路基路面压实(精选12篇)
路基路面压实 篇1
在公路的质量评价体系中, 公路工程路基面压实的质量是重要的衡量指标。为了提高公路的质量和使用寿命, 就要做好公路工程的路基面压实工作。在公路工程的施工中, 做好路基施工的控制和压实质量控制是非常复杂的。所以, 要通过对科学的施工技术及程序的严格控制来实现其压实质量。在路基路面的施工中, 会有很多因素给施工质量造成影响。为此, 要充分考虑这些因素的影响, 做好路面压实工作。同时, 还要加强压实施工后的质量检测, 以确保整个公路路基路面的施工质量。
一、做好公路工程路基路面压实施工的重要性
1. 保证路面强度的需要
公路工程路基路面的压实施工, 能够满足路面的强度需要。在公路施工的过程中, 施工企业为了降低成本一般路面的建设都比较薄。为此, 要想保证公路的施工质量就要保证路面的强度。由此可见, 路面的强度很大程度上是由路基路面的压实施工质量来决定的。所以, 要想提高路基路面的压实施工质量, 就要提高路面的强度。
2. 保证路面稳定性的需要
路面的稳定性是公路工程施工的最基本要求, 而路基路面的施工直接影响着道路的稳定性。所以, 一定要控制好公路工程路基路面的压实施工, 以从根本上实现满足路面的稳定性需求。在路基路面施工中, 如果的实度低, 就会使得各种施工材料的密实度不大, 造成材料之间因为空隙过大而容易形成雨水渗透。为此, 要在施工中控制好压实度的问题, 以减少雨水对路面的侵蚀, 延长公路的使用寿命。
3. 保证路面平整度的需要
做好公路工程路基路面压实施工是保证路面平整度的需要。公路路基路面的压实度不强, 就会影响压实质量的实现。如果压实质量不能到位, 那道路的平整度也很难保证。一旦路基路面的压实度不足, 就会造成路基各处的填土高度出现差异。此时, 路基的固结就会产生道路沉降的不均匀, 导致路面凹凸不平。
4. 保证路面耐久性的需要
路面的耐久性也就是路面的具体使用寿命。路面的使用寿命受很多因素的影响, 如路面强度、路面稳定性及路面的平整度等, 而这些影响因素都受路面压实工作的影响。所以, 路面的压实施工质量在很大程度上影响着路面的耐久性。为此, 要提高公路工程路面的使用寿命, 就要做好公路路基路面的施工控制, 为公路工程的最终施工质量及耐久性提供有利的保障。
二、公路工程路基路面压实施工的影响因素剖析
1. 碾压施工对路基路面压实施工的影响
碾压施工对路基路面压实施工的影响比较大, 如果碾压工作质量不达标, 在碾压厚度及碾压遍数以及碾压速度上不能按照相关标准进行施工, 就会给路基造成质量隐患, 为此必须做好碾压施工工作。
(1) 碾压厚度对路基路面压实施工质量的影响
在公路工程的施工中, 应该按照碾压厚度的相关规定, 严格执行碾压的要求。公路工程的施工在进行碾压时应该有适当的厚度, 如果厚度过大, 就会导致碾压层下层的压实度不能达标, 而且也会给碾压层上层的压实度造成不利影响。碾压施工中, 施工工具的选择也是非常重要的。不同的碾压工具其功能也是各异, 这就使得其碾压的深度差异性较大。
(2) 碾压方式对路基路面压实施工质量的影响
在路基路面的碾压施工中, 要注意碾压施工技术规范的实施。在进行路基的碾压时, 要遵循先边缘后中间、先慢后快以及先轻后重的碾压方式。这种碾压方式的选择能够较好的实现路基路面的压实质量。然而, 在碾压方式的选择上, 也要根据具体的施工条件及环境进行选择。要结合施工的实际情况来进行科学的选择, 以实现压实施工质量的实现。
(3) 碾压速度对路基路面压实施工质量的影响
在公路工程的施工中, 碾压的速度对碾压质量的实现也有着直接的联系。在碾压工作中, 如果速度过大就会造成公路路面的不平整;而速度过小还会导致荷载作用于被压材料上的能量较大, 从而超出其所能承受的荷载范围。为此, 在公路工程的施工现场, 要通过分析施工的具体情况来选择适合的碾压速度, 以保证路基路面的施工质量。
2. 路基土壤含水量对路基路面压实施工的影响
路基路面的压实施工一般都是通过碾压的方式来实现。通过碾压能够减小土壤颗粒之间的距离, 克服土壤颗粒间的内摩擦力和粘结力, 从而减小空隙增加土壤的密实度。在公路路基的施工中, 要注意对路基土壤含水量的调查和分析。只有经过科学的来分析, 才能将公路施工中路基路面压实施工的质量实现。
3. 压实机械设备对路基路面压实施工的影响
压实机械设备能够实现路基路面施工材料的压实, 这种压实的具体状态会受到压实机械设备的影响。一般情况下, 重型压实机械设备的使用, 能够获得较大的压实度。与之相反, 轻型压实机械设备的使用获得的压实度一般也比较小。
三、公路工程路基路面压实施工技术措施分析
1. 规范公路工程路基路面压实施工中的压实作业
在进行压实作业时, 要注意摊铺速度与压路机碾压段长度的协调性, 要采取有效措施使二者能够实现大体稳定。施工中, 如遇气温比较高且风速小的施工环境, 碾压段一般较长;而在气温低且风速大时, 碾压段的长度可以短一些。在碾压过程中, 如果压实作业中出现沥青混合料牯轮现象, 可以通过向碾压轮上洒少量水。另外需注意, 在尚未冷却的路面沥青混合料面层上, 任何重型的机械设备都不能防治, 以防止这些较重的物体造成路面的变形。
2. 做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测
(1) 核子密度仪法
在沥青混合料路基路面压实质量的测定中, 使用这一检测方法比较常见。在进行这一试验方法的操作时, 要严格按照一定的步骤进行。首先, 要做好位置的确定和仪器的预热, 测定位置可以按照随机取样的方法来取得。之后要进行仪器的预热, 将核子仪平稳地放置在测试位置上准备测试;其次, 要做好仪器的测量和测量数据的读取工作。在测量设备打开后要根据事前的测量方案进行具体的测量, 在完成测量之后要及时读取测量数据, 并及时关闭测量仪器;最后, 在测量结束后, 测量人员要放置好核子密度仪。要将其放置在专用仪器箱中, 以确保仪器的安全。
(2) 灌砂法
在路基路面压实质量检测的方法中, 灌砂法是标准的方法。这一方法的适用有一定的限度, 在那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量中一般是不适用的。灌砂法不进要进行相应规格要求的均匀砂的挑选, 还要将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里。通过结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据, 最终完成路基路面压实质量的检测工作。
四、结语
总而言之, 公路工程路基路面压实是确保公路工程施工质量的重要环节。为了确保公路工程施工质量的实现, 必须做好公路工程路基路面的压实作业。通过对路基路面的压实作业的控制, 提高对路基路面的强度和刚度, 最终保证公路工程使用寿命的延长。
摘要:本文着重对公路工程路基的路面压实施工进行了阐述, 并详细介绍了影响路基路面压实施工的因素。同时, 还提出了一些具体的路面压实施工技术措施, 以实现公路工程路基路面压实施工技术的不断提升。
关键词:公路路基,路面压实,施工技术,措施
参考文献
[1]张明峰.公路工程路基路面施工技术探讨[J].长江大学学报, 2010 (01) .
[2]构建综合交通运输体系.中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要[R], 2011 (03) .
[3]索建平.摊铺机熨平装置调整对路面铺层质量的影响[J].内蒙古公路与运输, 2009 (05) .
