路基压实施工技术（通用12篇）
路基压实施工技术 篇1
为了达到工程质量要求, 需要做好路基压实, 压路机、路碾的压实作用是有一定范围的, 对于不同土质压实质量分析的结果表明, 在使用一般压实机械的情况下, 只要松铺厚度不超过300 mm, 其压实度都能满足要求。这样得到的压实厚度也就是200 mm左右。所以, 不管填方路基的填高是多少, 施工时都要按照这一技术要求做好施工中的分层填土和分层碾压, 以便使路基能获得符合要求的压实度, 从而保证填方路基的施工质量。
1 碾压顺序
为使路基填土达到要求的压实度, 压实必须按照正确的顺序进行。所谓顺序就是碾压过程中不同能量压路机配合使用的顺序。根据力学以及土体特性的关系应采取稳压→轻压→中压→重压 (包括振动碾压的顺序) , 可尽快达到要求的压实度。
1.1 稳压
填土摊铺平整后应先进行稳压, 所谓稳压, 就是利用履带式拖拉机或推土机提供的较小压力对填土体进行碾压, 以避免原来松散的填土被路碾推移而无法碾压成型。稳压以后才可以进入轻压阶段。
1.2 轻压
在经过稳压的填土表面利用轻碾碾压若干遍。轻压所使用的压路机一般是钢光轮压路机, 整机质量在10 t以内。当路碾所提供的压力不足以克服越来越大的碾压阻力时, 碾压就转入了中压。
1.3 中压
中压所采用的路碾是整机质量10～12 t的光轮压路机。目的是克服轻压不能克服的碾压阻力, 使土进一步压实, 避免出现上部密实下部松散的现象。
1.4 重压和振动碾压
当土体碾压阻力较大而又达到要求的密实状态时, 就必须采用整机质量15 t或更大的路碾, 或者采用带振动的重碾。目的是为了克服较大的土体碾压阻力, 最终使土体达到要求的压实度。一般重碾都具有振动功能, 是否启用振动功能则要按路基施工规范的规定进行。这样一个先轻后重的碾压原则, 是根据消除碾压过程中逐渐增长的土体阻力以避免出现上密下松的现象确定的。
2 路碾的行走方式和行驶速度
行走方式是指碾机的外侧履带或外侧后大轮在碾压过程中的行走方式。由于在压实过程中路碾只能沿路基纵向往复运动, 因此行走方式还包含整个碾压机具在路基宽度范围内如何移动。
2.1 整机的移动路线
由于碾压是往复进行的, 为了在碾压后路基表面有一个正确的设计形式, 并使土体密实, 要求碾压沿路基施工宽度的左右两侧向中心移动。
2.2 压路机的行驶速度
压路机应当根据不同的碾压遍数要求、不同的土质和含水率要求而采用不同的行驶速度。在实际施工过程中应结合实际情况并按照路基施工规范的要求来确定。
3 碾压遍数
压路机压一遍就是碾轮与碾压范围内所有表面至少接触了一次。亦即碾机从两侧移动至中心则相当于碾压一遍。碾压遍数应当根据实际碾压效果并通过试验加以确定, 也可遵照施工规范执行。
4 碾压含水率的控制
碾压含水率是指在不同等级碾压时的土体的含水率, 土体的含水率直接影响到碾压效果。根据土力学原理, 不同等级碾压效果同碾压时土体含水率的关系如图1所示。对于一定的土都有相应的碾压等级的最佳含水率。为了取得最好的压实度, 在增大压实功时应减小含水率。如何确定碾压含水率是一个极为复杂的问题, 其中关键是在掌握碾压土的相应击实要求下获得最大密度的最佳含水率。而相应的击实要求可根据道路等级按道路工程施工规范确定。在路基碾压过程中可以根据该土的最佳含水率与现场实际含水率的差距以及不同压实等级改变土的含水率。在较重等级碾压中应使该土含水率略小些, 否则可大些。碾压过程中出现了问题, 应该在压实理论的指导下, 根据具体情况协调压实功、含水率和压实效果三者之间的关系。如图1所示。
路基施工前必须通过标准试验来确定可能的压实土相应道路等级的最大干密度和相应的最佳含水率。同时, 在施工过程当中应仔细测定压实土的实际含水率, 以便在出现碾压问题时采取相应的对策, 通常是解决含水率过大的问题。
5 路基施工质量检测
按照公路工程质量评定标准的规定, 不同类型路基施工完毕后均应进行工程质量检验。质量检测仅限于路基工程中实测项目的检测。土方路基质量检测要求见表1。
摘要：就路基碾压施工工序进行详细阐述。
关键词：路基,压实,检测
参考文献
[1]张海潮.高等级公路路基压实的探讨[J].山西交通科技, 1995, (5) .
[2]孙员风, 李浦达.对影响高速公路路基压实度的因素及对策的研究[J].黑龙江交通科技, 2010, (12) .
[3]梁贵强.含水量对路基压实的影响及现场控制[J].辽宁交通科技, 2005, (9) .
路基压实施工技术 篇2
来源：中国论文下载中心[ 13-01-19 08:24:11 ]作者：刘耀强编辑：studa1211论文关键词：公路工程 路基路面压实 重要性 施工技术
论文摘要：对于公路工程的路基路面压实工作来说，其实公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同时也是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的路基路面压实施工工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度，能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见，路基路面压实施工在公路工程建设中有着十分重要的地位，其施工质量的好坏能够直接影响公路工程的施工。
对于公路的路基路面施工技术来讲，其实公路工程中一项十分重要的环节，其施工质量的好坏将会直接影响到公路工程的质量和使用寿命，良好的路面路基压实施工，能够有效的延长公路的使用寿命，减少不必要的道路养护费用，反之，如果施工技术不到位，不能够做好路面路基压实工作，就会影响道路的正常使用，增加道路的养护和维修费用。本文从做好压实施工的重要性谈起，继而阐述了影响其施工的主要因素，最后介绍了关于其施工技术的相关问题。
一、良好的路面路基压实施工对公路工程的影响
第一，良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前，在工程的施工过程中，为了能够对投入的成本进行有效地控制，路面往往都设计的比较薄。基于这种情况，路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小，即其二者之间存在正比例关系：路基路面的压实质量越好，路面的强度就越大，反之，压实的质量越差，其强度也就越差。
第二，良好的路面路基压实施工能够路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲，如果其压实度小，那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大，这样的情况会使雨水十分容易渗透进来，致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低，这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下，出现路面变形的情况，使公路的稳定性下降。由此可见，良好的路基路面压实施工是路面的稳定性的重要保障。
第三，良好的路基路面压实施工能够有提高路面的耐久性。对于公路来讲，其耐久性越高公路的使用寿命也就越高，而路面的耐久性又能够受到路面的强度、稳定性等各方面的原因的影响，通过上文的介绍我们可以指导，这些影响因素又与路基路面的压实施工有着十分密切的关系，因此我们可以说，提高路基路面压实施工质量能够有效的提高路面的耐久性。
二、影响路面路基压实施工质量的因素
（一）路基土壤含水量
关于公路路基压实处理技术探析 篇3
【关键词】公路工程；路基；压实技术
公路路基压实度是保证路面质量的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车辆荷载，而路基压实度的质量，直接影响到路面的质量，最终影响整个公路的使用效能。长期以来由于压实因素影响公路施工质量的现象经常发生，如何达到要求的施工压实标准，是公路工程施工中十分重要的问题。
1.公路常见不良地基分析
1.1软土地基对地基稳定性的影响
所谓软弱土地基指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂质土或其他高压缩性土层构成的地基，也称软弱地基。软土的抗剪强度低、压缩性高、透水性低、触变性、流变性以及不均匀性。
软土地基处理方法有：机械压实法、强夯法、换土垫层法、预压固结法、挤密法、振冲法、化学加固法等。
1.2斜坡岩土体移动对地基稳定性的影响
在山区建筑中，建（构）筑物经常选在斜坡上或斜坡顶、或斜坡脚或邻近斜坡地区，斜坡的稳定性将会影响建（构）物的地基稳定和建（构）筑物的安全与营用。斜坡的稳定性是基础选址的关键。工程地质工作应予对斜坡的稳定性做出评价。
1.3岩溶与土洞对地基稳定性的影响
（1）在地基主要受力层范围内有溶洞或土洞等洞穴，当施加附加荷载或振动荷载后，洞顶坍塌，使地基突然下沉。对洞穴顶板稳定性评价可根据洞穴空间是否填满而定。
（2）地表岩溶有溶槽、石芽、漏斗等，造成基岩面起伏较大，并且在凹面处往往有软土层分布，因而使地基不均匀。老基础埋置在基岩上，其附近有溶沟，竖向岩溶裂隙、落水洞等，有可能使基础下岩层沿倾向临空面的软弱结构面产生滑动。
（3）凡是岩溶地区有第四记土层分布地段，都要注意土洞发育的可能性。应查明建筑场地内土润成因、形成条件，土洞的位置、埋深、大小以及与土洞发育有关的溶洞、溶沟（槽）的分布；研究地表土层的塌陷规律。
2.影响压实效果的主要因素
2.1压实机械
各种用于压实的机械有很多，例如最常用的光面压路机，它采取的方式是从路基表层不断往下压，从而获得一定厚度的经过充分压实的路基，平整的表面是一层硬过一层的路面结构层。然而值得注意的问题是，这种压实方式只适用于有粘性的土质，而那些无粘性的砂质、粉质则不适宜用此法。
