路基强夯施工作业

路基强夯施工作业（共10篇）

路基强夯施工作业 篇1

1 前言

强夯法又称动力固结法,是用重型机械将8～40t夯锤起吊到6～25m高后,自由落下给地基以强大的冲击能量的夯击,500kN·m以上的夯击能使土中出现冲击波和冲击应力,迫使土体孔隙压缩,在夯击点周围产生列隙,土体气体逸出,使土粒重新排列,经时效压密达到固结,从而提高地基承载力。强夯施工是一种较新型、最经济的深层地基处理方法之一,具有施工灵活简便、节省劳力、节约材料、设备简单、处理效果可靠的特点。强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土、素填土等地基,能提高地基的承载力。

2 强夯加固机理

夯锤在一定高度下落后,在极短时间内对地基土体施加一个巨大的冲击能,使得土体发生一系列物理变化,如土体结构的破坏或液化、排水固结压密及触变恢复等。其作用结果使一定范围内地基强度提高,孔隙挤密并消除湿陷性,从而加固地基。

3 工程概况

平定高速公路LD6合同段起点桩号为K128+700,终点桩号K136+298.442。全段部分路段路基属于高填高挖路段。根据设计要求,为保证高路堤的压实度,防止和减少高填路堤固结压缩沉降,对高填高挖路段进行特殊处理。其中对沿线不良地质段路基基底进行强夯处理,通过强夯来加固路基,确保路基有足够的稳定性。

4 强夯设计参数

注:强夯参数必须在施工时通过试夯调整确定

5 强夯施工工艺

5.1 施工准备及施工设备

5.1.1 根据路基强夯设计技术参数确定夯机技术参数

(1)单点夯击能确定

单点夯击能等于锤重乘以落距。结合本地机械起吊能力和强夯机械设备情况,我们选取强夯机夯锤重量为100kN,设计要求单点夯击能为1500kN·m,计算确定夯锤落距不得小于15m。夯机具体规格型号参数如下:

夯机型号厂家:W—1001、抚顺挖掘机;

夯锤重:100kN;

夯锤材料:钢板外壳内填混凝土;

夯锤底面形式:圆形;

夯锤直径:2.45m;

夯锤底面积:4.71m2;

起落高度:15m～22m(如图1)。

(2)有效加固深度确定

对于强夯加固深度,我国一直沿用Menard提出的强夯加固影响深度公式,即:

D=α·W·H/10

式中:D—加固影响深度(m);

W—锤重(kN);

H—落距(m);

α—小于1的修正系数,其值一般在0.25～0.85之间。实践中需要根据所处理地基土的性质及所处理的地基土各层具体情况确定。但Menard的公式对影响深度没有严格的定义,公式中也没有全面考虑其他因素,如各土层的厚度和埋藏顺序、地下水位及其他强夯设计参数,因此实际中不好掌握,计算结果与实际差别较大。

因此,我们选用湿陷性黄土加固深度经验计算公式:H=S+2D(S为夯坑深度,D为锤的直径)计算加固深度。

(3)最佳夯击能

强夯时,空气被排出,土体压缩,空隙水压上升,由于孔隙水消散需要时间,故强夯时引起的孔隙水压可叠加。理论上最佳夯击能是有效影响深度底层孔隙水叠加至上覆土压力时的累积夯击能,应根据现场试孔压确定,但因现场缺乏测量孔压的设备,本工程采用以下方法确定最佳夯击能:

记录试夯时坑内土体竖向压缩量和夯击次数,当每击量出现由大—小—大的拐点时,此时的最大夯击量即为最佳夯击能。

5.1.2 清理平整施工场地

要求场地清理彻底,清理场地后无杂草、树根及种植土,用推土机对场地进行平整后再用压路机进行初压。

5.2 强夯施工工艺流程

5.2.1 测量放线、定位

(1)测量定位

用全站仪准确定出强夯路段各里程点中桩及其边桩位置,根据线路中、边桩,用钢尺定出第一、二点夯点位置,并用白灰标记出各个夯击点中心位置。将2点位置用木桩引出施工区域,以备在1点夯击完成后及时恢复。同时用水准仪测量平整后中、边桩地面高程,详细记录,为施工控制做好准备。

(2)布点

根据设计图纸要求,夯点布置形式采用正方形或菱形(填挖交界线与路基中心线基本垂直时,采用正方形;填挖交界线与路基中心线基本斜交角度大于20°时,采用菱形布置)(详见图3)。布点完成后确定第一遍夯击点位置并用水准仪测量各个夯击点中心点高程,详细记录。

(3)试夯点位选择

在所布置的夯击点上选择10点位作为试夯点。试夯时采用不同高度的夯锤落距及不同的夯击次数进行夯击试验,确定强夯最佳的夯击高度和夯击次数。

5.2.2 夯机就位

根据确定的试夯点将强夯机就位。

5.2.3 试 夯

我们根据现场情况,将强夯试验段设置在路基左侧,里程为LK129+300～LK129+380,长度80m,平均宽度42.5m。

测量放样,将所有夯击点用白灰标出并测量各夯点标高。根据现场实际情况,选择305-8、305-6、305-4、305-2、300-1、300-3、300-5、300-7、310-7、310-5十个点作为试夯点(详见图4)。

强夯机夯锤重量选用100kN,落距15～16m,夯锤直径为2.45m,夯锤底面积为4.714m2。

(1)夯点305-8施工

夯锤落距选为15m时,计算单点夯击能为100kN×15m=1500kN·m,满足设计图纸要求。

夯击次数达到12次后,根据测量数据计算最后两锤平均下沉量,△=(0.925-0.891)/2=0.017m<0.02m,总夯沉量为46.4cm;根据经验公式计算加固深度,H=S+2D=0.464+2×2.45=5.364 m>5.0 m,满足设计图纸加固深度不小于5.0 m要求。

(2)夯点300-7施工

夯锤落距选为15.5m时,计算单点夯击能为100kN×15.5m=1550kN·m,满足设计图纸要求。

夯击次数达到10次后,根据测量数据计算最后两锤平均下沉量,△=(1.132-1.095)/2=0.0185m<0.02m,总夯沉量为53.0cm;根据经验公式计算加固深度,H=S+2D=0.53+2×2.45=5.43m>5.0m,满足设计图纸加固深度不小于5.0m要求。

(3)夯点300-3施工

夯锤落距选为16m时,计算单点夯击能为100kN×16m=1600kN·m,满足设计图纸要求。

夯击次数达到9次后,根据测量数据计算最后两锤平均下沉量,△=(1.29-1.253)/2=0.0185m<0.02cm内,总夯沉量为62.0cm;根据经验公式计算加固深度,H=S+2D=0.62+2×2.45=5.52m>5.0m,满足设计图纸加固深度不小于5.0m要求。

(4)其余试夯点施工

305-6夯击11次时△=(1.201-1.174)/2=0.0135m<0.02cm,总夯沉量46.5cm,H=S+2D=0.465+2×2.45=5.365m>5.0m满足设计要求。

305-4夯击11次时△=(1.251-1.219)/2=0.016m<0.02cm,总夯沉量51.0cm,H=S+2D=0.51+2×2.45=5.41m>5.0m满足设计要求。

305-2夯击13次时△=(1.12-1.084)/2=0.018m<0.02cm,总夯沉量69.5cm,H=S+2D=0.695+2×2.45=5.595m>5.0m满足设计要求。

300-1夯击12次时△=(0.724-0.695)/2=0.0145m<0.02cm,总夯沉量57.3cm,H=S+2D=0.573+2×2.45=5.473m>5.0 m满足设计要求。

300-5夯击11次时△=(0.954-0.922)/2=0.016m<0.02cm,总夯沉量39.0cm,H=S+2D=0.39+2×2.45=5.29m>5.0m满足设计要求。

310-7夯击11次时△=(0.872-0.845)/2=0.0135m<0.02cm,总夯沉量53.4cm,H=S+2D=0.534+2×2.45=5.434m>5.0m满足设计要求。

310-5夯击11次时△=(0.786-0.751)/2=0.0175m<0.02cm,总夯沉量58.6cm,H=S+2D=0.586+2×2.45=5.486m>5.0m满足设计要求。

5.2.4 施工工艺参数确定

通过试夯点施工,根据现场测量数据,比较各点施工参数,确定本工程强夯施工参数如下:

(1)布点方法:菱形布点;

(2)夯锤高度:15.5m;

(3)夯击次数:10次;

(4)夯击遍数:点夯1遍,满夯3次;

(5)单击夯击能:根据试夯结果选1550kN·m。

5.2.5 全面施工

(1)强夯施工技术参数确定后开始第一点夯击点全面施工,对每一点夯击做好详细的数据记录和检测数据。

(2)在1点夯击施工完成后,推土机将夯坑整推平整,准确放出2点夯击位置,重复1点施工程序进行2点施工。

(3)满夯:在2点夯击结束,用推土机推平场地,重新布置夯击点位,夯点以梅花状排布,采用1000kN·m低能量进行满夯,要求每夯点夯击三次,夯迹间以1/4D搭接(详见图5),夯击完成后测量场地高程并记录。

根据满夯前断面测量数据及满夯后断面测量数据的差值平均数计算出满夯后施工区域平均下沉量为:2.30cm。

6 强夯施工检测

检测方法采用土工试验、回弹模量(承载板法)、压实度(灌砂法)进行了检测,检验频率按JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》及JGJ79-91《建筑地基处理技术规范》进行,检验深度为设计加固深度5.0m。

(1)采用承载板法检测土基回弹模量,检测位置为LK129+310(中),经检测该点回弹模量为115.2MPa。

(2)采用灌砂法检测路基压实度,检测位置及结果:

①LK129+310(中),距承载板1.5m的路基顶面,压实度为92.3%;

②LK129+310左50m、LK129+340左35m、LK129+370左40m,测试位置距路基顶面以下1.0m,三点检测平均压实度为94.1%;

③LK129+310左50m、LK129+340左35m、LK129+370左40m,测试位置距路基顶面以下2.0m,三点检测平均压实度为94.0%。

(3)强夯完成后物理力学性质检测结果如表2:

试验结果显示,施工达到了良好的效果。

7 施工注意事项

(1)强夯施工前,应查明场地范围内的各种地下管线的位置或高压线的位置,并采取必要的措施,以免因强夯施工而造成破坏或发生安全事故。

(2)强夯施工采用带自动脱钩装置的履带式起重机,在臂杆端部设置辅助门架,或采取其他安全措施,防止落锤时机架倾覆。

(3)强夯施工产生的震动较大,对周围建筑物和居民将造成一定的影响,对距离强夯施工现场小于40m的建筑物要挖1m×1.5m的减震沟。

(4)夯锤上应设置通气孔,如遇堵塞时,应立即开通;夯时因有土块、石子飞出,现场人员必须带安全帽,超重臂下严禁站人。

(5)施工中的噪音扰民,最好采取白天施工,错开午休和晚上时间等措施,最大限度减少扰民。

(7)强夯机械笨重,自行能力差,转场需用大型机拖车方能转场,因此应尽量减少强夯施工中的转场频率,以提高强夯机械的利用率。

8 结束语

通过强夯,路基承载力得到了很大提高,路基总体稳定性得到了保证,取得了良好的施工效果,强夯施工快捷,处理深度深,无需投入建筑材料,同时施工设备也简单,可节省投资,除可用于黄土外,还可用于高速公路构造物的基底处理,提高基底承载力,用于山区非均匀性土、石混合填料路基处理,防止沉降,同样效果良好。

路基强夯施工作业 篇2

强 夯 作 业 应 急 救 援 预 案

陕西建工机械施工集团重庆分公司南京港机三江口项目经

理部 2015年4月1日

强夯作业应急救援预案

一、编制目的

为给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境，保证各种应急资源处于良好的备战状态。当事故发生时，控制高效、有序地进行应急行动，防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援，有效地避免或降低人员伤亡和财产损失，特制定本应急预案。

二、编制依据

依据《特种设备安全监察条例》、《中华人民共和国安全生产法》等法律法规和公司制定的《国内质量和安全生产事故应急救援预案》。

三、预案原则

1、以人为本，安全第一。切实履行职能，将职工的利益和生命安全放在首位，最大限度地减少事故造成的人员伤亡和危害；

2、预防事故和应急救援相结合；

3、应急救援指挥部成员、各应急救援小组成员在接到事故及灾害报告后，无论何时，只要在本地区，必须马上以最快的方式赶赴事故现场，按相应的事故处理预案正确有效地开展事故应急处理和救援工作，尽可能避免或减少人员伤亡，尽最大努力减少事故损失和缩小事故影响范围。

4、在应急救援指挥部成员未到达现场前，事故处理由工区负责人负责指挥；在应急救援指挥长未到达之前，事故处理由应急救援指挥部成员指挥；应急救援指挥长到达现场后，事故处理由指挥长统一指挥。

四、应急准备

1、成立抢险领导小组，明确责任分工。项目部抢险领导小组的组成 组 长： 副组长： 成 员：

职责：研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。

应急组织的职责 组长职责：

1)决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施厂外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接操作控制；

2)复查和评估事故(事件)可能发展的方向，确定其可能的发展过程；

3)指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视； 4)与场外应急机构取得联系及对紧急情况的记录作业安排； 5)在场(设施)内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；

6)在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。

副组长(即现场管理者)职责：

1)评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；

2)如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动； 3)安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带； 4)设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。

五、预防措施

（1）强夯施工应切实“安全第一”的思想。施工人员必须了解本机构造和机械性能，熟知本机安全操作规程，并应精力集中，遵守规程，安全操作。反对麻痹大意，克服侥幸心理，严禁冒险操作。

（2）除施工操作人员外，起重臂下严禁其他人员停留或穿行。（3）夯机在工作状态是，起重臂仰角应置于70°。

（4）夯锤下落后，在吊钩尚未降至夯锤吊环附近前，操作人员不得提前下坑挂钩。从坑中提锤时，严禁挂钩人员站在锤上随锤提升。

（5）当夯锤留有相应的通气孔在作业中出项堵塞现象时，应随时清理。但严禁在锤下进行清理。

（6）夯坑的周围地面不应发生过大的隆起，不因夯坑过深而发生起锤困难。施工中如发生偏锤应重新对点。夯击过程中如出现歪锤，应分析原因并及时调整，坑底垫平后才能继续施工。在夯击的过程中及时排除夯坑及场地的积水。

（7）施工时必须按设计规定及施工说明书进行，保证施工质量，确保基础处理后能安全使用。对夯沉量突然增大、地面出现渗水点、夯沉梁普遍偏大、夯击数小于4击且夯坑深度大于1.5m情况、强夯过程中大面积淤泥质土翻浆现象，都应做认真研究处理。

六、应急响应

（1）紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报给相应的值班人员，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110等求救电话。

（2）值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由组长在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。

（3）遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。

七、事故调查和事故处理

（1）在现场抢险工作完成后，应立即开展事故发生原因的调查工作，项目部有关部门参加事故原因调查组，查明事故原因；

（2）事故应向公司书面汇报事故经过，并初步分析事故的原因；（3）事故处理本着“四不放过”的原则，项目部的安全生产第一责任人在公司内部召开的“事故分析会”中进行陈述，同时，深入剖析事故原因，找出安全管理上的薄弱环节；

（4）对事故负有责任的人员，应进行严肃的批评、教育、处罚或处分，触犯刑法的，应交由司法机关处理。

八、生产和生活恢复

1、在现场抢险工作完成后，生产和生活的恢复由项目部负责做出安排，深入细致地做好事故或灾害善后处理工作。

2、做好技术、试验、测量、机械、施工工艺、后勤等各项保证工作。

3、及时调用后备人员和机械设备，补充到该工区，进行生产恢复，尽快达到生产正常。

4、项目部针对事故原因采取相应措施，增加安全投入，加强薄弱环节的安全防范，确保安全生产；

5、对事故受害人员应按规定给予抚恤、补助或补偿。

陕西建工机械施工集团重庆分公司南京港机三江口项目部

路基强夯施工作业 篇3

关键词公路工程;路基施工;强夯技术

中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)072-0062-01

近些年,公路的工程质量日益受到人们的关注。由于公路地基填筑普遍较高,地基须承担着车辆荷载和比普通公路填土荷载大得多的双重压力,所以公路地基的强度和稳定性不能不引起公路技术人员的高度重视。目前强夯法具有设备简单,施工便捷,适应范围广,节省材料,降低投资,工期短等优点,已被实践证明是一种较好的、行之有效的地基处理方法,它常用来加固碎石土、砂石、土、粘性土、杂填土、湿陷性黄土等各类地基,不仅能提高地基的强度并降低其压缩性,而且还能改善其抵抗振动液化的能力和清除土的湿陷性,因此,已广泛应用于软弱地基的加固工程中。

1路基强夯技术相关概述

1)强夯技术的原理:强夯法是将一定重量的重锤提升到一定高度后使其自由落下,将重锤的势能转化为动能,给地基以冲击和振动能量,使地基土压密和振密,从而改善地基的力学性能,提高地基的强度和支撑力。

2)强夯技术的优势:强夯法是一种简单、经济、快速、有效的地基处理加固技术,主要有以下几个优点:①加固效果好。强夯地基可降低地基土的孔隙率、减小压缩性,提高压实度、增加干密度、提高土体的压缩模量,还可以改善土体抗震动液化的能力和消除土的湿陷性,可增加地基的均匀性,从而提高地基的承载力。②适用范围广。强夯法适用于处理碎石土、砂土、粉砂土、湿陷性黄土、素填土、人工填土以及难以用一般地基处理方法加固的抛石和工业垃圾等组成的杂填土。在工业与民用建筑的地基处理中均得到了广泛应用。③经济性能好。强夯加地基一般无需辅助的建材,除了强夯机械的台班费用外,没有其它消耗,因此费用低廉。其加固费用与桩基、置换、注浆、加筋等处理方法相比较常常是最低的。

2强夯加固机理及处理原则

挤密作用,指气体的排出。固结作用,指水的排出。预加变形作用,指的是各种颗粒成分结构上的重新排列,包括颗粒组构或形态的改变。地基经强夯后,其强度提高过程可分为:夯击能量转化,同时伴随强制压缩或振密,包括气体的排出,孔隙水压力上升;土体液化或土体结构破坏,表现为土体强度降低或抗剪强度丧失;排水固结压密,表现为渗透性能改变,土体裂隙发展,土体强度提高;触变恢复并伴随固结压密,包括部分自由水又变成薄膜水,土的强度继续提高。5m～7.5m段落,仅在路床顶面进行强夯处理;7.5m～12.5m段落,对路面基层以下高度5ITI处和路床顶面进行强夯处理;12.5m～17.5m段落,对路面基层以下5m,10m處和路床顶面进行强夯处理,依次类推。对于填土高度大于5m的土质路基段和非自重湿陷性黄土,原地面进行强夯处理,处理宽度至坡脚外1m;横向半填半挖路基强夯,在纵向填挖交界处,沿路基垂直方向开挖2m宽台阶,向内做成4.0%的坡度进行强夯处理;纵向填挖交界处设置15m过渡段,对于土质过渡段采用级配较好的工程进度和效益。其实,搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾,它们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。工程质量搞上去了,减少了返工,相对来讲就节省了时间、加快了进度,也就节省了人力、物力的消耗,提高了经济效益。