路基路面压实 篇2
专业论文
浅析路基压实强度对路面性能的影响与控制措施
浅析路基压实强度对路面性能的影响与控制措施
摘要:高等级公路施工质量控制对路面性能影响极大,路基压实度控制是保证工程质量所必须注意的重大问题,它的控制情况将直接在路面性能中体现出来。
关键词:高等级公路;质量控制;路面性能;压实度控制
Abstract: The high grade highway construction quality control of the great influence on the performance of the pavement, subgrade compaction control is a major problem to ensure the engineering quality control must be aware, it will directly in the pavement performance is reflected.Key words: high grade highway;pavement performance;quality control;compaction control
中图分类号:U416.2
路基是公路的重要组成部分,它的施工质量好坏,直接影响到整个公路的质量。路基又是路面的基础,它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明,没有坚固、稳定的路基就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件,也是决定一条公路寿命长短的关键因素。保证路基质量就必须从控制路基压实度入手,路基压实达到同等级公路的压实度后,路基的性能才可能保证,从而决定优良的路面性能。为了延长公路的寿命,保证公路路基的质量,采取切实有效的方法保证使路基达到要求的压实度,才能铺筑一条高标准、高质量的公路。
一、为了从理论上得到压实度改变对路面使用性能(路面寿命)的定量影响。现以土力学及路基路面工程学基本理论为依据,推导结果。
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由于一般的土粒容重γs变化幅度不大,通常可采用经验值,可视为常数。ρ为路基土的最大干密度,可由标准击实法得以,也可视为常数。故(5)式可说明压实度k仅与孔隙
率e的变化有关。则同理有
地基土在压缩下发生变形,由土力学有关公式可以得到压缩变形△h与孔隙率变化
e的关系如下
假定由于路基压实度不足,导致路面变沉增大,且弯沉改变量△l=△h由路面设计弯沉计算公式
式中Ne——设计年限内一个车道上累计当量轴次
ld——路面设计变觉值,0.01mm,该值是标准温度、标准轴载作用下,测定的路面回弹弯沉值。
Ac——公路等级系数,高速公路、一级公路为1.0,二级公路为1.1,三、四级公路为1.2
As——面层类型系数,沥青混凝土面层为1.0;热拦沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为1.1;沥青表面处治为1.2;中低约路面为1.3;
Ab——基层类型系数,对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm,取1.0若面层与半刚性基层之间设置等于或小于15cm,底基层为半刚性下卧层时为1.6;根据路面结构设计理论,设计年限内对累计交通量Ne的预告公式
其中tr是代表改变压实度后的使用年限
已知一条四车道的一级公路,在使用期内交通量的年平均增长率为10%。预测该路段峻工后的第一年的交通组成如表
轴载分析:路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载
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轴载换算:采用如下公式
累计当量轴次计算
根据设计规范,一级公路沥青路面的设计年限取15年,四车道的车道系数
是0.4~0.5,取0.45则
设计弯沉值的计算
根据路面设计弯沉值的计算公式,该公路为一级公路,公路等级系数取1.0,面层是沥青混凝土,面层类型系数取1.1,半刚性基层、底基层总厚度大于20cm,工层类型取1.0。
则ld=600Ne-0.2AcAsAh
=600×9332998-0.2×1.0×1.0×1.0
=24.2222(0.01mm)
在式(14)中,令压实度降低1%即令k1=0.99k
设计年限取15年
同理,若路基压实度下降2%,则路面寿命下降6.54%。
若设计年限取20年,其它条件不变,同样令压实度降低1%即令k1=0.99k可计算出使用年限下降率为3.34%,若路基压实度下降2%,则路面寿命下降为6.683%。
从以上计算分析可知:对于已知的高等级公路,若设计年限取15年,路基压实度每下降1%,路面使用寿命就下降3.27%。路基压实度下降2%,则路面使用寿命下降6.544%。若设计年限取20年,路基压实度每下降1%,路面使用寿命就下降3.34%。路基压实度下降2%,则路面使用寿命下降6.683%。基本上是成正比例地减少路面使用寿命。
路基压实度是公路工程施工中质量管理一个重要指标,压实度检测成果的准确与否关系到正确地反映工程质量,只有采取切实有效的方法保证路基达到压实度的要求,才能铺筑一条高标准、高质量的公
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路。
二、路基压实度的控制措施
(一)试验路段
铺筑试验路段的目的是了解填土本身的力学特性和压实性能、压实工艺、土方机械的合理配备,确定不同土质的填土厚度、压实机械的相互配合效果以及达到压实度标准的压实遍数,总结压实规律,指导路基施工的全过程。通过作试验路段获得不同土质、不同填土厚度、不同的压实机具在最佳含水量的情况下,达到压实度标准的碾压遍数。
(二)填土厚度的控制
压实厚度对压实效果具有明显的影响,相同压实条件下(土质、湿度与功能不变)实测土层不同深度的密实度(压实度),密实度随着深度逐渐减小。如果填土厚度过大,超过压实机具影响范围,土体的密实度就达不到要求。所以,填方作业应分层平行摊铺,每层松铺厚度应根据试验路段确定的填土厚度、松铺系数、并且按施工规范规定最大松铺厚度不应超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小厚度,不应小于8cm原则,计算出单位面积的用土量,用灰线标出方格网,每个方格网内铺筑固定的土方量,现场由专人负责指挥。每排填土分布相互错开,以便于平整。在碾压前由现场施工管理技术人员会同现场旁站监理检查松铺厚度,符合要求方可碾压。为了解决每车运输土体的体积一致性,车辆应采用同吨位的车辆,且在取土场装车时采用推土机配合挖掘机或装载机由操作手严格控制每车的斗数,尽可能做到每车运输土体积一致。
(三)含水量的控制
根据路基压实机理,土的最大干容重随着含水量的变化而变化。含水量过小,土颗粒间的摩阻力增大,在相同压实机具作用下不易将相邻土颗粒挤紧,孔隙增大,达不到密实的目的。含水量过大,土颗粒间孔隙被水占据,而水一般不为外力所压缩,在碾压过程中土体产
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生流动,出现“弹簧”现象,同样达不到压实的目的。只有在施工过程中严格控制在最佳含水量状态下,进行碾压才能达到土层最大的压实度。所以,在分段分层填土时,采用同一土场的土源,并且尽可能地在短时间内集中填土,这样就能够使一个工作段的填土的含水量基本一致。在碾压前取样测定填土的含水量,达到或接近最佳含水量时进行碾压。含水量过小或过大,承包人应调整摊铺材料的含水量。含水量的调整,应根据需要将水加入土中并充分拌均,或用旋耕机翻晒风干到适合的含水量。
(四)碾压程序的控制
压实机具的选择,以及合理的操作,是影响路基压实效果的另一个综合因素。压实机具的选择应根据工程规模、场地大小,填料种类、气候条件、压实机械等,通过试验路段解决压实机具的配备问题,一个工作段应配备推土机、平地机、旋耕机、18t振动压路机、洒水汽车各一台,在上述压实机具、土层厚度、碾压遍数已选定的条件下,压实操作必须遵循“第一遍应不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振,先边后中,相邻两次的轮道重合轮宽的三分之一”的原则。为了保证质量,碾压工作尽可能安排在白天作业,防止夜间视线不良造成的平整度差,特别是距路床下三层内必须严格控制填土路基的横向度和纵向坡度,为路面工程能够达到较好的平整度打下良好的基础。
(五)压实度的检测
路基的填土压实度反映了松散的土体在外力作用下达到的密实程度,能否达到规定的标准,关系到路基的强度和稳定性。工地的压实度检测必须遵循检验方法可靠、简便和快速的原则,并根据路基填料种类、土质,决定采用何种检验方法,一般采用灌砂法或环刀法,采用核子仪法时,应先进行标定和对比试验,在工地实验室测定含水量采用烘干法。每一压实层均应检验压实度,检验频率为每2000m2检验8点,不足200m2时,至少应检验2点。经监理工程师抽验合格后继续填筑第二层,依此类推,直至达到路基标高。
总之,公路施工过程中,质量控制从基础抓起,压实度的控制是重量指标之一,为确保工程质量,要按照规范要求,对压实度加以控制,还应建立建全必要的质保体系,加大质量管理的力度和深度,施
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工人员应树立强烈的责任感,从我做起,按规范施工,重视施工中的每一个小环节,一方面保证工程质量,另一方面减少不必要的资金浪费。注重试验资料保管和收集,才能确保路基施工的顺利完成。
参考文献
衣庆海,杨广茂.公路路基压实度控制的有效方法和措施.[J].辽宁交通科技,2005(11)
魏信地,丛培茂.公路路基压实度控制的有效方法和措施.[J].丹东海工.2007(12)
苏升坚.浅谈公路路基压实度控制[J].大众科技.2009(06)
黄振坤.公路路基压实度的控制[J].华章.2010(07)
路基路面压实 篇3
关键词:市政路桥工程;路基路面;压实技术
中图分类号: TU745 文献标识码: A 文章编号: 1673-1069(2016)10-73-2
0 引言
为了确保市政路桥工程的质量及安全,就需要在施工的过程中加强对路基路面的压实施工技术。只有当市政路桥工程的路基路面施工质量符合一定的要求,才能在实际应用中承受较为繁重的行车密度,从而能够在一定程度上改善交通拥堵状况及压力。在实际施工的过程中,施工地质状况、压实技术选择、土质状况以及施工材料质量等均会在一定程度上影响市政路桥工程路基路面施工质量。这就要求在压实施工的过程中,施工人员需要严格地按照施工设计方案及施工条件来选择合适的施工技术,并且在施工的过程中积极地发现并处理好存在的问题,以此来提高市政路桥工程路面压实质量。为了确保市政路桥工程路基路面后期运行过程中的安全及稳定,就需要从确保料场质量、实验预铺控制、控制压路机械以及控制含水量等措施来提高压实技术施工质量。因此,为了确保我国城市交通安全以及交通质量,就必须进一步提高市政路桥工程质量,而路基路面的压实技术作为市政路桥工程质量的关键环节,必须加强路基路面压实技术。现对路基路面压实技术的内容及分析进行如下探讨。
1 路基路面施工关键技术
1.1 夯实技术
在市政路桥工程施工的过程中应用最为广泛,路基路面压实技术为夯实技术。在实际施工作业的过程中,对大面积的市政路桥工程的压实作业常常会选择面积与体积较大的夯锤进行,并且在粘土的路面环境下采用夯实技术的效果更为明显。夯实技术在施工作业中的工作原理是利用夯锤从高处下落的冲击力与荷载力压实路基路面,在此过程中能够排气缩孔,对路基路面进行一定程度的压实。除此之外,还能在一定程度上增加市政路桥工程路基稳定性,并且能对路面状况进行平整及压实,从而确保市政路桥工程的施工质量及安全。
1.2 滚压压实技术
