规划路基施工质量控制

规划路基施工质量控制（精选11篇）

规划路基施工质量控制 篇1

摘要：公路路基是公路工程的重要组成部分, 应具有足够的稳定性和耐久性, 应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。公路路基必须精心施工, 确保工程质量。

关键词：强度,稳定性,水稳定性

概述

路基作为道路的基础, 在公路工程中起着重要作用。路基承受路面压力及行车荷载, 要有足够强度和稳定性保障公路路面稳定。它是公路与原始地貌直接结合部, 受自然环境影响因素较多, 施工难度大、工期长, 工程造价占总造价的比例较少。如何针对公路设计标准提高路基施工质量控制成了公路建设面临的首要问题。

1 施工准备阶段的工作

1) 组织准备:建立健全施工队伍和管理机构, 明确施工任务, 制定必要的规章制度, 确立施工所应达到的目标等。组织准备亦是做好一切准备工作的前提。

2) 物质准备:包括各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与储存, 以及生活后勤供应等。

3) 技术准备:包含全面熟悉设计文件和设计交底、施工现场的勘查、提出修改意见并报请变更设计、编制施工组织计划 (选择施工方案、确定施工方法、布置施工现场、编制施工进度计划、拟订关键工程的技术措施等) 、恢复路线、施工放样 (导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测、增设水准点等) 与清除施工场地、临时工程施工 (施工现场的供电、给水;修建便道、便桥;架设临时通讯设施、设置施工用房等) 、施工前的复查和试验等各项前期工作。

2 路基施工

2.1 基本要求

首先搞好施工排水, 包括开挖地面临时排水沟槽及设法降低地下水位, 始终保持施工现场干燥;路基挖填范围内的地表障碍物, 事先应予以拆除;原有房屋的拆迁, 树木、丛林茎根的清除等。路堑开挖应在全横断面进行, 自上而下一次成型。应注意按设计要求准确放样, 不断检查校正, 边坡表面削齐拍平。一般情况下, 路堤填土应在全宽范围内, 分层填平、充分压实。每日施工结束时, 表层填挖压实完毕, 防止间隔中雨淋或暴晒。

2.2 填料的选择

填料应尽量就地取材, 选择碎石土、卵石土、砾石土、中砂、粗砂等填筑材料;亚砂土、亚粘土及轻亚粘土等应去除土中的有机质和易融盐, 并不得超出规定指标;路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土;采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时, 应经试验后选用;液限大于50%、塑性指数大于26的土, 以及含水量超过规定的土, 不得直接作为路堤填料;钢渣、粉煤灰等材料, 可用作路堤填料, 其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验, 避免有害物质超标, 污染环境。

2.3 路基施工放样

1) 在路中线各中点处标定填挖高度;2) 确定横断面的方向;3) 按设计图纸在地面上定出横断面上各点的位置, 如路基中心点、边缘点、路堤坡脚及路堑坡顶;4) 边坡放样, 按设计的路基边坡率, 把边坡的位置标出来;5) 移桩移点, 同时要重视场地清理, 按规范要求对路基范围内的建筑垃圾、树根、各种坑穴进行清理、填平并夯实;当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1∶5时, 应按设计要求挖台阶, 或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2 m的台阶。对路幅范围内取土场的原地面表层腐殖土、表土、草皮进行清理, 清出的表层土宜充分利用。

2.4 填挖方案

1) 路堤填筑为分层平铺和竖向填筑。其中, 分层平铺要根据不同用土水平分层, 保证强度均匀。常用方法为透水性差的用土 (如粘性土) 填于下层, 表面成双向横坡;竖向填筑是指沿路中心线方向逐步向前深填。适用条件为路线跨越深谷或池塘时, 地面高差大, 填土面积小, 难以水平分层施工;陡坡地段半填半挖路基, 难以分层填筑。

2.5 不同土质填筑路堤的规定

1) 在路基用地和取土坑范围内, 应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土, 处理坑塘, 并按规范和设计要求对基底进行压实;2) 路基填料应符合规范和设计的规定, 经认真调查、试验后合理选用;3) 填方路基须分层填筑压实, 每层表面平整, 路拱合适, 排水良好;4) 施工临时排水系统应与设计排水系统结合, 避免冲刷边坡, 勿使路基附近积水;5) 在设定取土区内合理取土, 不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整, 保持合理的几何外形。

2.6 软基处理

软土具有压缩性高、强度低、透水性差、压缩性高、承载力低等不良特性特点, 通过软土地区的路基易发生坍滑和沉陷等病害。软土通常包括淤泥、淤泥质土、泥炭和泥炭质土, 呈软塑状态的粉土和粉质粘土、松散的粉细砂, 以及初始回填未经夯实或者含有大量腐殖的杂填土, 土质软弱或龄期较短的冲填土。若作为路基基础, 就会使路基不稳定, 或者工后沉降大。软基处治最常用的方法有换填、强夯、水泥搅拌桩、CFG桩和砂袋井。

3 施工中质量控制

3.1 路基质量控制

在高等级公路路面结构设计中, 土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一, 土基回弹模量较小的变化, 对结构厚度将产生较大的影响。

3.1.1 路基土的控制

路基一般是用自然土修筑的, 在路基填筑之前应对自然土进行试验分析, 确定其物理力学性质, 测定其最佳含水量及最大干容重, 以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。

3.1.2 压实度控制

测定土层的湿度, 同最佳含水量相比, 看它是否适宜于压实;在压实机具作用不同次数后, 测定土层相应的压实程度和密实程度沿深度的变化 (均匀程度) , 以确定达到要求压实度时所需的压实遍数及压实土层厚度;检查各路段各土层的压实度是否达到规定值。

3.1.3 事中控制

工程项目的质量是在施工过程中形成的, 加强对施工过程的质量控制, 是达到控制质量目标的重要保证。因此, 在每道工序开工前, 落实对各工序的具体准备工作、施工方案和施工措施, 规定施工中使用的砂浆混凝土配合比及其抗压强度;严格工序交接检查和隐蔽工程检查, 坚持上道工序检查的原则。

3.1.4 事后控制

做好工程竣工验收前的各项准备工作, 是把好工程质量控制的最后一道防线。在工程正式竣工验收前, 应组织建设、施工、监理单位有关人员对单位工程进行预验;提出质量评估报告和工作总结, 要求对质量评估报告中的评估结论客观、真实。

4 工程施工中质量管理

施工质量管理的基本要求就是确保工序、工程质量符合验收标准, 并尽可能达到高标准, 要有健全的质量保证体系。施工质量管理工作的要点是:

4.1 施工准备阶段的质量管理工作

充分研究和理解有关设计文件的要求, 对设计图纸、说明书、工艺要求、施工计划等要充分研究和理解, 同时还要掌握工程地质、水文勘测等有关资料;加强对工程所用材料的准备和检验工作, 对工程串用和替用材料一定要做出计算和检测;做好机械设备的配置和检修, 保证机械正常运转和安全生产, 还要对新设备进行调试和操作人员的培训教育。

4.2 施工过程的质量检查测试

加强施工管理和施工过程中的质量检查, 发现问题及时处理;建立健全工程质量检查和验收规章制度, 有条件时应实行社会监理;采用全面质量管理方法, 做好质量控制和分析, 施工质量控制通常采用x-R管理图的方法, 将施工试验结果逐次绘制管理图, 同时随施工进展绘制施工质量直方向。

5 工程施工中结构物的施工

结构物的外观质量是工程质量中重要的一环, 已经放在与内在质量同等重要的位置, 结构物的工程质量不仅要确保内在质量优良, 同时还要保证外观秀美, 做到“内强外秀”。

1) 结构物外观质量通病分析。结构物外观质量问题大致包括以下几个方面:线型不顺、边角不分明;有明显色差;有错台;平整度差;砼表面有砂线;砼表面有气泡;砼表面出现蜂窝麻面;砼表面出现裂缝;外伤;污染;痛表面存在钢筋显隐。

2) 加强模板的制作安装质量控制。模板的制作安装质量是结构物达到整体美观要求的关键。

3) 加强砼浇筑质量控制。

5.1 水泥因素

目前一些水泥厂为了增加水泥细度, 提高水泥早期强度, 又考虑节约电能, 往往在磨细时加入一些助磨剂。

5.2 砼配合比

设计配合比的水灰比、水泥用量主要是为了符合规范限定的砼强度和耐久性的要求, 为满足外观质量的砼配合比设计目前还没有规定可循, 笔者通过对宁淮高速公路雍马南京段以及宁宿徐高速公路盱眙南段的结构监理工作经验总结, 可以在砼配合比设计时进行优化。

5.3 砼浇筑

砼浇筑主要是浇铺与振捣, 要做到浇铺有序和振捣有方, 这样方可保证砼密实均匀。砼浇筑方法一般有两种:1) 从一端开始向另一段或者中部开始向两端对称呈斜面层次全断面推进浇筑。2) 自下而上一层层呈水平层次分层浇筑。这两种浇筑方法要求控制好砼的分层厚度与分段长度, 在砼浇筑过程中, 按断面处自下而上分次进行砼的虚铺厚度, 一般控制在40~50 cm一层为宜, 约为振捣棒作用半径的1.25倍, 每层砼挨次、连续进行等厚浇铺;砼纵向分段长度对于T梁或者箱梁易控制在10~15 m一段, 主要是根据砼的初凝时间以及气温条件来确定。

砼的振捣在控制的外观质量方面也起到很大的作用。振捣作业还需注意以下几点:

1) 振捣器要垂直插入砼内, 且必须插至前一层砼, 以保证新浇砼与先浇砼结合良好, 插进深度一般为50~100 mm。

2) 插式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍;避免与钢筋和预埋物件接触;模板角落以及振捣器不能达到的地方, 辅以插钎振捣, 以保证砼密实度及其表面平滑。

3) 不能在模板内利用振捣器使砼长距离流动或运送砼, 以致引起离析。

4) 要离开模板拼缝20 cm左右。因为拼缝处容易渗水漏浆, 导致蜂窝麻面, 甚至出现空洞。

5) 振捣棒不要接触模板, 避免砼表面避免产生水纹。

6 结语

公路路基施工质量控制直接关系到公路路基施工质量和施工企业成本的控制, 是公路施工企业的重要工作。公路施工企业应认识到施工质量控制与管理工作的重要性, 促进路基施工质量控制工作的有效开展。

参考文献

[1]王清洲, 刘淑艳, 马士宾, 等.超大粒径土石混填路基无损检测技术的应用研究[J].公路.2011 (1) :14-16.

