填方路基施工公路工程

填方路基施工公路工程（共12篇）

填方路基施工公路工程 篇1

1 引言

随着我国市场经济发展进程的不断加快, 人们对公路工程建设使用质量的要求越来越高。然而, 在实际的施工建设中, 高填方路基施工技术的应用缺陷严重影响整个公路工程的质量。基于此, 相关建设人员应从出现的问题入手, 找出具有针对性的高填方路基施工技术应用方法。这是提高公路工程施工建设质量的关键, 相关人员应将其作为重点研究对象, 以促进我国交通运输业的快速稳定发展。

2 公路工程高填方路基施工技术的重要性

高填方路基施工技术是保证公路工程建设质量的关键。然而, 在实际的工程建设过程中却没有将该技术内容重视起来, 这就使许多高填方路基结构的施工质量没有达到设计要求。在此情况下, 公路工程路基结构的强度以及作用稳定性就无法得到保证。与此同时, 整个公路工程的建设使用安全稳定性也难以实现。针对上述问题, 相关建设人员应加大高填方路基施工技术的研究力度, 进而保证公路工程的建设质量, 从而缓解交通运输压力。具体来说, 可通过控制高填方路基施工原材料的使用;提前做好施工技术应用相关的准备工作以及注重保持路基压实施工的作用效果。这些都是保证高填方路基施工技术应用于公路工程的关键, 相关人员应加以重视。

3 公路工程中高填方路基施工技术的应用缺陷

3.1 地基处理不合理

公路工程的施工条件具有不确定性的特点, 在进行高填方路基施工时, 会受到地质因素、气候条件因素以及温度变化等因素的影响。其中, 对施工影响较为突出的因素均集中在地基结构的处理过程中, 这是因为地基条件受复杂性、多变性因素的影响较大。研究表明, 如果公路工程地基结构处理不合理, 会使地基结构的后期施工难以满足设计要求。例如, 公路工程地基负载的设置过大, 使其施工严重影响作用范围地区的生态环境。又或者地基结构处理不合理使土体出现了不同程度的剪切破坏, 在此情况下, 进行后期的施工工序就会造成结构下沉。这些均是公路工程地基结构施工处理工艺不合理要付出的代价。

3.2 设计问题

设计人员先要根据收集到的施工数据信息, 对可能出现的各种施工情况进行判断, 这是提高高填方路基施工技术设计应用稳定性的关键。此外, 设计人员还要对设计环节与内容进行验算, 以保证设计要求与施工地理条件、区域施工条件以及施工实际相符合。相关数据表示, 在进行实际验算过程中存在土工实验资料与实际施工要求不符的情况, 这就给高填方路基施工技术应用的准确性和作用效果造成了一定影响, 会严重影响高填方路基施工技术的应用质量。

3.3 填筑工艺不科学

高填方路基施工技术应用的过程中, 施工填料直接影响其作用效果。因此, 施工技术人员应严格按照公路工程建设的施工要求, 判断确定分层填筑施工的具体内容。相关数据表示, 在进行高填方填筑施工时, 存在随意添加封层填筑铺筑厚度的问题, 这就使其作用效果难以满足压实施工的设计标准。这样一来, 填筑完的结构在其自身重力的影响下非常容易出现沉降和塌陷等现象[1]。对公路工程的路基结构来说, 缺乏科学性的填筑工艺, 会导致其出现纵向开裂问题。针对上述问题, 相关建设人员应避免填筑施工过程采用半填半挖的路段处理方法;避免人为因素的影响使分层填筑的路基产生纵向开裂。值得注意的是, 填方土料的施工过程, 还存在使用种植土、泥土、腐殖土以及劣质土等问题, 这就使路堤非常容易产生沉降和变形。因此, 相关人员应加大科学施工在高填方路基填筑工程中的作用效果, 以保证整个公路工程建设使用的安全稳定性。

4 解决高填方路基施工技术应用问题的方法

4.1 严格控制路基结构填方土的施工质量

施工技术人员在对公路工程进行施工建设的过程中, 可使用施工土料与区域土料相符的材料。具体来说, 施工过程严禁采用混入种植土、泥土、腐殖土以及劣质土的填方土料, 来实现填土方土料使用质量的有效控制。

4.2 结合永久排水进行排水施工

要想保证永久排水有效作用于公路工程建设的排水施工过程, 施工技术人员首先要在填层面设置2%~4%的横向排水坡。与此同时, 还要在路基的两侧边坡设置临时排水沟。此过程中, 施工人员应将排水沟的设置距离控制在15m左右, 这是保证路面结构无积水、路面排水没有阻碍的关键技术。

4.3 实现高填方路基摊铺厚度的有效控制

路基摊铺厚度的控制, 需要高填方路基施工技术人员充分结合机械设备。此施工过程, 要遵循挖、运、装、摊、平以及压等操作的规范化, 这是提高机械设备运行操作合理性的关键。

4.4 控制填土区域的土方压实效果

在对公路工程高填土路基结构进行压实施工时, 施工技术人员要通过灌砂法与核子密度仪设备的结合使用, 来控制路基压实度。如图1所示, 为某工程采用的挡土墙施工示意图。

4.5 对高填方路基进行沉降稳定监测

高填方路基施工技术的应用效果, 要通过沉降稳定监测来进行控制。具体而言, 就是通过获取路基结构发生沉降的信息数据, 来判断工程是否可能出现沉降现象。对于在沉降数据记录过程中出现的一切问题, 施工技术人员要采取一系列的控制措施以避免结构坍塌事故的发生。

5 结语

总而言之, 公路工程的施工建设质量与高填方路基施工技术的应用效果有着密切的联系, 因此, 相关建设人员应在明确该技术应用缺陷的基础上, 找出具体的解决问题的方式方法, 以降低对施工质量的影响。事实证明, 只要对路基结构填土方、路基摊铺厚度、填土区域压实效果、路基沉降测量以及施工过程质量进行控制, 就能在很大程度上提高公路工程建设使用的安全稳定性。

参考文献

[1]白刚峰, 刘文杰.公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用[J].技术与市场, 2014 (12) :208.

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[3]曾毓钦.市政公路工程中高填方路基施工技术研究[J].建材与装饰, 2016 (25) :265-266.

填方路基施工公路工程 篇2

公路路基施工，必须遵守国家生态、环境保护、土地管理的相关法律法规，尽量保护有植被地貌，防止噪声和粉尘污染，对于施工废弃物必须妥善处理

公路路基施工，必须遵守国家文物保护的法律法规，遇有文物时，应立即停止施工，并保护好现场，会同有关单位妥善处理。

公路路基施工前，应进行施工组织设计。

公路路基施工，在满足质量标准的前提下，鼓励采用新技术、新工艺、新材料和新设备。

特殊路段施工，宜进行动态施工。

公路工程软土路基施工技术 篇3

摘 要：21世纪的今天，随着社会的进步，经济的飞速发展，人们的生活质量得到进一步提高。各地之间的交流日益频繁，人们对公路建设的要求的提高，从而促使我国公路建设地不断发展。然而，在公路工程进行建设的同时，软土地基很容易出现这样或那样的问题。软土地基的施工需要较高的要求，这在一定程度上增加了其施工的难处。因此，为了提高质量，我们应该提高改善施工方案并施工技术。本文就公路软土路地基施工及其技术进行讨论。

