路基施工问题

路基施工问题（精选12篇）

路基施工问题 篇1

1 公路路基的施工特点

1.1 路基施工的难度较大

由于公路建设的性质决定, 路基施工条件不好把握, 在进行路基施工时, 会遇到各种地质、地形情况, 需要科学处理好遇到的问题, 确保路基施工符合工程标准要求。

1.2 路基施工的工作量较大

路基施工占用的时间长, 使用到的人力多, 投入的机械大, 路基施工工作量非常大, 可以说, 路基的施工是整体公路建设中工作量最大最多的, 其工作量占据了公路施工总工作量的一半以上, 公路建设大部分投资均在路基建设环节, 资金投入量大、施工费时、施工作业面宽, 这就直接导致了管理工作上的难度, 只有合理编排好制度落实, 才能从根本上保证人员到位, 机械调配有序, 保证施工进度。

1.3 路基施工过程中很容易发生变化

路基施工面临的是复杂的环境, 在施工进程中, 很容易偏离设计方向, 因为其受到施工现场环境的影响较大, 导致了路基施工变数发生改变。有些时候, 路基施工会遇到不在设计范围内的地形结构, 而这种结构又处于一个变化差异过大的气候条件下, 施工质量进度不好控制。

1.4 路基施工中质量要求高

为防止路基结构在巨大的荷载作用和自然作用下整体失稳, 发生变形或是破坏, 就必须采取相应的措施来保护路基整体结构的稳定性。只有良好的强度, 才能确保路基外力作用时, 不发生变形。路基施工时还需要注意到当地地下水以及地面水, 受水的影响, 路基就会出现强度不够的问题, 要想从根本上保证路基强度, 则需要不断提升工程品质, 通过技术上的处理, 使路基保持水稳定。

2 公路路基施工步骤

2.1 公路路基施工的计划阶段

做事要有计划, 公路工程建设更要有计划, 那么在进行公路路基施工时, 一定要有计划有方法。可以说, 一个好的计划是一项工程顺利与否的开始, 只有全盘考虑周全, 做好施工计划安排, 才能确保下一步公路施工整体速度与质量。

2.2 公路路基施工的准备阶段

2.2.1 详细调查, 制定方案。

做好工程所在地详细的公路沿线调查, 特别是在做好路基基底及土源调查, 做好作业范围内土质液限、塑限、塑性指数及含水量数据测算, 通过标准击实试验和强度试验保证CBR值符合工程需求, 同时确定相关的施工方法。通常情况下, 需要根据水文地质做好相应的分类、整理, 确定当地路基类型土质、含水量情况, 分析并制定出可靠有效的施工方法及路基基底处理方案, 不能不进行调查而开工, 导致施工时问题频发。通过实地考察, 还要详细调查出工程实际存在的工程量大小, 这样才能合理编制出工期, 科学划分好工程量作业段, 使施工进度更加合理科学, 确定工程的日进度, 才能保证计划的可行性, 通过计划进一步确定好人力、机械、材料等安排, 通过符合工程需要的制度设定, 使日进度计划不断得以有力推进与落实, 对相关问题加强探讨, 找到解决方案, 保证工程施工最优化。

2.2.2 建立健全质量保证体系。

良好的质量保证体系建设, 是一个企业立足社会与市场的前提, 充分体现出企业管理能力与水平, 一个企业只有不断在发展中健全质量保证体系, 才能确保企业社会效益与经济效益双效统一。更加标志着企业的现代化水准。质量保证体系不是在句空话, 是依靠各类标准与制度建立起来的、可执行、易操作的管理措施, 在实际施工中需要认真落实执行的, 通过质量管理真正发挥控制作用, 建立层层负责、责任到人、奖罚兑现等科学的管理制度, 全面充分调动施工人员积极主动性, 确保质量管理上层次, 以此推进工程质量上台阶。

2.3 公路路基施工阶段

公路路基施工是公路建设的主体工程, 也是整个工程建设当中最重要的环节, 在确保前期工作全部到位完成后, 就需要进入到实战阶段, 按照事先设计好的计划目标, 不断推进工程建设。路堑是最基本的结构, 处于施工的第一步, 一般开发部下其底层结构与条件相当复杂, 就需要做好现场实验与分析, 在开挖路堑时做好相关的保护, 避免出现破碎情况。路基边缘是路基与周边地面接触的区段, 一定要保护好, 避免出现边缘不稳定, 导致的路基侵蚀和破坏现象, 工程开始的初期阶段, 需要认真做业, 只有这样, 才能保证工程开端良好, 为下一步施工奠定基础性工作。

2.4 公路路基施工的验收和管理阶段

公路路基施工完毕以后, 需要进行相关测定, 做好公路路基验收工作, 因为不同的路段会有多个施工单位同时进行, 各家单位虽然按照标准执行, 但是在执行操作过程中, 难免会出现问题, 只有通过验收才能使标准更加统一明确, 使施工质量达到事先预定好的标准要求。只有验收合格后, 才能进入到下一项施工环节, 如果不合格, 就需要限期整改, 直到合格为止, 验收是管理工作的重要内容, 只有加强现场管理, 才能保证公路建设质量, 确保使用后寿命与质量。

3 公路路基施工中应注意的问题与施工技术

3.1 根据调查进行方案的制定

路基施工现场调查非常重要, 压根严格进行把握, 只有科学合理的调查结果, 才能制定出良好的施工方案, 所以说, 在调查阶段就要严格把握好进程, 做好数据的核对工作, 特别是沿线土质的塑限、液限以及塑性指数和含水量情况数据, 一定要准确无误, 这样方案实施起来才流畅自然, 符合工程要求。

3.2 路基填土和压实

3.2.1 路基填土。

公路路基强度是否稳定直接影响着公路质量, 强度主要受到填料性质的影响, 在进行路基填料选择时, 要根据相关选择条件标准要求进行科学筛选, 确认好路基填料最小强度, 采用CBR值表征路基土强度, 当路基填料不能达到最小强度时, 就需要做好材料掺合配比, 一般情况下使用粗粒料或石灰进行配比调合, 达到材料的稳定性。

3.2.2 路基压实。

路基需要使用大吨位压路机进行碾压, 这种机械能够有效提升压实效果, 高速公路和一级公路路面底面80~150cm部分压实度一定要大于或者等于95%以上, 其他公路参照标准执行。

3.3 软土地基处理

软土地层含水量需要保证稳定, 使用灰土挤密桩进行处理, 减轻承载力。

3.4 黄土陷穴处理

黄土陷穴根据情况可以使用灌砂法对小而直的陷穴施工, 用大量的干砂灌满洞穴;灌浆法对洞身不大的陷穴比较合适, 可以在陷穴顶部隔4~5m钻孔灌浆, 最后需要进行2到3次的补充灌浆;导洞和竖井对较大的洞穴合适, 接近地面0.5m处, 把黄土加10%石灰拌匀夯实。

3.5 路基防护

坡面防护主要防止地表水冲刷、风化剥落等, 通过石砌圬工防护或者混凝土预制块护坡。

4 结束语

公路路基施工好坏直接影响到公路使用性能和寿命, 只有通过采取有效措施、严格规范管理, 加强施工过程控制, 才能有效保证公路质量, 促进公路交通事业发展。

摘要：公路在社会发展、经济建设中起着重要的作用, 只有严格保证公路施工质量, 才能确保交通运输安全可靠。在进行公路施工时, 公路路基施工则是整体公路项目的基础工程, 路基施工关系到整个公路质量, 只有打好基础, 才能确保行车安全。当前来看, 我国各级公路路基施工中存在许多问题和不足。文章主要通过对公路路基施工步骤和技术层面的探讨, 进一步解决当前存在的公路路基施工相关问题。

关键词：路基施工,问题,处理措施

参考文献

[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材, 2007 (33) .

[2]徐仁春.公路路基施工问题的探讨[J].中国新技术新产品, 2010 (5) .

[3]张先强.公路路基施工技术探讨[J].内蒙古公路与运输, 2012 (8) .

