高速公路路基施工技术

高速公路路基施工技术（精选12篇）

高速公路路基施工技术 篇1

1 路基施工准备阶段

地表清理采用机械清表, 人工配合的方法, 将挖出的地表土定点堆放, 在施工完成后便于复耕。沿地界线挖出排水沟, 排除原地面积水, 形成临时排水系统, 达到永临结合。

路基土方采用机械开挖, 对于石方采用控制爆破、光面爆破等, 规模为不型爆破。机械装碴, 自卸汽车运输。挖方首先利用就近路基填筑, 弃方弃设计弃土场。

路基填筑采用挖掘机、装载机挖装, 自卸汽车运输, 推土机摊铺, 平地机精平, 洒水车洒水, 压路机压实。施工过程按“三阶段”、“四区段”、“八流程”组织施工。

台背与桥台锥坡同步填筑;对于大型压路机具压不到的地方, 配备小型机具薄层碾压, 确保路基的压实度。对涵顶面50cm以内填土采用轻型静载压路机压实, 以达到规定的压实标准。

压实度采用灌砂法和核子密度仪检验, 随时对路堤进行沉降观测。

2 土方开挖

土方开挖应按设计自上而下的进行, 开挖中发现土层有变化时, 修改施工方案及挖方边坡, 并及时报请监理工程师批准。

本标段在设计图中没有地下管道、缆线、文物古迹, 但在施工中注意也同样要注意地下管道、缆线、文物古迹和其它构造物, 一旦发现立即报告监理工程师, 并加以保护, 立即停止作业听候处理。

土方地段的挖方路基施工标高, 考虑因压实而产生的下沉量, 下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下80cm的压实度, 要达到96%, 严格按JTJ051-93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验。不符合要求时, 采取压实或其它措施进行处理。

3 土方填筑

1) 填方路基按路面平行线控制填土标高;填方作业应分层平行摊铺;不同土质的填料应分层填筑, 尽量减少层数, 每种填料层总厚度不小于0.5m。最大松铺厚度不大于300mm, 最小压实厚度不小于100mm, 填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。

2) 填筑速率采用动态控制, 当填筑高度在极限填土高度以下时, 在沉降速率允许的范围内, 填筑速率适当放快;根据日监测数据控制填筑速率。

3) 每填筑、压实完成一层, 按照规范要求的频率进行取样检测, 待各项指标满足要求后, 再进行上层的填筑。

4) 施工中严格按照不少于监理工程师签认的压实层数进行施工、控制。

5) 在上土前, 根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积, 用白灰线打出方格控制卸土范围, 平地机整平时, 根据松铺厚度在路基边缘纵向竖标杆施工。

6) 填筑过程施工控制

填料均匀性控制:装载机装车时前后交叉卸料, 摊铺时根据运输车辆大小网格卸料。

控制松铺厚度:采取标杆、拉线或网格控制填料的松铺厚度, 以保证压实质量。

控制填筑横坡:采用2m水准尺严格控制路基横坡在4%左右, 确保填筑过程中顶面排水畅通, 雨期不积水。

控制边坡压实及压实含水量:划分网格的同时现场标清50cm超宽界线, 保证超宽填筑尺寸。

7) 在成形路堤顶面修筑3%双向横坡, 以保证路堤顶面排水顺畅。随着路基的填高, 每隔25m~30m用尼龙编织袋装土或用砂浆做成临时急流槽。

4 石方开挖

对软石和强风化岩石, 采用挖掘机直接采挖;次坚石、坚石、中风化岩、弱风化岩采用深孔微差梯段式爆破技术, 潜孔钻、风钻钻孔施工。爆破施工工序为:测量定位→布孔→钻孔→炮孔检查→装药 (填写检查表及装药量, 并现场签认) →安装引爆管线→布设安全岗哨→炮孔填塞→炮孔覆盖砂袋→起爆→消除瞎炮→解除警戒。本标段以石方为主, 在施工的石方开挖风化层应尽量用机械开挖, 需石方爆破作业以小型及松动爆破为主, 严禁过量爆破。对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术, 对于成型后突出部分, 采用人工凿平。石方钻爆施工采用人工风钻凿眼。对强风化岩层段路堑, 及时采取护坡措施封闭暴露围岩。

5 石方爆破

本工程为软石挖方, 为保证边坡的设计尺寸及稳定性, 浅挖路段石方以小型及松动爆破为主, 空压机供风, 手持风钻钻眼, 电雷管起爆。深挖路段石方采用深孔控制爆破, 空压机供风, 潜孔钻机钻孔, 非电毫秒雷管微差起爆。爆破后的石方弃置以挖掘机、装载机挖装, 自卸汽车运至指定的弃土地点, 推土机辅助作业。

6 石方填筑

采用水平分层法填筑, 利用推土机摊铺, 边坡采用人工堆抹, 重型振动压路机碾压。

1) 修筑填石路堤, 石料强度不得小于15MPa, 填筑时将石块逐层水平填筑, 分层厚度不大于0.4m, 石料最大厚度不超过压实厚度的2/3。大面向下, 小面向上, 摆放平稳, 紧密靠拢, 所有缝隙填以小石块或石屑, 确保石料的级配合理;其边坡应严格按照设计图纸施工, 并达到监理工程师满意。在路床顶面以下0.5m的范围内铺填有适当级配的砂石料, 最大粒径不超过100mm。

2) 填石路堤使用20t及以上的振动压路机分层洒水压实。压实时继续用石渣、石屑或粗砂填缝, 直到压实层顶面稳定、不再下沉 (无轮迹) 、石块紧密、表面平整为止。

3) 检测控制:在碾压完成后, 沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数孔隙率 (粗粒土和碎石类土) 6点, 其中:左、右距路肩边线1m处各2点, 路基中部2点, 有反压护道地段每100m增加1个检测点;每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4点, 其中:距路基边线2m处左、右各1点, 路基中部2点, 全部采用K30检测。压实度检测合格后, 可转入下道工序, 不合格的应进行补压后再做检查, 直到合格为止。

7结论

通过以上路基施工方法, 不仅在安全上得到有力的保障, 而且在质量上符合相关规范要求, 在施工过程中严格参照上述施工方法及措施, 在今后高速公路通行后路基的通病问题相比锐减, 为同行业提供可靠的技术参数。

参考文献

[1]公路桥涵施工技术规范 (JTG/T F50-2011) .

[2]公路工程技术标准 (JTG B01-2003) .

[3]公路路基施工技术规范 (JTG F10-2006) .

高速公路路基施工技术 篇2

关键词：新时期;公路工程;路基防护;工程施工;施工技术

引言

随着我国经济和社会的快速发展，交通运输行业也有了较大的进步，其中公路路基作为公路建设的重要组成部分，其施工质量的好坏直接对整个公路的使用年限和行车安全有着非常重要的影响。再加上当前交通使用量的不断增加，对公路的质量也提出了更高的要求[1]。因此，对于相关的公路施工单位来说，更应该引起对路基防护工程施工的重视，采取有效的施工技术，做好路基防护施工工作，继而确保公路整体施工质量的提升，从而为相关的理论和实践提供一定的借鉴意义。

1公路工程路基防护工程施工技术的要求

公路工程中路基防护工程主要包括坡面防护、冲刷防护以及支档防护三个方面。随着近些年以来，我国逐渐引起了对环境保护的重视，高等级公路边坡较高时，多采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护[2]。因此，坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。而对于冲刷防护来说，是防护沿河路基边坡免受冲刷经常采用的防护措施。而支挡防护还是占有主流的地位，其中石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合[3]。通常情况下，当前公路工程路基防护工程的施工技术务必需要满足强度和稳定性两个方面的要求。首先，路基作为公路工程的重要基础性部位，承担着承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承担着较大的负荷[4]。而如果在施工中的施工技术不到位，就有可能在未来发生严重的路面变形，继而对公路的使用寿命和行车安全带来严重影响，因此，公路路基首先需要具有良好的强度;其次，所谓路基的稳定性，主要是指路基结构在长期遭受外力的作用下仍然能够正常的使用。公路路基结构变形严重就会对路面的平整度带来较大的影响，甚至还会导致路面断裂错台情况的发生。因此，在公路路基施工中务必需要保证其具备良好的稳定性，严格对路基的变形范围进行控制。同时，路基的稳定性也需要引起重视，继而确保即使在条件比较差的情况下，公路也可以正常的使用[5]。

2公路工程路基防护工程施工技术的要点

在公路工程路基防护的具体施工中，还应该对一些施工的要点引起足够重视，具体来说，主要有如下几个方面。

2.1保证施工材料的规范性

由于施工材料是公路路基施工的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到公路的整体质量。因此，在选用施工材料时，一是应该根据路基设计强度与稳定性来选择适用的要求;二是应该根据相关的设计与施工要求来选择含水量和强度等参数能够满足要求的施工;三是要货比三家，选择正规厂家提供的施工材料，从而保证施工材料的质量[6]。

2.2确保路基的平整度符合要求

对于公路工程来说，路基平整度直接关系到公路行车安全以及使用寿命，应该引起足够的重视[7]。在具体控制路基平整度的措施中，一要严格在路基施工技术的要求和规范下进行操作;二是在公路正式投入使用之后，应该及时做好路基的养护工作，及时发现公路潜在的病害并加以处理。

2.3防止路基裂缝问题的发生

在公路工程的路基施工中，裂缝问题是最为常见的病害之一，对公路的质量有着较大的影响。因此，为了更好地控制路基裂缝情况，一方面应该严格在标准化的要求和规范下进行施工，另一方面在施工过程中还应该尽量选用收缩性较小的`混凝土材料，进而防止路基裂缝问题的发生，保证路基的施工质量[8]。

3新时期公路工程路基防护工程施工技术

3.1挡土墙施工技术

在挡土墙的施工中，首先应该注重对施工场地排水系统的设施建设，以保证基坑土质的干燥。同时在对基坑边坡进行挖掘过程中，还应该综合考虑基坑的土质实际情况。在石料搭配过程中，可以采用相互交错的方法来确保石料的合理搭配。如果石块之间存在着缝隙，可以采用砂浆黏结的方法进行解决，当然，必要的时候，还可以通过加装挡土的方式来增强路基的防护功能。需要注意的是，如果在基坑挖掘完成之后，还应该对其承载能力进行严格验证，以确保挡土墙的建设质量。