[2]何兆益, 吴国雄, 朱洪洲.山区高填方土石混填路堤压实质量控制研究[J].公路交通科技, 2002 (3) :49-51.

[3]秦静.高等级公路路基施工质量管理工作重点[J].交通科技, 2009 (12) :23-25.

土方路基强夯施工质量控制 篇2

【关键词】土方路基；强夯施工质量控制

0.引言

近年来高速公路四通八达。很多时候人们在赶进度的同时势必会忽略工程质量，而对于高填方路段更为明显，但公路土方路基需要采用强夯进行处理，确保工程质量。

强夯法是法国Menard技术公司于1969年首创的一种地基加固方法，它通过一般10t～40t的重锤和10m～40m的落距，对地基土施加很大的冲击能，在地基土中所出现的冲击波和动应力，可提高地基土的强度、降低土的压缩性、改善砂土的抗液化条件、消除湿陷性黄土的湿陷性等。同时，夯击能还可提高土层的均匀程度，减少将来可能出现的差异沉降。

下面就将路基强夯施工质量控制与设计规定简述如下。

1.强夯处理的目的

（1）消除其全部湿陷量，使处理后地基变为非湿陷性黄土地基；桥梁桥台可采用深基础、桩基础等穿透全部湿陷性黄土层，使上部荷载通过深基、桩基等转移至压缩性低的非湿陷性土（岩）层上，防止地基产生湿陷。

（2）消除地基的部分湿陷量，减少拟处理地基的总湿陷量。控制下部未处理湿陷性黄土层的剩余湿陷量不大于设计规定数值。

2.设计规定

为消除地表以下2.5m范围内的土层湿陷性和高压缩性，地基的处置设计采用强夯处理。强夯能量为2000kN.m。清表即挖除路床顶30cm后，强夯3遍、每点6击，前两遍按4m～6m间距方格网状跳夯，最后一遍排夯。设计要求为最后两击夯沉量之和不大于10cm、之差不大于5cm。

3.质量控制标准

（1）最后两击夯沉量差不大于5cm，最后两击夯沉量之和不大于10cm。

（2）强夯完成后，按填方路基施工规范进行压实度检测，压实度不低于93%、94%。

4.强夯施工参数

（1）单位夯击能：设计能级200t·m。夯锤质量20t，提升高度10m。实际夯击能为200t·m。

（2）夯锤底面积：夯锤底直径为2.5m，底面积为4.9m2，单位面积静压力为25.2kPa。

（3）夯击次数：按设计采用6击，3遍。

（4）强夯面积：其中一段土方路基面积为20630m2。

（5）梅花形布置，间距分别为4m、5m、6m。

（6）通过试夯需确定的参数：①每一遍内各夯点的夯击次数。按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，满足下述条件：设计要求的最后两击夯沉量之和不大于10cm，之差不大于5cm；夯坑周围地面不发生过大的隆起；不因夯坑过深而起锤困难。②最后一遍排行的夯击能级，即确定落锤高度和夯击次数。满足下述条件：设计要求的最后两击夯沉量之和不大于10cm、之差不大于5cm；表面夯实平整。③确定夯间距。满足下述条件：夯点间压实度达到质量控制标准。

5.强夯施工步骤

（1）平整场地，挖掘机和装载机把拟强夯的段落上多余的土方清理，用自卸车将土拉运至指定的弃土场。推土机将场地整平，50T振动压路机碾压，使表面不留虚土、浮土。场地要平整，利于强夯机开展工作。

（2）测量放样，在整平出的场地上，用全站仪放出路基的中线，水准仪测出地面高程，根据填土高度放出坡脚线。中线和坡脚线上每隔20m钉一个木桩，不足20m，每10m钉一木桩。用钢尺往坡脚线外侧2m处洒上灰线，钉上木桩。

（3）认真调查，确保强夯场地范围内的地下无构筑物。清除地表土。整平后在场地上标出第一遍夯点位置，并测量场地高程。

（4）现场测定原状土样的含水量和压实度。按照《湿陷性黄土地区建筑规范》要求，土的含水量宜低于塑限含水量1%-3%。

（5）含水量满足条件后，起重机就位，使夯锤对准夯点位置。在夯点周遍用白灰沿圆锤的4个象限点布置4点，测量夯前锤顶高程和周边4点高程。

（6）将夯锤起吊到10m高度，待夯锤脱钩自由下落后，测量锤顶高程。若发现因坑底倾斜而造成夯锤倾斜时，及时将坑底整平。

（7）重复上述步骤（4），完成一个夯点的夯击，即每夯点夯6击。做好每个夯点的夯击次数和每击沉降量的记录，同时测量夯点周边隆起高度和该点击坑内压实度。根据数据统计和质量控制标准得出该点夯击次数是否合理。同时调整夯击次数。

（8）换夯点，重复上述步骤（3）一（5），同时做好数据收集和统计，适时调整施工工艺。直到完成第一遍全部夯点的夯击。用装载机将夯坑推平，并按夯击点平面布置对夯点重新放样布置，测量第2遍夯击前夯点地面高程。

（9）由于场地范围内的地下水位较低，拟定可以连续夯击。在取得上述数据后，按上述步骤逐次完成第2遍夯击，做好数据收集和统计。

（10）第三遍夯击为排夯，搭接1/4D=62.5cm（D为夯锤直径）。拟定夯击能为设计能，做好每个夯点的夯击次数、每击的沉降量，做好数据收集和统计，根据数据统计和质量控制标准得出该点夯击能级是否合理。同时调整夯击能级。

6.强夯施工数据统计和分析

（1）及时正确地收集施工步骤中需进行收集的数据。

（2）统计分析出强夯施工需要的各种参数：①各遍中夯击能；②各遍中夯击次数；③夯点布置；④间歇时间。

7.结束语

按照设计图纸要求，夯能为2000kN.M的处理路基段，通过试夯可以满足设计要求。

夯锤采用24.6t，2000kN.M夯锤提升高度定为8.1m，主副夯夯点间距分别为4m、5m、6m，满夯夯点搭接D/4（D为夯锤直径）。4000kN.M夯锤提升高度定为16.3m，单点夯击6击，夯点间距为5m，满夯搭接D/2（D为夯锤直径）。1000kN/M夯锤提升高度定为4.1m，满夯夯点搭接D/4（D为夯锤直径）。最后两击沉降量之差小于5cm、之和不大于10cm。如果主副夯或满夯6击后沉降量不符合设计要求，应该继续补夯【参考文献】

[1]湿陷性黄土地区建筑规范.

[2]公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）.

路基施工质量控制措施 篇3

关键词：路基,施工

1 路基施工准备阶段

详细了解各段的填、挖情况, 地质情况, 填、挖土质和调配情况。制作标准击实试验和土的强度试验, 制定切实有效的施工方法。由于土场、类型的不同, 土质的液限和塑限指数也不相同, 通过对所有土场的土样进行最小强度值试验, 确定能否使用后, 再采用重型击实标准, 经过试验, 确定不同土场和不同类型土质的标准干容重和最佳含水量。并且在现场实测压实度时, 再次核准填土土源的标准干容重, 否则影响压实度检测结果, 降低路基的压实度和稳定性, 尤其不能将不同土质混合填筑到同一层上。

2 填前清表的处理

2.1 复测及放样。

路基填筑前, 测量放出路基中线, 利用三等水准测量方法在全段内每0.5～1.0km处设一临时水准点。根据各层标高 (填高) 和对应的路基横断面设计, 计算出填筑宽度, 并定出路基填筑边桩。

2.2

用地范围内历史文物、自然保护区应妥善保护。

2.3

借方和挖方范围内的表土、草皮、树根、杂物等均予以清除并运走。

2.4

路基填方地段, 应先清除路堤基底有机土、种植土、清除深度按设计要求清理, 一般不下于15cm, 基底清理后应按规定要求压实。在深耕地段, 必要时应将松土翻松、打碎, 再整平、压实。所有淤泥、腐植土、盐渍土均予挖除干净。对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴应用原地的土或砂性土回填, 并按规定压实。

