填石路基施工

填石路基施工（共11篇）

填石路基施工 篇1

1 填料要求

填石路基的石料强度不应小于15MPa, 一般来说, 在相同压实度下, 硬岩填石体的变形比软岩小。填石的级配对压实的效果影响很大, 填石级配越均匀, 其压实效果越好。填石的最大粒径对压实也有很大影响, 填石体粒径越大就越不容易压实, 所需的压实功能也越大。对石灰岩, 在路堤填筑区施工时, 最大粒径应不大于35~50cm, 不均匀系数在15~20以上较好, 同时粒径大于20cm的填料含量应在30%~40%以下, 粒径在2cm以下的填料含量应在10%~15%以上:在路床范围内施工时, 最大粒径应不大于15cm, 不均匀系数在10左右较好。

对于砂岩, 在路堤填筑区施工时, 最大粒径应不大于30~40cm, 不均匀系数在15~20以上较好, 同时粒径大于20cm的填料含量应在20%~30%以下, 粒径在2cm以下的填料含量应在10%~20%以上, 在路床范围内施工时, 最大粒径应不大于15cm, 不均匀系数在10左右较好。

2 填石路基试验段的铺筑

根据交通部《公路路基施工技术规范》规定的路基施工程序, 大规模施工前选择了某高速公路某段作为填石路基的施工试验段, 填筑面积6400m2。

2.1 试验段的准备工作

(1) 完成了该路段的中线控制、水准点复测及桩号加密工作, 并完成了试验段坡脚点的放样工作。 (2) 选择合格料源场地, 该料源场地为大坪里隧道弃碴场, 该工点距试验路段平均运距9.20km, 沿途运料施工便道畅通。 (3) 清表及填前碾压工作按规定完成, 并经监理工程师验收。

2.2 施工设备

试验段配备挖掘机1台, 装载机1台, 压路机2台, 推土机2台, 运料车2辆, 洒水车1辆, 凿岩机1台, 振动碾压机1台。

2.3 试验段的施工

填石路基段按水平分层挂线作业、严格控制标高、摊铺厚度、分层压实的方法进行施工。按照进场的机械组合, 人工配合机械平整后静压1遍表面较为平整, 但轮迹明显。振动碾压5遍后局部表面出现空隙, 需填嵌缝细料后补压。振动碾压7遍后表面平整, 局部细料集中处表面出现松散。静压1~2遍之后表面平整, 路基密实, 无轮迹。

2.3 试验段结果

检验和调整施工机械的最佳组合及操作;验证了填石路基的填筑施工方法和施工工艺的可行性;确定了填料的松铺系数和压实机具的压实遍数;确定了填料压实度检测方法的可行性;可以确定合理的填方作业段长度和劳动力资源的配置;通过对试验段的原始资料及所采集数据的归纳、分析和修正, 作为指导同类情况下大规模施工的依据, 用以指导施工。

3 填石路基的施工

填石路基的施工采用水平分层填筑, 先低后高, 先两侧后中间的方式。

3.1 填石路基的施工流程

施工准备-测量放线-清除表土-填前碾压-填料运输-推土机粗-人工配合机械精平-边坡码砌及碾压-压实。

3.2 清除表土

路基施工前应恢复中线, 在坡脚范围内进行全断面表土清除, 彻底清除路基范围内的草皮、腐植土和垃圾等, 厚度不小于30cm。弃土必须达到指定地点按环保要求堆放, 填前整平的压实度不得小于93%。

3.3 运料

测量人员准确放样, 定出坡脚线, 每隔20m左右两点挂线, 每层松铺厚度按50m控制, 标出每辆车的卸料位置。在选定的料场用挖掘机和自卸汽车配合装运填料, 运到路基施工点由专人指挥车辆卸料。

3.4 摊铺整平

卸料完成后用推土机进行粗平, 再用人工配合机械进行精平。在填料的空隙内灌入石碴、石屑, 将空隙填满, 确保层面平整, 并设置2%的路拱以利排水。为有效控制填筑层厚度, 填料摊平后由质检人员检查松铺厚度, 松铺厚度一般控制在50m, 局部超薄超厚的进行填补或减薄。

3.5 码砌边坡

在摊铺的同时进行人工边坡码砌, 码砌的石料粒径应大于30cm, 材质为不易风化的硬质石料。码砌宽度严格按照设计要求控制, 表面码砌成宽20cm左右的台阶, 边坡码砌与路基填筑必须同时进行。

3.6 碾压

由于石碴粒径及质量较大, 故必须使用自重大、功率高有振动的功能的振动压路机。填石路基宜采用自重l8T的振动压路机为压实工具, 碾压时严禁压路机调头, 前进方向时用振动碾压, 后退时静压, 这样可以保证碾压效果。如果往返都用振动, 将会造成前进方向压好的填料结构遭到坡坏而重新排列, 起不到预期的压实效果。碾压时应先压两侧后压中间, 轮迹重叠20~30m, 前后路段重叠1~1.5m。压实过程中用小石碴或石屑填缝, 按试验确定的碾压迫数进行碾压作业, 直到压实层面稳定无轮迹, 石块紧密, 表面平整时为止。

3.7 压实

在填石的压实过程中, 应加入适量的水。加水的目的是使材料浸湿, 软化细料, 减小岩块之间的摩擦, 以便压实和减少路堤竣工后的沉降。填石主要靠颗粒间接触点的局部破碎和颗粒间的相互移动来密实, 为了克服颗粒间的摩阻力, 要求必须采用重型振动或击实工具。一般来说, 用振动压路机或重锤夯击能在压实时产生振动力或冲击力, 可使石块、粒料产生振动及瞬时位移, 而向紧密咬合状态变形, 静载光轮压路机很难产生这种功效。实体工程填石路基采用用40吨重型振动压路机压实, 碾压遍数为6~8遍。

4 雨季施工

4.1 所有施工便道必须硬化, 要有排水设施, 不得将水排入农田, 雨后能畅通;施工便道的坡度应不大于5%, 位于山坡上的便道要设置防侧滑装置, 便道横坡应坡向山体一侧, 雨后及时安排设备整修便道。

4.2 在雨季前应将基地处理好, 孔洞、坑洼处填平夯实, 整平基底, 并设纵横排水坡。

4.3 低洼地段应在雨季前将原地面处理好, 并将填筑作业面填筑到可能最高积水位0.5m以上。

4.4 填料应选用透水性好的碎 (卵) 石土、砂砾、石方碎渣等, 利用挖方土作填料时, 含水量应符合要求, 应随挖随填及时碾压压实, 含水量过大难以凉晒的土不得用作雨季施工的填料。雨季填筑路堤需借土时, 取土坑的设置应满足路基稳定的要求。

4.5 路堤应分层填筑, 当天填筑的土层的土层应当天或雨前完成压实。

4.6 半填半挖区路基施工时, 严格按照设计图纸的要求设置纵横排水盲沟。

4.7 挖方边坡不宜一次挖到设计坡面, 应预留一定厚度的覆盖层, 待雨季过后再修正到设计坡面。

4.8 雨季开挖路堑, 当挖至路床顶面以上300-500mm时, 应停止开挖, 并在两侧挖好临时排水沟, 待雨季过后再施工。

4.9 雨季开挖岩石路基, 炮眼宜水平设置。

4.10 制定雨季施工安全预案, 做好防洪抢险的准备工作。

5 工后检测

5.1 填石路堤的压实质量由沉降差指标进行控制。检验设备为YZ18t压路机, 振幅为1.7mm, 振动频率为30HZ, 行驶速度为3KM/h压沉值平均值小于5mm, 标准差小于3mm。压沉值观测断面间距为20m, 每断面设观测点6个, 其中直径10-15mm的钢球观测点不小于3个。

5.2 路基成型后总体弯沉值不超过100, 不合格的段落自费逐层下挖处理合格。

6 结语

公路的路基质量对公路的使用性能影响较大, 因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行, 同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施, 在施工前和施工过程中必须做好充分的准备

摘要：填石路基作为一种特殊结构型式的路基, 结合碎石填料的工程特性和压实机械要求, 从而从而对地基处理、摊铺及整平、压实、和边坡进行了详细的分析, 提出较为明确、系统的施工工艺。本文主要对填石路基施工技术进行了系统探讨。

关键词：填石路基,填料要求,试验段,施工,检测

参考文献

[1]JTGF 10-2006, 公路路基施工技术规范[S].

[2]余先江.填石路基压实及质量控制技术研究[J].石家庄铁道学院学报, 2004, (S1) .

[3]张文, 张金柱.填石路基施工质量控制[J].铁道建筑, 1999, (9) .