在市政路桥工程施工的过程中,采用滚压压实技术的主要方式是利用机械滚轮在工作过程中产生的压力及荷载来压实路基路面。并且在滚动的过程中能够通过土层颗粒之间的挤压来避免市政路桥工程可能存在的形变隐患,从而能够有效地增加市政路桥工程路基路面的紧实度。而滚压压实技术在实际应用的过程中,通过滚压施工能够有效地避免路基路面土层之间的摩擦力,并且能够在一定程度上缩小颗粒之间的孔隙度,最终起到紧实路基路面的作用。但需要注意的是,施工人员在市政路桥工程中采用滚压压实技术进行施工的过程中,一定要注意对碾压次数进行严格的把握及控制。主要目的在于避免过度的载荷对土体结构造成破坏,从而会在一定程度上减弱土层结构的抗剪能力,影响市政路桥工程的路基路面施工质量及施工效果。
1.3 振动压实技术
在市政路桥工程施工的过程中,采用振动压实技术的主要方式是利用压路机振动器的高频运动及传导至压实滚轮上的振动力进行施工作业,从而能够在一定程度上缩小路基路面土层之间的摩擦力。并且能够在碾压的过程中进行土层颗粒空隙填补工作,从而能够有效地提高路基路面的压实程度,确保市政路橋工程的施工质量。在实际作业的过程中,采用振动压实技术具有花费时间短及频率大等特点,特别是处于砂砾土等比较粘性土质的环境下,振动压实技术在对路基路面压实工作中能起到非常好的应用效果。
2 提高施工质量措施
2.1 确保料场质量
在市政路桥工程路基路面压实工程中,施工材料质量的好坏能够在一定程度上影响施工工程的质量。这就要求在正式施工前需要严格控制好施工材料质量,比如在施工的过程中采用的石料质量,需要对其强度以及吸水率进行严格的控制。在对料场进行管理的过程中需要做到如下几点要求:①严格地对粗细石料以及集料等施工材料进行级配检查,并且对材料进行抽样检查,一旦在检查的过程中发现级配不合格的现象,就需要立刻重新配料。在施工的过程中不得使用级配不合格材料,目前我国市政路桥工程施工要求集料的级配高于4级,次道需要确保在3级以上,主要目的在于确保施工安全及施工质量。②施工人员需要严格控制原材料配置状况,控制材料的含水量,最大限度地降低外渗剂量的浮动状况,确保工程结构强度的稳定。
2.2 实验预铺控制
在市政路桥工程路基路面施工前需要做好实验预铺工作,并且施工人员需要对其进行全面地检测,确保施工工程质量。这就要求,施工人员在施工的过程中需要进行大于100m的实验预铺工作,确保试验检查合格的前提下进行实验报告,待检验合格后再进行施工。若是在检验的过程中出现不合格状况,就需要仔细地对材料及过程中进行全面检查,改进其中存在的问题,直至试验合格。审核的内容主要包括:①施工单位在试验合格的前提下需要严格地审核材料、用量、配置比以及施工方式,主要目的在于对施工制定一个标准化的作业方式,比如碾压速度、温度以及次数等指标;②试验完成后需要详细地计算出在铺筑阶段的土壤厚度以及路基埋深,主要目的在于根据实际状况来选择合适的压实机械组合作业,从而得出最佳施工方案,确保压实施工质量及施工安全。
2.3 控制压路机械
压路机械的稳定性与作业方式能够在很大程度上影响市政路桥工程路基路面的施工质量,这就要求在施工的过程中合理地控制压路机械,并根据路面实际状况选择合适作业方式。这就要求在实际施工的过程中相关施工人员需要做到以下几点:①压路机的选择需要满足实际施工方案、施工标准以及施工环境,工作的顺序为初压、复压以及终压,确保碾压过程中路面的紧实与平整。②根据实际工程施工过程中铺筑材料温度、种类以及厚度来控制压路机振动频率,确保施工质量及施工安全。
2.4 控制含水量
含水量状况能够在很大程度上对工程施工质量造成影响,对路基路面的压实效果造成直接影响。若含水量过低,会在一定程度上加大碾压的施工难度;若含水量过高,则会对路基结构的稳定性造成严重影响,甚至可能会出现弹簧土问题。这就要求在实际施工的过程中需要严格控制含水量,确保工程施工质量。控制含水量的具体措施为:①施工人员在正式施工前需要全面地勘测施工现场的土质状况,对土中的含水量进行严格控制,主要目的在于在应用各类压实技术的过程中能够比照检测结果,从而控制施工过程中的含水量,确保施工质量。一般来说施工人员需要将施工过程中的含水量控制在±2%左右。②施工人员在碾压的过程中需要鉴别与检测施工现场的土质样本,若施工现场土质为粉性土,则就表明其土质具有较大的含水量,这就要求在实际施工过程中将含水量控制在最佳含水量以下。若在检测的过程中发现施工现场的土质为粉煤灰,则就要求对施工过程中的最佳含水量进行适当地调整,以便确保碾压施工质量及施工安全。
3 结论
综上所述,路基路面的压实技术作为市政路桥工程质量的关键环节,且质量的好坏能在一定程度上对市政路桥工程质量造成直接影响,这就要求必须进一步加强路基路面压实技术。市政路桥路基路面施工的过程中,多种因素均会在一定程度上影响压实施工质量,比如施工地质状况、压实技术选择、土质状况以及施工材料质量等。这就要求在压实施工的过程中,施工人员需要严格地按照施工设计方案及施工条件来选择合适的施工技术,并且在施工的过程中积极地发现并处理好存在的问题,以此来提高市政路桥工程路面压实质量。因此,为了确保压实工程质量就需要确保料场质量、实验预铺控制、控制压路机械以及控制含水量等措施,以此来尽可能的延长市政路桥工程质量,确保人們行车安全及出行方便,最终改善交通拥堵状况及交通压力。
参 考 文 献
[1] 李旭.市政路桥工程路基路面压实技术探讨[J].建筑工程技术与设计,2015,09(27):1955-1955.
[2] 贺福洋,黄娅.市政路桥工程路基路面压实技术的控制要点[J].科技与企业,2014,16(5):185-185.
路基路面压实施工技术 篇4
1) 良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前, 在工程的施工过程中, 为了能够对投入的成本进行有效地控制, 路面往往都设计得比较薄。基于这种情况, 路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小。二者之间存在正比例关系, 路基路面的压实质量越好, 路面的强度就越大, 反之, 压实的质量越差, 其强度也就越差。
2) 良好的路面路基压实施工能确保路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲, 如果其压实度小, 那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大, 这样的情况会使雨水十分容易渗透进来, 致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低, 这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下, 出现路面变形的情况, 使公路的稳定性下降。由此可见, 良好的路基路面压实施工是路面稳定性的重要保障。
3) 良好的路基路面压实施工能够提高路面的耐久性。对于公路来讲, 其耐久性越高公路的使用寿命也就越高, 而路面的耐久性又受到路面的强度、稳定性等各方面原因的影响。
2 公路工程路基路面压实施工的关键因素
2.1 含水量
在压实过程中, 路基土或路面结构层材料的含水量, 对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时, 土颗粒间的内摩阻力大, 压实到一定密度后, 某一压实功不能再克服土的抗力, 压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时, 水在颗粒间起润滑作用, 使土的内摩阻力减小, 因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中, 单位的土体中空气的体积逐渐减小, 而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后, 虽然土的内摩阻力还在减小, 但单位土体中的空气体积已减到最小限度, 而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的, 因此, 在同样的压实功下, 土的干容重反而逐渐减小, 土的干容重和含水量的这种紧密关系, 在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此, 细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料, 都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。
2.2 压实功能
如果保持压路机重量不变, 而增加碾压变数, 或增加压路机重量, 不改变碾压通数, 都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。因此, 随着压路机重量的增加, 土或路面材料的最佳含水量要降低, 而最大干容重都要增大。但是, 这种现象是有一定限度的, 假如超过这个限度, 即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面结构层材料的含水量接近最佳值, 以保证所要求的压实度。此外, 压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数应与使用的碾压机械相适应。
3 路基基底处理压实技术
3.1 施工前的材料、技术和设备准备
在进行路基基底施工前, 要做好一切填土和压实施工的前期准备。对施工现场周边的杂草、妨碍物彻底清理;材料员要选择符合国家规范要求的沙土和粘土作为路基的填充材料;施工技术人员要在施工前进行土液塑试验及击实试验, 从而确保填充土质可以用于本路段的施工要求。准备好一切施工设备, 例如挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等。
3.2 路基的填土压实施工技术
不同的土质所采用的压实技术是不同的, 对于过湿的土质来说, 应该按照设计的压实度的标准, 根据设计提供的数据, 进行2%~3%的实际降低压实;将其土层的天然稠度降低到1.1以下, 液限控制在40以上, 进行下路床的填料施工作业时, 应使用轻型的压实标准;进行填料性质的改善, 于土中增加对生石灰的使用量, 也可以采取对新型的吸水材料的加固。
3.3 不同横坡的基底处理技术
1) 在横面坡度低于1∶5时, 可以直接进行路堤的填筑, 并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。
2) 在横面坡度介于1∶5~2∶2.5之间时, 要在自然地面上挖不<2 m的台阶, 如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。
3) 在横面坡度>1∶2.5时, 就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算, 确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。
3.4 进行有效夯实工作
进行夯实, 必须用技术较高的夯实机, 将8~40 t位的夯锤吊到6~25 m的高度, 使其自由下落, 将地基进行有效的冲击夯实, 使土层和内部的空隙能够不断结合, 防止气体、水的溢出, 使路基能够达到结实紧密, 加强其地基的承载能力, 使路基的土粒更加紧凑, 保证路基的结实程度能够达到最好水平。
4 结语
总之, 良好的路面路基压实施工能有效保证公路的质量, 提高公路的使用寿命。对于施工单位来说, 必须要重视路面路基的压实施工, 掌握影响施工质量的因素, 并要掌握施工的技术要点。此外, 还要进行有效的监督工作, 管理者应该严于律己, 保证各项工作能够顺利进行。
摘要:路基路面压实施工在公路工程建设中起着十分重要的作用, 其施工技术直接影响着公路工程的质量。文章主要是对公路工程的路基路面压实施工技术做了深入分析, 以供同仁参考。
关键词:公路,路基路面,压实,施工技术
参考文献
[1]赵普江.公路工程路基施工质量控制的探讨[J].华章.2011 (20) .
