路路基施工方案

路路基施工方案（精选8篇）

路路基施工方案 篇1

浅谈道路施工路基路面施工技术

单

位：天津万事兴建工集团有限公司

姓

名：

赵鸿烨

专

业：

土木工程

日

期：2019年4月26日

浅谈道路工程路基路面施工技术

摘要：道路工程项目施工建设过程中路基部分的关键。针对在道路工程施工中，路基路面施工质量问题，进行了技术要点分析，采取严格按照相关标准要求，有效开展路基路面施工等相关措施，以提升路基路面技术质量，达到延长道路使用寿命的效果。基于此，重点研究道路工程路基路面施工技术相关内容，希望能为相关工程施工提供理论参考依据。

关键词：道路工程；路基路面；压实施工技术

1道路工程路基施工技术要点

道路软土地基是常见的地形条件，路基施工处理不当则会导致道路整体施工质量差。从技术要点层面来看，主要表现在以下两个方面。首先，土工合成建材的应用施工过程中不超过3m厚浅层的软土地基，建议先在地表面上铺筑上一层土工布，然后再对路堤进行填筑。其中，所使用的土工布具有多种作用，比如分隔、排水、过滤以及加速固结，这样可以取代传统的置换方式。软土层的厚度为3~5m时，建议采用土工布以及砂垫层两种方式进行联合处理；在道路路堤下方与地表铺设土工织物，并且利用建材的高抗拉强度能够有效克服道路路基地滑动变形，确保其稳定性与稳固性。其次，软土路基处理时用换填法，通过换土对软土路基进行处理。通过降低路基不良土质造成的破坏或者沉降，有利于从根本上改善道路路基土质。在换填法应用过程中，利用优质土替代软土路基中的不良土。

2道路路基开挖以及填料和压实处理

道路路基土方开挖应当全面了解路基情况，其中包括地下水、土质以及工程项目建设等，技术人员做好交底工作。其次，沟槽开挖。根据拟建道路路基工程条件、土质情况等，做好放坡以及边坑支护，其中沟槽边沿1m以内切忌堆放土体或者物料。在滑坡地段施工开挖过程中，需严格控制开挖顺序，自滑坡体两侧逐渐向中部进行，采取自上而下的方式开挖作业，坚决避免全方位拉槽施工开挖。道路路基填实时，尽可能选用粗砂粒状的物体，对其粗细度严格控制，直径控制在15cm之内。同时，严格控制含水量，避免使用易吸水土料进行填实。究其原因，主要是上述类型的填料在下雨天气条件下或长期水堆积影响下会造成路面塌陷、路面不平。比如，某道路段因大雨而导致路面塌陷，结果6辆车追尾。事故调查，主要原因是道路修建过程中路基施工质量不达标。路基施工过程中，应当严格控制技术手段。根据路基填实效果、填实材料粗细以及含水量等，合理选择压路机等机械设备。在路基压实作业时，应当对压实次数进行科学合理的控制，而且压路机械设备的操作方式需结合工况条件，以此来保障压实效果保持一致。根据工况条件对碾压次数、碾压方式等适当的调整，以免始终采用一种方式整体碾压；在整个路段碾压过程中，一定要做到因地制宜，通过适当、适时的调整碾压方式，来确保碾压质量以及整个路段路基整体均匀度。

3道路工程路基路面压实施工技术控制

3.1控制土壤含水量

道路工程路基路面压实施工过程中，控制土壤含水量是路基路面压实施工的重点。如果土壤含水量高于标准参数，可采取晾、晒及风干等方式对土壤进行处理，通过这些处理方式确保土壤颗粒达到相关规范要求，确保土壤含水量达到最佳施工标准；如果土壤含水量低于标准参数，可采取犁耕的方式翻松土壤的同时，利用压路机进行碾压施工，以确保土壤密实度满足施工质量要求。通过控制土壤含水量，为后续的路基路面压实施工提供基础保障。此外，如果施工过程中遇上下雨，应及时对已填筑的混合料进行摊平和压实，并做好排水处理，防止雨水渗透到路基土壤中影响使用效果。同时，路基土壤因为雨水的影响，含水量会较高，为避免对压实施工造成不利影响，可在路基中适当地填筑一些经过调配的石方碎渣、碎石土或轻质填料粉煤灰等填料，并且施工人员还需要根据实际的碾压需求确保碾压密实度达到施工要求。

3.2控制施工机器设备

道路工程路基路面压实施工中的压路机具有极强的专业性，施工企业要根据施工实际情况合理选用压路机，操作人员要熟知压路机的操作流程和原理，严格按照操作标准开展机器操作，最大程度提升压路机的压实效果，确保路基路面压实质量。在使用压路机前，要对其进行严格的检查，对故障问题予以及时维修，使用完压路机后，做好保养维护工作，以免压路机影响压实施工质量。另外，碾压工作也会影响压实效果。碾压工作中，最主要的三个方面是厚度、速度以及次数，要对这三个严格控制，在不同的路段和不同的施工条件下适时调整碾压方式，确保碾压厚度、速度及次数在合适的范围内，可采取先边缘后中间、先轻后重的施工方式，对于碾压的速度来说，一般在1.5～3.5km/h，也可以适当调整速度，但不得大于4km/h，碾压次数则要根据施工现场实际情况来确定。

3.3控制材料配比

道路工程路基路面压实施工中，不同的土质所选择的材料也有不同的要求。在材料配比过程中，充分了解材料的化学及物流特性，结合施工现场情况，合理配比混合料。在混合料配比完成后，要进行实验，通过现场对比混合材料样品，以获取最佳的材料配比方案，最大程度的避免因土壤密度增加导致的相同体积的土壤含量增加而出现虚涨的情况。另外，外掺料的均匀度与比例会影响土质的稳定性，进而影响压实效果，要注意外掺料的含量比例，并确保不掺杂其他杂质，可通过不停地翻拌直至捣碎杂质，确保混合料的均匀程度。

3.4做好压实后的质量检测控制

灌砂法，在道路工程路基路面检测中，灌砂法是使用较多的一种方法，其原理是通过将相关要求的均匀砂粒进行自由落体运动，使其落在测试点上，通过分析试验段的含水量和其他相关数据，根据地面变形程度检测路面压实度。尽管该方法简单便捷，但是也存在一定的不足，不适用于那些具有填充石料的路面检测；核子密度仪法，在对路基路面压实质量检测前，要先确定好所要检测位置，在位置确定好后，预热检测仪，检测仪预热完后，将其放置在所要检测的位置即可。要严格按照检测规范进行检测，确保检测符合标准要求，以确保检测数据的准确性，检测完成后，读取数据并做好记录，操作完成后关闭检测仪器并存放。这种方法通过散射法和直接透射法来确定表面的压实密度和土层的压实质量，具有高效准确、误差小等优势，但是在使用过程中要注意鉴定层的厚度，需控制在20cm内。