3.2抗滑桩施工技术

为了保证路基建设的安全性，在抗滑桩的施工过程中，务必需要严格按照设计的图纸进行施工，在正式施工之前，应该综合对施工现场的地质、滑面等情况进行充分调研和分析，及时加强与设计、监理人员的沟通，从而确保施工过程的顺利进行。同时，一般情况下抗滑桩的施工往往安排于旱季，因此在跳桩开挖施工后应做好护壁工作，需使用混凝土对桩身进行浇筑，从而减少截面质量差的现象。在正式施工前，还应该严格加强对滑坡体出现变形的情况进行检测，在抗滑桩稳定之后便可以开始全面施工。

3.3锚杆框架梁施工技术

在公路路基防护工程的锚杆框架梁施工技术中，应该严格按照一定的施工顺序来展开施工，且应在路堑分级时开展施工，而在施工过程中还应进行加固工作，才可确保后续施工顺利进行。在具体的开挖过程中，最好能够采用一挖到位的施工方式，采用螺旋钻机进行施工，在施工完成之后，还应该采用高压喷气将孔内的岩粉排出，继而确保公路路基防护工程的施工能够顺利完成。

3.4干彻片石施工技术

干彻片石施工技术主要应用在比较容易受到风化破坏、软岩以及土质等路基边坡，究其原因，主要是因为该地段的石料比较多，不适合种植植物。干彻片石施工技术不仅复杂而且要求较高，不仅需要适当地调控施工技术，或是清除部分不合理技术。同时还应该根据施工要求进行规范的施工，在清除路面的异物时，继而严格保证施工的质量。

3.5植物栽培施工技术

植物栽培施工技术主要是指在公路路基上种植植物的施工技术，采用该种措施能够有效防范水土流失现象的发生，而且还能够起到绿化环境以及美化的重要作用。该种施工技术具体为在清理坡面后，将植物种植播撒在坡边上，等到植物生长繁茂之后，能够有效起到防护路基的作用。此外，当公路工程路基施工结束之后，还应该加强对植物进行细致护理，采用透气薄膜进行覆盖，继而减少雨水的冲刷，继而提升植物的成活率。

4结语

总之，在公路工程的建设过程中，路基防护工程是公路建设的重要环节，其施工质量的好坏直接关系到公路投入使用后的使用寿命和行车安全。因此，对于有关施工单位来说，应该提升对路基防护工程的重视，不断创新和改善公路路基防护工程的施工技术，提升相关的施工技术，继而确保公路工程施工质量的提升，以不断提升新时期公路工程的经济和社会效益。

参考文献：

[1]冉隆君.高速公路路基防护施工技术的探讨[J].交通世界：建养.机械，20xx(3)：56-57.

[2]王楠.公路路基防护优化设计方法分析探讨[J].科技与企业，20xx(20)：105-106.

[3]李卫全.山区多雨地区公路路基防护工程设计探析[J].内蒙古公路与运输，20xx(4)：75-77.

[4]刘超飞.乌福高速公路某段路基防护工程水毁处治[J].华东公路，20xx(5)：9-10.

[5]杜政H.刘家峡水库库区公路路基防护措施研究[J].科技信息，20xx(19)：368+407.

[6]程志花.浅谈公路路基防护类型的选择与加固的相关措施[J].黑龙江交通科技，20xx(3)：42-43.

[7]冯志利.公路路基防护与加固措施探析[J].科技风，20xx(7)：117.

高速公路路基施工技术 篇3

关键词：高速公路；拓宽路基；差异变形；改扩建；新老路基；交通系统

中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）34-0101-02

对高速公路进行改扩建，指的是在原有高速公路的基础之上，对其进行改建或者扩建，从而进一步提高其道路等级或者是对其通行能力进行改善的一项工程。随着社会的不断发展与进步，原有的高速公路的实际使用远远超过其设计能力，从而出现了交通阻塞现象，甚至还造成交通事故的发生。因此，为了适应社会发展对高速公路提出的新要求，必须要开展高速公路的改扩建，提高其性能，让其为经济发展提供良好的服务。

1 高速公路改扩建新老路基差异变形的影响因素

1.1 路面加宽

第一，加宽方式。就目前情况来看，高速公路改扩建中，比较常见的加宽方式有两种：一种是单侧加宽，另一种是两侧加宽。经过相关的试验表明，在加宽宽度不变的情况下，两侧加宽较之单侧加宽更有优势，前者在新路基的绝对沉降、差异沉降均比较小。因为在两侧加宽条件下，老路的受力和变形都比较均匀。但是，站在施工角度来看，两侧加宽的难度大、工作面小，所以不利于施工。第二，加宽宽度。在高速公路的改扩建中，不管是单侧加宽还是两侧加宽，其加宽宽度都会影响新老路基的差异变形。加宽宽度越大，对新老路基的差异变形影响也越大。第三，加宽路基的填筑高度。这里通过试验两侧加宽相同的条件下，不同填筑高度对路基差异变形的影响。结果表明，当填土高度增加时，新老路基的水平位移、沉降、差异沉降都会随之增加。

1.2 削坡方式

在高速公路的改扩建过程中，当完成地基处理的工作之后，需要对老路基边坡进行削坡处理，其削坡方式同样对新老路基的差异变形产生影响。当边坡削坡越陡峭，新老路基发生不均匀沉降的几率也越大。

1.3 台阶开挖深度

完成削坡处理后，在高速公路的改扩建中，还需要对边坡台阶进行开挖，从而增加新老路基的叠合面积。一般情况，台阶开挖宽度越大，新老路基的沉降量和差异沉降就越小。这是因为台阶开挖宽度越大，新老路基的结合面积也就越大，两者更趋向于一个整体，从而大大减少了沉降变形。

1.4 施工扰动

老路基经过多年的通车使用之后，路基的工程特性也会逐渐稳定下来。但是，经过高速公路的改扩建之后，新路基的施工就会扰动其稳定性。因此，在施工的过程中，需要考虑施工扰动对新老路基差异变形的影响。在加固的过程中如果采用重型动力加固法，新老路基发生的沉降也越大。

1.5 处理区的参数

这里主要讨论刚度差异对新老路基差异变形的影响。在高速公路的改扩建中，由于填筑土体在物理力学参数方面存在很大的差异，再加上施工方法的差异，所以新老路基的刚度也会存在差异。本文用回弹模量来表示新老路基的刚度，经过相关试验表明，当新路基的模量发生变化时，老路基的差异沉降没有发生太大的变化，仅仅是对新路基的沉降产生影响。

1.6 路基填料

第一，强度指标。在高速公路的改扩建中，需要运用相关的填料。经过相关的研究表明，填料的强度会影响新老路基的差异变形。当填料的强度指标加大时，改扩建的路基的稳定性能也会随之增高。第二，填料重度。随着填料重度的加大，新老路基的沉降、差异沉降都会随之增大。

1.7 交通荷载

高速公路发生沉降，主要有两个方面的原因：一方面是由于受到路基堤身和地基排水固结变形的影响，另一方面是由于受到车辆荷载的影响。因此，在高速公路的改扩建中，需要考虑交通载荷的影响。

2 高速公路改扩建过程中拓宽路基的施工技术分析

在高速公路的改扩建中，其施工技术直接影响高速公路的经济效益和社会效益。因此，在施工的过程中，必须要做好以下四个方面的工作。

2.1 做好施工准备工作

在拓宽路基施工之前，需要做好相关的准备工作，主要包括以下两个方面的工作。第一，施工单位需要熟悉施工图纸，并且做好现场施工调查工作。第二，路基填料的选择。在选择填料时，需要根据不同的情况采用不同的填料。比如在土质路基中，为了保障拓宽路基的稳定性，需要选择稳定性比较强的填料，常见的有两大类：一类是石质土，主要包括卵石土、漂石土；另一类是工业矿渣，主要包括建筑废料、钢渣等。

2.2 做好地基处理工作

在地基处理中，需要根据不同的要求进行施工，常见的地基处理主要包括以下三种：

2.2.1 一般土质地基。首先，需要对原地表进行清表处理，一般情况下，清除表土的深度要达到15厘米，然后根据相关的规范，对地面的坑、洞等比较低凹的地方进行回填、压实。当基底属于松散土时，为了提高压实度，在压实之前还要进行翻晒处理。

2.2.2 软土地基。在高速公路的改扩建中，如果遇到软土地基，需要采取有力的措施，大大降低地基的压缩性，进一步提高其承载力，从而有效保障地基的稳定性。一般来讲，处理地基稳定性的方法中，比较常见的有垫层处理法、反压护道法等；在地基的沉降处治中，比较高效的方法有排水固结法、加载预压法等；在两种处治都比较有效的方法，则有振动置换法、加固土桩法等。

2.2.3 排水处理。在路基处理中，由于路基填筑体自身具有一定的渗透性能，所以存在于地面上的一些水分会渗入路基内部，从而影响拓宽路基的稳定性。因此，这里需要采取拦截、引排等措施，做好拓宽路基的排水工作。

2.3 做好拓宽路基的压实与搭接工作

2.3.1 拓宽路基的压实。在拓宽路基的压实中，需要处理好土的含水量、土的性质、压实功、碾压温度、压实土层的厚度等多方面的因素，然后合理选择碾压机具和方法，确保压实工作达到相应的标准。

2.3.2 拓宽路基的搭接施工技术。在高速公路的改扩建中，实行搭接施工，主要是为了缓解路基的不均匀沉降，从而有效避免裂缝现象的发生。就目前来看，在拓宽路基的搭接施工中，常见的方法有冲击强压或者是强夯（主要是针对新老路基的集合部位），这两种方法都可以有效提高改扩建工程的施工质量。

2.4 做好排水系统工作

在拓宽路基的施工过程中，还需要做好相关的排水工作，比如对地下水和地表水进行拦截，避免其进入路基，或者是铺设隔水土工布等。

3 结语

综上所述，高速公路改扩建是一项非常复杂的工程，需要考虑的因素非常之多。在路基处理中，需要考虑新老路基差异变形的影响因素，从而选择良好的施工措施，保障改扩建公路的施工质量，推动我国高速公路建设的良性发展。

参考文献

[1] 郝镭.G220菏泽段改建工程新老路基差异变形影响因素研究[D].山东大学，2013.

[2] 旺珍.西藏中尼公路改建工程路基拓宽技术方案及施工技术研究[D].重庆交通大学，2010.

[3] 张大伟.内蒙古地区公路改扩建工程路基差异沉降控制技术研究[D].长安大学，2012.

[4] 王贤良.公路新老路基结合处治技术的研究与应用[D].长安大学，2011.

[5] 李磊.山区公路改扩建路基变形特性及稳定性研究[D].长沙理工大学，2012.