公路路基压实质量控制论文 篇5
引言
路基是公路的承重层,填土方路基的压实质量是路基压实施工的重点,它对于公路整体的质量好坏,以及下一部路面的施工都有着深远的意义。我们在施工及监理工作中,必须得按规范和设计要求办事,认真仔细地做好每一项工作,保证路基的压实质量,为下一步的工作做好准备,提供有力的保障。
影响路基压实的主要因素
1,路基土质 在路基填方土中,填方土质的好坏,对于
路基压实影响较大。根据土的性质不同,土的干密度和含水率就不同。不良的土质,尽管松铺厚度适中,碾压符合要求,仍难达到压实度标准。在同一压实功能作用下,含粗粒越多的土,其最大干密度越大,而最佳含水量越小。
(一)、路基填料选择
采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料,不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭,及液限> 50和塑性指数大于26的土。同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质,受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时,必须经过处理满足规范要求时方可使用。
(二)、填土材料的填前试验
用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验:(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数;(2)颗粒大小分析试验:(3)含水量试验;(4)密度试验:(5)相对密度试验;(6)土的击实试验;(7)土的强度试验(CBR值),根据这些数据从理论上能够判定出土的种类,剔出不合格的土质。
2,土的含水率控制不严 含水率的大小是影响压实度的关键,土的最佳含水率是由土的击实试验确定的,在最佳含水率情况下压实的土水稳性最好,当含水率较小时,由于粒间引力使土壤保持着比较疏松的状态或凝聚结构,土壤中空隙大都互相连通,水少而气多,在一定的外部压实功能作用下,虽然土壤空隙中气体易被排出,密度可以增大,但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力,土粒相对移动不容易,因此压实效果比较差;含水率逐渐增大时,水膜变厚,引力缩小,水膜起润滑作用,外部压实功能容易使土体相对移动,压实效果渐佳;土中含水率过大时,空隙中出现了自由水,压实不能使气体排出,压实功能的一部分被自由水所抵消,减小了有效压力,压实效果反而降低。然而,含水率较小时,土粒间引力较大,虽然干密度较小,但其强度可能比最佳含水率时还要高。可是此时因密实度较低,空隙多,一经饱水,其强度会急剧下降。因此,在最佳含水率情况下压实的土水稳性最好。
压实质量控制
1,路基下卧层处理 路基下卧层承担着路基上层的全部荷载,要控制好下卧层的施工质量,一是路基填筑前应彻底清理路床内的淤泥、杂草;二是路床内的积水要及时排干净、晒干,保证其有一定的强度;三是发现局部弹簧现象,要彻底清除,并用好料回填;四是在路基填土前用推土机将路床推平,并用压路机进行辗压;五是软土处理要彻底,不能留有隐患。
2,路基压实度 对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言,压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值;对沥青面层、沥青稳定基层而言,压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。因此路基压实度的测定主要包括室内标准密度(最大干密度)确定和现场密度试验。路基压实度是填土工程的质量控制指标。先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度,此为试样干密度。再取由实试验后所得的试样最大干密度,用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较,即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
3,土质的控制 在最佳含水率下压实可以花费最少的压实功,得到最好的压实效果。但不同的土质会出现不同的效果,可以归类到粉质低液限砂士,最佳含水率12%~16%。细砂、粉质低液限砂土、粉质中液限粘土,高液限粘土、最佳含水率9%~ 12qo。过一、二天稳定后,为达到更理想效果,亦可采用轻型振动式压路机进行碾压,碾压含水率可控制在10%左右,压实遍数视具体情况而定。采用此种方法,对于纯砂或粘聚性差的砂性土路基是非常适用的。
压实度检验方法
通常采用环刀法、灌砂法和核子密度仪法等。①环刀法,是一种破坏性的检测方法,适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便;缺点是受土质限制,当环刀打人土中时,产生的应力使土松动,壁厚时产生的应力较大,因此干密度有所降低。②灌砂法,是一种破坏性检测方法,适用于各类土。优点是测定值精确;缺点是操作较复杂,须经常测定标准砂的密度和锥体重。③核子密度仪法,是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量,满足现场快速、无破损的要求,并具有操作方便,显示直观的优点,但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
路基压实度的检测方法较多,最常采用的有灌砂法、灌水(水袋)法、核子密度仪测定方法、环刀法等。一般采用是灌砂法,该方法工作量大,做实验所需时间较长,但实验数据较直接、真实、精度高,为现在砾类土检测压实度最常用的方法。
第二种方法是环刀法,该方法操作简单、数据准确,深受质检部门和施工单位的欢迎。但环刀法对于砾类土不适于做为检测方法,第三种方法是核子密度仪测定方法。该方法可测定填表土的密度、含水率。有使用方便、快速的优点,但由于其精确度不高,不宜作仲裁试验及验收的依据。
不管采用上述何种方法,均应严格遵守试验规程,使检测出的任何一组数据真实可靠。
结语
路基路面压实 篇6
摘 要:公路工程路基路面压实是我国公路工程路基路面施工中最重要的环节之一,这也是保证公路工程施工质量的核心环节之一。完成公路工程路面的压实工作有利于保障路基路面的强度与刚度和增加公路工程的使用期限。本文在分析影响我国公路工程路基路面压实的因素的基础上,进一步对公路工程路基路面压实的施工技术进行探究,希望以此为公路工程路基路面施工的发展提供一些具有价值性的参考依据。
关键词:公路工程路基路面;压实;施工技术
随着我国交通运输行业的快速发展,公路工程项目越来越多。其中公路工程路基路面压实作业是道路项目施工的最后一个环节,它的好坏决定了我国公路施工项目质量的好坏。如果没有做好这个环节的工作,将会很大程度阻碍后期公路的正常使用,及缩短使用期限,同时增加诸多麻烦的后期维护与维修工序。
1 影响公路工程路基路面压实的因素
1.1 路基土壤含水量对路基路面压实施工的影响
路基路面的压实施工一般是利用压路机碾压来克服土壤颗粒间的摩擦力与粘结力,让土壤颗粒相互的距离不断缩小,相互靠近而达到效果的。但是如果摩擦力和粘结力跟土壤的含水量又息息相关,它们都会伴随着土壤密度的增大而增加,随着密度的减小而减少。所以,在对公路进行施工的时候一定要注意充分分析出土壤的含水量对路基路面压实工作带来的不利影响。
1.2 碾压施工对路基路面压实施工的影响
碾压施工队路基路面压实施工的影响主要包括了碾压厚度,碾压次数和碾压速率等对路基路面造成的影响。第一,碾压厚度对路基路面压实施工带来的影响,碾压需要有合适的厚度,如果碾压厚度太大,会导致碾压层底层的压实度达不到规定的要求,也影响到了上层的压实度。不同的碾压设备的有效碾压厚度也是不一样的,所以碾压厚度要根据实际路基土质与碾压设备等制定。第二,碾压方式对路基路面压实施工带来的影响,施工技术标准中已经明确要求路基的碾压要遵守先两边后中间的顺序,先慢后快的速度,这样有利于确保路基路面的压实结果。第三,碾压速度对路基路面压实施工带来的影响,碾压速度的快慢会产生比较明显的影响,速度太快容易形成路面不平整现象,速度太慢,会因为荷载作用在被压建材上的力度太大,超出荷载能力。
2 公路工程路基路面压实施工技术的探讨
2.1 完成公路工程路基路面压实施工后的检测与评估任务
一定要增强对公路工程路基路面压实在实施结束后的质量检测与评估的工作,不能在完成实施后就简单了事。检测的主要技术方法有两种,一种是核子密度仪法。这种方法一般用的较多的地方是,一些由沥青混合材料制成的路基路面的压实质量评定。这种测量方法对测定层有一点要求[1],就是必须厚度小于20公分。这类路基路面又分为沥青表明和土基层两部分,对于沥青表面部分的压实密度的测定是通过散射方法实施的,而土基层材料的压实质量测定是通过直接投射法实施的。这个试验方法的实施流程一般是,首先,正确定位位置与设备的预热准备。根据随机采样的方式来定位测试位置,预热设备,把核子仪水平放置到测试位置上,准备测试。然后,完成设备的测量与对所测量数据的读取工作。打开测量工具,根据制定的测量计划实施测量,测量完成后读取有关数据结果,关闭测量工具。最后,测量完成后需要把核子密度仪设备放回到指定的满足核辐射安全要求的设备箱中,保证仪器与施工人员的安全。另一种是灌砂法。灌砂法是路基路面压实质量检测的一般方法,然而对于那些拥有填石路堤的路基路面的压实质量检测,这种方法并不适合。这个方法的根本原理是通过选取一定标准规范的均匀砂[2],让它们按照一定高度在按照自由落体的方式降落到检测的洞中,根据单位重不变的原理和集料的含水值等信息来完成对路基路面压实质量的检测任务。
2.2 完成公路工程路基施工中的路面压实任务