要达到好的压实效果，压实机械还要与压实厚度与压实遍数相对应，压实厚度大则下层达不到相应密实度，厚度偏小则浪费台班机械，且土层过薄碾压时易产生剪切破坏；同样压实遍数也要合理选用，实验表明，用同一压路机对同一种材料进行碾压时，最初的若干遍碾压对增高干容重影响很大，碾压遍数继续增加，干容重的增长率就逐渐减少，当遍数超过一定数值后，干容重就不再增加了。所以，在施工前要通过实验针对压路机械确定合理的压实厚度和压实遍数，以保证达到所要求的密实度。
2.2级配
对于集料的压实，集料的级配对碾压后所能达到的压实度有明显影响，实践表明，均匀颗粒的砂及单一尺寸的砂砾、碎石都难于碾压密实。对于用作路面结构层的集料，为提高强度和减少孔隙率，经常要求其具有良好的级配。在施工中应特别注意使现场级配的偏离值尽可能小，如有较大变化，对一定的压实功能来说集料的孔隙率就会变化，结果是虽然压实机械没有改变，但集料的密实度却发生了变化。因此在施工现场集料发生离析的情况下，添加所缺的粒料进行适当拌和是必要的。因此不难看出，级配的均匀性是控制集料压实度的关键，此外所用集料应达到强度指标，以免碾压过程中被压碎从而破坏集料本身的级配影响集料所能达到的密实度和强度。
2.3压实性能
最理想的路基土质是砂砾土、亚砂土以及砂土等，而常见的粉土土质土和细亚砂土就差强人意了，务必要进行充分的加固和处理才能够将其应用于路基，否则边角部分极容易在雨水的侵蚀下一点点的被剥蚀掉，另外，在寒冷地区还会出现冻胀状况，导致路基整体失去稳定性，所以必须要进行压实处理。但是有两种很难进行压实处理，即亚粘土和重亚粘土，但是由于这两者粘性较大，而且不透水，所以比起粉质的路基来说也不逊色。因此在压实处理中要严格施工，保证粘土路基在日后充分发挥其不透水性强这一优势。
3.公路不良路基土处理方法与施工工艺
3.1换填法
就是将表层不良地基土挖除，然后回填有较好压密特性的土进行压实或夯实，形成良好的持力层。从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。施工要点摘要：将要转换的土层挖尽、注重坑边稳定；保证填料的质量；填料应分层夯实。
3.2振冲置换法
利用专门的振冲机具，在高压水射流下边振边冲，在地基中成孔，再在孔中分批填入碎石或卵石等粗粒料形成桩体。该桩体和原地基土组成复合地基，达到提高地基承载力减小压缩性的目的。施工注重事项摘要：碎石桩的承载力和沉降量很大程度取决于原地基土对其的侧向约束功能，该约束功能越弱，碎石桩的功能效果越差，因而该方法用于强度很低的软粘土地基时必须慎重行事。
3.3灌浆法
是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物和地基的缝隙部位。灌浆的浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆、石灰浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。根据灌浆的目的可分为防渗灌浆、堵漏灌浆、加固灌浆和结构纠倾灌浆等。按灌浆方法可分为压密灌浆、渗入灌浆、劈裂灌浆和电化学灌浆。
4.结论
公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对我们进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。
【参考文献】
[1]胡长顺，黄辉华.高等级公路路基路面施工技术.人民交通出版社，2005.
[2]杨理准，武吉中，余军.公路施工手册.人民交通出版社，2004.
[3]杨文渊，钱绍武.道路施工工程师手册.人民交通出版社，2002.
路基路面压实施工技术 篇4
1) 良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前, 在工程的施工过程中, 为了能够对投入的成本进行有效地控制, 路面往往都设计得比较薄。基于这种情况, 路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小。二者之间存在正比例关系, 路基路面的压实质量越好, 路面的强度就越大, 反之, 压实的质量越差, 其强度也就越差。
2) 良好的路面路基压实施工能确保路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲, 如果其压实度小, 那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大, 这样的情况会使雨水十分容易渗透进来, 致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低, 这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下, 出现路面变形的情况, 使公路的稳定性下降。由此可见, 良好的路基路面压实施工是路面稳定性的重要保障。
3) 良好的路基路面压实施工能够提高路面的耐久性。对于公路来讲, 其耐久性越高公路的使用寿命也就越高, 而路面的耐久性又受到路面的强度、稳定性等各方面原因的影响。
2 公路工程路基路面压实施工的关键因素
2.1 含水量
在压实过程中, 路基土或路面结构层材料的含水量, 对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时, 土颗粒间的内摩阻力大, 压实到一定密度后, 某一压实功不能再克服土的抗力, 压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时, 水在颗粒间起润滑作用, 使土的内摩阻力减小, 因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中, 单位的土体中空气的体积逐渐减小, 而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后, 虽然土的内摩阻力还在减小, 但单位土体中的空气体积已减到最小限度, 而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的, 因此, 在同样的压实功下, 土的干容重反而逐渐减小, 土的干容重和含水量的这种紧密关系, 在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此, 细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料, 都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。
2.2 压实功能
如果保持压路机重量不变, 而增加碾压变数, 或增加压路机重量, 不改变碾压通数, 都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。因此, 随着压路机重量的增加, 土或路面材料的最佳含水量要降低, 而最大干容重都要增大。但是, 这种现象是有一定限度的, 假如超过这个限度, 即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面结构层材料的含水量接近最佳值, 以保证所要求的压实度。此外, 压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数应与使用的碾压机械相适应。
3 路基基底处理压实技术
3.1 施工前的材料、技术和设备准备
在进行路基基底施工前, 要做好一切填土和压实施工的前期准备。对施工现场周边的杂草、妨碍物彻底清理;材料员要选择符合国家规范要求的沙土和粘土作为路基的填充材料;施工技术人员要在施工前进行土液塑试验及击实试验, 从而确保填充土质可以用于本路段的施工要求。准备好一切施工设备, 例如挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等。
3.2 路基的填土压实施工技术
不同的土质所采用的压实技术是不同的, 对于过湿的土质来说, 应该按照设计的压实度的标准, 根据设计提供的数据, 进行2%~3%的实际降低压实;将其土层的天然稠度降低到1.1以下, 液限控制在40以上, 进行下路床的填料施工作业时, 应使用轻型的压实标准;进行填料性质的改善, 于土中增加对生石灰的使用量, 也可以采取对新型的吸水材料的加固。
3.3 不同横坡的基底处理技术
1) 在横面坡度低于1∶5时, 可以直接进行路堤的填筑, 并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。
2) 在横面坡度介于1∶5~2∶2.5之间时, 要在自然地面上挖不<2 m的台阶, 如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。
3) 在横面坡度>1∶2.5时, 就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算, 确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。
3.4 进行有效夯实工作
进行夯实, 必须用技术较高的夯实机, 将8~40 t位的夯锤吊到6~25 m的高度, 使其自由下落, 将地基进行有效的冲击夯实, 使土层和内部的空隙能够不断结合, 防止气体、水的溢出, 使路基能够达到结实紧密, 加强其地基的承载能力, 使路基的土粒更加紧凑, 保证路基的结实程度能够达到最好水平。
4 结语
总之, 良好的路面路基压实施工能有效保证公路的质量, 提高公路的使用寿命。对于施工单位来说, 必须要重视路面路基的压实施工, 掌握影响施工质量的因素, 并要掌握施工的技术要点。此外, 还要进行有效的监督工作, 管理者应该严于律己, 保证各项工作能够顺利进行。
摘要：路基路面压实施工在公路工程建设中起着十分重要的作用, 其施工技术直接影响着公路工程的质量。文章主要是对公路工程的路基路面压实施工技术做了深入分析, 以供同仁参考。
关键词：公路,路基路面,压实,施工技术
参考文献
[1]赵普江.公路工程路基施工质量控制的探讨[J].华章.2011 (20) .