填石路基施工 篇2

一、工程概况

K4+560~K4+660段路基处于填方路段，平均填石高度为7.4米（扣除路面结构层），通过填前清表碾压，该路段路床较为平坦，有利于数据的准确性，利用K4+880处挖方段爆破的白云岩为填料，填料通过松动爆破处理，石料粒径皆小于50cm，为良好的石方填料，我合同段选取该段路基全幅填方段1—3层（填方数量为6000立方米）作为填石路堤试验段，采取试验数据。

二、填石方试验段工作内容及目的

选取K4+560~K4+660填方段1～3层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。

通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。

三、详细方法和工作程序 1．施工中所采用的标准

1.1贵州省大兴至思南段高速公路总监办下发的《技术规范》。1.2贵州省大兴至思南段高速公路合同段施工图。

1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。2.路基填筑施工方案 2.1施工准备

机械安排： CAT-320型 挖掘机2台，用于取土场装车，红岩金刚八轮自卸车4部，用于运输填料，山推SD-160推土机1台，用于清表及填筑摊铺，XG-6204M型压路机1台，用于压实填方 检测设备：工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h，精密水准仪： 1台全站仪：1台

人员安排：

侯敏：施工负责人 卫金：技术负责人： 舒德强：安全负责人 周先志：质检工程师 赵波：测量工程师 马坤、赵鑫、兰国勇 技术员，另配民工10人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。

2.2 场地清理

施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。

2.3 测量放样

测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。设计图纸提供的原地表高程已进行复测，复测结果已上报监理工程师确认和总监办确认。

2.4 填石路堤试验段施工

2.4.1本段路基最大填方高度大于9.3米，路堤基底为粘土夹杂 碎石土层，厚度平均约1—4米，经填前碾压后基底各项指标满足规范要求，填石路堤试验段第一段第一层直接填筑在其上面。

2.4.2填方路堤填前用石灰画出网格，每格长、宽各6.3米，按路面平行线分层控制填石标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在40cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

2.4.3填料料源取自K4+800处挖方段，为挖方利用。主要为白云岩，石料强度通过试验均大于30MPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。

2.4.4填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。

2.4.5逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

2.4.6人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。

2.4.7填石路堤分层进行填筑，使用工作质量20T以上的重型振 动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。

2．5压实要求(沉降量)2.5.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.2左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。

2.5.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，每碾压一遍后，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。

2.5.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用振动压路机碾压三遍，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。

2.5.4在填筑下一层前先进行压实度检测，本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于3mm来进行检测。每一层的压实度都经监理工程师复核检查并批准。

三、施工总结

试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、沉降量及达到压实结果的松铺系数、表观质量检测进行了总结。3.1 压实厚度（见附后资料）填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。

3.2 压实遍数

从试验段的结果分析，采用20T振动压路机碾压不少于8遍来控制施工。

本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，按技术规范要求控制标准为大于96％（路槽底面下深>0.8米）3.3 表观质量检测

碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。

3.4 施工人员及机械配备

施工人员：技术人员5人（测量2人，试验2人，质检员1人）普通工人10人

施工机械及检测设备：

CAT-320型 挖掘机2台，用于取土场装车，红岩金刚八轮自卸车4辆，山推SD-160推土机1台，XG-6204M型压路机1台，检测设备：工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h，精密水准仪： 1台全站仪：1台

根据本段施工记录，试验段长度100米，运距300米。一台XG-6204M型压路机碾压一层需要1小时，挖掘机一台每小时可装35车，汽车每运一车10分钟，一台推土机摊铺一层2小时。合理的机械、人员配备为，运距300m，每部挖掘机可配4部红岩自卸车装车，一部推土机摊铺，1台压路机碾压。每天按此机械配备可完成1000 方填方。技术人员5人，10个普工修坡及配合整平。

四、试验段总结

1、本次试验段施工从3月13日至21日，历时9天，第一层3月13日、第二层3月14日、第三层3月15日，每天填筑一层，共填筑9层。

2、从试验段试验结果分析，松铺厚度为50cm左右时，先静压1遍，再弱振2遍，大约下层40毫米，再弱振1遍，强振3遍，当强振至第三遍时，下沉量已经很小，约为2cm左右，转为弱振1遍，静压1遍后，可达到96区压实要求的结果，总共碾压遍数为8遍，此时的松铺系数为1.12。按总监办下发文件，将实验段所得数据统计，所得沉降量、沉降率、平均沉降差、可满足要求，达到了规范要求。

3、填石路堤试验段总结成果 路槽底面0.8m以下96区控制标准为: 3.1、松铺厚度50cm时松铺系数为1.19 3.2、20T振动压路机工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h 3.3、压路机碾压遍数组合为：静压1遍+弱振2遍+强振3遍+弱振1遍+静压2遍,合计8遍

3.4、在实际施工中，为控制施工进度，我们将按合理的机械组合，结合本标段工程数量配备所需机械设备及人员。

施工中为确保质量，我们将做到：（1）将按试验段填石施工工艺施工（2）碾压时严格按碾压顺序及重叠宽度，特别注意边缘碾压到位。（3）最后静碾一边，保证路堤表面无轮迹、平整。（4）碾压完成后，边缘挂线，用人工将边缘线修顺。

公路填石路基施工技术分析 篇3

关键词：公路；填石路基；施工技术；控制

前言：

填石路基是在公路路基施工中用石料填筑的路堤，其填料中粗粒（直径大于5mm）含量应超过70%，由于粗粒含量大导致路堤的压实工艺和检测手段及检测标准和粗粒料的

压实特性都较难评价，因此如何针对填石路基进行施工组织与控制，并对大粒径碎石路基的质量进行检测与评定对公路填石路基施工具有非常重要的意义。

１填石路基施工工艺

１.1填料摊铺方法

渐进式摊铺法。是运料汽车在新卸的松铺填料面上逐渐向前卸料，推土机随时推铺整平；后退式摊铺法。此法是指运料汽车在上一层己压实好的路基表面上后退卸料，形成许多密集的填料堆，再用推土机整平。该方法比较适合于细料含量较多的填料以及细粒土；混合摊铺法。这种方法是指在己压实的层面上先用后退法卸料，形成一些分散的填料堆，再在其上用渐进式摊铺法卸料，推土机整平，达到所要求的层厚。该方法兼有渐进式与后退式的优点，适合于层厚较大的情况。

１.２路基整平

摊铺完成后的路基，其待压层的平整度一方面取决于压实层填料粒径并会影响碾压过程中压路机对路基的压实效果，为保证其平整度应在摊铺后的压实层表面局部填充细料并加强人工整平工作来保证最终的压实效果。对填石路基整平工艺的关键是保证所填的最大的石块位于每层的底部，较细的颗粒位于顶部，并应将其间的孔隙填充，以此来保证最佳的嵌锁和压力传递及保证压实表面在碾压过程中不受损。摊铺后的路基表面明显缺少细料的部位应给予补充细料，一般采取铺撒一层碎石或石屑料并保证其填满大粒径碎石间的缝隙，该部位应严禁采用细粒土填充孔缝隙，避免细粒土易迁移、不耐冲刷的特性而降低路基的稳定性；对于摊铺现场存在的局部超过限制最大粒径或填料存在明显孔洞与空隙的现象必须经专门的工人对超大粒径碎石进行破碎、清除及整平。

１.３路基压实

路基填料石块本身是不可压缩的，碾压的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。石方填筑时粒径间存在蓬架、搁卒及空隙率过大等现象，易造成局部压碎面塌陷。而碾压则是使粒料达到紧密状态。施工中往往由于石料爆破后的粒径较大且粒径组成变化大，同时其中细粒土的含量较少等因素导致填料粒径组成不佳，较大粒径的石块间点面接触容易松动不宜嵌挤紧密，同时一般填石路基所处地形较为复杂，一旦施工管理不到位则会导致填石路基最终压实达不到稳定状态，最终给公路的正常使用留下隐患，因此施工中应高度重视压实工艺，在压实过程中提供足够的压实功，增大石料之间的嵌锁作用，提高强度的摩擦分量，实现颗粒的重新排列，并填充孔隙减少孔隙比，最终提高路基的整体强度和变形稳定性，但也应避免压实功过大导致石料回弹，填料反而得不到充分密实的现象。

２路基施工质量控制要点

２.１摊铺路基质量控制

最大粒径控制。最大粒径对压实机械吨位、功率产生影响，其在填料岩160性、粒径组成以及松铺厚度等相同条件下，随着填料粒径的增大压路机的吨位与激振力也要增大，由于粒径增大填筑体的阻尼影响也越大因而需要足够大的压实功能；对摊铺厚度的影响，路基填

筑中填料的最大粒径是松铺厚度的主要决定因素，随着粒径的增大松铺厚度也随之增大，但松铺厚度时再保证一定压实功能的前提下增大的，因此当松铺厚度被限制在一定范围内最大粒径应由松铺厚度控制；同时在相同密度下，填料的抗剪强度随最大粒径的增大而减小，因为了达到同一密度，填料粒径较小的路基填筑体需更多的压实能量，其预先的荷重也要增大，因此抗剪强度也应增大，但粒径越大则越宜压实，其所需压实能越小。在相同的压实功能下随粒径的增大其抗剪强度也增大，因此当填料的最大粒径增大时必须提供足够的压实功能来保证充分压实，并保证路基有足够的抗剪强度。因此应严格控制填料最大粒径，其控制原则为在一定层厚下填料的最大粒径越大则路基压实层的沉降率随之增大，其路基弯沉值减小，但不能依次来任意放大最大粒径，首先应考虑现有压实机械的功率满足压实要求，且应认识到在一定层厚下最大粒径的增大是在促进路基填筑体的结构更加密实、稳定的范围内显示其优势，一旦其超过了该限度则会起到相反的作用，同时应认识到最大粒径的增大将导致松铺厚度的响应增大等，因此在控制最大粒径时应在不同填筑深度部位控制不同的最大粒径，应随填筑深度的降低而减小，并应考虑到压碎性的双重影响，即对于不同强度的填料控制不同的控制值。