路基施工问题 篇2

成本管理意识就是指控制成本，想尽一切办法使投入成本降低到最低水平并始终保持在最低水平。每个施工建设团队都有自己的成本管理方法，但是，由于形势的发展，各行业都进入“微利时代”，团队成本管理的意识也应不断优化。打个比方，有很多施工单位公司资质很高，公司内部也有着一批专业很强的.管理人员。但是由于公司管理层成本管理的意识比较滞后，在具体的某一路段的施工筹备中，对于一些技术含量相对较低的局部建设工作，往往临时雇佣一批没有专业技术的工作人员，为了所谓的“赶工期”、“节约成本”，不能很好的对这些临时工作人员进行前期专业技术培训，工作人员对施工方法不能很好的掌握，导致工作中工具的损耗加剧，窝工、怠工的现象时有发生。

成本管理方法和手段比较落后：

许多施工单位的项目成本管理仅仅是简单的前期成本分析，工程竣工后的成本核算，对施工前的成本预测和决策缺乏科学、系统的前期工作，不能细致的对施工中的成本控制进行考核。许多施工单位在成本管理中，对成本产生的原因不能够刨根问底，对其分析也不够全面、系统、科学。还有些施工单位由于监管不力，制定好的各项工作制度不能很好的落实，使的本有的管理方法和手段没有发挥出其功效。

成本管理的具体实施缺乏整体规划：

市政道路路基施工问题研究 篇3

【关键词】质量要求；质量问题；道路工程

1.路基施工质量要求

1.1结构稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制谊地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。

1.2强度

为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。

1.3水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利和水温状况下，强度不致显著降低，這就要求路基具有一定水温稳定性。

2.路基施工质量控制

2.1人的控制

人，在建筑领域内，是指直接参与施工的组织者、指挥者和操作者。要避免产生失误，就必须加强其政治思想教育、劳动纪律教育、职业道德教育、专业技术培训，健全岗位责任制。严格禁止无技术资质的人员上岗操作；对不懂装懂、图省事、碰运气、有意违章的行为，必须及时制止。因此，在使用人的问题上，应从政治素质、思想素质、业务素质和身体素质等方面综合考虑，全面控制。

2.2材料控制

材料控制包括原料、成品、半成品、构配件等的控制，主要是严格检查验收，正确合理地使用，避免将不合格的原料使用在工程上。

2.3机械控制

机械控制包括施工机械设备、工具等控制。要根据不同工艺特点和技术要求，选用合适的机械设备；正确使用、管理和保养好机械设备。为此要健全“制度”、“操作证”制度、岗位责任制度、交接班制度、“技术保养”制度、“安全使用”制度、机械设备检查制度等，确保机械设备处于最佳使用状态。

2.4方法控制

这里所指的方法控制，包含施工方案、施工工艺、施工组织设计、施工技术措施等的控制，主要应切合工程实际、能解决施工难题、技术可行、经济合理、有利于保证质量、加快速度、降低成本。

2.5环境控制

影响工程质量的环境因素较多，主要有工程技术环境、工程管理环境、劳动环境等。环境因素对工程质量的影响，具有复杂而多变的特点，如气象条件就变化万千，温度、湿度、大风、暴雨、酷暑、严寒都直接影响工程质量。因此，施工现场，应建立文明施工和文明生产的环境，保持材料工件堆放有序，道路畅通，工作场所清洁整齐，施工秩序紧紧有条，为确保质量、安全创造良好条件。

3.质量控制要点

3.1施工测量

其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基构造物的定位几何尺寸满足设计质量要求；四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。

3.2改建或新建的城市道路路基施工

改建或新建的城市道路路基施工多以填方路堤形式进行，很少有路堑的形式。针对此实际情况，在路基施工中需做好以下方面的质量控制。

（1）填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑。满足上一层压实要求后，在填压下一层。压实前必须对含水量进行测定。含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度实验标定要准确。对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1 坡分层留台阶。

（2）松铺厚度的控制松铺厚度与土质类别、压实机具功能碾压遍数等有关。应根据实际情况，保证压实度为原则，路床钉面层最小松铺厚度不应小于8cm。

（3）严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤土宽度每侧应比设计宽度出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。

（4）掌握压实方法压实先边后中以便行成路拱，先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度。施工速度宜先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡，前后两次轮迹需重叠12cm-20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。

（5）机械作业的合理安排应根据工程地形地貌路基断面形状、用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水；含水量较大时，配翻洒机械翻洒并用压路几碾压。合理的组织及调备机构是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。

4.小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点

（1）填料：在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向上部距墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3倍-4倍，涵洞两侧不少于孔径的2 倍；挡土墙墙背回填部分，如果台背用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下，非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

（2）填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行涵洞、管道缺口填土，并应在两侧对称均匀回填。涵顶填土的松铺厚度小于50cm-100cm 时，不得通过重型车辆或施工机械。靠近构造物理学100cm 范围内，不得有大型机械行驶或作业。

（3）排水桥涵等结构物处填填土在施工中要竭力防止水流入，对已有积水应挖沟或用水将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。

（4）压实；应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松厚度不宜超过20cm，密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实际标准执行。用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰）以提高强度和减少水的渗入。

5.施工易出现的问题与处理方法

5.1严格控制不合格的路基回填土

路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土与腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等问题。

5.2保证达到压实标准

由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，应分别对不同的土质进行击实试验。标准实验必须准确，可通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。在施工；过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

5.3软土区域注意路基的稳定性

原水塘、水田地区路基季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据体情况用排水疏干、换填水稳性较好的回填土或用抛石挤淤等处理措施，使路基有足够的稳定增性。

6.结束语

公路路基施工问题探讨 篇4

1. 准备工作

1.1 施工前调查、文件准备与测量准备

对工程所在地的公路沿线及土源等方面进行调查，并在调查中查找问题、发现问题并分析问题，为下面的实际施工扫清障碍。整理收集相关技术文件，与各方面工作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求与重点，保证施工高质高速进行。同时，准确的施工测量对工程的顺利进行有重要意义。路基施工前需对纵横断面、导线点、水准点进行测量与复测。

1.2 制定合理的施工方案和管理体制

公路路基的一般施工工序为：测量工作、清理场地、填前压实、摊铺整平、路基的压实和质量检查。按照正确的施工工序制定出相应的施工方案，为顺利施工做重要准备。必须遵循因地制宜、整体规划、综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。

建立规范的、统一的、标准的责权利相结合的成本管理体制。对每个部门、每个人的工作职责和范围进行明确的界定，赋予相应的权力，使其充分有效地履行职责层层落实，逐级负责，使项目成本管理工作形成一个完整体系，形成责权利相结合的成本管理体制。

1.3 材料选择和常用设备准备

合理选择与检查材料、机械设备是保证路基质量的第一步。材料选择方面, 在路基填土、碎石、石灰、水泥等各项指标均须满足设计和规范的要求。规范规定了对路基填料应有条件地选用, 对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准, 采用CBR值表征路基土的强度, 引入了路床的概念, 对上路床的填料提出了限制的条件, 高等级公路路面底以0～30cm的路床填料值应大于下路床, 及其下面的填土也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时, 应采取掺合粗粒料或换填或用石灰等稳定材料处理。同时, 要对路基工程施工所需的各种材料主要是路基填土进行验证试验。公路土方路基施工中常用的施工机械有:推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机、振动压路机等。常用设备进场前应进行数量、型号、生产能力的检查, 对一些关键仪器, 如核子密度仪、压力机必须进行标定。

1.4 技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工治理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

2. 施工阶段工作

2.1 分层填筑

路基必须分层填筑分层碾压, 每层最大压实厚度一般不宜超过20cm, 当压实机械可以保证压实度并检测合格后可适当加大压实厚度。路床顶面最后一层压实厚度一般为20cm, 不满足设计要求时, 最小压实厚度不得小于10cm。满足上一层压实要求后, 再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定, 应控制在压实最佳含水量2%之内, 符合要求后再碾压。填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm, 压实厚度不小于设计厚度, 最后销坡。对不同土质, 填筑前要求进行标准击实试验;压实后按其不同的填料填筑范围和击实标准检测压实度;严禁混挖混填, 导致填料不均匀, 造成压实度很难控制和产生不均匀沉降为了保证边坡压实质量, 翼板填筑时路基两侧各加宽50cm。填料摊铺平整应用推土机进行初平, 平地机终平, 控制层面无显著的局部凹凸, 填筑层面应做成双向两侧4%的横向排水坡防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷, 路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水设施。为了控制虚铺厚度, 初平后应使用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。。

2.2 碾压夯实

当前路基施工普遍采用了大吨位的压路机碾压，效果有了明显改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤压实度必须≥95%，对其它等级公路，当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。压实应先边后中，以便形成路拱;先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快，以免松土被机械推动，同时应在碾压前，先整平，可由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡，在弯路部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm，应特别注意压实均匀，以免引起不均匀沉降。

