路基总体施工方案

路基总体施工方案（通用8篇）

路基总体施工方案 篇1

2.1本工程是重点工程，我公司对本工程非常重视，本着提供良好的服务，参加本次招标项目的投标，并编制本施工组织设计方案。方案编写前，我公司派工程人员及技术人员前往项目施工现场踏勘，并对地周边环境作了调查了解。根据调查结果，综合考虑本项目的特点、重点，及以往类似环氧地坪及交通设施安装工程的施工经验和我公司的技术、设备、资金、人员能力，在充分熟悉并尊重招标文件的前提下，编写了本施工组织设计方案。

2.2本施工组织设计方案的主要内容包括：工程的重点、难点及对策、总体施工组织、关键工序施工方法、施工进度计划、工程质量保证措施、安全生产保证措施。针对本项目的特点，本方案对总体施工组织、施工进度计划、质量保证措施、关键技术的实施等内容作了重点阐述。

2.3本工程分部工程多，工程量大、工期紧。所以要调配足够的人力、机械设备，进行完善的施工部署，对工程各施工区和施工段进行科学划分，对施工要素进行动态管理，使人力、机械、材料得以合理利用，只有这样，才能确保质保量、按期地完成本工程施工任务。

三、工程施工合理化管理

3.1实行项目经理负责制，对工程行使计划、组织、指挥、协调、实施、监督六项基本职能，确保指令畅通、令行禁止、重信誉、守合同。

3.2为确保本工程按照招标文件的要求顺利完成，实现我公司对业主的承诺，我公司拟集中优势，抽调一批有施工经验、年富力强、责任心强的工程技术人员，作为本工程技术骨干，成立工程项目经理部，代表我公司直接对施工现场进行统一管理，统筹组织本工程的施工。与此同时，我司将在人力、机械、材料、资金等方面对本工程给予重点支持，确保施工的需要。

3.3为加强施工控制，我公司针对工程质量、施工进度、文明施工、安全生产等控制要素制订了管理目标。

四、工程管理办法

本工程对施工工艺效果要求高。在每一个功能空间整体地、完美地传达出不同功能性将是整个施工工程的关键，也是贯穿整个施工过程的指导思想。施工中，同时展开作业无疑会给施工现场管理增加难度，同时会影响施工质量的控制，因此，在综合考虑运输设备的调运能力、工作效率，工程成本、质量、进度、安全的控制等方面要求，合理划分施工区域，选择与布置垂直与水平运输方案，有机地进行早部署、严预控、细落实，是工程管理的重点。

（一）工程质量要求

本工程的质量要求为：合格，配合总包单位必须达到鲁班奖标准。

本公司将在工程实际开工前制定出可行的质量计划，并委派优秀管理人员组成工程项目管理班子，形成满足工程质量目标的组织机构。项目经理部在充分发挥自身整体优势的基础上，严格按照质量保证体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节，以专业的科学化管理体系，从而实现项目质量目标和对业主的承诺。在本工程施工中，我公司将严格按照《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）及工程所在地有关政府部门文件的要求，对施工质量进行控制，使本工程的质量满足甲方要求。

（二）工程质量管理

1、工程使用的主要原材料、半成品材料、设备（下简称“原材料”），进场时必须由施工单位填写《材料报验单》，经工程部门验证及取样送检合格，方可使用。1）施工单位必须提交原材料的《出厂合格证》及《检验证明书》，填报《材料报验单》等资料，经工程部门核验无误。2）由工程部门材料见证人按规定取样送指定的有资质检测机构进行检测，检测合格后方可使用。3）以下情况虽有试验报告，但其试验报告无效，原材料不能使用。a、原材料未经材料见证人见证。b、不在指定的有资质检测机构检测。

c、施工单位自行送检，检测过程无材料见证人见证。

4）检测不合格的原材料，不得在工程上使用，必须在限期内退出现场。

2、主要分部及单项工程开工前，必须先做施工样板，并填写《施工样板报验单》，经验收合格后，分项工程方可全面开工。

3、分项工程施工完成，施工单位自检合格，必须填报《工程质量报验单》。1）由工程部门组织验收，验收合格后方可进行下一道工序施工。2）分项工程经验收不合格，由工程部门发出《整改通知单》，施工单位必须在限期内整改完成。3）分项工程未经验收或验收不合格，不得进入下一道工序施工。

4、分部工程完成后，由工程部门组织施工、总包单位进行验收。

5、工程部门必须制订《单位（单项）工程成品保护规定》，并责成施工单位成立成品保护小组，落实成品保护的岗位责任。

1）总包单位内部不同班组交叉作业，班组必须办理《中间交接验收》 手续。

2）不同施工单位交叉作业，施工单位必须办理《中间交接验收》手 续。

3）应对如下分部工程进行成品保护：基础、柱体、墙面、地面、门窗等分部工程。

6、工程施工过程中，出现质量缺陷，应按如下程序进行处理： 1）质量问题：项目工程部下达《整改通知单》，施工单位在限期内完成后报工程部门验收签证。

2）一般质量事故：施工单位应在4个小时内提出报告，工程部门根据事故性质，上报工程部门鉴定处理。

3）重大质量事故：施工单位应在1个小时内将事故概况报告项目工程部，并采取措施保护现场，由工程部门组织调查取证及处理。

7、出现下列情况之一者，工程部门必须发出停工指令，防止工程出现重大质量事故发生： 1）擅自使用未经认可的原材料； 2）擅自变更设计图纸施工的；

3）上一道工序未经验收擅自进行下一道工序施工的； 4）未经审核同意，不合格分包单位进场施工的； 5）出现质量、安全事故；

6）施工质量出现异常，施工单位不整改或未采取有效措施整改的。

8、工程停工及复工通知程序

1）局部停工的，由项目工程部经理签发停工、复工通知，送工程部门备案； 2）停工范围较大或影响较大的，必须由总工程师签发停工、复工通知。

（三）工程进度管理

1、施工单位要认真编制施工总进度计划表、劳动力计划表，并做到计划表上墙。

2、施工单位项目部要按照施工总进度计划需编制施工工程的周、月施工进度计划，包括各分项工程，重要工序的形象进度计划，以及完成计划所采取的措施。

3、项目部每月应向监理单位上报计划完成情况报表，每周应在工例会上汇报本周的进度，除不可抗拒的原因外，未按计划完成的应以文字说明原因及具体赶工措施。

4、工程款的计量、拨付施工单位于每月25日前根据本月实际完成量上报当月工程量计量表，项目监理机构在收到施工单位所报的计量后三日内完成审核并报建设单位确认。工程计量表所报内容包括当月实际完成工程量清单计价表及工程款支付审批表，由施工单位填报。

（四）工程投资管理

1、工程部选用的原材料，应以“设计效果满足要求、质量优良、检验合格”为原则。

2、“四新”试点或推广前，工程部门应进行经济技术分析并经总工程师批准后方可执行。

3、《施工方案》中的施工工艺、施工方法应以“安全、合理、经济” 为原则。

4、工程部门在进行施工变更时，应了解现场的材料进场及施工情况，并由施工单位填写《工程变更申请》，列明变更原因、损失情况及已采购材料如何处理等内容，施工变更按如下程序办理： 1）单项变更损失（含返工损失）在五万元以内，由工程部门确定是否变更；

2）单项变更损失（含返工损失）在十万元以内，由总工程师决定是否变更；送集团工程管理中心备案； 3）单项变更损失（含返工损失）在十万元以上，报集团工程管理中心批准后方可实施。

5、零星工程或图纸外工程施工：

1）工程造价在3000元以内的，由项目工程部填写《工程通知单》，经项目公司经理审批同意，送工程部门备案后施工。2）单项工程造价在3000元以上的，由项目工程部填写《工程通知单》，经项目公司经理审核同意，工程部门批准后方可安排施工。

6、零星工程或图纸外工程施工完成后，应以《工程通知单》作为工程现场签证依据，由施工单位填写《现场工程量签证单》，并由该项目工程主管、项目工程部经理及审核部三人签证方有效，方可作为工程结算依据，现场签证应在以下规定时限办理。

1）隐蔽工程应在隐蔽前一天，由施工单位提出申请，在隐蔽前办理完成。

2）非隐蔽工程应在该工程完成后的二天内由施工单位申请，在工程完成后的十天内办理完成。3）隐蔽工程应在申请后的一天内、非隐蔽工程应在申请后的八天内予以办理签证，逾期视同默认。4）施工单位逾期申请，不予以办理补签手续。