关键词：公路工程软土地基；因素；施工技术

一、现状及背景

经济的提高离不开交通运输的作用，而交通运输的发达与否都离不开公路的建设好坏，公路俨然已经成为经济建设中的重要组成部分。公路的建设需要投入大量的人力、物力、财力。公路的损坏将直接影响到人们的交通安全。现如今21世纪科技的不断发展，汽车等一系列现代交通工具的出现更需要我们及时加强公路的建设。“拒绝豆腐渣工程”已成为现如今打击最严厉的对象之一。因此，为保证工程质量，公路工程软体地基建设极为重要，它不仅关系到人们的出行，更与国家的经济发展密切相关。作为施工的重点，施工者们应该熟练掌握技术及处理方法，相关部门也需要并引起的高度重视。

二、公路工程软土地基施工的参考因素

（一）充分考虑公路的情况

在进行公路软土地基的施工时，第一点该做的就是充分考察需要即将进行施工地方的公路状况。根据不同的公路状况，施工者才能有针对性的加以施工，因此，公路形状与施工设计密切相关。例如：当路面高低不平时应该怎样设计；在路面坡度很大时考虑换填法会不会导致公路发生破坏；路基高度和宽度较大时，会不会有路面下沉的危险等。这些因素在勘察时，考察者应该做好充分的记录，不得有半点的弄虚作假，这样才能方便后续的步骤进行。

在施工之前，还应该考察施工路段的地形情况，如在平原、盆地、高原、海滨等地区施工时，根据地形施工的方案也是不尽相同的。公路设计应该是符合地形特点，并与之相协调的。因此，在实施公路工程建设时应该尽量避免这些地形较复杂地区的建设，保证公路建设的安全性。

（二）充分考虑公路的等级要求

在一段路面上进行施工时，应该考虑公路的等级划分情况。根据公路的条件，采取不同的措施和技术进行处理。例如：对于有较高要求的公路，如高速公路或是承载量要求较高的路面，应采用专门的沉降法处理。而对于一般的公路而言，则不需要采用这一方法，在沉降结束之后在进行铺设就可以。因此，在建设公路地同时，充分考虑公路的等级要求也是必不可少的步骤之一。

（三）充分考虑公路的路基情况

在公路软土路基施工之前还应该充分考虑到路面的路基情况。弄清楚软土地基的路面土质。对于黏土性质的路基，采用压实法，通过专门的工具或设备对路面施加压力，使其能够重新排列，并变得紧密。还有根据路面黏性的大小不同，采用不同的压实方法；对于砂性土，则应采用挤实砂桩法，通过震动和冲击的方法，挤砂进土，提高地基的抗压性。另外，根据土层的厚度大小，需要采用不同程度的施工方式。综上，通过考虑土质的情况，能有效地减少对公路施工的影响。

（四）充分考虑外界的影响

在施工之前除了要考虑到公路的各种情况之外，还应该考虑外界对此的影响，不同的环境因素对公路都会产生或多或少的影响。例如，这个地区的天气情况、车流量多少、货车载重的大小、周边是否通入多条下水道等。实地的考察周边的情况，有利于施工者采用合适的施工的技术，从而增强道路的安全感。

三、公路工程软土地基施工技术

随着经济的持续发展，我们对公路的要求越来越高，然而在不同地区处理公路问题的方法却大不相同。以下就是对几种常见的技术手段进行讲解。

（一）机械碾压技术

在公路建设时，必不可少的手段之一就是机械碾压技术。它无论是在生产还是生活中都起着中关重要的作用，在公路软土地基建设的过程中也是同样如此。据上文介绍，公路路面的土质可分为黏性土和砂性土。在施工中，软土分布的厚度、粘性都会有所不同，此时，我们需要这种机械碾压法进行作业。这样大大节省了时间又可以保证路面的厚度均匀，从而提高土层紧实度，并能有效地防止路面出现下沉的危机，增强土层的抗压性，保障了土层的质量。

（二）冻结技术

冻结法顾名思义就是将液态的CO2进行膨胀，通过制冷将软土路面定型。这样可以有效地增强软土的硬度。冻结法所需要的设备和材料有制冷机、液压系统、二氧化碳、液态氮等。通过这一系列的操作，可以有效地提高土层的硬度。当然，这种方法不仅仅适用于软土路基，在其他性质的路况也同样使用。

（三）高压喷射注浆施工技术

高压喷射注浆施工技术是在公路建设中用途最为广泛的技术之一。它是在上世纪70年代从日本引入中国的技术。随着经济的发展，科技的进步，这一技术也在得到不断地改进。它主要通过高压喷射水泥浆液，利用大量的冲击力量来完成水泥与砂石材料的混合，最后凝结成我们常用的柱状水泥柱结合体。这是一项新型的技术，适用于加固和防渗漏。通过高压的方法实现软土和水泥的混合，可以有效地提高土层的紧密度，并改变土层的质地，最终达到提高土层承载力并防止路基沉降，提高路面的安全性的目的。

（四）碎石桩的压密注浆技术

碎石桩的压密注浆技术需要根据工地的实际状况展开的技术。它的作用受天气、路面质地、地形等多方面的因素影响。因此，在运用此方法之前，我们需要考察当地的各种情况，通过严密的计算，最终选定处理方案。碎石桩的压密注浆技术需要的材料是水泥和碎石，它通过在现场将已经加固好的桩位放入碎石，再灌入水泥，最终使得土质变得紧密。此设备简单、低成本，是一项非常实用的技术。

四、总结

总上所述，软土地基建设工作是一项要求极高的作业。在施工的过程中，方法虽然诸多，但是要选择适合路况的技术，难度却是相当大的。而公路路基的好坏直接影响公路的整体质量。因此，需要施工者注意多方面的因素。为此，我们作为施工者要以提高公路质量和保障人们出行安全为己任，不断创新和改进方法，提高公路的承载力，促进我国公路建设事业又好又快发展。

参考文献：

[1]刘哲.关于公路工程软土路基施工技术的探讨[J].江西建材， 2015（2）：171-171，174.

[2]余孝国.探讨公路工程软土路基施工技术[J].城市建设理论研究，2014（9）.

[3]任涛，谢剑斌.关于公路工程软土路基施工技术的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2015（22）：12794-12795.