2.3 路基排水

水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素。多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外从保护环境不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患给路基路面施工造成不必要的损失。保证路基地面排水结构物的数量和需要，使地面水不渗入路基内部;另外，地下排水结构物应根据地形地下水的需要设置;为了拦截地下水临时滞水或泉水进入路面结构，可直接在路基顶面设置由级配料组成的全宽透水性排水垫层采取撒铺不同粒径和数量的矿料或重铺面层或者封层;采用挖基坑修补的方法，也可采取先清除缝中的尘土和杂物，然后用拌和好的沥青混合料填塞后加以捣实烫平;或采取挖铺法进行处理。总之，根据不同的病害采取相应措施进行维修和处理。

3. 管理工作

健全质量管理体系是防治路基质量通病的重要措施，目前，我国还未能完全按FIDIC条款执行，现阶段一般采用“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量管理体系，这中间最主要的是施工单位的企业自检。施工单位内部必须建立一套完整的质量保证体系，并建立有关责任奖罚机制，只有单位自检合格才能申请交验，优质工程毕竟是靠施工企业做出来的。验收不是目的，而是保证和督促工程质量的重要手段。严格的验收，不但能客观地判断被检工程是否真正合格，而且还能指出被检工程存在哪些质量问题，以便进行合乎实际的处理，同时还能发现不少新的问题。

已建成的路基结构物在建设路面和使用过程中受荷载和自然因素的不断作用而逐渐出现损坏，这就要求每年对路基、路面及排水设施进行定期检查并及时维修：一是做好汛前、汛后路基排水设施的检查和维修工作。二是要根据路基路面排水情况不断改进排水设施，例如把排水沟加深、增设排水设施等。三是切实做好雨季来临时期，上路巡查的工作，必要时做好人工排水的准备。四是要及时修复水毁路面确保公路畅通无阻。

4. 结语

鱼塘路基施工方案 篇5

k47+370—k47+500为人工鱼塘段，总长130米，总计3个鱼塘，每个鱼塘宽20—30米不等，长度120米，水均2.0米左右，现场挖出的鱼塘土全部为细砂，项目部现场采用挖掘机试探鱼塘底部，底部淤泥层不足5cm厚，根据以上情况，项目部拟采用江砂直接填筑鱼塘段路基至原地面，其方案如下：

1、贯通便道

先在路线的右侧，路基范围以外采用江砂直接填筑一条宽度不小于5米的便道，面层填50cm建筑垃圾（砖头等），便道顶面高133.6m，并用推土机推平，压路机压实。

2、清表

便道贯通后，清理鱼塘段表土，对于没有水的岸边，用推土机将表土、砖头、杂草等清出路基以外，推土机推不到的杂物采用人工清理。对于鱼塘内，采用浮筏将水草和水中的漂浮物清理干净。

3、测设鱼塘段高程

项目部先用全站仪测出中桩位置，并测出鱼塘边、底边等控制点位置，测出鱼塘段路基底面高程，对于鱼塘内，坐浮筏测设，项目部测设完毕，报验现场监理测设，现场监理测设完毕，报验总监办测设。

4、填筑江砂

因鱼塘底部淤泥层不足5cm，且鱼塘底部基础是细砂，直接采用江砂填筑，填筑方法采用滚填，填筑宽度每侧宽于路线外层2米，以保证路线不被鱼塘内的水冲刷。填筑顶面高度至原地面（133.6m）。填筑至原地面后，停止填筑，抽水密实，并用激振力不小于50吨的震动压路机碾压3—5遍，检测压实度，压实度不小于93%，报验监理和总监办检测，合格后，其上面采用山砂包边及芯内填筑江砂法填筑，其方法同路基填筑。

吉林省交通建设集团有限公司六公司 龙华特大桥合同段项目经理部

浅论几个公路路基施工的问题 篇6

【关键词】公路建设；路基；施工；

前言

科技的进步和经济的发展为我国交通事业提供了振兴的绝佳时机，在物资和人员流动逐渐增多的情况下，社会对公路提出了等级和质量双重的要求，合格的路基施工可以确保公路整体工程的质量和速度，在客观层面上满足人们日益提高的公路需要。公路路基施工占据公路工程整体施工量和投资量的大部，是公路承载的主体，是公路路面的基础，公路路基质量的高低对公路整体工程质量来说意义重大。应该看到公路路基施工是一项复杂的系统和综合性工程，只有认真设计、踏实施工、严格控制和科学管理才能取得良好的效果。本文根据现实中的施工经验，对准备工作、土质选择和含水量控制等相关问题进行探讨，希望对公路路基施工工作提供参考的资料和借鉴的范例。

1.公路路基施工的前期准备

1.1公路路基开工的资料准备

要认真审阅设计文件，详细了解公路路基施工各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察。

1.2公路路基施工的设计准备

在设计工作中应该合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，施工设计是施工工作的龙头指导施工现场的人员、设备和物资，是保证路基施工质量在准备阶段的重要环节。

1.3公路路基施工前地基准备

认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

1.4公路路基施工前排水工作准备

公路路基施工前要疏通路基排水系统，避免路基受水浸泡。特别是土质为黄土、粘土等细粒土，一旦受水浸泡，很容易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要。

2.公路路基土质的选择要点

2.1做好公路路基填土的选择

最合适的填土是砂砾土、砂土及亚砂土，粉质土和细亚砂土稍差些，最难压实的土是粘土，在潮湿状态下这种土不稳定，并容易发生剪切变形，粘土的特点是液限大，最佳含水量大，最大干容重小，在填土质量不高时可以考虑修改公路设计，回避连续的低质量填土带。

2.2做好公路路基土的级配

填土层厚度的大小对路基压实度的影响也是不可忽视的可根据土质情况采用平地机或人工对填筑层整平，粘性土和砂性土要坚持用平地机整平，这样效果会更好一些。

3.公路路基用土含水量的控制要点

含水量是影响路基强度、支撑效果和压实程度的主要因素，由于公路路基施工用土在不同阶段含水量的要求不尽相同，公路路基施工中含水量的检查应该做到如下几点：

3.1做好取土含水量的检查工作

公路路基施工中应经常检查取土场欲取土位置土的天然含水量情况，以便心中有数，做好必要的施工准备工作。

3.2做好填土层含水量的检查工作

公路路基施工中随时检查碾压前填层的含水量，以保证对填土层能在接近最佳含水量时进行碾压。在路基土方施工中，要求在填土接近最佳含水量时进行碾压，这样可以得到最大的压实效果。

4.公路路基施工压实作业的要点

在公路路基施工中填土层的碾压效果是路基施工质量的关键，要保证路基的压实质量应该做到如下几点：

4.1做好公路路基施工压实的试验工作

公路路基施工压实的试验工作是在施工现场对施工中可能遇到影响压实的各种因素，进行检验，通过试验制定相应的技术保证措施，保证公路路基施工压实作业。

4.2做好压路机的选择工作

不同的压路机对路基的压实度也同样有很大的影响，使用轻型压路机只能得到较小的压实度，使用重型的压路机可以得到较大的压实度，振动压路机比相同重量的普通光面压路机的压实效果好得多。如光面压路机和轮胎压路机适合于压实各种土，对于砂和砂砾土，轻型光面压路机及25T振动压路机都可以达到较高的压实度，对于粘性土需要重型的光面压路机、振动压路机，采用轮胎压路机则更合适，羊脚碾不适宜碾压砂砾土，但对其他土都能得到较高压实度。

4.3做好公路路基施工碾压工作

在公路路基施工进行路基碾压的过程中，要坚持“先轻后重、先静后振、先两侧后中间”的原则。“先轻”的目的是保证填土层的稳定，便于平地机的操作和重型压路机的碾压。“先两侧”的目的是为了保证路基全宽范围内的碾压，如不加强对路基两边部的碾压，路基的整体压实度是不可能达到技术标准的，这对整个工程就埋下了严惩的质量隐患。

4.4做好公路路基施工压实作业的机械配套

在公路路基施工压实作业中，应该做好压实机械之间、压实机械和其他机械之间的配套，施工单位要根据土质情况、施工进度计划及各种因素合理安排碾压机械，包括履带拖拉机、光轮压路机、振动式压路机，各式各种型号的碾压机械一定要配套，对于配合施工，保证碾压效果的平地机和洒水车等机械也必须统筹安排，采用系统科学的办法整合各种机械，使之成为一个整体，共同做好公路路基施工压实作业。

综上所述，作为实现货物和人员流动主要物质基础的公路正面临着社会越来越高的要求，要满足经济和社会不断发展和提高的需要就必须加强公路建设的速度和质量，做好公路路基施工工作可以保证公路工程的质量，提高公路工程的建设速度，满足社会对公路的需求。

参考文献

[1]卢彦，拓宁博. 公路路基沉降的防治措施[J]. 科技风. 2010，08.