4排水与防护

工程项目施工中用到的地面排水技术和设备呈现出多样化特点，比如边沟、急流槽以及截水沟和跌水等。道路排水施工中排水沟四周需要布设辅助设施。路基施工中所用加固材料主要是浆砌片石，尤其是级别较高的道路水网地段路基施工过程中，传统模式下的逢沟设涵模式已经无法有效满足现代建设需求，需重新对灌溉沟渠进行布局。路面将积水排除，减少因积水渗入而造成路基边坡受到严重冲刷。路面排水建设过程中，路拱横坡视角不小于2%；雨水排出方式有两种，即集中排水和分散排水。集中排水施工过程中，要求非常的高，多在硬路肩外侧布设预制块，其材料主要是混凝土；也可建设沥青混凝土拦水带，并且将道路路基的两侧雨水集中起来，然后统一排出路面。道路路基施工中可采用暗沟、渗沟以及盲沟等形式，传统模式下的地下排水施工时用到的砂砾料反滤层，已经被土工织物所替代，应用效果非常的显著。路地下排水工程中，建议采用20cm直径的软式透水管，其应用效果明显。路基防护主要表现在支挡与坡面两种防护形式，具体分析如下：首先，支挡防护。路基防护时使用最多是支挡防护形式，以挡土墙为主。考虑工况条件，如果石料资源较为丰富，而且地基良好，则采用石头堆砌的挡土墙支挡防护。受力均匀且墙身体积相对较小的挡土墙，应当与路基防护结合，比如采用扶壁挡土墙、悬臂挡土墙等。道路路基坡面防护，有利于减少地表水冲刷影响，避免路基坡面风化。目前道路两侧种植草木，并对道路边坡做好防护。

5道路路基工程实例分析

某道路工程建设项目，全长5.1km，其所在路段2.5km区域需要对软土地基进行处理。本道路工程路基基层含水量相对较大，而且路线纵向上的淤泥为3~10m，横断面下方的水平淤泥多从路基左侧向由侧岸边倾斜，承载层的横坡相对较大。基于物理力学以及本地端的深度，采用软基技术手段对路基进行加固处理。本工程项目标所在的路段路基土方量非常的大，而且分布不均匀。综合考虑各方面的影响因素，为了能够有效提高本路段路基的施工质量及其结构稳定性，施工之前应当做好各项准备工作。

5.1路基排水

道路路基排水的目的在于将路基含水量尽可能地限定施工标准允许的范围内，确保路基能够一直保持干燥，路基路面口罩应当稳定，有一定的结构强度。在道路路基施工前，应当严格检查道路路基排水系统的完好性，加强排水工程施工质量管控。本道路工程路基结构稳定性的主要保障措施有设置侧沟、沟槽以及滴灌和倒虹吸通道。同时，还要布设盲沟、渗水井以及下水道。实践中，根据工况条件布设临时性的排水设施，以确保道路路基土石和相关附属建筑能够发挥作用，消除道路地基与水患。

5.2填石隔水层

基于经济性与技术性要求，本道路工程项目软基处理过程中采用的是砂垫层+塑料排水板+土工布的方式。除扩散应力产生的影响之外，砂垫层是软土排水固结过程中的地面排水渠道。本工程施工过程中有一处需要石方爆破，土石方平衡利用仅在施工图中考虑，路线的竖向分布非常不均匀。为避免道路路基填土对砂垫层造成污染，在砂垫层上布设全宽填石隔水层，其厚度控制在1m左右，并且利用石方爆破区石料进行填石隔水层施工填筑。隔水层建成后，有效提高了道路填土路基底高程，而且使道路路基在沉降稳定后能够有效避免对地下水产生不利影响。

5.3严格监测路基沉降

在道路路基填筑施工之前，应当沿着路基纵断面合理选择典型的几个路段作为观测断面，基于观测结果对路基稳定性进行判定，并以此为基础来确定是否能够继续施工作业。在此过程中，可采用核子密度仪法进行路基施工质量监测，在沥青混合料路面施工压实测定过程中，建议采用核子密度仪法进行检测。在该方法应用过程中，对测定层厚度有一定的要求，一般不超过20cm；先随机对待测路基进行选样，确定测试位置后对该路基进行预热并将核子仪设备布设在待检测位置。开启测量仪器设备，按照预先准备的测量方案严格测量施工压实度，测量结束后及时读取测量结果，并根据测量所得的数据对该路段施工压实质量进行判断。

6结语

总而言之，道路路基施工是整个工程项目建设的重中之重，同时也决定着本道路道路承载力以及稳定性和应用安全可靠性。路基路面压实是确保道路工程质量的决定性施工环节之一。为此，应当加强道路路基施工要点控制，对各环节进行严格把关，从材料的选用、人员的配置以及技术和设备的应用控制等多方面着手，以此来有效确保道路工程整体施工质量。

参考文献

[1]乔星.道路工程路基路面压实施工技术措施探讨[J].江西建材，2017（21）：145-146.[2]宝玉梅.道路黄土路基强度试验研究[J].工程技术研究，2016（8）：22，25.[3]张建武.道路工程路基路面压实施工技术的应用[J].交通世界，2017（36）：62-63.[4]乔星.道路工程路基路面压实施工技术措施探讨[J].江西建材，2017（21）：145-146.[5]高继伟.道路工程建设中的路基路面压实[J].工程建设与设计，2017（14）：76-77.[6]李慧卿.道路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].安徽建筑，2017（1）：101-102.

路路基施工方案 篇2

1 做好前期准备活动

首先, 认真地开展组织准备活动, 该项活动在整个的前期工作中占据的地位非常关键。它的重点内容是组件相关的项目部, 合理的选择施工队伍, 而且要进行必要的培训活动。在开展工作的时候, 项目部成员要时刻将完成工程规定的活动为原则, 争取将结构精简, 确保效率。

其次, 材料准备活动。它也是一项关键的内容。因为项目要使用到非常多的装置以及物资等, 所以这些材料的品质对整个项目来讲意义重大。具体的讲要做好采购工作, 合理的订立合约。而且还应该做好台账工作, 目的是为了方便核算活动。

第三, 工艺技术。在项目开始之前的时候, 应该把与之相关的各项资料内容, 比如技术规定等, 进行完善然后交付相关人员, 确保他们能够了方案以及工作中的具体规定等, 这样在施工的时候就不会发生一些不必要的麻烦。

第四, 建设时期。在开展防护建设的时候, 要结合所有区域的具体状态来分析, 在建设的时候要任何怎分析清楚路面面对的排水事项, 进而才可以结合有关的要素开展建设活动, 这时才可以确保建设品质合乎规定。当土石方项目开展好之后, 要结合较差的地质构造开展边坡的护理, 按照合理的防护方法, 这样就能够防止由于气候要素而导致的边坡塌陷现象。建设时期是所有的工程的品质形成时期, 所以, 落实好其品质管控活动, 才可以保证整体项目的品质得以维护。要想管控好路基的建设品质, 就要深入的分析其建设技术。

2 开展排水活动的意义

在路基施工的过程中, 它的稳定性等指标会在一定程度上受到水带来的不利作用, 很多病害问题都是因为水导致的, 除此之外, 从环保以及保护所在地区的水利装置等的方面来分析, 也需要认真地做好其排水活动, 要形成专门的排水体系, 和当地的排水规划活动有机统一。路面施工中的临时排水设施主要有以下几个方面:

2.1 地面排水设施。

常见的地面排水设施有边沟、排水沟、截水沟、急流槽、跌水等。

2.2 地下排水设施。

路基地下排水设施常见的形式有渗沟、暗沟、渗井、检查井、隔离层等。

2.3 特殊路段路基防排水。

它主要有多年冻土区的路基施工防排水、黄土地区的路基施工防排水、膨胀土地区的路基施工防排水、盐渍土地区的路基施工防排水以及盐溶区地区中基施工防排水措施等。

3 关于压实以及填土活动

3.1 路基压实。

当前路基施工, 普遍采用了大吨位的压路机, 碾压效果有了明显的改善。而振动压路机除具重力作用于土层表面外, 其振动力以压力冲击波的形式向土内传递, 故压实效果比静压效果要好。特别是对巨粒土、砂砾土或土内含有石块的压实效果更佳。