7、工程备料款及定制设备、器材的定金、订金规定： 1）单位（单项）工程的委托施工，原则上不支付工程备料款 2）定制设备、器材的定金及订金，原则上不超过标的15%

8、单位（单项）工程进度款的支付，必须根据合同约定及其形象 进度支付，质量或工期违约金应在当期进度款中扣除。

（五）安全生产、文明施工管理

1、施工单位进驻现场后，按照建设单位所划分的区段进行封闭式施工，不得妨碍、影响相邻单位的施工。

2、施工单位在本施工区段内显著位置设置统一尺寸，统一规格的大门及项目公示牌。施工现场的布设严格按审批后的《施工组织设计》中的总平面布置图进行布置，禁止施工材料、施工机械乱堆乱放，施工用水、用电有序铺设，严禁私拉乱扯，确保施工现场整洁有序。

3、施工单位应制定符合国家规定，切实可行的安全《施工组织设计》，并报监理单位批准实施。工程开工后，施工单位应及时和市建设工程安全监督站联系，办理安全监督备案手续，接受其指导和监督。要加强对现场施工人员的安全教育，建立完善的安全文明制度。各项管理目标和警示标牌要悬挂到位。施工现场应按JGJ59-99的规定，安装必要的防护设施和消防器材。安全《施工组织设计》的编制，应体现“以人为本，安全第一，预防为主”的方针。

4、施工单位应服从建设单位的统一协调管理，在室外供水、供电、燃气、通讯等管网进入施工后，要积极予以配合支持，提供便利，以期达到同步施工，按期竣工的目标。

（六）工程竣工验收及保修管理

1、单位（单项）工程竣工验收文件：

1）已按批准的设计文件及承发包合同内容完成； 2）质量符合国家质量检验评定标准； 3）专业验收手续已完成；

4）竣工档案一式三份移交给工程部门审核后归案。

2、由工程部门组织设计部门、项目工程部及施工单位进行内部质量竣工验收，验收发现的质量问题，工程部门发出《整改通知单》限期整改，整改过程及结果必须专人监督落实。

3、质量符合要求后，由工程部门组织施工、设计、监理单位进行四方验收，并请质监站监督，验收结果形成《单位（子单位）工程验收纪录》书面文件，并取得质监站出具的《单位工程施工质量验收意见书》，按规定办理竣工备案及综合验收。

4、工程质量经验收合格后，由工程部门组织施工单位向总包 单位办理《单位（单项）工程竣工移交书》，并签证确认。

5、单位（单项）工程竣工验收合格后，必须在十五天内按合同约 定与施工单位办理工程结算。

6、工程保修期以《建设工程质量管理条例》为准，以竣工验收合格之日起算。

7、保修管理：

1）交验后二个月内由项目管理公司工程部负责管理。

2）交验后二个月以上由业主或业主指定的物业公司负责管理，保修期内因质量而引起的维修费由施工单位负责，在保修金中扣除。

3）维修责任有异议的，由工程部门指定专人负责鉴定，施工单位不服的，可以请当地质监站鉴定。4）保修期满，由施工单位提出《保修终结申请书》，工程部门组织物业、施工单位共同对质量复检，确认保修责任已完成，在《保修终结书》中三方确认，并在十天内办理保修金的结算手续。

（七）奖罚制度

为保障上述各条款的贯彻落实，特制定本制度：

1、施工单位项目经理及技术负责人每周在施工现场不少于5个工日，无故不到者，每人处以500元/日的罚款，情节严重的，将根据合同约定进行处理。

2、对施工单位隐瞒不报，漏报少报或私自处理施工中出现的质量、安全问题的，经查实后处1000元-10000元/次罚款，并追究有关人员的责任。

3、施工单位未按程序报验，擅自施工的除无条件返工外，并处以1000 元/次罚款，造成质量事故的处5000元/次以上罚款。

4、施工单位未经报验或使用不合格原材料、成品、半成品、构配件，除无条件返工外，并处以1000元/次罚款，情节严重的处以10000 元以上罚款。

5、施工单位未按设计要求和规范施工的，除无条件返工外，每次处以500-1000元罚款。

6、施工单位对监理通知单拒绝签字或未按监理通知要求整改的，每次处以500元罚款。拒不整改或拒绝项目监理机构管理每次处以 1000元罚款。

7、施工单位未按时上报月进度工程计量报表，当月工程款拨付中不予考虑安排。

8、施工单位未按要求编制总进度计划、主体、月度及周进度计划或未按要求上报月度、周计划完成情况报告，对施工单位处以200元/次罚款。施工单位无故未完成月、周进度计划分别罚款2000元/次和300元/次。

9、施工现场所用材料、机械、周转材的堆放及施工用水、临时用电的敷设应按照施工总平面布置图进行布设，对施工现场材料堆放混乱的单位，监理单位第一次进行书面通知要求整改，对接到通知在规定时间内没有按时整改的单位处以500元/次罚款，对拒不整改的施工单位处以2000元/次罚款。

10、未按现场有关规定设置施工标语标牌、警示标志、安全防护装置及现场布置的，除责令施工单位停工整改外，处以500-1000元/次罚款。

11、特殊工种无证上岗；未按规范要求搭设安全防护网、防护栏及安全通道；未按要求设置临时用电；未按要求配置消防器材；施工现场管理混乱，职工食堂卫生条件不达标，职工宿舍脏、乱、差者，除要求限期改正外，每次处以500元罚款；施工人员穿拖鞋，不佩戴安全帽的，每人次处以30元罚款，管理人员处以50元罚款。本工程管理办法自施工单位收到后应自觉遵守，严格执行，确保工程质量、进度、安全文明施工等各项施工目标按设计要求及合同规定圆满完成。

路基总体施工方案 篇2

1) 填方材料质量不合格。用于填方路基的材料未经严格检测, 质量和关键参数不达标, 如透水性较差、含水率较高、压实度不合格等。

2) 填方路堤沉降量过大。填方路基施工完后沉降量过大引起路面裂缝、路面蜂窝麻面等一系列连锁问题出现, 严重影响公路正常使用。

3) 路基横向裂缝和纵向裂缝。路基如若出现较大纵向裂缝将导致错台问题出现;如若出现较大横向裂缝将引起基层和面层出现裂缝, 如不及时处理将极大程度上影响公路整体稳定性和使用性。

4) 台背沉降量过大。在修筑桥涵时, 桥涵主体工程完毕后需对其台背进行回填施工, 但是如果质量控制不到位, 就会经常出现回填顶面沉降大于主体沉降, 从而形成错台。

2 填石路基施工技术

1) 施工前需修建试验段。根据公路规范, 填方路基施工前应修建一段长度不小于200 m试验段, 以确定填方施工的最佳组合方式、碾压遍数及最佳碾压速度。

2) 施工前准备工作。施工前应根据设计单位提供的设计资料对地质状况进行勘探复查, 对于特殊地质, 根据规范和设计要求进行特殊处理。必须将填方施工地段原路基上的树木杂草生活垃圾等清除干净, 当原地基横纵坡比大于1∶5时, 须施做宽度不小于1 m的台阶。

3) 路堤填筑。将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区, 以方便控制铺摊厚度、含水量、碾压范围、碾压次数及方便正确检测密实度。路基填方直线段碾压应遵循从两边到中间的原则;而小半径弧线范围内碾压应遵循从中间到两边的原则。填筑施工先用推土机粗摊, 人工找平, 再用压路机进行精平, 在大型机械达不到的铺摊死角考虑人工铺摊和小型机械整平。

4) 含水量控制。含水量是影响压实效果的决定性因素, 含水量较小时, 颗粒间的水膜润滑作用不明显, 外部力克服颗粒间引力较为困难, 颗粒移动困难压实难度大;含水量过大时, 填土空隙间会出现自由水, 不仅自由水自身会抵消掉一部分外部力, 而缝间空隙含有的空气也会大大增加压实难度。理论上, 土体在最佳含水量条件时最容易达到最佳压实效果。当含水量<2%时须加水进行搅拌, 当含水量>2%时须进行晾晒, 并应尽量避开雨季进行施工。

5) 碾压方式。碾压设备宜选用振动式压路机, 碾压速度应小于4 km/h, 先静压一遍再振动压实三遍, 最后再静压赶光。碾压直线段两侧向中央, 小半径曲线中央向两侧, 纵向应进退循环进行, 横向接头重叠0.4~0.5 m, 纵向碾压轮重叠1~1.5 m。