２.２平整控制

对填料的平整一般采用挖掘机配合推土机进行，个别部位采用人工用细石屑找平，填料分层回填的松铺厚度一般不大于45cm，其最大粒径不超过30cm，当底层填料填筑完成后应采用履带式推土机初步摊平，并在初平后的填料上来回碾压以完成初步压实并利于平地机进行平整，在每层路基平整完成后应形成一定的路拱以利于排水，对施工机械无法到达的边角部位应采用人工找平。

２.３压实

路基压实质量直接影响到公路的整体质量和使用寿命。但路基压实质量的影响因素多种多样，填料的均一性、松铺厚度的均匀程度、表面平整度、含水量均匀程度以及压实机械的组合、碾压速度、碾压遍数、轮迹的重叠宽度及碾压顺序等均可对压实质量产生影响，碾压时应防止漏压、超压、路基边缘碾压不到位等因素的存在，并确保碾压均匀并防止土体结构被破坏。压实前应保证摊铺表面平整度达到要求以免影响压实效果，对未达到平整度要求的路基应在局部填充细料并加强人工整平，实现石块间无明显高差台阶，在碾压过程中应保证机轮无明显架空、扭曲现象；压路机碾压行驶速度不宜过快，其最大速度不应超过4km/h，采用振动式压路机时第一遍应采用静压，之后先慢后快由弱振至强振；碾压时应先两侧后中间，对小半径曲线段应由内侧向外侧，并应保证其纵向相互平行反复碾压，对夯锤应成弧形，

第一遍各夯位应紧靠，保证其间隙不大于15cm，第二遍夯位应在第一遍的缝隙部位，以此类推夯至密度达到要求后方可向后移动一夯锤位置，夯击过程中应保证行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段应重叠100～150cm，其碾压遍数一般不少于十遍；若路堤高度低于4m时压路机应碾压到路基边缘0.5m位置，当路基高度大于4m时压路机碾压到路基边缘1m处，当压路机在路基边缘2m范围内碾压时可采取适当降低振幅或用弱档进行压实；在压实过程中应采取连续不断的用小石塊或石屑填塞缝隙，直至大石料间的空隙被小料填满、密实，最终以石料稳定、无下沉、无水平移动并表面平整为止；在填石路堤顶面到路床顶面下30～50cm范围内的压实应遵照填土路堤的有关规定进行压实。

３结束语

填石路基稳定性较好，但施工质量较差则可导致路基发生不均匀沉降并影响路面质量，最终影响其经济效益和社会效益的产生，因此应有效利用公路建设中挖方路段及隧道开挖中产生的大粒径碎石材料代替常规土料填筑路基以实现其经济效益，并避免了大量的弃方土占用农田耕地以及减少公路沿线环境治理费用和路基施工导致的水土流失现象，因此有效控制填石路基施工质量具有非常重要的意义。

参考文献

[1]顾晓鲁，钱鸿缙，刘惠珊等.地基与基础.北京：中国建筑工业出版社.2003；

填石路基的施工方法和要求 篇4

1.1填石路堤的基底处理同填土路堤。

1.2高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑, 分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时, 可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部, 但倾填路堤在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。

1.3填石路堤的压实度检验:包括分层填筑岩块及倾填爆破石块填筑的路堤, 在规定深度范围内, 以通过12t以上振动压路机进行压实试验, 当压实层顶面稳定, 不再下沉 (无轮迹) 时, 可判为密实状态。

2填石路堤的施工要求

2.1填石路堤的石料强度不应小于15M Pa (用于护坡的不应小于20MP) 。填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。

2.2分层松铺厚度:高速公路及一级公路不宜大于0.5m;其他公路不宜大于1.0m。

2.3填石路堤倾填前, 路堤边坡坡脚应用料径大于30cm的硬质石料码砌。当设计无规定时, 填石路堤高度小于或等于6m时, 其码砌厚度不应小于1m;当高度大于6m时, 码砌厚度不应小于2m。

2.4逐层填筑时, 应安排好石料运输路线, 专人指挥, 按水平分层, 先低后高、先两则后中央卸料, 并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。

2.5当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时, 可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂, 再以压力水浆砂冲如下部, 反复数次, 使空隙填满。

2.6人工铺填粒径25cm以上石料时, 应先铺填大块石料, 大面向下, 小面向上, 摆平放稳, 再用小石块找平, 石屑塞缝, 最后压实。人工铺填块经25m以下石料时, 可直接分层摊铺, 分层碾压。

2.7填石路堤的填料如其岩性相差较大, 则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑或隧道基岩为不同岩种互层, 允许使用挖出的混合石料填筑路堤, 但石料强度、粒径应符合上述规定。

2.8用强风化石料软质岩石填筑路堤时, 应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求, CBR值不符合要求时不得使用, 符合使用要求时应按土质筑堤的技术要求施工。

填石路基施工 篇5

【关键词】公路桥梁施工；填石路基；施工技术；应用

1.填石路基材料要求

随着我国的路桥工程项目的不断增多，路桥工程的项目覆盖范围也不断的变大，各种地质复杂的路桥工程的施工，使得其对于路基施工的要求也不断的提高。因为路基作为工程的最重要的施工环节之一，对于工程的后续施工有着十分重要的影响。因此，在对路桥工程进行施工技术的控制和管理的过程中，有关部门应该加强对自身的施工技术的选择和控制。一般来说，填石路基主要应用的范围是地质环境比较复杂的地理位置比较恶劣的山地中，因为这种施工技术在施工过程中对于选料的要求比较严格，所以在施工之前有关部门应该对填料质量进行严格的控制和管理。选取适宜的碎石进行施工，不仅可以实现对路基材料的粘度和强度的增加，还可以实现对路基工程的施工抗剪力的性能提升，因此，在工程的施工过程中，有关部门应该加强对路基填石材料的控制，以更好的实现工程的路基质量的形成，避免由于材料的不稳定导致的沉降问题。

（1）对现有的材料的规格和质量进行严格把关。也就是说在材料的选购和施工阶段，都应该进行严格的材料质量控制，一般来说，应该在材料的采购过程中对其材料进行严格的检验，对材料的抗压能力进行测试，避免要能够满足相关的国家标准，才能进场。另外，对于一些对材料强度有特殊要求的工程，有关部门还应该做好相关的工程填石材料的处理工作。

（2）对填石材料进行爆破的过程中，要注意爆破工艺的选择，也就是说要能够实现对材料的爆破后的分类和分型。一般来说，在爆破过程中，可以将现有的材料分为以下几种：首先，路基的主要填石材料，即抗压性比较强的硬质岩石和中硬度的岩石以及软质岩石。对于三者的直径的要求分别为四十厘米、三十厘米和四十厘米。其次，路基的辅助施工细料，即在路基施工的过程中，作为工程的夹层进行铺设的材料，可以更好的弥补填石材料的空隙。再次，在填石材料的使用过程中的边坡专用块石，这种材料的要求是要具备较为平整的外观，可以实现理想的边坡堆砌的效果。

（3）在填石材料的爆破过程中，要对各种爆破技术进行慎重的选择，对于一些不符合要求的爆破施工，要进行二次爆破来补充，也就是必须要爆破后对于材料的直径和尺寸要求进行检测，确保其符合相关的标准。

（4）在采用填石材料进行路基施工过程中，应该对其不均匀系数进行严格的控制，也就是说要实现对材料的压实技术的全面分析，即对现有的材料的石块级别进行充分全麻的考察，对于材料的分析进行填充，采用每次爆破后的碎石对其进行填满。

（5）在路基填石才材料的使用过程中，应该注意对其自身性能的分析，也就是说要区别于填石路基的填料和岩性的不同，因为不同的材料的特点决定了在施工过程中材料的抗压；力和强度都有着很大的差异，所以，有关部门应该加强对填料的施工质量的控制。

2.加强地基承载力的控制

由于路基作为一种特殊的工程施工环节，在施工过程中比较容易产生沉降问题，现有的路基材料的选择对于其沉降的幅度也有着十分重要的影响。所以，有关部门应该在路基施工的过程中，对填石材料进行更好的沉降测试，也就是说对其荷载能力进行检测，这样就可以推算出在长期的路桥使用过程中，材料有可能产生的各种沉降问题。并对这些沉降可能导致的路桥工程的使用性质的变化进行预防和分析。