3.2 特殊潮湿地区路基土的压实。

在特殊潮湿地区, 路基上的压实是相当困难的, 在实际施工管理中, 要根据不同的土质采取适合的方法达到压实的效果。

3.3 黄土路基填筑及压实。

黄土含水量小, 应均匀加水再行碾压;如含水量过大, 可翻松晾晒至需要含水量后再进行碾压, 也可掺入适量石灰处理, 以降低含水量。

4 常用的坡面防护方法

4.1 通过种草的方法来开展防护工作

种草防护要针对特定的地质条件来进行, 一般的土质边坡利于草的生长, 但对于浸水的边坡则草类是无法正常生长的, 所以在种草防护中要对土质及边坡的实际情况进行选择性种草, 草类的生长能起到固结土质的作用, 形成有效的渗透力, 减轻对边坡的冲刷, 对边坡的稳定性有很大的意义。对边坡进行种草防护还有一个主要的问题就是对草籽的选择, 除了选择的草籽要适应当地的气候条件外, 还应注意不能选择生长过高的草籽来进行播种, 播种的草籽应易于生长, 在发达的根部, 这样才能对边坡形成良好的防护作用, 其次, 播种草籽时要选择温暖易于发芽生长的季节, 进行均匀播种, 可多种草籽掺合进行种植。

4.2 通过铺设草皮的方法来开展防护工作

铺草皮防护能达到快速绿化的效果, 但其成果较之种草防护要高, 但这种办法简单快捷, 现在也被大多数边坡防护所采用, 坡度较缓及风化严重的边坡进行草皮铺设是最好的选择。只是在岩石边坡上铺设草皮事先需要进行草皮培植土的边铺, 这样才能保证草皮的成活率, 达到防护的作用。

4.3 使用栽种树木的方法来开展防护活动

通常在道路的两边适当的种植一些树木来开展防护活动, 栽种树木不仅仅可以发挥防护的功效, 同时还具有非常优秀的绿化的特征, 不过在种植的时候, 不但要选择好树木的种类, 一般是使用那些不是很高的树木, 而且还应该选取好植株的距离, 在合适的天气以及状态中进行种植活动, 此举便于树木合理生长, 而且起着非常积极地防护功效。

4.4 天然生成的植被防护

针对天然得到的植被防护来讲, 关键要关注其还没生成时期的养护活动, 它的防护是非常方便而且节省费用的, 不过在它生成之后, 也要落实好养护活动, 适当的将过高的植被修剪, 防止其杂乱无章。

4.5 干砌护坡

干砌护坡的常见形式为干砌片石和干砌块石, 可按需要砌单层或双层, 单层厚度不小于25厘米干砌片石护坡垫层可采用碎石及砂砾, 其厚度为10厘米至15厘米;基础选用较大石块砌筑, 其埋深至侧沟底。干砌防护中尽量选择工程的废料进行防护, 此举可以降低防护费用, 在选材的时候只要其坚固就可以。

结语

通过上面的叙述, 我们发现在目前的工作中取得了一些成就, 不过我们需要承认的是依旧有许多问题制约着发展, 相关机构单位应该认真地分析应对, 因此在后续的活动中应该认真地分析形势, 及时查找问题, 一旦发现问题就要及时的处理。做好项目的品质控制工作。

摘要：不论是在经济高速发展的国家, 亦或是经济发展速度不是很快的区域, 道路作为一项最为基础的行业为国家和地区的发展贡献的力量都是非常显著的。其中公路在众多的道路形式中所占的比例非常大, 其贡献也是十分显著。其中有一项非常关键的组成, 即路基项目。笔者基于目前的背景环境, 重点的分析路基项目施工中面临的一些不利现象, 目的是为了更好的促进道路的发展, 带动国家经济的进步。

关键词：路基施工,技术,要求

参考文献

[1]张连成.关于公路路基加宽施工技术的探究[J].黑龙江科技信息.2012 (06) .

[2]沈向军.关于公路路基施工技术的探讨[J].城市建设理论研究.2011 (10) .

浅谈道路路基施工技术 篇3

【关键词】路基挖方；路基填方；路基施工；路面排水；路基防护；坡面防护

1.路基挖填方

1.1路基挖方

開挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作，路基用地范围内建筑物、砌体及其障碍物，在对其交通和排水做出妥善的安排后拆除；挖方作业必须保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物产生损坏或干扰；在开挖过程中分层进行开挖，在挖方材料经检验合格后尽量予以采用，并在开挖过程中保持路基排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖，配合自卸汽车运输，对地质较复杂处开挖以人工为主。在开挖过程中，严格按放样的坡度、标高施工，以免超挖或少挖，产生浪费或造成返工；注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。施工中如遇土质变化需修改施工时需及时报批。路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。对砾类土边坡，施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度，一般湿度大、边坡高时，用较缓坡度。

1.2路基填方

在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。路基填方施工前，先对原地表进行清理及挖除，当路堤填土高度小于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实（压实度≥93%）后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85%）后填筑。路基填方作业分为4个小区，即填作区、平整区、震压区、检测区，在各区间组织流水施工。用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平，严格控制每层松铺厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。平整完成后用20t振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0.4～0.5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀，最后按规定的频率检测压实度，符合要求后，报驻地监理工程师验收记录，经驻地监理工程师稠签认同意后方进行上一层的施工。

2.路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施角度考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患给路基、路面施工造成不必要的损失。

2.1地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

2.2路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的急水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

2.3地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年前研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。

3.路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

3.1坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。

但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境、美化景观，又一劳永逸的种草防护。

3.2冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

3.3支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

挖方路基施工方案 篇4

路基挖方施工技术方案

承包单位：泸州七建司 监理单位：贵阳交通工程监理站 日期：二00九年十二月

路基挖方施工技术方案

一、工程概况

本施工段是文山至都龙二级公路改扩建工程马关过镜线6-2合同段，起讫桩号为K68+660～K70+360，全长1.7公里，设计路基宽度为50米，车速60km／h，本着本合同段的特点及难点特制定本施工技术方案，用于规范施工。

二、施工前准备

首先，我们将对设计文件进行全面熟悉，并进行现场核对和施工调查，发现问题并提出修改意见。在路基开挖前，我们还将进行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点导线点复测与增设，横断面检查与补测。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置，确定出路基轮廓。

三、土石方开挖施工技术方案

1.路基场地清理

1）路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。2）将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。

3）所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。

4）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。

2、路基土方开挖：

1）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

2）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。

3）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。

4）居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

5）开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。

6）挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压实度以JTJ051－93重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。

3.路基石方开挖

1）根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的石方须破碎作为路基填方材料。

2）石方路堑严禁过量爆破，并应在事前14d作出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求及《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师审批。大爆破施工后的石方坡面，应凿成平整度不大于200mm的表面。

3）爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。

4）应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

5）由于爆破引起的松动岩石，必须清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超过300mm且面积超过1平米时该区域应采用C15级以上混凝土填平并与原岩面结合牢固。

6）石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应铺以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

7）爆破方法：

①首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。

②用潜孔机钻孔，电毫秒雷管、导爆管起爆2#岩石硝胺炸药，考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔微差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对边坡的扰动。临近建筑物的爆区在爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。

③钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。

④装药前，要先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药的安放位置。

⑤装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。

⑥敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。

⑦根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。

⑧个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小，采用孤石爆破。

⑨爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。

⑩爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，装入大型自卸汽车运至填方地段。

4.弃方的处理

1）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。

2）当弃土场的位置，堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。

3）弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。

5.质量控制要点：

1）正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。

2）坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。土质边坡预留的30cm保护层由人工从上至下顺坡修整。

3）开挖时，经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。

四、安全措施

1、爆破器材的储存、管理：爆破器材必须存放在专用仓库、专人管理，不得存放在个人手中或流失；必须建立严格的领取、清退制度；爆破员在领取区必须经工区长、安全员、安全副经理均签字方可领取；领取数量不得超过当班使用量，剩余的要在当天规定时间内退回仓库。

2、爆破器材装卸、搬运安全：爆破器材在从储存仓库运到施工现场时，应在白天进行，有专人在场监督，并设警卫，禁止无关人员在场。卸货地点，严禁携带发火物品。白天悬挂红旗和警标，夜间有足够的照明并挂红等。领取爆破器材后应直接送到爆破地点，不得携带爆破器材在人群聚集的地方停留，禁止乱丢乱放。炸药、雷管应分别放在两个专用背包（木箱）内。严禁炸药和雷管混放。

3、爆破作业，必须有经过考试合格的持有爆破证的爆破员操作，禁止非爆破人员进入爆破作业。

4、施爆区警戒：点火前以红色旗、哨音为信号，定人定岗。按照计算出的安全距离外50米设置警戒线，危险区半径内必须实行警戒，起爆前必须清场。在公路旁施爆提前10min由当地交警部门封闭交通，实行交通管制。只有在一切准备工作和全体人员均撤离到安全区后方可点火。

5、瞎炮的预防和处理（1）、预防

A、爆破器材要妥善保管，严格检查，禁止使用性能不符要求的爆破器材。

B、同一串联支路上使用的雷管，其电阻差应不大于0.3Ω。C、不同燃速的导火索应分批使用。

D、提高爆破设计质量，设计内容包括：炮孔布置、起爆方式、延期时间、网路铺设、起爆电流、网路检测等。

E、改善爆破操作技术，保证工程质量；火雷管与药包不能脱离；电力起爆应防止漏接、错接和断脚线，网路接地电阻不得小于规定值，并要经常检查开关、线路处于良好状态。

F、在有水的工作面爆破时，应采取可靠的防水措施，避免器材受潮。（2）、瞎炮处理 A、裸露瞎炮的处理。B、浅眼爆破的瞎炮处理。C、深孔爆破的瞎炮处理。

根据《爆破安全规程》的细则要求，当班应及时处理，未及时处理完毕时，应将瞎炮情况（瞎炮数目、炮眼方向、装药量等）在现场交接，由下一般及时处理。

五、环保措施

1、施工现场应有一个文明的环境，炮渣及时清运；爆破器材应分类妥善放置。

2、采用湿孔凿岩，喷雾洒水，保持较好的空气环境。

路基排水工程施工方案 篇5

一、工程概况

本标段路基排水形式为：浆砌片石边沟、排水沟、截水沟和急流槽四种形式。

1、边沟

所有挖方路段均设置暗埋式边沟。边沟采用0.5m×0.6m的矩形横断面，沟身采用M7.5浆砌片石加固，厚度30cm，砌体底部设10cm厚砂砾垫层，上设钢筋混凝土盖板；每隔20m设置1处雨水口，上设钢筋混凝土雨水篦子。当挖方路段有超高时，暗埋式边沟尺寸加深为1.0m×0.6m。

为汇集流到路堤坡脚处的路面水流，在路堤坡脚外2.0m处设置边沟，并将边沟水引排至桥涵或天然沟渠中。路堤坡脚处边沟采用梯形断面，底宽0.6m，沟深0.6m，两侧坡率1:1，边沟采用M7.5浆砌片石砌筑，沟壁厚30cm，砌体底部设10cm厚砂砾垫层。

分离式路堤中间部位及互通区、服务区场地内侧边沟均采用暗埋式边沟，边沟断面型式、尺寸及材料同挖方路段边沟。

2、截水沟

当地面横坡陡峻时，堑顶截水沟采用矩形横断面，沟宽0.6m，沟深0.8m，底部设10cm厚砂砾垫层，采用M7.5浆砌片石加固，厚度0.3m；其它地段采用梯形横断面，底宽0.6m，沟深0.6m，两侧坡率1:1.0，其下设10cm厚砂砾垫层，采用M7.5浆砌片石加固，加固厚度0.3m。

当路堤边坡上侧汇入路界的地表径流量较大时，在路堤坡脚2.0m以外设置路堤截水沟与边沟功能合二为一。截水沟断面为梯形，底宽0.6m，深0.8m，两侧坡率1:1.0，其下设10cm厚砂砾垫层，采用M7.5浆砌片石加固，加固厚度0.3m。

3、排水沟

为将边沟水流、截水沟、边坡和路基附近的积水及路面水引至桥、涵或路基范围之外，设置排水沟。排水沟尺寸同路堤坡脚处边沟。

为减少坡面冲刷，路堑边坡平台设置平台排水沟。一般路段排水沟采用矩形断面，沟深0.4m，沟宽0.4m，壁厚30cm，采用M7.5浆砌片石加固，底部设10cm厚砂砾垫层。

4、急流槽

边沟、排水沟、截水沟出水口受地形限制落差较大时，设置急流槽。急流槽断面形式为矩形，槽深0.7m，槽宽0.4m，槽身采用30cm厚M7.5号浆砌片石砌筑。急流槽的设置结合地形、地质情况，一直延伸到沟底或无冲刷处，在急流槽的尽头均设消力设施，防止冲刷。

超高路段中央分隔带集水井由横向排水管泄水口沿坡面向下集中排水时，设置边坡急流槽，路堤边坡急流槽断面形式为矩形，槽深30cm，槽宽30cm，槽壁及槽底厚25cm，采用M7.5浆砌片石砌筑。

边坡平台排水沟水流从上向下集中排水时，设置急流槽。急流槽断面形式为矩形，槽深40cm，槽宽60cm，槽壁及槽底厚30cm，M7.5浆砌片石砌筑。

二、施工总体安排

1、按图纸确定排水构造物的位置和标高，进行施工放样测量。

2、路基排水施工，应严格按照设计坡比放样、开挖和砌筑，防止超欠挖，对超挖部分一定要夯填密实，防止雨水冲刷坍塌。

3、平曲线处边沟施工时，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。

4、浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，应采用色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂纹的硬质石料，镶面用片石，宜选用表面较平整尺寸较大者，且边缘厚度不小于15cm。

5、水泥砂浆用料符合设计要求，配合比通过试验确定，严格按照计量

施工。在运输过程或在储存器中发生离析、沁水的砂浆，砌筑前应重新拌合，已凝结的砂浆不得使用。

6、在透水性较大的土壤上设置截水沟时，沟底及沟壁应以不透水的材料加固。

7、施工时应尽量根据地形情况把填方边沟或排水沟平面和纵面线形布置流畅以利于排水和美观。

8、由于沿线地表植被茂密，施工前对地表进行清理，仔细核对排水构造物的设置位置、形式，以确保排水沟渠与实际地形相适应。

三、主要施工方法

1、边沟施工方法

平曲线处边坡施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡度平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟适当加深，其增加值等于超高值；