3强夯法加固路基的施工程序及其要点分析

3.1施工设备及其程序

强夯法加固路基施工一般需要以下几种设备:起重机:履带式起重机(起重能力大于锤重1.5～2.0倍);夯锤:重量为60KN～200KN、底面积为4m2～5m2,平底锤;自由落锤装置:能使夯锤自由下落的脱钩器;其它辅助设备:推土机(平整场地);压路机(碾压);装载机(运土);龙门架以及缆风绳等。强夯施工技术的程序一般如下:①平整场地,并测量场地高程;②布置第一遍夯点,夯点偏差不大50mm;③吊机就位,按设计规定的夯击能,夯锤对准夯击点中心进行夯击,直至满足设计要求,夯沉量检测用水准仪,每夯一击均须测量,塔尺立于锤固定位置;④每一遍夯完后用推土机推平,测量场地高程,计算夯沉量;⑤布置第二遍夯点,点位与第一次错开,重复③、④步骤;⑥最后满夯一遍,夯完后用推土机推平,测量场地高程,计算并记录总夯沉量。点夯收锤标准:在点夯过程中,收锤标准是最后两击的平均夯沉量要小于7cm;强夯的总平均夯沉量达到70cm。

3.2施工要点

1)试夯:强夯施工前,应根据初步确定的强夯参数,在现场有代表性的场地上进行试夯,并通过测试,与夯前测试数据进行对比,检验强夯效果,以便最后确定工程采用的各项强夯参数。

2)场地平整。预先估计强夯后可能产生的平均地面变形,并以此确定夯前

地面高程,然后用推土机平整,应认真查明强夯场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等。

3)施工监测。强夯施工除了严格遵照施工步骤进行外,还应有专人负责施工过程中的监测工作。

4)强夯振动。根据国内大量工程的实践,强夯所产生的振动,对一般建筑物来说,只要有一定的间隔距离,一般不会产生有害的影响。对振动有特殊要求的建筑物,或精密仪器设备等,当强夯振动有可能对其产生有害影响时,应采取防振或隔振措施。如设置宽度1m、深度超过被影响建筑物基础深度的隔振沟等。

5)信息化施工管理。为提高强夯法施工的质量,并保证处理后路基的均匀性,尽量应用信息化施工方法,这种施工管理方法,是在现场施工过程中进行一系列测试和检验,将实测结果,利用计算机进行信息处理,对路基处理效果作出定量评价,然后反馈回来修正原设计,这样再按新方案进行施工,信息化施工可使工程的安全性、经济性及高效率融为一体。

4强夯法加固路基施工中的质量控制

4.1施工设备

起重设备,一般采用(150~250kN)W501履带式吊车,配上自动脱钩装置释重,其稳定性好,行走方便;夯锤一般选用铸铁或铸钢台形锤,底面直径2.2～2.6m,锤重15~25t,锤底压力取40~50kpa,夯锤底部设置左右对称并上下贯通的4个150～200mm气孔,以减少起吊时的吸附力和落锤时气垫的阻力,减少能量损失;其他设备有推土机、装载机、电焊机、加油机和相应测试项目的试验仪器等。

4.2施工准备工作

1)熟悉施工图纸,理解设计意图,掌握各项参数,现场实地考察,定位放线。

2)制定施工方案和确定强夯参数。

3)选择检验区作强夯试验。

4)场地整平,修筑机械设备

进出场道路,保证有足够的净空高度、宽度、路而强度和转弯半径。填士区应清除表层腐植土、草根等。场地整平挖方时,应在强夯范围预留夯沉量需要的土厚。

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4.3施工流程

试验区强夯施工的流程为:清理整平场地→测点放点→第一遍点夯→推平→第二遍点夯→推平→小区第一遍普夯→推平→小区第二遍普夯→推平→低能量满夯→推平→分层填土振动碾压至设计标高→检测验收。

4.4施工要点

1)做好强夯地基地质勘察,对不均匀土层适当增多钻孔和原位测试工作,掌握土质隋况,作为制定强夯方案和对比夯前、夯后的加固效果之用。必要时进行现场试验性强夯,确定强夯施工的各项参数。同时应查明强夯范围内的地下建筑物和各种地下管线的位置及标高,并采取必要的防护措施,以免因强夯施工而造成损害。

2)强夯前应平整场地,用推土机预压二遍,有利于起重设备行驶,又能处理湿陷、空洞问题,预防事故发生。场地周围作好排水沟,按夯点布置测量放线确定夯位。地下水位较高时,应在表面铺0.5～2.0厚中(粗)砂或砂石垫层,以防备下陷和便于消散强夯产生的孔隙水压,或采取降低地下水位后再强夯。

3)强夯应分段进行,顺序从边缘夯向中央。起重机直线行驶,从一边向另一边进行,每夯完一遍,用推土机整平场地,放线定位即可接着进行下一遍夯击。强夯法的加固顺序是:先深后浅,即先加固深层土,再加固中层土,最后加固表层土。最后一遍夯完后,再以低能量满夯一遍,有条件时以采用小夯锤夯击为佳。

4)回填土应控制含水量在最优含水量范围内,如低于最优含水量,可钻孔灌水或洒水浸渗。

5)每遍夯点、夯击次数和落距要严格控制,杜绝发生降低夯能、少夯、漏夯等现象。

6)大雨天甚至下雨前不得进行强夯施工。在强夯施工中,如发现要下雨,应及时对夯坑进行掩埋或覆盖,并作好排水设施,排除表面积水。

参考文献

[1]吴黎文.强夯法加固地基的应用[J].福建地质,2005,02.

[2]曾锋,石纲.强夯法在回填碎石土地基上的应用[J].人民长江,2005,03.

[3]徐金明,陈文财,张剑峰.等.强夯法加固软土地基的现场对比试验研究[J].工程勘察,2003,02.

路基强夯施工作业 篇4

强夯施工方法也叫动力固结法, 指的是将重锤提高到一定的高度, 然后使其自由下落, 依靠重锤强大的夯击力和冲击波, 使工程地基迅速固结的方法。强夯法适用性比较强, 无论是砂性土还是非饱和粘性土, 亦或杂填土的地基都可以使用强夯法快速的夯实地基, 只是在夯实的时候具体的夯实变数以及所用的重锤的质量、形状等是不同的。例如, 对于非饱和的粘性土地基来说, 使用强夯法处理工程地基的时候, 所使用的重锤必须表面光滑, 在具体夯实的过程中一般采用连续夯击或者分遍夯击的方法, 夯击的次数和夯实的深度要根据具体的工程地基施工要求来定。强夯法的应用范围比较广, 能够应用在建筑、水利、机场、公路、铁路、港口码头等各种工程地基的施工当中。相比于其他的地基夯实方法, 强夯法具有显著的加固效果, 能够使地基承载力和压缩模量得到显著的提升, 降低压缩系数和孔隙比, 从而避免振动液化的出现, 有效消除地基的湿陷性和膨胀性。此外, 强夯法还具有施工机械设备简单、施工材料节省、造价低廉、施工进程快等特点, 因此可以被广泛的应用到各种工程地基处理工作当中。

2 在市政道路路基处理中应用强夯法施工的重要意义

市政道路路基处理工作是一项重要且复杂的工作, 道路路基的施工质量直接关系到整个市政道路工程建设的质量, 因此要选择最科学合理的地基处理方法, 保证市政道路路基的施工质量。把强夯施工方法应用到市政道路工程路基施工当中, 利用锤体的冲击力逐步夯实市政道路路基, 可以在有效保证地基处理质量的基础上, 最大程度的节省道路地基施工材料, 降低施工成本, 加快施工进程。在利用强夯法对市政道路工程路基进行处理的时候, 通过增加超孔隙水和土粒间的压力, 改变土体的渗透力, 从而增加土的渗透系数, 使孔隙水顺利排出, 加快土体固结。在利用强夯法处理地基的时候, 当重锤的冲击力覆盖孔隙水压力的时候, 土体会出现液化, 从而使土粒重新自由排列, 改变地基土层结构, 使其符合道路路基施工的具体要求。此外, 利用强夯法对市政道路路基进行处理的时候, 通过一遍遍的重锤夯实, 能够使土体中的液体和气体的体积减少, 从而增加土体的密实度。总的来说, 在市政道路路基施工中, 运用强夯法可以有效保证地基处理质量的基础上, 最大程度的节省道路地基施工材料, 降低施工成本, 加快施工进程。

3 强夯施工方法在市政道路路基处理中的具体应用

3.1 市政道路路基处理中的强夯施工准备工作

强夯施工准备工作是利用强夯法处理市政道路路基的基础工作, 在整个地基处理工作中占有非常大的比重。在利用强夯法处理道路路基的准备阶段, 我们需要做好以下三个方面的工作:首先, 要做好基底处理工作。基底处理工作是利用强夯法夯实土体的基础工作。路基基地往往会存在着一些水分、污染物等, 我们要对这些进行必要的清理, 清理完成之后在填筑一些可以作为强夯基地的土壤, 从而为后期的强夯施工做准备。一般来说, 清理完基地脏物所填筑的土壤厚度要小于80毫米, 此外, 要对所填筑的土壤进行预压处理, 使其尽可能的平整, 从而为强夯施工作准备。其次, 要做好堆填土方施工工作。清理好基底之后, 要做好土坑的填筑工作。可以采用一些必要的运输装置, 把能够作为道路地基的土壤运输到土方当中, 然后使用一些预压设备对这些地基土壤进行必要的预压处理。在预压的过程中要严格的按照道路路基设计的要求进行道路路基预压施工。第三, 做好测量准备工作。测量工作是利用强夯法处理地基的重要准备工作, 因此我们要做好道路路基的测量工作, 在测量的过程中要首先精确坐标基准点, 然后才能进行具体的放线定位操作, 从而为地基强夯施工做好必要的测量准备。