填方路基施工公路工程 篇4

1.1 施工的质量要求

填方作为公路工程施工中的工程量最大、投资最多、影响工程质量的重点环节, 一般地其重要作用又容易被施工工作者所忽视。高填方路堤施工时, 如果忽视总结经验及施工方法的路基施工, 容易造成路基下沉和边坡滑塌及路基开裂等质量病害, 会影响到公路建设工程的水平和质量。

1.2 高填方路基产生的质量病害问题及原因分析

高填方路基施工之后, 经过载重车辆长时间的重压作用下, 容易会产生一些路基的整体下沉与局部下沉等相关问题。加上暴露在野外环境中作业, 所处的施工环境及工程地段的水文地质情况比较复杂, 常时间遭受重复荷载会严重损坏公路路面。

1.3 确保路基结构的稳定性

为更好预防路基结构在重载车辆行车负荷和其他条件作用下发生整体失稳和变形、破坏地现象, 需要采取必要的措施来确保路基结构的稳定性。高填方路基施工时, 一般会采取挖掘机和装载机进行装车, 高吨位自卸车进行运输;采取分层水平进行填筑和分层压实及推土机配合的平地机平整施工作业。

1.4 路基强度的要求

要确保路基工程在其它外部条件的作用下没有发生变形等现象, 需要路基拥有足够的强度。

1.5 路基的水温应保持稳定

市政公路的路基在城市公路地面水和地下水的双重作用下, 自身的强度将会显著地下降。特别是在冬天的冰冻季节, 气温、水温的状况会发生很大的变化, 公路的路基将会发生周期性的冰冻作用, 形成冻胀与翻浆的现象, 使路基的强度剧烈降低。需要确保在最差的水温条件下, 保证公路强度没有明显地下降。这就需要公路的路基具拥有一定的水温稳定性。

2 市政公路路基施工的质量控制

2.1 合理选择工程施工方法

当前, 我国的公路工程大部分采取机械化施工或者是综合机械化施工法。综合机械化作业可以很大程度上降低劳动的强度, 加快工程的施工进度, 提升工程的质量及劳动生产率、降低公路工程的造价, 确保施工的安全。所以, 公路用的机械必须能够满足路基工程正常施工的要求, 尤其是压实路基工程设备的合理配备是确保路基强度的关键所在。

2.2 严格市政公路施工的相关程序

需要认真按照规定的要求做好组织、物质、技术和现场几个方面的准备工作;桥梁洞涵、挡土墙、沟渠等小型构造物一般是和路基施工同步进行的, 避免出现路基填筑后又挖开修建其它的构造物。这要求施工的技术人员严格按照施工设计及监理工作人员的指挥, 认真仔细地开展各项工作。路基土石方施工程序一般是:路堤底部处理到选择填料到确定路堤填挖方式到路基的压实整理。

3 市政公路工程质量控制的程序

3.1 工程的施工测量

施工测量主要有:导线和中线、水准点的复测。施工测量操作时要注意:

(1) 需要仔细熟悉施工的图纸, 复测以后要检查有关设计工作是否到位。 (2) 为了满足施工期间的引用需要, 在中线复测中要做另外设立临时水准基点标高及加桩的地面标高的工作。 (3) 在工程每一道工序的施工测量放线时, 测量误差要求达到规范的要求, 需要确保纵横断面定位的准确度, 以便施工路基和构造物的定位、几何尺寸能够满足设计的质量要求。 (4) 必须注意公路下方覆盖的水气煤电管网路线的安全, 尽量避免在施工中造成损坏。

3.2 公路路基的土方施工

3.2.1 高填方路基的施工技术要点

(1) 分层填土施工, 达到上一层压实质量要求之后, 再填压下一层的土方。压实之前需要对含水量进行仔细的测量, 含水量符合相关要求之后再进行碾压, 尽量避免返工造成不必要的浪费。 (2) 干密度试验标定要求明准, 针对不一样的土质要求分别标明干密度, 不能用同样的干密度去评定不同样土质的压实度。 (3) 分段进行施工。如果纵向搭接两段的交接处不是处于同一时间进行填筑, 需要先填地段应该按照1∶1的比例进行分层留台阶;若两个地段同时填, 则需要分层互相交叠进行衔接, 搭接的长度不能小于2米。否则路基容易出现不均匀的沉陷现象, 影响到路面的平整度。当公路路基的稳定受到地下水的影响时, 应该在路堤的底部进行填水确保稳定性的优良, 用砂石材料和用无机混合料等固化材料进行加固处理, 使公路的基底形成水稳性比较好的厚达20厘米至30厘米的稳定层。

3.2.2 在施工时, 松铺厚度的控制和土质类别及压实机具功能以及

碾压的遍数等有较大的相关性, 需要根据工程的实际情况, 以确保压实度为原则。路床的顶面层最低的松铺厚度应该小于8厘米。

3.2.3 严格地控制路堤的几何尺寸及坡度。

路堤填土宽度的每侧需要比设计的宽度宽出30厘米, 压实的宽度不能够低于设计的宽度。压实质量合格之后, 最后削坡不能够缺坡, 以确保公路路堤的稳定性。

3.2.4 压实的方法一般是先旁边后中间, 这样容易形成路拱, 压的时候应该先轻后重, 这样才能适应逐渐增长的土基的强度;

压的时候应该先慢后快, 这样才能避免松土被机械推动。所以在碾压之前, 先进行平整工作。由路中线向路堤的两边整成2%到4%的横坡;在进行弯道的部分碾压时, 应该由低的一侧边缘向高的另一侧边缘进行碾压, 这样才能形成单向超高横坡。前后两次轮迹需要重叠12厘米到20厘米。应该注意的是必须控制压实的均匀性, 避免引起不均匀的沉陷现象。

3.2.5 机械式设工时应该根据公路工程的地貌地形以及路基断面的

状况, 适当调配土量、土方的情况, 合理地规定机械运行路线, 应该拥有全面的和详细的机械运行作业施工图。高填土的含水量不达到要求时, 配备洒水车进行洒水;当含水量太大时。配备翻晒机械进行翻晒和运用压路机进行碾压作业。

4 桥梁和涵洞及其它构筑物的施工质量控制

桥梁涵洞的两侧和涵顶及挡土墙墙背的填土施工, 必须在这些构造物得到基本完成后进行。由于场地比较狭窄, 要求确保不出现损坏构造物的情况。所以在压实时有难度, 并且容易造成积水。如果填筑时质量不佳, 工程完工后填土和构造物的连接部分容易出现沉降差现象, 容易影响到行车的速度和舒适及安全性, 甚至会影响到构造物的稳定性。

4.1 填料一般应该选择用渗水性的土进行填筑, 挡土墙墙背部分回填。

若台背使用渗水土比较困难, 要求从路堤顶面起2.5米以下, 用和路堤一样的土方进行填料埋筑。需要注意的是, 不要将构造物基础挖出来的劣质土再次混入填料当中, 以免影响工程的质量。

4.2 填筑桥台的填土方需要和锥坡的填土方同步进行。

在涵洞、管道缺口填土, 需要在两侧对称时均匀回填。涵顶填土的松铺厚度在50厘米至100厘米时, 不能通过重型车辆和施工机械, 靠近构造物1米的范围内不能有大型的机械进行行驶作业。

4.3 桥涵排水等构筑物在进行填土时, 施工中需要尽力避免雨水渗入;

对已有的积水, 需要挖沟和用水泵抽空进行排除;对于地下的渗水, 需要设置盲沟进行引出。当必须用非渗水土进行填筑的时候, 应该设置横向盲沟和用黏土等不透水的材料进行封顶。挡土墙的墙背也需要做好过滤层, 让积水能够顺顺利利地从泄水孔里排流出去。

4.4 若用非渗水土进行填筑时, 需要加强压实相关措施, 或者对加掺石灰对填土性能进行改善, 这样可以提高强度及降低雨水的渗透。

设计没有专门规定的, 就按路基压实的标准进行执行, 以便达到设计的质量要求。

5 结束语

道路路基施工技术难度不大, 但由于施工场地狭小, 交通流量影响大, 且工艺复杂, 因此施工中会受到不同环境条件的制约。只有始终坚持技术标准, 注意加强施工管理, 才能提高路基路面的耐久性。

摘要：文章分析了市政公路工程中高填方路基施工技术和质量的控制措施, 针对市政公路工程中容易出现的技术问题阐述了一些观点。

关键词：路基工程,质量控制,预防控制

参考文献

[1]黄生文编著.公路工程地基技术[M].北京:人民交通出版社, 2010.[1]黄生文编著.公路工程地基技术[M].北京:人民交通出版社, 2010.