[2] 张艳军，王永明. 浅谈黄土地区公路工程路基施工[J]. 科技风. 2010，09.

[3] 张新，刘乾坤，王萌. 浅谈崩塌和岩堆地区公路路基施工[J]. 科技风. 2010，09.

作者简介：

王锐（1979-），男，大专学历，助理工程师，现任黑龙江省牡丹江市富通道桥建设维养有限责任公司项目经理，主要研究道桥方向。

浅析沥青路面路基施工的有关问题 篇7

关键词：沥青路面,路基施工,平整度

1前言

平整度是路面一项重要的使用功能, 是路面施工质量和服务水平的重要指标之一。它直接影响到车辆的行车速度、安全性和舒适性。表面平整度差, 行车颠簸振动而产生的冲击力也会加速路面的破损, 而路面平整度的决定因素是复杂多样的。笔者就施工中路基施工技术的控制来探讨路面平整度的原因及处理措施。

2沥青路面不平整产生的主要原因

影响沥青路面的平整度的主要原因有:路基的质量、沥青混合料材料的质量、施工工艺、施工方法和施工机械以及施工质量等。以下从路基施工技术对沥青路面的影响来探讨。

路基是路面的基础, 路基不均匀沉陷, 必然会引起路面的不平整, 分析其原因主要有:

(1) 路基填料控制不好, 若路基由建筑垃圾、工业垃圾填筑的或者采用高液限粘土填筑的路段, 铺筑沥青砼不久后, 就不同程度的出现了路基不均匀沉降。如部分路基采用建筑垃圾作填料, 出现了路面沉陷不平整的现象。

(2) 半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足, 如某些属于旧路改建项目, 半挖半填路基较多, 当路面完成后, 由于路基填料的含水量大, 施工单位力量不够, 未能按规范要求挖台阶施工, 造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降, 路基压实机具不足, 使路基土壤的密实度偏低, 土体透水性增强, 造成水分集聚和侵蚀路基, 使路基土软化而产生不均匀沉降。

(3) 特殊地基路段:珠江三角洲的地质条件决定部分地区的路基所在软土地段较多, 而路基修筑在软土地段, 因软土的压缩性大, 在自重的作用下产生沉降。

(4) 由于对原地基勘探不祥的情况下就摊铺沥青砼, 后期往往出现大面积的不均匀沉陷, 就不得不重新摊铺沥青砼加以修复。

(5) 桥梁涵洞两端路基质量, 严重影响着路面整体平整度。

桥梁、涵洞两端的路基病害, 是一个比较普遍的现象, 也是最常见的公路病害之一, 在我省已铺筑的一般道路甚至某些高速路也出现比较严重的问题, 主要表现在:

1) 桥梁、涵洞的台背填土, 由于压实机械的作业面狭小而压实不到位, 通车后, 引起路基的压缩沉降。

2) 台背填料与台身的刚度差别大, 造成沉降不均匀。

3) 在桥梁、涵洞与路基结合处, 常会产生细小缩裂缝, 雨水渗入后, 使路基产生病害, 导致该处路基发生沉陷。

(6) 基层不平整对路面平整度的影响。在施工中, 基层做的不平, 无论怎样使面层摊铺平整, 但压实后也因虚铺厚度不同, 路面产生不平整;由于路基平整度较差, 当沥青混凝土摊铺机作业时, 尽管沥青混合料表面是摊平了, 但因松铺厚度差别较大, 压实后仍出现路面平整度较差, 这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。

3路基施工技术控制

3.1 路堤填筑前原地面的处理

路基的施工质量, 是整个路线工程的关键, 也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程, 必须扎扎实实地进行路基的填筑, 尤其对原地面的处理和坡面基地的处理:

(1) 填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0 m时, 应注意将路基范围内的树根, 草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土, 则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填, 厚度视具体情况而定, 一般以不小于30 cm为宜, 并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝, 应更换符合条件土回填, 并按规定进行压实。路堤通过耕地时, 路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时, 碾压时因弹性过大, 不易压实, 应换填土。

(2) 坡面基底处理。当坡面较小 (横坡小于1∶5) 时, 只需清除坡面上的表层, 其处理方法同上。但坡度较大 (横坡大于1∶5) 时, 应将坡面做成台阶, 让填料充分嵌在地基里, 以防止路堤的滑移。台阶的尺寸, 依土质、地形和施工方法而不同, 一般宽底不宜小于1m, 而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%～5%的坡度, 并分层夯实。当所有台阶填完之后, 可按一般填土进行。

3.2 路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土, 不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50, 塑性指数大于26的土, 一般不宜作为路基填土, 但是某些路段由于费用和当地土质的原因, 受工程作业现场条件限制, 不得不使用, 可作了如下处理:

(1) 控制最佳含水量, 保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大, 通过翻晒来实现, 使其达到最佳含水量。

(2) 掺外加剂改良。对含水量大、塑性高的土或强度不足的其他材料如含有大量细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其它材料的稳定剂, 对土的性质进行改良, 达到填土要求。

(3) 采用不同土质填筑路堤时, 采取以下措施:层次应尽量减少, 每一结构层总厚度不小于0.5 m, 不得混杂乱填, 以免形成水囊或滑动面;透水性差的土填筑在下层时, 其表面做成一定的横坡, 以保证来自上层透水性填土的水分及时排出;合理安排不同土质的层位, 采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层, 强度较小的应填在下层;在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面, 并将透水性差的土填在斜面的下部。

3.3 填土路基压实

路基施工时, 应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行, 并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织, 还要有一定素质的施工队伍来实现。

3.4 特殊地基处理

软土地基具有极大的破坏性, 虽然在对其认定上尚无完全一致的结论, 但从广义上讲, 只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时, 我们都应该视为软基而认真对待, 并进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和路提处理, 处理的方法为:

(1) 对于路基高度不高, 软土层或淤泥层比较薄的地段, 可采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理, 以增强路基。

(2) 对于排水地基, 根据实地情况, 可采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理。

(3) 对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况, 采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。

(4) 对于软土路提的处理, 采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。

3.5 桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施

桥头、涵洞两端引起的跳车现象, 成为各个公路路线上一个主要克服和攻关项目, 要对其彻底进行治理:

(1) 地基加固处理, 为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形, 需对地基进行加固, 尤其是特殊路基, 如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理:软土属高压缩、大变形地基, 对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固, 其次根据填方路提的压力计算, 采用喷粉桩、挤密庄等进行加固处理;河流冲积物, 使长年累月积累下来的, 沉积物种类多, 要充分分析其成份, 做好设计, 进行地基渐变加固;湿陷性黄土要做好防排水设计, 采用强夯等办法进行加固。

(2) 桥头设计过渡段, 即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板, 可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上, 车辆行驶就不至于产生跳车。

(3) 台背填料的选择, 在挖方地段的台背回填部位, 因场地特别窄小, 可选用当地的石渣、砂砾等优质填料;在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位, 尽量选用内摩差角大的填料进行填筑, 而且施工是应注意填料土压的平衡, 不发生偏移, 以免造成工程事故。

(4) 强化施工质量管理, 提高桥涵两端路提的施工质量, 完善施工工艺。应使用专用的小型压实机械, 以适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点。

3.6 路面基层施工注意

(1) 严格按照《公路路面基层施工技术规范》要求进行底基层和基层施工, 对于高速公路和一级公路, 必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外, 其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法, 以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时, 为了消除中间高两侧低的现象, 可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆, 使熨平板呈中间低两头翘状态。

(2) 加强基层养护, 在基层施工完成后, 采用不透水薄膜或湿砂进行养护, 也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时, 可以用洒水进行养护, 并应严格控制行车。若不能封闭交通, 应限制重车通行, 其车速不应超过30 km/h, 同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽 (坑槽) 松散, 应采用相同材料修补压实, 也可用贫混凝土填平振实后, 上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。

(3) 严格控制基层平整, 面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测, 平整度差且大于8 mm的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面, 确保基层表面整洁, 没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落, 则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时, 高处必须铲平, 低处可用下面层补平, 以确保面层平整度。