路基压实施工技术 篇5
摘要:近年来我国经济迅速发展，交通运输业随其蒸蒸日上，公路的使用也越来越频繁。路基路面压实技术不仅是路面施工的最后一道工作，更是保证公路工程施工质量的重要因素，其关乎路基路面的强度和平整度，还与路面的使用寿命密切相关。基于此，本文探讨了优化路面压实技术的方法及影响压实施工质量的因素，并对路面压实施工技术进行了较细致的分析和总结。
关键词:路基路面压实;技术分析;公路工程
引言
在我国经济迅速发展的同时，国家对道路行驶安全的要求也越来越严格。作为公路施工企业，必须加强施工管理，提高路基路面压实施工技术的有效性及创新性。公路工程路面压实施工技术，在我国的道路施工中扮演着不可替代的角色。首先，该技术可以使路面的强度达到要求，有足够的稳定性;其次，该技术可以使路面足够平整;最后，好的压实技术还可以增加道路的耐久度。
1、我国公路工程路基路面压实施工技术发展现状
我国的公路工程在路面压实工作中还存在不少问题。首先，我国公路工程管理企业不重视对压实技术的优化，不觉得它是技术管理，对其整体状况的了解不全面，常常会以偏概全，造成不必要的损耗，这样会导致企业的发展片面化，往往达不到最高的效益;其次，黏性损耗也是导致压实质量不过关的一大因素。路面的使用会造成较大的混凝土黏性损耗，此时就需要通过加强质量监督和黏性结构的塑造，来保证路面内部的完整性和稳定性但是随着使用时间的增加，混凝土的黏性构造会渐渐被破坏，这种破坏是不可逆的，从而导致道路的使用年限缩短。此外，混凝土技术级别不够也会影响混凝土的黏性。混凝土设施都有一定限度的承载能力和承载负荷的，一旦超出了这个限度地基就会开始出现黏性裂缝，而后逐渐往上延伸，当损坏达到一定程度后混凝土设施就会由局部破坏发展为有关建筑质量的完全性破坏。
2、影响路面压实施工技术的因素分析
影响路基路面压实技术的因素有很多，比如:路基填料、压实机器性能、碾压的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
2.1土壤含水量的影响
路面压实的密度越大，土壤的内部摩擦力也会变大，但土壤中的水会对土壤有润滑的作用而减少土壤分子间的摩擦力。当压实的密度达到一定限度时，压实所做的功就不能够抵制土壤本身的抗力;与之相反，如果含水量少则土壤分子间的摩擦力就会变大。因此在含水量不同条件下，相同压实功得到的干容重是不一样的。由于这个原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有区别的，每种类型的土壤都需在与其对应的.含水量下压实才能得到最好的效果。在实际压实过程中，压实机的重量以及压实机的功能效率都会影响土壤的含水量和干容重，故压实机的选择也需慎重。因此，在路基路面压实之前，需要先对表面层和路基层的含水量进行测定。
2.2碾压施工的影响
路基路面压实的质量很大程度上取决于碾压厚度。当压实厚度小于某一限度时碾压层的压实度会不达标，如果碾压厚度过大的话则会使碾压层及其下层的土壤的碾压度都不达标。同时压实器材对碾压厚度也有影响，因而在实际施工中应充分考虑土壤的质量、碾压的工具等情况后再选择碾压厚度。首先，碾压方式与路面压实质量息息相关，在道路施工相关技术规范中对此有着明确的标准要求，要求路基碾压时应以先从边缘开始以较快的速度进行，然后再逐步到中间且减慢速度以先轻后重的方式进行。这种碾压方式可以保证较好的压实施工质量，但施工方也应清楚这种方式并不是适合所有情况的，特殊情况应该特殊对待。其次，碾压速度也与路基路面压实施工质量息息相关。若碾压速度超过正常的速度，这时就会导致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的话则会使被压的部分土壤承受到超过其承受限度的负荷而产生质量问题。因此，在碾压过程中，碾压机应尽量保持匀速前进且碾压段的长度也应有所选择，天气热时碾压段应长，相反则应缩短。
3、提高路面压实技术质量的方法
在不同情况下提高路面压实技术质量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比较高时，应通过适当的干燥方式来使土壤的含水量达到最佳，如通过晾晒、风干、粉碎等来使土壤达到最佳状态。当土壤含水量较低时，首先，应该先将土壤翻得松软后再用压实机将其压到合适的程度，且应加快施工速度以免在施工过程中水分流失;其次，可通过控制压实的摊铺速度来提高压实质量。在施工中，注意协调好摊铺速度与碾压路段长度之间的关系，在适当的天气选择适当的碾压长度。此外，施工材料也应注重配比，一般情况下外掺剂量对土壤含水量的影响不会太大，但外掺材料与混合材料的容重常有较小的差异，这样就会使土的含量增加而导致压实度不准确，所以在压实作业中应时常抽查外掺料的含量。另外，应及时测量压实施工后的压实质量，这也是保证其质量的一种方法，常常采用核子密度仪法和灌砂法在测定。核子密度仪法用于测定沥青路面，该方法的测定范围在20cm以内，道路表面层常用散射法来测定其密度，路基层则常用直接投射法来测定。首先，需要选取合适的位置来放置仪器再将仪器预热;然后，再按照制定的测量方案来测量并记录读数;最后，放回仪器并检查器材有无损坏。灌砂法是指选取合适的、均匀的砂使其自由落体，由于灌砂单位重量是不变，所以通过分析集料的含水量等可以得出压实质量的好坏。灌砂法虽然是压实质量检测中最常用的方法，但也有出现特殊情况的时候，具体还是要根据实际来定夺。
4、展望
公路工程路基路面压实技术关乎整个公路工程施工质量，其重要性不言而喻。因此，施工单位不仅要对施工人员进行相关技术的培训，还应对影响路面压实质量的原因进行分析，从而采用更加有效的施工方法来保证压实的质量，促进我国公路工程建设压实工作的优化和公路工程事业的可持续发展。
参考文献:
[1]张明峰.公路工程路基路面施工技术探讨[J].长江大学学报，(1).
路基压实施工技术 篇6
1南京华路公路设备工程有限公司 江苏南京 210000；
2南京华路公路设备工程有限公司 江苏南京 210000
摘要：公路工程路基路面压实是公路工程施工的重要组成部分，对公路工程的施工质量和使用安全起着十分关键的保障作用。本文就结合公路工程路基路面压实施工技术发展现状，对底基层、下基层、上基层、下面层、中面层、上面层的压实施工技术展开探讨。
关键词：公路工程；路基路面压实；施工技术
随着我国国民经济建设的不断发展和各类公路工程的广泛实施，公路路基路面施工中的路基路面压实成为了引起公路工程管理人员和施工人员高度关注的重点施工工序。我们应当高度重视相关技术手段的应用和更新，积极学习和引进更加先进的技术理念和技术工艺，为我国的公路事业发展提供保障。
一、公路工程底基层压实施工技术
公路工程的底基层是指在路面基层下用质量较差的材料铺筑的次要承重层或辅助层。在对底基层实施碾压时，可采用单钢轮振动压路机，根据碾压要求设置激振力和压实度。在摊铺时，先用轻型压路机跟在摊铺机之后及时进行碾压，再用重型振动压路机继续碾压密实。碾压分为初压、复压和终压，初压使用振动压路机跟在摊铺机后静压一遍并弱振一遍，复压使用振动压路机强振两遍，再用第二胎振动压路机弱振一遍，达到设定的压实度，终压使用振动压路机静压两遍，直至轮胎印迹消除，碾压速度应当先慢后快。对直线和不设超高平曲线段实施碾压时，由公路两侧向中心碾压，在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧进行碾压。
二、公路工程下基层压实施工技术方法
公路工程的下基层碾压使用单钢轮振动压路机，并根据施工要求设置激振。下基层碾压采用初压、复压、终压的顺序，碾压全程必须保证碾压均匀，初压使用振动压路机先静压一遍，再弱振碾压一遍，复压使用振动压路机均匀振动碾压三遍，保证压实度符合施工要求，终压使用振动压路机关闭振动碾压两遍或两遍以上，直至轮胎痕迹消除。公路边缘处和接缝处可适当增加碾压次数，并通过先轻后重、先慢后快的碾压方式保证碾压的密实和平整。对直线和不设超高平曲线段实施碾压时，由公路两侧向中心碾压，在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧进行碾压。碾压时必须保持下基层混合料湿润度，当下基层出现松散或起皮现象时，应及时进行平整操作处理。
三、公路工程上基层压实施工技术方法
公路工程上基层压实使用单钢轮振动压路机，并根据施工要求设置压路机激振力。上基层碾压采用初压、复压、终压的顺序，碾压全程必须保证碾压均匀，初压使用振动压路机先静压一遍，再弱振碾压一遍，复压使用振动压路机均匀振动碾压三遍，保证压实度符合施工要求，终压使用振动压路机关闭振动碾压两遍或两遍以上，直至轮胎痕迹消除。公路边缘处和接缝处可适当增加碾压次数，并通过先轻后重、先慢后快的碾压方式保证碾压的密实和平整。对直线和不设超高平曲线段实施碾压时，由公路两侧向中心碾压，在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧进行碾压。碾压时必须保持下基层混合料湿润度，当下基层出现松散或起皮现象时，应及时进行平整操作处理。
四、公路工程下面层压实施工技术方法
公路工程下面层碾压使用轮胎式压路机、双钢轮振动压路机，振动压路机的激振力根据施工要求进行设定。碾压之前，将混合料进行摊铺和刮平操作，采用初压、复压、终压的顺序，初压使用轮胎式压路机跟在摊铺机之后揉搓碾压两遍，尽量将初压长度缩短，减少热量的损失，增加密水性，之后用压路机初压一遍，复压使用双钢轮振动压路机强振动碾压五遍，保证压实度符合相关规定要求，并尽量缩短复压长度，终压使用振动压路机静压两遍，直至轮胎痕迹消除。碾压时保证压路机的驱动轮面向摊铺机，从外向内碾压，在超高路段和坡道上由低向高碾压。
五、公路工程中面层压实施工技术方法
公路工程中面层碾压使用轮胎式压路机、双钢轮振动压路机，振动压路机的激振力根据施工要求进行设定。碾压之前，将混合料进行摊铺和刮平操作，采用初壓、复压、终压的顺序，初压使用双钢轮振动压路机静压一遍，复压使用双钢轮振动压路机强振动碾压四遍，保证压实度符合相关规定要求，并尽量缩短复压长度，终压使用振动压路机静压两遍，直至轮胎痕迹消除。碾压时保证压路机的驱动轮面向摊铺机，从外向内碾压，在超高路段和坡道上由低向高碾压。
六、公路工程上面层压实施工技术方法
公路工程上面层碾压使用轮胎式压路机、双钢轮振动压路机，振动压路机的激振力根据施工要求进行设定。碾压之前，将混合料进行摊铺和刮平操作，采用初压、复压、终压的顺序，初压使用双钢轮振动压路机静压一遍，复压使用双钢轮振动压路机强振动碾压四遍，保证压实度符合相关规定要求，并尽量缩短复压长度，终压使用振动压路机静压两遍，直至轮胎痕迹消除。碾压时保证压路机的驱动轮面向摊铺机，从外向内碾压，在超高路段和坡道上由低向高碾压。
七、公路工程路基路面接缝处理与压实
公路工程路基路面采用垂直端平接缝，铺筑混合料时在接缝后进行摊铺，并注意摊铺厚度和坡度，为碾压预留空间。接缝碾压使用双轮压路机进行横向跨缝碾压和纵向碾压，采用先横后纵的顺序，相邻的两层接缝碾压位置之间必须保持一米以上的间距。
结束语
公路工程路基路面压实施工是路基路面施工中的关键环节，施工人员和管理人员必须以高度的责任心投入到施工过程中去，努力提供工艺水准，为公路交通安全的保障贡献力量。
参考文献：
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[3]李贵超.试论公路工程路基路面压实施工技术措施[J].民营科技，2015，01：140.