3.2 市政道路路基处理中的试夯工作

做好强夯准备工作之后, 要对道路路基进行试夯工作, 然后才能进行具体的强夯施工。试夯工作的目的是为了确定具体的夯锤指标, 例如锤体的重量、拉高的距离、捶打的面积等等。只有根据这些具体的指标才能确定出强夯法的具体能级, 从而有效的指导强夯地基施工工作。在市政道路路基处理中的试夯工作中, 我们要根据每夯击一下土层, 土层下降的程度和周围地形的变化, 确定夯击的次数、添加的土层量和夯击的间距等, 从而为具体的市政道路路基强夯施工提供依据。我们可以采用画曲线图的方式, 曲线图中的横坐标可以作为夯击的次数, 纵坐标是土层下降的距离, 通过观察曲线的变化, 来确认何时应该停止试夯操作。一般来说, 夯击一次之后土层下降的距离要小于50毫米。

3.3 市政道路路基处理中的强夯具体施工工作

强夯具体施工工作直接决定着强夯法施工的质量, 在具体的强夯施工工作中, 我们要做好以下几个方面的工作:首先要根据道路路基夯实的具体工作要求选择夯击机具。一般来说, 在利用强夯法对路基进行处理的时候, 所选择的夯击机具是强夯吊机, 这种夯吊机的起吊能力比较强, 可以达到50吨以上, 其起吊高度可以达到20m以上, 其锤体重量可以达到17-18吨以上, 符合几乎所有的道路路基施工要求。其次, 利用强夯法夯实地基的时候, 采用的形式一般是梅花形的。在夯击的过程中, 主夯机和副夯机工作的顺序是有区别的, 一般来说, 先进行主夯击操作, 然后再进行副夯机操作。要严格的按照国家的相关要求进行夯击操作, 当每一次锤击的标高和夯击过后的土层下沉量都符合国家的相关规定标准之后才能停止夯击。

4 结语

综上所述, 在市政道路路基施工中, 运用强夯法可以有效保证地基处理质量的基础上, 最大程度的节省道路地基施工材料, 降低施工成本, 加快施工进程。强夯施工方法在市政道路路基处理中的具体应用主要包括三个阶段:强夯施工准备阶段、试夯阶段、具体强夯施工阶段等, 要做好这三个阶段的强夯地基处理工作, 提高市政道路路基施工质量。

参考文献

[1]潘鹏.市政道路路基处理中强夯法的应用探究[J].企业技术开发 (下半月) , 2014, (09) :39-40.

[2]张志新.市政道路路基处理中强夯法的应用分析[J].科技传播, 2014, (06) :158-159.

[3]陈堃.强夯施工在市政道路路基处理中的应用[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012, (30) .

路基强夯施工作业 篇5

摘要：在高速公路的施工中，在高速公路的施工中，路基施工是一个施工要点。由于湿陷性黄土具有较低的承载力，容易产生沉降变形，必须对其进行加固处理。强夯处理法是对实践性黄土地区路基加固的一种主要技术。本文结合工程实例，对强夯施工技术及其优缺点进行了简要的介绍，并对高速公路实现性黄土地区路基强夯施工技术的施工过程和要点进行了分析。

关键词：高速公路；湿陷性黄土；强夯施工技术

强夯法又称为动力固结法，高速公路实践性黄土地区的路基处理中应用得比较广泛，在当前我国的深层地基处理方法中，强夯法具有应用范围广、施工较为经济的特点。经过强夯技术处理之后，湿陷性黄土地区的路基能够得到不同程度的加固，从而保障高速公路行车的安全性。

1.路基强夯施工技术及其特点

本文以某高速公路的某路段为例，该路段为湿陷性黄土地区，施工区段超过两千米。该路段地处黄土高原，地势比较平坦，主要施工方法为钱挖和填方。该地区的土质结构致密、比较均匀，基本为浅黄色粉质低液限粘土，其中还有少量的蜗牛壳碎片和钙质结核。土壤的塑性指数约为12.6至15.6，呈硬塑状态。

1.1强夯施工技术

在本次高速公路湿陷性黄土地区，路基施工中主要使用的是强夯施工技术。强夯施工技术主要是利用起重机械，将夯锤吊到一定的高度，再使其呈自由落体落下，从而用强大的冲击能量对地基进行夯击。使地基中产生冲击应力和冲击波，从而实现土地孔隙的压缩和局部液化。这样一来，土体中就会形成排水通道，将空气中的气体和水分排出，重新排列土体，从而使土體达到固结的目的，使湿陷性黄土的地基承载力得到提高。一般情况下夯锤的重量能够达到100至400千牛，起吊高度能够达到10至25米。当前在我国的高速公路湿陷性黄土地区的路基处理施工中，强夯技术的应用最为广泛。其能够在极短的时间内用巨大的冲击能量来冲击地基土体，土体在这个作用下会产生物理变化，包括触变恢复、排水固结压密、土体结构液化或破坏等，从而使土体的孔隙挤密，消除黄土的湿陷性，提高地基的强度[1]。

1.2强夯施工技术的优点

①工艺简单，施工设备简便。在高速公路的施工中，使用强夯施工技术只需配备一台重锤和一台起重机，而且强夯施工技术的工艺也比较简单，操作比较简便，比较容易进行施工管理，也能够比较容易地进行质量控制。

②施工速度快、效率高。

③具有良好的加固效果。高速公路的湿陷性黄土路基经过强夯处理之后，其压缩性可降低2至10倍，其强度可以提高2至5倍。强夯的加固影响深度最高能够达到10米，施工期间的成交量能够达到百分之六十至九十的设计荷载沉降量，能够使湿陷性的湿陷等级降低，甚至完全消除湿陷性黄土的湿陷性。

④适用范围广。在高速公路施工中，以湿陷性黄土为代表的软弱地基均可以使用强夯施工技术进行施工，在碎石料填土地基中也能够使用强夯施工技术[2]。

1.3强夯施工技术的缺点

强化施工技术最大的缺点在于夯锤会产生巨大的冲击波和冲击能，对地基表面进行反复的夯击，从而产生巨大的振动波和噪音，对施工现场周围的居民正常生活和建筑物的安全均会产生一定的影响。因此，在施工现场60米范围内的建筑必须加挖隔震沟，避免对周边建筑造成损坏。

2.强夯施工技术的施工工艺

2.1强夯施工的原理

在高速公路的湿陷性黄土地区施工中，由于湿陷性黄土具有松散多孔、垂直打孔的结构，土颗粒之间的凝聚力一旦遇水就会消失或者降低，这也造成了黄土的湿陷性。水和压力是发生湿陷的两个外部条件，因此必须对湿陷性黄土的路基进行施工处理。通过强夯法能够对土体的结构和性质进行改善，减少土体的压缩性和渗水性，从而对其湿陷性进行控制。在重锤的冲击下土地颗粒之间会产生位移或者造成土体颗粒的破碎，破坏了原来的微结构，空气中的气体被排出，从而使湿陷性黄土形成比较密实的土体结构[3]。

2.2做好施工的准备工作

强夯施工的准备工作包括设置计划进度、施工总平面布置、强夯方法的选择、起重机行走路线的制定、人员组织、机具选择等等，要做好强夯施工组织设计的编制工作。在进行地基处理之前，要对地基范围内的墓穴、废弃窑洞、水井、洞穴、沟壕进行排查，并采取相应的措施，以免影响强夯施工。为了保障强悍效果，要将高速公路表面的腐殖土层和草皮清除掉，并且将翻浆涂层和淤泥挖出，如果路段中存在积水，还要进行排水处理，并翻松土体进行晾晒。工程技术人员要对排水设施进行排查和完善，为了使雨水能够及时排出，应该将临时排水沟设置在强夯区的四周。如果高速公路施工中地形存在较大的起伏，还要对地形进行平整，这样才能使用振动压路机进行充分的压实，保障强夯的效果。

2.3采集数据

主要是对公路施工现场不同深度处原状土的湿陷性技术、地基承载力、天然含水量、天然密度进行采集，并且做好土体的液塑限试验。要以不同的夯击次数和夯击能为基础来对地基进行处理。要分别选取土样进行密实度试验和固结实验，了解不同深度处土体的地基承载力。要以实验数据为依据来决定合理的夯击沉量和夯击数，以及应该达到的承载力和干密度。在数据采集阶段要制定施工的控制指标，主要包括承载力、干密度、最佳夯击数对应的夯击沉量等等[4]。

3.路段施工的强夯实验

根据设计图纸选择合适的试验路段，从而确定黄土湿陷的等级，以设计图纸为依据，对强夯试验段进行夯击次数和夯击能的实验施工。进行实验施工的主要目的是判断在不同夯击次数和不同夯击能的前提下，不同深度土的夯沉量、湿陷系数、含水量、地基承载力和干密度，并判断消除湿陷的深度以及是否能够消除湿陷。这样才能将合适的施工工艺和施工机械选择出来，并对高程和总沉降量进行详细的记录。