边沟的加固施工：土质地段当沟底纵度大于3%时应采取加固措施；采用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水。

2、截水沟施工方法

截水沟挖出的土，可在路堑与截水沟之间修成土台并进行夯实，台顶应筑成2%倾向截水沟的横坡。截水沟长度超过500m时应选适当地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟中或桥涵进水口，截水沟必须有牢靠的出水口。截水沟的出口必须与其他排水设施平顺衔接。截水沟施工时应结合现场实际地形、地质条件大致沿等高线布置，而不应受一般征地界的限制。路基排水设施应顺直圆滑，做到排水流畅，方向明确。

3、排水沟施工方法

线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧形，其半径不宜小于10m，排水沟长度根据实际需要而定，通常不宜大于500m。低填方段与高填方段的排水沟衔接处宜做成斜交；

沿线布设时，应离路基尽可能远一些，距路基坡脚不宜小于2m；当因纵坡过大产生水流速度大于沟底、沟壁土的容许冲刷流速时，应采取表面加固措施。

排水沟沟底标高应高于涵洞涵底铺砌标高。沟底纵坡宜大于0.5%。排水沟在铺砌之前，对排水沟进行修整，沟底、沟壁坚实平整，断面尺寸符合设计要求。

4、急流槽施工方法

路提边坡急流槽的修筑应能为水流入排水沟提供一个顺畅通道，路缘石开口及流水进入路提边坡急流槽的过渡段应连接圆顺。

当急流槽较长时，分段砌筑，每段不宜超过10m，接头用防水材料填塞，密实无空隙。急流槽的上口与坡型路缘石拦水带的喇叭口衔接时圆滑、顺畅、不漏水，出口与排水沟相接处按设计要求施工，顺畅不积水，U型槽嵌入地面以下。

5、浆砌片石施工方法

（1）片石厚度不小于15cm（卵形和薄片者不得使用），用于镶面的片石应选择表面平整，尺寸较大者。

（2）块石应大致方正，上下面大致平整，厚度20~30cm，宽度为厚度的1-1.5倍,长度应为厚度的1.5-3倍,块石用作镶面时,应由外露面四周向内稍加修整，后部可不修凿。

（3）砌筑用砂浆的类别和标号应符合设计规定，砂浆中所用水泥、砂、水等材料质量标准宜符合砼工程相应材料的质量标准，砂浆中的所用砂，宜采用中砂或粗砂，砂的最大粒径，当用于砌筑块石时，不宜超过2.5mm，当用于砌筑片石时，不宜超过5mm，砂浆必须具有良好的和易性，其稠度以标准圆锥体沉入度的测值5~7cm为准，砂浆应随拌随用，保持适宜的稠度，一般宜3~4h内使用完毕，气温超过30℃时，宜在2~3h内使用完毕，运输过程中或在存储器中发生离淅，泌水的砂浆，砌筑前应重新拌和，已凝结的砂浆

不得使用。

（4）筑前必须浇水湿润，表面泥土、水锈等应清洗干净，砌体应分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，但两排工作段的砌筑高差一般不宜超过

1.2m，分段位置宜尽量设置于沉降缝或伸缩缝处，各段水平缝应一致。

（5）分层砌筑时，宜将较大石块用于下层，并应用宽面为底铺砌，浆砌块石的砌缝宽度不大于3cm，上下层竖缝错开距离不小于8cm。砌体里层平缝不应大于3cm，竖缝宽度不应大于4cm，同一层石料及水平灰缝的厚度要均匀一致，每层按水平砌筑，丁顺相间，砌石灰缝互相垂直。砌石顺序为先角石，再镶面，后填腹。填腹石的分层高度应与镶面相同。

（6）各砌层的砌块应安放稳固，砌块间砂浆应饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时，底浆（座浆）应铺满，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润，片石分层砌筑，宜以2~3层砌块组成一工作层，每一工作层大致找平，各工作层竖缝要相互错开，不得贯通。

破路施工方案_- 篇6

挖掘临时占道方案

南通城镇房地产开发公司

二0一五年三月

目录

一、工程概况

二、申请挖掘项目地点

三、交通组织方案

四、安全文明措施

五、联系方式

一、工程概况

本工程为高横一河东侧路（永怡路-高店河）工程，位于南通市港闸区，呈南北走向，位于长泰东侧、永怡路南侧。

二、申请挖掘项目地点

规划路高横一河东侧路与永怡路相接，污水管与永怡路预留污水井接通，故需将永怡路进行破路施工。现场示意图：

三、交通组织方案

（一）现状道路基本概况：

机动车道宽：6*2=12米、非机动车道宽：3*2=6米

（二）挖掘区域位置及面积：

18平方（长15米*宽1.2米）

（三）申请封闭方式：

半封闭方式施工

（四）交通组织方式：

本工程破路施工段为双向单车道，且有51、32、603、19路公交车通过，行驶的车辆较多，为确保马路通行畅通和工程施工安全，特编制以下施工方案：

组织施工前应合理安排施工工序，以及所需材料和施工机具，一并拉运到现场就位等待。由南向北破除路面结构，破路长15米，宽2米。土方采用挖机与人工相配合进行，挖机破开路面结构，人工挖探坑，确认没有地下管线的情况下才进行机械开挖，以免造成停工和公用财产损失。

因公路行驶的车辆较多，施工方将采用一半开挖另一半保持通车的方法。

工艺流程：管位定位→道路围护→路面挖运→管道安装→混凝土包管→路面修复

1、管位定位：在穿越道路施工时先将管位中心线位置测量好，根据位置确定道路开挖面（开挖面为1.2米再根据施工实际情况进行调整），并涂好白线。

2、道路围护：开挖时沟槽四周采用1.8M水马围护，离开挖地点10米处设置警示牌。夜间施工时，警示牌、指示牌全部采用标准的反光警示标牌。

3、路面挖运：路面挖运采用挖机开挖自卸汽车运至小区场地。

4、管道施工：沟槽开挖需根据设计要求及施工现场的土质情况，合理放坡。

5、混凝土包管：将混凝土全包管，由于时间要求，混凝土全部使用商品混凝土，添加增强剂。

6、路面修复：用混凝土浇至原路面混凝土标高，路面找平后用钢板覆盖确保路面不被破坏，拆除水马维护，待混凝土达到使用强度再进行沥青混凝土路面铺筑并开放交通。

（五）工程计划施工时间：15天。

四、安全文明措施

为了保证道路交通安全，依据市建设工程现场文明施工管理办法，以及保证我们能安全顺利施工的要求，现制定措施如下：

1、安全措施

a、为保证车辆安全通行，沟边应设安全防护水马维护，一名专职安全员负责现场安全的总指挥。并设专人指挥交通，维护施工及交通秩序。提醒作业人员和行人、车辆的安全。

b、由于通行车辆较多，在离开挖地点10米处设置施工警示标牌，夜间设红色警示灯，避免安全事故的发生。

c、施工土方运输，土方的出土方向不得影响车辆的安全。d、夜间施工照明一定要充足，电线要高挂，高度必须大于2米。

2、文明施工措施

a、于施工前两三天到施工现场附近张贴施工告示。

b、对原有地下管线埋设的位置不明示，应挖探坑复测，在掌握地下管线的实际走向和埋深后，才能施工。

五、联系方式

业主单位： 南通城镇房地产开发公司

席淯 电话*** 施工单位： 南通华邦市政建设工程有限责任公公司

路路基施工方案 篇7

1. l填料的质量要求

在填石路基的施工过程中填料的选择是施工的重点。在岩石的选取中岩石填料按抗压强度划分硬质岩和软质岩两大类, 其强度采用尺寸50×50×50mm的立方体试件饱水抗压强度试验确定。