高速公路路基施工技术 篇4

填筑路堤用的大量填料, 一般是就近取用当地土石。为保证路堤的强度和稳定性, 应选用强度高、稳定性好的土石作填料。碎石、砾石、卵石、粗砂等透水性好的填料, 它们不易被压缩、强度高、水稳定性好, 填筑时不受含水量限制, 分层压实后较易达到规定的施工质量, 此类材料优先使用。用透水性不良或不透水的土如粘土作路堤填料时, 必须在最佳含水量下分层填筑并充分压实。粉质粘土的水稳定性和冰冻稳定性均较差, 不宜作路堤填料, 在季节性冰冻在区更应慎用。粉质土和高液限土可用来填筑高度小于5m的路堤, 但应水平分层填筑并压实到规定的密实度。

选择路基填料一般要考虑以下几个方面:

(1) 填筑路堤的理想材料是强度高、水稳定性好、压缩性小、施工方便以及运距短的岩土材料。

(2) 为节省投资和少占耕地或良田, 一般应利用附近路堑或附属工程的弃方作为填料;若要外借, 应将取土坑设在沿线的荒山、高地或劣田上。从山坡上取土时, 应考虑取土处坡体的稳定性, 不得因取土而造成水土流失, 危及路基和附近建筑物的安全。

(3) 不含有害物质的矿质材料, 一般均可用作路基填料。选用时, 最好选用级配较好的粗粒土作为填料。

(4) 砾 (角砾) 类土、砂类土应优先选作路床填料, 土质较差的细粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基时, 应分层填筑, 每一水平层均应采用同类填料。

(5) 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土及易溶盐超过允许限量的土, 不得直接用于填筑路基。

(6) 冰冻地区上路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。浸水部分路堤填料不宜采用强风化岩石及浸水后容易崩解的岩石, 应尽量选用水稳性好的填料。

(7) 细粒土作填料, 当土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时, 应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理。

(8) 桥涵台背和挡土墙墙背填料应优先选用内摩擦角值较大的砾 (角砾) 类土、砂类土填筑。

2 路基压实

碾压是路基填筑工程的一个关键工序, 有效地压实路基填筑土, 才能保证路基工程的施工质量。压实路基土排除土内气体, 土粒彼此挤紧, 内摩阻力和粘结力提高, 最终导致强度增加, 稳定性提高。从而使得路基密实度提高, 透水性降低, 毛细高度降低, 变形减小, 强度和水温稳定性提高。

2.1 路基压实标准

衡量路基的压实程度是实际达到的干容重与室内标准试验所得的最大干容重的比值, 即压实度或称压实系数。正确选用压实度, 关系到土路基的受力状态、路基路面设计要求、施工条件, 必须兼顾需要与可能, 讲究实效与经济。

路面等级愈高, 对路基强度要求相应提高;自然条件越差, 对路基的强度与稳定性越不利;路基填挖不同, 对路基的强度与稳定性亦有差异。如下表所示:

2.2 压实机具和方法对路基压实的影响

压实机具不同, 压力传布的有效深度不同。压实机具质量较小时, 荷载作用时间越长, 土的密实度越高, 密实度的增长随作用时间的增长而减小;压实机具较重时, 土的密实度随荷载作用时间的增加而迅速增大, 超过某一时间限度, 土基变形增加而破坏。

碾压速度越高, 压实效果越差。压实土层的密实度随深度递减, 表面5cm的密实度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关, 应通过试验路来确定。同样质量的振动压路机要比光轮静碾压路机的压实有效深度大1.5～2.5倍。如果压实遍数超过10遍仍达不到压实度要求, 则继续增加遍数的效果很小, 不如减小压实层厚。

碾压时, 横向接头的轮迹应有一部分重叠, 对振动压路机一般重叠40～50cm, 对三轮压路机一般重叠1/2后轮宽, 前后相邻两区段亦宜纵向重叠1～1.5m。应做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。

压路机行驶速度过慢则影响生产率, 行驶过快则对土压实效果较差。一般光轮静碾压路机的最佳速度为2km/h～5km/h, 振动压路机为3km/h～6km/h。各种压路机械的最大速度不宜超过4km/h。对压实度要求高以及铺土层较厚时, 行驶速度要更慢些。碾压开始宜用慢速, 随着土层的逐步密实, 速度逐步提高。压实时的单位压力不应超过土的强度极限。

开始时宜先轻压, 随着土体密度的增加, 再逐步提高压强。推运摊铺土料时, 应力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内, 以便填土得到均匀预压。否则要采用轻型光轮压路机 (6t～8t) 进行预压。正式碾压时, 若为振动压路机, 第一遍应静压, 然后由弱振到强振。碾压时, 在直线路段和大半径曲线路段, 应先压边缘, 后压中间;小半径曲线地段因有较大的超高, 碾压顺序宜先低 (内侧) 后高 (外侧) 。

路堤边缘往往压实不到, 仍处于松散状态, 故两侧可采取多填宽度40cm～50cm, 压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。也可以采用卷扬机牵引的小型振动压路机从坡脚向上碾压, 或采用人工拍实。坡度不陡于1∶1.75时, 可用履带式推土机从下向上压实。

3 路基排水

3.1 路基排水设计的一般原则

(1) 路基设计应有完善、通畅的排水系统, 排水设施应布置合理, 与桥涵、隧道、车站等排水设施衔接配合, 并具有足够的过水能力。排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济, 并充分利用有利地形和自然水系。一般情况下地面和地下设置的排水沟渠, 宜短不宜长, 以便水流不过于集中, 做到及时疏散, 就近分流。

(2) 设计时应首先注意保护农田的水利排灌系统和水土保持工程, 并尽量考虑农田水利综合利用, 少占耕地和良田。各种路基排水沟渠的设置, 应注意与农田水利相配合, 必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径, 以防农业用水影响路基稳定。

(3) 路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况, 注意就地取材, 以防为主, 既要稳固适用, 又必须讲究经济效益。排水设施应根据各段落的汇水面积、表面形状、周边地形、地质隋况、地下水状况和气候等条件进行设计。

3.2 地下水的防治

3.2.1 提高路基标高

人工提高路基标高主要考虑地下水位高度和选择合格的路基填料。保证公路路基稳定陛所要求的路基标高应至少高出地下水位2米以上, 同时提高标高可以预防和消除路基深层冻胀, 两者综合确定高度。在提高的同时应特别注意填土不能破坏天然的地下水排水条件, 且不要造成出现人工水头的条件。

3.2.2 填挖交接段

对于路堑和路堤交接处, 如路堑地下水位较高, 为防止路堑下含水层中的水沿路基纵向流入路堤, 使路堤湿化、坍塌, 设计增设了横向渗沟。

3.2.3 修筑结构层

目前主要应用的是防水层和割断层。防水层主要应用各种合成材料和沥青、水泥等结合料, 掺入集料共同组成不透水、抗冲刷的结构层, 设置于路基和路面之间或路基底部, 起到防止地下水浸入的作用。割断层与防水层类似, 主要目的在于割断地下水的上升路径, 从而减小或消除列骼基的破坏作用。

3.2.4 降低或拦截地下水位, 通常使用的排水工程主要有水平排水层、截水沟、渗沟、排水明沟等

(1) 使用TENAX三维复合排水网, 铺设于地基E, 代替砂砾石作为横向排水层, 能够有效阻断地下毛细水的上升, 起到碎石层无法达到的作用。使用TENAX三维排水土工材料, 排水能力相当于1米厚的砾石层。同时TENAX三维复合排水网具有相当的抗拉强度和拉伸模量, 对地基有加固作用, 可以取代—层双向土工格栅以及两层土工布。

(2) 截水沟主要用于路堑排水, 设在路堑的边坡顶部用以拦截上方流来的地面水。截水沟的断面形式一般为梯形, 在地面横坡较陡时, 可做成石砌矩形。截水沟长度不宜超过500米。当截水沟长度超过500米时, 应选择适当地设出水口, 将水引至山坡侧的自然沟或排水沟中。

(3) 渗沟从结构划分主要有水平、立式和混合三种。水平渗沟是渗水管或渗水洞, 它们带有渗水孔, 具有朝向集水地的坡度, 其周围填有渗水材料。立式渗沟由一系列降水钻孔组成, 它们通常保持相同的间隔距离, 借助于吸收系统可保持所规定的水位, 混合渗沟是一种自流的排水洞或管和一系列沿长度等距离布置的自流钻孔, 自流钻孔的口一般通人排水洞侧面的检查井。完全陛渗沟全部切断需排水的含水层, 而且其基底达到隔水层。不完全渗沟仅部分地切断含水层, 而且其基底未达到下卧的隔水层。渗沟形式、位置和材料的选择应根据地下水的水头位置、流向, 水位高度以及工程规模、要求, 结合当地实际经验和水力计算, 进行综合考虑、合理组合。这是目前在公路实际工程中应引起设计、施工及管理部门充分重视的方面。

4 软土地基的处理

4.1 浅层处理

浅层处理是在软基表面铺设砂、网格、土工布、柴束等透水性材料, 增加软基的排水能力, 加速软基排水固结。铺垫层的厚度应视路堤高度, 软土厚度及其压缩性而定, 上般为30cm～80cm。施工时应在路基两侧先挖边沟排水, 清除浮土, 避免扰动软土表面。

4.2 深层处理

深层搅拌法是用搅拌机械将粉体固化剂或浆体固化剂喷进软基中, 固化剂与软土硬结为桩体, 常用的固化剂是水泥, 根据固化剂的状态又把拌法分为粉喷法和浆喷法两类。天然含水量小于30%的软弱土层, 如杂填土, 粉粒含量高的粉土和砂土宜采用浆喷法;天然含水量大于30%, 塑性指数大于10的软土宜采用粉喷法。从搅拌效果看, 相对于同样的搅拌时间, 喷法比浆喷法获得的强度高, 强度离散陛小, 相对粉喷法, 浆喷法施工简单、施工质量容易控制, 特别是在固化剂的计量方面, 水泥浆的计量比水泥粉的计量容易得多。沉降是软基的主要问题, 只要满足施工期路堤的稳定性, 运行期路堤一般是稳定的, 浅层处理与深层排水法联合使用, 加固软基的效果较好。

5 结束语

近年来, 随着公路建设的飞速发展, 公路建设的施工质量也有了很大的提高, 路基是公路工程的重要组成部分, 是路面的基础, 路基质量的好坏将直接影响到路面的使用质量, 保证路基稳定对提高路面使用品质的重要性不言而喻。因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行, 同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施, 高速公路路基施工质量控制手段远不止这些, 以上只是笔者的一些体会, 意在抛砖引玉, 与大家共同探讨。