路基压实施工技术 篇7
路基作为公路最根本部分, 地位尤为重要, 其施工技术、压实质量直接决定公路质量。加大路基施工、压实技术研究, 保证路基具有足够的强度和稳定性, 对整个公路建设项目至关重要。
1 公路路基常见问题
1.1 路基沉陷
引发的主要原因有:项目建设周期时间短, 路基沉降没有足够时间自由完成;土壤中水分的含量超标, 压实度也不符合科学标准;路基衔接处用料不当;路基压实不足而下沉;特殊路段地基处置不妥等。
1.2 纵向裂缝
引发主要原因有:实施挖台阶技术和碾压方式不符合施工标准;地基清理不到位, 使填土层流失导致路基边缘下沉, 产生纵向裂缝等。
2 公路路基施工技术要点
2.1 施工前的准备
1) 路基放样。首先要对原地面相关数据进行反复检测、核实, 发现与规划不符的内容及时进行处理。
2) 设置标识物。对路基的地界、取土坑、护坡道、弃土堆等位置要标出明确具体的标识。
3) 取样检测。对取土场和料场材料进行样取试验, 当基底中松散土层厚度超过规定标准时, 一定要进行重新翻出, 掺入合格土料进行搅拌混合, 再进行分层回填压实。
2.2 路基开挖施工
1) 路基开挖。施工时采用自上而下顺序进行, 要不可超标挖掘, 达到路基设计标高即可, 采用高精密科学仪器对挖方段进行检测, 膨胀区路堑边坡不要一次挖到设计线, 对沿边坡要预留出一部分, 路堑全部挖完后再进行边坡预留部分的挖掘, 完成后立即按图纸要求采取措施对其封闭。
2) 路基填料。《公路路基设计规范》 (试行) 中明确规定, 路基的填料要按照相关标准与要求进行, 如一级公路面底以下0~30 cm填料的CBR值不能低于8。填充时采用分层平行摊开平铺, 厚度控制在试验路基厚度的90%左右, 不同的土质填料在填充时要进行分开分层填筑, 尽量减少平铺的层数, 不同填料层的厚度尽量>0.5 m, 顶层的填充层厚度应>100 mm。路基填充中要对土中的水含量严格标准, 严格测定, 及时反馈整改, 确保用料质量。透水性性能差的土料含水量一定要控制在±2%限度内。
3) 控制含水量。研究表明, 土中含水量超标压实后容易出现反弹, 含水量不足增加了土颗粒间的磨擦力, 压实效果也不好。因此, 施工中要结合实际, 将整个标段按不同标准划分成若干个施工段, 当测定某段含水量达到或接近最佳含水量时, 及时进行碾压、夯实路基, 保证路基的质量符合标准。
4) 特殊路基处理。膨胀土处理可以进行路段试验, 将实验结果的数据报请监理工程师进行审批, 用检验合格的石灰充分消解成能通过10 mm筛孔的粉状, 与膨胀土混合使用, 施工尽量选择无雨天气进行, 防止路基被水浸泡影响质量。
5) 软土处理。可以先在上面铺筑砂垫层, 厚度不要超过50 cm, 分层间隔进行操作, 并逐层进行反复碾压, 直至达到标准。路基的两侧端进行石砌防护, 铺设标准的工布, 铺盖时注意拉直紧贴下层面, 不要出现重叠、折皱等。
6) 交界路基处理。可以设置盲沟, 周围包裹反滤土工布, 在底部和中部用适量的碎石填筑, 在两侧和上部用一定粗砂做成反滤层, 按照4∶1进行递减。
3 路基压实质量控制技术
3.1 路基压实原理
研究表明, 土壤中的固体颗粒、液态水和气体颗粒之间存在大量的间隙, 通过外力作用能够缩小颗粒间隙, 让他们重新进行排列, 从而使单位体积内物质的密度增大、颗粒数量增加, 这就是人们常说的压实技术。衡量路基路面质量压实度是重要因素, 压实度高的路基不易产生弹簧现象, 承载力越大。
3.2 压实技术控制
随着科技不断进步, 公路路基的压实技术有了明显提升, 普遍采用大吨位的压路设备, 较好地促进了公路质量的提升。
1) 冲击压实技术。冲击压实改变传统的反复碾压, 通过冲击能量向土体深层扩散, 向下产生强烈的冲击波, 使土体里的水分向四周扩散挤压, 让土体变得结实, 适合于浅层路基及湿软性黄土路基。但施工中控制水的含量必须符合标准时才能进行。
2) 强夯压实技术, 又称动力固结法。该方法采用起重装置先将夯锤提升至一定的高度, 然后由其下落, 由重力作用产生巨大冲击力, 迫使土体受到挤压周围产生裂隙, 水和气体从中排出, 土粒重新排列, 缩小土体颗粒的间距, 从而达到紧密固结作用, 大大提高地基承载能力。
3) 特殊路基压实技术。过湿路基压实过湿土地基一般用铺土工格栅和砂砾垫层方式, 具有效果好, 且操作简单的特点。如果在土中掺加一定比例的生石灰或采用新型材料进行加固, 效果会更好些。
4) 黄土路基压实。黄土是一种特殊的土料, 这种土质结构极不稳定, 受水后极易发生迅速变化, 对公路路基的破坏性很大。其分布在我国特定的区域, 如湿陷性黄土中西部分布较多, 要根据实际情况加以改良后合理选择利用。
3.3 压实程序控制
压实是一项科学性极强的技术, 操作中要遵循“先慢后快、先轻后重”等原则。实验表明, 低频率碾压时的振幅偏大, 能够使路基深层格外密实, 高频率的碾压振幅较小, 对路基的浅层效果较好。施工中要结合实际, 采用最优化技术进行, 确保压实度达标, 促进路基质量提升。
3.4 压实度检测技术
路基压实度直接决定路基的稳定性和强度, 影响到整个公路的寿命, 加大对路基压实度检测非常重要。常用的检测方法:
1) 挖坑灌砂法。是在基板上面凿孔, 取出洞内材料称重, 在其中灌满砂, 计算出坑内砂的质量, 从而测定出路基含水量、湿密度、干密度及压实度等, 这种方法适合于现场测定、路面以砂石为主的路基段, 是最常用的方法之一。
2) 核子密度仪。本法是路基打洞后直接进行透视测定, 通过检测石砄、土石混合物、沥青材料混合物及非硬化混凝土等材料相关数据, 测定路面材料的密实度和含水量及压实度, 此法适用于路面材料的密度和含水率测定及现场路基检测。
3) ICCC检测仪。这是集传感技术、计算机技术于一身的新型压实检测设备, 可对路基压实速度、振动频率、碾压质量等进行持续检测, 提供出准确、详细的过程数据, 从而在公路、铁路路基检测中被广泛应用。
4 路基的维护
4.1 路基排水
水对路基的破坏力非常大, 直接影响路基强度和稳定性, 从生态环境保护方面考虑, 做好路基排水系统非常重要。
路基排水主要包括路表排水和地下排水。路表排水是指将路面、地面的表层水迅速排掉, 防止路面回水流堵塞, 导致路基、路面受水浸泡, 使路基、路面结构受到破坏。同时也要保持路基边缘农田灌溉水流畅通, 确保路基不受表面水流的影响, 地下水排水可以采用提高路基填土的高度、设置分隔带、沥青封层等措施来解决。
4.2 路基防护
1) 坡面防护。目的是防止地表水流对路基的冲刷, 草坪防护技术近年来应用比较广泛, 具有防护路基、美化环境、维护生态平衡等多重效果。从节能、环境保护、实效等角度看, 应将草坪防护技术作为路基防护重点推广项目。
2) 冲刷防护。一般分直接防护和间接防护。直接防护是利用砌石、抛石等控制水流对路基边沿冲刷的保护措施。间接防护是通过修建防洪堤、顺坝、改移河道等, 来减小水流对路基边坡的冲击。
3) 支挡防护。挡土墙仍然是这方面的主要技术, 但要结合实际灵活运用。石砌挡土墙、钢筋混凝土结构墙、板柱式挡土墙在路基的支挡防护方面使用率较高。
5 结语
公路路基施工、压实技术是一项复杂、科学的系统, 施工中要综合考虑各种因素, 因地制宜, 采取有效施工技术, 真正提高路基质量。
摘要：公路建设中路基作为公路的主体, 其施工好坏、压实质量直接关系到公路整体质量, 也关系到整个项目的成败, 意义尤为重要。文章围绕公路路基常见问题、路基施工技术、压实质量控制途径、路基的维护等方面展开阐述, 希望对今后公路路基施工有一定的借鉴意义。
关键词：公路路基,施工,压实,技术提升,途径
参考文献
[1]何春锋, 王辉.浅谈公路路面质量控制[J].中国城市经济, 2011 (15) .