6) 结构物台背回填。 (1) 桥台缺口填筑施工应在构造物圬工强度达到设计强度后进行。 (2) 机械选用。在桥台周围1 m以外采用大型机械填筑, 振捣碾压, 在桥台周围1 m内采用冲击压实机械冲击夯实, 分层施工。 (3) 填筑方法。回填施工时应对称回填压实, 每层松铺厚度不大于15 cm。 (4) 填方范围。台背填土应顺线路方向进行, 顶部距翼墙不小于台阶高度以上2 m;底部距基础内缘不小于2 m;填土长度不小于2倍孔径。

3 填石路基施工质量控制

3.1 准备阶段质量控制

(1) 编制合理的施工组织方案。分段施工应合理安排好施工先后顺序, 确保路基与构造物衔接处施工质量, 高填方段应优先组织施工。结合施工现场实际情况, 合理调配人员设备。 (2) 正式施工前应仔细核查设计文件, 详细了解各填方路段填方量及地址情况;对设计文件重点交底的重点地段须亲自进行勘测核查, 如若发现有错误需及时向监理工程师及设计业主单位申报。 (3) 认真清除填方路段地表不良杂物, 如杂草、树根、垃圾及盐浸土、膨胀土。 (4) 做好排水构造物的施工, 确保施工排水通畅。因为填土在最佳含水量条件压实度最高, 强度最大, 压实土一旦浸水则强度会大大降低, 易形成翻浆引起路基下沉, 所以排水尤为重要。具体应该施作具有符合设计要求坡度的横坡。 (5) 填方施工前应对填料土进行土质分析和标准击实试验。

3.2 填石路基施工阶段质量控制

(1) 路基填土质量控制。路基填土一般是在填方路段周围就地取材, 而自然土在未改良前存在诸多问题, 应对天然土进行试验分析以确定其物理性质、力学性质, 测定其最佳含水量和最大干容重。较好的填筑材料宜选用颗粒较小的砂性土, 因为这种填土颗粒粒径较小, 回填模量较低易于压实。 (2) 保证压实度符合设计及规范要求。首先宜保证填土含水量达到最佳含水量, 含水量过高时需进行翻晒操作, 含水量较低时需进行加水搅拌操作。填方施工应尽量避免雨天进行, 填方材料也应杜绝露天储存。其次应选用合理压实机具。 (3) 强度控制。填方路基强度指标一般有两个, 一个是压实度, 它反映了路基每一层填方路基的压实状态。一般路段压实度不得大于30 cm, 构造物两侧松铺厚度不得大于20 cm。其次就是弯沉值, 它反映了路基上部的整体强度。当这两个指标都达到设计要求时, 填方路基的强度、稳定值和耐久性才能满足设计要求。 (4) 填方路基施工必须分层分段施工。不同性质的填土严禁混填。压实过程中一定要控制好含水量, 每一层压实度达到要求后才能进行后续施工, 压实度检测点按每2 000 m2不少于4个布控。 (5) 路基施工中应按照设计要求施作永久及临时排水设施, 路基顶面横坡应设2%~4%坡度, 以利于表面水排除。 (6) 填方路基施工结束, 压实度等指标检测合格后, 应注意对路基的养护, 严禁无关人员及车辆随意进入养生填方路基段。

摘要：文章针对填方路基施工中可能出现的问题提出了相应的解决技术措施, 对路基质量控制具体实施方案进行了探讨。

关键词：填石路基,技术措施,质量控制

参考文献

[1]姚本春.浅谈填方路基施工质量控制[J].商品与质量, 2010, (6) .

[2]杨景富.浅谈填方路基施工质量控制[J].工程科技, 2011, (10) .

[3]刘春梅.填方路基施工质量控制[J].山西建筑, 2011, (5) .

公路路基路面施工管理方案探讨 篇3

关键词：公路；路基路面；施工管理；管理方案

前 言

随着我国经济的不断进步和发展，公路工程已经发展成为经济中极为重要的基础工程。近年来一直受到国家的重视，因此在不断完善和提升。正因为公路工程关乎人们的出行等日常生活，所以公路工程的质量问题是极为重要的，而公路工程的质量在很大程度上是取决于公路的路基路面工程的，所以必须严格控制对施工方面的管理。

1 施工管理中存在的问题

1.1 管理方法陈旧

为了适应经济发展的要求，现阶段我国公路建设任务繁重，工期紧张，导致很多常规问题要用特殊的方法施工，增加了施工的难度和成本；同时我国疆域广阔，地质条件复杂，增大了施工时的复杂程度。但是，我国公路施工的管理方法还很落后，属于粗放式管理，不能满足现阶段公路施工的要求，经常因管理不当而耽搁工程进度甚至导致工程事故的发生。

1.2 设计修改繁多

由于公路施工范围广、路线长等原因，经常导致地质勘查不准确、或自然环境和地质条件发生变化等，致使一些设计阶段的计划无法执行，必须更改设计方案。设计变更不仅增加了工程的成本，更重要的是使工程增加了很多不确定的因素，对管理人员提出了更高的要求。此时要求管理人员有足够的应变能力，协调各方，保证工程正常有序的进行。

1.3 忽视施工管理流程

承包人一味的强调施工进度，不按照程序施工的情况时有发生；也有很多监理的责任心不强、监管不严，对承包人的违规行为没有给予有效的制止，导致我国现阶段公路施工方面秩序混乱。在公路路基路面及其他方面的施工中，大量存在着先开工后报告、先检验后有检验报告、不按规定频率检验等违规行为。

1.4 管理体制不健全

很多承包人没有资料管理的意识，缺乏资料管理的经验，认为资料可有可元，对施工没有影响，许多资料都是临时做好的，与工程实际情况脱节严重，资料的真实性也存在较大的问题。

1.5 施工企业内部不够严格

企业的自检在保证工程质量方面起着至关重要的作用。在企业没有自检或者是企业自检不合格的情况下，监理工程师可以拒绝企业的质检签字要求。但是在工程实际中，很多承包商并没有健全的质量保证体系，也没有足够数量的具备一定资质的自检人员，自检机构形同虚设，不能发挥出应有的作用。情节更为严重的承包人不经自检便直接报监理检查。

2 提高施工管理的具體措施

2.1 对技术进行管理

公路路基路面的施工现场，由于复杂的地质结构以及恶劣的自然条件，经常发生一些突发事故，因此，在对公路路基路面的施工进行技术管理时应当及时处理好施工过程中发生的突发事故，对施工现场存在的隐患应当及时排除。经常检查公路施工技术，准确及时排除会对现场施工人员人身安全造成威胁的安全隐患技术，尽量避免施工过程中发生安全事故。为了更好地实现公路路基路面技术的管理，应当加强公路施工的现场技术管理，可以从以下几方面来进行施工现场技术管理：①在进行公路施工前，应当熟悉施工图纸，并按照施工图纸设计要求进行施工。②在施工过程中应当编制具体的施工计划和施工方案，保证公路施工的工期，避免由于赶工期而导致工程质量问题。③在每道工序或每个单独项目进行施工前，应当切实落实技术交底工作，保证每道工序或每个单独项目的施工都严格按照路基路面施工要求执行。④严格控制公路路基路面施工质量。⑤对于公路施工中的隐蔽工程，应当做好相关的施工与检查记录。

2.2 对施工过程进行管理

工序管理在公路路基路面的施工中有着重要位置。在公路施工中如果出现施工工序管理不当，会直接影响公路施工的质量和工期，因此在公路施工中应当加强施工工序的管理。加强施工工序的管理可以从以下几方面进行：①在每道工序或每个单独项目进行施工前，应当切实落实技术交底工作。在公路施工的各道工序或者各个项目施工前，应当对工序施工人员、技术人员进行详细的技术交底，使工程施工人员、技术人员详细了解整个施工过程的施工方案、施工工艺以及施工的质量标准和技术标准，保证公路路基路面的施工质量。②加大施工现场的工序管理力度。在公路施工过程中，应当明确每道工序的明确分工，把每道工序的具体施工和责任详细落实到具体的施工作业人员身上，并对每道工序都实行岗位职责立牌制度，详细记录该工序的施工人员、质量负责人员、竣工时间以及质量验收标准，增强工作人员的责任心。③科学合理安排和管理施工工序。公路施工的每道工序完成后，应当保持施工现场的整洁，减少对环境的污染。每道工序完成后，应当及时进行质量验收，对于不合格的工序应当及时进行返工或改进，严禁把上一道工序存在的问题带到下一道工序中。此外，在进行现场施工时应当加强对现场施工的监管，每日组织召开质量报告会议，对施工中存在的质量进行分析探讨，及时采取改进措施，严格控制公路路基路面的施工质量。