2.5 应做好原地面临时排水设施, 并与永久排水设施相结合。

排走的雨水不得流入农田、耕地;亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

2.6

路基经过水田、池塘、洼地时, 应根据情况采用排水疏干, 换填稳定性好的土或抛石挤淤、打沙桩、铺垫砂砾石、碎石等处理措施, 确保填方基底具有一定的强度和稳定性。

2.7

地面横坡为1:5～1:2.5时, 原地面应挖成台阶, 台阶宽度不小于1m;地面横坡陡于1:2.5时, 应作特殊处理, 防止填方路基沿基底滑动。

3 路基压实度的控制措施

3.1

路基填筑按施工技术规范要求, 按四区段 (填、平、碾、检) 、八流程 (施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路面整形、边坡整修) 施工程序组织施工, 选择施工方案, 全面展开施工。

3.2

路基全面施工以前, 根据不同地段路基的类型按照制定的施工方案进行试验段施工, 试验段长度100～200m。严格按照公路施工规范及公路土方路基填筑要求, 进行标准化施工, 对路基土方的填筑厚度、碾压遍数与压实机械和压实度之间的数据关系进行测量, 归纳总结试验段数据检验施工方案是否可行、有效, 并进一步确定出最佳的施工机械组合方案及路基填筑松铺系数, 碾压遍数和应达到的压实度, 用以指导后续工程施工。

3.3 填土厚度及平整度的控制。

每层填料的厚度都有严格规定。为了使每层填料厚度符合规定并且厚薄均匀, 填方作业应分层平行摊铺, 每层松铺厚度应根据试验段确定的填土厚度、松铺系数、并且按施工规定规定最大松铺厚度不应超过30cm, 填筑至路床顶面最后一层的最小厚度, 不应小于8cm原则, 计算出单位面积的用土量, 用灰线标出方格网, 每个方格网内铺筑固定的土方量, 现场由专人负责指挥。土方运输车辆采用同吨位的车辆, 并在取土场装车时严格控制每车的斗数, 尽可能做到每车运输土方数量一致。

3.4 含水量的控制。

含水量是影响路基压实效果的主要因累, 只有在最佳含水量的情况下压实效果最好, 施工中含水量一般控制在最佳含水量±2%之内。当土的实际含水量没有位于最佳含水量±2%范围内, 应均匀加水或将土摊开、晾干, 使之达到上述要求后方可进行压实。当需要对土采用人工加水时, 可采用下式进行估算:

式中:m-所需加水量 (kg) ;

wo-土原来的含水量 (以小数计) ;

w-土的压实最佳含水量 (以小数计) ;

Q-需要加水的土的质量 (kg) 。

需要加水, 在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面, 使其均匀渗入土中, 也可将土运至施工现场, 用水车均匀、适量地浇洒在土中, 并用拌和设备拌和均匀。当需要晾干的土为了赶工期, 也可换填适宜的填料或加生石灰粉调整含水量。

3.5 填筑采用分层, 先低后高, 最后形成统一作业面。

地面坡度大于1:10时, 挖台阶填筑, 卸土时由路基两侧向路基中心倾斜。整平机械采用推土机粗平, 平地机精平, 同时辅以人工找平。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度、含水量和横坡度进行再次检查, 符合要求后方可进行碾压, 压实操作遵循“第一遍应不振动静压, 然后先慢后快, 由弱振至强振, 先边后中, 相邻两次的轮道重合轮宽的三分之一”的原则。做到无漏压, 无死角和确保碾压均匀。为了保证质量, 碾压工作尽可能安排在白天作业, 防止路面工程能够达到较好的平整度打下良好的基础。

3.6 压实度的检测, 关系到路基的强度和稳定性。

工地的压实度检测遵循检验方法可靠、简便和快速的原则, 并根据路基填料种类、土质, 决定采用何种检验方法, 一般采用灌砂法或环刀法, 采用核子仪法时, 应先进行标定和对比试验, 采用烘干法测定含水量。每一层均应检验压实度, 检验频率为每2000m2检验8点, 不足200m2时, 至少应检查2点。经监理工程师抽检合格后方可填筑下一层。

4

路基填筑中除上述提到的“三度” (压实度、平整度、松铺厚度) 外, “六部” (标段与标段的结合部、工点与工点的结合部、填挖交界结合部;半填半挖结合部、构造物与填方的结合部、边死角与一般填筑段的结合部) 的施工方法也是至关重要。要特别注意结合部双方的工后沉降量差异, 这是造成路基产生不均匀沉降的主要原因。“六部”施工时, 除严格控制“三度”外, 还要在结合部衔接处按要求挖台阶处理。

5

在公路建设高速发展的今天, 要保证道路是使用年限, 路基的压实度非常重要, 必须对路基的各个部位、各个环节严格控制, 以达到规范要求的压实度, 满足道路的使用

参考文献

公路路基的施工及质量控制论文 篇4

路基的内在质量应具备三个要求：具有足够的整体稳定性;具有足够的强度;具有足够的水稳性。简而言之，就是路基要达到“密实”、“均匀”和“稳定”的使用要求。路基密实的过程，实际上是一个颗粒重组的过程，而对填石路基来说，则是岩石位移重组的过程。路基的稳定是相对的，也就是说，当路基在外界应力作用下，岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时，我们就可认为路基最初是稳定的。而在设计年限内，在设计荷载的作用下，位移能控制在某一标准内，则我们可认为路基在使用过程中一直合格。路基的稳定是由路基的整体决定的，对石方路基的稳定性，取决于两个方面：一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比，而非岩石本身的孔隙比。二是岩石的强度。希望填料具有良好的级配，并容易碾压密实，而尽可能使岩石破碎是最直接的途径，而破碎程度的大小取决于岩石的强度和压实设备类型;路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎，填料挤密的过程，所以路基成型后，路基能否保持稳定，与岩石的强度密切相关，此时岩石的强度越高，路基反而越稳定，而岩石的最大强度是有限的，且强度受自然因素的影响大，主要受大气、水的影响大，所以防护、排水工作至关重要。

2 路基施工前期准备工作

(1)重视和加强地质水文调查基础工作，是提高公路路基设计、施工质量的必要环节。一是要在施工前掌握线路所经过地区的地质情况，采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理，又行之有效的处置方法，来避免因地基松软所引起的路基病害。二是采取有利的施工措施，确保路基的稳定性。三是严格控制填土厚度与填筑土石材料的质量。四是要根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量。五是提高挖方路基的设计施工质量，减少边坡的塌方病害。

(2)重视和加强路基冻胀翻浆的防护工作，是提高路基强度，保证公路质量的重要环节。翻浆是季节性速冻地区公路特有的路基病害。路基附近的地表积水及地下水，提供充足的水源，是形成翻浆的重要条件。因此，改善路基排水条件要放在首位。满足路基最小填土高度以减少地面长期积水及地下水毛细上升的影响，使路基土的含水量降低是一种有效的措施。采用粗粒土填筑路基，可以减轻和防止翻浆的发生。粉质土最易翻浆，不宜填筑在路基的上部。冻胀是路基冻害的另一个方面，对高等级公路的路面按允许冻胀值确定防冻层厚度，改善路面结构层厚度并进行核算，是防治翻浆的又一重要措施。

3 施工测量

其内容主要包括：导线、中线及其水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误。二是路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等，采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护。三是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。四是在每道工序施工测量放线时。测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。

(1)图纸审查。设计图纸是施工的直接依据，应通过审查图纸，对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置，当地的地质、水文，线路附近地表、地貌、河流、村庄，路基各段土方需用量，道路横断面设计等情况进行充分分析了解。

(2)现场踏勘。为编制实施性的`施工组织设计和施工计划，搞好任务分工，组织机械设备进场，必须进行全面的现场踏勘工作，查清工程范围内的地形、地面排水、交通、构筑物、供水、供电和场内外运输线路、生产和生活设施的设置地点以及可供排水的沟渠等情况。

(3)编制施工组织设计。施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的全局性技术经济文件，是对整个施工项目进行全面的组织安排。因此，应根据图纸审查和现场踏勘收集到的情况核实工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制一个深入、具体、可行的施工组织设计方案。

4 路基施工工艺要求

(1)准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形质量的关键，所以在路基施工前必须对导线点、水准点、纵横断面进行复测，并应符合规定的测量精度。施工时如有重要标志桩丢失，要及时恢复。

(2)在恢复定线后，放样标线，清除腐植土和青苗。清基进度要与路基础施工进度相适应，不可盲目求快。以免基底暴露时间过长，受水侵害，清除边坡草皮和清表土土方和挖界沟土方，要集中堆放，不得堆放在施工现场。

5 质量控制

(1)路基填方地段的质量控制。在选用填料时，要严格把关，做了液限、塑限、土颗粒等土质分析，对于塑性指数等超过规范要求的不准做填筑材料，对于块状的砂岩，及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。控制填料的含水量，除风积沙外，其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。填料在最佳含水量时，经压路机碾压，会达到最大密实度。

(2)路基的压实。影响土基压实的主要因素是土的含水量、土的性质以及压实机具和压实方法的选择。大量实验已证明，在最佳含水量时压实的土体，土颗粒最紧密，相对位置最稳定，土体水稳定性最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素，在施工中应严格掌握和控制。不同的土质最佳含水量与最大干密度是不同的，在施工中应针对不同土质进行分析试验，以求得各施工段中各类土的最佳含水量和最大干容量，作为控制土基压实的标准数据。试验表明，同一种土的最佳含水量随压实功能的增加而减少，而最佳密实度随压实功能的增加而增加。在相同含水量条件下，压实功能越大则密实度越高，据此规律，施工中在缺水地区，土的含水量低于最佳含水量时，则可采用增加压实功能的办法来提高土的密实度。对路基填土分层的最佳厚度应根据压实类型、土质，对土基压实的基本要求等因素进行现场试验，以确定适宜的分层压实厚度。