摘要：路基施工质量的好坏, 直接影响公路的使用寿命, 高速公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料、压实的性质及其排水的程度。采取相应的路基填料和压实技术, 是提高高速公路路基质量的有效措施。笔者对高速公路路基施工技术进行了分析。

公路路基施工技术总结 篇5

臧贵贺

路基工程是路面工程的基础，是公路工程主要的受力结构部分，承担大部分的汽车重力和动力荷载，其工程质量的优劣关乎到公路使用性能的好坏和使用寿命的长短。本文总结路基工程的填筑施工、机械压实、路基排水、路基防护、软土路基处理等方面的施工技术。

公路路基主要承受汽车长期的重力和动力荷载作用，经受温度变化、雨水侵蚀等自然外界因素的长期影响，是公路工程线形的主体结构与路面共同承担荷载传递所产生的应力。没有稳固优良的路基，就没有稳固可靠的行车路面，路基施工质量是公路工程的关键环节，路基施工质量控制应贯穿整个施工过程。

1.路基施工准备阶段

路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质情况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作直接关系到路基施工能否正常进行。应该认真从以下几个方面做好工作：

1.1 详细调查工程情况、科学制定方案

详细调查公路路基用地范围内土质的各项指数及土质含水量的相关情况，做好土工标准击实试验和土的CBR值强度试验，制定科学合理的施工方案。摸清现场原始地面的基本情况，进行分类、整理，根据不同类型的土质和含水量，制定切实有效的施工方法和路基基地处理方案，防止在施工过程中出现盲目性，保证施工质量。

根据实际工程量和业主工期计划要求，编排工程施工进度计划，合理安排人力、机械、材料进场，是工程施工尽可能得达到最优化。

1.2 建立健全的质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成施工质量低下、返工，给工程带来隐患。因此，建立健全的质量保证体系，不仅是企业经济效益的保证，也是企业走向现代化的保证。

1.3 技术交底

在工程施工开始前，要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员和机械操作人员进行全面技术交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和重点，以便于施工方案和施工工期计划的实行和落实。

2.路基施工阶段

路基施工阶段是每一个分项工程的形成阶段，而每一个分项工程又是由若干道工序组成，因此工序施工质量是整个施工阶段的重点。

2.1 路基排水施工

水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多路基病害都是由水的腐蚀造成的，因此必须做好路基排水的施工，防止因各种原因造成水对路基的侵蚀及冲刷，给路基、路面施工造成不必要的损失。

2.1.1 地面排水

最通常采用的地面排水设施包括边沟、截水沟、地表的排水管等，一级公路上得排水沟渠一般采用浆砌片石加固，水泥混凝土预制板块也被广泛应用。

2.1.2 路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不

冲刷路基边坡，路拱横坡设置应≥2％。

2.1.3 地下排水

路基地下排水多采用暗沟、盲沟、渗沟等，其特点是以渗透力排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。

2.2 路基填土与压实

公路路基的强度及稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，选择好的填料，规范机械压实操作，是保证路基施工质量最有效和经济的方法。

2.2.1 路基填料

对于路基填料的最小强度和最大粒径采用量化的标准，CBR值表征路基土的强度。当路基填料达不到规定的最小强度时应采取换填等措施提高填料强度。

2.2.2 路基压实

当前路基施工普遍采用大吨位压路机，碾压效果良好，对于提高路基填筑的压实度起到了很好的作用。公路规范规定一级公路路面底面一下0~80cm部分的压实度必须≥96％、80~150cm部分的压实度必须≥95％，路基基地的压实度不宜小于93％的规定。

2.3 软土路基的处理

针对软土路基，在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土路基处理技术等主要的处理方法有：

2.3.1 换填

可采用强度高的片石抛石挤淤或者换填透水性较好的材料填筑路堤，增强路堤的整体强度。

2.3.2 土工合成材料加固

在填挖交接处可以铺筑一层双向土工格栅，提高路堤的施工质量和强度。

2.4 路基防护工程

路基的填筑和挖掘改变了地表和地貌的平衡，路基长时间的暴露在空间，不断受到水、风、温度变化等各种错综复杂的自然因素的侵蚀，因此需要各种类型的防护，加强路基的稳定性。

2.4.1 坡面防护

坡面防护是为了防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落。目前坡面防护较普遍采用浆砌片石等结构进行防护。

2.4.1 支挡结构物防护

高速公路工程路基施工技术探讨 篇6

摘要：随着国内高速公路工程建设事业的迅速发展，使公路路基的施工技术以及管理水平均得到了明显的提高。然而，近年来不少高速公路在建设管理的检查与总结结果中，反映出在公路工程中仍存在不少问题，且出现了新的质量问题。由此，本研究对公路工程路基施工中施工技术进行探讨，以供参考。

关键词：公路工程；路基；关键部位；施工技术

公路工程路基施工中关键部位的施工技术水平的高低，直接影响路基施工质量，进而对整个工程质量产生重大的影响，因而作为路桥施工企业，在公路工程施工中，应切实掌握好关键部位的施工技术。那么在公路工程路基施工中关键部位的施工技术有哪些呢？以下笔者就结合自身工作实践，作出以下几点分析与探讨。

1.路基用地清理

为了切实做好公路工程路基施工，作为施工人员，掌握的第一道关键部位的施工技术就是做好路基用地的清理。但在现实中，很多施工人员认为路基用地的清理无关紧要，而导致路基填筑质量的低下。因而必须在路基填筑之前，切实做好路基用地的清理工作，具体策略如下：一是在填筑路基之前，应将路基用地内的灌木丛和树木等在表面清理之前做好砍伐或移植工作，并尽可能地减少树木的砍伐，若一定要砍伐，则应将其堆放在指定的位置，且做好相应的处理；二是在开挖路堑路段时，应保留开挖线到截水沟范围之后的原生植被；三是将表面的杂草、杂物清理干净，清除路基用地范围之内的各种垃圾、残渣和距离原地面200±100毫米的草皮和农作物的表土与根系，并将其放在指定的位置，且将其作为绿化和复耕之用；四是在清场之后，应对路基用地做好填筑之前的碾壓，且确保压实度满足工程施工的需要[1]。

2.填料试验以及压实试验

为更好地满足路基填筑的需要，在填筑路基之前，不仅要做好清场工作，还应做好填料的试验和压实试验。在填料试验之前，应精选填料，以路堤填筑料为例，一般选用内摩阻力和黏结力小且具有较强渗水性的填料，如亚砂土和砂砾土。这是由于其具有较大的合理的含水量空间，从而有助于压实，这样既能提高压实度，又能提高其稳定性和强度，即使遇水也不会被过分的软化，从而减少路基的沉陷。在选定填料的基础上，应做好一系列的填料试验和压实试验，如填料试验有液塑限指数试验、塑性指数试验、密度试验、含水量试验、相对密度试验、颗粒大小分析试验，如土料的压实试验有重型击实试验、强度试验、有机质含量试验、易溶盐含量试验等。只有做好这些试验，才能最大化地满足路基填筑的需要。

3.开挖路基

在做好上述工作之后，就应对路基进行开挖。而路基开挖是整个工程中关键部位的关键技术，因而在开挖路基施工中必须做好以下工作：一是确保整个路基开挖过程始终按照施工图纸进行，一般是从上到下进行开挖，不能乱挖也不得超挖，且不管工程量的大小和土层厚度的深浅，都不得打洞取土，为便于排水，横坡土方的开挖应比设计的土方量要大，并尽可能地确保开挖面的平整度。二是在合理确定开挖边线，并采取相应的防排水措施，且做好开挖地段的地下电缆、管道等的调查工作，以便更好地指定防破坏措施；三是采取逐层的方式进行开挖，并在开挖过程中做好没有及时迁移的管线和构筑物的保护，且对边坡进行不断修整，预防超挖情况的出现，若土层发生变化，还应对施工方案进行修改和对边坡坡率进行调整；四是在挖方过程中，应严格控制标高，一般路床顶面下的30厘米范围以及换土大于30厘米时，二者的压实度必须大于等于96%[2]。

4.软路基处理

软基处理是整个路基施工中的重要环节，因而必须加强对路基的处理，在软基处理过程中，应用比较广泛的就是排水固结法，主要是将软土孔隙中的水利用塑板桩将其竖向排放入砂垫层，再从砂垫层排到路外，从而随着压力的加大将软土中的水逐渐排除，达到软基处理的目的。因而在施工中应做好以下几方面的工作：

一是以试打塑板桩的方式确定塑板桩在加拔导管时的回带长度，再按照回带长度确定打设的导管深度，从而确保排水的深度，若需要对回带长度进行改善，则可以采取加大导管和锚的阻力以达到局部解决的目的；二是在插入塑板桩时，严防淤泥流进板芯，从而确保输水通道的畅通，提高排水效果，尤其是在拔管时应及时清除导管带出的泥土，严防其围堵输水通道，确保排水的畅通；三是塑料板需要接长时，必须在滤水膜内采取平接方式进行连接，且搭接长度符合规范标准，并在软基处理过程中应做好沉降的观察，以更好地确保填土速度得到有效的控制，此外在软基处理过程中，还应随时观察沉降情况，并结合实际情况采取针对性的措施控制填土速度，以达到最优化软基处理质量。

5.路基填筑作业

在路基填筑过程中，应掌握以下几点技术：一是在土方路基进行填筑时，应采取分层的方式进行平行摊铺，且结合压实的机械及规格针对性的确定每层铺填的厚度，但一般不超过30厘米，而对于每层填料的铺设宽度，则应比设计的宽度要大，从而为路基边坡的修整之后确保路堤边缘压实度的有效性，与此同时，还应确保材料均匀地摊铺在路堤宽度之中，并采用平地机进行整平，且做好横坡；二是在填石和土石路基进行填筑时，同样采取分层的方式进行填筑，但严禁采取倾填的方式，且结合压实的机械及规格针对性的确定每层铺填的厚度，但一般不超过40厘米，在填筑过程中，而对于每层填料的铺筑，应连续进行，且在整个断面宽进行铺筑，但是不得把用于爆破的混合料直接在路堤进行填筑，且填筑石料最大的粒径必须小于等铺筑层的厚度；三是切实做好挖方路堑的基底处理工作，否则会导致其发生渗水的情况，但在处理时，必须结合施工现场实际进行针对性的处理，且结合施工需要的压实度对其进行回填，以达到夯实路基的目的[5]。