2.3 对安全问题进行管理

每个人的生命都是宝贵的，因此在公路路基路面施工时应当加强安全生产管理，尽量排除施工现场以及施工工序中存在的安全隐患，保证公路施工作业人员的生命安全。施工单位必须在公路施工的重要位置设置相关的安全警示牌和警示标语，并配备专门的安全监督员来监督施工现场的安全生产。为预防突发火灾，施工单位还应当在公路施工现场配备消防设备，保障作业人员的生命及财产安全。施工单位应当定期进行安全检查，有关部门也应当对施工现场进行突击安全检查。除此之外，施工单位还应当加强现场作业人员的安全意识，并定期对现场作业人员进行安全知识教育和培训。

2.4 对工程的成本问题进行管理

在进行公路路基路面施工过程中，在保证施工质量和工期都达到合同的相关规定的同时，应当尽量降低公路路基路面施工的成本。在实际的公路施工中，可以采取加强对施工过程的技术管理工作，在施工前制定详细的施工计划和施工方案，并做好材料的采购工作；在施工过程中节约施工材料并严格控制材料的使用；对公路路基路面施工中重点、难点问题应当做好技术攻关；合理分配劳动力和施工机械设备，提高劳动生产力；加强对机械设备的管理和维护，提高机械设备的使用工作效率，降低机械设备的用油消耗量，达到降低成本的目的。

3 结 语

从上述文章中可以看出，在对公路的建设还是一个较为漫长的过程，也会耗费大量的人力物力资源。只有保证对公路施工的质量就行管理，才能保证所修建的每一条公路都能符合国家的规定，禁得住时间的考验。其间难免会出现问题，就必须每个施工部门级人员通力合作，对路基路面的施工加强管理，保证公路质量，让人们放心使用。

参考文献

[1]陈玮.浅谈道路施工中的工程质量管理问题[J].China's Foreign Trade.2011（06）.

[2]张忠国.论高速公路施工的质量管理[J].山西建筑.2008（11）.

路基雨季施工方案 篇4

（刘小集互通立交）

路基工程雨季施工 技术方案

中铁四局一公司项目经理部 二00三年四月十二日

路基雨季施工技术方案

一、工程概况

本合同段主线起讫点桩号为K98+640～K101+300，本管段内路基工程主要有：主线部长2660米,非加宽段路面宽度28米，有8条绕线匝道路路面宽度8.5m,主线及匝道线路总长10243.9米，路基土方46.8万m3。

本段沿线属淮河水系，地下水丰富，地下水主要为松散岩类孔隙水，水位较高，正常为1.5m左右。取土坑为当地耕地，填料含水量较大。本段雨季主要为5月~8月，汛期主要在7月。重点要做好雨季路基施工安排。

二、雨季施工安排及技术措施

（一）雨季施工中的工序安排

为了保证路基施工的工程质量，在路基施工期间，根椐本地的降雨情况，合理安排好各分部工程施工顺序。

路基土方填筑前，首先要做好路基两侧的边沟、排水沟、取土坑四周的排水沟、弃土堆及挡土埝整理等。雨季到来前，要首先做好涵洞工程施工，并做好沿线的防洪、排水调查工作。

本段路基为土方路基，路基两侧边沟应可先铺砌或采取其它防渗措施，保持路基的边坡稳定，起到排水防洪作用。由于雨季施工要增加一些施工项目和工序，如临时排水、雨天后的地面疏干、机械施工铲除表面湿土、运土道路的整理，防洪防险的观察等等都要预先列入计划并做好实施安排。重点做好K98+830、K100+510两处水渠的排水工作，在雨季汛期来临时可及时行洪、泄洪。

（二）雨季路基工程施工技术措施

1、路基施工应及时做好防排水，基底、坡脚、填层面均不得积水，靠近河沟侧的路基，应防止水渗入路基结构内部，在雨季施工时，应使地表水不流入细料土和粉砂粘砂取土坑、场内，并应将取土坑内局部积水随时排除，不允许出现大面积积水。

2、雨季路基填筑时，采用分层铺填碾压，为了使填料保持刚挖下时的天然含水量，不为地面水、雨水所渗入而饱和，应随挖随运，随铺散随碾压，不应长久将运来的填料放置不用。每一碾压层面均应作成2～3%的横坡排水，碾压好的路基面上不允许高低不平，不得出现凹坑，路基边坡应随时保持平整，当天填筑的土方当天压实完毕，不留尾巴。预防突然降雨，造成以后处理不便。

3、雨季填筑的填料，如若含水量过大，不宜用作填料时，应弃置于土场内晾晒风干后再填于路基。

4、在路基边坡上每间隔30～50m及变坡点处设集中流水槽。流水槽用水泥混凝土砂浆抹面，以利集中排水，减少路基被雨水冲刷。

5、路基工程的排水系统必须完善，并随时注意检查，保持排水系统通与原有排水系统相适应。排出的雨水不得危及附近建筑物地基、道路和农田。

6、为了避免雨水、地表水不渗或少渗入取土坑内，不使取土坑内填料含水量加大，在取土坑四周设置好排水沟，当地下水为高时，应在取土坑内挖掘纵横沟渠或做成盲沟将水引出，以保证雨后填料含水量不会太大。

7、装、卸潮湿泥土时，为减少湿土粘着工具和车箱，在与湿土接触部分，先撒干砂或干细土，也可用锯木粉或炉灰。如果湿土的含水

量达到饱和，超过塑限时，可采用冲洗后的铁斗车装土，且每装一、二次，就必须重新冲洗。

8、雨季填筑路基时，根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工。

9、雨后路基碾压完成的填筑层须重新晾晒用压路机碾压，并检验压实度，合格后方可填筑下层。对受雨水浸泡过久而松散的填筑层，用推土机清除松散的表层填料至好土层，压路机重新碾压并检测压实度，合格后方可填筑下层土方。

10、雨后须检查路基边坡冲刷情况，对受雨水冲刷严重处须及时采用人工或机械回填填料，小型打夯机实，并检查路基填土宽度是否满足设计要求，两侧须加宽50cm，以便保证路基的压实度。

三、质量控制

1、首先根据施工组织安排，充分做好准备，有计划、分段落、按步骤的集中力量逐段展开，逐段完成。认真做好路基四周的排水通畅。注意分步施工，尽量减少雨季施工，安排在旱季完成。

2、要着重保持好路基的排水系统通畅，控制填料质量和分层碾压符合设计标准。坡面及时防护，保持路基稳定。在施工时按设计标准设置预留加宽量及必要的沉降监测点，保证路基宽度。

四、安全注意事项

施工中按照我部制定的安全技术交底做好安全预防工作，根据“安全第一”的思想，项目部设立安全管理领导小组，由项目经理出任组长；工地设专职安全员，负责整个工程的安全管理工作，各作业队的兼职安全员协助领导开展各种安全管理工作。

本标段地下水位高，雨季降水量大，取土坑的取土深度为4～4.5m

取土坑的防护尤为重要。

（1）在取土坑旁，尤其是村口、原有路旁，设立“安全警示牌”、“告村民书”等醒目标志，严禁儿童在取土坑内游泳、戏水、玩耍，并提示路过要小心，防止误入取土坑造成伤亡事故。

（2）沿取土坑四周设置封闭式的安全防护，用φ20cm长1.2m彬木杆作立柱，间距为2m，立柱间用尼龙绳围护，绳上缀有间距20cm的三角彩旗，提醒行人不要靠近取土坑。

（3）设立专职安全员经常巡视，发现有行人、儿童、村民在取土坑旁的，及时清走。

路基施工技术方案 篇5

1.2路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定确定出路基用地界桩和路基坡脚、边沟等的具体位置桩。在红线边缘埋设公里桩和百米桩，并树立标示牌，其间隔不大于50米，牌上标明填挖高度。

目前我标段测量准备工作已完成，成果已报监理代表处审批，已具备路基开工条件。

3、试验准备 开工前应根据设计文件提供的资料，对取自挖方段的路基填料进行取样试验，不合格材料不允许使用。

3.1下列材料为非适宜材料: ①淤泥、泥炭；

②含有树根及易腐朽物质的材料；

③有机质含量大于4％的材料，易溶盐含量大于5％的材料；

④液限大于50、塑性指数大于26的材料。

3.2路基用土室内试验项目见表2-1 路基用土室内试验项目 表2-1 序号 试验项目 试验方法 技术要求 试验频率 1 土壤颗粒分析 JTJ051—93 <0.002m颗粒含量<30% 每料源一次 2 塑性指数 JTJ051—93 <26，液限<50 每料源一次 3 有机物含量 JTJ051—93 <4% 认为必要时 4 易溶盐含量 JTJ051—93 <5% 认为必要时 5 重型击实 JTJ051—93 综合含水量和干密度曲线 每料源、每5000立方米一次 6 含水量 JTJ051—93 天然含水量范围 每料源一次 5.3.2施工现场准备 5.3.2.1表土剥离 在填方路段施工前，按照规范要求对路基用地范围内的原地面进行清理掘除，剥离深度为20～40cm，然后检测地面30cm范围内土的含水量，若含水量不符合要求，则进行撒水或翻晒，直到含水量接近最佳含水量再进行填前碾压，压实度达到90%以上。