参考文献：

[1]蒋俊山，张金彦。路基施工的探讨[J]。黑龙江交通科技， ，(12)。

[2]杨国卿。浅谈公路工程路基施工质量管理[J]。甘肃科技纵横，。

公路路基的施工及质量控制 篇5

【关键词】公路路基;病因;控制

1.公路路基剖析

路基的内在质量应具备三个要求:具有足够的整体不变性;具有足够的强度;具有足够的水稳性。简而言之,就是路基要达到“密实”、“平均”和“不变”的使用要求。路基密实的过程,现实上是一个颗粒重组的过程,而对填石路基来说,则是岩石位移重组的过程。路基的不变是相对的,也就是说,当路基在外界应力浸染下,岩石间无位移或位移量能节制在某一个尺度内时,我们就可认为路基最初是不变的。而在设计年限内,在设计荷载的浸染下,位移能节制在某一尺度内,则我们可认为路基在使用过程中一向及格，土质路基包括路堤与路堑，基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但条件比较复杂，公路施工是野外操作，自然条件差，运输不便，物质设备及施工队伍的供应困难。路基施工工地分散，工作面狭窄，易遇特殊地质不易现象等。面对这种复杂情况，为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。就目前情况而言，首先要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和机具设备，建立和健全施工技术操作规程和质量检查验收制度，采用现代化的施工管理方法等，这是公路事业高速发展的需要，也是实现精心施工的必由之路，建立工程师在级配砂砾垫层施工前。必须对已竣工的路基进行复查验收，并向路面施工单位进行组织交接手续。交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加。路基竣工后，由路基施工单位进行自检《路基自检报告》，随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国进入WTO以后，工程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高，公路工程施工质量控制，是公路建设过程中的关键环节，它既是路面的承载体也是公路的主体。因此，質量控制在公路工程建设中起着举足轻重的作用。路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通，对国民经济建设具有重要意义。对路基质量的影响因素很多，公路病害问题也经常发生，但其中绝大多数还是由施工质量问题引起的。公路病害不仅加大了营运期养护维修的费用，影响道路畅通，严重时还危及行车安全，使旅客生命财产造成重大损失。所以加强对路基工程施工质量的控制，是我们刻不容缓的事情。

2.公路路基的施工质量病因

近几年陆续发现，我市很大一部分粘土路基道路工程均不同程度的出现了开裂、下沉等破坏现象，主要有以下路基通病的类型及成因：①路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：a．填方路基由于压实不足而下沉。b．桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。c．软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。d．路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。红砂岩常见病害可分为沉陷和坍落二类。常见病害剖析如下：一是路基填料不良（红砂岩崩解不完全），填筑施工体例不妥，压实不足，在荷载与自然身分的浸染下，均可能发生沉陷，直接导致路面损坏；二是易风化的红砂岩边坡设计不妥或防护不良，均可能造成路基边坡的坍落。因为红砂岩为极易风化的崩解的沉积岩，是以用红砂岩修建的路基边坡在温度与水的配合浸染下极易发生风化剥落的病害，若是不实施措置，风化向边坡深部成长，引起边坡坍落等病害，给高速公路留下质量隐患。石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。压实质量控制，采用压沉值来确定。压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量。

3.公路路基的施工质量控制

高速公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝：另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝，加强对路基施工工艺控制。路基施工完毕后,它的质量到底如何?一方面可以通过试验检验,另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量,首先应从控制路基的施工工艺着手,它是生产高质量路基的关键，在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性，在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。例如，拌和能力为300t/h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5m/min，碾压长度就可以设计在50m左右，压实时采用振动压路机进行初压，光轮压路机进行复压，最后用轮胎式压路机进行收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，它使被压的结构层处于受力状态的时间要长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，所以它的压实效果较好，另外由于自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方向相反，它使被压材料向行驶的方向移动，不易产生波浪，从而可以提高路面的平整度。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

4.总结

高速公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。■

【参考文献】

［１］蒋俊山,张金彦.路基施工的切磋［J］.黑龙江交通科技, 2004,(12).

［２］杨国卿.浅谈公路工程路基施工质量打点［J］.甘肃科技纵横,2003.

公路路基施工质量控制 篇6

公路工程施工是一个综合性的复杂的生产过程, 由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求与方法。近年来, 在针对我国部分地区公路病害的调查中发现有许多公路病害的发生是由于路基强度不足引起的。路基强度是道路的根本, 只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段, 才能保证施工的质量, 只有把路基的施工质量控制好, 才能给结构层、面层奠定良好的基础。

2 路基施工的质量要求

2.1 具有足够的稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳, 发生不允许的变形或破坏, 必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

2.2 具有足够的强度

为保证路基在外力作用下, 不致产生超过容许范围的变形, 要求路基应具有足够的强度。

2.3 具有足够的水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下, 其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区, 由于水温状况的变化, 路基将发生周期性冻融作用, 形成冻胀和翻浆, 使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下, 强度不致显著降低, 这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

3 压实对路基强度与稳定性的影响

3.1 土质最大干密度的确定

含水量对压实的影响。在土基填筑过程中, 压实试验提供的最佳含水量参数具有一定的意义, 所以在最佳含水量下压实是最有效的方法之一。土的含水量高低对所能达到的密度起着非常重要的作用。对于过干的土, 可以适当的洒水来增加土的含水量, 当土的含水量一点点增大时, 压实所得的干密度也会随之加大;如果土质过湿, 可以采用晾晒和掺加吸水性材料的办法, 使其达到最佳含水量再进行压实。这样即节省了工时也保证了压实的质量, 确保工程的顺利进行, 所以在施工实践中应掌握好最佳含水量来进行压实, 这时的压实效果最好, 压实度最高。

3.2 压实厚度对压实效果的影响

相同压实条件下 (指土质、含水量与压实功能不变) 实测土层不同深度的密实度可以知道, 密实度是随着深度而递减的, 表层5CM最高。不同压实工具实施的有效压实深度有所差异, 根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求, 路基分层压实的厚度有具体的规定数值。一般情况下, 夯实时不宜超过20cm;使用12~15t压路机时, 不宜超过25cm;使用振动压路机或夯击机时, 宜以50cm为限。实际施工操作时的压实厚度应通过现场试验来确定合适的摊铺厚度, 以达到最佳的压实效果。

3.3 土质对压实效果的影响

路基填筑、土方填方采用分层摊铺, 应保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。石方、土石混填路堤的填筑, 石料强度应大于设计值, 要分层摊铺、分层碾压。土质对压实效果的影响很大。从施工实践可以看出, 砂性土的压实效果优于黏性土。

3.4 压实功能对压实的影响

压实功能 (指压实工具的质量、碾压次数或锤落高度、作用时间等) 对压实效果的影响, 是除含水量之外的另一个重要因素。在进行压实前, 会根据现场情况及土质等因素进行压实试验, 测算出最佳含水量和最佳干密度, 为现地场压实工作提供科学的依据。但在现实情况下, 土料中的天然含水量不可能是一个定值, 所以在击实实验中所确定的最佳干密度, 在实际操作过程中很难达到, 为了保证土料施工中的压实度, 所以尽可能的采取最优含水量的一个估量来进行实际施工操作, 当达不到预期目标时, 再辅以适当增大压实功能, 以达到压实的目的。

公路路基压实质量的试验室控制, 主要是靠具体的检测方法和检测数据来评定, 这些质量检测方法和检测数据是否科学、真实、有效, 直接影响着路基质量评定的准确性。

4 施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段, 是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段, 是施工过程中遇见实际问题的阶段, 也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。

4.1 质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工, 按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检, 对达不到要求的及时进行返工处理, 认真分析返工原因, 如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施, 如属客观原因, 要及时研究对策, 对施工进行调整。返工就是浪费, 就是经济效益的损失, 每一工序的合格才能保证成品的合格, 每一工序出现次品就容易造成不合格的产品, 因此强化质量保证体系, 强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

4.2 流水作业

流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法, 因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理, 而被广泛用于工程施工, 路基工程由于路基填筑层次不等, 再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍, 使流水作业难以部署和展开, 但是作为路基施工, 流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性, 为路面结构层施工打下良好的基础, 路基施工是面和特殊的点的集合, 面是可以保证路基流水作业的展开, 点是制约整个路基流水作业的展开的, 二者是对立的统一体, 要实现整个路基的流水作业, 就要消除这些特殊点的制约, 就要针对这些特殊路段采取特殊措施。

4.3 建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证, 缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工, 给工程带来隐患, 从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的, 因此, 建立健全质量保证体系, 不仅是企业眼前利益的保证, 而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上, 而要在实际施工中一步步去落实, 让它真正发挥作用, 要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度, 充分调动人员积极性, 实行全员质量管理, 保证工程质量。

5 结束语

公路工程施工是一个综合性复杂的生产过程, 随着人们对公路需求的不断提高, 公路工程的施工作业不断增加, 由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求和方法, 路基和路面的施工质量关系着整条公路的安全性的行车的舒适性, 因而我们在施工过程中, 必须提高路基路面的工程质量, 从而提高整条公路的质量, 提高公路使用过程中的持久性和耐用性。

参考文献

[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材, 2007.6.[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材, 2007.6.