4结束语

公路路基施工中相关技术问题探讨 篇8

1 路基的压实与填料

公路路基的稳定性和强度在很多的情况下是受到路基的填料和压实程度影响的, 因此, 为了更好的提高路基的施工质量, 可以对填料和压实的程度进行改善。

1.1 路基的压实

公路路基在进行施工的时候通常采用大吨位的压路机进行压实作业的, 这样能够更好的提高路基的压实程度, 同时也能更好的发挥作用, 在演示效果方面也是非常好。公路路基的技术规范中对不同等级的公路压实程度也有不同要求, 因此, 一定要按照相关规定来对公路进行压实。

1.2 路基的填料

在公路路基技术规范中对路基填料也有相应的规定, 对填料的粒径和最小强度都进行了相应的量化标准, 因此, 在进行填料选择的时候要保证其能够符合相关的要求。对于不同等级的公路来说, 填料的强度和粒径都有不同要求, 因此, 要想更好的提高公路路基的质量, 一定要保证填料的质量。

1.3 特殊潮湿地区路基的压实

公路工程施工要面临的施工条件和环境通常都非常复杂, 在施工过程中遇到比较潮湿的地区也是常见的, 对潮湿地区的路基进行压实的时候要克服的困难也很多, 因此, 要对路基的施工技术规范进行必要的调整。对于出现含水量较大的路基, 在进行压实的时候要采取必要的措施, 同时要对压实度进行必要的调整, 也可以使用吸水材料对填料进行加固, 这样能够更好的改变填料的稳定性。

2 软土地基的处理

我国的国土面积是非常的广阔, 同时, 公路也是人们出行的重要选择, 因此, 公路工程施工在全国范围内都要进行。在公路工程施工中, 经常会遇到对软土地基进行处理的情况, 对软土地基进行处理已经形成了一套非常有效的方法, 其中最重要的就是要提高路堤的稳定性。

2.1 土工合成材料的加固

在对浅层软土地基进行处理的时候, 可以要在地表上进行工布的铺筑, 然后进行路堤的填筑, 这种利用土工布取代常规置换方法的做法能够更好的起到加固和排水的效果。软土层的厚度通常都是在三到五米之间的, 这种情况下可以采用砂垫层和土工布联合处理的方法, 要保证砂垫层的厚度在三十厘米左右。在对软土地基进行处理的时候, 可以利用材料对地基的滑动情况进行改善, 在使用填料的时候对其使用量也要进行必要的控制, 这样能够更好地保证处理的效果。

2.2 轻质路堤

使用轻质材料对路基进行填筑能够减轻其对地基承受能力的影响, 我国在对地基进行处理的时候通常都是使用的粉煤灰, 这样能够更好的将路堤的自重进行减少, 同时也能更好的加强边坡的稳定性, 保障路基以后的使用。

2.3 灰土挤密桩

灰土挤密桩主要被采用于软土地层含水量过小或者过大的情况下, 一方面, 含水率过小时, 应先浸湿加固范围内的土层, 并按照先外圈后内圈的间隔进行成孔的顺序;另一方面, 含水率过大时, 应向孔内填石灰粉或是干土粉以吸收部分水分, 或是快速地成孔浇灌、成孔后下套管或是边成孔边下套管。孔填料之前应该先夯打孔底三锤左右, 其中夯锤的重量应至少大于100公斤, 形状为枣核型或者梨型较为合适, 再根据试验所测定的密实度要求来严格控制夯击的次数以及下料的速度, 同时也应控制其含水量来搅拌均匀。对于已经出现断裂、疏松或是夹层的情况, 应该先将其取出, 再按照设计的要求重新填夯灰上, 认真地按照操作的规范来进行施工, 下灰的数量、厚度、落锤的高度都需严格地按照标准来进行。

3 路基的防护

路基的修筑工作不断接受各种复杂自然因素的侵蚀而改变了地层天然的平衡状态, 因此对其进行相应的防护是不可或缺的。

3.1 冲刷防护

直接防护的公路路基施工技术被用于防护沿河路基边坡以避免其受冲刷的风险。传统上经常使用抛石、砌石、挡土墙以及铁丝石笼等方法对其进行防护, 而目前, 运用聚胺酯及聚酯类土工织物的混凝土所制作而成的护面板来对边坡进行防护, 运用高强度的土工格栅代替铁丝来制作石笼, 都能够使得土体不均匀沉降的现状有所改进。

3.2 坡面防护

坡面防护的主要目的是防止坡面岩土的风化剥落、地表水流的冲刷以及参与环境的协调工作。传统的石砌防护仍在普遍的使用之中, 连片或带窗孔的护面墙多用于路堑的边坡, 而混凝土预制的块护坡多用于路堤的边坡。此外, 喷射混凝土防护或是高强塑料网格喷浆若是用于易于风化而破碎或者已破裂的路堑边坡上, 也能够起到良好的效果。但是由于混凝土易于破碎以及其防护造价偏高, 建议推广能够更为有助于生态环境的坡面防护。

3.3 支挡防护

在支挡防护的技术措施之中, 挡土墙占据着主要的位置, 板柱挡土墙、钢筋混凝土结构的挡土墙以及扶壁式挡土墙的受力情况相对合理, 而且墙身的体积不大, 更适合应用于公路路基的防护之中。石砌的重力式挡土墙则适合用于墙高不高、石料较为丰富而且地基质量优良的长河之中。除此之外, 剁式挡土墙属于较为特殊的挡土墙, 其采用预制的构件进行拼装, 比较易于用来调整防护墙的高度。

4 结束语

近年来, 我国在公路建设施工方面得到了很大的发展, 这样就使得对于很多等级公路路基施工已经实现了规范化和科学化施工, 这样就使得我国的交通量也能够发展到一个新的水平。公路工程的建设对交通业的发展有很大影响, 公路是我国人流和物流进行输送的主要方式, 因此, 一定要保证公路的施工质量。在公路工程施工中, 路基施工是关键部分, 对路基施工进行影响的因素也非常多, 因此, 对施工技术要进行解决, 同时对出现的影响因素也要进行解决, 这样能够更好的在施工管理、施工工艺以及施工方法方面进行更好的提高。做好路基施工的准备工作, 同时, 对影响路基正常施工的原因进行分析, 能够更好地找到解决的措施, 保证公路路基施工质量。

参考文献

[1]武有军.关于公路路基施工技术的探讨[J].信息系统工程, 2011.

[2]尹枝阳.公路路基施工技术及质量控制研究[J].中国新技术新产品, 2012.

关于公路工程路基施工问题探究 篇9

1 前期准备时期

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段, 这一时期的工作开展的好坏会影响到整个路基的品质, 所以要高度重视。

1.1 认真地调查项目所在区域的各种地质条件等相关的情况, 明

确施工措施。结合当地的水位信息, 做一定的整合处理, 要认真地参考工作总结明确具体的施工措施等, 这样就可以避免出现进展不合理的状况, 确保了项目的发展速度合理, 品质得到应有的保障。

1.2 认真地分析项目建设区域的气候要素, 要认真地分析在过去

的年限中气候对施工带来的不利作用时间, 依据调查结果制定应对方式, 结合气象报告, 认真地制定活动计划。

1.3 认真地分析项目的具体工作量, 结合项目时间规定以及活动

量明确施工段, 做好进度规划方案的制定工作。在制定每天的进度的时候要认真地分析道阴雨等作用要素。根据日进度计划, 组织人力、机械、材料, 制定有力措施, 实现日进度计划的落实。

1.4 对工序以及具体的活动方案进行必要的论证活动, 要从首道

一直到最后的工序都要进行严密的论证活动, 要认真的检查有没有物资以及人员等不合理配置的地方, 要检查工序安排是否得当, 如果发现问题要及时的应对处理, 确保项目施工最合理。

1.5 建立健全质量保证体系

只有做好了品质保证工作, 才可以确保项目的发展形势良好。如果不能够做好此项工作, 就会导致项目品质不高, 严重的还会出现返工现象, 给项目埋下了很大的安全问题, 进而影响到最终的速度以及单位的效益问题。通过很多的实践我们发现因为返工导致的经济效益受到影响的案例非常多, 后果也是相当严重的, 所以, 做好品质保证制度, 不单单是单位当时的工作, 同时还是确保单位能够朝着高效合理方向迈进所必须的活动。

1.6 做好技术交底活动

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底, 使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