1.2 填石路基对地基承载力的要求

由于填石路基在修筑的过程中多应用于山岭地区和软土地带, 在这种地势的情况之下各种地理形势对修筑起着决定性的限制。填石路基多修筑在山岭地区, 其地势险峻, 沟壑纵横。由于路线线形要求所致, 在路基施工中填挖较多, 炉体修筑的高度比一般情况之下要高, 填方的工程量大以及石料本身密度较大为填筑的过程造成了极大的难度, 路堤填筑体的自重荷载很大, 这就对地基的承载力提出较高的要求。同时, 填石路基填料本身的工程特性也决定了对地基的特殊要求。填石路基在地基的修筑过程中对地基的均匀程度和沉降较为敏感, 因此在修筑的时候要结合当前实际, 针对不同的地形不同的地基进行相应的变动, 按照其土质的承载能力和土壤的组成成分对地基进行相应的处理过程。由此可见, 填石路基对地基的不均匀沉降较为迟钝, 但石料之间的嵌挤作用一旦失去, 破坏作用大。根据填石路基填料的工程特性, 即填料多为粒径较大的碎石, 颗粒之间基本上没有粘聚力, 由于石砾之间连接摩擦大且强度较高, 填石路基在一定程度上可以看成是半刚性体。由于目前设计及施工方案对此问题没有充分重视, 在设计及具体施工过程中未对地基加以严格的要求与控制, 从而出现填石路基在竣工后, 甚至施工阶段中就由于地基的原因而发生变形破坏的现象。

据此, 初步提出填石路基的地基承载力技术要求与处理要求:

1.2.1 填石路基的地基承载力技术要求

由于其在施工过程中以石砾为材料, 填料比较坚硬, 压实的密度大, 抗压能力强, 由于石砾之间的缝隙将达, 且透水能力强, 水抗压从路面、路基等多个部位进入地基排出, 不易造成路基的沉降。为了保证路基的稳定性, 其填筑高度较大, 地基的承载能力强, 不易在使用过程中造成由于压力而使得路基沉降变形, 出现路面坍塌的情况, 因而要针对填石路基地基的承载力提出较高的技术要求, 尽量减少地基的压缩变形, 以保证填石路基的稳定性。因此在施工过程中地基的承载力应满足路基不同填筑高度的要求:

(1) 当填石路基填筑高度小于10m时, 地基承载力不宜低于150KPa:

(2) 当填石路基填筑高度为10~20m时, 地基承载力不宜低于200KPa:

(3) 当填石路基填筑高度大于20m时, 路基应宜填筑在岩石基面上。

1.2.2 填石路基的地基处理要求

在填石路基填筑前, 首先应该对原地面进行表面清理, 清除树木等杂物, 一般耕植土地段原地面应清除表土15cm深, 同时用满足规范要求的土料回填原地面的坑、洞等, 并按规定进行压实。如果基底为松散土, 使其重型压实度不小于90%, 当填石路基高度小于80cm时, 基底压实度不应小于95%。当路堤基底原状土的强度不符合要求时, 应进行换填, 其换填深度不小于30cm。若遇到不良地基 (膨胀土、盐渍土、黄土等) 时, 应视具体工程条件采取清淤、排水固结、抛石、换填或复合地基等技术措施以加固处理。在土质地基上填筑填石路基时, 为防止填料中的细粒料迁移, 应设置过渡层。建议在过渡层填料的粒径组成应符合以下要求:M15/F15>5, M15/F85<5, 其中M15为过渡层填料中通过率为15%的粒径, F15为地基细料土中通过率为15%的粒径, F85为地基细料土中通过率为85%的粒径, 过渡层的厚度为50cm。这样可以有效地提高地基的强度与均匀性。

1.3 填石路基对地基的排水要求

由于填石路基的孔隙较大, 水较易从边坡或路面等部位进入路基中, 而且由于填筑体的渗透性好, 水很容易渗入地基, 同时若地基范围内存在地下水, 也会浸湿地基, 这都会影响填石路基的整体稳定。所以路堤基底范围内地面水或地下水影响路基稳定时, 填石路基应采取必要的引排、拦截等措施或在路堤底部填筑不易风化的片石、砂砾石或块石等透水性材料来设置透水层, 及时疏散水分, 以防止水对地基的不良影响。

1.4 填石路基对地基坡度的处理要求

当原地基有一定的坡度时, 为保证路基的整体稳定性, 应对地基进行如下处理:

1.4.1 在地基横坡陡于1:

5的地段, 应将原地面挖成宽度不小于1.0 m, 高30cm的搭接台阶, 同时台阶进行内倾处理, 然后进行平整噩实, 使基底强度和密实度达到设计要求。

1.4.2 在地基横坡缓于1:5的地段, 当清除树根草皮或腐植土后, 承载力满足要求时, 可直接在天然地面上填筑路基。

2 填石路基石质地基的技术及处理要求

2.1 石质地基

一般认为石质路基较为理想, 其承载力较大, 能为填石路基的稳定性提供较为理想的保证。但是应当看到, 如果对石质地基的要求过低或施工时处理不当, 其仍然会对路基产生不利的影响。因此不应对石质地基掉以轻心, 放松要求, 应确保石质地基的平整性与强度的均匀性。

2.2 岩石和细粒土混合地基

在山区施工现场经常会遇到岩石和细粒土混合地基, 这种地基的强度很不均匀, 同时其表面不易整平, 如果不处理则会对路基的稳定性有较大的影响, 尤其是路基填筑高度较高时, 会增加不均匀沉降, 增大路基路面破坏的危险, 故在路基填筑前认真对待, 合理处理。对于岩石和细粒土混合的地基, 主要问题是由于强度不同, 存在承载力差异, 因此应加强细粒土部位的强度, 具体是将岩石炸平, 并在细粒土部位设过渡层, 当基底为石牙状时, 应将石牙炸除不少于80cm, 并用岩石填料置换细粒土, 以形成均匀、平整的岩石混合基底。因为若不炸岩石, 细粒土部分无法压实, 而且即使炸平岩石, 也应用石料景换部分细粒土, 置换定厚度并高出岩石面后方可有效压实。

结束语

由于填石路基的种种优越性能, 在当今的公路建设过程中, 尤其是山路建筑的过程, 填石路基已成为山路修筑过程的主要形式, 填石路基由于其抗剪能力强, 硬度高, 抗压力度好, 不易沉降的优点, 广泛的应用在当前路基的修筑过程中。填石路基在地基的修筑过程中对地基的均匀程度和沉降较为敏感, 因此在修筑的时候要结合当前实际, 针对不同的地形不同的地基进行相应的变动, 按照其土质的承载能力和土壤的组成成分对地基进行相应的处理过程, 强调保证其强度的均匀性和平整度是地基处理时的关键问题。

摘要：公路建设是当前社会发展的主要因素。随着社会的不断发展, 人们已经逐步认识公路的重要性和对经济变化的推动性。在当前人们常说“要致富先修路”, 这已成为当前经济发展的主要形式之一。在公路建设迅速发展的过程中, 各种路基的修筑质量决定着公路在使用之后的质量问题。当前公路在修筑的过程中填石路基已经普遍的应用在路基修筑的过程中, 为了确保公路质量与填石路基施工质量, 本文提出了施工中相应的技术要求和处理方法。