[2]朱峰主编.公路工程施工[M].北京:机械工业出版社, 2010.[2]朱峰主编.公路工程施工[M].北京:机械工业出版社, 2010.

公路路基施工材料探讨 篇5

土壤固化剂是一种不错的路基建设材料，它是一种在常温下能够直接胶结土体中土壤颗粒表面或能够与粘土矿物反应生成胶凝物质的土壤硬化剂，不但施工过程简单，而且比传统施工材料有更多优势，使用土壤固化剂做道路基层时可以不必挖除、运弃设计路面的现有土壤不需要铺设大量的砂石料，表层不受霜冻、湿热等自然条件的影响，使用道路现场的土壤就可以处理成坚实耐久的道路基层，其抗压强度等各项性能指标是用传统施工材料施工的数倍，大大的超过了国家标准。恒久的抗压强度、万能兼容、高斥水性等几大优势。更重要的是延长了公路的使用寿命，缩短了大量工程，节省了将近一半左右的 建设成本，保护了环境，减少了以后的重复建设。就目前土壤固化剂市场而言，比较好的有美国路邦及土固精土壤固化剂等。

分析公路路基施工问题 篇6

【关键词】公路路基施工；施工步骤；技术工作

1、公路路基施工环节

1.1关于施工路基的计划阶段

关于公路路基的工作计划阶段是整个路基工作的初始阶段，只有将最开始的工作准备完善才能够促进工作的顺利完成，因此需要对路基的基础工作做好基本的把握，只有完善的计划才能保障工作顺利完工。

1.2关于公路路基的准备阶段

在公路路基工作的准备环节主要是对工作计划的具体安排，对工作的内容进行筹划，将工作需要的材料准备齐全，为工作的进一步开展做好前期的准备。对于进行施工的人员需要的材料在施工之前都需要准备齐全。

1.3路基工作的施工环节

公路路基在施工的环节有很多需要注意的问题，在很多方面都需要做到有步骤有条理。只有合理有效对工作进行安排和有效管理，才能够促进工作的顺利完成。具体需要注意的问题主要由以下几个方面：第一，需要注意工作的安全问题，工作人员需要在施工的时候把安全问题放在第一位，只有将安全问题做好保障工作的效率和质量才能够提高到应有的质量。在施工中安全管理是施工管理人员特别需要注意的事项。第二，需要注意工程的质量。质量是工程施工的非常重要的问题，只有良好的施工质量才能够保障工作再试试的时候能够持续进行，良好的工程质量是施工人员能够立足的基本素质。第三，需要注意够工作人员的业务水平。在施工的管理之中需要对工作人员的工作质量进行严格要求，高水平的工作质量是工作人员能够工作的基下去本的保障。如果工作人员无法将自己的工作做到专业和具体化，就会使工作的总体质量下降。因此，公路路基的施工在施工的安全施工的质量以及施工的业务水平上都应该严格要求，保障工程的顺利完成。

1.4公路路基工作的检验和结束环节

当公路路基的整个工作都全部完成之后，在总结工作的基础之上需要对工作进行验收。工程的验收阶段主要是将之前所有工作的质量进行综合检验，对于符合要求的工作给予通过，对于在工作中存在漏洞的环节查漏补缺，将无效的工作进行全面的核实，将工作的质量给予保障。

2、关于技术方面的工作内容

2.1软土和硬土简介

在施工的地区分为软土和硬土两种类型，根据不同的地质条件需要具体问题具体进行处理，如果软土在工作中没有给予合理的施工方案就会在施工中出现问题。如果硬土没有合理的施工方案也会出现问题。

2.2关于软土的加固工作

软土对于施工是非常不方便的，因为软土有很多自身的缺陷在施工的时候会对施工造成非常大的不便。具体而言，软土土质疏松而且含有的水分比较大，所以在工作的过程中容易造成工程的地基不稳定。所以，在施工的时候需要对工作中的软土地基进行加固，只有稳固的地基才能够保障工程的质量。

（1）关于吸水法的简介

吸水法主要是用干燥的灰土将软土里的水分吸收出来的一种方法。只有将软土里的水分通过稀释的方法吸收出来才能够保障土壤水分的平衡。这种办法虽然对于吸收水分起到了一定的作用，起到了比加大的帮助，但是也存在很多的问题。比如需要的灰土量比较大，而且存在挖土的问题，很多被挖出来的土壤不好存放。

（2）关于加固法的简介

加固法也是地基施工中经常使用的工作方法。如何对土壤进行加固关系到土壤的加固结果。通常情况下，工作人员都是通过机器对工程进行打击，将结构松软的软土进行加固，保障施工的地基稳固。施工人员的业务水平关系到工程的施工中国软土的稳固程度。因此，需要注意够工作人员的业务水平。因此，公路路基的施工在施工的安全·施工的质量以及施工的业务水平上都应该严格要求，保障工程的顺利完成。加固法是在地基施工中特别需要关注的问题，需要对地基进行全方位的打造，只有合理对工程进行管理和施工才能够保障工程的质量。关于低级的稳固初始阶段工作也很重要，只有将最开始的工作准备完善才能够促进工作的顺利完成，因此需要对路基的基础工作做好基本的把握，只有完善的计划才能保障工作顺利完工。同时，在地基工作当中工作人员需要在施工的时候把安全问题放在第一位，只有将安全问题做好保障工作的效率和质量才能够提高到应有的质量。在施工中安全管理是施工管理人员特别需要注意的事项。加固法是需要特别需要完善和使用的基本操作方法。在地基夯实的时候有的时候需要加一定的水，再加水的基础之上将软土进行夯实，加水是为了使干质的土壤黏性增加，因为水有吸附性，可以吸附土壤使它们更好的黏合在一起，所以在进行碾压施工的同时，要观察路基下的土质是否需要加水浇灌。如对公路路基的土壤进行加水浇灌，一定要保证浇灌的质量，对土壤进行均匀的浇灌，或者视土壤的干湿情况进行浇灌，切莫所有的问题都一刀切。除碾压之外，还有夯实加固法。夯实多用在土壤非整体性疏松的情况下，对局部疏松的土壤进行夯实加固。夯实加固一般使用重锤等工具，需要注意的是各处土壤要均匀的夯实，使公路路基的承重性能尽量保持一致。另外，还有用土木钉对土质进行加固的做法，这种方法多用在需加固面积更小的情况下，而且灵活性强，易于施工。

2.3硬土的陷穴处理

硬土是指土质致密或者黏合性很高的土壤，因为这种土壤的土质致密，所以不容易整体的松垮，但是被腐蚀之后土壤易形成空洞或陷穴，给公路路基的施工造成了一定的问题，这种问题多在我国的华北以及西北的黄土高原出现。遇有陷穴问题发生，需要在施工之前将陷穴进行掩埋。进行掩埋作业之前，需要调查清楚陷穴的形状以及体积，看陷穴的填埋需要用到什么填埋物。如果陷穴的体积较小，可使用液态物进行填埋，但是如果陷穴的体积较大，就一定要掺杂固体物，如石块等。对陷穴掩埋的作业完成之后，要对该作业的效果进行评估，确保其安全性能达到要求。

3、结语

综上所述，公路路基施工是整个公路建设工程的基础，打好基础，才可以走平安之路、放心之路。公路路基施工会遇到很多的问题，本文从公路路基施工的施工步骤和技术工作两个方面出发，探讨解决公路路基施工问题。

参考文献

[1]祈广才.公路工程路基施工中存在的问题探讨[J].科学与财富，2011，（4）.