我国的现有路桥工程的施工规范中，对于路基施工的压实度还没有全面的规定，也就是说对于填石材料的路基的荷载能力的规定是不全面的，这样导致的后果就是在工程的施工过程中，填石路基的施工受到压实处理时容易产生的沉降幅度也是有所差异的，因此，要想实现对填石路基的承载能力的有效控制，就必须通过以下方式来进行：

（1）做好地基承载力的测试。在实际施工中，对地基的沉降要求比较高， 在进行填石路基的填筑工作前要做好地基承载能力的测试。测试要求主要有：1填石路基的填筑高度不>10m时，此时地基的承载能力应>150kPa。填石路基的填筑高度在10～20m之间时，此时地基承载能力应>200KPa。填石路基的填筑高度超過20m时，此时的路基应填筑于岩石的基面上。

（2）做好地基的处理。在填筑填石路基前，应做好地面的清理整洁工作，清除地面的杂物、植物等，耕植地段的地面应将表土清除150 mm深，有坑、洞的地面及时地做好回填工作，并按照相关规范进行压实。若基底是比较松散的土层，应压实使其密度>90%，若填石路基的高度不> 800mm时，基底的压实度应>95%。

3.规范地基排水

由于填石路基的填料主要是颗粒较大的石料，路基中存在很多空隙，水就很容易沿着坡面等进入路基内，会产生积水，甚至将地基浸湿， 对填石地基的整体稳定性造成很大的影响，因此做好地基的排水工作非常重要。当路堤基底内存在地下水或者地表水等影响路基的整体稳定性时，应及时地采取引排、拦截等防范措施，或者在路堤底部用块石与砂砾石等透水性材料设置一个透水层，能及时地排散积水，防止积水对地基产生不良影响。

4.强化地基坡度处理

路桥施工过程中，坡度的处理也是非常重要的施工环节，以为坡度不仅影响着工程施工的质量和稳定性，还对施工技术提出了更高的要求。在地基施工处存在一定的坡度时，为了确保整个路基的稳定性，应及时地进行处理。处理措施：1在地基横坡处陡于1B5 的段位，把原地面休整成高度>0.3m，宽度>1m的搭接台阶，做好台阶内倾处理，使地面平整压实，确保强度与密实度符合相关设计要求。o地基横坡段缓于1B5的情况下，可将地面杂物与腐植土清理整洁，承重力满足设计要求时，在原地面上直接填筑路基。

5.石质地基的施工控制

（1）严格施工操作。由于道路石质地基是整个施工中的主体，因此，保持石质路基的稳定性和可靠性显得尤为重要。这就需要严格地按照石质路基的施工工艺进行施工，避免因为操作不当而导致整个工程的失陷。同时，在施工中加强对技术力量的支持和监理方的有效监督，从而确保整个石质路基的施工正常进行。

（2）加强特殊路面的找平、夯实。在路石质地基的施工中，经常由于一些特殊的地形影响，造成施工困难。常见的一些山区施工中，出现岩石与细粒土的混合，从而影响施工质量。而且这种路况在进行施工中常常出现地基强度的不均匀，以及表面的平整比较困难。因此，对于这种特殊地形的处理在整个施工中显得尤为重要。同时，在找平和夯实的过程中，应采取一些特殊的处理方法，从而有效地确保地基的稳定性。

6.结语

综上所述，随着我国路桥项目的增多，路桥施工工艺的不断发展，我国的填石路基的施工也取得了一定的进步和发展，但是由于施工过程中存在的各种影响因素，以及填石材料的自身特点决定了在具体的施工过程中，还存在一些应该重视的施工技术问题。只有解决了这些技术问题，才能更好的实现对填石路基的质量的全面管理，才能实现对路桥工程的质量的推动和提升。 [科]

【参考文献】

[1]王宝德.探讨填石路基在公路施工中的应用[J].城市建设与商业网点，2009，21（30）：27-28.

[2]王仲.对公路施工中填石路基处理技术的探讨[J].科学与财富，2011，15（9）：172-173.

省道填石路基的施工方法分析 篇6

本工程位于我市西南南段,由2008年7月份施工,2009年下半年竣工。该省道全场为5KM,属于平原微丘一级公路,该公路的设计行车速度为100km/h。路基的宽度为26m,其中有一段路段为新建路段,其主体穿越山岭地段,该地段填方、挖方量大而且挖深非常差高。该段落中山体性质属于石质山体,弱风化岩石多,强风化岩石少,基于此,在进行高填方路堤时,采用的是爆破的开挖方式进行回填,采取该方式能够保证路堤的填筑质量,而且又能节省费用开支,贯彻了因地制宜,就地取材,施工简便的原则。

2 路基的设计与要求

2.1 土石混合料

本工程在土石混合料配比的过程中,土石比例为20∶80,碎石的含量>80%,并且在配比的过程中,若含石料强度>20MPa时,石料的粒径不能超过层厚的2/3,若发现有超出,需要采用人工进行处理;在配比过程中,含石量属于软质石,并且其强度<15MPa时,那么,石料的粒径最大程度不能大于压实的厚度,如有超过必须进行打碎处理。

2.2 填石路基

在路基填筑的阶段中,不能够采用填筑性能不稳定的材料进行填筑,填筑的材料必须要使用强度大、密度高、稳定性强的材料进行填筑。例如大理岩、变质的砂板岩等,这些都是非常理想的材料。

3 施工工艺与方法

3.1 土石混合料

(1)摊铺。在摊铺的过程中,可以采用分层填筑。分层压实的方法进行,但是该过程中每层松铺的厚度需要控制在35cm内。在施工过程中,采用挖掘机与自卸运输车辆配合施工,在填筑料别运输到施工地点,采用推土机进行铺平,同时按照水平将其进行分层,按照先低后高的原则进行摊铺,在摊铺的过程中,每层的摊铺宽度要超过设计宽度的50cm。此外,在摊铺的过程中,为了能够控制填料的均匀性,需要在路基的两侧钉钢钉拉线控制,使其能够保证摊铺的均匀性与厚度;(2)填筑。该工程在填筑施工中,采用的是振动光论压路机与羊足碾配合施工。施工前期首先采用光论压路机进行第一遍碾压,然后在采用18T的羊足碾振动两次,然后在使用压路机碾压6遍,一直到路面层稳定为止;(3)不同土质混合料填筑应注意的问题。在施工阶段中,如果发现有不同性质的混合材料,那么应该对其进行分开填筑,不能混合施工。在填筑的阶段中,每种的填筑材料的累积厚度需要大于50cm。并且,在压实后渗水性有明显差异的土石混合料,在施工过程中必须要分层或者是分段填筑,不能够混合在一起施工。施工阶段,若需要采用纵向分幅施工,就需要将渗水性强的材料放在路基的两侧。

3.2 填石路基

(1)摊铺。在实施分层填筑与分层压实的阶段中,分层压实以及填筑都要哦满足上路段与下路段的高度要求,上下路段的对大填筑的粒径要小于填筑层材料的2/3。在摊铺的阶段中,需要采用大型推土机进行施工,推土机需要每次卸料后及时的进行向前摊铺,机械在摊铺的过程中经过不平整的地方,需要使用人工进行铺平;(2)填筑。在填筑的过程中,采用的机械为振动压路机与冲压路机配合施工。首先采用冲压压路机对路基实施30遍左右的碾压,然后在使用18T的振动压路机进行4遍碾压。另外,在推土机初平之后,在采用冲击压路机进行碾压,碾压的过程按照由外之内的原则进行,碾压行走的速度要控制在12km/h之内,同时在每碾压5遍后,采用平地机进行找平,需要及时的将冲击成凹块的地方处理,以保证压实的质量。在振动机压实的阶段中,要按照先两侧后中间的原则进行施工,速度控制应该按照先慢后快,振幅控制也要先弱后强,施工的速度不能>4km/h;对于压路机的错轮宽度而言,其错轮的宽度必须要小于轮宽的1/3,横向接头的振动压路机其重叠的距离控制在1.0m~1.5m;在最后一道施工工序中采用静压进行收面施工。在摊铺以及碾压的阶段中,需要把粒径大的石块剔除,同时使用细料对其进行填筑,在施工的过程中如发现细料有下沉的现象,必须要及时的采用措施进行处理,保证石块之间不存在空隙。在施工过程中,对于施工机械不能顾及的区域,需要使用人工填料进行处理,首先将大块石料摊铺,然后在用小面向上,接着在使用小石块找平,最后在采用小型的振动压路机进行碾压,从而保证石料之间的密实度,从而提升路堤的填筑质量。

3.3 压实检测

在施工过程中,由于石块的路堤填料的料径比较大,在进行检测的过程中使用挖坑灌砂法和表面波密法不能有效的测定沉差,故而采用压沉差检测方法。一般情况下,在经过压路机的6-8遍的碾压后,或是经过试验段的确定碾压次数之后,压实的层面稳定、没有明显的石块痕迹、轮压时就可以对压实路面进行检测。本工程路段,在进行试验路段的确定碾压次数后进行检测,检测采用的是22T的压路机进行。