5.4施工工艺及要点 根据设计断面，按路面平行线分层填筑，分层压实。每层填料铺设的宽度，每侧超出路基的设计宽度50cm，保证修整路基边坡后边缘有足够的压实度。

5.4.1施工放样：

在工作段内每20M设一断面，每断面5点，用白灰画成方格网，计算出每格上土方量及自卸车单车方量。试验段设临时水准点一处。

5.4.2备土：

在挖方路段采用挖掘机装、自卸车运输的方式将符合要求的填料运入施工现场。不合格的填料严禁卸入施工场地，每车的装载方数应大致相等。填料摊铺厚度不大于30cm，卸料时现场设专人指挥，按计算好的间距均匀堆放填料。

5.4.3摊铺、整平：

在卸料同时用推土机将土均匀摊开，有明显缺料的地方应及时补料。推土机粗平后，及时检测含水量，翻晒或洒水，当含水量在最佳含水量±2%以内时，用平地机进行整型，平土时注意保持路拱超高横坡，由内侧向外侧刮平。然后用压路机快速碾压1遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行精平，使其平整度、路拱横坡度达到规范要求，同时人工配合将填料内不符合要求的杂质清除。

5.4.4碾压：

碾压前对填土层的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，达到要求后立即进行碾压。采用YZ-18振动压路机静压一遍，然后增加一台20～25T振动压路机，先慢后快，由弱振至强振碾压；

碾压时由内侧向外侧，纵向进退式进行；

相邻两次碾压轮迹重叠1/3轮，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

压实设备碾压两遍后，每完成一遍后，应及时用灌砂法检测压实度，并做好详细记录，分清压实度达到93%、94%、96%的碾压遍数，确定填土路基施工的工艺参数。压实度达到96﹪后，静压一遍进行光面，用水准仪测量压实后高程，以确定松铺系数。

5.4.5检验：

每层碾压完成后，应立即按《公路工程质量检验评定标准》进行自检，压实度检测频率为双车道每200m、每压实层测四处，填土路基采用灌砂法检验，填石路基的检测一般采用沉降法检验：用18吨以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，无轮迹时，可判为压实合格；

现场检测时，也可在已碾压完的路基上按梅花形设置检测点，当18吨以上振动压路机碾压后，该点标高不发生变化时，即可判定该层碾压合格。自检合格后及时报监理工程师抽检，监理工程师抽检合格后方可进行下一层的填筑施工。试验段每一层填筑完成后，应及时总结经验，根据检测、试验结果，修改、完善施工方案，作为下一次填土施工的依据，直至取得经济、合理的方案。

试验段完成后，写出试验施工总结报告，报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据，进行该种填料的大面积施工。

2、土方路堑施工 2.1土方的开挖 土方路堑开挖出的适合路基填筑的材料应按照材料的种类，分类别用于路堤、路床填筑，对于非适用材料应在指定地点废弃；

如路堑路床下的土为非适宜材料，均应换填；

在路堑开挖过程中，如发现土质发生变化应及时修改施工技术方案并报批；

土方路堑的开挖自上而下进行，不得乱挖超挖。土方路堑的开挖采用挖掘机配合自卸车进行施工，对于纵向开挖较短的路堑，采用横挖法；

对于纵向比较长的路堑，则采用纵挖法；

在开挖深度较大时应分台阶进行，每层台阶的高度一般在3-4m之间；

路堑开挖施工时，应及时做好排水沟和截水沟的施工，防止路基被雨水侵泡；

排水沟和截水沟以及其它引排水设施的位置、断面尺寸应严格按设计图纸施工，排水沟渠应从下游向上游开挖，所有排截水设施均应满足以下要求：沟基稳固，严禁将排水沟建筑在软弱的地基上；

排截水沟沟形整齐、沟坡、沟底平顺；

沟水排泄不得对路基产生危害。

截水沟的弃土应用于路堑与截水沟间筑土台，并分层夯实；

台顶设2%倾向截水沟的横坡，土台边缘距路堑顶的距离不得小于设计规定；

2.1.1.5.5平曲线外边沟沟底纵坡，应与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或水外溢现象发生；

2.1.1.5.6路堑和路堤交接处的边沟应引向路基两侧的天然水沟或排水沟，不得冲刷路基，路基坡脚不得积水；

2.1.1.6当因气候条件使挖出的材料无法按规范的要求用于填筑和压实时，应停止开挖，直到气候条件好转时再开挖。

2.1.1.7挖方地段的路床顶面标高应严格控制，不能超挖。开挖时，应充分考虑因压实而产生的下沉量。

6特殊路段的施工 6.1软弱地基处理 对于本标段局部位置承载力低，采取换填1m卵砾石处理。

6.2填挖交界路基 6.2.1路床顶面至地面高度小于150cm的低填路基，超挖至150cm，回填砾类土并压实。

6.2.2半填半挖路基的挖方半幅在路槽下超挖80cm，回填碎石；

当原地面线与路槽底部交于填方半幅时，挖方半幅按30cm超挖回填处理。

6.2.3半填半挖路基当填方高度＞3m或处于陡坎时，在路面底80cm下铺设两层高强土工格栅，间距为80cm。

6.2.4一般填挖交界处的路基，在路槽底部作超挖处理，长度不小于10m，厚度0～1.5m，采用碎石回填；

当填方段10m范围内高差大于5m时，还需铺设四层TL型高强土工格栅。

6.3机井、洞穴 6.3.1路基范围内的机井采用填砂挤密的方法回填。

6.3.2洞穴处于填方路基下时，对洞穴进行开挖，回填3﹪灰土夯实处理。

6.3.3埋深大于15m的洞穴和处于挖方路堑边坡的洞穴采用浆砌片石填塞处理。

6.4深挖路堑施工 6.4.1根据土石分界线进行分别开挖，当发现土石性质与勘探的地质有变化时应立即修改施工方案，并报监理工程师审批。

6.4.2开挖方式应根据路堑长度确定：路堑长度确定：路堑较短时，横向分成几个台阶进行开挖；

路堑较长的，应纵向分段分层开挖，每层先挖出一条通道，然后开挖两侧，使各层独立的出土道路和临时排水设施。

沥青混凝土施工方案：

施工方法  机械设备配置：沥青透层和粘层施工配备4500L沥青洒布车1台、8000L洒水车2台和YZ8G压路机2台。3、透层施工  透层宜紧接在水泥稳定碎石基层施工结束碾压成型表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下浇洒。透层沥青选用PA-2慢裂洒布型乳化沥青，透层沥青的用量应根据基层的种类通过试洒确定，对水泥稳定碎石基层，用量为0.7~1.5L/m2。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石、人工构造物进行保护，以防污染。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗处则应用人工补洒。4、粘层施工  待透层沥青晒干后，再用沥青洒布车进行粘层沥青(快裂的洒布型乳化沥青PC-3型)的浇洒，用量为0.3~0.6L/1000m2。撒布石屑后，用8t压路机静压2~3遍，当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补，对多余的浮动石屑立即扫除。如遇大风或即将降雨时，不得洒透层和粘层沥青。气温低于10℃。

时也不宜洒透层和粘层沥青。二、沥青混凝土面层  1、施工方案  本合同段路面结构组合为4cm厚的AC-13C细粒式改性沥青砼+4cm厚的AC-16C中粒式沥青砼（各路段的行车道、主要平面交叉和桥头引道路面）、5cm厚的AC-13C细粒式沥青砼（各路段辅道和次要平面交叉）及4cm厚的AC-13C细粒式改性SBS-C改性沥青砼+4cm~6cm厚的AC-16C中粒式沥青砼调平层（原老路路面加铺路段）共计90308m2，拟采用1台QB300C强制间歇式沥青混合料搅拌设备（300t/h）进行拌和，1台ABG423混合料摊铺机（12m）进行摊铺。3、施工准备  参加前一工序的验收交接工作，下承层表面应平整坚实，其高程宽度、平整度、密实度均应符合设计要求，并有现场监理工程师工序验收的合格签认。下承层表面的卸陷应及时处理，施工前应对下承层做全面检查，建立严格的交接制度。铺筑一段200m的试验路段，以此检验施工方案、沥青混合料配合比，测定松铺厚度及施工机械性能。并有针对性地收集松铺厚度、压实度与碾压遍数的关系等数据，试验路段结束后，编制试验路段总结报告，经监理工程师批准后，用以指导全面施工。