[2]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007，（33）.

[3]刘贵杰.论如何保证路基施工稳定性[J].价值工程.2011（12）

[4]李峙颉.路基不均匀沉降的成因与对策[J].经营管理者.2011（11）

道路填方路基工程施工技术 篇7

关键词：道路,填方路基,施工

某道路工程起始桩号0+500～1+020, 标段全长520 m。路幅宽度:路幅宽度30 m, 工程内容有道路、给排水工程等。前期准备工作已经就绪, 根据该市建筑工程招投标暂定办法规定实行公开招标, 择优选取施工单位进行工程施工。

1 施工要求

(1) 严格按有关施工规范及验收规范要求施工, 如发现问题及时与设计院联系。

(2) 填方路基应先清除地表上的树根、草皮或腐植土, 土方应分层碾压, 分层厚约为30 cm, 每层均应有密实度试验报告, 达到设计要求后方可进行下一道工序的施工。

(3) 土基压实度采用重型压实, 路基土方完成后, 沿线应按规范要求做回弹模量试验。水泥稳定石粉渣层应按当地的相关要求施工, 并要求采用机械拌和, 不能人工拌和。

(4) 混凝土结构应严格按设计图纸中的要求施工。人行道板及道牙预制构件应采用水泥制品厂的预制构件, 施工单位不能自己捣制。

2 施工准备

(1) 对设计资料和招标文件的内容进行全面的现场核对和施工调查。特别是土石方数量、交通、植被、建筑和设施拆迁、地质测量等同路基施工有关的资料。

(2) 根据总施工部署编制路基施工方案, 施工网络计划等并报批。

(3) 开工前认真进行施工测量, 包括导线点、界桩、水准点复测和补点;横断面检查与补测;恢复中线和固定主要控制桩;逐桩进行路基放样, 订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩, 边坡放样及机械施工控制标志。

(4) 对路堤填料进行复查和取样试验, 测定其最大干密度, 最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等, 试验按JTJ051-93规程办理。

(5) 做好施工临时排水设施, 如路堑开挖前在上方做截水沟, 路堤填方前原地面排水, 但不得流入农田等造成破坏, 要结合永久性排水设施进行。

3 道路施工测量

该工程分项工程全长520 m。整个施工路段基本上为直线段, 但施工线路较长, 交叉路口和管线分布复杂, 测量放样工作量比较大。为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确, 根据工程特点, 拟采取如下测量方案:

设置坐标控制网及水准点:为保证施工测量的连续性和一致性, 在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点, 用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量, 闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护, 用钢筋桩面刻十字丝保存。每60～100 m设一水准点并作闭合导线测量, 闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量, 防止各点的沉降或碰动。

根据所设置坐标控制网, 直接测放各工程构筑物的平面位置, 但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核, 根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。

4 土方路堑开挖

本标段高挖方区段因开挖面不宽, 宜采用分层纵挖法进行施工。具体的施工方法是:采用挖掘机进行开挖, 自卸汽车和推土机配合作业。修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时, 宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业, 遇地下水时应及时挖沟排除, 若路床以下位于含水量较多土层时, 应换填透水性良好的材料, 边坡开挖后, 应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。根据土壤试验对开挖出的适用材料, 应分类堆放, 不应混杂。先挖出的适用土方, 应储存于指定地点, 待后填路堤上部。对已先挖出的路堑断面, 路床顶面应预留30 cm后挖, 以免施工车辆和雨水对路床的破坏。

5 填方路基施工

5.1 检测标准

路基设计压实度及强度 (重型击实试验标准) 。路槽下0～80 cm范围内不低于93%, 80 cm以下不低于90%。通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械、每层松土松铺厚度、压实遍数等试验数据, 用以指导大规模填方路基施工。施工时, 掌握好每种土的含水量非常重要, 要采取均匀加水或摊开晾干等方法, 使其在最佳含水量±2%以内压实, 并满足压实次数, 才能保证压实质量。

5.2 填方施工

土层摊铺采用自卸汽车定点卸土, 推土机初平, 平地机复平。 (上层精平) 边角, 障碍点人工配合 (控制边线标高) 的方式, 按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3%横坡, 每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线, 合格方可碾压。

碾压采用14 t振动压路机进行。第一遍静压, 然后先慢后快, 由弱到强, 应由边部到中央, 由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4 m, 相邻区段纵向重叠1.2 m, 应达到无漏压, 无死角, 确保碾压均匀。

5.3 检验压实度

每一压实层均应按检验标准检测压实度, 合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压, 到合格时为准。现场大规模施工, 检测压实度宜采用核子密度湿度仪法, 应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。

5.4 零断面施工

零断面是路基的一个薄弱环节, 施工时首先检查该处土质情况, 发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2%～4%, 宽不小于1.0 m、高0.5 m的台阶进行填筑, 填至距路面结构底面30 cm, 然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时, 则按设计宽度、厚度换填合格石渣, 并碾压成型达到设计要求。

参考文献

[1]黄坚.浅谈填方路基施工的质量控制[J].山西建筑, 2007, (32) .

谈高速公路填方路基施工 篇8

1.1 路堤基底的处理

填筑前, 应先按招标文件技术规范要求, 认真做好基底处理, 根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。施工便道打通之后, 用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理, 表土清除深度l0cm~30cm, 清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。在深耕地段, 应将土翻松、打坏、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时, 根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施, 确保路堤的基底具有足够的稳定性。清表结束后, 用平地机进行整平, 用压路机对清表后的原地面进行碾压, 压实度符合设计及规范的要求, 清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。

1.2 填料试验与压实试验

就填筑路堤而言, 最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。用这些土作填料不易引起路基沉陷。不过在施工前, 均应对填筑土进行以下试验, 即液塑限、塑性指数试验;颗粒大小分析试验;含水量、密度、相对密度试验;土的重型击实试验 (以确定最大干实度和最佳含水量) ;土的强度试验 (值) ;土的有机质含量及易溶盐含量试验等, 以确定其能满足路基填筑的要求。

1.3 施工前准备工作

1) 施工放样开工前, 先进行导线、中线、水准点的复测, 根据现场实际情况增设必要的导线点、水准点。测量成果经监理工程师核准后, 再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置;2) 填方机具推土机和平地机是填方作业必不可少的设备, 特别是平地机, 在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著;3) 排水沟的设置在施工前, 应结合永久排水设施修建临时排水沟, 如设置4%的横坡, 或是在填方表面边沿做矮土埂拦水, 土埂高约20cm~30cm, 沿路线约每50m设一道泻水槽, 槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等, 以保持路基施工场地处于良好的排水状态。

