压实效果

压实效果（通用6篇）

压实效果 篇1

1 概述。

近年来, 我国公路建设迅猛发展, 在通车里程和使用质量上都有了大幅度的提高, 但在一些新改建道路的使用过程中仍较普遍存在路面过早破坏现象, 不重视路基路面的压实, 特别是不重视路基的分层压实, 往往是造成路面过早破坏的主要原因之一。以下本文就路基压实的原理及其影响因素作简单探讨。

2 压实的物理效果。

在压实机具的短时荷载或振动荷载作用下, 增加单位体积内固体颗粒的数量, 减少孔隙率, 这个过程叫做压实。各种土、砂砾、碎石、无机结合稳定土在经过压实后, 单位体积内通常包括固体颗粒、水和空气三部分, 称为三相体, 对于土的压实, 仅是从孔隙中将空气挤出来, 而不是将水挤出来, 碾压得越密实, 单位体积内固体颗粒愈多, 空气愈少, 这些三相体体现的压实过程可以一直进行到空气几乎等于零, 直至土接近于两相体。

3 影响压实效果的因素

3.1 含水量。

影响压实效果的因素很多, 但土和材料的含水量对其所能达到的密实度起着非常重大的作用, 首先, 压实功需克服土颗粒间的内磨阻力和粘结力, 才能使土颗粒产生位移并互相靠近, 而土的内磨阻力和粘结力是随密实度增加而增加的。土的含水量小时, 土颗粒间的内磨阻力大, 而压实到一定程度后, 某一压实功不再能克服土的抗力, 压实所得的干容重就小。当土的含水量增加时, 水在土颗粒间起着润滑作用, 使土的内磨阻力减少, 因此同样的压实功可以得到较大的干容重。但当土的含水量继续增加到超过某一限度后, 虽然土的内磨阻力还在减小, 但单位土体积中的空气已减到最少, 而土的体积在不断增加, 由于水是不可压缩的, 因此在同样的压实功下, 土的干容重反而逐渐减少。水和干容重的这种紧密关系就解释了击实曲线的驼峰形状。因此细粒土及砂砾土、级配碎石, 无机稳定土等多种路面材料, 都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重, 土的最佳含水量越大, 同时其最大干容重愈小, 因此砂性土的最佳含水量小于粘性土, 而最大干容重则大于粘性土。但此最佳含水量和最大干容重也不是一成不变的, 在室内实验时, 随击实功而变, 在现场碾压时, 它随压路机的重量和功能而变。各种不同土的最佳含水量和最大干容重也是不相同的, 对同一种土或同一种级配集料而言, 击实功能增加时, 其最佳含水量减小, 而最大干容重增大, 因此在施工中, 随着压路机重量的增加, 土或路面材料的最佳含水量要降低, 而最大干容重要增加, 但若超过一定限度, 即使继续增加压实功也不会明显降低最佳含水量及增加最大于容重, 因而拥有等于或大于室内击实功的压实功的压路机械对达到预定压实效果很重要。此外, 在施工中还要尽可能保持土或路面材料的含水量接近最佳值, 以便保证必需的或达到更高的压实度, 但也要具体掌握, 如对于级配碎石, 含水量略大于最佳含水量是需要的, 一方面可以补偿水分的蒸发, 另一方面可以作为集料颗粒的润滑剂。如水泥稳定土碾压时的含水量一定要大于最佳含水量, 以便补偿水泥的水化作用损失及减少延迟时间对所能达到压实度的影响。而对于其他材料由于现代压路机的重量、功率已相当大, 所以施工含水量应小于最佳含水量, 这样较易达到高的密实度。

3.2 压实机械。

压实机械对一定含水量下的路基和路面材料的压实状态有很大的影响。现代压路机械种类很多, 其中光面压路机压实工作是由表层向下, 因而压实厚度较小, 可以碾压一定厚度的填土及路面结构层, 使用它即可获得密实的结果, 又可得到平整的表面, 但对于无粘性的砂一般不适宜采用;轮胎压路机是利用充气轮胎及其悬挂装置的可变性, 使轮胎与土层之间保持一定的接触面, 被广泛应用于各种土方工程和路面结构层的压实;羊脚碾应用范围不大, 最适宜压实粘性土, 对非粘性土压实效果较差且表层松散, 一般不建议使用。要达到好的压实效果, 压实机械还要与压实厚度与压实遍数相对应, 压实厚度大则下层达不到相应密实度, 厚度偏小则浪费台班机械, 且土层过薄碾压时易产生剪切破坏;同样压实遍数也要合理选用, 实验表明, 用同一压路机对同一种材料进行碾压时, 最初的若干遍碾压对增高于容重影响很大, 碾压遍数继续增加, 干容重的增长率就逐渐减少, 当遍数超过一定数值后, 干容重就不再增加了。所以, 在施工前要通过实验针对压路机械确定合理的压实厚度和压实遍数, 以保证达到所要求的密实度。