[2]孙宝军.浅谈强夯法在路基工程中的应用[J].建筑, 2010 (3) .
路基压实施工技术 篇8
与其他建设工程相比, 路基工程施工过程中管理难度大, 过程复杂, 对施工单位的管理能力要求较高, 具体而言, 路基工程的施工技术难点包括以下几个方面。
1) 易出现不均匀沉降。施工过程中公路路基的回填材料、地下水、土壤等因素均有可能导致公路路基发生整体或部分不均匀沉降, 而不均匀沉降最直接的后果就是造成两边路面发生构造物错台, 严重者会导致路基开裂, 不仅会影响路面的平整度, 而且会对公路的使用质量、使用寿命产生严重影响, 并直接影响到公路的后续养护[1]。
2) 公路沙害。公路沙害主要针对西部地区或环境恶劣地区, 由于公路施工过程中随意在周围山坡取料, 未保护原地表的腐蚀土层, 使当地有机质含量高的土层受到破坏而导致公路出现的。
3) 路基开裂问题。公路路基建设施工过程中发生路基开裂主要是由于施工质量不达标, 或者路基出现不均匀沉降也易导致路基开裂[2]。
4) 公路路基出现滑动或边坡塌方。上述说到公路路基如果材料发生明显变化则会出现不均匀沉降, 严重者就会导致路基开裂。
2 公路路基施工质量控制措施
2.1 路基表层处理技术
在公路工程路基施工中, 路基表层处理技术是主流技术, 其施工方法主要包括两种, 即排水法与垫层法, 其中排水法是指在填筑路基前开挖水沟及时排除地表水, 在实际施工过程中, 水沟开挖宽度在50cm左右, 深度50~100cm左右, 注意排水沟的回填材料可采用砂砾, 其具有较强的透水性, 可以使开挖的水沟发挥盲沟作用。而垫层法则是在软土地基顶面使用土工布等化学物质进行铺垫, 也可以采用砂垫层进行铺垫, 砂垫层厚度在50~100cm, 垫层法可以促进固结, 改善地基沉降的效果[3]。在实际工程中, 砂砾垫层要求采用中砂或粗砂等高级配材料, 颗粒不均匀系数控制在5以内;如果路基土质为粉土, 则要处理好砂垫层端部, 防止其阻碍正常排水。图1所示为某公路工程砂垫层断面图。
2.2 公路路基的防护
公路路基的施工其本质就是改变原有地层的天然平衡状态, 但是路基暴露在外会受到各种因素的冲刷及腐蚀, 因此要加强路基的防护。一方面要加强路基坡面的防护。公路地表水在流动过程中会对路基产生冲刷作用, 坡面岩土还会出现风化剥落现象, 而加强坡面防护可以有效地防止地表水流的冲刷。实际施工中常用种草的方法进行路基坡面的防护。另一方面, 要加强路基冲刷的防护。尤其是靠近河边的公路项目, 传统施工方法中多采用抛石或铅丝石笼等方法沿路基边坡进行直接防护, 不过这种防护方法效果差强人意, 因此现阶段路基施工边坡防护多采用高强土工格栅防护、用聚酯或聚氨酯类土工织物混凝土做成护坡模袋, 再用护坡模袋制护面板, 可有效防止水冲浪击的边坡, 尤其适用于土体不均匀导致的沉降问题[4]。
2.3 软土基处理方法
公路工程地理跨度大, 会遇到各种各样的地质问题, 其中软土地基是最常见的一种。软土地基的处理要点包括以下3个部分: (1) 灰土挤密桩。通常情况下, 软土层含水率过大或过小时可采用灰土挤密桩进行处理, 针对不同情况采用不同的填充材料, 含水率过大可采用干粉或石灰粉, 可起到良好的吸水作用;含水率过小时则要先对加固范围内的土层进行预先浸湿, 再进行压实。 (2) 可以使用轻质路堤。比如应用粉煤灰等轻质材料填筑轻质路堤可有效降低对地基承载力的要求, 从而有效减轻路堤自重。 (3) 土工合成材料。针对一些浅层的软土地基可使用土工合成材料进行加固, 即施工过程中先在地面铺筑土工布, 土工布具有分隔、过滤、排水、加速凝固的作用, 铺筑土工布后再填筑路堤较常规的置换法效果更好。
3 路基压实的质量控制
路基压实的施工质量控制要点包括以下几个方面。
3.1 路基碾压
路基碾压施工过程中, 针对直线段或半径较大的曲线段, 可采用先辗压边缘再辗压中间的方法;而曲线半径较小由于其超高较大, 则采用先内侧后外侧的方法。压路机辗压轮重叠轮宽的1/3或1/2, 碾压数遍, 再用震动压路机震动6~8遍即可达到密实度要求。碾压过程中要合理控制压路机的行驶速度, 不得过快, 否则压路机与土的接触时间过短无法保证压实效果, 反之行驶速度过慢则会影响工作效率。通常, 光轮静压压路机行驶速度控制在时速2.5km, 震动压路机则控制在时速3~6km/h。
一般情况下, 含水量、土质、压实功能等均会对压实效果产生直接影响。压实前如果条件允许可以对路基土的实际含水量进行实测, 土壤的实际含水量在最佳含水量的正负5%左右是最适宜的辗压湿度。路基土含水量过高无法保证碾压标准, 此时可以将土摊开晾晒, 其接近最佳含水量时再进行辗压施工, 避免出现软弹现象。最常用的现场含水量测量方法即酒精燃烧法, 该方法操作简单、成本低, 因此适用范围更广。如不具备晾晒路基土的条件, 则可采用掺拌石灰的方法降低土壤含水量。施工过程应连续作业, 尽量减少雨淋、暴晒, 防止土壤中的含水量发生大的变化。
3.2 合理选择压实机具
路基土层填土厚度尽量控制在30cm以内, 分层铺筑压实。由于对同一类土质采用轻型压实机得出的最大干密度小于重型压实得到的最大干密度, 而轻型压实机得出的最佳含水量则大于重型压实机得出的最佳含水量, 因此选择压实机具时主要以重型压实机为主。重型压路机可有效提高路基的压实度, 且压实功越高, 施工土质的含水量就越小。提高土基密实度、降低含水量可提高路基的回弹模量。施工中利用羊角碾压实一般采用复合碾压的方法, 虽然羊蹄足压入土层内可以将压实功传入较深的土层, 在羊蹄足的挤压作用下, 蹄间受到一定的挤压力可以保证土层上下压实的均匀性, 但是羊角碾拖动碾压后表面会松散, 影响到路基表面的密实度及均匀性, 填土时压实层增厚, 交界面会形成一层薄弱层, 无法进行压实度检查, 此时要采用光轮压路机碾压, 光轮压路机一般表面压实较好, 可以弥补羊角碾压实的不足, 起到互补的作用, 一般二者互相配台进行碾压[5]。
3.3 平整度控制
压路机行驶于平整的路面时每处的压实功能均是相同的, 碾压完成后可获得比较均匀的压实度, 统计曲线离散程度小。如路基平整度差, 辗压时压路机易对路基土产生向下的冲击力, 力的分布不均匀就无法保证各点压实功的均匀性, 最终影响到压实度的均匀性。
总之, 路基是保证建设公路质量的最基本要求, 是完工后公路进行使用时能保证车辆通行的前提, 而路基的压实质量控制却又是公路路基施工质量的基础, 因此把握好公路路基施工技术, 按规范施工, 将路基压实质量控制到最好, 这样才能保证公路工程的施工质量。
参考文献