2 压力灌浆法

压力灌浆法就是通过钻孔, 并利用液压、气压或电化学原理。通过注浆管将浆液均匀地注入地层中, 浆液以充填、渗透和挤密等方式占据土粒间或岩石裂缝中的空间, 使路基土体空隙比减少, 强度提高, 经过一段时间后, 浆液便凝固, 把原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体。形成一个结构新、强度大防水性能高和化学稳定性良好的结构体。从而达到加固路基充填空隙治理病害的目的。灌浆法已在高速公路上广泛使用。并取得了良好的效果。钻孔可采用小型潜孔钻或汽车钻.潜孔钻一般具有进尺快搬动、操作简单、成本低等优点。注浆管采用内径30mm~50mm焊接钢管, 封口后在管壁打孔三排孔径8mm~10mm, 孔距150mm。注浆材料可采用水泥粉煤灰浆, 一般浆液配比为:水泥:粉煤灰:水=1:1:2;亦可采用水泥:水=0.6:1的水泥浆;当填石路堤空隙较大时.浆液内可掺入适量砂或石屑。由于浆液的扩散能力与灌浆压力的大小密切相关, 所以对不同填料及不同形态的路基采用多大的压力灌浆, 主要取决于路基的密实度、强度初始应力、钻孔深度灌浆位置及灌浆次序等因素, 应通过现场试验来确定, 一般多为0.5MPa~2.5MPa, 其中帷幕和灌缝注浆采用0.5MPa。注浆时, 应将浆液在园盘式拌和机内搅拌均匀后, 采用往复泵增压下注.若路基稳定性不足, 注浆完成后注浆管不再拔出.使其留在路基内起到锚杆加固作用。扩散半径计算:t=.n/3kh R* (R3-r3) 式中t一凝固时间 (s) ;k一渗透系数 (cm/s) :n一空隙率 (%) ;_h一注浆压力 (Pa) ;一水与浆液之间粘度比:R一浆液扩散半径 (cm) :r一灌浆孔半径 (cm) 。布孔原则:布孔应视具体情况而定。一般多采用梅花形布孔, 中间孔浅边缘孔较深。孔间距以1m~2.5m为宜。对空隙较大的路堤加固时.为防止浆液自边坡外流一般应在路肩部位按1m~1.5m间距布孔, 采用间断注浆方法, 使两侧先形成防渗帷幕;路中可按2m间距交错布孔。路基、路面严重开裂时, 可在裂缝两侧按2m间距布孔。布孔排数及范围视路面变形范围而定。仅是在路面范围内的裂纹, 可在裂缝位置布孔。孔深30cm~50cm, 间距1.5m~2.0m。

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[7]裴建中.多年冻土地区路基纵向裂缝形成机理及处治对策研究[D].长安大学, 2004.

公路工程路基施工探讨 篇9

1.1 路基填料

路基填料规范中规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准, 采用cbr值表征路基土的强度, 引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件, 高速公路和一级公路路面底以下0~30cm的路床填料cbr值应>8, 下路床及其下面的填土, 也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时, 应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理, 改变其性能。并规定对其他等级公路铺筑高级路面时, 也要采用高速公路和一级公路的规定值。

1.2 路基碾压

在路基压实方面, 当前路基施工普遍采用了大吨位的压路机, 碾压效果有了明显的改善, 对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定, 高速公路和一级公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤, 其压实度必须≥95%。对其他的等级公路, 当铺筑高级路面时, 其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外, 还增加了对路堤基底的压实度不宜<93%的规定。随着路基施工技术进步, 对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。针对处理软土地基的施工技术: (1) 灰土挤密桩。 (2) 轻质路堤。 (3) 土工合成材料加固。浅层 (一般<3m厚) 的软土地基可采用先在地表铺筑上工布, 再填筑路堤。土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用, 从而取代常规的置换方法。软土层厚度3~5m, 采用土工布与砂垫层联合处治, 排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物, 利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定, 通过控制填土速率, 配合超载予压, 使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅, 以及采用网箱席垫处理软土地基, 其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制, 减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。

2 路基排水

公路排水设计应包含以下两个方面的内容:其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响, 一般称之为第一类排水;其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外, 最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响, 减少因路表水排水不畅或路表水下渗, 对路基、路面结构和使用性能产生的损害, 这称为第二类排水。第一类排水设计, 通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟, 排除施工期地表水并降低地下水, 同时在路基底部掺加低剂量石灰处理, 设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。第二类排水设计, 一般包括: (1) 通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等, 将路表水迅速排出路基以外; (2) 设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管, 将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外; (3) 设计泄水孔以迅速排除桥面水; (4) 设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管, 将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计:沿路面边缘设置由透水性填料、集水沟、横向出水管和过滤织物 (土工布) 组成的路面边缘排水系统。通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管, 将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限, 考虑到排水路径的限制, 在设计中采用每10m左右设置一道φ5cm横向排水管, 以确保路面下渗水的排除。

3 路基防护

3.1 坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来, 随着对环境保护的重视, 高等级公路的边坡, 多采用种草防护, 边坡较高时, 采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水, 边坡种草防护类型的选择很重要, 现大多采用草坪植生带, 即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内, 当草籽发芽也长成草起到固土作用后, 无纺布纤维自然腐烂, 不会污染环境, 效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用, 混凝土预制块护坡多用在路堤边坡, 连片的及带窗孔的护面墙, 用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题, 从保护环境的角度出发, 建议大力推广既能改善生态环境, 美化景观, 又一劳永逸的种草防护。

3.2 冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进, 用高强土工格栅代替铁丝做石笼, 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡, 很能适应土体不均匀沉降。

3.3 支挡防护

在公路工程建设中, 支挡防护挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理, 墙身圬工体积小, 也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度, 并采用预制构件拼装, 是一种特殊型式的挡土墙。

4 结语

综上所述, 路基施工技术难度不大, 但工艺比较复杂。在施工中, 会遇到各种各样不同的环境条件的制约, 只要始终坚持技术标准, 注意加强施工管理, 强化质量意识, 就一定会提高路基路面的耐久性。

摘要：本文是作者近几年的工作经验总结的, 主要的从路基的填压、排水、防护等方面入手, 对当前广泛使用的施工技术进行了总结。

公路工程施工中路基施工的要点 篇10

在公路工程的施工过程中, 路基施工是整个公路工程项目建设过程中重要组成部分, 同时也是整个质量监督管理过程中的重要组成部分。路基施工质量的好坏, 会直接影响到整个公路工程的质量、公路的安全性以及公路的耐用度, 而且路基施工中的技术要求非常严格, 施工技术标准也相当高, 所以我们要对施工材料、工艺以及施工方法等多方面要进行有效控制, 这样才能保证整个公路工程的质量。同时, 我们也要对路基施工过程中各个环节要进行严格的质量监督, 保证公路工程在结束之后能够达到预期的使用效果。

2 公路路基在施工前的准备工作

在公路工程施工之前, 我们要做好相关的准备工作。对施工现场的实际情况进行详细的了解, 这样才能更大程度上提高公路路基的质量。另外, 我们也要重视施工过程中的各个环节, 在施工现场的勘察过程中, 如果存在一些土质不符合建设要求的情况, 那我们就需要对其进行换填或者是挤压, 针对一些路基比较特殊的处理, 要保证施工处理方法一定要到位, 这样才能提高公里的实用性。在对公路路基进行处理的时候, 管理人员也要考虑到工程成本的问题, 在保证路基达到设计标准的前提下尽可能的缩减成本支出, 同时, 我们要及时处理路基可能出现的病害情况, 做到这些才能保证施工质量符合要求。勘察人员在对施工现场勘查之后, 要对施工方案仔细核对, 保证施工方案能够符合公路的质量和稳定性, 达到预期的效果。在路基的土方施工过程中, 我们要严格控制好填筑材料以及填筑的厚度, 保证达到使用效果, 提高路基的稳定性和承载性。