路基高边坡安全专项施工方案 篇8

1、编制依据

1.1、铁建设【2000】95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》； 1.2、工管工【2007】72号文《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》； 1.3、铁建设【2008】189号文《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》。

2、编制范围

西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标。

3、编制原则

3.1、安全第一的原则

在安全方案编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。特别是高边坡的开挖、爆破、植被等重要环节的施工安全。3.2、坚持规范、规程原则

贯彻执行《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。执行业主对本工程建设的各项安全管理办法、细则和规程。

4、高边坡路基的工程慨况

本标段高边坡防护采用拱形骨架护坡，边坡坡率：路堑1:1.25。边坡采用阶梯形，每级边坡坡高8米，二级平台宽10.0m，其余每级平台宽3.0m，平台上设深0.4m、底宽0.4m的矩形截水沟，平台及水沟均采用C25混凝土浇筑。采用分级开挖，分级防护（加固），一级边坡设骨架护坡防护，骨架内穴植常青容器灌木苗；二、三、四级边坡设骨架护坡防护，骨架内穴植容器灌木苗；五级边坡设混凝土护脚，护脚以上穴植容器灌木苗。

5、开挖 5.1覆盖层开挖

5.1.1在覆盖层施工前应按照设计要求清理完边坡的风化岩块、堆积物、残积物和滑坡体，并在适当位置修筑拦渣坎，保证下部施工安全。5.1.2在覆盖层开挖前按设计要求完成截水、排水沟的施工，验证排水效果，防止地表水和地下水对施工的影响。

5.1.3覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分层进行，坡面按设计要求做成一定的坡势，以利排水。

5.1.4坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工安全。支护主要采取锚固、护面和支档几种形式。

5.1.5作好汛期防水、边坡保护措施，防止边坡坍塌造成事故。5.1.6对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不能及时支护时，应预留保护层，在有条件支护时，再进行保护层开挖。

5.1.7需人工开挖的坡面覆盖层，应在开挖范围内，按照每人控制2.5m的水平距离，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，相邻5人之间最大高差不得大于1.5m，所有人员之间最大高差不得大于3m，对于块体较大、人工无法撬动的孤石，宜爆破后清除。

5.1.8在覆盖层开挖过程中，如出现裂缝或滑移迹象，应立即暂停施工并将施工人员及设备撤至安全区域，在查清原因、采取可靠的安全措施后方可恢复施工。5.2边坡石方开挖

5.2.1边坡石方开挖采取自上而下的开挖方式，同时应作好边坡开口线上下一定范围内的锁口和锚固工作。对于需要支护的边坡，采用边开挖边支护的方法，永久支护中的系统锚杆和喷混凝土与开挖工作面的高差不大于一个梯段高度，永久支护中的预应力锚索与开挖工作面的高差不大于两个梯段高度。

5.2.2对于边坡易风化破碎或不稳定的岩体，应先做好施工安全防护，边开挖边支护。在有断层和裂隙发育等地质缺陷的部位，应在支护作业完成后才能进行下一层的开挖。

5.2.3在开挖面靠近马道或平台设计高程时，各级马道及平台预留1.5～2m的保护层，保护层开挖严格按照保护层开挖技术要求进行，并在马道或平台外侧，分别设置马道护栏及其它挡渣措施，以免石渣滑落。

5.2.4在靠近其他建筑物边沿或电杆、电缆、电线、风水管等附近开挖时，应由技术部门根据实际情况，制定出专门的安全防护措施。5.2.5边坡开挖的分层厚度应根据地形地质条件、两马道间的高差、钻孔设备和装载机械的技术参数等因素确定。5.3土石方挖运

5.3.1进入高边坡部位施工的机械，应全面检查其技术性能，不得带病作业。5.3.2施工机械进入施工区前，应对经过线路进行检查，确认路基基础、宽度、坡度、弯度、涵洞等能满足安全条件后方可行进。5.3.3施工机械工作时，严禁一切人员在工作范围内停留；机械运转中人员不得上、下车；严禁施工机械(运输车辆)驾驶室内超载，出渣车车厢内严禁载人。

5.3.4挖掘机械工作位置要平整，工作前履带要制动，挖斗回转时不得从汽车驾驶室顶部通过，汽车未停稳不得装车。

5.3.5机械在靠近边坡作业时，距边沿应保持必要的安全距离，确保轮胎(履带)压在坚实的地基上。

5.3.6装载机行走时，驾驶室两侧和铲斗内严禁载人。

5.3.7推土机在作业时，应将其工作水平度控制在操作规程的规定以内。下坡时，严禁空挡滑行。拖拉大型钻孔机械下坡时，应对钻机阻滑。

5.3.8运输车辆应保证方向、制动、信号等齐全可靠。装渣高度不得高出车箱，严禁超速超载。

5.3.9施工机械停止作业时，必须停放在安全可靠、基础牢固的平地，严禁在斜坡上停车，临时在斜坡上停车，必须用三角木等对车轮阻滑。5.3.10施工设备应进行班前班后检查，加强现场维护保养，严禁“带病”运行，不得在斜坡上或危险地段进行设备的维修保养工作。

6、支护脚手架 6.1脚手架搭设

6.1.1脚手架搭设前，应明确脚手架的设计及使用标准，编制施工组织设计或作业指导书。

6.1.2脚手架应按照国家颁布的有关安全技术规范及规定进行设计、施工；严格履行方案的设计审批、验收程序；使用过程中，加强维护和管理。不准随意修改和变动其结构。

6.1.3脚手架宜采用扣件式钢管脚手架，其施工应符合有关规定，还应编写设计计算书，对脚手架结构的承载力、刚度和稳定性等进行计算，并按规定审批。

6.1.4脚手架搭设人员必须是合格的架子工，施工前应对现场搭设人员进行技术、安全交底，没有参加交底的人员不得上架作业。6.1.5对进场的材料、构配件等进行质量检查验收，严禁使用不符合设计要求的材料、构配件。严禁不同材质和不同规格的材料、配件在同一脚手架上混用。严禁使用变形或校正过的材料作为立杆，严禁使用滑丝扣件。

6.1.6脚手架搭设过程中严禁交叉作业。

6.1.7因施工需要，增设临时悬挑式平台（如悬挑式操作平台等）时，应对脚手架的承载力、刚度和稳定性重新进行复核计算，在确保安全并经批准后执行。

6.1.8脚手板铺设应遵守下列规定：

①、在人员经过的地方脚手板应满铺、铺稳，不得有空隙和探头板；

②、脚手板搭接长度不得小于20cm；

③、对头搭接时，应架设双排小横杆，其间距不大于20cm，不得在跨度间搭接；

④、在架子的拐弯处，脚手板应交叉搭接；

⑤、脚手板的铺设应平稳，绑牢或钉牢，脚手板垫木应用木块，并且钉牢。

6.1.9脚手架在投入使用前，应由技术、质量和安全部门联合验收，合格后办理签证手续（必要时可通过承载试验来检验）。搭设高度大于50m（含50m）或有特殊要求的脚手架，还应组织相关部门和人员进行技术论证。满足搭建结构、安全防护和承载要求，验收合格后方可投入使用。