4、拌和与运输  沥青混合料的拌和采用沥青砼拌和设备进行集中拌和。装载机将对存放在堆料区的冷矿料装入冷矿料配料斗，经冷矿料输送机输送至冷矿料烘干、加热系统，间歇式搅拌设备采用逆流加热方式，即加热装置设城干燥滚筒的卸料端，燃气与冷矿料逆向运动，以充分进行热交换。集尘装置设在滚筒进料端的烟箱之后。它的排风机将引导热气流向进料端移动，并将其携带的料尘过滤，过滤后的燃烧废气和水蒸气等到由烟囱排入大气。加热后的矿料经热矿粒提升机输送至热矿料筛分及储料装置，经热矿料计量装置计量后进入搅拌器，与称量好经喷射装置喷入搅拌器的沥青进行搅拌。拌和好的混合料输送至自卸车或成品料储仓。装料前应将车箱清洗干净，并用油水混合液涂沫车箱内壁。自卸车装好混合料后立即驶往摊铺现场。气温低或运程较远时，运料车应予以覆盖。5、摊铺  摊铺作业前，首先要把摊铺机调整好，并按所铺路段的宽度、厚度、拱度等施工要求，调整好摊铺机各有关机构和装置，使其处于“整装待发”状态；

装运水泥碎石混合料的自卸车在距摊铺机料10cm左右的地方停车，由摊铺机向前顶靠住汽车后轮，汽车挂空档，由摊铺机顶推其运行，同时自卸车车箱徐徐升起，将混合料缓缓卸入摊铺机的接收料斗，位于接收料斗底部的刮板输送器在动力系统的驱动下以一定的转速运转，将料斗内混合料连续均匀地向后输送到螺旋摊铺器前通道内的下承层上，螺旋摊铺器将这些混合料沿摊铺机的整个摊铺宽度向左右横向输送，摊铺在下承层上。摊铺好的混合料铺层经熨平装置的振捣梁初步捣实而成为一条平整的有一定密实度的铺层。在此摊铺过程中，自卸车一直挂空档由摊铺机顶推着同步运行，直至车内混合料全部卸完才走开。另一辆运料自卸车立即驶来，重复上述作业，继续给摊铺机供料，使摊铺机不停地进行摊铺作业。摊铺机的自动找平时采用摊铺层前后保持相同高差的雪撬式摊铺厚度方式控制。沥青混合料必须缓慢、均匀连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度可按下式确定：

V=100Q /（60P×W×T）× C V——摊铺机摊铺速度（m/min）Q——拌和机产量（t/h）D——压实成型后沥青混合料的密度（t/m3），一般取2.35t/ m3 W——摊铺宽度（m）T——摊铺层压实成型后的平均厚度（cm）C——效率系数。根据材料供应、运输能力等配套情况确定，一般取0.6-0.8为宜。摊铺机施工时，设专人指挥运输车辆调头、倒车，不得撞坏测量标高桩，不得在倒车时撞击摊铺机。在摊铺机摊铺前，在底基层表面洒水，洒水车由专人指挥，施工中基层表面不能太干燥，也不得洒水过多造成路面积水和泥泞，应参照水泥配合比及作业时的气候条件控制洒水量，以水泥稳定碎石最佳含水量为标准调整含水量。各类机械施工必须自始至终由专人指挥，不要多头指挥，各行其是。应配备足够的平整、修边人员，对机械不能处理到的边角部位进行修补，同时测量摊铺层的宽度、标高、坡度、平整度，保证摊铺路面合格。6、碾压  沥青砼面层的沥青混合料的压料按初压、复压、终压三个阶段进行。初压在混合料摊铺后较高温度下进行，用YZ12压路机慢速均匀碾压2遍。碾压温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定，并符合规范要求。初压后使混合料得到初步稳定，并不得产生推移、开裂。初压后应检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。复压应紧接着初压进行，采用YZ12振动压路机碾压，碾压遍数应经试压确定，但不宜少于4-6遍，且达到要求的压实度，并无明显轮迹。复压是达到规定密实度的主要阶段，相邻碾压带重叠宽度约为10-20cm。终压应紧接在复压后进行，采用YZ8G压路机碾压，不宜少于2遍。终压应消除碾压过程中产生的轮迹和确保路面的良好平整度。

碾压过程如有混合料粘碾压轮现象，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等待。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。对压路机无法压实的桥梁、档墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用小型平板振动夯压实，对雨水井与各种检查井的边缘还应用烘热的铁夯板人工夯实，热烙铁烫平。接缝处理  因为本合同段路面较宽，只能进行半幅施工，纵缝就不能采用热接缝，宜加设档板。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10-15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。横缝应尽量与路中线垂直，做成垂直的平头缝，即平接，铺筑接缝时在已压实的部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。干接缝应做到紧密粘结，初分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘深粘层沥青，并在其压实后，用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。

路基土石方填筑施工方案 篇6

1、施工放样

测量人员在河塘处定出路线中桩及征地界桩。并根据路线中桩，放出准确的坡脚线，明确清淤范围，并通知监理组、市高指进行复测确认。按20m一个断面恢复路基中线桩及坡脚桩，并通知监理组、市高指进行复测确认。当灰土填筑至每结构层顶层时，需对纵坡及竖曲线进行控制。

2、对路基填料处理采用二次掺灰处理方案，即土方填筑前，首先在取土坑掺2%生石灰堆土焖料3天，降低土的含水量并使土料砂化，消除土的膨胀性。然后运至路基上摊铺，并按设计要求的掺灰量进行第二次掺灰，采用路拌法施工，拌和、粉碎均匀后，进行碾压成型。

路堤填筑施工工艺流程详见“石灰处治土路基填筑施工工艺框图”。

取土坑处理：取土前先清除地表耕植土或腐渣土，特别是取土坑范围内的树根等杂物。为减少土的含水量，先在其周围用机械开挖比取土坑底面深的排水沟，将取土坑内水引入排水沟，并及时用水泵抽排至取土坑外，使沟内水位低于取土底面。

取土坑一次掺灰焖料：将取土坑地表推平，在地面打方格，然后在每个方格内把石灰摊平，掺灰量按取土深度1m，10m×10m方格控制，经计算每100m3天然土方按2%灰剂量控制须掺入生石灰3.135t，为保证砂化效果每100m3天然土方掺入一车生石灰计3.3t，用挖掘机拌和焖料3天（72小时）。为保证土料含水量及掺灰均匀并使土料砂化，在取土坑焖料第二天翻拌1遍，焖料第三天翻拌1遍，必要时摊开晾晒。

3、土方填筑

路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时在路基两侧各超宽填筑50cm。二次掺灰处理和拌和：对取土场已经焖好的灰土进行含水量、灰剂量检测，自检合格后，方可回填，回填时松铺厚度不得超过30cm。组织材料人员对运土车进行量方，每车平均方量为12方。施工人员根据设计宽度用石灰放 江苏捷达交通工程集团1

出边线，并在边线处根据1.3的松铺系数挂线。经计算每车土可上50平方米。施工人员根据计算数据用石灰进行打7m×7m格，收料员对运输车辆严格管理，确保每格倒一车料，避免过多、过少现象发生。

上土后用推土机进行均匀摊铺，并用人工进行修整并进行初步平整和调拱。整平后对土方进行翻晒、耕打，同时用中拖破碎土块，使整个土层均匀降低含水量并使土块破碎。当土块粒径小于8cm并且土层含水量降到高于最佳含水量+3%左右时进行第二次掺灰，以保证土方的粉碎效果和含水量的均匀性。

当含水量降到最佳含水量的±2%范围内时用振动压路机进行静压。按路基处理宽度，人工将路基横断面分成若干道，然后纵向人工打设白灰线，形成网格，每格倒计算好总量的石灰，收料员对运灰车辆严格管理，对运灰车进行检查，避免石灰残留在车中，造成灰剂量不足。上灰后用人工进行布灰，施工员进行现场监督保证铺灰均匀。中拖粉碎多遍，直到颗粒粒径符合规范要求，粉碎时质检员进行挖检，保证粉碎深度，避免粉碎不均匀或残留素土夹层。试验人员对混合料进行灰剂量抽检，若灰剂量不足则及时进行补灰。试验人员定期对含水量进行检测，当含水量在最佳含水量±2个百分点时，方可碾压。翻晒至碾压间隔时间不得超过24小时。