3.3 级配。

对于集料的压实, 集料的级配对碾压后所能达到的压实度有明显影响, 实践表明, 均匀颗粒的砂及单一尺寸的砂砾、碎石都难于碾压密实。对于用作路面结构层的集料, 为提高强度和减少孔隙率, 经常要求其具有良好的级配。[3]在施工中应特别注意使现场级配的偏离值尽可能小, 如有较大变化, 对一定的压实功能来说集料的孔隙率就会变化, 结果是虽然压实机械没有改变, 但集料的密实度却发生了变化。因此在施工现场集料发生离析的情况下, 添加所缺的粒料进行适当拌和是必要的。因此不难看出, 级配的均匀性是控制集料压实度的关键, 此外所用集料应达到强度指标, 以免碾压过程中被压碎从而破坏集料本身的级配影响集料所能达到的密实度和强度。

3.4 压实性能。

不同类型的填料具有不同的压实性能, 如砂砾土、亚砂土、砂土最适合填筑路堤;而粉土土质土和细亚砂土就稍差, 如不作相应加固用其填筑的路基边坡就易被水冲刷, 而当压实不足时又会因过分饱水丽大大失去稳定性, 且在冰冻地区易发生冻胀;亚粘土和重亚粘土的压实比较困难, 但与以上粉土质土相比, 它们仍是较有利的土, 具有较高的粘性和不透水性;粘土是最难于压实的, 在潮湿状态下, 这种土不稳定, 并容易发生剪切, 但压实后的粘土具有良好的不透水性;胀缩性粘土和有机质土的干容重最小, 对于填筑路堤来说这些土是最不好的, 在施工中应仔细控制否则可能产生很大的、相当长时间的沉陷, 但它和粘土相似, 经压实后也具有良好的不透水性。

4 结论

经过上面的分析, 归纳影响压实效果的因素如下:a.应选择适宜的土进行填筑;b.根据土质、材料的不同控制碾压含水量, 使之易达到最佳碾压效果;c.通过实验确定压实深度及压实遍数;d.针对施工土质使用针对性压路机械;e.对于集料要严格控制级配及材料强度;f.确定的最大干密度标准要有针对性、代表性。如现场路基土或路面材料发生变化, 就应做该种填料的击实试验以重新确定最佳含水量和最大干密度。如对某一试洞土的最大干容重有怀疑, 可利用该洞土做击实实验, 得到其含水量和干容重, 并在击实曲线图上确定该点, 由于各种土的击实曲线的规律和走向是一致的, 因而可通过该点画一条与其上下击实曲线类似的击实曲线, 并据此确定最大干容重。

公路压实是公路工程施工中重要一环, 对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果, 可以提高路面强度, 减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变井增加稳定性, 对我们进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。

摘要：通过对压实的物理效果及影响压实的各种因素的分析, 总结归纳在公路压实过程中应注意的问题及可采取的相关措施。

关键词：公路,压实,效果

参考文献

[1]沙庆林.公路压实和压实标准[M].北京:人民交通出版社, 1980, 8.[1]沙庆林.公路压实和压实标准[M].北京:人民交通出版社, 1980, 8.

[2]胡长顺, 黄辉华.高等级公路路基路面施工技术.[M].北京:人民交通出版社, 1995, 6.[2]胡长顺, 黄辉华.高等级公路路基路面施工技术.[M].北京:人民交通出版社, 1995, 6.

[3]杨文渊, 钱绍武.道路施工工程师手册[M].北京:人民交通出版社, 1997, 12.[3]杨文渊, 钱绍武.道路施工工程师手册[M].北京:人民交通出版社, 1997, 12.

[4]杨理准, 武吉中, 余军.公路施工手册[M].北京:人民交通出版杜, 1993, 4.[4]杨理准, 武吉中, 余军.公路施工手册[M].北京:人民交通出版杜, 1993, 4.