因为我国幅员辽阔, 各个地区的气候存在着诸多差异, 北方地区的公路在春季时常会出现翻浆的问题, 主要原因是春季公路土层开化, 而且积水比较多, 导致路面出现载荷量不断增大。所以在出现翻浆问题的时候, 我们一定要做好公路路基的排水工作, 同时在施工过程对填筑的厚度严格控制, 保证路基中的含水量符合规定要求。

3 公路路基施工技术要点分析

3.1 地基偏软的处理技术

在公路工程的建设过程中, 地基偏软是经常遇到的施工问题, 随着科学技术的不断发展, 施工技术也得到了很大提高。所以在处理软质地基的时候, 我们会采用土工合成的材料, 从而改变软质地基的厚度, 而且在施工之前可以在地面上先铺上一层, 不用进行土体的置换。在处理过程中, 我们要保证地基的稳定性不受到任何影响, 避免出现地基滑动变形的情况。

因为枯寂本身的重量比较大, 外加上过往车辆的重量, 促使路基必须要具备足够的承载能力, 这样才能保证公路在使用过程中的安全稳定性。在目前的施工过程中, 我们通常会采用经质材料才作为路基的填筑材料, 其含水量以及承载性能非常适合施工标准。

3.2 路基填筑和压实技术

公路路基需要有足够的强度和稳定性, 所以在路基的施工过程中, 我们要改进填筑技术和压实技术, 保证路基的而质量符合设计标准。在施工过程中, 如果路基的填筑材料没有达到最低要求, 我们还可以在其中加一些石灰等稳定性能比较好的材料来处理。在填筑工程完成之后, 我们要选用大吨位大功率的压路机来进行压实工作, 保证好路基的压实度, 为竣工后的公路使用打下坚实基础。

3.3 路基的防护技术

保证好路基的强度和我稳定性的重要措施是防护技术。在施工过程中, 我们要结合路基自身的排水情况, 采取相应的保护措施, 确保公路路基的稳固。在施工过程中, 我们要充分考虑到当地的气候条件、施工地址以及材料供应的条件等, 选用合理的防护类型。在路基的防护过程中, 防水、治水是其中的首要任务, 防止水土流失, 调节好坡体的温度, 保证好路基周围有植被防护。如果是一些比较容易风化的坡体, 我们就需要采用水泥以及石灰类矿物质混合料来进行填缝, 如果是一些受自然影响表明显的坡体, 我们可以在目录及上采用砌体防护的措施。在挡土墙的施工过程中, 支挡防护仍然占有重要的地位, 在一些史料比较丰富、地基条件比较好的路基中我们可以采用石砌的重力式挡土墙;一些强提拔、面积比较小的地方就可以选用钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙, 此种方法也广泛应用在公路路基的防护工作中。

4 台阶以及推堆区的质量控制

要保证路基的稳定性, 现场施工人员就需要注意好台阶以及推堆区的质量处理。尤其是一些旧路的路基重修工程, 通常采用的方法是加宽一部分路基, 但是问题是在加宽后, 新的路面中的一部分可能在新修的路基上, 另一部分可能在原来的路基上, 这就导致新旧路基在强度上不统一, 非常容易造成路面破裂。所以遇到这种情况, 施工人员就需要注意好新旧路基结合处的处理工作, 彻底清除地基上的杂物, 随时检查施工时路基中央遗留下来的推堆区。一旦发现就要立即将其清除掉。

在路基施工的过程中, 我们要重视测量放样工作。但是在实际过程中这项却和容易被忽视。通常在工程施工完成之后, 在质量验收过程中会发现一些路基填挖尺度与设计不相符的情况, 这种情况主要是路基测量放样工作控制不当造成的, 到最后着基本上成为了公路工程的通病。

5 路基的排水工作

路基排数的主要内容主要在最短时间内排净路面范围中的积水, 减少路面积水渗入量, 减少冲击路基边坡的力度。在施工中我们要在路基的外侧设置拦水设施, 一般会设置拦水带, 使雨水通过集水槽向外流出, 而且每相隔一点距离就要设置一处泄水口。

另外, 我们要做好定期的检查工作, 如果有泄水口出现堵塞的情况, 我们一定要及时处理, 确保路面的积水能够及时排除, 减少对路基的损害。

6 结束语

我国地域分布辽阔, 在不同的地域, 地形地貌都存在着许多差异。公路一般要穿过许多不同的区域, 所以我们在公路工程的施工中, 我们要考察清楚每一个区域的地质条件。在公路工程施工之前, 我们要对整个工程所涉及区域要勘察清楚。然后再进行分析和研究, 制定出最佳的施工具体方案, 进一步保证施工的质量。在公路工程施工过程中, 我们一定要保证好路基的稳定性, 减小公路工程在建设完成后受自然环境的负面影响。同时我们也要改进路基施工过程中技术, 这样才能更好的保证施工质量, 增加公路的使用时间, 提高公路使用的稳定性。

加强公路工程路基路面施工质量的项目管理工作, 确保工程的整体安全以及质量, 采取科学有效的施工方法, 严格控制好施工成本, 采取超前的意识以及科学的态度, 这一定会成为未来公路工程路基路面工程项目质量控制中的共识。

摘要：在公路工程施工的过程中, 对施工过程进行有效的控制管理具有重要意义, 所以我们额必须要根据施工的具体情况和设计中的相关要求, 将整个工程分为施工前、施工时以及施工结束这三个阶段, 从而对整个公路工程进行全面的管理, 保证最终的工程施工质量班组工程设计的所有要求。

关键词：公路工程,路基施工,质量控制

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[4]何金阳.公路路基处理方案的优化设计[J].山西公路, 2012, 25 (12) :56-57.

浅谈公路工程路基施工处理技术 篇11

摘要：公路路基是公路建设的根本之所在，公路的建设的质量好坏与否与路基施工是有直接关键的，所以，公路路基施工是整个公路施工工程的根本，如果质量达不到标准，将给整个工程和人民生命财产造成重大的损失。因此，在公路路基的施工过程中，就必须要严格控制质量，提高施工技术，本文在此对公路路基的施工技术要点做了详细的分析。

关键词：路基；施工处理技术；质量

一、公路路基施工的技术要求

1、级配砂砾垫层技术要求

级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括：级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5—5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm，级配砂砾中0.074ram的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。

2、级配砂砾垫层的施工工艺

级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工造成行车混乱，使级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

3、水泥稳定砂砾基层根据施工方法

又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。底基层可采用路拌法，上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。

4、水泥稳定砂砾基层的施工工艺

水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

二、施工准备

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好相关工作。在工程所在地要详细调查相关情况，制定实际可行的施工方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

三、路基清表与填前压实

在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原土局部回填并压实，对施工有影响、需拆迁的各种建筑物、构筑物，附属设施以及树木、农作物、坟墓等，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土需要全部清除，用平地机整平。清表整平后的原地基表面，如果清表后的原地面，表层含水量合适的填方路段可直接用18T振动压路机碾压，并使压实度达到93%以上。