6.1.10 施工脚手架的验收以设计和相关规范为依据，逐层、逐段进行，验收的主要内容有：

①、脚手架的材料、构配件等是否符合设计和规范的要求。②、脚手架的立杆、横杆、剪刀撑、斜撑、间距、走道、爬梯、栏杆是否符合设计、规范要求。

③、在条件许可的情况下应采用扭力扳手检测各杆件连接和结构固定部分是否牢固。

④、大型脚手架的避雷、接地等安全防护、保险装置是否有效。⑤、脚手架的基础处理是否符合设计和规范的要求。6.2脚手架的使用及维护

6.2.1 脚手架搭设完成后，未经检查验收、或在检查验收中发现的问题没有整改完成的、或安全防护设施不完善的，严禁投入使用。6.2.2应在脚手架醒目的位置悬挂警示牌，注明脚手架通过验收的时间、使用期限、一次允许在脚手架上的作业人数、最大承受荷载等。6.2.3 脚手架在使用过程中，应进行定期检查和班前检查。如遇大风、大雨、撞击等特殊情况时，应对脚手架的强度、稳定性、基础等进行专项检查，若发现问题必须立即处理，未经处理、验收合格，严禁人员上架作业。

6.2.4作业层上的施工载荷应符合设计要求，严禁超载。

6.2.5雨季天气施工，应采取必要的防雨、防滑措施，遇6级以上大风、强雾天气、能见度很低时应暂停在脚手架上作业。

6.2.6在施工中，若发现脚手架有异常情况，应及时报告设计部门和安全部门，由设计部门和安全部门对脚手架进行检查鉴定，确认脚手架的安全稳定性后方可使用。6.3 脚手架的拆除

6.3.1 脚手架拆除前，应编写拆除作业指导书，按该脚手架的设计报批程序进行报批。无作业指导书或安全措施不落实的，严禁拆除作业。6.3.2拆除作业前，应将经批准的作业指导书、拆除施工方案向现场施工作业人员进行交底。并检查落实现场安全防护措施。

6.3.3脚手架拆除前，应先将脚手架上留存的材料、杂物等清除干净，并将受拆除影响的机械设备及其他设施移开或加以保护。

6.3.4脚手架拆除按批准的施工方案（作业指导书）要求，统一指挥，自上而下的顺序进行。不得上、下层同时拆除。

5.3.5 脚手架拆除后，应做到工完场清。所有材料、构配件应堆放整齐、安全稳定，并及时转运。5.3.6脚手架应连续拆除完毕，若因故中途停顿，除作必要的加固外，还应在醒目位置挂警示牌，划定警戒区域，严禁无关人员进入。

6、施工主要危险源及可能造成的伤害 高边坡施工主要危险源：①、落石造成的物体打击；②、人工边坡施工（清石、坡面防护施工），造成的高空坠落；③、机械施工造成的机械伤害。可造成的伤害有：对人体可造成重伤，甚至死亡；对机械可造成损坏，甚至报废。

7、施工作业的安全技术

标段内高边坡开挖基本上为挖方路基，地层主要为：第四系全新统冲积黏质黄土，粉质粘土、砂砾、细圆砾土；上更新统冲积黏质黄土，粗砂、砂砾、粗圆砾土、卵石土；中更新统冲积粉质粘土等。一般情况下，正常开挖，不会产生滑塌形成滑坡。地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于下部卵砾石土及砂类土中，地下水水量较少，地下水主要靠大气降水及渭河河水补给，水位受季节影响较大，雨季时水位上升，旱季时水位下降。7.1、开挖的技术要求

①、开挖前，如遇雨季，需做好坡顶的截水沟，要保证截水沟的通畅，且排泄水不对下方路基和开挖断面产生危害。

②、开挖前应对开挖部分进行清表、砍伐树木，使之达到设计要求，便于开挖时所开挖的土方进行其它路基填方施工，合理利用资源。

7.2、高边坡开挖安全要点 7.2.1、高陡边坡处施工必须遵守下列规定： 1)坡上作业人员必须绑系安全带；

2)边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖； 3)开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业； 4)弃土下方和有滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；

5)坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

7.2.2、施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并报上级处理。

7.2.3、在落石与岩堆地段施工，应先清理危石和设置拦截设施后再行开挖。其开挖面坡度应按设计进行，坡面上松动石块应边挖边清除。大型机械进场前,应查清所通过道路净宽和承载力是否足够，否则应先予拓宽和加固。

7.2.4、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。

7.2.5、施工中遇有土体不稳、发生坍塌、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒区内听到爆破信号时，应立即停工，人机撤至安全地点。当工作场地发生交通堵塞，地面出现陷车（机），机械运行道路发生打滑，防护设施毁坏失效，或工作面不足以保证安全作业时，亦应暂停施工，待恢复正常后方可继续施工。7.2.6、各种施工机械设备的驾驶员必须经过岗位培训考试合格后持证上岗，遵守本机械的操作规程，正确驾驶。7.3高边坡防护工程安全施工要点

7.3.1、边坡防护作业，必须搭设牢固的脚手架，对地基和脚手所用材料、扣件或连接件，要认真检查，合格后方可使用。7.3.2、人工抬运石块和搬运砂浆、混凝土等材料所用工具必须牢固可靠，如绳、筐、桶等。

7.4.3、骨架梁施工应自下而上进行，抬运跳板应坚固，并设防滑条。

7.4.4、打设锚杆或勾缝应自上而下进行。严禁在施工完毕的坡面上行走，上下时设置爬梯。

7.4.5、坡面防护工程施工应采取必要的安全防护措施，如挂设安全防护拦截网，施工时禁止上下层交差作业。

8、高边坡施工的各项安全措施 8.1、施工机械设备的安全措施

机械电设备的布局要合理，且要装设安全防护装置，操作者要严格遵守安全操作规程，操作前要对设备进行全面的安全检查，机械设备严禁带故障运行。推土机、装载机和挖掘机作业时，应设专人指挥和导向，以防砸伤人员等，应按规定对施工机械和电力设备进行定期检验及保养、试验、日常检查、凡是不符合要求者严禁使用。8.2、坠落、物体打击安全措施

高边坡作业主要宜造成施工人员坠落及坡面危石对施工人员的打击。因此坡面施工人员在施工的过程中必须穿戴好个人的安全防护用品，活动范围小的施工人员还因系好安全绳；针对上下运送材料人员，运送料通道还应加设安全网进行防护。所有进入工地的人员，必须按规定佩戴安全帽，遵章守纪听从指挥；加强安全保卫工作，禁止闲杂人员进入施工现场。对坡面危岩和松动的岩石，应排专人及时进 行清除，并由专人进行指挥。清除人员必须系安全绳，站在其上方稳 固、安全的位置，采用撬棍清理。8.3、施工现场设立安全标志

施工现场内危险的悬崖、陡坡、危石等，应有防护设施或危险警告标志（包括安全提醒标志和安全标志等）。机械设备行走便道拐弯、陡坡、狭窄等隐患地段设置提示标志。8.4、严格执行安全检查制度

必须执行日常和定期安全检查制度。项目部专职安全员坚持每日的安全巡视检查，对违反各种安全规定的行为人进行教育和处罚，对安全隐患进行排查，发现问题责令施工队进行整改。组织定期的安全检查，指导和督促施工队搞好安全管理工作。8.5、特殊技术工人技术培训

施工的特种技术人员，按照《特种作业人员安全技术考核管理条例》规定的特种作业包括：电工作业、爆破作业、运输车辆、挖掘机、装载机、推土机等，工种上岗前必须经专业培训，考试合格后方准操作，并持证上岗；严禁非驾驶人员开车或操作机械，以防撞车或翻车事故的发生。8.6、岗前安全教育