(1)布点方法:一般情况下,不点的位置要在压实的表面沿路堤纵向位置布点,点位之间的纵向距离控制在5m内,横向的间距需要按照工程的实际情况而定,布点过程中值得注意的是,需要避开大石头或是压路机找不到的位置;(2)检测频率:在2000m2的区域,布点必须要满足20个点,当压实的面积<200m2时,布点不能少于4个;(3)压实标准:测点压沉值必须<5mm,标准差要≤3mm;(4)压实层厚检测:填石路基,需要对完工后的填筑压实层进行检查,要检测它们之间的标高,同时,相邻的层位之间的高程差的检测,需要满足对应路堤的填筑的厚度标准。

3.4 土工格栅的铺设

在施工过程中,在半填半挖的位置将地面的宽度挖成≥2m,同时将开挖的路基预留向内倾斜3%的台阶。分别在最底层的两层台阶铺设单项土工格栅、土工格栅的组成主要是采用钢筋为主,其抗拉的强度满足50KN/m,并且延伸率≤10%。在铺设的过程中,土工格栅的商都方向的宽度需要>20cm,在横向搭接的过程中,采用的钢丝捆绑连接进行固定,固定的距离需要<30cm。土工格栅的周边搭接,采用的是6mm弯制的钢筋定对其进行固定,固定的距离不能够>1m。当做好土工格栅的铺设后,即可进行回填施工。

4 沉降观测

在施工过程中,还需要做好沉降观测点的布控,一般情况下,在填筑高度≥6M的位置设置。观测点采用的是(50cm×50cm×1cm)的钢板,在填筑的过程中,每一层的填筑都需要对其进行沉降观测。在路基的填筑阶段中,通过对比沉降量,若在2个月中沉降量都<6mm时,就可以判定沉降符合稳定标准,也就是说可以开展路面护坡的施工以及路面地基层的施工。

5 路基施工中常见问题处理

(1)岁施工组织设计进行合理的优化配置,按照施工实际情况,合理的安排施工顺序,优先安排高填方路段的施工,要合理的匹配机械人员;(2)确保高填方路基的施工质量,在施工前期需要做好施工准备工作,在施工之前要熟读施工图纸,要做好各项施工技术的交底工作,同时对施工难点重点进行实地勘察研究;(3)做好地表不良土质的清理工作,同时还要对地基的压实处理进行控制;(1)在施工阶段中,需要将路基两侧的排水系统疏通,以免由于受到雨水的侵泡;(2)施工过程中,要选择质量合格的材料进行填筑;(3)要及时的清理坡脚的杂草、淤泥等物质;(4)在填石路基施工阶段中,可以采用大型的夯实设备进行施工,以防施工质量不合格导致路基沉降。

6 结束语

总而言之,在施工过程中,按照上述的方式进行施工,本工程在2009年下半年竣工,竣工后经过观测,各项观测指标都符合施工设计标准,路基的宽度、横坡、边坡等各项性能指标都都符合规定。本项目在施工完毕与投入使用的过程中,道路状况良好,在高填土与填挖交接的位置,均无病害出现,这些良好的特征有效的验证了该施工方法的科学性。

参考文献

[1]沈伟.公路工程中填石路基施工技术的应用[J].山西建筑,2016(14):249-251.

探讨公路施工中填石路基施工技术 篇7

1.1 填石路基对地基承载力的要求

填石路基对地基沉降的要求较高, 原因在于工程所在地地势因素及地形对工程施工的影响较大, 即路堤施工填方较多、路基重量较大, 则公路路基的承载力要求也更高。我国现行《公路路基施工技术规范》规定:“路堤基底应在填筑前进行压实, 高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85%。”这一规程却忽视了对地基承载力的施工规范做出任何规定。针对地基承载力问题, 笔者通过资料的收集, 并结合自身多年的工作经验, 提出填石路基地基承载力的相关技术要求及处理要求如下。

(1) 填石路基地基承载力的技术要求, 研究结果表明, 公路填石路基对其地基沉降的要求相当高。针对这一事实, 笔者认为在公路填石路基填筑施工准备阶段, 应该以桥梁基础规定为依据, 并就地基承载力做全面而系统地测试, 且地基承载力应符合不同填筑标准要求的填筑高度:若填石路基填筑高度<10 m, 则地基承载力应≥15 0 k Pa;若填石路基填筑高度处于1 0m~20m范围内, 则地基承载力≥200 MPa;若填石路基填筑高度>20 m, 则公路应以岩石基面作为路基的基底。

(2) 填石路基地基的处理要求, 在公路填石路基填筑准备阶段, 应及时将原地表表面的垃圾、植被、树根等杂物清理干净。通常情况下, 耕植土地段原地面15 cm深度内的表土均应清除掉。此外, 对原地面的洞、坑等低凹部位进行回填, 回填土料必须符合相关规范及工程施工要求, 待土料回填完毕, 应该按照相关章程对其严格压实, 并确保其压实度符合设计要求。若基底土质属松散土, 则其重型压实度应≥90%。若填石路基高度<80 cm, 则基底压实度应≥95%。

1.2 填石路基地基的排水要求

因填石路基孔隙率大, 则水容易顺着路面及边坡等部位渗入路基。因地基填筑体渗透性好, 则水渗入地基的可能性便大大增加, 此外, 地基工程内的地下水亦会对地基造成负面影响, 从而对填石路基整体的稳定性造成不可估量的破坏。针对填石路基的稳定性受到地下水及地表水影响的问题, 笔者认为应该通过必要的拦截、引排等排水措施或将质地较好的砂砾石、片石、块石等材料填筑于路堤底部 (透水层) , 以便将水分及时疏散, 以免地基因受到水的侵蚀而失稳。

1.3 填石路基地基坡度的处理要求

针对公路路基原地基存在异性坡度的问题, 应对其进行必要的处理, 以确保公路路基整体稳定性的保持:若地基横坡为1∶5, 则应将原地面挖成搭接台阶状, 其规格为高30 cm、宽1.0 m。此外, 应该就搭接台阶做内倾处理、平整压实, 以确保公路路基基底密实度及强度均能满足工程设计要求;若地基横坡<1∶5, 则应将地表的腐殖土、草皮等清除干净, 并待其承载力符合设计要求后开始路基填筑施工。

2 填石路基石质地基的技术要求及处理要求

2.1 石质地基

传统观念认为石质路基为公路施工最佳的路基形式, 原因是石质路基承载力好, 其在填石路基稳定性方面提供了有力的保证及可靠的依据。但是, 公路施工人员应该明确如何处理条件较差的石质路基, 如果这些条件较差的石质路基未经严格处理便直接用到公路路基填筑施工中, 其势必会造成众多工程缺陷及隐患, 甚至对公路路基的稳定性等造成严重的负面影响。所以, 公路路基施工应该严格对待不同的路基形式, 并针对不同的路基形式采取针对性强的施工模式, 以确保公路路基地基施工的均匀度及平整度。

2.2 岩石及细粒土混合地基

岩石及细粒土混合地基在我国山区公路施工现场普遍存在, 因其表面整平施工难度系数大、强度分布不均匀而对公路路基稳定性造成严重的负面影响, 特别是当路基填筑过高时, 其势必会加速路基不均匀沉降, 从而加剧了路基路面的损坏程度。针对这一问题, 笔者认为公路工程施工技术人员应该认真对待, 并合理作出处理意见。

就岩石及细粒土混合地基而言, 问题的关键在于其承载力差异大、强度不同, 则应将加强细粒土强度作为问题处理的重点。具体的处理办法包括:炸平岩石;将过渡层设置于细粒土部位;若基底以石牙状分布时, 则应炸除≥80 cm的石牙, 且应将细粒土置换, 以确保岩石混合基底的平整度及均匀度。需要注意的一点是, 细粒土置换材料应为岩石填料, 置换厚度应根据工程需要及客观事实而定, 且置换高度应该比岩石面后方更高, 待一切准备就绪方可进行压实作业。

3 结语

填石路基的填料多为粒径较大的碎石, 其颗粒间无粘聚力, 而其抗剪强度主要源自于颗粒间的嵌挤力及摩擦力。如果地基保持有一个较小的沉降力, 路基便可凭借着颗粒间的嵌挤力而保持一定的稳定性。但是, 如果地基存在着一个较大的沉降力 (路基剪应力比其抗剪强度更大) , 路基便会因剪切变形的过大而发生失稳现象。所以, 加强公路填石路基处理技术的研究, 确保公路路基质量及整体质量的提高势在必行。

摘要：我国幅员辽阔, 地形复杂。随着我国公路网的逐步完善, 山区公路施工工程也变得更多。在地势险峻的上岭地区, 填石路基填筑的高度相对更高, 此外, 因填料自身密度大, 则路基填筑体的自重荷载亦相当大。所以, 山区公路路基承载力的要求也相对更高。由此可得, 公路填石路基施工技术亟待完善及施工质量亟待提高。在本案, 笔者就公路施工中填石路基施工技术展开讨论。

关键词：公路施工,填石路基,施工技术,填料质量要求

参考文献

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[2]张若雨.浅谈公路填石路基施工技术[J].城市建设理论研究:电子版, 2012 (17) .