公路路基施工质量控制 篇7

1 路基稳定性原理

路基的内在质量应该具备:有足够的整体稳定性、足够的强度和足够的水稳性。换句话说, 也就是路基要达到“密实”、“均匀”和“稳定”的要求。“密实”实际上是一个颗粒重组的过程。在填石路基方面, 也就是岩石位移重组的过程, 路基的稳定是相对的, 当路基在外界应力的作用下, 岩石间没有发生位移或位移量能控制在某一个标准内, 这样就可以说路基最初是稳定的。针对设计路基使用年限来说, 在设计荷载的作用下, 位移能够控制在某一个标准内, 这样的公路路基在使用过程中就是合格的。路基的整体决定了路基的稳定, 而石方路基的稳定一般是取决于岩石填筑形成后的空隙比和岩石的强度。

2 施工准备阶段

路基施工在准备阶段的主要工作是:对路基工程施工进行总体部署、调查作业范围、地质水文及工程量、制定施工方案、编排施工进程计划以及开工前的人员、机械、材料等的准备, 这个阶段准备的程度直接关系到路基工程施工能否正常进行。

(1) 在工程所在地, 详细的对公路沿线及土源等施工范围内地质水文的调查, 制作标准击实试验以及土的强度试验, 制定出符合当地环境和土壤的施工方法。根据水文地质情况, 进行分类、整理, 结合以前施工经验制定出满足不同类型土质、含水量的路基要求的施工方法和路基基底处理方案。对工程实际工程量做详细调查, 确定工程日进度计划, 根据日进度计划, 对人力、机械、材料做出合理的组织, 制定有力的措施, 确保日进度计划的落实, 使工程施工最大程度的达到最优化。

(2) 建立健全质量保证体系。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证, 它既保证了一个企业眼前利益的实现, 也为企业实现现代化提供了重要保证。质量体保证体系的建立不能仅依靠在纸上, 更要在实际的施工中得到有效实施, 发挥它的真正作用。基于质量保证体系的重要性, 我们在工作中可以建立层层负责、责任到人、奖罚兑现制度, 充分调动人员的工作积极性, 实行全体人员的质量管理, 保证工程质量。

(3) 施工测量。路基在开工前要做好施工工程测量工作, 测量的主要内容包括:导线、中线及水准点复测。在操作中, 首先要认真熟悉图纸, 复测后检查与设计是否相符。二是对路线主要控制桩的控制, 如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等, 采用有效可靠的固桩方法对控制桩进行保护或移桩保护。三是为了满足在施工期间引用的需要, 在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。最后, 在每道工序施工测量放线时, 测量误差要符合规范的要求, 保证纵横断面定位的精度, 按照设计质量要求定位施工路基及构造物以及几何尺寸。导线复测一般采用红外线测距仪或其它测量精度的仪器, 在使用前应进行检验、校正。在原有导线点不能满足施工要求时, 应该对其进行加密设计, 在道路施工的过程中, 保证相邻导线点间的相互通视。中线复测, 路基施工前, 对中线和主要控制桩进行恢复, 如果有需要改线的, 应该做好断链处理, 调整纵坡, 并在设计图纸相应的部位对断链距离和桩号进行注明。水准点复测, 做好对水准基点的校对很增设, 水准点间距应该保持在1千米内, 人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中和地形复杂的地段, 应该根据临时水准点精度要求增设临时水准点, 并要注意与相邻路段水准点闭合。

3 施工过程中的质量控制

路基的施工阶段是根据制定的施工计划和施工方案对路基施工进行组织落实阶段, 也是施工过程中实际问题出现的阶段, 是对施工计划、方案调整、完善的体现。

(1) 在路基填筑前。在路基填筑前做好对地面表层的种植土进行清除。必须保证路基两侧纵横向排水系统的畅通, 避免路基受水浸泡。在选择填筑的材料时, 要根据公路路堤强度和稳定性的要求, 尽可能选择当地稳定性和强度较好的土方作为路基填料。针对土层比较差的地区, 要严格按照《公路路基施工技术规范》特殊地区路基施工要求选择填料。也可以在必要是时候, 掺加石灰等外加剂, 进行土质改良。另外还要根据设计进行施工放样, 建立半永久性的临时水准点和坐标点, 并做好记录。路基坡脚放样时, 一定要准确, 在路基坡角范围内要确保无杂草、树根、淤泥等, 并根据规范要求进行整形碾压。

(2) 路基施工设计工艺控制。路基施工完成后, 可以通过实验检验和使用来确定一个路基施工质量的好坏。控制路基的施工质量, 首先控制好路基的施工工艺, 是生产高质量路基的关键。

(3) 路基压实。当前路基施工中碾压质量控制一般包括采用合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法和压实的均匀性等, 当前路基施工中采用了大吨位的压路机, 这样极大地提高了碾压效果。规范规定高速公路和一级公路路面地面下80到150厘米部分的上路提, 它的压实度必须要大于或等于百分之九十五, 对其他级别的铺筑高级公路路面时, 它的压实度也是按照高速公路和一级公路的尺度采用。同时还增长了对路堤基底的压实度应高于百分之九十三的规定。不同种类的压路机不同的土质压实的效果也会不同, 这就要求对不同土质, 同一压路机碾压时应该采用不同的压实遍数, 压实方法不同压实效果也就不同。所以应严格控制路基碾压的质量。

(4) 路基排水。路基水损害是公路损害的一大祸害, 如果路基受到浸蚀、软化就会造成路基下沉、滑坡、坍塌等现象, 因此要严格控制对路基水的排放, 只有这样才能确保路基的工程质量。路基排水一般包括路基与周围的排水系统和公路本身的排水体系。只有处理好这两方面的路基排水系统, 才能做好整个公路使用过程中的排水控制, 保证路基干燥, 延长使用寿命。

4 路基防护

路基的填筑改变了底层的平衡状态, 路基暴露在外面, 会不断受到各种复杂的自然因素的侵蚀, 为了增强路基工程质量和生命周期, 应该进行以下防护措施。

(1) 路基的养护工作要求一般以下几点:保持路基各部分的完整性, 确保路基无变形损坏。保持路肩横坡适度与路面衔接平顺。保持排水系统排水通畅, 排水设施无杂物, 进出口良好。同时进行路缘石、挡土墙等构造物的整理, 保持完整无损。 (2) 路基的很多病害和水的作用有关, 所以想要做好路基防护的重点是做好排水、防水、治水工作。因沿河路基边坡可能会受到冲刷的危害, 因此必须要做好防护冲刷工作, 现今一般采用高强土工格栏或相关的化学制剂的土工织物混凝土护坡模袋做成护面板防护边坡。 (3) 裂缝的防治。路面裂缝一般分为:基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝。基层开裂所形成的反射裂缝属于非荷载裂缝。面层自身产生的温缩裂缝是由车辆荷载反复作用产生的, 一般是由于路面基层承受的拉应力超出它的拉弯拉强度产生的。为了解决基层开裂所形成的反射裂缝, 在设计时应充分考虑次问题, 严格控制施工质量。 (4) 支挡防护。现在主要采用的支挡防护方式是挡土墙, 是石砌的重力式挡土墙, 一般多用在石料丰富、墙高较低、地基好的工程结构上。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙, 因为其自身墙身圬工体积少, 受力合理等优点, 在公路路基的防护中广泛应用。

5 小结

综上所述, 由于公路路基质量对公路的使用性能影响较大, 而且控制路基质量的影响因素也较多, 所以在施工过程中, 严格按照规范要求施工, 综合考虑, 针对不同的路基情况采取不同的控制措施, 使影响因素最小化, 保证公路的质量。

参考文献

[1]李刚.浅谈公路路基施工[J].硅谷, 2009 (06) .