明确目标 压实责任 篇2

精心部署。制定方案。结合县域教育工作实际，制定了《2016年度全县教育系统接受履职尽责督促检查工作实施方案》，明确了总体要求、接受督促检查的范围、内容、方法步骤，细化了督促检查时间进度表和局班子成员督促检查联系点等相关工作内容。每项重点工作定人员、定任务、定进度、定时限，事事有人过问，件件有人落实。加强学习。认真开展“党员固定活动日”活动、“两学一做”学习教育活动，统一思想，提高认识。强化宣传。充分利用教育局网站、校园网站、黑板报、宣传栏、QQ群等平台，广泛宣传开展活动的重要意义、方法步骤、活动要求，做到全体教师人人知晓。编印工作简报，积极宣传教育系统的好经验和好做法，树立典型，鞭策后进，形成浓厚的履职尽责氛围。

边查边改。相继启动严肃校风校纪、端正师德师风专项整治，校风、教风、学风专项整治，校服、饮用奶、商业保险、教材教辅违规行为专项整治等“三个专项整治”活动。坚持问题导向，积极行动，层层发动，认真自查，扎实整改，取得了初步成效。清理出新华书店超范围发行教辅资料款200万元并全部退还给学生。针对留守儿童众多，缺乏监管的问题，大悟县大力实施留守儿童关爱工程，按照“党政主导、教育主体、县乡兜底、基层包保、部门支持、社会帮助”的原则，完善工作体系，健全工作档案，建设活动阵地，建立工作机制，开展关爱活动，基本实现了留守儿童“监护有人、学业有教、生活有助、健康有保、权益有护、活动有地”的“六有”工作目标。河口镇中学发生学生打架视频事件后，学校痛定思痛，扎实整改，强化管理，细化责任，不留死角，加强安全教育，深入推行 “一岗双责”责任制。宣化店镇金山中学违规发放寄宿贫困生生活补助事件发生后，县教育局在全县范围内开展大检查，大整改，举一反三。金山中学在清退补助款的同时，认真开展“四加四提”（即加强学习提能力、加强管理提水平、加强监督提成效、加强师德提形象），切实消除不良影响。不断完善“一案双查”追究制度，促进落实“两个责任”由软任务变成硬约束。县教育局2名机关干部因作风不实被追责，给予行政警告处分。河口镇中学、金山中学服务师生不实被追责，2人行政撤职，3人行政记过，2人行政警告处分。在问责直接责任人的同时，严格追究主要领导的领导责任，实行“一案双查”，落实主体责任。

浅析影响压路机压实效果的因素 篇3

在压实过程中, 土或材料的含水量对所能达到的密实度起着非常大的作用。锤击或碾压的功需要克服土颗粒间的内摩擦阻力和粘结力, 才能使土颗粒产生位移并互相靠近。土的内摩擦阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量小时, 土颗粒间的内摩擦阻力大, 压实到一定程度后, 某一压实功已不再能克服土的阻抗力, 压实所得的干密度小。当土的含水量逐渐增加时, 水在土颗粒间起着润滑作用, 使土的内摩擦阻力减小, 因此同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中, 单位土体中空气的体积逐渐减小, 而固体体积和水的体积则逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后, 虽然土的内摩擦阻力还在减小, 但单位土体中的空气体积已减到最小限度, 而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的, 因此在同样的压实功下, 土的干密度反而逐渐减小。土的干密度与含水量的这样一种紧密关系, 就形成了驼峰形击实曲线。因此, 细颗粒土以及天然砂砾土、红土砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰稳定土和水泥稳定土等多种路面材料, 都只有在一定的含水量条件下才能压实到最大干密度。这个与最大干密度相适应的含水量, 通常称作最佳含水量。最佳含水量是通过击实试验求得的。击实试验后, 在含水量一干密度关系图上与最大干密度相应的含水量就是最佳含水量。

在施工现场, 用某种压路机碾压含水量过小的土或级配集料, 要达到高的压实度是困难的;如土的含水量超过最佳值时, 要达到较大的压实度同样是困难的。因此, 在特殊干旱和特殊潮湿地区, 在无法或不能采取适宜措施的情况下, 实际施工中往往不得不降低对压实度的要求。对含水量过大的土、砂砾土、无机结合料稳定土等路面材料进行碾压时, 经常会发生“弹簧”现象, 而不能压实。各种不同土的最佳含水量和最大干密度也是不相同的。通常, 土中粉粒和粘粒含量愈多, 土的塑性指数愈大, 土的最佳含水量也就愈大, 同时其最大干密度愈小。因此, 一般砂性土的最佳含水量小于粘性土的最佳含水量, 而前者的最大干密度则大于后者。

2 击实功对最佳含水量和最大干密度的影响

某一种土或路面材料的最佳含水量和最大干密度是随压实功变化而变化的。

对同一种土或同一种级配集料而言, 击实功增加时, 其最佳含水量减小, 而最大干密度增大。

在工地用压路机碾压时, 同样是这种规律。如果我们保持压路机的质量不变, 而增加碾压遍数;或增加压路机的质量, 不改变碾压遍数, 都可以得出与室内试验相同性质的含水量密实度关系曲线。因此, 随着压路机质量的增加, 土或路面材料的最佳含水量要降低, 而最大干密度要增加。但是, 这种现象是有一定限度的。超过这个限度, 即使继续增加碾压遍数或使用很重的压路机也不会明显降低最佳含水量和明显增加最大干密度。材料的含水量接近压路机压实时的最佳含水量时, 需要的压实功最小。