[3]陈奇.公路施工中填石路基施工技术的分析[J].中华民居, 2011 (7) :1025-1026.

[4]张建臻, 唐明.公路施工中填石路基处理技术的探讨[J].黑龙江科技信息, 2012 (25) :257-257.

公路施工填石路基处理技术浅析 篇8

1 填料的质量和粒径要求

岩石填料按抗压强度划分硬质岩和软质岩两大类, 用于路基填筑材料的岩石, 其饱水抗压强度应不低于15Mpa, 风化程度应符合规定。填料粒径越大, 其抗剪强度越低, 并且不均匀性往往也大, 不均匀系数对石料的压碎性和不同压实状态的空隙率有显著影响, 从而影响压实度和路基强度。另外石料强度不同, 最大粒径允许值也是不同的;其次还要考虑到压碎性的双重影响。不同部位允许的最大粒径值也不相同。

2 填石路基施工技术

填筑路基的方法主要有四种, 它们分别是:竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法以及强力夯实法。

2.1 竖向填筑法, 即倾填法。

该技术主要应用于低级路面, 如二级及二级以下公路的修筑中。其应用环境主要针对那些爆破量较大, 且以挖作填的路段以及在陡峻山坡施工的路段。除此之外, 这种技术在那些不能实现自下而上分层填筑的断岩、陡坡、泥沼地区应用也比较广泛。水中作业的填石路堤也经常采用这种方法。这种技术较容易出现施工路基压实、稳定的问题。

2.2 分层压实法, 即碾压法。

该技术在实际中应用较为普遍, 其特点是自下而上水平分层, 并且逐层填筑和压实。该方法能够有效加强填石路堤质量, 因此主要应用在一级公路、高速公路的建设中。另外, 在其他等级公路的高级路面填石路堤中也经常采用这种方法。

2.3 冲击压实法, 该方法运用冲击压实机的冲击碾来起到压实作用。

在实际应用中, 冲击碾通过低频率、大振幅地循环冲击路基填料来实现压实效果。为了加强路基密实度, 可以利用起重机将夯锤吊起到一定的高度, 然后依靠其自由下落所产生的强大冲击力来夯实岩土颗粒, 达到增强地基强度的目的。

2.4 强力夯实法, 又称为分层强夯施工法。

在实际施工中, 要交叉实施强夯与分层填筑。第一层的松铺系数可取1.2, 之后各分层厚度的松铺系数以第一层的实际为依据适时调整。在对每一层进行夯实时, 采用连续挤密式夯击, 出现夯坑后以相同类型石料进行填补。

3 填石路基施工质量控制

3.1 地基表层处理。

将地基表层耕植土、树根、草皮等杂物清理后, 碾压至符合规定的压实度, 并检验基底承载力是否符合要求;对原地面的坑、洞、及其它不平整处应用砂性土回填并加以压实, 在非岩石的地基上, 填筑路堤前, 应设过渡层, 对于原地面横坡较陡、纵坡较大的, 应挖好台阶。

3.2 填筑施工。

目前填石路堤的填筑分为逐层填筑压实和倾填两种方式, 但因倾填路堤后的压实稳定性等容易出现问题, 因此逐层填筑压实的方法应用得更为普遍。

逐层填筑填石路堤一般可将填方段分成四个作业区段, 即填石区、平整区、碾压区、检验区。施工中填方和挖方往往形成台阶式的作业面, 一般以100m左右为标准采用机械作业。填石作业采取自低至高逐层填筑的方法, 利用机械为每层摊铺主料并进行平整, 对于填石间的空隙, 铺上嵌缝料, 即用小石或石屑做嵌平处理。若施工现场用水较为方便时, 也可以采用压力水将细砂冲入下部, 将空隙填满。在平整的同时, 人工对边坡按设计进行码砌, 最后采用较大吨位 (18t以上) 的压路机按先两边后中间, 先慢后快, 先轻后重的原则进行压实。在填筑时还应注意岩性相差较大的填料应分层或分段填筑, 软硬质石料不得混合使用。

3.3 填筑要求。

(1) 在路堤施工中, 对相关参数的准确掌握至关重要。因此, 在施工前要通过修筑试验路段来确定一系列的数据, 如确定松铺厚度以达到孔隙率的标准要求、压实遍数、压实速度、压实机械型号等。

(2) 同样道理, 在路床施工前要通过进行路段试验, 掌握压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数, 并且确定松铺厚度能够满足最大压实干密度的要求。

(3) 如果二级以下公路在修建中遇到陡峻山坡的地势, 施工较为困难时, 可将石料填筑在路堤下方, 同时采用分层填筑压实在路床底面以下不小于1.0rn范围内进行施工。对于二级及二级以上公路的填石路堤, 则可以采用分层填筑压实。

(4) 对于岩性差异较大的填料, 在填筑时要分层或分段进行。禁止将软质石料与硬质石料混合使用。

(5) 在填筑路堤时, 将中硬、硬质石料进行边坡码砌, 同时要保证这些石料的尺寸、厚度以及强度要达到设计标准。边坡码砌与路基填筑最好同步进行。

填石路基是我国目前公路修建的方式之一, 就目前我国公路建设的发展现状来看, 只有加强对各类公路施工技术的要求, 才能以促进我国公路的快速发展。

参考文献

[1]张雪松.填石路基的施工方法和要求[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2011 (02) .

[2]王明正.浅谈路基工程施工质量通病控制及技术要求[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2011 (05) .

浅谈公路工程填石路基施工 篇9

1 控制填石料的质量是公路工程填石路基施工的基础

填石料由于其粒径大,颗粒分布不均,给质量检测带来较大的困难,从目前已有的质量检测方法来看,主要有试坑注水法、压实计法、沉降差法、承载板法、面波法等。在公路路基施工规范中,规定以12t振动压路机进行压实试验,当顶面稳定不再下沉(无轮迹)时可认为路堤达到了密实状态。由于没有一个量化的标准,使该规定缺乏可操作性。水利部门混凝土面板堆石坝施工规范中规定:“坝料压实质量检查,应以控制碾压等施工参数为主,试坑取样为辅”。试坑注水法检测密度工作量大,时间长,对于80cm层厚,若试坑直径1m。每个试坑出料几百公斤。以此作为检测手段,有可能影响填筑施工的连续作业。强度和稳定性是路基的两项重要控制标准,只要能保证压实填料具有足够的强度和稳定性,就能满足路基的使用要求,这就为表观沉降检测和抗力法检测提供了依据。因此,一定要加强对填石料质量的检测工作。

2 填石路基的地基处理

2.1 填石路基地基处理要求

由于填石路基的填料比较坚硬,压实密度较大,且透水性较好,水容易从路面、边坡等部位进入基底而造成路基整体的不均匀沉降。同时,填石路基多修筑在山区,其填筑高度较大,地基承载力不足容易导致填石路基整体施工后沉降过大,或出现变形模量差异而产生非均匀沉降。因此必须针对填石路基地基的承载力提出较高的技术要求,以尽量减少地基的压缩变形,以保证填石路基的稳定性。在填石路基填筑前,首先应对原地面进行表面清理,清除树木等杂物。一般耕地土地段原地面应清除表土15cm深,同时用满足规范要求的土料回填原地面的坑、洞等低凹处,并按规定进行压实。当基底为松散土,且含水量较高时,压实前应先进行翻晒,使其重型压实度不小于90%;当填石路基高度大于80cm时,基底压实不应小于95%。当路堤基底原状土的强度不符合要求时,应进行换填,其换填深度不小于30cm。若遇到不良地基(膨胀土、盐渍土、黄土等)时,应视具体工程条件采取清淤、排水固结、抛石、换填或复合地基等技术措施进行加固处理。

2.2 填石路基的地基承载力方面的要求

填石路基对地基的沉降要求较为严格,在填石路基填筑前应对地基的承载力进行测试,地基的承载力应满足路基不同填筑高度的要求:当填石路基填筑高度小于10米时,地基承载力不宜低于150Kpa;当填石路基填筑高度为10~20米时,地基承载力不宜低于200Kpa;当填石路基填筑高度大于20米时,路基应宜填筑在岩石基底上。

2.3 填石路基石质地基的处理

一般认为石质地基较为理想,其承载力较大,能为填石路基的稳定性提供较为理想的支承保证。但是应当看到,如果对石质地基的要求过低或施工时处理不当,其承载力的不均匀现象仍然会对路基产生不利的影响。因此不应对填石路基的石质地基掉以轻心,放松要求,应确保石质地基的平整性与强度的均匀性。

2.4 岩石和土混合地基的处理

在山区填石路基的施工现场经常会遇到岩石和细粒土混合地基。这种地基的强度很不均匀,同时其表面不易整平,如不采取必要的处理措施将会对路基的稳定性有较大的影响,故在路基填筑前应认真对待,合理处理。对于岩石和细粒土混合的地基,主要问题是由于强度不同,存在承载力差异,故应提高细粒土部位的强度。具体处理方法是将岩石炸平,并在细粒土部位设过渡层。当基底为石牙状时,应将石牙炸除不小于80cm,并用岩石填料置换细粒土,以形成均匀、平整的岩石混合基底。这是因为若不炸掉岩石,细粒土部分无法压实,而且即使炸平岩石,也应用石料置换部分细粒土,置换一定厚度并高出原岩石面后才可进行有效压实。