浅谈路基施工质量控制 篇8

(一) 路基施工的质量要求

1. 结构稳定性:

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳, 发生不允许的变形或破坏, 必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。

2. 强度:

为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形, 要求路基具有足够的强度。

3. 水温稳定性:

路基在地面水和地下水的作用下, 其强度会显著降低。特别是季节性冰冻地区, 由于水温状况的变化, 路基会发生周期性冻融作用, 形成冻胀和翻浆, 使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下, 强度不会显著降低, 这就要求路基具有一定的水温稳定性。

(二) 路基施工质量控制要点

1. 施工测量

内容包括:导线、中线及水准点复测。操作要点:熟悉图纸, 复测后检查与设计是否有误;为满足施工期间饮用需要, 在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高;在每道工序施工测量放线时, 测量误差要满足规范要求, 必须保证纵横断面定位的精度, 使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求;要注意道路下面覆盖的管网路线, 以免在施工中造成损失。

2. 路基填筑施工

(1) 边界处理。对填方体而言, 边界处理分为填前地基处理、填方过程中的周边处理和填前排水处理。由于原地面与填料结构不同, 二者密度、承载能力不同, 如果不对原地面进行有效处理, 易发生接合部沉降病害。填前地基处理首先是对地基进行简易的挖探, 如果地表下面土质良好, 状况稳定, 则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实, 如存在超过常规清表厚度的软弱区 (如淤泥等) , 无法进行填前压实, 则须进行专门处理。

填前排水处理也可视为边界处理的一项重要内容。由于填方区多位于地势低凹处, 水系发育且水量富集, 如不采取措施或未彻底根治, 地基长期浸水将导致承载力降低从而引起路基沉降, 在坡地填筑严重时还将造成填方体滑移, 成为路基安全的一大隐患。临时排水设施应和永久性排水设施相互结合施工。对地表水主要采取截的办法, 一般地说, 影响路基稳定的地面水在设计中已加以考虑, 可沿路线纵向在填筑区外开沟截水, 有条件的可先行施工边沟, 将地表水引入附近涵洞或其他临时横向排水通道;对地下水的处理施工图设计可能不够完善, 应予以补充。可采取纵向渗沟、横向盲沟或铺垫反滤层 (片石、碎石、砂等) 排水等措施, 关键是要保证这些排水隐蔽工程的施工质量, 确保其在道路使用年限内起到排水通道的作用。因此对此类项目要格外重视, 要求监理做到全过程旁站并记录, 及时处理质量问题。

(2) 选择合适填料, 制定相应的控制标准。填料性质是影响压实作业的内在因素, 填筑施工应首选利于压实的良好填料, 由于受现场实际条件的限制, 如挖方材料、经济运距、借方条件等等, 不可能都使用理想的填筑材料, 施工时应根据实际情况, 量材作业, 区别对待, 采取合适的控制手段达到压实目的。应严格对填料进行试验检测, 在施工前取得有关数据;使用符合规范要求的填料, 超过规范要求的填料不用或慎用;做好填方试验段, 掌握填料在现有设备和施工条件下的压实规律。

填土、土石混填和填石的区分十分重要, 涉及到控制标准的问题。含石量小于30%~40%可视为填土, 经过土工及力学试验符合规范要求的各类型土可作为路基填料, 并采用最佳含水量和压实度 (重型击实试验) 控制。石方含量大于30%~40%时视为土石混填, 以最佳干密度或沉降差控制。但对于软质石料或强风化石料 (强度小于15Mpa) 应注意, 由于在碾压过程中易于粉碎, 压实后实际的石方含量远小于压实前的比例, 因此仍须按照土质路堤的技术要求施工。

填石路基的填料控制:一是强度, 强度达不到要求 (饱水极限抗压强度20Mpa) 的石料不得使用, 若CBR值符合要求可以考虑按土石混填对待;二是粒径, 严格控制最大粒径不超过层厚的1/3, 路床顶面以下50cm以内最大粒径不得超过10cm, 超过的要解小, 确保压实成效。为切实控制石料粒径, 总监代表处特别规定石料解小作业必须在场外完成, 否则不得进入填筑现场, 许多采石场和石方路堑开挖处为此安装了粗破设备, 保证了填石路堤的石料粒径。

(3) 松铺厚度的控制。松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关, 应根据实际情况, 保证压实度为原则, 路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

(4) 严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm, 压实宽度不得小于设计宽度, 压实合格后, 最后削坡不得缺坡, 以保证路堤稳定性。

(5) 掌握压实方法。压实应先边后中, 以便形成路拱;先轻后重, 以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快, 以免松土被机械推动。在碾压前, 先整平, 由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。在弯道部分碾压时, 应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压, 以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12~20cm, 应特别注意控制压实均匀, 以免引起不均匀沉陷。

(6) 机械作业的合理安排。应根据工程地形地貌路基断面形状, 用土量、土方调配情况, 合理地规定机械运行路线。如土的含水量不够时, 配洒水车洒水;含水量较大, 配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构, 是保证施工进程及质量重要因素, 也是实现效益最大化的关键。

(7) 注意施工期间排水。填方施工如不做好临时排水工作, 不仅影响填筑质量, 也耽误雨后恢复施工, 影响工程进度。良好的平整度、路拱度是确保施工期间临时排水的前提。填方施工时路拱度应大一些, 如4%的横坡, 就可以有效而快速地排除雨水。为防止雨水沿边坡漫流毁坏路基, 在填方表面边沿做矮土埂拦水, 土埂高约20~30cm, 沿路线约每50m设一道泻水槽, 槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水。雨水来临前应将正在施工的填层突击摊铺碾压, 以减少该填层含水量, 便于雨后翻晒处理。总之, 要做好施工期间填方表面的临时排水处理, 施工图设计的地面排水系统应进行实地核对, 并尽早实施, 使其和临时排水设施一起发挥作用。

3. 小桥涵洞及其他构筑物施工

桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在构造物基本完成后进行, 由于场地狭窄, 又要保证不损坏构造物。因此, 填筑压实比较困难, 而且容易积水。结构物和路基交界处由于是刚性构造和柔性填土衔接, 二者强度、稳定性方面差异较大, 加之填土压实不够, 易产生不均匀沉降, 造成今后路面起伏、开裂和桥头跳车。挡墙背、涵墙背、桥台背的回填, 虽然规范明确提出了选用透水性材料、分层填筑、分层夯实的要求, 但在实际施工中该部位仍是薄弱环节。在管理过程中抓了几个重点。

(1) 填料控制。应选用内摩擦角较大的透水性材料, 最好是岩渣、洞渣、碎石、砂砾石或片石, 细料含量不宜过大, 如果是砂性土, 含砂量应达到60%以上。

(2) 小型压实机具到位。一般使用小型压路机或强夯机, 根据每个合同段的结构物施工数量规定小型压实设备数量, 强制到位和强制使用。

(3) 规范化施工。填筑前应形成土拱, 并在土拱上设置泄水管和盲沟, 分层填筑要求事先在墙、台背上用红漆标识, 每层厚度不得超过15cm。

(4) 明确并提高控制指标。规定砂性土填料按压实度控制, 压实度指标为98%, 比规范规定提高3个百分点, 石质填料按干容重或空隙率控制, 最大限度地减少工后路基的压缩沉降。

(三) 路基施工质量控制应注意的问题

1. 施工方法选择要合理:

目前, 多采用机械化施工或综合机械化施工法。采用配套机械, 主机配以辅机相互协调, 共同形成主要工序的综合机械化作业的方法, 能极大地减轻劳动强度, 加快施工进度, 提高工程质量和劳动生产率, 降低工程造价, 保证施工安全。因此, 所采用的机械必须满足路基施工的要求, 特别是压实设备合理配备, 是保证路基强度的关键。

2. 严格控制施工程序:

认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作, 小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行, 避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物, 影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的施工程序 (路堤基底处理→选择填料→确定路堤填 (挖) 方式→路基压实) 施工。

3. 严格控制不合格的土填入路基:

路基填土不经选择, 把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基, 导致路堤出现强度不均匀, 达不到压实标准, 甚至出现路基沉陷等质量问题。

4. 保证达到压实标准:

不同的土质不能混填, 分别对不同的土质进行击实试验, 标准实验要准确, 通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工, 确保压实质量。在施工过程中, 经常检验纵横坡度, 保证每层土的厚度均匀, 压实度均匀, 坚持桥头涵洞处规范填土, 保证达到压实标准。

5. 软土区域注意路基的稳定性:

原水塘、水田地区路基, 季节性处于过湿状态, 致使路基沉陷, 产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施, 使路基具有足够的稳定性。

(四) 结束语

路基质量对公路的使用性能影响较大。因此, 在施工始终坚持技术标准, 注意加强施工管理, 强化质量意识, 针对不同的路基项目采取不同的施工方法及质量控制措施, 就一定会提高路基路面的耐久性。

参考文献

[1]黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑, 2008.1.

浅谈路基施工质量控制 篇9

本段工程项目主要是以河道为控制点, 并与高速公路相交叉, 经过的道路主要是平原地区, 地势较为平坦, 沟壑较多, 根据地质条件进行分析, 本地区的第四系的覆盖物较厚, 主要是冲击下来的淤积压物, 岩性主要是亚粘土、粘土、亚粘土混粉砂、粉砂及淤泥质土。地表以及土质的情况, 对路基工程的施工造成了一定的影响。

1施工环境的控制

1.1 水文与气象

本地区属于河道较多的地区, 地表的水位对其径流的流量影响较大, 一般的径流、沟渠等都会受到影响, 而人工开挖的设备等都需要准备, 因此, 地表以下的水位控制必须严格。

本地区属于湿润性地带, 雨量较为充沛, 七月的平均气温在27 ℃左右, 年平均降水量为1 147 mm, 降水主要集中在六、七、八月份, 蒸发量大于降水量。盛行偏北风, 因此, 常出现寒潮。

1.2 地质概况

路线经过的地区主要是隆起地带以及复杂地带, 岩层的地质构造主要是凹陷的情况, 而且根据资料显示, 地质也主要是新生的地质, 没有什么明显的活动迹象。因此, 本区在地质构造上比较稳定。相对于复杂的软土地质, 主要是不均匀的沉降造成变形或裂缝。

本工程大部分的地基土质较好, 基本能满足施工的需要。对于沿线的表层的软土, 则进行地基强度的加固, 以提高路基稳定性。

2施工现场的准备工作

2.1 技术准备

在项目总工程师的领导下, 依据项目法施工的各项规章制度, 结合工程特点, 收集建筑地区气象、地形、水文地质条件、地上地下障碍物、周围建 (构) 筑物结构状况及坚固程度、地下管线等资料, 对其进行分析, 为编制施工组织设计及指导施工提供必要依据。