完成公路工程路基路面压实施工中的压实工作的技术措施一般包括以下几个方面,第一,在开展压实工作的时候要确保摊铺的速度和压路机碾压段长度之间保持一致,同时保证两者基本上稳定。如果是在温度较高的天气工作,同时风力较小,那么碾压路段的长度就不要太短。相反如果是在温度较高,风力较大的天气工作,那么可以适当的减短碾压路段长度。第二,在开展压实工作的进行中,如果压路机在碾压过程发生了沥青混合料牿轮的状况,可以往碾压轮轴上倾倒一些水。第三,在还没有冷却达到凝固状态的时候,路面的沥青混合料层面上,不要放置一些重型的机器设施或其他重型物品,同时不要在上面撒落一些矿料或者油料等杂物。第四,在压路机没法进行压实的公路路基路面段中可以通过使用振动夯板来进行压实工作的顺利完成[3]。第五,碾压路段的长度必须根据路面沥青的起始温度、混合料的材质和工作当天的实际天气与风速等因素来进行调整,达到合理的设计。
3 结语
综上所述,公路工程路基路面压实工作是决定公路质量的重要因素。确保路基路面压实施工的质量能有效保障公路的质量与使用期限。可以利用完成压实施工中的压实工作与压实施工完成后对压实质量的严格检测,来有效的保证整个公路路基路面的施工质量与效率。
参考文献:
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路基路面压实 篇7
关键词:市政路桥工程,路基路面,压实技术
市政路桥工程现场的水文地质状况不同, 路基路面压实施工需要采用相应的压实技术, 现阶段, 市政路桥工程路基路面常用的压实施工技术主要包括振动压实技术、滚压压实技术以及夯实技术, 在具体施工的过程中还应该根据施工现场的实际状况, 严格的控制各个施工技术要点, 以此保证市政路桥工程路基路面的整体施工质量。因此, 文章针对市政路桥工程路基路面压实技术的研究具有非常重要的现实意义。
1 市政路桥工程路基路面常用的压实技术分析
1.1 振动压实技术分析
振动压实技术的原理表现为:通过利用压路机振动器的高频振动和传导至压实滚轮上的振动力, 对路基路面产生振动效应, 在高频振动和碾压的作用下逐渐降低路基路面土层间的摩擦力, 并且在高频振动的过程中能够对土层颗粒孔隙进行自动填补, 以此不断的提高土层颗粒的密实度, 进而提高整个市政路桥工程路基路面的压实度。振动压实技术在市政路桥工程路基路面压实中的应用, 具有频率大、耗时短、压实效果高等众多优点, 特别是在粘性土质 (如砂砾土) 中具有非常好的应用效果。
1.2 滚压压实技术分析
滚压压实技术的原理表现为:通过利用机械滚轮在滚动时会产生一定的荷载与压力对路基路面的静态铺层进行压实, 同时挤压土层颗粒, 这样能够显著的提高市政路桥工程路基路面的密实性, 有效的避免市政路桥工程在运行的过程中出现孔间变形的问题, 并且滚压施工的过程中能够克服土层之间的摩擦力, 降低土层颗粒之间的孔隙率, 显著的提高土层的整体密实性。值得注意的, 市政路桥工程路基路面在采用滚压压实技术时, 应该严格的控制碾压的次数, 防止出现过度碾压对土体结构造成破坏, 降低土层结构的抗剪能力, 通过合理的控制碾压次数和静态荷载, 能够有效的提高整体压实施工效果。
1.3 夯实技术分析
夯实技术的原理表现为:通过采用一定质量的重锤, 从高处自由落体产生的荷载力、冲击路对路桥工程路基路面进行夯击, 这样能够起到排气缩孔的作用, 对于提高路基路面的密实度、平整性以及稳定具有非常重要的作用, 夯实技术在市政路桥工程路基路面压实施工中应用具有操作简单、工期短以及压实效果好等众多优点, 特别是在粘土地质中的应用其效果更好。
2 市政路桥工程路基路面压实技术的要点分析
2.1 工程概况
文章以某市政路桥工程为例, 该市政路桥工程的长度为432.5m, 双向双车道, 路桥宽度为15.5m, 路基宽度为16.5m, 该路桥工程2015年2月开始施工建设, 为了提高该市政路桥工程路基路面的施工质量, 路桥施工单位采用双钢轮振动压路机、高速液压夯实机进行路基路面压实施工, 该路桥工程于2014年7月竣工, 经过一年多的运行, 该市政路桥并没有出现明显的质量问题。
2.2 市政路桥工程路基路面压实技术的要点分析
为了保证市政路桥工程路基路面压实施工质量, 就必须严格控制压实施工的各个技术要点, 具体包括以下几个方面:
(1) 含水量控制要点。含水量是评价路基路面压实质量的重要指标之一, 如果含水量超过相关标准, 将会严重的降低路基路面的密实度。现阶段, 市政路桥路基路面压实施工中路面土壤含水量通常采用土壤压实试验进行控制, 通常状况下, 应该将路基路面的含水量控制在28%以内, 如果土壤含水量超过该标准, 将会导致出现土壤压实度降低的问题, 甚至会出现弹簧土的问题, 如果土壤含水量较小, 将会增加碾压施工的难度, 如果没有采取相应的措施进行处理, 势必会影响碾压施工的整体质量。因此, 在进行市政路桥路基路面施工时应该采取有效的措施严格的控制土壤的含水量, 尽可能的将含水量控制在适当范围内, 以此保证路基路面碾压施工的均匀性和整体性。在进行碾压施工之前应该进行土壤含水量随机抽样检查, 然后设置科学的抽样间隔, 并对不同施工路段土壤含水量的差异进行判断和评价, 以此达到控制土壤含水量的效果。此外, 在路基路面施工过程中还会添加一定量的粉煤灰, 因此还应该严格的控制粉煤灰中的含水量, 以此保证土壤的整体含水量能够符合实际施工需求。
(2) 材料质量控制要点。为了控制市政路桥路基路面压实施工质量, 应该重视对施工材料质量的控制, 具体包括以下几个方面:其一, 在施工材料进场之前必须严格按照相关规定对进行抽样检测, 如果在抽检的过程中出现质量不符合相关标准和工程实际状况的现象, 则不允许进入施工现场;其二, 加强对石料、粗集料的级配检查工作, 当配置完成之后必须进行试验, 则应该进行重新配料, 不能出现不合格材料进入到施工现场的问题;其三, 严格控制施工材料的配置比, 在进行配置比设计时应该尽可能的含水量控制在规定范围内, 这样能够有效的降低外掺剂量浮动发生率, 显著的提高市政路桥路基路面的结构的稳定性与强度。
(3) 实验预铺控制要点。在进行市政路路桥路基路面正式压实施工之前必须进行科学的实验预铺, 并对预铺路基路面的质量进行检测, 只有当预铺实验路基路面的质量能够满足施工要求和相关规范之后才能够进行正式压实施工, 具体表现为:在正式压实施工之前, 应该先对超过100m的路基进行试验预铺施工, 并对实验预铺路面进行全面的检测, 检测的内容主要包括实验材料、配置比、施工方式、碾压速度、碾压遍数以及碾压温度等, 然后做详细、完整的实验报告进行审核, 如果出现审核不合格的现象, 则应该对铺筑的材料以及过程进行全面的监督和审查, 发现导致质量不合格的原因, 并采取有效的措施进行处理。通过实验预铺能够确定最佳的施工方案和最佳压实机械组合作业方式, 这对于保证市政路桥路基路面整体压实质量具有非常重要的作用。
(4) 压实施工控制要点。市政路桥路基路面压实施工控制要点主要包括以下几个方面:其一, 在进行压实施工之前, 应该根据根据现场的实际状况选用相应的压实机械设备, 并且按照施工流程和施工方案对压实机械设备进行科学的组合, 然后按照既定的施工方案进行路基路面的初压、复压以及终压施工;其二, 压实速度控制要点, 压实厚度对市政路桥整体施工质量的影响相对较大, 如果压实厚度相对较大, 在碾压施工时碾压层的下层压实度不能够满足相关要求, 会影响压实施工质量, 同时不同压实机械对压实深度的影响不同, 因此在实际压实施工过程中应该根据现场的土质条件以及碾压工具等, 然后再确定科学、合理的压实厚度;其三, 压实速度控制要点, 压实速度也是也影响市政路桥路基路面压实质量的重要因素之一, 如果压实速度过快, 会出现路面受力不均匀的问题, 同时还会严重影响路面的平整度, 如果压实速度过慢, 则会增加被压材料的荷载作用, 如果荷载作用超过路基路面的承受范围, 将会严重影响路基路面的整体质量, 因此应该根据施工现场的实际状况最终确定合适的压实速度;其四, 压实方式控制要点, 压实方式的选择也会影响市政路桥路基路面的压实质量, 因此在进行压实施工过程中必须选择合适的压实方式, 振动压路机在进行压实施工时应该遵循先停振后停机、先起步后起振的原则, 沿着直线进行压实, 先进行边缘的压实施工, 然后逐渐的向中间进行压实, 压实过程中还应该采用先慢后快、先轻后中的方式, 只有严格的遵循上述原则, 才能够保证市政路桥路基路面的整体压实质量。
3 结束语
综上所述, 市政路桥工程路基路面压实施工是一项复杂、综合的系统工程, 在进行实际压实施工的过程中必须科学的选择压实施工技术, 并严格控制各个施工技术要点, 以此保证市政路桥路基路面以及整体施工质量, 为我国城市建设和发展贡献一份力量。
参考文献
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市政工程路基路面压实技术研究 篇8
1 市政工程路基路面的施工要求
路基路面施工对于市政工程来说, 是最重要的一部分, 路基路面施工质量的好坏对对市政工程总质量产生影响。随着社会的不断进步, 经济与新型技术也在不断提高、改善, 人们对市政工程的施工质量也有了进一步的要求。首先, 为了保证路基结构在任何自然因素和大量的行车条件下, 不会出现沉降、变形等情况, 就要在进行市政工程路基路面施工时, 打下结构稳定、有足够强度的路基, 若出现以上的情况, 那么施工单位就要采取相应的措施确保路基的整个结构的稳定性。在大多数情况下, 地面水与地下水的共同作用下, 若没有足够强度的路基, 那么路基就会有些下降。这种情况在一些水温变化比较明显的地区最容易发生。因为那些地区的水温变化过大, 因此, 路基就会受到一个带有周期性的冻融作用, 从而出现冻胀以及翻浆现象, 这样一来, 路基的强度就会有所下降。如果路基有很好的水温稳定性, 那么无论是在哪种水温情况下, 路基都不会出现特别大的变化。现在中国大部分的路面在进行施工时, 市政工程部门都会使用改性后的沥青混凝土或者水泥混凝土进行路面浇盖, 这类路面必须要保证市政工程的整体质量良好, 因此就要满足抗磨损、抗压、抗弯以及稳定性等一系列施工质量要求。
2 研究路基的施工技术