3 填石路基的施工

3.1 填石路基的填料摊铺

对于填石路基的施工质量而言,摊铺工艺尤为重要。因为在填料岩性一定的条件下,它在很大程度上决定了填石路基压实层的结构类型,从而直接影响路基的压实效果。所以说摊铺的施工工艺与技术要求是填石路基压实质量的重要决定因素之一。因此,无论采取哪种摊铺方法,都需有效地将填料摊铺到路基上,以形成较为理想的结构状态,从而最大程度上避免填料的离析现象,提高压实效果。目前路基施工过程中填料摊铺较为常见的摊铺方法主要有以下几种:3.1.1渐进式摊铺法。此法是指运料汽车在新卸的松铺填料面上逐渐向前卸料,并用推土机随时推铺整平。3.1.2后退式摊铺法。这种方法是指运料汽车在上一层已压实好的路基表面上后退卸料,形成许多密集的填料堆,再用推土机整顿秩序平。一般认为,这类方法比较适合于细料含量较多的填料以及细粒土的摊铺。3.1.3混合摊铺法。这种方法是指在已压实的层面上先用后退法卸料,形成一些分散的填料堆,再在其上用渐进式摊铺法卸料,推土机整平,达到所要求的层厚。这类方法兼有渐进式与后退式的优点,适合于层厚较大的情况,但是较为费工一些。

3.2 填石路基的填料整平

填石路基的填料摊铺完后,其待压层的平整度不仅在一定程度上决定压实层填料的粒径组成,而且会影响压路机在碾压过程中对路基的压实作用。因此应在摊铺后的压实层表面填充细料,加强人工整平工作,以给出下一步的碾压工序提供一个良好平顺的工作面,在最大程度上保证理想的压实效果。填石路基整平工艺的关键是保证使较大的石块居于每层的底部,较细的颗粒居于顶部,并填充其间的孔隙,以确保最佳的嵌锁和压力传递,同时提供一个不会致使压路机的碾轮在行驶时受损的压实表面。对于摊铺后路基表面明显缺少细料的地方应补充细料,铺洒一层碎石或石屑料,使碎石或石屑料填满大粒径碎石间的缝隙。特别要强调的是,严禁使用细粒土填充孔隙。

3.3 填石路基的压平

碎石填料的粒径组成直接影响到路基的压实特性。当填料的粒径组成发生变化时,填石路基的压实特性也随之变化。例如:当填料中的大粒径石料含量较多,20cm以上填料含石量超过50%,而同时又没有一定的细料加以填充,此时路基填筑体中主要是由大粒径的碎石填料起骨架作用,其间的空隙没有足够的细料得以填充,容易出现较大的空隙,从而导致颗粒间的嵌挤锁结力减小。路基压实时类似于压路机直接作用于粒径较大的石块上,而周围的填料得不到足够的压实。这时如果采用静压方式则不易使之密实,稳定性较差。而当粒径组成较好时,压实层中既有较多数量的大粒径碎石形成空间骨架,又有相当数量的较小粒径填料充填骨架的孔隙,颗粒之间的摩擦力和嵌挤绱结力增大,内摩擦角增大,路基在压实过程中的压实能量可以有效、均衡地传给各种颗粒。此时采用振动压实,路基填筑体宜于压实密实、变形稳定。所以说,从填料的粒径组成角度而言,振动压实方式隔壁是优于静压方式的。

结束语

填石路基是我国山区高等级公路修筑重要结构型式之一。加深对此种施工方法的了解和掌握,加强对现行公路填石路基的施工方法与质量的控制,以促进山区高等级公路的快速发展。

参考文献

[1]吕鹏,郝中海,崔江余.路堤填筑中的填石料工程性能研究[J].西部探矿工程2004(4).

[2]李殿双,侯英超.填石路基压实技术探讨[J].交通世界,2005(9).

填石路基施工 篇10

[关键词]公路工程；填石路基；施工要求；采取措施；注意事项

作为公路的主体以及路面的基础，填石路基是公路组成的主要部分。所以，对于公路工程而言，填石路基的施工质量好坏直接影响着着整个工程的施工质量的好坏。因此，在公路工程施工中务必重视并提高填石路基的施工技术，同时加强对路基施工技术的管理和控制，以保证公路的稳定性、安全性和使用的持久性。

需要强调的是，在公路工程填石路基的施工过程中，由于填石路基的填料大多是粒径较大的碎石，如果地基存在一个较小的沉降力，那么路基就会凭借颗粒间的嵌挤力保持一定的稳定性：如果地基存在着一个较大的沉降力，那么会导致路基因剪切变形的过大而发生失稳现象。由此可见，业内人士务必加强对公路工程填石路基施工技术的研究，以确保公路路基质量的提高，从而更好地服务于民。

1.公路工程填石路基填筑要求

1.1在公路施工之前，必须先对试验路段进行修筑，通常以施工规范规定的空隙率为标准，确保它的松铺厚度可以满足最大压实干密度的要求。

1.2在对公路填石路基进行填筑时，应采取分层填筑压实，如果处于陡峻的上坡地段施工过于困难时，则需要采取倾填的方法把石料都填筑到路堤的下面，对于路床底面不低于1m的范围内需要采取分层填筑压实的办法。

1.3由于填石路堤填料的岩性存在较大的差别，因此必须要根据填料的岩性分层或分段进行填筑，同时可将挖出来的混合式石料填筑到路堤里面，而石料的强度和粒径仍需满足施工规定要求。需要强调的是，在作业时，绝不允许把软质石料和硬质石料混合在一起使用。

1.4采取中硬以及硬质的石料对路堤进行填筑时，需要先对边坡码砌，而边坡码砌以及路基填筑要保持同步进行。

1.5逐层填筑时，首先要先将石料的运输路线安排好，并且要派专人指挥，然后按照水平分层、从低往高及先两边后中央的顺序进行卸料，最后还要用大型的推土机将其摊平。对于个别不平的地方，务必要求在人工配合下采用细石块和石屑进行找平。

2.公路工程填石路基施工当中不可忽视的细节

2.1在填石路基过程中，随着填石材料的不断使用，公路路基间的缝隙逐渐减小，所以需要采取一些措施来加固路基的压实程度，目前最常用的方法就是调整强夯法。如果路基高度不小于六米，则其压实程度需比以前提升至少五个百分点，随着填石路基工程耗时较多，成本也随之提高，还需要注意的是每一层填石路基都应采用调整强夯法。

2.2针对路面塌陷的情况，只能采取有效的措施加以防护。例如，通过碾压设备对路基进行施工，在此期间需要注意的是填石材料的应用会导致公路出现缝隙，因此必须进行严格的测量与检测，以确保填石路基的安全、可靠性。

3.做好公路工程填石路基施工的有效措施

为了保证公路工程施工质量，提高填石路基施工技术至关重要！首先，需要相关工作人员加强对填石路基施工技术的管理，以促进施工技术在公路施工中的应用。其次，在公路施工方面必须加强对填石路基的重视程度，因为只有合理、科学的施工技术以及监测指标，才能确保公路施工的正常进行。基于此，我们可以对填石路基施工技术在公路施工中的应用加以全面的分析，提高公路施工的质量。

3.1公路填石路基的摊铺

3.1.1在施工过程中，可选用渐进式摊铺法来对填石路基进行摊铺处理。首先摊铺出一定面积的工作面，然后使用推土机对其进行初平施工处理，施工过程中填料向前推移的距离应大于3m，将随后运来的石料直接堆放与摊铺初评的工作面上，然后再使用推土机向前摊铺，随时对工作面进行整平，使得堆放和摊铺同时进行。

3.1.2在施工过程中，可不断的用石渣或石屑等材料来填补填石料之间产生的空隙，直到石料空隙被填满、表面平整为止。

3.2处理公路填石路基基底

路基基底应该有均匀的强度，为了加强处理细粒土水平，施工人员可以使用岩石以及细粒土混合基底，这样可以有效的减少岩石与细粒土之间承载力存在的差异。在处理细粒土地基时，应该设置2到3层的过滤层在填石路堤上，而且过滤层材料的总体厚度必须要在30到50厘米范围内。当基底是岩石和细粒土混合时，首先要炸平岩石，然后设置过滤层在细粒土位置。在特殊情况下，也还可以设置土工材料，这样可以有效的加强地基基底强度的均匀性。

3.3选择公路路基填石路段

填石路基在不同的路段进行填挖过程中，填料的性质也是会随之变化的。其填料的性质主要分为先后分层填筑和土石方交替填筑。如果只是随意任用这两种填筑手法，而没有进行科学的分析和选择合理的填筑方法，那么会很容易影响到路基的质量。比如，在公路施工时，使用填石路基技术，当石料表面裹有土层时，就会很容易出现排水不通畅的现象，导致发生路基沉降情况。在填石路基施工中是绝对不允许先进行土方填筑后进行石方填筑：另外，有土又有石的同一路段，是不能同时将石方和土方放置到同一个填方路段中。