在工程开工前组织本标段线路贯通测量, 并及时组织有关人员熟悉设计图纸, 了解设计意图及相关细节, 明确质量要求, 针对图纸上存在的问题和疑问、设计是否符合施工条件等进行图纸自审。积极配合业主进行图纸会审工作, 听取设计交底, 尽可能将图纸上的问题解决在工程开工前。

编制施工图预算, 计算工程量, 进行工料分析, 提出资源计划。根据工程规模、结构特点和业主要求, 编制工程实施阶段施工组织设计, 明确各主要分部分项工程的施工方法, 拟定推广应用的“四新”技术, 编制详细的施工作业指导书及特殊部位的单项作业设计方案。

对设计采用的新技术、新结构、新材料、新工艺和新设备进行研讨, 制定实施计划。对施工重点、难点部位, 进行专题攻关, 制定切实可行的技术措施。并组织编制详细的单位工程专业施工方案。组织项目管理人员熟悉合同并进行履行纲要的详细交底, 为保证各岗位管理人员全面履行合同打下基础。

2.2 现场准备

工程施工前, 根据业主提供的控制点以及全站仪进行主轴线的施工控制网以及局部的直角坐标系统, 进行固定, 并做出相应的标志, 妥善保护。用混凝土固定桩标, 为防止控制点破坏, 又能有很好的通视条件, 控制点设明显的标识。

1) 机械设备准备。

根据施工现场的组织设计进行施工机械的控制, 保证施工的顺利进行, 并按施工机械的需用量分批输送, 机械的输送应满足施工的正常需求。路基填筑采用机械化作业, 自卸汽车运料, 推土机初平, 平地机整平, 振动压路机进行碾压。

2) 物资材料准备。

根据施工进度, 对原材料进行调配, 组织施工材料的采购工作, 同时对于周转材料进行进场的调配, 保证施工的顺利进行。将材料分类存放, 并定期进行检查, 若存在损害情况及时进行处理。项目计划工程师必须对材料员开出的限额领料单进行审核, 审核后的领料单才能作为材料保管员发放物资的依据。

3) 填料的质量控制。

填筑前对所取土样进行土工试验, 以确保填料的种类、含水量等指标符合规范要求。施工过程中对填料进行抽检, 保证填土材料的质量控制。

3路基施工

1) 基底处理。

对于路基基底的处理, 采用人工推土机进行清除, 不仅需要先压实还需要将土块打碎、找平、压实, 在场地清理之后, 根据地面的自然坡度以及设计的要求进行有效开挖, 利用小型夯实机具进行夯实, 再进行路堤填筑工作, 基底的压实度均不小于路床的压实标准。

2) 分层填筑。

为使路基边缘达到规定的压实度, 每层填土沿路基横向每侧超填30 cm, 以利压实机械作业。

3) 摊铺整平。

先用推土机进行初平, 再用平地机进行终平, 若有不平之处用人工铺细砂石找平。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡, 以利路基面排水。填土时填料摊铺整平前或伴随平整作业无论洒水或晾晒, 使填料含水量保持在最佳含水量的-2%～2%之间。

4) 碾压。

填土路堤采用振动压路机碾压, 压实作业的施工顺序为:先压路基边缘, 后压路基中间, 先慢后快, 先静后快振动的操作规程。碾压作业时, 行间 (横向) 重迭0.3～0.5 m, 碾压区段间 (纵向) 应重迭1 m以上, 做到无偏压、无死角、碾压均匀。

5) 检测。

每层碾压结束之后主要采用核子密度仪以及其他的检测仪器进行检测, 在工程操作中还要严格控制“三度”即平整度、路拱度和压实度, 只有在合格之后才能进入到下一轮的循环当中。

摘要：在公路工程施工过程中, 路基是重要组成部分。它不仅是道路结构的主体工程, 又是路面建设的基础, 路基的好坏是关系着整个工程质量的关键所在。从路基的施工要求入手, 对具体的施工技术及质量控制措施进行了分析。

关键词：路基,准备工作,质量控制

参考文献

[1]李盛楠.浅谈建设施工项目施工准备工作[J].科技信息, 2010 (10) .

公路路基施工技术与质量控制 篇10

摘要：本文先从路基施工的质量要求入手，重点探究路基工程的施工技术与控制路基工程质量的措施。

关键词：公路工程；路基；施工技术；质量控制

路基是公路主体工程和路面的基础，它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用。其施工质量的好坏，直接影响公路的使用寿命。为了提高公路路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。

1.公路路基施工的技术要求

1.1在进行路面垫层施工技术其中比较好的材料就是级配砂砾，但是由于砂砾材料其本身的质量好坏就会影响到垫层的使用以及对于整体路面的施工工程质量，因此，作为监理人员就必须要掌握好对于砂砾技术方面的要求标准，需要控制好级配砂砾垫层的工程质量保证。一般在级配砂砾垫层施工过程当中可以分成运输摊平、碾压路槽、整形洒水碾压以及初期养护等方面的工序，而级配砂砾它主要是一种比较松散的材料，在避免受到行车破坏的同时，作为监理人员必须要提醒在实施施工计划时，需要采取半幅通车与半幅施工的方式，从而可以避免出现因施工原因造成混乱行车的局面，而级配砂砾垫层在表面出现平整度较差并且较松散的情况。

1.2在水泥稳定砂砾基层施工技术分为两种。①在应用路拌法进行施工水泥稳定的砂砾基层，其主要工序是，需要初平砂砾料、进行摆放水泥、需要摊平水泥、进行机械的搅拌以及整型找平和碾压成型后洒水等工序。②应用厂拌法进行施工水泥稳定砂砾基层的施工，主要施工需要进行砂砾的备料、适当的水泥剂量、进行加水搅拌以及运料上路和摊铺碾压、进行洒水等工序。

2 高速公路路基施工的难点

2.1线路问题

路基工程建造线路与公路交通线路是一致的，项目规划中选定公路运输线路，再以此为参考指导路基筑造的方向。 此路段高速公路为改建工程，有的路段要利用老路，如果前期勘察工作不足，会造成公路路基选线不合理并会对后期施工带来不利的影响。 如：勘测人员没有考虑特殊地质对路基结构潜在的破坏作用，编制公路方案出现了失误，则将误导路基层的现场操作，路基选线不科学，不仅会阻碍现场施工的有序性，公路通车后也容易引发多种安全隐患。

2.2病害问题

近年来国内高速公路频频出现路段塌陷、 开裂等病害事故，对路面交通造成了严重的干扰，这本质上与公路路基施工存在着密切的关联。 路基作为承接路面及地质层的核心结构，对路面提供了承载重力的支撑作用，对地质层提供了防范挤压的作用。 一旦路基出现病害问题，势必对公路的耐久性造成极大地危害。本工程路线全长28km，沿线路基取土场分布较散，取土深度受限制，土样粒径 大小不匀，施工中不严格 控制路基填 筑，若路基受损则路面沉降的风险性极大。

2.3检测问题

性能检测是公路建造路基的必备环节，通过检测可以判断路基各项技术指标，以方便对路基实施改良处理。 按照公路标准规定，每一个路段或层次初步完成后均要抽样检查，研究该路段或该层次各项技术指标是否符合标准要求。 线库尔勒至库车段高速公路在执行建造方案时组建了专业检测团队，保证质量检测的准确性。 例如，此工程在现场作业期间，检测人员加大了填料的易溶盐检测和水质分析的频率，确保了路基原材和路基实体的质量。

3.公路路基施工的技术要求控制

3.1路基填料的控制

路基础一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，要因地致宜选择继配良好的填筑材料。对于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求；对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾，碎石、炉渣等粒料的办法。

3.2拌合和运输过程的控制措施

混凝土的拌合过程很有讲究，对于高要求的工程，其在拌合时对于时间的控制尤其严格。一般来说，在材料的各种配合比都符合条件的前提下，拌合的时间越长，那么混合料的就越均匀，对施工质量就越有保证。各种材料的配合一般以无结块为主，对于沥青等需要的加热的混合料，其加热时间一般不超过6小时，加热的温度也有严格的控制，否则，一旦超过加热的时间和温度，那么材料的性质就会发生变化。当拌合完成后，需要向自卸车卸料的时候，拌合设备不得撞击摊铺机，集料应该呈一定的速度落在车厢周围，细集料留在中间，粗骨料等留在外围，从而保证细集料中间的水分不易流失，保证足够的凝结时间，使得路基呈现足够的强度。

3.3施工环节及压实度控制

1）清表压实。在路基施工范围内，对树根或有树根的表层土必须挖除；对含有地表水、淤泥等地基必须排除清理。选用好土回填，分层碾压；地下水高的地区，可采用掺灰、抛片石、铺砂砾等处理方法。对于软地基，则要进行特殊处理。

2）路堤填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm。性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50cm。

3）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1：1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。

4）运输车按要求卸料后，先用推土机粗平，应及时检测含水量，使填土大最佳含水量±2%范围时碾压含水量进行检查，不合格要洒水或翻拌晾晒，合格后用平地机精平；检查松铺厚度、平整度，符合要求后方可碾压。先稳压，后振动碾压，碾压时压路机遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则；压路机的碾压行驶速度不得超过4km/h，错轮宽度对振动压路机不得小于压实轮的1/3，对三轮压路机不得小于后轮的1/2。同时碾压遍数要达标准，确保压实度达到规范要求。