6.滑坡地段的路基施工

在做好上述工作之后，还应注重滑坡地段的路基施工，并切实做好以下几方面的工作：一是应坚持应急工程为先和永久工程为后的原则，并尽可能地选择在旱季进行施工；二是在处理之前应切实做好其地面排水系统，确保场地既不积水也不会漫流，且在场地堆放材料和弃土以及排水过程中都不得对滑坡的稳定性产生影响；三是在进行支挡工程施工时，应由滑坡的两侧往主轴方向靠拢，且采取跳槽的方式进行开挖，一边开挖一边支挡，以最大化的发挥工程的作用；四是滑坡体的卸载应在滑坡体的后缘，严禁在滑坡前缘大拉槽，大放坡，加剧滑坡的滑动；五是施工时应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临时用水，并加强施工过程中滑坡的动态监测，保证施工安全；六是抗滑支挡工程施工应有合理的施工、顺序，上一道工序未达设计要求不得进行下一道工序；七是在开挖高路堑边坡时，应采取从上到下方式进行，并在开挖过程中做好工程地质的分析，结合实际需要采取针对性的加固措施，以最大化的确保滑坡的稳定性[5]。

7.结语

总之，对公路工程路基施工中关键部位的施工技术进行探讨具有十分重要的意义。作为路桥施工企业，在路基施工中，应切实掌握好路基用地清理、填料试验以及压实试验、开挖路基、软路基处理、路基填筑作业、滑坡地段的路基施工等部位的关键技术，以切实确保公路路基施工质量，提高整个公路工程质量。

参考文献：

[1]伍来斌，张沈.公路工程关键部位施工技术浅谈[J].科技创新导报，2011（32）：45.

[2]窦永丽.公路工程中关键部位的施工技术控制刍议[J].中外企业家，2011（24）：60.

[3]王建忠.浅谈公路工程施工中关键部位施工技术[J].黑龙江交通科技，2011（09）：103.

[4]高远.浅谈公路工程路基施工中关键部位施工技术[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2012（02）：137-138.

试析高速公路路基施工技术 篇7

1 路基施工前期准备工作

路基施工准备工作是工程调查作业范围、施工总体部署、制定施工方案、编排施工进度计划以及水文地质等各方面准备的阶段, 准备工作良好充分与否直接关系到路基施工的运行情况, 是关键性环节, 因此路基工程施人员和技术管理者要认真做好几点工作:

1) 技术保障。在施工前要把施工要点向机械操作人员、施工管理人员进行全方位施工部署, 对于整体安排、设计要求、施工规范、作业流程以及合同要求等, 要让全体人员了解施工的重点和施工要求, 便于工期计划落实。2) 构建质量保证体系。质量保证体系关系到施工正常进行的进度和施工安全, 如果质量保证体系不完善, 就会造成工程质量低下, 影响施工进度, 给工程带来隐患, 间接影响企业的经济效益和信誉度。因返工和误工造成的经济损失是十分严重的, 所以建立健全的质量保证体系不仅有利于保障企业的利益, 而且有利于企业向现代化发展。3) 实际调查, 制定方案。要实际调查了解高速公路土源以及沿线等作业范围内的土质塑限、塑性指数以及含水量等情况, 针对土质特点制定标准的强度试验和击实试验;另一方面, 还要根据水文地质情况, 进行整理和分类, 结合施工经验制定出不同含水量、不同类型土质的路基基底处理方案和有效施工方法, 防止因施工准备过程中出现疏忽和盲目, 以确保路基工程质量按进度顺利完成。

2 路基施工技术规划及建议

施工阶段是每一个分项工程形成和每一个施工项目完成的必然阶段, 因此工程顺序质量是整个公路施工阶段的重点, 尤其对于高速公路而言更要严格把关。对于控制路基的施工质量方面, 要从严格控制路基的施工工艺入手, 施工工艺是生产高质量路基的关键性因素。

2.1 路基填土要求与压实标准

1) 路基填料要求。当施工路基填料不符合国家规定标准的强度和密度时, 要适当根据情况采取掺合粗粒料、填换或者用石灰石等材料加工处理, 对于高速公路路面铺筑时, 要严格按照一级公路和高速公路规定的值标准施工。对路基填料的最大粒径和最小强度国家有一定的量化标准, 一般引入路床的概念, 以C B R值表作为路基土的强度参考值。一级公路和高速公路路基路面底一般在0~30cm以下, 路床填料C B R值必须大于8, 下面的填土也要符合标准, 并且都要符合相应的规定值, 切勿规格超标现象。2) 高速公路的路基压实标准。规范规定一级公路和高速公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤的压实度至少为95%, 压实度也要符合—级公路和高速公路的标准采用。当前路基施工普遍是采用大吨位的压路机, 碾压效果明显改善, 对提高路基土的压实度起了很好的作用。3) 潮湿地区路基土的压实。在潮湿地区, 路基上的压实比较困难, 最有效合理的办法和建议是改善填料的性质, 将土中掺合生石灰进行搅拌, 可以增加土质的坚实性, 并且获得预期的理想效果, 还可采用新型吸水材料对路基进行防护加固, 压实度标准可以根据实际路况和试验比较之下同比降低2~3个百分点。

2.2 路基、路面排水措施

在路基施工中, 水是影响路基稳定和强度的另一个重要因素, 要重视路基施工排水, 防止给路面、路基施工造成不必要的损失。另外, 从不损害当地农田水利设施以及保护生态环境水资源考虑, 也必须做好路基排水工作, 形成安全有序的排水系统, 并与当地区的排水模式相协调。

1) 地下排水。传统的砂砾料原理是利用反滤层改为有反滤功能的土工织物, 带有加强合成纤维滤布、钢圈等组成的透水管, 直径在8.0~30.0cm不等, 适用地下排水功能。目前的地下排水仍采用盲沟、渗沟、暗沟、渗井等排水方式, 具有渗透力强的特点, 当排水水流量较大时, 多数釆用带渗水管的渗沟。2) 地面、路面排水。地面排水设施通常是跌水、边沟、截水沟以及急流槽等排水管。对于一级公路和高速公路上的排水沟渠, 一般要求铺砌防护。采用浆化水泥材料石加固, 对灌溉沟渠重新规划, 提高了路基的工程质量。路面排水可以迅速对排除路面的范围内进行降水, 减少水从路面渗入。雨水排出路面主要采用集中排水和分散排水二种方式。

2.3 软土地基处理技术

随着公路建设的迅猛发展, 软土地基无论在沉降观测控制、软土地基处理, 还是路堤失稳定等技术方面都取得了显著的成果。软土地基用沉降速率处理方法明显提高, 铺筑路面时间的沉降控制方法也有一定控制效果, 施工技术使得软土地基在建造高级路面上起到了关键性主导作用, 解决了高速公路施工上的一大技术难题。

1) 土工合成材料的加固技术。对路基软土基底进行网箱席垫处理, 网箱席垫可减少总沉降量达40%左右, 具有减少局部荷载的作用, 使填料和地基土向上和向两侧的位移受到限制。软土地基可以在地表铺筑上工布, 再填筑路堤, 能起到分隔、排水、过滤和加速固结作用。2) 轻质路堤的施工标准。轻质材料填筑路堤能减缓对地基的承载力。国内应用的粉煤灰填筑路堤就是成功先例, 可使路堤自身减重24%左右。利用硅钻型粉煤灰粘性小且不塑性特点进行路堤铺筑, 粉煤灰路堤边坡表层为1~2m用粘质土包覆, 以稳定边坡和利于长草, 路床顶面是用粗粒上封闭, 其厚度在0.30~0.50m左右, 且具有良好的压实性能, 但一般含水量在37%~41%最佳, 液限在64%左右即可。

3 结论

为确保路基施工质量, 应该在施工前做好各项准备工作, 严格按照施工技术要求进行施工, 并制定控制施工质量的相关措施。高速公路路基施工要实现零沉降很难做到, 因此只有合理选择线位, 避开工程艰巨路段和地质不良的地段, 才能保证路基稳定, 为高速公路路基工程高质量施工创造前提条件。

摘要：路基是路面的基础, 是高速公路的线形主体, 由于承受路面的荷载和岩土自身重力, 长时间使用直接影响了路面的质量, 所以施工质量的好坏也备受关注。因为没有稳固的路基, 就不会有稳固的公路, 所以施工时应该针对不同的路基, 选用正确可行的施工方法, 尽量满足设计的要求。本文就是通过调查高速公路路基的特点, 制定方案, 对于施工前应该注意问题提出合理的技术要求和建议, 以便于提供合理的参考价值。

关键词：公路路基,施工技术

参考文献

[1]沈金安.高速公路路基设计与施工[S].北京:人民交通出版社, 2013.

[2]王忠兴.浅谈公路路基工程施工管理[J].黑龙江交通科技, 2011.

高速公路路基施工技术探析 篇8

关键词：高速公路,路基,施工技术

一、高速公路路基施工的质量要求

(一) 具有足够的稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳, 发生不允许的变形或破坏, 必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

(二) 具有足够的强度

为保证路基在外力作用下, 不致产生超过容许范围的变形, 要求路基应具有足够的强度。

(三) 具有足够的水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下, 其强度将会显著降低。为保证在最不利的水温状况下, 强度不致显著降低, 要求路基应具有一定的水温稳定性。

二、路基填土与压实

(一) 路基填料

施工技术规范规定了对路基填料的选用, 对路基填料的最小强度和最大粒径规定了标准, 采用CBR值表示路基土的强度, 引入了路床的概念, 对上路床的填料提出了限制条件。调整高速公路和一级公路路面底以下上路床0~30cm填料最小强度CBR值应大于8%, 30~80cm下路床填料最小强度CBR值为大于5%, 下面的填土, 也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时, 应采取掺合粗粒料或换填, 有时也可用石灰等稳定材料处理。

(二) 路基填土

路基填土采用“薄层轮加法”进行路堤填筑, 填筑时分层填土、分层碾压、分层检验。在路堤填筑前, 先做好控制性试验。在铺筑下一层之前, 上一层的压实度须经过监理工程师批准才进行。填方材料分层平行摊铺, 每层进行压实时不停地用平地机进行整平作业, 以保证均匀的密实度, 为达到压实度要求的含水量, 用洒水车洒水增加水分或用平地机翻松减小水分, 每层填土铺设的宽度, 每侧超出路堤的设计宽度不小于50cm, 以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路基边坡应平整密实, 无任何突变, 植草边坡应平整而粗糙, 路基边坡应符合设计图要求的坡度。路堤填筑时用推土机推匀整平, 使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。在需要超载预压路段, 填土时间间隔由沉降观测结果确定, 超载预压完成后, 把多余的土方挖除, 并对路堤面进行整平压实。