对于市政工程的整体项目而言, 进行路基施工是整个工程项目的基础, 因此有关施工单位在进行具体施工时, 就要依照整个工程的实际情况, 对施工技术进行选择。无论选择哪种施工技术, 都要做好路基排水、压实路基、测量放线等有关环节的工作。
2.1 测量放线
当测量人员在进行实际测量时, 一定要做到严格按照工程设计图纸进行放线, 当然还要在放线的过程中, 还要注意路基边缘的位置以及路线中心桩的位置。
2.2 路基排水
路面排水、地下排水以及地面排水是进行路基排水施工的整个流程。在市政工程的路基施工中, 经常采用急流槽、跌水、截水沟、边沟、地表排水管等一系列的排水措施, 对路基地面进行排水。因而, 将路面内的积水在短时间内排出, 降低雨水在路面的渗入数量, 从而能够对雨水在路基的边坡进行不断冲刷进行有效的避免, 是整个路基排水过程中的重要任务。分散排水以及集中排水是排除路面的雨水的较为常见的两种方式, 而暗沟、盲沟、渗沟、渗井等措施, 都是属于路基进行地下排水的主要手段。一般情况下, 所有的市政工程的路拱横坡应该要比百分之二大。
2.3 压实路基
在进行压实路基之前, 首先, 要对填土的最大密度以及最佳的含水量进行确认。市政道路工程是具有代表性的带状构造物。在进行基本填筑施工之前, 得要选择一些土样进行土场情况的分析, 还要对土工进行实验, 对每个土场的土样进行最大密度以及最佳含水量的测算, 能够为压实路基的施工提供一些技术方面的指导。在进行分层填筑时, 就必须要对每层填土的厚度进行一些控制, 因为, 一旦填土的厚度过大的话, 就很难让深处的土层得到较为充分的压实;但是, 如果填土的厚度过小的话, 就会对压实路基的工作效率以及经济效益产生影响。在一般情况下, 如果使用了12吨的光轮压路机, 那么就需要保证路基的压实厚度在25厘米之内;如果使用22吨的振动的压路机, 那么路基的压实厚度就不能超过60厘米的范围。在进行填土时, 要以中间的线为中心, 往两边设置横向方面的坡度, 还要保持路面平整。在分层辗压之前, 得要将进行填土的层面的平整度、松铺程度和含水量检查一遍。若上述的项目符合我国工程施工的标准, 才能进行施工;反之, 则不能进行施工。在分层进行辗压施工中, 控制辗压的次数是关键点。在一般情况下, 粘质土的辗压次数是10至12次, 低粘质土的辗压次数则是4到6次即可。当路基压实通过检验后, 就可以进行下面的施工。在对路基进行填筑时, 得要先从基地开始, 然后再在全部的宽度范围内, 进行分层填土以及辗压。对于小半径的曲线路段进行压实, 一般是按照从内到外的顺序, 进行填土与压实:而直径路段的路基压实顺序, 则是从两侧开始填土与压实, 最后再到中间, 这样一来, 能够保证路基上的每个点有被压实, 以防因为路基不均匀, 从而导致沉陷的发生。
3 研究路面的施工技术
在我国的市政工程进行路面浇盖时, 一般采用改性沥青混凝土以及水泥混凝土进行, 不同的路面使用不同的材料。
首先, 对水泥混凝土的路面施工技术进行研究。在对路面进行水泥混凝土进行路面浇盖时, 有关的施工单位得要做好模板、测量放线、安装传力杆以及浇筑混凝土等方面的工作。按照施工设计图纸所放出的纵缝的位置, 使用水准仪以及全站仪对中线和高程采取控制。再根据路面的分隔板进行装模, 还要对模板的安装是否稳定、高度以及顺直度等进行检查;其次, 研究改性沥青混凝土的路面施工。对改性沥青混凝土施工采取控制, 主要是针对施工温度、运输、摊铺、搅合等采取有关方法进行有效控制。在对改性沥青混凝土进行拌合施工的时候, 需要对所有材料进行祛尘的处理, 依照沥青混凝土的使用量和拌合量, 从而对抗剥离试剂的添加量进行有效控制。在进行和施工时, 要对拌合时间进行控制, 还要安排专人对改性沥青混凝土从出场、到摊铺以及辗压等过程中的温度进行测量, 要对原料的温度进行严格控制。进行辗压时, 主要需要完成以下三道工序:初次辗压、重复辗压还要最后的辗压。只有将上一道工序达标, 才能进行下一个步骤。
4 结束语
根据以上研究, 只有做到不折不扣的按照施工规范进行相关的路基路面施工, 同时采用合理的技术, 才能对整体的市政工程的质量做出保障。施工单位在进行路面施工时, 一定要依照当时的情况以及需要, 选择合适的施工技术进行路基路面施工, 从而提高施工质量
参考文献
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路基路面压实 篇9
1 路基路面的压实原理和方法
路基路面压实施工中, 机械进行压实施工中, 土壤作用的力度大小、能量方法等会对压实施工的效果造成一定程度的影响。结合多年来进行路基路面压实施工的经验, 可将压实机械作业的施工方法划分为四种原理。
(1) 揉搓力作用。揉搓力作用主要源自压路机碾压轮的柔性碾压, 压实作业过程中, 有效揉搓力能够保证路面土壤和轮胎发生密闭空间的接触, 从而产生相互揉搓的压实效果。压实材料用振动压路机做压实处理, 利用交变扭矩的揉搓力做压实, 从而保证介质面层具有足够的压实度。
(2) 冲击力作用。使用以冲击为主要作用的压力机做压实作业时, 当压路机滚过路面凸角处, 压路机的非圆压轮可以形成瞬间坠落的冲击作用, 形成自由落体般冲击作用, 对压轮下路基土壤造成巨大压力, 形成压力波。压力波冲击作用中, 路基路面土壤被处在一种动态作用过程中, 路面凸角位置高能量向周围低能量区域流动, 从而形成良好的压实效果。
(3) 振动力作用。连续高频冲击荷载会滋生振动力作用, 通常压路机采用20~50Hz的震动频率, 采用该振动荷载让土壤颗粒发生高频振动, 消除土壤颗粒间内摩擦力;压路机质量产生静态压力作用, 会对压实土壤产生压应力和剪切应力, 从而达到重置土壤颗粒排列的效果, 将土壤小颗粒挤压直土壤大颗粒间隙之中, 并将土壤颗粒间多余的空气和水分排除, 实现减少土壤颗粒间间隙确保路面压实效果的目的。
(4) 静态压力作用。经过静态压力, 让土壤颗粒间保持靠近状态, 从而确保土壤本身具有优良的密实度。然而静态压力产生的作用力效果有限, 若只增加荷载力, 无法产生预期的压实效果, 压力太大则会对土壤表层产生结构性破坏。
2 市政路桥工程路基路面压实技术的控制要点探析
2.1 控制含水量
采用土壤压击实试验确定路基路面压实施工中路面土壤的含水量。市政路桥工程中路基路面要取得较为合理的压实度, 路基路面土壤的含水量是较为重要的参数, 含水量高则路基路面的密实度会降低。通常而言, 路基路面压实施工中, 路面土壤含水量最佳波动范围是2%以内, 在这个范围内方可确保压实施工的效果。如果路基路面土壤含水量超标, 必然造成土壤压实度降低, 进而导致路基路面的稳定性降低, 可能导致路面弹簧土的出现。若含水量低于含水量合理范围, 碾压施工的作业难度将变大, 路基路面施工的压实度将难以保证。故而对路基路面施工中土壤压含水量的控制要确保在合理范围内, 这也是保证压实效果和压实施工均匀性的根本所在。在做路基路面压实施工前, 要对路面土壤的含水量做随机抽样检测, 并设置合理的抽样间隔, 以判断路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差异, 从而达到合理控制路面土壤含水量的作用。通常而言, 粉性土具有较高的含水量, 因此要提升该中土质土壤的压实敏感度, 也就是该种土质的路基路面土壤含水量要低于其他土质的路基路面土壤。路基稳定土含有粉煤灰, 需合理计算土壤中粉煤灰的含水量, 从而合理判断该种土壤构成可能对稳定土本身含水量产生的影响。
2.2 控制原材料配比
市政路桥工程路基路面施工中, 可能会出现外掺剂量浮动问题, 若施工压实的含水量控制在合理范围内, 并不会对压实施工效果造成破坏性影响。然而路面施工中混合料出现配比问题, 因为外掺料与土容重具有较大差异, 可能会对路面压实施工的压实度造成较大影响。
路面土壤中含土量较高时, 压实后混合料的干容重会变高, 这种情况下会导致路面压实度虚高。根据以往施工经验分析, 只做现场干容重进测量并足以控制路面压实度, 要真正做到合理控制路面压实度还是要加强对混合料配合比的控制。通常保留标准化混合料土样, 并分析不同剂量样本, 对现场混合料含有活性氧化物数量做检测分析, 是极为必要且有效保证施工混合料配比均匀的手段, 并能有效确保材料物理特质的稳定性。
2.3 控制结构层均匀性
评价道路结构具有的均匀性, 通常用路面压实的效果做评价标准。通过工程实践分析, 路基结构层内体板作用的大小会对路桥工程路基路面的稳定性起到决定性影响。粉性土质对水的抗腐蚀和抗冲刷作用一般, 故而需要确保整体板体性和路基路面压实度, 才能确保路基路面在投入使用后具有合理的稳定性, 并实现对地下水和地表水的隔离目的。若出现路基局部区域强度不足, 可能会对整个道路工程的质量造成恶劣影响。道路结构在宽度上要保留足够余地, 确保道路断面具有优秀的工作状态, 让路肩与路面形成良性衔接。
3 路基路面压实施工的影响因素分析
3.1 土壤土质方面
路面进行压实施工作业中, 主要是为了改变路基周围土壤结构, 外力作用导致土壤松散, 重组土壤颗粒的组合, 将土壤结构进一步密实。根据路基施工实践分析, 因为土质差别使土壤做压实处理的效果也有所不同。粘性土质中土壤含水量大的, 压实施工的难度也相对较大。
3.2 含水量方面
从施工实践来说, 同等作业时间内, 同机械施工, 不同含水量土壤的压实效果并不相同。含水量高, 土壤压实效果则较差, 其主要原因在于压实施工要同时控制土壤分子力和土壤颗粒间摩擦力与粘聚力。土壤含水量较大, 施工前要做预处理, 先对土壤进行物理和化学改进, 而后进行压实施工, 才能够确保压实施工的质量。
3.3 压实厚度方面
路面压实施工实践中, 同样压实施工强度, 土壤厚度的差异也导致不同的压实效果。故而路基路面压实作业中, 要了解路基埋深状况, 通过多次数据计算与相关分析, 判断压实机械和压实方法的最佳组合。
4 结束语
市政路桥工程路基路面压实施工质量直接影响到将来路桥工程投入使用后路面的运行质量, 因此施工人员必须弄清压实施工的原理和方法, 并掌握路基路面压实技术的控制要点, 合理把握压实施工的影响因素, 确保路桥工程路基路面压实施工的质量。