要根据土质的均匀性、地基的复杂程度以及设计要求来决定试夯点的数量。如果同一路段的土质存在明显的差异，就要分别进行试夯。在试夯时必须对每一个夯击次数的夯沉量进行精确的测量。结束试夯之后，在夯前原地面上每隔0.5至1米深就要取一次土样，直至其下4米深处。要通过试验来确定土的湿陷系数和干密度，如有需要还可以进行原位测试或者静载试验。如果试夯中发现与设计要求存在较大的差距，要对夯点间距、夯击次数、落距和夯锤质量进行调整，然后进行重新试夯。要在试夯中得出不同夯击能对于不同深度的湿陷性黄土的作用，从而将施工参数提供出来，保障强夯方案的经济合理性和技术先进性。要按照相应的试夯结果，将夯沉量和夯击次数的关系曲线图绘制出来，以此作为最后的夯沉量和夯击次数。在达到了预期的夯击效果之后不要继续进行夯击，以免夯松表层土，难以增大湿陷性的消除深度。

4.结语

在高速公路的施工中，湿陷性黄土往往造成路基的承载力较低以及不规则沉降等问题，必须对其进行有效的处理。强夯施工技术在高速公路湿陷性黄土地区应用的比较广泛，也取得了良好的地基处理效果，对路基的深层和浅层都进行了不同程度的加固。在应用强夯施工技术时要了解强夯施工技术的优缺点，做好试夯工作，切实有效地提高高速公路湿陷性黄土地区路基强夯施工技术的施工效果。

参考文献：

[1] 雷胜友，李志远，王吉庆，刘昭.含水量对非饱和黄土强度的影响（英文）[J].交通运输工程学报.2012（01）

[2] 李建辉.浅谈湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法[J].甘肃科技.2010（08）

[3] 吴延兵.公路施工中路基加固的几种方法[J].中国产业.2012（09）

路基强夯施工作业 篇6

湿陷性黄土在受水侵蚀作用下, 其承载能力急剧下降, 使得建筑物发生不均匀沉降、折裂等不同程度的危害, 也能够导致路基强度、稳定性的破坏。这是由于黄土是在风的搬运作用下沉积, 没有经过次生扰动、无层理、含大孔隙的黄色粉质碳酸盐类沉积物。在天然含水量时, 一般具有较高的强度和较小的压缩性。但遇水后, 在自重压力或自重压力与附加压力共同作用下, 产生大量的沉陷变形。影响黄土湿陷性的主要物理性质指标为天然孔隙比和天然含水量。在其它条件相同时, 黄土的天然孔隙比越大, 则湿陷性越强;黄土的湿陷性随其天然含水量的增加而减弱;当含水量相同时, 黄土的湿陷量将随浸湿程度的增加而增大。在给定的天然孔隙比和含水量的情况下, 在一定的压力范围内, 湿陷量将随压力的增加而增大。导致建筑物的破坏。因此我们有必要对湿陷性黄土进行研究, 取得其参数及确定有效的处理方法, 采取有效防治措施。

究其湿陷性黄土地的形成原因, 其处理的目的主要是改善土的物理力学性质, 消除或减少地基因浸水而引起的湿陷变形, 避免建筑基地的下沉。目前常用的处理方法有换土垫层法、强夯法、灰土桩挤密法、预浸水、深基础或桩基础等。下面以实例主要对强夯法处理湿陷性黄土的施工要点及施工工艺进行进行分析说明。

2 实例工程概况

山西星光煤电铁路专用线工程地处太行山腹地, 地势高峻, 属于黄土丘陵区, 地势西低东高, 海拔在1288~1300m之间, 专用线标高为1306.02m。横跨李阳沟, 呈黄土梁、沟相间的地形, 地形较为复杂, 土质为非自重湿陷性黄土, 湿陷等级为I~II级, 其湿陷系数为0.0195~0.0804之间, 湿陷程度为中等~严重。湿陷起始压力在11~110Kpa之间, 湿陷土层厚度在4.7~8.5米, 个别地段厚度在18米。专用线长度为1263.06m, 设2股装车线。建筑工程主要由4个连续漏斗煤仓及两台轨道衡组成。煤仓设计最大基底压力为350KPa。根据地质资料、建筑物对地基承载力要求, 必须对场地内湿陷性黄土进行处理。

3 强夯法处理湿陷性黄土的特点

根据常用处理方法即:灰土垫层、砂垫层、强夯法、重锤夯实法及桩基础等。这些处理方法一般对湿陷性黄土层厚度在10米以内, 而且换填法及挤密桩法在本工程中造价相对较高。当土层较厚时可以考虑采取预浸水或加筋法处理, 但是由于预浸水法处理时间周期比较长。根据本工程工期、工程造价及本工程建筑特点分析, 强夯法设备简单, 环境适用性强, 可队对填土、失陷性黄土、粘土等土质的地基进行处理。而且施工速度快、施工费用较低, 因此强夯法是在本工程中比较理想的处理措施。因此决定对路基部分采取强夯法处理, 路基面层采取隔水层处理。个别湿陷性黄土较厚地段采取人工换填法处理, 漏斗煤仓基础地段采取桩基处理。

由于强夯法处理湿陷性黄土主要改变或影响土的密度及孔隙比。为了保证施工效果达到预期的目的, 及确保施工安全, 保证工程顺利完成, 经过分析认为影响强夯法施工要注意以下几个特点。

3.1 含水量

由于含水量是影响土壤基本物理性质的原因之一, 含水量的变化会直接影响土的强度, 由于强夯过程中水不会随土质结构的变化而流失, 因此含水量是本次施工中控制的重点。根据该工程地质资料及现场抽样检验, 该处湿陷性黄土地基中的天然含水量在15%~24%之间, 相对比较小, 相比一般的饱和土质, 强夯过程不会造成空隙水的扩散, 比较有利于强夯法的施工。

3.2 孔隙比

强夯加固湿陷性黄土地基是黄土在动力作用下由大孔、松散状态变为密实状态的过程。在强夯过程中, 巨大的夯击能作用下使土颗粒空间性变化, 孔隙比减小。由于无论选择怎样的夯击参数, 也不可能将土中的气体和水全部排出, 但是夯实变形引起土质颗粒相对移动, 重新排列, 使地质达到相对密实状态。本工程路基湿陷性黄土地基中孔隙比平均为0.724。路基宽度平均为14米, 所以在本次工程施工过程中, 要密切主要路堤部分, 确保在强大冲击力作用下对路基边坡的破坏。

3.3 间歇时间

间歇时间即相邻两遍夯击之间的间隔时间。这是由于随着夯击密实, 孔隙中水压、气压升高, 若连续强夯施工会使压力继续升高, 导致周围起隆。因此间歇时间取决于土中超静孔隙水、气压力的消散时间, 根据本工程土质特性及路基宽度较窄, 且大部分为路堤的特点, 间歇时间确定为7天。

3.4 施工安全

由于强夯法施工为重锤从高处自由下落, 即利用其冲击力对地下及周围土质破坏并密实, 达到预期的处理效果。因此强夯时会产生较强冲击波, 对周围一定范围内的建筑物有一定的破坏力, 因此采用强夯处理时必须对周围进行保护, 尽量远离建筑, 或采取防震及隔振措施。强夯路段有桥涵及其他地下构筑物时, 尽量先强夯后施工。

为防止飞石伤人, 现场工作人员应戴安全帽。在起吊前, 所有人员应退出安全线以外。

4 施工设备、流程及措施

4.1 施工设备

根据本工程特点, 强夯设备选用W101履带吊及25米龙门架, 20T夯锤直径2.5米 (夯锤沿半径2/3处等距开100m m孔三个) 。

4.2 施工流程

4.2.1 施工准备

强夯前认真调查, 确保强夯场地范围内的地下无构筑物。清除地表土, 清除范围止路基坡脚外2~3m。由于强夯处理一般影响深度为6米, 因此根据地质报告及设计要求, 根据非自重湿陷性黄土, 且饱和度多在65%以上的特点, 为确保路基均匀性及填土的质量, 路基面标高以下6m范围原土须挖开, 基底平整、碾压合格后, 分层回填接近最佳含水率的土, 填至路基面以下0.5m标高后进行强夯处理。

4.2.2 测量放样及夯点布置

根据图纸要求, 放出强夯范围内线路的中线桩、边桩, 在强夯路基外侧20米处设置标高控制点, 并放出第一个夯击点。

根据设计要求基床表层以下填土压实系数不小于0.91, 消除黄土的湿陷性, 确保工后总沉降量满足规范要求。因此夯点采用正三角形布置, 夯点间距按照夯锤直径的2倍, 每400m2作为一个施工面, 并放出第一个夯击点。见下图:

4.2.3 夯击

强夯机械到达夯点的位置, 点位偏差控制在±20cm范围内, 并测量场地高程。设计要求单击夯击能为3000KN.m, 根据夯击能要求调试强夯机械, 使夯锤提起高度达到夯击能要求即:15米。

夯击顺序为先主夯点、再副夯点、最后满夯。根据现场沉降量检测, 主、副夯点夯击6次, 满夯点夯击两次次达到地基承载力及消除湿陷性要求。主夯点夯击后用推土机整平, 并间隔7天后进行下一遍夯击, 副夯点布置在主夯点的空隙中心。满夯时采取低能搭接夯, 保证将表层松动的表层土夯实, 使表面形成一个硬壳。

4.2.4 强夯检测

强夯检测以每点夯击前顶面标高为基点, 测定每次夯锤落地后高程之差为每锤的沉降量。每点夯击止前后两击沉降量不大于50mm。夯坑周围无过大的隆起为夯击合格。若满夯时出现前后两击沉降量大于50m m必须加夯。并在施工结束7天后采用环刀法对、进行夯实密度及空隙比进行现场检测。

5 强夯结果分析

施工区段施工结束7d后, 对强夯路段进行了强夯后密实度的检测, 强夯沉降量及孔隙比等进行检测, 并与施工前检测数据及地质报告中的数据加以比较分析说明, 检测结果见下表。平均孔隙比检测结果及平均干密度检测结果见下表。

从施工前后检测数据结果分析, 经强夯处理后, 孔隙比及压实度均达到了要求。

6 总结

本次施工过程中从工程实际情况出发, 分析该工程段地质环境, 从地质情况及本工程特点及各种常见湿陷黄土处理措施施工工艺、处理效果及适用环境分析比较, 选择了强夯法处理本工程中的湿陷性黄土, 从施工前后检测数据分析来看, 本次选用的施工措施及施工工艺基本达到了预期的目的。

参考文献

[1]建筑地基处理技术规范[M]. (JGJ79-2002) .北京:中国建筑工业出版社, 2003.