由于现代压路机的质量大、功率大, 实践证明, 用15t以上钢轮压路机碾压时, 土和路面材料的含水量略小于室内重型击实试验法的最佳含水量, 较容易达到高的密实度。也就是说, 与这种重型压路机相对应的最佳含水量小于室内重型击实试验法的最佳含水量。例如, 在施工现场用15t压路机碾压砂性细料土、各种中粒土和粗料土时, 压实度往往达到100%, 甚至超过100%。但是, 对水泥稳定土则应例外。对于水泥稳定土, 增大干密度固然重要, 适当数量的水分对水泥的水化作用则更为重要。因此, 对水泥稳定土, 特别是对水泥稳定细料土来说, 碾压时的含水量一定要略大于室内试验所得的最佳含水量, 而绝不能小于最佳含水量。水泥稳定土的含水量略大些, 还可以减少延迟时间对所能达到压实度的影响。

细土少的材料 (如填石、砂砾、渗滤材料、碎石和颗粒均匀的砂) 对碾压时的含水量不敏感。因此, 不需要规定碾压时的含水量。在不同地区, 取土坑中土的原始含水量有很大差别。在干旱地区, 挖出土的含水量常比标准击实试验的最佳含水量小得多, 而接近于甚至小于修正葡氏试验的最佳含水量。在这种地区, 由于难于得到合适的水源, 或难于使水透入土中, 实际上可能需要在比最佳含水量干得多的状况下压实土。

如果在小于压路机的最佳含水量下进行碾压, 则为了达到要求的压实度, 可能要明显增加压实功。在这种情况下, 需要考虑在干的状况下碾压比较经济, 还是加水碾压比较经济的问题。

在某些情况下, 为保持土体积的稳定性, 控制含水量可能比控制密实度更重要。

3 压实机械队对压实的影响

所用的压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大的影响。使用轻型压路机只能得到较小的密实度, 使用重型压路机可以得到较大的密实度。振动压路机比相同质量的普通光面钢轮压路机的压实效果好得多。不但密实度大, 而且有效的压实深度也大 (含水量大的粘土除外) 。

3.1 静力光面钢轮压路机。

静力光面钢轮压路机在土 (或路面材料) 层上碾压时, 在滚轮作用下产生的压应力主要集中在表层, 压应力随深度 (即垂直方向) 分布的示意曲线, 滚轮与土层表面接触的最小横向尺寸。

国产的两轮和三轮光面钢轮压路机均可以灌水或加砂, 使其质量达到高限。加到15后的三轮压路机的线压力可达924.8N/cm。采用光面钢轮压路机碾压时, 由于碾压轮与十或路面结构层材料的接触面积大, 单位压力较小, 且压实工作系由压实层的表面向下, 上层密实度大于下层, 因此, 光面钢轮压路机的压实厚度较小。用光面钢轮压路机碾压一定厚度的填土及路面结构层, 既可以获得密实的结果, 又可以得到平整的表面。

静力压路机的主动轮和被动轮对被压材料或土的作用是不同的, 主动轮对被压材料层的表层的推挤作用比被动轮的推挤作用小得多。因此在压路机的被动轮前常会形成波纹, 从而影响路面的平整度。其波纹的大小取决于压路机的轮载分布及被动轮的直径。滚轮的线压力越大和直径越小, 被动轮下陷越深, 形成的波纹越大。在实际使用中, 全轮驱动型的压路机能使碾压后的路面具有较好的平整度。

3.2 轮胎压路机。

轮胎压路机是利用充气轮胎及其悬挂装置的可变性, 使轮胎与土层间保持一定的接触面。由于它具有可借附加荷载增减调节自身总质量、与被压土层或材料层的接触面大以及有效压实深度大等优点, 因而日益广泛地被用来压实各种土方材料和路面结构层。但轮胎压路机更适用于压实粘性土。由于用轮胎压路机碾压时, 对被压材料有一定的搓揉作用和不易压碎集料, 常用自行式轮胎压路机碾压各种沥青面层, 特别是喷洒型的沥青表面处治和沥青贯入式面层, 均可以得到良好的压实效果。