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公路路基路面压实施工技术探讨 篇9
1 良好的路基路面压实施工对公路工程的影响
首先,良好的路面路基的压实工作能够使整个公路的强度等级得到保证。就目前来说,公路工程施工单位一味追求经济利润的最大化和施工进度,这样便忽略了施工质量,尤其是设计的路面的厚度远远达不到相关规定和标准。在这种前提之下,必须做好路基路面的压实工作。简单来说,路基路面的压实施工做得越好,就越能保证路面的强度,而压实施工一旦做得不到位就会降低公路的强度。
其次,只有做好路面路基的压实施工,才能使路面的稳定性得到保证。我们很难想象一个公路工程不够平整会带来怎样不利的影响和严重的后果,而一旦不能做好公路的路基路面的压实施工,就会加大公路施工材料之间的缝隙,进而使雨水更容易深入公路之中,在雨水的长时间浸泡之下,加之公路面临一定的承载力,所以直接就降低了整个公路的稳定程度。要想保证公路的稳定性,首要任务就是做好路基路面的压实施工。
最后,只有做好路基路面压实的施工,才能使路面的耐久性得到保证。公路的耐久性越强,就可以认定公路的使用寿命越长,而公路强度等级的高度和稳定性的强弱又是影响公路耐久性的重要因素,所以做好路基路面的压实施工间接地会保证公路的耐久性并延长其使用年限。
2 压实过程中的干扰因素
2.1 自然环境方面
(1)含水量大小。土壤中的含水量大小是会受到气候、环境等因素影响而改变的,对其监测最常采用的是架设观测站的方式来实现实时监测。如果土层中的含水量太少,那么土壤颗粒之间的阻力就会变大,土壤颗粒之间的挤压空间也会由此变小,挤压空间变小了,土壤层的密度也就得到了加强,颗粒之间的贴合度会更紧密,从这一层面来讲,路基路面的压实度在达到设计的强度之后,压实机械所产生的作用力就难以发挥预期的作用,这就会对压实度大小起到一种限制作用,一直处于固定的阻力范围内;反之,如果土层含水量过多的话,水的渗透作用会大大降低土层颗粒之间的阻力,使得在碾压强度一致的状况下,土层的干密度出现很大的冲突和差别,再加上水分的渗透作用,土层之中所包含的空气体积会慢慢变小,这样也就出现了压实度低于标准值的现象。
(2)工程所处地区的土壤性质,这里讲的性质主要是物理属性信息,在级配土料底层的铺设施工中,技术人员必须要在施工现场进行监督监管,对砂粒的均匀性密切关注,把它可能造成的影响控制在最小,而且在整个体系中,土壤级配的基础性作用也不能忽视,那么对此只需要在施工阶段采取合适的降压策略就可以了。
2.2 技术设备方面
(1)所选用的压实机械自身的物理参数对路基路面的优势作业有直接影响,当前压实机械最常用的有两种类型,即重量型和轻量型。前者的应用可以获得较大的密实度,而后者的密实度就会相对较小,因此在具体应用时还需要技术人员对其进行实时的监控和调节。
(2)压实机械的振幅幅度大小。公路施工延伸的范围较长,所经过的不同地区由于自然环境、地质条件等的差异会出现压实土料的明显不同,尤其是压实机械振幅过大的话,它会引起路基路面出现塌陷、沉降问题,压实度也就无从谈起,因此,压实机就必须要具有上下浮动的自由调控振幅功能,可以随时获得最佳的碾压压强。
3 路基路面压实施工的要点
在对沥青路面的压实施工处理过程中,基于施工质量和技术应用的要求,对于技术人员和施工人员来说,在实际碾压施工中需要结合工程实际,把握和控制好3点要求:(1)在对路面压实时需要先对选择的压实技术进行分析,对压路机所要碾压的路段长度和铺设的速度两者之间的协调性进行合理控制,一旦天气环境不是很好的话,例如气温温度较高、风速较小的话,那么碾压机对于路段的碾压长度就要适当延长,反之,在温度较低或者是风速较小的环境下进行施工的话,压路机的碾压长度就不能过长,要控制在最佳范围内;(2)在压实处理过程中如果发生了沥青混合料牯轮现象,就要立即进行解决,可以采用在压路机的碾压轮上喷洒一定量的水分,以保持湿润性;(3)在进行路面压实的过程中不能把重型机械设备或者是其他自身重量较重的物体放置在沥青路面上,因为此时的路面在碾压后冷却度还没有达到标准,同时也不能在路面的面层表面洒落矿料物质和油性物料等等,并时刻观察沥青混合料路面表层的整洁状况,一旦出现杂物和污染就要在第一时间进行清除,使其保持干净无污物的状态,实现碾压效果的最佳。
4 路基路面压实施工技术
4.1 灌砂法
这种压实施工技术在当前公路工程中应用十分普遍,它是通过喷洒砂质颗粒的方式来填充待测圆洞的空间,所喷洒的砂质颗粒是密度相同且体积相适的,这样可以较为准确地测算出圆洞的实际体积大小。在实际道路建设中,它具有铺设成本低、操作简单以及精确度较高等的优点,但是需要注意的是,它的适用范围不是很大,这在应用之前要做好事前规划设计,不能盲目采用。
4.2 核子法
这种方法是立足于对土层土壤分子放射性物质的亲和性进行检测基础上,通过对放射物的投放来获取路基表层所吸收待测分子的质量核子,而后通过专业监测设备来获得它的密度大小和含水量大小,最后得到路面的压实度值,最后再进行压实操作。此外,这种方法在应用时还要注意到放射性物质会对人体和自然环境产生一定的危害,因此,技术人员和安全管理部门还要协调配合,做好对施工人员的保护工作,对危险点分布进行明确,并采取安全的设备和工具。
4.3 环刀法
环刀法的实际应用具有一定的发展历程,从其实际应用来看,它属于是传统的“土方”,实际操作较为简单方便,并且效率也非常高,但是,由于其对于路基路面的压实施工缺少较高的精确度,并且自身的技术含量也很低,因此,它只是针对于某些类型的道路路面压实施工中,例如在测试细颗粒无机纤薄土层时效果就非常好,而相反在土层结构较为稳定的土壤路面压实中就难以正常使用,适用范围并不是很广,那么对于技术人员来说,在对路基路面压实度进行实地检测和考察的同时进行压实操作,就要保持灵活性,对选择操作能够随机应变,从而达到压实施工的高效、科学及集约的目的。
5 结语
如何保证公路的质量安全问题,道路路基路面的压实施工是首要的关键因素,如果公路路基压实工作没有做好,会在后期的公路实际使用的过程中遇到很多麻烦,产生许多的问题,因此,施工单位一定要高度重视路基路面的压实施工,只有做好路基路面的压实施工,才能使整个公路工程的施工质量得到保证,为施工单位创造更多的经济效益和社会效益,建设出具有更高质量的公路,造福于国家、造福于人民。
参考文献
[1]邵磊.路基路面压实施工技术探讨[J].中国科技博览,2011(26):175.
[2]王扬.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].价值工程,2012,31(31):126-127.