(三) 路基压实

当前路基施工, 普遍采用了18t以上的振动压路机, 配合18~21t的静碾光轮压路机, 使碾压效果有了明显的改善。同时, 静碾光轮压路机使每层压实表面平整度、压实度得到了大大的提高, 对于提高路基压实度起了很好的作用。规范规定调整高速公路和一级公路路基封顶以下80~150cm部分的上路堤其实压实度必须≥94%外, 还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定, 零填及挖方路基封顶以下0~30cm、30~80cm深度均要求路基压实度在96%或96%以上。

三、路基排水施工技术

(一) 地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠, 一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路通过水网地段的路基, 过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进, 对路线两侧的灌溉沟渠系统重新布置, 免去了穿越路线的排灌涵洞, 从而提高了路基的工程质量。

(二) 路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水, 减少水从路面渗入, 使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面集中排水, 在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带, 以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水, 每隔20~50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。

(三) 地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等, 其特点是以渗透方式排水。当水流量较大, 多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物, 带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管 (直径8~30cm) , 很适用于地下排水。

四、软土路基施工

在高速公路建设中常常会遇到软土路基。地基处理对确保路基稳定要求很高, 软基处理在相应路段长度和一定宽度范围内, 根据不同的软土特性、厚度、施工条件等, 分别采用不同的方案进行处理。

(一) 换填法

淤泥及软土厚度小于2m时, 在路基施工范围内可将淤泥、软土全部挖除, 使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。

(二) 强夯法

对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基, 强夯法处理的效果不明显, 但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石碎石、砂或其他颗粒材料, 通过夯击排开软土, 从而在地基中形成块 (碎) 石墩, 称为强夯置换法。

(三) 抛石挤淤法

在厚度小于3m, 淤泥表面无硬壳, 呈流动状态, 排水困难, 石料易得时, 可从路基中部向两侧抛投一定数量的石料, 将淤泥挤出路基范围, 提高路基强度。所用石料宜采用不易风化的大块石, 尺寸一般不小于0.3m。

(四) 反压护道法

当路堤高度超过极限高度的1.5~2倍时, 通过反压护道使路堤下的淤泥或软土趋于稳定, 护道一般可采用单级形式, 其高度为路堤高度的0.3~0.5倍。

(五) 砂垫层法

当软土地区路堤高度小于2倍极限高度时, 可在软土路基顶面铺设0.6~1m厚砂垫层, 形成一个排水面, 促进路面底部的排水, 提高路基强度与稳定性。

(六) 木 (柴) 排及反铺搭头法

在交通量不大的公路上, 当地木 (柴) 料丰富且运距较近时, 可采用圆木或捆扎梢料做成柴排, 铺在路基顶面, 从而起到扩大基础分散荷载作用, 保持路堤基底的稳定性。

(七) 设置砂井法

当淤泥或软土层厚度超过5m, 且路堤高度超过天然地基承载力很多时, 可采用砂井与连接砂井的砂垫层相配合的方法。一般砂井直径为0.2~0.3m, 井距为井径的8~10倍, 常取2~4m, 平面上呈矩形或梅花形布置, 砂井排水井施工通常有打入桩法、振动桩法、射水泥桩法以及振冲法等。

(八) 爆破排淤法

在淤泥较厚、路堤较高, 且工期紧而又环境允许时, 可采用该法。

(九) 土工布软基处理法

当路基的土体松软、土壤潮湿、地下水位高时, 以土工布摊铺底层, 并拉向边坡作防护, 有利于排水, 使荷载均布从而加强路基的稳定。在高填土路堤, 可适当分层使用土工布, 加强路堤刚度。与砂垫层配合使用效果更好。

(十) 竖向塑料板、排水板法

在饱和度较大的淤泥或软土地带, 以塑料板作为竖向排水再配合土工布作为横向排水, 可使路堤加快固结, 加快沉降, 提高路基强度。

(十一) 振冲及干振碎石桩

在环境条件允许时, 该方法运用范围广、经济可靠, 对软基具有挤密效应和排水减压效应。碎石桩与周围土体组成复合地基, 加大了承载力。另外, 还有振动沉管砂石桩、水泥粉煤灰碎石桩、石灰桩、土桩及灰土桩、预压加速固结、注浆、高压喷射注浆、深层搅拌桩、水泥粉喷桩、路堤加筋土等软弱路基加固方法。

五、路基精加工施工

在高等级公路路基施工中, 路基顶部下 (0~30cm) 精加工层是一道关键的工序, 它直接影响基层的摊铺及面层的质量。

(一) 初平

先用推土机初平, 之后用平地机进行粗平。平地机在作业之前, 根据作业要求及土质松散情况调整好铲刀的平面角、倾斜角 (平面角是指铲刀水平面与纵轴线所成的夹角, 亦称刮刀角;倾斜角是指铲刀在垂直平面内倾斜的角度) 。第一轮作业时, 若土质软疏松, 刮刀角可以调得较大一些。通常刮刀角定位从35°~75°。刀角越大, 推土越多, 平地机的负荷也较重。刮刀推动的土方对平地机形成侧向推力, 机手可利用前轮朝土方沿刮刀移动的方向倾斜, 抵消这种推力。同时铲刀的倾斜角也很重要, 刮刀前倾能使土料向前滚动, 以便推开和压实;刮刀后倾增大切土能力, 并减少土料的滚动。在土料基本推平以后, 刮刀角调至60°~70°。这时机手要对作业面的高程一目了然, 从高到低将土直移或侧移做出路堤, 达到平整效果。

(二) 精平

初平之后, 用压路机静压一遍。复测标高, 根据检测结果, 按桩位标注逐一挂线进行添土或减土, 符合要求之后进行精平工作。在施工员和测量工程师的配合下, 按技术规范的要求打好标高桩, 调好平地机的工作角度。从中桩开始, 以每刀切入2~3cm为宜, 将土直移或侧移。机手在操作时必须做到眼中有高低、手上有分寸, 掌握刮刀的升降时间, 动作幅度不要太大, 以免将刀痕留在标高以下, 在最后一轮将达到标高时, 平地机必须走直, 再将刮刀角调至70°~80°, 在土料不从刀尖溢出的情况下将土直移, 均匀操作刮刀的升降, 收尽上轮的刀痕, 直至达到标高。在这过程中测量工程师逐桩跟踪检测, 根据检测结果, 不够的, 在桩与桩之间挂线, 对局部进行添土;对超厚的, 用石灰圈定范围, 专人指挥平地机割平到位或人工削平到位。直至在考虑松铺系数的基础上, 能实现辗压前基本平整到位。

六、结语

高速公路路基施工技术探析 篇9

关键词：高速公路,路基,施工技术

现代经济的发展要求我国加快高速公路的建设, 以此满足公路运输与汽车保有量不断增加的需求。同时, 高速公路还需要满足现代汽车载重量的需求、满足高速公路行车速度与安全的需求。作为公路承载力与公路行车安全的基础, 公路路基施工质量是现代高速公路建设的关键。而路基施工技术决定了公路路基的施工质量、决定了公路路基能够实现设计目标。针对高速公路建设施工中地质情况的不同, 还需要针对性的选择施工技术, 以此满足路基荷载以及其他自然因素的情况。从现代高速公路建设经验与施工技术发展情况来看, 高速公路路基施工技术的选择与运用是影响高速公路建设的重要因素, 是工程设计与施工企业必须重视的工作。

1 高速公路路基施工技术基础情况概述

多年的公路施工为我国高速公路路基施工技术提供基础, 而且也为我国高速公路建设中不同地质情况的施工技术处理等积累了丰富的经验。随着现代公路需求的提高, 高速公路估计设计标准也不断提高。这对我国高速公路建设施工企业突出了新的要求。针对软土、冻土、岛状冻土等特殊地质情况的路基施工需求, 现代高速公路路基施工中需要进行相应的技术选择与技术控制, 以此保障高速公路路基施工质量、满足设计要求。而传统公路建设施工经验在现代公路路基施工材料不断发展的今天也凸显了一些不足。为了促进我国高速公路建设水平的提高、保障高速公路建设施工质量, 现代高速公路建设施工企业必须加快自身路基施工技术的学习。通过现代高速公路路基施工技术的了解、经验的积累以及科学的控制保障高速公路路基施工质量。

2 高速公路路基施工技术探析

2.1 注重传统技术的改进, 实现高速公路路基施工质量的提高

在现代高速公路建设施工中, 传统施工技术为施工企业积累了丰富的经验。这为高速公路建设施工企业施工过程中的技术控制与管理奠定了良好的基础。虽然, 在现代高速公路设计标准提高今天传统施工技术应用逐渐减少。但是通过科学的技术改进仍能够发挥传统施工技术优势, 提高施工技术管理效果。现代高速公路建设施工企业应在自身积累的传统施工技术基础上加快技术改进与创新。以现代高速公路施工中的新材料、新技术为依托开展传统路基施工技术的改进与创新, 以此为施工技术控制与管理奠定基础、为保障高速公路施工质量奠定了基础。通过传统施工技术的创新与改进还能够有效利用传统施工技术优势, 促进我国公路路基施工技术的发展。

2.2 注重高速公路路基施工新技术的应用与推广

根据现代高速公路施工技术与材料研究成果, 现代高速公路设计与施工中还应注重施工新技术与新材料的应用与推广。通过新技术的应用满足新材料施工需求、通过新技术的应用促进施工效率与施工质量的提高。高速公路设计与施工单位应认识到新技术应用带来的优势。从设计阶段左手应用具有一定推广经验的、成熟的施工技术, 以此实现新技术应用目的, 促进高速公路的建设。

同时, 根据新技术应用需求加强自身人员专业技术的培训与提高、加强新技术所需设备的购进与使用。利用先进的高速公路路基施工技术促进我国公路建设水平的提高、促进我国公路基础建设的发展。

3 高速公路路基施工技术控制与管理要点的分析

根据公路路基结构的构成, 其施工技术的改进与创新、施工新技术的应用等都需要以路基结构为基础进行控制与管理。根据高速公路路基施工工序可以将其分为路基填土与压实、路基路面排水、路基防护以及特殊地质情况的处理 (软土路基、冻土路基等) 。以下就高速公路路基施工技术的各项内容的管理与控制进行简要的论述。