3.3 振动压路机。

振动压路机的压实功能很强, 振动压路机一般都设有调频、调幅装置, 可以根据需要调成不振、弱振或强振的不同状况。因而, 它可兼作轻型、中型和重型压路机使用。它兼有质量小、体积小、速度快、效率高、操纵灵活等优点。振动压路机特别适宜于压实粘性小的土、砂砾料、碎石混合料及各种结合料处治级配集料。填隙碎石基层更需要使用振动压路机。手扶式的小型振动压路机特别适宜于碾压路肩及台背填土。

4 碾压速度对压实的影响

碾压速度影响振动轮对单位面积内材料的压实时间。碾压速度低时, 单位面积内的振动次数比碾压速度高时要多, 因而作用在被压材料上的能量, 前者多于后者。实际上, 传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变, 则碾压速度加倍时, 碾压次的数大致也要加倍。

摘要：在室内对细粒土或多种路面材料进行击实试验时, 影响土或路面材料达到规定密实度的主要因素有:含水量、土或材料的颗粒组成以及击实功。在施工现场碾压细粒土的路基时, 影响路基达到规定压实度的主要因素有:土的含水量、碾压层的厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数以及地基的强度。

关键词：压路机,压实效果,因素

参考文献

压实效果 篇4

关键词：砂砾卵石混合料,压实效果,影响因素

砂砾卵石混合料是公路路基的优质填料,如何保证公路砂砾卵石混合料路基达到标准要求的密实度,是公路施工的重要工序,也是实现公路使用寿命和服务质量的重要保证之一。因此,对砂砾卵石混合料压实效果影响因素进行充分地认识是很有必要的。

影响砂砾卵石混合料压实效果的因素很多,大致包括以下几个方面:

1)填料最大粒径。最大粒径增大,粗粒土的粒级增多,颗粒组成中粒径的范围扩大,不均匀性增大,大小颗粒相互填充充分,则干密度增大。

2)填料级配。实验表明,当粗料含量为30%～40%时,粗料颗粒之间有局部接触,填料的压实特性主要取决于细料的颗粒组成和性质,粗料颗粒只起填充和影响作用;当粗料含量为40%～70%时,粗、细料颗粒相互填充,共同起骨架作用,填料的压实特性主要取决于粗、细料两者的性质和相互填充的效果;随粗料含量的增加,压实特性逐渐向粗料一方转化,当粗料含量大于70%以后,因粗料颗粒形成骨架,细料填不满孔隙,压实特性主要取决于粗料的级配和性质,细颗粒只起填充和影响作用。

3)含水量。粗粒土中含水量对压实效果的影响很小。有关洒水效果试验研究表明,在碾压前的重型机械作业中洒水比不洒水效果好,但在振动碾压实中,并未发现洒水与否的差别。另外,也有报告指出洒水会阻碍振动碾压实施工。还有资料表明,洒水虽然其单独效应很小,但与其他压实效果结合会引起密度的变化。

4)压实机具。所用的压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大的影响。使用轻型压路机只能得到较小的密实度,使用重型压路机可以得到较大的密实度。振动压路机比相同质量的普通光面钢轮压路机的压实效果好得多。施加外力的一般原则是:压路机碾压时的单位压力,不应超过土的强度极限。不但密实度大,而且有效的压实深度也大(含水量大的粘土除外)。

5)压实厚度。根据国内外的工程实践经验,在常规的压密强度条件下,如要保证压密能量的充分扩充效果,堤坝填料的分层填筑厚度一般控制在0.4 m～1.0 m范围内。

6)碾压速度与碾压遍数。在碾压填实路基时,振动压路机的碾压速度最佳值一般在4 km/h左右,以这样的速度进行碾压能获得最佳生产率。大型工程中的最佳碾压速度及遍数最好用现场试验确定,当密度要求高、石料难以压实或填实层较厚时,碾压速度最好采用较低值。

7)压实功能。随压实功能的增大,干密度迅速增大,但当压实功能增至某值以后,干密度的增长率降低,压实效果降低,其原因是,当石料颗粒受外力作用后,内部应力发生变化,失去原来的平衡状态,颗粒之间克服摩阻力,彼此移动,互相填补,出现新的排列,孔隙减小,密度增大,施加的外力越大,促使颗粒移动、填充的能量越大,石料越趋紧密。当土体密实至一定程度以后,颗粒间的孔隙甚小,使压力功能增大,颗粒再要移动、充填是相当困难的,则干密度的增长率降低,这时再增大压力功能,必然是不经济的。人们常根据这一规律,选择出经济合理的压实功能,以此为根据选择出合适的压实机械和压实方法。有关公路工程施工的资料表明,一般对于含粗颗粒碎石,采用高频、小振幅有效,对于振动压路机来说,在路堤表面其最大干密度不是很大,随着深度的增加,在深度大概10 cm～15 cm处,路堤的最大干密度达到最大,其原因是表面的压实材料直接和滚轮一起滚动,两者之间并非密切接触。在振动产生的压力波作用下,反而引起表面的松动,而在表层以下的一定深度,由于振动的作用,使得颗粒填充到粗颗粒的间隙中,颗粒重新排列,从而使石料容易得以压实。随着深度的逐渐增加,其最大干密度却逐渐变小,最后处于原始的堆积密度。