2 项目的具体建设时期

2.1 路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前, 必须准确掌握路面情况。首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工, 通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效, 通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织, 作业段的流程时间是否满足工期要求, 工程质量是否满足技术要求, 施工方法是否经济, 通过对试验段的总结、研究, 选择出切实可行的施工方案、人机组合, 进行下一步的施工, 经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行, 然后全面进行施工作业。

2.2 路基路面排水

在路基施工的过程中, 它的稳定性等指标会在一定程度上受到水带来的不利作用, 很多病害问题都是因为水导致的, 除此之外, 从环保以及保护所在地区的水利装置等的方面来分析, 也需要认真地做好其排水活动, 要形成专门的排水体系, 和当地的排水规划活动有机统一。

首先, 地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。

其次, 路面排水。该项活动主要是为了及时的排出路面区域中的水分, 降低水向路面下渗的情况的发生几率, 确保水不会对边坡带来一定的影响, 要确保路拱处的横坡的坡度高过百分之二。常见的排水措施有两类。第一类是集中形式的。第二种是分散排水。

第三, 地下排水。该项活动依旧是使用暗沟等的措施进行, 它的具体特征是同过渗透力来进行, 如果水流量非常大的话, 经常是使用带渗水管的渗沟。近年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm, 很适用于地下排水。

3 路基防护

由于建造路基项目, 导致地层受到一定的不利作用, 而且路基长久的处于无保护的状态之中, 受到多种问题的干扰, 所以要认真地开展防护处理活动。

第一, 认真地防护坡面。此项活动的主要意义是为了降低水流冲刷以及风化现象的发生。最近一段时间, 由于高度的重视环保活动, 边坡通常是通过种植花草的方式, 当边坡太高的时候, 应该通过砌石框的方式来进行种植活动。

第二, 冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进, 用高强土工格栅代替铁丝做石笼, 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡, 很能适应土体不均匀沉降。

第三, 支挡防护。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理, 墙身圬工体积小, 也已广泛应用于公路路基的防护。

4 施工时期的应对方式

4.1 要进行实地复测, 根据设计图纸进行现场勘测, 特别要重视

填方和挖土段, 计算填方厚度, 施工中必须严守规范规定, 进行分层碾压。如果遇到较差的施工环境影响的时候, 比如设备不能正常运作的时候, 要通过人工的方式进行处理, 而且还要当项目完成后认真地检查其密实性等特征。

4.2 辅助挖掘机等设备处理地面, 当达到可施工的面积对基坑四

周进行清理, 达到类似于泥浆护壁的效果, 以防止水的渗入和土质塌落。之后马上回填中砂并进行分层压实, 如有必要应在坑底铺筑一层碎石层。

4.3 在具体的开挖的过程中, 应该小段进行, 然后在依照此规模

进行回填处理, 这样做的目的是为了降低受到降雨的影响。当开挖到方案规定的高度之后, 要认真地查看基地部分, 明确其有没有翻浆或者是弹软的问题发生。如果遇到这种问题应该及时的应对, 而且要认真地提出变更请求, 然后获取项目监理的验证。在掺灰之前的时候要认真地处理生石灰, 不应设置过多的量, 这主要是因为假如量太多的话短时间内用不完就会导致其性能受到影响。而掺灰量不一定死守设计比例, 当土质较好时应适量减少, 当含水量较大时应适量增加。完成后的路段应及时进行下一层的施工, 以免造成成品损坏。

5 结语

通过上面的叙述, 我们发现在目前的工作中取得了一些成就, 不过我们需要承认的是依旧有许多问题制约着发展, 相关机构单位应该认真地分析应对, 因此在后续的活动中应该认真地分析形势, 及时查找问题, 一旦发现问题就要及时的处理。做好项目的品质控制工作。

摘要：不论是在经济高速发展的国家, 亦或是经济发展速度不是很快的区域, 道路作为一项最为基础的行业为国家和地区的发展贡献的力量都是非常显著的。其中公路在众多的道路形式中所占的比例非常大, 其贡献也是十分显著。其中有一项非常关键的组成, 即路基项目。笔者基于目前的背景环境, 重点的分析路基项目施工中面临的一些不利现象, 目的是为了更好的促进道路的发展, 带动国家经济的进步。

关键词：公路路基,施工,分析

参考文献

[1]杨文渊, 徐.桥梁施工工程师手册 (第二版) [M].北京:人民交通出版社, 2002.[1]杨文渊, 徐.桥梁施工工程师手册 (第二版) [M].北京:人民交通出版社, 2002.

公路路基排水设计及施工问题浅议 篇10

关键词：公路路基,排水设计,施工问题

伴随着我国公路事业的快速发展, 路基排水问题的出现, 严重影响整个公路的使用性能以及使用寿命, 这样不仅会导致其他工程受到病害的影响, 还会给国民经济带来较为严重的损失。基于这种现象的出现, 相关工作人员在对公路进行设计、施工以及养护过程中, 应密切关注公路路基的排水状况, 减少或者是避免排水对公路路基的影响。

1 公路路基排水设计相关原则

1.1 公路路基排水设计的标准及目标

公路路基排水设计的标准应同周围环境以及公路的重要性相适应;公路路基排水设计的目标主要为提供合理的造价、便于维修以及功能完善的方案。

1.2 功能性

迅速将公路路基上的地表水排除为公路路基排水设计的重要目的, 即有效的、快速的将公路路基上的地下水以及地表水合理的排除到公路路基的下方, 避免地下水及地表水对公路路基带来较为严重的冲刷及浸湿等方面的破坏。基于公路路基排水设计的功能性, 在有效的运行时, 不应出现阻水或者是壅水现象, 更不应出现冲刷现象, 这样可以较好的保障在公路上运行车辆的安全。

1.3 协调性

公路路基排水设计应该同以下几方面之间进行较好的协调, 如, 公路施工当地的地下管线、公共下水道、自然水系及固有的水利设施或者是正在进行规划的水利设施等等。

1.4 便于维修

在对公路路基排水系统进行设计过程中, 其各项断面尺寸, 不仅应符合排泄设计的相关要求, 还应满足对其维护、检查以及修理的需求。

1.5 环境保护

公路路基排水设计中包含的各项排水设施, 在对排水进行处理时, 应给以高度重视。避免出现排泄水将农田或者是水利设施冲毁现象的出现, 同时还应注意其冲刷对地表的影响, 坚决杜绝水土流失或者是水源污染状况的发生。

2 公路路基排水设计的主要内容及步骤

依据公路等级及其排水类型确定公路路基排水设计的主要内容及步骤。一般情况下, 公路路基排水设计的主要内容及步骤为以下几方面:

BT3〗2.1对相关数据的调查及采集

在对公路路基排水进行设计时, 应充分考虑当地的自然以及社会环境状况。其中, 自然环境状况主要为, 公路路基沿线汇水区中的地形、地貌以及河川水系;土壤类型、地质特性及土壤性质;植物生态分布状况及地表覆盖;地下水类型、补给来源, 地下水水位、流速和流向及涌水、泉水位置和流量等等。社会环境状况主要为, 公路路基沿线汇水区中土地使用状况;水利以及水土保持措施;城市发展规划、防洪排水、土地开发以及河道整治等等。

2.2 布设公路路基排水设施

选用沟渠、透水管、管道、拦水带、急流槽、进水口、出水口、渗沟及集水井等排水设施, 通过拦截、输送、汇集及排放的方式对地表水及地下水进行相应的处理, 并采用平面及纵断面的形式进行布置, 最终建成合理的排水系统。

2.3 分析公路路基沿线的水文

相关工作人员根据公路路基沿线的水文、气象及地形状况, 对需排泄量进行估算, 进而合理的设计径流量。

2.4 计算公路路基排水系统的水力

通过分析公路路基沿线的水文, 合理的设计其径流量, 从而可以科学的计算排水系统的水力, 进而保障满足各项排水设施所需的断面, 与此同时, 对其流速进行相应的检验, 确保其位于最大和最小的允许范围中。

2.5 对公路路基排水系统的结构进行相应的设计

通过对水利计算、对地质勘察状况以及维护需求等, 对排水系统的结构进行相应的设计。

2.6 对公路路基排水系统的冲刷作出相应的防护措施

在检查出水口的水流速度及冲刷状况时, 应对其作出相应的防护措施。

3 关于公路路基排水系统中的地表水

(1) 对公路路基地表水的排水系统进行设计时, 应对当地的天然水系及地形进行充分的考查利用, 进而建成完善的、科学的排水系统。同时选择好排水系统的进出水口, 以便使水流通畅, 避免出现溢流、堵塞、渗漏、冲刷、淤积及冻结等现象, 减少或者是避免对公路路基带来的破坏。