路基强夯施工作业 篇7

强夯技术要求:1) 强夯处理后路基承载力特征值≥200Kpa, 回弹模量≥30Kpa。2) 路基处理的有效影响深度5~6m。3) 夯击能采用3000KN·m。4) 强夯路基处理范围:依路基边线为基线, 外扩3~5m。5) 选择有代表性的区域1000㎡进行试夯, 待确定强夯参数后, 再全面推广。

强夯参数设计:根据该项目施工区地质情况, 结合施工经验, 现初步提出如下施工参数。

1) 夯击能采用3000KN·m。2) 夯点布置:夯点采用等角三角形布点, 夯点间距为4.24米。3) 强夯遍数:一遍点夯加一遍满夯。4) 进行点夯时, 最后两击平均贯入量≤5cm, 若夯击数达到6击, 但最后两击达不到平均贯入量要求时, 需继续夯击该点, 直到满足要求为止。5) 进行满夯时:满夯搭界, 夯击能采用1000 KN·m, 夯击遍数为一遍。

施工准备:

1) 施工场地须平整, 以利施工, 清除场地内的障碍物, 以免发生意外。2) 由业主提供必要的水准点和中线控制点。3) 跟据施工平面图在场地定出夯点位置, 撒白灰以示标记。

施工工艺:

1) 强夯施工采用带自动脱钩装置的履带式起重机, 臂杆端部设置辅助拉锤, 防止落锤时机架倾覆。2) 在雨季施工时, 夯坑底出现积水时, 要尽快用人工排除积水, 若积水时间过长, 则用挖掘机翻出晾晒。3) 强夯法施工工艺流程:场地推平——测量夯前场地标高——布夯点——3000KN·m点夯——推平夯坑——1000KN·m满夯——推土机推平场地——测量夯后场地标高——压路机压路机碾压———承载力试验——满足设计要求交工 (否则返工) 。

现场施工组织安排:

1) 人员组织:

2) 设备计划:

投入设备为QY50A履带式起重机一台, 附属设备一台套, 直径2400mm/重20T锤一只, 自动脱钩二副。

3) 施工顺序:A、清理并平整施工场地。B、标出夯点位置, 测量场地标高。C、起重机就位, 使夯锤对准夯点位置。D、测量夯前锤定标高。E、将夯锤起吊到预定标高, 待夯锤脱钩自由落下后, 放下吊钩, 测量锤顶高程, 若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时, 及时将夯底整平。F、按规范要求控制, 完成一个点的夯击, 重复以上步骤, 完成第一遍全部夯点的夯击。G、用推土机将夯坑推平, 并测量场地标高。H、100吨米低能夯满夯。

4) 依造上述各条款, 编辑技术交底, 在施工前对各工种人员进行技术交底, 质量负责到人。

施工质量控制措施:1) 当强夯施工所产生的震动, 对邻近建筑物或设备产生有害的影响时, 应采取防震或隔振措施。强夯施工前, 应查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等, 并采取必要的措施, 以免因强夯施工而造成破坏。2) 夯击时, 夯锤应保持平稳, 夯锤中心对准夯点, 夯位偏差<150mm, 若夯坑底出现倾斜影响挂钩时, 应及时将夯坑底用骨料填平后, 再进行下一次夯击, 同时夯锤表面及排气空内的塞土。3) 落距的标定, 在强夯施工前, 需对脱钩装置脱钩高度进行严格标定, 保证落距不小于设计落距 (本项目落距要求≥15m) 。4) 夯点的夯击次数应根据试夯得到的夯击次数与夯沉量关系曲线确定, 同时满足下列条件:最后两击平均夯沉量≤5cm。夯坑周围不发生过大隆起 (以30cm为控制标准) 。不因夯坑过深而发生起锤困难现象。不合格的夯坑待满夯时再进行补夯, 若仍不合格, 则填素土夯实, 以达到设计要求。夯锤排气孔内塞土及锤顶余土须及时清除。在每遍夯击前, 对夯点放线进行复核, 夯完后检查夯坑位置, 发现偏差和漏夯应及时纠正。按设计要求检查每个夯点的夯击次数和夯沉量。施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录。遇到地下障碍物或异常情况应立即停工, 通知有关单位, 解决后再施工。

施工安全措施:1) 强夯用设备, 包括吊车、抜杆、钢丝绳、脱钩装置等应按规定经常进行维修保养工作, 经常性检查其安全状况, 确保施工安全。2) 执行专机专人操作, 各工种人员不得随意更换, 且作业时精力集中, 严禁酒后作业。3) 作业人员须戴安全帽, 夯锤起吊后所有作业人员要撤至安全区域, 非作业人员不得进入警戒区域30m以内, 在任何情况下夯锤下不得站人。4) 遇6级风或雨、雪天应停止工作。5) 臂杆端部保险绳和未锚应位置准确, 角度适宜, 受力合理, 防止臂杆后倾。

强夯法软基处理, 是第一次在鹤壁地区的二级公路路基施工中应用, 没有当地的施工经验, 本次是初次探索, 所取得的经验特向同行推广。

参考文献

[1]建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202—2002.

路基强夯施工作业 篇8

强夯施工方法是一种直接的施工方式, 主要是把一定重量的重锤通过机械力提高到一定的高度, 并使其能够自由下落, 靠重锤强大的夯击力和冲击力, 使工程地基迅速固结, 这种方法也叫动力固结法。强夯法的应用非常宽广, 在许多工程建设中均能用到, 特别是在建筑、水利、机场、公路、铁路、港口码头等各种工程地基的施工当中, 已经得到了广泛的认可与推广。与其他地基夯实方法相对比, 强夯法优点较多, 主要表现为加固效果好、地基承载力提升明显、全面降低压缩系数和孔隙比、不容易出现振动液化、消除地基湿陷性和膨胀性能好、施工机械投用设备简单易保养、施工材料造价低廉、施工进程速度快, 所以说, 这种方法应用不断得到推广, 在不同和施工项目中, 均能较好的处理工程地基。

强夯法施工快速、简便的优点, 使其适用范围越来越广泛, 一般砂性土、粘性土、杂填土的地基都可以使用这种方式进行施工, 达到对地基的稳固作用。不同的土质情况需要不同的重量, 这就要求在施工时, 一定要做好科学测量, 计量出夯实变数以及所用的重锤质量、形状等。非饱和的粘性土地基, 适合使用表面光滑的重锤, 使重锤与土质不至于粘结, 而在施工时, 方法也很重要, 要根据不同的司采用连续夯击或分遍夯击的方式, 夯击的次数和夯实的深度要根据具体的工程地基施工要求来定。

2 市政道路路基填筑处理中应用强夯法施工的重要意义

道路路基的施工质量直接关系到整个市政道路工程建设的质量, 使用良好的施工方法, 能够有效保证道路安全, 为交通带来更多的便利, 所以说, 只有选择那些符合工程施工要点的方法, 施工标准科学合理, 才能进一步提升市政道路路基填筑质量。使用强夯施工方法不但能更好地处理地基质量, 同时还能从根本上节省地基施工材料、降低整体预算成本, 从而快速的达到施工目标, 加速施工整体进程。那么在使用强夯法施工的时候, 就需要采用正确的步骤来进行, 在对市政道路工程路基处理时, 可以不断增加超孔隙水和土粒间的压力, 这样就能很好地改变土体渗透活力, 保证土质的渗透系数合乎标准要求, 孔隙存留的水能够快速的顺利排出, 土体固结就会良好, 达到预想中的效果。利用强夯法处理地基时, 重锤冲击力巨大, 会使覆盖在孔隙的水压加大, 形成土体液化, 这种过程, 就会导致土粒进行新一轮的自由组合, 使地基土层结构发生重大变更, 这样的结果则是施工的主要目的, 在不断施工中, 符合道路路基施工总体规范要求。那么在利用强夯法对市政道路路基填筑的时候, 要不断重复, 全面减少土体中液体和气体体积, 这样也能从根本上保证土体密实度达到标准要求。

3 强夯法在市政道路路基填筑中的应用

3.1 施工准备

强夯法虽然操作简便, 机械设备易用, 但也在在施工前, 做好必要的准备工作, 选择符合工程要求的施工机械和材料, 特别是机械故障的材料质量一定要符合标准, 保证施工进度和质量, 使施工能够快速顺利的进行。在进行市政道路路基填筑施工前, 一定要对场地施工条件进行调研, 全面掌握施工现场情况, 设计好施工方式和进程, 施工现场地段整理是必要的, 一定要仔细认真, 做到地面干净清洁, 如果发现基底有积水, 则需要使用机械或人工进行及时排除, 然后进行地面平整修复, 多使用回填建筑的渣土, 保证填筑厚度在80mm~100mm左右, 符合施工要求为准。堆填土方高度和路基设计高度要保持一致, 通常情况下, 路基两侧堆填宽度要远远的大于夯锤直径, 这样才能保证路基两侧能够有效压实, 达到设计密度。