8)颗粒破碎。由于部分石料本身含有许多潜在的缺陷,在压路机的压力下会出现颗粒破碎现象。颗粒破碎是在多种因素的影响下产生的,这些因素包括:

a.颗粒本身的物理、力学性质(颗粒形状、颗粒强度等);b.颗粒组成条件(级配、最大粒径、最小粒径);c.压实能量的施加方式(压实对象——石料的边界条件、能量提供的方式等)。特别是当颗粒形状非圆球形时,颗粒表面的摩擦力较大,颗粒边角和凸出的部分较容易在外力作用下发生破碎现象,这些导致颗粒破碎的条件互相关联。填实堤坝是由破碎颗粒压实的,其情况十分复杂。虽然压实质量与原填料的级配密切相关,但如在压实中被破碎的颗粒能够在填料的孔隙中间移动,则因破碎颗粒进入孔隙提高了路基的压实度,但破碎的颗粒不能向孔隙移动时就不能促进压实。颗粒破碎对压实效果的影响还缺乏系统的研究。

通常认为,在碾压施工过程中填料中粒径较大的颗粒会发生破碎,随着粒径的减小,颗粒的增多,颗粒破碎率迅速减小,碾压的能量越高,颗粒破碎率越高,在达到一定能量后,破碎率的增加趋势就不明显,随着颗粒破碎率的增大,填料的密度也增大。

9)碾压方式。路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重,先慢后快,先边缘后中间”,这是碾压时的总原则。对于堤坝的碾压,也应当采用此原则。合适的碾压方式既有利于提高压实度,又有利于提高平整度。但是,这种方式不是万能的,遇到特殊情况,碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时,由于土基中含有一定的碎石,采用高频低辐,紧跟慢压比较好。

10)填料本身不均匀。如在填筑施工期间进行若干次现场密度试验,其结果将会有一定程度的差别,即测定值表现出某种离散现象。密度的这种离散现象,最主要的原因是由于填料本身不均匀。造成填料密度不均匀的主要因素大致可分为三项:a.材料的不均匀。可以视作对密度有影响的材料性质包括颗粒的重量(比重)、形状、硬度(颗粒强度)、级配以及含水量等。材料的不均匀性对密度的影响主要体现在以上几方面,但这些因素不论哪一个在填料中都不是固定的,由于其不均匀程度,密度也就会产生离散。b.施工的不均匀。是指摊铺厚度不均匀或者自卸车和推土机摊铺时的材料分离。c.其他原因。例如降雨,也是造成填料密度不均匀的原因之一。

填料密度不均匀的影响因素非常多,要对这些因素做出评价几乎是不可能的。因此,最终还是必须直接测定密度,评价其测定值和离散性,做出必要的判断。不过事先掌握那些相对来说影响较大的因素,有可能在现场压实状态的管理中起积极作用。

参考文献

[1]郭凌霄.影响公路路基压实质量的几个因素[J].科技情报开发与经济,2006,16(9):268-269.

压实效果 篇5

1.1 冲击压实方法

冲击压路机的工作原理如下:冲击压路机运用拖车对三边形或者五边形的双轮进行一定程度上的牵引, 通过这种牵引产生出较为集中的冲击能量, 这样一来, 就能够有效的实现压实路基的目的。除此之外, 这种冲击压实的方法对传统的碾压方式进行了突破, 当其一角立于地面之上, 在向前碾压的过程当中, 就会产生巨大的冲击波, 然后在连续冲击地面的作用之下, 使得土体被碾压, 且能够达到良好的效果。目前市场上存在的冲击压路机主要有如下几种:25T3-25kJ三边形压路机以及15T5-15kJ五边形压路机。两种压路机应用于不同厚度的土层的冲击压实中, 25T3-25kJ三边形压路机主要针对原位碾压和层厚1米以下填料碾压以及碾压质量的检验;15T5-15kJ五边形压路机主要应用在层厚50到75厘米之间的填料碾压。