（）路堤填土每侧应宽于填层设计宽度不小于30cm，超宽部分压实度必须满足填层压实度要求，不能满足时，在此基础上再适当增加填筑宽度，以保证超宽30cm范围内压实度合格，路基完成后削坡。每一个压实层在经过雨雪后，或由于特殊原因没有填筑上一层而致使本层超过10天暴露在外，在填筑上一层时应复压，并重新检测压实度。

3.4强度控制

路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度，稳定性和耐久性才能符合要求。弯沉检测反映路基整体强度，每段路基施工完成后要采用BZZ-100标准车分车道检测弯沉值。弯沉检测完毕后，按数理统计方法计算平均值和标准差，计算时应将超过L±（2-3）S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。当代表值小于设计值时，应返工处理。

4.结束语

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路建设中，要确保路基、路面的稳定性，安全性，增长道路使用寿命，必须加强路基施工质量的控制，只有把路基施工的质量把握住，才能保证公路路基的建设质量，才能使公路的社會效率发挥最大。

参考文献：

路基施工质量技术控制措施 篇11

公路路基是公路工程的重要组成部分, 在公路工程项目施工过程中, 为了保证工程施工质量, 路基具有足够的稳定性和耐久性, 应对工程建设对象的施工生产进行全过程、全面的质量监督、检查与控制。确保使其能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。要严格按照设计和施工规范要求精心施工, 确保工程中间施工质量, 做出真正的优质精品。

1 施工前期准备工作

一个好的开端将为整个工程的顺利开展作优质铺垫, 是保证整个工程施工质量的前提条件。如果发现导线点、水准点无法闭合或已施工的材料不可用, 造成的损失无法估量。因此路基开工前应对按《公路土工试验规程》中试验方法, 路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查, 全面熟悉施工设计图纸, 对挖方、借土场和料场的路堤填料进行取样试验。做好导线、横断面检测与补测, 增设水准点、中线、水准点复测等施工测量工作, 所以具体的施工准备的要点总结如下:建立本项目的质量监理控制体系;确定质量标准, 明确质量要求;检查工程使用的原材料、半成品;建立完善质量保证体系;施工场地质检验收;施工机械的质量控制;审查施工组织设计或施工方案。

2 路基工程中间质量控制

2.1 填前

虽然已考虑由于沉降变形对路堤结构断面及将来施工产生的影响, 为了避免处理方法实施不当, 影响路基的稳定。在路堤设计时, 仍需要在实际施工中根据实际情况具体化处理, 路基填筑之前的质量控制包括两个方面:一是对原地面的质量检验, 检查有无软土地基是否清淤是否彻底, 已经清淤、清场。具体包含:确定最佳松铺厚度和碾压遍数选择合适的压实机具;摸清土的含水量与土的性质之间的关系;疏通路基两侧的纵、横向排水系统;认真清除地表不良土质, 选用适宜的填料;对下层路基的质量检查。

2.2 路堤中间填筑

预压沉降量无法预计, 尤其我区大部分路网工程为旧路改建工程, 因此必须要首先应根据压实机具确定压实厚度, 施工时若不控制层厚, 压实机具无法振动深层, 应水平由最底处开始分层施工。压路机碾压过程是一个极易被施工人员忽视的问题, 若施工不当, 导致新旧路基沉降差异大, 受力不均, 机手往往嫌此项工作枯燥、单一无味, 最终造成路面网裂, 水泥路面断板。路拱虽也成型, 可以排水, 但总不是很理想, 很难做到“先轻后重、先边后中、先慢后快”原则。虽然压路机不完全遵循碾压原则也可以达到要求压实度, 但是路基乃至整个公路工程中的任何一个施工环节都是不容忽视的, 你若不遵循碾压原则, 压实度检测数据便不是那么具有代表性。也有可能会造成路基的沉降, 从而影响路基的稳定性, 甚至破坏整个路面结构。施工单位自检人员应按规定频率检查各层的压实度。只有分层控制填土的压实度才能保证全深度范围内的压实质量。规范规定每2000m2抽检4处, 监理单位要加大对薄弱地点如路基边缘、填挖结合处、施工结合处的抽检力度, 以防止压实不足处漏检。必要时可增加检查点数, 杜绝施工单位往往感觉工作量偏大而减少自检频率, 为工程埋下质量隐患, 造成压实不足处漏检, 这是万万不可取的。

路基填筑时, 为避免造成路基开裂。无论挖方或填方, 现场施工均应采取临时排水措施, 对于不连续作业的工作段, 同类填料累计厚度不宜超过0.5m。衔接处应按1:1坡度分层留台阶, 不同性质的土标干和最佳含水量均不相同, 应分别填筑, 不得混填。若为同时填的两个地段, 则应进行搭接长度不得小于2米, 分层交错衔接, 为防止漫流、聚积和下渗, 需要排除到路基范围之外, 将影响路基稳定的地面水进行拦截, 对于影响路基稳定的地下水, 应予以截断, 以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态;并经常检查施工控制桩, 不断进行试验检测, 施工期间每半年至少应复测一次水准点;需要随时对地质有变化段土质进行实验, 确保所用材料为可用填料。

不要为图方便不按土石方数量做标记, 或直接取表皮土做单个试验, 不做平衡试验。应做一次标干, 并且取土深度应符合规范要求, 以确定所用标干确实具有代表性。实际填筑时, 使其在最佳含水量±2%内进行碾压, 要随时检查路基土的含水量, 当路基加宽度大时, 路面加宽中的一部份在老路基的路肩上, 旧路路基改建, 路基加宽大部份是中线偏离旧路中线一边, 当然对施工和路基稳定性来说, 需要两侧各加宽一半有利这里特别要强调台阶是内倾的, 内倾台阶宽度不应小于1m。这时现场施工就必须将地基上的杂草彻底清除后, 要特别注意新旧衔接处土质台阶的处理。

边坡作为路基的一个重要组成部分, 它的陡缓程度, 所以在现场施工中同样忽视不得。路基中间施工留下的推堆区也应随时检查, 发现后及时处理。直接影响到路基稳定和路基土石方工程数量。现场施工人员要随时检查, 保证路基的施工宽度, 防止边坡过陡, 路基滑动而影响其稳定。易引起坍塌或滑坡, 而影响行车安全, 边坡过缓, 对于自然横坡陡于1:5的, 以路堤填筑过程中, 为了确保路基边坡的整体性、稳定性, 要保证根据设计要求挖成宽度不小于1m的2~4%内倾台阶, 引起土石方工程数量增加而加大施工成本, 杜绝边坡贴补现象, 边坡的施工放样一定要精确, 路基施工测量放样是个很重要的工作, 若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符, 应严格按照设计坡度施工, 但如果土质较设计的松散时, 应及时向有关方面提出修改设计的意见, 批准后再实施。在路基质量检查中, 要注意路基施工过程的测量放样。有些地方很容易被施工单位忽视, 每挖一定深度后应进行复查检测, 尽量避免路基宽度不足, 路基的中线偏位, 填挖方边坡与设计不符等现象, 这些都会形成路基的施工质量通病。国外公路工程监理工程师在任何时候抽查, 非常注意路基施工过程的测量放样, 每层填土都要恢复边桩, 都要检查桩位。

3 附属工程施工质量控制

现场施工配合比应满足设计和施工规范要求, 现场应使用量斗和铁皮垫, 以确保路基与边坡的稳定, 边沟、截水沟、排水沟、暗沟等砌体要保证具有足够的施工强度。以作为隐蔽工程, 要及时养水, 保证其渗水作用。挡土墙作为路基防护的重要砌体, 底面必须放置在设计高程上, 应经常检查墙身坡比, 必须经筛选和清洗, 基础必须埋置在地面以下, 要保证施工尺寸与设计尺寸一致, 以开挖基坑前, 应核对地质情况。最好使用坡比板, 使其确实起到保持路基稳定的作用。

4 其他必要的控制措施

(1) 建立以工程监理为核心的质量管理体系建立一个严密的强有力的质量管理体系, 有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用。是确保质量的关键。

(2) 其它因素的控制。

施工人员情绪不佳, 民事纠纷, 管理工作人员作风不深入, 报酬不合理, 劳动强度高, 劳保条件差, 都可能导致人为的工程质量事故的发生, 这些因素不可忽视。因此, 监理人员和检验人员也要经常深入施工现场抓好质监工作。做好思想政治工作, 管理工作人员要深入施工现场, 及时解决实际问题。

5 结束语

总体来说, 从以上几点分析可以得出如下结论:要确保路基的稳定性, 首先要以设计规范和施工规范为依据, 抓好现场施工质量, 从而尽最大努力, 将工程做到最好。有一份合理的设计, 加强现场施工管理, 做到施工与放样一致, 放样与设计一致, 以试验检测为主要技术手段来指导施工, 反之而行, 其最终结果只有导致路基沉降变形, 影响行车安全甚至无法行车, 给国家带来巨大经济损失。

摘要：从施工前期准备工作、路基工程中间质量控制、附属工程施工质量控制以及其他必要的控制措施等四个方面具体探讨公路工程的路基施工质量控制技术。公路路基是公路工程的重要组成部分, 应对工程建设对象的施工生产进行全过程、全面的质量监督、检查与控制。

关键词：路基工程,质量控制

参考文献