3.1 高速公路路基填料与压实度的控制与管理

公路路基的填料性质与压实度决定了高速公路路基的强度与稳定性。为了实现高速公路建设施工要求, 高速公路路基填料的选择与压实控制必须进行严格的计算与分析。并根据路基地址情况选择保障路基质量的、有效的、经济的方法。根据规范要求, 路基填料的选择应根据基础条件情况进行选择。以规范要求对路基填料的最小强度与最大粒径进行控制。对于达不到规定要求的应注重掺合料与稳定材料的添加, 以此保障路基施工质量。

目前高速公路路基施工中主要采用大吨位压路机进行碾压, 以此实现压实效果。随着近年来压路机技术的不断发展, 震动型压路机、大吨位压路机为高速公路路基压实施工提供了技术支持。

但是, 在实际压实过程中仍需要根据填料情况进行振动碾压与大吨位碾压的控制。根据需求选择并规定碾压技术, 提高高速公路路基碾压效果, 以此避免大吨位车辆长期行使对路基的影响。

其次, 对于潮湿地区等特殊地质情况或自然环境下的路基施工还要采用针对性的填料改进与碾压, 以此保障路基施工质量与稳定性。

3.2 路基排水技术控制

水对路基强度和稳定性有着重要的影响。在现代公路路基建设施工中应从路面排水、地面排水以及地下排水三方面进行技术支持, 以此保障路基排水系统的通畅、保障路基的稳定性。

首先, 路基建设施工中应重视施工排水以预防水患对施工的影响。以边沟、截水沟等对施工现场地面水进行排除, 以此减少地表水对路基施工质量的影响。

其次, 还应按照路拱横坡设计需求进行建设施工。

另外, 针对高速公路周边环境还应加强地下排水系统的建设。通过多方面排水控制保障高速公路路基施工质量。

3.3 路基施工中的防护分析

高速公路路基建设中改变了原有地层的平衡状态, 因此, 其极易受到自然因素的侵蚀。为了保障高速公路路基的稳定性, 在公路路基建设施工中应针对其技术需求进行路基的防护。

首先根据高速公路路基坡面情况进行石砌等方式的防护。并根据需求采用草皮种植方式实现永久性防护。同时注重地表降水对路基边坡的冲刷方式, 同时还要注重路基的只当防护。通过多种防护方式的分析与选用保障高速公路路基安全, 并在施工中注重相应施工技术的控制与管理, 实现高速公路建设目的。

4 结论

综上所述, 高速公路路基施工技术控制与管理对我国高速公路建设质量、使用寿命以及行车安全都有着重要的影响。现代公路设计与施工单位必须加强路基施工技术的选择与控制。以路基施工技术管理及技术运用实现我国公路交通运输的需求, 促进我国公路运输事业的发展。

参考文献

[1]梁正义.高速公路路基施工技术应用现状与发展[J].路桥建设资讯, 2011, 6.

高速公路路基排水施工技术初探 篇10

1 路基排水及其排水系统的分类

根据水源的不同, 影响路基的水流可分为地面水和地下水两大类。

1.1 地面水主要有以下来源

1) 雨雪直接降落到路面和路基工作区域内的大气降水形成的地表径流;2) 从路基上方地面汇流进入路基工作区内的径流;3) 沿水道由远而近流来的横贯路基的河、溪水流。

1.2 地下水主要有以下来源

1) 从地面渗入地下尚未达到局部隔水层或透水层的上层之流水;2) 在地面以下第一个隔水层以上的含水层中的潜水;3) 沿基岩上部裂隙中流动的裂隙水;4) 在裂隙发育破碎沉积层中的层间裂隙水;5) 分布于可溶性岩层的裂隙、溶洞中的岩溶水。

与此相适应的路基排水设施, 则可分地面排水设施和地下排水设施。地面排水设施主要有边沟、截水沟、跌水与急流槽、栏水带、蒸发地等设施。地下排水设施主要有排水沟、暗沟 (管) 、渗沟、渗井、检查井等。

2 高速公路路基地面排水设施的施工技术

根据多年的高速公路路基排水设施的施工经验, 高速公路路基地面排水设施的施工技术可以总结为以下几个方面:

2.1 边沟设置于挖方地段和填土高度小于沟深度的填方地段

路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。平曲线处边沟施工时, 沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接, 不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟应适当加深, 其增加值等于超高值。土质地段当沟底纵坡大于3%时应采取加固措施。

2.2 截水沟设置时主要考虑位置

在无弃土堆的情况下, 截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质而定, 以不影响边坡稳定为原则:路基上方有弃土堆时, 截水沟应离开弃土堆脚1~5m, 弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10m, 弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡;山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m, 并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间, 修筑向沟倾斜坡度为2%的护坡道或土台, 使路堤内侧地面水流入截水沟排出。截水沟长度超过500m时应选择适当的地点设出水口, 将水引至山坡侧的自然沟中或桥涵进水口, 截水沟必须有牢靠的出水口, 必要时须设置排水沟、跌水或急流槽。截水沟的出水口须与其他排水设施平顺衔接。为防止水流下渗和冲刷, 截水沟应进行严密的防渗和加固, 地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段, 对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口, 均应采用加固措施防止渗漏和冲刷。

2.3 排水沟的施工应符合下列规定

1) 排水沟的线形要求平顺, 尽可能采用直线形, 转弯处宜做弧线, 其半径不宜小于10m, 排水沟长度根据实际需要而定, 通常不宜超过500m;2) 排水沟沿路线布设时, 应离路基尽可能远一些, 距路基坡脚不宜小于3~4m。当水流的流速大于容许冲刷流速时, 沟底、沟壁应采用排水沟表面加固措施。

2.4 跌水与急流槽的施工应符合下列规定

1) 跌水与急流槽必须用浆砌垮工结构, 跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定。多级台阶的各级高度可以不同, 其高度与长度之比应与原地面坡度相适应。2) 急流槽的纵坡不宜超过1∶1.5, 同时应与天然地面坡度相配合。当急流槽较长时, 槽底可用几个纵坡, 一般是上段较陡, 向下逐渐放缓。3) 当急流槽很长时, 应分段砌筑, 每段不宜超过10m, 接头用防水材料填塞, 密实无空隙。

2.5 拦水带的施工应符合下列规定

为避免高路堤边坡被路面水冲毁可在路肩上设拦水带, 将水流拦截至挖方边沟或在适当地点设急流槽引离路基。

2.6 蒸发池的施工应符合下列规定

1) 用取土坑作蒸发池时与路基坡脚间的距离不应小于5~10m。面积较大的蒸发池至路堤坡脚的距离不得小于20m, 坑内水面应低于路基边缘至少0.6m。2) 蒸发池的容量不宜超过200~300m3, 蓄水深度不应大于1.5~2.0m。池周围可用土埂围护, 防止其他水流入池中。3) 蒸发池的设置不应使附近地区泥沼化及影响当地环境卫生。

3 路基地下水排水设施的施工要点

排水沟或暗沟采用混凝土浇筑或浆砌片石砌筑时, 应在沟壁与含水量地层接触面的高度处, 设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔。沟壁外侧应填以粗粒透水材料或土工合成材料作反滤层。沿沟槽每隔10~15m或当沟槽通过软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式。填石渗沟只宜用于渗流不长的地段, 且纵坡不能小于1%, 通常为矩形或梯形, 其埋置深度, 应满足渗水材料的顶部不得低于原有地下水位的要求。当排除层间水时, 渗沟低部应埋于最下面的不透水层上。在冰冻地区, 渗沟埋深不得小于当地最小冻结深度;管式渗沟适用于地下水引水较长、流量较大的地区。当管式渗沟长度为100~300m时, 其末端宜设横向泄水管分段排除地下水;洞式渗沟适用于地下水流量较大的地段。三种渗沟均应设置排水层, 反滤层和封闭层。渗井用于排除路基附近的影响路基稳定的地面水或浅层地下水。其直径50~60m, 井内填充材料按层次在下层透水范围内填碎石或卵石, 上层不透水层范围内填砂或砾石, 填充料应采用筛洗过的不同粒径的材料, 应层次分明, 不得粗细材料混杂填塞, 井壁和填充料之间应设反滤层。

渗井离路堤坡脚下不应小于10m, 渗水井顶部四周 (进口部除州用茹土筑堤围护, 井顶应加筑混凝土盖, 严防渗井淤塞。

检查井用于检查维修渗沟。一般采用圆形, 内径不小于1m, 在井壁处的渗沟底应高出进底0.3~0.4m, 井底铺一层厚0.1~0.2m的混凝土。井基如遇不良土质, 应采取换填、夯实等措施。兼起渗井作用的检查井的井壁, 应在含水层范围设置渗水孔和反滤层。深度大于20m的检查井, 除设置检查梯外, 还应设置安全设备。井口顶部应高出附近地面约0.3m~0.5m, 并设井盖。

4 结语

排水是高速公路建设的重要内容之一, 应根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、地质、土类、材料来源等情况综合考虑, 合理布局, 因地制宜地选择经济、合理、美观、实用的工程措施, 确保排水工程的质量和使用效果。本文结合高速公路施工的实际情况和经验, 提出了切实可行的排水解决办法, 希望能为高速公路建设服务。

摘要：高速公路排水系统对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。根据水源的不同, 将高速公路路基排水分为地面水排水和地下水排水两类。本文分别阐述了高速公路路基地面水排水和地下水排水的施工技术。

高速公路路基施工技术 篇11

摘 要：路基是高速公路的主要构建物，路基的质量直接影响高速公路的寿命，但是在高速公路的施工过程中基于人为因素和自然因素而导致高速公路的路基容易出现沉降。本文以高速公路路基沉降的产生原因为论述切入点，分析控制路基沉降施工控制技术的具体措施。

关键词：高速公路；路基沉降；控制技术

高速公路路基的質量直接关系到高速公路的使用寿命与安全，因此在高速公路施工过程中要正确认识路基沉降产生的原因，并且根据具体的施工环境采取正确的路基施工控制技术，以此提高高速公路的使用寿命，切实维护人们的出行安全。

1 高速公路路基沉降产生的原因

路基是路面结构的基础，路基的质量与稳定对路面的整体性和质量都会产生重要的影响，因此保证路基不产生沉降是高速公路施工的关键。但是结合实践，在高速公路施工建设中路基存在下沉的问题，造成路基沉降的原因主要是：