(2) 通过科学的、规范的计算方法, 对地表排水系统中的流量、泄水口的泄水能力以及各种沟管的能力进行计算。从而确保其断面尺寸及形状可以符合排泄设计流量的需求, 并将沟管内水流速度控制在允许范围中。

(3) 公路路基排水系统中的相关设施不能作为其它用途。二级以下的公路, 在必须时, 可以在符合公路排水设计原则及最小范围中兼用其他用途。

(4) 公路路基排水系统中的地表排水应同坡面防护工程相互结合, 避免出现坡面岩土冲刷或者是失稳现象出现。

(5) 公路路基地表排出的水不可以直接排入养殖池或者是农田, 更不能直接排入饮用水水源中。

4 公路路基排水系统中关于地下水排水系统的施工要

在公路路基沿线中的地下水水位较高, 对路基的强度以及边坡的稳定性带来影响时, 应通过渗沟、暗沟 (管) 或或者是检查井的方式建设地下排水系统。

4.1 地下排水设施分类

一般情况下, 地下水排水设施主要包含渗管、渗井、渗水暗沟、明沟、渗水隧道及排水槽等几种。

4.2 不同类型的地下排水设施的相应施工

(1) 对于公路路基沿线的地下水层较浅或者是没有固定的含水层时, 可通过渗水暗沟、明沟及排水槽等设施进行建设;对于公路路基沿线的地下水层较深或者是存在固定的含水层时, 可通过渗管、渗井及渗水隧道等设施进行建设。

(2) 一般情况下, 渗水暗沟纵坡应位于0.2—0.5%之间, 且需实施防淤措施。应依据埋藏深度确定渗水暗沟及隧道的断面尺寸, 其宽度应大于1.2m, 渗水暗沟中的排水孔应在冰冻线之下的0.5m处, 用于截水作用的渗水暗沟, 其基底应埋入隔水层, 深度大于0.5m。

(3) 选取砂砾石作为渗沟及渗水隧道的截水部分, 选取土工纤维作为其反滤层。依据反滤层材料以及坑壁土质, 确定反滤层和砂砾石的层数、厚度。其中, 应筛选清洗砂砾石, 小于0.15mm的砂砾石含量应小于5%。无砂混凝土块板反滤层的厚度为10—20cm之间, 当坑壁土质为粉细砂或者是粘性土时, 应在无砂混凝土块板之外, 加设厚度为10—20cm的中粗砂或者是土工纤维反滤层。

(4) 渗水隧道每隔120m、渗水暗沟每隔30m以及在纵坡变坡点和平面转折处, 设置检查井。

参考文献

[1]杨鑫, 高立明.公路路基排水设计及施工问题探讨[J].中国科技博览, 2012, 05 (01) :224-225.

[2]张生霞, 张生晓.高速公路路基路面排水设计及应用[J].价值工程, 2010, 29 (06) :1457-1458.

[3]上官玉龙.浅析高速公路排水设计的问题及优化[J].科协论坛:下半月, 2011, 05 (11) :1203-1204.

[4]杨敏波.公路路基设计中出现的问题及解决方案[J].中国高新技术企业 (中旬刊) , 2012, 13 (06) :254-255.

路基施工问题 篇11

关键词：公路桥梁；质量控制；路基路面；技术控制

一、公路桥梁路基常见基本质量问题

（1）层次构造欠合理与抗荷载能力弱。路基的稳定性和抗荷载能力非常重要，公路桥梁的路基施工一要层次设计合理，二要材料选择恰当，三是施工技术得当。路基土与路基基层的层次划分既要细又要有一定的科学依据，同时相关的施工技术标准能够指导路基施工的稳定性和耐久性。（2）路基排水和渗水性能不佳。由于路基的施工包括公路桥梁建成以后都处于室外裸露的大气候环境中，降水因素的不可控对路基的渗水性能和排水性能提出了更高的要求。如果道路长期受到降水或者自然雨水的侵蚀，将直接导致路面的破坏与公路桥梁整体的寿命缩短。（3）路基的碾压平整与密实度不够。路基的选材要恰当，渗水性能要优，抗荷载和稳定性要强。路基工序是施工环节的重要程序，平整度直接影响道路面层的平整，在路基的施工中应保证碾压的多次平整与密实均匀。否则在使用过程中会导致路基的不均匀沉降，严重时会导致交通事故。

二、公路桥梁路面常见基本质量问题

对于公路桥梁路面的常见质量问题主要是桥面与路面的平整度与密实度不够，桥面与路面的平整受到路基的影响和其本身的施工影响。在一些工程质量问题上，很多路面的不平整现象主要原因就在于路基施工质量控制不合理，路基的不均匀沉降直接导致了路面面层的铺设不均匀。同时应该保证面层的抗滑性能，路面应有一定的粗糙度，提高抗滑性能会保证行车的安全。在桥梁工程中，桥面各处的横坡指标系数必须严格达标，铺装层的材料配比要均匀。

三、公路桥梁路基路面施工技术控制

（1）合理的填筑方式。施工技术的合理科学对施工质量产生重要影响。在公路桥梁路基施工技术与管理过程中，首先要解决填筑路基的合理性。根据施工地点的水文和地质环境，路基应分层进行填筑，填筑的方式有水平分层填筑、垂直分层填筑和水平垂直混合填筑。在选择何种方式最佳时应根据具体的施工条件和填筑机器的性能要求。填筑路基分层提高了铺设的稳定性和路基的整体密实度。一般情况下采用混合式路堤填筑将使得路基的稳定性大大提高。（2）压实方式的科学性。为保证路基压实的坚固，路基的材料应符合相关规定，分层压筑的厚度应控制在合理范围。底基层常采用对提高路面平整度有利的石灰土、砂石料。但在二者使用中应控制合理的配比和搅拌的均匀。但整体的把控原则是保证基层的平整，避免不均匀沉降对路面与整体稳定性能的影响。合理使用压实机具，确定合理的压实遍数，根据路基土的类型、湿度、场地选择合理压实方式，按照“先轻后重、先静后动、先低后高、先慢后快、轮迹重叠”的原则。（3） 路基路面排水。公路路基路面的排水方式包括水沟、边沟、地表与地下排水管等。路桥排水方式多采用暗沟、盲沟和渗井。在进行排水系统设计时，要结合气候特点、公路桥梁的跨度特征和填土深度系统设计。对于埋藏深浅不一的地下水排水工程，应采用不同的排水方式。如埋藏比较浅的地下水多采取明沟和排水槽的做法，相反埋藏较深的地下水则采取渗水暗沟、渗井和渗水隧道的做法。（4）路面技术控制要点。路面是与道路、桥梁环境直接接触的一部分。路面常用的材料有沥青铺筑和混凝土铺筑。施工过程中铺设和碾压的技术控制将影响路面工程的质量。对不同路面的材料的碾压厚度、碾压时间、碾压层数都要严格控制和精密计算，例如材料达到相应的碾压温度的控制与何时采取下一道施工做法，都要仔细计算。对于桥梁路基路面工程来说，有更严格的要求，对底部面层混凝土施工质量的控制要更严格，有助于顺利铺筑。钢筋的焊接方式与基层面层的牢固结合应以承受一定荷载为基本应力条件，锚固的支架的点位布置和数量控制应满足应力要求。表层的铺装应保证平整度与均匀的密实度，这要求材料的配比和搅拌要均匀，分层材料的厚度要均匀，碾压的温度、频率合理控制、保证每层材料都有足够的粘结能力，从而保证公路道路与桥梁工程的整体稳定性。

四、公路桥梁路基路面修养和护理环节

公路桥梁工程完工以后后期对路基与路面的养护环节是保证道路桥梁工程质量和施工安全的重要保障。作为道路工程的最后一个环节，这期间所要完成的任务有及时和定时对公路和桥梁的路基路面的排水故障进行处理，为了避免长期由于风化作用和降水侵蚀对路基坡面冲刷而带来的岩石脱落，应加强对护坡的加固处理，对路堤和路堑的边坡防护采用不同的材料和施工技术。对公路桥梁的路基路面的排水维护应定期。天然降水和地表水对路面和路基的冲刷将影响路基和路面工程的强度和稳定性，除了在施工中期进行防水和排水的处理之外，施工结束后期的排水工作也是非常必要的。