3.2 施工工艺流程

在施工时, 一定要标出第一次夯击的夯点位置, 做到数据精准, 对场地高程测量, 设置台式起重机, 定好夯锤夯点, 对位置的选择非常重要, 决定了施工进度, 锤顶高程测量要有数据支撑, 设计好高度与落点, 试验好夯锤起吊高度, 脱钩操作一次, 确定夯锤自由落下时的重力加速度, 不断调整方向和高度, 发现夯锤在坑底倾斜, 一定要及时处理歪斜问题, 通过对坑底整平处理, 进行整治;夯坑用土回填, 直至平整为止, 不断重复间隔夯击, 多数情况下, 要使用20t振动式压路机进行碾压, 全面保证路基填筑密度和厚度符合设计要求。

3.3 施工方法

(1) 对夯点进行测量。要做好前期控制, 不能无节制的定点, 只有把点位确定了, 才能进行细化处理, 有一个原则, 那就是坚持先控制后细部, 这是第一步需要坚持的原则, 也是决定整体施工进度的着急一步, 根据夯点分布图, 做好控制点坐标测量工作, 选定位置后再对现场不同控制点测放, 找到需要夯实的点位, 得到施工现场地面高程数据, 为下一步施工做好充分的准备。

(2) 夯锤自由降落的高度确定。夯锤降落高度决定密实度, 这就需要根据夯锤重量设计好夯击次数, 可以通过试验的方式, 把起吊机和夯锤的重量与高度不断进行复测, 确定与设计能力相符后, 则进行点对点施工, 需要注意的是, 要充分保证每次夯击能不会随着夯击次数而发生变动, 确保数值的恒定。

(3) 点夯施工。通过对夯锤起点到高度的提升, 达到设计要求, 当达到设计高度时, 可以进行脱钩测试, 夯锤自由落下对地面造成的夯击力是多少, 通过对起吊后夯锤顶面标高减去夯锤就位时的顶面标高, 得出夯击的最终夯沉量, 几次测试后, 取平均值, 决定夯沉量与设计标准误差。

(4) 夯坑回填。当点夯施工结束后, 需要间隔一些段时间, 再运用推土机等设备把夯坑周围土方推到夯坑中, 一般情况下, 为了保证压实度, 可以稍微高出周围土方5mm-10mm左右, 然后使用振动设备进行土方压实, 直到达到工程标准。

(5) 满夯施工及检测。满夯施工可以忽略掉测量夯沉量, 但一定要掌握好夯锤降落高度和夯印搭接的具体情况。在强夯整体施工后, 要对路基的填筑质量进行检测, 以备对出现的问题进行整改, 记录结果将作为工程交付依据保存下来。

(6) 强夯施工质量检测。做好强夯施工质量检测工作极为重要, 由于施工标准的要求, 可以允许一定的偏差, 那么在影响施工质量指标的因素中, 有以下几个:施工点位移<3mm不计入质量问题中;夯点位置和设计位置差距控制在6mm之内, 可以不计入误差;夯点选择和施工误差在100mm内可忽略;夯锤定位差距在60mm之内不算误差;地基表面平整度>40mm, 不影响施工质量。

4 结束语

综上所述, 在进行各类市政道路路基填筑施工时, 通过运用强夯法能够最大限度的保证地基处理质量, 大大降低材料、资金的投入使用。在施工时, 只有不断加强施工准备阶段、试夯阶段、具体强夯施工阶段的管理与质量控制, 才能全面提高市政道路路基填筑施工质量。

摘要：经济的发展, 离不开道路, 可以说, 道路路基施工质量直接关系到整个市政道路工程建设的质量, 只有科学合理的选择符合工程需要的地基处理方法, 才能从根本上确保市政道路路基填筑质量。强夯施工方法就是使用专用的重锤从预设高度垂直下落, 对土层进行重力夯击, 能够快速达到地基固结的一种应用, 通过施工使工程地基承载力全面提高。而在对市政道路路基进行填筑处理的时候, 就需要用到这样的方法, 这项工作是重要并且复杂的, 在市政道路施工中, 运用强夯施工法能够有效保证地基处理质量, 并在此基础上, 最优质的节省材料、资金投入, 使工程能够快速完成, 提高施工整体进程。文章主要分析探讨了市政道路路基填筑处理中强夯施工的应用, 以此提高道路整体施工质量和水平。

关键词：市政道路,路基,填筑,强夯法,施工,应用

参考文献

[1]鹿馨月, 陈洪平.强夯法施工技术在市政道路软土路基处理中的应用[J].科技与企业, 2013 (4) .

路基强夯施工作业 篇9

1 强夯法原理

想要将强夯法更好的应用到具体的公路工程施工过程中, 首先就必须要对其原理有所了解, 这是保证其应用效果的基础, 同时也是每一位施工人员都需要了解的一项问题。总的来说, 加固原理是强夯法主要应用的一个原理。在加固原理下, 经过动力密实等步骤, 软土中所含有的空隙便能够被有效的消除, 以此也就及大程度的增加了软土地基的承载能力以及强度, 从而为公路工程的质量的保证提供重要的价值。

2 强夯法特点

强夯法在公路工程施工过程中的应用已经经历了一个较长的发展时间, 根据对大量实践经验的总结, 强夯法的特点主要表现为以下方面:

2.1 强夯法对于土层要求不高。

换句话说, 在对强夯法的使用过程中, 工程施工当地土层的性质如何对于这一方法的应用以及效果是不会产生较大影响的, 想要进一步提高软土地基的质量, 还必须要将强夯法与其他技术相结合。

2.2 强夯法的应用范围较广。

总的来说, 强夯法的应用并不仅仅局限于公路工程领域。同时, 在对厂房的建设以及对住宅楼的建设方面均可以应用这一方法去对软土地基进行处理, 实践证明, 这一方法的应用其价值较高。

2.3 强夯法应用效果显著。

在强夯法的应用过程中, 软土地基的诸多特征可以被有效的消除, 从而使其强度得到最大程度的增加, 这对于其效果的改善具有重要价值, 同时也就能够为建筑质量的提高提供保证。

2.4 强夯法能够实现深度且有效的加固。

强夯法的应用可以保证软土地基在一定深度内的强度均能够得到增加, 同时增加效果较好, 这是传统的软土地基加固技术所无法实现的一点。

2.5 施工机具简单方便:履带式起重机时强夯施工的主要机械设备。

2.6 能够节省施工材料:

通常情况下强夯处理是在原状土上对夯击能量进行施加, 不需要添加其它建筑材料, 对建筑材料的购置、运输以及打入地下的施工费用得到一定程度地节省, 大大缩短了施工周期。

2.7 能够节省工程造价:

由于强夯工艺不需要建筑材料, 因此在建筑材料的购置、运入、制作及打入方面的费用有所节约, 所以具有低廉施工造价的特点。

2.8 制作过程较快:只要施工工艺相符, 强夯工艺无需制作建筑材料, 从而缩短了工程施工周期。

3 路基强夯技术应用措施

3.1 工程简介。

某公路第十四标段运用强夯施工技术夯实处理多段路基原地面, 对于超过6m填方高度的路段, 每填4m都应进行一次重夯加固。K250+549~K250+720段属于软土地基, 两层30cm手摆片石砂砾填缝处理以后, 运用强夯施工的方法实施夯实加固。目前以该软土地基作为例子, 对强夯施工工艺在公路工程中的应用进行了简述。

3.2 施工方案。由业主、监理及施工单位三方通过对软土地基进行了两次调查, 运用挖掘机直接进行1.5m深的深坑开挖, 与土工试验相结合, 判断该路段属于软土地基, 因此应对其进行软土地基处理。施工单位将施工方案上报, 由监理、业主批准后即可进行施工作业。最后所确定的方案如下:第一层手摆片石为30cm, 采用砂砾进行填缝处理并用砂砾将片石表面调平。采用20T光轮振动压路机对其进行碾压, 使其达到无轮迹状态即可。第二层施工方法与第一层相同。完成两层施工后运用强夯施工技术对其进行重夯加固处理。

3.3 对施工工艺的运用。

3.3.1运用25t的履带式起重机作为施工机械, 夯锤选用重量为12.5t的铸铁锤, 锤底直径为2.5m。选用拉索牵引拖锤式拖锤器。在施工国恒忠, 应从软基处理范围两侧边缘夯击至中心, 为了便于施工, 应运用隔行夯击, 强夯施工的施工工艺为:布置第一遍夯点→准确测定砂砾顶面标高→机械入场→测量夯锤高度→每次夯击下沉量的测量→第一个夯点夯击完成→第二遍夯击开始→满夯→砂砾顶面标高的测量→施工完成。3.3.2单击夯能和满夯的施工参数分别为1250KN·m、1000KN·m。3.3.3布置夯点:夯点之间应有5m的间隔, 完成第一、二遍夯击以后, 可进行满夯。满夯施工时, 相邻夯点彼此应有1/4的搭接。3.3.4确定单点夯击数。与单点最后两击夯坑下沉出在5cm以下的方法相结合, 对单点夯击次数进行确定。2遍主夯和最后一遍满夯为夯击的次数。并分析该路段的全部夯点夯沉量。