1.1 自然因素。首先是地理地貌环境影响高速公路路基。不同的地址特点对路基的影响是不同的，比如在南方红土地址环境条件下，由于红土的粘性比较大，不易于渗水，因此该区域容易发生路基下沉的现象；其次当地的水文条件也会影响路基，比如地下水丰富的区域会导致路基出现潮湿，进而引发高速公路地基出现下沉，使得路基出现断裂等病害。除此之外气候条件也会影响路基，随着温度的变化差异，使得路基内部的温度出现阶梯式变化，由于受到热胀冷缩的作用使得路基的稳定性受到影响；最后植被覆盖也会影响路基的质量。据相关数据显示：在平原地带的高速公路相比在荒漠中的使用寿命要长，分析原因，很大部分是由于平原地区的高速公路处理广阔的植被覆盖范围内，植被的根系会在土壤中形成固结作用，进而提高路基的稳定性。

1.2 人为因素。人为因素主要集中在高速公路的施工中以及在以后的应用中：首先在高速公路的施工过程中，由于施工人员没有按照正确的施工方法进行施工，结果导致路基的建设质量不高。例如在对高速公路施工时没有进行沉降速率的预测，结果导致建成的路基存在很大的问题，另外在对地基的碾压过程中也存在碾压不实的问题，结果导致路基的某些部位发生变形；其次在日常的应用中，路基要承受过大的负荷，这种负荷一部分来自于动载，比如汽车在高速行驶过程中存在超载现象，结果导致路基出现下沉。另一部分来自于路基内部的应力作用。

2 高速公路路基沉降施工控制技术分析

基于高速公路路基沉降产生的原因，为了提高高速公路的使用寿命，要加强施工过程中的控制技术。

2.1 加强施工前的准备工作。首先在进行高速公路施工前一定要做好地质勘查工作，掌握高速公路路基的基本情况，根据不同的地质条件选择不同的施工方案。其次要对路基的沉降量进行观测控制。在高速公路施工前一定要对土层进行沉降稳定性的检测，利用科学的计算方法对土层的承重量以及地表水平位移隆起量进行预测，以此制定出具体的施工方案。最后要选择合适的施工材料。选择合适的路基施工材料是路基施工的关键，土作为路基的基本材料，要控制好土的应用，结合工程实践，应该选择颗粒大于2mm的、带有粘性的土质，并且在其中要参杂大于2mm的石质土，并且要根据施工过程中的特殊地质特点对路基施工材料进行改良，以此保证高速公路路基质量。

2.2 严格控制路基沉降。在高速公路路基施工过程中一定要做好路基沉降控制技术，利用科学的观测仪器精密控制沉降量与沉降发生频率的关系：测定路基沉降发生频率的方法就是选择土层粘度较小进行分析，根据每次的实测与估测之间的差距，反映沉降频率，差值越大就说明沉降频率越大。

2.3 控制高速公路路基施工质量。首先要严格控制路基的土层回填。在土层回填时一定要使用沉降杆与新接管管钳做标尺确保对沉降值的准确确定，并且要根据具体的土质选择科学的回填材料，以某高速公路施工为例，由于该地区的土质多为粉土，因此其含水量比较高，为此在具体的施工中我们应该采取石质材料填筑，并且控制填土的速度，以此保证地面沉降的速度控制在10mm/d以下。其次控制路基填土的预压时间。要想保持高速公路的稳定性，就必须要做好路基的碾压工作，具体的预压时间主要与工程的施工周期有关，一般我国一般的高速公路路段的预压时间为6个月，预压时间的控制关系到路基的使用情况，因此必须要严格控制。最后要控制施工过程中的沉降量。为了将高速公路软土层沉降量控制在安全系数以内，必须对最终沉降量作精确核算，结合不同加载强度下的地基固结，对沉降量的数值进行合并同类项的处理，从而测算出结果仿真度。

2.4 优化路基设计方案。路基沉降的发生与高速公路所处的地域特点有很大的关系，尤其是与路基的水储量有关，因此在施工过程中要做好设计，做好高速公路的排水设计。具体而言就是高速公路排水设计主要包括：一是排水孔、渗沟以及盲沟等，这些设施能够达到降低地下水位的目的，进而保证路基处于干燥的状态；二是边坡排水系统。边坡排水能够有效阻止地下水的径流，防止地下水流向高速公路，破坏高速公路的路基。另外也要做好地基的处理技术。地基是影响高速公路修筑后稳定性的重要因素，一旦地基出现质量问题，就会直接导致路基出现断裂等病害，因此要采取科学的技术应对地基。在高速公路地基处理中比较常用的技术有土垫层法、冲击压实方、强夯法以及孔内深层强夯法。当然在处理特殊地质的时候，我们也可以采取桥梁架设的方法，比如在高速公路修筑的过程中遇到了特殊的地段，而且该区域经过系统的论证之后，不适合进行改良，因此可以采取架设高桥梁的方法避免路基沉降问题的出现。

2.5 加强路基施工现场的管理监督。一方面要严格控制路基的施工工艺，根据高速公路路基施工现场的实际情况，选择最合适的施工方法，控制好施工的工艺，保证施工的质量；另一方面，要注重路基填筑前的质量控制。在路基填筑之前，仔细检查施工现场，对软土地基的土质进行检查、对软土地基进行换填土确保公路地基的施工工艺水平。

3 结束语

总之，导致高速公路路基沉降有来自各方面的原因，因此我们要在施工前后对路基土层性质、荷载量以及施工技术做全面的了解、划分和应用，针对具体情况进行具体分析，找出路基容易沉降的因素，并进行深入探讨，加强施工技术的应用能力。目前，我国高速公路面临路基沉降的严峻形势，对交通运输、生命安全及经济的发展存在着严重的威胁和隐患，必须加大沉降段路基施工控制技术的研究，减少公路路基沉降的发生。

参考文献：

[1]丁维扬.浅谈高速公路路基沉降及施工控制技术研究[J].黑龙江交通科技，2015（03）.

浅谈高速公路路基施工技术 篇12

高速公路路基工程施工的质量, 是目前每个高速公路施工企业在路基工程施工中都非常关心的问题, 它是高速公路路基施工项目能否有效控制成本, 赢得效益的关键。我们知道, 高速公路路基质量对道路的使用性能影响特别大, 因此在进行路基施工时应针对不同的路基项目采取不同的具体措施, 一定要严格按照规范要求进行。同时, 还要通过推广新材料、新工艺, 以科技含量高的施工方法提高路基工程质量。

高速公路路基质量要求在施工前要在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上, 进行现场核对和施工调查, 核实工程数量, 施工测量及放样, 内容包括导线、中线、水准点复测, 横断面检查与补测, 增设水准点、导线点等。施工放样所用仪器须经标定, 满足精度等级要求。结合永久排水设施修建临时排水沟, 保持路基施工场地处于良好的排水状态。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳, 发生不允许的变形或破坏, 必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。还要具有足够的强度。为保证路基在外力作用下, 不致产生超过容许范围的变形, 要求路基应具有足够的强度。同时要具有足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下, 其强度将会显著降低。为保证在最不利的水温状况下, 强度不致显著降低, 要求路基应具有一定的水温稳定性。

2 路基施工技术

2.1 路基排水施工技术

2.1.1 路面排水

雨水排出路面主要有两种途径。第一种是集中排水, 第二种是分散排水。所谓集中排水, 就是在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带, 以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水, 每隔一段间距设一泄水口, 与路堤边坡急流槽衔接, 从而将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。所谓分散排水, 多用于西北地区地势平坦, 路线纵坡小0.3%的长路段, 除了硬化路肩和加固路基边坡外, 在经过地下水位较高的绿洲地带, 也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水, 改进的方法是硬化路肩, 设置路肩排水沟, 增大沟坡排水。

2.1.2 地面排水

普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。最通常采用的地面排水设施是边沟截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠, 一般都要求铺砌防护。高速公路通过水网地段的路基, 过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进, 对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置, 免去了穿越路线的排灌涵洞, 从而提高了路基的工程质量。

2.1.3 路基排水

路基排水的特点是以渗透力式排水, 路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等, 当水流量较大, 多采用带渗水管的渗沟。传统的沙砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物, 近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8cm~30cm, 很适用于地下排水。

2.2 路基压实施工技术

压实工作是筑路工程的重要组成部分, 有效的压实能显著地改善填方路堤的承载力和稳定性, 对工程的质量和寿命有着决定性的影响。

对于同一类土来说, 采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小, 而最佳含水量又较采用重型压实的大, 现行普遍采用的重型压实所匹配的压实机械, 每层压实厚度不超过30cm, 而采用吨位更大的羊角碾时, 它的压实功可以增加, 而其所能达到的压实度可以进一步提高。保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度, 因此, 在路基填土压实过程中, 必须随时控制土的含水量, 当含水量过大时, 应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业, 减少雨淋、暴晒, 防止土壤中的含水量发生大的变化。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工。同时由于压实功的增加, 施工时, 土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜, 分层铺筑压实。

2.3 路基填土施工技术

路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析, 确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大干容重, 以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测, 从有关试验结果分析:土质颗粒越细, 其相应的回弹模量越低。而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时, 通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。如在进行石方及土方混合料填筑时, 必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平, 填料不得离析。压路机碾过程中, 继续用小石料或石屑填隙, 一直进行到重轮下, 石料不出现松动, 表面均匀平整为止, 一般需碾压-遍即可。

3 路基防护施工技术

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态, 以及路基暴露在空间, 不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀, 因此需要进行各种类型的防护。

3.1 实施坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。坡面防护有利于改善生态环境, 美化景观。

近年来, 随着对环境保护的重视, 高速公路的边坡多采用种草防护边坡较高时, 采用砌石框格 (方型、菱形、拱型、M型) 种草防护。由于西部干旱缺水, 边坡种草防护类型的选择很重要, 现大多采用草坪植生带, 即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内, 当草籽发芽也长成草起到固土作用后, 无纺布纤维自然腐烂, 不会污染环境, 效果很好。所以从保护环境的角度出发建议大力推广, 既能改善生态环境, 美化景观, 又一劳永逸的种草防护。

3.2 实施支挡防护

石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理, 墙身圬工体积小, 也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度, 并采用预制构件拼装, 是一种特殊型式的挡土墙。

3.3 实施冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进, 用高强土工格栅代替铁丝做石笼, 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡, 很能适应土体不均匀沉降。

4 结语

路基施工技术是一个容易被人们忽略而又比较重要的问题。近年来, 随着高速公路的快速发展, 路基施工质量所暴露出的问题越来越突出, 路基施工技术问题已逐渐被人们所关注。本文通过在施工中总结的经验, 主要介绍了各种路基的施工技术, 并提出一些防护措施, 这对路基施工有一定的指导意义。

参考文献

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