禄．公路桥梁灌注桩施工技术的改进研究［C］．软科学论坛———企业信息与工程技术应用研讨会论文集，2015．

［2］杨斌．项目施工管理在市政道路桥梁中的分析［C］．决策论坛———科学制定有效决策理论学术研讨会论文集(上)，2015．

［3］刘士禄．浅析公路桥梁施工组织设计和施工管理［C］．建筑科技与管理学术交流会论文集，2015．

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［6］冯绍攀，郭小华，陈佳宇．震后混凝土梁式桥快速评估及抢通技术［C］．第四届全国工程结构安全检测鉴定与加固修复研讨会论文集，2015．