1、路基填料及松铺厚度

填筑路堤时分层松铺土整平时，要控制每一松铺土层的厚度，因为它直接影响到每一层的压实厚度。每一层的松铺厚度最大为30cm，其压实厚度为20cm左右。每一层填土铺松土后，要控制含水量是否接近最佳含水量，若含水量超过最佳含水量过多，必须进行翻松、晾晒。

2、路基压实

路基施工普遍采用大吨位的压路机，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。路基压实也应遵循一定的原则，应遵循先轻后重，先静压后振动碾压的原則，以适应土体强度的增长；碾压速度应先慢后快，以免松土被机械推走；保证压实机械合理的工作路线，直线段一般应先两侧后中间，以保持路拱；在弯道部分设超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保证压实均匀不得漏压。

四、路基排水

水是路基路面产生各种病害的主要原因，土基含水量过大，会引起土质松软、强度降低或造成边坡失稳，影响交通。路基排水的基本任务是将影响路基干湿状态的路基范围内的地表、地下水排到路基范围之外的天然河流、沟渠，使路基工作区始终处于干燥、坚实和稳定状态，路基排水主要包括以下两个方面：

1、地表排水

地面排水通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、排水沟等，各类沟渠功能不同，布置要求或结构形式均有所差异。地面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，且不冲刷路基边坡。

2、地下排水

地下排水设施属于永久性结构物，维修困难，所用的材料应经过质量检验合格才能使用。上一道工序检验合格后才能开工下一道工序。排除地下水的总原则是将危及路基稳定或严重降低路基强度的地下水，采取拦截、旁引、汇集、排除含水层的地下水，降低地下水位，以及采取隔离的措施进行处理。一般路基工程地下排水采用明沟、暗沟、渗沟等地下排水设施。

五、路基防护

由于岩土修建的路基，长期受到自然力的影响如雨、雪、日晒、冲刷在加上汽车压载等。路基的岩土力学性质发生较大变化，使路基发生各种变形甚至破坏。路基防护是保证路基强度和稳定性的重要措施。要求高速公路路基施工根据性质和当地的条件，结合路基自身的类型和排水情况，采取相应的防护措施，这是确保路基稳固不可缺少的工程技术措施。

1、坡面防护

其目的是保证路基边坡表面免受降水、日照、温差、风力等自然力的破坏，从而提高边坡稳固性。路基边坡根据当地的气候环境、工程地质、材料供应和坡面具体情况，选用合适的防护类型。防水、治水、排水是坡面防护的首要任务。防止水土流失，调节坡体温度，确保边坡稳定就采用植物防护；对与易风化、破碎、剥蚀以及雨水侵蚀的坡体就不宜采用植物防护而采用灰浆防护采用拌制的水泥、石灰类矿质混合料对边坡进行封面和填缝，对于受自然力影响易发生严重剥落、碎落、冲蚀、留方等坡面变形的路基可采用砌体防护。

2、支挡防护

支挡防护挡土墙目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。

六、软土地基处理

1、灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实。

2、轻质路堤

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。

3、土工合成材料加固

浅层（一般小于3 m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。

七、结语

浅谈公路工程路基施工 篇12

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段, 该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节, 因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

1.1 详细调查, 制定方案

在工程所在地要详细调查了解公路沿线 (包括路基基底) 及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况, 制作标准击实试验和土的强度试验 (CBR值) , 制定施工方法。根据水文地质情况, 进行分类、整理, 结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案, 防止在施工中出现盲目性, 避免走弯路, 以保证工程质量和进度。

详细调查工程实际工程量, 根据工期要求及工程量划分作业段, 编排施工进度计划, 确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划, 组织人力、机械、材料, 制定有力措施, 实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案, 对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证, 排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节, 前后工序是否矛盾, 如何解决, 使工程施工尽可能地达到最优化。

1.2 建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证, 缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工, 给工程带来隐患, 从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的, 因此, 建立健全质量保证体系, 不仅是企业眼前利益的保证, 而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上, 而要在实际施工中一步步去落实, 让它真正发挥作用, 要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度, 充分调动人员积极性, 实行全员质量管理, 保证工程质量。

1.3 技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底, 使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点, 也便于施工方案和工期计划的落实。

2 施工阶段

这一阶段的主要问题是质量目标与进度计划。建全质量保证体系, 明确实测项目评定标准及创优质的评定目标, 在保证路面工程流水作业的工期要求下绘出进度计划图。所定计划应符合实际, 要考虑天气季节与地方问题, 还要结合机械施工能力, 要留有阶段调整余地, 不能一经实践即被打破, 失去指导控制作用, 成为纸上谈兵。

施工阶段是每一个施工项目和每一个分项工程的质量形成阶段, 而每一个分项工程施工又由若干道工序完成, 因此工序质量是整个施工阶段的重点。控制路基的施工质量, 应该从严格控制路基的施工工艺着手, 严格控制施工工艺是生产高质量路基的关键。

2.1 路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素, 许多路基病害是由水的侵蚀造成的, 另外, 从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑, 也必须做好路基排水, 形成排水系统, 并与地区排水规划相协调。

(1) 地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠, 一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。

(2) 路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水, 减少水从路面渗入, 使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应大于等于2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水, 在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带, 以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水, 每隔20m~50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水, 除了硬化路肩和加固路基边坡外, 在经过地下水位较高的绿洲地带, 也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水。

(3) 地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等, 其特点是以渗透力式排水, 当水流量较大, 多采用带渗水管的渗沟。近年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8cm~30cm, 很适用于地下排水。

2.2 路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态, 以及路基暴露在空间, 不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀, 因此需要进行各种类型的防护。

(1) 坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来, 随着对环境保护的重视, 高等级公路的边坡, 多采用种草防护边坡较高时, 采用砌石框种草防护。

(2) 冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进, 用高强土工格栅代替铁丝做石笼, 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡, 很能适应土体不均匀沉降。

(3) 支挡防护。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理, 墙身圬工体积小, 也已广泛应用于公路路基的防护。

2.3 几点关键工艺的要求

(1) 施工放样后清除表土和附着物, 清理的进度要与路基施工进度相适应, 不可盲目图快, 以免基底暴露时间过长, 受水侵害。路堤基底要进行填前压实, 达到重型压实的标准要求; (2) 路堤填筑在路槽处理完毕后采用水平分层法填筑施工, 即按横断面全宽分成水平层次, 逐层自下而上进行填筑, 每层的压实厚度不得超过30cm, 并控制好含水量, 碾压以达到压实要求为准, 严禁倒退式填土批; (3) 对于半填半挖路段施工, 在挖方一侧应挖至路槽下80cm, 方可进行分层回填, 以保证路基强度均匀, 无差异沉降; (4) 对于高填方施工, 应严格控制填土厚度及压实度, 在有条件时首先安排高填方路段施工, 保证有6个月以上沉降时间; (5) 对于桥涵、通道台北填土, 回填时砌体砂浆或混凝土强度应达到设计强度的70%以上, 回填施工前必须严格清基, 直到基底强度达到满足要求为止, 并清除路基挖方。

参考文献

[1]王忠兴.谈公路路基工程施工管理[J].黑龙江交通科技, 2006 (4) .

[2]张荣博.高速公路改扩建工程的路基施工[J].辽宁交通科技, 2005 (12) .