浅析公路路基路面压实施工 篇10
一、做好公路工程路基路面压实施工的重要性
1. 保证路面强度的需要
公路工程路基路面的压实施工, 能够满足路面的强度需要。在公路施工的过程中, 施工企业为了降低成本一般路面的建设都比较薄。为此, 要想保证公路的施工质量就要保证路面的强度。由此可见, 路面的强度很大程度上是由路基路面的压实施工质量来决定的。所以, 要想提高路基路面的压实施工质量, 就要提高路面的强度。
2. 保证路面稳定性的需要
路面的稳定性是公路工程施工的最基本要求, 而路基路面的施工直接影响着道路的稳定性。所以, 一定要控制好公路工程路基路面的压实施工, 以从根本上实现满足路面的稳定性需求。在路基路面施工中, 如果的实度低, 就会使得各种施工材料的密实度不大, 造成材料之间因为空隙过大而容易形成雨水渗透。为此, 要在施工中控制好压实度的问题, 以减少雨水对路面的侵蚀, 延长公路的使用寿命。
3. 保证路面平整度的需要
做好公路工程路基路面压实施工是保证路面平整度的需要。公路路基路面的压实度不强, 就会影响压实质量的实现。如果压实质量不能到位, 那道路的平整度也很难保证。一旦路基路面的压实度不足, 就会造成路基各处的填土高度出现差异。此时, 路基的固结就会产生道路沉降的不均匀, 导致路面凹凸不平。
4. 保证路面耐久性的需要
路面的耐久性也就是路面的具体使用寿命。路面的使用寿命受很多因素的影响, 如路面强度、路面稳定性及路面的平整度等, 而这些影响因素都受路面压实工作的影响。所以, 路面的压实施工质量在很大程度上影响着路面的耐久性。为此, 要提高公路工程路面的使用寿命, 就要做好公路路基路面的施工控制, 为公路工程的最终施工质量及耐久性提供有利的保障。
二、公路工程路基路面压实施工的影响因素剖析
1. 碾压施工对路基路面压实施工的影响
碾压施工对路基路面压实施工的影响比较大, 如果碾压工作质量不达标, 在碾压厚度及碾压遍数以及碾压速度上不能按照相关标准进行施工, 就会给路基造成质量隐患, 为此必须做好碾压施工工作。
(1) 碾压厚度对路基路面压实施工质量的影响
在公路工程的施工中, 应该按照碾压厚度的相关规定, 严格执行碾压的要求。公路工程的施工在进行碾压时应该有适当的厚度, 如果厚度过大, 就会导致碾压层下层的压实度不能达标, 而且也会给碾压层上层的压实度造成不利影响。碾压施工中, 施工工具的选择也是非常重要的。不同的碾压工具其功能也是各异, 这就使得其碾压的深度差异性较大。
(2) 碾压方式对路基路面压实施工质量的影响
在路基路面的碾压施工中, 要注意碾压施工技术规范的实施。在进行路基的碾压时, 要遵循先边缘后中间、先慢后快以及先轻后重的碾压方式。这种碾压方式的选择能够较好的实现路基路面的压实质量。然而, 在碾压方式的选择上, 也要根据具体的施工条件及环境进行选择。要结合施工的实际情况来进行科学的选择, 以实现压实施工质量的实现。
(3) 碾压速度对路基路面压实施工质量的影响
在公路工程的施工中, 碾压的速度对碾压质量的实现也有着直接的联系。在碾压工作中, 如果速度过大就会造成公路路面的不平整;而速度过小还会导致荷载作用于被压材料上的能量较大, 从而超出其所能承受的荷载范围。为此, 在公路工程的施工现场, 要通过分析施工的具体情况来选择适合的碾压速度, 以保证路基路面的施工质量。
2. 路基土壤含水量对路基路面压实施工的影响
路基路面的压实施工一般都是通过碾压的方式来实现。通过碾压能够减小土壤颗粒之间的距离, 克服土壤颗粒间的内摩擦力和粘结力, 从而减小空隙增加土壤的密实度。在公路路基的施工中, 要注意对路基土壤含水量的调查和分析。只有经过科学的来分析, 才能将公路施工中路基路面压实施工的质量实现。
3. 压实机械设备对路基路面压实施工的影响
压实机械设备能够实现路基路面施工材料的压实, 这种压实的具体状态会受到压实机械设备的影响。一般情况下, 重型压实机械设备的使用, 能够获得较大的压实度。与之相反, 轻型压实机械设备的使用获得的压实度一般也比较小。
三、公路工程路基路面压实施工技术措施分析
1. 规范公路工程路基路面压实施工中的压实作业
在进行压实作业时, 要注意摊铺速度与压路机碾压段长度的协调性, 要采取有效措施使二者能够实现大体稳定。施工中, 如遇气温比较高且风速小的施工环境, 碾压段一般较长;而在气温低且风速大时, 碾压段的长度可以短一些。在碾压过程中, 如果压实作业中出现沥青混合料牯轮现象, 可以通过向碾压轮上洒少量水。另外需注意, 在尚未冷却的路面沥青混合料面层上, 任何重型的机械设备都不能防治, 以防止这些较重的物体造成路面的变形。
2. 做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测
(1) 核子密度仪法
在沥青混合料路基路面压实质量的测定中, 使用这一检测方法比较常见。在进行这一试验方法的操作时, 要严格按照一定的步骤进行。首先, 要做好位置的确定和仪器的预热, 测定位置可以按照随机取样的方法来取得。之后要进行仪器的预热, 将核子仪平稳地放置在测试位置上准备测试;其次, 要做好仪器的测量和测量数据的读取工作。在测量设备打开后要根据事前的测量方案进行具体的测量, 在完成测量之后要及时读取测量数据, 并及时关闭测量仪器;最后, 在测量结束后, 测量人员要放置好核子密度仪。要将其放置在专用仪器箱中, 以确保仪器的安全。
(2) 灌砂法
在路基路面压实质量检测的方法中, 灌砂法是标准的方法。这一方法的适用有一定的限度, 在那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量中一般是不适用的。灌砂法不进要进行相应规格要求的均匀砂的挑选, 还要将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里。通过结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据, 最终完成路基路面压实质量的检测工作。
四、结语
总而言之, 公路工程路基路面压实是确保公路工程施工质量的重要环节。为了确保公路工程施工质量的实现, 必须做好公路工程路基路面的压实作业。通过对路基路面的压实作业的控制, 提高对路基路面的强度和刚度, 最终保证公路工程使用寿命的延长。
摘要：本文着重对公路工程路基的路面压实施工进行了阐述, 并详细介绍了影响路基路面压实施工的因素。同时, 还提出了一些具体的路面压实施工技术措施, 以实现公路工程路基路面压实施工技术的不断提升。
关键词：公路路基,路面压实,施工技术,措施
参考文献
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[2]构建综合交通运输体系.中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要[R], 2011 (03) .
路基压实施工技术 篇11
【摘 要】本文从公路路基施工技术和基底处理技术方面进行详细的介绍，并提出几项公路路基施工技术质量的控制措施，以供参考。
【关键词】公路工程；路基路面；压实施工技术
1.路基基底处理压实技术
公路路基基底处理的好坏，直接影响整个公路的质量和后期使用问题，目前我国的公路施工中会因为施工路段的存在软土路基、湿土路基和黄土路基等不良的地质环境情况影响到道路的质量问题，进而造成交通安全隐患，因此，在进行路基基底施工前一定要充分考虑路段的地质、类型和气候条件等方面的原因。
1.1施工前的材料、技术和设备准备
在进行路基基底施工前，要做好一切填土和压实施工的前期准备。对施工现场周边的杂草、妨碍物彻底清理；材料员要选择符合国家规范要求的沙土和粘土作为路基的填充材料；施工技术人员要在施工前进行土液塑试验及击实试验，从而确保填充土质可以用于本路段的施工要求；准备好一切施工设备例如：挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等。
1.2路基的填土压实施工技术
1.2.1过湿的土质的压实要求
对于过湿的土质来说，应该按照设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%～3%的实际降低压实；将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，进行下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准；进行填料性质的改善，于土中增加对生石灰的使用量，也可以采取对新型的吸水材料的加固。
1.2.2黄土路基的压实要求
对于黄土路基的压实施工技术，应该尽量使土中的水分不断进行扩散固结来进行挤密压实土体的功效，使黄土土质不断进行加固，保证黄土路基的压实效果能够达到最好，其中对于冲压的遍数的要求是30遍左右，要保证含水量达到最佳水平，进行路堤的边沿压实时应该保持较慢的速度，防止施工机车滑下路堤，对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次返压。
1.3不同横坡的基底处理技术
（1）在横面坡度低于1比5时，可以直接进行路堤的填筑，并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。
（2）在横面坡度介于1比5到2比2.5之间时，要在自然地面上挖不小于2米的台阶，如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。
（3）在横面坡度大于1比2.5时，就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算，确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。对于不符合标准的基底要根据不同情况进行不同的支档防护如下：