参考文献
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浅析公路路基路面的压实施工技术 篇10
关键词:公路,路基路面,压实施工技术
在整个路面最重要的承压能力的是路基, 不论是路基填充什么样的土质材料来稳定结构, 要想保证路基有一个很大的承受能力, 它的一个最根本的前提条件就一定要对路基进行压实处理。如果没有对路基进行有效的压实, 那么路基结构就不能形成有效的强度, 结构中各类强度之间就非常难以均衡。因此, 对路基进行压实是有效的控制质量的一个最重要的保证。公路的路基有一个很大的特点就是, 它是一个很长的线型结构。路基在自身的稳定性上也在很大的程度上受到它周身的一些环境的影响。所以, 路基的压实度是很重要的。有效充实路基和路面的强度, 才可以保证公路平整度的使用周期, 同时也能延长道路的使用。
1 公路路基的压实技术
1.1 标准击实控制技术
在公路路基压实的技术上, 我们要提到标准击实, 简单的说就是根据现场的条件, 知道路基在填料过程中的密度和最适宜的含水量。在路基压实度的检测中, 检测出的结果有没有符合标准, 密度起着最大的决定因素。如果检测出的结果中没有符合标准, 这说明密度是不符合标准的, 这直接导致了由于密度不符合要求影响了路基的强度。所以, 在路基正式填筑之前, 施工人员一定要对施工材料样式非常严格的根据公路的规定进行有效的试验。得出各个不同厂家的材料中最合适路基的密度和最佳含水量的材料, 施工人员在施工的过程中, 如果材料的组成在一些程度上有所变化时, 就要首先考虑做一个新的标准, 只有这样才能保证路基在施工过程中对质量的把握。
1.2 公路含水量检测技术
在公路含水量检测中要用到的是击实试验, 这对做好路基来讲是一个非常重要的环节。我们知道, 在公路施工中, 含水量和压实密度是紧密相连的, 当含水量发生上升趋势的时候, 土压实后的密度也会随着上升;如果土的含水量在一定程度上到达一个峰值的时候, 它的密度是最大的, 这时如果再增大水量的话, 土的密度反而呈现出越来越低的趋势。这个实验的现象说明了, 在一定的环境下, 含水量的增加, 土粒的表面薄膜会随着水量的增加变厚.这种情况, 在对路基进行压实的过程中它起到润滑的作用而且大大的减小了土之间的摩擦力, 使土颗位置相对比较松散, 很容易重新排列组合, 这样重复动作, 它的紧密性就会增强, 密度就会增加;如果含水量超过了一个值的时候, 土粒之问的空隙大大增加, 土粒被水分充满, 在对它施加压力的时候, 会把压力施加在水上, 不能很好的把压力加在土粒上, 由于压力没有作用在土粒上, 这样土粒不易改变自己的位置, 这也导致了它的密度也随着减小。这样总结的话, 当含水量达到最佳效果的时候, 它的密度也达到了最佳的效果, 土粒与土粒之间的缝隙最小, 水不容易进入土粒之间的缝隙.所以, 当含水量和密度达到一度的峰值时, 压实的路基也具有了最好的稳定性。路基的压实度达到一个峰值, 这样不管是什么时候, 什么气候条件, 路基都具备很高的强度, 不易损坏。
1.3 设备压实技术
机械在对路基进行压实的时候, 因为采用的压实机械和方法不同, 比如, 重复碾压, 速度等一些状况的不同, 压实出的效果。不同的压实机械碾压的效果和方式不同.碾压的表面深度都不相同.碾压深度最大的一般是夯击式机械, 原因是, 它在碾压过程中振动的次数少, 随着压实的延长, 压实从最小慢慢的变成压实最大, 深度也随之变为最深。压实机械在碾压的速度上, 如果速度越大, 碾压的压实度效果越小。
2 沥青路基压实度技术
2.1 沥青路面碾压技术
沥青路基碾压相技术相对比较简单, 在沥青路基进行碾压时, 它的混合后的材料厚度应该在55~65 cm, 这样的厚度有利于压实度最大值。 (1) 首先碾压横接缝, 主要是要让压路机压的滚轮很大部分的面积放在成型的路面进行滚压、要让20 cm左右的滚轮在新铺路面进行横向碾压, 速度不要太快。对于横向的碾压, 最关心的就是它的平整度, 如果有坑洼的地方, 需要用材料进行填充, 等待第二次进行滚压。 (2) 由外向里滚压, 在横向碾压大概成型了以后, 为了路面的平整性, 要开始由外向内的顺序进行依次滚压, 在每一次的碾压过程中, 速度不要太快, 滚压到摊铺机75 cm左右的地方, 再进行返回滚压, 在压路机调整方向的同时, 滚压过的与没滚压国的重叠25 cm左右, 进行第二轮的滚压。这里要注意一点的是, 不能在没有滚压的位置对压路机调整位置。原因是, 这样可以避免没有滚压的地方受到压路机影响发生摊移, 造成厚度不均匀。 (3) 弯道滚压, 在弯道碾压的时候先从内到外依次开始碾压。在第一轮滚压的时候, 边缘的位置要空出35 cm左右, 在压第二轮的时候, 施压面积要放在已经滚压国的位置上, 从边缘开始滚压。
2.2 沥青标准密度
现代的公路比过去的质量要高很多, 因为现在大部分的路面使用的是空隙率和压实度双控指标, 这样做的好处是, 对沥青双层的质量控制, 在现实的施工当中经常会出现一种情况就是, 对沥青的压实度达到了规定的标准, 但是空隙率在很大程度上达不到规定的标准。这样的情况不好说合格与否。当我们用理论性的计算来规定标准密度的时候, 我们可以用一个等式来显示, W= (1-0.01K) ×100%。这个公式显示出, 如果在有了压实度的固定值之后, 路基的缝隙率也就有了一个固定的相对值。
3 结语
由此可以看出, 路面与路基的压实度, 不仅是公路治理最重要的指标, 它也是保证质量的最重要的环节。在用沥青做材料来铺设道路的时候。还需要根据路面基层材料的含水量、标准密度等一些参考数据来进行详细的测量与判定。我们要对公路路基路面实施各种有效的方法, 来保障道路的安全。另外, 在给道路施工的过程中, 一定要运用先进的技术进行实施, 只有运用最好的技术方法, 才可以保证路基和路面有一个很好的强度, 这样才能保证公路的使用寿命。
参考文献
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路基路面压实 篇11
【关键词】公路路基;路面压实;技术要点
市政工程的主要任务就包括公路工程的建设,公路质量的好坏直接影响到人们的生活水平,最近几年,我国的部分地区频频发生公路坍塌等恶性事故,这些大多都是源于公路路基路面的施工质量存在问题,尤其是路面的压实情况非常不合格,严重的影响了人们行车的舒适度与安全性,为了能够有效的改善这些不良的现象,相关部门应该高度重视对于公路路基路面压实的施工技术。
1.公路路基路面压实技术简述
1.1影响公路路基路面压实施工的因素
公路路基路面压实可谓是公路工程施工的最后也是最为关键的步骤之一,很多的施工人员由于不重视对于路面的压实工序,没有有效的避免一些不良因素对公路路基路面压实的影响,那么,影响路基路面压实的施工因素,首先就是在压实过程中所使用的工具,以及路基土壤的分层厚度,这些因素会决定施工应该使用的设备型号,如果施工人员不能够详细的掌握上述影响因素,就不能够起到良好的压实效果。其次,就是公路路基土壤的湿度与质量,换句话说,就是土壤当中含水量的多少,这对于公路路基路面的压实起着非常重要的影响,如果不能注意极易出现坍塌事故。最后,就是公路工程施工过程中的规范化管理制度,施工监理人员能否对施工人员进行正确的指导与监管,这些都会对施工质量造成很大的影响。
1.2公路路基路面压实的施工目的
有些施工人员可能认为只要保证公路路基施工的坚固,就不必在意路面压实的好坏,事实上,对于路面的压实对整个公路工程施工都起到至关重要的作用。首先,对公路路基路面的压实能够保证公路的平整、光洁,如果施工人员不能够有效的压实路面,久而久之就会出现填土高度的差异,加之车辆不断的通行,使得路面因受力不均匀而出现塌陷现象,甚至导致整个公路的平整度改变。其次,进行路面压实施工的目的在于保证公路路基的稳定性,也就是说,压实度在一定程度上决定了路基的性能与寿命,公路路基路面的压实效果不好,就会出现材料之间的空隙加大,经过长时间的雨水冲刷,难免会损坏路面材料,雨水进入路基中的土壤,使得路基的韧性和强度减弱,如果在有较强的外力作用下,也就是有大型的卡车通过时,难免会出现公路路基路面的变形,可见,压实度可以对路基起到一定的保护作用,尤其是加强路基的强度,另一方面,也减少了公路维修的成本,减少了资金的投入,保证了公路工程的施工质量。最后,公路路基路面的压实度能够延长公路的使用寿命,增加公路使用的耐久性,事实上,公路的使用年限是受到多种因素制约的,例如,路面的平整度、稳定性以及强度等,因此,路基压实是公路工程路基施工中的一个重要环节,在公路的路基施工中,好的路基路面压实效果不仅可以提高公路路面的强度,还可以减小公路路面的渗透系数,增加路基的稳定性,从而提高公路工程的整体质量水平,延长公路的使用寿命。
2.掌握公路路基路面压实技术的关键
2.1掌握压路机的压实功能
在公路路基路面压实的施工过程中一定要把握好关键的几个施工技术要点,其中,施工人员对于主要的施工机械压路机应该熟练的了解和使用,对于不同型号压路机的压实功能有一个详细的了解,在压路机的数量恒定时,可以通过改变碾压的次数和压路机的重量来达到更好的压实效果,不改变碾压通数,都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。因此,随着压路机重量的增加,土或路面材料的最佳含水量要降低,而最大干容重都要增大。但是,这种现象是有一定限度的,假如超过这个限度,即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重。
2.2控制好含水量