4 需要注意的问题

在对强夯技术的应用过程中, 需要注意的问题主要包括土捣问题、弹簧土问题以及拔锤难度较大的问题, 以下文章分别就上述三方面内容进行了分析与阐述, 具体情况如下:

4.1 土捣问题。

土捣产生的原因是由于垫层厚度较薄, 第一遍夯坑过深, 导致第二遍点夯时出现土捣现象。在处理时, 应运用调整施工工艺的方法, 对垫层厚度增加, 调整强夯施工参数, 并加强排水处理。

4.2 弹簧土问题。

与规定压实度所需要的含水量相比, 土的含水量较高而造成无法压实的粘性土体则被称之为弹簧土。当地基为粘性土且有较大含水量存在, 基本达到饱和状态时, 夯打后地基会有踩上去颤动的感觉。在处理弹簧土时通常会采用以下方法:为了使土体的排水固结得到加快, 在夯点间设置竖向排水通道, 注重排水工艺, 将局部“弹簧土”挖除, 然后换用混石进行填筑, 并将原有的夯击施工改为翻晒处理。

4.3 拔锤难度较大的问题。

对于拔锤困难的问题来说, 一般可运用以下方法进行改善:将夯锤底面积改变, 选择接地比压力下且锤底面积较大的行水;对场内排水和沉降进行加大;疏通夯锤中部的通气孔, 并调整强夯施工参数即可。

5 结论

在公路施工中, 路基施工属于一项基础性的内容, 良好的路基施工效果能够为路基强度以及质量的保证打下基础。将强夯法应用到具体的路基施工过程中, 能够有效的解决施工中所遇到的软土地基的问题。大量的实践证明, 这一方法的应用具有良好效果。需要注意的是, 在强夯法的应用过程中, 必须要通过相应的措施以及技术的实施来实现, 同时还要注意土捣问题、弹簧土问题以及拔锤难度的问题, 这样才能最大程度的提高公路工程软土地基的施工质量, 从而进一步满足工程质量的要求。

参考文献

[1]徐金明, 陈文财, 张剑峰.等.强夯法加固软土地基的现场对比试验研究[J].工程勘察, 2013, 2.

[2]唐玉合.高速公路路基施工中强夯法的应用研究[J].黑龙江交通科技, 2012, 7 (7) :58-61.

路基强夯施工作业 篇10

1 公路路基拓宽施工中强夯技术概述及影响因素

强夯法又被称作动力固结法, 被广泛的应用于建筑工程的基础施工当中, 特别是在扩宽加固地基的施工过程中被普遍采纳。公路道路工程作为土木工程的一个重要组成部分, 在其公路路基的扩宽工程中, 业经常会看到运用强夯法进行路基扩宽的例子。通常来说, 应用于公路道路工程路基拓宽作业的重锤, 根据工程实际情况的不同, 其质量一般都要在10~30t之间不等, 至于重锤的起重高度, 高度最大时可以接近40m, 而对于一般的工程只用起重10~20m就能够很好的完成施工任务了。将重锤起重到相应的高度以后, 将重锤自由释放, 在重力作用下进行自由落体运动, 对路基土层产生巨大的冲能, 在一瞬间急剧压缩土中孔隙, 并与路基下部地下水共同作用, 使得受到冲击的土体液化, 在作业范围内40m都会造成裂隙, 而因为地下水与地表压强不同, 就会产生孔隙水, 作用于土体上使之凝结, 从而使得土体的整体强度与压缩性指标都能够达到规范的要求。

将强夯法应用于公路工程路基的拓宽施工中, 首先应当全面分析影响强夯作用深度的因素, 过往的经验表明, 强夯的作用深度不仅与重锤的质量和起重高度有关, 还会受到锤底单位压力、路基土的性质、不同土层的厚度和埋藏顺序以及地下水等因素不同程度的影响。除此之外, 强夯机具的工作效率、强夯施加的总的夯击能、土体的工程特性、路基土的地层结构、夯锤的形状、夯点布置等也会对强夯的作用深度产生一定的影响。

2 强夯法拓宽加固地基的作用原理

强夯法在公路工程路基施工中被广泛应用, 然而影响强夯法施工效果的因素比较多, 在实际的施工过程中其实际效果往往与期待效果有一定的偏差, 并且对于施工技术也有比较高的要求。一般来说, 使用强夯技术拓宽公路道路工程的路基, 人们通常认为其作用深度可以超过30m, 尤其是对于处在非饱和状态下的路基土层, 使用强夯法可以取得理想的效果, 然而对于处在饱和状态的路基土层, 使用强夯法拓宽路基可能导致土层在受力部位液化。这也就意味着, 对于处在饱和状态的土, 需要首先通过冲击的作用重组土的结构, 利用重锤中立的作用可以极大程度的增加土中水的压力, 在土层中造成裂缝, 使得土中水排除以达到增加土层整体强度的目的。

利用强夯法可以促使路基土层的结构产生变化, 压实图中孔隙, 增加其密实程度, 并且极大程度的提高土体的整体强度。一般认为, 影响路基土层产生形变的因素有以下几种: (1) 一旦土层受到重锤的冲击荷载, 巨大的瞬间冲能会促使土颗粒发生塑性变化, 从而使得受作用部位的土体整体产生塑性形变。在发生塑性变化时, 土中各颗粒间的空隙被压缩, 颗粒之间相互挤压, 间距变小, 使得土体变得更加密实。 (2) 土颗粒中的片状颗粒。当土层中存在片状颗粒时, 重锤的强烈冲击会使其产生挠曲, 进而导致周围相邻的土颗粒产生进一步的位移。

3 公路路基拓宽施工中强夯技术的应用优势

在公路路基拓宽施工中, 使用强夯法进行施工的优势非常明显。在运用传统的方法拓宽公路工程路基时, 因为在新路基和老路基之间沉降量的不同, 有可能会导致路面变形现象发生, 老路基在长时间的沉降以后, 其路面已经基本定形, 不再或者很少有沉降量的出现, 然而新路基由于刚刚修筑不久, 在自身重力和车辆荷载的作用下很有很大的沉降量, 使得公路拓宽施工以后因为沉降量不均匀导致路面严重变形, 并且新路面和老路面的密度也必然会有所不同, 这就可能导致路面在横向开裂的问题, 在很大程度上影响到了公路路基拓宽以后的使用寿命和使用性能, 给国家财产造成损失。然而使用强夯法进行公路路基的拓宽施工就不会有这样的烦恼。强夯法能够极大程度的提升路基对荷载的承载力, 处于饱和状态的土体在重锤的冲击作用下会发生结构形变, 排除孔隙中的土中水, 使得土体结构更加密实, 而且见笑了土颗粒之间的距离, 显著地提升了土体的韧性以及抗剪强度。

4 强夯法施工的工艺流程及技术要点

4.1 强夯法施工的工艺流程

强夯法是公路路基拓宽施工的重要方法之一, 在施工之前需要准备好以下施工设备:起重机、履带式作业重机、质量符合实际工程需要的夯锤、自由落体装置以及用于保证夯锤作自由落体运动的脱钩器等。这些都是强夯法施工主体工作需要用到的主要设备, 在强夯法施工的一些辅助工作中, 还需要使用到一些与强夯法施工核心关系不大的常见施工机械, 如用于初步清理、平整作业面的推土机, 用于碾压路基的压路机车, 用于运输施工材料的运输车等。此外, 在实际施工过程中和有可能会使用到龙门架、缆风绳等辅助施工设备。

一般而言, 使用强夯法拓宽公路路基, 其施工流程如下:平整场地, 做好对高程的测量工作→通过计算确定重锤的落点, 使作用点合理分布→准备好起重机, 根据设计的要求对确定的重锤落点进行夯打, 控制好落点的误差在合理的范围内→每一次夯打后测量高程, 为夯沉量的计算奠定基础→再次布置重锤的落点, 点位应当不能之前的点位重合, 重复夯打和测量高程的工作→利用=之前测量的高程进行夯沉量的计算。

4.2 强夯法施工的技术要点探析

(1) 试夯在运用强夯法拓宽路基时, 首先需要进行试夯, 根据计算出的各项技术参数, 在一定范围的路基上试夯作业, 将实际的夯击效果与预期的效果进行对比, 对两者的误差进行分析。 (2) 作业场地平整。在重锤的夯击作用下会使路基表面产生一定程度的变形, 需要进行产地的平整工作然后用推土机推平。在平整场地时需要注意地下管道的排管位置信息, 避免对管道产生破坏, 进而影响到周围的建筑或市政管道设施。 (3) 施工监理。强夯技术施工作业阶段, 除了能够落实严格的施工作业标准规范外, 还要由专人进行监督。 (4) 强夯震动。根据过往的资料显示, 强夯技术作业施工时如果能够与周围建筑物保持必要的间隔距离, 一般对其造成的不利影响不大, 在可以控制的范围之内。对振动有特殊要求的建筑物, 或精密仪器设备等, 当强夯振动有可能对其产生有害影响时, 应采取防振或隔振措施。

5 结语

综上所述, 在公路工程路基拓宽施工中, 强夯法施工是一种常见的施工方法。其具有显著的优势, 被广泛的应用于公路路基的拓宽施工中。在使用强夯法施工过程中, 需要特别注意施工工艺, 严格按照工序进行施工, 做好对施工技术的控制工作, 从而保障强夯法施工的效果。

参考文献

[1]张文泽.强夯技术在高速公路土基压实中的应用[J]甘肃科技纵横.2007, 02 (05) :41-42.

[2]秦胜栋.浅析公路路基拓宽施工中的强夯技术应用[J].企业技术开发.2012, 07 (31) :37-38.