1.2 强夯压实方法

对于强夯压实来说, 它又可以称作为动力固结, 其运作原理主要如下:在夯锤自由落体的过程当中, 能量进行了一定程度上的转换, 主要是由动能转化为冲击能。而强夯压实正是运用了这一点, 使得非常大的冲击能作用于路基, 产生出巨大的动应力和冲击波, 从而导致地基土的裂缝受到一定程度上的压缩。与此同时, 在夯击点四周一定深度的范围内 (通常在4m~10m的距离之内) 产生裂隙, 并且有效地产生排水和排气通路, 进而使得土中的水、气能够顺利的逸出。当土中的水、气逸出之后, 土体就会发生一定程度上的固结, 最终实现压实土体的目的, 并对其强度进行有效的提高。一般情况下, 强夯影响的深度受到诸多方面的影响, 主要有如下几点:夯锤的质量、夯锤的落距、夯锤的锤底面积以及夯击的次数。

2 试验过程

我们将工程分为3个试验区, 分别是原状土区、强夯区以及冲击碾压区, 然后分别在3个试验区之上进行相应的试验场点现场布置, 然后根据一定的步骤进行试验。

1) 首先, 需要进行3个试验, 分别是静力触探试验、重型动力触探试验以及旁压试验。在试验时, 需要对试验的深度进行一定程度上的控制, 我们将其控制在10米。然而对于强夯和冲击压实处理区的探井深度来讲, 需要对触探试验的结果进行充分的结合, 并进行对触探试验的结果进行充分的结合, 并进行有效的确定;

2) 根据静力触探试验, 并对参考动力触探试验的初步结果进行充分的结合与参考, 以此来准确地确定荷载试验土层与探井的挖掘深度;

3) 对不同尺寸载荷板现场载荷进行了试验;

4) 对探井中采集土试样进行一定程度上的室内土工试验。

3 试验结果分析

在对实体工程所在区原状土进行分析研究时, 将其与物理力学指标的土工试验测试、地基土工程力学性质的静力触探试验、旁压试验和现场载荷试验保持一定的同步。

首先, 我们分别对3个试验区采取了取样, 同时对其室内土工试验所测的干密度、压缩模量和湿陷系数随着深度改变进行了一定程度的研究, 然后根据结果绘制了相应的变化趋势图, 主要如下:

由图1可知, 当地基经过冲击压实与强夯处理之后, 其密度出现了一定程度上的提高。

从图2中, 我们可以发现:在地基经过冲击压实处理之后, 其土体压缩模量出现了较大程度上的提高;而在经过强夯处理之后, 其土体压缩模量同样有明显的提高, 但当土层的深度达到一定程度时, 具体为超过6m, 压缩模量的增长开始放缓。

由图3可知, 在经过冲击压实处理与强夯处理之后, 土层的湿陷性都会得到一定程度上的降低, 但两者的效果存在差异, 强夯处理比冲击压实处理对于湿陷性降低的效果更为明显。

我们将冲击压实处理与强夯处理的结果与原地基进行了一定程度的分析比较, 得出结论:在地基经过冲击压实与强夯处理之后, 其干密度与压缩模量得到较大程度上的提高, 同时, 其湿陷比也得到了一定程度的减小。分析物理力学指标在冲击压实与强夯处理前后的变化幅度和影响深度显示, 各项指标反映强夯和冲击压实效果的规律基本相近。除此之外, 随着深度的变化, 进行处理所取得的效果也存在着一定程度上的差异。一般情况下, 冲击压实在20m深度之内, 进行处理能够取得十分明显的效果。而对于强夯影响深度来说, 它远远大于冲击压实的影响深度。因此, 如果对比冲击压实与强夯处理对相同地层的影响效果, 冲击压实的整体效果要低于强夯处理的效果。

4 结论

本文主要针对冲击压实与强夯加固对地基效果的影响进行研究与分析。首先, 对冲击压实与强夯压实的处理方法进行了一定程度上的介绍。然后在此基础之上, 选择某一工程作为实例, 并结合工程特点进行了试验分析。在分析过程中, 对试验过程按照步骤进行了阐述, 然后根据试验结果绘制了相应的关系图, 并据图形进行冲击压实与强夯压实的处理的影响分析。得出结论:在地基经过冲击压实与强夯处理之后, 其干密度与压缩模量得到较大程度上的提高, 同时, 其湿陷比也得到了一定程度的减小。一般情况下, 冲击压实在20m深度之内, 进行处理能够取得十分明显的效果。而对于强夯影响深度来说, 它远远大于冲击压实的影响深度。因此, 如果对冲击压实与强夯处理对相同地层的影响效果进行对比, 冲击压实的整体效果要低于强夯处理的效果

参考文献

[1]朱彦鹏, 何永强.湿陷性黄土地区倾斜建筑物的膨胀法纠偏机理及试验研究[J].兰州理工大学学报, 2006 (3) .