所谓含水量主要是指施工材料内含有水分的多少,含水量会对整个公路路基路面的压实效果产生很大的影响,目前,我国公路路基的施工主要使用的材料还是当地的沙子、土壤等,而土壤中的含水量各不相同,受到环境因素的影响也很大,如果土壤中的含水量低,就会增加其间的摩擦力,在采用了压实技术之后,机会使得公路的路基具有较小的干容重,相反,一旦土壤中的含水量高,水分会对土壤起到一定的润滑作用,不利于压实路基。所以,对于公路路基中含水量的控制是进行公路路基路面压实技术的关键,施工人员应该首先对土壤中的含水量进行详细的测定,以确保路面的压实能够达到预期的效果。最后需要强调的就是对于一些较细沙粒的处理,例如天然的沙砾、水泥与石灰的配比,以及不同等级的碎石等,这些成分的含水量都较难测定,需要施工人员予以格外的注意,并且,某些路基土的最大含水量以及其最大干容重会随着压实的功能的变化而变化,因此,在使用压路机进行碾压的过程中一定要合理的利用机械本身的重量,从而确保公路路基路面的压实操作能够起到预期的效果。
3.公路路基路面压实施工技术的要点探究
3.1注意事项
在对公路路基路面进行压实施工时应当注意以下几个方面,首先,就是压路机的碾压长度与碾压速度之间要协调配合,提高压实的效率与质量,同时,在施工过程中很有可能遭遇恶劣的天气,施工人员应该根据不同的天气合理的对碾压施工进行调节,如果是风速很大的话,就应该适宜的缩短碾压长度。其次,路基路面的压实的材料最好使用混合材料,如果一旦出现粘合的现象就应该及时的采取有效措施解决,例如洒水,或者更换适合的路面材料。最后,就是严禁重型的机械设备经过或停放在还没有干的沥青路面上,施工人员可以在沥青没有完全干之前在路面上倾洒油料,这样既起到了提醒警示的作用,又能够提高公路路面的平整度。
3.2质量检测
当公路路基路面压实操作完工后,进行质量检测是必不可少的,质量检测不仅能够找出施工过程中的不足,还能够给整个公路工程更有力的质量保证。进行公路路基路面压实的质量检测方法包括核子密度仪法与灌沙法,核子密度仪法就是测量路面二十厘米厚的地方其压实密度是否达标,其原理就是散射法与直接透射法,这种质量检测方法较为先进,结果也非常准确,但是,有些经济不太发达的地区还没有条件使用这种检测方法,并且,这种方法需要使用先进的仪器设备,如果不注意操作注意事项,会给操作人员的健康带来威胁,而灌沙法就是一种传统的、较为简便的质量检测方法,但是,灌沙法不适用于路基路面压实质量的检测,其使用还是具有一定的局限性。因此,公路路基路面压实技术的施工质量检测需要根据实际的情况选择使用,总之,要确保公路工程的施工质量,保证人民生命财产的安全。
4.结语
综上所述,公路路基路面的压实技术对于整个公路工程的施工对有着非常重要的影响,是保证公路施工质量的重要标准,本研究首先明确了公路路基路面压实施工的重要意义,又阐述了施工过程中的技术要点与注意事项,希望施工人员能够重视路面压实的重要性,并充分的掌握压实技术的要点,规范操作,使我国的公路事业得到更好的发展。 [科]
【参考文献】
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路基路面压实 篇12
关键词:路基路面,压实施工,研究分析
1 引言
经济高速发展使得人们对交通的需求质量变得越来越高, 从前泥土路变成水泥路, 当然, 水泥路面给人们带来方便的同时也由于施工方法以及技术手段的限制产生一定局限, 出现隐患, 这里主要强调公路压实工艺, 这一工作做不到位后患无穷, 公路开裂, 下沉, 耐寒耐热水平下降等多有发生, 为了道路安全更加可靠, 必须对施工中的各种现象做出调整, 使安全施工以及道路安全成为切实可行的话题。
2 路基基底处理压实技术
2.1 施工前的材料、技术和设备准备
路基基地工作开工前有一系列准备程序, 这些程序不能忽略, 首先是对杂乱环境的清理, 地面的植物、垃圾等要处理干净, 对于路面的填实材料不可随意选择, 粘土与沙土不但成分应合格并要注意搭配比例, 为了保证填充效果, 要提前完成击实测验等。进而, 路段施工的材料得以保证, 接下来的工作才有意义。通常这一阶段需要用到的大型设备有挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等。
2.2 路基的填土压实施工技术
2.2.1 过湿的土质压实要求
土质含水量较大, 与平常土质的压实标准不同, 通常有2%-3%的标准值的降低, 要注意控制土层稠度, 不可以大于1.1, 同时液限要保证超过40, 压实标准属于轻型, 并且应对整个材料进行其他材料的加入, 使其成分改变, 压实能力因此有所变动, 一般生石灰有减低含水量的作用, 这是最常见的降低水分的方法, 也有其他添加物的存在能够实现水分降低。
2.2.2 黄土路基的压实要求
黄土路基同样存在水分含量较高的情况, 压实时注意排除水分, 做到紧密牢固, 反复捣实, 通常, 冲压次数超过三十的黄土水分含量最好, 进行边沿压实不可追求速度, 一方面是对操作机车负责任的态度, 防止速度较快机车脱离正常路线, 一方面缓慢压实效果也会更加稳固, 当然, 机车掉头常常出现褶皱, 不能草草了事, 而要进行第二次碾压。
2.3 不同横坡的基底处理技术
(1) 在横面坡度低于1:5时, 可以直接进行路堤的填筑, 并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。 (2) 在横面坡度介于1:5到2:2.5之间时, 要在自然地面上挖不小于2米的台阶, 如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。 (3) 在横面坡度大于1:2.5时, 就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算, 确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。对于不符合标准的基底要根据不同情况进行不同的支档防护如下:
植物对于土壤具有很好的固定作用, 可以有效的防止水土流失, 因此在进行路基边坡防护设计时, 经常采用种植植物作为防护设计。 (1) 骨架植物防护:常用于地质较为松软且风化较为严重的岩石边坡, 通过骨架植物防护可以有效的防止边坡因遭受雨淋的侵蚀而形成沟槽, 这种防护设计对边坡的风化地质层起到稳固的支撑作用。 (2) 空心块植物防护:通常用于全被风化了的岩石路基边坡, 这种防护设计通常采用六边形的混凝土预制空心块把边坡分割成小块儿进行支撑防护, 这种设计方法更具有抵抗雨水的侵蚀能力, 对于边坡的支撑也具有更好的稳定性, 因此, 这种防护设计具有既美观又易施工, 防护效果更佳的优点。 (3) 锚杆混凝土框架植草防护:这种防护设计通常用于没有不良结构面和没有经过风化破碎的岩石边坡, 这种方法既避免了边坡因开挖卸荷造成的楔形破坏, 又兼顾了骨架植草防护, 具有便于造型、绿化美观等优点。
2.4 进行有效夯实工作
进行夯实, 必须用技术较高的夯实机, 将8~40吨位的夯锤吊到6~25米的高度, 使其自由下落, 将地基进行有效的冲击夯实, 使土层和内部的空隙能够不断结合, 防止气体、水的溢出, 使路基能够达到结实紧密, 加强其地基的承载能力, 使路基的土粒更加紧凑, 保证路基的结实程度能够达到最好水平。
3 公路路基施工技术的控制工作
3.1 加强相关人员技术及各项素质的培养
对于公路压实施工中的相关人员的技术要求应该进行不断提升, 帮助他们进行系统性的技术学习, 技术操作人员应该对相关养护技术的全面知识的学习, 在进行实践操作过程中, 能够发现自身的不足, 并且能够根据自身的知识积累, 进行有效的改正。管理者应该加强对员工各项素质的培养, 使员工在进行相关的养护施工中, 能够勇于面对各项困难, 把公路路基压实工作真正当成是自己的事来做, 并且通过自身的素质的不断进步与提升, 带动其他员工的发展, 使大家在养护过程中能够承担起自己的一部分责任来, 使养护工作能够有效的进行下去。
另外, 管理者和技术施工人员都应该有创新意识, 具体问题, 具体分析, 发现施工时存在的问题和困难, 不断进行纠正, 并能进行相应的技术革新, 帮助自己在进行施工过程能够克服种种困难, 不断进步, 并且在进行技术的革新创造过程中, 能够联系实际, 学习当前最新的公路养护技术, 帮助自己在进行施工的同时发现积极有效的改善措施。
3.2 管理者拓展资金筹资路线
管理者工作的内容很多, 其中最为实际, 很重要的一项是施工技术的控制, 技术培训要到位, 并且要学习最先进技术, 同时, 不让资金问题拖后腿。在筹集资金的过程中, 科学提供数据, 合理定价, 并在道路修建完后大力普及养护知识, 让养护公路的意识以及养护办法深入人心。
压实技术本身影响很大, 所以, 作为施工者应让有关部门都能了解这项工作, 尤其是拨款的政府, 说明重要性, 让政府更愿意在这项工作中投资。否则, 会经常遭遇资金不足, 做到一半的工作停滞, 道路建设一拖再拖无法满足正常的道路功能, 从近了说正常的交通运转被耽误, 从长远来说, 社会发展进程拖慢因小失大, 而工人无法完成工作, 无论从哪个角度讲, 都有责任重视资金介入之必要性。
3.3 施工中进行有效监督工作
施工方法因为常年的积累已经有了一定程序, 并总结经验, 所以在现在的施工队伍管理时应充分借鉴, 同时, 要对施工人员的素质不断提升, 传达最新文件, 教授最新知识, 不断练习, 组织小型比赛提高实际情况应对水平, 一方面工作乐趣增加, 另一方面使技术的水准增加, 要鼓励员工从自己做起, 承担责任, 勤奋进取。
工作环节的把握要严谨精致, 若需要施工迟滞的现象要严肃处理, 建设有动力有能力有魄力的队伍, 材料的应用上注意不破费, 不可利用职务之便挪用材料。同时, 清晰规划队伍建设发展方向, 给员工工作增添信心, 同时加强物质建设, 让员工在优越舒适安全的环境下安心工作。对待问题的态度不是避重就轻, 而是迎难而上, 多将便捷留给他人。最终共同完成任务, 给每一个阶段的工作画上完美句号。
4 结束语
公路路基工艺牵扯到诸多问题, 人力物理财力缺一不可。作为管理者要从人员培训、技术提升、资金支持、设备管理、材料控制等多方面共同发挥作用, 在施工时要注意压实工艺、高度控制以及边坡防护, 进而控制整个路面达到合格标准, 为社会主义现代化贡献自身的一份力量。
参考文献
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