植物对于土壤具有很好的固定作用，可以有效的防止水土流失，因此在进行路基边坡防护设计时，经常采用种植植物作为防护设计。在植物防护设计中还分为：骨架植物防护、空心块植物防护和锚杆混凝土框架植草防护。
①骨架植物防护：常用于地质较为松软且风化较为严重的岩石边坡，通过骨架植物防护可以有效的防止边坡因遭受雨淋的侵蚀而形成沟槽，这种防护设计对边坡的风化地质层起到稳固的支撑作用。
②空心块植物防护：通常用于全被风化了的岩石路基边坡，这种防护设计通常采用六边形的混凝土预制空心块把边坡分割成小块儿进行支撑防护，这种设计方法更具有抵抗雨水的侵蚀能力，对于边坡的支撑也具有更好的稳定性，因此，这种防护设计具有既美观又易施工，防护效果更佳的优点。
③锚杆混凝土框架植草防护：这种防护设计通常用于没有不良结构面和没有经过风化破碎的岩石边坡，这种方法既避免了边坡因开挖卸荷造成的楔形破坏，又兼顾了骨架植草防护，具有便于造型、绿化美观等优点。
1.4进行有效夯实工作
进行夯实，必须用技术较高的夯实机，将8～40吨位的夯锤吊到6～25米的高度，使其自由下落，将地基进行有效的冲击夯实，使土层和内部的空隙能够不断结合，防止气体、水的溢出，使路基能够达到结实紧密，加强其地基的承载能力，使路基的土粒更加紧凑，保证路基的结实程度能够达到最好水平。
2.公路路基施工技术的控制工作
2.1加强相关人员技术及各项素质的培养
对于公路压实施工中的相关人员的技术要求应该进行不断提升，帮助他们进行系统性的技术学习，技术操作人员应该对相关养护技术的全面知识的学习，在进行实践操作过程中，能够发现自身的不足，并且能够根据自身的知识积累，进行有效的改正。管理者应该加强对员工各项素质的培养，使员工在进行相关的养护施工中，能够勇于面对各项困难，把公路路基压实工作真正当成是自己的事来做，并且通过自身的素质的不断进步与提升，带动其他员工的发展，使大家在养护过程中能够承担起自己的一部分责任来，使养护工作能够有效的进行下去。
另外，管理者和技术施工人员都应该有创新意识，具体问题，具体分析，发现施工时存在的问题和困难，不断进行纠正，并能进行相应的技术革新，帮助自己在进行施工过程能够克服种种困难，不断进步，并且在进行技术的革新创造过程中，能够联系实际，学习当前最新的公路养护技术，帮助自己在进行施工的同时发现积极有效的改善措施。
2.2管理者拓展资金筹资路线
管理者应该把技术施工放在首要位置来抓，严格保证技术的稳定性和优越性，并且能够保证技术施工的资金筹资及时到位。这就要求管理者能够将资金的筹集进行有效细化分析，使公路养护重要性能够被更多人所熟知。
管理者应该加大对公路路基压实施工技术工作的宣传力度，使政府清楚公路路基建设的重要性，在进行施工作业中保证技术资金的及时到位。如果技术施工作业进行一半，就因为资金的缺失，而被延误，车辆就不能够正常行驶，会耽误更多的工作开展，不利于社会的发展与进步，所以管理者应该站在大局来考虑问题，将施工延误的严重性报告给政府，使政府也能够得到足够的重视。
2.3施工中进行有效监督工作
在施工过程中，管理者应该按照技术的开展实施，进行严格的控制与有效的管理。施工之前要加强对施工人员的技术培训，对员工的技术进行现场演练，并且开展技术比武活动，使员工能够精通各项施工技术。其次，要加强对员工素质的培养，使员工能够勇于承担责任。
在施工过程中，严格把握施工各个环节的细节工作，对于施工过程不当的技术施工工作进行严厉的惩罚，促进施工队伍的技术进步。并且对施工中的材料和施工工具进行严格地看管，保证员工不浪费工程中的一丝一毫。明确发展目标，帮助员工改善施工环境，给员工提供一个优良的作业环境。把困难留给自己，把方便留给员工，在进行严格员工管理工作中，管理者应该严于律己，保证员工的各项工作能够顺利进行。
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浅析公路路基路面的压实施工技术 篇12
关键词：公路,路基路面,压实施工技术
在整个路面最重要的承压能力的是路基, 不论是路基填充什么样的土质材料来稳定结构, 要想保证路基有一个很大的承受能力, 它的一个最根本的前提条件就一定要对路基进行压实处理。如果没有对路基进行有效的压实, 那么路基结构就不能形成有效的强度, 结构中各类强度之间就非常难以均衡。因此, 对路基进行压实是有效的控制质量的一个最重要的保证。公路的路基有一个很大的特点就是, 它是一个很长的线型结构。路基在自身的稳定性上也在很大的程度上受到它周身的一些环境的影响。所以, 路基的压实度是很重要的。有效充实路基和路面的强度, 才可以保证公路平整度的使用周期, 同时也能延长道路的使用。
1 公路路基的压实技术
1.1 标准击实控制技术
在公路路基压实的技术上, 我们要提到标准击实, 简单的说就是根据现场的条件, 知道路基在填料过程中的密度和最适宜的含水量。在路基压实度的检测中, 检测出的结果有没有符合标准, 密度起着最大的决定因素。如果检测出的结果中没有符合标准, 这说明密度是不符合标准的, 这直接导致了由于密度不符合要求影响了路基的强度。所以, 在路基正式填筑之前, 施工人员一定要对施工材料样式非常严格的根据公路的规定进行有效的试验。得出各个不同厂家的材料中最合适路基的密度和最佳含水量的材料, 施工人员在施工的过程中, 如果材料的组成在一些程度上有所变化时, 就要首先考虑做一个新的标准, 只有这样才能保证路基在施工过程中对质量的把握。
1.2 公路含水量检测技术
在公路含水量检测中要用到的是击实试验, 这对做好路基来讲是一个非常重要的环节。我们知道, 在公路施工中, 含水量和压实密度是紧密相连的, 当含水量发生上升趋势的时候, 土压实后的密度也会随着上升;如果土的含水量在一定程度上到达一个峰值的时候, 它的密度是最大的, 这时如果再增大水量的话, 土的密度反而呈现出越来越低的趋势。这个实验的现象说明了, 在一定的环境下, 含水量的增加, 土粒的表面薄膜会随着水量的增加变厚.这种情况, 在对路基进行压实的过程中它起到润滑的作用而且大大的减小了土之间的摩擦力, 使土颗位置相对比较松散, 很容易重新排列组合, 这样重复动作, 它的紧密性就会增强, 密度就会增加;如果含水量超过了一个值的时候, 土粒之问的空隙大大增加, 土粒被水分充满, 在对它施加压力的时候, 会把压力施加在水上, 不能很好的把压力加在土粒上, 由于压力没有作用在土粒上, 这样土粒不易改变自己的位置, 这也导致了它的密度也随着减小。这样总结的话, 当含水量达到最佳效果的时候, 它的密度也达到了最佳的效果, 土粒与土粒之间的缝隙最小, 水不容易进入土粒之间的缝隙.所以, 当含水量和密度达到一度的峰值时, 压实的路基也具有了最好的稳定性。路基的压实度达到一个峰值, 这样不管是什么时候, 什么气候条件, 路基都具备很高的强度, 不易损坏。
1.3 设备压实技术
机械在对路基进行压实的时候, 因为采用的压实机械和方法不同, 比如, 重复碾压, 速度等一些状况的不同, 压实出的效果。不同的压实机械碾压的效果和方式不同.碾压的表面深度都不相同.碾压深度最大的一般是夯击式机械, 原因是, 它在碾压过程中振动的次数少, 随着压实的延长, 压实从最小慢慢的变成压实最大, 深度也随之变为最深。压实机械在碾压的速度上, 如果速度越大, 碾压的压实度效果越小。
2 沥青路基压实度技术
2.1 沥青路面碾压技术
沥青路基碾压相技术相对比较简单, 在沥青路基进行碾压时, 它的混合后的材料厚度应该在55~65 cm, 这样的厚度有利于压实度最大值。 (1) 首先碾压横接缝, 主要是要让压路机压的滚轮很大部分的面积放在成型的路面进行滚压、要让20 cm左右的滚轮在新铺路面进行横向碾压, 速度不要太快。对于横向的碾压, 最关心的就是它的平整度, 如果有坑洼的地方, 需要用材料进行填充, 等待第二次进行滚压。 (2) 由外向里滚压, 在横向碾压大概成型了以后, 为了路面的平整性, 要开始由外向内的顺序进行依次滚压, 在每一次的碾压过程中, 速度不要太快, 滚压到摊铺机75 cm左右的地方, 再进行返回滚压, 在压路机调整方向的同时, 滚压过的与没滚压国的重叠25 cm左右, 进行第二轮的滚压。这里要注意一点的是, 不能在没有滚压的位置对压路机调整位置。原因是, 这样可以避免没有滚压的地方受到压路机影响发生摊移, 造成厚度不均匀。 (3) 弯道滚压, 在弯道碾压的时候先从内到外依次开始碾压。在第一轮滚压的时候, 边缘的位置要空出35 cm左右, 在压第二轮的时候, 施压面积要放在已经滚压国的位置上, 从边缘开始滚压。
2.2 沥青标准密度
现代的公路比过去的质量要高很多, 因为现在大部分的路面使用的是空隙率和压实度双控指标, 这样做的好处是, 对沥青双层的质量控制, 在现实的施工当中经常会出现一种情况就是, 对沥青的压实度达到了规定的标准, 但是空隙率在很大程度上达不到规定的标准。这样的情况不好说合格与否。当我们用理论性的计算来规定标准密度的时候, 我们可以用一个等式来显示, W= (1-0.01K) ×100%。这个公式显示出, 如果在有了压实度的固定值之后, 路基的缝隙率也就有了一个固定的相对值。
3 结语
由此可以看出, 路面与路基的压实度, 不仅是公路治理最重要的指标, 它也是保证质量的最重要的环节。在用沥青做材料来铺设道路的时候。还需要根据路面基层材料的含水量、标准密度等一些参考数据来进行详细的测量与判定。我们要对公路路基路面实施各种有效的方法, 来保障道路的安全。另外, 在给道路施工的过程中, 一定要运用先进的技术进行实施, 只有运用最好的技术方法, 才可以保证路基和路面有一个很好的强度, 这样才能保证公路的使用寿命。
参考文献
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