3.4压实公路填石路基

影响填石路基压实度的主要因素有路基碾压厚度、压路机的碾压速度、碾压遍数以及填料的含水量等。路基碾壓厚度对压实效果具有非常明显的作用，在相同的压实条件的作用下，土层的密实度随着深度的增加而成递减趋势，表层5cm最高。由于压路机的碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间，因此碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，作用在被压材料上的能量也大。在施工过程中，压路机的碾压速度一般控制在1.5～2.5km/h，碾压遍数控制在4～6遍。填料的含水量大小对土层的压实度也具有很大的影响作用，含水量越大，干密度越小。在施工中，一般将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内最佳。

4.务必进行质量检测

在公路路基工程的施工过程中，就目前的施工状况和施工技术指标必须进行质量检测。通常选择的方式是用沉降差法结合观察法，就可及时找出施工不合格的位置，并进行重新施工，从而保证施工质量。

5.公路工程填石路基施工中的注意事项

笔者总结以往工作经验，归纳出几点公路工程填石路基施工中的注意事项，具体如下：

5.1在填石路堤上回填细颗粒土时设置过渡层，过渡层应满足M15/F15大于5，M15/F85小于5。过渡层的厚度应该在30cm～50cm之间。

5.2基底强度的均匀性。基底的承载强度应该均匀平衡，细粒土和岩石混合的基底位置，应在细粒土部位设粒料类过渡层，层厚宜大于50cm，降低地基承载力的差异值。

5.3料源质量管理。当开挖方式和石质发生变化时，应根据情况确定是否重新做试验段以确定工艺参数和沉降差。

6.结束语

公路填石路基施工技术的应用 篇11

1 爆破参数的控制

填石路堤最困难的而最重要的是填料粒径大小的控制。超爆会造成石块过度粉碎;弱爆则石块过大, 需要二次爆破。若监理不到位, 或承包人责任心不强, 整块大石料整体填筑, 周围细料分离, 形成“顶天立地”, 导致后期沉降量大或沉降不均匀。填石料的级配一方面受岩石本身的节理、裂隙发育情况和岩石本身强度的影响, 同样也受到爆破参数、开挖方法等影响。前者是我们无法改变的岩体自然特性, 但爆破参数却可以通过正确的爆破试验来改善。因此, 在开挖石方时, 尽量选取爆破最优参数。如何在爆破中尽量减少超大粒径的二次解小或过度粉碎, 这就必须正确合理地选择炮型、炮位、群炮组合, 确定爆破参数。

2 填料技术要求

2.1 填料的选择

用作石质路基填方材料的岩石, 其饱水抗压强度应不低于15MPa。当其抗压强度小于规定要求时, 应进行CBR试验, CBR不低于15%, 不满足要求时, 应分析岩石的岩性, 对含有膨胀性粘粒矿物成分的泥岩、页岩、易溶性岩石, 崩解性岩石和岩化岩石应尽量避免使用。其他低强度的非膨胀性风化岩石CBR强度值满足要求时, 按填土路基的要求检验和控制。用作填石路基码砌边坡的石料应采用不易风化、性质较稳定的硬质岩石。

2.2 填料的级配

岩石填料按其抗压强度划分为硬质岩石和软质岩石两大类。用作路堤填筑的填石料, 除限制其最大粒径外, 一般对填料级配不作严格的限制。但当发现由于某种粒径的填料欠缺而影响压实效果时, 可采用补充该级级配填料的办法进行改善。但对于一些特殊路段、特殊结构层还是需要对填料的级配提出要求, 例如:同一断面填土、填石分界过渡层, 路床、路堤过渡层等, 均应控制碎石的级配及最大粒径。

2.3 最大粒径

用于路基主填区的岩石填料, 其最大粒径对于硬质岩石不应大于50cm, 对于较软岩石不应大于30cm, 对软质岩石不应大于20cm, 对极软岩石不应大于10cm。用于路床和结构物回填的岩石填料, 最大粒径不应大于12cm。用于边坡码砌的岩石填料, 最大粒径不大于80cm, 最小粒径也不应小于30cm。

2.4 粗粒料和细粒料的比例

用于路基主填区的岩石填料中20mm以下的细粒料的比例不低于10%, 一般应为10%~40%;大于200mm的巨粒料的比例不应高于40%, 0.074mm以下的颗粒比例不应大于10%。用于路床和结构物回填的岩石填料, 其5 m m以下的细粒比例应为20%~40%, 0.074mm以下的颗粒比例不应大于10%。用于边坡码砌的岩石填料, 30cm以上的巨粒料比例不少于70%, 填隙用的中粒料粒径应大于1 0 c m, 其比例不应超过30%。

2.5 不均匀系数

用于路基主填区的岩石填料, 不均匀系数应为10~40;用于基底、路床、结构物回填的边坡时, 不均匀系数宜为10~20。

3 填石路基基底处理

基底强度应均匀, 岩石和细粒土混合基底, 应加强细粒土部位处理, 如换填细粒土, 设土工材料等, 以降低承载力的差异。细粒土基底上的填石路堤应设2~3层过渡层, 其材料总厚度为30cm~50cm。粒径参照上下路床要求, 倒过来从小粒径递增至填石路堤的大粒径。岩石和细粒土混合基底, 应将岩石炸平, 并在细粒土部位设置过渡层。基底为石牙状时, 应将石牙炸除不少于80cm, 并用岩石填料置换细粒土, 形成均匀、平整的岩石混合基底。必要时设置土工材料, 以增加地基的均匀性。

4 填石路堤施工

4.1 石料开挖

不管是路堑开挖或者是借方开挖, 极软岩石填料可采用大型推土机或挖掘机开挖, 其余强度的岩石填料可采用爆破开挖或松动开挖。岩石填料的爆破开挖应进行详细、周密的爆破设计, 确保施工安全, 同时考虑爆堆岩石颗粒的块度符合填料要求。应控制20cm以上的大块率不多于40%, 超尺寸的岩块应在料场就地解小, 视岩石大小可用爆破法、机械法、人工法解小, 符合要求后才能装运。

4.2 填石料装运

宜采用挖掘机装料, 大型自卸汽车运输, 装料过程应注意避免填料的过度离析, 造成填筑料粗细分开。

4.3 摊铺方式

填石路堤应分层填筑、分层压实, 分层松铺厚度依岩石类型而定。不同强度的石料应采用不同的填筑层和压实控制标准。填石料的摊铺, 应采用“进占式”方法进行摊铺。首先从填筑路段的一端倒料, 用推土机推开整平, 控制好其松铺厚度符合施工要求;然后以此为基准, 把料倒在松铺层上用推土机将料逐渐往前推赶, 使填料得以不断翻滚跌落, 大料在下, 中小料填充于大料之间, 形成一个比较均衡稳定的料层结构, 同时可避免摊铺过程中, 粗细料分离、细料全部沉淀到摊铺层下面的现象。这种不断向前推进占领式的施工方法, 每一次从摊铺好的表面将填石料向前推进, 可使大粒径料有一个较充分的寻求最佳位置的过程。另一方面, 重型运输材料的汽车对松铺填料有初步压密作用, 利于下一步的碾压密实。摊铺过程中需要特别注意克服粗大的块料重叠架空, 形成空隙巨大的不稳定结构, 给路基的长期稳定性带来不良影响。施工人员一旦发现这种情况应将其推开, 打破这种不良不利的结构。

当石料级配差, 石块间空隙较大时, 可在每层表面的空隙中扫入石渣、石屑、中粗砂;边振动边加细料, 必要时辅以喷射高压水, 反复数次, 达到细料不成层。摊铺好的铺筑层面上不应有粗石料集中现象, 如有, 应采用最大粒径为10cm以下的石渣或碎石填隙, 使级配符合要求;填隙料的比例应根据开挖出的石料级配确定, 或者将这部分挖开重填符合要求的材料。

4.4 填石压实质量的控制

(1) 压实设备的选择。必须采用自重较大的重型压路机才能使颗粒达到紧密状态, 填石路基应采用重型振动碾进行压实。振动碾可以是牵引式或自行式, 碾压轮可为平碾或凸块碾, 应优先选择大吨位牵引式凸块碾, 碾轮轴重不小于100k N, 激振力不小于250k N, 振动频率为18.3Hz~35Hz, 振幅为1.54mm~1.66mm。采用冲击压实机械补充压实, 无论对填土、填石、土石混填均有明显的减少工后沉降效果。目前常用25KJ-T3型冲击式压路机。

(2) 压实工艺。高能量的动力压实机具是填石路堤最有效的碾压方法。整平后的填筑层先采用凸块碾静压2遍, 碾压速度为4~6km/h, 然后采用振动碾进行振动压实, 碾压速度不大于5km/h。宜优先采用凸块式振动碾振动压实, 其后路基层面可用光轮振动碾压两遍进行整平, 以便于标高检测。路床部分采用自行式平碾振动压路机振动压实。

5 结语