结论：公路桥梁路基路面的施工技术对施工标准要求的指标控制更加严格，论文从现状的质量问题出发，对桥梁公路工程的路基质量控制、路面质量控制从碾压程序、排水措施、材料配比与搅拌均匀度、填筑要点、后期维护等方面进行了详细的分析，目的是为了在今后的路基路面施工中注意细节要点，严格把关，更好地为城市建设服务。

参考文献：

[1] 张宇. 关于公路桥梁路基路面的施工技术探究[J].北方交通，2014（07）

路基施工问题 篇12

“要想富, 先修路”, 随着社会的发展, 公路工程建设项目逐渐增多, 对工程质量有了更高的要求, 路基是整个公路工程的基础, 在公路工程建设中, 路基施工质量关系到整个公路工程质量, 在公路施工过程中, 由于受到多方面因素的影响, 往往会出现相应的问题。这些问题的存在对路基工程建设产生很大的负面影响, 影响整个公路工程建设的效益。因此, 为了保证公路行车安全, 分析公路路基施工存在的问题, 并提出相应的处理技术无疑具有重要的现实意义。

1 公路路基施工问题分析

在公路路基施工中, 往往会有相关问题的出现, 其形成原因是多方面的, 如相关技术运用不当, 设计不合理等等。公路路基施工问题有多种不同类型, 具体来说, 包括以下几个方面。

1.1 沉降或者沉陷问题。

路基填方材料松散, 碾压不实, 特别是雨季, 经过雨水的浸泡, 出现许素沉降现象, 路面塌陷或裂缝。

1.2 纵向裂缝问题。

公路路面出现纵向裂缝现象, 裂缝起初很小, 逐渐会慢慢变宽延长, 形成滑裂面。

1.3 横向裂缝问题。

路基夯土不实, 还出现横向裂缝现象, 最大的断裂可以中断整个路面, 并在裂缝处出现错台。

2 公路路基施工问题的成因

造成公路路基问题的原因较多, 由多种因素汇聚而成导致的结果, 主要包括以下几个方面的原因。

2.1 地质方面的原因。

公路路基所处地之条件复杂。例如, 路基处于低洼泥泞地段, 在修路之前没有进行软基处理或者换土, 路基夯土不实, 导致路面下沉或者挤压位移。或者是工程地质条件复杂, 公路堤穿越山谷公路路基填土不均衡, 填土的厚度不一样, 耐压程度有差别, 这样一来, 进而导致不均匀沉降现象的产生。此外, 自然条件对路基的影响也很大, 如降雨、下雪、山洪、冰冻等都会导致路基填土层发生不均匀沉降现象。因此, 在进行填料的时候, 要根据公路所在地的地理位置以及气候规律, 科学配比土与石子的比例。防止石料规格不一样, 卵石的空隙过大, 遇到雨季也往往会发生沉降。

2.2 路基设计方面的原因。

设计方面的问题与不足也是导致路基施工出现问题的重要原因。例如, 断面尺寸不合理, 边坡的取值不当, 排水设施不合理, 防护与加固措施不当。对于高填路堤没有进行稳定性验算, 对于施工工艺、填料没有做出详细的说明, 都会导致施工问题的产生。

2.3 路基施工方面的原因。

施工过程中一定要按照施工设计要求规范施工, 高标准、严要求是保证公路路基施工质量的前提。例如, 施工中合理地填筑顺序, 填筑范围, 填筑厚度, 按要求满足相应的填料质量, 路基边坡有没有处理好, 性质不同的填料进行混填, 符合不符合施工要求, 避免不均匀沉降现象的发生。监测和控制填料中含水的含量, 对路基进行充分碾压, 使得路基的压实度满足相应的要求。施工过程时刻注意排水, 使得路基没有积水。这些都是保证公路路基施工质量的原因。

3 公路路基施工问题的处理技术

在公路路基施工过程中, 为了防治相关问题的产生, 提高路基质量, 保证公路工程的良好运行, 结合公路工程建设的实际情况, 笔者认为可以采用以下处理技术。

3.1 设计方面的处理技术。

设计方面的缺陷导致公路路基施工问题的绝症, 因此公路设计工作尤为重要, 一个好的设计不仅可以修建一条好的公路, 而且可以创造出跟高的价值。今后在实际工作中需要做好做好以下工作, 加强对相关问题的预防。第一、做好地质探勘调查工作。在设计的时候, 应该对公路沿线的地形、地貌、水文条件等进行现场勘查。对于不同路段填料配比要有区别, 对于特殊路基地段, 可以采用掺入适量水泥、白灰或者换土对地层进行加固。第二、保证路基最小填筑高度。按照设计要求保证路基的填筑高度, 避免因为地下水、降雨、霜冻等影响而发生沉陷降低了稳定性。采取相应的措施保证路基填筑高度达到相应要求, 比如:换填砂砾、石渣等, 修筑地下渗透沟, 这样能够避免路基被积水浸泡, 提高土基的强度和稳定性。第三、规定路基填料质量标准。按照施工设计要求, 路基填料土的强度和粒径必须达标。细粒土的土质比较差, 可以用来填筑路堤底部。选择砾类土填充在路床上, 保证路基的质量。第四、完善路基排水设计。在公路设计的时候, 应该综合考虑, 合理规划, 完善排水设计, 避免路基长期处于雨水浸泡当中从而引起沉降变形现象。如果路基的路段比较低, 可以加设砂砾层或者渗水盲沟, 并对边沟等排水设施进行加大或者加深。第五、加强路基防护, 保证路基边坡的稳定。对于高填路堤, 有必要对路基的稳定性进行验算, 根据填料、边坡高度、地质条件等来确定边坡, 保证边坡的稳定。采用绿化带或者护栏结合的方式, 即加强对路基的保护, 又为车辆的安全通行创造良好条件。

3.2 施工方面的处理技术。

在施工过程中, 如果做好各方面的工作, 避免偷工减料, 按照施工设计要求规范施工, 可以显著提高路基工程质量, 减少相关问题的发生。第一、合理安排路基施工。做好施工组织设计工作, 合理安排好人员、机械设备, 减少浪费, 增加效益, 对于施工的先后顺序进行合理的安排, 保证路基质量。第二、做好施工准备工作。在施工之前, 应该仔细阅读设计文件, 对路基施工的情况进行全面的了解, 对于特殊地段要做现场勘察, 发现问题应该及时与业主沟通, 并采取措施处理。第三、清除地面不良土质。对于地表复杂的地段现场要清理, 采用大吨位的压路机进行碾压, 夯实, 以提高地表的压实密度。保证路基的稳定性。第四、做好路基填筑工作。严格选择路基填料用土。在选择路基填料之前, 应该对填料进行试验分析, 使用符合要求的填料。应该按照设计要求进行放样施工, 建立好坐标点并做好记录。以方便验收采点取样。第五、分层填筑路基。在进行路基施工的时候, 应该分层填筑, 分层碾压。对于一般路段压实度不得大于30cm。不能将性质不同的土进行混填, 对于同一种土, 其填筑厚度一般不能小于50cm, 对于路基的填筑需要一次到位, 这样能够进一步提高路基质量。在进行碾压的时候, 应该控制好含水量, 等压实度满足相关要求之后, 才能进行接下来的施工。第六、在施工过程中, 做好排水工作, 为了避免路基受到积水的浸泡, 在填筑之前, 应该疏通路基两侧的排水系统, 保证排水畅通。保持路基的干燥, 提高路基的稳定性, 施工完成之后, 应该进行防护工程的施工, 并做好养生。

4 结束语

总而言之, 在公路路基施工过程中, 为了保证工程建设质量, 我们需要根据实际情况, 从设计要完善, 在施工中要规范施工, 从两个方面防治路基施工问题的产生。话虽这么说, 但是施工过程中遇到的问题会很多, 然而, 今后在工程建设实践中, 我们需要不断总结经验, 探索新新方法、新技术, 推动技术进步, 提高防治效果, 进一步提高公路路基工程质量, 提高公路路基工程建设的综合效益。

摘要：路基质量是衡量公路工程质量的关键, 在公路路基施工过程中, 由于受到外部自然环境和主观规划设计的完美性的影响, 在施工过程中会遇到各种问题, 只有充分地认识和预先做好防护工作, 才能保证公路路基乃至整个公路工程建设的工程质量。

关键词：公路路基,施工问题,处理技术

参考文献

[1]顾春艳, 王方向.公路工程路基施工存在的质量通病及防治措施[J].土木建筑学术文库, 2011 (1) .