整平调拱、碾压：用轻型振动压路机对混合料进行稳压，平地机进行刮平，然后振动压路机先弱振后强振各一遍，再用18/21T三轮压路机进行静压，碾压4遍。三轮压路机碾压时采用1/3套轮二档碾压，由两边向中间碾压，先慢后快。碾压时坚决避免漏压、死角现象。当压路机碾压至第3遍时，试验人员进行压实度检测，如压实度≥93%则通知监理验收。如不合格每碾压1遍都进行压实度检测，根据试验结果确定碾压遍数。（按照碾压要求进行碾压，碾压时路肩外侧要超宽碾压，超宽宽度应不小于50cm）碾压成型后，对标高、压实度等指标进行检测，自检合格后上报监理组进行复检，复检合格后方可进行下道工序的施工。

4、碾压施工要点：

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2振动碾压过程中，严格控制压路机的激振力和行驶速度，激振力由弱到强，行驶速度由慢到快，最大行驶速度不超过4km/h，直至碾压至规定压实度。碾压时，如出现含水量太少，可适量补充洒水拌和后碾压。如出现“弹簧”等含水量过多现象，则挖出“弹簧”土，用合格的土料回填并压实。为确保路基边缘压实度，边缘多填部分的碾压增加1～2遍。

碾压时，压路机沿线路方向按照由边缘向中间的顺序进行碾压。横向重叠宽度要求：振动压路机为40～50㎝，三轮压路机为后轮宽的一半。相邻作业区段纵向重叠长度不小于2m。

碾压时，对直线段和无超高的平曲线段，碾压顺序为边缘到中间，对设置超高的平曲线段，碾压顺序为曲线内侧到曲线外侧。

填筑段接头处理

先在接头处按照1：1的坡度分层填筑，每层碾压到边缘，并逐层收坡。待后填段填筑到位时，再把交界面挖成不小于1 m宽的台阶，分层填筑碾压。

5、路基整形

路基顶面修整：路堤按设计标高填筑完成后，先用平地机将顶面进行平整，并按照设计要求作好路拱，再用压路机静压一遍。同时，根据设计高度和宽度恢复路基中线和路肩线。

路基坡面修整：根据路肩边线桩，先用机械挖除部分超填的土方，然后用人工按设计坡率挂线刷去剩余超填部分，并进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处圆滑。

如出现路基边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，应自下而上，分层挖台阶加宽填补夯实，再按照设计坡率人工挂线削坡。

6、临时排水及防雨、防晒措施

保证每层路堤填筑面做成不小于2%的横坡，且表面无坑洼积水现象。设置必要的临时排水沟，将施工期路堤汇水排除。

加强施工期的边坡排水，设置必要的边坡急流槽，以保护边坡，防止雨水冲刷。

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每层土方上土后，若在碾压前降雨，则在降雨前整平碾压1遍，并保持不小于2%的横坡，以利地表水迅速排走。

每层土方碾压完毕并经检测合格后，马上进行上一层土方的填筑施工，以防碾压好的土层晒干后开裂。

学院校园网系统总体设计方案 篇7

1 建设学院校园网的现实意义

学院校园网系统总体设计本着“总体规划、分布实施”的原则。“数字化校园”就是在已有信息化建设的基础上, 用层次化、整体化的观点进行规划, 为学校信息化建设和实施确定一个清晰的目标而提出的。

学院校园网的设计目标简言之是将各种不同用途的信息资源通过高性能的网络设备相互连接起来, 形成校园区内部的Intranet系统, 对外通过路由设备接入广域网。系统的设计采用开放技术、开放结构、开放系统组件和开放用户接口, 有良好的兼容性, 以利于网络的维护、扩展、升级。基于以上要求, 将整个网络划分成三个不同层次的模型:核心层、汇聚层、接入层。

2 建设学院校园网的基本设计思路

校园网建设的总体方案采用核心层、汇聚层和接入层的三层星型拓扑结构。校园网的核心层采用双核心路由交换机的拓扑结构做核心冗余设计, 配合先进成熟的千兆以太网技术来构建主干, 双机通过双GE连接实现冗余和负载均衡, 设立网络管理中心, 信息点将直接汇聚到核心交换机。汇聚层采用大容量路由交换机, 在主教学楼、学生公寓、图书馆分别设立三个中心汇聚交换机, 通过千兆链路分别与两台核心交换机上联, 实现链路冗余, 确保网络性能安全可靠, 同时在学院每座大楼内设置大楼汇聚交换机, 直接以千兆上连至各中心汇聚交换机。接入层尽量采用三层以太网交换机实现所有楼层信息点的接入, 对于个别信息点比较少的楼层可采用高性能二层百兆以太网交换机, 整个网络可以通过SNMP集群管理, 实现对楼层交换机的网络管理和维护。在一些特殊的场合采用wlan设备进行宽带无线接入。

3 建设学院校园网的具体设计方案

3.1 核心层设计方案

针对目前千兆网组网经济并能满足数据传输情况, 网络核心采用GB方式, 以后还可平滑升级到万兆。我们采用了两台Cisco公司的Catalyst 6509高性能交换机为核心, 形成高安全性、高可靠性的中心节点。安装六台高性能服务器, 分别实现WWW、域名解析、电子邮件、FTP、数据库服务及BBS功能, 服务器的网络操作系统软件选用Windows2000、NETWARE系统。安装两台工作站用于对所有网络设备进行全方位动态在线监管。安装一组UPS, 一台高性能路由器跨接广域网, 广域网的出口有两条线路, 一条通过华中教育城域网, 1000M连接到中国教育科研计算机网;另一条电路租用中国铁通1 0 0 M, 以专线方式连入Internet, 默认路由指向中国教育科研计算机网, 通过使用铁通专用VPN软件在出口路由器上作地址转换, 使校外远程用户可以访问校内所有资源。网络环境中, 网络的安全性是极其重要的, 所以需配置思科6500系列的防火墙服务模块FWSM, 再配置反垃圾邮件网关, 并和市公安局网上110联网, 就能够下载安全规则, 通过对这些连接表条目实施安全策略, 控制所有输入和输出的流量, 及时处理上传有害信息。同时采用网络版杀病毒软件, 漏洞补丁服务系统等加强网络的安全。

在配备了这一系列模块后, 6509交换机便可以完成网络的路由、交换及防火墙的所有功能了。在大量节点的网络环境中, 它可以安全稳定可靠地运行下去。

3.2 汇聚层设计方案

汇聚层设备是整体网络的重要组成部分, 负责用户接入的汇聚, 业务的高速转发和网络服务质量的保障。基于现有网络业务, 并考虑网络的发展, 在建网时采用千兆到楼的思想, 即通过千兆和核心层交换机相连, 为接入层用户提供千兆或百兆接入服务。根据不同楼宇的信息点的数量、数据流量的不同, 大楼汇聚层交换机选择不同的交换机。

对于主教学楼、学生公寓、图书馆这种信息流量大的楼宇配置CiscoCatalyst3750-24TS多层交换机作为中心汇聚层交换机, 每台3750交换机都有两条千兆链路连接到网络中心的6509交换机上。对于办公区域、语言教学楼、科研楼、实验实训楼、文体中心、青年公寓、学生宿舍楼各单元等这样的大楼汇聚层, 交换机采用C i s c o Catalyst 3550-12T作为大楼汇聚层交换机, 千兆上联中心汇聚层3750交换机, 百兆下联大楼各个楼层接入层交换机。

3.3 接入层详设计方案

接入层采用多级物理星型结构、点到点连接, 可灵活采用高端口密度的三层交换机Cisco Catalyst 2950G-48-EI或Catalyst 2950T-24从大楼的各个楼层向上采用一条100Base T的方式连接到大楼汇聚层的3550交换机, 向下可灵活联接二层交换机或集线器或用户电脑, 为学院师生在办公室、教室、宿舍以及教职工家庭等提供100M宽带接入。网络尽量采用可以堆叠的三层交换机作为接入层设备, 这样做可以提供足够的交换口, 可扩展性好, 减小主干线路压力, 全部实现有线百兆交换入室。