浅谈路基压实度压实质量的控制 篇6

1影响路基压实的因素主要有以下几种

1.1平整度对压实密度的影响

规范中路基土分层填充时未对平整度作规定, 长期的施工经验告诉我们, 压路机在平整的路面上行驶时, 对每一处的压实功能都是相等的, 碾压完成后各点的压实度比较均匀, 统计曲线离散程度小。平整度差的路基在碾压时, 压路机对路基土产生向下的冲击力, 由于力的分布不均匀, 碾压完毕后各点得到的压实功各不相同, 压实度也不均匀, 可能出现某一段落、某一区域的压实度达不到要求, 还必须增加检测频率, 划分出不合格区域, 重新碾压。

1.2含水量的影响

含水量是影响压实效果的决定因素在最佳含水量时土处于硬塑状态, 较易获得最佳压实效果。压实到最大密实度的土体, 水稳定性最好。

1.3土质的影响

不同类型土的压实性能是不一样的就填土压实而言, 最适宜的是沙砾土、砂土和砂性土, 这些土能压实, 有足够的稳定性, 沉陷小。最难压实的是粘土, 在潮湿状态下这种土不稳定, 最佳含水量比其它土类大, 而最大干密度却较小, 但经压实的粘土仍具有良好的不透水性。经试验表明, 在同一压实功能作用下, 含粗粒越多的土, 其最大干密度越大, 而最佳含水量越小, 即随着粗粒土增多, 其击实曲线的峰点越向左上方移动。在城市道路排水施工时, 应根据

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不同地段的不同土类, 分别确定其最大干容重和最佳含水量。

1.4压实功对压实度的影响

同一类土, 其最佳含水量随压实功能的加大而减小而最大干容重影响较大。当土偏干时, 增加压实功能对提高干容重影响较大, 偏湿时则收益甚微。另外, 当压实功能加大到一定程度后, 对最佳含水量的减少和最大干容重的提高都不明显了。这就是说, 单纯用增大压实功能来提高土的密实度未必合算, 压实功能还会破坏土体结构。

2路基压实度的控制方法

2.1平整度的控制

路基施工中, 用推土机和平地机结合人工在直线段每20米一个断面, 曲线段每10米一个断面来控制标高, 严格按要求达到规定的平整度。

2.2土的含水量控制

土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度, 因此, 在路基填土压实过程中, 必须随时控制土的含水量, 当含水量过大时, 应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程中应连续作业, 减少雨林、暴晒, 防止土壤中的含水量发生大的变化。用工地肉眼检验法和含水量快速测定仪判断各段土质和含水量, 以决定加水多少, 或晾晒时间。在土场中取土时注意区分不同种类的土, 分层或分片挖取, 在路基上尽量把不同种类的土分段填筑。

2.3路基填土的选择

在路基施工过程中, 假如土质不良, 即使松铺厚度适中, 碾压合乎规范, 仍然很难达到压实度标准。所以, 一切路基填土都必须经过试验。路基施工破坏土体的天然状态, 致使结构松散, 颗粒重新组合。为使路基土有足够的强度于稳定性, 必须予以人工压实, 以提高其密实程度。影响路基压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度, 外因指压实功能及压实时的外界自然和人为的因素。土质对压实效果的影响很大, 砂性土的压实效果优于粘性土, 因此施工中要选好土质。

2.4碾压过程的控制

对碾压过程的控制应更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5~2.5 k m/h, 碾压遍数控制在4~6遍。路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重、先慢后快、先边缘后中间”, 这是碾压时的总原则。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度, 又有利于提高平整度。但是, 这种方式不是万能的, 碰到非凡情况, 碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时, 由于土基中含有一定的碎石, 采用高频低辅。紧跟慢压就比较好。碾压过后不但密实而且平整, 在有超高路段时, 则宜先低后高。压实是路基施工的最后工序, 是保证路基质量、使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。而影响路基压实质量的因素来自各个方面, 既有自然因素, 又有人为因素, 为此要求我们在施工过程中严格控制碾压施工中的各个环节, 保证路基压实质量达到设计要求。

公路路基的压实并达到合理的密实度, 是公路施工的重要工序, 也是达到有关公路施工的国家标准, 实现高等级公路使用寿命和服务质量的重要保证之一。充分压实可以发挥路基土的强度, 减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形, 同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性, 增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。

摘要：随着汽车的增多, 提高公路施工的质量成了重要问题, 其中路基压实情况是影响公路施工质量的一个重要环节。本文对路基压实的因素和控制方法进行了分析。