在学院后期规划设计中, 充分考虑到了无线网与有线网的优势互补, 将网络延伸到图书馆大厅、阅览室、室内会议室以及广场等场所。规划在室内场所如:图书馆、大礼堂、体育馆这种房间面积大、用户数量相对集中、带宽需求高的地点安装wlan, 采用分布式多点AP覆盖方式, 在每个局部的开放大环境中安装多台无线接入点, 分布式地对各区域进行信号覆盖;在校园内的广场、休闲区域采用外置天线的布设方式, 大范围的做室外覆盖无线网, 天线安装在就近区域的建筑物顶层侧立面。无线接入设备采用Cisco Aironet 1400等无线设备来实现, 通过合适的布放实现校园网全覆盖, 师生可通过无线网卡接入校园网。所有无线接入用户采用802.11身份认证, 保证接入的安全和可管理性。

路基总体施工方案 篇8

关键词：KD产品；生产包装；管控

中图分类号： F407.472 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）24-231-2

1 背景

随着JAC KD件出口业务的深入拓展，KD产品已逐渐覆盖到JAC子公司产品，为规范运作，提高KD件异地生产包装的质量，特制定本方案。

2 主要思路

成立跨公司的KD件专项工作组，异地子公司为实施主体、KD工厂对其进行培训指导与包装作业全程监控，相互协同，系统开展KD件异地生产包装工作。

3 术语

3.1 KD件检验清单

国际公司KD工厂质量管理人员依据KDBOM清单、关键件点检表、最近一笔同车型订单海外工厂反馈的问题编制的，用于KD件入库环节检验员检验的依据；该清单于每笔合同进料前一天下发，清单里规定了检验的合同号、出口国、车型、KD件物料图号、名称、数量、检验类型及关键检验参数。

3.2 PBOM清单

国际公司KD工厂现场工艺员依据KDBOM清单与装箱清单编制的带有包装工位信息的清单，供异地子公司收料人员收料及配送至各包装工位使用。

4 具体内容

4.1 跨公司KD件专项工作组

负责开展KD件异地生产包装计划的制定、调度，进度与质量的管控，具体生产包装、发运工作，以及海外工厂质量问题的处理。

组长：由异地子公司生产部部长与国际公司KD工厂厂长担当，分别负责异地生产包装工作的主体实施与培训指导、过程监控工作的总体安排、资源保障与协调。

副组长：由异地子公司生产部与国际公司KD工厂各指派一人担当，分别负责异地生产包装工作与培训指导、过程监控工作的具体实施。

组员：由异地子公司技术、质量、生产管理、具体生产包装操作人员，国际公司KD工厂市场负责人、包装设计人员、质量人员、生产管理人员，业务支持部生产计划调度，质量管理部检验员共同组成。主要负责KDBOM清单的编制与维护、生产包装工艺的编制与培训指导、生产包装计划的制定及调度实施、生产包装过程的质量控制以及海外工厂反馈问题的对接处理工作。

特别要求：副组长人员要固定，组员中异地子公司负责KDBOM清单的编制与维护人员、海外工厂反馈问题的对接处理人员、KD件入库收料人员、各包装小组组长（负责粘贴条形码、装箱清单销项、带领包装装箱等工作）、装箱发运记录及单证编制对接人员、检验员要固定，KD工厂市场负责人、海外工厂反馈问题的对接处理人员、驻点过程监控人员要相对固定。

4.2 KD件异地生产包装流程

①国际公司销售部门下达订单合同。

②国际公司业务支持部负责对接订单排产，确定排产计划后，KD工厂编制《KD件推进计划》和《KD件包装容器要货计划》。

③异地子公司组织依据《KD件推进计划》编制《KD件异地生产包装专项工作计划》。

④异地子公司专人与KD工厂市场负责人编制维护KDBOM清单与关键件点检表，并在KD件进料前一天下发至相关人员，确保“一订单一清单”，做到及时、准确。

⑤异地子公司技术人员协助KD工厂包装设计人员完成KD件包装工艺、装箱清单、装箱方案的编制与培训指导实施工作，其中装箱清单、装箱方案确保“一订单一清单”，做到及时、准确。

⑥KD工厂单证管理人员依据KDBOM清单、包装工艺切换通知单更新维护该订单的装箱清单，并编制PBOM、条形码及小箱号等并下发至异地子公司处。

⑦异地子公司按照KDBOM清单、《KD件推进计划》组织KD件的进料，并按照包装工艺及装箱清单进行包装装箱，同时做好装箱清单销项工作。（建议：进料时物料以每个包装单元为工位按照PBOM清单相对独立放置，缩短找料时间，便于后续包装效率提升与质量控制。）

⑧异地子公司质量检验员协助KD工厂驻点过程监控人员负责物料及包装操作全程跟踪、检验，每个包装箱的抽查，每日反馈包装过程中出现的与工艺、KDBOM清单不符、产品及包装质量问题等情况，并进行纠偏。

a质量管理部协助异地子公司编制《KD件检验清单》，并于进料前一日下发至异地子公司检验员处；KD车间现场工艺员编制《PBOM清单》，并于进料前一日下发至异地子公司收料员处。

b异地子公司检验员依据《KD件检验清单》在KD件进料过程中对物料实施检验，确保每种物料都覆盖，不出现整项缺、错、环的情况。

c异地子公司收料人员按照PBOM清单与KD件物料配送人员实施物料的交接、签收，需保证物料图号、数量准确并配合检验员工作。

d异地子公司检验员协助KD工厂驻点过程监控人员依据装箱清单、包装工艺对该订单包装环节实施检验，相关要求如下：包装环节需检验物料是否按装箱清单、包装工艺装箱，装箱清单每种物料是否销项，各类标识是否粘贴准确，物料图号、数量是否准确，确保不出现整项错、漏、坏装的情况；每个包装小组当日包装的“首个”包装箱每种物料100%必检，检验无问题该小组方可自行开展包装工作，检验员方可开始实施过程抽检，如有问题，须当场整改，检验员再检验该小组下一个包装，直至无问题该小组方可自行开展包装工作，检验员方可开始实施过程抽检；过程抽检：检验员需对异地子公司包装的每个包装箱内的物料实施抽检，抽检比例为10%（至少3项物料）；针对海外工厂、KD工厂现场发现的有问题的包装箱内的物料本批次抽检比例为100%。

e KD工厂单证管理员负责协助异地子公司依据装箱方案编制该订单的《装箱点检表》，并连同装箱方案一并下发至检验员处。

f 检验员依据装箱方案实施检验，检验要求如下：发运环节需检验每个包装箱是否按装箱方案码放、装箱及固定，点检表是否销项，每个集装箱的提单号是否准确，确保不出现整箱错、漏装的情况，防护可靠；异地子公司当日所装的“首个”集装箱内每个包装箱100%必检，检验无问题方可自行开展装箱工作，检验员方可开始实施过程抽检；如有问题，须当场整改， 检验员再检验下一个集装箱装箱，直至无问题该小组方可自行开展装箱工作，检验员方可开始实施过程抽检；过程抽检：检验员需对异地子公司装箱实施抽检，抽检比例为10%（至少3个集装箱）；针对海外工厂、KD工厂现场发现的有问题的集装箱本批抽检比例为100%。

g异地子公司装箱人员需按照装箱清单进行装箱。

h异地子公司按照装箱方案进行装集装箱发运，并做好记录、点检，编制《集装箱装箱记录表》的编制工作。

i KD工厂市场负责人负责收集海外工厂出现的各类问题，编制成《月度滚动整改计划》和《补发件清单》，通过KD工厂质量管理人员反馈给异地子公司海外工厂反馈问题的对接处理人员，及时处理。

j 每笔订单发运完后，专项工作组收集本订单运作过程中存在的问题，进行总结分析，并形成总结报告。

4.3 特别说明

①对于KD件异地生产包装，国际公司需与异地子公司签订《KD件异地生产包装协议》，规定双方职责、相关流程与费用等事宜。

②国际公司KD工厂项目管理科负责指导异地子公司编制维护KDBOM清单与关键件点检表、KD件包装工艺、装箱清单、装箱方案等工作；国际公司KD工厂KD车间负责指导异地子公司编制《KD件异地生产包装专项工作计划》、《PBOM》、《装箱点检表》、《集装箱装箱记录表》工作，国际公司KD工厂KD车间负责组织对异地子公司开展KD件包装工艺、装箱方案等各项工艺质量培训工作，国际公司质量管理部负责指导异地子公司编制《KD件检验清单》，并开展物料检验、过程监控等工作。

4.4 其他事项

①本方案中未作说明的其他事项，参照公司相关管理制度或文件执行。